Trastornos Sueno Conductores

sueo
en la conduccin
profesional
Los trastornos del
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sueo
en la conduccin
profesional
Los trastornos del
Edita:
Federacin de Comunicacin y Transporte de CCOO
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Depsito legal: GU-39/2009
Diciembre 2008
ndice
PRESENTACIN ................................................................................................................................... 4
QU PIENSAN Y CMO LO SIENTEN? .................................................................................. 7
1. El concepto general sobre su salud .................................................................................. 15
2. Lo que ms les preocupa durante el trabajo ................................................................................. 19
3. Cmo perciben los riesgos del trabajo .................................................................................. 21
4. En cuanto a los trastornos del sueo: llegada al destino ................................................. 25
5. Cmo se aprecian los sntomas de padecer trastornos del sueo ............................................... 33
6. Dnde encuentran las causas de los problemas al dormir ............................................... 47
7. Hasta qu punto existe una preocupacin? .................................................................... 57
8. La solucin est en la revisin de normativas? ............................................................... 69
9. La deteccin y tratamiento de un trastorno del sueo ...................................................... 73
10. La infuencia de otras enfermedades y tratamientos ......................................................... 77
11. La relacin con la turnicidad es posible? ........................................................................ 83
12. La relacin con el estrs .................................................................................................... 95
13. Es efecto de la fatiga laboral? ....................................................................................... 107
14. El conjunto de alteraciones de su vida cotidiana ............................................................ 117
15. Sugerencias en prevencin respecto al trabajo que realizan .................................................. 123
CONCLUSIN ................................................................................................................................... 127
PRESENTACIN
El inters que ha suscitado los efectos del sueo
en la conduccin a todos los niveles, tiene mucho
que ver con la importancia de las condiciones de
trabajo de este colectivo de profesionales de la
conduccin, pero sobre todo radica en que su
actividad se desarrolla fundamentalmente en la
carretera. No es un lugar de trabajo cualquiera,
pues la Seguridad Vial invade los aspectos tanto
profesionales como de la vida personal; porque
no olvidemos, que nos afecta a todos, a la po-
blacin en general, y lo que es peor, se lleva vi-
das. Por tanto, la actuacin en prevencin en este
campo de accin es necesario llevarla hasta sus
cotas ms altas.
En el transcurso de este trabajo, se mostrarn,
desde diferentes puntos de vista, cmo la segu-
ridad en la carretera radica fundamentalmente en
las condiciones psico-fsicas de la persona que
est al volante, y que por lo tanto, la actuacin
ms efcaz en prevencin es precisamente pre-
servando estas condiciones humanas, y consi-
derando sus propias limitaciones. Es decir, una
persona enferma, cansada, o con sueo, no po-
dr desempear su tarea de conduccin con su-
fciente habilidad y la capacidad de atencin que
se requiere para no tener cualquier accidente.
Por otra parte, reabren dos objetivos correlacio-
nados: uno, la intervencin en prevencin sobre
aquellas condiciones de trabajo que suponen un
deterioro de la salud, o cualquier merma de la ca-
pacidad; y el otro, la concienciacin: hacer visible
el riesgo, para que sea reconocido, detectado, y
que se acte sobre l. En esta lnea la difusin
de la cultura de prevencin abarcando estos con-
ceptos tiene un papel fundamental en todos los
mbitos, y muy especialmente en lo referido a la
seguridad en carretera.
En todo este contexto, los trastornos del sueo,
cuyo principal representante es el SAS (Sndrome
de Apnea del Sueo) aunque tambin, en menor
medida los dems, como el insomnio, o el de
piernas inquietas, y otros, tienen unos efectos
comunes sobre el conductor o conductora, que
comprometen la seguridad al volante: la somno-
lencia, la falta de descanso reparador, el cansan-
cio, o las imperceptibles y peligrosas fases de
microsueo.
Por todo ello, es necesario concienciar de este
problema, y para ello nos acercamos a los profe-
sionales de la conduccin, y a otros colectivos de
trabajadores, con el fn de observar sus actitudes,
percepciones y hbitos y obtener las conclusio-
nes oportunas de las comparaciones.
Nuestro enfoque es el de conocer, a travs de los
protagonistas, cual es su preocupacin, su gra-
do de consciencia y de percepcin del problema,
y sus sugerencias.
Este documento no aporta informacin mdica
sobre las enfermedades referidas a trastornos
del sueo, ni mucho menos sobre su tratamiento,
puesto que esto queda en manos de los especia-
listas expertos en la materia, y ocupa otra parte
del mismo proyecto global. Aqu vamos a recorrer
la vida y sentimientos de quienes estn cerca del
problema, unos lo comparten, otros no, y algu-
nos, nos sorprender, no saben que lo padecen,
hasta que van refexionando sobre ello.
Sobre quienes lo lean, muchos se sentirn iden-
tifcados con muchas cosas que cuentan, y en la
forma que lo dicen. A otros, las experiencias que
se comentan pueden serles de informacin muy
til para conocer la realidad del propio entorno.
Para nosotros, el empeo es transmitir este enfo-
que social y laboral del problema que suponen los
trastornos del sueo en la conduccin, y animar
a que se sigan impulsando acciones y proyectos
en esta materia, en la que le queda mucho por
desarrollar.
Los protagonistas son los conductores y con-
ductoras profesionales. Se han realizado 12
grupos de discusin para conocer su discurso,
sus vivencias, su interiorizacin del problema
o la interiorizacin de su trabajo. Los lugares
donde se han realizado son: Bilbao, Madrid, Se-
villa, Barcelona, Zaragoza, Vigo y Valencia.
As mismo se han realizado diez entrevistas en
profundidad a tcnicos y otras diez a familiares
de conductores o a conductores afectados.
Parte de la argumentacin de este trabajo se
basa en los comentarios de los sujetos de es-
tudio. Estos textos estn escritos en cursiva
Las citas de las entrevistas individuales realizadas
a conductores que padecen TS diagnosticados,
que comunican su experiencia, van etiquetadas
con el smbolo (E). Es por sealar que se trata de
una experiencia concreta.

6 Los trastornos del sueo
Qu piensan y
cmo lo sienten
Dada la percepcin sobre la salud que sienten los
conductores, estos comenzaron hablando sobre
las enfermedades profesionales del sector, sin
comprender que stas se consideran por el agente
al que se est expuesto, no por el tipo de trabajo.
Ahora ya comprenden que lo importante para pre-
servar la salud es conocer las enfermedades deri-
vadas del trabajo. Este ha sido un paso adelante,
importante, en la concienciacin de los conducto-
res. Por dos motivos. Uno por la salud del traba-
jador. Otro, porque el trabajo de conduccin tiene
caractersticas de seguridad diferentes al resto de
los ofcios, pues las medidas de prevencin no se
pueden tomar slo sobre los medios: mquinas,
herramientas, locales, productos o sobre la orga-
nizacin del trabajo. La parte ms importante de la
seguridad en la conduccin por carretera recae so-
bre las habilidades de la persona. Los riesgos son
desconocidos y se presentan cada vez de forma
diferente, pues dependen del estado de la va, de
la meteorologa, de la orografa, del trfco, de las
decisiones de otros conductores, del estado fsico
y psquico del propio conductor, de la carga y del
estado del vehculo. Es un proceso, en gran parte,
imprevisible y el conductor es el nico que puede
ejercer algn tipo de control sobre l, por lo que
si sus capacidades no estn a pleno rendimiento
cuando aparezca el riesgo se producir el acciden-
te. As, por ejemplo, si un conductor est cansado
la percepcin de los objetos, la toma de decisiones
y la actuacin se ralentizan, o sus sentidos pueden
tener una percepcin errnea del entorno en el que
se mueve.
Existen ya estudios mdicos especfcos sobre
diversas enfermedades derivadas del trabajo de
conduccin. Otros son ms genricos como el
realizado por el Instituto Carlos III, Estado de
salud de los conductores profesionales
1
. As
mismo, la Federacin de Comunicacin y Trans-
porte de CCOO realiz un amplio estudio sobre
la fatiga en la conduccin y la intervencin de la
misma en la gestacin de los accidentes y otro
sobre las enfermedades de mayor prevalenca
en los conductores.
Queremos llamar la atencin sobre los trastornos
del sueo en los conductores. Es una alteracin
fsiolgica bastante extendida en el colectivo y
sobre la que existe poca bibliografa. Es ms, no
se reconoce desde ninguna instancia que pue-
da tener relacin con el trabajo de conduccin,
achacando estos efectos a otras circunstancias
de la persona. Las alteraciones del sueo tienen
gran importancia tanto para la seguridad en la
conduccin como para el estado de salud de los
conductores, por ser generadora de otras enfer-
medades. Este trabajo no es una exposicin des-
de el punto de vista de la medicina, sino que trata
slo de referenciar el problema desde la vivencia
de los protagonistas, desde los conductores. Es
una primera aproximacin a los factores de riesgo
en el trabajo que intervienen en las alteraciones
del sueo. Adems es el resultado del anlisis de
los grupos de discusin realizado con conducto-
res profesionales de todos los subsectores del
transporte, desde taxistas hasta conductores de
mercancas de largo recorrido, internacionales,
repartidores de paquetera o conductores de au-
1 Financiado por el Ministerio de Fomento a instancias de las
patronales empresariales y de los sindicatos CCOO y UGT y
realizado por el Instituto Carlos III y el INSHT.
tobuses urbanos o interurbanos. Es su palabra.
Son sus vivencias.
Nos alejamos del tratamiento mdico para cen-
trarnos en las condiciones de trabajo que pro-
ducen trastornos del sueo y nos acercamos al
sujeto -al protagonista-, que conoce sus circuns-
tancias de trabajo, cmo le afectan y las padece.
Creemos que las condiciones de trabajo crean
trastornos del sueo en los conductores profesio-
nales, por lo que nos dirigimos a la prevencin
interviniendo sobre las condiciones de trabajo
para evitar la intervencin mdica y la prdida del
puesto de trabajo.
En el mismo sentido se ha trabajado metodol-
gicamente a travs de fchas dirigidas hacia los
trabajadores a modo de encuestas, pero no con
un objetivo estadstico o epidemiolgico, sino de
aproximacin personalizada a las opiniones que
nos puedan transmitir. De este modo, se obtienen
datos de otras caractersticas, como se ver, y
ms compatibles con la fnalidad del anlisis cua-
litativo que se realiza. As dispondremos de valio-
sas sugerencias sobre cmo enfocar la preven-
cin, y de forma que se inserta mejor en la cultura
preventiva que es donde queremos actuar.
Junto a los grupos de discusin, se transmiten
tanto las experiencias personalizadas como los
datos resultantes de las fchas que se han hecho
a tres bloques de colectivos de trabajadores y tra-
bajadoras: uno, de personal afectado o diagnosti-
cado con Trastornos del Sueo (TS), un segundo
grupo que llamamos personal expuesto que
son tambin conductores como el primer grupo,
aunque sin haber sido diagnosticado de ningn
TS, y el tercero que llamamos grupo de control
que son tambin trabajadores y trabajadoras, que
lo mismo pudieran ser expuestos a determinados
agentes de riesgo comunes, y supuestamente
susceptibles de causar TS como por ejemplo la
turnicidad, pero que poseen la diferenciacin de
no ser conductores/as profesionales. La compa-
racin de datos resultantes de unos y otros, ade-
ms de complementar la informacin tratada de
los grupos, nos aporta con aparente sencillez, o
naturalidad, curiosidades muy interesantes. Con
ello obtenemos informacin de utilidad muy prc-
tica, y sobre todo, muy prxima a la realidad que
estn viviendo.
En principio, los trastornos del sueo, y dentro de
ellos, sobre todo la apnea del sueo, parecen que
hace un especial hincapi en afectar a los profe-
sionales de la conduccin.
Es el momento de plantearse, si existe alguna rela-
cin con estas condiciones de trabajo, que pudie-
ran ayudar a esta aparicin de problemas con el
sueo, o que incluso pueden disparar sus efectos
sobre el estado de la persona, como detonantes.
Puede que se trate tambin de que los TS, pueden
estar afectando a diferentes tipos de profesiones,
por compartir similares riesgos como la turnicidad,
pero es en los conductores profesionales en donde
tienen la capacidad de hacer sus efectos ms de-
vastadores, traducindose en accidentalidad.
Evidentemente, por las caractersticas que entra-
a la conduccin, ya que la seguridad radica en el
correcto estado psicofsico de la persona, en sus
ptimas condiciones de capacidad de alerta, de
atencin, de reaccionar a los estmulos,, no son
permisibles fallos de la atencin ni un segundo,
pues comprometera gravemente la seguridad.
9 en la conduccin profesional
En otros trabajos, un fallo debido a una fase de
cansancio, o sencillamente de microsueo no
tendra tan trgicas consecuencias, en general,
pues existen diversos mecanismos de parada
automtica, o de suplir los errores humanos de
la persona por diversos sistemas tecnolgicos u
organizativos. En el caso de la conduccin, no
es posible, la seguridad no es activa, y en todo
caso se interviene de forma pasiva: que en caso
de accidente se reduzcan sus consecuencias (air-
bag, sistemas anti-vuelco,) pero an no se ha
podido disear ningn sistema efcaz que evite el
accidente ante un fallo de la persona, como ocu-
rre a nivel industrial.
Dedicaremos ms adelante una especial atencin
a conocer si realmente son conscientes de que la
seguridad radica en el estado fsico y psicolgi-
co de la persona ms que en cualquier otra pro-
fesin. Como se ver, parece que los afectados
afrman este dato con ms contundencia que los
no afectados, y tambin analizaremos que esta
aseveracin es an ms rotunda cuando han te-
nido experiencias negativas por esta causa. Evi-
dentemente, esto nos va indicando la importancia
en prevencin que tiene el trabajo a hacer de con-
cienciacin sobre este riesgo.
Todo esto nos lleva a pensar que el grupo ms
adecuado para determinar este anlisis de la situa-
cin es precisamente el que habamos propuesto:
los conductores y conductoras de carretera.
Ante todo, es importante insistir en que las condi-
ciones de trabajo son tremendamente diferentes
dentro de la misma profesin: conductores de au-
tobuses urbanos se diferencias de los interurba-
nos, de la conduccin de un taxi, de una furgone-
ta, o de diferentes tipos de camin para transpor-
te de mercancas nacionales o internacionales.
Del mismo modo, habr considerables diferencia-
ciones de unas empresas a otras, sobre todo las
que derivan de las formas de aplicar o no su pro-
pia gestin de prevencin de riesgos laborales.
Posteriormente, llegados a este punto, partimos
de al menos la existencia, en sus diferentes gra-
dos y valoraciones de la presencia comn a todos
de los riesgos de: TURNICIDAD, ESTRS Y FATI-
GA LABORAL. Por eso nos centraremos especial-
mente en una particular revisin de estos facto-
res, siguiendo en todo momento la perspectiva de
la forma de interpretarlo de los trabajadores/as.
porque dependo de mi trabajo, con
mi familia hablo en general y bueno pues
el cambio tambin de sueo unas veces
puedes dormir, otras veces empiezo a
dar vueltas y puedo dormir dos horas
porque unas veces trabajas, otros das
no trabajas, te levantas todos los das a
las cuatro, otro da a las cinco, otro da a
las tres, no tienes un habito de dormir.
Todo infuye directamente, y con trascendencia
sobre la vida personal y familiar. Es decir, que
invade a otros mbitos personales, ms all del
trabajo.
puesto que est la sociedad como
est, externamente el problema de los
viajeros es muy problemtico porque
creo que ahora todo el mundo se cree
que tiene todos los derechos y ninguna
obligacin entonces a ti en tu puesto de
trabajo te tratan como un esclavo ms
o menos, o sea t eres una persona
servil que tienes que servirles en lo que
quieran, como quieran, de la forma que
quieran y eso repercute bastante en que la
empresa no pone remedio a ello. No pone
remedio a ello de ninguna de las maneras
t tienes en ese sentidolos viajeros
siempre tienen la razn, como tal si t
te enfrentas a ellos de alguna manera te
sancionan, eso pende sobre ti con lo cual
repercute en tu forma de trato, en todo
con los viajeros y llegando en mi caso a la
agresin, que eso lo tengo tambin.
El trfco, los horarios que te ponen
la empresa. Evidentemente no es lo
mismo trabajar con un horario decente,
llamo decente a que t puedas subir y
bajar viajeros con una cierta comodidad,
con tiempo sufciente, que cuando t
llegues a las cabeceras por lo menos
que menos tengas un poquito de tiempo
para levantarte y estirar las piernas. La
Direccin General de Trfco dice que
cada dos horas hay que levantarse, hay
que tal, si t no tienes tiempo y te tiras
7 horas conduciendo quien me dice
que dentro de unos aos no se me cree
un trombo por ejemplo, las situaciones
fsicas en ese sentido son deplorables.
Yo no s, en todos los trabajos se tienen
necesidades fsiolgicas, yo cada cierto
tiempo tengo que hacerlo y no tengo
ningn sitio donde hacerlo.
Cuando digo que no tengo ningn sitio
para hacerlo la empresa se remite a
no, puede ir usted al bar ms cercano
perdone pero yo no tengo porqu ir
a ningn bar. Yo no tengo porqu ir a
ningn sitio a mear porque t me tienes
que facilitar los medios, pienso yo para
poder hacer eso. Yo no tengo que estar
como un perro en la calle meando que es
lo que estoy haciendo, me parece algo
deplorable adems que est castigado
por la ley porque a m me ven y me
sancionan. Entonces bueno, la empresa
no pone en ese sentido ningn medio.
Tambin se ver cmo les preocupa el estrs, y
no solo el propio de la carretera, de la conduc-
cin, sino que quienes se encuentran expuestos
a situaciones de trato con el pblico como el
caso de los conductores de autobs, lo resaltan
por encima de todo, y a veces con alta carga de
angustia. Esto se ve incrementado cuando hay
aadidos problemas organizativos relativos a los
condicionantes de los horarios, y la presin de
tiempos. Los desajustes del horario o del tipo de
turnos de trabajo incrementan an ms esa situa-
cin y desacople con la vida personal, y con su
tiempo de descanso y de ocio.
En una conversacin de conductoras de autobu-
ses se dice:
Siguen con los mismos horarios pero
con diez veces ms de trfco.
- Es imposible. Pero es que adems
tienen el mismo horario a las siete de la
maana, seis-seis y media, que no hay
trfco que hasta las diez, es imposible.
Es imposible con el trfco llegar a la
hora, por ms que quieres no puedes.
- Y el problema de eso no es para no-
sotros porque dices bueno tardo ms o
tardo menos, sino que es para el viajero.
El viajero que se tira mucho rato en la pa-
rada y luego aguanta el chaparrn; abres
la puerta y 300 personas esperndote.
- Y ya no es que haya trfco es que te
puede pasar cualquier cosa, que te pille
delante el camin de la basura.
- As te pasa que vas con un estrs por
no llegas demasiado tarde a la parada
para que no te echen la bronca.
- Encima aparece la voz Dnde est us-
ted? Que luego es eso que vas a lneas
donde hay de todo. Hay gente que se
lo toma ms o menos con tranquilidad
pero a un ritmo, pues lo que estbamos
diciendo se cae la gente, pero hay lneas
que van todos como locos. A lo mejor
t vas como correturnos y es que a m
no me apetece ir como loca porque hay
callesporque no se puede.
As, interesa conocer sobre estos factores de ries-
go laboral qu infuencia aportan sobre la apari-
cin de trastornos del sueo en los profesionales.
y si se trata de agentes de riesgo que interactan
entre s. Por tanto, pudiera concluirse que la im-
portancia ser actuar en el conjunto de la preven-
cin de riesgos, aplicando las propuestas y reco-
mendaciones que reduzcan o eviten que aforen
las consecuencias.
Esto es lo que nos ha conducido al objetivo de:
DETECCIN DE RIESGOS DE TS PARA APLICAR
RECOMENDACIONES PREVENTIVAS. Pero indu-
dablemente, siguiendo la vieja mxima de que lo
que no se conoce no se puede prevenir, nues-
tra aportacin es DETECTAR A TRAVS DE LOS
TRABAJADORES/AS SI EXISTE ESTE RIESGO
DE TS EN LA CONDUCCIN, Y SU TRANSCEN-
DENCIA.
Son conscientes de los riesgos cuando hablan de
las consecuencias que aprecian en su salud, es
decir cuando el problema ha avisado daando
de algn modo. Del mismo modo, aprecian ms
la trascendencia que pudiera tener un problema
de sueo, cuando han notado que han estado a
punto de algn accidente.
mira que me ha dado un infarto,
tuve mas miedo que yo que se, sintate,
bueno que tuve una crisis de ansiedad
como consecuencia de la fatiga de que
no duermes bien de que al fnal los das
son la secuencia de uno y otro, uno y
otro, no hay una separacin, no hay un
orden en tu vida y mas por ejemplo en
mi trabajo que tengo ciclo de en compu-
to anual, que a lo mejor estoy trabajando
15 das seguidos, llega un momento que
es una vorgine de das, de secuencias,
de noches, de que estoy aqu de que
vuelvo a estar, de que estoy en esta di-
reccin, de que estoy en la contraria y
yo creo que es una incidencia en la crisis
de ansiedad que me dio relacionado con
lo mal que estuve un tiempo, hubo un
punto que incluso cuando iba a trabajar
el miedo de verte de noche solo por la
carretera, deca donde esta la nocin de
la realidad, donde esta el sueo, donde
soy consecuente y consciente de lo que
estoy haciendo, que ha pasado en estos
dos ltimos kilmetros que parece que
no han existido que no me ido fjando si
la curva, si ha pasado, si es que es un
tiempo solo, contigo, a una velocidad
de ciento y algo, sobre todo las noches
tienen un impacto sobre el pensamiento
que como no vayas con la radio, no va-
yas tienes tus propias referencias para
ser consciente de la realidad pues si te
puedes dejar llevar en tu confundir lo
que es el sueo, lo que es sabes.
.- Si incluso quedarte parado en blanco.
Y luego lo que es la noche hay un
montn no se de de que no eres
consciente de que llevas un vehculo a
120 por hora y que pesa 1600 kilos y
toda la noche la soledad en la carretera
tiene una infuencia que como seas
consciente, no solo por ti y por tu salud,
por si puede pasar cualquier cosa, si
no consecuencia sobre terceros sobre
la gente, sobre coches que vienen de
frente, coches que van de lado, yo creo
que el tema de la fatiga en el trabajo
determina que nuestro tiempo de trabajo
tenia que ser mas bajo. Todo lo que
es el encanto de conducir, la libertad
que tiene nuestro trabajo, de la noche
de que empiezo aqu, de que empiezo
all, de que como somos cuatro o
cinco contados a esas horas parece
que hay una qumica, una comunin
con la gente, una solidaridad en la
madrugada que lo determina tambin
la complicacin tu actividad personal
vuelves a estar montado en un vehculo
que es lo que sucede, lo que puede
ser para muchos un trabajo que es un
encanto, que bien, con el tiempo llega,
llega a saturar, llegas cansado y ya no
disfrutas conduciendo, si coges ya tu
coche particular dices bueno y ahora me
toca otra sesin de volante lo cual estoy
alargando en tres horas mi jornada, la
familia contigo no cuenta para nada:
que me lleves, te vas tu o no voy, vamos
huyes de llevar a la mujer al PRYCA.
Llegas a tener fobia a conducir.
Por lo tanto, este trabajo pretende, a modo de
punto de partida, que se conozca la situacin de
este colectivo, es decir un anlisis especfco de
la situacin desde el punto de vista laboral, con la
meta de llegar a una SENSIBILIZACIN sobre el
riesgo de los TS. En este anlisis previo, tenemos
siempre en cuenta actuar bajo el interrogante:
HAY UNA PERCEPCIN DEL PROBLEMA POR
PARTE DE LOS CONDUCTORES/AS?
Igual que dicen que el tener un buen
colchn es ganar en salud yo considero
que tener un buen asiento en un autobs
o un camin es ganar en salud tambin.
Cuando uno es joven todava le dan
con un mazo para que se despierte y
se levante de la cama pero ya cuando
te vas haciendo mayor no hace falta
ni despertador, un da te levantas a las
cuatro de la maana y ya prcticamente
toda la semana te ests levantando. No te
hace falta nilo pones por precaucin.
porque a veces uno expresa, sobre
todo eso que es tan ntimo, el problema
del sueo. Yo al menos jams he tenido
problemas de sueo.
- Y duermo bien pero poco.
Esto nos dar las pautas para conocer la reali-
dad de la situacin, poder concienciar del ries-
go, y sobre todo, en qu sentido se debe seguir
trabajando en prevencin. Hay que resaltar, que
no se trata solo de la salud de unos trabajado-
res/as, con toda la trascendencia que tiene, sino
que adems es evidentemente un problema de
importante repercusin sobre la seguridad de la
carretera, y que por lo tanto, afecta a todos los
ciudadanos y ciudadanas en su sentido ms am-
plio, pues traspasa los lmites del concepto del
accidente trabajando en conduccin, los in it-
nere de quienes van o vuelven de su trabajo, de
los dems trabajadores, y de los usuarios/as en
general.
1. El concepto
general sobre
su salud
La primera observacin al tratar con los conducto-
res/as sobre los problemas de salud, hace alusin
especial a los dolores de huesos y articulaciones,
fundamentalmente de la columna vertebral, y un
marcado nfasis en cmo les duele la espalda o
las cervicales. Otros aaden adems sus proble-
mas en rodillas. Es como si el dolor durante el
trabajo fuese lo principal que hace sentir un tras-
torno de salud. Realmente los problemas con el
sueo no aparecen en primera instancia, hasta
que llegan a causar un marcado cansancio, o esa
somnolencia que les preocupa por su seguridad.
Cuando llegan a esa preocupacin la situacin
posiblemente est ya muy avanzada.
La verdad que los conductores
acabamos hechos polvo de todo:
espalda, cervicales, de todo. Llegas
a la mutua y lo primero que hace la
mutua cuando llegas: eso es una
enfermedad degenerativa. Todas esas
cosas me gustara que se pelease un
poco para que fuesen enfermedades
profesionales.
Estoy helado de fro, me duelen las
cervicales porque el aire nos le ponen
encima para que nos caiga en las
cervicales, pero te tocas el estmago y
la camisa y ests sudando, est caliente.
Y el aire fro te cae encima que lo ponen
casi siempre en la parte de arriba para
que te d en las cervicales, encima de la
cabeza.
Es que aparte yo tengo con lo de las
piernas, yo tengo condromalacia. Que
no est considerado, entonces sabes los
riesgos, el control de velocidad pero es
que lo autobuses grandes el asiento es
pequeo y no puedes estirar las piernas,
vas encogido con los cual: te perjudica
a los riones, te perjudica a la rodilla y
a partir de ah, condromalacia, no est
reconocida.
El puesto de conduccin vas
encajonado, no puedes girar la
banqueta. Hay gente que mide 1.40 pero
hay que medimos 1.80. Est todo hecho
al milmetro y no tienes espacio.
De ah que sus principales reclamaciones se refe-
ren a las caractersticas ergonmicas del puesto,
debido al problema principal de permanencia en
el asiento mientras se soportan las vibraciones
y los movimientos repetitivos de la conduccin.
Pero tambin perciben los efectos del cansancio
que deteriora su vista. Y no slo por el esfuerzo
visual que requiere la conduccin nocturna por
los deslumbramientos, tambin el hecho de te-
ner que conducir frente al sol, ya que a diferencia
que en otros trabajos no es posible modifcar la
posicin de trabajo, pues debe seguir la trayec-
toria marcada por la carretera. Las gafas de sol
se convierten en una material de proteccin im-
prescindible. Para otros/as su doble utilidad es la
de disimular el aspecto de cansancio que aporta
a la mirada una intensa jornada, o das en que el
descanso del sueo no ha sido sufcientemente
reparador, por los motivos que sean. Ciertamente
intentan disimular este aspecto, como en una ac-
titud de profesionalidad preservando la imagen.
Esa tendencia a no ser tan conscientes de que
la patologa del sueo es ms preocupante de lo
que pueda aparentar, junto con la tendencia pro-
fesional a ocultar el problema de una forma ms
o menos consciente en algo que nos encontrare-
mos, en cierta manera como trabas a las actua-
ciones preventivas.
Aqu: prdida de odo, de vistano
s, algo fuera de serie. Y es por eso, es
porque hay unos turnos de trabajo fatal.
Yo te digo que el trabajo no me mata,
lo que yo hago, yo hago 500 kilmetros
diarios, se hacen bien, comparado a lo
que estoy acostumbrado a hacer otras
veces. Pero es que es un descontrol
total. Eso te deja hecho polvo. Tengo
cuatro pinzamientos de la cervical.
Cuando me dan las cervicalesmenos
mal que no me dan mareos todava,
pero no descarto que algn day la
responsabilidad la llevas en la carretera.
Las gafas de sol yo me las tengo que
poner hasta nublado, porque sino no
aguanto. En mi coche no me las pongo,
pero en el autobs me las tengo que
poner siempre.
Qu ocurre, que al ponerte las gafas
de sol te haces ms sensible a la luz.
Con lo cual vas al revs; si te quitas las
gafas no ves por deslumbramiento y si
te las pones, cuando llevas cuatro horas
conduciendo con las gafas, quieras
que no el ojo est protegido, te las vas
quitando y vas perdiendo visibilidad.
Lo de la espalda es fatiga y lo de la
visin; empiezan los ojos que se te
secan, tienes que andar con la gotita
y es todo lo que repercute en el
sistema nervioso. Pienso yo, yo no soy
mdico. Pero si te da fro, dos puntos:
cervicales y lumbares.
No olvidemos que esa permanencia en el asiento,
con escasez de esfuerzo fsico, sin disponibilidad
de descansos para hacer ejercicio o deportes,
por disponer de poco tiempo y dedicarlo a penas
a comer y dormir, todo ello es un importante pre-
disponerte caminando hacia una obesidad que
puede complicar ms los problemas del sueo,
o bien ser el detonante de su aparicin por las
difcultades de respiracin.
El sobrepeso y que luego sabes que
ests engordando. Que yo cuando
en entr en ----, estaba as y vas
engordando y no puedes hacer nada,
porque yo cuando termino de trabajar,
despus de trabajar un montn de
horas, no me apetece hacer nada.
Tenemos un convenio que es pattico,
nosotros podemos conducir 40 horas a
la semana. Por convenio 40 horas, pero
tenemos 20 de espera. Es que estamos en
60 de jornada terica, es decir, 60 horas
subidos al autobs. Hay que repostar,
hay que limpiarsin contar las horas que
tienes que hacer por incidencias.
La sobrecarga, se va acumulando, del cansancio
se pasa a la lesin, se daan los huesos y articu-
laciones por las posturas y movimiento, los ojos
por el esfuerzo visual, los odos por la exposicin
a ruido, y todo el organismo en general va sufrien-
do el deterioro fsico y psquico. Sucesivamente,
este deterioro les va haciendo ms vulnerables a
la accidentalidad, pero esmeran sus capacidades,
hacen el esfuerzo de sobreponerse a la dureza de
horarios o de jornadas, pero este esfuerzo cau-
sar aun ms fatiga. De ah esa ruta inexorable
hacia un envejecimiento prematuro.
Hay das que te levantas como un
robot. Padecemos de sordera, de los
odos. Te estn hablando y te tienen
que estar...y la vista, yo he perdido vista
aqu, un huevo.
En invierno entras a trabajar de noche
y sales de noche.
Eso con la apnea. Yo con la mueca
estoy operado del tnel carpiano. A los
ocho meses me han hecho las pruebas y
tengo las dos manos para operar. La que
est operada me ha durado ocho meses
una operacin y la otra est tambin
igual. Eso es del volante. No vibran, que
parece que no vibran y hay una vibracin
constante,
Empec de camionero, me met en
la carretera, pues ya sabes, de da, de
nocheel da para cargar y descargar,
y la noche para conducir. Si es que no
dormamos. Las carreteras fatales, no te
puedes ni imaginar que carreteras. Salas
aqu a las Rozas y a partir de las Rozas
ya era carretera de un sentido para all
y el otro para ac. Luego hicieron lo
del tnel y tal, pero cuando yo empec
Puerto los Leones para arriba, Puerto
los Leones para abajo, nieve, hielo, de
todo. (E)
Muchos/as han aprendido a convivir con esa si-
tuacin que invade su persona, y todo el entorno
de su vida. La falta de descanso sufcientemente
reparador lo compensan como pueden con sus
costumbres y hbitos tal cual lo puedan acoplar
a su trabajo. Pero los horarios, la limitacin de
tiempo lo impedir en la mayora de los casos.
Se va generando una progresin acumulativa del
deterioro en todos sus conceptos.
Si te daba sueo y te enterabas, pues
te parabas a la derecha, te echabas
un rato hasta que te espabilaras. Pero
horas nada, porque tu hora era estar en
el destino, si poda ser, a las ocho de la
maana. (E)
2. Lo que ms
les preocupa
durante el trabajo
Ms all que los problemas propios de la salud,
algunos profesionales viven su peculiar angustia
debido a las presiones que genera el control de
los tiempos, la falta de poder intervenir sobre la
organizacin de sus tareas, y sobre todo, cuan-
do tienen que compaginarlo con el trato con el
pblico, en las profesiones en que este factor es
fundamental. El trato con el pblico, particular-
mente en los conductores de autobuses, y dentro
de ellos en el transporte urbano, es la causa de
alto componente de estrs, y en consecuencia de
fatiga laboral que se va acumulando. El estado
anmico de la persona debido a estos conceptos,
infuir en los trastornos del sueo, sobre todo, en
situaciones claras de inseguridad ciudadana que
marcan experiencias que irn asociadas a trastor-
nos psicolgicos.
yo te digo las incidencias que nos
han quemado un autobs, en un bho
se nos ha subido gente al techo del
autobs a hacer surf en la carretera de
la Corua. Yo personalmente, he sacado
del autobs compresas, tampones y
paales usados. En noviembre a un
compaero lo vi rodeado por la guardia
civil, madre ma, qu es lo que est
pasando; una pareja echando un polvo,
llam una seora porque no se dio
cuenta el conductor y cinco ms que
estaban jaleando el polvo.
Otro compaero en un bho,
dentro del autobs, una guerra de
botellas de vidrio. Par enfrente de
Moncloa, enfrente de presidencia,
automticamente fue la guardia civil y la
guardia civil entr pistola en mano, que
qu pasaba y se solucion el tema.
Te vas a encontrar los que van a
robarte y otros diez yonkis. Que si no
te pegan una paliza te van aen fn.
Entonces claro, la gente se est dando
de baja por ataques de ansiedad y ha
habido algunos casos, porque cuando
lleva un ao o te das de alta, o pasas a
la seguridad social. La gente con unos
ataques de ansiedad que es alucinante,
eso tambin tendra que estar como
una enfermedad profesional.
han agredido a una compaera, hace
unos meses, la pegaron por llegar tarde
entre unos tos. Lo vimos unos cuantos
y nos fuimos para ellos: Cmo pegas
a un conductor entre dos y encima una
mujer? cuando ha llegado 10 minutos
tarde porque hay un atasco de tres
pares de cojones.
Entonces, el seor que viene con
50 euros y no entiende porqu no le
cambias los 50 euros para ir de Villalba
a Guadarrama que es 1,40. Oiga, hay
una normativa de precio exacto, que
nos pongan una maquinita y que se
cuele quin quiera. Tampoco tenemos
inspectores de lnea en general que te
apoyen.
Hay quienes no disponen ni de tiempo para poder
acudir al servicio, y lo que es peor, la situacin del
conductor/a que no tiene el vter en la ofcina o
prximo, sino que siempre deber parar en la ca-
rretera y acudir a un bar, en el mejor de los casos.
Pero el hecho de ir a un bar implica adems el
hecho de tener que hacer una consumicin. Aun-
que sea a tomar un caf habr una tendencia a
situaciones de adiccin.
Hay bares en los que te permiten entrar,
pero la mayora te dicen que el servicio
est para sus clientes. Es normal que
ocurra as. Entonces, Qu pasa? Que
te tienes que tomar un caf para que no
te digan nada. Te tomas el caf y cuando
vas la bronca, pues muchas veces
preferes aguantarte un poco, pero es
que llega un momento que te aguantas
tanto que vas en tensin totalmente. No
sabes ni para donde moverte. Luego
los problemas de prstata que acarrea,
hay muchsimos problemas de prstata
en mi trabajo. Nosotros siempre hemos
tenido tres enfermedades comunes: el
infarto, la prstata y la espalda. Son los
tres problemas ms generales, ahora ha
surgido lo de apnea pero yo creo que
esto lo hemos tenido siempre, lo que
pasa que no se diagnosticaba. (E)
Tambin en el mundo de la carretera, las que-
jas, o la comunicacin entre los compaeros, o
el sencillo apoyo que se pudiera sentir es ms
complicado, pues no todos/as se sienten tan
prximos como pudiera ocurrir en un ambien-
te de fbrica o de cualquier empresa en que
comparten el centro de trabajo. El conductor/a,
tiende a sentir la individualidad, en sus desplaza-
mientos de su trabajo.
En nuestro colectivo, en el taxi, si se
muere un compaero se entera lo que
es el crculo suyo y nada ms. Se muere
otro, el otro crculo. No hay nadie que
diga: hostia, han muerto 40 compaeros
en un ao que han padecido infarto,
que han padecido derrame cerebral,
que han padecido no s que. Porque
eso se poda derivar a que eso es una
enfermedad profesional, que la genera la
profesin. (E)
3. Cmo perciben
los riesgos
del trabajo
Ya se ha dicho que no todos los puestos de con-
duccin son iguales, y ni mucho menos similares.
