EJEMPLO.

Calculo 1 - Flujo de personas

1. Descripcin- Una va urbana tiene 4500 vehculos y 50 buses en su hora pico. El conteo de personas en
cada vehculo es de 1.3 personas por vehculo y 50 por cada bus. Encontrar el flujo de personas.
2. Solucin- El flujo total representa la suma del nmero de personas que lleva cada vehculo. Los datos
pueden ser tabulados de la siguiente manera.
Veh / hr Per / Veh Per / hr
Carros 4,500 1.3 5,850
Buses 50 50.0 2,500
Total 4,550 8,350
% Bus 1.1 29.90

El total del flujo de personas es de 8350. Los buses representan el 1.1 % del trfico total y es tomado en
cuenta como 29.9 % del flujo total de personas.
Calculo 2-Capacidad de personas
2. Descripcin- Una va urbana de 4 carriles (2 carriles en cada direccin) tiene una capacidad de1800
vehculos equivalentes por carril y por hora. En cada vehculo van aproximadamente 1.5 personas por
vehculo. Se planea iniciar un servicio de bus express con 100 buses por hora, y cada bus se estima que
llevara 50 personas. Los buses solo podrn usar un carril. Se desea encontrar la capacidad de personas en
un sentido de la va en su hora pico. Se asume que cada bus equivale a 1.5 vehculos de pasajeros.
Solucin La capacidad de Personas del carril de la va donde los buses no operaran es de 1,800 X 1.5
=2,700 personas.
La capacidad de personas del carril que contiene trafico de buses y vehculos puede ser estimado usando la
ecuacin 12-1
Capacidad de personas = (f1 X O1) + [(1,800 - 1.5 f1) x O2

Donde:
f1 = numero de buses por hora;
O1 = Personas en cada bus, 50 per/bus;
O2 = personas en cada vehculo, 1.5 per/veh.
Entonces, la capacidad del carril compartida por vehculos y buses es:
[100 X 50) + [1.5 x (1,800-(1.5 x 100)]=5,000+ 2,475 = 7,475 personas
La capacidad de persona de los 2 carriles es 2,700 + 7,475 o 10,175 personas.
El efecto de varios volmenes de buses en la capacidad de personas de la va esta dado en la Tabla 12-34.
Comentario- En algunas situaciones, como son las calles centrales de una ciudad, con un carril de buses,
la capacidad de personas del carril de buses debera ser estimado y aumentarle al de los otros carriles.
Ntese que esto representa la capacidad de personas mxima, mientras en el ejemplo la capacidad de
personas se da por las condiciones de flujo.

Calculo 3-Efecto de buses en la capacidad de una va
1. Descripcin-Noventa buses operan en el sentido pico de una va de 4 carriles durante la hora pico. La
va tambin tiene un flujo de 3400 vehculos en esta misma direccin. La cantidad de personas
aproximada es 40 personas por bus y de 1.4 por vehculo.
Se desea encontrar:
a) El volumen de vehculos equivalentes en el sentido de la hora pico.
b) El nivel de servicio, asumiendo carriles de 3.65 metros de ancho, sin obstrucciones laterales, y una
velocidad de diseo de 112 Km/h
c) El volumen total de personas.

Solucin- ES razonable asumir que cada bus sea equivalente a 1.5 vehculos. Por esto es correcto decir
que 90 buses son el equivalente a 135 vehculos (90 x 1.5 = 135). El volumen de vehculos equivalente
es de 3400 + 135 = 3535. Los volmenes de servicio para el Nivel E el rango est comprendido desde
3,100 x FHP a 3,700 X FHP. Si FHP = 0.90, Los volmenes son de 2790 vph a 3300 vph. Esto indica de
que la va est funcionando a un nivel de servicio E. El volumen total de personas es calculado como
sigue a continuacin:
TABLA 12-34, CAPACIDAD DE PERSONAS EN LA VA URBANA, VARIACIN DE LOS VOLUMES EN
EL CARRIL BUS


CONDICIN
CAPACIDAD
CARRIL(VLE)
BUSES
CAPACIDAD DE
PERSONAS
(Veh)
BUSES (VLE)
1BUS=1.5VLE
N DE CARROS
DE PASAJEROS
PERSONAS
EN BUS
PERSONAS
EN CARRO
TOTAL
1 1800 0 0 1800 0 1700 2700
2 1800 50 75 1775 2500 2660 5160
3 1800 100 150 1750 5000 2630 7630
4 1800 150 225 1725 7500 2590 10090
5 1800 200 300 1700 10000 2550 12550


