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centre

d'Etudes
techniques
maritimes
et fluviales
Guide dutilisation du bton
en site maritime
Notice n PM 08-01
Avril 2008

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Centre Etudes Techniques Maritimes Et Fluviales
Guide dutilisation du bton en site maritime







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Guide dutilisation du bton en site maritime
Centre Etudes Techniques Maritimes Et Fluviales
AVANT-PROPOS
Le prsent document est un guide sur lutilisation du bton dans les ouvrages maritimes. Sans se substituer
aux normes et rglements existants, il a pour objectif dapporter des informations pratiques afin de faciliter la
formulation du bton la plus approprie pour la ralisation dun ouvrage fonctionnel, conomique et durable
dans un environnement maritime. Il rappelle galement les rgles de lart principales relatives la mise en
uvre, au contrle de la fabrication et de la mise en oeuvre du bton et la gestion de lentretien des
ouvrages en bton.
Il sadresse essentiellement aux matres duvre qui ont prparer un projet douvrage en bton dans un
environnement maritime, mais aussi tous les acteurs de la construction dans les ports et sur le littoral
maritime en France mtropolitaine et outre-mer. Ce document traite donc du matriau bton essentiellement
pour les ouvrages intrieurs aux ports maritimes, mais il peut aussi sappliquer aux ouvrages de protection
des ports, aux ouvrages de protection du littoral et aux tablissements de signalisation maritime.
La rdaction du guide a t confie principalement aux CETE du Sud-Ouest et de lOuest, du fait notamment
de leur exprience dans les travaux maritimes. En 2004, la nouvelle Equipe de Recherche Associe au
CETMEF du CETE de lOuest et base Saint-Brieuc a t charge de rdiger la version finale tenant
compte de la nouvelle norme NF EN 206-1. La rdaction dfinitive intgre donc les dernires volutions
normatives et rglementaires, en particulier le nouveau fascicule 65 du cahier des clauses techniques
gnrales des marchs publics de travaux approuv par arrt du 06 mars 2008.
Le directeur du CETMEF
Geoffroy CAUDE
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COMIT DE RDACTION ET DE RELECTURE
La rdaction de ce document a t assure par :
- Benot THAUVIN CETE de lOuest LRPC de Saint Brieuc
- Michel MENGUY CETE de lOuest LRPC de Saint Brieuc
Ont particip son laboration :
- Abasse ABDALLAH DE 976
- Vronique BAROGHEL-BOUNY LCPC
- Pierre BERGA LRPC de Bordeaux
- Philippe CHUBILEAU Service Navigation de la Seine
- Grard DELALANDE LRPC dAngers
- J ean-Marie GEOFFRAY LRPC de Clermont-Ferrand
- Gilbert GRIMALDI CETMEF
- Patrick GUIRAUD CIMBton
- Aldric HAUCHECORNE CETMEF
- Pascal LEBRETON CETMEF
- Alain LE MEHAUTE LRPC de Saint-Brieuc
- Gilles LE MESTRE LRPC de Saint-Brieuc
- Manuel LE MOINE DIR Nord-Ouest
- Robert LE ROY LCPC
- Christian NAVECH LRPC de Bordeaux
- J ean-Luc PERSON Port Autonome de Marseille
- Karim OUNOUGHI LRPC de Bordeaux
- Denis ROUANET Conseil Gnral des Alpes-Maritimes
- J ean-J acques TRICHET CETMEF
- Nicolas ROUXEL LRPC de Saint Brieuc
Des professionnels du ciment et du bton ont galement t consults :
- lATILH (Association Technique de lIndustrie des Liants Hydrauliques)
- le CERIB ( Centre dEtudes et de Recherches de lIndustrie du Bton)
- le CIMbton (Centre dinformation sur le ciment et ses applications)
- le FIB ( Fdration de lIndustrie du Bton)
- le SNBPE (Syndicat National du Bton Prt lEmploi)
- le SNPB ( Syndicat National du Pompage du Bton)
Relecteurs :
- J ean-Claude BASTET LRPC dAix-en-Provence
- Pierre BERGA LRPC Bordeaux
- Guillaume DE VAUX DTM Brest
- Yannick FAGON DDE 29
- Christian FAUVEL DDE 35
- Pascal GILLERON LRPC Rouen
- Bruno GODART LCPC
- Grard KITTEL LRPC Lille
- Sbastien LHERMITE Port Autonome de Nantes-Saint-Nazaire
- Nicolas MENARD Port Autonome de Nantes-Saint-Nazaire
- Etienne NAUDE Port Autonome de Bordeaux
- Nicolas ROUXEL LRPC Saint-Brieuc
- Didier SEHIER DDE 56
Le CETMEF les remercie tous pour leur contribution cet ouvrage.
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 1 Introduction gnrale
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SOMMAIRE
1. INTRODUCTION GNRALE ___________________________________________ 7
1.1 Champ dapplication du guide ______________________________________________7
1.2 Objectif du guide _________________________________________________________8
1.3 Contenu, articulation des chapitres __________________________________________8
1.4 Quest-ce que le bton ?____________________________________________________9
1.4.1 Les ciments___________________________________________________________________9
1.4.2 Les granulats_________________________________________________________________13
1.4.3 Les additions_________________________________________________________________15
1.4.4 Les adjuvants_________________________________________________________________17
1.4.5 Les ajouts ___________________________________________________________________17
1.4.6 Leau de gchage _____________________________________________________________18
2. SPECIFICITES DES OUVRAGES EN BETON EN ENVIRONNEMENT
MARITIME ______________________________________________________________ 19
2.1 Typologie des ouvrages ___________________________________________________19
2.2 Construction____________________________________________________________20
2.3 Agressivit du milieu _____________________________________________________21
2.3.1 Gnralits __________________________________________________________________22
2.3.2 Attaques externes sur le bton seul ________________________________________________23
2.3.3 Attaques internes du bton ______________________________________________________24
2.3.4 Cycles de gel-dgel ____________________________________________________________26
2.3.5 Corrosion des armatures________________________________________________________27
2.3.6 Bilan des attaques du bton pour un ouvrage maritime ________________________________28
3. BETON EN SITE MARITIME, EXIGENCES ET SPECIFICATIONS __________ 30
3.1 Exigences performantielles ________________________________________________30
3.1.1 Rsistance mcanique__________________________________________________________30
3.1.2 Exigences esthtiques__________________________________________________________34
3.1.3 Ouvrabilit __________________________________________________________________35
3.1.4 Exigences de durabilit_________________________________________________________38
3.2 Rfrentiel technique _____________________________________________________42
3.3 Stipulations _____________________________________________________________42
3.3.1 Gnralits __________________________________________________________________42
3.3.2 Dure d'utilisation du projet _____________________________________________________45
3.3.3 Types de bton _______________________________________________________________45
3.3.4 Classes d'exposition ___________________________________________________________46
3.3.5 Classes de teneur en chlorures ___________________________________________________50
3.3.6 Spcifications principales pour la composition et les proprits du bton__________________52
3.3.7 Prvention contre les risques d'alcali-raction _______________________________________56
3.3.8 Prvention contre les risques de raction sulfatique interne_____________________________58
3.3.9 Enrobage des armatures ________________________________________________________62
3.3.10 Autres spcifications___________________________________________________________67
3.4 Durabilit et approche performantielle ______________________________________71
3.4.1 Les indicateurs de durabilit_____________________________________________________72
3.4.2 Les tmoins de dure de vie _____________________________________________________73
3.5 Btons aux nouvelles performances _________________________________________75
3.5.1 Btons autoplaants (BAP) ______________________________________________________75
3.5.2 Btons Hautes Performances (BHP) _______________________________________________76
3.5.3 Btons fibrs_________________________________________________________________77
3.5.4 BFUP_______________________________________________________________________78
3.5.5 Produits spciaux _____________________________________________________________78
3.6 Armatures en acier inoxydable_____________________________________________78
3.6.1 Nuances dacier inoxydable _____________________________________________________79
3.6.2 Avantages et inconvnients______________________________________________________79
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 1 Introduction gnrale
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4. MISE EN UVRE DU BETON __________________________________________ 81
4.1 Structures coules en place ________________________________________________81
4.1.1 Fabrication du bton___________________________________________________________81
4.1.2 Transport du bton ____________________________________________________________82
4.1.3 Matriels couramment utiliss pour le transport du bton ______________________________84
4.1.4 Cas spcifique du bton coul sous l'eau ___________________________________________85
4.1.5 Dispositions constructives_______________________________________________________88
4.2 Prfabrication___________________________________________________________89
4.2.1 Fabrication des lments en bton ________________________________________________89
4.2.2 Transport et stockage __________________________________________________________91
4.2.3 Blocs de dfenses prfabriqus___________________________________________________91
4.3 Environnement__________________________________________________________91
4.3.1 Aspect lgislatif_______________________________________________________________91
4.3.2 Mesures de protection du milieu _________________________________________________91
5. CONTRLE DE LA QUALITE __________________________________________ 93
5.1 Dmarche ______________________________________________________________93
5.2 Exigences du Dossier de Consultation des Entreprises__________________________93
5.3 Analyse des offres________________________________________________________95
5.4 Contrle extrieur _______________________________________________________95
5.4.1 Analyse des plans d'assurance qualit (PAQ) ________________________________________95
5.4.2 Vrification du contrle intrieur _________________________________________________96
5.4.3 Epreuves ____________________________________________________________________97
6. GESTION DES OUVRAGES ___________________________________________ 101
6.1 Dispositions constructives ________________________________________________101
6.2 Surveillance ___________________________________________________________101
6.2.1 Gnralits _________________________________________________________________101
6.2.2 Dossier d'ouvrage____________________________________________________________101
6.2.3 Surveillance continue de l'ouvrage_______________________________________________102
6.2.4 Visites d'valuation. __________________________________________________________102
6.2.5 Inspections dtailles _________________________________________________________102
6.3 Suivi des paramtres de durabilit du bton_________________________________103
6.3.1 Gnralits _________________________________________________________________103
6.3.2 Mthodologie _______________________________________________________________103
7. APPLICATION ______________________________________________________ 107
ANNEXES ________________________________________________________ 109
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 1 Introduction gnrale
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1. INTRODUCTION GNRALE
Lagressivit trs importante et les contraintes spcifiques de lenvironnement marin ont motiv la
rdaction de ce Guide dutilisation du bton dans les ouvrages maritimes .
Ce guide rpond plusieurs critres :
Il est consacr aux travaux en site maritime : il sapplique aux ouvrages portuaires et
maritimes et aborde donc les contraintes spcifiques de lenvironnement marin.
Il prend en compte les textes rglementaires les plus rcents, notamment les dernires
volutions normatives.
Il voque les dernires volutions techniques notamment concernant lamlioration des
performances des btons.
Il est oprationnel et nourrit lambition de rpondre aux proccupations en matire de
rdaction des cahiers des charges relatifs la formulation du bton, sa fabrication, sa
mise en uvre et au contrle de sa qualit.
Il se veut pdagogique : au fil du texte des rappels de notions de bton permettent au lecteur
de complter ses connaissances et de mieux apprhender les conseils et les
recommandations.
Enfin, il ambitionne dtre convivial grce de nombreuses illustrations et des fiches
pratiques.
1.1 CHAMP DAPPLICATION DU GUIDE
Ce document sadresse dune faon gnrale aux matres douvrages, aux matres duvres, aux
gestionnaires mais aussi aux laboratoires ayant traiter des problmes lis lutilisation du bton
en milieu maritime. Le guide intresse les ouvrages situs en mtropole mais galement dans les
DOM-TOM.
Il sapplique au bton non arm (NA), arm (BA) et prcontraint (BP) utilis pour la construction
douvrages en site maritime (ouvrages lintrieur ou lextrieur des zones abrites des ports
maritimes) tels que les appontements, les quais, les digues, les ouvrages de soutnement, les
ouvrages mobiles, les passerelles et les ouvrages de construction et de rparation navales.
Le guide sapplique au bton coul en place, quil soit fabriqu en centrale de Bton Prt lEmploi
(BPE) ou en centrale de chantier. Il sapplique aussi au bton prfabriqu, que ce soit en usine, dans
des installations portuaires comme des formes de radoub ou sur des aires spcialement amnages
sur le chantier.
Le guide ne traite pas spcifiquement:
- du bton destin aux ouvrages dart routiers proches de la mer mais situs en dehors des ports
maritimes,
- du bton dans le cadre de lentretien et des rparations des ouvrages,
- du bton projet qui est un bton spcifique utilis principalement en rparation et en
confortement.
En outre, pour les ouvrages en site fluvial, on pourra se reporter au guide publi par le CETMEF
et VNF [35] intitul Le bton dans les ouvrages fluviaux paru en dcembre 1999.
Enfin, pour les ouvrages en bton prcontraint, le lecteur pourra galement se reporter au guide
publi par le CETMEF Utilisation du bton prcontraint en site aquatique Elments de
rflexion [42].

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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 1 Introduction gnrale
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1.2 OBJECTIF DU GUIDE
Le prsent guide a pour objectif principal dapporter des informations pratiques afin de faciliter le
choix du bton le plus appropri pour la ralisation dun ouvrage maritime conomique et durable.
Il doit permettre :
au matre douvrage : de dfinir son programme en matire de bton (dure dutilisation du
projet, exigences esthtiques, contraintes techniques et environnementales, niveau de service
de louvrage,) ;
au matre duvre : de dfinir les stipulations du cahier des charges en matire de
formulation, de fabrication, de mise en uvre et de contrle de la qualit du bton ;
lexploitant : dtre sensibilis la problmatique du bton notamment concernant les
agressions spcifiques lenvironnement marin et aux pathologies ventuelles
correspondantes, de prendre en compte la notion de durabilit afin doptimiser les cots
dentretien et de maintenance et de minimiser les gnes pour lexploitation,
au professionnel de laboratoire : de conseiller et dassister le matre duvre et lexploitant.

1.3 CONTENU, ARTICULATION DES CHAPITRES
Le guide sarticule autour de sept chapitres. Ces chapitres suivent le cheminement des
problmatiques rencontres et des besoins pour dfinir, formuler, fabriquer,mettre en oeuvre et
contrler un bton qui soit :
adapt louvrage concern (type douvrage, mode de construction, dure dutilisation du
projet),
adapt sa technique de mise en uvre durant la phase de construction,
performant et durable durant la vie de louvrage (performance mcanique et rsistance aux
actions de lenvironnement).
Le chapitre 2 Spcificits des ouvrages en bton en environnement maritime prsente le
contexte et la problmatique de la construction des ouvrages en bton en milieu portuaire et plus
largement maritime. Sont abordes les spcificits lies la typologie des ouvrages, la phase de
construction et aux agressions de lenvironnement marin.
Le chapitre 3 Les btons en site maritime permet de dfinir le bton. A partir des lments de
contexte prsents au chapitre 2, ce chapitre dcrit les exigences (mcaniques, douvrabilit,
esthtiques, de durabilit) que devra satisfaire le bton. Il prsente ensuite le rfrentiel technique
(normes, rglements, guides techniques) et les spcifications qui permettront au matre douvrage et
au matre duvre de dfinir et prescrire un bton rpondant aux exigences prcdemment
voques. Le chapitre se termine par une prsentation sur des btons spciaux ou innovants qui, par
certaines de leurs caractristiques et de leurs proprits, prsentent des avantages pour la
construction en site maritime.
Aprs avoir prescrit le bton au chapitre 3, le chapitre 4 Mise en uvre dcrit les diffrentes
techniques de mise en uvre, les modalits de fabrication, de transport, de coulage,et en prcise
les prcautions prendre chacune de ces tapes.
Il donne galement les rgles de lart et les prcautions prendre afin de prserver le milieu
aquatique.
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 1 Introduction gnrale
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Le chapitre 5 Contrle de la qualit a pour objectif de dfinir les modalits dorganisation et
le contenu du contrle de la qualit en phase dexcution. Ce contrle est fondamental. Le guide
permet dune part au matre duvre de rdiger son cahier des clauses techniques particulires
(CCTP) en matire de contrle de la qualit et dautre part au laboratoire dassister le matre
duvre et de proposer un plan de contrle adapt.
Le chapitre 6 Gestion des ouvrages donne des pistes pour une gestion organise et optimise
dun patrimoine douvrages maritimes en bton et dcrit les prcautions dentretien prvoir.
Le chapitre 7 Applications est un outil directement oprationnel pour le matre duvre. Il est
constitu dun lot de fiches pratiques. Pour chaque type douvrage, les fiches pratiques prsentent
sous forme synthtique les spcifications adaptes louvrage en fonction de la zone dexposition,
les techniques de mise en uvre et les contrles correspondants.

1.4 QUEST-CE QUE LE BETON ?
Facile mouler et compatible avec lacier, le bton est le matriau de construction le plus largement
utilis. Il permet de raliser des portes importantes et des formes complexes.
Cest pour lessentiel un mlange de grains minraux de dimensions variables et deau. Certains
minraux, appels granulats, sont inertes. Dautres, les liants, ragissent avec leau en formant une
pte qui fait prise et qui durcit dans lair ou sous leau en donnant naissance un matriau
composite de hautes performances.
Il peut tre utilis tel quel ou renforc par des armatures. On parle alors de bton arm, prcontraint,
fibr, Des constituants complmentaires comme les adjuvants sont incorpors faible dose dans
le mlange. Ils ont pour action de provoquer les modifications recherches de ses proprits ltat
frais ou durci.
Le bton se prsente donc sous deux tats physiques successifs : tout dabord sous la forme dun
mlange plus ou moins liquide, le bton frais, puis progressivement sous la forme dun matriau
solide, sorte de pierre artificielle, le bton durci. Le premier tat permet la mise en place du bton
dans son contenant (coffrage, moule). Cette facult douvrabilit est caractrise par la consistance.
Le deuxime constitue le produit fini. Propos sous la forme et laspect souhaits, il doit notamment
fournir les rsistances mcaniques exiges tout en assurant la durabilit.
On considre quun bton est durable sil conserve aussi longtemps que ncessaire (dure
dutilisation du projet), la fois son intgrit structurelle et les qualits requises.
Cette facult est mise lpreuve par les contraintes dexploitation des ouvrages, mais aussi par les
diverses agressions de lenvironnement ambiant. Dans le prsent document, on traitera les
spcificits des ouvrages construits en site maritime, milieu particulirement svre qui impose de
prendre des dispositions adaptes.

1.4.1 Les ciments
Les ciments sont des liants hydrauliques (par opposition aux liants hydrocarbons). Cela signifie
quils ont la capacit de former en prsence deau une pte qui durcit mme en labsence dair
comme, par exemple, sous leau. Ils sont constitus de silicates et daluminates anhydres. En
prsence deau, ces lments shydratent et forment par cristallisation des produits plus stables ce
qui provoque la prise du ciment.
Les ciments Portland rsultent du broyage du clinker, produit obtenu aprs la cuisson haute
temprature dun mlange de calcaire et dargile (et dventuelles additions comme le gypse).
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Chapitre 1 Introduction gnrale
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1.4.1.1 Caractristiques normalises des ciments courants
Les ciments courants sont couverts par la norme NF EN 197-1 de fvrier 2001 qui spcifie la
composition, les exigences et les critres de conformit. Les ciments conformes cette norme,
gchs et mlangs avec des granulats et de leau de faon approprie, doivent conserver au bton
une ouvrabilit pendant quelques heures afin de permettre son transport et sa mise en uvre, et
aprs des priodes prdtermines, atteindre des niveaux de rsistance fixs par le cahier des
charges.
1.4.1.1.1 Types de ciments
Les ciments courants sont diviss en cinq types principaux :
- CEM I Ciment Portland,
- CEM II Ciment Portland compos,
- CEM III Ciment de haut fourneau,
- CEM IV Ciment pouzzolanique,
- CEM V Ciment compos (au laitier et aux cendres).
On distingue plusieurs ciments appartenant au mme type principal grce lassociation des lettres
suivantes : A, B ou C pour le clinker (selon la proportion), S pour le laitier de haut fourneau, D pour
la fume de silice, P pour la pouzzolane naturelle, Q pour la pouzzolane naturelle calcine, V pour
les cendres volantes siliceuses, W pour les cendres volantes calciques, L ou LL pour le calcaire
suivant la teneur totale en carbone organique.
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 1 Introduction gnrale
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Ciment Portland
Ciment de haut fourneau
Ciment pouzzolanique
Ciment compos
Constituants principaux
CEM I
CEM II / A
CEM II / B
CEM III / A
CEM III / B
CEM III / C
CEM IV / A
CEM IV / B
CEM V / A
CEM V / B
Clinker
Autre constituant principal (laitier, fume de silice, pouzzolanes,
cendres volantes, schiste calcin, calcaire)
Laitier de haut fourneau
Fume de silice, pouzzolanes, cendres volantes
Pouzzolanes, cendres volantes siliceuses
100
6
20
21
35
94
80
79
65
36
65
66
80 20
34
35
64
81
95
19
5
11
35
36
55
89
64
65
45
18
30
31
50
64
40
38
18
30
31
50
Ciments Portland composs

1.4.1.1.2 Composition



























Les ciments CEM II, III, IV et V sont associs aux lettres A et B (le CEM III est aussi
associ la lettre C ) qui correspondent une proportion plus ou moins importante de clinker.
Comme lillustre le tableau ci-dessus, un ciment dsign avec la lettre A contiendra davantage
de clinker quun ciment dsign avec la lettre B et, a fortiori, quun ciment C . Un ciment de
type B contiendra donc plus de constituants principaux autres que le clinker (laitier de haut
fourneau, fume de silice, pouzzolanes, cendres volantes, schiste calcin, calcaire) quun ciment de
type A .
On pourra galement noter que la proportion de laitier de haut fourneau (dans les ciments CEM III
et CEM V) peut tre relativement importante (jusqu 95 % dans le CEM III/C) alors que les autres
constituants principaux sont gnralement prsents dans une moindre mesure (jusqu 35 % dans la
plupart des cas, jusqu 55 % pour certains ciments).
1.4.1.1.3 Dsignation normalise
Les ciments sont dsigns en particulier par leur type et par un nombre indiquant la classe de
rsistance la compression (valeur exprime en MPa). Le type du ciment a t dcrit au
paragraphe 1.4.1.1.1
La classe de rsistance est note N si le ciment a une classe de rsistance court terme ordinaire
et R si sa classe de rsistance court terme est leve. La rsistance court terme dun ciment
est une rsistance en rupture la compression et doit tre dtermine conformment la norme NF
EN 196-1, aprs deux ou sept jours.
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 1 Introduction gnrale
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Par exemple un ciment Portland compos contenant au total une quantit de laitier granul de haut
fourneau (S), de cendres volantes siliceuses (V) et de calcaire (L) comprise entre 6 et 20 % en
masse, appartenant la classe de rsistance 32,5, et prsentant une rsistance court terme leve,
est identifi par :
Ciment Portland compos NF EN 197-1 CEM II/A-M (S-V-L) 32,5 R CE
1.4.1.2 Ciments courants caractristiques complmentaires normalises
Pour les travaux la mer, certaines proprits complmentaires des ciments peuvent tre requises.
Elles font lobjet de normes spcifiques.
1.4.1.2.1 Ciments pour travaux la mer (PM) NF P 15-317
Les ciments nont pas tous la mme capacit rsister aux agressions chimiques lies lexposition
leau de mer. Lemploi de ciments prsentant des caractristiques adaptes de rsistance ces
agressions est donc indispensable. Ces ciments prsentent des teneurs limites en aluminate
tricalcique (C
3
A) qui leur permettent de confrer au bton une rsistance accrue lagression des
ions sulfate en prsence dions chlorure, au cours de la prise et tout au long de la vie de louvrage.

Ces ciments comportent la mention PM sur lemballage et le bon de livraison.
1.4.1.2.2 Ciments pour travaux en eaux haute teneur en sulfates (ES) XP P 15-319
Les eaux slniteuses constituent un milieu particulirement agressif, qui ncessite lemploi de
ciments spcifiques. Ces ciments pour travaux en eaux haute teneur en sulfates prsentent des
teneurs en aluminates tricalcique (C
3
A) qui leur permettent de confrer au bton une rsistance
accrue lagression des ions sulfate au cours de la prise et tout au long de la vie de louvrage. Ces
ciments comportent la mention ES sur lemballage et le bon de livraison.
1.4.1.2.3 Ciments teneur en sulfures limite (CP) NF P 15-318
Ces ciments ont une teneur en sulfures infrieure une valeur donne. La norme prvoit deux
classes notes CP1 et CP2. Ils sont destins aux ouvrages en bton prcontraint. Ils comportent la
mention CP sur lemballage et le bon de livraison.

1.4.1.3 Autres ciments
Dautres types de ciments existent. Ils diffrent des ciments courants (CEM I V) par leur
composition et certaines de leurs proprits. Il sagit notamment du ciment daluminates de
calcium (anciennement ciment alumineux fondu, NF P 15-315) et du ciment prompt naturel dont
les caractristiques peuvent tre utiles pour certains travaux la mer.
1.4.1.3.1 Ciment daluminates de calcium (EN 14647)
Tout en ayant un temps de prise normal, ce ciment se distingue par sa capacit dvelopper, en
bton, de hautes rsistances mcaniques trs court terme : 30 MPa six heures.
Son hydratation ne donne pas lieu la formation dhydroxyde de calcium, ce qui confre au bton
une bonne tenue aux eaux pures, aux eaux sulfates et leau de mer.
Ces deux caractristiques en font un ciment trs bien adapt pour les travaux en environnement
marin. A la bonne durabilit des btons confectionns avec ce ciment, il offre en plus la possibilit
de raliser certains travaux entre deux mares hautes et permet des remises en service rapides, ce
qui est difficile avec les ciments courants.

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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 1 Introduction gnrale
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Sa durabilit en milieu maritime est atteste par plusieurs ralisations qui, soixante-dix ans plus
tard, taient en parfait tat. On peut notamment citer un quai sur le port dHalifax en 1930 au
Canada et le Montrose Bridge en 1930 en Ecosse.
Toutefois, son cot relativement lev en limite lutilisation. Lemploi du ciment alumineux fondu
ncessite de plus certaines prcautions regroupes dans la norme P 15-316 Emploi du ciment
alumineux fondu en lments de structure . En particulier, il est impratif de respecter les deux
rgles suivantes :
- le rapport eau totale/ciment (E/C) doit toujours tre infrieur ou gal 0,40 ;
- le dosage en ciment ne doit jamais tre infrieur 400 kg/m
3
.
1.4.1.3.2 Ciment prompt naturel (NF P 15-314)
Les constituants de ce ciment lui confrent des proprits particulires de prise et de durcissement
rapides, de quelques minutes une demi heure, et de rsistance aux acides, aux sulfates et leau de
mer. Le ciment prompt naturel est agr Prise Mer (norme NF P 15-317).
Les rsistances en compression sont faibles court terme (minimum garanti de 19 MPa 28 jours)
mais progressent pendant plusieurs annes, avec la compacit du bton, assurant ainsi une bonne
durabilit.

En pratique, ce ciment, peu utilis pour les btons de structure, a des proprits trs intressantes
pour les travaux urgents : colmatage de fissures, aveuglement de voies deau, scellement,
calfatage, travaux entre mares, enduits impermables.
La formulation dun bton de ciment prompt diffre peu de celle des btons courants. La
modulation du temps de prise seffectue par ajout dacide citrique (les retardateurs pour ciment
Portland ne sont pas efficaces avec ce ciment). Le dosage en ciment est compris entre 500 et 600
kg/m
3
.

Pour les travaux de scellement et de calage, il est souhaitable de lui prfrer des produits prts
lemploi admis la marque NF-Produits spciaux pour les constructions en bton hydraulique.

1.4.2 Les granulats
Le granulat est constitu dun ensemble de grains minraux qui, selon leurs dimensions (comprise
entre 0 et 125 mm), se situe dans lune des familles suivantes :
- fillers,
- sablons,
- sables,
- graves,
- gravillons,
- ballast,
- enrochements.
Les granulats sont obtenus en exploitant des gisements de sable et de gravier dorigine
alluvionnaire, terrestre ou maritime, en concassant des roches massives, ou encore par le recyclage
de produits tels que les matriaux de dmolition .
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 1 Introduction gnrale
Centre Etudes Techniques Maritimes Et Fluviales
La nature minrale des granulats est un critre fondamental pour leur emploi, chaque roche
possdant des caractristiques spcifiques en terme de rsistance mcanique, de tenue au gel et de
proprits physico-chimiques. Les granulats les plus usuels pour la fabrication des mortiers et des
btons sont labors partir de matriaux dorigine alluvionnaire (granulats rouls ou concasss) ou
partir de roches massives (granulats concasss). La taille dun granulat rpond des critres
granulomtriques prcis. Les granulats sont classs en fonction de leur granularit (distribution
dimensionnelle des grains) dtermine par analyse granulomtrique laide de tamis ou dun
vidogranulomtre.
Le granulat est dsign par le couple d/D avec :
d : dimension infrieure du granulat,
D : dimension suprieure du granulat.

Granulats les plus courants en travaux maritimes
Familles Dimensions Caractristiques
Fillers 0/D D <2 mm avec au moins
85 % de passant 1,25 mm
et 70 % de passant 0,063 mm
Sables 0/D d =0 et D 4 mm
Graves 0/D D 6,3 mm
Gravillon
s
d/D d 2 mm et D 63 mm
Ballasts d/D d =31,5 mm et D =50 ou 63 mm

Les intervalles d/D et 0/D sont appels classes granulaires.
Les granulats doivent tre conformes des normes. Ils constituent le squelette du bton. La
rgularit de leurs caractristiques conditionne donc celles du bton. Les granulats pour btons font
lobjet de deux principales normes de rfrence.

- La norme NF EN 12620 - Granulats pour bton
Cette norme dfinit des catgories pour chaque caractristique des granulats et des fillers utiliss
dans la fabrication du bton. Elle spcifie les caractristiques (physiques et chimiques) relatives
lvaluation de la conformit des granulats et au systme de matrise de la production.
- La norme XP P 18-545 Granulats : lments de dfinition, conformit et codification
Cette norme dfinit les rgles gnrales permettant deffectuer les contrles des granulats. Elle
regroupe en codes les catgories dfinies dans la norme NF EN 12620 pour les divers usages
possibles. Dans son article 10, Granulats pour btons hydrauliques et mortiers , cette norme
prcise les spcifications sur les granulats destins constituer des btons.
Leurs principales caractristiques sont repres par des codes A, B, C ou D. Cette norme dfinit
laide de cette codification les valeurs des spcifications adaptes certains types douvrage.