Lo mismo que a unos/as les preocupaba sobre todo
las tensiones del trato con el pblico hasta la an-
gustia de la inseguridad ciudadana, para otros/as,
es el esfuerzo fatigante de las cargas y descargas
del camin, que aadido al cansancio propio de
la conduccin les coloca en una situacin proble-
mtica. De ah que se hable tanto de valorar todas
aquellas tareas que, aadidas a la conduccin fue-
ran generadoras de nuevos incrementos de fatiga
laboral. Se entiende que en estos casos el cansan-
cio se comporta como un especial compromiso de
la seguridad, por eso reclaman que no se incluyan
estas tareas, o que se consideren mejor en cuan-
to al incremento de las necesidades de descanso
que suponen. Lo mismo, hay quienes reclaman, al
menos, que se coloquen sistemas mecanizados
en el camin para facilitar la tarea sin que implique
el esfuerzo de cargar/descargar manual de la per-
sona que adems tiene que conducir.
Los esfuerzos realizados tanto en las
cargas, como en las descargas. Todo va
dentro del mismo paquete. Yo, hace ya
aos, tuve un accidente con el camin y
eran las ocho o las nueve de la maana.
Vena de descansar o de dormir seis-
siete horas, pero era tan forzoso el
trabajo que tena que realizar que eso de
alguna manera se va acumulando en el
cuerpo tambin. Eso nos lleva luego a
ese lapsus que se nos queda en la mente
en blanco, que esa es una dormida en
toda regla. Aparte de eso iba hablando
con el compaero y en blanco, que no
ves lo que llevas por delante y cuando
te quieres dar cuenta, aunque sean
segundos, es lo sufciente para salirte o
provocar un accidente.
El cansancio, el trabajo que tenemos
nosotros.
- Nosotros descargamos y cargamos.
Que es el tema, que otro solamente
lleva el camin y abre puertas y cierra
puertas, y no tiene que descargar.
Nosotros es que descargamos y
cargamos. Estamos prcticamente,
trabajando 14 y 15 horas.
Entre las horas de conduccin, que
normalmente hacemos 9 o 10.
- Ms. Me refero a esas horas de
conduccin ms las descargas, las
cargas.
Todo ello en el contexto del estrs propio de la con-
duccin se comporta como una mezcla peligrosa.
Estrs mental.
-Hay dos cosas que una es muy
signifcativa. No s que porcentaje pero
me atrevera a decir que el 90% de los
accidentes que tenemos aqu son de
noche. O amaneciendo, o de noche
completamente, o anocheciendo, o
recin anochecido.
- O persona que est en turno de noche
que pasa por la maana, pero que lleva
toda la noche.
que nosotros tenemos el problema
de riesgos laborales, tenemos un
montn. Luego problemas de accidentes
igual, cuando no es una cosa es otra. Yo
mismo al salir de un coche me romp el
menisco interno, solamente al entrar, se
me qued la pierna y al entrar agarrando
la puerta met el cuerpo y se me qued
enganchada la pierna, y cuando tir de
ella not una cosay a las tres horas, un
dolor de rodilla, me fui a Francia y ya en
Francia estaba que no me aguantaba.
Los turnos, las alteraciones horarias desajustan
los ritmos naturales o biolgicos de la vida, sobre
todo cuando tienen trabajo nocturno ya que es
el momento diseado para descansar, y un orga-
nismo normal no est al mximo de sus capaci-
dades. El esfuerzo que requiere por mantenerse
en condiciones como lo hara en horario diurno,
causar una progresin cada vez ms fatigante.
El cansancio se ir acumulando. Por otra parte, la
inversin de los ritmos del sueo, es por s mis-
ma una alteracin sobre los periodos de sueo-
vigilia de la persona. Esto supone una tendencia
inequvoca a ser candidato/a a un trastorno del
sueo. Todo concurre en la escasez de descan-
sos recuperadores, justamente cuando esa fatiga
del esfuerzo de trabajar de noche los hara ms
necesarios.
Todos de noche o prcticamente todos
de noche.
En este panorama, al menos, se debiera procurar
elementos de confortabilidad del puesto que im-
pidieran en alguna medida esa progresin de can-
sancio acumulativo. Las condiciones del asiento
o el estado del vehculo pueden ayudar en parte a
evitar algunos componentes de riesgo que incre-
mentan ese deterioro de la persona. Pues bien,
del mismo modo que no todos los puestos de
conduccin son iguales, respecto a la confortabi-
lidad de las condiciones de trabajo, o respecto al
estado y mantenimiento adecuado del vehculo,
es muy diferente de unas empresas a otras, y no
todos estn en las mismas condiciones. Es ms,
algunos en situacin deplorable.
de la carrocera, las cargas y el
habitculo que tenemos, que tambin
es un handicap que tenemos.que el
habitculo donde trabajamos nosotros
tiene de altura, que lo med el otro da,
tiene 1.50 de alto y 2.10 de ancho la
cabina del camin.
O sea, que cuando nosotros nos
vamos a dormir, tenemos que estar
doblados, tenemos que hacer fligranas
para desnudarnos. Esto es un trabajo
para gnomos. En la cabina que
trabajamos nosotros es un trabajo de
gnomos. No es para personas de 1.80
o 1.70 que ests doblando y te tienes
que vestir en la cama, te tienes que
desnudar en la cama. No es como otras
cabinas que tienen dos metros que
llegan los compaeros y se ponen de
pie, tienen una movilidad. Ah es que
estamos encajonados como sardinas.
Segn tengo entendido, no haba algo
referente a los espacios en los que se
est trabajando?...
La mayora de los compaeros nuestros
tienen todos, hernia discal.
O lumbalgias, como es mi caso.
Fuerzas y malas posturas.
Salir por la ventana de la furgoneta y
dejar el cristal abierto porque no puedes
salir por la puerta. El salir por el cristal
tiene tela. Alucinante. Mucho riesgo,
mucho peligro y si tienes la carrocera
que est seca que no ha llovido, pero
si est hmeda lo ms fcil es que te
puedas resbalar.
El puto kilometraje. El cncer que tiene
este sector es el puto kilmetro, que
nos pagan los kilmetros. Si tuviramos
un salario fjo, sera ms tranquilo,
tendramos otro chip, pero implantamos
los kilmetros que el primer culpable
somos nosotros. Yo me echo la culpa,
que hemos entrado en el juego de las
empresas de pagarnos por kilmetros,
vamos a ganar tanto si hacemos tantos
kilmetros. Pero claro, los kilmetros los
da la empresa, nosotros hacemos lo que
nos permite la ley.
4. En cuanto a
los trastornos del
sueo: llegada
al destino
Ya hemos recorrido, las preocupaciones sobre la
salud, o su forma de verlas y padecerlas, pero el
inters fundamental es llegar a destino, es decir,
a los trastornos del sueo en concreto. Se trata
de ver desde esa posicin cmo los perciben, y si
estn candentes en los puestos de trabajo.
Las alteraciones del sueo en el trabajo de conduc-
cin por carretera, son el punto ms polmico de
los efectos de la fatiga de origen laboral, pues las
consecuencias de cualquiera de los trastornos rela-
cionados con el sueo revisten una peligrosa impor-
tancia en las tareas de conduccin de vehculos.
La gestin de prevencin de riesgos laborales en la
conduccin por carretera tiene caractersticas muy
especfcas. Las difcultades para intervenir son
grandes, porque se trata de un riesgo cambiante,
no predecible como otros de tipo industrial o simi-
lar. La seguridad radica en las condiciones de la
persona, en el correcto estado fsico y psicolgico.
Por lo tanto, las nicas actuaciones preventivas
debern ser encaminadas a mantener esas condi-
ciones de la persona en estado idneo.
La necesidad de conocer si lo perciben, y en qu
grado se manifesta el riesgo, estrechamente va
unido a pensar: LO COMUNICAN, O NO?
Empezamos a dirigir nuestra intervencin en este
sentido, recabando la informacin de los propios
trabajadores/as. Al revisar los grupos de discu-
sin previos, las nicas aportaciones al anli-
sis cualitativo han sido las relacionadas con los
agentes de riesgo laboral que se han comentado
anteriormente. Ahora se revisan de nuevo para
detectar a ver qu encontramos sobre la transmi-
sin de todo lo que se pudiera relacionar con los
TS. Con la excepcin de algn caso diagnostica-
do que conocen, con frecuencia perciben que tie-
ne problemas de sueo, pero lo imbrican dentro
de las consecuencias normales de su tipo de
trabajo, ya sea por horarios, o por cansancio. No
se aprecia generalmente que se considere como
enfermedad, pues no lo comentan del mismo
modo que las quejas de sus dolores de espalda,
de cervicales o de rodillas.
Ms adelante veremos cmo manifestan los
efectos sobre la salud del trabajo, que pueden
relacionarse con TS, asociados a los provocados
por la fatiga en el trabajo. Tampoco la fatiga es
interpretada desde el punto de vista de enferme-
dad, sino como cansancio, y en la misma deriva-
cin asocian el sueo a ese cansancio.
Veamos como se pueden observar los efectos de
los trastornos del sueo a travs de sus conver-
saciones en otros temas generales de salud.
Se van apreciando efectos que muy bien pudieran
ser la punta del iceberg, es decir que evidencian
un trasfondo de problemas de salud relacionados
con los sntomas diversos de trastornos del sue-
o como son la irritabilidad, o los trastornos del
carcter, aunque naturalmente, no siempre es-
taran relacionados con un trastorno del sueo.
No obstante, a veces lo relacionan ellos mismos,
como detectando el origen en situaciones de es-
trs. Ese sufrimiento, hace que les cueste conciliar
el sueo en muchos casos, o que sea el causante
de sueo inestable, de piernas agitadas, das en
que se ronca ms, o que tiene pesadillas relacio-
nadas con el tema que les preocupa.
Y yo soy el primero que est en
contra de esto porque yo en vez de ir
corriendo con los nervios crispados
me gustara ir relajado y llevando los
viajeros bien. Qu conlleva eso? Ni
ms ni menos que a veces es un cmulo
de historias y un cmulo de cosas
que te lleva a abatimiento psquico,
al momento que haya gente que te
diga: mira ya no puedo ms, ya estoy
reventado, me voy al botiqun y estoy
destrozado squicamente y soy incapaz
de seguir. A veces se lo hemos dicho
a la empresa por activa y por pasiva
que invertir en mejorar los sistemas de
trabajo para a revertir en que va a haber
menos absentismo, que a veces esto lo
quieren entender pero no terminan de
entenderlo.
El tema del estrs que llevamos aqu en
este trabajo pues es un estrs inmenso,
no s si llegars a estar a gusto, si es
agradable el trabajo este, podra ser
agradable pero es que tiene muchos
factores que no puede ser agradable
porque que ya puedes ser una persona
toda lo buena que quieras y todo lo
tranquila queporque yo tena en
Villaviciosa un compaero que se ha
jubilado ahora y era una persona buena,
buena, es un trozo de pan y haba
veces que terminaba mal, terminaba
mal porque puede salir todo lo bien que
salga, lo mismo del primer viaje te llama
uno hijo de puta, el siguiente lo mismo te
llega uno con 50 euros y se lo tienes que
cambiar por narices y se lo tienes que
cambiar porque es la ley y se lo tienes
que cambiar y todo as. Lo mismo llegas
a un cruce que se mete uno o se cruza
uno, un turismo porque le da la gana
cruzarse y encima si le dices algo te
llama de todo el otro conductor. Y ms,
y ms y ms y todo as por eso te digo
que podra ser un poco ms agradable si
el tema fuese distinto.
-Est mal el tema de los pasajeros, el
tema de la circulacin
- Es un trabajo totalmente desagradecido.
Pero te irritas porque ya traes esa
represin que tienes dentro de ti porque
no la has podido soltar en la calle porque
sabes que te vas a buscar un problema
ante el pblico, con la empresa, porque la
empresa luego te va a recriminar, porque
claro somos personas que estamos cara
al pblico te lo reprimes para ti y quin lo
paga?, tu propia familia que es la menos
indicada para pagarlo, que t trabajas
precisamente para dar un bienestar a
tu familia que es la que se lo merece,
sin embargo es la que se lleva todos los
palos. Yo he tenido, incluso me lo ha dicho
la mujer muchas veces, cambiaste mucho,
te cambi mucho el carcter y yo tena
otra forma de ser y voy cambiando poco
a poco.
Luego va una persona preguntando,
otro que tena que haber parado en
la otra parada y no he parado, es que
una barbaridad, la cabeza es un cacao
impresionante, que ya te digo yo en lo que
va a terminar; va a terminar con mucha
gente de baja y ms que nada los jvenes
porque aguantan menos porque han
llevado otro ritmo de vida. Un chaval que
sale de su casa y empieza un nuevo trabajo,
trabaja sus ocho horas relajado, se lleva un
sueldo digno y se vaya a su casa fresco,
que no llegue a su casa quemado como
est pasando con este sector y claro que
no lo aguantan y se estn yendo cantidad y
muchos ms que se van a ir.
Yo te digo nada ms que una cosa,
yo llevo un ao de vacaciones y t no
sabes lo que se nota el llegar a casa
por las tardes, ir cabreado todo el da,
llegar a casa y pagarla con el primero
que pillas, con la mujer, con el otro, ests
todo el da de bronca. Ahora llevo un
ao de vacaciones y se han acabado
las broncas. Tenemos broncas por otras
cosas pero yo ahora llego a casa y no
llego con la mala leche que llegaba antes,
con la cosa que llegaba a casa y tiraba
todo, no tena ganas de hablar con nadie.
Es que es distinto, se nota una cosa
por eso del trabajo, pero es que es por
eso, es que es un trabajo asfxiante en
el aspecto de que no te reconoce nadie
el trabajo que haces. La gente sube
cualquier cosa que llegue cabreada te lo
paga contigo, te suelta cualquier taco, te
suelta cualquier cosa.
Hay quienes notan directamente que tiene difcul-
tad para dormir segn la temporada de estrs que
estn viviendo.
Yo lo que veo peor de esto es lo del
dormir. Yo me he ido a trabajar sin
dormir, sin poder conciliar el sueo y
eso te lleva un estrs todo el da en
el cuerpo, que tienes hasta como una
pesadez de estmago que ests hecho
polvo todo el da.
Yo creo que por eso roncamos tanto.
En cuanto al trastorno del sueo en el concepto
de enfermedad que requiere un tratamiento, ya
han visto sus estragos entre sus compaeros. Por
ejemplo cuentan con naturalidad cmo conocen
conductores de autobs que padecen apnea del
sueo, y que han acudido a tratamiento. Lo no-
tan de una forma como natural o sencilla, que el
problema est presente en su entorno laboral.
De trastornos del sueo, haba un
compaero y hay ms. Pero haba un
compaero que lo conozco yo y este
estuvo sometido a tratamiento a cura del
sueo y tal, y le encontraron que tena
problemas del sueo.
Personalmente conozco a uno; no
duerme, no puede hacer una noche
seguida desde que yo lo conozco.
Hace 14 aos que est en la empresa
y siempre ha sido as. Ahora, tener
das puntuales de no dormir, de lo que
hablamos de esto, pues la mayora de
los conductores.
Y conductores de camin que llevan el sistema
mecnico para tratamiento de la apnea en la cabi-
na del camin. Lo malo para ellos es que se ente-
ren los dems, pero les resulta difcil ocultarlo.
Por eso tienen que llevar el aparato que
llevan en la cabina. Eso se lo he visto al
Botijero, eso se lo ponen y descansan
como t y yo, como cualquier. Pero si no
se lo ponen no duermen bien. Y luego
en el medio del da, va dormido y no se
entera.
Y de la apnea del sueo, yo tengo
compaeros que tienen mquinas. Yo
eso de la mquinacoger la mquina y
llevarla para dormir en el camin donde
vayas, yo no lo encuentro factible ni
mucho menos.
En muchos casos es imposible adaptar el trata-
miento con las caractersticas del trabajo, unas
veces porque tiene que seguir haciendo turnos
de noche, y dormir de da es mas complicado, y
otras porque tienen que dormir dentro de la cabi-
na del camin, lo cual implica no disponer de la
mnima confortabilidad aun para los casos que no
padezcan problemas de sueo. En otros casos,
intentan hacerlo compatible a toda costa, porque
les preocupa perder el empleo por ese motivo, e
intentan ocultarlo, aunque se levanten con esas
delatoras marcas en la cara por la mscara para
respirar. Y alguno advierte que aun no se ha dado
el caso de que ocurriera algn siniestro y que se
pudiera responsabilizar en ello el hecho de que
el conductor estaba bajo tratamiento del sueo.
Pues el uso del maletn con el sistema en la cabi-
na, la mscara, etc., no pasara desapercibido.
Y tal vez, como se sospecha, que existan muchas
mas personas de las que lo sepan, pues es po-
sible que est muy oculto el problema, y solo se
est viendo la punta del iceberg. Es imprescin-
dible rebuscar en su trasfondo. En este sentido,
la comunicacin y la transmisin de informacin
sobre este tema, tiene un importante papel de
ayuda en su deteccin.
Y alguno que lo tenemos y no nos
enteramos, porque por lo que se ve no
es tan fcil de detectar. Eso se detecta,
por lo que dicen, que te levantas por
las maanas cansado, te levantas con
mal cuerpo, Por qu? Porque no has
dormido por la noche.
yo que te puede trastornar el sueo
son los turnos; una semana te levantas
a las cuatro de la maana y otra semana
te acuestas a las tres de la maana. Esto
en interurbanos, si tienes que hacer
largo recorrido
Y es que llega un momento que
el cerebro no se queda en blanco,
entonces no descansas.
En discrecional, que es donde trabajo
yo, ah es el descontrol a la hora de
madrugar: empezamos a las cinco de la
maana y por lo general, en lo que llegas
a casa, cenas, ves a la familia, pues
te acuestas a las doce. Quiero decir
que no duermes ms de cuatro horas,
cuatro horas y media, que es el principal
problema que yo veo.
Segn los conductores/as, adems del estrs con
el que conviven, para ellos/as el problema funda-
mental radica en los turnos y horarios de trabajo,
sienten los estragos sobre su cuerpo.
soy conductor de lnea regular y yo
con esto del sueo s que empiezo a
notar problemas. El problema est en
que nuestras jornadas son distintas de
horarios.
Es peor si lo arrastras, todava. Por
ejemplo yo antes de anoche tuve el
turno a las seis de la tarde, termin a la
una y pico de la maana. Ayer fue a la
tres y media y termin a las doce y pico
de la noche
No se trata solo de tener alterados los horarios
de dormir, es que el problema de la alteracin de
biorritmos les obliga a alterar su organizacin de
comidas, de su vida familiar, e invade al terreno
personal.
El problema que tiene es que nunca
comes a tu hora. Yo hoy me hubiera
comido un bocadillo a las cinco de la
tarde, porque salgo de aqu a la una y
media, coges el autobs a las doce, te
levantas tarde, porque como has llegado
tarde te levantas tarde.
Aparte que con concilias el sueo,
duermes fatal.
Yo por ejemplo duermo fatal. Yo anoche
me acost a la una y pico de la maana
y seguro que he dormido tres horas.
Es que no puedes conciliar el sueo
porque te despiertas, como unos das
te levantas a las cinco de la maana,
otros das te levantastienes un horario
fatal en los turnos. Yo tengo turnos que
me levanto a las cinco de la maana y
empiezo a la seis de la tarde. O sea, es
un turno rotativo que hoy vas a las seis
de la maana, otro da vas a las ocho,
otro da vas a las diez, otro da vas al
medioda. Son turnos que te quedan el
cuerpo totalmente hecho una mierda.
Sobre la familia, las consecuencias no son slo
de la alteracin de los horarios y de sus vidas per-
sonales, adems quien tiene algn problema del
sueo lo har padecer a quien duerme al lado.
Muchas veces la pareja es quien alerta de los pre-
ocupantes ronquidos, y se asusta de las fases de
falta de aire. No es raro que sea quien advierte de
la necesidad de tomar medidas al respecto, de
acudir a consulta mdica.
Yo tengo el costado izquierdo, mi mujer
duerme al otro lado, y me mete cada
codazo y dice que a veces se asusta
porque en la fase del sueo, pues dice
que me quedo sin respiracin y unos
segundos sin
Eso es la apnea.
Y dice que se asusta. Luego arranco,
pero claro esas dos fases del sueo
que tengo de descanso, el cerebro no
descansa y al no descansar luego ests
todo el dase te quitan las ganas de
hacer de todo con la mujer, por falta de
ganas, por falta de tiempo, el humor
sobre todo el cansancio continuo que se
tiene durante todo el da.
Es muy curioso, que sea tan frecuente comentar
entre conductores/as de todo tipo con qu faci-
lidad se quedan dormidos frente al televisor al
regresar a casa. Muchas veces casi no hay vida
personal, porque dicen que llegan, toman el sof
y el sueo ataca directamente. Resulta como una
peculiaridad muy comn, que le toca compartir a
la mayora de los casos.
A vosotros no os pasa el ver una
pelcula, yo nunca la acabo de ver la
pelcula. No veo nunca una pelcula, no
puedo terminar de verla nunca.
Claro, pero depende de los horarios.
Yo por ejemplo me levanto a las cuatro
de la maana, cuatro menos diez, como
comprenders yo no puedo ver una
pelcula.
Hay conductores/as que notan sntomas como
ronquidos, o esa inquietud, o tensin en las pier-
nas que toman como avisos de un trastorno del
sueo. Lo que ocurre es que cuanto ms frecuen-
te sea la percepcin del problema ms se inserta
como algo habitual en la profesin. Es como si
fueran asimilando el riesgo, lo cual es una interfe-
rencia en la prevencin claramente.
Yo tengo ya 48 aos y lo noto. No
duermes bien, el hormigueo este en
las piernas, te levantas, vas a la cocina
para pasear un poco a ver si as cojo
el sueo. Eso se va dando cuando va
teniendo uno una edad, las condiciones
fsicas de cuando uno era joven no son
las mismas y todos estos problemas
del sueo se van incrementando.
Tienes el hormigueo, das ronquidos
no descansas y adems si tienes
unos turnos de trabajo que no puedas
regularte tus descansos, tu vida familiar,
pues todo esto se agrava.
En el transporte de pasajeros, el estrs toma un
punto principal de sus preocupaciones, y ste se
hace ms insoportable cuando se asocia con el
problema de padecer trastornos del sueo, ya
que utilizan todo tipo de medios y recursos para
sobrellevarlo, deteriorando aun ms su situacin
y su capacidad.
Siempre tienes estrs. Ahora mismo
tienes estrs por todo, la circulacin
est fatal. Yo me lo tomo con mucha
tranquilidad porque yo soy una persona
que a lo mejor me cago en todo en el
trabajo, pero luego paso totalmente del
tema.
Claro es que la gente: que me baje el
aire acondicionado, la ventana.
Es que hoy en da la gente exige mucho.
La gente se creeque si uno tiene fro,
que otro tiene calor, que baje la radio
que le molesta. Qu hago con l? Le
miras as y te dice: es que lo lleva muy
alto y no se puede dormir. Si es que aqu
no se viene a dormir. Apago la radio y
nos dormimos todos. Eso lo hace mucha
gente y te estresa, a m no porque paso
totalmente y cada da ms. Despus de
20 aos aqu, fjate. (E)
El problema es ms candente cuando hay ms
antigedad de exposicin a esos riesgos. Y se
llegan a dar cuenta a travs de que casi se ma-
terializa en accidente, o este surge con evidencia
a sus ojos.
.Y despus entr en --- (conductor
de autobs) que ah llevo unos veinte
aos. Y a m me haba pasado dos veces
el quedarme dormido. Primero fue con
mi coche que me qued dormido y
gracias a dios no me pas nada, me sal
de la carretera. Y la segunda fue con el
autobs y me despert cuando colision
con el coche de delante. Menos mal que
iba sin pasajeros, iba hacia la cabecera y
fueron dcimas de segundo. Y despus
de esto fui al mdico. En aquella ocasin
me agrandaron el paladar y me rasparon
el tabique nasal. Not una mejora, pero
al cabo de un tiempo volv a sentirme
cansado. (E)
5. Cmo se
aprecian los
sntomas de
padecer trastornos
del sueo
Dicho de otra manera, se trata de transmitir, cmo
se nota a travs de lo que dicen, que hay algn in-
dicio de padecer problemas al dormir; porque no
lo comunican directamente muchas veces, y es
una especie de traduccin la que va sacando a la
superfcie los indicios del problema con el sueo.
Otras veces, casi se puede decir que se detecta
con marcadas evidencias.
Por ejemplo, es frecuente que hablen con natura-
lidad de las difcultades para dormirse, para con-
ciliar el sueo en su horario:
Empezando por los horarios laborales
pues porque al fnal producen de todo,
son horarios excesivos, se juega con
nosotros como si furamos relojes que
ahora te doy te despiertas, que ahora
te doy y te acuestas. En el caso de los
correturnos hoy empiezas a una hora,
maana empiezas a otra lo cual produce
problemas de sueo, de estabilidad
emocional de todas las clases porque
al fnal son un montn de horas y no te
permite conciliar el sueo como Dios
manda
El hecho de levantarse con frecuencia a comer
o a orinar, aunque en todos los casos pasa des-
apercibido, pues lo consideran dentro de lo nor-
mal. Lo lo que no sabremos es hasta que punto o
en que grado se da tal circunstancia.
Ahora s que hay noches que me
despierto y voy al servicio, pero es lo
normal. (E)
Llevaba un par de aos que me
levantaba mucho a mear y la primera
sensacin que me daba era sta, como
los conductores padecemos mucho
de la prstata pues pensaba que era
de la prstata. Luego fui la mdico,
lo consult, me dijeron lo que haba y
me dijeron que no. Yo me he hecho
pruebas de la prstata, tengo 48 aos y
a partir de los 50 tenemos que hacernos
ciertos controles. Yo me hecho eso de
la prstata y est descartado, estoy
perfecto, es cosa del sueo. Cuando voy
a alguna parada de taxis aprovecho un
poco y me hecho una cabezadita. (E)
(taxi)
Los dolores de cabeza y el malestar por las ma-
anas, a lo largo del da, y otros tras una intensa
jornada:
Te levantas con un malestar en el
cuerpo queyo hasta con dolor de
cabeza.
Yo empec que me dola mucho la
cabeza. El autocar por la noche le vea
como en diagonal, miraba los espejos y
me mareaba. Con un cansancio! Fui al
mdico y decan que era por el tema del
hermano mo y el mdico machacaba que
era que me haba afectado mucho. (E)
Te acuestas a las once o las doce y te
levantas a las siete de la maana y te
levantas como un seor, descansado y
has dormido. Los dolores de cabeza han
desaparecido. Me hicieron hasta una
resonancia porque como me dola tanto
la cabeza. Me hicieron un TAC. (E)
El dolor de cabeza es en ocasiones el detonan-
te que hace ir a consulta mdica. Parece que no
reaccionan hasta que duele algo y se sienten
ms molestos por ello, mientras que la fatiga o la
somnolencia la hacen ms llevadera, o recurren
a sus recursos como tomar cafs, poner la radio
alta, etc.
Tener migraas de dos y tres das,
a base de nolotil y aspirinas. Pero
esto parece ser que es hereditario, mi
madre las tiene. Yo lo he comentado y
son cosas hereditarias. Meterme en la
habitacin y ver estrellitas con aura. (E)
Cuando se indaga un poco en la pregunta, se apre-
cia una extraordinaria tendencia, entre los profesio-
nales de la conduccin, a la toma de analgsicos
y antiinfamatorios. Hay datos de encuestas de
estudios previos (como el citado elaborado con el
Instituto Carlos III) que aportan resultados que ya
apuntaban en este sentido. Estos tratamientos con
frecuencia son enfocados a sus dolores de articu-
laciones y msculos, sobre todo en el caso de las
lumbalgias que inciden con especial dao en el sec-
tor. Tambin es debido a que en otros casos hay
tambin tendencia a dolor de cabeza, de cervica-
les, y otros de tipo articular sobre todo en hombros,
codos y rodillas. Y en otros casos, la ventanilla, las
salidas al exterior, la climatologa y otros cambios de
temperatura hacen tambin incidencia en catarros,
gripes y dems infecciones respiratorias, que tratan,
del mismo modo incrementando la toma de anal-
gsicos. De hecho no comunican si toman medica-
cin para dormir, o lo niegan rotundamente, pero al
indagar sobre el consumo de analgsicos salta de
nuevo un elemento comn en todos de lo frecuente-
mente natural que es este tema para ellos/as.
Pocas veces de percibe la toma de medicacin
para dormir:
Yo he estado tomando pastillas para
dormir, es que los cambiosno duermes.
Incluso no es raro llegar al diagnstico a travs
de haberse detectado otras enfermedades que en
principio puedan parecer ajenas, tal como ocurra
con los dolores de cabeza.
Yo no not nunca que tena
enfermedad, como no haba odo hablar
nunca de esa enfermedad yo no la not.
Yo lo que notaba era que me quedaba
dormido. Fui al mdico porque tena
clicos biliares, lo que yo entenda por
clicos biliares porque luego resulta que
no. Luego resulta que era un principio
de hernia de hiato. Lo que me haca
era tener jugos gstricos por la noche,
si coma mal o coma cosas fuertes
pasaba unas noches toledanas que no te
puedes ni imaginar. (E)
Yo fui al mdico por eso, pero ya le
dije: mire usted, tengo una cosa que
yo no s si ser importante o no, pero
me quedo dormido en el trabajo. Yo
me levantaba a las cinco de la maana
y no me quedaba dormido a las seis,
me quedaba dormido a las once de
la maana que se supona que ya
haba transcurrido casi todo el da.
Dice, Cmo dice? Que me quedo
dormido en el trabajo. Dice: y en
qu trabaja usted. Soy conductor de
autobuses. Dice: joder, ahora mismo
le mando al neumlogo. Fjate como
lo vera la doctora de cabecera que
en quince das me hicieron: un electro
cardiograma, un anlisis, radiografas,
gasometrasme hicieron de todo en
15 das. Me mand al neumlogo de
zona, el neumlogo de zona me dijo
que no saba ni como andaba y ya me
mandaron a la unidad del sueo ------l.
Y el mismo de la unidad del sueo me
dijo que dijera a mi neumlogo que ha
hecho un diagnstico esplndido. (E)
Resulta muy informativo cuando se retoman los
comentarios de quienes padecen un problema,
por ejemplo de apnea, y cuentan cmo viven esos
sntomas. Como ocurre por las alusiones en sus
palabras a determinadas situaciones:
Como esa sensacin, que sienten tan frecuente,
de la boca seca al despertarse. Y que hara sos-
pechar a otros el problema del sueo.
Y me despertaba con la boca seca:
S. Y me sigue pasando. ( tras dormir
con mquina) (E)
La tensin en las piernas, o las reacciones de
piernas inquietas al dormir.
Me he despertado pegando patadas. Se
me duermen las piernas. Me he despertado
y tener las piernas dormidas. (E)
No hacen comentarios sobre las pesadillas, pero
en el caso de las fchas de opinin se ha visto que
con frecuencia, en el caso de conductores se dan
las pesadillas y muy asociadas a estos movimien-
tos de las piernas, siendo en todos los casos con
el tema de estar trabajando y las reacciones de
frenar o acelerar, o incluso de temor a que surja
un accidente. Este tipo de sueos relacionados
con el estrs del trabajo, o concretamente de la
conduccin, se manifesta claramente en los con-
ductores, y no en otros/as profesionales, con sus
respectivos trabajos. Resulta curioso que se des-
pierten en algunos casos dando una patada como
accionando los pedales en un peculiar modo de
asociar el trabajo a su patologa.
En la reduccin del tiempo de dormir no son muy
conscientes pues consideran que es porque el
cuerpo no le pide ms. En las fchas se detect
que el personal de transporte, en concreto los con-
ductores/as, presentaba una apreciable reduccin
de los tiempos del sueo en torno medio a las seis
horas. En otros trabajos por contraste era de unas
ocho horas, y correspondiendo fundamentalmen-
te con horario diurno, circunstancia que no se da
tan frecuentemente en los trabajos de conduccin,
adems que el sueo durante el desfase o en ho-
rario diurno es menos reparador. Los propios tur-
nos han causado una reduccin de la duracin o
tiempo total del sueo, pero a ellos lo han llegado
a tener asumido e integrado como normal.
Yo ya me he acostumbrado y no
duermo ms de seis-siete horas.
Me quedo dormido en cualquier
sitio. Cuando tengo los das de festa
aprovecho, duermo la siesta una hora.
Si yo no duermo ms, es que mi cuerpo
tampoco pide ms. (E) (taxi)
Pues el viernes y sbado, que es en
teora cuando ms puedo descansar,
pues yo a las ocho de la maana ya
estoy levantado. No solamente por el
proceso que ya he tenido, sino porque
el cuerpo no me pide ms. Con siete
u ocho horas, yo tendra bastante. (E)
(taxi)
Si algn da, por lo que sea, no he
tenido servicio, que no me han llamado
y no me he levantado, yo a las cinco
de la maana me he levantado
entonces me acost a las diez, diez y
media, y me levant a las tres y media,
dorm cinco horas. Me levant bien,
nadie se levanta bien con cinco horas,
me gustara levantarme tranquilamente,
me levant bien y antes estaba
cansado. (E) (taxi)
Por roncar y despertarse con frecuencia:
me quedaba otra vez acostado.
Pegaba el ronquido, me despertaba y otra
vez, no me levantaba ni del sof. (E)
Roncaba mucho y una semana poco
antes de lo del oxgeno yo no haba
llegado tarde en mi vida. No a este
trabajo, a ninguno. Soy una persona
tremendamente estricta con esas cosas.
Para m no es vlido una persona que
llega a tarde a trabajar y en una semana
llegu tarde cuatro veces. (E)
Seguidas dos horas y media o tres.
Luego vuelvo a caer. El ruido de la
mquina no se aprecia prcticamente,
pero estar metindote el aire eso s
me molesta. Anoche me acost a las
doce o doce y pico y a las dos y media
estaba despierto. Luego me he vuelto
a quedar otro poquito y a las seis me
he levantado. Puedo estar aqu hasta
alrededor de la una, pero despus
de comer me siento aqu o a ver la
televisin, a leer la prensa o un libro y
me duermo. Pero son perodos como
mucho de un cuarto de hora. (E)
Cuando t roncas el que est al lado
dice: joder, est durmiendo plcidamente.
Y cuando roncas no se duerme, lo que
ests haciendo es que te falta oxgeno, no
te llega oxgeno al cerebro y cuando t te
despiertas parece que te ests ahogando.
Sin embargo hasta que no conoces la
enfermedad si roncas parece que ests
descansando y es mentira, porque
cuando t pegas el ronquido y porque no
te llega oxgeno, y te despiertas ahogado.
Fjate si yo he roncado, la del tercero en
verano que se duerme con la ventana
abierta y me lo ha llegado a decir: joder,
cmo duermes ----. (E)
Realmente el problema del sueo aadido a la
conduccin se hace peligrosamente candente.
Se percibe la preocupacin que transmiten.
.me supongo que ese conductor es
un buen conductor pero ha tenido un
accidente y es conductor fenomenal
pero ha tenido un accidente porque
llevas horas a la espalda en cantidad y
dicen Cmo va a volcar un autocar?,
pues es muy fcil, un autocar puede
volcar en dcimas de segundo por un
despiste porque va harto de horas y de
todo y luego si vuelca un autocar, como
pas aqu hace unos aos que hubo un
muerto y varios heridos, pues en todos
los peridicos de tirada nacional que el
conductor iba borracho y resulta que
ese conductor no probaba ni el vino y
las mentiras que ves en los peridicos es
impresionante.
yo creo que la edad idnea de la
jubilacin total sera a los 60 aos y la
jubilacin parcial a los 55 aos porque
todo el que se haya llevado 20 aos, 25
aos en esta profesin no queda de l
como ser humano casi nada. Tiene la
espalda desecha, las rodillas hechas una
mierda, la prstata hecha una porquera,
el estado nervioso y psicolgico por los
suelos. Yo creo que llega un momento
que un trabajador de nuestra profesin,
llmese conductor de carretera,
evidentemente los conductores de
carretera trabajan ms horas,
La somnolencia diurna, la necesidad de descanso
durmiendo:
A lo mejor estoy en una parada de taxi
esperando al servicio y muchas veces
me quedo dormido. Aquella amenaza es
muy dura, porque claro me dijo: usted
es un peligro pblico, te puedes quedar
dormido conduciendo. Digo: a m no
me ha pasado nunca. A veces puedo
tener ms o menos sueo. Cuando
tengo sueo, Qu hago? Pues si no
puedo ir a casa porque a lo mejor es
momentneo, cuestin de media hora
o una hora, pues me voy a un sitio
un poco escondido o que no est en
medio de las calles y me echo un rato.
Tampoco es descansar adecuadamente,
pero es as .Esta enfermedad parece
una tonterapor eso te digo que
esta enfermedad es una enfermedad
annima, poca gente habla de ella, pero
existe y mucho. Ms de lo que nosotros
nos creemos. (E) (taxi).
Es que lo mo era alucinante. Mi hija
viene a comer todos los domingos
conmigo, mi compaera se sienta aqu
y mi hija aqu. Bueno, pues yo me he
puesto a jugar a las cartas con ellas
y me he quedado dormido con las
cartas en la mano, sin perder la forma.