Calculo 4Efecto de buses en vas principales
Descripcin Operan sesenta buses por hora a lo largo de una va principal con un promedio de tiempo
por parada de 15 seg. Encontrar la reduccin en tiempo mientras la luz verde este activa para el carril en
el cual los buses se detienen si:
a) Cuando los buses se detienen en el carril de parqueo.
b) Buses que se detendrn en el carril de paso
Asumimos que la capacidad del carril de paso es de 1500 vehculos por hora de verde, y que el ciclo
de verde, en tiempo es de 0.50, dndole una capacidad de 750 vehculos por hora.
Cul es l a prdi da de tiempo por hora en cada caso? Cul es el porcentaj e de l a capaci dad
total de carri l para l a cual el bus opera? Cul es el val or equi val ente de pasaj eros por
vehculo?
Solucin Por casos:
a) Buses se detienen en el carril de parqueo: el tiempo perdido debido a un carril por derecha cuando
un bus se detiene en un carril adjunto de parqueo se debe a la aceleracin y desaceleracin de
vehculos y del bus mientras entra y sale del carril de paso. Esto se ha notado en la seccin de titulo
Efecto de buses en la capacidad de una va en donde este tiempo de prdida es de 3 a 4 seg. Por bus.
Usando 4 segundos:
Ti empo perdi do / hora = 4X60 = 240 seg/ hor a
Mientras la relacin g/C es de 0.5, el tiempo total de verde por hora que existir en los carriles
de paso es de 0.5 X 3,600 = 1,800 seg/hr. El porcentaje de perdida en la capacidad del carril puede
ser expresada as:
(240/1800) X 100 = 13.3%
Esto representa lo que la va perder una capacidad de 100 vehculos por hora:
750 vlph X 0.133 = 100 vlph
En ese carril la equivalencia de vehculos de pasajeros para estas condiciones representan la
relacin de la prdida de capacidad del carril dividido para el nmero de buses por hora que
causan la prdida o:
VLE = 100/60 = 1.67
Ntese que la detencin de cada bus es en efecto de 4 segundos comparado con 2.4 vehculos. Por lo
tanto 900 buses/hora serian equivalentes a 1500 vehculos. Cada bus tiene la equivalencia de 1500/900 =
1.67 vehculos.

b) Buses que se detienen en los carriles de paso, la prdida de tiempo de buses que se detienen
en un carril de paso est calculada usando la ecuacin 12-3:
TL = ( g/ C) X ( N) X ( D + L ) :
g/C = 0.50 (Dato);
N = 60 buses/hora (Dato);
D = 15 seg/bus (Tiempo de parada, Dato);
L = 6 seg/bus (Prdida de tiempo, asumiendo condiciones normales); y

TL = (0.50) (60) (15 + 6) = 630 seg/hora.

Entonces, el carril se reduce en un porcentaje de:
(630/1800) x 100 = 35%
Y l a prdida de capacidad es:
0.35 X 750 = 262 vlph
Este resultado en valor equivalente de carros es:
EVP = 262/60 = 4.37
Otros carriles no son afectados. Tambin se debe notar que los buses detenindose en un carril
de paso tiene 3 veces ms efecto que cuando los buses se detienen en un carril de parqueo para
este caso.
Clculos 5Tiempo de Servicio de pasajeros (Parada de bus)
Descripcinobservaciones de campo muestra que 15 pasajeros abordan cada bus y 5 se bajan en la
parada durante la hora pico. Asumir un vehculo con una puerta de entrada y salida, y un vehculo
con una sola puerta, el tiempo de perdida por servicio de pasajeros al final . El tiempo por
descenso de pasajeros a travs de la puerta es variable
Solucinel tiempo de perdida por servicio de pasajeros se estima aplicando la Ecuacin. 12-8 (a,
b, c), siguiente, para el servicio de pasajeros utilizar 3 segundos por aborde y 2 segundos por
descenso a travs de la puerta "Tiempo de servicio de pasajeros" en la Tabla 12-9 y 12-10:

Tiempo de servicio espacio de tiempo
nica puerta h = Aa + bB + tc
(Entran y salen) h= 15 (3) + 5 (2) + tc = 55 + tc
Una puerta h = bB + tc
(Entran nicamente) h = 15 (3)+ tc = 45 + tc
El tiempo de servicio de pasajeros es de 55 segundos por entrada y salida a travs de la nica puerta, y
45 segundos de entrada por la puerta, el tiempo por salida es variable. El tiempo normal incluido
la operacin de abierta y cerrada de puerta, esta cerca de 5 sec. Pero, el tiempo total de espera en la
parada para las dos condiciones es de 60 y 50 Segundos, respectivamente, considerando el tiempo
de abierta y cerrada de la puerta.

