6.3. Explanadas, Firmes y Pavimentos tcm7-213273

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Explanadas, frmes y pavimentos

6.3. EXPLANADAS, FIRMES Y PAVIMENTOS
6.3.1. INTRODUCCIN
Los caminos se han convertido en infraestructura fundamental en el desarrollo de la actividad re-
creativa y de turismo en el medio rural, completando as las funcionalidades previas de los mismos,
como sistema de comunicacin de sus habitantes y como medio de produccin en la actividad agraria
y forestal.
En la actualidad, los caminos sobre los que se piensa desarrollar este tipo de proyectos son vas de
escasa utilizacin por los vehculos, que soportan unas intensidades medias diarias de trfco muy
pequeas, por lo que son consideradas genricamente como vas de baja intensidad de trfco.
Las consideraciones anteriores afectan especialmente a las capas que constituyen dichos caminos, las
explanadas y los frmes.
La explanada es el terreno preparado sobre el que se apoya un frme, aspecto que condiciona las ca-
ractersticas de duracin y resistencia del mismo. La ejecucin de esta explanada ser necesaria en
los casos de caminos de nueva traza, en aquellos que necesitan la ampliacin de la plataforma en la
cual se apoyarn, o en aquellos en los que su estado sea notablemente defciente y sea precisa una
mejora de la misma.
Los frmes de los caminos estn formados por un conjunto de capas superpuestas, de varios centme-
tros de espesor y relativamente horizontales, de materiales diferentes compactados adecuadamente.
Estas estructuras se apoyan en la explanada y deben poder soportar las cargas de transentes y del
trfco durante los aos de su periodo de vida til, sin deterioros que afecten a la seguridad, a la
comodidad de los usuarios de los caminos naturales o a la integridad del frme.
Los frmes cumplen las siguientes funciones:
Proporcionar una superfcie de trnsito/rodadura segura, cmoda y de caractersticas permanen-
tes bajo las cargas repetidas del trfco durante un periodo sufcientemente largo de tiempo (vida
til o periodo de proyecto).
Resistir las solicitaciones previstas del trfco de personas/animales/vehculos, repartiendo las
presiones verticales ejercidas por la cargas, de forma que a la explanada slo llegue una pequea
fraccin de aquellas compatibles en todo caso con su capacidad de soporte.
Proteger la explanada de la intemperie, y en particular, de la accin del agua, con su incidencia
en la resistencia al esfuerzo cortante de los suelos. En climas muy fros, el frme constituye, ade-
ms, una proteccin contra los efectos de la helada y el deshielo.
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Tipo de
Camino Natural
segn situacin
anterior
Plataforma
Tipo
Plataforma
Tratamiento
Plataforma
Capas
granulares
Acabado
Ancho
standard
Antiguas Vas
Frreas
Existente
Capa de
balasto en
buen estado
Recebado +
Compactacin
Zahorra
artifcial Segn
CBR 15-20 cm
Capa de fnos (jabre/
saul o equivalente)
3,5-4 m
Antiguas Vas
Frreas
Existente
Sin balasto o
insufciente
Escarifcacin
+ aporte +
Recompactado
Zahorra
artifcial Segn
CBR 15-35 cm
saul o equivalente)
3,5-4 m
Caminos
agrcolas
Existente
Adecuada
al trfco de
vehculos
Zahorra
artifcial Segn
CBR 15-35 cm
saul o equivalente)
3-5 m
Caminos
agrcolas
Existente
Escasa
capacidad
para trfco
Escarifcacin
segn estado
anterior +
Recompactado
Zahorra
artifcial Segn
CBR 15-35 cm
saul o equivalente)
3-5 m
Sendas Existente A rehabilitar
Limpieza +
recompactacin
puntual
Zahorra
artifcial
Localmente 10
cm zahorra
saul o equivalente)
1,5 m
Sendas
Nueva
creacin
Apertura
Limpieza +
compactacin
puntual
Zahorra
artifcial < 10
cm zahorra
- 1,5 m
Tabla 6.3.1. Tipologa Estructural Caminos Naturales.
Fuente: Elaboracin propia.
La anchura del frme depender en cualquier caso de la anchura de la explanada sobre la que se
apoye.
Para un Camino Natural normalizado de entre 3,5-4 m de anchura, el frme tipo constar de un pa-
vimento de zahorras, con sellado o terminacin en materiales terrizos (2 cm). En algunos casos, se
6.3.2. SITUACIONES DE PROYECTO
En el caso de los Caminos Naturales, la constitucin de explanada y frme vendr condicionada por la
tipologa estructural del camino, que en general va a ser del siguiente tipo:
Caminos sobre plataformas de ferrocarril abandonadas (con o sin balasto), en los que habr que
rematar el frme con aportacin de balasto donde se necesite, con sellado del mismo o con un
tratamiento de zahorra y sellado.
Caminos ya existentes, pero que necesitan mejoras, y que en general comprendern todas o al-
guna de las siguientes fases: escarifcado, recebo, rasanteo y bombeo (normalmente un 2% a una
o dos aguas segn el terreno).
Caminos nuevos, en los que habr que acometer una fase previa de movimiento de tierras (des-
montes, terraplenes), ejecucin de la plataforma y de la base y, por ltimo, si es necesario, el
remate del frme.
Se presenta, a continuacin, un cuadro con las principales situaciones que se pueden encontrar:
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divide el frme en dos para facilitar el trnsito tanto a peatones como a ciclistas. En estas ocasiones
se reserva un ancho de 1-1,5 m para la circulacin de peatones,de los 3,5 m de ancho del camino
con la terminacin sealada, destinando 2,5 m para el carril-bici, teniendo en cuenta las siguientes
consideraciones:
Las dimensiones mnimas para el carril ciclista son:
75 cm de ancho en posicin de reposo y 1 m de ancho en marcha, considerando las desviaciones
de la trayectoria propia del pedaleo.
Entre 2 m y 2,25 m de glibo vertical.
Si se tiene en cuenta el efecto del movimiento ondulante del vehculo y el resguardo recomendado ha-
cia ambos lados por seguridad de 0,25 m, se considera que 1,5 m es el ancho mnimo necesario en vas
ciclables unidireccionales. No obstante en algunos casos puntuales la anchura podra verse reducida.
En el caso de circulacin en paralelo o bidireccional, el espacio necesario ser la suma del necesario
para cada uno de los carriles (esto es, 2 x 1,00 m), ms un resguardo de 0,25 m a ambos lados, por
seguridad ante los posibles movimientos. Por tanto, el espacio mnimo requerido en vas ciclables
bidireccionales ser de 2,50 m.
Para dicha banda ciclable ser opcional un acabado distinto al recebo, con algn tipo de tratamiento
superfcial para la capa de rodadura.
Figura 6.3.1. Seccin Tipo.
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Normalmente, se podrn presentar otros tipos de frmes en situaciones especiales a lo largo del traza-
do, en tramos concretos del mismo. Por ejemplo, en determinados cruces de caminos ser necesario
ejecutar un pavimento de hormign (detalle constructivo en apartado especfco de este documento);
en tramos de fuerte pendiente se utilizar un frme especfco para protegerlo de la erosin; un puen-
te que lleve adoqun de piedra como capa de rodadura; pasos especfcos pavimentados con adoqun
prefabricado de hormign; separaciones entre el carril-bici y el camino peatonal en tramo urbano que
aprovechen frmes existentes, etc.
6.3.3. CRITERIOS PARA ELECCIN
Elegir la seccin de un frme y su explanacin, es decir, defnir las caractersticas geomtricas y me-
cnicas de las diversas capas, as como de su proceso constructivo, deber tener en consideracin
los aspectos estructurales (dimensionamiento), funcionales, sociales, ambientales, constructivos y
econmicos.
Para la eleccin del frme hay que tener en cuenta los siguientes factores:
Trfco de personas/vehculos/animales. Tipo de uso (peatonal, peatonal-ciclista, peatonal-ci-
clista y a caballo, vehculos de mantenimiento, vehculos autorizados, etc.). Deben tenerse en
cuenta las cargas esperadas durante la vida til de la infraestructura. Del mismo modo, se deben
considerar aspectos como la utilizacin de la va por bicicletas, para defnir en proyecto una su-
perfcie de rodadura de cierta adherencia y regularidad.
