GUA DE LABORATORIO

GL-RAS5401-L03M
Variaciones de potencia en motores.
Gua demostrativa con apoyo de aumnos.
!ARR"RA# 44$30% ING. EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA
441&05 TEC. EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA
AS'G(A)*RA# LMS 5401 LA+,RA),R',S -" M,),R"S . -'(AM,M")R,
S"M"S)R"# V
/R,0"S,R# CARLOS GONZALEZ MAULEN
1. 'ntroducci1n
El comportamiento el motor ! "# renimiento "e $en a%ectao oca"ione" &por circ#n"tancia" '#e atentan "o(re
el %#ncionamiento normal el $e)*c#lo+ lo c#al "e p#ee $eri%icar meiante pr#e(a" en #n e'#ipo inamom,trico+
one e" po"i(le comparar la" i$er"a" %alla" '#e p#ee pre"entar #n motor ! eterminar c#-nto a%ectan en lo"
$alore" e potencia o tor'#e '#e "on caracter*"tico" e too motor+ ic)o" anteceente incl#"o poen "er$ir en
ca"o e #n ia.no"tico o $eri%icaci/n al re"pecto.
%. ,23etivos
Al completar e"ta .#*a el al#mno "er- capa0 e1
- Veri%icar la potencia e #n motor (encinero ! #no ie"el con %alla" in"ertaa"
- Veri%icar la potencia a la" r#ea" e #n a#tom/$il (encinero ! #no ie"el con %alla".
3. -uraci1n
Tiempo e"timao 2 )ora" aca,mica".
4. /rerre4uisitos
GL3LMS42563L56M
5. +i2io5ra6a previa
Man#al e la t,cnica el a#tom/$il 7OSC8
9M Alon"o Motore"
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Caa $e0 '#e $ea e"te "*m(olo llame al pro%e"or para '#e le entre.#e la" inicacione" nece"aria" para
contin#ar con la acti$ia.
$. Marco te1rico
Sistema de !ontro de Motor de Ve7cuo#
El "i"tema e control e motor el $e)*c#lo "e p#ee i$iir en 2 "i"tema"1
Si"tema e Ralent*
Si"tema e I.nici/n
Si"tema e Entre.a e Com(#"ti(le
Si"tema e Control e Emi"ione"
Sistema de !ontro de Raent#
:rop/"ito el Si"tema1
Mantener la" re$ol#cione" e ralent* inicaa" en re"p#e"ta a cam(io" en car.a" el motor.
Mantener el %l#;o e aire a tra$," el t#(o e ami"i/n #rante e"aceleracione" r-pia" para
pre$enir el apa.ao e motor+ me0cla" rica" ! minimi0ar emi"ione".
Se<ale" e Entraa1
Sen"or e :o"ici/n e Ci.=e<al >C?:@
Sen"or e :o"ici/n e Maripo"a >T:S@
Interr#ptor e Aconicionaor e Aire
Tran"#ctor e :re"i/n A#tomotri0 >A:T@
Interr#ptor In)i(ior
Interr#ptor e Airecci/n A"i"tia
Sen"or e :re"i/n e Airecci/n A"i"tia >:S:@
Sen"or e Temperat#ra e Re%ri.erante >ECT@
Sen"or e Bl#;o e Aire o Sen"or e :re"i/n e T#(o e Ami"i/n A("ol#ta
Act#aore"1
Controlaor e Velocia e Ralent* >ISC@
Control e Maripo"a Electr/nica >ETC@
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Sistema de !ontro de '5nici1n#
:rop/"ito el Si"tema1
Too" "a(emo" '#e para poer o(tener com(#"ti/n nece"itamo" tre" elemento"+ aire+
com(#"ti(le ! c)i"pa. El prop/"ito el Si"tema e Control e I.nici/n e" pro$eer la c)i"pa
nece"aria para la com(#"ti/n e la me0cla e aireCcom(#"ti(le.