Decir mi hija: pero pap, qu pasa, que
te has quedado dormido. Venga, no
digas tonteras (no enterarse de quedar
dormido). En absoluto. Pero eso me
ha pasado en el autobs (en cuanto
a tener accidentes). No. He estado a
punto de tenerlos. Como soy atismtico,
a los atismticos nos molesta mucho
el sol, entonces yo siempre he llevado
gafas oscuras, con las gafas oscuras no
se te ve. Pero no se me ve porque no
haca as, plum, sino que me quedaba
en la postura. Qu pasa, que si no tena
frenado el autobs, los autobuses que
llevamos nosotros se van. Como no est
frenado se va solo y se iba. Una vez me
qued en Concha Espina, en el cruce
con Prncipe de Vergara en medio de la
calle, todo el mundo pitando (E)
Yo por las tardes si me dan un da
de descanso a los 15 das ese da de
descanso me quedo ya todo el da
en casa, ya no me levanto para nada
hasta que despierto. Le digo a m mujer
hasta que me despierte y vaya yo para
la cocina, nada hasta que canse. A lo
mejor me despierto a las cinco de la
tarde y me pongo a comer o lo que sea
y otra vez para la cama. Yo le propuse al
jefepara descansar y pasear un poco
con la familia.
Pero que vasno s si te lo habrn
dicho, pero hay muchas veces que te
pegas pellizcos para no dormirte. (E)
Terminaba de comer, me sentaba en el
sof y me quedaba frito. (E)
Y aqu hay una cosa que el exceso de
horas, hay gente joven que no saben lo
que estn haciendo porque hacen refuerzo
por la cosa de la necesidad del dinero.
Aqu el exceso de horas mata en cantidad,
perjudica a la larga, perjudica al pasajero,
perjudica a la circulacin en general,
perjudica a todo y ahora ya cuando va
pasando el tiempo ya se van haciendo
menos horas, pero hace aos que han
tenido que ir agarrando a los conductores
y tocndolo un poquito por atrs los
pasajeros que iban todas las maanas con
ellos para que no se durmieran porque
se dorman por la carretera, adems el
conductor se lo deca: despirtame,
habla conmigo para que no me duerma.
Eso cuando estaba yo trabajando por
la carretera de la Corua porque ahora
estoy en la carretera de Extremadura. Ah
algunos decan: oye tcame que me voy
a quedar dormido, desde Majadahonda
hasta Moncloa. Eso as y eso aqu en este
pas muchsima gente, esto haba que
darlo un poquito ms de publicidad, no se
sabe nada de esto.
- La mitad de los accidentes que
ocurren, que dicen que ocurren muchos
accidentes de autocares, camiones y
todo eso es por exceso de no tener
descansos en debidas condiciones
Ests deseando que salga el sol
para poder ponerte la gafas de sol
y que no me vean los ojos porque
voy en autopista y voy aguantando la
respiracin porque es lo mejor que hay
para no dormirte.
Yo no me enteraba de nada. No me
despertaba. Pero por la maana me
levantaba y a lo mejor a la media hora
o la hora, me entraba otra vez sueo. Si
estaba conduciendo me tena que parar
a dormir un rato. Eso me ha pasado
ms de una vez y ms de dos, hasta que
me pusieron la mquina. Cuando me
pusieron la mquina eso se acab. (E)
Yo al principio lo achacaba ms al
cansancio, cuestin de horarios, porque
yo me levantaba cansado, me dorma y
leer aqu el peridico y en cinco minutos
me dorma, pegaba cabezazos. O me
empiezan a llorar los ojos. (E)
Sobre todo, cuando se empiezan a preocupar por
dormirse al volante, es cuando los sntomas son
sufcientemente alentadores. Sin embargo hacen
ms esfuerzo por superarlo, as que encima con-
vierten su actividad an ms fatigante, y por lo
tanto el riesgo va incrementndose a toda veloci-
dad. Cada vez ms peligroso si no se acta con
un diagnstico y tratamiento a tiempo.
Pero como lo sabes pues vas ms
pendiente todava. Vas ms pendiente
de la carretera. Pero es que hay veces
que a lo mejor que pasas por sitios y
dices: si voy por tal sitio y no me he
dado cuenta. Si voy por aqu y no me
he dado cuenta que he pasado por
tal sitio. Y tienes que dormir, es que
vamos a llegar a un puntoes que hay
muchos. Muchos accidentes pasan de
esta manera; es que en dcimas de
segundo como te quedes dormido has
movido el volante y ya te has salido de la
carretera. (E)
La falta de concentracin de memoria que se tradu-
cen en un deterioro de la persona debido a la fatiga.
A m se me olvidan muchas cosas.
De bajar a la calle a comprar cebollas y
subirme sin ellas. De estar hablando de una
cosa y a lo mejor me cortas y no saber de
qu estaba hablando. A m el neurlogo
me ha dicho que es del medicamento que
tomo para la ansiedad. (E)
Luego tenemos la desgracia, de que
aparte, ya vas debilitado. Te tienes que
meter en una cmara de fro que eso
debilita ms, porque encima el cuerpo
est sufriendo una agresin. Ests a una
temperatura muy baja que en invierno es
desagradable, pero en verano ya no te
quiero contar. De estar a 40 grados en
la calle a meterte en una cmara de dos
grados, por mucho abrigo que te pongas
el cuerpo dice que esto cmo funciona.
Luego tienes el tema de las cargas y
descargas. Luego tienes el estrs mental
por lo que ha pasado ltimamente con
Ral: un trabajador se sale porque
le da una bajada de tensin y se le
despide. Se le da su dinero pero se le
despide. Entonces eso lo tienes ah,
que es un poco tambin por lo que la
gente se estresa. Si cometes un error
te amonestan, ests siempre con la
amenaza esa ah. T date cuenta que te
estoy haciendo un resumen.
Luego te tienes que cargar envases, con
lo cual llevas malos olores en el camin.
Todo esto sumado al debilitamiento que
t ya llevas en el organismo. Y luego
cuando terminas, adems quieren, que
limpies el camin con una manguera que
suelta una serie de elementos qumicos-
abrasivos. Segn estuve leyendo el otro
da. Que es que ya no s, solo nos falta
que nos digan: seores, pnganse ah
a cuatro patas que vamos a terminar la
faena. Es que es una suma tras otra.
Siguiendo con la forma de transmitir cmo viven
los sntomas de padecer un trastorno del sueo,
por ejemplo en el caso de apnea, son muy clarif-
cadoras las propias experiencias de quienes son
los protagonistas, y su propio entorno:
Mujer: Pero t tienes problemas
de sueo. Yo lo he notado. Estaba
durmiendo y se quedaba sin respiracin.
Pero yo no lo notaba. Vinieron, hicieron
la prueba y a los dos o tres meses al
mdico de cabecera. Voy al mdico
de cabecera, pues aqu padece que se
ve algo, vete a la neumloga. Fui a la
neumloga y me dice: sintese, usted
no coge un autobs ms. Usted padece
de esto y hay que ponerle una mquina
para que respire por la noche. Usted
est expuesto a un infarto cerebral, me
dijo. Usted se queda sin respirar y est
expuesto a un infarto cerebral.
Mujer: Casi le da una depresin cuando
le dieron la baja. (E)
dice que cuando va conduciendo,
muchas veces es que se ha dormido
y que se le cerraban los ojos y se ha
tenido que parar. Ha parado al lado de
la carretera y echarse una hora porque
no poda. Cerraba los ojos y se quedaba
completamente grogui. Eso es peligroso.
Eso de la apnea. (E)
A m me daban muchos calambres
en las piernas durmiendo. Las piernas
agarrotadas casi todas las noches, me
tena que tirar de la cama, frotarme los
msculos y ahora no me dan. Y me ha
dicho un compaero que eso tambin es
por eso. Esta maana me lo ha dicho un
compaero que le han jubilado por eso,
por la apnea del sueo. (E)
Pero que era impresionante: ay, ay, por
la noche. Los msculos duros como
piedras (E).
Yo lo que he notado es lo de las
piernas, que he pasadoimpresionante,
que dolores. Tirarme de la cama con
unos dolores impresionantes, hasta que
se me pasaba. (E)
Aunque hay noches que no duermo
muy bien, no s, estoy como un poco
no s. A lo mejor es porque he dormido
algo durante el da, que estoy viendo la
televisin y me quedo dormido, pues a lo
mejor por la noche no duermo como te-
na que dormir. Pero ms descansado s,
por supuesto. .Con la mquina lo nico
que pasa es que a lo mejor doy ms vuel-
tas. Yo no duermo mal con la mquina.
Yo tengo compaeros que dicen que no
pueden dormir en toda la noche, que se
le mete el ruido. Si no hace ruido. (E)
Con frecuencia, lo detecta la familia:
Mujer: l se sentaba ah y se quedaba
frito. Pero eso me pasa a m tambin
porque me levanto a las cinco de la
maana. (E)
Haba algunos das que deca que
pareca que es como si no hubiera
descansado. No siempre, pero s que
deca que estaba ms cansado que
cuando se haba metido a dormir. (E)
Mujer. Como l tiene el horario que
a lo mejor no coincidimos, yo a lo
mejor me acuesto despus porque l
tiene que madrugar y se mete en la
cama antes y yo le senta que roncaba
exageradamente y de golpe y porrazo
se quedaba privado. Yo me asustaba,
daba la lamparita y le mova, y ya l
coga aire y reaccionaba otra vez. Pero
haba segundos o minutos que l se
quedaba privado, que yo no le senta.
De roncar muchsimo a quedarse
parado. Era como que le haba pasado
algo y l mismo al darle se levantaba y
se incorporaba y empezaba otra vez a
respirar. Yo se lo senta. (E)
Mi ex me deca: Ricardo, qu te ha
pasado, te ha dado un calambrazo.
Porque era eso, la contraccin que
sufre el cuerpo cuando a ti te dan un
calambrazo fuerte y todo el cuerpo se
contrae. Luego deca que respiraba a
plazos, eso lo haca continuamente por
la noche y roncaba, por supuesto. Yo
tengo mi mesilla lleno de productos
para limpiar la nariz, para tener la nariz
despejada por la noche. (E)
En casos ms avanzados, quienes ya lo padecen
han comentado que se asustan cuando el snto-
ma de la apnea aparece directamente:
Es que yo hace aos una noche me
levant mirndome al espejo que me
faltaba la respiracin. Y qu me pasa, y
qu me pasa, pero es que no se saba
nada de qu era esto de la apnea del
sueo. Luego ya empec a respirar otra
vez bien, pero aquella noche me miraba
al espejo rojo, rojo, rojo, que no era
capaz de respirar. (E)
Probablemente, la sensacin que yo
tengo, es que cada vez que tengo una
apnea fuerte me despertaba porque es
como una autodefensa del organismo.
Te falta respiracin, se despiertan todos
los controles del cuerpo. Ahora llevo
unos das que en cinco horas me levanto
tres veces, no es normal. (E) ( taxi)
Muchas veces, esa especie de sntoma que haga
sospechar algo, surge directamente relacionado
con un problema del sueo, otras, sin embargo
se traduce que est presente, pero es a travs de
los efectos de la fatiga entre otros, lo que nos lo
hace deducir.
Daba muchas vueltas y me levantaba
con la boca muy reseca. Con sueo.
Haba a veces que me acostaba a las
diez de la noche y eran las nueve de
la maana y deca: joder, me tengo
que levantar. Y ahora me acuesto a
las doce y a las nueve digo: me voy a
levantar. Duermes menos horas pero
descansas ms. Antes lo que haca era
no descansar. Dormir muchas horas
pero no descansaba. Ahora s, ahora
descansas. (E)
Yo con el tema este de descansar, sobre
todo por roncar, tengo que andar a base
de una lminas que hay que te pones en
el paladar y segn dice mi mujer, que es
la que ms me oye, dice que se hace ms
llevadero. Ronco menos utilizando estas
lminas.
Y luego te metes en la cama y tienes
un hormigueo constante en las piernas.
Como un hormigueo como dulce,
comono haces nada ms que mover
las piernas para ac, para all, no sabes
como ponerte.
que yo no puedo dormir ms de seis
horas, me despierto. Sea por la noche o
sea pory todo esto, al fnal lo que pasa
es que te va causando un trastorno y yo
cada da, bueno ya no, ms o menos lo
que tengo es un horario que yo a las diez
de la noche no me puedo meter en la
cama por temas familiares. Y aunque me
meta no me duermo. Ya tengo cogido el
chip de la una y pico.
Que llegas por la noche y duermes a
lo mejor tres horas, luego te echas una
siesta de dos horas. Ni descansas, ni
nada.
Ests reventado pero no tienes sueo.
Eso me pasa a m. Yo llego a casa
sobre las seis, seis y media de la tarde
y no tengo sueo. Me siento en el
sof a ver la tele y a lo mejor doy una
cabezada, luego a cenar y luego ya no
duermo. Me voy a dormir a las 12 de
la noche y me tengo que levantar a las
cuatro. Como tenga que hacer una ruta
larga, Dnde vas? Al sembrado.
Tambin pasa lo contrario. Que entras por
la maana a trabajar, habr gente que a las
seis de la maana se marcha para Valencia
o para cualquier otro sitio, y que a las ocho
de la maana tiene sueo tambin.
Y l mismo me ha dicho, que l a las
tres de la maana todos los das est
despierto, pero es increble porque
este tipo, me consta, que su servicio
fjo termina todos los das alrededor de
las once de la noche. Tiene que llegar a
casa, me imagino ducharse, cenar y tal
y dice que a las tres de la maana est
en pie y todas las maanas se lleva a su
mujer a trabajar, se ve que trabaja en un
hospital y como ya no tiene sueo, no
tiene nada que hacer el resto del da,
va a la empresa: oye, tienes trabajo. S.
Pues arrea. Luego a medioda, va come
y se casca el turno.
Tal como ocurre con esa sensacin de circular por
la carretera sin recordar el trayecto, en una espe-
cie de desconexin relacionada con los tpicos
efectos de la fatiga asociados a cierta mecaniza-
cin de funciones en el trabajo.
Me conozco la carretera aunque vaya
dormido. Muchas veces me duermo:
ay, si estoy aqu. Yo pienso que es eso,
que es mecnico. Aunque vayas con los
ojos abiertos es mecnico, luego llegas
y no te enteras. Cmo he llegado aqu?
Cmo he pasado el puerto?
Muchas veces que pasas el cruce y
dices: coo, Cmo lo he pasado? Vas
zombi.
- Sobre todo por las noches.
Cuando llevas todo el da conduciendo
y ests cansado, cansado, las once,
las doce la noche. Que algunas veces
conducimos hasta las doce de la noche.
Y muchas veces te has preguntado:
Dnde estoy? Hay momentos que no
sabes ni donde ests en ese momento.
No te ubicas; he pasado ya Tudela, no lo
he pasado. Vas ya estresado, cansado y
te pasa.
Eso ser del estrs, cansancio. Dices
voy a aprovechar el disco y hacer ms
kilmetros. Voy hasta el rea este y
algunas veces te pasas el rea ese.
Vas acumulando en el cuerpo el estrs.
Nosotros el handicap que tenemos es
que nos metemos en las capitales, con
un trfco denso con estos vehculos, el
hacer las horas, no haber dormido por
las noches en verano. Algunas veces vas
zombi.
O el tpico efecto de haberse pasado un lugar sin
recordarlo, o percibir efectos pticos y otras al-
teraciones visuales o de los sentidos, debido a
la fatiga, pues el cansancio hace que surjan con
ms intensidad.
Vas en la carretera y de repente te
parece que ests viendo que hay un
coche delante y no lo llevas. Adems
dices: Joder, llevo un camin delante y
no lleva luces. Es que estoy viendo el
contorno del camin y va sin luces y ya
de repente te espabilas, te echas agua y
no hay nada.
Y lo que pasa muchas veces, llegas y
dices: Cmo he llegado hasta aqu?
Cien kilmetros despus dices: ya estoy
aqu! Cmo he llegado hasta aqu? Y
todo eso es del cansancio.
O sea que no soy yo solo. Yo pensaba
que estaba mal.
Que te crees que vas despierto. T
te das cuenta de que no vas despierto
cuando de repente: cmo he llegado
aqu. Cuntos kilmetros he hecho y no
me he dado cuenta.
- Es que una vez que has pasado un
puerto, sabes que has pasado unas
curvas jodidas
- Por supuesto que vas viendo la
carretera y vas trazando las curvas y
todolo que llegas a un momento que
te desiertas un poquito ms y piensas:
joder, pues he pasado todo esto y no me
he dado ni cuenta.
- En realidad no vas consciente.
Hay quienes directamente aprecian un serio pro-
blema de salud respecto al sueo, como ocurre
con unos insoportables ronquidos para el resto de
la familia. Lo peor es que esto se acepte con fre-
cuencia como algo que es normal. Sobre todo pa-
rece que en el caso de conductores, se asocie con
cierta naturalidad como si fuera uno de los efectos
que conlleva la antigedad en la profesin. No sa-
bremos si es igual en mujeres, ya que en este tra-
bajo, no estn sufcientemente representadas en
este aspecto. De ah que los valores tan altos de
personas que roncan en exceso, (la mayora en el
transporte), hay que aclarar que se debe a que aun
sigue siendo ocupado por personal fundamental-
mente masculino. Ellas, al ser menos quedaron
poco representadas, por eso son ellos los que ron-
can. Aunque parece que, los trastornos del sueo
hacen especial mella en estos profesionales en to-
dos/as, tal vez, como se analizar en adelante ten-
ga estrecha relacin con los turnos de trabajo, en
combinacin con el estrs y la fatiga laboral. Esto
elementos parecen ser ms coincidentes en los
profesionales de la carretera que en otros trabajos
que en caso de coincidir, evidentemente se repro-
duciran similares consecuencias. Es decir, que las
alteraciones del sueo, jams se puede decir que
estn relacionadas con el trabajo de conduccin
directamente, sino a la conjuncin de estos facto-
res de riesgo, que pueden daar de forma similar
en otras profesiones. Lo que ocurre es que surgen
coincidentes en la carretera con ms tendencia, y
de ah las consecuencias. Y por otro lado, debido a
los particulares riesgos de accidentalidad y de mor-
talidad en la conduccin, hacen que esos efectos,
o esas consecuencias sean ms signifcativas. De
ah la importancia de intervenir en la prevencin,
porque afecta a todos los ciudadanos/as.
Yo mismo, mi mujer por las noches es
un calvario. Mi suegro, tambin haba
sido conductor en esta empresa, y a
m me consta que mi suegro durante
un montn de tiempo han estado
durmiendo en habitaciones separadas.
Tambin roncaba una barbaridad. A m
mismo me pasa. Y compaeros que han
tenido problemas en su vida familiar,
problemas serios por el tema del sueo.
-Eso repercute en la vida familiar.
Ahora mismo en nuestra empresa los
que no duermen por el trabajo son gente
joven. Problemas pueden tener los que
llevan muchos aos con este ajetreo y
este estrs. Cuando tienes 45 aos, 50
aos y dices: es que no duermo, duermo
tres o cuatro horas y ya est. Pero ya es
un problema de insomnio, esa persona
tiene que su cuerpo se ha acostumbrado
a eso. Lleva 20 aos conduciendo y 20
aos trabajando con este de turnos,
cambiando, con estrs.
Yo pierdo memoria, me pongo a hablar:
s el fulanito este yla falta de memoria
tambin. Falta de concentracin. Lo
qu pasa, que luego vas a al mdico; yo
estuve de baja por cervicales y me sali
aqu el hombro, no poda mover, del
calcio los huesos me sali una bola y tal.
Me iban a operar y vas a la mutua y a los
dos meses: no, no, es una enfermedad
degenerativa y a la mierda. No, hombre
no, que esto no me lo he hecho sentado
yo en el sof de mi casa, me lo he hecho
en el trabajo.
T llegas de conducir toda la noche y
t ests en la cama y ests viendo pasar
coches, lucecitas.
Cuando vas conduciendo muy cansado
terminas viendo cosas que no hay.
yo cuando cambio de noche a da
duermo ms, porque duermo ms. Yo no
s los dems, pero yo cuando estoy de
da duermo ms horas. Estar cansado,
estar lo que te d la gana, el cambio de
biorritmos es jodido, pero duermo ms
que cuando estoy de noche.
No es que sea muy generalizado pero
s se est oyendo que hay bastante
gente ahora. El otro da estuve con un
compaero que est de baja y le estn
haciendo pruebas porque no saben de
qu le viene el cansancio y le han puesto
el oxgeno por la noche y dice que no se
adapta a l y lo est pasando muy mal.
No te puede decir, a lo mejor hay 8 o
10 que es una cantidad ridcula porque
somos quinientos y pico.
(Comentarios:)
-Una barbaridad.
- Una barbaridad?
- S para esto es una barbaridad. A qu
hora os levantis.
- A las cuatro y media de la maana.
No es el primer compaero que le
da un infarto, incluso yo creo que ha
habido uno que se nos ha muerto hace
poco, que esos son problemas con
infartos que le ha dado en su puesto de
trabajo. Otro problema que tenemos es
no reconocer a quien le corresponda,
deberan reconocer las enfermedades
profesionales.
(problemas con trastornos del sueo):
S. Si hay compaeros.(se refere a
apnea) Tenemos a Antonio que tiene
problemas. Hombre yo que tengo
contacto directo con los servicios
mdicos y me suelen comentar
que hay alguno que hombre un
porcentaje mnimo porque somos mil
pero a lo mejor hay, as a voz de pronto
por decirte algo, hay cinco o diez
compaeros que tengan ese problema,
como mucho. Pero s me consta
que hay compaeros que tienen ese
problema. Pepe tiene ese problema, me
parece que le tienen que dormir con la
mquina.
Est la clsica relacin con la obesidad, aunque
como se ver ms adelante al hablar de las con-
diciones de trabajo, no siempre ni en todos los
casos.
Yo pienso que mi trastorno no es ese,
sino que es la obesidad. Estoy ms
grueso de lo que me corresponde.
Efectivamente tengo un horario de
trabajo un poco raro desde hace tres
o cuatro aos, yo me levanto muy
temprano, me levanto a las tres y media
o cuatro de la maana y hago un turno
hasta las diez. ( E ) (taxi)
Que en estos casos es donde mejor parece resul-
tar el uso de ayuda para dormir respirando bien.
La mquina es bendita. En el sentido de
que cuando yo me pongo la mquina
ahora llevo unos das que no me la pongo
porque me constip, se me tapona la
nariz y la mquina te la pones en la nariz
y la boca la tienes que tener tapada.
Qu pasa? Como no puedo respirar me
ahogo, me da la sensacin de ahogo.
Hasta que no se me cure el constipado y
la obstruccin nasal estoy sin la mquina.
Para m la mquina es bendita. (E) ( taxi)
As lo transmiten cuando ya han sido diagnostica-
dos y concienciados por su mdico:
El mdico me dijo que tena el sueo
trastornado. Roncas mucho, te quedas
sin respiracin por la noche y no llega
la sangre al cerebro bien oxigenada;
me dijo: y ah te puedes quedar. Porque
con la apnea del sueo es lo que puede
ocurrir si no ests en tratamiento.
Que te quedes en el sitio segn ests
durmiendo. (E)
Me deca la mdica: esto es un
tratamiento para un par de aos. No, no,
si esto ya me han dicho a m que va a
ser mi novia para siempre. Ese mdico a
m no me ha engaado. Me ha dicho que
esta es mi novia para siempre. (E)
Otras veces llegar al diagnstico fnal ha tenido
mayor complejidad.
Me hicieron todo tipo de pruebas.
Me hicieron pruebas respiratorias, me
mandaron al endocrino, al cardilogo, a
todos y no sacaron nada. Todo estaba
ms o menos correcto, no tena ningn
problema fsico, no tena nada. Y es que
verdad, en cuanto dejaba de usar el
CPAP el oxgeno caa en picado. (E)
Me volvi el neumlogo a repetir
pruebas, que siempre son las mismas,
me hicieron anlisis hasta de tiroides.
Me hicieron las pruebas del sida y todas
estas cosas, porque si acaso era una
complicacin del sida. Yo que s las
pruebas que me hicieron y efectivamente
no hay ningn problema. (E)
6. Dnde
encuentran
las causas de
los problemas
al dormir
Ahora se trata de conocer cmo duerme un
conductor/a, en qu condiciones hace su des-
canso, y de qu manera. Siguiendo en la lnea de
lo expuesto, lgicamente todo lo dicho depende-
r bsicamente del tipo de trabajo, y empresa o
lugar en donde se desarrolle. Pues bien, nos acer-
camos ahora a las condiciones de la cabina del
camin, cmo es y cules son los inconvenientes
que comentan. Aqu el tema del aire acondicio-
nado toma el primer lugar, pues en muchos ca-
sos es absolutamente necesario mientras dura la
conduccin, aunque an no todos lo llevan. Ha
llegado a ser absolutamente imprescindible.
Que luego cuando paras por la noche
no tienes. Cuando paramos por la noche
no tenemos aire acondicionado, que s
lo llevan, eso ya se ha inventadohay un
sistema que funciona con la batera por
la noche como funciona la calefaccin.
Es a travs de agua y no vale mucho
dinero. Ests por la noche, lo pones a la
temperatura que sea y puedes dormir.
Que en verano tener que aguantar
temperaturas sper elevadas de: 40, 50
y hasta 60 grados dentro del habitculo,
por la noche no se duerme. Es
materialmente imposible dormir, porque
cuando se quiere refrescar la cabina son
las cuatro de la maana y a las ocho
te levantas. Vas a dormir solo cuatro
horas. Si duermes. Si consigues dormir.
Porque no puedes estar con la ventana
del camin bajada para que se refresque
antes porque ests a expensas de que te
entre alguien y te pueda robar.
Pero por la noche, lo que ocurre es que no se
puede poner en marcha, porque necesita tener
el motor encendido para su funcionamiento. En
las pocas fras lo llevan relativamente bien, lo
peor es en verano, porque la nica solucin es
dormir con la ventanilla abierta para evitar el so-
foco de calor, y poder descansar. Pero la venta-
nilla abierta, tiene sus problemas, desde el miedo
a los robos, hasta los insoportables mosquitos
que todos apuntan como una molestia insufrible
con frecuencia. Otras veces el ruido del exterior,
la carretera, los camiones frigorfcos en marcha
al lado, hace inimaginable que se pueda dormir y
sobre todo descansar en esas circunstancias.
Pero aunque no te roben coche, las
cabinas. Es que te roban cualquier
cosa, los pantalones. Yo no s para qu
quieren unos pantalones, unos zapatos.
A m me dejaron desnudo en Italia. Se
llevaron hasta mis zapatillas de deporte.
Te cogen los pantalones porque saben
que llevas la cartera o algo, por 200
euros o 100 euros. Te arriesgas a que te
pase algo.
- Y te echan algo para dormirte porque a
m en una de ellas me tuvieron que echar
porque por la maana tena un dolor
de cabeza impresionante. Fue cuando
iba con Hiplito en la nacional II y me
abrieron a m el camin, y estaba la cabina
alborotada. Me echaron un producto, por
lo visto, para que te duermas.
Vas conduciendo por la maana con
esas temperaturas, bajas la ventana,
ests aguantando el ruido, que te entren
moscas, que te entren avispas.
Hay muchos camiones que llevan aire
acondicionado, pero por la noche no
tienen aire acondicionado para que
ese camin est a unas temperaturas
adecuadas para que descanse ese
trabajador.
El frigo se invent para enfriar la caja,
para los productos que vas a llevar. Se
invent para que despus por la noche
descansaran los conductores. Pero es
que por la noche estn aparcados y
estn con el ruido: buuuuuuu. Digo: esa
gente no s cmo descansar.
Yo ha habido noches, ah en Francia
me ha pasado dos o tres veces, de estar
durmiendo, llega un frigo y se te pone al
lado. A las dos o las tres de la maana.
Yo es que no lo aguanto, ese ruido es
un ruido infernal. Como si estuviera
un motor de un camin en marcha
acelerado. Ese ruido se mete aqu en la
cabeza y te vuelve loco.
Yo he cogido, a las tres de la maana,
he cogido mi camin, lo he arrancado
y me he ido al rea siguiente. Otros 20
kilmetros. He roto el disco to, porque
no soportaba ese ruido ah pegado a mi
lado. Yo no s como pueden descansar
esa gente con ese ruido.
Pero el propio habitculo de la cabina tiene su par-
te en el disconfort, no slo porque difere mucho
de aquellos de ponerse las zapatillas, o poderse
duchar o tener ropa de cama confortable, adems
el espacio es reducido, y naturalmente sin aseo,
armario, u otras necesidades convencionales que
se encontraran en cualquier vivienda.
Qu anchura tiene la litera?
- 70 centmetros.
Y tienes que poner t el colchn,
porque las camas que traen los
camiones son una tabla. Tiene que
comprar el trabajador el colchn para
poder descansar.
Casi ni caben en los 70 cm. Cogern una
posicin boca arriba y as toda la noche.
No te caes porque estn los asientos, si no
iras ms de una vez al volante.
Ya me dirs t lo que descansarn esa
gente, teniendo que usar el aparato. Por
muy bueno que sea el aparato, ya me
dirs t. Que ser muy bueno pero que
no descansan como los que no tenemos
ese problema. Les ayudar pero no
creo que les solucione el problema
totalmente.
Otras veces se habla de la posibilidad de disponer
de habitacin en un hotel. Ahora bien depender
de si sta se dispone, o no, y de qu categora.
Que para cama pueden ser 14 euros.
Las camas hoy en da en Espaa te
vienen costando 30, 22, 26, 35, 55
euros.
Si todos los conductores nos
parramos a coger un hotel, no hay
hoteles. Luego eso, vete a Francia y
busca hoteles para dormir. Si todos
tuviramos que coger cama, hoteles no
habra. Y luego para coger una cama te
tienes que parar a las siete, como muy
tarde a las ocho para coger una cama.
A las diez de la noche ya no encuentras
cama en ningn sitio. Pierdes un montn
de horas de trabajo y a ver dnde
encuentras cama.
Las condiciones de dormir en la cabina del ca-
min, son incmodas y no aportan el descanso
sufciente. En los conductores de camin el pro-
blema es tal vez ms destacable que la turnici-
dad, ms propia de otros trabajadores del trans-
porte como el caso de los conductores urbanos e
interurbanos. El problema va formando el crculo
cuando ya est instaurada una patologa de ap-
nea sueo junto con las difcultades en la forma
de dormir. El tratamiento se hace progresivamen-
te ms difcultoso.
Yo tengo turno normalmente normal, de
maana a la noche. Ahora por la noche
no solemos trabajar. Tengo un horario
normal lo que pasa es que los camiones
son ms incmodos. Los que llevamos
nosotros no llevan aire acondicionado,
entonces eso tambin infuye en el
sueo porque yo lo noto de invierno a
verano. En invierno no me da sueo,
pero en verano me da un poquito ms
porque yo llevo mi aparato para dormir.
Tengo mi tratamiento para la apnea. (E)
Aunque normalmente, de una forma u otra, todo
el personal afectado de TS ha tenido anteceden-
tes de exposicin a turnicidad con inversin de
ritmos de sueo debido a horario nocturno.
Yo llevo de caminero diez u once aos.
Once aos. Anteriormente trabajaba de
noche, trabajaba de tarde y de noche.
En esta empresa no, siempre de da.
Hay veces que arrancas a las nueve
de la maana y tienes que terminar a
las doce de la noche, pero ms de las
doce es muy difcil aqu; en otros sitios
s. Empezabas por la tarde y a lo mejor
estabas hasta la madrugada, cinco o
seis de la maana.
Yo he tenido turnos variables
dependiendo de la empresa donde haya
estado. Hay empresas que empezaba a
las siete de la maana y terminaba a las
doce de la noche. Cuando entonces el
disco se tiraba por la ventana y llegabas
y te decan que tenas que seguir. (E)
Yo ajusto un poquito el horario de
comida, pero estos seores como
tenemos unas cristaleras tan sumamente
grandes, las climatizaciones no son
buenas. Este seor come y para 45
minutos, en 45 minutos tiene que comer
y sale, y le est dando el sol, y ests
conduciendo con la comida puesta en el
cuerpo, sentado, para la digestin a 40
grados porque en invierno cuando da el
sol en una cristalera de metro ochenta
de alto por dos cincuenta de ancho vas
sudando, vas con calor y no vas cmodo
porque no has hecho una digestin
adecuada. Vas con estrs y por la noche
ests tan cansado que no duermes.
Yo que me acuesto entre las seis y las
ocho: El primero, el segundo, el tercer
da, vale, pero el cuarto da me levanto
con el plato en la mesa y ni puedes
comer, ni nada.
llevo 24 aos en esta empresa con
autobuses y yo trabajo (...) y se hace
bien. Pero los turnos que tiene: hoy
empiezas a una hora, maana acabas
a otra, hoy cenas a lasmira, anoche
estaba cenando a la una de la maana
Qu haces? Te quedas 20 minutos
viendo la televisin un poquito porque
si no te vas con la boca llena a la cama.
Fatal.
Tambin se da por las condiciones
que nos impone el cliente. Quiero decir
que: ahora te tienes que ir a ese muelle,
esperar a que bajes la carga, luego tienes
que ir a ese muelleeso son horas, sino
cargbamos en 20 minutos. Yo cargo
un trailer en 20 minutos. Yo he ido a
sitios donde te ponen dos flas de pals,
justamente en la puerta donde tienes que
cargar y te dan una mquina elctrica:
pim, pam, pim, pam y en 20 minutos est
cargado.
Cuando las condiciones del trabajo debido a los
horarios y la falta de tiempo impiden el descanso
adecuado de la persona, esto infuye directamente
sobre el sueo, en que sea realmente reparador.
Pero aqu no: en tal muelle cargas
tres o cuatro, y no te bajan y ests ah
esperando aguantando fro si ests en la
cmara. Luego te metes 400 kilmetros
y vas a otro sitio que pertenece al
mismo cliente y ahora te descargo si
me apetece, y ahora esprate que lo
tengo que bajar a la tienda. Trabaja en
una charcutera, esprate que lo tengo
que meter en la cmara. Cuando hace
fro, pasando fro, cuando hace calor,
pasando calor.
T puedes acabar a las once y media
de la noche, como puedes acabar a las
nueve y media.
Yo creo que todo el problema viene,
tanto del desajuste en los sueos, como
el desajuste de la alimentacin. Todo eso
es una cadena que va ligado, porque
no tienes estabilidad en los horarios; no
te puedes compaginar tu vida familiar,
es decir, pues yo voy siempre de
maana, tengo un horario establea
ver, entendemos que esta empresa
tiene que prestar un servicio que no se
puede variar, el vehculo tiene que salir,
siempre tiene que haber gente que ande
bailando, como decimos nosotros.
La sobrecarga de tareas de funciones, o el tener
que hacer carga y descarga, infuyen directamen-
te impidiendo ese tiempo necesario de descan-
so, y generando una sobrecarga creciente de la
persona.
Hay coches que no llegan a cargar, ya
no llegan a cargar, siempre hay gente
de guardia y salen. Pero aqu, coches
que salen a las siete de la maana de
Zamora, tiene que salir a las once de
vuelta el conductor, por muy bien que
venga tiene la llegada a las diez de la
maana a Madrid. En esa hora tiene que
ir descargando viajeros, meter el coche a
lavar, si lo lava, si no lo lava y a repostar,
y volver a cargar.
Y quitar lo ceniceros y No le queda
a ese hombre ni tiempo parapara
hacer los 45 minutos de descanso los
har segn reposta, no mover el coche,
porque muchos das la gente que est
de guardia: vete, que este no puede ir
porque no tiene el tiempo de descanso.
Y la mayora de servicios son as. Te
vas a (...) y yo tambin tengo una hora,
hora y pico, justo para dejar los viajeros,
retirar el coche de drsena y tomar un
caf, hacer los 45 minutos de descanso
y vuelta.
Vamos a ver, si yo tengo un problema
de que no puedo dormir, Por qu no
puedo dormir? Porque en mi empresa
me estn poniendo un horario, porque
el cliente establece que yo tengo que
conducir una serie de horas, pero es
que la conduccin que yo tengo que
hacer no tiene nada que ver con el
trabajo, tiene que ver con la DGT.
En mi empresa s que no, pero en
interurbanos de otras empresas hay
hombres que trabajan ms de las horas
y sin parar las horas adecuadas. Yo mi
empresa no. Pero ahora mismo hay
dos empresas, discos vistos por m de
nueve horas a machete sin parar. Es
que ves el disco continuo y el parar son
los cinco minutos de cargar, los cinco
minutos en cabecera para echar un pis
en la rueda y otra vez para abajo. Nueve
horas completas sin parar, seis das a la
semana.
No puede llegar una persona a casa
a las ocho de la maana y luego coger
el camin a las ocho de la tarde, y
estar hasta las ocho de la maana
conduciendo. Porque dormir durante
el da es muy difcil. Luego tienes que
comer, entre que duermes y arrancas
duermes tres horas, luego duermes una
hora, paras a comer, luego duermes
otra hora y eso no son formas de
el cuerpo humano no descansa
ests acostumbrado a meterte en una
mquina, la monotona de las autovas.
Ests durmiendo a las dos de la tarde
que vienen del colegio y las que te lan.
habra que incluir la fatiga por la
actividad que se hace al realizar el
trabajo. Puedes estar descansado, has
dormido ocho horas, pero en tu jornada
por la actividad que tienes; que puede
ser un trabajo sobre esforzado y a ti te
va causando el llevarnos a todos estos
problemas que estamos comentando.
Hay quienes descansan, o pretenden descansar
en el propio autobs. Es inimaginable que eso se
pueda considerar descanso, como lo hubiera po-
dido ser en otras condiciones.
Y sobre todo, que encima, yo por
lo que veo, Dnde duermes? En el
autobs en un asiento y luego cuando te
levantas lo primero que haces es echarte
las manos a las cervicales porque ests
en una postura que no es la adecuada
para dormir.
O bien el horario infuye en alterar los horarios de
comidas, los descansos o el tiempo de descansar
a la vez que el resto de la familia. Si bien se han
indicado los problemas por dormir en la cabina
del camin o las difcultades con los hoteles, si
se transporta la mquina para tratamiento, que-
da por recordar que tambin esos turnos, a pesar
de dormir en casa, el contraste con los horarios
normales de los dems hace que sea tambin
incompatible con el descanso. No es lo mismo
pretender dormir de da en la ciudad, los ruidos
del vecindario, los hijos, etc. Y lo que es peor, la
incomprensin, pues difcilmente se entienden las
quejas pidiendo silencio a plena luz del da.