Normativa o directrices ambientales. Deben incorporarse al proyecto los requisitos que sealen
las disposiciones administrativas referidas a aspectos ambientales, tanto especfcos, si discurren
por espacios naturales, como generales, aplicables al resto de mbitos. Se debern estudiar am-
bientalmente las zonas de prstamo y vertedero.
Clima. Deben ser objeto de consideracin las temperaturas extremas diarias y estacionales, la
radiacin solar, el rgimen y la cuanta de las precipitaciones, la posible presencia de hielo y nieve
sobre la superfcie, etc.
Capas subyacentes. Se debe tener en cuenta si se dispone de explanacin construida, base/sub-
base y frme preexistente.
Materiales disponibles. Son determinantes para una adecuada seleccin de la estructura del
frme, tcnica y econmicamente. Por una parte, se debe considerar la disponibilidad de ridos
en los yacimientos y canteras de la zona. Adems de la calidad requerida, que depende tanto de
la naturaleza de los ridos como de los tratamientos a los que se someten, hay que atender a las
cantidades disponibles, al suministro y al precio, condicionado en gran medida por la distancia
de transporte.
Capacidad portante y resistencia a la deformacin. Hay que tener en cuenta la sensibilidad de
los frmes a la humedad, tanto en lo que se refere a su resistencia, como a las eventuales varia-
ciones de volumen (hinchamiento o retraccin). En climas muy fros se debe prestar atencin,
adems, a los fenmenos de helada y deshielo.
Diferenciacin visual del frme. Se relaciona con el color de la va y de su textura superfcial y
es importante en caso de existencia de va ciclable.
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Costes. Para la eleccin del tipo de frme debern compararse no slo los costes iniciales de cons-
truccin de las distintas opciones consideradas, sino tambin los costes globales, que incluirn los
de conservacin y rehabilitacin.
Accesibilidad. Entre los factores a considerar es importante conocer si el itinerario es accesible
o adaptado, dejando claro desde un principio si dichos principios de accesibilidad a personas con
discapacidades se cumplen o no, en todo o en parte del recorrido proyectado.
Otros factores. Otros factores que afectan de manera importante al proyecto de un frme son los
relacionados con el entorno (medio ambiente, ruido, limpieza, esttica), las dimensiones de la
obra, y ciertas medidas de poltica general o local (para promover el empleo o la competencia
empresarial, por ejemplo).
El proyecto constructivo debe obtenerse a partir de la consideracin de los factores mencionados
mediante la concrecin de:
Seccin de la explanada y frme. Espesores de las diferentes capas y materiales.
Procedimiento constructivo.
El tipo de pavimento empleado va a infuir en aspectos relacionados con su conservacin y manteni-
miento, como son:
Deterioro y fsuracin en superfcie. Ciertos frmes retrasan la aparicin de los fenmenos men-
cionados.
Presencia de bordillos laterales que evitan la degradacin de los bordes, as como la invasin por
la vegetacin, y facilitan la ejecucin de la obra.
Facilidad de la limpieza.
Durabilidad de la sealizacin horizontal.
El proyecto debe defnir la serie de frmes y pavimentos a instalar a lo largo del trazado, siendo los
ms frecuentemente utilizados para el trnsito peatonal/animal los pavimentos terrizos, tanto de
zahorras naturales (material en desuso) como artifciales, grantica o caliza, con rido reciclado,
jabre, etc. y la posibilidad de tratamiento adicional para la capa de rodadura de la parte ciclable,
en caso de existir.
Como se ha sealado, para casos especiales se podrn utilizar otros materiales y tipos de pavimentos,
con los siguientes casos tipo no excluyentes:
Para tramos urbanos, caminos histricos, cruces con otros viales o tramos donde sea conveniente
diferenciarse del resto del trazado, adoquines de piedra o prefabricados.
Para reas o espacios naturales a proteger, zonas encharcadas, dunas o tramos singulares, made-
ra o pasos de piedra.
Para tramos especiales en que sea necesario o aconsejable separar los trnsitos peatonales de
los ciclistas, diferenciar pavimentos, etc., tratamientos superfciales con morteros bituminosos
(slurry) o de otro tipo.
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6.3.4. ENSAYOS Y ESTUDIOS PREVIOS
Los ensayos y estudios previos necesarios para la eleccin de frmes y pavimentos sern los relativos
a la determinacin de la capacidad portante del suelo (plataforma) y la posible agresividad de los
mismos ante soluciones hormigonadas.
Los ensayos geotcnicos previos a la defnicin de los frmes de los caminos sern los correspondientes
a la construccin de carreteras, debiendo tenerse en cuenta al menos los siguientes y sus normas de
referencia:
1. Asociados a la caracterizacin del suelo y determinacin de la capacidad portante:
Preparacin de muestras para los ensayos de suelos (NLT- 101/72).
Anlisis granulomtrico (UNE 1030101).
Lmite lquido e ndice de plasticidad (UNE 103103 y UNE 103104, respectivamente).
Lmites de Atterberg (UNE 103203/4/94).
Ensayo de compactacin Proctor Modifcado (UNE 103501).
Determinacin del CBR (NTL- 111/87).
Materia orgnica (UNE 103204/93).
Placa de carga (NLT-357:1998).
Hinchamiento (UNE 103601).
Ensayo de Colapso en suelos (NLT-254).
2. Asociados a la determinacin de la agresividad:
Sales solubles (NLT 114).
Contenido en sulfatos (NLT-1 15/99).
6.3.5. CLCULOS
Los clculos van asociados a la obtencin de la capacidad portante del terreno, al menos para el posi-
ble trnsito de vehculos (de mantenimiento, o en su caso de vehculos autorizados), lo que permitir
establecer la necesidad de emplear plataformas y sub-bases que mejoren dicha capacidad portante
para la utilidad y requerimientos previstos para el camino (peatonal, vehculos de mantenimiento,
vehculos autorizados, bicicletas, paso de caballeras, etc.).
La repeticin de las cargas y la acumulacin de sus efectos sobre el frme (fatiga) son fundamentales
para el clculo. Adems, hay que tener en cuenta las mximas presiones de contacto, las solicitacio-
nes tangenciales en ciertas zonas especiales, como las curvas, y las velocidades de aplicacin. Una
consideracin especial merece el trfco de obra para que no deteriore las capas del frme durante la
ejecucin.
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La normativa para realizar el clculo del espesor de la capa de frme se fundamenta, por un lado,
en la normativa de Carreteras (Instruccin de Carreteras; norma 6.1 I-C Secciones de frme, de la
Instruccin de Carreteras, aprobada por orden FOM 3460/2003, de 28 de noviembre), que indica que
dicho espesor se debe calcular en funcin del trfco esperado durante la vida til del camino a pro-
yectar y, por otro, en el baco de Peltier, que basa el espesor del frme en el C.B.R. de la explanacin
y la intensidad del trfco.
Como los Caminos Naturales se proyectan para un trnsito fundamentalmente peatonal y de ciclistas,
los espesores obtenidos por dicha normativa de Carreteras sern, cuando concurra este caso de no
trnsito de vehculos, excesivos, pues siempre considera un mnimo trnsito de vehculos. Por ello, la
normativa de Carreteras se utiliza como comprobacin del espesor obtenido por el baco de Peltier,
que en funcin del C.B.R. de la explanacin y la intensidad del trfco, determina el espesor de la
capa de frme fexible. Utilizar la comprobacin de la normativa de Carreteras ser necesario para
cubrir la defciencia producida por el peso que el baco de Peltier aplica a los vehculos (1,5 t), hoy
ampliamente superado.
Los clculos necesarios para la obtencin de espesores y dosifcaciones de las distintas capas estruc-
turales del frme se recogen a continuacin.
