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INYECCIN DIESEL CON CONTROL ELECTRNICO

PROFESOR JORGE ANTONIO GUILLN YOU TUBE FACE BOOK jorgeprofguillen@gmail.com 07/07/2014
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Los sistemas de mando
mecnico, hidrulico o
neumtico, empleados en los
primitivos motores a diesel, no
cumplen con las exigencias
actuales de emisiones, potencia
y manejabilidad.

Por ese motivo se ha introducido
el control electrnico.
Ventajas de la regulacin Electrnica Disel.

Control exacto de ralent y del rgimen
mximo.
Gestin precisa del caudal inyectado y del
avance.
Gestin precisa del tratamiento de los
gases de escape.
Optimizacin del uso del turbo compresor.


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Uni dad de Control El ectrnico
Procesadores
Memori a
SENSORES:

Sensor de posicin de cigeal
Sensor de rgimen
Caudalmetro o Debmetro
Sensor de temperatura del aire
aspirado
Sensor de temperatura del motor
Sensor de inicio de inyeccin
Conmutador de freno
Conmutador del embrague
Sensor de presin atmosfrica
Sensor de presin del turbo
ACTUADORES:

Electrovlvula de inicio de inyeccin
Electrovlvula de paro
Electrovlvula de recirculacin de gases
Electrovlvula limitadora de presin de
sobrealimentacin
Rel de bujas de incandescencia
Lmpara testigo de precalentamiento
Bujas de la calefaccin adicional.
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En la figura se pueden ver
las "partes comunes" de
una bomba de inyeccin
rotativa del tipo VE usada
tanto con gestin
electrnica (bomba
electrnica) como sin
gestin electrnica (bomba
mecnica).
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1- Vlvula reductora de presin
2- Bomba de alimentacin
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistn distribuidor
7- Corredera de regulacin
8- Cabeza hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la bomba
11- Variador de avance de inyeccin
12- Vlvula de re aspiracin
13- Cmara de combustible a presin
14- Electrovlvula de STOP
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Regulacin electrnica Diesel con bomba rotativa Bosch VE
Nuevos elementos:
Inyectores Bimuelle.
Uno con sensor de
Inicio de inyeccin
Generalmente son de
cinco orificios
Preinyeccin: el primer
muelle cede a 120 bar
Inyeccin Principal:
el segundo muelle
cede a 240 bar
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Localizacin inyector
con sensor de
elevacin
Nuevos elementos: Sensor de Inicio de inyeccin

Detecta el momento preciso del inicio de la
Inyeccin
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1.- Conexin de alta presin.
2.- Sensor de inicio de inyeccin
3.- Cable de dos hilos con blindaje
4.- Conducto de alta presin
5.- Tubera de retorno.
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Seal de giro de cigeal,
Con rueda generadora de
Cuatro huecos.
2 vueltas del motor
1 vuelta del motor + 1 vuelta del motor
Seal de elevacin del
Inyector, muestra tambin
el adelanto de la inyeccin
Son seales de un motor girando en ralent
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r.p.m.
carga
Seales
complementarias
Unidad de Control
Electrnico
Corredera
regulacin
Caudal
inyectado
Sensor de
posicin
Seal de alimentacin sensor de posicin
Seal de Posicin de la corredera
Impulso de mando caudal
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El motor se apaga, bin
cortando la alimentacin a
la vlvula de paro, o bin
poniendo la corredera en
posicin de alimentacin
cero.
Avera en el sensor
El motor no arranca
Funcin sustitutiva
No hay funcin
sustitutiva
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A
C
B
1
3
4
5
6
A
B
C
2
Bobina 1
Bobina 2
Anillo fijo
Ncleo
Transmisor temperatura combustible
Anillo mvil
Aspecto exterior del transmisor de la
corredera de regulacin
Partes del transmisor de la corredera de
la regulacin.
Seales de un transmisor de la
corredera de regulacin
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Transmisor de posicin de la corredera de regulacin
Para cada posicin de la corredera de regulacin,
tenemos una lectura en los captadores inductivos
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Nuevos elementos: Conector de la tapa de la bomba.
Significado de los pines del conector.
1.- Seal de referencia
2.- Seal resultante
3.- Seal variable
4.- Positivo NTC
5.- Positivo del regulador dosado.
6.- Negativo del regulador dosado
7.- Seal NTC
8,. Positivo electrovlvula STOP
9,. Negativo regulador de avance
10.- Positivo regulador de avance.
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Sistema de Inyector Bomba
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Sistema de Inyector Bomba
Electrovlvula
(Control de la Inyeccin)
Bomba (generacin de
presin)
Inyector
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Sistema de Inyector Bomba
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Sistema de Inyector Bomba
Perno de cabeza
esfrica
mbolo de bomba
Muelle de mbolo
Aguja de la
electrovlvula
Estructura:

El cuerpo (4) de la unidad de bomba-inyector sirve de cilindro de
bomba: posee un brazo en el cual esta integrada la electrovlvula de
alta presin (1). El cuerpo establece las comunicaciones internas
mediante unos conductos que unen la cmara de alta presin (5)
(llamada tambin recinto del elemento) con la electrovlvula y el
inyector (6). La parte exterior de la unidad bomba-inyector esta
dispuesta de tal forma que sea posible la fijacin mediante garras (9)
en la culata del motor (3). El muelle de reposicin (2) presiona el
embolo de la bomba contra el balancn (7), y este contra la leva de
accionamiento (8). De este modo se evita durante el servicio la
separacin del embolo, el balancn y la leva. Una vez concluida la
inyeccin, el muelle presiona el embolo de vuelta a la posicin inicial.
La entrada de combustible (11) a la unidad bomba inyector el retorno
de combustible (10).
Retorno de
combustible
Alimentacin de
combustible
Aguja del
Inyector
Junta
termoaislante
Amortiguador de
la aguja del
inyector
Anillos tricos
mbolo de
evasin
Cmara de
presin
Leva de
inyeccin
Balancn de
rodillo
Estructura y situacin sobre la culata de un inyector -bomba
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
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combustible
E.- entrada de combustible
R.- retorno de combustible
tubo distribuidor
Alimentacin
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La cmara de alta presin de la unidad bomba-inyector se carga con
combustible


Durante el llenado de la cmara, el mbolo de bomba se desplaza hacia
arriba, impulsado por la fuerza de su muelle, y amplia de ese modo el
volumen de la cmara de alta presin.

La vlvula de alta presin de la unidad bomba-inyector no esta excitada.
La aguja de la electrovlvula se encuentra en posicin de reposo y mantiene
abierto el paso de la alimentacin de combustible hacia la cmara de alta
presin.

La presin de combustible en la zona de alimentacin hace que el
combustible fluya hacia la cmara de alta presin.
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Sistema de Inyector Bomba
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La electrovlvula
No se encuentra excitada
La vlvula esta abierta
en reposo
El combustible ingresa
El combustible
se aloja en
la cmara
de alta presin.
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Comienzo de la preinyeccin

El mbolo de la bomba es oprimido hacia abajo por la accin combinada de
la leva de inyeccin y el balancn de rodillo, con lo cual desaloja el
combustible de la cmara de alta presin hacia la zona de alimentacin.

La unidad de control del motor inicia la inyeccin.
Para ello excita la electrovlvula de la unidad bomba-inyector.

Durante esa operacin, la aguja de la electrovlvula es oprimida contra su
asiento y cierra el paso de la cmara de alta presin hacia la zona de
alimentacin de combustible.
Debido a ello se empieza a presurizar la cmara de alta presin.

A los 180 bares, la presin es superior a la fuerza que opone el muelle del
inyector.
La aguja del inyector se levanta de su asiento y comienza la preinyeccin.
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Sistema de Inyector Bomba
El embolo baja
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La electrovlvula se excita
La vlvula cierra
La salida de
combustible
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Sistema de Inyector Bomba
Embolo de evasin
Hacia arriba.
Pre-inyeccin.
Aumenta la presin
a 180 bar.
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Final de la preinyeccin


La preinyeccin finaliza inmediatamente despus de haber abierto la aguja del
inyector.
Debido al aumento de la presin, el mbolo de evasin se desplaza hacia abajo,
ampliando as el volumen de la cmara de alta presin

En virtud de ello, la presin desciende durante un momento muy breve, y la aguja del
inyector se cierra.

Ha finalizado la preinyeccin

El movimiento descendente del mbolo de evasin ha causado una mayor tensin en
el muelle del inyector.

Para abrir la aguja del inyector con motivo de la inyeccin principal, se necesita una
mayor presin de combustible que para la preinyeccin.
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Debido a la presin del
combustible
el embolo de evasin desciende
aumentando el volumen.
Aumenta la tensin
resorte
Finaliza la pre-inyeccin
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Comienzo de la inyeccin principal

Poco despus de cerrar la aguja del inyector, la presin aumenta nuevamente en la
cmara de alta presin.
La vlvula para la unidad bomba-inyector sigue cerrada y el mbolo de bomba se
desplaza en descenso.
A eso de los 300 bares la presin del combustible es superior a la fuerza del muelle
pretensado en el inyector.
La aguja del inyector se levanta nuevamente de su asiento y se inyecta la cantidad
principal.

Durante esta operacin, la presin asciende hasta los 2050 bares, debido a que en la
cmara de alta presin se desaloja una mayor cantidad de combustible de la que
pueda escapara por los orificios del inyector.
Al funcionar el motor a potencia mxima, es decir, a un rgimen superior, combinado
con una gran cantidad inyectada, es cuando la presin alcanza sus magnitudes
mximas.
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Sistema de Inyector Bomba
Aumenta la presin
al descender el embolo.
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Final de la inyeccin principal

El final de la inyeccin se inicia a partir del momento en que la unidad de control
del motor deja de excitar la electrovlvula de la unidad bomba-inyector.
La aguja de la electrovlvula es abierta durante esa operacin por medio de su
muelle y el combustible desalojado por el mbolo de bomba se puede escapar
hacia la zona de alimentacin.

La presin disminuye.
La aguja del inyector cierra y el mbolo de evasin es oprimido por el muelle del
inyector hacia su posicin de partida.
Parte del combustible fluye por los conductos de retorno hacia el depsito.

Con esta circulacin del combustible sobrante se consigue refrigerar la unidad
bomba-inyector y eliminar las burbujas de vapor en la zona de alimentacin del
combustible, hacindolas pasar por unas vlvulas estranguladoras en la zona de
retorno.

La inyeccin principal ha terminado
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Se interrumpe el flujo
elctrico a la bobina
La vlvula se habr
La presin desciende.
El embolo de evasin sube.
La vlvula de aguja cierra
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Prof. Jorge A. Guilln email: jorgeprofguillen@gmail.com CEL. 4431 610 242

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