Calculo 6- tiempo de servicio de pasajeros (Ruta de Bus)

Descripcin-Los siguientes valores representan el nmero de pasajeros que abordan y descienden de
cada bus y la seleccin de la ruta del bus:
Pasajeros que abordan y descienden por la nica puerta. Calcule el retraso de tiempo en cada parada,
cual es el total de retraso de tiempo para la ruta. Considerar el tiempo de prdida efectivo de la abierta y
cerrada de puerta.

Solucin-De las tablas 12-9 y12-10, el promedio de tiempo en abordar por pasajero para las condiciones
dadas esta comprendido entre 2.6 y 3 segundos (usar b = 2.8 segundos), y el tpico tiempo de descenso
es de 1.7 segundos.
Para los que abordan y descienden de frente por una sola puerta, el retaso de tiempo est dado por:

El retraso de tiempo en la abierta y cerrada de puerta tomar como valor parejo (8 x 5) =40 segundos. El
total de tiempo perdido en la parada es de 341,5 segundos alrededor de 6 minutos.

Calculo 7- Planificando aplicaciones, Calle central, Nivel de servicio
Descripcin.- observaciones de campo muestran que una calle principal tiene una capacidad de 4500
pasajeros en buses, durante la hora pico, basndose en los 15 minutos de flujo. A qu nivel de servicio
esta calle opera?
Solucin- El nivel de servicio aproximado puede ser estimado desde la tabla 12-11. Los 80 buses por hora
producen un nivel de servicio D, aproximndose al nivel E, en trminos de flujo de buses. Referente a la
tabla 12-12, el nivel de pasajeros D, desde una perspectiva de pasajeros tiende un rango de volmenes
de 4000 a 5000, basndose en 80 buses por hora. Las rutas de buses operan a un nivel de servicio D
para el nivel de flujo de transito y el nivel de flujo de pasajeros.
Ntese que en la parte de abajo de las tablas 12-11 y 12-12 pertenecen a calles centrales fue usado para
estimar estas tablas.

Clculos 8- Terminal de buses (Trafico central)

Descripcin- se desea estimar basndose en el ao de 1985 y disear para el ao 2000, los requerimientos
para atracaderos para una zona remota del trnsito central.
Las lneas de buses sirviendo al trnsito propuesto, son identificadas por la agencia de transito, como se
muestra en la tabla 12-35. Los datos de 1985 estn basados en horarios actales, mientras que los del 2000
estn basndose en un crecimiento del 60 por ciento para buses de servicio local y 100 por ciento para bus
de vas rpidas.
En 1985, 22 buses locales y 16 buses express usaron el centro para ir en la direccin pico, mientras 10
buses locales y 6 express utilizaron el centro fuera de la direccin pico. En el 2000, 35 buses locales y 32
buses express usan el centro en la direccin pico, mientras 16 buses locales y 12 buses express usan el
centro fuera de la direccin pico.

Los atracaderos de buses sern asignados de acuerdo a su destino geogrfico.
Los retrasos de los buses al trnsito del centro sern aproximadamente de 5 minutos por bus y por hora de
los buses que estn pasando a travs del centro y 8 minutos por bus y por hora, para buses que empiecen
y terminen su recorrido en el centro. Estos retrasos de tiempo comparados con los 3 minutos de servicio al
pasajero, tiempo necesario para llenar un bus completamente vaco con todas las personas sentadas,
asumiendo que las tarifas exactas sean pagados en el bus.