Porque en verano no duermes, en
verano t terminas tu turno de noche,
te acuestas a las ocho de la maana y
a las once de la maana ests con los
ojos abiertos porque hace calor. Aparte
los ruidos, la luz y yo pienso que eso no
te hace descansar como dios manda.
Duermes muchas menos horas, aunque
luego te quieras echar una siesta, pero el
descanso del sueo no ha sido seguido,
si no que ha sido interrumpido.
Yo me he tirado dos aos y pico
durmiendo tres o cuatro horas. Me
levantaba a las dos y media, tres, y era
incapaz de meterme en la cama a las
ocho y media, nueve de la tarde. Es que
no poda: ruido, en verano el calor, que
hay gente por tu casa dando vueltas
porque t te acuestas a las nueve, pero
no quiere decir que tu familia se vaya a
acostar a las nueve. Era imposible, te
tenas que acostar a las once, once y
media, y el da que te acostabas a las
nueve te dormas a la una de la maana.
Empezabas a dar vueltas en la cama: me
tengo que dormir, me tengo que dormir.
Aparte, lo que parece es que la apnea
es de sobrepeso. Pero el sobrepeso al
no llevar una alimentacin ordenada,
aunque vayas de fruta y ensalada
engordas. Por qu? Porque no dejas al
estmago que haga su trabajo, porqu,
porque comes y te sientas.
Cuando intentan dormir en la cabina del camin
se quejan de que en verano se duerme y se des-
cansa peor, porque al estar parado no disponen
de aire acondicionado (solo funciona en marcha),
y por eso su sueo es menos reparador. Adems
por pasar calor les cuesta ms dormir, y el proble-
ma se incrementa por abrir la ventanilla, ya que en
algunos lugares los mosquitos o el ruido de afue-
ra suponen unas condiciones molestas y a veces
del todo insoportables.
Bastante mejor (se refere a dormir
con la mquina por apnea), lo que
pasa que en verano se lleva un poco
peor por el tema de que no llevan aire
acondicionado los camiones. El calor
ataca mucho. Entra somnolencia. S, s.
El calor ataca mucho a la apnea. Date
cuenta que hay ms accidentes en
verano de camiones, que en invierno.
En invierno es porque resbalan y esas
cosas, en verano es porque se quedan
dormidos. Hay 40 camiones del ao 99
sin aire acondicionado. (E)
Est el tema de los frescos. Que el
pescado llega a puerto a la lonja y tiene
que estar en tal sitio a las cuatro de la
maana y hay que llegar a las cuatro de
la maana.
Haciendo de correturnos. Y los dos
primeros meses vale, pero a partir de
ah empiezas a llevar un desfase y una
carencia, y un agotamiento que no. Y
el cuerpo no es que sea muy listo, el
cuerpo es que est programado para
sobrevivir y t lo que ests haciendo es
forzar al cuerpo a ir contra natura, y el
cuerpo lo que hace es intentar adaptarse
como puede pero no est bien. Yo
dorma cuatro o cinco horas y t hablas
con mi mujer: no, mi marido duerme
cuatro o cinco horas y est bien. No, no
ests bien, que coo vas a estar bien.
Estoy bien cuando duermo ocho.
La cuestin es que t puedes tener tus
horarios de trabajo, pero el problema
y ah si que le doy la razn a l. El
problema es que luego t tienes que
descansar en tu casa, pero si a m en mi
casa no me dejan descansar.
A m no me puede venir el vecino de
al lado y ponerme la msica como una
tmbola porque diga: estoy en mi casa,
es de da y puedo poner la msica como
me salga de los cojones. Y que yo no
pueda hacer nada, aparte de partirle
la cara. Yo llamo a la polica y hombre,
yo puedo venir a medirle y hasta 70
decibelios. Perdona, 70 decibelios es
una burrada.
Tambin, una cosa que no tenemos en
cuenta, el hecho de la herramienta que
te den. Ahora ya nos vamos regulando
ms, pero estar pensando todo el da
en que yo voy a estar en un autobs
sin aire acondicionado, muerto de
calor y voy a pasar un da criminal. O
al revs, un da de invierno que est a
cinco bajo cero y sepas que tienes un
autobs sin calefaccin, que te da el aire
por las piernas. Cuando acaba el da y
llegas a casa es que no eres capaz de
dormir porque no entras en calor del
fro que tienes en las piernas, las tienes
congeladas, te duelen, y cosas as.
A lo mejor cuando eres joven no
descansas bien por la tensin del
problema que sabes que vas a tener
maana. Yo s de compaeros aqu que
han tenido infartos y han tenido ataques
de ansiedad conduciendo. Y se ha
comprobado que hace un rato o el da
anterior como mucho, haba tenido una
discusin muy fuerte.
Quienes estn diagnosticados de SAS y deben
llevar su tratamiento, este les supone una mejo-
ra en general, segn comunica la mayora. Solo
algunos tienen problemas de adaptacin que se
estn revisando y buscando otras soluciones.
Mujer. Desde que tiene la mquina ya
no ronca. (E)
Otra cuestin es las difcultades que aporta su
trabajo, por las caractersticas, para que sea
compatible con el uso de la mquina. Es una im-
portante complicacin del tratamiento, cuando su
profesin lo impide. Y este ltimo extremo debe
ser tenido en cuenta, valorando cada caso en
concreto, pues pudiera conducir a algn tipo de
incapacidad laboral. Por lo tanto, se debera ana-
lizar en este sentido.
Mujer. Al principio trajeron una que
sonaba que vamos, me tuve que poner
tapones porque eso era horroroso.
Nos hemos comprado una cama ms
grande y todo, porque es un engorro
muy grande: la mquina lleva unos
tubos, expulsa un aire fro que no veas.
Luego le trajeron otra que parece que
el ruidoes acostumbrarte, cuando te
acuestas cansadopero al principio si
nos cost.
- Es que esta lleva un humidifcador y
parece que hace menos ruido.
Mujer. Hace menos ruido pero el aire
como te coja a ti la cara se te queda
fra. Muchas veces le digo, date la vuelta
porque es que me estoy quedando
helada.
- Es que te da fro. Yo le tengo a uno y
medio, que luego t lo puedes poner en
aire caliente. En el invierno le pones a
una temperatura que no salga fro, fro.
-Mujer. Te cuesta. Luego l cuando se
queda fuera tiene que ir con la mquina.
Aparte de su ropa pues tiene que ir
cargado con la mquina.
- Y si te la dejas porque para un da pues
te la dejas y vienes hecho polvo porque
no descansas. Dices, bueno por un da
y vienes hecho polvo. Si la dejo das el
primer sueo, te despiertas y luego no
hay manera de dormirte. (E)
Es importante hacerse un planteamiento sobre el
tratamiento de la apnea y la posible compatibilidad
o no con el tipo de trabajo. Del mismo modo de-
bern tenerse en cuenta las molestias que puede
entraar ese tratamiento. Y sobre todo, que cual-
quier criterio de ayuda no es extrapolable a todos
los casos, pues depender directamente de cada
persona y tipo de trabajo fundamentalmente.
Es que es una pesadez lo de la
mquina. Ests en tu sof, te tienes que
levantar, te tienes que lavar la cara.
-Mujer. Te tienes que levantar antes para
desconectar todos los aparatos.
- Lavarte la cara, me pongo una gasita
aqu porque me ha hecho dao.
-Mujer. Te tienes que poner media hora
antes para preparar.
- Luego por la maana la tienes que
lavareso es un engorro total. Que te
quita tiempo.
- Media hora para acostarte y otra media
hora para levantarte antes.
- Claro, tienes que recogerlo porque
no lo vas a dejar todo tirado en la
habitacin. Tienes que limpiarlo
porque cuando te lo traen te dicen el
mantenimiento que tiene que tener la
mquina.
-Mujer. Es como una aspiradora. Tiene
su fltro y todo.
- La mascarilla y el bote del agua le
tienes que lavar todos los das. (E)
Hay casos que se adaptan bien a llevar la mqui-
na para dormir en el camin, y otros no.
Bien. La pongo encima del motor, la
enchufo al mechero y a correr. Hay gente
que la rechaza.: Yo conozco dos y a los
dos les ha dado un infarto. A uno de
ellos le ha dado hace poco y ha estado
en la UCI no s cunto tiempo. (E)
En el caso de los afectados por TS tambin est
presente la preocupacin por su futuro laboral,
lo que constituye en gran parte de los casos una
tendencia depresiva por la propia inseguridad que
sienten. De ah que hagan esfuerzos para sobre-
llevarlo, o para evitar abordar el problema, de una
forma ms o menos consciente.
Que no se me iban a caer los anillos por
ir a limpiar autobuses, pero despus de
veintitantos aos que nada ms que te
ofrezcan limpiar. Es que por el dinero no te
compensa y encima ms a tener que seguir
madrugando, trabajando. Yo no digo que
me pongan en una ofcina porque no estoy
capacitado para ello, pero de ordenanza
como los hay ms jvenes que yo. (E)
Y con respecto a la imagen que dan frente al p-
blico, cuando una persona est en tratamiento de
TS, y tiene que dormir con la mquina, sienten
que deterioran la confanza, porque se trata de
quien conduce.
Hablando del tema este vino una vez un
chaval, hablando as un poco mientras
miraba la mquina: y dnde trabaja. Yo
soy de (...). Dice: pues yo voy mucho a
Denia. Pues a lo mejor coincides alguna
vez conmigo, que no te d miedo que yo
no me duermo.
Mujer. Si la mitad de los viajeros lo su-
pieran pues fgrate.
Mujer. Pero es que aunque t lo sepas
ya te subiras a ese autobs con la mos-
ca. Diras: se habr puesto este seor
esta noche la mquina? (E)
Entre los conductores de camin parece que asu-
men la existencia de padecer apnea del sueo y
dormir con la maquinaria como algo que pueden
asociar a su trabajo. Esto tiene varias interpreta-
ciones: por un lado evidencian que debe ser muy
frecuente por lo fcil que lo asumen, con naturali-
dad, y del mismo modo han generado una adap-
tacin a asociar la mquina a su trabajo. Aunque
esta adaptacin se ha visto que no es posible en
todos los casos, pero lo intentan con verdadero
esfuerzo. Y lo siguiente, es que parece que hacen
ese esfuerzo de intentarlo porque no son tan sus-
ceptibles a que se les note como ocurre con los
del transporte de pasajeros y la imagen que de
ello pudieran dar.
Aqu en la empresa somos cinco
con la mquina para dormir. Hay uno
que llevar siete aos (conductor de
camin) (E)
Para los taxistas, los trastornos del sueo ocupan
un importante lugar entre las preocupaciones de
la salud laboral.
considero que es una enfermedad
poco conocida y es muy annima.
Muy poca la detecta. Yo porque al fnal
me levantaba tan cansado que era
imposible, Cmo me puedo levantar yo
cuatro veces en una noche? El efecto de
levantarte es ir al lavabo y a raz de eso
fui al mdico. (E) ( taxi)
7. Hasta qu
punto existe una
preocupacin?
Hay claras diferencias tcnicas entre la acciden-
talidad por fallo debido a fatiga, relacionada con
la desorientacin espacial, y la debida al sueo.
Pero tambin una persona fatigada puede sufrir
las consecuencias de la accidentalidad si tiene
tendencia a quedarse dormida, sencillamente
porque el descanso no hubiera sido sufciente-
mente recuperador de todo el trabajo ejercido.
S, dormirs, pero sigues en tensin.
T te levantas y te levantas peor porque
ests en tensin.
Y de hecho estuve una temporada
tomando relajantes para dormir...
Y duermo bien pero poco.
Mira, hay un compaero en mi lnea que
est dado de baja por eso. Porque el
chaval tiene tal fatiga, que entre que no
duerme y entre que cuando se levanta
est tan hecho polvo, que trabaja tres
das y se tiene que dar de baja porque
cuando ha terminado de trabajar esos
das no es capaz de moverse de la paliza
que tiene encima.
Los cambios de horario causan alteraciones de
los descansos.
Entonces, yo por m lo noto sobre todo
en el sueo. Cuando hay esos cambios
duermes fatal, pero fatal. Y las horas
de las comidas igual es que te saltas
comidas porque no tienes tiempo para
hacerlas en unas horas determinadas,
porque no las puedes hacer.
Para adecuarse a las modifcaciones a veces ne-
cesitan tomar pastillas para dormir, pero esto lle-
va la consecuencia de tener que tomar tambin
estimulantes segn los cambios horarios. Son
desajustes teraputicos.
Yo he estado tomando pastillas
para dormir, es que los cambiosno
duermes.
Yo por ejemplo duermo conectado a
una mquina por la apnea del sueo.
Los problemas del sueo no se han considerado
bajo la contingencia profesional. Hay una tenden-
cia comn de las aseguradoras a rechazar el ori-
gen laboral.
... s me consta que hay compaeros
que tienen ese problema. ..., me parece
que tienen que dormir con la mquina.
Aqu ha habido mucha gente, bastantes
casos, con el problema este del sueo,
no se como se llama la enfermedad
esta que se quedan dormidos, pues
porque te estn cambiando cada dos
por tres los horarios y es al fnal es que
no duermes. Y ha habido que se han
quedado alguno dormido en el volante
y todo. Hay uno dado de baja total por
el tema ese. Es que el problema de los
turnos rotativos y el estrs es que nos
lleva a eso, a todas esas enfermedades
lo que pasa que luego no te las
reconocen en ningn sitio.
Por lo tanto se ha generado una tendencia a ha-
cer recaer la responsabilidad sobre el trabajador,
porque siendo vctima del problema debido a las
condiciones de trabajo, no se le reconoce como
tal. Se aprecia que sienten un temor a quedar-
se dormidos al volante. Es un puesto de trabajo
en el que los trastornos del sueo pueden tener
trgicas consecuencias. Pues una alteracin del
sueo, con la consiguiente falta de descanso re-
cuperador causa el riesgo de que trabajando sur-
jan lapsus de sueo. Aunque fueran mnimos en
este puesto son altamente peligrosos.
Y aqu hay una cosa que es el exceso
de horas. Hay gente joven que no saben
lo que estn haciendo porque hacen
refuerzo por la cosa de la necesidad del
dinero. Aqu el exceso de horas mata en
cantidad, perjudica a la larga, perjudica
al pasajero, perjudica a la circulacin
en general, perjudica a todo. Y ahora ya
cuando va pasando el tiempo ya se van
haciendo menos horas. Pero hace aos
que han tenido que ir agarrando a los
conductores y tocndolo un poquito,
por atrs, los pasajeros, que iban todas
las maanas con ellos para que no se
durmieran porque se dorman por la
carretera. Adems el conductor se lo
deca: despirtame, habla conmigo
para que no me duerma. Eso cuando
estaba yo trabajando por la carretera de
(...) porque ahora estoy en la carretera
de (...). Ah algunos decan: oye tcame
que me voy a quedar dormido, desde
(...) hasta (...). Eso as, y eso aqu, en este
pas, muchsima gente, esto haba que
darlo un poquito ms de publicidad, no
se sabe nada de esto.
Para que veis el trabajo que es. Es
un trabajo que no te puedes quedar
dormido. Aqu abre 5 minutos tarde la
secretaria y no pasa nada. Aqu no se
puede quedar uno dormido. T te quedas
dormido y ya va todo encadenado mal
y luego repercute a todos. Repercute a
todo el mundo, repercute a los viajeros
que luego esos te crean problemas.
No te puedes quedar dormido donde
en cualquier trabajo no habra ningn
problema.
El cansancio aporta ese miedo a quedarse dor-
mido por la maana, que la fatiga impida or el
despertador, y surge diariamente un nuevo es-
fuerzo para ir al trabajo con sensacin de falta de
recuperacin.
Yo duermo y veo casi todas las horas de
la noche por miedo a quedarme dormido,
me gusta cumplir con mi trabajo y con
mi horario y yo a cada momento pum!,
vuelvo a mirar y veo dar las dos, las tres,
las cuatro y veo dar cantidades porque a
lo mejor estoy a medio dormir: hostia voy
a ver el despertador a ver que hora es!, y
ya miro porque ests con la obsesin de
que vas a llegar y te vas quedar dormido.
Yo tengo tres despertadores.
El problema es quedarte dormido,
acostarte y que luego tardes veinte
minutos o media hora pero que logres
dormir. Hay veces que te acuestas y
pasa una hora y dos y no duermes,
pero es un problema que traes de atrs
porque depende del da y como te
hayas....
El tema del sueo se resiente tambin
porque cambiar de turnos de tarde,
servicios partidos, de no saber lo que
tienes al da siguiente, si tienes festa,
si trabajas, si no trabajas. Eso me ha
supuesto un cambio, un cambio que me
ha hecho o plantermelo a la tremenda
o tomrmelo con relajacin. No creo que
todos tengamos la misma capacidad
de habernos planteado qu es lo que
queremos hacer aqu. Porque la putada
aqu es darte cuenta exactamente al fnal
en dnde te colocas. O te vuelves loco,
que hay mucha gente que est muy mal,
yo veo compaeros por ah que van muy
mal. Hay gente que est ida totalmente,
conduce sin percatarse de nada,
despreocupado de todo, gente que est
sufriendo y tiene que coger bajas porque
no puede aguantar.
Segn el estudio de CCOO, el 8% de los conduc-
tores de autobuses urbanos e interurbanos pade-
cen alteraciones del sueo. La encuesta realizada
por el Ministerio de Fomento a los transportistas
de largo recorrido, citada anteriormente, indica
que el 57% duerme fuera de casa ms de 15 no-
ches al mes y la mayora en la cabina. Estos se
supone que estn ms expuestos a padecer alte-
raciones del sueo, sin embargo parece tener una
incidencia algo menor, pues se detecta un 6%.
Aunque ambos datos son aproximados, el hecho
de que dieran menor incidencia del problema,
plantea que posiblemente exista una tendencia a
no confesarlo en toda su realidad. Es decir, que
son conscientes de la gravedad del problema,
pero que temen tanto a sus consecuencias, como
al sufrimiento de sentirse responsables de ello.
En estos mismos, se detectaron otros datos pre-
ocupantes que evidencian que el problema es
an de mayor intensidad de la que ya se aprecia.
Por ejemplo: la mayora de los conductores de
camin (78%), confesa que su trabajo repercute
directamente en su vida personal y familiar, y la
mitad (51%), esta repercusin la sufren muy di-
rectamente. Es decir, se trata de un trabajo que
repercute ms all de la propia persona, afectan-
do a su entorno. Junto a la repercusin psicolgi-
ca que pudiera causar esta circunstancia, se aa-
de que la quinta parte (21%) sufre preocupacin
permanente por la inestabilidad del empleo. No
hay que olvidar que son elementos aadidos con
importante infuencia sobre el estado psicolgico
de la persona.
En defnitiva, la conduccin en carretera es una
actividad de trabajo donde existe de forma di-
ferenciada a otros trabajos, mayor incidencia de
factores de riesgo causantes de alteraciones del
sueo. Los riesgos estn relacionados con las
alteraciones de los horarios de trabajo, la turni-
cidad, la conduccin nocturna, la falta de descan-
sos, las condiciones de estrs, y en general todo
el conjunto de efectos relacionados con el siste-
ma de organizacin del trabajo. La consecuencia
es que entre los problemas de salud que padecen
se manifestan de forma importante las alteracio-
nes del sueo, que afecta a un 6-8% de los traba-
jadores, aunque probablemente este porcentaje
sea mayor.
En estos trabajos, particularmente, la seguridad
radica en el estado de alerta y de atencin de la
persona, no permitindose prdidas de capaci-
dad de las mismas ni de segundos, por la con-
secuencia de accidentalidad, cuyo riesgo trans-
ciende al entorno, a los dems conductores, o al
personal que transportan. Por lo tanto, estos re-
sultados son preocupantes, y an ms cuando se
disponen de otros datos en los mismos estudios,
que aportan la percepcin de que el problema pa-
rece ser superior al detectado. Es necesario que
se realicen investigaciones al respecto, que se fa-
ciliten los medios para la identifcacin del riesgo
en toda su intensidad. Del mismo modo, se deben
paralelizar estudios al respecto, sobre las condi-
ciones de trabajo. Es decir, sobre el origen de las
alteraciones del sueo en la conduccin profesio-
nal, para intervenir sobre las causas, como nica
forma de actuacin en prevencin de riesgos.
Ms all de la justifcacin de actuar sobre la salud
en un sector laboral, se trata de hablar de la pre-
vencin de un importante riesgo en la carretera que
afecta y transciende al resto de los ciudadanos.
Toda la semana y haba veces que el
fn de semana te pillaba por ah y no
podas venirte. Salas a La Corua y de
La Corua no encontrabas nada para
Madrid, tenas que llamar por telfono:
que para Madrid no sale nada, hay
para Barcelona. Carga para Barcelona.
Cargabas para Barcelona. Llegabas a
Barcelona, que era un punto donde ms
o menos poda haber carga para ac
y a lo mejor cargabas para ac. Pero a
lo mejor llegaba aqu, descargabas y te
cargaba otra vez. (E)
Era el nico conductor, hasta me pona
malo y no me poda parar. (E)
Me cargu uno, la cmara era muy
bajita, me tuve que agachar y me peg
un chasquido la columna que me ca
al suelo y todo. Estuve malsimo. Iba
de aqu a ah y las piernas me daban
temblores y el to a cargarme para
Andaluca. (E)
Yo una noche llegu, me estaba
desnudando, me fui a meter en la cama
y haba un papel debajo del telfono,
lo miro y eran las dos o las tres de la
maana. Coger el papel, una nota: a las
cinco de la maana en . a cargar, a .
Segn me estaba desnudando me volv
a vestir, me fui al garaje, cog el autocar
y sin haber dormido ni nada, a .. y era
un cura con todos los feligreses que iban
a .. Yo estaba que me caa de
sueo. (E)
Dormir, cuando buenamente podas. (E)
Menudas heladas por la noche y llegaba
a (...) a las ocho de la maana. Luego
volva a salir otra vez por la noche para
ac. Dorma all en un hostal que haba al
lado de la estacin. (E)
.qu pasa, me habis quitado el da
libre. No, no, es que no se puede librar,
no hay conductores. No te podas quejar
porque te ponan en la lista negra y a
la calle. Yo de hecho fui a la calle a los
tres aos, porque al fnal me empec a
negar, me cabre y fui a la calle. No me
renovaron el contrato. (E)
Te vas haciendo mayor y dices: joder, si
es que he metido la pata. Toda mi vida
por ah pasando calamidades y ahora
Qu? Si sigues en empresas de estas,
que maana dice el to te vas, y a la
calle, despus de que te ha explotado
un montn de aos. (E)
Porque el hecho de que t duermas o
no duermas si t ests tranquilo, relajado
y el cuerpo est tranquilo, es como si
estuvieras durmiendo, el cuerpo est
relajado.
Me quedaban un par de horas y tena
que coger un servicio a las cinco de la
maana, con lo cual me quedaban dos
horas, dos horas y media, yo en esa poca
tena una furgoneta, que antes haba
sido autnomo, me prepar una cama,
me tumbaba un par de horitas y luego
a las cinco de la maana volva a coger
servicio. Yo lo dije muchas veces al jefe
de trfco que haba, digo: Blanco, que
un da tenis que salir a los campos de
alcachofas a venir a buscar al autobs,
porque unos cabezazosel sueo roto,
no descansaba. Un par de horas ah
tirado, no descansabas como debes, en
medio de cuando ests cogiendo el sueo
levntate, vuelve a coger otro servicio y lo
pasaba fatal. Te das cuenta de que eso no
est bien.
En mi empresa tenemos un caso en
particular, que ese era de (...). Ese
hombre iba haciendo una ruta, que era
de toda la vida de all, conoca las rutas
y lleg un da: oye, dnde estoy, dnde
vamos. Haba perdido la cabeza, total. Y
la gente: ests de coa. Que no, no, que
dnde voy. Entonces la gente se asust.
Se qued en blanco.
Y de hecho hay dos que tienen
problema de apnea y estn durmiendo
con mquina.
En mi empresa hay otros dos.
En mi empresa hay tres durmiendo con
mquina y de baja con apnea, debe de
haber cuatro o cinco personas.
se han jubilado chavales jvenes con
problemas del sueo con el 55%. Dos,
se han jubilado por apnea del sueo. Y
ahora mismo debe de haber unos cinco
de baja y jvenes. Hay uno que le daban
las pruebas el lunes y lleva de baja 10
meses. A ese le van a dar una mquina.
.
Tienes a veces un lapsos que has
pasado por un sitio y no te has dado
cuenta que has pasado por ese sitio. Vas
conduciendo y has pasado un pueblo,
empiezas a pensar: joder, he pasado. No
te enteras que has pasado por ah.
Hay chavales que no lo cumplen.
Un chaval que iba hablando con otro
conductor en el asiento de al lado, se
desmay en la carretera de (...) y porque
se tir al volante, pero se dej todo el
lateral en el muro y con 50 personas.
pero es que ese hombre se
levantaba a la cuatro y pico de la
maana a hacer una fbrica y un colegio.
Luego se viene a cargar aqu y se hace
un Valencia ida y vuelta. No s que harn
con los discos.
Estos seores por ley, porque son de
corto recorrido, no llevan tacgrafo.
Cmo cojones no va a estar un hombre
conduciendo nueve horas consecutivas
meando en la rueda del coche porque
no tiene tiempo para parar? Y despus
que no tengamos enfermedades y que
no nos matemos.
t te pones duro y te dicen
tranquilo que tengo cuatro mil que estn
esperando por entrar. Qu haces? Al
paro, porque sabes que es as.
llevas seis o siete aos trabajando a
turnos, parece como que el organismo
se refuerza. Parece como que lo puedes
llevar muy bien. Ya te has acostumbrado,
ya parece que todo va estupendamente.
Pero yo ltimamenteayer por ejemplo
cog el camin con una hora de sueo,
porque no pude dormir ms. Es
imposible, porque el problema es que
no existe una legislacin sobre ruidos
que respete a las dos millones y pico de
personas en este pas que trabajan de
noche. Con lo cual el vecino de al lado te
puede meter toda la guerra que quiera,
no puedes hacer nada. Si te plantan una
obra enfrente de tu casa y estn con un
tacataca de esos, no puedes hacer nada.
Ests completamente desvalido. A nivel
legislacin no tenemos ninguna defensa
y luego tienes que coger un camin de
40 toneladas sin haber dormido, y te
llevas a alguien por delante y encima
vas a la crcel. Encima nos endurecen
la ley y nos meten responsabilidad
penal, cuando no nos protegen ni
nos garantizan que podamos tener un
descanso adecuado.
Hombre claro, el sueo cuando te mata
es trabajando.
Por eso me refero a que el trabajo,
dentro del trabajo, conduces tus horas,
haces todo bien y ests cansado. Claro
que ests cansado, porque resulta que
ayer terminaste a las ocho de la tarde y
has empezado a las ocho de la maana
a trabajar.
Algunas veces es tirarte piedras a tu
costado, pero otras veces es favorecer
un poquito que llegues a casa. El
decir, pues llegas a una hora decente
en vez de retrasarlo a que llegues
en la descarga hacer la pausa y todo
esto te lleva a un horario que llegas a
las cuatro de la maana y de la otra
manera puedes llegar a las dos. Siempre
que llegues a las dos a casa, dormirs
mejor que cuando llegues a las cuatro,
dormirs ms. Estars ms dentro de
ese horario que es ms factible para
dormir.
Pero Por qu lo haces? Te quitas todo
tu descanso de la jornada laboral para
llegar a casa una hora y media antes.
Llegas mucho peor a casa. Habiendo
trabajado once horas a mata caballo,
que no trabajar tus cuatro horitas o por
ah y hacerte tu descanso, tu desayuno
de media horita.
Y lo que le dije: pienso que es
seguridad del pasaje. Ya no se trata de
si yo estoy bien o estoy mal, es que es
seguridad del pasaje, porque es que
podemos ir al medio del campo porque
me haba dado cabezazos muchas
veces. No, no, el servicio est as y no
se puede hacer otra cosa. Esto es lo que
hay.
Con esto llegas a la conclusin que
a la propia empresa le importa tres
pepinos la seguridad del pasaje. La
empresa tiene clarsimo que ocurra lo
que ocurra luego, t no tienes nada
escrito, nada frmado, t has aceptado
ese servicio bajo tu responsabilidad.
La responsabilidad siempre es del
conductor. Cuando yo entiendo, ahora
con la veterana, entiendo que hasta
el 90% de la responsabilidad en este
tema, el tema de los descansos, es
enteramente de la empresa.
Yo no entiendo como puede seguir
funcionando una empresa, somos aqu
280 o 290 conductores y de plantilla
como unos 320 o 330 trabajadores
entre ofcinas y talleres. No entendemos
como puede estar una empresa que est
prestando un servicio pblico, que se
supone que tiene unas garantas, un ISO
y tal, no entendemos como puede estar
haciendo semejantes barbaridades.
Nosotros los descansos lo
tenemos mejor organizado, s
que verdaderamente se hacen los
descansos, pero hay un problema; la
gente hoy en da est muy achuchada.
Entonces nosotros tenemos servicio
discrecional y servicio regular. Como
prcticamente no te hace falta disco
para hacer regular porque todo
inferior a los 50km. para hacer un
colegio tampoco te hace falta disco.
Yo lo respeto porque no hago nada,
medianamente mi nivel adquisitivo no
es triunfante, porque aqu sabemos
todos el salario que tenemos, pero
puedo vivir porque trabaja mi mujer y
el piso le tengo casi pagado, pero hay
gente que no. Entonces, Qu pasa?
Pues que esta gente s que cumple su
horario y hace su jornada, pero le dicen:
T quieres hacer horas extras? Dice:
s. Entonces esta gente pues resulta
que ha plegado a las once o diez de la
noche y a las siete de la maana tiene
que estar en cocheras porque a las siete
y media tienen que hacer la entrada de
un colegio a las ocho. Esta gente no ha
descansado prcticamente nada.
Si atendemos al grado de concienciacin que
existe en la realidad, poco ayuda a reconocer la
existencia del problema de TS, sin embargo esto
asusta ms cuando las referencias son cada vez
ms evidentes de la presencia del riesgo. Posible-
mente uno de los problemas que se tienda a ocul-
tar, adems de la preocupacin propia por una
posible no aptitud para el trabajo, pueda estar el
hecho de cmo lo pueden considerar los dems.
Es decir, lo mismo que es difcilmente entendi-
ble, lamentablemente, la existencia de una baja
por fatiga laboral desde el concepto de entidad
patolgica, de enfermedad, tambin en similitud
puede considerarse una baja por aparentemente
dormir mal solo. Y este error es el que se debe
tratar de retirar, pues se convierte, en esta enfer-
medad, y en particular en la conduccin como en
altamente peligroso.
Uno de la (...) se qued dormido
cruzado en Prncipe de Vergara.
Mujer. S, s. Yo tengo una compaera
que su marido se queda dormido
comiendo.
Luego el caso es que mucha gente no
se lo cree, el tema de la enfermedad
esta. Aqu incluso algunos se creen que
es de cachondeo. Que vago este que se
ha dado de baja por la apnea del sueo!
Que no digo luego que haya gente que
exagere. (E)
Pero parece que los afectados son los que como
se suele decir quienes han visto ms las orejas
al lobo, ven ms cerca el peligro, y as nos lo
transmiten:
El tema me tiene preocupado, porque
te pilla en una edad que tienes 58 aos
y que te fastidien toda tu vida laboral,
que has estado toda tu vida trabajando y
ahora te perjudique en lo econmico. (E)
Tiene diagnosticada una taquicardia, sin medi-
cacin y lo achaca al trabajo. Ha sido agredido
conduciendo el autobs, porque se baj a decir a
unos que quitaran el coche que estaba aparcado
en un giro de autobs. Se tuvo que ir con el au-
tobs echando sangre, cogiendo los viajeros. Les
denunci y no les hicieron nada. (E)
Tienes que dormir todas las noches con
la mquina porque es que no tiene otra
solucin. Si quieres trabajar tienes que
dormir con la mquina. (E)
Y tambin quienes han sido diagnosticados son
conscientes del riesgo que han tenido de acci-
dentes, aunque resulta alentador cmo comuni-
can sus mejoras al estar en tratamiento. No obs-
tante, como se ha visto hay casos en que por el
tipo de trabajo, resulta difcil llevarlo correctamen-
te, ya sea por la higiene de vida necesario como
por el propio uso de la mquina para dormir, en
condiciones adversas o fuera del domicilio. En
defnitiva depende de cada situacin concreta, ya
que hay conductores de camin que lo pueden
hacer compatible y otros no. Del mismo modo
que se ha hecho hincapi que no todos los pues-
tos de conduccin son similares, ni todos los tra-
bajos o empresas tienen las mismas condiciones
organizativas.
Pero como lo sabes pues vas ms
pendiente todava. Vas ms pendiente
de la carretera. Pero es que hay veces
que a lo mejor que pasas por sitios y
dices: si voy por tal sitio y no me he
dado cuenta. Si voy por aqu y no me
he dado cuenta que he pasado por
tal sitio. Y tienes que dormir, es que
vamos a llegar a un puntoes que hay
muchos. Muchos accidentes pasan de
esta manera; es que en dcimas de
segundo como te quedes dormido has
movido el volante y ya te has salido de la
carretera. (E)
He estado a punto de tener ms de
uno, hasta que he tenido el tratamiento.
De hecho el tratamiento cuando vas al
carnet de conductor hay mdico y se
lo dices, no te dan el carnet aunque
ests en tratamiento. Si fuera factible el
mismo mdico que te da el tratamiento
te tendra que decir: no, no, usted se
tiene que retirar de esto. Yo lo coment
con el mdico que me trataba a m en
----e y me dijo que eso no tiene ningn
problema; al estar en tratamiento, si no
ests en tratamiento s. (E)
Abro la ventana y cuando me parece
me echo a dormir. Yo si me entra el
sueo, me paro y me echo a dormir. A
m antes de sacarme esto ya tuve un
accidente por la noche. No saba ni idea
de lo que era, hace ya once aos. ( Por
quedarse dormido) S. Eran las cinco de
la maana, trabajaba en una paquetera.
Ahora ya cuando veo un pocoa la orilla
y si me tengo que estar una hora, una
hora. Si tengo que estar dos horas, pues
dos horas. Porque el truco de lavarse
la cara, tomar caf y coca cola, eso no
vale. (E)
Imagnate que me dicen de volver a
trabajar, es que yo me noto cansado.
Que otro problema es la cabeza, porque
el estar aqu mucho tiempo piensas y
no sabes que va a ser de tu vida. Yo
solamente de pensar que tengo que
coger un autobs, toco madera, que si
me vuelve a pasar de quedarme dormido
sea como hasta ahora, despacito y un
simple golpe. Adems con el autobs
me pill en sentido contrario a la carga
que iba hacia (...) a recoger viajeros. Si
es en sentido contrario que vas en el
autobs con 70-80 personas y a lo mejor
vas ms rpido porque en ese momento
no hay atasco. Mi obsesin es esa, si
tuviera que volver a coger el autobs
que podra pasar. (E)
..de quedarme dormido, s. De notar
que voy cansado, de pegar cabezazos,
ms veces, no solamente esas dos
veces. Das el cabezazo y son dcimas
de segundo. Yo siempre lo he achacado
al estrs, al tema del trabajo porque
nosotros cada dos aos cambiamos los
turnos porque el sistema de trabajo lo
requiere: hay ms viajeros o disminuye
el viajero en esa lnea, pueden poner
autobuses o no pueden poner. Pero
a lo mejor ests durante dos aos
levantndote a las seis de la maana y
de repente te cambian. Tienes un turno
seguido de seis a dos y a lo mejor te
ponen un turno partido. Unos das comes
a las cuatro, otros a las dos. (E)
La experiencia de los pacientes al sorprenderse
de un diagnstico de SAS ha sido variada, pero
en todos los caso se admite con cierto compo-
nente de sorpresa.
Los primeros quince das se lleva
horrible. El primer mes lo llevas
canallesco porque eso no hay hijo de
madre que lo aguante. Estar atado
con una cacharra aqu al lado y estar
pendiente de no abrir la boca, eso es
terrible, pero una vez que te acostumbras
te puedo decir que yo ahora no sabra
estar sin ese aparato. Adems a m me
ha recuperado una barbaridad. Si te digo
cmo me recibi a m el mdico, mi hija
sali plida de la consulta, y yo plido
porque segn l tena que estar muerto.
Entre que tena 45 de oxgeno, en una
gasometra que me hicieron, cuando lo
normal son 85 o 90. Deca que no saba
como usted anda. Pero Qu disparates
dice? Y dice: yo le puedo decir que he
mandado a urgencias gente con ms
oxgeno que el que usted tiene. Yo antes
viva en una casa de cuatro pisos y dice
mi hija, si mi padre sube los cuatros pisos
andando y termina menos cansado que
yo. Y la dice el mdico: seorita, eso
es mentira, su padre est al borde del
colapso, lo que no s es como todava
anda. (E)
Y tambin esta presente la inseguridad respecto
al futuro laboral.
Yo de momento no me han quitado
los carns. No s porqu no me lo han
quitado porque cuando fui al tribunal
mdico me dijeron: usted tiene los
carns todava? S. Pues el primero
de los compaeros suyos de otras
empresas que tiene el carnet. Digo: es
que a m el neumlogo no me ha dicho
que lo entregue. Como yo tengo que
seguir el tratamiento y tengo que volver
a pasar el tribunal no me han quitado el
carnet. Imagnate que me pongo bien,
una vez que me han retirado el carnet
Qu hago? Me los vuelvo a sacar.
