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P U B L I C A T I O N

Centre dInformation
et de Documentation
sur le Bruit
Avec le concours
de la Socit Franaise
dAcoustique
TRIMESTRIEL DINFORMATION
DES PROFESSIONNELS DE LACOUSTIQUE
N
U
M
E
R
O
62
2010 NUMRO 62
Characterisation of sound absorbing
materials
W. Lauriks & al.

Harmonisation des rglementations
europennes dans le domaine de lisolation
acoustique dans le btiment (COST TU0901
V. Desarnaulds & al.
Intgration de la ventilation naturelle
en faade de btiment
J.-Ph. Migneron
Etude lexicographique de la notion
de calme du XVI
e
sicle nos jours
P. Delaitre & al.
valuation multicritres des nuisances
et de la perception en milieu urbain
S. Marry & al.
valuation des caractristiques acoustiques
dune rue partir
de mesures
A. Billon & J. Picaut
La surveillance acoustique des villes,
un enjeu en adquation avec le Grenelle
de lenvironnement
B. Vincent & al.
Caractrisation exprimentale du bruit
de roulement et du bruit dimpact
V. Delavaud & al.
mission acoustique des deux-roues
motoriss - 1
re
partie : Scooters et
cyclomoteurs
L. Toussaint & al.
Emission acoustique des deux-roues
motoriss - 2
e
partie : Les motocyclettes
Hubert Lefevre & al.
assises nationales
de la qualit de
lenvironnement sonore
6
es
sonore
NUMERO
4
e

T
R
I
M
E
S
T
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E

2
0
1
0
DITORIAL
3
DOSSIER SPCIAL 6
es
ASSISES SONORES
Characterisation of sound absorbing materials
Walter Lauriks, Jan Descheemaecker,
Arne Dijckmans & Gerrit Vermeir 5

Harmonisation des rglementations europennes dans le domaine
de lisolation acoustique dans le btiment (COST TU0901
Victor Desarnaulds & Birgit Rasmussen 9
Intgration de la ventilation naturelle en faade de btiment
Jean-Philippe Migneron 15
Etude lexicographique de la notion de calme du XVI
e
sicle
nos jours
Pauline Delaitre & al. 21
valuation multicritres des nuisances et de la perception
en milieu urbain
Solne Marry & al. 27
valuation des caractristiques acoustiques dune rue partir
de mesures
Alexis Billon & Judical Picaut 33
La surveillance acoustique des villes, un enjeu en adquation
avec le Grenelle de lenvironnement
Bruno Vincent, Julie Vallet,
Stphane Bloquet & Christine Aujard 39
Caractrisation exprimentale du bruit de roulement et du bruit
dimpact
Virginie Delavaud, Franck Poisson &
Christophe Grault 43
mission acoustique des deux-roues motoriss
1
re
partie : Scooters et cyclomoteurs
Loc Toussaint, Guillaume Dutilleux &
Hubert Lefevre 50
Emission acoustique des deux-roues motoriss
2
e
partie : Les motocyclettes
Hubert Lefevre, Loc Toussaint,
Guillaume Dutilleux & Laurianne Barguet 54
ACTUALITS
Rglementation 59
Normes franaises 61
Stages & offres demploi 62
Carnet & Actualits 64
Directeur de la publication : Dominique Bidou
Rdaction : Brigitte Quetglas
Comit de rdaction :
Patrick Cellard, Patrick Chevret,
Alice Lambert, Jacky Dumas, Bernard Favre,
Philippe Guignouard, Jean Kergomard,
Jacques Lambert, Catherine Lavandier,
Pascal Millot, Jean Tourret.
Imprimeur : Imprimerie de Champagne
Conception graphique : Antoine Maiffret,
Olga Debonnet, Tl. : 06 10 31 86 43
Contact : Acoustique & Techniques,
12/14, rue Jules Bourdais,
75017 PARIS
Tl. : 01 47 64 64 61
Fax : 01 47 64 64 63
ISSN : 1263 - 8072
62
> Depuis plus de 15 ans,
Impdance intervient auprs des collectivits locales,
des industriels, des architectes et des bureaux dtudes
dans les domaines de la mcanique, de lacoustique et
des vibrations.
Cette extraordinaire exprience du terrain, allie
dimportants travaux de recherches appliques mens
avec le concours dentits publiques ou prives, permet
Impdance, de proposer ses clients une vritable approche
360 de leurs problmatiques bruits et vibrations.
Des rponses toujours plus prcises, des recommandations
sans dogme ouvertes sur les ralits extrieures, pour
imaginer des solutions cratives et conomiques, voil
notre crdo.
tl. : +33 1 69 35 15 25
contact@impedance.fr
www.impedance.fr
5
Editorial
Chers lecteurs,
A loccasion des Assises nationales de la qualit de lenvironnement sonore, organi-
ses tous les trois ans sous le haut patronage du Ministre de lcologie, la SFA et
le CIDB proposent traditionnellement un numro spcial dAcoustique & Techniques
illustrant latelier Recherche de ces assises.
Cette anne, cet atelier est consacr une rexion collective sur les axes de
recherche et dveloppement dnir pour lavenir partir des verrous scientiques
identis par les acteurs de terrain. Aucune contribution crite nest donc disponi-
ble avant lissue de cet atelier. Cest pourquoi, nous avons dcid de vous propo-
ser plutt une srie darticles, publis lors du 10e Congrs Franais dAcoustique,
couvrant un large panel des thmatiques abordes au cours des 6es Assises et qui
vous permettront davoir un clairage complmentaire.
Nous vous informons galement que le prochain numro sera quelque peu diff-
rent. En effet, les comits de rdaction dAcoustique & Technique et dEcho-Bruit
ont souhait publier un numro conjoint sur les compatibilits et incompatibilits
entre isolation thermique, isolation acoustique et ventilation, problmatique au
coeur du vaste programme de rnovation des btiments mis en oeuvre la suite
du Grenelle de lenvironnement. Les contributions sont largement issues des trois
colloques organiss sur ce thme par le CIDB, le CSTB, le GIAC et la SFA Paris,
Lyon et Toulouse.
Dans le mme esprit que ces colloques, ces organismes sassocient de nouveau
pour vous proposer les 3 et 4 fvrier 2011 des journes techniques sur le thme
des vibrations dans le btiment. Notre revue est bien entendue associe cette
manifestation. Nous vous invitons proposer des articles sur ce sujet.
En attendant, le comit de rdaction, les quipes du CIDB et de la SFA vous souhai-
tent tous de bonnes ftes de n danne.
Acoustiquement vtre
Le comit de rdaction
> Depuis plus de 15 ans,
Impdance intervient auprs des collectivits locales,
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dans les domaines de la mcanique, de lacoustique et
des vibrations.
Cette extraordinaire exprience du terrain, allie
dimportants travaux de recherches appliques mens
avec le concours dentits publiques ou prives, permet
Impdance, de proposer ses clients une vritable approche
360 de leurs problmatiques bruits et vibrations.
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7
dvances in numerical methods have made it possible
to calculate the absorption and transmission of multilayered
structures, taking an increasing number of physical effects into
account like nite size effects, the presence of inhomogeneitics
or inclusions or the effect of anisotropy of the material proper-
ties [1,2]. However, accurate predictions depend i-on the availa-
bility of material data. During the last fteen years, considera-
ble work has been done on developing measuring techniques to
evaluate the revelant parameters of poro-elastic materials[3].
We will give an overview of the techniques that are currently
available.
Propagation of sound in poro-elastic materials
Materials used for sound absorbing and dampening appli-
cations are often much softer than solid materials and
have of porosity higher than 90%. As already predicted by
Zwikker and Kosten [4], two longitudinal waves can propa-
gate in such a medium (apart from a shear wave when the
material is insonied at oblique incidence). Due to the high
difference in density between the frame and the air in the
pores, the properties of one wave (the mechanical wave)
is mainly determined by the apparent elastic moduli and
the apparent density of the material, the air in the pores
having only a minor effect of the wave properties. The
second wave (the air wave) mainly propagates in the air
in the pores, but its properties are strongly determined
by the pore geometry due to inertial, viscous and thermal
effects in the pores. The material parameters can thus be
divided in mechanical parameters and acoustic para-
meters. Which wave carries the most energy depends on
the method of excitation : if the frame is directly excited,
for instance through contact with a vibrating plate, almost
all energy is carried by the mechanical wave. If the mate-
rial is insonied from air, the air wave is the most intense
and the acoustic parameters determine the behaviour. One
should realise that the above described simplication is
not always valid for every material or for every frequency
interval. For instance at low frequencies or for materials
with low permeability, movement of the air in the pores
may generate a vibration in the frame and vice versa and
the full physics of sound propagation in poro-elastic mate-
rials should be taken into account [5].