RUTA
DIRECCIN PICO DIRECCIN NO PICO TIPO DE
SERVICIO 2009 2014 2009 2014
SERVICIO LOCAL
42 HOLMAN CROSSTOWN 8 13 TERMINAL
68
BRAYS BAYAU
CROSSTOWN
4 6 TERMINAL
76 LOKWOOD CROSSTOWN 4 6 4 6 A TRAVS
77 MLK LIMITED 6 10 6 10 A TRAVS
SUB TOTAL LOCAL 22 35 10 16
SERVICIO POR VA RPIDA
42 CLEAR LAKE PARK RIDE 3 6 A TRAVS
45 EDGEWOOD PARK RIDE 3 6 A TRAVS
50 HOBBY PARK RIDE 2 4 A TRAVS
55 FUQUA PARK RIDE 4 8 A TRAVS
41 GARDEN VILLAS LIMITED 2 4 A TRAVS
47 SAGEMONT EXPRES 2 4 A TRAVS
LNEAS EN DIR. NO PICO 6 12
SUBTOTAL VA RPIDA 16 32 6 12
TOTAL 38 67 16 28

ATRACADEROS NECESARIOS AO 1985
LNEA BUS
SERVICIO
TIPO
BUSES/
ATRAC/
HORA
f= 60/D
RETRASO
DE TIEMPO
/BUS (Min)
BUSES
DENTRO
HORA PICO
ATRACS
DENTRO
HORA PICO
MXIMOS
ATRACS
NECES FUERA
HORA PICO

TOTAL
ATRACS
42
68
HOLMAN
CROSSTOWN
PRIMERA 8 7.5 12 2 - 2
76 CROSSTOWN A TRAVS 5 12 4 1 1 2
77 MLK LIMITED A TRAVS 5 12 6 1 1 2
SUBTOTAL 22 4 2 6
LNEAS RPIDAS A TRAVS 5 12 16 2 2 4
TOTAL 38 6 4 10

ATRACADEROS NECESARIOS AO 2000


Solucin.- atracadero estimado para los requerimientos de 1985 y 2000 estn dados en las tablas
12-36 y 12-37. Los atracaderos fueron estimados como se muestra a continuacin:
a. Las rutas de buses fueron agrupadas por destinos finales en 3 categoras.
b. La capacidad de cada tipo de servicio fue obtenida por la ecuacin f= 60/D, donde D fue el valor
especificado en los tiempos de retraso, en minutos incluyendo la salida del bus. Entonces un retraso de 5
minutos podra acomodar 12 buses/atracadero/hora; y un retaso de 8 minutos, 7.5.
c. El numero de atracaderos en la zona para la hora pico de la maana fueron calculados dividiendo el
numero de buses para la capacidad de atracadero. Entonces para las lneas 42 y 68 en 1985, 12 buses
necesitaran 12/ 7.5 o 1.6 atracaderos; este nmero ser redondeado a 2.
d. La lnea de bus que empieza en el centro solo necesitara atracaderos en la zona. Los otros servicios de
buses necesitaran un nmero igual de atracaderos fuera de la zona para acomodar el flujo de la tarde de
la hora pico de buses y de esta manera asegurar que cada destino geogrfico tendr un rea
especificada.
e. Los requerimientos de atracaderos representan la suma de los atracaderos para zonas del centro y
fuera del centro. Como un resultado 10 posiciones de carga sern necesarias para 1985 y 13 posiciones
de carga sern necesarias para el 2000. 15 atracaderos sern provistos de capacidad de crecer debido a
las fluctuaciones del trfico en las horas pico.

Ntese que de los 38 buses del centro con un atracadero con una capacidad para 10 buses/atracadero/hora,
solo requerir 4 posiciones de carga en 1985 si las rutas no fuesen separadas geogrficamente. Pero sin
embargo esto no es previsible cuando uno considera al usuario, as que 6 atracaderos tendrn que ser
anticipados basndose en los grupos de crecimiento mostrados en la tabla 12-35.

Clculos 9- Capacidad de Carga por Atracadero
Descripcin Un carril intercambiable de bus es planeada para 2 lneas de buses urbanas.
Los pasajeros pagaran una tarifa de una sola moneda, y entraran por la puerta delantera. Cada bus tiene
una capacidad de personas de 50 personas, y son equipados con puertas sencillas anchas. Se asume
que la gente se subir por la puerta delantera y la gente se bajara por la puerta trasera. Se desea
determinar los atracaderos necesarios, asumiendo un tiempo mnimo de 15 segundos entre buses. La
frecuencia de los buses de la lnea 1 es de 20 buses/hora y 30 buses/hora para la lnea 2.