Se<ale" e Entraa1
Sen"or e :o"ici/n e Ci.=e<al >C?:@
Sen"or e :o"ici/n e r(ol e Le$a" >CM:@
Sen"or e Bl#;o e Aire >MAB@ o Sen"or e :re"i/n A("ol#ta >MA:@
Sen"or e Balla e I.nici/n
Sen"or e Golpeteo
Act#aore"1
7o(ina e I.nici/n
Sin Ai"tri(#ior
Si"tema e I.nici/n Airecta >AIS@
7#;*a"
Sistema de "ntre5a de !om2usti2e#
:rop/"ito el Si"tema1
El "i"tema e entre.a e com(#"ti(le e" re"pon"a(le e lle$ar ! almacenar el com(#"ti(le a la c-mara e
com(#"ti/n. E"te "e compone el tan'#e e com(#"ti(le+ (om(a e com(#"ti(le+ a%oraor+ in!ector+ riel e
com(#"ti(le ! re.#laor e pre"i/n.
Se<ale" e Entraa1
Sen"or e :o"ici/n e Ci.=e<al >C?:@
Sen"or e :o"ici/n e r(ol e Le$a" >CM:@
Sen"or e Bl#;o e Aire >MAB@ o Sen"or e :re"i/n A("ol#ta >MA:@
Sen"or e Temperat#ra e Re%ri.erante >ECT@
Act#aore"1
7om(a e Com(#"ti(le
In!ectore"
Re.#laor e :re"i/n
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Memoria Aapti$a1
Corte e Com(#"ti(le a Corto :la0o >DS)ort Term B#el TrimE@
Corte e Com(#"ti(le a Lar.o :la0o >DLon. Term B#el TrimE@
DLon. Term IleE
DLon. Term :CLoaE
+o2inas de '5nici1n#
:rop/"ito1
La (o(ina e i.nici/n e" el act#aor re"pon"a(le e .enerar el $olta;e re'#erio para .enerar la c)i"pa en la
(#;*a.
.
Tipo" e 7o(ina e I.nici/n1
7o(ina con Ai"tri(#ior
7o(ina "in Ai"tri(#ior >ALI@
Si"tema e I.nici/n Airecta >AIS@
Sistema de +o2ina sin -istri2uidor 8-L'9#
Venta;a" e ALI "o(re el "i"tema con Ai"tri(#ior1
Me;or control "o(re la .eneraci/n e c)i"pa1 8a! m-" tiempo para la (o(ina para .enerar #n
campo ma.n,tico nece"ario para .enerar la c)i"pa '#e encener- la me0cla e
aireCcom(#"ti(le. E"to re#ce el nFmero e %alla" e i.nici/n por cilinro.
Eliminaci/n e la inter%erencia el,ctrica el i"tri(#ior1 La" (o(ina" e i.nici/n p#een "er
locali0aa encima o cerca e la" (#;*a". E"to a!#a a i"min#ir la inter%erencia el,ctrica !
me;ora la con%ia(ilia.
El tiempo e i.nici/n p#ee "er controlao "o(re #n ran.o ma!or1 En #n i"tri(#ior+ "i "e
a$an0a m#c)o la c)i"pa+ el $olta;e e la "ec#naria por*a "er lle$ao al cilinro incorrecto.
Toa" la" anteriore" re#cen la po"i(ilia e %alla" e i.nici/n ! con"ec#entemente+ emi"ione" e e"cape.
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Sistema de '5nici1n -irecta 8-'S9#
El "i"tema AIS tiene #na (o(ina montaa "o(re #n conector e (#;*a. E"te "i"tema p#ee "er e o" manera"1
I.nici/n Inepeniente G Una (o(ina por cilinro.
I.nici/n Sim#lt-nea G Una (o(ina por o" cilinro". En e"te "i"tema #na (o(ina e i.nici/n
e" montaa irectamente "o(re #n conector e (#;*a ! #n ca(le e alta ten"i/n e" conectao a
la otra (#;*a. Una c)i"pa e" .eneraa "im#lt-neamente en am(o" cilinro".
'5nici1n Simutanea#
En "i"tema" ALI ! AIS '#e #tili0an #na (o(ina por caa cilinro+ "e aplica la i.nici/n "im#lt-nea. En lo"
"i"tema" e i.nici/n "im#ltanea+ o" cilinro" "on #nio" e ac#ero a la po"ici/n e lo" pi"tone". E"to permite
el "impli%icar el tiempo e i.nici/n ! re#cir el re'#erimiento el $olta;e "ec#nario.