Materials parameters
Acoustic parameters
The acoustic parameters of the material are :
- Porosity j
- Flow resistivity s
- Tortuosity a

- Viscous characteristic length L


- Thermal characteristic length L
Characterisation of sound absorbing
materials
Abstract
During the last 10 years, different techniques have been developed to measure the
material parameters of poro-elastic materials. Measuring tortuosity and characteristic
lengths using the ultrasonic technique have become a procedure that is available on
several laboratories now. Until recently, data of the elastic properties of poro-elastic
materials were obtained using quasi-static techniques that only provide data at low
frequencies. Since a lot of damping and sound absorbing materials are visco-elastic,
the elastic coefcients may depend stringly on frequency and temperature. In this walk,
we will give an overview of the diferent techniques available for caractherisation of sound
absorbing materials.
Rsum
Au cours des dix dernires annes, plusieurs techniques ont t dveloppes pour
mesurer les paramtres des matriaux poro-lastiques. Actuellement, mesurer la
tortuosit et les longueurs caractristiques en utilisant des ultrasons est devenu un
procd disponible dans de nombreux laboratoires. Jusqu recemment, les donnes
des proprits lastiques des matriaux poro-lastiques taient obtenues grce
des techniques quasi-statiques qui fournissaient uniquement des donnes basses
frquences. Depuis quil existe des matriaux acoustiques amortissants ou absorbants
visco-lastiques, les coefcients dlasticit dependent fortement de la frquence
et de la temprature. Dans cet article, nous allons passer en revue les diffrentes
techniques disponibles pour caractriser les matriaux acoustiques absorbants.
Walter Lauriks, Jan Descheemaecker,
Arne Dijckmans, Gerrit Vermeir
Katholieke Universiteit Leuven
Celestijnenlaan 200D
Hervelee
Belgique
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8
Characterisation of sound absorbing materials
Porosity can be evaluated with commercial equipment
(picnometer), based on the measurement of pressure
variations as a result of small volume variations in a small
cavity or methods derived from this [6]. A few years ago,
an elegant method has been proposed to extract the poro-
sity from the high frequency selection coefcient of the
sample. In the asymptotic limit of the high frequencies,
the reection coefcient of a thick sample depends only
on tortuosity and porosity [7,8].
The measurement of the ow resistivity is well described
in ISO 9053:1991. An (low frequency) AC and a DC method
are described. Since the acoustic behaviour of the material
at low frequencies is dominated by the viscous effects, the
ow resistivity can also be extracted from the transmission
coefcient of the sample at very low frequencies [9].
For a long time, the tortuosity was evaluated by measuring
the electrical conducting liquid. The more tortuous the
pores, the higher the electrical resistivity. The method was
developed for geological samples (see for instance the refe-
rences on this subject in [1]) and was not always easy to
apply this method to plastic foams. Fifteen years ago, Allars
[10] proposed a simple method to evaluate the tortuosity
from the high frequency asymptotic behaviour of the phase
velocity of the acoustic slow wave in the material.
At high frequencies, the inertia of the frame is too large
and the frame remains immobile, as if the material was
rigid. The only wave that can propagate is the air wave. At
high frequencies, the viscous skin depth is very small and
viscosity does not inuence the velocity very much. The
compressibility is basically adiabatic and the only parame-
ter inuencing the phase velocity at these frequencies is
the inertia and thus the tortuosity. The experimental set
up is shown in Figure 1.
Special air-coupled (piezoelectric or capacitive) transdu-
cers are used to emit and detect high frequency sound
waves in air. The phase velocity is determined as a func-
tion of frequency by unwrapping the phase of the Fourier
Transform of the received pulse.
The viscous and the thermal characteristic lenghts are
without any doubt the most difcult to measure among
the acoustic parameters. They determine the transition
between low and high frequencies velocity prole in the
pores and between isothermal and adiabatic compression
of the air in the pores respectively. Since viscous effects
are dominant in small constrictions in the pores and ther-
mal effects are more dependent on the average distance
the heat has to travel to reach the pore walls, two diffe-
rent characteristic pore sizes are needed, the viscous
pore size being always smaller or equal to the thermal
pore size. These characteristic pore sizes can be estima-
ted (at least in order of magnitude) from the attenuation
of an ultrasonic wave that passes through the material. If
discrimination between viscous and thermal characteris-
tic length is needed, the attenuation should be measured
with different gases (having different viscous and thermal
properties) saturating the pores [11].
This is schematically shown in gure 1, where the set-up
is build in a transparent container, that can be lled with
helium or air. For details on the measurement of L and L,
see the references [1] and [2].
Mechanical parameters
If the ow resistivity of the material is not too high and if
the material is not in contact with a vibrating plate, the
acoustic parameters sufce to describe the acoustic beha-
viour of the material. In all other cases, the mechanical
parameters are also needed. Techniques to measure the
elastic coefcients of soft materials exist (Oberst type
experiments) but regarding poro-elastic materials, some
supplementary complications occur :
- The coupling between air and frame introduces some extra
attenuation, that is not a result of the frames damping. The
experiments should be performed in vacuum or the inver-
sion should take the coupling with the air into account.
- Since the materials are often designed to have a maxi-
mum damping in the audio frequency range, the principle
of causality shows that this results in a frequency depen-
dent elastic modulus.
- Due to the manufacturing process (foam rising or brous
material build-up), the mechanical parameters (and often
to a lesser extend also the acoustic parameters) become
anisotropic. In most cases, an orthotropic symmetry descri-
bes the material accurately, but it requires the introduc-
tion of supplementary elastic coefcients.
- The elastic coefcients of materials used in acoustic
applications may vary from 10
5
Pa to 10
9
Pa. This enor-
mous range makes it difcult to design one single experi-
ment that can measure this entire range.
A typical set-up for the measurement of the shear modu-
lus is shown in Figure 2. A shear wave is generated in
two slabs of the porous material (using a shaker attached
to a plate). From the position and the width of the reso-
nance peak, the shear storage and loss modulus can be
determined.
Fig. 1 : Experimental set-up for the ultrasonic
measurement of the tortuosity (from ref [3])
9
Characterisation of sound absorbing materials
Since the air in the pores does not support any shear wave,
the shear velocity and damping is only slightly inuence by
the air saturating the pores. The main disadvantage is that
this measurement typically results in a shear modulus at
a few hundred hertz, whereas for a lot of applications, the
elastic coefcient is needed at much higher frequencies.
Fig. 2 : Set-up to measure the shear modulus of the frame.
1) rigid plate ; 2) moveable plate ; 3) sample ; 4)
B&K 8001 impedance head ; 5) shaker (from [3])
One way of overcoming this frequency limitation is to extract
the elastic modulus from th phase velocity of propaga-
ting waves [12]. This way, the only frequency limitation
that remains is a result of the increasing attenuation as a
function of frequency : at a certain frequency the signal
to noise ration is not good enough.
A typical set-up consists of a relativity large slab of the
material, a mechanical shaker to generate waves in the
structure and a detector, preferentially a laser Doppler
vibrometer that can scan the sample as a function of posi-
tion. Figure 3 shows a setup from ref [3].
Fig. 3 : Typical set-up for the measurement of
propagating mechanical waves. From ref [14]
A shaker generates harmonic plane waves at one end of a
porous slab (typically a few square meters in size). These
waves propagate at the surface of the sample and reect
at a rigid termination, forming a standing wave. The wave-
number can be determined with a scanning laser Doppler
vibrometer. If the frequency is high enough so that the
thickness of the sample is more than a few wavelenghts,
only a Rayleigh-type wave can propagate and the extrac-
tion of the shear modulus from the phase velocity is rela-
tivity easy. Any dispersion that is observed as a function
of frequency is the result of the frequency dependence of
the elastic coefcients of the material. When the wavelen-
ght is too large, the porous slab acts as a waveguide and
multiple dispersive modes can propagate. The pahse veloci-
ties of the different modes can be extracted by performing
a (space wavenumber) Fourier Transform of the displace-
ment as a function of position of the standing wave in front
of the rigid termination. Figure 4 shows the typical disper-
sion curves that can be obtained in this conguration.
Fig. 4 : Typical dispersion curves for the conguration of gure 3
This conguration is easy to establish, but since the data
need to be windowed before the FFT calculation, there
is a slight sensitivity of the result on the type and posi-
tion of the window. On top of this, the shaker does not
couple a lot of energy to the foam which can be detrimen-
tal to the signal to noise ratio. Different variations of this
method have been tried, including extracting the disper-
sion curves from a 2D FFT (space, time) (wavenumber,
frequency) when the source generates broadband bursts
or using Time Frequency analysis [15,16].
To overcome these problems, a symmetrical set-up is
preferential. This is shown in gure 5.
Fig. 5 : Symmetrical set-up for the generation
of guided modes in a porous slab
The conguration is now in a Lamb condition (free surfa-
ces on top and on bottom). The shaker couples much more
energy to the foam and due to the symmetric clamping
conditions left and right, no spatial windowing in neces-
sary. Figure 6 shows some typical standing wave patterns
and the corresponding Fourier Transform. Each peak in
the Fourier Transform corresponds to the wavenumber of
a mode excited in the layer.
Laser Doppler vibrometer
Mirror
Focusing lens
Rigid backing
Air
Sample
Rigid substrate
Shaker
Laser Doppler vibrometer
Mirror
Focusing lens
Air
Sample
Rigid end Shaker
Air
Rigid end
0 50 100 150 200 250
600
500
400
300
200
100
a)
R
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i
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y

(
m
/
s
)
Frenquency*thickness (Hz*m)
10
Characterisation of sound absorbing materials
Fig. 6 : Standing wave pattern and spatial Fourier
Transform for the conguration of gure 5.