6.3.5.1. Capa de zahorras
Dos son los puntos a tener en cuenta a la hora de clasifcar el trfco que ha de soportar un camino:
la intensidad y el tipo.
6.3.5.1.1. Intensidad de trfco
Se estima que en un Camino Natural la intensidad del trfco ser baja, ya que el tipo de trfco espe-
rado en el camino es peatonal o ciclista. Puntualmente circular algn vehculo, para mantenimiento
y conservacin, o bien como acceso controlado a alguna fnca.
En algunos casos, sobre todo en los caminos de mayor longitud, podrn existir tramos de trfco com-
partido donde la afuencia de trfco pueda ser mayor. En la situacin de dicha utilizacin en tramos
de gran longitud, se evitar la actuacin en los frmes.
As pues, los Caminos Naturales, salvo raras excepciones, se clasifcan como de baja intensidad de
trfco (B.I.T.), por tener una circulacin media diaria inferior a 500 vehculos.
El clculo del espesor de la capa de zahorras puede realizarse mediante baco utilizando los valores
de intensidad media diaria de trfco y el valor del ndice CBR.
Se partir de las intensidades medias de trfco para vehculos pesados (suponiendo carga til superior
a 1,5 t), segn la siguiente tabla:
Clase I.M.D.
A 0-15
B 15-45
C 0-15
D 150-450
Tabla 6.3.2. Clasifcacin de Intensidad de Trfco baco Peltier.
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Esta clasifcacin proporciona la curva de referencia a considerar que, junto con el valor del ndice
CBR, proporcionar el espesor del frme (ver apartado clculo del espesor terico del frme).
Se recomienda comprobar la coherencia del espesor del frme as calculado, con otro mtodo, me-
diante la utilizacin de los valores de la norma 6.1 I-C Secciones de frme, de la Instruccin de
Carreteras, aprobada por orden FOM 3460/2003, de 28 de noviembre.
En este caso, las categoras de trfco segn dicha Norma, atendiendo a la intensidad media diaria de
vehculos pesados (en este caso, carga til superior a 3 t), se muestran en la siguiente tabla:
Categora I.M.Dp.
T0 >=2.000
T1 2.000>IMDp>=800
T2 800>=IMDp>200
T3 200>IMDp>=50
T41 50>IMDp>=25
T42 IMDp<25
Tabla 6.3.3. Clasifcacin de Intensidad de Trfco Norma 6.1.I.C de frmes.
Fuente: Norma 6.1.I.C de Firmes.
Salvo raras excepciones, los Caminos Naturales se incluyen en la categora T42.
Por otro lado, para referirse a la Instruccin 6.1.I.C, es necesario establecer el tipo de explanada,
(E1, E2, E3), segn el ndice CBR.
Tipo de Explanada segn C.B.R.
E1 5C.B.R<10
E2 10C.B.R.<20
E3 C.B.R.20
Tabla 6.3.4. Tipo de explanacin segn C.B.R.
Fuente: Gua de diseo de vas ciclables de la Regin de Murcia. 2011.
6.3.5.1.2. Clculo del espesor terico del frme
Una vez obtenido el valor CBR, y con el valor de Intensidad Media de Trfco (basado en vehculo pe-
sado equivalente a 1,5 toneladas), se han de utilizar dichos valores para la obtencin del espesor de
la capa de frme empleando el baco siguiente (frecuentemente para Caminos Naturales se utilizar
la curva A debido al trnsito previsto):
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Se deber comprobar la coherencia del espesor del frme as calculado, con los valores que aparecen
en la Figura 2.2 de la Instruccin de Firmes de Carreteras (vehculo pesado superior a 3 toneladas),
considerando la categora de trfco (generalmente T42) y la categora de explanada.
Figura 6.3.2. Determinacin del espesor de frmes fexibles en relacin con el C.B.R. de la explanacin y con la intensidad del
trfco referida a los vehculos de trnsito.
Fuente: baco de Peltier. Prontuario Forestal. Colegio de Ingenieros de Montes. 2005.
Tipo de Material Coefciente de calidad
Macadam 1,20
Estabilizacin a 1 1,00
Zahorra artifcial ZA-20 1,00
Suelo-cemento 1,00
Zahorra artifcial ZA-25 0,90
Zahorras naturales 0,80
Suelo-Cal 0,70
Tabla 6.3.5. Coefciente de calidad segn tipo de material.
Fuente: Caminos rurales proyecto y construccin. Ediciones Mundi-Prensa. Madrid, Barcelona, Mxico. 1994.
6.3.5.1.3. Clculo del espesor real del frme
Con el mtodo presentado en el apartado anterior se calcula el espesor terico del frme necesario
para la explanacin existente.
Conociendo el tipo de material que va a constituir el frme, se est en disposicin de calcular el es-
pesor real, pues no todos los frmes tienen idntica calidad, y ha de tenerse en cuenta la calidad de
cada material para adoptar el espesor real.
En la siguiente tabla se muestran algunos coefcientes de calidad a utilizar (coefciente por el que se
divide el espesor terico para alcanzar el espesor real).
31
6.3.5.2. Doble Tratamiento Superfcial
Se trata de una tcnica en desuso, a utilizar como caso residual, en el caso de los Caminos Naturales.
6.3.5.2.1. Clculo de la dosis de rido
Para el clculo de la dosis de rido a emplear en los riegos asflticos, se pueden utilizar tres mtodos
(que emplean como variables principales el tamao mximo y mnimo del rido).
Regla del dcimo.
Mtodo del Centro de Recherches Routieres (C.R.R);
Mtodo de Linckenmeyl.
Para el clculo de la dosis defnitiva se recomienda ponderar (media p.ej) de los tres mtodos.
6.3.5.2.2. Clculo de la dotacin de emulsin
Para el clculo de la dosis de emulsin a emplear en los riegos asflticos, se pueden utilizar dos m-
todos
Regla del dcimo.
Mtodo del Centro de Recherches Routieres (C.R.R.).
Para el clculo de la dosis defnitiva se recomienda ponderar (media p. ej.) de los tres mtodos.
El espesor real se obtiene de esta manera, una vez conocido el espesor terico y el coefciente de
calidad de material.
Categora de
explanacin
Tipo de material
Espesor terico
(m)
Coefciente de
calidad
Espesor real
(m)
Espesor de
proyecto (m)
E1
5<CBR<10
ZA-20 0,235 1 0,24 0,25
ZA-25 0,235 0,9 0,26 0,25
ZA-40 0,235 0,8 0,29 0,30
E2
10<CBR<20
ZA-20 0,16 1 0,16 0,15
ZA-25 0,16 0,9 0,18 0,20
ZA-40 0,16 0,8 0,20 0,20
E3
CBR>20
ZA-20 0,11 1 0,11 0,15
ZA-25 0,11 0,9 0,12 0,15
ZA-40 0,11 0,8 0,14 0,15
Tabla 6.3.6. Adaptacin de la fgura 2.2 de la norma 6.1-I.C "Secciones de frme", de la Instruccin de carreteras.
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La dosis de ligante obtenida se debe modifcar en funcin del contenido en betn asfltico residual
del tipo de emulsin a emplear, y segn las condiciones locales.
6.3.5.2.3. Dosifcacin habitual
Se adjunta a continuacin una tabla resumen con las dosifcaciones ms habituales:
Riegos
Dosis emulsin
(kg/m
2
)
ridos
(mm.)
Dosis ridos
defnitiva (l/m
2
)
1 1,5 5/10 7
2 1 2/5 5
Tabla 6.3.7. Dosifcaciones ms habituales.
En cuanto a las dosis de los riegos de imprimacin, stas sern de 0,45 kg/m
2
, como norma general,
aunque debern establecerse por el proyectista de acuerdo a las circunstancias del camino proyecta-
do. Para ello, se emplear como ligante bituminoso una emulsin asfltica catinica de imprimacin
EC1 o EA1.