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Chapitre 1 Introduction gnrale
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1.4.3 Les additions
Les additions sont dfinies dans la norme NF EN 206-1 Bton. Partie 1 : Spcification,
performances, production, et conformit davril 2004. Une addition est un matriau minral
finement divis et pouvant tre ajout au bton afin damliorer certaines de ses proprits ou pour
lui confrer des proprits particulires .
Les additions ont deux modes daction :
- un effet sur la granulomtrie, dit galement effet filler , qui est un remplissage par les
lments les plus fins (additions) des vides laisss par les lments les plus gros (sables),
- et, ventuellement, une contribution directe la rsistance par la formation dhydrates, en
gnral long terme.
Les additions pouzzolaniques (cendres volantes, fumes de silices) ont la capacit de se combiner
avec la chaux libre par le ciment pour former des silicates de calcium hydrats. Les laitiers sont
activs par le ciment mais prsentent une hydraulicit qui leur est propre. Enfin, les fillers calcaires
peuvent produire, par laction des aluminates du ciment, des hydrates dun autre type (carbo-
aluminates). Par ailleurs, ils acclrent lhydratation du ciment Portland.
Les lments fins (de taille infrieure 80 m) contenus dans le bton ont une influence bnfique
sur la limitation du ressuage, la cohsion du bton ltat frais, la compacit et laspect des
parements.
La norme NF EN 206-1 distingue deux types daddition minrale :
- les additions quasiment inertes, de type I,
- les additions caractre pouzzolanique ou hydraulique latent, de type II.
Cette notion de type daddition est lie au fait que certaines additions (celles de type II et certaines
de type I) ont un rle bnfique sur les performances du bton (en terme de rsistance, de
durabilit) et que cette aptitude peut tre prise en compte dans la formulation du bton, en
rduisant notamment la quantit de ciment : lexigence relative au dosage minimal en ciment est
remplace par la mme exigence applique au liant quivalent (voir Art 3.3.6 du guide). La norme
NF EN 206-1 et son annexe nationale NA (5.2.5.2.1) reprennent pour cela le concept de coefficient
k.

La norme NF EN 206-1 dfinit les modalits de prise en compte de ces additions :
L
eq
=C +k.A
L
eq
: Liant quivalent [kg/m
3
]
C : Quantit de ciment [kg/m
3
]
A : Quantit d'addition [kg/m
3
]
k : Coefficient de prise en compte de l'addition

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Chapitre 1 Introduction gnrale
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Les additions actuellement normalises en France sont les suivantes :

Addition Norme Type k Dfinition
siliceuse NF P 18-509 I 0,20
Les additions siliceuses sont des produits finement diviss, constitus
plus de 96,0 % (valeur spcifie infrieure) et plus de 93,5 % (valeur
limite absolue infrieure), par de la silice exprime en SiO
2
mesure sur
produit sec et obtenue par broyage et/ou slection de roches quartzeuses
ou de cristobalites synthtiques dfinies par la norme.
calcaire NF P 18-508 I 0,25
Les additions calcaires sont des produits secs finement diviss, obtenus
par broyage et/ou slection, provenant de gisements de roches calcaires
pouvant tre dolomitiques, massives ou meubles, dont les caractristiques
sont dfinies par la norme.
Cendres
volantes pour
bton
NF EN 450-1 II





0,40

0,60
Poudre fine constitue principalement de particules vitreuses, de forme
sphrique, drives de la combustion du charbon pulvris, ayant des
proprits pouzzolaniques et composes essentiellement de SiO
2
et de
Al
2
O
3
, la proportion de SiO
2
ractive, dfinie et dtermine comme dans
la norme NF EN 197-1, constituant au moins 25 % en masse. Les cendres
volantes sont obtenues par prcipitation lectrostatique ou mcanique des
particules pulvrulentes contenues dans les gaz de combustion produits
par les chaudires brlant de lanthracite pulvris ou de la houille
bitumineuse. Les cendres volantes prsentent des proprits
pouzzolaniques, mais ont galement une influence sur dautres proprits
du bton frais et durci : les besoins en eau (plus faibles ou plus
importants), le temps de prise (gnralement augment) et la rsistance
initiale (rduction relative).
Laitier
vitrifier moulu
de haut
fourneau
NF P 18-506 II 0,90
Il provient du laitier vitrifi (granul ou boulet), coproduit de la
fabrication de la fonte, obtenu par trempe du laitier de haut-fourneau en
fusion. Selon le taux daddition et la finesse de mouture, le laitier vitrifi
moulu peut intervenir en combinaison avec le ciment comme composant
hydraulique dans le but de modifier certaines proprits du bton,
notamment : comportement en milieu agressif et lalcali-raction,
exothermicit, porosit.
Fume de
silice
NF P 18-502
puis
NF EN
13263-1
II


1,00

2,00
La fume de silice est une poudre amorphe finement divise rsultant de
la production dalliages de silicium ou contenant du silicium. Elle est
entrane par les gaz, depuis la zone de combustion des fours vers le
systme de captage. Les fumes de silices sont utilises pour optimiser la
compacit par remplissage des vides du bton en complment des autres
composants et pour leurs proprits pouzzolaniques (voir le paragraphe
3.5.2 relatif aux btons hautes performances). Leur dosage est limit
10 % du poids de ciment. Elles peuvent semployer brutes (mais elles
sont alors trs volatiles), densifies, en barbotine (en suspension aqueuse)
ou mlanges au ciment (CEM II [D] aux fumes de silice).


Les laitiers, cendres volantes et fumes de silice modifient la nature et la structure des hydrates
forms. Ils rduisent la taille des pores et donc la permabilit ce qui amliore la durabilit. Cest
pourquoi ces additions sont classes en type II (coefficients k les plus levs).
Nota : les additions ne sont pas toujours disponibles en tout point du territoire et leur disponibilit
peut varier en fonction de lpoque de lanne. Cest le cas, en particulier, des cendres volantes
issues des centrales de production dlectricit au charbon.




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1.4.4 Les adjuvants
Un adjuvant est un produit dont lincorporation dans le bton faible dose (s 5 % du poids de
ciment) provoque des modifications de certaines proprits du bton ltat frais et/ou durci .
La norme NF EN 934-2 fixe les prescriptions et les exigences pour les adjuvants utiliss dans le
bton. Elle sapplique aux adjuvants pour btons non arms, arms et prcontraints utiliss dans les
btons fabriqus sur chantier, prts lemploi et prfabriqus.
La classification des adjuvants dpend de leur fonction principale :
Acclrateur de prise
Adjuvant qui diminue le temps de dbut de transition du mlange, pour
passer de ltat plastique ltat rigide (le temps de prise est
diminu).
Acclrateur de durcissement
Adjuvant qui augmente la vitesse de dveloppement des rsistances
initiales du bton, avec ou sans modification du temps de prise (le
temps de durcissement est diminu).
Plastifiant/rducteur deau
Adjuvant qui, sans modifier la consistance, permet de rduire la teneur
en eau dun bton donn ou qui, sans modifier la teneur en eau, en
augmente laffaissement et/ou ltalement (cest--dire la maniabilit) ou
qui produit les deux effets la fois.
Superplastifiant/haut
rducteur deau
Adjuvant qui, sans modifier la consistance, permet de rduire fortement
la teneur en eau dun bton donn ou qui, sans modifier la teneur en eau,
en augmente considrablement laffaissement et/ou ltalement (cest--
dire la maniabilit) ou qui produit les deux effets la fois.
Rtenteur deau
Adjuvant qui rduit la perte deau en diminuant le ressuage.
Hydrofuge de masse
Adjuvant qui rduit labsorption capillaire du bton durci.
Retardateur de prise
Adjuvant qui augmente le temps de dbut de transition du mlange, pour
passer de ltat plastique ltat rigide (le temps de prise est
augment).
Entraneur dair
Adjuvant qui permet dincorporer, pendant le malaxage, une quantit
contrle de fines bulles dair uniformment rparties et qui subsistent
aprs durcissement. Lutilit dun bton air entran est justifie pour la
durabilit en ambiance hivernale rigoureuse.

1.4.5 Les ajouts
Un ajout est un produit (en dehors du ciment, des granulats, des additions, des adjuvants et de leau)
incorpor au bton.
Exemple 1 : linhibiteur de corrosion
Il sagit dun produit qui, incorpor dans le bton lors de sa fabrication, peut ralentir le phnomne
de corrosion des armatures.
Le Rseau Scientifique et Technique du ministre de lquipement possde ce jour trop peu
dinformations pour confirmer ou infirmer lefficacit dun tel produit. Comme expliqu plus en
dtail tout au long de ce guide, un bton suffisamment compact et des conditions denrobage
respectes permettent de bien protger les armatures.

Exemple 2 : les fibres mtalliques (voir 3.5.3).
Exemple 3 : les fibres synthtiques (voir 3.5.3).

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Chapitre 1 Introduction gnrale
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1.4.6 Leau de gchage
Leau dans le bton sert hydrater le ciment. Toutes les eaux ne sont pas utilisables car elles
peuvent contenir des lments qui modifient le comportement et les proprits du bton (temps de
prise, rsistance, durabilit, aspect du bton).
Leau couramment utilise est celle du rseau deau potable. Toutefois, elle peut provenir du
pompage deau des nappes phratiques ou de cours deau. Dans ce dernier cas, le producteur de
bton doit produire une analyse de leau qui doit conclure la conformit vis--vis de la norme NF
EN 1008 avant de pouvoir tre employe. En particulier, leau trop pure, caractrise par sa duret,
peut entraner une dissolution (ou lixiviation) du liant.

Le fascicule 65 A du CCTG interdit le gchage leau de mer pour les ouvrages en bton arm
ou prcontraint. Nous prconisons dinterdire le gchage leau de mer pour les ouvrages en bton
non arm ou faiblement arm galement.

NB : la norme relative au bton (NF EN 206-1) distingue leau totale contenue dans le bton frais et
leau efficace (qui intervient dans les spcifications de fabrication du bton par le biais du rapport
eau/ciment) dans la mesure o une partie de leau initiale peut tre absorbe par les granulats ( voir
la notion deau efficace au 3.3.6).
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 2 Spcificits des ouvrages en bton en environnement maritime

2. SPECIFICITES DES OUVRAGES EN BETON EN ENVIRONNEMENT
MARITIME



Les ouvrages en site maritime sont spcifiques pour plusieurs raisons. Leur spcificit est d'abord
lie la varit des types de structure. Ensuite, la ralisation de ces ouvrages est soumise des
contraintes de mise en uvre particulires. Enfin, ces ouvrages sont exposs un environnement
qui cumule souvent les facteurs favorisant la dtrioration du bton et de l'acier qu'il peut contenir.
L'agression spcifique est celle de l'eau de mer. Elle est multiple : chimique de par la composition
minrale du milieu, mcanique du fait de ses dplacements en masse et locaux que sont les courants
et la houle. De plus, les effets climatiques, tels les variations locales de la temprature ambiante,
l'ensoleillement et le vent, indpendamment de leur nocivit propre, peuvent inhiber ou catalyser les
ractions entre l'eau de mer et les constituants du bton.

2.1 TYPOLOGIE DES OUVRAGES
Les ouvrages maritimes permettent de rpondre diffrentes utilisations :
chargement et dchargement de marchandises en vrac ou contenues dans des conteneurs,
embarquement et dbarquement de passagers,
accostage et amarrage,
protection contre l'agitation,
soutnement de talus,
construction et rparation navales,
signalisation maritime,
mise l'eau d'embarcations ou de navires.
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 2 Spcificits des ouvrages en bton en environnement maritime
Le bton, qu'il soit non arm, arm, ou prcontraint, est utilis pour la construction de diffrents
types d'ouvrage :
quai constitu d'un mur en blocs en bton,
quai constitu d'un voile en bton arm encastr sur une semelle,
quai constitu d'une paroi moule,
quai constitu de caissons en bton arm ou prcontraint,
quai sur pieux,
bajoyers et radiers de forme de radoub ou d'cluse,
ducs d'albes d'amarrage et d'accostage,
passerelles de lamaneurs ou de passagers,
enrochements artificiels de digue,
rampes,
ouvrages mobiles,
tourelles en mer, phares, pylnes, espars,
corps morts,
lests de boues de signalisation, etc

2.2 CONSTRUCTION
La spcificit des ouvrages en bton apparat galement en phase de construction par la multiplicit
des techniques de mise en uvre du bton :
bton coul en place,
bton coul en zone de marnage,
bton coul sous l'eau,
bton prfabriqu.
Chacune de ces modalits de construction ncessite l'utilisation de diffrents matriels qui vont
conditionner les dispositions constructives et les proprits du bton (donc sa formulation) :
pompage,
mise en uvre au tube plongeur,
mise en uvre la benne.
La complexit structurelle des ouvrages introduit des difficults et des contraintes de btonnage et
de vibration qu'il s'agisse de :
zones fortement ferrailles au niveau des nuds de clavage entre poutres ou au niveau des
zones d'ancrage des bollards ou crocs d'amarrage : difficult pour le serrage du bton avec
risque de sgrgation, d'apparition de cavits et de "nids de cailloux",
zones d'accs difficile ou immerges : difficult pour le serrage du bton, risque de
dlavage,
technique de construction particulire telle que celle permettant la confection d'une paroi
moule.
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 2 Spcificits des ouvrages en bton en environnement maritime
Les conditions environnementales introduisent galement des contraintes non ngligeables en phase
de construction :
le cycle des mares peut imposer l'organisation du travail en fonction de la mare,
la mtorologie et notamment le vent ncessite de prendre des dispositions particulires
pour la cure des parements,
la houle et le marnage conditionnent le dimensionnement des coffrages (tenue en cas de
tempte par exemple),
les conditions d'accs au chantier peuvent ncessiter des moyens de transport exceptionnels
(barges, hlicoptres).


2.3 AGRESSIVITE DU MILIEU



Durant son utilisation, un bton arm expos un environnement maritime est soumis plusieurs
types d'agressions :
agressions mcaniques dues aux sollicitations d'exploitation des ouvrages, l'action de la
houle, l'abrasion due aux chocs, l'rosion due l'effet des vagues,
agressions chimiques dues la pntration des sels prsents dans l'eau de mer, la
pollution des eaux (eau de mer et eau de surface), l'agressivit des matriaux stocks sur le
terre-plein,
agressions biologiques dues au dveloppement d'organismes vivants,
attaques internes au bton dues aux ractions alcali-silice et sulfatique interne,
attaques d'origine climatique associes au phnomne de gel / dgel mais galement de
gradient thermique.
L'intensit des agressions du bton de l'ouvrage (ou de la partie d'ouvrage) par le milieu marin et
portuaire n'est pas homogne. Elle dpend essentiellement de la situation de la structure concerne
par rapport la mer. Suivant que le bton est totalement immerg, situ dans la zone de marnage,
dans la zone d'aspersion, ou hors d'eau, la cintique de la raction est diffrente. La zone soumise
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Chapitre 2 Spcificits des ouvrages en bton en environnement maritime
marnage est critique pour le bton, tandis que pour le bton arm, les risques de corrosion des
armatures sont forts dans la zone d'aspersion. A contrario, en immersion totale, l'attaque chimique
est moindre.
2.3.1 Gnralits
2.3.1.1 Agressivit des eaux, sols et autres matriaux
Les activits dans une zone portuaire peuvent gnrer de la pollution susceptible d'endommager le
bton des ouvrages. L'absence de protection tanche des ouvrages portuaires facilite la pntration
et la circulation d'eau dans le bton. Les eaux pluviales se chargent de matires agressives pour le
bton lors de leur ruissellement sur les revtements de terre-plein et sur les diffrents produits
stocks et viennent ensuite percoler au travers du bton.
De plus, l'eau de mer qui entoure la plupart des ouvrages en bton est pollue par les divers rejets
des industries et des navires.
Un ouvrage situ en site maritime peut donc tre soumis diverses agressions ayant pour origine
l'action des sels, de gaz et d'autres lments en solution dans l'eau (eau de mer, eau de surface). Les
eaux de ruissellement peuvent tre charges de sels minraux les plus divers en fonction des
matriaux rencontrs. Les lments les plus agressifs sont soit acides, soit salins (chlorures, nitrates,
sulfates de sodium, de calcium et de magnsium).
L'agressivit de l'eau charge est lie l'aptitude de celle-ci ragir avec certains constituants de la
matrice cimentaire du bton : les agents agressifs dissous dans l'eau constituent une solution
chimiquement agressive pour le bton qui peut provoquer diffrents types de ractions lorsque la
formulation n'est pas adapte.
Les attaques acides : le bton prsente un caractre basique lev induit par les composs
hydrats de la pte de ciment (la phase interstitielle du bton a un pH trs lev). Il peut
donc prsenter une sensibilit vis--vis des solutions acides telles que les eaux naturelles
charges en dioxyde de carbone, les eaux rsiduaires, les eaux des industries (y compris
agro-alimentaires) contenant des acides organiques, les eaux charges en acides minraux,
mais aussi les eaux pures.
La lixiviation : dans une structure en bton expose l'air ambiant, l'eau s'vapore sur une
paisseur limite quelques centimtres. Les pores sont saturs lorsque le bton est en
contact de manire prolonge avec l'eau. Des ions en provenance du milieu extrieur
peuvent transiter dans la phase liquide interstitielle du bton. En fonction de la nature des
lments chimiques qui pntrent dans le matriau, il peut en rsulter des ractions
chimiques de dissolution ou de prcipitation et donc une lixiviation progressive des
hydrates.
Le concepteur veillera donc exiger et faire appliquer par l'entreprise les principes de prvention
ncessaires au niveau de la formulation du bton et de sa mise en uvre.
Il se reportera au paragraphe 3.1.4 pour l'identification et la formulation de ses exigences pour
obtenir un bton rsistant durablement l'agressivit des eaux charges et pollues.
2.3.1.2 Agressions mcaniques
Les ouvrages situs en site maritime sont trs fortement sollicits mcaniquement. En effet, selon
leur utilisation, ils doivent pouvoir reprendre des efforts d'amarrage, d'accostage, mais galement
les efforts gnrs par la houle ( l'instar des ouvrages de protection contre la mer tels que les
digues). En ce qui concerne la houle, les ouvrages extrieurs aux ports sont bien videmment plus
exposs que les ouvrages intrieurs.
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 2 Spcificits des ouvrages en bton en environnement maritime
En plus de ces sollicitations, les ouvrages sont soumis l'endommagement d aux chocs et au
frottement des navires (barge tapant contre une poutre de rive par exemple), aux corps flottants et
galement l'abrasion des sables et galets transports par l'eau de mer. Les enrochements artificiels
de type ttrapode ou acropode sont particulirement exposs ce type de sollicitation.
Enfin, dans le cadre de leur utilisation, les ouvrages sont soumis des charges d'exploitation. Les
ouvrages de chargement et de dchargement des marchandises, notamment les postes quai, sont
sollicits par des charges aux caractristiques varies :
grues et portiques sur rails,
engins de levage sur roues ou patins,
engins de manutentions,
stockages divers (en vrac ou conditionn).
Ces sollicitations peuvent tre de trs courte dure et de grande intensit. Les dsordres associs
ces agressions, quand les sollicitations dpassent la rsistance mcanique du bton, sont le plus
souvent localiss : clats de bton et fissuration.

Le concepteur devra donc identifier les exigences attendues en terme de proprits mcaniques du
bton pour rsister aux agressions voques ci-dessus. Le lecteur pourra se reporter ce titre au
paragraphe 3.1.1 pour l'identification et la formulation de ces exigences pour obtenir un bton
rsistant mcaniquement.
L'ouvrage devra, au besoin, intgrer des dispositifs de protection pour protger au maximum les
parties qui risquent des agressions excessives (dfenses d'accostage, plaques mtalliques, profils
mtalliques d'angle,)

2.3.2 Attaques externes sur le bton seul
Le processus chimique dattaque des btons par leau de mer rsulte de plusieurs ractions plus ou
moins simultanes et interdpendantes faisant appel diffrents mcanismes : dissolution du liant,
raction dchange de bases, prcipitation de composs insolubles, cristallisation de sels expansifs
(ettringite).
2.3.2.1 Attaque des chlorures
Les ions chlorures prsents naturellement dans l'eau de mer, principalement les chlorures de
magnsium MgCl
2
et les chlorures de calcium CaCl
2
sont agressifs vis--vis du bton.

Le chlorure de magnsium MgCl
2
ragit avec la portlandite Ca(OH)
2
et provoque la dissolution (ou
lixiviation) du liant.

Le chlorure de calcium CaCl
2
ragit avec laluminate tricalcique C
3
A (provenant du clinker) et
conduit la formation dun chloro-aluminate de chaux puis dettringite, voire mme de thaumasite
(en prsence de silice dissoute et de carbonates), qui sont des gels expansifs pouvant gnrer des
gonflements entranant fissurations et clatements du bton.
2.3.2.2 Attaque sulfatique d'origine externe
Les sels de sulfate prsents naturellement dans l'eau de mer, notamment les sulfates de magnsium
MgSO
4
et les sulfates de calcium CaSO
4
sont agressifs vis--vis du bton.

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Chapitre 2 Spcificits des ouvrages en bton en environnement maritime
Le sulfate de magnsium MgSO
4
ragit avec la portlandite Ca(OH)
2
et provoque la dissolution (ou
lixiviation) du liant.

Le sulfate de calcium CaSO
4
ragit avec laluminate tricalcique C
3
A (provenant du clinker) et
conduit la formation dettringite, gel expansif, do gonflement, fissuration et clatement du
bton.

Contrairement aux autres attaques, lagressivit des sulfates est accrue dans les climats froids.
2.3.2.3 Cristallisation des sels dissous
Dans la zone situe juste au-dessus du niveau deau, la cristallisation lintrieur des pores du
bton des sels dissous provoque des dommages dus leur expansion. Ce phnomne est surtout
sensible sous les climats arides o lvaporation de leau de mer se produit lintrieur des pores.
Sous les climats temprs, lvaporation a lieu en surface, do un effet moindre.

Le sulfate de magnsium est particulirement agressif cet gard.
2.3.2.4 Dveloppement d'organismes vivants
Le dveloppement des algues et mollusques marins la surface du bton est gnralement
considr comme bnfique. En effet il maintient une humidit qui soppose la pntration des
gaz et de loxygne en particulier. Cependant, un excs de dpt, en augmentant le poids et la
surface de certains lments de structure lancs comme les pieux, peut provoquer des surcharges
statiques et cycliques non ngligeables. Exceptionnellement, certains mollusques ayant une affinit
particulire pour les marnes peuvent dtruire les granulats qui en sont constitus (phnomne dj
rencontr dans la zone du golfe persique).

2.3.3 Attaques internes du bton
Tout bton peut subir une attaque interne. Les phnomnes d'attaque interne ne sont pas spcifiques
aux environnements marins mais ont besoin de prsence d'eau pour se produire.
2.3.3.1 Raction alcali-granulat
La raction alcali-granulat (RAG) est une raction interne au bton entre la solution alcaline
interstitielle du bton et certains granulats, produisant un gel silico-calco-alcalin expansif, do
risque de gonflement, fissuration et clatement du bton.
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Chapitre 2 Spcificits des ouvrages en bton en environnement maritime
Trois conditions sont ncessaires pour amorcer et entretenir ces ractions :
- le bton contient des granulats ractifs vis--vis de l'alcali-raction (roches risque : grs,
gneiss, granite, calcaires dolomitiques) ;
- la teneur en alcalins actifs est leve (essentiellement apports par le ciment) ;
- l'environnement est humide.















Seule une partie de l'eau de gchage sert l'hydratation du ciment. L'autre partie, ncessaire la
bonne mise en uvre du bton, se retrouve ensuite pige dans le bton et peut alimenter une
raction alcali-granulat.

Pour les structures maritimes immerges ou en zone de marnage et les parties d'ouvrage en
environnement humide (pluie, eaux de ruissellement, sol humide, etc), le phnomne est aggrav
par l'apport d'eau extrieure.

En milieu marin les alcalins contenus dans l'eau de mer peuvent favoriser une alcali-raction en
surface des structures.
2.3.3.2 Raction sulfatique interne
La raction sulfatique interne (RSI) est dfinie par la formation diffre d'ettringite (produit
expansif pouvant gnrer des gonflements) dans un matriau cimentaire aprs la prise du ciment et
sans apport de sulfates externes.

Les ions sulfates d'origine interne peuvent provenir des granulats (pyrites), du ciment ou tre librs
par les produits d'hydratation.

En cas de raction sulfatique interne, la formation d'ettringite diffre, alors que le bton est
mcaniquement rigide, peut tre proccupante. Cette raction touche les structures qui ont subi une
lvation excessive de temprature lors de la prise du bton : elle peut concerner par exemple des
pices prfabriques traites thermiquement ou des structures massives (paisseur suprieure 1 m)
coules en priode chaude.

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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 2 Spcificits des ouvrages en bton en environnement maritime
Comme pour la raction alcali-granulat, la raction est active par la prsence d'eau (interne ou
apporte par le milieu extrieur) et les symptmes sont proches de ceux de la raction alcali-
granulat : gonflement du bton avec faenage visible en parement.



* du bton lors de sa prise


Avec l'volution des matriaux et des techniques de construction, les tempratures peuvent atteindre
des niveaux trs importants dans les lments de structure. Cette pathologie risque donc de se
dvelopper si le prescripteur n'intgre pas des principes de prvention dans son cahier des charges.

2.3.4 Cycles de gel-dgel
2.3.4.1 Actions des cycles de gel/dgel
Lorsque la temprature extrieure descend en dessous de -3C, l'eau contenue dans les pores du
bton gle en commenant par les plus gros pores proches du parement. En gelant, l'eau augmente
de volume et provoque une pression hydraulique dans le rseau poreux qui, si elle dpasse la
rsistance la traction du bton, provoque la fissuration du bton dans la masse.

L'endommagement du bton est progressif : il rsulte de la succession de cycles de gel-dgel. Il
dpend de la vitesse de refroidissement, du nombre de cycles, de la temprature minimale atteinte et
de la dure du gel.
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 2 Spcificits des ouvrages en bton en environnement maritime
2.3.4.2 Ecaillage du bton de surface
Ce phnomne se situe principalement sur les surfaces horizontales o se dposent et se
concentrent les sels de dverglaage ou dissous dans les embruns deau de mer. Il accentue en
particulier les effets destructeurs des cycles de gel-dgel. Il agit directement sur la peau du bton
quil dcolle par cristallisation des sels.
2.3.5 Corrosion des armatures
Lacier et le bton forment un couple complmentaire dans lequel lacier renforce les
caractristiques mcaniques du bton en traction et le bton protge physiquement et
chimiquement lacier de la corrosion. Lhydratation du ciment produit une solution interstitielle
basique de pH lev qui confre une protection chimique aux armatures noyes dans le bton.
Deux processus peuvent altrer la protection assure par le bton :
- lvolution des caractristiques du bton denrobage des armatures par carbonatation,
- la pntration dagents agressifs, notamment les ions chlorures, jusquau niveau des armatures.
La carbonatation affecte, de manire gnrale, tous les ouvrages non constamment immergs (
cause du dioxyde de carbone prsent dans lair atmosphrique) tandis que la pntration des
chlorures est spcifique certains environnements comme le milieu marin o les zones soumises
aux sels de dverglaage.
En environnement marin, la pntration des chlorures est le phnomne principal de corrosion des
armatures.
2.3.5.1 Pntration des chlorures
En milieu satur en eau, cas des structures immerges, les chlorures pntrent dans la porosit du
bton par un phnomne de diffusion, sous gradient de concentration en chlorures entre la surface
riche en chlorures et le cur exempt de chlorure.
Lorsque la structure est soumise des cycles d'humidification-schage en prsence de chlorures
(zone de marnage, exposition aux embruns), les chlorures migrent avec la phase liquide par
capillarit, phnomne plus rapide que la diffusion.
Lorsque la teneur en chlorures devient importante au niveau des armatures, il y a dpassivation
puis corrosion des armatures. La concentration critique en chlorures libres est d'environ 0,4 % du
poids de ciment.
Plus le milieu environnant sera riche en chlorures, plus le risque de corrosion des armatures sera
important.
La vitesse de pntration des chlorures est d'autant plus faible que la porosit de la pte de ciment
est faible.
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Chapitre 2 Spcificits des ouvrages en bton en environnement maritime
2.3.5.2 Carbonatation
Lair contient du dioxyde de carbone un taux moyen de 0,03 % en volume, qui ragit sur les
hydrates, principalement sur la Portlandite (Ca(OH)
2
), pour former du carbonate de calcium :
CO
2
+Ca(OH)
2
> CaCO
3
+H
2
O
Ce phnomne consomme de la portlandite et conduit une chute du pH de la solution interstitielle,
ce qui entrane une dpassivation des aciers.
Le dioxyde de carbone pntre lintrieur des pores du bton par un phnomne de diffusion. Or,
dans le processus de diffusion du dioxyde de carbone, lhumidit relative des pores du bton joue
un rle primordial.
Ainsi, lorsque les pores du bton sont saturs deau, cas des structures immerges, la pntration est
extrmement faible et la carbonatation pratiquement inexistante.
De la mme faon, si le bton se trouve dans un milieu trs sec, la quantit deau est insuffisante
pour dissoudre le gaz carbonique et le bton ne se carbonate que modrment.
Par contre, lorsque la structure est soumise des cycles d'humidification-schage (zone de marnage,
zone expose la pluie et au vent, zone de condensation), le phnomne de carbonatation est
rapide.
La vitesse de carbonatation est d'autant plus faible que la porosit de la pte de ciment est faible.

2.3.6 Bilan des attaques du bton pour un ouvrage maritime
La situation de louvrage par rapport au milieu marin est un paramtre dterminant des risques de
dgradation encourus.
Quatre zones de dgradation peuvent ainsi tre dfinies :
Les zones dembruns marins sont celles qui ne sont pas en contact direct avec le milieu
liquide. Louvrage est soumis aux embruns et brouillards marins qui peuvent transporter des
sels sur des distances importantes.
Les zones daspersion sont situes au-dessus du niveau de leau mare haute. Le bton est
soumis aux claboussures provoques par les vagues sur une hauteur variable.
La zone de marnage stend sur une hauteur dtermine par la diffrence entre le niveau de
leau mare haute et celui mare basse. Cette zone est alternativement immerge et
merge.
La zone dimmersion se situe sous le niveau de leau mare basse. Le bton est alors
continuellement immerg.
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 2 Spcificits des ouvrages en bton en environnement maritime

Tous les lments prsents dans le chapitre 2 :
- la typologie des ouvrages et leurs utilisations,
- la nature du bton (arm, non arm, prcontraint),
- les modalits de construction et les dispositions constructives,
- les contraintes environnementales en phase de construction,
- l'agressivit du milieu durant l'utilisation de l'ouvrage,
sont tout autant de paramtres fondamentaux qui doivent tre pris en compte le plus tt possible
dans la dmarche de conception d'un ouvrage en bton situ en site maritime. Leur prise en compte
permet en effet au matre d'ouvrage d'tre pertinent dans la dfinition de ses besoins et de ses
exigences, et au matre d'uvre de les traduire en stipulations (voir paragraphe sur les exigences
performantielles).
L'identification et la formulation des exigences permettent ainsi au concepteur de prescrire un bton
adapt rpondant aux besoins et aux contraintes (voir paragraphe sur les spcifications du bton).
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
3. BETON EN SITE MARITIME, EXIGENCES ET SPECIFICATIONS

Ce chapitre donne les outils ncessaires au matre d'ouvrage pour dfinir ses besoins, ses exigences
et ses contraintes, et au matre d'uvre pour spcifier le bton (par partie d'ouvrage) adapt au
contexte et aux problmatiques voqus au chapitre prcdent.