Frequency 66 Hz (left) and 800 Hz (right)
By tting the theoretical dispersion curves to the measured
ones, the shear modulus as a function of frequency can
be extracted. Figure 7 shows a typical result of a shear
modulus of a foam as a function of frequency.
At present, work is continuing on different congurations
that are more easy to realise and on the temperature
dependence of the elastic constants.
A simplied version of this technique has been proposed
by Geebelen [17]. Using an acoustic point source made
of a compression driver and a tube, a shear wave can be
generated in a layer of the sample. The quarter wavelenght
resonance of this shear wave can be detected with a laser
Doppler vibrometer pointing at an angle towards the surface.
This method does not require a complicated set-up.
Fig. 8 : Experimental set-up for measuring the shear modulus from
the quarter wavelenght resonance in a layer (from ref [16])
Conclusion
An overview has been presented of the different methods
that can be used to determine the material parameters
that govern the acoustic behaviour of a poro-elastic mate-
rial. It is now possible to obtain the frequency dependent
shear modulus for vibroelastic foams.
Remerciements
This manuscript describes the activities during the last
fteen year at the Laboratory foe Acoustics and Thermal
Physics of the K.U. Leuven, Leuven, Belgium. This work
would not have been possible without the contribution of
numerous doctoral students, postdocs and visitors.
Bibliography
[1] JF. Allard, N. Attala Propagation of sound in porous media, Wiley, (2009)
[2] TE. Vigran Building Acoustics, Taylor and Francis, (2008)
[3] W. Lauriks and P. Leclaire, Materials testing in Handbook of signal
processing in acoustics ed. David Havelock, Sonoko Kuwano and Michael
Vorlnder, Springer New York, (2008)
[4] C. Zwikker, CW. Kosten, Sound absorbing materials, Elsevier, (1949)
[5] http://apmr.matelys.com/index.html
[6] P. Leclaire, O. Umnova, K. Horoshenkov, Porosity measurements by comparing
air volumes, Review of scientic instruments 74 (2003) pp 1366-1370.
[7] Z. Fellah, S. Berger, W. Lauriks, C. Depollier, P. Trompette, Y. Chapelon,
Ultrasonic measurement of the porosity and tortuosity of air-saturated random
packings of beads, Journal of Applied Physics 94, pp 9352-9359
[8] F. Fellah, S. Berger, W. Lauriks, C. Depollier, M. Fellah, Measuring the porosity
of porous materials having a rigid frame via reected waves : A time domain
analysis with fractional derivatives, Journal of Applied Physics, 93-1 pp 296-303
[9] N. Sebaan Z. Fellah, W. Lauriks, C. Depollier, Measuring ow resistivity of
porous material via acoustic reected waves, Journal of Applied Physics, 98-8
[10] JF Allard, B. Castagnde, M. Henry, W. Lauriks, Evaluation of tortuosity in
acoustic porous materials saturated by air.
[11] P. Leclaire, L. Kelders, W. Lauriks, C. Glorieux, J. Thoen, Determination
of the viscous characteristic length in air-lled porous materials by ultrasonic
attenuation measurements, JASA, 99-4, pp 1944-1948
[12] W. Sachsen Y. Pao, On the determination of phase and group velocities of
dispersive waves in solids Journal of Applied Physics, 49 (1978) pp. 4320-4327
[13] http://www.noe.co.jp/en/product/pdt3/mat/mat05.html
[14] L. Boeckx, P. Leclaire, P. Khurana, C. Glorieux, W. Lauriks, J. Thoen,
Investigation of the phase velocities of guided acoustic waves in soft porous
layers, JASA, 117 (2005) pp 545-554
[15] C. Glorieux, W. Gao, S. Kruger, K. Venderostyne, W. Lauriks, J. Thoen,
Surface acoustic depth proling of elastically inhomogeneous materials,
Journal of Applied Physics 88 (2000) pp 4394-4400
[16] L. Boeckx, P. Leclaire, P. Khurana, C. Glorieux, W. Lauriks, JF. Allard,
Guided elastic waves in porous materials saturated by air under Lamb
conditions, Journal of Applied Physics 97, 094911 (2005)
[17] N. Geebelen, L. Boeckx, G. Vermeir, W. Lauriks, JF. Allard, O.Dazel,
Measurement of the rigidity coefcients of a Melamine foam, Acta Acustica
united with Acustica 93 (2007) pp 783-788
Fig. 7 : Typical result of a shear modulus as a function of frequency
11
es bruits de voisinage dans les btiments dhabi-
tation constituent un des principaux problmes affec-
tant la qualit de vie de la population. De nombreux pays
europens ont procd durant cette dernire dcennie
des enqutes psychosociales sur cette question (cf. par
exemple [1]). Cependant lutilisation de mthodologies
trs diffrentes (il nexiste notamment pas de question-
naires uniformes) rend la comparaison des rsultats rela-
tivement difcile, voire hasardeuse. Toutefois, les rsul-
tats des tudes indpendantes sur lexposition divers
types de bruits et la gne qui leur est lie montrent que
le bruit de voisinage lintrieur des btiments consti-
tue lune des principales nuisances sonores, la deuxime
aprs le bruit routier (cf. Figure 1). On peut ainsi estimer
quenviron 50 millions de personnes en Europe souffrent
du bruit de leurs voisins [2].
Fig. 1 : Pourcentage, selon 3 tudes indpendantes, des
personnes fortement gnes par le bruit pour
diffrentes sources sonores. Figure tire de [1].
La comparaison des rglementations nationales sur liso-
lation acoustique dans le btiment montre que les descrip-
teurs utiliss, les systmes de classication et les valeurs
limites varient trs largement dun pays lautre au sein de
lEurope [2, 3]. Sans effort dharmonisation, la rvision ou
lapparition de nouvelles rglementations nationales, a pour
consquence une divergence toujours plus grande entre
elles. Cette importante disparit rglementaire entrane non
seulement des difcults au niveau de lchange de donnes
et dexpriences entre pays, mais elle constitue galement
un frein au libre-change entre pays. Une harmonisation
minimale des rglementations nationales, en particulier au
niveau des descripteurs et des systmes de classication
utiliss, serait bnque non seulement au niveau scienti-
que, mais galement conomique (qualit et rationalisation
des constructions) et permettrait de promouvoir la qualit
de vie et le confort de la population, dans lesprit du dve-
loppement durable. Ce sont les objectifs xs par laction
de coopration europenne COST TU0901, qui vient dtre
lance et qui est prsente dans cet article .
Rglementations nationales
Les premires rglementations concernant lisolation
acoustique apparurent dans certains pays europens au
milieu des annes 50. Ds cette priode, on assiste
lmergence et au dveloppement de diverses mthodo-
logies dvaluation et de mesurages.
Choix du descripteur
Les premiers descripteurs utiliss pour quantier liso-
lation taient trs simples, par exemple la moyenne
arithmtique des isolations brutes par bandes doctave
Harmonisation des rglementations
europennes dans le domaine de lisolation
acoustique dans le btiment (COST TU0901)
Rsum
En Europe, les rglementations nationales dans le domaine de lisolation acoustique
dans le btiment (bruit arien et bruit de choc) varient trs largement dun pays
lautre, tant en ce qui concerne les descripteurs utiliss, que les systmes de
classication, ou encore les valeurs limites. Laction COST TU0901 du projet de
Coopration europenne dans le domaine de la recherche scientique et technique
(COST), qui runit 26 pays, vise harmoniser ces pratiques. Elle se base sur
3 groupes de travail qui traitent de lanalyse des rglementations nationales et
internationales actuelles, de lvaluation psychoacoustique de la gne lie aux bruits
de voisinage et au confort acoustique dans les logements, et enn de ltablissement
dune banque de donnes de solutions pour lisolation de constructions tant
traditionnelles quinnovantes (constructions nouvelles ou existantes).
Victor Desarnaulds
EcoAcoustique SA
25 Vinet
CH-1004 Lausanne
Suisse
E-mail : desarnaulds@ecoacoustique.ch
Birgit Rasmussen
SBi
Danish Building Research Institute
Aalborg University
DK-2970 Hrsholm
E-mail: bir@sbi.dk
L
12
Harmonisation des rglementations europennes dans le domaine de lisolation acoustique dans le btiment (COST TU0901)
ou 1/3 doctave (par exemple Rm de 100 Hz 3 150 Hz).
Ds 1968, la norme ISO/R 717 utilise des courbes de gaba-
rit pour dterminer lisolation in situ (Ia et Ii). La rvision de
1982 de cette norme introduit de nouveaux descripteurs
pour lisolation au bruit arien (R
w
, D
w
, D
nTw
) et lisolation
au bruit de choc (L
n
,
w
, L
nT,w
) en distinguant les essais en
laboratoire ou in situ. La dernire rvision de 1996 ajoute
des termes dadaptation spectrale C et C
tr
(pour combiner
les approches franaise et allemande) avec une possible
extension de la bande danalyse frquentielle (de 50 Hz
5 000 Hz).