6.3.5.3. Pavimentos de hormign
El pavimento de hormign se utilizar en los tramos donde el Camino Natural se cruce con otros ca-
minos con trfco rodado, prolongndose en 4 metros en todo el ancho de va a cada lado del Camino
Natural. En el propio Camino Natural los pavimentos solo sern de hormign en tramos especiales:
bien porque la pendiente sea muy fuerte y el riesgo de erosin alto, bien por trazados urbanos o
trazados especiales necesarios y a justifcar por el proyectista. Como armadura se utilizar mallazo
electrosoldado de acero B500T (Norma UNE 36731) de 06 200 mm x 200 mm.
6.3.5.3.1. Dimensionado del espesor
Para el dimensionamiento de pavimentos en hormign se puede seguir el "Manual de pavimentos de
hormign para vas de baja intensidad de trfco" del Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones
(IECA). Se parte, bsicamente, de dos parmetros: la calidad de la explanada de apoyo y el trfco
que circular sobre l. A partir de ellos y del tipo de hormign a utilizar, se obtienen el espesor del
pavimento, las dimensiones de las losas y la necesidad de disponer de una sub-base.
Para el clculo de la intensidad de trfco en tramos a hormigonar de los Caminos Naturales, debe
tenerse en cuenta la infuencia del trfco de todas las vas con l conectadas o que lo cruzan.
Se ha de considerar la caracterizacin que se haya hecho de la explanada, segn su ndice CBR, divi-
dindose en esta ocasin en tres posibles categoras: S0, con CBR entre 3 y 5; S1, con CBR entre 5 y
10; y S2, con CBR mayor de 10.
En la tabla siguiente se caracterizan los tipos de explanada segn su C.B.R. y las caractersticas ob-
servables en la inspeccin visual.
33
Tipo de
explanada
CBR
Mdulo de
deformacin
EV2 (kp/cm
2
)
Inspeccin visual
S0 3-5 150-250
Terrenos de mala calidad, bastante deformables, en los que el paso de unos
pocos vehculos pesados sobre la explanada hmeda provoca fuertes roderas,
haciendo inviable la circulacin. En general, sus partculas son fnas y plsticas.
Pueden contener tambin algo de materia orgnica, detectable por su color
oscuro y su olor (anlogos a los de la tierra vegetal), u otros materiales que
pueden provocar deformaciones apreciables. As mismo puede ser el caso
de rellenos recientes poco compactos, que en general se reconocen por
contener en su interior restos o desechos, por ejemplo plsticos, cascotes, etc.
S1 5-10 250-500
Terrenos de calidad media, deformables, pero no exageradamente
(es posible la circulacin), con el paso de unos pocos vehculos
pesados sobre la explanada hmeda. Se trata de suelos granulares
(gravas, arenas, etc.) con partculas fnas relativamente plsticas.
S2 > 10 > 500
Terrenos de buena calidad en los que el paso de vehculos pesados
sobre la explanada hmeda no produce prcticamente huella. Estn
compuestos, en general, por gravas y arenas con pocos fnos plsticos.
NOTAS:
Los terrenos peores que los S0 no son, en principio, aptos para soportar directamente el frme y su posible utilizacin requerira tratamientos especiales
(sustitucin de suelos, estabilizacin con cemento, etc.). Los caminos antiguos que hayan soportado ya circulacin de vehculos pesados pueden considerarse
englobados dentro de las explanadas S2. Los valores del mdulo de deformacin indicados en la tabla corresponden a los obtenidos en el segundo ciclo de carga
en el ensayo normalizado por el laboratorio de Ponts et Chausses francs (placa de 60 cm de dimetro).
Tabla 6.3.8. Tipos de explanada. Clculo de frmes de hormign.
Fuente: Gua de empleo, proyecto y ejecucin de pavimentos de hormign en entornos urbanos. La respuesta sostenible para nuestros
pueblos y ciudades. Instituto espaol del cemento y sus aplicaciones. 2002.
Ancho de calzada Trfco de proyecto
5 m Total entre los dos sentidos
5-6 m del total
6 m del total
Tabla 6.3.9. Determinacin de los trfcos de proyecto en funcin del ancho de calzada.
Categora de trfco
Trfco de proyecto (camiones diarios en el momento de
puesta en servicio)
C1 25 a 50
C2 15 a 24
C3 5 a 14
C4 0 a 4
NOTA: Los pavimentos para trfcos de proyecto superiores a 49 camiones diarios no se han considerado en este manual.
Tabla 6.3.10. Categoras de trfco.
Del mismo modo, se ha de tener en cuenta el trfco de proyecto, que queda caracterizado en las
tres tablas siguientes; En esta primera tabla, de acuerdo al trfco soportado en funcin del ancho
de calzada.
En esta segunda tabla, el trfco se caracteriza en funcin del trnsito de camiones previsto en el
momento de la puesta en servicio del camino, siendo la ms habitual la categora C4.
34
Categora de trfco Zonas rurales
C4
Caminos de hasta 4 m de ancho en zonas agrcolas, por los que no circulen
camiones de gran capacidad
C3 Caminos sirviendo slo a ncleos de menos de 250 habitantes
C2 Caminos sirviendo a ncleos de hasta 1.000 habitantes
C1 Carreteras locales sirviendo a ncleos de hasta 5.000 habitantes
Con los datos anteriores se obtiene el catlogo de secciones y espesores del frme de hormign y su
resistencia, que se resumen en el cuadro de la fgura adjunta, en funcin del tipo de explanada y la
clasifcacin del trfco, para diferentes periodos de vida til (siendo la ms habitual la categora de
trfco C4, como se ha sealado anteriormente, correspondern secciones de hormign HF de resis-
tencia a fexotraccin 3,5 Mpa o 4,0 MPa, con los espesores que se muestran en la siguiente tabla,
segn el tipo de explanada).
Figura 6.3.3. Catlogo de Secciones.
Fuente: Gua de empleo, proyecto y ejecucin de pavimentos de hormign en entornos urbanos. La respuesta sostenible
para nuestros pueblos y ciudades. Instituto espaol del cemento y sus aplicaciones. 2002.
Y en esta tercera tabla, el trfco se caracteriza en funcin de las zonas por las que discurre el cami-
no, zonas rurales, y sus caractersticas especfcas y de uso.
Tabla 6.3.11. Determinacin de la categora de trfco en funcin del tipo de va.
Fuente: Gua de empleo, proyecto y ejecucin de pavimentos de hormign en entornos urbanos. La respuesta sostenible para nuestros pueblos
y ciudades. Instituto espaol del cemento y sus aplicaciones. 2002.
35
En los casos contemplados para pavimentos de hormign, tramos concretos de caminos y cruces, la
losa debe tener un espesor mnimo de 20 cm, calculado en funcin del tipo de terreno y el trfco.
6.3.5.3.2. Divisin de las losas
El pavimento de hormign ir dividido en losas separadas por juntas de contraccin, establecindose
en la tabla adjunta las distancias mximas y recomendables segn su espesor.
Espesor Distancia recomendable Distancia mxima
14 cm 3,50 m 4,00 m
16 cm 3,75 m 4,50 m
18 cm 4,00 m 5,00 m
20 cm 4,25 m 5,50 m
22 cm 4,50 m 6,00 m
24 cm 4,75 m 6,00 m
Tabla 6.3.12. Dimensiones recomendables y mximas de las losas de un pavimento en funcin de su espesor.
En las curvas muy cerradas o en entronques y casos muy especiales, se situarn adems juntas de
dilatacin tal como se indica en la siguiente fgura:
JUNTAS DE DILATACIN
JUNTAS DE CONTRACCIN
Figura 6.3.4. Disposicin de juntas en cruces.
6.3.5.3.3. Dosifcacin del hormign
En la tabla adjunta se resumen las dosifcaciones a emplear de los distintos materiales que componen
los hormigones que entren a formar parte de los pavimentos de Caminos Naturales.