Quiero decir que es lo ltimo, cuando
vean que no hay solucin. (E)
Le llevo el informe al neumlogo: ya
sabe usted que a partir de maana
empiezo a tramitar la incapacidad
permanente. Me quedo mirndola,
bueno ms despacio porque eso ser
si yo quiero. Lo siento pero eso es una
propuesta que voy a hacer yo, usted no
puede conducir, es que no puede. Usted
hasta ahora ha controlado todo bien,
pero imagnese que un da no controla y
quin le dice a usted que se ha dormido
y en un autobs no lleva cinturn de
seguridad nadie. Total que esto fue en
octubre y el 15 de diciembre me estaba
tramitando la incapacidad, el da 24 de
febrero me dieron la incapacidad. (E)
Porque, como vemos, no todos los casos son
claramente compatibles con su trabajo, aunque
como veremos, cada caso debe tenerse en con-
sideracin con sus particularidades.
Otras veces, y dependiendo de las posibilidades
de la empresa se plantean cambios de puestos
acordes con sus limitaciones.
Yo lo que s he notado ahora que
estoy relajado, estoy en el (...) un
departamento de la empresa que es
el servicio de informacin: servicio de
atencin mvil. Un servicio creado para
los viajeros. Ah vamos a parar todos
los que tenemos IPT, todos los que no
pueden conducir por alguna razn. Nos
dan un uniforme nuevo y nos ponen en
la calle. Y aqu ahora muy bien, no soy
capaz de dormir ms de 20 minutos de
siesta. Pues lo tpico, despus de comer
esa chucha que te entra y dices, pues
me duermo ah un poquillo, doy una
cabezada y fuera. (E)
8. La solucin
est en la revisin
de normativas?
Surge la opinin de que una normativa reguladora
del tiempo de trabajo y de descanso ms o me-
nos holgada pudiera ser la solucin a una desre-
gulacin, en los casos que sta pueda aparecer.
Este criterio, radica en una actuacin legalista
de lo que realmente se debera basar en la ges-
tin de prevencin de la propia empresa. Los cri-
terios legales, marcan un lmite de su cumplimien-
to, pero no siempre tienen porqu tener relacin
directa con la prevencin adecuada. Es decir, se
puede estar cumpliendo la ley, sin ilegalidad, pero
llevar consigo una nefasta gestin de prevencin
de riesgos. Ser legal no quiere decir que exista
prevencin. Por otra parte, dependiendo de las
caractersticas de cada empresa o cada trabajo,
del mismo modo que adapta su propia gestin,
deber integrar de una forma consecuente la pre-
vencin de sus riesgos.
Se meten con ms descansos, menos
conduccin, pero con el tema de los
turnos, el tema del trabajo, si trabajas
tres horas por la tarde y tres horas por
la noche, o cuatro horas por la maana
y cuatro horas por la tarde; en eso no se
meten nada. Se han metido un poquito
ahora, de diez horas nocturnas.
los tiempos que tenemos ahora
mismo que estn reduciendo y se
est metiendo la Direccin General de
Trfco en el tema de la reduccin de
conduccin, hacer bien los descansos
y dems. Qu empresa cumple luego
eso? y Quin controla o sanciona
a esas empresas? Porque luego el
miedo es libre y un trabajador de nueva
incorporacin hace lo que la empresa
le diga. Aunque se salte a la torera la
legislacin. Y si luego entramos ah, se
va de rositas la empresa.
Yo no creo que el problema en si sea
endurecer la ley o aplicarla de otra
manera. Yo creo que estamos en un
sector muy complejo. Yo creo que el
sector del transporte hay demasiadas
administraciones diferentes que lo
intentan controlar, por ejemplo: te metes
en una carretera restringida, los puntos
para el trabajador. No. Los puntos para
el conductor, Por qu? Porque la DGT
no piensa en el trabajador, piensa en el
conductor, para l t eres un conductor.
Entonces t a la DGT no le puedes decir:
mire usted, es que yo vengo despus de
seis sin dormir. A la DGT le importa tres
cojones.
llegar y poner un mnimo de decir:
en un mes no se puede cambiar de
turno y eso lo tiene fcil la guardia civil.
Lo tiene muy fcil porque te llega, te
coge el ticket, te dice: el da 13 de marzo
empezaste a las dos de la maana y has
terminado a las dos de la tarde. El da 26
de marzo has empezado a la tarde y has
terminado a la maana, Por qu te han
cambiado de turno? Y est cazada la
empresa, no al conductor, a la empresa.
Y eso lo tiene muy fcil de controlar la
guardia civil, muy, muy fcil.
Las leyes estn reduciendo jornadas
de trabajo, estn ampliando jornadas
de descanso, pero por la noche se han
metido un poquito. Dice que no puedes
trabajar ms de 10 horas diarias de
noche y ya est bien. Diez horas diarias
de noche son unas cuantas horas y yo
creo que ah se tenan que meter ms
con eso. No s si el tema de turnos, de
conduccin, yo qu s: decir que no se
puede cambiar de turnos en dos meses
cuando ests con un camin.
Cada vez veo ms gente que trabaja
los fnes de semana, cada vez hay ms
gente que trabaja de noche, cada vez
hay ms gentey la legislacin, yo
ahora estoy estudiando derecho, dicen
que el derecho es una ciencia que est
viva que tiene que ir evolucionando con
la sociedad. Cuando la sociedad est
evolucionando hacia ah y el derecho no
est evolucionando en absoluto.
Pero del mismo modo que se debe evitar caer en
opciones puramente legalistas, se debe evitar la
tendencia a una gestin meramente tcnica. El
equilibrio radica en establecer sistemas organi-
zativos basados y diseados en las personas, es
decir desde la faceta de la humanizacin de las
condiciones del trabajo de quien las ejerce del
profesional.
Pero tambin porque te lo permite la
ley. Si a mi la ley me permite conducir
cuatro horas y media seguidas, de
algn modo a m la ley me est dando
la opcin de para o no parar. Pero al
mismo tiempo si por lo motivos que
sean no paro, la propia ley me permite
establecer un riesgo.
Por ejemplo: cuando uno se siente
agotado porque no ha dormido, a m
me pas ayer hay un puntoporque
claro cuando ests solo en la cabina
si lo empleas bien te da tiempo a
conocerte mucho a ti mismo. Hablas
mucho contigo mismo pues llega un
momento que te conoces. Entonces yo
tengo que controlar que el momento
de agotamiento ms grave es cuando
de repente empiezas a sentir tal
agotamiento como que se te vuelca el
estmago, entonces ah ya es jodido. O
por lo menos en mi organismo, cuando
estoy en ese punto ya es que ya me
puede pasar algo.
la legislacin no es igual para el
asalariado que para el autnomo. Estas
ltimas leyes que estn sacando es para
el asalariado. El autnomo est fuera
de ese contexto y ese personal Qu
pasa?
El autnomo si pudiera trabajar 24
horas, las trabajaba.
soy conductor de lnea urbana.
Y aqu es una autntica bacanal; el
tema de los cambios de horario, de los
trastornos de sueo, en esta empresa te
aseguro que es un autntico desmadre.
Precisamente aqu en la bolsa llevo una
sentencia por el tema de los descansos,
que lo tenemos regulado en convenio de
12 y 36 horas. Bueno las 12 horas no est
regulado en convenio, pero est en el
estatuto de los trabajadores. Y la empresa
ni respeta las 12 horas, ni las 36.
Pero volvemos a lo mismo, respetamos
los horarios pero como yo digo:
descansa el camin, porque yo no
descanso. Yo a lo mejor paro a las diez
de la noche, me voy a cenar y estoy
cenando hasta las once y algo, y dnde
vas. Te sales del restaurante, te vas al
camin y con el habitculo que tenemos
es para meterte directamente a la cama.
Y cuando llevas unas horas en la cama
ests harto de estar all, en el habitculo
ese. Si es que no tienes para moverte. Y
aparte, llegas por las maanas y si tienes
que arrancar a las nueve, pues arranco a
las ocho, me aseo un poco y tal, y estiro
las piernas porque ests harto de estar
metido en la cabina pequea.
En ese sentido se deben tener en cuenta las cua-
lidades y limitaciones humanas adecuando a sus
horarios y descansos en funcin de las mismas y
no por las necesidades del trabajo. De lo contra-
rio se consigue ir forzando esa maquinaria hu-
mana hasta que falla, se deteriora o se rompe, en
defnitiva que enferma, y envejece ms, o surge
un accidente que evidencie la desgracia.
Yo duermo todas las semanas fuera de
mi casa y algn fn de semana que otro
tambin. Adems procuran que durante
semana no pases por casa porque saben
que te vas a quedar a dormir en casa,
entonces maana vas a salir ms tarde.
Entonces procuran que por la semana
no pases por casa. A no ser que est la
cosa muy foja s, pasas a lo mejor por
casa pero procuran que pases a una
hora buena para que sigas para adelante.
Nada ms. A ver si nos toca camiones
con aire acondicionado pronto.
Nosotros gracias a dios en este empresa
que yo estoy los turnos son los buenos.
No s si habr hecho alguna vez transporte
revisin de discos y estoy casi seguro que
no le han apretado ninguna, porque como
nosotros no queremos pagar multas. Es
normal. Y como las multas ellos tampoco
las quieren pagar. (E)
Pero permanentemente surgen diversos cuestio-
namientos, y el debate sigue abierto.
Mira si son chulos los de las empresas,
que en la nuestra por ejemplo: en
la nmina nos ponen kilmetros. El
gobierno hace la vista gorda. Dnde
est esa ley? Aqu lo nico que puedes
reclamar son las horas excesivas de
trabajo que has tenido.
Si t vas al juez: es que son los
kilmetros que tengo aqu pactadosel
juez te lo tira para atrs. Solamente son
las horas. T puedes reclamar horas.
Que si t pones todas las horas vamos
a ganar dinero, pero qu pasa, que
cuando caes de baja o te vas a jubilar
todas las horas que has hecho durante
tu perodo laboral no te van a computar.
Cuando traes la baja, las horas del
mes anterior no te van a computar, te
van a computar solamente que son
40 horas o 20 horas mensuales que
se puede hacer de ms. Si has hecho
80 horas, las pierdes. Si caes de baja
cobras una mierda. Con los kilmetros
s porque ests cotizando por ellos y
entonces ests de baja y te jubilas,
entonces te entra todo. Otra cosa que es
contradictoria totalmente.
A pesar de todo cumplimiento, ya que los discos
del tacgrafo en los camiones lo regulan, no hay
problemas marcados la mayora de las veces,
respecto a los descansos, el problema surge al
analizar si realmente se aplican los sufcientes en
relacin con las necesidades de la persona, y en
concreto con el tipo de trabajo efectuado. Porque
para conducir, el organismo debe estar en con-
diciones ptimas para mantenerse en lmites de
seguridad aceptables. Habr que reconsiderar si
se descansa lo sufciente respecto a la carga de
trabajo, y sobre todo a los requisitos de estado o
de capacidad de la persona que es imprescindi-
ble para la tarea de conduccin.
9. La deteccin
y tratamiento
de un trastorno
del sueo
Tampoco parece que exista mucha informacin
desde el punto de vista mdico-laboral, lo mismo
que ocurre con otras enfermedades, sin conside-
rarse sobre todo esa necesidad de enfoque pre-
ventivo que debiera darse.
(revisin mdica) El da que la
he pasado llevaba una semana con
bastante dolor de espalda, porque
depende los asientos que te toquen
acabas tambin doblado, y la dije
a la doctora: llevo esta semana
con bastante dolor de espalda y la
contestacin fue: eso es normal en tu
puesto de trabajo.
Yo creo que es el cansancio squico no
fsico. Mira yo el da que libro suelo ir al
pueblo, pues a lo mejor el da que voy al
pueblo, tengo un cacho huerta all, me
pego una paliza a picar, a esto, a lo otro
y vienes que te duelen los huesos pero
es de no estar acostumbrado a eso, te
acuestas, te relajas y duermes tranquilo
y descansas pero el da que ests
machacado aqu, que no ests cansado
del esfuerzo fsico sino del esfuerzo
psquico.
Yo fui al mdico por cansancio y me
dijo: es que t duermes pero tu cuerpo
no descansa, de hecho me recet
miolastn para relajarme. Yo dorma pero
segua en tensin, porque a m me dijo:
usted duerme? Yo duermo, vamos!
S dormirs, pero sigues en tensin,
t te levantas y te levantas peor porque
ests en tensin Y de hecho estuve
una temporada tomando relajantes para
dormir y ahora sin embargo ya no, yo
duermo de puta madre y me levanto de
puta madre.
Hay que concienciar en que reconozcan los pri-
meros sntomas para acudir a su mdico, por eso
se ha comentado en el captulo 5 cmo recono-
cen sus sntomas, por si fuera de ayuda a modo
de identifcarse con los dems y detectar si hay
algn problema de TS. De esta manera, quienes
se ahogan en sus ronquidos, o tienen mal des-
canso, o dolores de cabeza, junto con todas esas
difcultades para dormir que se indicaron, debe-
rn hacerse una refexin sobre s mismos por si
fueran serios candidatos a padecer algn tras-
torno de este tipo, antes de que se complique,
o comprometa su seguridad o su salud. Aunque
esto requiere una segunda parte de intervencin,
que es la que concierne a la parte mdica, en el
sentido de que se haga un especial nfasis en de-
tectarlo.
Es que la mutuas, sobretodo las
mutuas, te tratan como caballos. Vas a
la mutua con un dolor de tal y adems
te dan pastillas que no tienen ni caja.
Te echan un montn de pastillas de
esas y si te las tomas te hacen polvo el
estmago, y antiinfamatorios, y con eso
lo solucionas.
Luego vas a las mutuas: eso es un
problema degenerativo, eso lo tiene
ustedclaro que lo tengo, lo tengo
porque me lo he hecho en el trabajo, de
los kilmetros que hemos hecho aqu.
Parece que cuesta, desde el punto de vista de la
medicina laboral, reconocer la relacin que puede
tener un problema de salud respecto a las condi-
ciones de trabajo. Es difcil que surja un plantea-
miento de sospecha a priori.
Luego tambin tengo dos cervicales y
una lumbar. La mdico de la empresa
me dijo que era por la edad, claro y
si voy caminando tendra los pies.
Los asientos ahora son un poco ms
anatmicos, que antes era una tabla, no
tena ni amortiguacin ni nada. Pegabas
un bote en un bache y te clavabas. Pues
los que llevamos veinte aos con asiento
duro, porque me pongas ahora con
amortiguador el dao ya lo tienes. La
solucin que me dijo es que los aos
hombre, no voy a estar como cuando
tena 20. ( E )
Del mismo modo, y en la misma importancia est
el hecho de analizar la posible infuencia que pu-
diera tener esa enfermedad respecto al trabajo
que ejerce una persona. Esto es muy importante,
pues la interferencia peligrosa sobre la seguridad
que tiene un trastorno del sueo cuando afecta
a un conductor de transporte de pasajeros, o en
cualquier caso de la conduccin, es extraordina-
riamente destacada. Afecta a la seguridad e to-
dos, y en todo caso las consecuencias son po-
tencialmente fatales.
Yo empec que me dola mucho la
cabeza. El autocar por la noche le vea
como en diagonal, miraba los espejos y
me mareaba. Con un cansancio! Fui al
mdico y decan que era por el tema del
hermano mo y el mdico machacaba
que era que me haba afectado mucho.
Mujer. La muerte de su hermano. Decan
que era psicolgico.
-Y era eso. Entonces ya llevaba dos aos
y le deca que no poda ser del tema
este.
Mujer. Le dola la nuca, siempre estaba
cansado.
Entonces un da, por suerte o desgracia,
no estaba esa doctora. No estaba mi
doctora de cabecera y me mand a
hacerme las pruebas.
Mujer: Haba una suplente y esta se
tom ms inters. Dijo: no, esto es muy
raro, esto de que es por la muerte de
tu hermanoy dice: no. Entonces esa
suplente fue la que se tom inters y
esto vamos a tener que empezar con
pruebas porque esto no te viene por
ah. Es que yo por la noche le senta
muchas veces que se privaba de aire
durmiendo. (E)
Con frecuencia es la mujer quien detecta que hay
un problema con el sueo, aunque a veces ade-
ms es a travs de ella cuando se inicia un pro-
ceso de revisin, de que se analice, pues se que-
jan de que a nivel asistencial hay cierta demora.
Sin pretensin de hacer consideraciones en este
sentido, solo es de remarcar que en caso de esta
tardanza en el abordaje del problema, en cual-
quier caso no debera aplicarse en determinadas
profesiones, que como en conductores puedan
acarrear serias y graves consecuencias.
Cuando yo dorma con la otra persona
me deca: es que a veces te quedas
como muerto. Te quedas as y la otra
persona est acostumbrada al ronquido
y cuando no lo escucha: este se ha
quedado. Evidentemente que afecta a la
vida familiar por lo que t dices. Si tienes
una persona al ladoyo ahora no tengo
a nadie constante, por lo tanto no tengo
a nadie que se despierte, ni nadie sufre.
Qu afecta, s. (E) (taxi)
Porque se llev mi mujer los resultados
con un jefe que tena ella y se lo dijo: su
marido tiene que roncar una barbaridad.
Dice: qu ronca! no hay dios quin
lo aguante, dndole codazos toda la
noche. Y me hice las pruebas y me
dijeron: usted tiene apnea del sueo. Me
mandaron al hospital de San Juan de
Alicante y en 15 das todo arreglado. Lo
que pasa en todos los sitios, si vas con
enchufe tardas menos. Aqu llevo casi
dos aos desde que me vine a Talavera
para que me hagan otra vez las pruebas.
El aparato le tengo. (E)
Para quienes su trabajo permite que duerman en
su casa, y con horario regularizado el tratamiento
sigue buena evolucin en muchos casos, a pesar
de sus inconvenientes, aunque no es extensible
en todas las experiencias.
(.con la mquina ha notado mejora)
: S. No voy a decir que al 100%, pero
he notado algo. Yo hay das que no la
aguanto y no soy capaz de quedarme
dormido. (E)
Se nota. Pero que no es la pulga benito.
Yo tengo compaeros que dicen: pues a
m me ha venidoeste chico de aqu la
ha entregado porque no ha sido capaz
de adaptarse. Hay muchos como yo.
Ayer habl con Fabin, uno de la lnea, y
me ha comentado que se est haciendo
las pruebas. Dice que fue a renovar el
carnet y dice que le dijo que se estaba
haciendo las pruebas de la apnea del
sueo y ahora le han mandado todos los
aos a renovar el carnet. (E)
10. La infuencia
de otras
enfermedades
y tratamientos
Un apartado importante, es analizar la infuencia
de determinadas medicaciones y sus efectos, as
como otras enfermedades, como causa directa o
indirecta de un trastorno del sueo.
En cuanto a otras enfermedades, no es posible
abordarlo de cerca, pues se saldra desde nuestro
campo de actuacin que se centra en las condi-
ciones de trabajo. Pero lo que queremos conocer
la infuencia directa de un trastorno del sueo so-
bre la seguridad de la conduccin, y viceversa, si
las condiciones de trabajo pueden ser causa de
la aparicin de un trastorno de sueo. Por lo tan-
to, para evitar confusiones, se han descartado los
casos en que un trastorno es claramente ajeno a
las condiciones de trabajo, por disponer un diag-
nstico en un sentido concreto, debido a alguna
enfermedad ajena a lo que se est tratando.
Muchas veces las personas toman alguna medi-
cacin que consideran sencilla o sin importancia,
y puede tener infuencia sobre su salud, y sobre
todo en concreto como causa de un trastorno del
sueo. Este sera un claro ejemplo al recordar la
tendencia de tomar pastillas para dormir del per-
sonal que hace turnos, ya que el desfase horario
impide que tengan sueo en horas diurnas. Lo
que ocurre es que por el contrario, para trabajar
por la noche surge la tendencia a tomar estimu-
lantes, que lo que harn ser de nuevo impedir el
sueo, y obligan a incrementar la toma de somn-
feros generando as un peligroso crculo.
En el caso de profesionales de la conduccin en
su gran mayora niegan haber tomado medica-
cin para dormir, y excepcionalmente quien ha
llegado a confesarlo comenta que ha sido en al-
guna ocasin y estando de baja, o en situaciones
claramente aisladas. Muchos apuntan a recordar
que con el volante no es posible la toma de som-
nferos, y es posible que en este colectivo no se
d tal adiccin porque sean conscientes de sus
requisitos para conducir.
Pero no se puede decir lo mismo en cuanto a la
toma de estimulantes, pues los confesan libre-
mente al hablar de tomar caf y bebidas energ-
ticas. Una evidencia que transcurre en mltiples
ocasiones cuando hablan de superar el cansan-
cio y la dureza de los horarios.
una cosa que jode muchsimo, que
es la cafena y ahora con el red bull.
Cuando no aguantas ests a base de
caf y red bull para poder aguantar. Para
no quedarte dormido tomas un caf o un
par de red bull y luego por la noche no
duermes porque ests sin sueo casi.
Yo tengo un compaero que le han
dejado un turno por la maana, con
turnos en urbanos de corto recorrido
porque se queda frito. Ests hablando
con l y como est sentado ah
esperando, se queda dormido. Oye,
que te estoy hablando.
Esta gente era adicta a los red bull.
La gente en cuanto tena un bajn de
lo que sea porque llevaban 20 horas
conduciendo, pues me tomo un red bull
con licor 43 y voy como un tiro. Los he
visto yo. Y luego se tiraban las cuestas
abajo que cuidado con el que se cruzara
por el medio.
El otro da estuve oyendo en la radio
que el red bull, tiene incluso, uno de
los componentes que tiene es lo que
se utiliza a reanimar a la gente de
la anestesia. Esto en realidad no te
soluciona el problema del cansancio.
Esto en realidad lo que hace es que lo
esconde, te mete un subidn del sistema
nervioso pero luego cuando viene el
bajn, yo segn tengo entendido que
nunca lo he probado, cuando te viene el
bajn es criminal.
Yo soy capaz cuando estoy en ese
estado de llegar a mi casa, beberme una
coca cola o tomarme un caf, te metes
en al cama y caes. Te duermes. Y mira
que te has metido excitantes y duermes.
Fjate hasta que nivel de agotamiento
llegamos, que te metes una coca cola
para comer
Es que te has tomado un caf y a los
cinco minutos voy a pararme a tomar
un caf porque tengo sueo, y a los
cinco minutos ests igual. Ni caf, ni
coca cola, ni nada. Tienes sueo y tienes
sueo.
Yo antes de empezar a trabajar a
turnos, yo me tomaba un caf y no poda
dormir. Pero a estas alturas despus de
trabajar durante muchos aos a turnos,
yo me puedo tomar un caf que duermo
como un leo.
Si se toma una pastilla y puede
aguantar el turno de trabajo o dos turnos
para ganar ms dinero, eso es algo
personal. Yo he estado en discotecas
y muchos sitios y la droga ni la he
probado.
Cenabas, mal cenado, pero luego te
tomabas tu caf y cuando veas que te
entraba la morria te tomabas tu caf
con coca cola.
Qu pasa? Que luego cuando te
toca ir a dormir, vas tan encafeinado
perdido que luego no duermes. Luego te
toca ir por la maana a trabajar y te entra
el sueo, pues ms caf.
Yo he visto, estar en un bar de carretera
desayunado, llegar un tipo de la calle
medio dormido y pedir en la barra:
ponme un caf doble y una coca
cola. Salir el to del lavabo con el pelo
mojado y delante mo se ha clavado:
dos aspirinas, caf doble y un coca
cola. En el transporte no se descansa, ni
muchsimo menos, lo que se debiera.
En nuestra empresa que no descansas
mucho porque tienes el cambio ese
de turno, que vas de tarde y luego de
maana, que les marean ms, son los
que acaban de entrar. Los que acaban
de entrar suelen ser jvenes. Yo cuando
era ms joven lo aguantaba todo,
chame lo que quieras. Si tengo que
estar 25 horas conduciendo me tomo
dos cafs y conduzco.
Vas con la comida en la boca y tienes
40 grados en el cuerpo porque te
est dando el sol, con lo cual, te est
entrando modorra, tienes que esforzarte
y te tomas un red bull o dos cafs que
no es bueno. No es bueno porque ests
forzando al cuerpo a hacer una actividad
que no es la apropiada.
Se ha comentado en diferentes ocasiones, la
clara tendencia a la toma ms frecuente de anal-
gsicos, y si se menciona algn tipo de adiccin
puede colocarse en la principal curiosamente.
Y relajantes musculares y con esas
pastillas no puedes conducir, tampoco
te dan la baja, Cmo cojones vas
a conducir? Te tomas esas pastillas,
vas drogado, te quedas dormido. El
miolastn, que cuando te tomas dos
pastillas un sbado, despiertas el lunes y
te las dan para que conduzcas, joder
No toman medicacin para dormir, porque son
conscientes de que les afecta en la conduccin.
Solo ocurre en aquellos casos bajo tratamiento
mdico, asocindolos a otras medicaciones como
para el estrs o la hipertensin, bajo prescripcin
mdica. Evidentemente parece que se relaciona
por esto el SAS con antecedentes de estrs.
ahora estoy tomando pastillas para
dormir. Lo que pasa que yo tampoco
quiero habituarme a tomar pastillas
todos los das para dormir, porque
a lo mejor me hago adicto y las voy
a necesitar siempre. Cuando yo me
noto que las necesito de verdad o me
siento muy cansado veo que me voy a
despertar y te ayuda a dormir. (E)
Tambin estoy tomando medicacin
para tensin. Pastillas para el estrs,
para la ansiedad. Tuve que ir al siquiatra
porque se me iba acumulando el tema,
no saba que iba a ser de mi vida laboral,
luego la empresa lo que te ofrece
despus de 30 aos (E)
Sin embargo, no es raro, que bajo prescripcin
mdica se recomiende la toma de medicamentos
que son incompatibles con la conduccin. Tampo-
co es extrao que una persona bajo tratamiento,
por ejemplo de antidepresivos, no se le d la baja
sobre todo si se trata de un trastorno leve. Pero
esto no sera tan relevante si al menos, se tuviera
en consideracin el tipo de puesto de trabajo, es
decir, que si se trata de un conductor, an siendo
leve su padecimiento, se tuviera en cuenta que es
incompatible con el trabajo, y debiera cursarse IT,
es decir, que debera estar de baja. En este senti-
do es uno de los mayores puntos de crtica a los
controles de absentismo establecidos por algunas
Mutuas, ya que de no considerar el tipo de pues-
to de trabajo, y valorar solamente la enfermedad y
duracin, se comente el riesgo de dar de alta a una
persona cuya medicacin sea incompatible con su
trabajo de conduccin. Esta es una particularidad,
muy concreta y que se aade a las diferencia-
ciones para conductores/as en estos conceptos.
Este es uno de ese tipo de problemas han llevado
a ser planteados, y en variadas situaciones, en el
Tribunal de lo Social. Es ah donde se ha reclama-
do bsicamente que se considere la enfermedad o
su tratamiento respecto al trabajo, y no en forma
aislada, porque no es como en otros trabajos. Y
Lo mismo ocurre cuando se evala una situacin
incapacitante cuando hay SAS, que a pesar del
tratamiento no evita las fases de somnolencia o de
micro-sueos aunque se reduzcan a su grado mas
leve. Hay que explicar que no existe levedad en la
conduccin, y que la carretera puede traicionar en
menos de un segundo de prdida de atencin. En
defnitiva, que hay que hacer entender que no es
como en otros trabajos.
Mujer. Le dieron antidepresivos
pensando que era por la muerte de su
hermano, porque no dorma. El diazepam
le daban para dormir y l deca: es que
no puedo tomar estos medicamentos
porque llevo un volante. (E)
No me acuerdo muy bien de las fechas
y es consecuencia del medicamento
que estoy tomando, el neurlogo me
lo ha mandado. Estoy tomando un
medicamento que puede afectar a la
memoria. Pero en enero me volv a
quedar dormido en el autobs por la
carretera de Andaluca. La verdad es
que fue despacito porque bamos en
caravana, haba obras del metro y a raz
de ah pues fui al mdico, al neumlogo,
al neurlogode ah me pusieron la
CPAP. He ido tres o cuatro veces a lo de
la apnea del sueo. (E)
El siquiatra me ha mandado tomar
pastillas para dormir y lo que pasa
con estas pastillas que luego me
entra somnolencia diurna, te dejan
de relajado! Pero lo entiendo porque
los ataques de ansiedad que tengo es
que a mi hijo le coga yque luego se
me pasa. He llorado mucho porque al
poco tiempo de pasarme esto se muri
mi padre y un amigo, compaero que
me haca el relevo por la tarde a m. Al
principio por m, luego vino lo de mi
padre y luego lo de mi amigo (E)
(en tratamiento de obesidad): Lo
fundamental para que baje ese nivel, es
que yo baje de peso. Es que bajar de
peso tienes que tener una voluntad muy
grande porque luego tienes ansiedad,
momentos de estrs, momentos
nerviosos que lo solucionas comiendo.
Los que somos comedores, lo solucionas
comiendo esta ansiedad. El mdico me
mand unas pastillas y lo que te hacen
es ir mucho al lavabo. Son pastillas que
lo que hacen es que si comes grasa.
La expulsas y tienes que ir muchas veces
al lavabo. T imagnate yo conduciendo
que tenga que ir muchas veces al lavabo
pues eso es matador. Yo ahora hago las
dos faenas, estoy aqu en el sindicato
y luego cojo el taxi. Yo no puedo estar
constantemente yendo al lavabo, no
hay sitios, tienes que ir a un bar, es
ms problemtico, entonces lo de las
pastillas ya ni lo intent. Me da miedo,
supongo que ser una especie de diarrea
continua, entonces no puedo. Pero lo
que te digo, me cog un constipado y me
estoy medicando de eso. Tambin tengo
alergia, lo paso muy mal, enseguida se
me obstruyen las fosas nasales. (E) ( taxi)
En muchos casos no existe esa relacin o asocia-
cin tpica con la obesidad.
Ha habido gente que ha tenido que: eh,
porque en la conduccin se quedaba
dormido. Lo que pasa que tambin es
un chaval que est muy gordo.
Me han dichoporque yo les dije,
explqueme a m como un to que no
fuma y est mucho ms delgado que
yo tiene apnea del sueo. Digo, no ser
por el peso. Dice: no, el peso y el tabaco
lo agravan, pero no signifca que lo
produzca. No tiene nada que ver el peso
y el tabaco con producir la apnea. (E)
Es que no saben porqu se produce.
Es que no quieren decir que es estrs
por el trabajo, les da pnico decirlo.
Seguramente pensarn lo mismo que
yo pienso, que el estrs est hecho para
dar trabajo a los siclogos. Han sacado
la palabra estrs pero de toda la vida ha
sido puro agotamiento, si a eso unimos
los problemas familiares que puedas
tener, los problemas de entorno, que
eso tambin se acumula. Pues resulta
que tienes a una persona agotada
squicamente pero que no le pueden
diagnosticar otra cosa que, una de dos:
o estrs o apnea. (E)
Lo que est claro, es que las propias condiciones
de trabajo, la permanencia en el asiento tantas
horas, junto con la inadecuacin de las comidas y
otros factores e riesgo, son las causas de la obe-
sidad, y sta radica en todo caso en esas condi-
ciones laborales.
Se crea obesidad, por la mala
alimentacin. Los cambios de sueo, se
va creando obesidad, los problemas de
sueo, en fn. Es una pescadilla que se
muerde la cola.
11. La relacin
con la turnicidad
es posible?
El transporte es una actividad que nutre a otras
actividades. Est al servicio de un agente externo
que le solicita una mercanca en un punto deter-
minado a una hora precisa para poder realizar su
actividad laboral. O tiene que trasladar personas
puntualmente. Es decir, es un trabajo fundamen-
talmente desarrollado a demanda, no con una
programacin fja. Depende de los requisitos del
cliente. De aqu los horarios intempestivos a los
que est sometido el conductor.
Vamos el tema organizativo en nuestra
empresa es un captulo a parte, sera
muy importante tambin de pararnos un
poquito todos Perodo escolar, el tema
de verano etc., etc. Claro y los recortan
o los amplan los horarios. Pero hay mo-
mentos que dices t: dios mo si es que
esto no lo puedo hacer.
El servicio este por ejemplo que nosotros
decimos de las 5:15 de la maana, ese ve-
hculo sale de aqu a las 5:15 de la maana y
cuando regresa son las 12:30 de la noche.
Los turnos es lo que peor se lleva por-
que los turnos hay turnos de maana,
de tarde y turnos partidos. Los turnos
seguidos hay bastantes que pasan de las
ocho horas, hay turnos hasta de nueve
horas y media...
Llevo 25 aos trabajando. Estoy todos
los das, tengo unos turnos por la ma-
ana, otros turnos por la tarde, otros
turnos por la noche y as es el trabajo
que tengo. No tienes un turno fjo, un
da te levantas a las cinco de la maana
y terminas a las cinco de la tarde. Otro
da empiezas a las cinco de la tarde y
terminas a las tres de la maana. Otro
da empiezas a las dos del medioda y
terminas a la una de la maana. Otro da
empiezas a las tres de la tarde y termi-
nas a las diez de la noche. Otro da te
quedas fuera. (E)
Junto con la alteracin de las comidas, la alte-
racin biolgica de los ritmos del sueo es una
caracterstica tpica del personal que realiza turni-
cidad. Es ms preocupante, en el caso de la con-
duccin, pues tiene una importante inferencia en
el mantenimiento de la seguridad.
Qu ocurre que esos momentos no
coinciden con los momentos ni de la
luminosidad del da, hay trabajadores
que entran muy temprano o salen
muy tarde y ocurre tambin con los
procesos del medio da en montones
de compaas; al optimizar las plantillas,
los vehculos en la calle, con la afuencia
potencial de pblico en la hora punta
provoca que los trabajadores no puedan
seguir el ciclo de tipo biolgico natural
que otros ciudadanos pueden seguir y
por lo tanto tienen una afeccin directa
con la alimentacin y con sus perodos
naturales de descanso tanto de sueo,
como de relacin.
Y las horas de dormir igual tan pronto te
ests acostando a las tres de la maana,
a las cuatro de la maana, que te ests
levantando a las cinco de la maana y no
transcurren ni cuatro das. Entonces yo
por m lo noto sobre todo en el sueo,
cuando hay esos cambios duermes fatal,
pero fatal.
Los horarios a los que se ven obligados repercu-
ten de forma importante sobre las capacidades
de la persona, por alteracin de los biorritmos
naturales del organismo. Si es muy temprano el
organismo no ha despertado la misma capacidad
de reaccionar a los estmulos, o las capacidades
de alerta que son necesarias para la conduccin.
....a la semana siguiente vas a estar
de tarde y ya el madrugn que te
pegabas la semana pasada ya no te
vale, ya tienes el sueo cambiado y a lo
mejor con una diferencia de dos das,
incluso un da. No tienes nada ms para
acostumbrar el cuerpo a eso. Entonces,
sobre todo los lunes falta gente porque
se ha quedado dormida. El lunes es un
da tremendo porque si han estado de
tarde hasta el viernes, el fn de semana
han librado y llega el lunes y la gente se
queda dormida porque es que cambian.
A lo mejor de acostarte el viernes y
terminar tu turno a las dos de la maana
a empezar el lunes a las 6 de la maana.
Entonces es que te cambia totalmente.
Pero sobre todo es que tanto el estrs como la al-
teracin horaria, causantes de fatiga laboral, son
responsables de diversas alteraciones del sueo,
como insomnio, determinados tipo de apnea del
sueo, o sencillamente acortamientos del tiempo
de sueo. Todo ello tiene clara repercusin sobre
las capacidades psicofsicas de la persona dif-
cultando las posibilidades de su recuperacin.
casi todos suelen tener los problemas
de la tensin. Y de insomnio, yo tengo
30 aos y tengo problemas de insomnio,
yo hasta hace poco me estaba tomando
pastillas para dormir porque no era
capaz de dormir por la tensin que
llevas acumulada que no eres capaz de
soltarla.
... el horario de sueo por la noche, lo
vas cambiando totalmente. Unas noches
llegas a casa a las doce y media o la
una de la madrugada, una semana, a la
semana siguiente es diferente no tienes
que madrugar.
Son muy pocas horas a veces las que
dormimos sobre todo los cambios del
sbado al domingo, cuando cambiamos
de turno.
Si yo me levanto a las cuatro de la
maana y pliego a la una y media o las
dos del medioda, eso s he tenido media
hora de descanso para el bocadillo,
lo hemos tenido desde siempre, que
lo pagamos nosotros, no nos lo paga
la empresa. Despus de comer, que
haces? Te sientas all un poco en el sof
a tomar el caf con leche, si ests con
la mujer bien, sino te lo bebes solo y
haces una cabezadita de diez o quince
minutos, cuando te quieres dar cuenta:
Ahora dnde voy yo? Si es verano an,
pero si es invierno, dnde voy yo ahora.
Si ya es prcticamente de noche. Me
voy a una piscina, no lo hacemos nadie.
(turnos y salud) No se ha tocado
nada de ese tema y yo creo que sera
interesante porque estamos acabando
todos como chotas. Estamos acaban
majaras perdidos.
No dormimos ms de cinco o seis horas
seguidas. Y luego Qu haces? Durante
el da, el que tiene y el que puede, se
echa una cabezada de media hora.
Lo que pasa, que claro, que nosotros
en el sueo infuye mucho el tema de
los turnos. Nosotros ahora mismo no
tenemos eso, nosotros tenemos un
sistema que haces siempre el mismo
turno.
Yo independientemente que sea de da
o de noche, son los cambios de turno.