Les diffrentes combinaisons possibles entre descripteurs
de base (par exemple R
w
, D
n,w
et D
nT,w
pour le bruit arien)
et les ventuels termes dadaptation (Aucun, C, C
tr
avec
100-3 150Hz, 50-3 150 Hz, 100-5 000 Hz ou 50-5 000 Hz
comme bandes frquentielles possibles) multiplie le choix
possible du descripteur global. Dans le cas du bruit arien,
il y a donc pas moins de 3 x ((2 x 4)+1)=27 descripteurs
possibles conformes la norme ISO 717, cf. [2, 3].
Chaque pays choisit ainsi le descripteur qui correspond le
mieux ltat de la technique et au type constructif qui lui
est le plus familier (construction massive ou lgre) [3].
Les descripteurs utiliss dans 24 pays europens ont
t rcemment dcrits et analyss [2, 3]. Les plus utili-
ss pour quantier lisolation au bruit arien sont le R
w

(CZ, DK, EE, FI, DE, HU, IS, IT, LT, NL, NO, PL, SK, SI, SE)
et le D
nT,w
(AT, BE, FR, EI, LT, CH, UK) avec ventuellement
lajout du facteur C (FR, HU, PO, ES, SE, CH). Lisolation au
bruit de choc est principalement dtermine par lutilisa-
tion du L
n,w
(CZ, DK, EE, FI, DE, HU, EI, IT, LT, NL, NO, PL,
PT, SK, SI) et du L
nT,w
(AT, BE, FR, IR, ES, CH) avec ven-
tuellement lajout du facteur CI (SE, CH).
Il faut enn noter que dans certains pays, des descrip-
teurs diffrents sont utiliss suivant les classes de quali-
ts. Les pays scandinaves tendent la bande frquen-
tielle aux basses frquences jusqu 50 Hz uniquement
pour les meilleures classes de confort (cf. exemple de la
norme danoise, Tableau 2), Cette extension frquentielle
est galement utilise en prsence de sources sonores
riches en basses frquences (par exemple discothque,
cf. exemple pour la Suisse 2.5).
Country Classes
(1), (2)
Year of
implementation
Reference
Denmark (DK) A / B / C / D 2001/2007 DS 490
Finland (FI) A / B / C / D 2004 SFS 5907
Iceland (IS) A / B / C / D 2003 IST 45
Norway (NO) A / B / C / D 1997/2005/2008 NS 8175
Sweden (SE) A / B / C / D 1996/1998/2004 SS 25267
France (FR) QLAC / QL
(3)
1993/1995/2000/2008 Qualitel
Germany (DE) III / II / I 1994/2007 VDI 4100
Lithuania (LT) A / B / C / D / E 2004 STR 2.01.07
Netherlands (NL) I / II / III / IV / V 1999 NEN 1070
(1) Classes are indicated in descending order, i.e. the best class rst.
(2) In ve countries (DK, FIN, N, S, LT) the building codes refer to class C
as minimum requirements for sound insulation between dwellings.
The higher classes and the shemes in the other countries are voluntary.
(3) The indicated class denotations are applied for sound insulation between
dwellings, not for facade sound insulation.
Tabl. 1 : Systmes de classication de lisolation acoustique
dans 9 pays europens. Tableau tir de [2]
Systme de classication
Chaque pays adopte son propre systme de classication
pour dnir les diffrents degrs de confort acoustique.
Certains pays ne dnissent quune seule valeur limite,
dautres distinguent 2 ou 3 catgories (par exemple le
label franais Qualitel, ou les exigences suisses, ci-aprs),
dautres enn, comme les pays scandinaves, dnissent
4 5 classes de confort (cf. Tableaux 1 et 2).
En considrant le systme de classication danois DS
490 2007 (cf. Tableau 2), on constate que lcart typi-
que entre deux classes successives est de 5 dB. Dans la
plupart des systmes comportant plusieurs classes de
confort, la rglementation nationale impose le respect
dune classe minimale de la norme (classe C dans le cas
du Danemark, cf. Tableaux 2 et 3).
Isolation entre appartements
Critres selon DS 490:2007
Classe Bruit arien Bruit de choc
A R
W
+ C
50-3150
63 dB
L
n.w
43 dB et
L
n.w
+ C
I.50-2500


43 dB
B R
W
+ C
50-3150
58 dB
L
n.w
48 dB et
L
n.w
+ C
I.50-2500


48 dB
C R
W


55 dB L
n.w
53 dB
D R
W
50 dB L
n.w
58 dB
Tabl. 2: Principaux critres de la classication danoise pour
lisolation au bruit arien et de choc. Tableau tir de [2]
Les diffrentes classes utilises dans les rglementations
ou les recommandations correspondent diffrents niveaux
de confort acoustique. Pour tre capable de faire un choix
clair dune classe, il faut donc connatre le degr de
confort acoustique correspondant chacune des classes.
Les niveaux de confort peuvent tre soit dcrits, soit expli-
cits soit sous forme de taux de satisfaction statistique des
occupants (cf. exemple danois DS 490 2007, Tableau 3).
Classe dcrivant les conditions valuation
acoustiques dans les logements des occupants
Informations rsumes et tires de DS 490
Classe Caractristiques
Bon trs
bon
Faible
A
Excellentes conditions acoustiques.
Les occupants ne sont drangs
quoccasionnellement par le bruit
> 90%
B
Amlioration signicative des condi-
tions acoustiques par rapport la
classe C. Les occupants sont parfois
drangs par le bruit
70 85% < 10%
C
Classe disolation minimale pour
les nouveaux btiments
50 65% < 20%
D
Classe disolation pour
les btiments anciens (rnovation
dappartement) avec des conditions
acoustiques moins satisfaisantes
30 45%25 40%
Note : Pour chaque classe disolation, le pourcentage doccupants
satisfaits ou insatisfaits peut dpendre du type de critre. Lvaluation
globale est base principalement sur lvaluation de lisolation au bruit
arien et de choc par rapport aux logements mitoyens.
Tabl. 3 : Description du confort et valuation du degr de
satisfaction pour les diffrentes classes danoises
selon DS 490 2007. Tableau traduit de [4].
13
Harmonisation des rglementations europennes dans le domaine de lisolation acoustique dans le btiment (COST TU0901)
La Socit Allemande dAcoustique (DEGA) a rcem-
ment propos une mthodologie dvaluation acoustique
complte des btiments en attribuant chaque lment
du btiment des points selon un barme et une pond-
ration clairement dnis. La classication acoustique
globale du btiment (somme des points de chaque lment
valu) se fait alors selon un code lettre+couleur (7 clas-
ses) bas sur le principe de labellisation europenne de
certains produits [5].
Fig. 2 : Classication globale de lacoustique dun btiment
selon la recommandation allemande. Tire de [4].
Valeurs limites
Chaque pays xe enn les valeurs limites pour les diff-
rents types de bruit, suivant les descripteurs utiliss, le
systme de classication adopt et le degr de protec-
tion vis. De faon plus gnrale, les exigences varient
souvent en fonction de la sensibilit au bruit des locaux
subissant les nuisances (une salle de repos ou de lecture
ne requiert pas la mme protection quun atelier ou une
salle de bains, cf. exemple pour la Suisse 2.5). Les
valeurs limites varient galement suivant le type de locaux
et le degr de nuisance potentiel. On trouve ainsi dans de
nombreux pays des rglementations spciques pour liso-
lation entre une discothque et un logement [6].
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l
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n
d
Fig. 3 : Synthse, pour 24 pays, des exigences minimales,
exprim en Rw quivalent (valeur parfois estime),
pour lisolation au bruit arien entre appartements,
respectivement entre maisons mitoyennes. Tire de [2].
Vu la grande diversit des descripteurs utiliss et des syst-
mes de classication adopts, il est trs difcile de comparer
directement les valeurs limites applicables dans les divers pays
sans faire de nombreuses hypothses, notamment en ce qui
concerne le passage dun descripteur lautre. Lorsque lon
ramne tous les descripteurs disolation au bruit arien un
R
w
quivalent (valeur parfois estime lorsque la conversion
nest pas possible, cf. Figure 3), on constate que la protection
prconise entre deux appartements dun mme immeuble
est relativement cohrente entre les pays europens, soit
R
w
= 50 dB (pour les pays du Sud ou de lEst de lEurope et
le Royaume-Uni) 55 dB (pour les pays du Centre et du Nord
de lEurope) [2]. On constate par ailleurs que certains pays
modient les valeurs limites en fonction du type de spara-
tifs. Ainsi lexigence pour un mur entre maisons mitoyennes
est, dans certains cas, de 3 5 dB plus svre que pour un
mur entre deux appartements.
En ce qui concerne lisolation au bruit de choc (cf. Figure 4),
la dispersion est beaucoup plus importante entre les pays.
Les exigences pour le L
n,w
quivalent (valeur parfois estime
lorsque la conversion nest pas possible) vont de 47 dB pour
lAutriche 64 dB pour lEspagne, avec une moyenne denvi-
ron 53 dB pour les pays du Centre et du Nord de lEurope.