36
Tipo de
Hormign
Dosifcacin por m
3
Dosifcacin por saco de cemento
ridos
(kg)
Cemento
(kg)
Agua
(l)
ridos
(kg)
Cemento
(kg)
Agua
(l)
HP-40
(Consistencia
Plstica)
Arena 0-5 mm 725 300 155 Arena 0-5 mm 120 50 26
Gravilla 5-20 mm 600 300 155 Gravilla 5-20 mm 100 50 26
Grava 20-40 mm 650 300 155 Grava 20-40 mm 120 50 26
HP-40
(Super-
plastifcado)
Arena 0-5 mm 775 275 130
(+2,75
kg super-
plastifcante)
Arena 0-5 mm 135 50
24
(+0,5 kg
super-
plastifcante)
Gravilla 5-20 mm 600 275 Gravilla 5-20 mm 110 50
Grava 20-40 mm 650 275 Grava 20-40 mm 120 50
Nota 1: Las dosifcaciones indicadas se referen a cementos de categora 350
Nota 2: Las dotaciones usuales de aditivos, en caso de utilizarse, oscilan entre los siguientes lmites:
- Plastifcantes: 0,2 a 0,4% sobre peso de cemento (100 a 200 g por saco de cemento).
- Aireantes: 0,2 a 0,4% sobre peso de cemento (100 a 200 g por saco de cemento).
- Superplastifcantes: 0,75 a 1,5% sobre peso de cemento (375 a 750 g por saco de cemento).
Tabla 6.3.13. Dosifcaciones.
6.3.6. SNTESIS ESTRUCTURAL DE SECCIONES DE FIRMES
En el siguiente cuadro se resumen los espesores de las distintas capas de los diferentes materiales de
aportacin a emplear en la ejecucin de los Caminos Naturales. Para su elaboracin se han realizando
las siguientes suposiciones a efectos de clculo de las losas de hormign en los cruces: periodo de vida
til de 30 aos y utilizacin de hormign de 4 Mpa de resistencia (HF-4,0).
Categora de
explanacin Tipo de material
Espesor material compactado (cm)
Camino peatonal Senda Carril bici
E1
5<CBR<10
ZA-20 25 10 25
ZA-25 25 10 25
ZN-40 30 10 30
HF-4,0 16 10 16
E2
10<CBR<20
ZA-20 15 10 15
ZA-25 20 10 20
ZN-40 20 10 20
HF-4,0 14 10 14
E3
CBR>20
ZA-20 15 10 15
ZA-25 15 10 15
ZN-40 15 10 15
HF-4,0 14 10 14
Nota 1: Estos espesores consideran nicamente trfco para mantenimiento del camino.
Nota 2: Los caminos se podrn terminar con un recebo de granulometra fna de 2 cm de espesor.
Tabla 6.3.14. Espesores de materiales de aportacin.
37
Los frmes varan tanto de dimensiones como en capacidad portante en funcin de la fnalidad y tipo
de Camino Natural. Se aaden algunas situaciones que no responden a los criterios generales incluidos
en la tabla anterior:
Firme sin aporte de material: Los senderos de montaa de pequea anchura se ejecutan con un
simple removido y compactacin manual del terreno, puesto que lo habitual es la inaccesibilidad
de la zona para las mquinas, hasta las de pequeo tamao. Generalmente este tipo de senderos
son de uso exclusivamente peatonal.
Doble tratamiento superfcial: En secciones de carril bici se podr recurrir a un acabado en do-
ble tratamiento superfcial, con espesor mayor a 2,5 cm, segn tamao del rido, en sustitucin
del acabado en elementos fnos.
Empedrado: En secciones concretas, por razones de integracin en el entorno u otros motivos se
recurrir a un empedrado como solucin, que requerir de un estudio especfco.
6.3.7. DEFINICIN DEL PROCESO CONSTRUCTIVO
La defnicin de la solucin elegida para la explanacin y el frme quedar recogida en la Memoria y
en el Anejo de Actuaciones del Proyecto Constructivo, y la secuencia de procesos para la ejecucin de
los frmes, materiales a emplear, obligaciones y responsabilidades, en los correspondientes apartados
del Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares (PPTP).
El proyecto debe defnir perfectamente estos procesos que, para el caso ms comn, atender al
siguiente esquema:
Replanteo y comprobacin.
Desbroces y limpiezas.
Tratamiento de las capas existentes: escarifcado (si es preciso) de la plataforma existente o de
la superfcie de asiento, compactacin de capas preexistentes y recebado.
Extensin de capas de frme: extensin, humectacin y compactacin de tongadas de material
(en proyecto deber quedar defnido el espesor de las tongadas), de manera que se alcance la
densidad establecida por la normativa de aplicacin.
Refnos y acabados.
A. CAMINOS EN ZAHORRAS O MATERIALES EQUIVALENTES
El procedimiento constructivo de este caso genrico se expone a continuacin, diferenciando el caso
en el que se parte de un camino o de una plataforma de una va frrea preexistente con una capa de
balasto o una subbase en buen estado de conservacin, del caso en que no se dan las circunstancias
anteriores.
38
Curva granulomtrica del balasto Tamiz Porcentaje que pasa (en peso)
63 100
50 70-99
40 30-65
31,5 1-25
22,5
0-3 (para recepcin de lotes situados en el centro de produccin)
0-5 (para recepcin de lotes situados en obra o acopio intermedio)
Tabla 6.3.15. Curva granulomtrica del balasto.
Fuente: Orden FOM/1269/2006, de 17 de abril, por la que se aprueban los Captulos: 6.Balasto y 7.Subbalasto del pliego
de prescripciones tcnicas generales de materiales ferroviarios (PF).
Adems la suma de los retenidos parciales de los tamices 40 y 31,5, (o sea la fraccin de material
menor de 50 y mayor de 31,5), en peso, ser 50%.
Este huso se corresponde con la categora A de la Norma UNE-EN 13450:2003.
Explanadas y plataformas:
a) Existencia de infraestructura anterior
En el caso de que el camino natural discurra por el trazado de una va frrea anterior, se optar por
aprovechar las propiedades resistentes de su plataforma, mejorndolas en el caso de que esta no
fuese sufciente. Cuando la infraestructura de partida sea un camino, habr que determinar su capa-
cidad portante actual, siguindose procedimientos similares al caso de implantacin sobre antigua va
frrea para la mejora de la capacidad portante, en caso de que fuera necesario.
La funcin de transmisin de cargas de desde la va hasta el terreno en las infraestructuras ferrovia-
rias ha sido desempeado tradicionalmente por el balasto. Los requisitos que este ha de reunir para
cumplir dicha funcin, se encuentran recogidos en la Orden FOM/1269/2006, de 17 de abril, por la
que se aprueban los captulos 6- Balasto y 7- Subbalasto del pliego de prescripciones tcnicas de
materiales ferroviarios.
A este respecto, cabe sealar que el balasto es un material cuya granulometra esta casi totalmente
integrada dentro del tipo que se denomina grava gruesa. Para todo tipo de lneas y condiciones de
explotacin ferroviaria, la curva granulomtrica del balasto, determinada segn Norma UNE-EN 933-
1:1998, se ajustar al siguiente huso granulomtrico.
39
Figura 6.3.5. Huso granulomtrico del balasto.
Fuente: Orden FOM/1269/2006, de 17 de abril, por la que se aprueban los Captulos: 6.Balasto y 7.Subbalasto del
pliego de prescripciones tcnicas generales de materiales ferroviarios (PF).
Sin embargo, el diferente uso que se hace de una va frrea respecto al de un camino o carretera,
lleva asociado que en estas ltimas se hayan utilizado como elementos resistentes otros materiales
distintos al balasto, por lo que habr que verifcar las propiedades resistentes del balasto conforme-
mente a las normas de caminos y carreteras.
La norma 6.1 I-C Secciones de frme, de la Instruccin de Carreteras, aprobada por orden FOM
3460/2003, de 28 de noviembre, para las categoras de trfco pesado ms bajas (T32, T41 y T42), la
posibilidad de un dimensionamiento con materiales distintos a los incluidos en la fgura 2.2 de dicha
norma.
Cabe sealar que histricamente se ha utilizado en Espaa para la ejecucin de vas rurales el mate-
rial denominado macadam. El macadam se emplea para la formacin de capas de base de frmes en
vas con trfcos pesados de intensidades medias y bajas. El funcionamiento resistente de un maca-
dam es similar al de las zahorras artifciales, pero, debido a sus caractersticas propias, su aportacin
estructural puede considerarse incluso algo superior a la de aqullas para un mismo espesor.