:or e;emplo+ en #n motor VH+ en lo" cilinro" #no ! c#atro+ lo" pi"tone" e"t-n en la mi"ma po"ici/n al mi"mo
tiempo >am(o" e"t-n en :MS ! :MI@ ! "e m#e$en ;#nto"+ pero en i%erente" carrera". C#ano el cilinro #no
e"t- en la carrera e compre"i/n+ el cilinro c#atro e"t- en la carrera e e"cape ! $ice3$er"a en la pr/Iima
$#elta.
El alto $olta;e .enerao en la (o(ina "ec#naria e" aplicao irectamente a caa (#;*a. En #na e la" (#;*a"+ la
c)i"pa $ia;a e"e el electroo el centro al electroo el lao+ ! en la otra (#;*a+ la c)i"pa $ia;a el electroo
el lao al electroo el centro.
U"#almente+ (#;*a" con e"te tipo e "i"tema e i.nici/n "on e p#nta" e platino para caracter*"tica" e
i.nici/n e"ta(le.
+o2inas de '5nici1n#
El $olta;e nece"ario para '#e oc#rra la e"car.a e la c)i"pa e" eterminao por la l#0 e la (#;*a ! la pre"i/n
e compre"i/n. Si la l#0 e la (#;*a e" i.#al entre am(o" cilinro"+ entonce" el $olta;e "er- proporcional a la
pre"i/n e lo" cilinro". El cilinro en compre"i/n re'#erir- ! #tili0ara #na e"car.a e $olta;e ma!or '#e el
cilinro en la carrera e e"cape. E"to e" e(io a '#e el cilinro en e"cape e"ta ca"i a pre"i/n atmo"%,rica+ por
lo '#e el re'#erimiento e $olta;e e" m#c)o menor.
Al compararlo con #n "i"tema e i"tri(#ior+ el $olta;e total re'#erio para la i.nici/n "in i"tri(#ior "on
pr-cticamente i.#ale". La peria e $olta;e e la l#0 e la (#;*a entre el rotor el i"tri(#ior ! terminal e"
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reempla0aa por la p,ria e $olta;e en el cilinro en la carrera e e"cape en el "i"tema e i.nici/n "in
i"tri(#ior.
+om2a de com2usti2e.
7om(a El,ctrica S#mer.ia1
La ma!or*a e la" (om(a" "#mer.ia" entro el tan'#e e com(#"ti(le "on el tipo e a"pa". E"ta" como
e"t-n in"talaa" entro el tan'#e pro$een la" "i.#iente" $enta;a"1
R#io e operaci/n (a;o ! meno" p#l"aci/n e e"car.a.
Motore" el tipo e (a;o par ! alta" re$ol#cione" permiten #n i"e<o compacto ! li$iano.
Tienen (#ena" caracter*"tica" para pre$enir %#.a" e com(#"ti(le ! (lo'#eo por $apor.
La $elocia e la (om(a e" e 6+J55 K L+455 rpm ! la pre"i/n e e"car.a e" e aproIimaamente M K H
N.CcmL >2H.HJ K O4.M p"i@.
La (om(a e com(#"ti(le tra(a;a contin#amente+ la :CM acti$ar- la (om(a por aproIimaamente L K 4
"e.#no" c#ano el interr#ptor e la i.nici/n "e coloca en DSTARTE+ "i no reci(e "e<al el C?:+ e"acti$ara el
rel, e la (om(a. E"to e" por "e.#ria+ !a '#e no )a! .iro el motor+ no "e nece"ita com(#"ti/n+ por lo '#e
no "e re'#iere com(#"ti(le.
!ontro de aire 4ue in5resa a motor.
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!ontro de com2usti2e.
!ontro de encendido.
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/otencia "6ectiva de Motor.
C#ano #n motor en %#ncionamiento m#e$e al.Fn con;#nto e elemento" mec-nico" '#e o%recen #na
re"i"tencia a "# propio mo$imiento+ el tra(a;o lo reali0a contra ic)a re"i"tencia >car.a re"i"tente@ '#e+ por
tanto+ )ace el e%ecto e %reno el motor.