3.1 EXIGENCES PERFORMANTIELLES
3.1.1 Rsistance mcanique
Le bton d'un ouvrage en site maritime doit rsister de multiples sollicitations d'origine
mcanique : charges d'exploitation, chocs, abrasion et rosion. Pour rsister ces sollicitations, il
doit possder des proprits et des caractristiques spcifiques. Ce paragraphe les prsente ainsi que
les outils pour les mesurer et les contrler.
3.1.1.1 Rsistance la compression
La rsistance la compression est la proprit la plus frquemment mesure sur bton durci. Elle
sert au dimensionnement des structures. La rsistance la compression normative du bton est la
rsistance la compression 28 jours.

Lors de l'tablissement d'un projet, la dfinition d'une valeur de rsistance la compression 28
jours n'est pas suffisante pour dfinir le bton.

La norme NF EN 206-1 dfinit seize classes de rsistance pour les btons de masse volumique
normale et les btons lourds :
Classe f
ck-cyl
(en N/mm
2
) f
ck-cube
(en N/mm
2
)
C8/10 8 10
C12/15 12 15
C16/20 16 20
C20/25 20 25
C25/30 25 30
C30/37 30 37
C35/45 35 45
C40/50 40 50
C45/55 45 55
C50/60 50 60
C55/67 55 67
C60/75 60 75
C70/85 70 85
C80/95 80 95
C90/105 90 105
C100/115 100 115
La rsistance du bton mesure doit tre statistiquement gale ou suprieure la rsistance
caractristique minimale pour la classe de rsistance spcifie et pour le type de bton considr
(lger, ordinaire ou lourd).
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Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
La valeur fck-cyl est la rsistance caractristique xige 28 jours mesure sur des cylindres aux
dimensions normatives.

La valeur fck-cube est la rsistance caractristique xige 28 jours mesure sur des cubes aux
dimensions normatives.

La rsistance caractristique est la valeur de la rsistance en dessous de laquelle peuvent se situer
5 % de la population de tous les rsultats des mesures de rsistance possibles effectus pour le
volume de bton considr.

Remarque 1 : Influence de la formulation sur les performances du bton

La compacit de la pte conditionne, parmi dautres paramtres, la rsistance du bton. Fret [11] a tabli en 1896 une
loi empirique dans laquelle il tient compte de la rsistance de la pte de ciment pour le calcul de la rsistance des
btons :
2
15 , 3 1
1
|
|
|
|
.
|

\
|
+
=
C
E
R K f
c c

o :
f
c
: rsistance du bton en compression j jours
K: coefficient granulaire
R
c
: rsistance du ciment mesure sur mortier normal
1

E: Quantit d'eau en kg
C: Quantit de ciment en kg

La Figure 1 donne lvolution de f
c
/R
c
en fonction du rapport massique eau sur ciment (E/C) dans le cas o K=4,9 et
illustre linfluence du rapport E/C sur la rsistance du bton.

Le rapport E/C est le paramtre de composition le plus important pour la rsistance du bton. Ce rapport E/C
dtermine galement la porosit de la pte de ciment durcie (proprit lie la compacit) qui joue un rle fondamental
pour la durabilit du bton. Limportance du rapport E/C vis--vis de la durabilit du matriau est explique plus en
dtail au paragraphe 3.3.6.
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8
Rapport E/C
f
c
/
R
c

Figure 1 : volution de f
c
/R
c
en fonction du rapport E/C (K = 4,9)


1
Le mortier normal est un mortier de composition bien dfinie et confectionn partir dun sable normalis
(NF EN 196-1)
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Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications

Remarque 2 : Influence de la mise en uvre sur les performances du bton

Bien formuler un bton et soigner sa composition par le choix de constituants adapts est ncessaire, mais pas suffisant
pour obtenir un bton de qualit, cest--dire rsistant, durable et offrant des parements esthtiques. Il est indispensable
que les moyens de mise en uvre soient adapts et correctement utiliss afin de chasser lair pig lors de la
fabrication, par serrage du bton, sans provoquer de sgrgation.

En effet, la prsence dair dans le bton rduit considrablement la rsistance de celui-ci : 5 % dair dans le bton peut
faire chuter la rsistance de plus de 30 % selon Neville [42].

Cet air peut tre de lair entran lors de la fabrication, de lair occlus (rsidu dun serrage insuffisant) ou bien encore
des vides laisss aprs le dpart de leau libre en excs.






Remarque 3: Influence de la temprature

Une lvation de la temprature active les ractions dhydratation du ciment et favorise le dveloppement de rsistances
leves au jeune ge. Cependant, cet effet bnfique court terme peut rduire galement les rsistances plus long
terme.

Le traitement thermique des btons est souvent utilis en prfabrication afin dobtenir le plus rapidement possible les
rsistances ncessaires au dcoffrage. Il convient de trouver un compromis entre lobtention des rsistances au jeune
ge et les rsistances long terme. Ladditif au fascicule 65 impose que la rsistance 28 jours du bton trait
thermiquement soit au moins gale 90 % du mme bton non trait.

Les essais pour mesurer et contrler la rsistance du bton:
Les oprations de dcoffrage et de manutention ncessitent une mesure fiable de la rsistance du
bton dans l'ouvrage. Cette mesure permet galement de quantifier un facteur important pour ce qui
est de la durabilit, de l'aspect du parement et de la tenue mcanique.
Les prouvettes d'information
C'est la mthode classique pour valuer la rsistance au jeune ge du bton dans l'ouvrage. Elle
consiste raliser des prouvettes d'information conserves dans des conditions "voisines" de celles
de l'ouvrage . Ces prouvettes sont crases en laboratoire un ge donn pour dterminer leur
rsistance en compression.
Ces rsultats permettent, en fonction de valeurs de rsistances prvues de procder :
un dcoffrage,
une mise en tension,
une dmolition d'un lment, en cas de rsistance trop faible, etc

Les prouvettes de contrle
Ces prouvettes sont confectionnes lors des oprations de btonnage et conserves en laboratoire
conformment la norme NF EN 12390-2. Elles sont crases l'ge de 28 jours. Le rsultat
permet de juger la conformit du bton mis en uvre.

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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications

La maturomtrie:
Les mthodes de dtermination de la rsistance du bton voques ci-dessus prsentent un certain nombre
d'inconvnients :
Du fait des diffrences en terme de rapport volume de bton sur surface d'change avec l'extrieur, il existe
systmatiquement un cart entre l'historique de la temprature au sein des prouvettes d'information et au sein de
l'ouvrage. Ces diffrences sont d'autant plus importantes que les pices de bton sont de forte paisseur. La prise et le
durcissement du bton tant influencs par la temprature, il existe donc des diffrences importantes entre la rsistance
mesure sur prouvette d'information et la rsistance relle du bton dans l'ouvrage (voir norme EN 13791).
La maturomtrie permet de s'affranchir de ces difficults. La mthode consiste, partir du suivi de la temprature au
sein de l'ouvrage, dterminer par calcul (au jeune ge) le degr d'avancement des ractions d'hydratation
correspondant au durcissement du bton.
Base sur la "loi de maturit" ("deux btons de mme composition ayant mme valeur de maturit auront mme
rsistance quelle que soit l'histoire des tempratures ayant conduit cette valeur de maturit"), la maturomtrie permet
de connatre la rsistance du bton in situ partir de la relation entre le degr d'avancement et la rsistance. Cette
relation est dtermine par talonnage pour une formulation de bton particulire.
La maturomtrie s'appuie sur le fait tabli que, pour un bton donn, la rsistance au jeune ge ne dpend que de
l'histoire thermique. La loi d'Arrhnius s'est rvle tre la plus approprie pour dcrire la sensibilit de la vitesse de
durcissement du bton la temprature. Elle comprend un paramtre unique, l'nergie d'activation Ea, qui traduit le
degr de sensibilit du bton.
K(T) =A.exp(
RT
Ea
)
A: Constante de proportionnalit
R: Constante des gaz parfait (8314 J /mol.K)
Ea: Energie d'activation apparente du bton (J /Mol)
Un bton donn est caractris par son nergie d'activation apparente et sa courbe de rfrence (relation
maturit /rsistance). L'application de la loi d'Arrhnius permet alors de transformer un historique de temprature
quelconque en une valeur de maturit de laquelle on peut dduire la rsistance mcanique.






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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
3.1.1.2 Rsistance au choc et l'abrasion
D'une faon gnrale, le classement d'un bton vis--vis de cette proprit va dans le mme sens
que la rsistance la compression et la traction. Nanmoins, il est prfrable de dfinir une
spcification performantielle plus directe. En effet, la formulation d'exigences en terme de
rsistance au choc et l'abrasion orientera vers l'utilisation de granulats durs et une matrice
cimentaire de haute qualit.
Les exigences souhaites en terme de rsistance aux chocs et l'abrasion peuvent tre dfinies de
deux manires :
- exigence de moyens :
Dans ce cas, les exigences portent sur la nature des composants du bton :
Composants Qualit vise Exemple Essais
Ciment
Compacit de la
matrice cimentaire
Addition d'lments ultra-fins
comme la fume de silice

Essai Los Angeles:
Rsistance mcanique aux
chocs des granulats
Granulats
Densit leve et
duret
Utilisation de granulats alumineux
synthtiques. Ils se caractrisent
par une densit leve et une
exceptionnelle duret
Essai Micro-Deval:
Rsistance mcanique
l'usure des granulats
Fibres
Rsistance la
traction
Ajout de fibres mtalliques

Dans le cas d'emploi de fibres, des essais de qualification sont ncessaires afin d'optimiser le choix
de la fibre retenir : nature, longueur, paisseur, gomtrie, dosage,

- exigences performantielles :
Dans ce cas, les exigences portent sur les proprits finales du bton.
La Compagnie Nationale du Rhne (CNR) a dvelopp dans le cadre d'une problmatique fluviale
(barrages) deux essais de qualification du bton vis--vis de sa tenue l'abrasion et aux chocs. Ces
essais sont bien videmment applicables dans le cadre d'une problmatique maritime :
Abrasion
Essais sur mtaux anti-
usure
Attaque sur prouvette d'un jet d'eau charg de
sable - L'indice d'abrasion est donn en
rfrence l'empreinte quivalente sur le verre
Choc
Essais de tenue aux
chocs
Mesure du volume d'une empreinte due aux
chocs d'une boule mtallique sur une
prouvette
Ces essais permettent de dterminer un "indice CNR". Cet indice permet de classer le bton
considr dans des familles en fonction de sa rsistance.

3.1.2 Exigences esthtiques
Dans le cadre de la construction d'un ouvrage situ dans un port de plaisance, en milieu urbain ou
dans un site class, le matre d'ouvrage peut tre amen formuler des exigences en terme
d'esthtique.
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
Dans ce guide, nous nous limiterons l'esthtique et la qualit du parement en bton des parties
visibles des ouvrages (poutres de rive, fronts de quai, plate-forme de quai,). Les exigences
formuler portent sur les lments suivants :
la teinte,
la texture,
la rgularit,
les tolrances de forme.

Remarque : Mme si l'ouvrage ne prsente pas de caractre esthtique particulier, nous conseillons
tout de mme fortement au matre d'ouvrage de formuler des exigences en terme de qualit de
parement pour les parties visibles de l'ouvrage. La matrise d'uvre devra donc dfinir les
spcifications adquates pour rpondre ces exigences.

3.1.3 Ouvrabilit
Le bton frais a la capacit de se dformer et de scouler ce qui permet de le transporter, par
exemple en le pompant, et de remplir les coffrages. Cette aptitude du bton la dformation est
souvent traduite par les termes de consistance, de maniabilit ou douvrabilit, mais ces termes
consacrs par la pratique ne traduisent que partiellement et de manire conventionnelle ltat du
bton frais.
La consistance traduit la quantit dnergie fournir au matriau pour le mettre en place en
expulsant tout lair pig lors du malaxage et du transport. Les notions de maniabilit ou
douvrabilit sont les traductions de laptitude du bton se dformer pour des conditions de mise
en uvre donnes.
L'ouvrabilit est une caractristique du bton fondamentale en phase de construction. Elle intresse
tout d'abord essentiellement l'entrepreneur qui aura mettre en uvre le bton. Mais elle intresse
aussi le matre d'ouvrage puisque la matrise de l'ouvrabilit peut avoir une incidence sur la
durabilit future de la structure en bton. Au regard des spcificits des ouvrages en site maritime,
elle doit donc tre parfaitement matrise. Deux paramtres permettent de caractriser cette donne :
la consistance et la teneur en air du bton frais.
3.1.3.1 La consistance du bton frais
Pour les btons courants, on convient de caractriser globalement leur aptitude tre mis en place
dans les coffrages par la mesure dune grandeur unique. On appelle consistance la grandeur ainsi
mesure.
La bonne consistance du bton est celle qui permet de mettre le bton en uvre dans louvrage avec
les moyens et dans les conditions du chantier. Elle dpend de :
la partie douvrage btonner (densit de ferraillage, pente ventuelle, possibilit de
vibration),
la configuration de la pice btonner (zone immerge, accessibilit),
des moyens de transport du bton (goulotte, benne, pompe).
Le prescripteur devra donc identifier trs tt les difficults de btonnage et dfinir les moyens de
transport et la technique de mise en uvre du bton . La connaissance de ces lments lui permettra
de spcifier un bton adapt la construction de son ouvrage en terme d'ouvrabilit.
Tout ajout deau est strictement interdit sur le chantier. Dans le cas d'une ouvrabilit inadapte, il
conviendrait de raliser une nouvelle tude de formulation du bton.


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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
Ajustement de la quantit d'eau en centrale de bton prt l'emploi :
Pour des btons ordinaires, le fournisseur de bton pourra procder en centrale des corrections
d'eau dans une fourchette de plus ou moins 20 l/m
3
condition de respecter galement les
tolrances de plus ou moins 5 %.
La consistance des btons spciaux (BAP notamment) est trs sensible aux variations de quantit
d'eau. Ces dernires devront tre limites (<10 l/m
3
) et parfaitement matrises.

Les outils pour mesurer et contrler la consistance du bton frais :
La consistance nest pas une caractristique intrinsque du bton mais dpend de lappareil qui sert
la mesurer. Cest pourquoi, quand on donne une valeur de consistance, il faut expliquer de quelle
manire elle a t mesure.
Pour mesurer et contrler la consistance du bton, il existe diffrents essais parmi lesquels :
- le cne dAbrams (NF EN 12350-2)
Il sagit de lessai le plus courant et lun des plus simples. Lessai consiste remplir de bton un
moule tronconique en trois couches tasses avec une tige dacier de 16 mm de diamtre. Chaque
couche est pique 25 fois. Le moule est ensuite soulev avec dlicatesse et lon mesure aussitt
aprs laffaissement (ou slump).

Classe daffaissement
(NF EN 206-1)
Affaissement
S1 Entre 10 et 40 mm
S2 Entre 50 et 90 mm
S3 Entre 100 et 150 mm
S4 Entre 160 et 210 mm
S5 > 220 mm
Tableau 1 : Classes daffaissement du bton frais (cne dAbrams)

Lorsque la classe d'affaissement est S5, l'essai au cne d'abrams n'est plus adapt. Il convient alors
de faire un essai d'talement.

- L'essai d'talement
L'essai d'talement est utilis pour caractriser la fluidit du bton. Il est bien adapt au bton de
classe d'affaissement S5. L'essai consiste mesurer le diamtre du bton s'tant tal sur une table
d'talement.
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Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
La norme NF EN 206-1 dfinit les classes de consistance pour cet essai :
Classe dtalement
(NF EN 206-1)
Diamtre dtalement
F1 s 34 cm
F2 Entre 35 et 41 cm
F3 Entre 42 et 48 cm
F4 Entre 49 et 55 cm
F5 Entre 56 et 62 cm
F6 > 63 cm
Tableau 2 : Classes dtalement du bton frais

Nota : il existe d'autres essais permettant la mesure de la consistance du bton frais. Pour les
connatre, le lecteur pourra se reporter la norme NF EN 206-1.

3.1.3.2 La teneur en air du bton frais
L'air occlus dans le bton :
Lors du malaxage du bton, les pales du malaxeur introduisent des bulles dair qui, si elles ne sont
pas stabilises par un adjuvant entraneur dair, clatent aussitt. Cependant un bton courant
contient toujours un certain nombre de bulles dair dont le diamtre est presque toujours suprieur
un millimtre.
Cet air pig dans le bton durci, aussi appel air occlus, peut occuper 1 2,5 % du volume total.
Ces bulles dair grossires nont rien de comparable avec les millions de petites bulles dair
entrans qui sont stabilises par lajout des molcules tensio-actives des agents entraneur dair.
Ces bulles sphriques ont un diamtre compris entre 10 m et 1 mm, leur diamtre moyen tant de
lordre de 50 m. Un bton air entran qui contient un volume dair total de 5 6 % (incluant
lair occlus) contient de 0,5 1,5 million de bulles par centimtre cube de pte de ciment hydrate.
La mesure de la teneur en air seffectue laide dun aromtre bton sur le principe dune
rserve de compressibilit du bton frais.

Sur bton frais, lair entran rduit le ressuage et amliore louvrabilit, ce qui permet une
rduction deau maniabilit constante. Sur bton durci, bien quindispensable pour la durabilit
des btons exposs au gel svre et aux sels fondants, il prsente linconvnient de rduire la
rsistance du bton. Pour un rapport E/C constant, 1 % dair entran supplmentaire fait chuter la
rsistance de 4 6 %.
Pour des btons courants, teneur en air constante, la demande dadjuvant entraneur dair
augmente avec le dosage en ciment. De mme, pour des dosages en entraneur dair et en ciment
constants, le volume dair entran augmente rapidement lorsque la dimension du plus gros granulat
diminue.
En pratique, on cherchera augmenter la teneur en air du bton uniquement pour les btons soumis
aux cycles de gel-dgel. La teneur en air recherche est alors gnralement de 4 8 % pour un
bton de granularit 0/20 mm. Lorsque la granulomtrie est plus faible la teneur en air doit tre plus
forte.
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Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
D'une faon gnrale, en environnement marin, on cherche augmenter la compacit du bton afin
de limiter la pntration des agents agressifs. L'utilisation des entraneurs d'air n'est donc pas
recommande.
3.1.4 Exigences de durabilit
3.1.4.1 Notion de durabilit
On dit que le bton est durable sil conserve aussi longtemps quil le faut la fois son intgrit et
les caractristiques requises.
La durabilit du bton arm est directement lie :
ses proprits de transfert, cest--dire la rsistance quil oppose la pntration et la
diffusion des agents agressifs en son sein (pntration des chlorures et du dioxyde de
carbone par exemple),
sa susceptibilit dvelopper des pathologies internes (alcali-raction, raction sulfatique
interne par exemple).
La durabilit introduit donc des notions de propagation et de cintique.
3.1.4.2 Durabilit du bton vis--vis de la corrosion des armatures
3.1.4.2.1 Pntration des chlorures
La prsence dions chlorure en concentration leve dans le bton au niveau des armatures
provoque une dpassivation de lacier et par suite sa corrosion. Les chlorures, provenant du milieu
environnant, pntrent dans le bton selon un processus assimil une diffusion. Le coefficient de
diffusion des ions chlorure est donc un paramtre fondamental de la durabilit du bton
arm, lorsque ce dernier se trouve expos des sels marins. Lvaluation de ce paramtre
peut ainsi aider au choix de la formulation du bton adapte lenvironnement marin.


















I In nc cu ub ba at ti io on n P Pr ro op pa ag ga at ti io on n
D Di if ff fu us si io on n d de es s c ch hl lo or ru ur re es s
e et t d du u d di io ox xy yd de e d de e c ca ar rb bo on ne e
D D g gr ra ad da at ti io on n
p pr ro og gr re es ss si iv ve e d de es s
a ar rm ma at tu ur re es s
Taux de corrosion
I
n
i
t
i
a
t
i
o
n

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Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
3.1.4.2.2 Pntration du gaz carbonique
La carbonatation du bton est un phnomne conduisant la corrosion des armatures du bton
arm. La raction du gaz carbonique prsent dans latmosphre avec la pte de ciment entrane un
abaissement du pH du bton avec pour consquence une dpassivation des aciers. Cette
dpassivation est particulirement prjudiciable en prsence dions chlorure. La permabilit aux
gaz est donc un paramtre fondamental de la durabilit du bton arm. Elle caractrise la
capacit du bton rsister la pntration des gaz. Dune manire gnrale, la vitesse de
progression du front de carbonatation diminue avec le temps (la carbonatation provoque une
diminution de la porosit). Cette vitesse dpend des caractristiques du matriau (porosit, nature
du ciment,) et de lhumidit relative du milieu.



















La dgradation du bton arm en site maritime est essentiellement due la corrosion des armatures
par pntration des chlorures et dans une moindre mesure par carbonatation du bton d'enrobage.
On sintressera donc plus particulirement la durabilit vis--vis de la corrosion des armatures et
donc la capacit du matriau rsister en premier lieu la pntration des chlorures, et en
second lieu celle du gaz carbonique.
Carbonatation
Humidit Relative (%)
0 100
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Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications

Pntration des chlorures dans le bton :
Le profil de concentration en chlorures libres dans un bton est une courbe concentration-
profondeur strictement dcroissante (profil de diffusion) si les cycles dhumidit/schage sont
ngligeables. Sinon, ce profil nest dcroissant qu partir dune certaine profondeur.

























3.1.4.3 Durabilit vis--vis de l'alcali-raction et de la raction sulfatique interne
L'alcali-raction et la raction sulfatique interne se manifestent par l'apparition d'un rseau de
fissures sous forme d'un maillage plus ou moins rgulier. A ce stade, les fissures modifient les
proprits de transfert du bton et peuvent donc favoriser la pntration des agents agressifs
(chlorures, gaz carbonique) et donc la corrosion des armatures.

Ensuite, l'altration peut devenir structurelle et modifier les proprits mcaniques du bton.

En milieu maritime, la prvention contre les risques d'alcali-raction et de raction sulfatique
interne est donc fondamentale pour maintenir et garantir la durabilit du bton.








C Cl l
- -

C Cl l
- -

C Cl l
- -

C Cl l
- -

Concentration
en chlorures
[Cl
-
]
E En nr ro ob ba ag ge e
Z Z
o o
n n
e e

d d
e e

c c
o o
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Z Z
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f f
u u
s s
i i
o o
n n

A Ar rm ma at tu ur re e
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications

Comment raliser un bton durable ?

En premire approche, un bton durable est un bton de faible porosit capillaire. La porosit
capillaire est le volume total des canaux qui traversent le bton, ce qui correspond au volume entre
les grains de ciment non combl par les hydrates.
Pour rduire la porosit capillaire, on peut :
- densifier la pte en diminuant la quantit d'eau par rapport la quantit d'lments fins
(ciment et fines des granulats) tout en maintenant une maniabilit suffisante compte tenu des
moyens de serrage par l'utilisation d'un plastifiant/rducteur d'eau ou d'un superplastifiant/haut
rducteur d'eau,
- intensifier le durcissement en augmentant le dosage en ciment : la raction d'hydratation du
ciment produit des hydrates : plus le dosage en ciment est lev, plus il se forme d'hydrates qui
remplissent peu peu les canaux capillaires et donc diminuent le volume des capillaires,
- augmenter l'tendue granulaire, essentiellement en dfloculant les grains fins du ciment (de 40
microns 10 microns environ) grce l'utilisation d'un plastifiant/rducteur d'eau ou d'un
superplastifiant/haut rducteur d'eau,
- utiliser des ultra-fines comme les fumes de silice par exemple,
- optimiser le squelette granulaire.

D'autres facteurs sont essentiels la durabilit d'un bton et orientent la formulation du bton en
fonction du type d'exposition du bton :
- La rsistance aux agents chimiques : selon la nature du ciment, la proportion d'hydrates rsistant
aux agents chimiques sera plus ou moins importante. Pour un bton devant rsister un
environnement agressif, on utilisera des ciments de caractristiques complmentaires PM ou ES qui
respectent les spcifications chimiques des normes NF P 15-317 (ciment pour travaux la mer) ou
XP P 15-319 (ciment pour travaux haute teneur en sulfates).
- La rsistance au gel/dgel : le facteur essentiel pour la durabilit au gel/dgel est la distance entre
les bulles d'air et pas seulement la porosit : on a intrt crer un rseau de micro-bulles d'air trs
rapproches par l'utilisation d'un adjuvant entraneur d'air, ce qui a pour effet d'augmenter la
porosit du bton.

La durabilit du bton rel est fonction de la qualit de la mise en uvre et dpend notamment des
facteurs suivants :
- La qualit de la vibration du bton : un manque de vibration entrane l'emprisonnement de
nombreuses bulles d'air qui contribuent augmenter la porosit du bton.
- La qualit de la cure : ds qu'il n'est plus satur en eau, le bton d'enrobage ne dveloppe plus de
rsistance. Ainsi ds le dcoffrage et en l'absence de cure efficace, la raction d'hydratation du
bton d'enrobage est fortement ralentie et la porosit capillaire devient plus importante que celle au
cur du bton. Or la durabilit du bton dpend justement fortement de la porosit du bton
d'enrobage,
- La fissuration accidentelle : les fissures accidentelles (tassement, retrait plastique, thermique,
endogne) constituent un chemin privilgi pour les agents agressifs et diminuent la durabilit du
bton.
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Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications

3.2 REFERENTIEL TECHNIQUE

L'utilisateur du bton dispose, pour atteindre les exigences prsentes dans le paragraphe 3.1, d'un
rfrentiel technique constitu de normes, de fascicules, de guides techniques, de
recommandations qui va le guider et lui permettre de dfinir un cahier des charges relatif au
bton adapt l'ouvrage qu'il souhaite construire (cf. annexe "Contexte rglementaire et normatif").

3.3 STIPULATIONS

Les stipulations permettent au matre d'uvre de formaliser et rendre contractuelles les exigences
identifies au paraphe 3.1.

3.3.1 Gnralits
Un ouvrage en bton doit rpondre trois exigences fondamentales :
Il doit rsister aux charges auxquelles il est soumis : performance mcanique.
Il doit rsister aux diverses actions agressives de son environnement : durabilit du
matriau.
Il doit conserver son aspect et la qualit de ses parements : prennit de laspect.
Le bton doit conserver ces proprits pendant toute la dure d'utilisation de l'ouvrage.
Les caractristiques prescrire pour garantir ces trois proprits sont intimement lies :
la nature de louvrage : sa fonction, sa destination, sa dure de vie ;
son exposition : lagressivit de son environnement ;
la gomtrie de la structure.


Les stipulations portent d'une part sur le matriau lui-mme :

La composition du bton :
nature et dosage des diffrents constituants,
dosage minimal en ciment,
teneur en chlorures, etc

Les proprits du bton l'tat frais :
consistance,
temprature du bton,
teneur en air occlus, etc

Les proprits du bton l'tat durci :
rsistance mcanique (compression, traction),
rsistance aux chocs et l'abrasion,
rsistance au gel/dgel, etc






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Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
Mais galement sur la faon de le mettre en uvre dans l'ouvrage :


Les techniques de mise en uvre :
transport,
pompage,
serrage,
cure,etc


Les dispositions constructives :
enrobage nominal des armatures,
diamtre et espacement des armatures,
assainissement,etc



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Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
Rle et responsabilit des diffrents intervenants dans la prescription du bton
La norme NF EN 206-1 introduit les notions de prescripteur, de producteur et d'utilisateur et dfinit
le rle et les responsabilits de ces diffrents intervenants dans la chane de stipulation du bton.
L Le e p pr re es sc cr ri ip pt te eu ur r est responsable de la spcification du bton, cest--dire quil doit sassurer de
bien prendre en compte tous les paramtres qui permettront de dfinir le bton utiliser. La chane
de prescription du bton fait intervenir plusieurs acteurs : le matre douvrage, le matre duvre et
lentreprise.
Le matre d'ouvrage dfinit la dure d'utilisation du projet, la fonction et l'aspect souhait de
l'ouvrage et dtermine les classes d'exposition. Le matre d'uvre dfinit les stipulations qui
rpondent aux exigences du matre d'ouvrage. L'entreprise met en uvre les stipulations du matre
d'uvre d'une manire qui dpend des moyens dont elle dispose.
Le prescripteur doit sassurer que toutes les exigences pertinentes pour obtenir les proprits
ncessaires du bton sont comprises dans les spcifications donnes au producteur. Le prescripteur
doit entre autre prescrire toutes les exigences sur les proprits du bton qui sont ncessaires au
transport, la mise en place, la vibration, la cure du bton et tout autre traitement ultrieur.
L Le e p pr ro od du uc ct te eu ur r (trs souvent il sagit dune centrale de bton prt lemploi, dans certains cas il
peut sagir de lentreprise quand le bton est fabriqu sur le chantier) est responsable de la
conformit et du contrle de production du bton.
L L u ut ti il li is sa at te eu ur r (lentreprise) est responsable de la mise en uvre du bton dans la structure.

















Rappel :






La notion de "prescripteur" au sens de la norme NF EN 206-1 intgre les notions de prescription et
de spcification.
S St ti ip pu ul la at ti io on ns s c co om mp pl l t te es s
S St ti ip pu ul la at ti io on ns s
r r g gl le em me en nt ta ai ir re es s
(normes et rglements)
NF EN 206-1
Fascicule 65 A
E Ex xi ig ge en nc ce es s p pa ar rt ti ic cu ul li i r re es s
d du u p pr re es sc cr ri ip pt te eu ur r l li i l la a
s sp p c ci if fi ic ci it t d de e l l o ou uv vr ra ag ge e : :
- consistance,
- rsistance au jeune ge,
- aspect, etc
+
S St ti ip pu ul la at ti io on ns s
S Sp p c ci if fi ic ca at ti io on ns s
P Pr re es sc cr ri ip pt ti io on ns s
Rsultats
Moyens
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Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications

3.3.2 Dure d'utilisation du projet

La dure d'utilisation du projet que doit exiger le matre d'ouvrage dpend du type d'ouvrage et de
sa fonction (importance sociale, conomique et stratgique), ainsi que des conditions prsumes
d'exploitation et ventuellement d'environnement. La dure d'utilisation du projet exige pourra tre
diffrente selon la partie d'ouvrage considre.
La norme NF EN 206-1 dfinit la dure de vie comme tant la "priode durant laquelle le
comportement du bton dans la structure demeurera un niveau compatible avec les exigences de
performance de la structure si celle-ci est correctement entretenue".
L'Eurocode 1 introduit la notion de "dure d'utilisation de projet". Elle correspond un
fonctionnement normal et une maintenance courante pour un niveau de service donn qui peut
galement faire intervenir des considrations esthtiques (aspect des parements, par exemple).
Les dures d'utilisation des projets classiquement exiges sont de 50 ans pour les btiments et de
100 ans pour les ouvrages d'art. A noter que certains btiments exceptionnels sont dsormais conus
avec une dure d'utilisation du projet exige de 70 ans et qu'une dure d'utilisation du projet de 120
ans a t exige l'occasion de divers grands projets (Pont Vasco de Gama au Portugal, Tunnel
sous la Manche, Pont de Rion-Antirion en Grce, Viaduc de Millau en France).
Les spcifications pour la composition et les proprits du bton dfinies dans la norme NF EN
206-1 sont tablies pour garantir une dure de vie de 50 ans.