Solucin Este problema puede ser analizado aplicando el procedimiento para estimar
requerimientos de atracaderos, asumiendo flujo ininterrumpido.
En este ejemplo, cada ruta se analiza separada, por que las 2 lneas de buses operan en cabezas
de vas cortas, y continuaran despus de cargar y descargar pasajeros, no se permitir que
existan retrasos; estas previsiones sern necesarias en prctica y sern aumentadas a los
tiempos de retraso.
El nmero de atracaderos que se requieren para un volumen de pasajeros dados puede ser
calculado con la siguiente Eq. 12-13:
N b = J ( Bx b x t c ) / ( 3 6 0 0 x b x R)
Nb = ( Bx b + t c ) / ( 0 . 8 3 3 x h ')
Nc =Numero de atracaderos efectivos;
J =Nmero total de pasajeros que van a ser servidos por hora
B =Numero de pasajeros que abordan/bus;
LNEA BUS
SERVICIO
TIPO
BUSES/
ATRAC/
HORA
f= 60/D
RETRASO
DE TIEMP
/BUS
(Min)
BUSES
DENTRO
HORA
PICO
ATRAC
DENTRO
HORA
PICO
Max ATRACS
NECESARIOS
FUERA HORA
PICO
TOTAL
ATRACS
42
68
HOLMAN
CROSSTOWN
PRIMERA 8 7.5 19 3 0- 3
76 CROSSTOWN A TRAVS 5 12 6 1 1 2
77 MLK LIMITED A TRAVS 5 12 10 1 1 2
SUBTOTAL 35 5 2 7
LNEAS RPIDAS A TRAVS 5 12 32 3 3 6
TOTAL 67 8 5 13
b = Tiempo de retraso por pasajero abordado;
t, = Tiempo de salida por bus en segundos;
h' = salidas entre buses, en segundos;
R = 0.833.
Sustituyendo los valores de B = 50 pasajeros por bus, tc = 15 seg y b = 3 seg (tarifa exacta); y
salidas de buses cada 180 seg por lnea 1 y 120 seg por lnea 2, el nmero de atracaderos es:
Line 1: Nb = (5x50+15)/ (180x0.833) = 1.10 (Use 1 atracadero)
Ntese que usando la forma alternativa de ecuacin
J = 50 X 20 = 1,000 pass. / hr.
J = 50 X 30 = 1,500 pass. / hr
Durante la hora pico 15 o 20 minutos, los buses se cargaran a su capacidad total. En este corto
periodo de tiempo los tiempos de retraso aumentaran y los tiempos de salida entre buses sern
menores. Los atracaderos necesarios para acomodar cargas de 75 a 80 pasajeros por bus se
determina a continuacin:

N1 = (bxB+tc)/ (hx0.833)= (3x80+15)/ (180x0.833)= 1.70 (Use 2 atracaderoscaso 1)

N2 = (bxB+tc)/ (hx0.833)= (3x80+15)/ (120x0.833)= 2.55 (Use 3 atracaderoscaso 2)

Ntese que los 75 pasajeros por bus en los 15 minutos pico son comarcados con 50 para la hora entera
indica un factor de hora pico de 0.67. Tambin se debe notar que el uso del Factor R para reducir la fila
de buses, no cambia los requerimientos del atracadero.

Clculos 10- Atracaderos para subida de pasajeros

Descripcin- una facilidad esta siendo construida en un rea fuera de la zona para facilitar la transferencia
entre buses alimentadores a buses de carriles rpidos. Se asume que los buses entraran a la facilidad
con diferencia entre ellos de 1 minuto y cada bus descargara 50 pasajeros. Esto corresponde a un flujo
total de de 50 personas/bus *60 buses/hora=3000 personas/hora. Tiempo de salida requerido para un
vehicul pueda maniobrar fuera del atracadero y otro pueda entrar se asume que es de 20 seg.
Se desea saber el nmero de atracaderos para descarga que se debern proveer asumiendo las
siguientes condiciones:
- Puerta simple y ancha, una puerta usada.
- Puerta simple y ancha, 2 puertas usadas.
Solucin.- el nmero de atracaderos por volumen de pasajeros puede ser calculado de la variacin de la
Eq. 12- 13 que tambin se aplica para este caso:
Nb= J ( ax A + Q) / ( 3600x Ax R) = ( ax A + t c ) / ( h' x0.833)
Donde:
N =numero de atracaderos efectivos;
A = numero de pasajeros en fila por bus = 50;
tc =Tiempo de salida por bus = 20 sec;
J = Total de pasajeros servidos por hora y por bus = 3,000;
a = tiempo de retraso por alineamiento de pasajeros = (1.7 y 0.9 sec);
h' =Salida entre buses que llegan a la estacin; y R = 0.833.
Esta ecuacin es similar 12-13, con la excepcin que los coeficientes de descarga provienen de los
coeficientes de carga de pasajeros. Ntese que la ecuacin de flujo sin interrupcin se usa desde la descarga
de pasajeros de esta forma no habrn retrasos por seales de trfico.