Te tiras cuatro das trabajando de ocho
de la tarde, a ocho de la maana y al da
siguiente o a los dos das, tienes que
trabajar de ocho de la maana a ocho
de la tarde. Cambian completamente 12
horas el sueo y el primer da llegas y no
puedes dormir. O te tienes que levantar
a las 8 de la maana y ests a las tres o
las cuatro todava sentado en el sof con
los ojos como platos. Y eso pasa todas
las semanas. Todas las semanas ests
cambiando 12 horas de turno.
Empiezas a las dos de la maana o
dos de la tarde. O cuatro de la maana,
cuatro de la tarde, y cada cuatro o
cinco das ests cambiando. Eso es un
problema gordo que hay aqu.
Lo que ms provoca es el rompimiento
del descanso y que nos lleva a la fatiga,
son los cambios de turnos. El cuerpo si
t ests realizando siempre en el mismo
horario una actividad, el cuerpo termina
aclimatndose a esa actividad que t
ests haciendo.
La primera semana: a las 15, luego
a las 9, luego a las 8, luego tengo un
disponible, luego voy otra vez a las 8,
luego libro cuatro das. Luego voy a las
cinco de la tarde, al da siguiente voy a las
tres, al da siguiente a la una y media
Yo creo que el principal problema
son los horarios: no descansas
adecuadamente, intercambias el
descanso y luego te coges el camin, te
vas a hacer una ruta de cuatro horas de
conduccin y el cerebro como que se te
va. Vas zombi por la carretera.
Yo llevo 15 aos trabajando a turnos
desde que tena 26. Inicialmente en
una fbrica que trabajaba a tres turnos:
maana, tarde y noche. Entonces
normalmente cuando salas de noche
pasabas al de tarde. Cuando yo estaba
en el turno de tarde no dorma. Me poda
tirar hasta las cuatro o las cinco de la
maana viendo teletienda, jugando a
la videoconsola, leyendo librosyo te
puedo contar todas las teletiendas de
aquella poca. Y me daban las cinco de
la maana, pero que no poda dormir,
era imposible.
llevas una semana en contra del
sueo y de repente el fn de semana
entras a trabajar a las doce de la noche,
acabas el sbado a las ocho de la
maana y el lunes tienes que conducir
a la seis de la maana. Entonces no
duermes el domingo porque por el da
no se duerme y el lunes empiezas a
trabajar con el sueo retrasado de un fn
de semana que no has descansado.
Cmo vas a ver una pelcula si te
levantas a las cuatro de la maana,
llegas a casa a las cinco de la tarde,
comes, te vas a ir al gimnasio o a
correryo estoy engordando ya.
cada vez ms, estn entrando
despus de acabar el turno. Cuntos
son los turnos? Nueve o diez horas.
Si t tienes turnos de ocho horas o
de lo que sea y el que se va a un turno
de nueve y picoel que se va a ese
turno es porque quiere dinero y le da
la gana, no por ms, porque no te va
a putear nadie. Otra cosa, pues a lo
mejor, el chaval que acaba de entrar
nuevo y como todo, tiene que estar ms
puteado, le putean ms, pero el resto
lo hace porque quiere. Que an as est
mal hecho.
Que yo me levanto a las cinco. No es
lo mismo levantarte todos los das a las
cinco de la maana. Que ests 15 das de
maana y a los 15 das cambies a la tarde,
y a la hora que te estabas acostando
tienes que levantarte, pues no me jodas.
El sueo y la comida.
El sueo, la comida, el estmago y
todo.
Dorma tres horas o cuatro y tira millas.
Cuando llegu aqu trabajaba de da
y haca nada ms que 12 horas, me
pareca un lujo.
, no descansa el conductor de cara
al discrecional, es que por ejemplo
cuando vienes de un circuito de Europa
te dicen: oye, t haces tu jornada y
maana cuando acabes, como vas en
el tren, te vas Avignon y le coges el bus
al que viene de Paris. Qu pasa? Que
ese seor viene ya un montn de horas
conduciendo pero de Avignon hasta aqu
no descansa, porque viene en el autobs
y no se descansa.
Los turnos de trabajo, propios de muchas activi-
dades de conduccin en carretera se consideran
causa de incremento de la fatiga laboral, adems
de que en s mismos alteran el ritmo circadiano
del sueo, ocasionando un predisponente claro
hacia las alteraciones del sueo.
Luego viene el horario de sueo por
la noche, lo vas cambiando totalmente.
Unas noches llegas a casa a las doce
y media o la una de la madrugada,
una semana, a la semana siguiente es
diferente no tienes que madrugar.
Y las horas de dormir igual tan pronto te
ests acostando a las tres de la maana,
a las cuatro de la maana, que te ests
levantando a las cinco de la maana y no
transcurren ni cuatro das. Entonces yo
por m lo noto sobre todo en el sueo,
cuando hay esos cambios duermes fatal,
pero fatal. Y las horas de las comidas
igual es que te saltas comidas porque
no tienes tiempo para hacerlas en unas
horas determinadas, porque no las
puedes hacer. Y luego el estrs de todos
los das es tremendo. Al no tener tiempo
es muchsimo estrs el que llevas.
Ante todo el da a da no tiene nada
que ver muchas veces con lo que fue
el da anterior y en concreto el trabajo
de reparto es ya, pues ya no sabes, el
centro de tres horas en que rutas vas a
estar, si es de prensa, si es de revista si
es una si es la otra, si la llamada se va
a producir con anterioridad a que t te
acuestes y regules lo que va a ser tus
horas de sueo a las 9 o el dormir con la
sensacin de que te van a llamar, que no
te llamar, que cuando te van a llamar la
vida del conductor suplente es temporal
pero pienso que esta totalmente
agravada con todos sus condicionantes
que se dan en lo que es su forma,
su hogar, su tiempo de trabajo y sus
costumbres vamos.
El problema de la maana es que
empiezas siempre muy temprano y de
tarde que siempre acabas muy tarde
entonces es verdad que normalmente
cada semana comes a una hora distinta,
cenas a una hora distinta y levantarte a
las, nuestro servicio empieza a las seis
de la maana, pues levantarte a las cinco
una semana pues el horario de descanso
lo trastornas, una semana si otra no.
No tenemos unos horarios fjos de decir
un da comes a esta hora y maana
tambin va a comer, aqu peridicamente
cambiamos semanalmente tanto de
horario como de servicio lo cual conlleva
problemas estomacales y problemas
de sueo porque unas veces tienes
que madrugar y otras veces tienes que
trasnochar, semana s y semana no.
Es un sistema de trabajo que yo lo veo
inadecuado para la salud.
aqu no es llegar y decir te has
dormido una hora o te has dormido
diez minutos yo tengo que entrar a las
seis de la maana y llego a las seis y
diez porque se me ha pinchado una
rueda mientras vena de camino para
el trabajo y tuve que estar quince
minutos cambiando la rueda y ah no
dices deba de estar contando desde
las seis hasta las siete, no, el sistema de
trabajo depende como te cuadre: pues
lo mismo te dicen te vas para casa o te
dicen te quedas o te dicen pues mira
de momento hoy te lo voy a pasar y he
mandado a otro en tu sitio. Entonces al
da siguiente, suponte en un mes ya no
voy a decir en un ao porque aqu hubo
incluso donde te podas dormir como
mximo dos veces al ao y yo creo que
eso no es normal. Yo duermo y veo casi
todas las horas de la noche por miedo
a quedarme dormido, me gusta cumplir
con mi trabajo y con mi horario y yo a
cada momento pum!, vuelvo a mirar
y veo dar las dos, las tres, las cuatro y
veo dar cantidades porque a lo mejor
estoy a medio dormir hostia voy a ver
el despertador a ver que hora es!, y
ya miro porque ests con la obsesin
de que vas a llegar y te vas quedar
dormido. Yo pienso que deba de haber
un sistema, no te puedes dormir todos
los das porque eso tampoco es que
un trabajador no puede llegar todos los
das tarde, pero que est dentro de unas
circunstancias donde te puedes quedar
un da dormido o se te puede pinchar
una rueda o has bajado corriendo para
coger el autobs que te lleva y resulta
que lo perdiste y claro ya tienes unas
circunstancias donde llegas a trabajar
y llegas un poco exaltado. Yo si voy
con algn impedimento, gracias a Dios
no es porque yo lo diga pero no tienen
que reprochar nada de eso, pero hay
compaeros que han tenido la mala
suerte de que les pasa y yo lo s que
les ha pasado, incluso venir desde (...)
a trabajar aqu y oye son 50 kilmetros
que tiene que recorrer el to y te viene
un da malo y tiene que venir por la
costa y tiene que venir con precaucin
y a lo mejor no ha tenido tiempo y todo
eso infuye. Que tambin hay que tener
un poco de mano derecha y mano
izquierda dentro de las empresas, ver las
circunstancias.
(Conversacin de cuatro trabajadores:)
- Yo cuando cambio de turno.
- El primer da cojo confanza y cojo
carrerilla
- Yo tengo tres despertadores.
- Porque tienes desconfanza de que
falle y no funcione. Para evitarlo el
prximo de pila porque si se va la luz
tengo el de pila. Parece que no pero el
problema est solucionado. El problema
es quedarte dormido, acostarte y que
luego tardes veinte minutos o media
hora pero que logres dormir. Hay veces
que te acuestas y pasa una hora y dos y
no duermes, pero es un problema que
traes de atrs porque depende del da y
como te hayas.
Si encima de turnos de noche
conformas un colectivo, un pequeo
colectivo de compaeros, de
trabajadores, aqu les decimos
cariosamente picaitos y adems
picaitos la mayora de ellos con
problemas sicolgicos pues ya el
puchero esthemos llegado el caso
extremo de tener, claro ejemplo de lo
que dice A-----, de temerle al servicio de
un compaero que se le acababan los
seis meses de su contrato en la seccin
de limpieza y repostado, obligarle la
empresa a volver al servicio en la calle y
obligarle hoy, nombrarle el servicio hoy
y maana por la maana el compaero
aparecer ahorcado. Caso extremo
evidentemente, pero que es sintomtico
de la situacin que se vive.
Hay gente que va en teora el reparto
empezara el primer turno a las 4 de
la maana y a las 5 de la maana el
segundo turno, pero hay gente que va
mucho antes a cargar incluso a las 2
de la maana, generalmente porque
a ellos mismos les interesa para evitar
problemas de trfco dentro de Madrid,
son principalmente rutas de Madrid las
que hacen eso, las de periferia vamos un
pelin ms tarde aunque no todas
.pero es diario lo que te someten,
la incertidumbre, aqu no sabes
muchas veces si vamos a tener alguna
sorpresa, he quedado, he pedido cita
con el medico por fn en el especialista
y es a la una con lo cual hoy tengo
que conseguirlo y siempre as, la
incertidumbre no tenemos un horario en
el que digamos hoy empiezo a las ocho
y acabo a las 12 o a la 1 o a las 2 aqu
no, calculas por los das, calculas por las
fechas. (furgoneta de reparto)
El conductor que padece apnea, parece que sabe
achacar la causa directamente apuntando a los
turnos de trabajo con horarios intempestivos, vi-
vidos con ese estrs, fundamentalmente.
No tener un horario fjo, eso tambin
puede infuir. Pero que lo hay en mucha
gente, pues s. Ha habido gente que ha
hecho burradas, se han tirado 24 y 36
horas seguidas conduciendo. Ahora les
dicen que tienen que parar y les da el
yuyu. Parar ahora nueve horas u once
horas. (E)
Muchas veces no lo llaman turnicidad pero se
trata de horarios de trabajo complicados que no
se ajustan a lo general o cotidiano de los dems,
sintiendo una especie de desfase horario con el
resto. Este es el caso, por ejemplo de algunos
conductores/as de autobs.
Pero por la maana el turno que ms
pronto empieza habitualmente en una
lnea, suele ser a las cinco menos cuarto,
que hay que fchar a esa hora. Luego
entonces t te tienes que levantar a las
cuatro de la maana, sino antes, para
acudir a fchar a la cochera porque t
luego tienes que sacar el coche. T
tienes que llegar a fchar a menos cuarto,
cinco y cinco, cinco y diez, que son los
turnos ms temprano que hay. (E)
Unas diez o doce horas. (horario de
trabajo diario) (E) ( taxi)
Y este ha sido el motivo de causar una elevacin
de la incidencia de TS en alguna empresa de con-
ductores de autobuses/as.
.que a la ---- ( Empresa Autobuses) se
la ha desbordado este asunto. Lo de la
apnea se le ha desbordado por completo
porque mand hacer un estudio hace
poco a una empresa privada, con la idea
de determinar cuntos tenan apnea
porque estaba habiendo muchas bajas
por apnea y la empresa le ha dado un
informe . Yo no le he visto pero lo s.
Que el 45% de los conductores tienen
problemas de apnea. Entonces claro,
aqu Qu pasa? En ningn sector de la
empresa se da y en los conductores el
45% tiene ms o menos grados, porque
hay gente que un CPAP que se ha puesto
se ha recuperado. (E)
De hecho, es frecuente que quienes han tenido
una antigedad considerable y expuestos a tur-
nos, acaban con algn tipo de trastorno del sue-
o, y el ms frecuente es SAS (Sndrome de Ap-
nea del Sueo).
En este sentido se han recogido las experiencias
de conductores, especialmente cuando se trata
de transporte de pasajeros:
Llevo 25 aos trabajando. Estoy todos
los das, tengo unos turnos por la
maana, otros turnos por la tarde, otros
turnos por la noche y as es el trabajo
que tengo. No tienes un turno fjo, un
da te levantas a las cinco de la maana
y terminas a las cinco de la tarde. Otro
da empiezas a las cinco de la tarde y
terminas a las tres de la maana. Otro
da empiezas a las dos del medioda y
terminas a la una de la maana. Otro
da empiezas a las tres de la tarde y
terminas a las diez de la noche. Otro da
te quedas fuera. (E)
Aunque en este sentido tal vez acarrean las con-
secuencias de largo tiempo, sobre todo porque,
segn comentan hace aos las condiciones eran
de mayor dureza.
Eso ya es diferente y ms en aquella
poca. En aquella poca se hacan
locuras de levantarte por la maana,
hacer todo el da y luego irte por la
noche. Aquello era locura de trabajar.
Levantarte a las seis de la maana y
terminar a las seis de la maana del otro
da, 24 horas trabajando. Hoy da ya no.
Hoy da trabajas tu tiempo lo que pasa
que no en unas horas como deban de
ser o unos turnos para que el cuerpo se
adaptara a ello. No un da por la maana,
otro da por la tarde, cosas de esas. (E)
Y de una forma especial afecta a las trabajadoras,
por la interferencia con los horarios familiares, aun-
que en estos colectivos aparentemente no pare-
ce manifestarse el problema de los trastornos del
sueo como en el colectivo masculino, o al menos
en ste tal vez la incidencia sea superior.
(conductoras de autobuses urbanos:)
- Los correturnos no tienen un horario.
- Comes a las dos o a las cuatro o a las
diez de la maana cuando tienes turno
partido.
- O no comes porque cuando llegas a
las cinco de la tarde a casa a ver quien
se mete un plato lentejas, te apetece
ms un cola cao y un bollo.
- Y dormir.
- Los madrugones. Nos tendran que dar
una medalla por los madrugones que
nos pegamos.
- Es que no es por la maana, son las
cinco de la maana y dices: buenas
noches porque todava es de noche.
- Madre ma si nos tendran que premiar
solamente por madrugar.
- Y dices yo tengo un nio pequeo,
todava no va al colegio y yo por suerte
por el trabajo de l yo lo dejo con l pero
sino a veryo termino a las doce menos
cuarto Dnde lo dejas? Cuando me voy
s, pero guardera, colegio que est todo
el da es imposible y estando de maana
igual porque a las cuatro de la maana
no lo puedes acoplar.
- La verdad es que muy difcil. Como
no sean un poco mayores los nios la
verdad es que no puedes
- O que tengas a toda tu gente
preparada, hoy con ste, maana con
otro y te digo que para los cros es un
destartale total.
Es que esos hombres llegan a su casa
y les tienen todo hecho. A ti te ponen un
turno partido, que es lo que me pas a
m, y tuve que pedir la jornada reducida
porque es que no puedo ms. O me voy
de aqu o hago algo porque llegabas a
las seis de la tarde a tu casa y te apetece
echarte pero ponte a recoger, mnimo la
casa y hacer la comida. Tu marido recin
levantadito de la siesta y t muerta
desde la cinco de la maana y todo por
hacer entonces es imposible. Para una
mujer esta empresa es terrible, mucho
peor que para ellos (conductora de
autobuses urbanos).
.te metes en la empresa y toma, vete a
la cinco y acabas a las cinco de la tarde.
-S yo al principio, muy al principio, deca
esto es un lujo. Yo el poder ir a recoger
a mis hijos al colegio, que mi nia acaba
de hacer cinco aos, lleva en la guardera
desde que tena uno y jams haba ido al
colegio a buscarla y empezar este curso y
empezar a ir a buscarla para ella era una
festa, pero es que para m se me caan
lagrimones as. De ir a buscarla y decir
a la seo que es m madre, no conoca
ninguna amiguita suya, no conoca a
ninguna de las madres, o sea yo es que
era como un fantasma, se saba que yo
exista, que la madre vive, que la madre
ejerce como tal pero a m nadie me haba
visto. Entonces para m eso es algo
grandsimo que no lo cambio por nada.
Yo ah he notado mucho cambio pero
para mejor, muchsimo. (conductora de
autobuses urbanos)
Los horarios unidos a la presin de tiempos apor-
tan particularidades al estrs de la conduccin
especialmente en los trabajadores de autobuses
urbanos:
Es que no se pueden cumplir, no se
pueden cumplir los horarios, se puede
trabajar dignamente y nada ms, pero
con los horarios no se pueden cumplir.
(autobuses urbanos)
Los turnos de trabajo, y en particular el turno noc-
turno son reconocidos causantes de trastornos
del sueo: hipersomnia, insomnio, sueo ines-
table, apnea de sueo, reduccin del tiempo del
sueo, etc. Todo ello, se debe a la alteracin del
ritmo biolgico humano, particularmente cuando
se incluye el trabajo de conduccin nocturna. El
esfuerzo de tener que conducir por la noche, ade-
ms de ser ms fatigante, hace que se invierta el
ritmo natural del organismo obligndole a un es-
tado de alerta o de atencin, en contra de su ho-
rario natural de descanso y relajacin. Las altera-
ciones horarias debidas a la turnicidad, interferen
negativamente el sueo reduciendo el descanso
necesario o siendo un descanso de mala calidad.
La turnicidad, pues, es una de las principales cau-
sas de las alteraciones del sueo.
El sector del transporte es un sector particular-
mente expuesto a alteraciones de salud debidas
a los horarios y turnos. As lo evidencia el estu-
dio realizado por el Instituto Carlos III a instancias
del Ministerio de Fomento sobre los conductores
profesionales de transporte de mercancas, en
el que se detecta que: el 57% duermen fuera de
casa ms de 15 noches al mes, y encima, el 84%
duerme en la cabina. Solo se libra de la conduc-
cin nocturna un 32%. Es decir, que la conduc-
cin nocturna, altamente fatigante, y causante de
la inversin de los ritmos biolgicos afecta al 68%
de los transportistas de largo recorrido. Por lo
tanto, las condiciones de trabajo, particularmente
relacionadas con la turnicidad, infuyen de forma
importante sobre los trastornos del sueo.
La mayora de los conductores profesionales
(60,8%) relaciona sus lesiones con el trabajo,
achacndolo la mayora al horario de trabajo, a la
fatiga por mantener la atencin, y a la sobrecarga
de postura y movimientos.
Un riesgo ms para este tipo de trabajo, es la fal-
ta de eleccin de descansos. Para la mayora, casi
la totalidad (91,8%), es imposible la eleccin de un
momento de descanso para cualquier necesidad.
Frente a un dato tan preocupante se supone debe-
ra haberse realizado las adaptaciones necesarias
sobre el puesto, o las observaciones que se consi-
deraran precisas, pero no parece haberse tomado
ninguna medida preventiva o ejecutado modifca-
cin alguna al respecto. Se imponen los condicio-
nantes del puesto frente a las limitaciones humanas.
Se impone la exigencia del cumplimiento en s, sin
humanizacin de las tareas. Adems se ha genera-
do una cultura que admite esto como inamovible,
donde la participacin de los trabajadores sobre la
prevencin de riesgos es prcticamente inexistente,
pues la mayora (81,8%) no ha podido aportar suge-
rencias en ningn aspecto preventivo.
...tenemos unos turnos programados que
marca la empresa. Nos da unos horarios
en los cuales marca unos recesos que no
son reales. No son reales porque no hay
forma de hacerlos, una por el trfco y otra
porque nosotros consideramos que en
el transporte hay unas normas dentro de
la ciudades que marca el ayuntamiento a
nivel de trfco, que no debemos rebasar
unos lmites de velocidad.
Yo conozco muchas empresas donde
les obligan a trabajar a los trabajadores
once, doce, trece horas pero que es
lo que hay; o trabajas o te echan. Esta
empresa en este aspecto, pues la gente
que hay aqu que ha trabajado en el
tema sindical ha conseguido otra serie
de ventajas, se trabaja mejor pero luego
hay algo con lo que no puedes luchar y
es con la ciudad, con el tiempo...
Yo bsicamente el horario lo veo sper,
sper, bsico y todo a raz de ah derivan
todos los problemas.
Otras veces, de una manera asociada o no, se
aprecian otros problemas o riesgos diferentes de
la turnicidad.
Lo que regulamos, las horas son las
nueve que marca la ley. Hay alguno que
puede ser nueve o diez, no pasamos de
eso, y tenemos todos los descansos.
Tenemos regulado si podemos ir con la
familia, el calendario laboral, todo eso
lo tenemos regulado. Pero yo pienso
que tambin los trastornos del sueo
puede ser porque t tengas un servicio y
durante ese da tengas problemas con el
personal: tengas discusiones, caravanas,
se te cruce uno. Muchas veces los que
hacemos fnes de semana que hayas
tenido pelea, que te vengan los chavales
de la discoteca y sabes que te vas a
pelear por fuerza.
Entonces estar en la cama y estar pen-
sando que al da siguiente te va a tocar
bregar con eso. Muchas veces te hace
darle vueltas a la cabeza
Independientemente de la inadecuacin o no de
los horarios pueden coexistir con problemas pu-
ramente organizativos, como la distribucin y du-
racin de los descansos entre otros..
Otra cosa que tenemos es que las
empresas por ahorrar gastos nos
prohben coger las autopistas. Tenemos
que coger las nacionales con camiones
de 20 metros, con lo que es los turismos
lleva el consiguiente peligro que te
intenta adelantar, nos juntamos muchos,
hay mucho loco en la carretera. En una
autopista supuestamente vamos ms
cmodos.
Mantener un horario de comida y eso,
es muy difcil. Imposible.
Sales a las diez de la noche de Madrid y
a las dos de la maana tienes que estar
en Zaragoza obligado porque haces el
cambio de caja con el otro compaero
que viene de Barcelona.
Es el rato te bajas a cambiar las cajas, te
subes en el camin y te bajas otra vez el
mismo da. Que eso lo he hecho yo alguna
veces, cuando estuve una temporada con
la paquetera y te pasas una noche divina.
Llegbamos a la agencia a las siete de
la maana, seis y media, pero hasta las
siete no nos podamos marchar porque no
tena que ver el jefe de fota. Pero Qu
nos quieres ver? El careto gilipollas que
tenemos. Menuda tontera de tenernos
aqu media hora hasta que vengas t.
Llegabas a casa destrozado., llegabas
hecho un zombi, te metas en la cama y a
las dos como mucho, las tres de la tarde,
ya estaban despierto. Te levantabas, te
duchabas, comas y pasabas la tarde hasta
las seis o las siete. Salas de casa a la siete
de la tarde y otra vez, a darle que te pego
toda la noche.
Tambin las condiciones ambientales del pues-
to marcan su infuencia, particularmente, porque
cuanto mejor sea el diseo del asiento, y agra-
dable el entorno ambiental, se soportarn mejor
las condiciones de trabajo, y se reducen los ele-
mentos de fatiga laboral. Otras cuestiones como
las mejoras salariales incrementan el dintel de la
motivacin, haciendo ms llevaderos los elemen-
tos de la dureza del trabajo.
En mi empresa todos tienen calefaccin,
pero la calefaccin est en lo que es en la
parte del pasaje y la de los conductores
que es independiente. Para que funcione
la del conductor primero tiene que
haberse calentado todo el autobs.
Cuando son las 10 o las 11 de la maana
es cuando te empieza a funcionar, ya
ests helado. Tardan mucho en calentar
y cuando te llega a calentar ya no te sirve
de nada.
El problema viene en invierno porque
resultaen verano la incidencia del sol
es ms vertical, entonces no te molesta
tanto. En invierno estos coches tienen
los cristales muy altos y te entra el sol
directo. A lo mejor t tienes regulado
la cortinilla de un lado y de enfrente,
pues ahora voy bien. En un momento
dado doy un giro, te entra justo por la
esquina que no te cubre ni una cortinilla
ni la otra, te entra un rayo de sol que
te quedas all el problema de que el
coche no est adecuado por exceso de
luminosidad, por refejo, por la maquinita
aqu pegada en la oreja, es horrible, te
est martilleando en el odo.
.no llego a los pedales. Pero
este seor que es alto, como va
sobreelevado, va as con el volante,
encogido. Est diseado as y nos dicen
que van a traer dos comits de empresa
del pas vasco que le han dado el visto
bueno a eso. A parte que est desviado,
conduces as.
Las tareas de carga adems de aportar una fatiga
aadida incrementan los problemas de la organiza-
cin de los horarios, el resultado es una progresin
cada vez ms fatigante que requerira ampliar los
tiempos de descanso. Lo peor que es las condicio-
nes de trabajo, por culpa de la alteracin de hora-
rios impiden muchas veces esos descansos.
No hay hora fja. Sera mejor tener
un horario. T arrancas a las nueve
de la maana, paras a la una a comer,
arrancas a las dos. Paras a las seis a
merendar y si te falta una hora o dos
las haces despus de merendar. El
concesionario tiene hora, pero las carpas
para cargar no tienen hora. (E )
12. La relacin
con el estrs
Por un lado se habla de las diferentes condicio-
nes de estrs: ya sea el relacionado con el trfco,
particularmente en cuanto a la conduccin en ciu-
dad de los transportes urbanos, o bien respecto
a los riesgos de la carretera y las condiciones de
la climatologa y de la va. Se destaca el caso del
estrs relacionado con el trato con el pblico, y la
presin de tiempos.
porque a m que no me digan que
solo conduciste seis horas si yo tuve
que dedicarte todo el da a la empresa
y eso incide, a parte del problema que
puedas tener de cervicales, lumbares
y todo eso, en problemas de estrs y
problemas de salud porque t sales de
tu casa por la maana tus hijos estn
en cama y llegas a la noche a casa y tus
hijos estn en cama y no ves a la familia
durante la semana y el fn de semana,
si tienes cros pequeos estn con
excursiones con una cosa o con otra y
no puedes llevar una vida familiar como
hace un trabajador cualquiera y eso a la
larga incide en el estrs y en la salud y
en muchos otros problemas.
personalmente me crea estrs el
no saber a que hora me tengo que
despertar, el no tener una ruta, una serie
de agravantes que bueno, que da a
da pues lo vas sufriendo, al no tener
ruta fja tambin tengo que, a parte de
estar en ese trabajo, pues reparto con
----- otra empresa distribuidora que es
la que distribuye el pas los domingos lo
cual trabajo de lunes a domingo porque
el sbado estoy con ellos en la prensa
extranjera, de lunes a viernes suelo estar
en Alcobendas en revistas y domingos
en ------ en la otra distribuidora.
No es sufciente con que t hagas
las cosas bien, tienes que ir pendiente
de lo tuyo y de lo de los dems. Es un
trabajo complicado y estar ocho y diez
horas todos los das centrado y no tener
ningn despiste, ir por encima de los
despistes de los dems porque conducir
en la ciudad todo un da, salimos cuatro
o cinco horas a la ciudad y a lo mejor
evitamos cuatro o cinco accidentes,
imagnate la persona que est todos los
das una media de ocho o diez horas
en la ciudad. Es un trabajo que genera
mucho estrs.
Ms que la jornada yo creo que
depende mucho del estrs con que
hayas acabado. Si has acabado tu
servicio y has tenido tres o cuatro
personas que te han puesto la cabeza
as llegas a casa y quin duerme, ni
cenas, ni duermes. Si el da ha sido
tranquilo y relajadolos problemas te
los provocan los dems. Si t al fnal
tienes que trabajar igual, si tu trabajo lo
haces, tratas de hacer tu trabajo lo mejor
que puedes y hay das que acabas tu
jornada, no has tenido problemas, ha
rodado todo bien, pero con una persona
que se suba al autobs y te rompa la
cabeza es sufciente.
Cuando estamos de maana no tienes
problema, ests de maana, empiezas
toda la semana de maana y llega el
sbado de maana y el domingo vas
de tarde. Pero cuando ests de tarde
acabas el sbado de tarde y empiezas el
domingo de maana ah no se cumplen
los tiempos de descanso para nada. Hay
veces que duermes justo cinco horas.
Yo por ejemplo este sbado voy a hacer
el servicio 33, acabo a las doce y media
en cocheras cuando llego a casa pues
como pronto la una de la maana. Llega
el sbado te acuestas, pues de una y
media a dos te acuestas. Tengo que
estar en cocheras a hacer el servicio
una de la maana, el servicio una de
la maana es el de las ocho y media,
tengo que estar en cocheras a las ocho,
me tengo que levantar a las siete, cinco
horas de descanso.
el tema del apremio de tiempo.
Nosotros siempre estamos en una
lucha contina con la organizacin del
trabajo, aqu arriba en planifcacin,
sobre el tema del horario. No es lo
mismo trabajar holgadamente y que
tengas un tiempo de vuelta que t ms
o menos llegas relajado, a que me
digan: no, en cuarenta minutos tienes
que dar la vuelta desde plaza nueva a
ir y volver. Y es cierto, si no puedo no
puedo, pero sicolgicamente ya te est
obligando la empresa para mirar t hoja
de ruta, que nosotros llevamos una hoja
de ruta que te viene marcado horario
de salida de una cabecera y horario
de salida de otra, a que yo cumpla ese
horario o que digamos: bueno tmate
tu tiempo. Podemos hacer mil eslogan,
mil recomendaciones, pero al fnal el ser
humano, yo creo que por s mismo, si
t ests en tu trabajo y eres profesional
del tema y eres cumplidor, coo se
intenta, intntalo. Pero claro una vuelta,
dos vueltas, tres vueltas, cuando llevas
siete vueltas acabas que te tiemblan las
rodillas. Porque t intentas de llevar el
tema del tiempo, o sea, de cubrir en el
tiempo que te dan de cumplirlo y hay
muchas veces que es imposible. Se
modifcan, se modifcan algunas lneas
porque estn cortitas. Hay otras que
incluso dices t: pues coo! esta lnea
est demasiado larga, le sobra diez
minutos, si la hubieran recortado un
poquito tampoco pasaba nada.
Pero el problema que tenemos
organizativo,
Sobre todo por el apremio de tiempo,
por la complejidad de la relaciones
humanas entre personas porque t
ests en tu trabajo, pero el to que viene
all no entiende de barcos y sale para
el mdico, o va a hacer no se que a la
notaria o hacer la gestin que tengas
que hacer. Lo que estos quieren es
que el autobs los lleven, que nosotros
estamos para trasladarlos del punto A
al punto B. Pero ahora explcales t el
complejo funcionamiento organizativo
que tiene nuestra empresa, cmo se
lo explicas t a un usuario. Que t
aqu iras cogiendo, a grandes rasgos,
vas a ir cogiendo partes de cmo
funcionamos pero seguro que no te
vas a ir sabiendo cmo funciona esta
empresa porque es compleja. Y yo esto
me consta que es compleja en muchos
captulos. Y eso crea unsobre todo en
el tema organizativo eso s nos afecta
muchsimo.
Yo creo que el sistema de trabajo
infuye, los turnostambin que llevas
una vida sedentaria y vas sentado,
ests ms gordo de lo normal. Cuando
ests en un sitio que ests ms activo
pues no engordas mucho, pero aqu
que es sentarte y terminas a las dos,
comes y luego te echas una siesta, pues
engordas. (E)
Se ha relacionado la obesidad con la predispo-
sicin a padecer sndrome de apnea del sueo.
Pero en el caso de los conductores profesiona-
les, las condiciones de trabajo, la postura en el
asiento, junto a la tensin mantenida por el estrs
hace que la obesidad y los trastornos cardiocircu-
latorios hagan especial diana en ellos. Es decir la
obesidad en si misma tiene tambin relacin con
las condiciones de trabajo, que actuaran por me-
dio de ello sobre la aparicin de SAS. Pero esto
quedara ms cuestionado, cuando al adelgazar,
es decir al desaparecer esta condicin, no siem-
pre se mejora el SAS. Esta duda se remarca an
ms cuando afecta tambin a personas no obe-
sas. Y por otra parte, los tratamientos quirrgicos
para modifcar la respiracin, o las intervenciones
sobre el paladar no garantizan xito de resulta-
dos. Parece que en estos casos, las condiciones
de trabajo son un claro detonante, o en todo caso
un evidente coadyuvante en la aparicin de los
trastornos del sueo.
(Dicen que el sobrepeso infuye a la hora
de respirar) Pues yo con 14 kilos menos
y sigo igual. Sigo sin dormir. Sigo sin
dormir cuando tengo que dormir, que
luego estoy aqu sentado leyendo y me
quedo dormido. Pero ya te digo, que
ms de un cuarto de hora noNada.
Apnea del sueo. Luego es que el estrs
es muy malo. Yo he tenido mucho estrs,
el trato con el pblico es muy duro. Yo
he tenido hasta una agresin. Y en esa
poca estaba de correturnos, tienes que
ocupar el coche de un compaero que
est de baja o no haya ido a trabajar.
Entonces cog una lnea que el coche de
delante se haba averiado en vez de llevar
20 minutos de retraso, llevaba media hora.
Cuando llegu a la parada un hombre me
agredi. Tuve ataques de ansiedad. Tuve
que ir al mdico de la tensin que tena
en ese momento. A parte de esto que lo
ms bonito que te pueden decir es hijo de
puta, cabrn llegas tarde.
Luego tambin yo tengo hipertensin,
azcar. Pero con la azcar no necesito
insulina porque no llego al tope, pero me
tengo que cuidar y sigo una dieta.
Luego la tensin que no me la
consiguen regular. El otro da fui y tena
15-9. Yo menos de nueve no tengo.
Espordicamente a lo mejor voy un da
y me dicen: mira, hoy ests bien: 13-7,
voy a los quince das y 16-11. Voy cada
quince das a la revisin porque estoy
obligado para controlarme, pues me
dan la pastillita que te ponen debajo
de la lengua y digo: Como la tengo?
Pues ese da no me dicen cunto tengo.
Luego me tomo la pastillita y me dicen
que vuelva a las dos horas, y cuando
voy a lo mejor tengo 14-4; me ha bajado
pero despus de tomarme la pastilla.
Que el tema de la tensin tambin
infuye.
(sobre el estrs) . Mucho. Es que el
trato con el pblicohasta el que est
detrs de un mostrador. Menos en los
bares, porque en los bares nunca metes
prisa. El verte bajar que vas al servicio,
porque lgicamente nosotros tenemos
que entrar en los bares, el viajero
enseguida va al bar. (E)
Dedican particular preocupacin sobre los temas
relacionados con la inseguridad ciudadana, como
causa de tensiones que deterioran especialmente
el estado psicofsico, y que adems son motivos
de que el trabajo sea an ms fatigante.
Tiene que ver tambin con el momento
que estamos viviendo, estamos en
una ciudad que mueve a muchsima
gente y parece que t eres la cara de
la empresa, todos los problemas te
van a ti. El retraso de un autobs por
un semforo, por un accidente en la
carretera te lo echan a ti, t puedes
soportar un da una bronca o la mala
cara de un usuario pero que todos
los das siemprey es raro el da que
no haya alguien que est perjudicado
porque el autobs no haya venido
de una manera u otra y eso te va
machando, a eso t le sumas el tiempo
que tienes en el recorrido que suele
ser corto y con las obras que hay en
Madrid pues se acorta mucho ms, no
descansas, no paras, todo eso genera
muchsimo estrs en el conductor, el
trfco, la circulacin, el turismo, las
rotondas, los arcenes. Todo eso es lo
que nosotros creemos que es lo que nos
hace sentirnos as. Yo soy una persona
que he tenido hipertensin hace unos
aos y yo creo mucho es debido, aparte
del sobrepeso que puedo tener yo
siempre he sido gordo, pero tambin
tiene mucho que ver con el ambiente
de la conduccin, vas siempre con 30,
40, 50, 60 personas a bordo y atento a
la circulacin, atento a llegar a la hora,
todas esas cosas, todas esas incidencias
que tienen las empresas pues todo esto
te machaca. Vas aguantando pero esto
es como un vaso, llega un momento
que se va llenando, que te rompes y eso
sucede con los 30 40 compaeros que
tenemos que muchos llevan 17 aos
y se ha roto ahora, pero muchos aos
trabajando.
El controlador te dice: vete vaco y no
abras hasta dentro de siete paradas.
Pero las personas de atrs las tiene que
llevar alguien. Ahora viene el compaero
de atrs y evidentemente no todo el
mundo coge su bonobs o su billete
de un viaje, buenas tardes!, no, y la
gente entra diciendo: es que no hay
vergenza!, es que no hay derecho que
se ha ido vaco, que no me ha abierto,
que no se qu! . Y t all a aguantar el
chaparrn. Y eso es un vasito que se
va llenando poquito a poco, una gotita,
otra gotita, otra gotita y por un carcter
organizativo.
hay gente que est en casa y sigue
machando el tema y a lo mejor est por
la noche y est pensando en que qu
pasar maana porque por la maana
que venimos en el coche de personal
hay que gente que: joder a ver como se
nos da la maana!