Si une dure de vie suprieure 50 ans est exige, on se reportera aux spcifications des eurocodes
qui introduisent cette notion de choix de dure de vie dans le mode de calcul de l'ouvrage.
Pour les ouvrages maritimes, les oprations d'entretien ou de rparation peuvent tre rendues trs
difficiles du fait des contraintes d'accessibilit, des mares, de la mto Le matre d'ouvrage peut
donc avoir intrt, mme pour un ouvrage modeste mais dont la fonction est prenne, exiger une
dure d'utilisation du projet de 100 ans ou plus.

3.3.3 Types de bton
Les armatures du bton arm ou de prcontrainte incorpores dans le bton peuvent se corroder
sous l'action des agents agressifs (carbonatation ou pntration des chlorures). La prvention du
risque de corrosion des armatures ncessite des exigences supplmentaires par rapport un bton
non arm.
De plus, les consquences de la corrosion des armatures de prcontrainte tant bien plus graves
pour la prennit de l'ouvrage que celles de la corrosion d'armatures passives, les niveaux
d'exigence sont plus levs pour le bton prcontraint que pour le bton arm.
Il convient donc de distinguer les trois types de bton :

le bton non arm (NA),
le bton arm (BA),
le bton prcontraint (BP).




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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
Le bton non arm est un bton ne contenant ni armature en acier ni pice mtallique noye,
lexception des lments en acier permettant la manutention des parties prfabriques, lesquels
doivent rsister la corrosion.

Le matre d'uvre devra s'assurer que le bton livr est un Bton Proprits Spcifies (BPS),
produit dont le fournisseur garantit les performances (rsistance, consistance, etc).
Les Btons Composition Prescrite (BCP) sont des produits pour lesquels la composition et les
constituants utiliser sont spcifis au producteur par le prescripteur. Ces produits sont rserver
aux chantiers trs spciaux ayant fait l'objet d'une tude spcifique du bton.

3.3.4 Classes d'exposition
3.3.4.1 Prsentation des classes d'exposition
La durabilit d'un bton est fonction du type d'attaque extrieure qu'il pourrait subir pendant sa
dure d'utilisation et, pour chaque type d'attaque, du niveau d'agressivit croissant vis--vis du type
d'attaque considr.

La durabilit du bton est prise en compte dans les textes normatifs et rglementaires via la notion
de classe dexposition. Le prescripteur identifie les agressions de lenvironnement auxquelles le
bton de louvrage ou de chaque partie douvrage sera expos pendant la dure dutilisation de la
structure.
La dtermination des classes dexposition est fondamentale. Elle constitue la premire tape de
prescription du bton. Elle permet de dfinir ses exigences en terme de performances et de
durabilit en adquation avec lenvironnement de louvrage.

Il existe dix-huit classes d'exposition prendre en compte regroupes en six catgories
correspondant chacune un type d'attaque extrieure particulier. A chaque classe dexposition
correspondent des spcifications sous forme dexigences minimales respecter. En site maritime,
seules quatre de ces catgories sont concernes :

Corrosion induite par la carbonatation
La norme dfinit quatre classes d'exposition. Ces dernires ne s'appliquent qu'aux btons de type
BA ou BP.
Classe
Description de
l'environnement
Exemples informatifs illustrant le
choix des classes d'exposition
XC1
sec ou humide en
permanence
Bton l'intrieur de btiments o le taux
d'humidit de l'air ambiant est faible.
Bton submerg en permanence dans
l'eau.
XC2 Humide, rarement sec
Surfaces de bton soumises au contact
long terme de l'eau.
Un grand nombre de fondations.
XC3 Humidit modre
Bton l'intrieur de btiment o le taux
d'humidit de l'air ambiant est moyen ou
lev.
Bton extrieur abrit de la pluie.
XC4
Alternance d'humidit et de
schage
Surfaces soumises au contact de l'eau,
mais n'entrant pas dans la classe
d'exposition XC2.
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications

Pour les parties d'ouvrage situes en site maritime, seules les classes XC1 et XC4 sont
utilises.

Corrosion induite par les chlorures ayant une origine autre que marine
Lorque le bton contenant des armatures ou des pices mtalliques noyes est soumis au contact
d'une eau ayant une origine autre que marine contenant des chlorures, y compris des sels de
dverglaage, les diffrentes classes d'exposition sont classes comme suit :

Classe
Description de
l'environnement
Exemples informatifs illustrant le
choix des classes d'exposition
XD1 Humidit modre
Surfaces de bton exposes des
chlorures transports par voie
arienne.
XD2 Humide, rarement sec
Piscines
Bton expos des eaux industrielles
contenant des chlorures.
XD3
Alternance d'humidit et de
schage
Elments de ponts exposs des
projections contenant des chlorures.
Chausses.
Dalles de parc de stationnement de
vhicules.
Ces classes d'exposition peuvent concerner les ouvrages sur lesquels sont stocks des produits en
vrac contenant des chlorures ayant une origine autre que marine ou les ouvrages en rgions froides
ncessitant l'utilisation de fondants pour l'exploitation du port. Les ouvrages en mtropole ne sont
gnralement pas concerns par ces classes.

Corrosion induite par les chlorures prsents dans l'eau de mer
La norme dfinit trois classes d'exposition. Ces dernires ne s'appliquent qu'aux btons de type BA
ou BP. Lorsque le bton contenant des armatures ou des pices mtalliques noyes est soumis au
contact des chlorures prsents dans leau de mer ou laction de lair vhiculant du sel marin, les
trois classes dexposition sont :
Classe Description de l'environnement
Exemples informatifs illustrant
le choix des classes d'exposition
XS1
Expos lair vhiculant du sel
marin, mais pas en contact
direct avec leau de mer
Structures sur ou proximit
dune cte (<1 km)
XS2 Immerg en permanence Elments de structures marines
XS3
Zones de marnage, zones
soumises des projections ou
des embruns
Elments de structures marines

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Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications

Sont classer en XS3 les lments de structure en zone de marnage et/ou exposs aux embruns
lorqu'ils sont situs moins de 100 m de la cte, parfois plus, jusqu' 500 m environ, suivant la
configuration des lieux.
Sont classer en XS1 les lments de structure situs au-del de la zone de classement XS3 et
situs moins de 1 km de la cte, parfois plus, jusqu' 5 km lorqu'ils sont exposs un air
vhiculant du sel marin, suivant la configuration des lieux. Ce ne sont pas en gnral des ouvrages
maritimes (btiments, ouvrages routiers, etc).
Pour les parties d'ouvrage situes en site maritime, toutes les classes peuvent tre utilises.

Attaque gel/dgel avec ou sans agent de dverglaage
La norme dfinit quatre classes d'exposition. Ces dernires s'appliquent tous les types de bton
soumis une attaque significative due des cycles de gel/dgel alors qu'il est mouill.
Classe
Description de
l'environnement
Exemples informatifs illustrant le
choix des classes d'exposition
XF1
Saturation modre en eau
sans agent de dverglaage
Surfaces verticales de btons
exposes la pluie et au gel.
XF2
Saturation modre en eau
avec agents de dverglaage
Surfaces verticales de btons des
ouvrages routiers exposes au gel
et l'air vhiculant des agents de
dverglaage.
XF3
Forte saturation en eau, sans
agent de dverglaage
Surfaces horizontales de btons
exposes la pluie et au gel.
XF4
Zones de marnage, zones
soumises des projections
ou des embruns
Routes et tabliers de pont exposs
aux agents de dverglaage et
surfaces de btons verticales
directement exposes aux
projections d'agents de
dverglaage et au gel. Zones des
structures marines soumises aux
projections et exposes au gel.


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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
En cas de gel faible ou modr, la classe d'exposition qui doit tre retenue est XF1 (sans agent de
dverglaage) ou XF2 (avec agent de dverglaage).
En cas de gel svre, la classe d'exposition qui doit tre retenue est XF3 (sans agent de
dverglaage) ou XF4 (avec agent de dverglaage).

Pour Saint-Pierre-et-Miquelon et les Terres Australes et Antarctiques Franaises, le
classement est XF4.

Attaques d'origine chimique
Lorsque le bton est expos aux attaques chimiques se produisant dans les sols naturels, les eaux de
surface ou les eaux souterraines, la norme dfinit trois classes d'exposition. Ces dernires
s'appliquent tous les types de bton.
Les environnements chimiques agressifs classs ci-dessous sont fonds sur des sols et eaux souterraines naturels
une temprature eau/sol comprise entre 5C et 25C et o la vitesse d'coulement est suffisamment faible pour
tre assimile des conditions statiques.
Le choix de la classe se fait par rapport la caractristique chimique conduisant l'agression la plus lve.
Lorqu'au moins deux caractristiques agressives conduisent une mme classe, l'environnement doit tre class
dans la classe immdiatement suprieure, sauf si une tude spcifique dmontre que ce n'est pas ncessaire.
Caractristique
chimique
Mthode d'essai
de rference
XA1 XA2 XA3
Eaux de surfaces et souterraines
SO
4
2-

en mg/l EN 196-2 200 et 600 >600 et 3000 >3000 et 6000
pH ISO 4316 6,5 et 5,5 <5,5et 4,5 <4,5 et 4,0
CO
2
agressif en mg/l prEN 13577:1999 15 et 40 >40 et 100
>100
jusqu' saturation
NH
4
+
en mg/l
ISO 7150-1 ou ISO
7150-2
15 et 30 >30 et 60 >60 et 100
Mg
2+
en mg/l ISO 7980 300 et 1000 >1000 et 3000
>3000
jusqu' saturation
Sol
SO
4
2-
mg/kg
a)
total EN 196-2
b)

2000 et 3000
c)

>3000
c)
et
12000
> 12000 et
24000
Acidit ml/kg DIN 4030-2
> 200 Baumann
Gully
N'est pas rencontr dans la pratique
a) Les sols argileux dont la permabilit est infrieure 10
-5
m/s peuvent tre classs dans une classe infrieure.

b) La mthode d'essai prescrit l'extraction du SO
4
2-
l'acide chlorhydrique ; alternativement il est possible de
procder cette extraction l'eau si c'est l'usage sur le lieu d'utilisation du bton.

c) La limite doit tre ramene de 3000 mg/kg 2000 mg/kg, en cas de risque d'accumulation d'ions sulfate dans
le bton due l'alternance de priodes sches et de priodes humides, ou par remonte capillaire.
Ces classes peuvent concerner les ouvrages maritimes en contact d'une eau de mer pollue, de
stockage de produits chimiques sur le terre-plein ou pour les parties d'ouvrage enterres en contact
avec des eaux souterraines. Le choix des classes XA ncessite la ralisation d'essais spcifiques sur
l'eau, le sol et/ou les produits en contact avec le bton de l'ouvrage.
Par dfaut, la classe XA2 sera retenue pour toutes les parties d'ouvrage en contact avec le sol
(fondations, soutnement).
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
3.3.4.2 Choix des classes d'exposition
Chaque bton dune partie douvrage peut tre soumis simultanment plusieurs agressions
environnementales. Pour chaque partie d'ouvrage, le prescripteur passe donc en revue chacune des
catgories d'exposition (XC, XS, XF, XA). Pour chacune d'elle, il slectionne la classe d'exposition
correspondante.
Un mme bton peut tre soumis simultanment plusieurs actions environnementales et peut ainsi
tre class dans plusieurs classes dexposition diffrentes. Dans ce cas, le bton devra respecter les
exigences dfinies pour chaque classe.

Exemple :
Pour une poutre d'accostage en bton arm se situant la fois en zone de marnage et en zone
d'embruns Brest.
- Corrosion induite par la carbonatation :
La classe d'exposition retenir est XC4 car l'lment est dans une zone d'alternance d'humidit et
de schage.
- Corrosion induite par les chlorures ayant une origine autre que marine :
il n'y a pas lieu de retenir ces classes d'exposition car nous sommes dans le cas o les chlorures sont
d'origine marine, sauf s'il y avait stockage de produits fortement chargs en sel sur les quais.
- Corrosion induite par les chlorures prsents dans l'eau de mer :
L'lment se situant en zone de marnage et en zone d'embruns la classe d'exposition retenir est
XS3.
- Attaque gel/dgel :
Brest tant en zone de gel faible, il n'y a pas lieu de ici de retenir cette classe d'exposition.
- Attaques chimiques :
Cette partie d'ouvrage n'tant pas en contact avec un sol ou une eau souterraine, il n'y a pas lieu ici de retenir
cette classe d'exposition.

3.3.5 Classes de teneur en chlorures
Les chlorures tant agressifs vis--vis des armatures et, dans une moindre mesure, vis--vis du
bton seul, le prescripteur doit exiger, pour chaque partie d'ouvrage, une classe de teneur en
chlorures. Cette classe de teneur en chlorures est fonction du type de bton (NA, BA, BP).
La classe de teneur en chlorures correspond la teneur maximale en chlorures du bton rapporte
la quantit de ciment. Par exemple, la classe Cl 0,40 correspond une teneur maximale en Cl
-

rapporte la masse de ciment de 0,40 %.
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications

Le tableau ci-dessous donne la classe de teneur en chlorures en fonction du type de bton :
Type de bton
Condition
particulire
Classe de teneur en
chlorures

Bton non arm (NA) Cl 1,0
Bton arm (BA)
cas gnral

Cl 0,40

Bton arm (BA)
dans un ouvrage
maritime
Cl 0,20
par post-tension Cl 0,20
Bton prcontraint (BP)
par pr-tension Cl 0,15
Bton prcontraint (BP)
dans un ouvrage
maritime
Cl 0,15
Classe de teneur en chlorures en fonction du type de bton

Exemple :
Pour une poutre d'accostage en bton arm se situant la fois en zone de marnage et en zone
d'embruns Brest, la valeur retenir est Cl 0,20.

Vrification d'une formule de bton :
Pour dterminer la teneur en chlorures d'un bton, la somme des contributions de tous les
constituants doit tre calcule selon une des mthodes dcrites dans la norme NF EN 206-1
l'article 5.2.7.
- Premire mthode :
Le calcul est fond sur la teneur maximale en chlorures du constituant fixe dans la norme relative
au constituant, ou sur celle dclare par le producteur, pour chacun des constituants.
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications

Exemple d'application :
Constituants dosage sec en
kg/m
3
de bton
teneur en
chlorures en %
Quantit de
chlorures en kg
Sable 0/4 825 0,004 0,0346
Gravier 4/10 330 0,001 0,0033
Gravier 10/20 660 0,001 0,0067
Ciment 385 0,02 0,08
adjuvant 2.31 0,1 0,0023
eau efficace 184 0,005 0,0092
Total: 0,136
La quantit de chlorures par rapport la quantit de ciment est donc de 0,136/385 soit 0,04 % donc
strictement infrieure 0,2.

- Deuxime mthode :
Le calcul est bas sur la teneur en chlorures des constituants, calcule mensuellement sur la base de
la somme des moyennes des 25 dernires dterminations de la teneur en chlorures, augmente de
1,64 fois l'cart-type calcul pour chaque constituant.
Cette mthode s'applique particulirement aux granulats marins et en l'absence de valeur maximale
normalise.
3.3.6 Spcifications principales pour la composition et les proprits du bton
Une fois qu'ont t choisis :
la dure d'utilisation du projet,
le type de bton,
les classes d'exposition et de chlorures,
le prescripteur peut alors dterminer les exigences (en terme de composition et de proprits du
bton) qu'il va intgrer son cahier des charges.

Critre n 1 : Rapport E
eff
/L
q


Le rapport eau efficace (E
eff
) sur liant quivalent (L
q
) est le principal critre de durabilit : plus
l'environnement du bton est agressif, plus on a intrt diminuer la porosit du bton en diminuant
le rapport E
eff
/L
q
. Les textes rglementaires et normatifs fixent, pour chaque classe d'exposition, un
E
eff
/L
q
maximal. En environnement maritime, il varie de 0,50 pour un environnement peu agressif
0,45 pour un environnement trs agressif.


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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
Eau efficace :
L'eau efficace (E
eff
) est la quantit d'eau qui participe la raction d'hydradation du ciment et donc
la prise du bton.
Dans la fabrication du bton l'eau est apporte sous diffrentes formes :
Eau apporte par les granulats et les sables : E
gr

Eau apporte par les adjuvants : E
adj

Eau apporte par l'unit de fabrication : E
cent

Eau absorbe par les granulats et les sables : E
abs

L'eau efficace est donc : E
eff
=E
gr
+E
adj
+E
cent
- E
abs


Calcul de la quantit d'eau apporte par les granulats :
Cette quantit d'eau se calcule partir des teneurs en eau (%) donnes par l'unit de fabrication.
Soit gr
1
et gr
2
deux coupures de granulat et TE
1
et TE
2
leurs teneurs en eau respectives. Soit M
1
et
M
2
leurs masses humides (peses par l'unit de fabrication).
E
gr
=E
gr1
+E
gr2

=M
1
TE
1
+M
2
TE
2
[kg/m
3
]

Calcul de la quantit d'eau absorbe par les granulats :
Soit abs
1
et abs
2
les coefficients d'absorption respectifs des deux granulats.
E
abs
=E
abs1
+E
abs2

=M
1
(1 - TE
1
)abs
1
+M
2
(1-TE
2
)abs
2
[kg/m
3
]

Calcul de la quantit d'eau apporte par un adjuvant :
Soit adj un adjuvant de densit d (en kilogrammes par litre) et de pourcentage d'extrait sec x.
L'adjuvant est dos l litres par mtre cube de bton.
E
adj
=dl(1-x) [kg/m
3
]


Rsistance et rapport E
eff
/L
q
:

Le rapport E
eff
/L
q
est difficilement mesurable compte tenu de l'incertitude sur l'humidit relle du
sable et des gravillons. Or pour une formule de bton donne, le rapport E
eff
/L
q
est li la
rsistance mcanique du bton (voir les lois empiriques de Feret et de Bolomey).

Un moyen indirect de contrler le respect du rapport E
eff
/L
q
est le contrle de la rsistance
mcanique du bton, caractristique facilement mesurable sur prouvette de bton. S'assurer d'une
rsistance minimale permet ainsi de s'assurer indirectement du rapport E
eff
/ L
q
maximal.


Critre n 2 : Classe de rsistance minimale

Pour des considrations de durabilit, pour chaque classe d'exposition, il est introduit une classe de
rsistance minimale. En environnement maritime et pour un bton coul en place, elle varie entre
C30/37 pour un environnement trs peu agressif et C35/45 pour un environnement trs agressif.



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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications

Critre n 3 : Teneur minimum en ciment (ou liant quivalent)

La teneur minimum en ciment (ou liant quivalent) est un critre de durabilit : augmenter le
dosage en ciment permet d'intensifier le durcissement du bton. Mais ce critre, associ au rapport
E
eff
/L
q
, rpond surtout au besoin d'assurer une quantit minimale de pte interstitielle entre les
granulats. Il s'agit d'un critre de scurit pour s'assurer qu'il y a, en tout point, de la pte pour
enrober et "coller" tous les grains. Lorsque la taille des grains diminue, la surface totale des grains
enrober tant plus grande, il est ncessaire d'augmenter le dosage en ciment afin d'assurer un
enrobage suffisant.
Ainsi, pour chaque classe d'exposition, un dosage minimal en ciment (ou en liant quivalent) est
dfini.
En environnement maritime et pour un bton coul en place, elle varie de 330 kg/m
3
pour un
environnement peu agressif 385 kg/m
3
pour un environnement trs agressif.

ATTENTION AU SURDOSAGE EN CIMENT
Un surdosage en ciment entrane invitablement des problmes de mise en uvre lis un
durcissement rapide et augmente de beaucoup le retrait au schage. Par consquent, il nuit la
durabilit du bton arm et donc de l'ouvrage.
Plus la pice est massive, plus le surdosage en ciment est prjudiciable en raison du phnomne
d'exothermie qui provoque une lvation importante de temprature l'intrieur de la pice.
Cet effet prsente les dangers suivants :
- l'lvation de temprature accentue tous les problmes de retrait du bton,
- une raction sulfatique interne peut tre provoque.
Demander un dosage en ciment de plus de 450 kg/m
3
est prjudiciable !

Liant quivalent :
Le concept de liant quivalent permet de prendre en compte certaines additions pour la
dtermination des teneurs en ciment. En effet, certaines additions participent au phnomne de prise
du bton ou le favorisent. Il convient donc d'en tenir compte.
La norme NF EN 206-1 dfinit les modalits de prise en compte de ces additions :
L
q
=C +kA
L
q
: Liant quivalent [kg/m
3
]
C : Quantit de ciment [kg/m
3
]
A : Quantit d'addition [kg/m
3
]
k : Coefficient de prise en compte de l'addition


Remarque :

En cas d'utilisation du concept de liant quivalent, la quantit d'addition A qu'il est possible de
substituer au ciment est limite par le respect d'une valeur maximale du rapport A/(A +C) en
fonction de la classe d'exposition. C est la quantit de ciment par mtre cube de bton (en kg/m
3
) et
A est la quantit d'addition par mtre cube de bton prise en compte dans le liant quivalent (en
kg/m
3
).

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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
Les valeurs limites du rapport A/(A+C) sont donnes dans le tableau NA.F.1 de la norme NF EN
206-1.


Critre n 4 : Teneur minimale en air

Pour les btons soumis une attaque de type gel/dgel, le facteur essentiel pour la durabilit est la
distance entre les bulles d'air : on a intrt crer un rseau de micro-bulles d'air trs rapproches
par l'utilisation d'un adjuvant entraneur d'air. La spcification porte sur le respect d'une valeur
minimale de 4 % de la teneur en air du bton. Cependant, dans le cas de bton arm ou prcontraint,
une augmentation de la porosit du bton d'enrobage peut favoriser la corrosion des armatures
mtalliques.

En environnement maritime, on cherche augmenter la compacit du bton afin de limiter la
pntration des agents agressifs. Lutilisation des entraineurs dair nest donc pas recommande.


Critre n 5 : Nature du ciment

Dans les marchs de travaux, il est impratif de spcifier dans le cahier des clauses techniques
particulires (CCTP) dutiliser des ciments dits prise mer pour les ouvrages en site maritime.
Ils sont identifis par leur dsignation normalise suivie de la notation PM.

Bien souvent, les ciments dits prise mer sont galement rsistants aux eaux slniteuses ES.
Cette caractristique complmentaire leur confre une bonne tenue dans un milieu haute teneur en
sulfates
2
.

Dans le cas o la partie d'ouvrage comprend des armatures de prcontrainte, l'utilisation d'un ciment
ayant la caractristique complmentaire CP (teneur en sulfures limite) est obligatoire. Ce sont des
ciments dont la teneur en sulfures est infrieure une valeur donne.
Le fascicule de documentation FD P 15-010 donne des recommandations pour le choix des ciments.
Ces recommandations permettent de remarquer le fait que certains ciments au laitier (CEM III et
CEM V) sont adapts aux travaux la mer. Les autres ciments lists, s'ils sont conformes la
norme NF P 15-317, peuvent galement tre employs pour des travaux maritimes.
Le fascicule de documentation FD P 15-010 fournit galement douze fiches techniques relativement
prcises qui dcrivent la composition, les valeurs minimales garanties de rsistance, les emplois
habituels, ainsi que les emplois ncessitant des prcautions particulires pour chacun des types de
ciment. Ces fiches permettent par exemple de dterminer quels ciments semblent plus adapts aux
travaux en grande masse, quels ciments seront susceptibles de produire un bton hautes
performances, etc...



Le fascicule de documentation P 18-011 (en cours de rvision et de mise en conformit avec la
norme NF EN 206-1) donne pour sa part des recommandations pour le choix du ciment en fonction
de la nature et de lagressivit du milieu. Le tableau suivant s'inspire de ces recommandations dans
le cas o le milieu contient de leau de mer.




2
Les sulfates peuvent provenir de leau de mer, des rejets industriels ou agricoles, de rseaux dassainissement, etc
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Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
Conditions dexposition Immersion totale
Zones de marnage
Zones asperges
Degr dagressivit Moyennement agressif Fortement agressif

Choix du ciment
CEM I avec C
3
A s 10 %
CEM II/A et B avec C
3
A s 10 %
CEM III/C
CEM III/A et B
CEM V/A et B
Ciments alumineux
CEM I avec C
3
A s 5 %
Ciments contenant du laitier :
CEM III/C
CEM III/A et B
(*)

CEM V/A et B
(**)

Ciments alumineux
(*)
avec laitier > 60 %
(**)
avec chaux CaO du ciment s 50 %

Recommandations pour le choix du ciment en eau de mer

3.3.7 Prvention contre les risques d'alcali-raction
En complment des exigences dcoulant des classes d'exposition, le matre d'ouvrage doit valuer le
niveau de prvention exiger pour l'ouvrage par rapport aux risques de dsordres dus l'alcali
raction et leurs consquences. Le principe de dtermination du niveau de prvention peut
s'appliquer un ouvrage entier ou diffrentes parties d'un mme ouvrage.
Le guide du Laboratoire Central des Ponts et Chausses (LCPC) "Recommandations pour la
prvention des dsordres dus l'alcali-raction" de juin 1994 dtaille la dmarche de choix du
niveau de prvention.
Il existe trois niveaux de prvention :

niveau A : pas de prcaution particulire (par exemple, lorsque le bton n'est pas
expos directement un environnement humide, lorsque la construction est sans
importance stratgique ou lorsque l'entretien ou le remplacement est ais),
niveau B : prcautions particulires (par exemple lorsque l'apparition de dsordres est
la fois probable du fait de l'exposition du bton et peu tolrable en fonction de la
nature de la construction et des conditions d'entretien ou de remplacement),
niveau C : prcautions exceptionnelles (par exemple ouvrages exceptionnels pour
lesquels les risques d'apparition de dsordres sont inacceptables).
La dtermination du niveau de prvention se fait en fonction d'une part de la catgorie de l'ouvrage
et d'autre part de l'exposition de l'ouvrage (ou de la partie d'ouvrage) l'environnement climatique.

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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
Tableau "catgorie d'ouvrage" du guide LCPC :
Catgorie I
- Ouvrages en bton de classe <C16/20.
- Elments non porteurs situs l'intrieur d'un btiment.
- Elments aisment remplaables.
- Ouvrages provisoires.
- La plupart des produits prfabriqus en bton.
Catgorie II - La plupart des btiments et des ouvrages en gnie civil
Catgorie III
Ouvrages de gnie civil pour lesquels le matre d'ouvrage juge
l'apparition du rique d'alcali-raction inadmissible tels que :
- btiments racteurs de centrales nuclaires et rfrigrants.
- barrages.
- tunnels.
- ponts ou viaducs exceptionnels.
- monuments ou btiments de prestige.
Les ouvrages maritimes courants sont en catgorie II, voire III pour des ouvrages stratgiques
pour le matre d'ouvrage.

Tableau "classes d'exposition l'environnement climatique" du guide LCPC :
Classes
d'environnement
Types d'ouvrages ou de parties d'ouvrages
Classe 1 environnement sec ou peu humide
Classe 2
environnement avec une hygromtrie >80 % ou en contact avec
l'eau
Classe 3 environnement avec une hygromtrie >80 % et gel et fondant
Classe 4 Environnement marin
Pour un ouvrage en site maritime, la classe d'exposition l'environnement sera
systmatiquement la classe 4.
Classe d'exposition
l'environnement climatique

Niveau de prvention
1 2 3 4
I
Risque faible ou
acceptable
A A A A
II
Risque peu tolrable
A B B B
Catgories
d'ouvrage
III
Risque inacceptable
C C C C

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Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications

Pour les ouvrages maritimes, les oprations d'entretien ou de rparation peuvent tre rendues trs
difficiles du fait des contraintes d'accessibilit. Le matre d'ouvrage peut donc avoir intrt, mme
pour un ouvrage modeste mais dont la fonction est prenne, rechercher un niveau de prvention
B, voire C pour un ouvrage que le matre d'ouvrage considrerait comme stratgique.

Le niveau de prvention vis--vis du risque d'alcali-raction doit tre explicitement stipul dans le
cahier des clauses techniques particulires (CCTP) du march.

3.3.8 Prvention contre les risques de raction sulfatique interne
Le matre d'ouvrage doit galement valuer le niveau de prvention exiger pour l'ouvrage par
rapport aux risques de dsordres dus la raction sulfatique interne et leurs consquences. Le
principe de dtermination du niveau de prvention peut s'appliquer un ouvrage entier ou
diffrentes parties d'un mme ouvrage.

Le guide du LCPC "Recommandations pour la prvention des risques de raction sulfatique
interne" d'aot 2007 dtaille la dmarche de choix du niveau de prvention.

La dmarche de prvention sorganise en quatre tapes fondamentales :

- identification des parties douvrage susceptibles de dvelopper une RSI,
- choix de la catgorie de risque dans laquelle se trouve louvrage ou la partie douvrage,
- caractrisation de lenvironnement,
- dtermination du niveau de prvention.

Identification des parties douvrages susceptibles de dvelopper une RSI

Les lments douvrages susceptibles de dvelopper une RSI sont les lments prfabriqus en
bton subissant un traitement thermique et les parties douvrage dfinies comme tant des pices
critiques.

Une pice critique est une pice de bton pour laquelle la chaleur dgage ne sera que trs
partiellement vacue vers lextrieur et conduira une lvation importante de la temprature du
bton (paisseur suprieure 0,25 cm).