b = 3,000(ax50+20)/ (3600x50x0.833) =
El servicio apropiado para tiempos de factor de filas proviene de la tabla 12-9 y 12-10 (ntese que las
tablas 12-33 sugieren de 177 a 210 segundos):
- Puerta simple ancha, 1 puerta usada: a 1.7 sec
- Puerta simple ancha, 2 puertas usadas: a 0.9 sec
En la prctica la estada seria hecha por:
a. Algunos buses llevando su mxima carga o e detenidos durante parte de la hora pico
b. Buses operando en vas cercanas durante parte de la hora.
c. Use de las puertas sin balance.
Uno asume que todos los buses operaran con personas paradas por propsitos de diseo. El atracadero
requiere 75 personas por bus podra ser 2.46/0.833 o 3 atracaderos asumiendo que las personas se
bajaran por las 2 puertas.
Dadas estas condiciones que reconocen la probabilidad de los 15 minutos de flujo pico que es 25 por
ciento mayor, entonces se desea proveer 3 atracaderos de descarga.

Clculos 11- Capacidad de atracaderos para carga de pasajeros en paradas Mayores
Descripcin Se desea estimar la capacidad de una lnea de bus donde 10 personas abordan cada bus, el
tiempo de servicio de pasajeros es de 3 segundos por pasajero, y el tiempo de salida es de 15 seg por bus.
Se asume que las condiciones de abordar mandan. La seal en la calle tiene un tiempo de g/C o de 0.45.
Solucin- El problema ser analizar en detalle el uso de le ecuacin nmero 12-14:
Q = (g/C)*3600BR / (tc + Bb (g/C)
Donde:
gIC = Tiempo de verde por ciclo, 0.45;
tc = Salida entre buses, 15 sec;
B = boarding passengers per bus, 10;
b =Tiempo de servicio de pasajeros, 3 sec/pass.; and R = 0.833.
Sustituyendo datos:
Q = 473
El nmero de buses por hora podra ser 473/10 o 47.
Una solucin aproximada ser obtenida de la tabla 12-18 usando g/C de 0.5; 30 segundos de retraso entre
parada (10 paradas. X 3 sec/parada.), y 15 segundo de tiempo de salida a 50 buses por hora podra ser
acomodado. Esta se traduce en 500 personas. La diferencia entre 473 y 500 resulta del uso del g/C de 0.5
en vez de 0.47

Ntese que si no existiesen seales de retraso, 670 pasajeros por hora y en 67 buses podran ser
acomodadas. En este caso uno podra usar la Eq. 12-14a con gIC = 1.00 o Eq. 12-12 directamente:

Q = Rx 3,600xb/ (bxB+tc) = (3,600) (10) (0.833)/ (3x10+15) = 666 pasajeros por hora

Desde 10 pasajeros a bordo por bus y por hora, acomodando a 67 buses.