La potencia e%ecti$a e #n motor e"1
Me : par motor (par disponible en el eje motor) x velocidad angular
Sieno el par motor proporcional a la ma.nit# e la car.a re"i"tente aplicaa al motor >.eneraor el,ctrico+
#nia prop#l"ora e #n (#'#e+ etc.@. La nat#rale0a %*"ica e la car.a no tiene in%l#encia "o(re la pro#cci/n e
potencia "ieno e"ta la mi"ma "i el par re"i"tente e" el mi"mo para la mi"ma $elocia e .iro el motor.
El par motor "e mie acoplano al motor #n i"po"iti$o %renante c#!a caracter*"tica re"i"tente "e p#ee $ariar
>$ariar la car.a re"i"tente@+ p#i,no"e o(tener+ "i meimo" el r,.imen e .iro el motor+ la potencia
corre"poniente e"arrollaa por el mi"mo.
E"te i"po"iti$o %renante "e enomina %reno inamom,trico+ ! con"ta (-"icamente e #na parte m/$il >rotor@+
#na %i;a >e"tator@ ! #n i"po"iti$o e meia e %#er0a. El rotor el %reno e"t- acoplao al -r(ol e "alia el
motor. El par motor "e tran"mite e"e el rotor al e"tator .eneralmente por meio e #n %l#io o e #n campo
ma.n,tico. Al po"eer el e"tator #n monta;e (a"c#lante+ '#e permite '#e .ire "o(re "# propio e;e+ a'#,l
intentar*a .irar en el mi"mo "entio '#e el rotor. Un (ra0o #nio al e"tator+ '#e po"ee #n p#nto e apo!o a #na
i"tancia el e;e e .iro+ impie e"te .iro+ ano l#.ar a la aparici/n e #na %#er0a B en ic)o p#nto. E"te p#nto
e apo!o actFa "o(re el i"po"iti$o e meia e %#er0a.
Medici1n de a potencia.
Una $e0 '#e )emo" meio el tor'#e el motor ! lo m#ltiplicamo" por la $elocia o(tenemo" la potencia. La
potencia "e eIpre"a en ca(allo" e %#er0a o Nilo$atio". Anti.#amente+ lo" ca(allo" e %#er0a eran calc#lao"
"/lo mirano el e"pla0amiento el motor. E"ta in%ormaci/n era #tili0aa para eterminar la cantia e
imp#e"to '#e lo" #e<o" el $e)*c#lo ten*an '#e pa.ar. C#ano lo" motore" empe0aron a pro#cir m-"
potencia por c.c. '#e ante"+ "e ac#</ #n n#e$o t,rmino P(raNe )or"epoQerP. E"to "i.ni%ica '#e la potencia "e
mie realmente )acieno tra(a;ar al motor contra #n %reno. Se mie a tra$," e la eterminaci/n e '#, tan
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%#ertemente tra(a;a el %reno para mantener el motor en #na R:M en e"pec*%ico. E"to etermina el tor'#e+ '#e
"e m#ltiplica entonce" por la R:M o(tenieno a"* la potencia.
:. Actividades a reai;ar
:.1. Actividad# Variaciones de potencia en motores con 6aas.
a. "4uipos re4ueridos
- 6 Ve)*c#lo (encinero
- 6 Ve)*c#lo ie"el
- 6 Ainam/metro e roillo"+ con control e norma ASM.
- Man#al el a#tom/$il
2. (<mero de aumnos su5erido por e4uipo
Se recomiena reali0ar e"ta acti$ia con #n m-Iimo e 65 al#mno".
c. 'nstrumentos re4ueridos
- Man/metro e pre"i/n para ne#m-tico".
- Scanner a#tomotri0.
d. =erramientas re4ueridas
- Ca;a e )erramienta".
- Lla$e e tor'#e.
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Actividades pro5ramadas#
Recopilar lo" "i.#iente" ato" en %orma preci"a ! completa en la "i.#iente ta(la1
1- Reconocimiento de ve7cuo a 5asoina a evauar.
AS/"!),S -"L V"=>!*L, -"
/R*"+AS
Marca el $e)*c#lo.
Tipo e $e)*c#lo.