Attention ne pas faire lamalgamme entre pice critique et pice massive car les deux notions sont
bien distinctes :

Pice de bton
Classe de
rsistance
Dosage en
ciment
Nature du
ciment
Temprature
maximale
atteinte
semelle de 1,5 m
dpaisseur
C30/37 370 kg/m
3
CEM III/1 42,5N 49C
voile de 0,60 m
dpaisseur
C40/50 400 kg/m
3
CEM I 42,5R 65C

Choix de la catgorie de risque dans laquelle se trouve louvrage ou la partie douvrage


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Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
Les recommandations dfinissent trois catgories de risque vis--vis de la raction sulfatique
interne. Le choix de la catgorie de risque incombe au matre douvrage et dpend :

- de la nature de louvrage,
- de son utilisation,
- des consquences des dsordres sur les niveaux dusage et de scurit attendus,
- de son entretien ultrieur.

Catgorie de risque Exemples douvrages ou de parties douvrage
I
Risque faible ou
acceptable
Elments non porteurs des btiments.
Elments aisment remplaables.
Ouvrages provisoires.
Elments non structurels.
II
Risque peu tolrable
Elments porteurs des btiments et des ouvrages de gnie
civil.
Elments structurels.
La plupart des infrastructures
portuaires et maritimes.
III
Risque inacceptable
Infrastructures exceptionnelles (barrages, tunnels,
enceintes de racteurs de centrales nuclaires, grands
viaducs,).
Certains ouvrages portuaires ou maritimes
tels que par exemple les digues de protection
contre la mer (maintien du trait de cte, lutte
contre les submersions marines).

Caractrisation de lenvironnement :

Trois classes dexposition sont introduites : XH1, XH2 et XH3. Elles viennent en complment des
18 classes dexposition prsentes au paragraphe 3.3.4. Elles doivent tre spcifies au cahier des
clauses techniques particulires (CCTP) du march pour chaque partie douvrage.

Classe
dexposition
Description de
lenvironnement
Exemples
XH1 Sec ou humidit modre
Partie douvrage situe lintrieur de
btiments o le taux dhumidit de lair
ambiant est faible ou moyen
Partie douvrage situe lextrieur et
abrite de la pluie
XH2
Alternance dhumidit et de
schage, humidit leve
Partie douvrage situe lintrieur de
btiments o le taux dhumidit de lair
ambiant est lev
Partie douvrage non protge par un
revtement et soumis aux intempries, sans
stagnation deau la surface
Partie douvrage non protge par un
revtement et soumise des condensations
frquentes
La plupart des infrastructures
portuaires et maritimes non en
contact avec leau de mer
XH3 En contact durable avec leau
Partie douvrage immerge en permanence
Partie douvrage en zone de marnage
Partie douvrage o des stagnations deau
sont probables
La plupart des infrastructures
portuaires et maritimes
En environnement maritime, on ne retiendra que les classes dexposition XH2 et XH3.
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Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
Dtermination du niveau de prvention

Le choix du niveau de prvention relve de la responsabilit du matre douvrage. Il dpend
directement de la catgorie de risque et de la classe dexposition de louvrage ou de la partie
douvrage.

Classe dexposition
Catgorie de risque
XH1 XH2 XH3
I
Risque faible ou acceptable
As As As
II
Risque peu tolrable
As Bs Cs
III
Risque inacceptable
As Cs Ds

En environnement maritime, on retiendra les niveaux de prvention Bs, Cs ou Ds.

Le niveau de prvention vis--vis des risques de raction sulfatique interne doit tre explicitement
spcifi dans le CCTP du march.

Le principe de la prvention repose essentiellement sur la limitation de lchauffement du bton.
Lchauffement susceptible dtre atteint au sein de louvrage ou de la partie douvrage est not
T
max
. Le guide Recommandations pour la prvention des risques de raction sulfatique interne
d'aot 2007 donne des outils de calcul de T
max
et propose une mthode permettant didentifier les
parties douvrage considres comme des pices critiques.

Les moyens permettant de limiter lchauffement du bton sont multiples :

- choix de la formulation et des constituants du bton,
- choix de la priode de btonnage,
- refroidissement du bton frais,
- dispositions constructives adaptes.

On retiendra entre autres les recommandations suivantes :

- viter les rythmes de construction soutenus au dtriment de la durabilit des structures,
- optimiser le choix du ciment (viter les ciments nerveux dans les pices massives),
- viter le coulage de pices massives lors de fortes chaleurs si aucune disposition nest prise pour
limiter lchauffement.
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Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications

Niveau de prvention
Bs Cs Ds
soit T
max
<75C soit T
max
<70C soit T
max
<65C
soit 75C <T
max
<85C
Dans ce cas, une des 6 conditions
suivantes doit tre respecte :
Soit 70C <T
max
<80C
Dans ce cas, une des 6 conditions
suivantes doit tre respecte :
Soit 65C <T
max
<75C
Dans ce cas, les conditions
suivantes doivent tre respectes
Dans le cas de pices prfabriques, la dure de pallier est
infrieure 4 heures et la teneur en alcalins quivalents
(Na
2
O
quivalent
) est infrieure 3 kg/m
3
.
Utilisation dun ciment conforme la norme NF P 15-319
(ciment ES) avec pour les ciments CEM I et CEM II/A une
teneur en alcalins quivalents infrieure 3 kg/m
3

Utilisation dun ciment non conforme la norme NF P 15-319
(ciment ES) avec une teneur en SO
3
infrieure 3 % et une
teneur en C3A infrieure 8 %
Vrification de la formule de bton vis--vis de la RSI laide
dun essai de performance
Utilisation en combinaison avec du ciment CEM I de cendres
volantes, de laitiers de haut fourneau ou de pouzzolanes. Dans
ce cas, la proportion dadition est suprieure 20 % et le
ciment CEM I contient une teneur en SO
3
infrieure 3 % et
une teneur en C3A infrieure 8 %.
Dans le cas de pices prfabriques, le bton dispose de cinq
rfrences demploi
Le ciment est conforme la
norme NF P 15-319 (ciment
ES) avec pour les ciments
CEM I et CEM II/A une
teneur en alcalins quivalents
infrieure 3 kg/m
3

Et
La formule de bton est
valide par un laboratoire
indpendant expert en RSI

Prescription du bton, les exigences essentielles retenir

Le CCTP comprendra au minimum les lments suivants :

- la dfinition de la dure dutilisation de projet,
- le niveau de prvention vis--vis du risque dalcali-raction,
- le niveau de prvention vis--vis du risque de raction sulfatique interne,

Le tableau de prescription des btons

Le tableau de prescription des btons est la partie fondamentale du CCTP. Il dfinit, pour chacune
des parties constitutives de louvrage, lexposition du bton et les exigences minimales respecter
pour garantir la durabilit de la structure.

Le tableau de synthse ci-dessous donne les valeurs limites de composition et des proprits d'un
bton arm ou prcontraint (exigences minimales) retenir dans les cahiers des charges de
prescription des btons. D'une manire gnrale, les exigences retenues en matire de prescriptions
sont les exigences les plus svres issues de plusieurs documents (normes, rglements, fascicules de
documentation, cahier des clauses techniques gnrales des marchs de travaux).
Page 62
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Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications

Parties d'ouvrages
Classes
dexposition
Classe
dexposition
vis--vis de
la RSI
Classe de
chlorures
(%)
Classe de
rsistance
minimale
E
eff
/L
q

maximal

Teneur minimale
en liant quivalent
(kg/m
3
) (1)
Nature
du
ciment
Exigences
complmentaires
Immerge
dans l'eau de
mer en
permanence
XC1 XS2
XA2
(b)
C30/37
C35/45
(b)
0,50
0,45
(b)
330
350
(b)
Zones de
marnage
ou
projections
d'eau de mer
ou zones
dembruns
XC4 XS3
XA2
(b)
XH3

C35/45 0,45 385
Expose
lair
vhiculant
du sel marin
mais pas en
contact
direct avec
leau de mer
XC4 XS1
XA2
(b)
XH2
0,2 si BA
ou
0,15 si BP
C30/37
C35/45
(b)
0,50
0,45
(b)
330
350
(b)
PMES
CP
(a)
Prvention vis
vis des risques
dalcali raction,
de raction
sulfatique interne,
du retrait
(1) valeurs dfinies pour D
max
=20 mm. Se reporter au tableau NA.F.1 de la norme NF EN 206-1 pour un D
max
diffrent. Lorsque le ciment utilis est
un CEM I, il est loisible de lui substituer partiellement une addition dont la nature et la quantit relative en masse sont donnes dans le tableau NA.F.1
de la norme NF EN 206-1.
(a) ciment CP pour le bton prcontraint uniquement
(b) si le bton est en contact avec le sol

Ces exigences minimales sont donnes pour une dure d'utilisation de 100 ans. Pour un ouvrage
pour lequel le matre douvrage exige une dure dutilisation suprieure, le CCTP pourra spcifier
des exigences minimales plus svres. Dans ce cas, il pourra notamment sappuyer sur lapproche
performantielle.

3.3.9 Enrobage des armatures
L'enrobage se dfinit par la distance entre la surface du bton et l'armature la plus proche (cadre,
triers, pingles, armatures de peau, etc).








C'est une partie essentielle qui assure la fois la protection des armatures des agressions extrieures
et la transmission des efforts entre le bton et les armatures.
La durabilit de l'ouvrage dpendra en grande partie de la qualit de cette peau de protection.
Un grand soin doit tre apport son dimensionnement, sa ralisation et son contrle.
3.3.9.1 Mthode de dimensionnement
Lenrobage des armatures est un des paramtres permettant de garantir la durabilit dun ouvrage en
bton arm, en protgeant ses armatures des agressions extrieures.
enrobage
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Centre Etudes Techniques Maritimes Et Fluviales
Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
Son paisseur doit tre choisie en conformit avec les autres paramtres influant sur la durabilit du
matriau bton arm : compacit, qualit de ralisation, qualit des matriaux et matrise de la
fissuration.
ROSA 2000 donne, titre indicatif, quelques ordres de grandeurs des enrobages pour les travaux
maritimes :
ouvrages constamment immergs : 50 mm,
ouvrages soumis aux embruns ou en zone marnante : 70 mm,
ouvrages soumis labrasion et aux chocs : 100 mm,
ouvrages couls en pleine fouille, parois moules : 70 90 mm.
Ces valeurs ne sont que des ordres de grandeur et lpaisseur denrobage nominale doit tre
dtermine conformment la section 4 de lEurocode 1 (NF EN 1992-1-1).

Lenrobage nominal correspond lenrobage minimum major pour tenir compte des tolrances
pour cart dexcution. Cette majoration est par dfaut de 10 mm et peut tre rduite condition de
justifier de moyens oprationnels de vrification du respect des enrobages lors de lexcution.
Les paramtres importants dans la dtermination de lpaisseur denrobage minimale sont :
la classe dexposition,
la dure de vie de louvrage,
la classe de rsistance du bton,
la matrise particulire de la qualit de production du bton,
la surveillance particulire du respect des enrobages sur le chantier,
lutilisation daciers inoxydables,
la mise en uvre d'une protection du bton : par exemple revtement ou peinture.

L'enrobage nominal doit tre spcifi sur les plans. Il est dfini comme la somme de l'enrobage
minimal C
min
et d'une marge de calcul pour tolrances d'excution C
dev
:

C
nom
=C
min
+C
dev

La valeur utiliser est la plus grande valeur de C
min
satisfaisant aux exigences la fois en ce qui
concerne l'adhrence et les conditions d'environnement :
C
min
=max( C
min,b
; C
min,dur
; 10 mm) +k
i

Dtermination de C
min,b
:

Disposition des armatures C
min,b
Armature individuelle Diamtre de la barre
Paquet Diamtre quivalent

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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
Dtermination de l'enrobage minimal C
min,dur
requis vis-a-vis de la durabilit :

Exigences environnementale pour C
min,dur
(mm)
Classes d'exposition Classe
structurale XS1 XS2 XS3
S1 20 25 30
S2 25 30 35
S3 30 35 40
S4 35 40 45
S5 40 45 50
S6 45 50 55

Modulation de la classe structurale recommande, en vue de la dtermination des enrobages
minimaux C
min,dur
:

Classe d'exposition Critre
XS1 XS2 XS3
100 ans :
majoration de 2
classes
100 ans :
majoration de 2
classes
100 ans :
majoration de 2
classes
Dure d'utilisation
25 ans et moins :
minoration de 1
classe
25 ans et moins :
minoration de 1 classe
25 ans et moins :
minoration de 1 classe
C40/50 :
minoration de 1
classe
C40/50 :
minoration de 1 classe
C40/50 :
minoration de 1 classe
Classe de rsistance
C60/75 :
minoration de 2
classes
C60/75 :
minoration de 2
classes
C70/85 :
minoration de 2
classes
Enrobage compact
(*)

minoration de 1
classe
minoration de 1 classe minoration de 1 classe
(*) pour les :
- faces coffres des lments plans (assimilables des dalles, ventuellement nervures), coules horizontalement sur
coffrages industriels,
- lments prfabriqus industriellement,
- sous-faces des dalles de pont, ventuellement nervures, sous rserve de l'accessibilit du fond de coffrage aux
dispositifs de vibration.
Prise en compte du phnomne d'abrasion :
C
min
peut tre major d'une valeur k
1
, k
2
ou k
3
en fonction de l'abrasion subie par le bton :
Classe
d'abrasion
Conditions
Valeurs des
Coefficients
XM1
Abrasion modre, telle que :
lments de site industriel soumis la circulation
de vhicules quips de pneumatiques,
frottements d'amarres ou de chanes,
sdiments charris par la houle.
k
1
=5 mm
XM2
Abrasion importante, telle que :
lments de site industriel soumis la circulation
de chariots lvateurs quips de pneumatiques
ou de bandages en caoutchouc plein,
k
2
=10 mm
Page 65
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Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
coques de navires pouvant glisser sur un front
d'accostage.
XM3
Abrasion extrme, telle que
lments de site industriel soumis la circulation
de chariots lvateurs quips de pneumatiques
ou de bandages en lastomre ou mtalliques ou
d'engins chenilles,
godets de chargeurs de produits en vrac
k
3
=15 mm

Prise en compte du contact avec des surfaces irrgulires
Dans le cas o le bton est coul au contact de surfaces irrgulires, il convient galement de
majorer l'enrobage minimal. Il convient de choisir une majoration en rapport avec la diffrence
cause par l'irrgularit, la valeur de l'enrobage minimal tant donne par le tableau suivant :
Condition valeur
Bton coul au contact d'un sol
ayant reu une prparation (y
compris bton de propret)
Tout ouvrage ralis en site terreste
reposant sur le sol
K
1
=30 mm
Bton coul au contact direct d'un
sol
Btonnage dans une fouille et paroi
moule.
K
2
=65 mm
Cette majoration, laisse l'initiative du projeteur, est dtermine en fonction de l'importance de
l'irrgularit de la surface en contact avec le bton. En tout tat de cause, C
min
devra au moins tre
gale K
1
ou K
2
selon le cas.

Dtermination de C
dev
Pour le calcul de C
nom
, l'enrobage minimal doit tre major, au niveau du projet, pour tenir compte
des tolrances pour cart d'excution C
dev
.

La valeur recommande est de 10 mm. Dans certains cas o l'assurance qualit inclut des mesures
d'enrobage, cette valeur peut tre rduite.
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications

Exemple de calcul d'enrobage
Considrons une partie d'un quai en bton arm ralis en paroi moule dans le port de Brest. Elle
est situe dans la zone de marnage.
La rsistance caractristique la compression ncessaire, prise en compte dans les calculs de
dimensionnement, est f
c28
=35 MPa.
la dure d'utilisation de projet de louvrage est de 50 ans.
Les barres les plus importantes ont un diamtre de 40 mm.
C
min,b
est de 40 mm, dimension de la barre la plus importante.
Pour C
min,dur
, le tableau donne 45 mm pour une classe structurale S4 et une exposition XS3.
k
i
est gal 0 car il n'y a pas de phnomne d'abrasion prendre en compte.
C
min
=max(C
min,b
; C
min,dur
; 10 mm) +k
i
C
min =
max(40; 45;10) +0 donc C
min
= 45 mm
L'ouvrage tant un paroi moule, on prvoit une irrgularit de la surface en contact avec le bton
de 25 mm, ce qui porte C
min
70 mm, et cette valeur est bien suprieure K
2
=65 mm pour une
telle surface.
C
dev
est de 10 mm car il n'y a pas de dmarche dassurance qualit qui prvoit des mesures
d'enrobage.
C
nom
=C
min
+C
dev
C
nom
=70 +10 =80 mm
3.3.9.2 La ralisation
Lors de la mise en uvre, il est indispensable de mettre en place des dispositions qui garantissent le
respect de l'enrobage :
assurer une bonne rigidit des coffrages, vrifier qu'ils ne se sont pas dplacs entre deux
mares ;
vrifier que les cages d'armatures ne se dplaceront pas lors du coulage ;
positionner des cales en nombre suffisant qui assureront l'enrobage entre les armatures et le
coffrage.

Rappel :
La vrification du coffrage et du ferraillage avant le coulage du bton constitue un point d'arrt
crucial en ouvrage maritime.
3.3.9.3 Vrification
Il est possible de vrifier, aprs le coulage du bton, que l'enrobage voulu est bien respect. Il existe
notamment des essais non destructifs (appareil de type pachomtre) qui permettent de dtecter la
position des barres et de mesurer leur enrobage.
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
Ces essais sont rapides et peu coteux et permettent de dceler des manques d'enrobage ventuels et
d'y remdier avant la rception de l'ouvrage.

3.3.10 Autres spcifications
3.3.10.1 Dimension des granulats
Le matre duvre fixe la dimension maximale des granulats du bton (D
max
) conformment aux
dispositions de l'article 4.2.2 de la norme NF EN 206-1. Le D
max
est choisi en tenant compte des
distances des armatures entre elles et aux parois et en fonction des moyens de mise en uvre.
Le D
max
le plus couramment utilis est de 20 mm.
Nota : pour des btons non arms et les btons cyclopens, la dimension des plus gros lments
peut atteindre 150 mm.
3.3.10.2 Classe de consistance
Elle est dfinie au final par l'entreprise en fonction de ses choix de mise en uvre mais le matre
d'uvre peut, pour des parties d'ouvrage bien spcifiques, dfinir au cahier des clauses techniques
particulires la consistance qu'il souhaite. Il impose alors dans ce cas la technique de mise en
uvre.
3.3.10.3 Matrise de la fissuration
Contrairement aux rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en
bton arm suivant la mthode des tats limites (BAEL 91) o la matrise de la fissuration tait
assure par la limitation de la contrainte dans les armatures ltat limite de service (ELS),
l'eurocode 2 impose de dfinir une valeur maximale de louverture des fissures. La matrise de la
fissuration est traite dans la section 7.3 de leurocode 2.
La valeur maximale de louverture des fissures est un lment important prciser au cahier des
clauses techniques particulires (CCTP).
3.3.10.4 Qualit de parement
Le prescripteur peut demander plusieurs qualits de parement pour les diffrentes parties de son
ouvrage.
Formulation des exigences :
Pour la formulation des exigences de qualit de parement, le lecteur s'appuiera sur le fascicule de
recommandations P 18-503 "Surfaces et parements de bton - Elments d'identification". Le matre
d'uvre devra y faire rfrence pour fixer les critres d'acceptation ou d'identification d'un parement
par rapport un parement de rfrence.
L'aspect d'une surface est caractris par trois critres :
la planit,
la texture,
la teinte.
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
Facteurs influenant la qualit des parements :
Caractrisation des parements
Teinte des parements Texture des parements
Constituants du bton
Nature du ciment
Sables et fines
Granulats
Type d'adjuvant utilis
Formulation des btons
Teneur en eau (E/C)
Rapport granulat sur sable
Teneur en lments fins
Dosage et finesse du ciment
Sensibilit de la formulation aux
variations de dosage des
constituants
Composition du bton
Consistance du bton lors de la
mise en oeuvre
Consistance du bton lors de la
mise en oeuvre
Fabrication Rgularit de la fabrication Rgularit de la fabrication
Mise en oeuvre
Conditions climatiques
(temprature, hygromtrie) lors
des premires heures suivant le
dcoffrage
Vibration du bton

Positionnement des armatures
Vibration du bton
Conditions de
maturation
Temprature du bton
Temprature extrieure
Hygromtrie ambiante
Ventilation
Echance de dcoffrage
Cure du bton

F
a
c
t
e
u
r
s

d
'
i
n
f
l
u
e
n
c
e

Coffrages
La propret des coffrages
Les carteurs de coffrage
La peau de coffrage
L'tanchit des coffrages
Les joints de coffrage
La rigidit des coffrages

Le fascicule 65 dfinit trois classes correspondant des degrs de qualit d'tat de surface et
d'aspect croissants :
Classes de parement description
Parements soigns simples ou
parements simples
Parements laisss bruts de dcoffrage et dont l'aspect ne fait
l'objet que d'une exigence de rgularit, et ventuellement de
spcifications complmentaires telles que le respect d'une
tonalit gnrale ou la conformit de l'aspect un bton de
convenance ralis en dbut de chantier
Parements soigns fins ou
parements fins
Parements faisant l'objet d'exigences concernant la texture, la
teinte et les formes gomtriques
Parements soigns ou
parements ouvrags
Parements faisant l'objet d'exigences dcoratives (par exemple
des motifs en relief ou en creux) et qui peuvent tre
prfabriqus ou couls en place
L'identification des exigences de qualit de parement va permettre la matrise d'uvre de formuler
des spcifications et prescriptions adaptes qui porteront sur :
les coffrages (conception, tanchit, etc),
la nature et la qualit des constituants du bton,
la mise en uvre,
le phasage de la construction,
la dmarche d'assurance qualit (procdures, contrles des spcifications, etc).

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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
Exemple de spcification d'un bton
1. Description de l'ouvrage
Considrons une poutre daccostage en bton arm faisant partie dun quai implant dans le port de
Brest. Cest un lment relativement massif, de section rectangulaire de 0,80 mtre dpaisseur sur
3,00 mtres de hauteur. Cet lment doit tre coul en place.
Il est situ dans la zone de marnage et/ou daspersion suivant les conditions de mare.
2. Exigences du matre d'ouvrage
Cet ouvrage est conomiquement important mais n'est pas stratgique.
La rsistance caractristique la compression ncessaire, prise en compte dans les
calculs de dimensionnement, est fc
28
= 35 MPa.
la dure d'utilisation de projet de louvrage est de 100 ans.

3. Spcifications
a) Classe d'exposition
Louvrage est situ dans la zone daspersion et/ou dans la zone de marnage. La classe d'exposition
aux chlorures de l'eau de mer est donc XS3.

Il y a alternance d'humidit et de schage. La classe d'exposition la carbonatation est donc XC4.
b) Classe de teneur en chlorures
L'ouvrage est constitu d'une structure en bton arm en environnement maritime. La classe de
teneur en chlorures est donc Cl 0,20.


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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
c) Spcifications principales pour la composition et les proprits du bton
Caractristique Spcification Remarques
Teneur minimale en liant
quivalent
385 kg/m
3
Impos par le FD P 18-011 pour les ouvrages maritimes
Rapport E/C maximal s 0,45
Fascicule 65 du CCTG pour les marchs de travaux
Classe de rsistance
minimale la
compression
C35/45 NF EN 206-1 et fascicule 65 du CCTG
Nature du ciment:
Ciment Prise Mer
(PM)

LCH
La section de bton tant importante avec une paisseur gale 0,80
mtre,
le risque existe dune forte lvation de la temprature interne en
cours
dhydratation. La consquence peut tre un retrait thermique ainsi
que le dclenchement dune raction de gonflement interne de type
sulfatique, tous les deux tant prjudiciables l'ouvrage.
On pourra utiliser un ciment faible chaleur dhydratation et
pauvre en alcalins : Na
2
O <0,6 %, ainsi quun ajout de cendres
volantes ou de laitiers moulus.
Granulats RAG
Ils seront conformes la norme NF EN 12620, et qualifis de non
ractifs (NR) vis--vis de la raction alcali-silice ainsi que non
glifs.
Classe de teneur en
chlorures du bton
Cl 0,2 Bton arm situ dans un environnement riche en chlorures
Consistance
Classe
d'affaissement:
S3
Le btonnage de la poutre ncessite une maniabilit suffisante du
bton frais pour permettre sa mise en place correcte sans sgrgation
dans le coffrage sur une hauteur importante (3 mtres) dans un
environnement fortement ferraill. Il devra tre descendu soit par
une goulotte soit ventuellement pomp : laffaissement au cne
d'Abrams devra tre compris entre 100 et 150 mm.

d) Prvention contre les risques d'alcali-raction
L'ouvrage est conomiquement important mais pas stratgique. Le niveau B de prvention contre
l'alcali-raction doit tre retenu pour cet ouvrage.
e) Prvention contre les risques de raction sulfatique interne
Voir le guide "Recommandations pour la prvention des dsordres dus la raction sulfatique interne"
f) Enrobage
La classe structurale de base recommande est S4.
La dure de vie de louvrage tant de 100 ans, une majoration de 2 classes est
applique. La classe structurale majore est donc S6.
La classe de rsistance du bton tant C35/45, aucune minoration de la classe
structurale n'est applique pour ce critre.
La production du bton n'exige pas de matrise particulire.
La classe dexposition aux chlorures de l'eau de mer est XS3.
Lensemble de ces paramtres nous conduit, suivant leurocode 2, un enrobage minimal de 55
mm, auquel il faut ajouter 10 mm (C
dev
) en raison d'ventuels problmes dexcution. Lenrobage
nominal est donc de 65 mm.


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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications

g) Autres spcifications
Il convient de tenir compte de la temprature ambiante pendant le btonnage. En particulier, en cas
de btonnage par temps froid, des dispositions doivent tre prises. Dans tous les cas, il faut viter
absolument la mise en uvre dans des conditions extrmes.
Il est recommand de vrifier lvolution de la temprature pendant la prise de manire viter les
chocs thermiques au moment du dcoffrage. Il pourra tre utile de mettre en place des sondes de
temprature dans le coffrage avant btonnage en les positionnant au cur et au voisinage du
parement (*).
Aprs le dcoffrage, une cure humide doit tre assure.
(*) Grce lutilisation dun ciment faible chaleur dhydratation et linclusion de fines
minrales pouzzolaniques, llvation de tempratures pendant la prise devrait tre sensiblement
attnue.

3.4 DURABILITE ET APPROCHE PERFORMANTIELLE
Ce paragraphe dcrit les grands principes de lapproche performantielle. Le lecteur souhaitant
approfondir cette mthodologie pourra se reporter au guide de lAFGC intitul "Conception des
btons pour une dure de vie donne des ouvrages", paru en juillet 2004 [43].
Pour dfinir et prescrire un bton, deux approches sont dsormais la disposition du prescripteur.
L L a ap pp pr ro oc ch he e n no or rm ma at ti iv ve e e et t r r g gl le em me en nt ta ai ir re e : les normes et rglements actuels fixent pour le
bton des stipulations essentiellement en terme de moyens (nature et dosage des diffrents
constituants, enrobage, etc). Cette approche est celle dcrite au paragraphe prcdent 3.3.
L L a ap pp pr ro oc ch he e p pe er rf fo or rm ma an nt ti ie el ll le e : les stipulations sont dfinies en termes de rsultats. Cette
approche, introduite par la norme NF EN 206-1, ne soppose pas lapproche normative et
rglementaire mais la complte et la renforce.
La diffrence entre les deux approches tient essentiellement la manire de formuler les exigences :
exigences de moyens et exigences de rsultats.
Lapproche performantielle est base sur deux notions :
l le es s i in nd di ic ca at te eu ur rs s d de e d du ur ra ab bi il li it t , ,
l le es s t t m mo oi in ns s d de e d du ur r e e d de e v vi ie e. .

Cette approche est rcente et n'a t applique pour le moment que sur des ouvrages exeptionnels
pour lesquels il tait exig une dure de vie importante (suprieure 100 ans). Elle est bien
videmment applicable des ouvrages plus modestes et notamment aux ouvrages en site maritime
pour lesquels l'exigence de durabilit est fondamentale.
Si elle est utilise, cette approche doit tre intgre au projet le plus en amont possible. Le matre
d'uvre devra dans ce cas tre assist d'une personne comptente.


Page 72
Centre Etudes Techniques Maritimes Et Fluviales
Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
3.4.1 Les indicateurs de durabilit
En fonction de lexposition (environnement) et de la dure de vie (vis--vis de la corrosion des
armatures et de lalcali-raction) souhaite pour louvrage, le prescripteur slectionne et dfinit un
certain nombre dindicateurs de durabilit.
3.4.1.1 Vis vis de la corrosion des armatures
Dans le cas dun environnement marin, les indicateurs de durabilit, vis--vis de la corrosion des
armatures, la disposition du prescripteur sont les suivants :
porosit accessible leau : P
eau
(%),
coefficient de diffusion apparent des chlorures : D
app
(10
-12
m
2
.s
-1
),
permabilit apparente aux gaz : K
gaz
(10
-18
m
2
),
Permabilit leau liquide : K
liq
(10
-18
m
2
).

La prescription du bton vis--vis de la corrosion des armatures est alors base sur le tableau
suivant :

Type denvironnement
E Ex xp po os si it ti io on n a au ux x s se el ls s m ma ar ri in ns s D Du ur r e e d de e v vi ie e
e ex xi ig g e e
C Ca at t g go or ri ie e
d d o ou uv vr ra ag ge e
C Co on nc ce en nt tr ra at ti io on n
e en n c ch hl lo or ru ur re es s
f fa ai ib bl le e
C Co on nc ce en nt tr ra at ti io on n
e en n c ch hl lo or ru ur re es s
f fo or rt te e
I Im mm me er rs si io on n
d da an ns s l l e ea au u
c co on nt te en na an nt t d de es s
c ch hl lo or ru ur re es s
Z Zo on ne e d de e
m ma ar rn na ag ge e
< < 3 30 0 a an ns s P
eau
<16 P
eau
<14 P
eau
<15 P
eau
<14
D De e 3 30 0 5 50 0 a an ns s
B B t ti im me en nt t
P
eau
<15 P
eau
<11 P
eau
<13 P
eau
<11
D De e 5 50 0 1 10 00 0 a an ns s
B B t ti im me en nt t e et t o ou uv vr ra ag ge e
d d a ar rt t
P
eau
<14
P
eau
<11
D
app
<2
K
liq
<0,1
P
eau
<13
D
app
<7
P
eau
<11
D
app
<3
K
liq
<0,1
D De e 1 10 00 0 1 12 20 0 a an ns s
G Gr ra an nd ds s o ou uv vr ra ag ge es s
P
eau
<12
D
app
<20
K
liq
<0,1
P
eau
<9
D
app
<1
K
gaz
<10
K
liq
<0,01
P
eau
<12
D
app
<5
P
eau
<10
D
app
<2
K
gaz
<100
K
liq
<0,05
> > 1 12 20 0 a an ns s
O Ou uv vr ra ag ge es s
e ex xc ce ep pt ti io on nn ne el ls s
P
eau
<9
D
app
<10
K
gaz
<10
K
liq
<0,01
P
eau
<9
D
app
<1
K
gaz
<10
K
liq
<0,01
P
eau
<9
D
app
<1
P
eau
<9
D
app
<1
K
gaz
<10
K
liq
<0,01

P
eau
(%)
D
app
(*10
-12
m
2
.s
-1
)
K
gaz
(*10
-18
m
2
)
K
liq
(*10
-18
m
2
)

Indicateurs de durabilit et valeurs limites en fonction du type denvironnement et de la dure de
vie exige -Extrait du guide AFGC [43]
Durabilit potentielle faible
Durabilit potentielle moyenne
Durabilit potentielle leve
Durabilit potentielle trs leve
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
3.4.1.2 Vis--vis de lalcali-raction :
Lindicateur de durabilit spcifique lalcali-raction est la dformation de gonflement du bton
base sur lessai de performance (norme NF P 18-454 et FD P 18-456). Dans le principe, au lieu de
formuler des exigences sur la nature du granulat (NR par exemple), on fixe des exigences sur le
gonflement potentiel du bton.
Remarque : la teneur en alcalins de la formule de bton peut galement constituer un indicateur de
durabilit.