Clculos 12Arterial Street Capacity

Descripcin Una central de negocios calle solo de buses proveer 4 posiciones de carga la parada
mas ocupada. Tienen una demora de 15 seg. Entre buses y un mximo de 75 pasajeros por bus pasando
el mximo de carga, durante los 15 minutos pico. Una tarifa exacta pagada cuando entran con entrada por
una sola puerta. Mientras que la puerta trasera es solo de salida. UN g/C =0.52 es asumid. Estudios de
campo muestran que un 25% de los pasajeros estn en el lugar de mxima carga en la parada mas
grande y entonces el factor de hora pic es de 0.8.
Se desea estimar el volumen de pasajeros por hora y la frecuencia de buses en la parada de carga
mxima.
Solucin El nmero de personas que pueden ser llevadas pasando el punto mximo de carga
puede ser estimado con la Eq. 12-21b:
P=3,600 x Nb x (g/C) x R / (Xb (glC) + tc/S)
Dnde:
gIC = Tiempo de verde por ciclo= 0.52;
tc= tiempo de salida entre buses, 15 sec;
b = Tiempo de servicio por pasajero, 3 sec;
S =Numero de pasajeros en el punto mximo de carga, 75;
P =pasajeros/hora en el punto mximo de carga
N, = Numero efectivo de atracaderos, mx. = 2.5;
X = proporci ones de pasaj eros en el punto mxi mo de carga de pasaj eros abordando en l a
parada mas ocupada, 0.25;
R = Factor reductor = 0.833.
Sustituyendo datos:
P=3600x2.5x0.52x0.833/(0.25x3x0.52)+(15/751)(0.39+0.20) = 4,680 x 0.833 = 6607
Esto representa el flujo durante l os 15 minutos pico. Ajustndole por el factor de hora pico de
0.8 el valor es de 5286 pasajeros en el punto mximo de carga durante toda la hora.
Los 5286 pasajeros a 75 pasajeros por bus resultara en 70 buses por hora. Si este servicio
frecuentemente fuera mantenido por toda la hora, esto resultara en 60 pasajeros por bus. Este valor es
probablemente ms real que reducir la frecuencia del servicio para mantener 75 personas por bus durante
todos los 60 min.
El nmero de personas pasando por el mximo punto de carga tambin puede ser estimado usando
la tabla 12-23, asumiendo a g/C de 0.5. Tomando estos valores nos muestra un valor de 0.2 (15/75)
que es usado para el tiempo de salida de pasajeros por bus. Esto resulta en 2610 pasajeros
pasando en el mximo punto de carga para cada atracadero efectivo. Esto corresponde a 6525
pasajeros por hora por 2.5 atracaderos o 5220 cuando el factor de hora pico es aplicado. Esta
aproximacin es suficiente para la mayora de propsitos.

Clculos 13CBD Va de buses
Descripcin.- Un distrito central de negocios sirve a 2000 personas pasado el punto mxima carga en los
15 minutos pico. La parada mas pesada tiene un promedio de 15 minutos para abordar un volumen de
1000 personas. Se desea determinara la frecuencia de cada bus y el numero de atracaderos
necesarios para acomodar el volumen de pasajeros. Se asume que el horario diseado para
los buses es de 75 personas/bus en su punto mximo de carga, tiempo de salida entre buses
en cada parada es de 15 seg. Y un sistema de tarifas de pague mientras se va es usado en el
rea central.

Solucin: Las tablas 12-9 y 12-10 nos dan un rango de 1.5 a 2.5 segundos por pasajero con
una puerta simple y una tarifa de pagar mientras se va.
El nmero de buses por hora puede ser estimado puede ser determinado por la ecuacin 2-15:
f = P/S
Donde:
f = Frecuencia de buses en el punto mximo de carga;
P = demanda en el punto mximo de carga, en pasajeros por 15 minutos pico;
S = Capacidad de pasajeros por bus (sentados + parados).
Por esto: f = 2,000/75 = 26.7 buses por 15 minutos pico.
El nmero de atracaderos puede ser cal cul ado con l a ecuacin 12-19, porque l as
condi ci ones pueden ser asumi das para fl uj o ini nterrumpi do:
N=P ((Xb+tc/S)/ (3600R))
Donde:
P = Personas por hora (flujo rate) = (1,500 X 4) = 6,000;
N, = Numero de atracaderos efectivos;
S = Capacidad de bus (sentados + parados) = 75;
tc = salida entre buses = 15 sec;
b = tiempo de abordaje por pasajero = 2.0 sec;
X = proporci n de punto mxi mo de carga pasaj eros que abordan en l a par ada mas pesada
(X = 750/1,500 es dato); y
R = 0.833.
As, en este ejemplo:
N=6000((0.5*2)+15/15)/(3600*(0.8333))= 2 atracaderos efectivos
Estos 2 atracaderos efectivos deberan ser provistos. Permitiendo por atracadero ineficiencias, 3
posiciones de carga sern previstas tabla 12-1. Esto corresponde a una capacidad acumulativa de 2.25
atracaderos por lnea y de 2,6 atracaderos fuera de lnea o estaciones lineales