Cilinraa el motor
:otencia el motor "e.Fn man#al
Tipo e Si"tema e Encenio
Tipo e in!ecci/n e com(#"ti(le
Temperat#ra el $e)*c#lo al momento e la
pr#e(a.
:re"i/n e ne#m-tico".
:o"ee ATC ante" e la" pr#e(a".
"L AS/"!), MAS 'M/,R)A()" "S R"S/")AR LAS (,RMAS -" S"G*R'-A- ?*" S"
'(-'!ARA( /,R "L /R,0"S,R@ A/AR"!"( S"AALA-AS M"-'A()" GRB0'!AS "( "L "?*'/, .
S"AALA-AS A-"MBS "( "L MA(*AL -"L -'(AM,M")R,.
"L *S, -" "S)A 'M/,R)A()" ="RRAM'"()A R"?*'"R" *(A A!)')*- R"S/,(SA+L" -" S*
/AR)".
"( !AS, !,()RAR', -"+"RA A+,(-,(AR LA A!)'V'-A-@ R"G'S)RA(-,S" LA /,(-"RA!'C(
M'('MA 81.09 "( S* R"G'S)R, " !AL'0'!A!',("S.
e. -escripci1n y procedimiento
Se de2erD controar os parDmetros de 6uncionamiento de motor de autom1vi a 5asoina
insertando una serie de 6aas en e motor@ as cuaes se proponen a continuaci1n.
-e2erD reai;ar un anDisis de comportamiento de a potencia a momento de presentarse a 6aa@
resatando as principaes caractersticas o2servadas en comparaci1n con e vaor correcto de potencia
4ue ero5a e motor de ve7cuo.
" anDisis se de2e reai;ar en 6orma individua y serD entre5ado a 6ina de a case@ e 4ue serD evauado
por e pro6esor en a pauta de evauaci1n de a 5ua.
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AnDisis de pErdida de potencia de motor 2encinero.
Situaci1n de medici1n Vaores medidos con e e4uipo dinamomEtrico.
Motor sin 6aas.
FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF
*no o mDs ciindros de motor
con 2u3a de6ectuosa. 8Sistema
de encendido9.
FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF
*n ciindro de motor sin
suministro de com2usti2e.
8Sistema de aimentaci1n de
com2usti2e9.
FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF
0aa o desconeGi1n de a5<n
sensor o actuador 8Sistema de
contro de motor9.
FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF
,2strucci1n de sistema de
admisi1n de motor. 8/ro2ema
mecDnico9
FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF
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AnDisis de as eGperiencias reai;adas.
-etermina en una concusi1n para caso en reaci1n a as 6aas insertadas@ 3usti6icando e por4uE
de a variaci1n de potencia para cada 6aa.
CASO 61
CASO L1
CASO M1
CASO 21
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:ara el e"arrollo e la acti$ia el al#mno e(e "e.#ir lo" pa"o" '#e el pro%e"or etermine. L#e.o el
al#mno e(e "e.#ir lo" "i.#iente" pa"o"1
1- Conexin del equipo: Retirar las protecciones de seguridad del dinammetro
!- "onectar la alimentacin el#ctrica del
mdulo con el dinammetro
$- "onectar la alimentacin el#ctrica al %entilador&
'- Asegurarse de (renar el %entilador ) u*icarlo (rente al autom%il&
+-
Encender el computador del e,uipo ) la pantalla&
-- Encender el %e.culo ) colocarlo (rente al dinammetro para ,ue ad,uiera
temperatura de (uncionamiento el motor&
/- En el escritorio a*rir a.ora el programa del dinammetro el cual permitir0 aplicar la
prue*a de potencia al %e.culo durante la prue*a1 en este mismo programa
seleccionando 2$1 su*ir la *ande3a del dinammetro ,ue permite ,ue el %e.culo
pose sus ruedas motrices so*re los rodillos&
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4- Re%isar ni%eles de 5uidos1 presin de neum0ticos1 tor,ue de ruedas ) alg6n
elemento e7tra8o en los di*u3os del neum0tico
9- Ingresar el %e.culo al dinammetro
1:-Una %e; el %e.culo en los rodillos .acerlo rodar a una %elocidad *a3a para ,ue