3.4.2 Les tmoins de dure de vie
La mesure ou la dtermination des tmoins de dure de vie permet de vrifier que le bton en place
dans la structure respecte les exigences formules au moment de la prescription. Par exemple, pour
un voile en bton arm, le prescripteur a dfini une dure de vie de 100 ans. La dtermination des
tmoins de dure de vie permet de vrifier quau bout de 100 ans, la corrosion des armatures nest
pas initie.
La mesure des tmoins de dure de vie est ralise sur la base dessais sur prouvettes, sur
prlvements ou autres mesures in situ associs des modles prdictifs.
La dure de vie du bton arm vis--vis de la corrosion des armatures en environnement marin est
le temps mis pour que la concentration en chlorures libres atteigne une valeur donne
(concentration critique dinitiation de la corrosion des armatures) au niveau du premier lit
darmatures. Pour le phnomne de corrosion en environnement marin, les tmoins de durabilit
sont :
la profondeur de pntration des chlorures et son volution dans le temps,
lvolution du profil de concentration en chlorures libres en fonction du temps.
La dure de vie du bton vis--vis de lalcali-raction est le temps mis pour que le gonflement
atteigne une valeur critique donne ou bien le temps mis pour que la fissuration du matriau
atteigne une ouverture critique donne. Les tmoins de dure de vie vis--vis de lalcali-raction
sont :
la courbe de gonflement obtenue sur prouvette de laboratoire (essai de performance selon
la norme NF P 18-454),
la courbe de gonflement rsiduel obtenue sur des carottes extraites de la structure,
le gonflement macroscopique de la structure,
louverture des fissures ou lindice de fissuration.
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications


















































A AP PP PR RO OC CH HE E P PE ER RF FO OR RM MA AN NT TI IE EL LL LE E
I In nd di ic ca at te eu ur rs s d de e
d du ur ra ab bi il li it t
T T m mo oi in ns s d de e
d du ur r e e d de e v vi ie e
C Co or rr ro os si io on n d de es s
a ar rm ma at tu ur re es s
Alcali-raction
F Fo or rm mu ul la at ti io on n d de es s
e ex xi ig ge en nc ce es s
R Re es sp pe ec ct t d de es s
e ex xi ig ge en nc ce es s
Prescription du bton Contrle et validation
- Porosit accessible leau : P
eau


- Coefficient de diffusion apparent
des chlorures : D
app


- Permabilit apparente au gaz :
K
gaz


- Permabilit leau liquide : K
liq

- Gonflement du bton sur
prouvette

- Teneurs en alcalins
- Profondeur de pntration des
chlorures et son volution dans le
temps

- Evolution du profil de
concentration en chlorures libres en
fonction du temps
- Courbe de gonflement obtenue
sur prouvette
- Courbe de gonflement rsiduel
obtenue sur des carottes
extraites de la structure
- Gonflement macroscopique de
la structure
- Ouverture des fissures ou
indice de fissuration
D Du ur r e e d de e v vi ie e e ex xi ig g e e
e et t
e en nv vi ir ro on nn ne em me en nt t d de e l l o ou uv vr ra ag ge e
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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
3.5 BETONS AUX NOUVELLES PERFORMANCES
Des btons spcifiques, rpondant une ou plusieurs des exigences sus-mentionnes tels que les
BAP, les BHP, les BFUP se dveloppent depuis plusieurs annes. Ces btons ncessitent une tude
particulire pour vrifier leur adaptation aux contraintes conomiques locales. Il convient de
vrifier que la rigueur et le soin requis par l'utilisation de ces btons ( la fabrication et la mise en
oeuvre) est adapte aux conditions et contraintes de chantier.

3.5.1 Btons autoplaants (BAP)
Les btons autoplaants (BAP) sont des btons trs fluides, pompables homognes et stables. La
caractristique principale de ces bton rside dans le fait quils peuvent tre mis en uvre sans
vibration.
Les BAP se distinguent par leurs proprits ltat frais : ils scoulent sous leur propre poids avec
un dbit suffisant dans des zones confines ou trs ferrailles sans quil soit ncessaire de faire
appel des moyens de serrage. Tout en possdant une fluidit leve, les BAP doivent possder une
bonne stabilit vis--vis de la sgrgation et du ressuage ainsi quune bonne cohsion pendant un
temps suffisant (pour donner un ordre de grandeur, une heure et demi).
Les btons fluidifis par ajout dun excs deau ne font pas partie des btons autoplaants dans la
mesure o une telle fluidification se fait au dtriment de la rsistance, de la durabilit et de la
qualit du parement.
Les principes de formulation de ces btons se distinguent des btons courants par le fait quils
prsentent un volume de pte (ciment +eau +adjuvants +fines +sables fins ventuels) plus lev.
Ils se caractrisent aussi par une quantit de fines (fillers calcaires, laitiers, cendres volantes)
importante (pour assurer une maniabilit suffisante) et lemploi de superplastifiants (pour
augmenter la fluidit).
Un adjuvant de type rtenteur deau (ou agent de viscosit ) entre galement parfois dans leur
composition. Son rle consiste donner de la viscosit la pte dans le but de limiter la
sgrgation.
Enfin, les BAP ont une faible proportion de granulats de diamtre suprieur 20 mm. On essaie en
effet de produire ces btons avec des granulats de 16 mm au plus.

Sable
Gravillons
(20 mm)
Eau Ciment
Filler
calcaire
Volume de
pte
Volume de
gravillons
kg/m
3
kg/m
3
kg/m
3
kg/m
3
kg/m
3
% %
Bton
conventionnel
635 1 270 170 340 0 28 48
Bton
autonivelant
702 875 175 331 216 36 33
Exemple de formulation d'un bton autoplaant par rapport celle dun bton
traditionnel de mme rsistance
Ltude de formulation et le malaxage sont plus longs pour les BAP que pour les btons
traditionnels. Dautre part, il est indispensable de renforcer la tenue des coffrages face la pousse
du bton ainsi que dassurer une bonne tanchit (plus encore que pour les coffrages des btons
mis en uvre par vibration).
En plus des avantages dj voqus, ce type de bton permet de rduire le ressuage, et donc de
librer du temps, ce qui est trs apprciable quand les travaux dpendent de la mare.

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Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
Le BAP est galement intressant pour les btonnages dans les zones o il est impossible de vibrer
le bton (zone immerge par exemple).
Un BAP a t mis en uvre en avril 1999 Calais dans le cadre de la rparation du quai Paul Devot
(injection du bton en arrire des palplanches, comme illustr sur les photos ci-dessous).







Mise en uvre
dun BAP Calais
(photo Sogea)















Goulottes
de coulage
(photo SMBC)








3.5.2 Btons Hautes Performances (BHP)
Les BHP prsentent des avantages pour une utilisation en environnement marin. Bien que de
fabrication plus complexe et de cot suprieur, leur emploi peut tre envisag sous rserve d'une
tude spcifique (tude de formulation, tude conomique).
Le fascicule 65 dfinit les BHP comme tant des btons rpondants aux deux critres suivants :
fc
28
>50 MPa,
E
eff
/L
q
<0,4.

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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
3.5.2.1 Durabilit
Outre une rsistance mcanique leve, les BHP se caractrisent par une nette amlioration de leur
durabilit, rsultant d'une porosit extrmement rduite et peu connecte, avantage important pour
un bton en site agressif.
En effet, la forte compacit de ces matriaux leur confre une faible permabilit qui s'oppose au
transfert des agents agressifs en phase liquide ou gazeuse dans leur masse.
L'emploi du BHP contribue lutter efficacement contre la corrosion des armatures :
La faible permabilit des BHP contrarie la propagation du gaz carbonique. Le front de
carbonatation se propage nettement moins vite dans les matrices cimentaires des btons
hautes performances.
La migration des ions chlorure est rduite dans les BHP comparativement aux btons
courants, en raison d'une microstructure plus dense et d'une faible porosit capillaire
discontinue.
3.5.2.2 Performances mcaniques
Leurs fortes rsistances mcaniques 28 j (de 60 80 MPa) permettent une rduction des
sections et aussi du poids propre de l'ouvrage.
Dans des zones fortement ferailles o le coulage du bton devient trs difficile, l'emploi de
BHP peut permettre de rduire la densit de ferraillage.
Les rsistances au jeune ge des BHP sont aussi plus leves, ce qui peut permettre des
dcoffrages plus rapides et de rsister des pousses hydrostatiques ds la mare suivante.
La rsistance l'abrasion des BHP est galement suprieure, ce qui prsente des avantages
pour les lments soumis une forte exposition l'abrasion des sables ou des galets.

3.5.2.3 Rhologie
La grande fluidit usuelle des BHP l'tat frais, obtenue par l'emploi de superplastifiant, facilite la
mise en uvre dans les zones difficiles d'accs ou trs ferrailles. Elle garantit un bon remplissage
des coffrages et un enrobage total des armatures. Une vibration soigne reste ncessaire.
Remarque : il existe des BHP qui sont aussi des BAP.

3.5.3 Btons fibrs
Les btons fibrs sont des btons dans lesquels sont incorpores des fibres synthtiques ou
mtalliques.
L'emploi des fibres ne permet pas a priori de s'affranchir de la pose d'armatures de structure.
3.5.3.1 Fibres synthtiques
Les btons de fibres synthtiques peuvent permettent de s'affranchir de la pose des armatures de
peau.
Cela peut tre particulirement intressant dans le cas de coulage la mare pour des parties
d'ouvrage n'ayant pas de ferraillage de structure. Dans ce cas, l'opration de pose des treillis souds
peut tre supprime.

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Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
Elles peuvent galement amliorer la durabilit en limitant la fissuration au jeune ge grce au
grand nombre de fibres disperses dans le bton.
3.5.3.2 Fibres mtalliques
Les btons de fibres mtalliques permettent d'amliorer les caractristiques de rsistance des btons
en traction et ainsi de supprimer dans certains cas particuliers seulement les armatures structurelles.
Le bton de fibres mtalliques permet, aprs validation par le bureau d'tudes, la ralisation des :
dallages, dalles et hourdis,
dallages industriels lourds, pouvant recevoir des chocs et des charges particulires comme
un terre-plein portuaire.
Les fibres mtalliques amliorent la durabilit des btons vis--vis de la corrosion des armatures.
Les avantages en terme de durabilit que prsentent ces btons (BHP, bton fibr) ne doivent pas
justifier une rduction d'enrobage en dessous de 5 cm.

3.5.4 BFUP
Les Btons Fibrs Ultra Hautes Performances combinent les avantages des btons fibrs et des
btons Hautes Performances, avec une quantit de fines nettement suprieure.
Ce matriau trs performant aussi bien en ce qui concerne la rsistance mcanique (130
200 MPa), qu'en ce qui concerne la durabilit, est un produit pointu rserver des ouvrages
particuliers ou exceptionnels, ou pour des lments prfabriqus.

3.5.5 Produits spciaux
Il existe des btons pr-doss en sac. L'emploi de ces matriaux peut tre intressant pour des
travaux d'accs trs difficile comme sur des phares en mer par exemple.
Il faudra conserver les mmes exigences en terme de composition, de mise en uvre et de durabilit
que pour un Bton Prt l'Emploi (BPE). Ces btons doivent notamment tre conformes la norme
NF EN 206-1.
La ralisation d'essais pralables (tudes, convenances, lment tmoin, etc), devra tre adapte
au exigences performancielles dsires pour la partie d'ouvrage concerne.
Le fournisseur devra fournir une fiche technique qui permettra l'entreprise et au matre d'uvre de
s'assurer que le produit est conforme la norme et aux exigences du cahier des clauses techniques
particulires (CCTP).


3.6 ARMATURES EN ACIER INOXYDABLE

Vu la forte agressivit dans laquelle se situent les ouvrages maritimes, il apparat pertinent d'utiliser
des armatures en acier inoxydable rsistant la corrosion et qui peuvent constituer une alternative
plus souple et souvent moins onreuse qu'un procd utilisant la protection cathodique.



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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications
Ce produit est normalis suivant la norme XP A 35-014 (une norme europenne est cours
d'laboration). Il existe sur le march et connat un dveloppement significatif.
En France, l'emploi d'armatures en acier inoxydable dans les ouvrages maritimes reste pour l'instant
marginal. Les retours d'exprience sur des ouvrages de plus de vingt ans dans le monde entier sont
tous satisfaisants mais peu nombreux.

3.6.1 Nuances dacier inoxydable
Il existe plusieurs nuances dacier inoxydable. Toutes ne sont pas recommandes pour une
utilisation dans les ouvrages maritimes. L'utilisation des nuances 1.4462, 1.4401 et 1.4539 est
recommande pour un usage maritime.

3.6.2 Avantages et inconvnients
La plus-value des armatures inoxydables en prix d'achat la tonne est de l'ordre de trois cinq fois
le prix d'achat des armatures en acier au carbone. Ce surcot peut tre compens par quatre
avantages :
rduction des enrobages : l'eurocode 2 prvoit en effet une rduction possible de l'enrobage
dans le cas d'utilisation d'acier inoxydable,
diminution du poids des armatures : les caractristiques mcaniques de l'acier inoxydable
tant gnralement suprieures aux caractristiques mcaniques de l'acier classique (limite
lastique suprieure 500 MPa, soit de l'ordre de 30 % suprieures celles de l'acier au
carbone), il est possible de rduire la section des armatures et donc le poids total des
armatures utilises,
diminution des frais de maintenance : le risque de corrosion des armatures tant rduit, les
frais de maintenance lis cette pathologie sont ngligeables,
augmentation de la dure de service : la dure de vie des btons comportant des armatures
en acier inoxydable est considrablement allonge.

Les dispositions de l'eurocode 2 s'appliquent aux ouvrages en site maritime. Toutefois, il est
recommand de conserver un enrobage minimal de 5 cm.
En effet, les conditions de mise en uvre du bton et des cages d'armatures, les agressions
mcaniques, les chocs et les frottements des navires et des corps flottants justifient une paisseur de
protection minimale des armatures, quelle que soit leur nature.
Ainsi, le recours l'acier inoxydable doit-il tre considr comme un supplment de durabilit et
ne doit pas contribuer par ailleurs diminuer l'enrobage et rduire les exigences sur la qualit du
bton.
Lemploi des armatures en acier inoxydable peut enfin savrer intressant en site maritime dans les
cas suivants :
remplacement d'une armature trs corrode et qui na pas un enrobage suffisant,
mise en uvre de tiges dancrage o la plus-value financire ne sera pas importante en
valeur absolue par rapport la longvit gagne,
pour des parties douvrage trs exposes la corrosion et o une intervention ultrieure de
rparation sera impossible.

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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 4 La mise en uvre
L'utilisation d'armatures en acier inoxydable doit faire l'objet d'une tude spcifique associant une
analyse technique et une analyse conomique. Le concepteur devra galement tre sensibilis au
phnomne de couplage galvanique ventuel entre l'acier inoxydable et les armatures en place.
Pour viter le couplage galvanique, le concepteur devra appliquer les rgles prvues cet effet.
Chapitre 3 Bton en site maritime, exigences et spcifications

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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 4 La mise en uvre
4. MISE EN UVRE DU BETON

La ralisation des ouvrages maritimes peut se faire soit :
en bton coul en place,
l'aide d'lments prfabriqus en bton.
Compte tenu des conditions souvent trs difficiles de ralisation, il est souhaitable de privilgier la
technique de prfabrication.
La prfabrication prsente l'avantage d'tre ralise dans des conditions optimises qui permettent
de fabriquer un produit aux performances plus homognes et plus durables.
Elle limite galement les risques de pollution du milieu aquatique lors des oprations de coulage du
bton.
Le concepteur fera en sorte de privilgier des types de structure pour lesquels la prfabrication est
possible lorsque la durabilit et les performances sont des critres importants pour l'ouvrage.
Nota : le recours un batardeau gnral, qui isole compltement le chantier des conditions de
mare, permet de raliser des ouvrages dans de bonnes conditions. Nanmoins, la confection du
batardeau gne l'exploitation portuaire et son cot peut tre prohibitif.
L'aspect environnemental peut aussi conditionner les solutions constructives et les modes de
construction de l'ouvrage. En site trs sensible, le btonnage en place devra tre assorti de
prcautions importantes afin de ne pas porter atteinte au milieu.
Mme si le projet de base est prvu "coul en place", il est intressant de ne pas fermer la porte aux
variantes "prfabriqu" en ne faisant pas tat de la technique "coul en place" dans les lments
intangibles au rglement de la consultation du dossier de consultation des entreprises (DCE).


4.1 STRUCTURES COULEES EN PLACE
4.1.1 Fabrication du bton
La ralisation dun ouvrage en bton passe par la fabrication du bton, le transport depuis le lieu de
fabrication jusquau chantier, le remplissage des coffrages et enfin la mise en place. Ces phases
reprsentent le passage de la thorie la pratique. A partir de constituants ayant une certaine
variabilit et laide dun matriel pralablement choisi, il faut produire un bton ayant les
caractristiques imposes par le cahier des charges qui soit homogne lintrieur dune mme
fabrication et dune fabrication lautre.
Le bon droulement des travaux impose que tous les ateliers soient coordonns entre eux afin quil
ny ait ni stockage de matriaux ni arrt de lun des ateliers par retard d'approvisionnement.
Les paragraphes ci-dessous dcrivent les prcautions prendre lors des diffrentes phases de la
fabrication et de la mise en uvre du bton.





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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 4 La mise en uvre
4.1.1.1 Bton Prt l'Emploi
Le bton est gnralement fabriqu dans des centrales de bton prt lemploi (BPE), sauf pour
certains chantiers importants qui justifient linstallation dune centrale spcifique sur le chantier.
Les points importants de la fabrication sont :
le stockage des constituants,
le dosage,
le malaxage.
La centrale BPE doit tre choisie parmi les centrales admises la marque NF-BPE et respecter les
exigences complmentaires formules dans le fascicule 65. Le matre d'uvre pourra complter ces
exigences si les caractristiques du chantier le ncessitent. Ces exigences doivent dans ce cas
figurer au cahier des clauses techniques particulires (CCTP).
Une centrale BPE ayant le droit d'usage de la marque NF n'est pas affranchie des contrles
rglementaires exigs par le fascicule 65 (preuves de convenance, preuves de contrle,).
4.1.1.2 Centrales de chantier
La fabrication du bton peut se faire au moyen d'une centrale de chantier. Conformment l'article
83.2 du fascicule 65, la centrale sur site est soumise l'acceptation du matre d'uvre. La demande
sera examine sur la base du rfrentiel particulier de certification utilis pour la certification du
bton, par exemple celui de la marque NF-BPE. Elle est de plus soumise aux contrles
complmentaires exigs par le fascicule 65 pour ce type de centrale.
4.1.1.3 Btonnire
Pour des travaux en rgie de trs petites quantits et dans le cas o aucun autre moyen ne peut tre
mis en uvre, bien que non admise par la NF EN 206-1, la fabrication en btonnire ou mme la
main pourra tre envisage. On veillera ce que la rgie ou l'entreprise fabriquant le bton respecte
scrupuleusement les exigences du cahier des clauses techniques particulires (CCTP).
Pour ce mode de fabrication, l'utilisation de formules de bton "robustes" devra tre privilgie : les
btons spciaux sont bien videmment proscrits. Les performances mcaniques vises devront tre
spcifies en consquence. On rservera ce mode de fabrication pour le btonnage de pices
faiblement structurelles.
Qu'est-ce qu'une formule de bton robuste ?
Une formule robuste est une formule pour laquelle une faible variation des dosages en constituants
(essentiellement eau, ciment, adjuvants) n'entrane pas de variation importante des proprits l'tat
frais et durci du bton.
Une formule robuste est trs peu sensible aux variations d'humidit des granulats et des sables. Elle
est constitue d'un nombre minimal de constituants.

Pour la fabrication en btonnire, le recours au gchage l'eau de mer peut parfois tre adopt
condition de raliser un bton non arm et d'tre un taux de chlorures strictement infrieur 1 %.
Dans ces conditions on droge au fascicule 65 et il y a lieu de le spcifier au march.

4.1.2 Transport du bton
Une fois fabriqu, le bton est transport en toupie depuis la centrale vers le chantier. Au cours du
transport, deux phnomnes peuvent remettre en cause les proprits obtenues lors de la fabrication
[16].


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Chapitre 4 La mise en uvre
Il sagit :
de la sgrgation (entranant une chute de rsistance et de compacit),
et du raidissement (entranant des difficults de mise en place).
4.1.2.1 La sgrgation en cours de btonnage
La sgrgation a pour origine une acclration excessive applique au bton. Ces mouvements
crent des forces suprieures aux forces de cohsion du bton qui provoquent la sparation des
lments (les lments fins dun cot et les lments les plus gros de lautre). Ces phnomnes sont
limits par un guidage du bton durant sa chute.
4.1.2.2 Le raidissement du bton pendant le transport
Le raidissement est une perte rapide de louvrabilit du bton. Il peut tre le rsultat :
dun dpart deau libre li aux conditions mtorologiques (soleil, vent, etc),
dun dbut de prise du bton,
dune absorption deau diffre par les granulats dans le bton frais,
dune incompatibilit entre le ciment et un adjuvant.
Ces phnomnes sont favoriss par une dure de transport trop importante. Les dispositions
prendre pour viter ces problmes peuvent consister :
protger le bton durant le transport (btonnires portes, camions bchs, etc),
limiter le temps de transport.

Pour une temprature de 20C, de lintroduction du ciment de la premire gche jusqu' l'arrive
au lieu dutilisation, il ne doit pas scouler plus de 1 h 30. La dure cumule du transport et de
lattente ventuelle sur chantier jusqu la fin de la vidange ne doit pas tre suprieure deux
heures. Dans le cas de transport par camion benne, ces temps sont respectivement ramens 1 h et
1 h 30.
Les ventuelles incompatibilits entre le ciment et un adjuvant doivent tre dtermines au moment
de ltude de formulation du bton (voir le paragraphe 5.4.3.1). Elles peuvent cependant survenir
inopinment en cours de chantier, suite de faibles variations des caractristiques des constituants.












Centrale de bton prt l'emploi et camion toupie







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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 4 La mise en uvre
4.1.3 Matriels couramment utiliss pour le transport du bton
Les diffrents moyens de transport et leurs caractristiques courantes sont prsents dans le tableau
suivant :







Transport du bton de la centrale de bton
prt l'emploi au chantier

Transport du bton sur le chantier
Modes de transport du bton
Matriel
Distance
horizontale
Distance
verticale
Capacit Rendement
Proprits
du bton
Observations
Btonnires
portes
s 50 km 6 8 m
3

environ 6 m
3

par camion

- Bonne protection contre les
agents atmosphriques
- Bonne homognisation
durant le transport
Benne s 50 m s 100 m 250 1000 l s 10 m
3
/h
- Ncessite un moyen de
levage
- Vrifier ltanchit de
louverture
- Limiter la hauteur de chute
Benne
automotrice
s 500 m 250 1000 l s 10 m
3
/h sec
- Vrifier ltanchit de
louverture
- Le transport peut provoquer
soit un serrage soit une
sgrgation du bton
Pompe s 500 m s 100 m s 70 m
3
/h
bonne
cohsion
- Ncessite une formulation
adapte du bton
Goulotte
quelques
mtres

- viter la position verticale
afin de freiner le bton dans
sa chute
Bandes
transporteuses
quelques
mtres
quelques
mtres

- Il en existe deux types :
lisses et chevrons
- La vitesse et la pente sont
deux paramtres adapter en
fonction de la granularit et
de la consistance du bton

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Chapitre 4 La mise en uvre
Cas particulier du pompage du bton
Des informations relatives au pompage peuvent tre trouves dans le fascicule de documentation P
18-504 relatif la mise en uvre des btons de structure. On les rappelle brivement ci-dessous.
Dans les cas les plus courants, la distance maximale de transfert par pompage est denviron 500
mtres horizontalement et de 100 mtres verticalement. Au-del de ces cas, il sera ncessaire
dtudier des dispositions particulires ayant trait soit au matriel soit la formulation du bton et
les tudes de convenance du bton seront faites dans les conditions relles de transport du bton.
Calcul de la distance quivalente de transport :
Dans le cas dun pompage avec dnivellation ou changements de direction, la distance quivalente de transport peut
tre value par la formule suivante :
D
eq
=D +5 H +10 C
1
+5 C
2

o

D =distance horizontale en mtres,
H =dnivellation en mtres vers le haut,
C
1
=nombre de coudes 90,
C
2
=nombre de coudes 135.
Le dbit des matriels courants varie de 8 m
3
/h 70 m
3
/h et peut atteindre 160 m
3
/h sur des grosses units.
Les conduites sont des lments de 3 5 mtres dont il faudra limiter les changements de direction et prvoir une partie
droite de 4 mtres minimum la sortie de la pompe. Il est indispensable de sassurer du bon tat des conduites (propret
des tuyaux et tanchit des joints) ainsi que de leur arrimage correct.
Le rapport entre le diamtre D des granulats et celui C de la conduite sera en rgle gnrale de :
D s 0,25 C avec D s 25 mm
Il convient de limiter lchauffement des conduites rsultant du rayonnement (peinture de couleur
claire ou rflchissante, bchage, arrosage, etc).
Lextrmit amont de la conduite sera dplace frquemment afin de la rapprocher au maximum de
lemplacement remplir.
La trmie de la pompe doit toujours tre en charge pour maintenir lhomognit du bton. En
dbut dopration, la conduite sera graisse par un mortier (ou une barbotine, un coulis de ciment)
dit de graissage. Ce matriau ne sera pas incorpor louvrage.
Quand la conduite chemine sur les cages d'armatures, pour viter leur dplacement, des plaques
devront tre places sous les colliers de la conduite.

4.1.4 Cas spcifique du bton coul sous l'eau
La prise du bton s'effectue dans de bonnes conditions sous l'eau. En effet, le ciment tant un liant
hydraulique, la prise sous l'eau se fait comme l'air libre.
Ce sont les conditions de mise en uvre qui font que le btonnage sous l'eau doit tre vit dans la
mesure du possible, pour les raisons suivantes :
toutes les oprations de coffrage, ferraillage, et coulage s'effectuent "en aveugle", ce qui ne
garantit pas une qualit optimale, l'assistance de plongeurs pour le contrle d'excution tant
rarement possible,
l'acheminement du bton jusqu'au coffrage comporte un risque de sgrgation du mlange
(dpart des "fines" et donc du liant),
le serrage du bton est impossible.


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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 4 La mise en uvre
Quand il n'est pas possible d'isoler le chantier par l'intermdiaire d'un batardeau, il est toutefois
possible de couler des parties d'ouvrage sous l'eau en prenant des prcautions particulires.
En complment des caractristiques dj demandes pour un bton la mer, on demandera pour un
bton mis en uvre sous l'eau :

une consistance S3 ou S4 pour permettre le pompage, assurer une rpartition homogne
dans le coffrage et pour ne pas avoir serrer le bton,
une granulomtrie riche en lments fins avec au moins 400 kg/m
3
de passant au tamis de
0,080 mm,
l'utilisation d'un agent de cohsion spcifique pour donner au bton une cohsion qui
permettra d'viter le phnomne de dlavage sans diminuer la maniabilit,
l'utilisation d'une pompe ou d'un tube-plongeur qui vitera la sgrgation et la dsagrgation
du mlange.

Compte tenu de la difficult d'effectuer des contrles sous l'eau, il est indispensable de raliser une
tude de convenance du bton qui sera faite dans les conditions de chantier et qui comprendra :

- tous les contrles habituels pour un bton conformment au chapitre 5.4.3.2,
- la ralisation d'un lment tmoin (qui sera exig au cahier des clauses techniques particulires),
coul sous l'eau dans les mmes conditions que l'ouvrage dfinitif (mme matriel de pompage,
mme profondeur, mmes conditions d'agitation de l'eau, etc).

Cet lment tmoin sera fabriqu dans une caisse qui sera remonte vingt-quatre heures aprs sa
ralisation, et qui permettra de faire des carottages pour apprcier en particulier l'homognit du
bton et sa rsistance mcanique.

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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 4 La mise en uvre

Caractrisation de la rsistance au dlavage d'un bton :
Bien qu'il n'existe pas de mode opratoire reconnu, il est nanmoins possible de pratiquer un essai
de dlavage sur des btons frais afin de comparer leurs capacits tre couls sous l'eau.
Le dispositif ci-aprs permet d'effectuer plusieurs cycles de descente et de remonte d'un panier qui
permettra, par pese du panier avant et aprs, de calculer la perte de masse due au dlavage.
Il sera donc possible, par cette mthode, de comparer deux formulations diffrentes de bton.












































Panier ralis en
tle perfore
de 3 mm de maille
Diamtre = 70 mm
Mortier frais
500 g
Contre-poids
de remonte
600 g
Tube en plexiglas
Colonne deau
de 2,00 m
Diamtre = 92 mm

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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 4 La mise en uvre
4.1.5 Dispositions constructives
4.1.5.1 Coffrages
Un coffrage de bonne qualit doit :
assurer l'ouvrage ses dimensions dfinitives et donc ne pas se dformer lors du coulage,
assurer la qualit de parement exige,
permettre au bton d'tre coul sans dpart de laitance,
garantir l'enrobage des armatures.

En site maritime, deux cas peuvent se prsenter :
Cas 1 : le coffrage, le ferraillage et le coulage doivent se faire en une mare.
Dans ce cas, il est recommand de :
limiter les quantits raliser pour se donner "le temps de bien faire",
s'assurer du bon maintien des coffrages et du positionnement des armatures (et donc du
respect des valeurs d'enrobage).
Le contrle et la validation de l'implantation et du positionnement des armatures constituent un
point d'arrt crucial avant le coulage du bton.