Te pueden evitar el nombrarte para
evitar problemas porque en el bho,
trabajar de noche hay una cierta
inseguridad. (conductora)
Pero si fusemos tantas mujeres
como hombres trabajando en la noche,
trabajando en los bhos, a lo mejor el
usuario estara ms echo, no le sera tan
llamativo. Estara ms acostumbrado
a subir a un autobs y que le abriera la
puerta una mujer o un hombre. Pero como
el caso no es as que somos muy poquitas
veces las que se nos ve pues parece que
llamamos mucho la atencin. Entonces
la noche, todo el mundo sabe los riesgos
que hay en la noche. Durante el da hay
riesgos pero durante la noche hay muchos
ms y para un hombre los hay pues
imagnate para una mujer es el miedo que
me da. Yo el problema en los bhos es
ese, el miedo que me da. (conductora)
el estrs, no paras siempre a la
misma hora, no te acuestas siempre a la
misma hora. Es un desajuste total, que
parece que no, pero eso te va minando.
Dormir un da ocho horas, el otro da
duermes siete, el otro da duermes seis,
al otro duermes nueve. Otro da que no
duermes. No s como aguantamos.
Antes el estrs, y no solo el no dormir,
sino el propio trabajo lo que genera el
cansancio y el estrs. Era un cansancio
ms de cabeza que de fsico, se te
junta que llevas un autobs que tiene
15 aos, que tiene un asiento que no
sabe ni como ponerse uno, un da malo
de circulacin, varias cosas que se
acumulan. Llegas por la noche, te has
tomado cinco cafs y cmo duermes,
al da siguiente a las siete de la maana
tienes un especial, de cuando hace falta
gente y eso, y de 48 horas has trabajado
30.
Yo personalmente la gente que habla
de problemas es ms por el estrs que
por la condicin de no tener tiempo
fsico para dormir.
ataques de ansiedad conduciendo y
hemos tenido que llamar a la ambulancia
y se lo han tenido que llevar.
Yo conozco una chica, que es la que
ms veo porque es afliada nuestra, que
a puados se le cae el pelo. Lo he visto.
Desde que entr aqu por el estrs,
maana de maana, pasado de tarde, no
descansa
T esa tensin la acumulas al da
siguiente. Es una tensin que no la
puedes quitar de encima. Cuando ests
en una lnea relajada, pero nosotros
desgraciadamente no tenemos ninguna
lnea relajada. Entonces es una cosa que
no te la quitas nunca de encima. Te la
quitas el sbado y el domingo, el lunes
vuelves a empezar. Pero el domingo ya
ests pensando que maana vuelves a
la guerra.
Es una cosa que no acabas nunca. Eso
te produce: ansiedad de estmago,
a veces no tienes ganas de comer, el
sueo. Yo no soy capaz de echar una
siesta.
En el recorrido hay discotecas que son
buenas y malas. Hay discotecas que va
gente que no crea problemas, vienen
con su borrachera, se suben al autobs
y ya est. Pero hay otros que son zonas
confictivas, que va gente que ha bebido,
que ha tomado algo ms de lo que tena
que tomar, se te suben sin pagar pero eso
es lo de menos. Una vez que se te han
subido se empiezan a pelear con el pasaje,
te insultan, tienes que acabar llamando a
la urbana. Si llamas a la urbana y tardan
mucho en venir corres el riesgo de que te
peguen una paliza. Yo creo que el estar
pensando que al da siguiente te va a tocar
todo eso tambin te puede hacer que
psicolgicamente no duermas.
Te estoy hablando, por ejemplo, el
nocturno la lnea 16 o el 17. Sabes que a
tal hora vas a coger, como se han dado
casos y existen denuncias, y t ves lo que
hay all dentropues eso es lo que llevas
ah montado. As lo demuestran denuncias,
que han salido navajas, han salido pistolas.
Aqu de compaeros de agresiones te
puedo presentar los que quieras.
La tensin que te crea es ms la de
evitar los golpes y los rallajos, que no el
hecho de: si lo has dado, lo has dado.
Cualquier accidente pequeito te
puede salir uno con un machete, como
le ha pasado a un compaero.
La tensin tiene que ser ms
superior en lneas urbanas que en las
interurbanas.
El accidente es ms grave pero es
ms difcil tenerlo. En urbano son
muchos cruces, mucho de todo. En
una interurbana.
Y ponerse los tos en la mitad de la
autova de Castelldefel y para el autobs
o te los tienes que llevar por delante. Por
cojones tena que pararse el autobs all.
Entonces, si t sabes que ese servicio
te va a tocar maana imagnate como
vas a descansar t esa noche o esas dos
noches que te quedan hasta que tengas
hacer ese servicio. Que no sabes lo que
te va a venir.
Tambin uno de los problemas que
estoy viendo es el estrs que vivimos
nosotros. El estrs, porque nosotros
somos como los paqueteros, que vamos
a distribuir al cliente; nos tenemos que
meter dentro de las capitales con un
vehculo de 20 metros de largo, muchas
veces sin conocer nosotros el sitio, tener
que estar preguntando, estorbando,
que si te tocan el claxon la gente, que si
viene la polica, que si me voy a meter
en una calle estrecha y no va a entrar
el camin, a ver si llego al horario para
descargar. En los sitios ms complicados
de las ciudades y decir: caguen en diez,
si en ese concesionario no puedo entrar
y voy a formar aqu la de dios. Y nada
ms pensar que vas a formar aqu el
zapatiento, y muchas veces lo formas,
te metes un estrs para el cuerpoque
vamosy eso lo vas acumulando.
Vas en tensin. Ya llevas una tensin
total. Yo hace poco ah en (...) se lo
dije, llam a Paco: haba unas placas
grandsimas de prohibido camiones, por
el artculo de circulacin, reglamentacin
no s que. Joder y es que estn
encaprichados a que nos metamos.
Chico, es que estoy hasta las narices y
ayer tuve que dar dos vueltas porque
me met en una calle y no poda girar
a la izquierda. Pues tuve que volver a
empezar otra vez de nuevo. Volverme
otra vez al de la crcel de (...), cruzarme
el ro y por donde antiguamente
cruzbamos (...) para ir a lo que
llamamos el semforo de Europa.
Tenemos que parar en sitios de doble va
y cuando te descuidas te pega un frenazo
un to en la rampa. Yo no s, que van
conduciendo y no s que se imaginarn.
Ves un camin con la rampa, joder.
Hablando del estrs, ya se ha mencionado antes,
que la presin de tiempos ejerce en gran medida
un conjunto de efectos nefastos, que hacen mella
particularmente en los conductores/as de auto-
buses. Este es un tema que se debera tener en
consideracin muy en particular por la forma de
vida de estos colectivos.
La gente no lo sabe, pero si se enterara
de cmo funcionamos nosotros se
echaran a llorar. La presin que tenemos
nosotros en ( Empresa ) es la leche.
El ---, los horarios que como los da
otra lnea pues los tienes que dar t.
Exceptuando un grupo minsculo
de gente: es que yo vengo a trabajar
y esta es la manera ms segura.
Automticamente te dicen: es que ya
est calculado cul es la mejor manera
y la ms segura, y si usted no la hace
es porque es un inepto. Entonces te
sale el amor propio y dices es que soy
un profesional pues ya corres, vas, vas
nervioso porque no das la hora, porque
te van a llamar. Porque ahora con el SAE
estamos controlados y saben donde
ests en cualquier momento, saben
que te ests retrasando. Entonces t
ests viendo que ellos saben que te
ests retrasando pero no puedes correr
ms, eso te agobia un montn. Antes
no se grababan las conversaciones
con el SAE, ahora s. Entonces tienes
que tener mucho cuidado con lo que
dices tanto l, como t. Pues el estrs
lo produce el sistema porque est mal
concebido: por un lado te estn diciendo
que se trata de llevar viajeros y por
otro lado ests viendo continuamente
coches sin viajeros por las calles.
Claro, eso lo sabemos nosotros. Es
una contradiccin. Todas esas cosas
las sabemos nosotros, pero como no
podemos exteriorizarlas porque no nos
hace ni puto caso nadie. Las propuestas
de los conductores son absolutamente
nulas. Lo nico que vale son las
propuestas de los viajeros. (E)
La propia conduccin genera el estrs:
Los aos que est esa carretera, yo no
s cuntos muertos habr habido en ese
tramo. De Lrida a Zaragoza, yo no s
cuntos muertos ha habido y todava no
se han dignado a hacer una autova ah.
Los problemas psicolgicos aforan o se detonan
con ms intensidad tras un accidente, o tras algn
tipo de altercado relacionado con la inseguridad.
Pudieran tal vez, haber permanecido larvados
durante largo periodo, hasta surgir en explosin
tras el accidente o incidente concreto. Queda la
duda de hasta que punto se deban a una patolo-
ga previa debida a las condiciones de trabajo, o
si son realmente secuela del accidente como tal.
Surgen informes psiquitricos en ambos sentidos
dependiendo de cada caso que se analiza.
Y luego a posteriori quedan secuelas,
quedan secuelas en el sentido de
que much a un nombre tcnico, son
incapaces de volver a conducir durante
un tiempo. O sea, llegan a coger
un pnico que necesitan atencin
sicolgica.otro debate de si ha
sido accidente de trabajo o no ha sido
accidente de trabajo el hecho del ataque
de ansiedad, de estrs y el problema
psicolgico que le queda, ah estamos
teniendo problemas tambin.
Hay una coincidencia toral de la gran infuencia
que tiene en determinados colectivos, como el
caso de los conductores/as, el anlisis de facto-
res de riesgos psicosociales.
Pero aqu los factores psicosociales,
uno de los ms importantes para
nosotros es la turnicidad, los horarios y
el trato con el pblico. En el trato con
el pblico meto en el mismo bombo,
pblico usuario y pblico externo al
servicio. Me refero a los turismos que
van delante de nosotros, a la circulacin
en general y a los problemas que
tenemos sociales, que estamos teniendo
en casi toda la ciudad. Yo ya no me meto
ni en sitios marginales y no marginales.
Esto ya se ha desencadenado ya, est
generalizado como los botellones. Esto
est generalizado de una manera que
ya es que te da miedo pasar por incluso
por
yo creo lo ms importante en el puesto
de trabajo del conductor presente,
es los factores psicosociales. El
apremio de tiempo, la complejidad, la
rapidez, la minuciosidad, la tensin,
tienes que tener los cinco sentidos
puestos en tu trabajo. Ah no vale voy
ah un momentito, voy a quitarme
del ordenador, voy un momentito al
servicio o voy aqu, los cinco sentidos
completos.
Una de las cosas que est afectando a
la psicologa del aislamiento es que no
quiere escuchar ni ruidos porque el da
a da est escuchando un ruido enorme,
un folln, pitadas, malos gestos,
entonces necesita aislarse y se asla
incluso en su vida social. Es decir, busca
el aislamiento y eso est afectando a las
relaciones, que tenemos todo el mundo
que tratamos con pblico, con nuestro
entorno familiar, parejas, amistades
sociales, familiares. Que cuando se
escucha mucha bulla ya nos est
recordando a la bulla del autobs, a la
bulla de la bronca.
Yo antes era ms jovial, me gustaba
ms relacionarme pero llega un
momento que te vas auto aislando
porque esa presin medio ambiental,
en el sentido de ruidos, personas,
situaciones que t no puedes dominar
porque no es responsabilidad tuya
pero que t te las va asumiendo, llega
un momento en que te estresas de tal
manera que la nica salida que tienes
es que en tus perodos de descanso
o en tus perodos vacacionales es
aislarte, con el grave problema que
es que te aslas incluso de tu entorno
familiar y te haces una persona un poco
relativamente extraa.
Pero que aqu se est disparando
el tema del absentismo por muchos
motivos uno de los cuales, y no me
voy a bajar del burro, es el tema de los
factores psicosociales.
El problema del estrs por el trato con el pblico
no es tan patente en otros conductores como el
taxi, tal vez por no sufrir las mismas presiones de
control de tiempos ni las mismas caractersticas
organizativas.
No, porque yo al principio era ms
charlatn en el taxi. Ahora me he
convertido en menos charlatn, si me dan
conversacin la doy y si no me la dan no
la doy. Hago lo que es el servicio pblico
y punto. Al principio, el primer o los dos
primeros aos de taxi, hablaba mucho
con la gente, no s, supongo que del
mismo estrsllevar 20 aos en el taxi
tambin te hacey no todo el mundo
tiene ganas de hablar. Tambin infuye el
estado anmico del da. (E) (taxi)
Otro tema en estos casos, es abordar propiamente
la violencia por inseguridad ciudadana que aporta
su correspondiente componente estresante.
Y sobre todo lo relacionado con el padecimiento
que supone aguantar el trfco de la ciudad, aun-
que ste se tomar indiferente sentido segn el
ngulo de mira del tipo de puesto de trabajo y las
funciones que desempee.
Si consideramos que conducir por
Barcelona ya es estresante. Yo me lo
tomo con mucha calma ahora, pero
no quita que continuamente tengas
que estar con los ojos muy abiertos.
Es una ciudad grande, tiene mucha
circulacin, momentos que hay mucho
embotellamiento. (E) (taxi)
Porque conducir es un puesto de trabajo con
importantes elementos estresantes: atencin a
la conduccin en carretera, el trato con el pbli-
co, y hasta circunstancias de inseguridad ciu-
dadana,...etc. todo ello redunda en una sobre-
carga psicosensorial y fsica de la persona, que
repercute sobre la calidad de trabajo o de ren-
dimiento, pues la fatiga hace que la tarea sea
cada vez ms difcil. Es un trabajo en el que no
se puede ejercer un control total sobre muchos
de sus contenidos. El estrs se reactiva perma-
nente. Por lo tanto, el estrs es una causa ms
de la fatiga laboral. Esto hace que vayan clau-
dicando las capacidades del trabajador necesi-
tando esforzarse ms para realizar las mismas
tareas. Esta progresin se hace, por tanto, an
ms fatigante.
Pues se nota porque a la persona le falta
el sosiego, la paz interior, la tranquilidad
con lo cual el decir: bueno s, yo s que
all voy y me lleva un tiempo y no va a
tener problemas, va a tardar cinco minutos
ms. Pero esa autopresin que genera, un
da lo haces y t podrs decir s tranquilo
que me tengo que poner la pila pero llega
un momento en que los acontecimientos
te van cargando, te van cargando y eso
pues es como todo en el ser humano, hay
gente que lo metan al trullo y tendr una
capacidad de aguante pero habr habido
mucha gente que se ha vuelto medio
loca en el trullo por el mismo tiempo que
otra persona ha salido y ms o menos
ha hecho su estancia, ms o menos con
una marca ya, pero rehace su vida y otros
habrn terminado mal.
Al lmite o con tiempo para ir lo cual
hace que vayas nervioso, que vayas en
algunos aspectos cabreado y no dando
la atencin que tienes que dar a la gente
y sin prestar la atencin que tienes
que prestar muchas veces porque vas
pendiente del tiempo.
Posteriormente, llegar la enfermedad, ya sea de
forma fsica relacionada con las tensiones mus-
culares (22%), o con trastornos digestivos (6%),
o del pelo, o de la piel, etc. O bien de tipo psico-
lgico, con alteraciones del carcter, del estado
de nimo, hasta depresiones. En los dos ltimos
aos el 6% ha tenido alguna baja por problemas
psicolgicos. Y en los dos ltimos aos el 8% su-
fre diversos problemas del sueo.
Aqu ahora mismo hay 30 tos de
baja, dicho por (... la mutua...), hay 30
conductores de baja por ansiedad y
estrs en el trabajo. Y eso que dicen que
es la mejor empresa en la que se trabaja.
Pues ahora mismo hay 30 seores
dados de baja por ese motivo.
Este es uno de los problemas a parte
que hay otro que con el tiempo la gente
va quemada, todo el da quemada y
estresado.
...
....pero es que es todo el da, si es que
no hay tiempo, no hay tiempo, y claro la
espalda y los riones lo sufren tambin.
Ests aguantando para ir al servicio a
lo mejor cuatro horas seguidas pues
al cabo del da te duelen los riones,
te duelen los hombros. No por eso,
los hombros te duelen por la forma de
conducir que como vas en tensin te
duelen..
...
....tienes que conducir, tienes que ir
pendiente de lo que haces t y de lo que
hacen los dems porque a lo mejor t
vas bien pero tienes que evitar un golpe
con uno que viene mal. No es sufciente
con que t hagas las cosas bien, tienes
que ir pendiente de lo tuyo y de lo de los
dems. Es un trabajo complicado y estar
ocho y diez horas todos los das centrado
y no tener ningn despiste, ir por encima
de los despistes de los dems porque
conducir en la ciudad todo un da,
salimos cuatro o cinco horas a la ciudad
y a lo mejor evitamos cuatro o cinco
accidentes, imagnate la persona que
est todos los das una media de ocho o
diez horas en la ciudad. Es un trabajo que
genera mucho estrs.
Eso de ir todos los das en tensin no va a
ningn puerto bueno, porque es que no.
...
....todo eso genera muchsimo estrs en
el conductor, el trfco, la circulacin,
Todo eso es lo que nosotros creemos que
es lo que nos hace sentirnos as. Atento
a la circulacin, atento a llegar a la hora.
Todas esas cosas, todas esas incidencias
que tienen las empresas, pues todo esto
te machaca. Vas aguantando pero esto
es como un vaso, llega un momento
que se va llenando, que te rompes y eso
sucede con los 30 o 40 compaeros que
tenemos, que muchos llevan 17 aos
y se ha roto ahora, pero muchos aos
trabajando.
En defnitiva, ocurre que el estrs es otro causan-
te de fatiga laboral, y refuerza los daos por esta
causa.
Yo creo que es el cansancio psquico
no fsico. Mira yo el da que libro suelo ir
al pueblo, pues a lo mejor el da que voy
al pueblo, tengo un cacho huerta all, me
pego una paliza a picar, a esto, a lo otro
y vienes que te duelen los huesos pero
es de no estar acostumbrado a eso, te
acuestas, te relajas y duermes tranquilo
y descansas pero el da que ests
machacado aqu, que no ests cansado
del esfuerzo fsico sino del esfuerzo
psquico.
Parece que se ha hablado de estrs ms que de
fatiga porque ha sido socialmente ms extendido,
y tambin ms admitido eso de comentar que un
trabajo estresante ms que el hecho de llamarlo
fatigante. No es ms que una forma de desviar el
criterio de fatiga laboral como agente de riesgo,
pero al fnal se habla de las mismas enfermeda-
des. Hace ya un tiempo que existe el reconoci-
miento de la fatiga crnica como enfermedad pero
no se ha extendido tanto como hablar de estrs.
La fatiga como agente de riesgo, y particularmen-
te en la conduccin en carretera, toma ahora un
importante relieve, porque no solo es causante
de la forma de enfermar por sobrecarga, adems
por la merma de capacidades que ocasiona, en
un momento dado puede ser responsable de
accidentalidad, incluso mortal. Segn el estudio
comentado se detectan importantes factores de
estrs, con las consiguientes consecuencias de
fatiga laboral:
Temor a accidentes de trfco: 79%.
Temor a atracos y agresiones: 35%.
Otros riesgos, como cadas, son menos sig-
nifcativos: 34%.
Las tensiones debidas al temor de accidente per-
manente, unidas a otros factores como el miedo
a las agresiones y atracos (el 35%) son claros in-
ductores al riesgo de estrs. Pngase atencin a
un dato importante: las situaciones de estrs o
de fatiga importante, se asocian con frecuencia
al desarrollo excesivo de determinados hbitos,
como abuso del tabaco. Pues bien, no extraa
que ms de la mitad (53%) sean fumadores. Por
lo tanto, se puede hablar de propensin a deter-
minadas adicciones por causa de las condiciones
de trabajo.
En muchas ocasiones se ha reclamado la necesi-
dad de realizar estudios de riesgos psicosociales,
y en particular respecto al estrs. Lo que ocurre
que el desconocimiento en este sentido y en tr-
minos generales, no est claro si se han hecho
con la sufciente rigurosidad, ya que tampoco se
ha tenido especial esmero en verifcar la calidad
de los mismos. Lamentablemente se ha visto que
cualquier cosa ha valido para justifcar que se ha
tenido inters por tomar medidas al respecto,
pero carente en el fondo de seriedad, desde el
punto de vista tcnico, aunque tuviera una brillan-
tez en las apariencias. La vieja medida de guar-
dar las apariencias es tambin mal usada en la
gestin de prevencin de riesgos, y no lleva a otra
cosa que a gastos intiles. No es pretensin ha-
cer una crtica, ni mucho menos descartar que se
hagan tales estudios, sino todo lo contrario, que
se verifque bien qu producto se compra en este
sentido, porque tambin hay experiencias y pu-
blicaciones muy profesionales en este sentido, y
esa debera ser la tendencia.
Mira yo he tenido muchos anlisis
sicolgicos porque siempre me
prestaba, como a los siclogos se
les engaa pues me he divertido un
montn, para que nos vamos a engaar.
Me han hechos muchos test que si te
fjas unas preguntas se contradicen a
las otras para que no puedas mentir.
Afortunadamente ni estoy tonto, ni loco,
ni soy un paranoico. Es que el estrs
laboral es muy difcil de diagnosticar. (E)
13. Es efecto de
la fatiga laboral?
De una forma transversal, nos encontramos con
la fatiga laboral, en estrecha relacin con las an-
teriores condiciones laborales y que de una forma
genrica, se le puede atribuir ser responsable de
la aparicin de trastornos del sueo.
muchas veces. No s si me he que-
dado dormido, o he ido as obnubilado,
digo me habr dejado alguien ah
atrs? Me he pasado las paradas y no s
si haba gente o no.
Y eso se da sobre todo, esa fatiga, en
los turnos de maana en el verano. Por
qu? Porque normalmente nos acostamos
tarde. Pasa en Madrid y pasa aqu. Por
las temperaturas, por la luminosidad, por
la idiosincrasia de esta ciudad cuando te
vienes a dar cuenta ests durmiendo tres
horas, cuatro horas, con lo cual cuando
llevas tres das pues esa fatiga aparece so-
bre todo en el turno de maana. Y como
deca Paco los problemas que se estn te-
niendo, que parece ser se van resolviendo
en cierta medida con el aire acondiciona-
do, pues tambin est generando mucha
fatiga. Aparte de los problemas de enfren-
tamiento con los usuarios, los problemas
de la temperatura se genera mucha fatiga.
Y eso que lo hemos mejorado a raz de la
reduccin de jornada de siete horas que
no te hablo cuando tenamos nueve y no
hace mucho tiempo.
Puede venir el accidente, pueden venir
las lesiones musculoesquleticas, que
todos estamos de la espalda.
La fatiga hace que exista el cansancio,
que exista una disposicin pues a salir
al cine, como decamos antes a llevar a
tu mujer a comprar o llevar a tus hijos
a no se donde tienes que optar por el
coche lo cual hace que seas reacio a
sumar ms horas de conduccin, porque
hay una parte del trabajo que hay que
conducir pero t ya relacionas con que
coges tu coche a que estas haciendo la
ruta, que ests desplazando la ruta, que
te ests desplazando de punto a punto
con lo cual hace que el cansancio ya del
estrs, de la fatiga tenga connotaciones
con cargo a la vitalidad.
Yo llevo nueve aos en la lnea y hay
das que en seis horas y media no le-
vantas el culo del asiento, seis horas y
media seguidas, ms lo que haces nor-
mal, pero seis horas y media seguidas
sin levantar el culo del asiento porque es
que no tienes tiempo.
(En conversacin)
-Una cosa que yo creo que tiene que
ver con la fatiga es el hecho de que t
vas conduciendo y vas circulando y es
como si fueras dormido.
- Una especie de automatismo.
- Eso ocurre y en las lneas como la
nuestra y las deque son las ms largas
eso tambin ocurre. T vas circulando,
yo tengo autntico miedo a la primavera,
ahora que empieza la primavera yo
lo paso muy mal. De maana cuando
tienes que pegarte los madrugones,
empiezas el lunes a madrugar, el lunes
vas bien, el martes vas bien, mircoles
empiezas a notar, jueves vienes
conduciendo de (...) y yo en la zona
entre (...) y (...) yo me pongo cardiaco.
Me pongo cardiaco porque ya s lo que
me pasa, estoy llegando a (...), estoy
llegando a la altura de (...) por encima
de los puentes y vas como un autmata,
vas viendo y no ves.
- Pierdes referencia y pierdes todo,
efecto tnel, vas por inercia.
- Vas por inercia y cuando sube ese
solillo en primavera ahora que empieza
a amanecer a las maanas es horrible, lo
pasas fatal. El problema es que pasamos
por encima de puentes y vas abajo, ese
es el problema.
- (preguntado por lo que ellos llaman
el efecto tnel:) Que no ves, que vas
como los burros, voy porque voy, por
inercia.
- Parece que llevas un piloto automtico
el autobs porque es que no ves lo que
vas haciendo, llevas lo ojos abiertos
pero no te percatas. Yo creo que eso es
fatiga, realmente eso es fatiga.
- Del cansancio, me ha pasado
muchas veces de pasar las paradas, y
seguramente he mirado, y decir: he
mirado o no he mirado la parada?
- Al cabo de un momento de pasarla.
Yo creo que automticamente todos
por inercia antes de que lleguemos a la
parada, t vas circulando y vas con el
rabillo del ojo mirando y no hay nadie
y sigues, pero lo haces de manera tan
automtica que has pasado la parada y
luego dices: hostia he pasado la parada
he mirado o no he mirado! Miras por el
retrovisor a ver si ves algo y siempre te da
la imaginacin de que parece que se ve
algo y seguro que he dejado ah a uno.
- Es una paranoia. Es que con el coche a
m, es que por inercia pum! la mirada a
la parada va.
- Tienes que pasar por ah desde tu vida
particular y miras.
- Y vas pensando y sobre todo pensando
en el tiempo, pero he mirado? Y has
mirado seguro. Esa es la duda que te
queda, pues ya me avisarn si noy
nunca me han llamado en los cinco aos
que llevo.
Los efectos del deterioro psico-fsico que causa
la fatiga laboral, con sus correspondientes tras-
tornos sobre el sueo se correlacionan a veces
de una forma muy signifcativa, tal como lo cuen-
tan con toda naturalidad en el transcurso de su
conversacin:
.como un factor de riesgo que yo veo lo
que es un puesto de conductor, lo que es
nuestro trabajo de conductor. Y veo que
eso, que la monotonala cabeza trabaja
mucho porque t realmente cuntas
veces nos ha pasado que nosotros nos
hemos equivocado, que levante la mano
el que no se haya equivocado de trayecto
porque cambiamos mucho de lnea y
qu!, porque vas pensando lo que vas
pensando: en lo que vas a hacer esta
tarde.
(Conversacin entre conductores de
furgoneta de reparto de libros:)
o por ejemplo cuando llegamos a
medio da a casa, un da como hoy que a
lo mejor llegas a casa las 3 de la tarde t
agarras y dices bueno me voy a tumbar
un rato, t te crees que puedes descansar
es imposible, cuando no suena el portero
del de la propaganda, cuando no el
portazo del seor que entra y en vez de
cerrar la puerta normal del portal te pega
el portazo, es imposible, el ruido de las
escaleras que los nios suben, el no s
que no s cuantos, o sea que hay veces
inclusive diciendo bien es cierto que
cuando dicen que la noche es para dormir
es as de claro, la gente que tiene un
horario fexible de decir, aunque se levante
a las 6 de la maana que puede dormir
sus seis horas seguidas aunque lo normal
son 8 horas de descanso, vamos eso es
divino, ahora los que tenemos el tipo de
horario como hay mucha gente nosotros,
muchsima gente, es complicadsimo.
Otro.- Que por cierto nos dormimos
luego conduciendo y nos damos
unas hostias tremendas. Porque
vas con sueo y te quedas dormido
conduciendo.
Otro. - con los ojos abiertos quieres decir.
Otro.- Ibas a cargar a lo mejor como
antes el (...) y el (...) que lo cargaban
en (...) cogas un trozo de 10 minutos
de M-40 a las cinco de la maana,
en invierno con la calefaccin dada y
entrabas a Legazpi as.
Otro.- Muchas veces si ya he llegado,
piloto automtico, ha llegado la
furgoneta sola.
Otro.- Yo un da en la 40 a la altura de
ah de Mercamadrid no saba donde
estaba, de esto que te quedas blanco,
sabes lo que digo, y pa donde coo
tengo que ir ahora, porque son cosas
que te pasan, tenemos un compaero
que hace aos se durmi y se meti
detrs de un camin y estuvo un ao
de baja en Segovia, o sea que son
cosas que pasan en el sector este, pero
no solamente en el nuestro, lo que es
en conducir me da igual que sea del
pescado, que sea de (empresa), que sea
de mensajera, de lo que sea es que es
impresionante
Otro.- Todos los aos una media de 8,
de 10, de 12 depende, se matan porque
es carretera, si es Madrid te mantiene
despierto. Solo tienes el riesgo de
dormirte en los traslados, es decir yo
cargo en (...) y lo que tardo en llegar
a Madrid, o lo que voy de mi casa a
(...), que ocurre que en (...) entras en
hiperactividad, he movido 2000 kilos
porque no me los mueve nadie me los
muevo yo, me tomo un caf y estoy en
hiperactividad con lo que llego a la ruta
y no me ha dado tiempo a dormirme,
y en la ruta ya me estoy moviendo
continuamente 200 metros no me
duermo, el problema es cuando acabo
a veces y digo me voy a mi casa como
voyy un sistema de dormirte
Otro.- Yo me duermo del Retiro a Coslada.
Otro.- el tramo cuando acabas,
cuando te vas a tu casa a (...) es cuando
te duermes, dormimos de hecho por
puntos, te acuestas depende de la
gente, a las 11 o a las 12, duermes hasta
las tres o las cuatro
Otro.- Ojo y yo me meto en la cama
y duermo eh, y es igual eh tengo mas
sueo que
Otro.- Yo duermo por tandas
Otro.- Me echo la siesta, casi todos los
das, casi todos no todos me echo una
siestecita de dos horitas, tres horitas
y adems es automtico, comes y es
que caes que no te pidan nada despus
de comer porque no puedes moverte
y luego por la noche te gusta hacer un
poco de vida familiar y dems, me gusta
quedarme hasta las 11 o las 12 con mi
gente con mi familia, me acuesto y a las
tres de la maana suena el despertador
que unas veces le apago y otras me
levanto, varias veces le apago.
Otro.- Hay un truco para eso la
mujerel chico vers como te duermes
antes.
La falta de descanso adecuado, junto con la no
regulacin de los horarios del sueo:
Un hombre que en diez horas ha
terminado una jornada laboral llmese
nocturna, que tambin las hay, un
hombre que ha estado toda la noche
en un bho pasan diez horas, quiere
decir que ha terminado a las seis de la
maana y a las cinco o las seis de la
tarde est volviendo a trabajar Cundo
ha descansado?
Ah nosotros estamos un mes de
maana y otro de tarde pero hay una
serie de personal que est sin turno que
lo mismo hoy est de tarde y termina a
las dos y maana a las seis le han metido
de maana.
El cansancio.
Era levantarme, respirar e incorporarme y
decir a mi mujer: llama que estoy enfermo
que no voy. Cuando ya me incorporaba,
te fumabas dos cigarros y te tomabas un
cafllevo ya dos aos sin fumar, tambin
otra de las cosas que me quit cuando me
dio la primera vez. Me incorporaba y de
ir en el autobs: si es que no puedo, voy
muerto. Claro, eso luego lo sabes cuando
te lo cuentan. (E)
Cuando me levantaba lo primero que
pensaba era acostarme otra vez, porque
estaba reventado. (E)
Luego sonaba el despertador y me
levantaba: joder, si es que estoy muerto.
En el ao 98 o 97 era cuando tena
ms cansancio y cuando me pas
lo del coche, de esa poca a ahora
era levantarme y no poda ni con la
chaqueta. Estar sper cansado. Yo
lo achacaba al estrs, al sistema de
trabajo, a la ansiedad, al viajero y la
verdad era que no descansaba. Que
el no descansar tambin infuye. La
tensin, siempre 16-11 y muchas veces
estaba muy acelerado. De hecho hay
das que cuando me levanto me noto
como una moto. Tomo tres pastillas para
la tensin. (E)
Por lo que se aprecia, parece que el trasfondo de
los problemas del estrs estn permanentemente
entre los responsables de los problemas del sueo.
La necesidad de descanso compensatorio de la
fatiga laboral.
Siete u ocho horas. Incluso cuando
libraba dorma ms tiempo porque como
estaba cansado, deca: me voy a dar otra
vueltecilla a ver si duermo un poco ms.
A lo mejor me tiraba nueve y diez horas
y me levantaba igual que si hubieras
estado cinco. (E)
Los efectos relacionados con la fatiga, como in-
crementar el consumo de caramelos, chicles o
galletas, de cigarrillos o beber mas agua,:
Yo he tomado la determinacin de
llevar caramelos y cuando veo que estoy
as chupo los caramelos y parece que te
ayuda a mantenerte ms concentrado y
como no fumo y los chicles no me van,
algunas veces llevo algn chicle por ir
haciendo algo y que no me entre
Trabajando tampoco fumo mucho
porque no me sobra tiempo para fumar
y bajo en Bilbao y es comerte el cigarro,
te lo comes.
En relacin con turnicidad y fatiga, y estrechamen-
te asociadas con trastornos del sueo es la ten-
dencia a depresiones y otras patologas psicolgi-
cas. En el caso de la turnicidad, tanto la depresin
como los trastornos del sueo tienen en comn
el mismo mecanismo fsiopatolgico de producir-
se, por la inversin de los ritmos circadianos del
sueo-vigilia, y sus efecto en la hormona llamada
melatonina. La tendencia a depresiones es clara:
Ahora estoy yo sola pero han venido
dos y una se ha dado de baja por
depresin con lo cual si hay cien tos
que se dan de baja por depresin esos
no cuentan porque no se saben quienes
son pero una mujer se da de baja
por depresin mira la lista! Entonces
qu pasa, que yo voy luego a pedir
cualquier cosa; es que son unas listas.
(conductora)
Las consecuencias: que vas en carretera
y a veces te quedas en blanco unos
segundos. Incluso dices: qu hago aqu
o qu ruta llevo, dnde voy o cul es la
siguiente parada. Son unos segundos.
Yo conozco un vecino, casi puerta con
puerta, camionero y ese hombre al fnal le
han dado la baja total y con problemas de
alzheimer, parece ser provocado por todo
esto, por la apnea del sueo.
..estamos desprotegidos. Aqu el
empresario lo nico que ve es: dale,
dale y dale. A facturar, como sea y en las
condiciones que sean.
- Si ya nos metemos en el tema de
mantenimiento, de cmo estn los
vehculos, yaah ya, apaga y vmonos.
Que eso tambin infuye en la seguridad
por la actividad de nuestro sector.
Nosotros, bueno ahora mismo estamos
ms o menos, pero hay mucha gente
que trabaja muy estresada.
- Si es que todo va en el mismo lote.
Por el cansancio, y la sensacin de no haber dor-
mido bien:
El agotamiento.
Como mnimo ha dicho el mdico que
me tengo que poner la mquina a partir
de cinco horas, tienes que dormir con
la mquina mnimo seis horas para estar
descansado durante el da. De seis horas
para arriba.
Mujer. l estaba todo el da cansado,
con sueo. Cmo es posible que anoche
me acost antes porque l vena y deca:
anoche no he dormido. Pero cmo es
posible si anoche te has acostado a las
diez de la noche. Me voy a meter en la
cama antes porque maana me toca
hacer este viaje tan largo y estoy hecho
polvo porque no he descansado. Y otra
noche, y otra noche, arrastra iba. Y
deca: no es normal porqueo sea, l se
meta en la cama sus horas necesarias,
pero l por dentro no dorma. Dormir
profundamente no lo haca y claro, eso
no lo sabamos.
- Te encuentras cansado desde que te
levantas por la maana.
Mujer. Y de decir que conduciendo en
dcimas de segundo ha notado que se
dorma. (E)
En algunos trabajos, como en el de reparto en
furgonetas, o en el transporte de mercancas, la
fatiga que causa el horario de conduccin se in-
crementa por la carga de trabajo asociada, de-
bida a la carga y descarga de materiales, y otras
tareas del puesto:
Lo del trfco en invierno sufrimos
todo tipo de inclemencias subes en
el coche, te bajas abajo, pisas en un
charco, vas con el pie mojado, arrancas
y ves que se te resbala el pie del freno
segn vas a frenar, o que se te cala el
coche porque sufres todo tipo de
inclemencias en invierno, est lloviendo
las revistas se mojan, te paran pero no
deja de llover y al fnal no importa tienes
que seguir lloviendo o no lloviendo,
la vista, trabajamos mucho de noche
pues la vista, algunos les ponemos un
foquito dentro del coche para tratar de
ver unos listados, no s si habr, por
ah tendremos algunos, porque tienes
que ir viendo si llevas cantidades tal,
ir buscando las publicaciones, por la
noche no ves nada, te pones luces y
dems, te vuelves loco, la vista pues va
forzada, proteccin en los riones de ir,
llevamos algunos asientos muy majos
y dems pero por mucho que quieres
terminas con dolor de riones, con la
ropa empapada muchas veces que
cuando est lloviendo y dems, y las
paradas, el estrs de poder parar, llegas
a puntos donde tienes que entregar y
es imposible parar, o sea es imposible
parar si no paras el trafco con mucha
vista tratas de dejar todo el gnero
preparado
Para conseguir yo llegar a las cargas
tengo una de dos o subindome y
bajndome del coche continuamente,
as dando saltos muchas veces o
cogiendo las cosas de esta manera, as,
forzndolometros, llevamos de todo,
hay una cosa que est en un metro y
cuando bajas al metro con tal de tardar lo
menos posible bajas a reventar, el carrito
lo llenas a reventar y cuando subes un
carro lleno de revistas, revistas con papel
no son como peridicos pesan la hostia
y te ves a veces subiendo 80 kilos a
pulso desde un metro y cuando llegas
arriba dices me duele todo el cuerpo y
tienes que volver a continuar, apilar las
cargas, irlas redistribuyendo, vuelves
a montar en el coche y recolocas todo
para adelante para atrs, mueves el peso,
ests moviendo kilos y como lo mueves
siempre tumbado, siempre agachado, de
mala postura, deberamos agacharnos de
cuclillas, pero si yo hago eso pues claro
hoy estara todo el da repartiendo.