*us,ue su propio centro longitudinal de despla;amiento1 es decir ,ue se mantenga
circulando en lnea recta solo&
11-Al llegar a este punto <3arlo mediante las cintas dispuestas para esta operacin
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1!-=ontar los topes de seguridad ,ue se instalan a un costado de am*as ruedas
motrices&
1$-"onecte la sondad de e7traccin de gases del
%e.culo&
1'-Una %e; a*ierto el programa reali;amos los siguientes pasos&
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1+->incroni;ar las R&?&= de
aceleracin del motor a !:::
con el cam*io en ,ue se reali;ar0 la prue*a1 el pro(esor de*er0 indicar la marc.a
seleccionada&
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1--"omience a acelerar lentamente con los cam*ios m0s *a3os .asta llegar a $ si es
mec0nico1 ) si es autom0tico .acer la prue*a en ! %elocidad
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1/- Luego una %e; ,ue apare;ca un punto a;ul en la pantalla acelerar a
(ondo1 el pro(esor se lo indicara&
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=edicin de potencia entregada por el Dinammetro
14-Ingresar los %alores am*ientales medidos presin1 temperatura ) .umedad&
19->eleccionar el tipo de norma1 el pro(esor le indicara ) e7plicara las di(erencias&
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!:-"ada %e; ,ue se inserte un (alla .a) ,ue reali;ar una prue*a de potencia )
@guardarlaA 1 )a ,ue de*er0 comparar cur%as anteriores o*tenidas&
!1-?roceder con los primeros pasos de manera in%ersa .asta guardar todos los
e,uipos&
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/auta de evauaci1n de a 5ua
R#t Nota
Al#mno Bec)a
A"i.nat#ra
La(oratorio" e motore" ! inam/metro.
Si.la LMS4256 Secci/n
NR Acti$ia 5M Nom(re
Variaciones de potencia en motores.
8a(iliae" L5S

S

Ae"cripci/n
Nota e 6.5 a J.5
UC Man#ale" 65S
Utili0a lo" man#ale" e "er$icio para eItraer la in%ormaci/n
re'#eria para la acti$ia.
UC In"tr#mento" 65S Utili0a lo" In"tr#mento" el e'#ipo.
An-li"i" e la acti$ia O5S
Nota e 6.5 a J.5 Ae"cripci/n
Si"tema e com(#"ti(le 64S
Interpretaci/n e $alore" meio" ! la" inciencia" en la
potencia el motor.
Si"tema e encenio 64S
Aetermina la" ra0one" por la" c#ale" eIi"te #na
i"min#ci/n el a potencia el motor en la "it#aci/n
planteaa.
Sen"ore" o act#aore". 64S
Aetecta la" con"ec#encia" e #na po"i(le %alla en el
"i"tema e control e motor.
Ae%ecto mec-nico 64S
Aetermina lo" e%ecto" '#e pro#ce la %alla in"ertaa en el
$alor e potencia el motor.
Concl#"i/n L5S An-li"i" %inal e la eIperiencia.
Actit#e" 1 Ae"c#ento >"i "e aplica@ en caa *tem 3 M-Iimo M+4 p#nto" meno" e la nota
3 No
Lo.rao


Ae"cripci/n
3 Lo.rao
Oren 5.4
Mantiene "# e"pacio e tra(a;o orenao mientra" reali0a la
eIperiencia ! "e comporta en %orma orena mientra" reali0a
la" acti$iae"
Limpie0a 5.4
Mantiene "# e"pacio e tra(a;o limpio mientra" reali0a la
eIperiencia ! "e preoc#pa e '#e '#ee limpio al %inali0ar la
acti$ia
C#iao 6.5
Reali0a la eIperiencia c#iano no pro#cir a<o" %*"ico" a
lo" componente"+ compa<ero" ! a "* mi"mo.
Se.#ria 6.5
O("er$a la" norma" ! oc#pa lo" implemento" e "e.#ria
al tra(a;ar
A#tocontrol 5.4
Se mantiene controlao a pe"ar e lo" intento" %allio" !
ante la pre"i/n el tiempo para reali0ar la" acti$iae"
Birma Al#mno -escuento
Escuela de Ingeniera
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