Cas 2 : le chantier sera noy quelques heures aprs le coulage.
Dans ce cas il est recommand d'utiliser un systme de maintien des coffrages qui rsistera la
pousse hydraulique ventuelle.
4.1.5.2 Armatures
Il est recommand de :
maintenir solidement les armatures (les ligatures doivent donc tre nombreuses et trs
fermes),
laver les armatures et enlever les ventuels dtritus avant le coulage (dans le cas par
exemple o la mise en uvre des armatures ncessite plusieurs jours et que la mare est
venue les recouvrir),
privilgier l'utilisation de cages d'armatures prassembles,
s'assurer de la qualit des cales d'enrobage qui ne devront pas se dplacer lors du coulage
(proscrire les cales plastiques).
La corrosion des armatures et donc la dure d'utilisation du projet de l'ouvrage dpendent en
particulier de l'paisseur de l'enrobage. Il convient donc d'apporter un grand soin au contrle de ce
point.

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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 4 La mise en uvre
4.1.5.3 Coulage et serrage
Il est recommand de :
s'assurer de la propret du fond de fouille avant le btonnage,
se donner le temps de bien vibrer le bton ou utiliser un bton offrant une fluidit adapte
aux contraintes de mise en uvre (BAP par exemple),
veiller ce que la vibration interne (ou tout autre procd) assure le bon remplissage des
coffrages ainsi que lhomognit et la compacit du bton en place.
4.1.5.4 Cure
La cure permet d'viter la dessication au jeune ge du bton, de minimiser les risques de fissuration
induits et de confrer au bton denrobage une qualit satisfaisante (permabilit et porosit). Elle
est indispensable et doit tre applique le plus tt possible aprs la mise en uvre du bton. Elle
peut tre ralise par :
le maintien du coffrage en place,
l'apport deau douce en quantit approprie pour maintenir la surface du bton visiblement
humide,
l'application sur la surface de bton dun produit de cure conforme aux normes NF P 18-370
et NF P 18-371 et bnficiant d'une certification de conformit manant d'un organisme
certificateur officiel.
Des conditions ambiantes humides (HR >80 % et vent de vitesse maximale infrieure 30 km/h,
ou temps pluvieux) peuvent assurer des conditions de cure satisfaisantes pour le bton mais il est
prfrable de complter la cure par un apport d'eau.
Les procds de cure par humidification, arrosage ou immersion ne peuvent pas tre employs par
temps de gel.
Sur de nombreux chantiers de travaux maritimes, on ne pratique pas la cure sous prtexte que l'air
est humide et qu'il ne fait pas chaud. Or, le vent est un facteur dterminant de la dessication du
bton.
Il faut donc apporter un grand soin la cure du bton en milieu maritime afin d'assurer une
durabilit optimale l'ouvrage.


4.2 PREFABRICATION
4.2.1 Fabrication des lments en bton
La prfabrication peut avoir lieu en usine ou sur chantier. Il est recommand de privilgier autant
que possible, si la taille des pices le permet, la prfabrication en usine de manire matriser au
mieux la qualit des pices.








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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 4 La mise en uvre

Prfabrication de poutre sur le chantier

La technique qui consiste prfabriquer des parties de l'ouvrage en dehors du chantier et les
transporter sur la mer en les tractant avec des remorqueurs est de mieux en mieux matrise. Elle
permet de raliser des quais l'aide de plusieurs caissons, des sas d'cluse, des formes de radoub,
etc La prsence d'une forme de radoub proximit du chantier favorise cette technique.



Amene de l'cluse de Honfleur par flottaison
Le matre d'uvre qui choisit cette technique doit faire attention bien prendre en compte dans les
calculs de l'ouvrage les sollicitations spcifiques ce mode de transport par flottaison qui engendre
des contraintes importantes dans la structure (qui peuvent tre dimensionnantes pour certaines
parties d'ouvrages).
Il doit penser galement prvoir les points de remorquage sur l'ouvrage

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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 4 La mise en uvre

4.2.2 Transport et stockage
Le transport et le stockage des lments prfabriqus doivent tre adapts au fonctionnement
mcanique de l'lment dans sa configuration dfinitive. Les points de levage seront prvus en
consquence.

4.2.3 Blocs de dfenses prfabriqus



Pour la ralisation de ces lments spcifiques, le projeteur se rfrera au guide sur l'utilisation des
enrochements dans les ouvrages hydrauliques ("The Rock Manual") [45]


4.3 ENVIRONNEMENT
4.3.1 Aspect lgislatif
Pour les travaux de btonnage en site maritime, il y a lieu de respecter les prescriptions de larrt
du 23 fvrier 2001 qui fixe les prescriptions gnrales applicables aux travaux damnagement
portuaire et ouvrages raliss en contact avec le milieu aquatique et de se rapprocher des services
de police de leau pour connatre les prescriptions propres au milieu concern par le chantier.
Dune manire gnrale, il est demand de prendre toutes les dispositions possibles pour ne pas
porter atteinte au milieu loccasion des phases de travaux.
Nota : les oprations de btonnage peuvent engendrer des pollutions du fait de dpart de laitance
dans leau.

4.3.2 Mesures de protection du milieu
Le concepteur sefforcera dans la conception de louvrage d'viter les btonnages sous leau en
privilgiant la prfabrication ou la construction hors deau.
Dans les cas o ces oprations seraient malgr tout ncessaires, il faudrait prvoir une formulation
de bton adapte une mise en uvre sous l'eau.

Lutilisation des huiles de dcoffrage, de certains produits de cures ou dadjuvants peuvent tre
nocifs pour le milieu aquatique.


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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 4 La mise en uvre
Sur le chantier il y aura lieu dviter :
les coffrages non tanches,
les chutes de bton hors des coffrages,
les btonnages sous leau si la mer est agite,
le lavage des toupies et des pompes.

Le matre d'uvre doit demander dans le Plan d'Assurance Qualit (PAQ) de lentreprise un
chapitre sur l'environnement qui dcrira prcisment les mesures quelle prvoit de mettre en uvre
pour viter de porter atteinte lenvironnement.
Pour les secteurs trs sensibles, la protection de lenvironnement peut tre un critre de jugement
des offres dans le rglement de la consultation..


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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 5 Contrle de la qualit
5. CONTRLE DE LA QUALITE
La spcificit des ouvrages maritimes due aux difficults de ralisation et l'agressivit de
l'environnement rend crucial la mise en uvre d'un contrle de la qualit rigoureux.
5.1 DEMARCHE
Depuis quelques annes, les matres douvrage et matres duvre ont transfr aux entreprises
titulaires des marchs de travaux une partie du contrle de leur bonne excution, les appelant ainsi
une plus grande responsabilisation et modifiant le mode dintervention de la matrise duvre dans
le droulement du chantier.
Il est indispensable afin de toujours garantir la qualit des ouvrages de valider leur contrle.
A cette fin, toutes les tapes de la nouvelle dmarche doivent tre respectes :
lacceptation du rfrentiel qualit (lensemble des plans d'assurance qualit),
la vrification de lapplication du rfrentiel,
la surveillance du contrle interne de l'entreprise,
le contrle des tapes majeures de la construction par des points d'arrt,
le traitement des non-conformits.


5.2 EXIGENCES DU DOSSIER DE CONSULTATION DES ENTREPRISES
Le matre d'oeuvre ne doit pas hsiter s'entourer de spcialistes en matriaux pour la rdaction des
pices techniques du march.
Le rglement de consultation doit exiger :
la justification des comptences dans le domaine des travaux maritimes,
la fourniture d'un mmoire technique prcisant les modalits retenues en terme de
caractristiques des btons, de livraison et de mise en uvre.
Le CCTP et le CCAP recense les points d'arrt. Ils doivent tre dfinis avec des dlais de pravis et
de rponse adapts au contexte.

En travaux maritimes, la gestion des points d'arrt est particulire. Par exemple dans le cas d'un
btonnage en zone de marnage, le coffrage, le ferraillage et le coulage se faisant mare basse, les
dlais de pravis et de rponse peuvent tre trs courts par ncessit. Il est alors INDISPENSABLE
qu'un reprsentant du matre d'oeuvre soit prsent lors de cette phase. Cette spcificit doit tre
apprhende lors de la prparation de la consultation.

Il est souhaitable afin de lever toute ambigut sur la consistance des contrles effectuer par
l'entreprise d'annexer au cahier des clauses techniques particulires un plan de contrle intrieur.




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Centre Etudes Techniques Maritimes Et Fluviales
Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 5 Contrle de la qualit
5.3 ANALYSE DES OFFRES
Il est essentiel de s'assurer, au stade des candidatures, de la comptence des entreprises
soumissionnant et donc de vrifier leurs rfrences sur des travaux de mme type.
En effet, il n'est pas rare de voir des entreprises n'ayant jamais pratiqu les travaux maritimes tre
les moins disantes car elles minimisent les consquences financires des travaux en zone de mare.
A la remise de loffre et avant la signature du march, lanalyse du schma d'organisation du plan
d'assurance qualit (SOPAQ) porte essentiellement sur lidentification des parties concernes,
laffectation des tches (l'entreprise mettant en uvre le bton devra tre clairement identifie), la
description sommaire des difficults spcifiques du chantier, lorigine des principales fournitures
(notamment des btons), les moyens en personnel, les moyens gnraux en matriel, et
lorganisation de l'entreprise pour assurer la qualit.
Les lments relatifs au bton choisi et sa mise en uvre communiqus dans le mmoire
technique doivent tre vrifis.
Le matre d'ouvrage utilisera de prfrence l'appel d'offres restreint de faon pouvoir slectionner
les entreprises au stade de l'appel candidatures. A dfaut, en cas d'appel d'offres ouvert, il est
recommand d'apporter le plus grand soin l'ouverture de la premire enveloppe.
Il est galement conseill de hirarchiser les critres de jugement de l'offre de faon favoriser la
valeur technique qui sera juge au vu du mmoire technique et du schma d'organisation du plan
d'assurance qualit (SOPAQ).
Le matre d'uvre s'efforcera de donner dans le cadre du SOPAQ joint au dossier de consultation
des entreprises (DCE) les lments qu'il souhaite voir obligatoirement dtaills par le candidat.


5.4 CONTROLE EXTERIEUR
Le contenu et les modalits d'organisation du contrle extrieur dpendent du type d'ouvrage et de
la technique de construction et de mise en uvre du bton.
Il est recommand de choisir, avant l'tablissement du dossier de consultation des entreprises, le
laboratoire qui sera charg du contrle extrieur sur le chantier et de le consulter pour la rdaction
des parties qui concernent le contrle extrieur.

5.4.1 Analyse des plans d'assurance qualit (PAQ)
En prambule, il n'est pas inutile de rappeler que la certification des entreprises ne les
exempte pas de la production dun plan d'assurance qualit (PAQ) particulier. Celui-ci peut
comporter ou se rfrer des lments du systme qualit tablis pour la certification ( joindre au
PAQ), mais doit tre spcifique au chantier.
Ce PAQ dcrit lorganisation, les moyens, les modes opratoires (et le contrle intrieur sy
rapportant) qui seront mis en uvre par lentreprise dans loptique de lobtention de la qualit
requise par rapport aux exigences du march. Il est constitu dune note d'organisation gnrale, de
procdures et de fiches de suivi.



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Centre Etudes Techniques Maritimes Et Fluviales
Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 5 Contrle de la qualit
Le PAQ de lentreprise gnrale est complt par les PAQ (parfois rduits aux procdures) de sous-
traitants ou de fournisseurs. En particulier, il devra tre tabli un document relatif la fabrication et
au transport du bton et un autre relatif sa mise en uvre.
Le PAQ doit videmment tre transmis au matre duvre avant la ralisation des travaux dont il
traite, et ce dans le dlai mentionn au march.
Tout document relatif la qualit doit imprativement donner lieu dans le dlai dfini par le
march, ltablissement dun avis du matre duvre (risque sinon de prsomption daccord
tacite et de contentieux). Il doit tre gr linstar des documents dtudes dexcution (notes de
calculs et plans).
Dans cette phase essentielle de constitution du rfrentiel qualit du chantier, le matre d'uvre doit
associer le laboratoire auquel il confie les prestations de contrles extrieurs.
Le PAQ dcrit les dispositions retenues par l'entreprise pour le contrle interne des oprations de
fabrication, de transport, de manutention, de mise en place et de cure, notamment :
la vrification et les conditions dacceptation sur chantier des constituants des btons,
les modalits de contrle de fabrication des btons portant sur le stockage des constituants,
le respect des dosages, lhomognit du mlange,
la vrification des temps de transport et dattente du bton,
les conditions dacceptation du bton frais.
Le programme de btonnage mrite une attention particulire. Il doit prciser pour chaque phase
sil y a lieu :
la mthode de mise en uvre,
le matriel employ (nature, rpartition et caractristiques) pour la manutention et la mise en
place, les moyens en rserve et les dispositions destines pallier les dfaillances ventuelles
tous les stades depuis la fabrication jusquau serrage,
le temps maximal entre la fin de la fabrication du bton et la fin de sa mise en place,
lordre de ralisation du btonnage en tenant compte de la dformation des ouvrages
provisoires,
la position et le mode de traitement des reprises,
les surpaisseurs maximales avant rglage des surfaces non coffres admises pour l'tude des
ouvrages provisoires (dchargement de benne de bton frais..),
les moyens de rglage et de finition des surfaces coffres,
les dispositions prendre pour lutter contre la fissuration du bton jeune,
les moyens dexcution de la cure,
les dispositions prendre par temps froid ou par temps chaud,
les conditions relatives aux parements,
les dispositions prendre en cas de reprise accidentelle,
les preuves dinformation effectuer sil y a lieu.

5.4.2 Vrification du contrle intrieur
Le matre d'uvre s'assure de l'effectivit du contrle intrieur :
existence du rfrentiel qualit et application des PAQ :
- prsence des PAQ (notamment procdures et fiches de suivi) sur le chantier,
- assimilation par les intervenants sur le chantier,
- renseignement des fiches de suivi au fur et mesure de la progression et non aprs
travaux pour complter le dossier (le simple fait de cocher des cases
indpendamment de leur signification concrte tant galement proscrire),

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Centre Etudes Techniques Maritimes Et Fluviales
Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 5 Contrle de la qualit
- implication effective du responsable qualit (prsence indispensable sur le chantier et
capacit danticipation ncessaire),
- ouverture naturelle des fiches danomalie (si lentreprise ne dtecte pas danomalie
indpendamment de la matrise duvre, ses contrles sont factices),
contrle des tapes majeures et attestation de la conformit :
- fourniture effective des dossiers dtude ou de rfrences,
- excution et interprtation des preuves de convenance,
- respect des points darrt et ralisation des oprations pralables correspondantes
(avec suivi des dlais de pravis et respect des dlais de rponse),
- ralisation des essais selon le plan de contrle intrieur,
- interprtation effective des rsultats dessais et suites donnes,
traitement des non-conformits :
- analyse de lorigine du problme,
- prise en compte de mesures prventives,
- proposition effective dans un dlai satisfaisant de remise en conformit,
dacceptation (si les fonctions de llment ne sont pas en cause) ou de rebut.

5.4.3 Epreuves
5.4.3.1 Lpreuve dtude
En pralable, il convient de rappeler que le choix et le dosage des diffrents constituants doivent
confrer aux btons une compacit convenable, leur permettre de respecter les exigences relatives
aux parements et datteindre les niveaux de performance requis soit au titre du march, soit au titre
des conditions particulires rsultant des choix de lentrepreneur (mise en place la pompe,
rsistance au jeune ge, etc).
Ltude des btons doit prendre en compte les points suivants :
la classe dexposition,
la durabilit spcifie,
les risques d'alcali-raction et de raction sulfatique,
l'adaptation temps froid et chaud,
les applications particulires :
- les btons hautes performances,
- les pieux de grand diamtre,
- les btons autoplaants,
- les pices forte exothermie.
Elle doit galement rpondre au cahier des charges de lentreprise (rhologie, rsistance au jeune
ge, mthode de coulage).
A titre de rappel, la justification de la rsistance caractristique nest pas demande pour :
les btons et mortiers qui ne font pas lobjet dune rsistance caractristique spcifie,
les btons dont la rsistance caractristique la compression 28 jours spcifie est infrieure
ou gale C25/30 et dont le dosage en ciment est conforme aux spcifications de larticle 71.2.2
du fascicule 65A.




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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 5 Contrle de la qualit
Pour les autres btons, une justification est prescrite et doit tre effectue comme suit :
Le bton dispose de rfrences probantes
Le bton est considr comme disposant de rfrences probantes si les deux conditions suivantes
sont remplies :
1/ Il a t antrieurement fabriqu et mis en uvre dans des conditions peu prs quivalentes
celles de la fourniture considre (moins de deux ans).

2/ Les n rsultats de rsistance la compression 28 jours, obtenus dans le cadre des preuves de
contrle des fournitures de rfrence, ayant donn lieu une mesure de consistance situe dans la
fourchette requise, vrifient les trois conditions suivantes :

12 > n
( )S n K f c f k c + >
6 + > fck fc
c
f est la moyenne arithmtique de la rsistance la compression 28 jours des n rsultats.
S est lestimateur de lcart-type de la distribution des rsistances.
f
ck
est la valeur caractristique spcifie.
K(n) est un coefficient qui dpend du nombre de rsultats selon le tableau ci-dessous :

n 12 40 75 100 200
K(n) 2,00 2,00 1,90 1,86 1,80

Le bton ne dispose pas de rfrences probantes : preuve dtude
Lpreuve dtude, excute en laboratoire, consiste fabriquer une gche rpondant la formule
nominale qui donne lieu lexcution dun essai de consistance et la confection de trois
prouvettes pour essai de rsistance la compression 28 jours.
Lpreuve est probante si la consistance mesure se trouve dans la fourchette requise et si le rsultat
f
CE
de lessai de compression satisfait les deux conditions suivantes :
f
CE
> f
ck
+ . (C
E
C
min
)
f
CE
> f
ck
+2S


f
CE
est la rsistance la compression 28 jours des gches nominales.
f
ck
est la rsistance caractristique spcifie.

est un coefficient pris gal 1, une valeur infrieure 1 pouvant tre retenue si elle est justifie
exprimentalement.
C
E
est la rsistance la compression vingt-huit jours du ciment utilis pour lpreuve dtude.
S est l'cart-type prvisionnel de la distribution des rsistances.
C
min
est la valeur minimale de la rsistance la compression vingt-huit jours du ciment.
Pour les ouvrages importants, le programme dtude pourra tre complt par les spcifications de
ladditif au fascicule 65 A.
Dans le cas de bton en classe d'exposition XF3 ou XF4, les dispositions additionnelles des
"Recommandations pour la durabilit des btons durcis soumis au gel" doivent tre respectes.


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Chapitre 5 Contrle de la qualit
5.4.3.2 preuve de convenance
Lpreuve de convenance est effectue par lentrepreneur et sous sa responsabilit et a pour but de
vrifier a priori que le bton dfini par sa formule nominale et fabriqu, transport et mis en uvre
dans les conditions du chantier, satisfera aux exigences du march.
Elle implique :
la vrification par le matre duvre que les prescriptions de fabrication et de mise en uvre
inscrites au march sont respectes et que les dispositions prvues au plan d'assurance qualit
sont effectives ;
pour chaque bton dsign au march, la fourniture totale ou partielle par lentrepreneur dune
gche au moins rpondant la formule nominale pour effectuer un contrle de conformit aux
spcifications ;
lexcution par lentrepreneur dun lment tmoin si le march limpose ou si les dispositions
proposes par lentreprise ncessitent de vrifier la faisabilit de la formule de bton.

Les prlvements et lexcution des essais se font dans les conditions de lpreuve de contrle
dfinies ci dessous. Les rsultats sont interprts suivant les preuves de contrle si le chantier est
court et suivant lpreuve dtude si le chantier est long. La classification du chantier doit tre
spcifie dans le march.

Aucun commencement de btonnage nest autoris avant lobtention de rsultats favorables valids
par le contrle extrieur. En cas de rsultats dfavorables, le btonnage est report, lentrepreneur
procde aux adaptations ncessaires et lpreuve de convenance est refaite, ventuellement
simplifie. Il en est de mme ultrieurement si lentrepreneur propose des modifications de lun des
facteurs susceptibles de remettre en cause les rsultats obtenus.
5.4.3.3 preuve de contrle
Les contrles dfinis dans cet article sont effectus la mise en uvre dans le cadre du contrle
intrieur, le contrle extrieur validant ces essais. Ils impliquent lexcution pralable du contrle
intrieur toutes les phases de la production, la vrification de lobtention des rsultats prvus, le
respect des prescriptions de fabrication, de transport et de mise en uvre.
Une preuve de contrle constitue le contrle de conformit dun lot de bton, pralablement dfini,
aux dispositions du march et implique :
la vrification par le matre duvre de lexcution du contrle interne dans des conditions
dfinies par le PAQ et de lobtention des rsultats prvus, notamment du respect des
prescriptions de fabrication, de transport et de mise en uvre fixes par le march,
des prlvements dfinis au march pour lexcution dessais au cne dAbrams et de rsistance
la compression vingt-huit jours,
ventuellement le contrle de caractristiques complmentaires dans les conditions fixes par le
march.
Les prlvements destins aux essais sont effectus sur le chantier immdiatement avant la mise en
place du bton. Chaque prlvement est issu dune seule gche ou charge.
De manire gnrale, le nombre (n) de prlvements par lot est gal trois, les trois gches ou
charges tant choisies au hasard.
Linterprtation des rsultats de contrle seffectue conformment larticle 76.2.2 du fascicule
65A.



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Chapitre 5 Contrle de la qualit
Les lments qui figurent dans le cahier des clauses techniques particulires (CCTP) du dossier de
consultation des entreprises (DCE) concernant les contrles extrieurs doivent tre tablis
prcisment de faon que la remise de prix de l'entreprise se fasse en connaissance de causes,
notamment quand il est demand des lments tmoins qui peuvent reprsenter un cot important.

Pour cela, le matre d'uvre doit se rapprocher du laboratoire prvu en contrle extrieur pour
rdiger cet article du CCTP.

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Chapitre 6 Gestion des ouvrages
6. GESTION DES OUVRAGES

6.1 DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES
Comme sur tout ouvrage, il y a lieu de prvoir la construction les modalits de la surveillance et
du suivi de l'ouvrage dans de bonnes conditions de scurit.

6.2 SURVEILLANCE
6.2.1 Gnralits
Il n'existe pas l'heure actuelle de texte ou de rglement qui rgisse la surveillance et la gestion des
ouvrages maritimes. Par dfaut, il est parfois fait rfrence l'Instruction Technique pour la
Surveillance et l'Entretien des Ouvrages d'Art du 19 octobre 1979. Cependant, cette dernire
soulve des difficults et ne rpond pas de manire satisfaisante aux proccupations des
gestionnaires d'infrastructures maritimes :
varit et complexit des structures,
lourdeur du caractre systmatique des inspections dtailles,
non prise en compte des diverses utilisations des ouvrages et des enjeux (conomique,
cologique, touristique, architectural, etc),
accessibilit aux ouvrages.
La mthodologie retenue pour la surveillance et la gestion des ouvrages maritimes doit tenir compte
de ces spcificits et permettre au gestionnaire de :
traiter immdiatement les problmes de scurit,
accder une vue d'ensemble du parc des ouvrages et de son tat,
prvoir, programmer les inspections dtailles, les investigations, les actions curatives et
prventives et aider programmer les dpenses pluriannuelles de gestion du parc.
Il est donc fortement recommander au gestionnaire d'organiser la surveillance de son patrimoine
d'ouvrages.
Les paragraphes suivants prsentent succinctement les principes de la surveillance d'un nombre
quelconque d'ouvrages maritimes.

6.2.2 Dossier d'ouvrage
Il est indispensable, pour une bonne gestion, de disposer d'un dossier d'ouvrage complet qui
comprenne trois sous-dossiers :
un sous-dossier concernant la conception, la construction et l'histoire de l'ouvrage,
un autre concernant l'tat de rfrence de l'ouvrage,
un dernier concernant la vie de l'ouvrage.

Le lecteur trouvera plus de renseignements sur le contenu d'un dossier d'ouvrage maritime dans la
fiche d'information n 2 du Club Ouvrages Maritimes sur le site internet du CETMEF.

L'obligation pour le Matre d'ouvrage de recourir un coordonnateur SPS permet de disposer du
Dossier d'Intervention Ultrieur sur l'Ouvrage (DIUO) qui est la base du dossier d'ouvrage.


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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 6 Gestion des ouvrages
Il appartient au matre d'uvre de faire complter le DIUO pour obtenir un dossier d'ouvrage
complet.

6.2.3 Surveillance continue de l'ouvrage
D'une manire gnrale, elle vise faire en sorte que, toute personne lie, de prt ou de loin, la
gestion de l'ouvrage qui constate de faon flagrante une anomalie, la fasse connatre la personne
identifie comme tant le gestionnaire de l'ouvrage. Elle s'appuie entre autre sur des visites
d'valuation des ouvrages.
6.2.4 Visites d'valuation.
L'valuation des ouvrages doit tre priodique. La priodicit est dfinie par le gestionnaire, elle
doit dpendre de la cintique prvisible de dgradation des ouvrages. Pour le suivi du gnie civil,
une priodicit comprise entre trois et cinq ans semble adapte. En revanche, pour les lments
contribuant la scurit des usagers et la bonne exploitation des ouvrages (chelles d'accs,
boues de sauvetage, dfenses d'accostage, tat des terre-pleins, etc), la priodicit de
surveillance devra tre rduite : par exemple entre un mois et un an.
Ces visites d'valuation, menes par du personnel ayant reu une formation adquate doivent donc
permettre de :
dceler toute volution anormale de dsordres mentionns dans les rapports des visites
prcdentes,
constater la prsence de dsordres non dceles lors des visites prcdentes,
identifier toute situation pouvant compromettre la bonne exploitation des ouvrages et la
scurit des diffrents usagers (navigateurs, plaisanciers, touristes, exploitants, agents
d'intervention),
dfinir des actions afin de traiter les problmes rencontrs.
Ces visites doivent permettre d'accder toutes les parties d'ouvrage. Elles peuvent donc ncessiter
l'utilisation de moyens d'accs particuliers : embarcation, plongeurs, etc Les visites d'valuation
donnent lieu la rdaction d'un rapport.
Des visites d'valuations peuvent tre organises diffrentes tapes de la vie de l'ouvrage :
la fin de la construction, elles permettent de :
- tablir un point zro de l'tat de l'ouvrage (tat de rfrence),
- constater les ventuelles imperfections ou dfauts,
- et surtout d'initier la surveillance,
la suite de travaux importants raliss sur la structure (modification, renforcement, etc),
la suite d'vnements exceptionnels : tempte, choc d'un navire, etc).

6.2.5 Inspections dtailles
Les inspections dtailles sont des visites faites par des spcialistes du domaine qui permettent
d'tablir un tat des lieux complet de l'ouvrage un moment donn de sa vie. Elles peuvent tre
dclenches ou inities suite aux conclusions des visites d'valuation. A cette occasion, tous les
moyens sont mis en uvre afin d'effectuer une inspection exhaustive de l'ouvrage.
Les inspections dtailles peuvent dclencher leur tour diffrentes actions:
diagnostic complmentaire,
investigations,
recalcul, etc

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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 6 Gestion des ouvrages
6.3 SUIVI DES PARAMETRES DE DURABILITE DU BETON
6.3.1 Gnralits
Dans le cadre de la surveillance, le gestionnaire devra dfinir une stratgie de suivi de ses
ouvrages. Cette stratgie doit tre mise en uvre ds la construction de louvrage.
Le prsent paragraphe aborde la surveillance des ouvrages en bton sur la base de lapproche
performantielle voque au paragraphe 3.5. Il sagit de la surveillance du bton arm vis--vis de la
corrosion des armatures et de lalcali-raction.
Le lecteur se reportera au paragraphe 3.5 pour la dfinition des notions dindicateur de durabilit et
de tmoin de dure de vie.
Un certain nombre doutils permettent, tout au long de la vie de louvrage, dvaluer la durabilit
rsiduelle du bton. La connaissance de la cintique des phnomnes d'altration permet danticiper
les dgradations du matriau et donc de programmer lentretien et les rparations ncessaires la
prennit de l'ouvrage.
Ces outils daide la dcision prsentent un grand intrt pour les gestionnaires douvrages
portuaires qui doivent organiser et optimiser les oprations dentretien de leurs ouvrages
(contraintes daccs, difficults dinterventions, cots levs, etc)

La mthodologie prsente ci-aprs s'appuie sur le suivi des paramtres de durabilit. Elle est base
sur des essais in situ ou sur des chantillons, associs des modles de calcul prdictifs.

6.3.2 Mthodologie
Le suivi des paramtres de durabilit est ralis sur la base de mesures effectues avec une
frquence comprise entre 5 et 10 ans. Cette priodicit est adapter lenvironnement de louvrage
et son poids stratgique.
Le suivi consiste en des mesures sur prlvements et des mesures non destructives sur louvrage.
Il doit tre mis en place ds la construction de louvrage. A ce titre, il est fortement conseill de
raliser un point zro de durabilit la fin de la construction de louvrage. La caractrisation de
ltat initial du bton arm est fondamentale.
6.3.2.1 Mesures sur prlvements
6.3.2.1.1 Indicateurs de durabilit
Les indicateurs de durabilit sont la porosit accessible leau, le coefficient de diffusion apparent
des chlorures et la permabilit.
Ces mesures permettront de calibrer les modles de prdiction de dure de vie.


Dispositif de migration des ions chlorure en rgime non stationnaire du LCPC

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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 6 Gestion des ouvrages


6.3.2.1.2 Tmoins de durabilit
Les tmoins de durabilit sont :
- pour la corrosion des armatures : la profondeur de carbonatation et la pntration des
chlorures par exemple,



- pour lalcali-raction : la courbe dexpansion rsiduelle par exemple.




6.3.2.2 Contrles non destructifs
Ces contrles ont pour objectifs de quantifier les dsordres et destimer leur vitesse moyenne
dvolution.

6.3.2.2.1 Evaluation de ltat de corrosion des armatures

Potentiel darmature :

Le principe de la mthode est base sur la mesure dun potentiel. Ce potentiel se mesure par la
diffrence de tension entre une armature et une lectrode de rfrence (CuSO
4
). Cette diffrence
de potentiel dpend de ltat de corrosion de larmature dans le bton.
Evaluation de la prsence
de chlorures libres par
calorimtrie
Evaluation de la
profondeur de
carbonatation par
indicateur color
Mesure extensomtrique
sur prouvette de bton
Courbes dexpansion rsiduelle

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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 6 Gestion des ouvrages



Vitesse de corrosion :
Les mesures de densit de courant instantan de corrosion donnent des informations
quantitatives sur la vitesse de corrosion des armatures.
Rsistivit du bton :
Cette donne caractrise laptitude du bton denrobage conduire le courant et donc sa
capacit protger les armatures de la corrosion.
Permabilit de surface :

Elle caractrise laptitude du bton de parement ragir aux variations climatiques du site.