Un da de unas cargas normalitas que
pudiramos ser 1000 kilos de expedicin
podramos estar moviendo al cabo, una
vez terminado el extra, entre 4000 y
5000 kilos, habamos movido porque lo
metemos en el coche a manita, dentro
del reparto esos que hemos colocado
los tenemos que ir recolocando de vez
en cuando, lo tenemos que ir sacando
y llevndolo al kiosco, al metro, a la
librera, donde corresponda, a cuestas,
y dentro de eso tenemos que ir
recogiendo todo lo invendido que esto
es un gnero que se deja en depsito lo
que no se vende se devuelve
El elevado contenido de tareas que padecen los
conductores/as, sobre todo en el caso de autobu-
ses, es un elemento asociado que incrementa la
fatiga laboral, arriesgando las capacidades nece-
sarias para la conduccin.
S, porque si t vas conduciendo,
cobrando, dando el billete y en
ese tiempo pierdes la atencin
a la conduccin. Luego el micro
para conectar con el SAE, si t vas
conduciendo y vas hablandoests
hablando, ests cobrando y ests
conduciendo. Cuando t ests hablando
ests perdiendo toda la concentracin,
porque no ests en lo que t tienes que
estar. Luego cuando lo haces durante
tanto tiempo es mecanizado.
Claro la empresa no te dice que vayas
conduciendo y vayas cobrando. Te
dice, que se cierre la puerta cuando
hayas cobrado, pero es que para eso
me tendran que dar en cada viaje diez
minutos ms. Y lo que hace la empresa
es en vez de darte esos diez minutos es
quitrteles, para que hagas en vez de
diez viajes doce.
Claro, t no le puedes decir a la empresa
que has tenido una colisin porque ibas
cobrando. A m no me ha pasado, pero
s pegar el frenazo y estar a punto de
darme. Yo s de compaeros que han
tenido colisiones por ese motivo. Si le
dices eso a la empresa te dice que quin
le ha mandado a usted arrancar el coche
sin haber terminado de cobrar.
Lgicamente si en la jornada tuya en vez
de hacer diez viajes te dieran ocho, sera
ms relajado. Pero para la empresa si
puedes hacerte en vez de ocho, doce y
trece, pues mejor. (E)
Las condiciones relacionadas con el trfco, sobre
todo en ciudad aportan un importante componen-
te de estrs y de fatiga laboral, y que agrava an
ms la situacin:
Tiene el problema del trfco en el
recorrido, en la ida y en la vuelta, dentro
no tiene nada que ver el trfco de lo que
es Madrid capital, el cogollo de la M-30
para adentro a lo que es el trfco de las
periferias en general, urbanizaciones,
como puede ser Mstoles que tiene un
trfco insoportable.
Y en los autocares estos que est
diciendo el compaero, tema de colegios,
tema de fbricas, despedidas de solteros
y todo esto, es que nosotros mismos, los
de transporte urbano, lo estn haciendo a
punta pala. Llegas aqu, haces tu servicio
de maana y como no te llega, pues luego
por la tarde te buscas una empresa de
autocares. Te buscas una recogida o un
par de fbricas.
En un autocar que tienes que aguantar un
montn de cosas y t lo aguantas, sabes
que vas a tener trabajo, pues yo creo que
esa gente tira ms para el autocar.
Todo eso infuye a la hora de descansar,
a la hora de tu vida familiar, a la hora
de todo. Una persona cuantos ms
problemas tiene a lo largo de su da
de trabajo por su puesto, ests ms
fatigado, si no fsicamente, mentalmente
estars ms fatigado. La fatiga es mala
para poder descansar.
Despus de descargar y cargar que te
tiras dos o tres horas al da. Entre los
repartos, las cargas y las descargas.
Luego tienes que conducir otras ocho,
nueve o diez. O sea que nosotros
cansancio todo el que quieras y ms.
Las malas comidas, el estrs, el no
parar siempre a la mismas horas a comer
y a cenar. Luego las necesidades, hacer
nuestras necesidades nos pasa muchas
veces que tenga un apretn Y te
aguantas para llegar a un sitio.
Como resultado del estudio realizado
2
, nos en-
contramos que los trastornos del sueo afectan
al 8% de los conductores. Ocupa el cuarto lugar,
siendo el primero las lesiones cervicales (12%),
seguido de otras lesiones en columna vertebral
(10%), y de dolor de cabeza (9%). Por lo tanto, se
evidencia una estrecha relacin de estas conse-
cuencias sobre la salud. Se deben a la sobrecar-
ga del organismo frente a los agentes de riesgo.
Pues son factores causales de la fatiga laboral. El
nexo causal es evidente.
Este estudio aporta datos que evidencian el alto
grado de fatiga de los conductores profesionales:
Los problemas sobre el estado de las
carreteras afectan al 84%.
Los debidos al tiempo empleado en ta-
reas de carga y descarga, al 82%.
2 Todos las cifras porcentuales de este artculo estn tomadas
de el estado de salud de los conductores profesionales
realizado por el Instituto Carlos III con la colaboracin del
INSHT, solicitado por el Ministerio de Fomento, ao 2005.
La atencin en vigilar la carga, al 56%.
El trabajar con apremio de tiempo, al
53%.
Estos problemas que afectan a la mayora de los con-
ductores son generadores de fatiga, ya sea mental (el
estado de las carreteras o vigilancia de la carga), o
fsica por realizar otras tareas. Exigen al conductor un
estado permanente de alerta y tensin.
Otros factores que evidencian el riesgo de fati-
ga son los referidos a esfuerzos fsicos, carga
mental o el tiempo empleado en otros trabajos
adems del de conduccin. La predisposicin a
padecer fatiga mental es signifcativa, pues para
la mayora (87%), su trabajo le requiere mantener
un alto nivel de atencin. Este dato que aporta
el estudio es una evidencia, pues se trata de ta-
reas de conduccin. Pero este aspecto no se ha
planteado desde la perspectiva de la prevencin
aumentando los tiempos de descanso respecto a
otros trabajos. El conductor precisa ms tiempos
de descanso. Es ms, el ritmo de trabajo elevado
afecta a ms de la mitad (65%), lo que, adems,
aporta un importante riesgo aadido de acciden-
talidad en caso de fatiga.
Es que yo no s que nos pasa aqu que
al da siguiente de entrar a trabajar en
la empresa lo primero que te dicen los
horarios, ya es un cosa que se te mete
aqu y es que parece que tenemos que
hacer el horario por encima de lo que
sea, es una cosa que yo no he visto una
cosa igual, con el paso de los aos te das
cuenta y dices pero bueno, el horario, el
horario, que no llego, es una cosa que vas
desencajado.
Vemos imposible cumplir ese horario.
Ni an saltndonos los lmites de
velocidad porque hasta ahora vamos por
encima de los lmites de velocidad.
Bueno y que no te pasen muchos
problemas con el trfco normal que a
delante tuya o que va al lado tuya, que
tengas suerte.
La mitad de los accidentes que
ocurren, que dicen que ocurren muchos
accidentes de autocares, camiones y
todo eso es por exceso de no tener
descansos en debidas condiciones.
Hay un cansancio impresionante por el
tema se. ....
No se descansa en condiciones
Est claro que los trastornos del sueo por fatiga
tienen relacin con las condiciones laborales.
El sueo es el ms importante elemento recupe-
rador de la fatiga laboral, tanto fsica como sobre
todo la psicolgica, necesario para el correcto
mantenimiento de las facultades.
Cada da tienes que anotar dnde vas y
a qu hora son los relevos y todo porque
cada da comes y cenas a una hora
diferente.
Cada da te levantas a una hora, no
sabes ni para donde vas, ni
Los horarios laborales al fnal producen
de todo. Son horarios excesivos. Se
juega con nosotros como si furamos
relojes que ahora te doy te despiertas;
que ahora te doy y te acuestas. Hoy
empiezas a una hora, maana empiezas
a otra. Lo cual produce problemas de
sueo, de estabilidad emocional de
todas las clases porque al fnal son
un montn de horas y no te permite
conciliar el sueo como Dios manda.
14. El conjunto de
alteraciones de
su vida cotidiana
Desde la alteracin de sus horarios de comidas de
descansos,
Las comidas: no comes nunca a tu hora.
Nunca haces una comida en condiciones.
De las lneas que yo tengo ahora mismo no
haces en el servicio una comida, me parece
que en dos servicios que yo hago puedo
comer a medioda. Los dems, cuatro tapas,
un bocadillo, o cuando llego a casa a las
cinco de la tardefatalo cenas a las doce
de la noche cuando llegas y luego ya no
duermes
Es totalmente un desconcierto. La comida,
un da comes a las doce de la maana, otro
da comes a las cinco de la tarde. Es un
desconcierto de comida y de todo. Mujer: .
Y de cena.: De todo, porque si te vas a las
dos de la tarde a trabajar tienes que comer
a las doce de la maana. Luego vienes y
a lo mejor tienes que cenar a las tres de la
maana. Eso es un desconcierto total. (E)
de t planifcar tu ciclo biolgico
de alimentacin de descanso. Porque
evidentemente habr personas que
levantarse a las cuatro y media de la
maana pues le afecte, otros no, en fn
cada uno. Pero hay un ciclo biolgico
bsico, todos sabemos que los
compaeros que estn fjos en un turno
de noche tienen unos problemas que
no tenemos los que no estamos fjos de
noche. Entonces eso sera una conclusin
para nosotros, entre otras evidentemente,
muy importante que nos aclarara mucho
cmo enfrentarnos al futuro que se nos
viene. Nosotros tenemos muchos debates
en este tema porque sabemos que va
a llegar y tenemos muchsimas dudas,
muchsimas dudas.
Depende como sea el da. Si tienes que
andar descargando y cargando pues a lo
mejor comes tarde. Si ya ests cargado
comes a las dos o la una y media. Todo
depende a la hora que arranques, si
arrancas a las ocho a las doce y media
tienes que parar. Doce y media no es hora
de comer. Lo ms normal es a las dos
entonces yo arranco a las nueve y as paro
a la una y media o una y como. (E)
Eso es matador. De hecho aqu hay gente
con lceras y dems.
La alteracin general de los ritmos de vida, que
afecta a los horarios regulares de comidas, como
los de descanso, en todo su contexto general de
forma de vida:
Ayer, por ejemplo, termin de trabajar a la
una de la tarde, despus de doce horas de
trabajo, habiendo dormido una sola hora.
Llegu a mi casa y me plantaron una obra
justamente enfrente de mi ventana, pues
otra vez sin dormir. He estado 48 horas sin
dormir, gracias a Dios que hoy tenemos un
pleno y la charla sta, si no tena que haber
cogido el camin con 48 horas sin dormir.
Qu hago? Me niego a trabajar. Cul es
realmente la situacin, la garanta?
Tengo que cenar porque no he tenido
tiempo de comer nada, porque no tenemos
tiempo, entonces qu pasa, que cuando yo
voy a cenar y a hacer la digestin son la una
de la noche. De la una de la noche que me
puedo acostar esta semana, a las diez que
me puedo acostar la anterior, varan tres
horas, entonces mi cuerpo no se adapta.
pueden terminar hasta las cinco de la
tarde con lo cual no comes, el estmago lo
pierdes completamente cuando te pegas
un tiempo sin comer a esa hora y hay
muchas cosas as. Turnos de tarde que
empiezan a la una con lo cual pierdes esa
comida tambin porque si tienes que salir
de tu casa a las doce o las doce y media
no te vas a comer un plato de puchero
a los doce de la maana. Entonces son
cuestiones organizativas que entran dentro
de la potestad de la empresa.
Que si t tuvieras, aunque fuera malo,
tuvieras un horario estable todo el ao
puede regularizar tu alimentacin y por
lo tanto tu sistema digestivo a lo mejor lo
agradece. Si tienes un horario bueno pues
puedes tener unos horarios de comida
aceptables.
Que es que a lo mejor entra a las seis de
la maana, acaba a las diez de la maana
y despus hasta las tres y media de la
tarde no entra a trabajar o las cuatro. Est
todo el da pendiente de la empresa con
el consiguiente problema de estmago,
de temas sociales, relaciones sociales
etc., etc. Conciliacin familiar y laboral
ese compaero o esa compaera lo tiene
crudo, lo tiene complicado porque se pega
doce horas pendiente del trabajo.
Trastorno del sueo y trastorno alimenticio
con el tema de los turnos.
Les impide llevar un tiempo de ocio normal, o como
les hubiera gustado. Tambin repercute directamen-
te sobre la salud, pues el tiempo libre no puede ser
sanamente recuperador. Y menos an para quienes
deben llevar algn tipo de tratamiento.
Tienes una vida muy sedentaria porque
no te puedes organizar: yo cada da al
gimnasio me voy a las cuatro, yo hago
bici, pues es muy difcil. Yo por ejemplo,
si pliego a las tres y media de la tarde,
cuando llego a casa a comer son las cuatro
y media, ya bici en invierno no puedo salir
porque se me hace de noche. Si es por
la tarde igual, si entro en el turno que es
a la una del medioda, estoy comiendo a
las once y media, doce, tampoco me da
mucho margen porque tengo dos nios; los
levanto, los llevo al colegio, vengo y recojo
el piso porque la mujer trabaja. Tampoco
me da mucho margen. Te creas una vida
muy sedentaria y te lleva a la obesidad. (E)
Nosotros nunca lo hemos podido hacer.
Nosotros hemos tenido que llegar a un rea.
Un rea de servicios que si te ha pillado
cerca de una ciudad has tenido suerte. Te
has cogido y te has pegado una caminata
de dos kilmetros y te has ido a ver algo por
ah. Si no, todo el fn de semana en el rea,
que conoces a todos del rea.
pero compaeros que se supone que
salan y coman a las tres y media, pues la
retencin fue casi de 40 minutos. Y eso
es todos los das. Y cuando no, te quedas
averiado: tiene que venir el compaero,
tiene que venir la gra y ese da si no llevas
bocadillo porque se te ha olvidado porque
pensabas comer no s donde, es un da,
pero incidencia con un coche tienes.
Y los que vamos al gimnasio te da igual.
Yo me acuesto todos los das a las dos de
la maana, he cenado a la una y cuarto,
intento cenar ligero. Para tener un poco de
vida y hacer cosas me tengo que levantar
a las nueve, desayuno, pero tengo que
comer a la una y media como muy tarde
porque a las tres empiezo a trabajar. Por las
tardes me llevo algo de fruta y me la puedo
comer si no pillo atasco.
Yo he estado a turnos igual que t y claro:
esta semana comas a la una, a la semana
que viene comes a las doce y despus a
las cinco. Yo por ejemplo s que todos los
das a las dos o as he acabado, a las dos
y media estoy comiendo, yo tengo toda la
tarde libre.
Total, porque no te puedes mover a
ningn sitio, porque el camin no lo puedes
mover. Ahora mismo tambin, gente de
carretera que llevaba las tractoras, antes
s, se soltaba la cabeza y podas ir a una
ciudad, te podas acercar y tal. Y ahora
tampoco, ahora nulo, no se puede hacer
porque el camin tiene que estar con la
plataforma porque tienes que hacer el
descanso.
Con todo ello surge una marcada infuencia sobre la
vida personal y familiar, transmitiendo este deterioro
a los suyos. Todo repercute sobre la persona y su
propio entorno.
Y ya si quieres tiramos tambin a la
famosa conciliacin de la vida familiar. A ver
cmo concilias la vida familiar si llegas
Se abusa de los trabajos de los fnes de
semana con lo cual la vida familiar tambin
la tenemos bastante coartada porque la
empresa con el rollo de las horas valle y
las horas punta pues al fnal el que paga
el pato de las horas valle y las horas punta
no es la empresa es siempre el mismo el
trabajador
de hecho se nos estn rompiendo
muchos conductores con problemas
psicolgicos y psiquitricos porque no
aguantan la presin, porque el vehculo
tarda. El vehculo tarda, donde all tena
que estar un vehculo cada quince minutos
pues se monta a cuarenta por qu; porque
la empresas no prevn.
Si todos esos problemas los llevas a tu casa
por lo cual tu familia, y te lo digo porque lo
he vivido en mis propias carnes, mi familia
ha estado viviendo el mismo problema
que he estado viviendo yo en el autobs,
mi mujer me ha tenido que decir ciento de
veces: chaval que ya no ests trabajando
en la lnea!, porque he traspolado los
problemas de la lnea a mi casa y de hecho
el porcentaje entre divorciados y separados
que hay en esta empresa es tremendo.
Llegas agotado. Te dice la mujer: vamos a tal
sitio y no te encuentras con ganas de nada.
Que me levanto a las cuatro, estamos de
acuerdo, pero mi cuerpo ya est hecho
a desayunar a las diez y a comer las dos
y media, tres menos algo. Entonces esto
lgicamente se nota. Cuando ests en
turnos
Aparte de que te cambia el sueo
porque ests una semana de maana, a la
siguiente de tarde.
Existe la posibilidad para todo el mundo
porque la mujer trabaja por la tarde y l
quiere estar con los nios, y se coge un
trabajo de tarde. Es un poco, habituarte tu
vida. No que el trabajo te condicione tanto
que no puedas hacer tu propia vida.
Puede ser una putada, es verdad, pero
incluso cuando un turno es malo y ese
turno malo, le tienes para ti, haces tu vida,
aunque el turno sea malo t te habitas.
Entonces no es tan malo, porque t puedes
contar: a ver, pues hago talcuentas con
algo para hacer tu vida.
Entonces, entre la una y las tres y media,
qu ocurre, que cada da comes a una hora
y cenas a una hora.
Hay das que tienes que llegar a las
once de la maana, pues comesyo por
ejemplo como llegu anoche a la una y
pico, hoy a las once y media tengo que
salir de mi casa, porque tienes que ir donde
estn los autobuses, coge el autobs y vete
a la estacin sur y luego salir. T dime a m
cuando te levantas a las diez de la maana,
tomas un caf con unas galletas y no
puedes comer.
Pero el problema que tienes, esta gente
que llega a las ocho de la maana a su
casa, se tiene que meter en la cama, que
se levanten a las doce como dice l, comes
algo. Tienes que comer. Si te acuestas
recin comido, intentar dormir de pena,
porque ni haces la digestin y a tu familia no
la ves. Te levantas luego o te obligas, a m
me pasa con mi mujer, te obligas a sacrifcar
ciertas horas de sueo para poder estar con
la gente que quieres o no los ves. Eso te
genera, aparte del estrs emocional, unos
problemas tremendos a nivel personal.
Entonces t mismo ests sacrifcando tu
descanso personal para poder estar con
las personas que quieres. Eso qu lleva:
lgicamente el primer da pueden ser dos
horas, pero al da siguiente son dos horas
del da anterior ms las dos horas de ste. Al
siguiente ya son seis, siempre vas teniendo
como una especie de carencia que vas
dejando atrs.
Todo puede hacerse ms candente cuando hay que
afrontar los problemas personales en el terreno coti-
diano. Se hace difcil compaginar esos horarios con
la familia para asuntos bancarios, del colegio de los
hijos, o llevarles al mdico, etc.
Cuando tienes algn hijo enfermo o algo,
por lo llevas arrastrando toda la semana. No
vas ms que dndole al coco. Mira yo lo dije
bien claro: me mandas para casa que a mi
hija la han ingresado y entonces no tenamos
mviles. Llam al jefe de trfco: mira, me
manda para casa o me cojo yo el camin y
me voy para casa. Han ingresado a mi hija
y yo tengo que estar al lado de mi hija, te
pongas como te pongas. Pues no obstante,
llegu aqu a Madrid y me cargan el camin.
Que no me cargues, que no voy a salir a
trabajar. Pues ya te van obligando. Estuve
unas horas en el hospital, ya me enter como
estaba mi hija, tengo el camin cargado; pues
ya me tuve que ir de viaje. Dejar all a la mujer
sola, llorando y con la cra en el hospital. Pues
eso llega un momento que vas en el camin y
no vas pensando nada ms que en la familia.
No vas pensando ni en la carretera, ni en el
trabajo, te importa ya todo. Nada ms que
pensando que en tu familia.
As que, si adems surge un problema relacionado
con algn trastorno del sueo, tambin lo sufrirn
en su casa. La familia, la mujer, padece el problema
de los ronquidos y de todo el cortejo sintomtico del
trastorno del sueo, pero tambin su tratamiento,
con todos sus inconvenientes.
Mujer: Al principio trajeron una que
sonaba que vamos, me tuve que poner
tapones porque eso era horroroso. Nos
hemos comprado una cama ms grande y
todo, porque es un engorro muy grande: la
mquina lleva unos tubos, expulsa un aire
fro que no veas. Luego le trajeron otra que
parece que el ruidoes acostumbrarte,
cuando te acuestas cansadopero al
principio si nos cost. ( E )
De hecho quienes padecen TS as lo han vivido, sobre
todo en el caso de transporte de pasajeros, comentan
interesantes experiencias. Sobre todo se aprecia cier-
ta peculiaridad sobre el rol que se asume, en el puesto
de conductor/a, ya que en reiteradas ocasiones recla-
man que se revalorice su imagen de profesionalidad.
Los camiones han cambiado un poquito,
pero el transporte yo lo conozco desde que
me salieron los dientes porque mi padre
era del ofcioadems otra cosa, cuando
se bajaba mi padre del camin en los aos
60 le decan seor. Yo me bajo ahora del
camin y me dicen: dnde vas, cacho intil.
Hay un barrendero por ah y si me descuido
me da con el palo de barrer. Llegas a un
sitio y a chillarte todo el mundo. Un vigilante
cualquiera dnde va usted. Cojones, deje
que me baje del camin y se lo explico un
poquito. Lo que se cree mucha gente es
que somos una parte ms del vehculo, que
no somos personas y eso mucha gente.
Incluso en nuestra empresa.
Otras veces se quejan de que se ha evolucionado hacia
un aparente deterioro de las relaciones de compae-
rismo. Tal vez es una proyeccin ms de una infuencia
social, del entorno general de todos, o por el contrario
puede deberse a otros condicionantes propios.
Al compaero que est adelantando le
cuesta muy poco levantar el acelerador y
pasar a 85 para que cueste menos trabajo, y
estamos todo el rato picando. Yo me acuerdo
cuando mi padre y mi abuelo estaban de
camioneros que un compaero, fuera de
la empresa que fuera, estaba tirado en la
carretera pinchada una rueda; estaban 25
camiones all a ayudarle. Ahora no, ahora nos
estamos pisando entre nosotros mismos.
Y por ltimo tambin se lamentan de que son frecuen-
tes las rupturas sentimentales, y familiares. Y comen-
tan sobre todo, lo importante que es desconectar del
trabajo al estar con la familia, evitando que se impreg-
ne del conficto del estrs que viven. Esto ocurre parti-
cularmente en los conductores de autobuses.
Es decir, yo tena que llegar al trabajo por
lo menos un cuarto de hora antes para
mentalizarme que iba a entrar al trabajo
y dejar la problemtica privada fuera del
trabajo. Qu signifcaba? Que yo vena
limpio de cualquier problemtica al trabajo y
lo que tuviera dentro del trabajo sera lo que
se iniciara dentro de l. Y cuando volva a
casa nadie me saludaba, nadie me hablaba,
durante diez o quince minutos. En esos
diez o quince minutos yo me lavaba, me
quitaba el uniforme, me cambiaba y ya mi
hija me contaba como la haba ido, mi ex me
contaba su trabajo, yo no contaba nada. Yo
nunca hablaba de mi trabajo. Mi trabajo era
eso, trabajo. Y me fue muy bien, aprend a
desconectarme y me fue genial. (E)
Yo estoy separado, llevo cuatro aos
separado. Yo tengo dos hijos, tengo un
rgimen de visitas normalizado y ellos
saben que me quedo sobado, afecta en
eso. Tampoco afecta en gran medida.
Como me quedo en el sof dormido pues
hay poco cachondeo. (E) ( taxi)
Claro, el no tener mucho trato con la
familia, el salir a un lado o a otro porque
vas reventado. Si no me puedo mover, me
voy a quedar en casa que por lo menos
descanso.
Nos afecta tambin mucho las relaciones
familiares, porque igual que hay
enfermedades por conducir, hay muchas
separaciones en este sector. Muchas
separaciones porque te desarraigas un
poco de la familia, llegas a casa y tienes
pocas ganas. Te dice la mujer: vienes a
casa y te sientas. Y hay mucha separacin
por la mierda de estar toda la semana fuera
de tu domicilio.
no compensa el salario con el bienestar
familiar. Nosotros lo hacemos para ganar
ms dinero, porque estar toda la semana
fuera es para ganar ms dinero para el
bienestar de nuestra familia. Despus
vas poniendo en la balanza lo que te ha
supuesto toda tu vida estar sentado en un
camin y perder ver crecer a tus hijos, los
problemas que han tenido tus hijos, los
problemas que haya podido tener tu mujer.
En el colegio, que no ests ah para echar
una mano cuando se ha cado tu hijo, le
han tenido que llevar al hospital y t no
ests alleso te va echando encima y te
desarraiga mucho de la familia.
15. Sugerencias
en prevencin
respecto al trabajo
que realizan
En general, parece que reiteran que es necesario
ese enfoque humanizado de las condiciones de
trabajo que comentbamos antes.
Hay gente que vive muy bien, gente
que vive muy mal y gente que le putean,
como todo. T no me gustas, no me
caes bien, te comes el peor turno.
S. Gestin de empresa.
La empresa siempre, siempre, siempre
te dice lo mismo: esto es organizacin del
trabajo y esto es potestad de la empresa.
Manteniendo las propuestas en cada caso de las
mejoras en las condiciones de trabajo en el sen-
tido de aplicar una mayor confortabilidad que lo
haga ms llevadero. Aunque los criterios de con-
fort pueden ser peculiares en cada caso, y es un
punto muy personal muchas veces.
Yo s de compaeros que han dicho
que no sera mala idea que la empresa
pusiera unas literas para dormir. Y no
es plan de broma. Que les vendra
bien; pues que claro, yo vivo muy lejos
y cuando termino a esta hora para
empezar a la siguiente que yo vivo en
V.,, as no me tengo que desplazar. Lo
han pedido.
-Yo les he visto dormir en los asientos de
atrs. Donde estn los cinco, ah les he
visto echar una cabezada. Yo pienso que
uno de los problemas de insomnio es la
mala alimentacin que tenemos, por los
desajustes horarios. Con una manzana
que te quite un poco el hambre, luego
llegas a casa y no tienes ganas de comer.
O durante el da te comes tres cafs con
leche y cuatro pastas que encuentras en
cualquier sitio.
Son coincidentes en reclamar mejor accesibilidad
de horarios, y en la adecuacin de los descansos.
Con una antigedad de cinco aos, que
te dan el 10% de antigedad, le quitas
todo lo que tengas que quitar, vas al
convenio y son 1.300 euros. Encima me
hace mucha gracia que no podemos
disponer del transporte pblico, porque
nosotros somos los que le empezamos
a mover. Te tienes que desplazar para
poder mover el transporte pblico, con
lo cual ya dependes de un coche. Con
1.300 euros, comiendo fuera de casa,
encima te pagan a 10 euros la dieta,
pero cuando hay dietas. Si se va a
turnos, ya no te entra la dieta.
Por los horarios y por los descansos. Yo
creo que los turnos son excesivamente
altos.
Ms tiempo de descanso.
Y luego mirar los estudios que puede
haber, para ver qu perodo de tiempo
sera factible para poder realizar los
cambios. Los cambios de los turnos.
Vamos a lo que decamos antes, que
los culpables somos nosotros mismos.
Si en vez de trabajar ocho horas, lo que
queremos es trabajar doce para ganar
ms dinero.
Tambin en la reduccin de los contenidos gene-
rados de fatiga laboral en quienes adems tienen
que conducir, como el exceso de tareas, reducir
el estrs o los temas relacionados con las cargas
y descargas.
el tema de las cargas y las descargas.
Por qu cargamos y descargamos los
conductores? Hace un par de aos lo
intentaron. Intentaron prohibir las cargas
y descargas a los conductores. Eso sera
otra cosa, que yo por ejemplo me tiro 12
horas trabajando, de esas 12 hago hora
y media de descanso, pero las otras diez
y media son: de conduccin, descargar,
conduccin, descargar. Si yo llego a
un sitio, apuro el camin y me pongo
a descansar, a lo mejor de esas doce
horas no voy a trabajar diez y media, a lo
mejor voy a trabajar nueve. Eso sera otra
solucin.
El problema es a nivel de convenio y decir,
ahora por ejemplo que se tiene que hacer
el convenio para el ao que viene, hay que
pedir pasta. Que no tengamos que estar
con turnos de nueve horas y pico. Que
es culpa nuestra, s, pero cada uno sabe
en su casa las necesidades que tiene: de
hipotecas, crosen fn, muchas cosas.
La patronal en la negociacin pide
disposicin del empleado y contarte
solo las horas de trabajo. No quieren
contarte, ni las horas que vas a un sitio.
Como a ellos el gasoil les sube porque
hay competencia desleal, porque no s
que, ellos te van vendiendo lo contrario.
El reparto de trabajo tiene que ser
combinar los servicios penosos con los
menos penosos y los ms malos con los
menos malos. Entonces qu hacemos
en mi empresa: rotativo y pasamos
todos por todos los servicios. Desde
las siete de la maana que empiezan
aqu los servicios, pues hasta el ltimo
de la noche. Hay que pasar por todo
para repartir el trabajo, para que todos
hagamos lo mismo.
el reparto de trabajo hay que
repartirlo bien. No se puede poner un
turno fjo a una persona por decir
porque aqu ha habido a compaeros que
les ha dicho el mdico: vaya usted a la
empresa con una carta y que le den un
turno para conducir solamente de da.
Si tienes un turno fjo, la incidencia por
poco mantenimiento de las fotas y averas,
e incidentes de la carretera, yo la calculo en
un 60%. Ah s tenamos ms margen para
poder estar ms descansados. Llegaban
las nueve de la noche, a buscar sitio para
aparcar para cenar tranquilamente y dormir.
Por la maana a las ocho de la maana
otra vez tu camin, despus de darte una
duchita y desayunar como las personas,
pum, y continuar tu viaje. Media maana:
punto de destino.
Si ese funcionamiento se pudiese
transpolar a las cargas completas, pues
yo pienso que ah sera un punto positivo
para atajar el tema que nos ocupa.
Yo en lo de las cargas y descargas
estoy de acuerdo. En lo de coordinar los
turnos, yo s pondra la posibilidad de
que la empresa coordinara los turnos de
tal manera que por ejemplo en el caso
que le est pasando a l; que trabaja de
ocho de la tarde a ocho de la maana,
que se trasladara la hora de coger el
camin un poco, como por ejemplo lo
cojo yo, para que siempre, por lo menos
una parte de la noche pudieras dormir.
Yo creo que Fomento debera investigar
un poco ms y meterse en los recintos
de cargas y descargas.
Los que estn en tratamiento, debern ajustarse
a una regulacin de sus tiempos de trabajo, pues
si no el tratamiento sera inefcaz. Habr que plan-
tearse si esa humanizacin del tiempo de traba-
jo, hacindolo mas ajustable a las caractersticas
normales de la persona es posible. Pues intentar
romper con el ritmo natural de la persona, adems
de causar ya el dao del TS, tendr a su vez difcul-
tad de llevar y seguir el tratamiento, y sera inefcaz
perpetuando e incrementando el problema.
Si t durmieras a la misma hora
siempre, incluso lo notaras menos
porque eso me lo ha dicho a m el
neumlogo. Un horario fjo para centrar
el sueo, pero cuando yo le ense el
cuadrante mo al neumlogo y lo vio:
pero hoy se ha levantado a las cinco
de la maana, se echa la siesta y se
va usted a trabajar otra vezsi esto es
inhumano. Y cundo comes. Pues si hoy
me voy a las dos de la tarde como a las
doce de la maana. (E)
es que en los conductores se detecta
ms por los turnos, la comida, el estrs,
el dormir mal. El cuerpo no est hecho
para dormir por el da. (E)
Del mismo modo es necesario seguir un ritmo hi-
ginico de vida equilibrado, pero antes de que lo
imponga el mdico como resultado de un trata-
miento porque el problema de TS hay surgido.
Claro lo primero que te dicen es tomar una
cena ligerita. Comer, como mucho, y ahora
que me he quitado el tabaco ms todava.
En un da que descanses te puedes tomar
una copa, pero lo que no puedes hacer es
fumarte todos los das una caja de tabaco.
La mquina te ayuda. (E)
El envejecimiento prematuro, o el deterioro que
causa hace que surjan planteamientos de antici-
par la jubilacin.
El que tenga apnea del sueo no va a
poder jubilarse de conductor. A m me lo
dijo el mdico.
-Mujer. l est cansado.
- Que no llegas porque no es lo mismo
tener 40 o 46 aos, como tengo yo
ahora mismo, que tener cincuenta y
tantos aos. Que te pongan en un turno
que tengas ms facilidades de tu sueo
para descansar, pero estar para arriba y
para abajo, no se puede, es que ests
cansado, se tiene que cansar. (E)
Disponer de tiempo de ocio adecuado. Ellos mismos
comentan la necesidad de esforzarse en mantener la
capacidad de concentracin. Es una clara percepcin
de que su trabajo la merma. Ya se ha dicho que es un
efecto del cansancio y del fallo del descanso.
Eso va en funcin de lo que hagas t
fuera del trabajo. A m me ha gustado
muchsimo leer siempre, Qu signifca?
Que ests ejercitando continuamente
la cabeza y eso te ayuda mucho. El que
llega de trabajar come, se sienta y se pone
a ver la televisin tendr otra forma de
funcionar distinta a la ma. El ejercitar la
mente a la hora de resolver cosas te da
ms capacidad de anlisis, ms capacidad
de discernir como vadear algunas cosas y
de alguna manera te forma. (E)
Es necesario limitar el tiempo de exposicin a turnos,
o ajustes en la modifcacin de tareas, particularmen-
te cuando existe antigedad en el trabajo de conduc-
cin, o en edades laborales mas avanzadas.
eso que te he dicho de mirarme al espejo, de
eso hace 10 o 12 aos. Yo no saba esto de la
apnea, entonces decas: bueno, trabajasen
aquella poca se trabajaba ms. Luego te vas
dando cuenta que es una cosa que te tiene
que pasar algo, porque de la manera que me
levanto. Que me levanto muchas veces de la
misma manera que me acuesto. (E)
Otros siguen insistiendo en las necesidades de
revisin de normativas, y el debate permanece.
Luego aparte, legislacin para que la gente
pudiera descansar incluso las horas del da
y la coordinacin de las instituciones que
estn implicadas en el sector del transporte.
Si el RD 171 obliga a las empresas que
trabajan en un mismo sitio a coordinarse,
que menos que las propias instituciones
que estn implicadas en un sector como el
transporte estn coordinadas entre si. Sino,
qu sentido tiene.
buscar un estudio de rotacin en los
turnos, qu tiempo sera factible para
poder realizar esos cambios para que sea
lo menos agresivo para el cuerpo. Y otro:
sobre la fatiga, las cargas y descargas. Si
esos dos puntales fuesen posibles, afnar
ah un poco, se reducira en un porcentaje
alto muchos accidentes. En trabajo
nocturno, cumplir la legislacin. Si se
puede reducir ms, bien.
- De momento cumplir la ley.
Efectivamente, pero que se llegue a una
solucin, que haya una repercusin para
que las empresas lo cumplan y que la
empresa obligue al trabajador a realizar
ese descanso verdico.
CONCLUSIN
Hasta aqu, hemos recopilado una forma de sentir
y percibir el problema que causan los trastornos
del sueo en los conductores/as profesionales. Si
realmente se ha sentido en toda su magnitud o
an permanece oculto en gran medida se sabr
en el futuro con programas de actuaciones con-
juntas entre expertos y conductores profesiona-
les. Por el momento se han recogido sus expe-
riencias particulares, y sus sugerencias. Ha sido
una forma de apreciar este tema desde su punto
de mira, y a la vez desde diferentes perspectivas,
hasta concluir en que siguen abiertos diferentes
planteamientos y opciones en prevencin con di-
versos enfoques simultneos:
De tipo organizativo: de turnos, horarios y
descansos
Ideolgico: humanizando las condiciones
de trabajo
Laboral: introduciendo mejoras ergonmi-
cas y actuando sobre los riesgos psicoso-
ciales
Prevencin mdica especfca: diagnstico
precoz de los trastornos del sueo, detec-
cin
Informacin: a todos los niveles sociales
Legislativo: revisin de normativas si proce-
de y qu contenidos
Participativo: considerando las opiniones
de quienes va dirigido
Y ah nos quedamos, con esa propuesta de de-
bate, y dejando abierto el campo de accin a las
opiniones de los expertos, en los sucesivos traba-
jos sobre este tema.

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