En la mencionada norma 6.1 I-C Secciones de frme, se seala en su tabla 5 (caractersticas de los
materiales de frme) que el macadam es un material equivalente a la zahorra artifcial, que se apli-
car en algn tipo de soluciones.
En el caso de tratarse de un proyecto de camino natural por transformacin de una antigua va frrea
con capa de balasto preexistente, hay que sealar que, por granulometra y comportamiento del mis-
mo, se puede asemejar dicha capa a una de macadam, siempre que se cumplan los condicionantes
normativos asociados al uso del macadam.
Tradicionalmente el macadam se ha utilizado en capas de 10 a 20 cm. El tipo de macadam est en
relacin con el espesor de la capa, siendo lo ms recomendable el empleo de un macadam con un
tamao mximo del orden de la mitad a la tercera parte del espesor de capa. Como rido fno debe
utilizarse una arena 0/5 0/3, preferentemente obtenida mediante trituracin.
40

(%) Tamices Cernido Ponderal Acumulado
UNE-EN 933-1 (mm) M (60) M (50) M (40) Recebo
80 100 -- -- --
63 85-100 100 -- --
50 -- 85-100 100 --
40 -- -- 85-100 --
25 0,15 0,15 -- --
20 -- -- 0,15 --
8 0,5 0,5 0,5 100
4 0,2 0,2 0,2 75-100
0,063 -- -- -- 10-20
Tabla 6.3.16. Husos granulomtricos para capas de macadam.
Fuente: Recomendaciones de proyecto y construccin de frmes y pavimentos de la Junta de Castilla y Len. Abril 2004.
Caractersticas Norma UNE rido grueso Recebo
Elementos con 2 o ms caras de fractura EN 933-5 > 75%
ndice de lajas EN 933-3 < 30
Desgaste Los ngeles EN 1097-2 =<30
Equivalente de arena EN 933-8 > 35
ndice de plasticidad 103103-103104 NP
Tabla 6.3.17. Caractersticas de los ridos para capas de macadam.
Fuente: Recomendaciones de proyecto y construccin de frmes y pavimentos de la Junta de Castilla y Len. Abril 2004.
Estas consideraciones pueden extrapolarse a las capas de balasto preexistente, estableciendo una
relacin entre el espesor de la capa de balasto y el tamao mximo de rido, siempre que se cumplan
las condiciones exigibles a las capas de macadam y al recebo asociado a utilizar, mostrados en las
siguientes tablas:
Los ensayos a realizar para verifcar la idoneidad del balasto preexistente debern cumplir los ensayos
mencionados para el macadam, y aquellos que defna el proyecto o la Direccin de Obra de los men-
cionados en la Orden FOM/1269/2006, de 17 de abril, por la que se aprueban los Captulos: 6.Balasto
y 7.Subbalasto del pliego de prescripciones tcnicas generales de materiales ferroviarios (PF), inclu-
yendo el ensayo de carga con placa segn la norma espaola NLT-357:1998, realizando un primer ciclo
de carga, una descarga y un segundo ciclo de carga, utilizando una placa de 300 mm de dimetro.
As pues, en el caso de presencia de capa sufciente de balasto (20 cm), una vez ste se ha nivelado,
perflado y compactado nuevamente, se recebar superfcialmente con suelo seleccionado, garanti-
zando la penetracin entre la capa de rido grueso.
La extensin del rido fno, que debe estar lo ms seco posible, se realizar mediante distribuidores
de gravilla o a mano. La dotacin total del recebo, que ser aproximadamente del 30 al 40% en volu-
men del rido grueso, se repartir en dos o ms aplicaciones. Tras cada una de las aplicaciones de ri-
do fno se compacta, preferentemente por vibracin, y se riega con agua hasta conseguir que penetre
totalmente entre los huecos del rido grueso. Deber evitarse un exceso de vibracin que produzca la
descompactacin del macadam. Las zonas que hayan quedado con algn defecto en el recebo podrn
retocarse manualmente con ayuda de cepillos.
41
La extensin del rido fno, que debe estar lo ms seco posible, se realizar mediante distribuidores
de gravilla o a mano. La dotacin total del recebo, que ser aproximadamente del 30 al 40% en volu-
men del rido grueso, se repartir en dos o ms aplicaciones. Tras cada una de las aplicaciones de ri-
do fno se compacta, preferentemente por vibracin, y se riega con agua hasta conseguir que penetre
totalmente entre los huecos del rido grueso. Deber evitarse un exceso de vibracin que produzca la
descompactacin del macadam. Las zonas que hayan quedado con algn defecto en el recebo podrn
retocarse manualmente con ayuda de cepillos.
En el caso de que el balasto vaya a soportar la accin directa del trfco antes de la ejecucin del
pavimento, se evitar la canalizacin del trfco y se dejar un exceso de recebo en la superfcie, el
cual deber ser barrido antes de las operaciones posteriores.
Ser preciso conferirle una geometra superfcial adecuada, longitudinal y transversal, con la incor-
poracin de las pendientes de evacuacin de aguas (aspecto fundamental para garantizar la calidad
de la plataforma). El proyecto deber defnir dicha pendiente, as como si se va a realizar a una o dos
aguas, estando normalmente comprendida entre 1 y 3%, no debiendo ser nunca menor de 1%.
A la hora de acometer la compactacin, se utilizarn compactadores de rodillos metlicos o mixtos.
La compactacin se continuar hasta que el rido grueso quede bien trabado.
b) La infraestructura anterior no existe, es insufciente o se encuentra en mal estado
De no existir capa de balasto, encontrarse sta en mal estado o presentar espesor insufciente (segn
relacin dimensin del rido grueso/espesor de la capa), se proceder a la escarifcacin de la plata-
forma preexistente en el espesor que establezca el proyecto constructivo, siendo un valor indicativo
el de 30 cm, como paso previo a la recompactacin, a fn de sanearla y dejarla preparada para los
posteriores tratamientos del frme.
La escarifcacin consiste en la completa disgregacin de la superfcie del terreno por medios mec-
nicos, para ser compactada posteriormente.
La compactacin de los materiales escarifcados se llevar a cabo con arreglo a lo especifcado en el
artculo 330, "Terraplenes" del Pliego de prescripciones tcnicas generales para obras de carreteras y
puentes. La densidad ser igual a la exigible en la zona de obra de que se trate.
Para el caso de sendas peatonales nicamente se establecern trabajos de limpieza (apertura y des-
broce, si no existieran previamente) y reparacin de baches con ridos, como trabajos previos al
establecimiento del frme.
En el caso de que exista presencia de balasto abundante, pero en mal estado, el escarifcado se sus-
tituir por la compactacin mecnica de la plataforma.
Una vez se ha creado la plataforma, ya sea mediante el uso de balasto preexistente o mediante eje-
cucin de la misma, se proceder a extender las capas de materiales granulares que constituirn la
base del frme sobre la que se ejecutar el acabado.
42
Pavimentos:
As pues, sobre la plataforma formada se proceder a extender y compactar una capa de material
granular. Para Caminos Naturales, se emplean principalmente zahorras, cuyo espesor se defne en
proyecto, aunque normalmente est comprendido entre 20-25 y 30 cm. El clculo de espesores de
zahorra se presenta en captulo especfco de este documento.
Se defne como zahorra (Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares para Obras de Carreteras y
Puentes), el material granular, de granulometra continua, utilizado como capa de frme. Se deno-
mina zahorra artifcial al constituido por partculas total o parcialmente trituradas, en la proporcin
mnima que se especifque en cada caso. La zahorra natural es el material formado bsicamente por
partculas no trituradas.
Las caractersticas de las zahorras a utilizar son las siguientes:
Los materiales para la zahorra artifcial procedern de la trituracin, total o parcial, de piedra de
cantera o de grava natural. Para la zahorra natural, procedern de graveras o depsitos naturales,
suelos naturales o una mezcla de ambos.