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Fig. 4 : Synthse, pour 24 pays, des exigences minimales,
exprim en Ln,w quivalent (valeur parfois estime),
pour lisolation au bruit de choc entre appartements,
respectivement entre maisons mitoyennes. Tire de [2].
valuation subjective
Cependant, pour les habitants, le critre dterminant
dvaluation reste la gne subjective quils ressentent en
prsence de bruits de voisinage. Cette gne est lie
laudibilit, ou plus prcisment lmergence des bruits
de voisinage par rapport au bruit de fond. Ainsi le confort
acoustique subjectif est dtermin par le type et le niveau
du bruit lmission (voisinage), lisolation acoustique et
enn le niveau du bruit de fond la rception. Linuence
de ces trois paramtres est illustre par le Tableau 4 qui
dcrit laudibilit des bruits de choc.
Tabl. 4 : Audibilit des bruits de chocs suivant le type de bruit,
lisolation et le bruit de fond. Tableau tire de [7]
14
Harmonisation des rglementations europennes dans le domaine de lisolation acoustique dans le btiment (COST TU0901)
Plusieurs pays europens ont procd des tudes
psychoacoustiques sur la relation entre lisolation acous-
tique et la perception subjective des nuisances lies aux
bruits de voisinage. Cependant les mthodologies utilises
diffrent largement, tant au niveau de lvaluation objec-
tive de lisolation (utilisation de divers descripteurs), que
pour lapprciation subjective des nuisances ou de la gne
ressentie (il nexiste notamment pas dans ce domaine de
questionnaires uniformes). Cette disparit mthodologi-
que rend souvent trs difcile la comparaison des rsultats
entre les tudes. Les rsultats des enqutes psychosocia-
les ou psychoacoustiques convergent en ce qui concerne
la pente, relativement linaire, de la relation entre isola-
tion acoustique et perception subjective, soit environ 4%
par dB (cf. [3]). Un cart de 5 dB entre classe de confort
correspond ainsi une diffrence de taux de satisfaction
denviron 20% (cf. Tableau 3). Selon la norme danoise
DS490, une isolation conforme aux exigences minima-
les (classe C, soit R
w
55 dB et L
n,w
53 dB) est juge
bonne trs bonne par 50 65% des habitants et trop
faible par moins de 20% des occupants. Certaines tudes
montrent que la perception subjective dpend non seule-
ment de la valeur de lisolation mais galement parfois
du type de sparatif (plancher, mur, mur entre maisons
mitoyennes) ce qui explique la diffrenciation des valeurs
limites suivant ce paramtre dans certaines rglementa-
tions, par exemple en Allemagne.
Exemple de la Suisse
Lexemple dun pays particulier permet de mieux compren-
dre la structure et la complexit de la normalisation dans
le domaine de lisolation acoustique du btiment.
En Suisse, la mthodologie dvaluation et les exigen-
ces applicables sont contenues dans la norme SIA181 :
Protection contre le bruit dans le btiment [7]. Dabord
dite sous forme dune recommandation en 1970, elle
prend le statut de norme prive lors de sa premire rvision
en 1976, puis celui dune obligation dapplication pour sa
troisime version en 1988. Elle a fait lobjet dune nouvelle
rvision en 2006 [8]. Les niveaux dexigence sont xs
selon 3 classes : les exigences minimales (applicables
dans tous les cas, y compris les rnovations), accrues
(+3 dB par rapport aux exigences minimales, applica-
bles pour les maisons mitoyennes et les proprits par
tages), et particulires (exigences plus leves dter-
miner contractuellement selon la situation).
Pour chaque type de bruit (isolation extrieure, isolation
au bruit arien, de choc, des installations techniques et
sanitaires), les valeurs limites sont xes, sous forme
de tableau (cf. Tableaux 5 et 6), en fonction du degr de
nuisance de la source sonore lmission (class selon
4 niveaux) et de la sensibilit du bruit du local de rcep-
tion (class selon 3 niveaux).
Pour le bruit arien (cf. Tableau 5), le niveau global mesur
ou calcul D
i,tot
= D
nT,w
+ C C
v
doit tre suprieur ou
gal au niveau dexigence D
i
. Le terme C
v
, spcique la
Suisse, est une correction lie aux grands volumes de rcep-
tion (de 2 dB pour 200 m
3
5 dB pour plus de 800 m
3
).
Le terme dadaptation utilis (C) est remplac, pour les
tablissements publics diffusant de la musique (cf. Annexe
A de la norme SIA181), par le C
tr,50-3 150
.
Pour le bruit de choc, le niveau global mesur ou calcul
L
tot
= L
nT,w
+ C
I
+ C
v
doit tre infrieur ou gal au niveau
dexigence L (cf. Tableau 6). Le terme dadaptation utilis
C
I
est considr uniquement lorsque sa valeur est positive.
Dans certains cas o la prsence de basses frquences
peut tre gnante, il est recommand de faire son valua-
tion de 50 2 500 Hz. Dans le cas de rnovation, les
exigences sont diminues de 2 dB.
Pour le bruit des installations techniques, la norme fait la
distinction entre les bruits de courte dure (< 3 min.) et les
bruits continus ainsi quentre les bruits de fonctionnement
ou ceux provoqus par lutilisateur.
Pour ce dernier cas, la Suisse a dvelopp une mthode
dvaluation particulire qui se base sur lutilisation dun
marteau pendulaire [9].
Tabl. 5 : Valeurs limites Di (exigences minimales) en Suisse
pour lisolation au bruit arien. Tableau tir de [7]
Tabl. 6 : Valeurs limites L (exigences minimales) en Suisse
pour lisolation au bruit de choc. Tableau tir de [7]
La dernire version de cette norme, qui utilise de multi-
ples descripteurs (la table des symboles ne fait pas
moins de 11 pages) et des valeurs limites, est devenue
si complexe quelle ne peut tre comprise et utilise que
par des spcialistes.
15
Harmonisation des rglementations europennes dans le domaine de lisolation acoustique dans le btiment (COST TU0901)
Action COST TU0901
Action Cost
COST (Coopration europenne dans le domaine de la
recherche Scientique et Technique) est une structure de
coopration europenne permettant une coordination des
recherches nationales. Fonde en 1971 par une confrence
ministrielle, COST a t la premire des initiatives euro-
pennes de coopration scientique et technique ; elle
compte aujourdhui 34 membres. Cette initiative permet
aux tablissements et aux organismes nationaux (instituts,
universits) ainsi quau secteur priv (industrie) de travailler
en commun et de former et dvelopper des rseaux.
Laction COST TU0901 Integrating and Harmonizing
Sound Insulation Aspects in Sustainable Urban Housing
Constructions [10] a t approuve en 2009 et durera
4 ans. Son comit de pilotage et ses groupes de travail
comptent aujourdhui plus de 70 personnes issues de 26
pays (AT, BE, HR, DK, EE, FI, MK, FR, DE, GR, HU, IS, IT,
LT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SK, SI, ES, SE, CH, UK).
Les principales raisons de cette action est de permettre
les changes entre experts an de diminuer la redondance
des recherches similaires au sein des pays participants,
de favoriser le partage dexpriences et de conceptions
constructives pour optimiser lisolation acoustique des bti-
ments. Cet effort de coopration et dharmonisation aura
donc pour effets non seulement de consolider les bases
scientiques de lacoustique du btiment et de diminuer
les barrires commerciales entre les pays, mais surtout
damliorer les conditions de vie de la population.
Objectifs
Cette action de coopration a pour principal objectif de
proposer des descripteurs communs pour lvaluation de
lisolation au bruit arien et au bruit de choc ainsi quun cadre
commun de classication pour les qualits disolation.
Cette action a galement pour but dlaborer un ques-
tionnaire uniforme pour la dtermination de la gne lie
au bruit du voisinage. Son utilisation permettra de mieux
connatre la corrlation entre lisolation acoustique et ce
type de gne. Le projet se penchera galement sur la
meilleure prise en compte possible des basses frquen-
ces dans lvaluation de lisolation et de la gne, en tenant
compte des difcults de mesurages lies lextension
de la bande frquentielle dvaluation. Enn cette action
conduira mettre en place une large banque de donnes
de valeurs disolation pour les divers types de construction
quon peut trouver en Europe. Cet outil permettra dtablir
un catalogue de solutions pour atteindre divers niveaux
dexigences et de xer les rgles de lart en la matire.
Coordination et coopration
Tous les participants cette action sont membres de
programmes de recherche au niveau national ou interna-
tional dans le domaine de lacoustique du btiment et/ou
de la psychoacoustique. Bon nombre des participants sont
impliqus par ailleurs dans le domaine de la normalisation
au niveau national ou international (par ex. ISO, CEN).