Exemple de
cartographie des
potentiels
Matriel de mesure de
potentiel darmature
Permabilimtre
BTCRIS

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Guide dutilisation du bton en site maritime
Chapitre 6 Gestion des ouvrages

6.3.2.2.2 Evaluation de lalcali-raction
Gonflement structurel in situ :
Le gonflement structurel in situ est mesur par distancemtrie par exemple.

Indice de fissuration :
Lensemble de ces mesures doit tre coupl avec des mesures denrobage des armatures (mesures
ponctuelles associes des relevs statistiques permettant dobtenir une distribution des enrobages).
Ces mesures sont ralises avec diffrents types de matriel : pachomtre, Ferroscan, radar.
6.3.2.3 Plan dinvestigations
La localisation, la rpartition et la nature des diffrents essais sont dfinis au pralable et
constituent le plan dinvestigations. Ce dernier doit tenir compte :
des diffrentes expositions du bton :
- zone de marnage,
- zone expose aux embruns,
- zone immerge,
du fonctionnement mcanique de la structure :
- structure massive,
- structure de type dalle sur poutre,
- pieux,
- voile, etc
de la nature du bton :
- bton arm,
- bton non arm,
- bton prcontraint.
Pour la mise en uvre des mesures non destructives, des zones significatives et reprsentatives
devront tre dfinies.
Pour la mthodologie dinvestigation des ouvrages susceptibles de prsenter des pathologies de
type alcali-raction ou raction sulfatique interne, le lecteur pourra sappuyer sur le guide technique
Aide la gestion des ouvrages atteints de ractions de gonflement interne .


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Guide dutilisation du bton en site maritime Chapitre 7 - Application
7. APPLICATION
Le lecteur trouvera en annexe cinq fiches qui traitent de la dfinition des btons pour les types
d'ouvrage suivants :
quai sur pieux,
quai en blocs prfabriqus,
quai en blocs couls en place,
quai en paroi moule,
quai en caissons prfabriqus.
Elles sont divises en trois parties :
une coupe schmatique de l'ouvrage qui situe ses diffrentes parties et les secteurs
d'exposition,
le tableau de spcifications des btons qui synthtise par partie d'ouvrage les spcifications
essentielles intgrer au cahier des clauses techniques particulires,
des recommandations pour la mise en uvre du bton.

Les spcifications concernent les points suivants.

Les classes d'exposition et de chlorures :

Elles sont donnes pour le cas gnral. Il est ncessaire de se rfrer l'article 3.3.4 du guide pour
les zones climatiques particulires, les eaux particulirements pollues ou des stockages de produits
spciaux qui seraient en contact avec le bton.

Les classes de rsistance :

Ce sont les classes minimum ncessaires par rapport la durabilit de l'ouvrage. Il peut tre
ncessaire de les augmenter pour des raisons de calcul de la structure.

Teneur minimum en liant quivalent :

Il s'agit de la quantit minimale de liant quivalent ncessaire pour un D
max
de 20 mm. Cette
exigence vient soit de la norme NF EN 206-1, soit du fascicule 65, soit du fascicule de
documentation FD P 18-011.

Nature du ciment :

Il convient de se rfrer l'article1.4.1 du guide. Le cas chant, il peut tre utile de prescrire un
type de ciment particulier.

Caractristiques complmentaires du ciment :

Il convient de se rfrer l'article 1.4.1 du guide. Le ciment doit toujours tre PM dans notre cas,
voire ES pour les travaux en eaux haute teneur en sulfates, CP1 pour les ouvrages prcontraints
par post-tension, et CP2 pour les ouvrages prcontraints par pr-tension.

E
efficace
/L
quivalent
:

Il convient de se rfrer l'article 3.3.6 du guide. Ce rapport est exig par la norme NF EN 206-1
ou le fascicule 65A.
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Guide dutilisation du bton en site maritime Chapitre 7 - Application

Caractristiques complmentaires du bton :

Il convient de se rfrer aux articles 3.3.1 et 3.3.7 du guide. Il s'agit d'exigences en terme de qualit
de parement (EQP), de dispositions par rapport la prvention des dsordres lis l'alcali-raction
(RAG), de retrait (LRE), ou de limitation de la chaleur d'hydratation (LCH)

Ces fiches traitent du cas des ouvrages qui sont couls en place et du cas de la prfabrication
partielle ou complte de louvrage.
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ANNEXES
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ANNEXE 1





Bibliographie



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Guide dutilisation du bton en site maritime

Textes de rfrence


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[2] Les btons : bases et donnes pour leur formulation, sous la direction de BARON J . et
OLLIVIER J .-P., d. Eyrolles, 1996.
[3] Ingnierie du matriau bton, Stage ENPC 1993.
[4] SEDRAN T., DE LARRARD F., REN-LCPC : Un logiciel pour optimiser la granularit
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n 194, dcembre 1994, pp. 87-93.
[5] La nouvelle mthode des coulis de lAFREM pour la formulation des btons hautes
performances, Bulletin des Laboratoires des Ponts et Chausses, n 202, pp. 61-69.
[6] DE LARRARD F. et al., Le nouveau rhomtre BTRHEOM pour les btons trs plastiques
fluides, Annales de lITBTP, dcembre 1994.
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[8] RASHEEDUZZAFAR, AL-GATHANI A.S., AL-SAADOUN, Influence of construction
practices on concrete durability, ACI Materials J ournal, 1989, 86, 6, pp. 566-575.
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Chausses, OA 16.
[11] FRET R., Sur la compacit des mortiers hydrauliques, Annales des Ponts et Chausses,
Srie 7, Volume 4, pp. 5-164, 1892.
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[13] GRANGER L., Comportement diffr du bton dans les enceintes de centrales nuclaires
Analyse et modlisation, Srie ouvrages dart n 21, Laboratoire Central des Ponts et
Chausses, 1996.
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pratique, Le Bton Hydraulique, Presses de lENPC, 1982, pp. 131-142.
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Presses de lENPC, 1982, pp. 161-187.
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[19] VERBERK G.J ., HELMUTH R.H., Structures and physical properties of cement paste, Proc.
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[20] POWERS T.C., Capillary continuity or discontinuity in cement pastes, J ournal of the PCA
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Page 112
Centre Etudes Techniques Maritimes Et Fluviales
Guide dutilisation du bton en site maritime
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Research, Stockholm, 1981, Swedish Cement and Concrete Research Institute, Ed.,
Stockholm, pp. 121-142.
[24] MEHTA P.K., Concrete : structure, properties and materials, Prentice-Hall Ed., 1986,
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Documentation Technique n1, janvier 1989.
[26] LANGLOIS M., Relation entre les caractristiques des vides dair et la durabilit des btons
usuels soumis de longs cycles de gel-dgel, Thse, Universit Laval, Qubec, 1986.
[27] CARLES-GIBERGUES A., PIGEON M., La durabilit des btons en ambiance hivernale
rigoureuse, La durabilit des btons, Presse de lENPC.
[28] CUSSIGH F., Les btons auto-plaants, Un sicle de gnie civil Perspectives davenir,
AFGC, Confrence du 12 dcembre 2000, pp. 135-147.
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[30] Projet national BHP 2000, Les btons hautes performances Guide pratique lattention des
architectes et des matres duvre, IREX, fvrier 2001.
[31] MILLOTE A., Les ractions alcali-granulats, Un sicle de gnie civil Perspectives davenir,
AFGC, Confrence du 12 dcembre 2000, pp. 117-122.
[32] SEDRAN T., Les btons autonivelants (BAN) Synthse bibliographique, Bulletin de liaison
des laboratoires des Ponts et Chausses n 196, mars-avril 1995, pp. 53-60.
[33] Emploi des ciments la mer, note technique de M. Bru (Laboratoire rgional de Bordeaux),
document ER PM n 93.04 du CETMEF, septembre 1993, 22 pages.
[34] Constitution des ouvrages portuaires maritimes anciens en maonnerie et leurs dgradations,
note technique de M. Bru (Laboratoire rgional de Bordeaux), document ER PM n 93.01 du
CETMEF, janvier 1993, 25 pages.
[35] Le bton dans les ouvrages fluviaux, CETMEF-VNF, dcembre 1999, 71 pages.
[36] BAROGHEL-BOUNY V., AMMOUCHE A., HORNAIN H., GAWSEWITCH J ., Vieillis-
sement des btons en milieu naturel Une exprimentation pour le XXI
me
sicle. II
Caractrisation microstructurale sur prouvettes de btons de rsistance comprise entre 25 et
120 MPa, Bulletin des laboratoires des Ponts et Chausses n 228, septembre-octobre 2000,
pp. 71-86.
[37] BAROGHEL-BOUNY V., Caractrisation des ptes de ciment et des btons. Mthodes,
analyse, interprtations, LCPC, Paris, 1994, 468 pages.
[38] BAROGHEL-BOUNY V., GAWSEWITCH J ., Caractrisation de la structure poreuse des
btons durcis Objectifs et mthodes, Actes des J ournes Durabilit , 8 et 9 mars 2000,
Bordeaux, Collection Actes des J ournes Scientifiques du LCPC, 2001, pp. 11-20.




Page 113
Centre Etudes Techniques Maritimes Et Fluviales
Guide dutilisation du bton en site maritime
[39] Collection technique CIM bton Bton arm dinox - Le choix de la dure T81 Avril 2004

[40] Collection technique CIM bton Btons et ouvrages dart La durabilit des btons,
novembre 2006

[41] BARON J et OLLIVIER J P, La durabilit des btons, collections de lATHIL, Presse de
lENPC, 1992

[42] Utilisation du bton prcontraint en site aquatique Elments de rflexion, , CETMEF,
septembre 2005.

[43] Guide de lAFGC Conception des btons pour une dure de vie donne des ouvrages- juillet
2004

[44] TOUTLEMONDE F et COIN A Structures en bton conues avec lEurocode 2 Note
technique sur les dispositions relatives lenrobage pour lapplication en France, novembre
2005

[45] CIRIA, CUR, CETMEF, The Rock Manual, The use of the rock in hydraulic engineering,
C683, CIRIA, Londres, 2007


















Page 114
Centre dEtudes Techniques Maritimes Et Fluviales
Guide dutilisation du bton en site maritime
ANNEXE 2
REFERENTIEL TECHNIQUE
Page 115 Centre dEtudes Techniques Maritimes Et Fluviales
Guide dutilisation du bton en site maritime
Contexte rglementaire et normatif
Conception et calcul
Normes de dimensionnement
Eurocodes
EN 1992-1 Rgles gnrales
EN 1992-2 Ponts
Excution des ouvrages
Fascicule 65 A Excution des
ouvrages de gnie civil en bton
arm ou prcontraint
Fascicule 68 Excution des
travaux de fondation des ouvrages
degnie civil
Norme matriau bton
NF EN 206-1
Spcification, performances,
production et conformit
Norme dessais sur le
bton frais
NF EN 12350
Norme dessais sur le
bton durci
NF EN 12390
Normes constituants
Ciments courants NF EN 197-1
Ciments PM NF P15-317
Ciments ES XP P15-319
Adjuvants NF EN 934-2
Granulats XP P 18-545 NF EN 12620
Qualification des granulats/alcali-raction FD P 18-542
Eau de gchage NF EN 1008
Cendres volantes NF EN 450
Fumes de silice NF EN 13263-1
Essais du bton dans les
structures
NF EN 12-504
Future
valuation de la rsistance
du bton dans les
structures
EN 13791
Essais de performances
dune formule de bton
vis--vis de lalcali-
raction NF P 18-454
Essais de performance gel-
dgel
Ecaillage XP P 18-420
Fascicules de documentation
- Liants hydrauliques Guide dutilisation des ciments FD P 15-010
- Bton Ractivit dune formule de bton vis--vis de lalcali-raction
Critres dinterprtation des rsultats de lessai de performance FD P 18-456
- Bton - Surfaces et parements en bton P 18-503
- Bton Mise en uvre des btons de structures P 18-504
- Bton Classification des environnements agressifs P 18-011
- Granulats Critres de qualification des granulats naturels pour
bton hydraulique vis--vis de lalcali-raction FD P 18-542
- Granulats Guide dinterprtation de la norme XP P 18-540 : FP P 18-940
Guides techniques :
- Matrise de leau dans le bton hydraulique (CCPC 2001)
- Conception des btons pour une dure de vie donne des ouvrages (AFGC 2004)
- Prvention des dsordres dus lalcali-raction guide pour la rdaction des pices crites
des marchs (SETRA 1996)
- Guide sur la commande et le pilotage des tudes douvrage dart (1995)
- La dmarche qualit dans les ouvrages dart courants (SETRA 1992)
- Les dfauts des parements en bton (LCPC)
- Guide sur les pieux fors ( SETRA 1978)
Page 116
Guidedutilisation du bton en site maritime
Centre dEtudes Techniques Maritimes Et Fluviales
ANNEXE 3
FICHES DOUVRAGES
Page 117
Guide dutilisation du bton en site maritime
Centre dEtudes Techniques Maritimes Et Fluviales
QUAI CAI SSONS
PREFABRI QUES
(sur si t e)
P.H.E.
ZONE C - I mmer si on
ZONE A - Asper si on
ZONE B - Mar nage
P.B.E.
Page 118
Guide dutilisation du bton en site maritime
Centre dEtudes Techniques Maritimes Et Fluviales
A. Dfinition du bton
Partie
douvrage
Classes
dexposition
et de
chlorures
Classe de
rsistance
Teneur
minimum
en liant
quivalent
en kg/m
3
avec
D
max
=20
mm
Nature
du
ciment
Caractristiques
complmentaires
du ciment
E
eff
/
L
q
Caractristiques
complmentaires
du bton
Zone A -
aspersion
XC4
XS3
XA2
XH2
Cl 0,2
Zone B -
marnage
XC4
XS3
XA2
XH3
Cl 0,2
C35/45 385 PM ES 0,45
RAG
RSI
Zone C -
immerge
XC1
XS2
XA2
XH3
Cl 0,2
C35/45 350
PM ES
0,45
RAG
RSI
Dfinition
globale
XC4
XS3
XA2
XH3
Cl 0,2
C35/45 385 PM ES 0,45
RAG
RSI
B. Mise en uvre
Partie douvrage
Rsistance minimale
la fin de la
protection contre la
dessiccation
Enrobage
mm
Stockage
manutention
Contrles
Zone A -aspersion
Zone B - marnage
Zone C- immerge
Dans le sol
60 % de la
rsistance
28 jours
50*
Prvoir des
points de
remorquage
Contrles sur les aires de
prfabrication
Conditions de transport
Inspection dtaille des parois aprs
remorquage et chouage
* valeur affiner en fonction du calcul propos au paragraphe 3.3.9 du guide
Page 119
Guide dutilisation du bton en site maritime
Centre dEtudes Techniques Maritimes Et Fluviales
QUAI EN BLOCS PREFABRI QUES
(en usi ne)
P.H.E.
ZONE C - i mmer si on
ZONE A - asper si on
ZONE B - mar nage
P.B.E.
Page 120
Guide dutilisation du bton en site maritime
Centre dEtudes Techniques Maritimes Et Fluviales
A. Dfinition du bton des blocs
Partie
douvrage
Classes
dexposition
et de
chlorures
Classe de
rsistance
Teneur
minimum
en liant
quivalent
en kg/m
3
Nature
du
ciment
Caractristiques
complmentaires
du ciment
E
eff
/
L
q
Caractristiques
complmentaires
du bton
Zone A -
aspersion
XC4
XS3
XA2
XH2
Cl 0,2
Zone B -
marnage
XC4
XS3
XA2
XH3
Cl 0,2
C40/50 385 PM ES 0,40
RAG
RSI
Zone C -
immerge
XC1
XS2
XA2
XH3
Cl 0,2
C40/50 350 PM ES 0,45
RAG
RSI
Dfinition
globale
XC4
XS3
XA2
XH3
Cl 0,2
C40/50 385 PM ES 0,40
RAG
RSI
B. Mise en uvre
Partie douvrage
Rsistance minimale
la fin de la
protection contre la
dessiccation
Enrobage
mm
Stockage
manutention
Contrles
Zone A -aspersion
Zone B - marnage
Zone C- immerge
Dans le sol
60 % de la
rsistance
28 jours
50*
Prvoir de
points de
levage
Stockage sur
surface plane
Rception des pices aprs transport
Conditions de stockage
* valeur affiner en fonction du calcul propos au paragraphe 3.3.9 du guide
Page 121
Guide dutilisation du bton en site maritime
Centre dEtudes Techniques Maritimes Et Fluviales
QUAI EN BLOCS COULES EN PLACE
Coul la
mare
Bton immerg
Coul
en
place
ZONE C - i mmer si on
ZONE A - asper si on
ZONE B - mar nage
P.H.E.
P.B.E.
Page 122
Guide dutilisation du bton en site maritime
Centre dEtudes Techniques Maritimes Et Fluviales
Dfinition du bton
Partie
douvrage
Classes
dexposition
et de
chlorures
Classe de
rsistance
Teneur
minimum
en liant
quivalent
en kg/m
3
avec
D
max
=20
mm
Nature
du
ciment
Caractristiques
complmentaires
du ciment
E
eff
/
L
q
Caractristiques
complmentaires
du bton
Zone A -
aspersion
XC4
XS3
XA2
XH2
Cl 0,2
Zone B -
marnage
XC4
XS3
XA2
XH3
Cl 0,2
C35/45 385 PM ES 0,45
RAG
RSI
Zone C -
immerge
XC1
XS2
XA2
XH3
Cl 0,2
C35/45 350
PM ES
0,45
RAG
RSI
Dfinition
globale
XC4
XS3
XA2
XH3
Cl 0,2
C35/45 385 PM ES 0,45
RAG
RSI
A. Mise en uvre
Partie
douvrage
Moyens de mise en
uvre
Ouvrabilit enrobage Cure Contrles
Zone A
aspersion
Suivant
fascicule
65A
Positions des cages darmatures
Consistance du bton
Etanchit et stabilit des
coffrages
serrage
Zone B
marnage
Coulage classique
gravitaire +aiguille
vibrante
S2 ou S3
Pas
ncessaire
Positions des cages darmatures
Consistance du bton
Etanchit et stabilit des
coffrages
(non flottable)
serrage
Zone C
immerge
Tube plongeur
(pompage ou
gravit)
Bton fluide
(S4)
BAP
recommand
pour viter la
phase du serrage
50*
nant
Propret du fond de fouille
Positions des cages darmatures
Consistance du bton
Etanchit et stabilit des
coffrages
Pollution dpart de laitance
* valeur affiner en fonction du calcul propos art 3.3.9 du guide
Page 123
Centre dEtudes Techniques Maritimes Et Fluviales
Guidedutilisation du bton en site maritime
QUAI SUR PI EUX
r
P.H.E.
P.B.E.
ZONE C - i mmer si on
ZONE B - mar nage
ZONE A - asper si on
Page 124
Centre dEtudes Techniques Maritimes Et Fluviales
Guidedutilisation du bton en site maritime
PI EUX
r
P.H.E.
P.B.E.
ZONE C - i mmer si on
ZONE B - mar nage
ZONE A - asper si on
Page 125
Centre dEtudes Techniques Maritimes Et Fluviales
Guidedutilisation du bton en site maritime
A. Dfinition du bton
1
er
cas : coul en place*
Partie
douvrage
Classes
dexposition
et de
chlorures
Classe de
rsistance
Teneur
minimum
en liant
quivalent
en kg/m
3
avec
D
max
=20
mm
Nature
du
ciment
Caractristiques
complmentaires
du ciment
E
eff
/
L
q
Caractristiques
complmentaires
du bton
Zone A -
aspersion
XC4
XS3
XH2
Cl 0,2
Zone B -
marnage
XC4
XS3
XH3
Cl 0,2
C35/45 385 PM ES 0,45
RAG
RSI
Zone C -
immerge
XC1
XS2
XH3
Cl 0,2
C30/37 330
PM ES
0,50
RAG
RSI
Dans le
sol
XC1
XS2
XA2
XH3
Cl 0,2
C35/45 350 PM ES 0,50
RAG
RSI
Dfinition
globale
XC4
XS3
XA2
XH3
Cl 0,2
C35/45 385 PM ES 0,45
RAG
RSI
*Les dfinitions suivantes sont galement valables pour les pieux couls dans un tube
mtallique.
Page 126
Centre dEtudes Techniques Maritimes Et Fluviales
Guidedutilisation du bton en site maritime
2
me
cas : prfabriqu en usine
Partie
douvrage
Classes
dexposition
et de
chlorures
Classe de
rsistance
Teneur
minimum
en liant
quivalent
en kg/m
3
Nature
du
ciment
Caractristiques
complmentaires
du ciment
E
eff
/
L
q
Caractristiques
complmentaires
du bton
Zone A -
aspersion
XC4
XS3
XH2
Cl 0,2
Zone B -
marnage
XC4
XS3
XH3
Cl 0,2
C40/50 385 PM ES 0,40
RAG
RSI
Zone C -
immerge
XC1
XS2
XH3
Cl 0,2
C40/50 330 PM ES 0,45
RAG
RSI
Dans le sol XC1
XS2
XA2
XH3
Cl 0,2
C40/50 385 PM ES 0,45
RAG
RSI
Dfinition
globale
XC4
XS3
XA2
XH3
Cl 0,2
C40/50 385 PM ES 0,40
RAG
RSI
B. Mise en uvre
1
er
cas : coul en place
Partie douvrage
Moyens de mise
en uvre
Ouvrabilit Enrobage Cure Contrles
Zone A aspersion
Zone B marnage
Zone C immerge
Dans le sol
Tube plongeur
(pompage ou
gravit)
Bton fluide (S4)
Ajout dadjuvants
possible
(plastifiant,
superplastifiant)
50** Nant
Propret du fond de fouille
Positionnement de la cage
darmatures
Consistance du bton
Courbe de btonnage
Essais de compression
Contrle dintgrit des
pieux
** valeur affiner en fonction du calcul propos au paragraphe 3.3.9 du guide
Page 127
Centre dEtudes Techniques Maritimes Et Fluviales
Guidedutilisation du bton en site maritime
2
me
cas : prfabriqu
Partie douvrage
Rsistance minimale
la fin de la
protection contre la
dessiccation
Enrobage
Stockage
manutention
Contrles
Zone A -aspersion
Zone B - marnage
Zone C- immerge
Dans le sol
60 % de la
rsistance
28 jours
50**
Adapts***
la pice
Contrles en usine de prfabrication
Rception des pices aprs transport
Conditions de stockage
*** voir paragraphe 4.2.2 du guide
Page 128
Centre dEtudes Techniques Maritimes Et Fluviales
Guidedutilisation du bton en site maritime
POUTRES
A. Dfinition du bton
1
er
cas : coul en place
Partie
douvrage
Classes
dexposition
et de
chlorures
Classe de
rsistance
Teneur
minimum
en liant
quivalent
en kg/m
3
avec
D
max
=20
mm
Nature
du
ciment
Caractristiques
complmentaires
du ciment
E
eff
/
L
q
Caractristiques
complmentaires
du bton
Zone A -
Aspersion
XC4
XS3
XH2
Cl 0,2
Zone B -
Marnage
XC4
XS3
XH3
Cl 0,2
C35/45 385 PM ES 0,45
RAG
RSI
Dfinition
globale
XC4
XS3
XH3
Cl 0,2
C35/45 385 PM ES 0,45
RAG
RSI
ZONE B - mar nage
P.H.E.
P.B.E.
ZONE C - i mmer si on
ZONE A - asper si on
Page 129
Centre dEtudes Techniques Maritimes Et Fluviales
Guidedutilisation du bton en site maritime
2
me
cas : prfabriqu en usine
Partie
douvrage
Classes
dexposition
et de
chlorures
Classe de
rsistance
Teneur
minimum
en liant
quivalent
en kg/m
3
Nature
du
ciment
Caractristiques
complmentaires
du ciment
E
eff
/
L
q
Caractristiques
complmentaires
du bton
Zone A -
aspersion
XC4
XS3
XH2
Cl 0,2
Zone B -
marnage
XC4
XS3
XH3
Cl 0,2
C40/50 385 PM ES 0,40
RAG
RSI
Dfinition
globale
XC4
XS3
XH3
Cl 0,2
C40/50 385 PM ES 0,40
RAG
RSI
B. Mise en uvre
1
er
cas : coul en place
Partie douvrage
Moyens de
mise en
uvre
Ouvrabilit Enrobage Cure Contrles
Zone A
aspersion
Zone B - marnage
pompage ou
gravit
Suivant densit
du ferraillage et
pompe ou non
Ajout dadjuvants
possible (plastifiant,
superplastifiant)
50**
Application
dun
produit de
cure
Positionnement de la cage
darmatures
Consistance du bton
Essais de compression
Parements
** valeur affiner en fonction du calcul propos au paragraphe 3.3.9 du guide
2
ime
cas : prfabriqu
Partie douvrage
Rsistance
minimale
la fin de la
protection
contre la
dessiccation
Enrobage
Stockage
manutention
Contrles
Zone Aaspersion
Zone B - marnage
60 % de la
rsistance
28 jours
50**
Adapts***
la pice
Contrles en usine de prfabrication
Rception des pices aprs transport
Conditions de stockage
*** voir paragraphe 4.2.2 du guide
Page 130
Centre dEtudes Techniques Maritimes Et Fluviales
Guidedutilisation du bton en site maritime
DALLES
A. Dfinition du bton
1
er
cas : coul en place
Partie
douvrage
Classes
dexposition
et de
chlorures
Classe de
rsistance
Teneur
minimum
en liant
quivalent
en kg/m
3
avec
D
max
=20
mm
Nature
du
ciment
Caractristiques
complmentaires
du ciment
E
eff
/
L
q
Caractristiques
complmentaires
du bton
Zone A -
aspersion
XC4
XS3
XH2
Cl 0,2
Zone B -
marnage
XC4
XS3
XH3
Cl 0,2
C35/45 385 PM ES 0,45
RAG
RSI
Dfinition
globale
XC4
XS3
XH3
Cl 0,2
C35/45 385 PM ES 0,45
RAG
RSI
P.H.E.
P.B.E.
ZONE C - i mmer si on
ZONE A - asper si on
ZONE B - mar nage
Page 131
Centre dEtudes Techniques Maritimes Et Fluviales
Guidedutilisation du bton en site maritime
2
me
cas : prfabriqu en usine
Partie
douvrage
Classes
dexposition
et de
chlorures
Classe de
rsistance
Teneur
minimum
en liant
quivalent
en kg/m
3
Nature
du
ciment
Caractristiques
complmentaires
du ciment
E
eff
/
L
q
Caractristiques
complmentaires
du bton
Zone A -
aspersion
XC4
XS3
XH2
Cl 0,2
Zone B -
marnage
XC4
XS3
XH3
Cl 0,2
C40/50 385 PM ES 0,40
RAG
RSI
Dfinition
globale
XC4
XS3
XH3
Cl 0,2
C40/50 385 PM ES 0,40
RAG
RSI
B. Mise en uvre
1
er
cas : coul en place
Partie douvrage
Moyens de
mise en
uvre
Ouvrabilit Enrobage Cure Contrles
Zone A
aspersion
Zone B -
marnage
pompage ou
gravit
Suivant densit
du ferraillage et
pompe ou non
Ajout dadjuvants
possible
(plastifiant,
superplastifiant)
50**
Application
dun
produit de
cure
Positionnement de la cage
darmatures
Consistance du bton
Essais de compression
Parements
** valeur affiner en fonction du calcul propos au paragraphe 3.3.9 du guide
2
me
cas : prfabriqu
Partie douvrage
Rsistance minimale
la fin de la
protection contre la
dessiccation
Enrobage
Stockage
manutention
Contrles
Zone A aspersion
Zone B - marnage
60 % de la rsistance
28 jours
50**
Adapts***
la pice
Contrles en usine de
prfabrication
Rception des pices
aprs transport
Conditions de stockage
***voir paragraphe 4.2.2 du guide
Page 132
Guide dutilisation du bton en site maritime
Centre dEtudes Techniques Maritimes Et Fluviales
PAROI MOULEE
P.H.E.
P.B.E.
ZONE A -
ZONE B -
ZONE C -
Page 133
Guide dutilisation du bton en site maritime
Centre dEtudes Techniques Maritimes Et Fluviales
A. Dfinition du bton de la paroi moule
Partie
douvrage
Classes
dexposition
et de
chlorures
Classe de
rsistance
Teneur
minimum
en liant
quivalent
en kg/m
3
avec
D
max
=20
mm
Nature
du
ciment
Caractristiques
complmentaires
du ciment
E
eff
/
L
q
Caractristiques
complmentaires
du bton
Zone A -
aspersion
XC4
XS3
XA2
XH2
Cl 0,2
Zone B -
marnage
XC4
XS3
XA2
XH3
Cl 0,2
C35/45 385 PM ES 0,45
RAG
RSI
Zone C -
immerge
XC1
XS2
XA2
XH3
Cl 0,2
C35/45 350
PM ES
0,45
RAG
RSI
Dfinition
globale
XC4
XS3
XA2
XH3
Cl 0,2
C35/45 385 PM ES 0,45
RAG
RSI
B. Mise en uvre
Partie douvrage
Moyens de mise
en uvre
Ouvrabilit enrobage cure Contrles
Zone A aspersion
Zone B marnage
Zone C immerge
Dans le sol
Tube plongeur
(pompage ou
gravit)
Bton fluide (S4)
Ajout dadjuvants
possible
(plastifiant,
superplastifiant)
70 mini* nant
Propret du fond de fouille
Positionnement de la cage
darmatures
Consistance du bton
Courbe de btonnage
Essais de compression
Auscultation sonique
* valeur affiner en fonction du calcul propos au paragraphe 3.3.9 du guide
Couverture crdit photo(s) Port de Dieppe - Digue caisson type J arlan - mai 2005
Port Autonome du Havre - Paroi moule Port 2000
Port de Calais - Rparation jete ouest
LRPC Saint-Brieuc - Quai sur pieux
Conception graphique E.R.A. Saint-Brieuc
Mise en page J ean-Marc CARLIER/CETMEF/DPMVN/BT
Impression Grard CORPITA et Fernande GUTH/BMG/CETMEF
Sige
2 Bd Gambetta
BP 60039
60321 Compigne cedex
Tlphone :
03 44 92 60 00
Courriel :
cetmef@
developpement-durable.
gouv.fr
www.cetmef.developpement-durable.gouv.fr
ISBN 978-2-11-097987-2