Limpieza: Los materiales estarn exentos de terrones de arcilla, marga, materia orgnica, o cual-
quier otra que pueda afectar a la durabilidad de la capa. En el caso de las zahorras artifciales
el coefciente de limpieza, segn el anexo C de la UNE 146130, deber ser inferior a dos (2). El
equivalente de arena, segn la UNE-EN 933-8, del material de la zahorra artifcial deber cumplir
lo indicado en la tabla 510.1., para el tipo de trfco de estos caminos EA > 30 35.
Plasticidad: El material ser No Plstico segn la Norma UNE 103104 para zahorras artifciales.
Resistencia a la fragmentacin: El Coefciente de Los ngeles, segn la Norma UNE-EN 10972 para
zahorras artifciales, no podr ser superior a: para TOO a T2 valor 30; para T3 a T4 y arcenes va-
lor 35. Para materiales reciclados y zahorras naturales podrn ser cinco unidades superiores, si
cumplen la granulometra.
La granulometra del material, segn la UNE-EN 933-1, deber estar comprendida dentro de los
husos fjados en las tablas de zahorras naturales y zahorras artifciales para los correspondientes
porcentajes de cernidos acumulados por tamices preestablecidos.
Las zahorras ms comnmente utilizadas en Caminos Naturales son las denominadas ZA-25 y ZA-20
de acuerdo a su curva granulomtrica, en funcin de los porcentajes de materiales que pasan por
los diferentes tamices UNE establecidos.
Acabados:
a) Banda peatonal
En lo relativo a los acabados, la banda peatonal se terminar con un recebo de la zahorra con material
de granulometra fna (0/5 mm). La capa de fnos as formada tendr, al menos, 2 cm de espesor tras
el extendido y la compactacin de la misma, en todo el ancho del frme.
El recebo estar formado por arena natural, restos de machaqueo, suelo seleccionado, tipo arena
caliza de machaqueo, sbrego, albero o similar, etc., sin plasticidad. La arena, aunque no tiene agre-
gados coherentes, es buen material para rellenar. Por su parte, la proporcin de arcilla en el recebo
43
debe estar muy limitada, ya que cuando est hmeda hace el frme inestable. Su granulometra debe
ser tal que los porcentajes (en peso) que pasan por el tamiz 10 UNE sean del 100%, por el tamiz 5 UNE
entre 85-100%, y por el tamiz 0,080 UNE entre 10-25%.
En el caso de que se realice una banda ciclable, teniendo en cuenta la posible invasin de la va ci-
clista por parte de vehculos motorizados, aunque sea slo durante su fase de construccin o en los
trabajos de mantenimiento, es recomendable dotarla de unas estructuras capaces de soportar las
cargas transmitidas por dichos vehculos, eligiendo para ellas una de las secciones propuestas en la
normativa 6.1 IC "Secciones de frme" y considerando un trfco de categora T42, que corresponden a
un trfco de menos de 25 vehculos pesados/da.
b) Banda ciclable
Como opcin se puede considerar para la banda ciclable, en caso de existir, algn tipo de tratamiento
superfcial. Se expone como ejemplo el de un doble tratamiento superfcial (DTS).
La banda ciclable tendr una anchura tipo de 2,5 m, establecindose, para la capa de rodadura, un
doble tratamiento superfcial (DTS) con ligante bituminoso compuesto de emulsin asfltica del tipo
ECR-2, doble capa de slurry (mortero bituminoso con consistencia de lechada: ridos, polvo mineral
y ligante hidrocarbonado, de manera que las partculas quedan cubiertas con una pelcula continua
de ste, con un espesor de al menos 2 cm), siendo la primera de color negro y la segunda de color
(normalmente, verde o roja), con una dosis de 1,5 kg/m2 para cada una de ellas, y sellada con una
capa de pintura asfltica, del mismo color.
El doble tratamiento superfcial asfltico es la aplicacin sucesiva de dos riegos monocapa (ligante-
rido) con tamaos decrecientes de rido. Antes de su aplicacin, se debe proceder al barrido del
frme y realizacin de un riego de imprimacin con un ligante fuido, con el objetivo de preparar la
superfcie de apoyo y de contribuir a la sujecin de la capa bituminosa o tratamiento superfcial pos-
terior, para mejorar la unin entre capas del frme.
El clculo del doble tratamiento superfcial se ha tratado en captulo especfco de este documento.
En la ejecucin del doble riego habr que poner un especial cuidado en la dosifcacin de ligante y
rido, evitando que el resultado fnal del tratamiento presente un exceso de rido suelto (molesto y
peligroso para el paso de ciclistas). Por los mismos motivos ser preciso cuidar la granulometra del
rido empleado, evitando tamaos mximos excesivamente grandes y limitando el porcentaje del
mismo.
Se pueden conseguir pavimentos de diferentes tonalidades mediante el empleo de colorantes. El color
rojo se consigue mediante la adicin de xido de hierro al betn y el color verde mediante la adicin
de cromo. Para la obtencin de algunos colores habra que utilizar betunes incoloros. El aglomerado
de color se puede emplear nicamente en la capa de rodadura (espesor mximo de 3 cm) sobre una
capa de regularizacin de aglomerado convencional, pero siempre para condiciones o circunstancias
muy excepcionales.
El proceso de extendido de la distintas capas ser tal que en la culminacin del frme se obtengan las
pendientes transversales y bombeos designados en proyecto (normalmente no superiores a 2%, a una
o dos aguas, segn situaciones, no debiendo ser menor de 1%).
44
B. OTROS FIRMES Y PAVIMENTOS
Los procesos constructivos sern, segn tipologas, los siguientes:
Pavimentos en escalera: Para dar respuesta al trazado de caminos, y especialmente para sen-
das peatonales, en trazados de fuerte pendiente donde sea necesario el control de la erosin
de las aguas de escorrenta sobre los frmes y pavimentos, se debern ejecutar los caminos, y
ms especialmente los senderos, mediante sucesin de escalones con grandes distanciamientos
entre peldaos (huellas muy alargadas y con baja pendiente), que permitan salvar la pendiente
del terreno. Estos tramos de senderos se construirn con frmes de zahorras, de igual forma a la
establecida de manera general, con la nica diferencia de utilizar piedra o madera tratada para
la defnicin del escaln y altura de la contrahuella.
Pavimentos terrizos: Rasanteo previo, extendido del material en capas de grosor uniforme (de-
ber quedar defnido en proyecto el espesor de las capas), perflado de bordes, riego de la capa
(debern quedar defnidos los niveles de humedad adecuados y admisibles en proyecto), apiso-
nado y nivelacin, tanto para pavimentos terrizos naturales como para compuestos amalgamados
con resinas tipo aripaq o similares (debern defnirse composiciones en proyecto).
0.10
0.15
GEOTEXTIL ANTICONTAMINANTE PP de 150 gr/m
BASE GRANULAR ZA-25(15cm)
PAVIMENTO DE TERRIZO DE ARENA CALIZA (e=10cm)
1% 1%
Figura 6.3.6. Detalle frme de pavimento de arena.
Pavimentos adoquinados y empedrados: Dependiendo del uso peatonal o para el paso de veh-
culos presentarn diferentes bases de colocacin, pero los propios pavimentos se asentarn, bien
sobre morteros de agarre de consistencia plstica de unos 3 cm de espesor, bien sobre camas de
arena de unos 10 cm de espesor. Los adoquines o piedras se pueden colocar dejando juntas, de
unos 2-3 mm, o pegados unos a otros. En caso de dejar juntas se rellenarn con arena, preferi-
blemente caliza, de machaqueo. En ambos casos se terminar la colocacin con el recebado de
juntas, barrido y compactacin. El proyecto deber dejar explicita y completamente defnidos y
cuantifcados estos aspectos (bases de colocacin, morteros de agarre o camas de arena, juntas,
material de recebado, tamao y caractersticas de adoquines, etc.).