Cette action se fera en collaboration et en coordination avec
les divers organismes de normalisation au niveau internatio-
nal (CEN/TC 126 Acoustic properties of building products
and of building, ISO/TC 43/SC2 Building Acoustics) et
national, les actions COST FP0702, TU0701 and TD0804
(Isolation des constructions lgres, Qualit des construc-
tions en banlieues urbaines, Paysages sonores). Elle sera
mene de concert avec les projets de recherche europens
bass sur la rduction du bruit et en lien avec les autorits
comptentes dans le domaine de la construction ou de la
rnovation de logements. Laction travaillera galement en
collaboration avec les socits dacoustique nationales et
internationales. Elle renforcera le rseau dexperts euro-
pens dans le domaine de lacoustique du btiment et colla-
borera troitement avec lAssociation Europenne dAcous-
tique (EAA) par la diffusion dinformations (notamment via
sa plateforme Internet) et lorganisation de colloques, en
relation avec le Comit technique dans le domaine lacous-
tique du btiment et des salles (TCRBA).
Les rsultats attendus de cette action devraient bn-
cier non seulement aux organismes susmentionns mais
galement divers domaines de lindustrie. Les connais-
sances acquises et diffuses par cette action intresseront
ainsi directement les producteurs de matriaux isolants,
les architectes, les acousticiens, les constructeurs et les
organismes de certication. Elle permettra doptimiser les
performances et dlargir les marchs.
La diffusion des connaissances objectives et la prise de
conscience de limportance de lisolation acoustique dans
le btiment devraient avoir un effet bnque sur la qualit
de vie de la population.
Groupes de travail
Les divers domaines de laction COST seront traits dans
le cadre de plusieurs groupes de travail (WG) qui se runi-
ront de faon indpendante mais collaboreront troite-
ment entre eux.
WG1 Descripteurs et classications en Europe
Le premier groupe tudiera les divers descripteurs et sch-
mas de classication utiliss en Europe dans le domaine
de lacoustique du btiment.
Il recensera les descripteurs, indices, grandeurs utiliss dans
les pays participants laction, ainsi que les diverses mtho-
des dvaluation par mesurages ou prdiction, bass sur des
normes internationales (ISO 717, ISO 140, EN 12354).
Il tudiera par ailleurs les cadres lgislatifs, les schmas
de classication et les valeurs limites utilises ou en dve-
loppement dans ces pays.
Sur la base de ce recensement et des rsultats des autres
groupes de travail, il visera proposer une harmonisation
europenne pour les descripteurs et schmas de classi-
cation dans le domaine de lacoustique du btiment.
WG2 valuation psychoacoustique
de lisolation et de la gne
Le deuxime groupe de travail effectuera un recensement
et une analyse dtaille des rsultats dtudes sur lvalua-
tion sociologique et psychoacoustique du bruit de voisinage
dans le btiment. Il tudiera en particulier les problmatiques
lies la gne, limpact sur la sant, sur la qualit de vie,
et la corrlation avec la notion de confort acoustique.
Ce recensement portera aussi bien sur des tudes menes
en laboratoire que sur le terrain. Son analyse permettra de
comparer les diverses mthodologies utilises. Il tentera de
proposer une approche commune pour les recherches futures
dans ce domaine, an de pouvoir mieux comparer et chan-
ger les rsultats entre les pays participants cette action.
Son objectif sera notamment de raliser un questionnaire
harmonis sur la perception du bruit dans le btiment.
16
Harmonisation des rglementations europennes dans le domaine de lisolation acoustique dans le btiment (COST TU0901)
Ce second groupe de travail tablira les bases dans le
domaine de la psychoacoustique, lments ncessaires pour
le travail et les dcisions du premier groupe de travail.
WG3 Base de donnes et catalogue de solutions
Le troisime groupe de travail recensera et analysera les
donnes disolation existantes dans chaque pays membre.
En parallle, une tude bibliographique sera ralise sur
les performances de divers types de constructions en ce
qui concerne les bruits ariens et de chocs dans le bti-
ment. Il constituera ainsi une large base de donnes sur
les rsultats de mesurages pour divers types de construc-
tions, aussi bien traditionnelles, quexemplaires ou innovan-
tes, quon peut trouver en Europe. Cette base de donnes
permettra de comparer, de dvelopper et doptimiser les
systmes constructifs utiliss dans les divers pays.
Ce groupe de travail sera constitu de sous-groupes trai-
tant chacun dun aspect technique particulier (laboration de
dtails pour la faade, les planchers, les murs, etc.). Chaque
sous-groupe sera constitu dexperts europens dans le
domaine de la construction qui analyseront la pertinence
et la cohrence des dtails proposs, en regard dautres
contraintes (thermique, dveloppement durable, etc.).
Cet outil permettra dtablir un catalogue de solutions pour
atteindre divers niveaux dexigences, en particulier ceux
prconiss par le premier groupe de travail.
Il permettra galement de xer les rgles de lart en la matire,
en particulier par loptimisation des mthodes de construction
et lments observer pour viter les dfauts disolation.
Fig. 5 : Structures organisationnelles des groupes de travail
Conclusion
La comparaison des rglementations nationales sur lisola-
tion acoustique dans le btiment montre limmense dispa-
rit qui existe entre les pays europens.
Le choix du descripteur pour valuer objectivement lisola-
tion acoustique (par exemple Rw ou DnT,w, pour le bruit
arien et Ln,w et du LnT,w pour le bruit de choc) varie
dun pays lautre. De la valeur unique la dnition de
classes de confort, chaque pays adopte par ailleurs son
propre systme de classication pour dnir les diff-
rents degrs disolation acoustique atteindre. Il devient
trs difcile dans ces conditions de comparer les valeurs
limites adoptes dans les pays europens dautant plus
que ces niveaux dexigences dpendent suivant les cas
galement de nombreux autres paramtres, spciques
chaque pays, comme le type de sparatifs, la sensibilit
au bruit des locaux subissant les nuisances ou le degr de
nuisance potentiel. Lanalyse de la rglementation suisse
montre le haut degr de complexit et de spcicits que
les normes ont atteint aujourdhui.
En ce qui concerne la perception subjective des nuisan-
ces lies aux bruits de voisinage, les grandes diffren-
ces entre les mthodologies utilises par les nombreuses
enqutes psychosociales ou tudes psychoacoustiques
rendent trs hasardeuse la comparaison des rsultats
obtenus dans diffrents pays.
Pour favoriser lchange de donnes et dexpriences entre
pays, limiter les entraves au libre-change entre pays, et
promouvoir une meilleure qualit de vie dans les habita-
tions, il est ncessaire dharmoniser les rglementations
dans le domaine de lisolation acoustique dans le btiment,
en particulier en ce qui concerne les descripteurs et les
systmes de classication utiliss.
LAction de coopration europenne COST TU0901
Integrating and Harmonizing Sound Insulation Aspects
in Sustainable Urban Housing Constructions a t lance
en 2009 et compte dj 26 pays participants (tat au 1er
mars 2010). Cette action vise pallier les diffrents probl-
mes soulevs par la disparit des rglementations nationa-
les dans le domaine de lacoustique du btiment. Son prin-
cipal objectif est de proposer des descripteurs communs
pour lvaluation des isolations au bruit arien et au bruit de
choc ainsi quun cadre commun de classication pour les
qualits disolation. Cette action se fera en collaboration
et en coordination avec les divers organismes aux niveaux
national et international. Les divers domaines seront traits
dans le cadre des groupes de travail suivants : Descripteurs
et classications en Europe ; valuation psychoacoustique
de lisolation et de la gne ; Base de donnes et catalogue
de solutions. Les connaissances acquises et diffuses par
cette action intresseront non seulement les organismes
susmentionns mais galement les divers domaines de lin-
dustrie. Elle permettra dlargir les marchs, doptimiser les
performances acoustiques des constructions et davoir un
effet bnque sur la qualit de vie de la population.
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17
Intgration de la ventilation naturelle en
faade de btiment
intrt pour la ventilation naturelle ou pour les syst-
mes hybrides tant croissant, la question de lisolement
acoustique devient un lment trs important lors de la
conception de lenveloppe des btiments. En Amrique
du Nord, par exemple, une grande partie des nouveaux
projets de construction cherche obtenir la certication
LEED. Puisque la ventilation naturelle, ou sa combinaison
avec des quipements mcaniques pour former un systme
hybride, permet une rduction de la consommation ner-
gtique [1], ainsi quune augmentation de limpression de
confort des occupants [2], il est de plus en plus recom-
mand que ces techniques soient prises en compte lors
de lvaluation des critres de performance.
Lajout douvertures en faade ddice ne se conjugue pas
ncessairement avec la qualit de lenvironnement acous-
tique rgnant extrieur, comme cest gnralement le
cas en milieu urbain ou proximit des voies de trans-
port. Cette situation amne donc de srieuses contraintes
pour les constructeurs qui veulent maximiser les perfor-
mances de leurs ralisations : il faut trouver des solutions
qui rpondent correctement chaque lment affectant
le confort, tout en demeurant rentable conomiquement.
Dailleurs, C. Field dcrit bien linteraction entre lacoustique
et la conception architecturale [3]. Cette proccupation a
servi de point de dpart pour un projet de recherche ax
sur les possibilits menant une intgration efcace de
la ventilation naturelle en faade, tant dun point de vue
acoustique, que thermique ou architectural.