Clculos 14Salida de Buses de una arteria

Descripcin Esta planeado construir una salida de bus a lo largo de una arteria. Observaciones
muestran que los retrasos de buses son de 45 seg ms o menos y el tiempo de salida de bus es de 15
seg. El factor de hora es de 0.67.
Se desea encontrar el nmero de buses por hora que pueden usar el giro, asumiendo que buses no
retrocedern hacia el trfico.
Solucin Para proveer este servicio para buses que tengan que retroceder hacia el trafico el giro
de salida debera ser adecuado con un 95 a 97.5 por ciento del tiempo.
El valor correspondiente R es de 0.5(LOS B). Esto resulta en la ecuacin 12-24.
f = (1, 800/ D)+t c = (1, 800/ 45) -15= 30 Buses/ hora
Aplicando el factor de hora pico de 0.67 resulta en 20 buses por hora.
Ntese que el volumen mximo de servicio en LOS B ocurrir si 5 posiciones de carga son previstas.
Aplicando el factor de atracadero efectivo de 2.5 a los 20 buses resultara en un volumen de 50 buses
sobre la hora. En la prctica uno aceptara una probabilidad ms grande proveyendo menos entradas.
Alternativamente los sistemas de tarifas pueden ser mejorados para mejorar los tiempos de retrazo.

Clculos 15 Tren de Transito Rpido

1. Descripcin- un tren de transito rpido opera una lnea con 28 carros de tren por va y por hora. Los
horarios de carga tienen un promedio de 2.0 pasajeros por asiento. Cuantas personas puede la lnea
transportar? Los carros tienen 75 Ft de largo y pueden sentar a 75 personas.
2. Solucin.- Este nmero de personas por hora puede estimarse aplicando las Eq. 12-5 y 12-6. As
aplicando la Eq. 12-5:
Pasaj er os por hor a=
( Tr enes / Hor a) * ( Car r os/ Tr en) * ( As i ent os/ Car r o) * ( pas aj er os/ as i ent o)
PASAJEROS POR HORA = 20 x 8 x 75 x 2.0 = 24000 personas/hora

Clculos 16 Tren liviano en una calle de la ciudad

1. Descripcin Una lnea de tren liviano opera en una calle de la ciudad mediante intersecciones
sealizadas. El servicio se provee por medio de 2 carros, cada carro tiene 75 ft de largo. El tiempo g/C es
de 0.5 y el retraso por pasajeros es de 60 seg. Cuantas personas por hora puede llevar?

2. Solucin.- Estimando la capacidad de pasajeros para los requerimientos dados calculamos:

a.- El tiempo de salida del tren incluyendo: 1.- separacin mnima entre trenes, 2.- Tiempo en el cual un
tren sale de la parada.
b.- El numero mximo de trenes por hora.
c.- El nmero de pasajeros que cada tren puede llevar.
Los clculos se muestran a continuacin:
a.- Tiempo de salida del tren 1.- tiempo mnimo entre trenes = 20 sec. 2.- Tiempo que demora un tren en
salir de la parada es igual a (Largo del tren/velocidad media)
El largo del tren es de 75 * 2 o 150 ft. Asumiendo que el tren acelera a 15 mph (22ft/sec), la velocidad
media es de 11ft/sec. Entonces 150/11= 14 sec son necesarios para que el tren salga de la parada.
Entonces el tiempo necesario seria igual a 34 sec.
b.- El numero mximo de unidades de transito por hora puede ser obtenido de la Eq. 12-10b o la Eq 12-2a,
que se ajustara para el g/C =0.50. R=0.833.
Cv = 3600xRx (g/C)/ (Tc+Dx (g/C) = 3600x0.50x0.833/ (34+60x0.50) =1500
23.4 unidades /hora
c.- Los pasajeros por tren pueden ser estimados en 2 formas: 1.- La tabla 12-4 muestra LRVs teniendo una
sobre carga de 400 a 460 pasajeros por par de carros, y un mximo horario de carga de 180 a 190
pasajeros por carro; 2.- La tabla 12-6 muestra los horarios mximos de carga en un rango desde 3.3 hasta
3.9 personas por pie cuadrado. Asumiendo 75* 8.8 ft car, esto corresponde a 170 o 200 pasajeros por carro.
Escogiendo 3.6 obtenemos 185 pasajeros por carro.
Usando las 185 personas por carro nos da una capacidad 185 x 2 = 370 personas, por 2 carros de tren.
d.- La capacidad de pasajeros es calculada de la siguiente forma Los pasajeros por hora refleja el
producto de los pasajeros por tren y trenes por hora. Esto nos da 370 x 23 o 8500 pasajeros por hora.
Note que la capacidad de pasajeros puede ser calculada directamente con la ecuacin 12-2c.
Cp= n S Cv ((g/C)*3600nSR)/ ((g/C) D + tc)
Donde:
S = 185 and n = 2.
Esta Capacidad puede ser realizada, si existen al menos 2 paradas mayores