Pasarelas de madera: El proyecto deber defnir los materiales a emplear y las caractersticas y
restricciones de los mismos. Normalmente sern a base de entramado de tablones de madera -que
pueden ser de pino o, con mayores restricciones respecto a su aprovechamiento (necesitarn cer-
tifcaciones de aprovechamientos sostenibles), de maderas exticas-, cepillados, con los bordes
redondeados, tratados en autoclave para una clase de riesgo 4, con penetracin P4, de 10 cm de
espesor, anclados a vigas transversales mediante pernos de acero. Para mejorar el agarre de su
superfcie, especialmente en climas hmedos, los tablones se acanalarn en el sentido transversal
45
0.10
0.20
BASE GRANULAR ZA-25 (20cm) BASE DE HORMIGN EXISTENTE
PAVIMENTO DE HORMIGN H-200, FABRICADO CON RIDO RODADO MAXIMO 8 mm. ARMADO CON FIBRA DE POLIPROPILENO
A RAZN DE 0,9 Kg/m (e=10 cm)Y ATACADO SUPERFICIALMENTE CON LQUIDOS DESACTIVANTES DE FRAGUADO PARA
DEJAR EL RIDO DESCUBIERTO DE 2/3 mm.
Figura 6.3.7. Detalle pavimento de hormign desactivado.
del trnsito. Se deber defnir en el proyecto constructivo el anclaje, cimentacin y pilotado,
considerando tcnicas como el screw pilot.
Pavimentos continuos de hormign, impreso o no: Tras la preparacin del terreno y delimita-
cin de las zonas a tratar (bordillos o encofrados), se colocar y extender el hormign segn lo
dispuesto por la EHE-08, se nivelar y fratasar, se realizarn los cortes de las juntas de dilatacin
y retraccin (art. 550 del PG-3) y, para los hormigones impresos, una vez seca la superfcie, se
aplicar, mediante pulverizacin, la resina de acabado.
Pavimento de hormign desactivado. Se trata de una variacin del apartado anterior Pavimen-
to continuo de hormign impreso, si bien en este caso al hormign se le refuerza con fbras de
polipropileno en dosis 0,9 kg/m
3
y, posteriormente, se le aplica un lquido desactivante y un riego
a presin, haciendo aforar 3-4 mm los ridos del hormign a la superfcie.
6.3.8. MATERIALES A EMPLEAR
El apartado correspondiente a los materiales a emplear en los pavimentos puede quedar sucintamente
mencionado en el Anejo de Actuaciones, pero plenamente desarrollado en el PPTP, donde debern
aparecer descritos los ensayos de recepcin en obra de dichos materiales y las condiciones de acep-
tacin y rechazo de materiales, las correctas condiciones de acopio en la obra, la normativa de apli-
cacin, los valores a cumplir y los lmites admisibles.
Como materiales bsicos utilizados en las diversas capas del frme se pueden mencionar los siguientes:
Suelos granulares de calidad sufciente.
ridos naturales rodados o triturados total o parcialmente, ridos artifciales, Residuos de Cons-
truccin y Demolicin (RCD) valorizados, subproductos industriales.
Ligantes hidrocarbonados: Betunes asflticos, emulsiones bituminosas, betunes modifcados con
polmeros, betunes fuidifcados, betunes fuxados, conglomerantes hidrulicos y puzolnicos: ce-
mentos, escorias granuladas, cenizas volantes, cales areas.
Agua.
Otros materiales: Maderas, resinas, activantes en mezclas bituminosas, etc.
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Los suelos y los ridos, frecuentemente con adicin y mezcla de ligantes o conglomerantes, forman
los materiales compuestos constituyentes de cada capa del frme. Los ms empleados son los siguien-
tes:
Capas granulares, ya sean de granulometra continua (con ridos rodados o triturados) o uniforme
(macadam, balasto). Se denominan capas granulares las que estn constituidas exclusivamente
por ridos. stos pueden proceder de yacimientos (graveras), ser extrados en canteras, o incluso
tratarse de residuos de construccin y demolicin valorizados o de subproductos industriales.
Dentro de esta defnicin genrica, cabe distinguir dos tipos fundamentales de estructuras granu-
lares:
- Las constituidas por partculas relativamente gruesas de tamaos sensiblemente parecidos
(por ejemplo, entre 5 y 10 cm) y, por tanto, con una granulometra uniforme, como en el
caso del macadam. Los huecos que quedan entre ellas pueden ser posteriormente rellena-
dos en parte por unos ridos ms fnos o recebo.
- Estructuras formadas por ridos de tamaos diversos, de tal manera que los huecos dejados
por los ms gruesos, que constituyen el esqueleto mineral, van siendo rellenados por las
partculas ms fnas. Son estructuras con una granulometra continua, caracterizadas por
altas compacidades, que reciben la denominacin tradicional de zahorras.
- Se emplean tambin, en ocasiones, unas estructuras con granulometra continua, de las que
se han eliminado los tamaos ms fnos. Se consiguen as unas capas que tienen una gran
cantidad de huecos que las dotan de una apreciable drenabilidad (zahorras drenantes).
Materiales granulares estabilizados o tratados, tales como suelos estabilizados con cemento, cal
o productos bituminosos (con mezcla in situ o en central), gravacemento, gravaescoria, gravae-
mulsin, gravaceniza, etc. Estos materiales pueden ser reciclados procedentes del mismo u otro
frme.
Tratamientos superfciales que incluyen los riegos con gravilla, los riegos auxiliares de imprima-
cin, adherencia y curado, y las lechadas bituminosas.
Mezclas bituminosas, que reciben distintas denominaciones segn su constitucin y forma de
puesta en obra: mezclas en caliente o en fro, mezclas cerradas o abiertas, morteros y hormigones
bituminosos.
Hormigones vibrados, hormigones magros para bases, hormigones compactados con rodillo, etc.
Debido a las nuevas polticas ambientales de reutilizacin de residuos, se pueden emplear, del mismo
modo, materiales procedentes de gestin de residuos de demolicin, siempre que cumplan los crite-
rios tcnicos de aceptacin necesarios.
As, la utilizacin de rido reciclado es cada vez ms habitual en el campo de la construccin, en
mbitos muy variados como son la construccin de explanaciones (terraplenes y rellenos) y capas de
frmes de caminos y carreteras. Los destinos de estos materiales reciclados dependern de la natura-
leza o composicin mayoritaria de los residuos.
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Para explanaciones, se suelen utilizar materiales procedentes tanto de residuos cermicos, como de
asfalto, de hormign o mezclas de estos; para capas de frmes, se restringe la utilizacin de algunos
tipos de materiales, destacando la utilizacin de rido reciclado procedente de hormign.
rido reciclado procedente de hormign: Los residuos de la demolicin de estructuras de hormi-
gn pueden emplearse en capas de frmes de caminos y carreteras. Para esta valorizacin hay que
tener en cuenta la homogeneidad del residuo, as como la ausencia de armaduras y contaminan-
tes, y la granulometra. La incorporacin de los materiales reciclados procedentes de residuos
de construccin y demolicin a los frmes de caminos y carreteras puede hacerse, siempre que
se cumplan las condiciones tcnicas y medioambientales exigidas, como ridos reciclados para
distintas capas del frme. Las especifcaciones tcnicas que se referen a la utilizacin de ridos
reciclados en la construccin de capas de frmes de caminos y carreteras se encuentran recogi-
das dentro de la normativa UNE-EN, el Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras
de Carreteras y Puentes (PG-3), y el Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de
Conservacin de Carreteras (PG-4). Se pueden utilizar en los siguientes casos:
- Capas granulares sin tratar (zahorras): Generalmente se mezcla el material reciclado con
arena de aportacin que mejora su trabajabilidad y disminuye su permeabilidad.
- Materiales tratados: El tratamiento del hormign reciclado con cemento o ligantes bitu-
minosos aumenta la resistencia del material, reduce la susceptibilidad frente al hielo, la
permeabilidad y la posible lixiviacin. Suele ser necesario un contenido de ligante mayor en
la mezcla para compensar la menor densidad del rido reciclado o la posible lixiviacin.

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