Plusieurs chercheurs abordent le sujet selon diverses
approches. Les connaissances concernant la transmis-
sion du bruit travers les fentres ouvertes sont assez
bien appuyes [4,5,6]. Plusieurs ides innovatrices ont
t proposes, comme lutilisation de lms microperfors
[7] ou lajout de systme dattnuation active du bruit [8].
Nanmoins, les rsultats demeurent assez variables et lin-
tgration de celles-ci ncessiterait encore des efforts de
recherche et dveloppement. Il semble, selon M. H. F.De
Salis, que la solution idale combinerait plusieurs techni-
ques dattnuation du bruit [9].
Dans le cadre du prsent projet de recherche, deux premi-
res possibilits ont t analyses, soit une fentre double
paire de vitrages coulissants, ou un dispositif daration
intgr dans lpaisseur de la faade. En plus doffrir de
bonnes performances au niveau thermique, de tels assem-
blages prsentent un avantage, puisque plusieurs con-
gurations douverture sont envisageables.
Procdures de mesure
Lensemble des mesures a t ralis au Laboratoire
dAcoustique de lUniversit Laval, Qubec (Canada).
Ce dernier est quip de deux chambres rverbrantes,
respectivement de 60 et 200 m
3
, spares par une ouver-
ture de 7,9 m
2
. La gure 1 illustre la disposition du labo-
ratoire pour les tests.
Jean-Philippe Migneron
Groupe de recherche en ambiances physiques
cole darchitecture
Universit Laval
1, cte de la Fabrique
Qubec, Qc
Canada, G1K 7P4
E-mail : jean-philippe.migneron.1@ulaval.ca
L
Rsum
Les nouvelles tendances dans le monde de la construction se tournent vers le
btiment co-nergtique. En Amrique du Nord, lutilisation et la vrication
des rcentes normes en matire de dveloppement durable deviennent choses
communes. Parmi les multiples possibilits daugmentation de lefcacit des
dices, il est maintenant reconnu que lutilisation de la ventilation naturelle permet
de diminuer la consommation et daccrotre la satisfaction des occupants. Lintgration
de la fenestration et des ouvertures daration en faade demeure cependant un d,
lorsquon considre la ncessit dattnuer le bruit urbain travers lenveloppe du
btiment. Dans le cadre dun projet de recherche, diffrents dispositifs ont t tests
exprimentalement par rapport leurs capacits de rduire la transmission du bruit
et de permettre un change dair frais. Notamment, une fentre coulissante double
et un prototype darateur passif ou mcanis ont fait lobjet de mesures dtailles
disolation acoustique et de comportement araulique sous diffrentes pressions.
18
Intgration de la ventilation naturelle en faade de btiment
Fig. 1 : Amnagement du laboratoire pour la ralisation
des mesures disolation et de dbits dair
Sur cette gure, on peut noter que pour ce projet, un systme
de ventilation a t ajout aux installations existantes. Un mur
porte-chantillon a t ensuite install dans lespace de trans-
mission an de recevoir tant la fentre que le dispositif da-
ration dissimul. Pour permettre de tester diffrents chan-
tillons, un cadre xe a t scell dans le mur de faade. La
fentre a dabord t positionne dans son cadre xe, puis
le dispositif a t insr dans lallge de la fentre.
Les mesures disolation acoustique ont t ralises grce
une source omnidirectionnelle de bruit rose place dans
la grande chambre rverbrante, en accord avec la norme
ASTM E90 [10]. Les acquisitions de niveaux de pression
ont t effectues avec un analyseur acoustique temps
rel multicanal. Les indices normaliss de transmission
du bruit (STC) ont t compils pour chacune des con-
gurations selon la norme ASTM E413 [11].
Pour lvaluation des capacits dchange dair travers les
lments de faade, un ventilateur (dune capacit maxi-
male de 825 l/s) a t employ pour crer une circulation
dair entre les chambres dessais. De cette manire, il est
possible dobtenir un environnement pressuris contrl
dans la petite salle rverbrante, o se trouve le ct ext-
rieur de la faade. Des mesures de dbits dair pression
constante, la rgulation se faisant sur la vitesse du ventila-
teur, ont t notes grce un anmomtre et un micro-
manomtre numrique. Cette procdure dj employe
par C. Buratti pour une tude comparable [12, 13], suit
en partie la norme ASTM E779 [14].
Enn, des tests de rciprocit ont t effectus, an de
vrier que la transmission du bruit se faisait de manire
symtrique dans les deux sens de propagation. Il savre
effectivement que la plupart des rsultats sont similaires,
les diffrences demeurant sous les marges dincertitude.
Description des chantillons
Mur rsidentiel porte-chantillon
Pour le mur porte-chantillon, une construction de type rsi-
dentielle a t choisie, car elle est assez reprsentative de
la construction nord-amricaine et sappuie sur une concep-
tion haute efcacit nergtique. La division est donc
constitue dune structure en bois de 140 mm, remplie de
laine de verre, couverte des deux cts par des matriaux
isolants (panneaux de bres de bois, isolant extrieur forte
permance, coupe-vapeurs) et complte par un systme
de briques sans mortier (136 kg/m
2
) lextrieur et de
plaques de pltre de 16 mm lintrieur (13 kg/m
2
).
Il est noter que la structure a t prvue pour tre faci-
lement modiable, an de procder lajout du disposi-
tif intgr.
Fentre coulissante triple verre
Lchantillon de fentre correspond un modle de fabri-
cation mixte, cest--dire un cadre structural en bois recou-
vert compltement de plastique (PVC). Il sagit dun type
de fentre assez commun en construction rsidentielle,
qui est largement distribu et relativement conomique.
Les dimensions du cadre sont de 1 225 x 1 225 mm, ce
qui correspond une surface de 1,50 m
2
.
Fig. 2 : Congurations douverture (ferme, directe, en
chicane) de la fentre coulissante triple verre
La fentre est compose de quatre panneaux coulissants
au total. Du ct extrieur se trouve une paire dunits
scelles munies de verres de 3,2 mm dpaisseur et
dune lame dair de 15,9 mm. lintrieur, une paire de
verres simples de 4,8 mm dpaisseur constitue la troi-
sime couche vitre. Tel que mentionn prcdemment,
un assemblage de ce type offre de bonnes performances
pour lisolation thermique et permet une multitude dajus-
tements de louverture de la fentre. Comme le montre
la gure 2, le passage de lair peut-tre direct (avec les
panneaux entrouverts du mme ct) ou le passage de
lair peut se faire en chicane, entre les panneaux de verres
simples et scells.
Pour la prsente tude, trois diffrentes paisseurs de la
lame dair sparant les deux paires de panneaux mobiles
ont t values, soit de 15 155 mm. Cet espace nest
cependant pas uniforme, car le croisement des panneaux
mobiles avec leurs cadrages respectifs rduit partielle-
ment la section du passage de lair.
19
Intgration de la ventilation naturelle en faade de btiment
Dispositif daration intgr
Le dispositif daration intgr est un prototype dvelopp
pour permettre une attnuation signicative du bruit travers
une ouverture destine la ventilation naturelle. Dans un
premier temps, il tait ncessaire de crer un modle de
base, an den estimer les performances par une rduction
passive du bruit. Un conduit daration a donc t conu
pour sinsrer verticalement dans le mur porte-chantillon.
Les dimensions maximales de louverture mesurent 506 x
140 mm, mais la surface libre pour la circulation de lair est
rduite proportionnellement lajout de matriel absorbant,
soit un coussin de laine de verre haute densit.
Un total de six congurations de divisions absorban-
tes a t test dans le conduit vertical du dispositif. Le
tableau 1 illustre lagencement du matriel absorbant, de
mme que le pourcentage douverture correspondant.
chaque modication, le mur en plaques de pltre a t
referm du ct intrieur.
Fig. 3 : Installation du dispositif daration intgr
dans le mur porte-chantillon
Tabl. 1 : Congurations du matriel absorbant dans le dispositif
daration intgr et rsultats correspondants
Rduction du bruit
Mur rsidentiel porte-chantillon
Une premire tape importante concerne lvaluation de
lisolation acoustique de la faade rsidentielle servant
de porte-chantillon. Le mur structure de bois muni
dun parement en brique sans mortier obtient un indice
disolation STC de 49 (spectre la partie suprieure de
la gure 6). Il est noter que ces tests ont t accom-
plis avec un mur uniforme, avant lajout du cadre xe ou
du dispositif intgr.
Fentre coulissante triple
En tout, lchantillon de fentre coulissante triple pais-
seur de verre a fait lobjet de quatre sries de mesures :
avec une ouverture directe, ou des ouvertures en chicane
de 15, 80 et 155 mm. Dans chaque cas, plusieurs pour-
centages douverture ont t compars jusqu atteindre
louverture maximale limite par les pices de cadrage.
La gure 4 montre les rsultats exprimentaux obtenus
pour les indices disolation STC.
Une des hypothses de travail voulait que laugmentation
de lpaisseur de la lame dair sparant les deux paires de
panneaux mobiles permette une augmentation du niveau
disolation. Il est donc intressant de remarquer que la
fentre compltement ferme avec une lame dair mini-
male de 15 mm offre un indice STC de 36, tandis quelle
passe 40 pour les lames dair de 80 et 155 mm. Lunit
scelle seule nobtient comparativement quun indice STC
de 26. Ces rsultats sont intressants pour une fentre
conomique de type rsidentiel, qui conviendrait donc
pour des faades exposes des niveaux de bruit de
modrs forts. La procdure de mesure a t rpte,
pour enregistrer les niveaux de pression et compiler les
indices normaliss selon les pourcentages douverture
de la fentre.
videmment, lisolation diminue signicativement ds que
la fentre est entrouverte, mais il demeure une certaine
isolation minimale dans le cas des ouvertures en chicane.
En effet, les indices STC dpassent encore une valeur de 12
(18 pour une lame dair de 15 mm), mme lorsque la fen-
tre est ouverte en position maximale. De plus, il a dj t
dmontr quune ouverture en chicane comparable permet-
tait de rduire la dynamique du bruit transmis de lordre
de 2,4 dB (A) en moyenne [15]. Cette compression peut
tre apprciable pour le confort des occupants, puisquil
a t prouv quune partie des gens est plus sensible aux
pointes de bruit quaux niveaux continus [16].
Fig. 4 : Isolation normalise de la fentre en fonction de
louverture et de la conguration de la chicane,
avec les courbes estimes thoriquement
20
Intgration de la ventilation naturelle en faade de btiment
Comme le montre la gure 4, les courbes disolation
en fonction de louverture semblent suivre une certaine
tendance. Une corrlation peut tre tablie entre les rsul-
tats exprimentaux et une analyse thorique base sur
les facteurs de transmission correspondants chacune
des parties vitres (constantes attribuables lchantillon
de fentre). La gure 4 juxtapose les donnes expri-
mentales aux valeurs obtenues par les quations 1 4,
en annexe (avec tdirecte = 1 et tsimple = 0,1). La varia-
ble indpendante reste le pourcentage douverture de la
fentre (not %). Selon la conguration, la courbe est
inuence en partie par un ux de transmission directe
modul par le pourcentage douverture. Pour louver-
ture directe, la concordance est trs bonne. Il en est de
mme dans le cas des chicanes, sauf que les ouvertu-
res infrieures 10% indiquent en pratique des niveaux
disolation moindres. Ces diffrences sexpliquent par le
fait que lanalyse sommaire ne tient pas compte de les-
pace rsiduel entre les panneaux coulissants lorsquils
sont entrouverts.
Dispositif daration intgr
Tel que mentionn prcdemment, le dispositif daration
intgr a t test avec diverses congurations de mat-
riaux absorbants dans sa partie verticale. Comme dans
le cas de la fentre entrouverte, les niveaux disolement
tendent augmenter lorsque le pourcentage douverture
diminue. Le tableau 1 prsente les diffrents rsultats
obtenus pour ce dispositif. Il est pertinent de noter que
le mur porte-chantillon quip de larateur complte-
ment ouvert procure un indice disolation de 25, alors quil
augmente 39 pour la conguration n6. Dans lensem-
ble, les rsultats avec le dispositif ouvert pour la ventila-
tion naturelle atteignent des valeurs comparables celles
dune fentre ferme.
Capacits dchange dair
Fentre coulissante triple
Il faut premirement noter que toutes les mesures dchange
dair ont t accomplies dans un environnement comparable
en temprature, humidit et pression statique extrieure.
Les courbes mettant en relation la pression statique
entre les deux cts de la faade teste et les dbits
dair ont t enregistres pour diffrents pourcentages
douverture de la fentre et selon chaque conguration.
La gure 5 compare les rsultats obtenus une pres-
sion de 10 Pa, ce qui correspond approximativement
la force cre par des vents modrs. Il faut remar-
quer cependant que les acquisitions sont limites par la
capacit du ventilateur pour les grands pourcentages
douverture de la fentre. Dans le cas des circulations
dair en chicanes, un certain plateau est atteint cause
de la contrainte de section sparant les deux paires de
panneaux coulissants (en particulier avec la chicane de
15 mm, dont la section est limite 0,015 m
2
lorsque
les cadrages se croisent).
Dispositif daration intgr
La mme procdure a servi vrier le comporte-
ment araulique du dispositif intgr. Le tableau 1 en
rsume les rsultats obtenus une pression diffren-
tielle de 10 Pa.
Complmentairement, un petit ventilateur centrifuge a t
ajout lintrieur de larateur. Lobjectif visait permet-
tre un change dair en labsence de pression diffrentielle
sur la faade, soit sans vent. Les rsultats donnent un
dbit dair supplmentaire denviron 100 l/s et une isola-
tion acoustique comparable celle de la conguration n4
(en incluant le bruit du ventilateur situ immdiatement
aprs le volet dadmission dair extrieur).
Fig. 5 : Comparaison des dbits dair sous une pression de
10 Pa, pour diffrentes ouvertures de la fentre
Fig. 6 : Spectres disolation normalise du mur et de la fentre
ferme, avec des lames dair de 15, 80 et 155 mm
Analyse comparative des rsultats
Analyse des isolations par bandes au tiers doctave
Toutes les mesures disolement ont t ralises par
bandes au tiers doctave. De manire gnrale, la rduc-
tion des niveaux de bruit dans les basses frquences ne
varie pas selon le pourcentage douverture, tandis quelle
a tendance crotre pour les frquences plus aigus. Les
gures 6, 7 et 8 prsentent quelques comparaisons des
spectres disolation normalise pour les diffrentes con-
gurations prsentes.
Pour les rsultats avec la fentre ferme, on remar-
que, la gure 6, limpact signicatif de lpaisseur de
la lame dair entre les paires de vitrages sur lisolation
acoustique. Il semble, par ailleurs, que les lames dair
de 80 et 155 mm aient un comportement similaire ce
point de vue.
21
Intgration de la ventilation naturelle en faade de btiment
propos de la gure 7, qui compare les isolations mesures
pour la fentre ouverte avec un dbit dair denviron 200 l/s
sous 10 Pa, on notera que ce dbit dair ne peut tre obtenu
en chicane avec un espacement des verres de 15 mm.
Corrlation entre les capacits dchange dair et
les niveaux disolation acoustique
Les mesures de dbit dair ont t releves en fonction
du pourcentage douverture, tout comme les mesures
disolation acoustique. Il est donc possible dtablir une
corrlation entre les performances acoustique et arau-
lique, pour une pression diffrentielle et une congura-
tion donne.
La gure 9 montre une tendance rgulire dans le cas
simple de la fentre avec une ouverture directe. Comme il
est expliqu la section Fentre coulissante triple avec
lquation 2 (voir annexe), la relation correspond bien la
thorie des ux de transmission sonore. Pour les ouver-
tures en chicanes de 80 et 155 mm, les tendances sont
comparables, avec cependant des indices disolation sup-
rieurs denviron 4 dB. La corrlation est moins signicative
pour louverture en chicane de 15 mm, car elle prsente
une importante limitation du dbit dair du fait de la faible
section entre les paires de panneaux mobiles.
Par ailleurs, les rsultats pour le dispositif intgr se
distinguent avec les plus hauts niveaux disolement pour
un dbit dair moyen denviron 120 l/s. Il faut rappeler que
la variation douverture dans ce dernier cas est dpen-
dante de la quantit de matriel absorbant plac lint-
rieur de larateur.
Conclusion
Ltude portant sur un spcimen de fentre coulissante
entrouverte et un prototype darateur intgr fait partie
dun plus vaste projet de recherche ax sur lintgration
efcace de la ventilation naturelle en faade de btiment.
Les expriences ralises en laboratoire visaient carac-
triser de manire sommaire le comportement de deux
des solutions retenues. Certains points intressants se
dgagent des diverses observations :
- La prsence dune lame dair de 80 mm suft augmen-
ter lisolation de la fentre ferme de 4 dB.
- Louverture de la fentre en chicane limite partielle-
ment les dbits dair, mais rduit la pntration du bruit
dau moins 4 dB par rapport une ouverture directe
quivalente.
- Les niveaux disolation pour les ouvertures directes et
en chicanes de 80 et 155 mm peuvent tre calculs en
fonction du pourcentage douverture de la fentre, partir
des diffrents facteurs de transmission des lments de
vitrage.
- Le dispositif daration intgr permet une circulation
dair de 120 l/s, tout en conservant un indice disolation
de STC 39.
Remerciements
La ralisation de ce projet de recherche naurait pu tre
possible sans la prcieuse collaboration des profes-
seurs Jean-Gabriel Migneron et Andr Potvin, de mme
que le support du Groupe de recherche en ambiances
physiques (GRAP) de lcole darchitecture de lUniver-
sit Laval.
Fig. 7 : Spectres disolation normalise de la fentre
ouverte avec un dbit dair denviron 200 l/s
sous 10 Pa, pour la fentre ouverte directement
ou avec des chicanes de 80 et 155 mm
Fig. 8 : Spectres disolation normalise pour les diffrentes
congurations du dispositif daration intgr
Fig. 9 : Corrlation entre les niveaux disolation et les dbits
dair 10 Pa, pour la fentre ouverte directement
ou avec des chicanes de 80 et 155 mm
22
Intgration de la ventilation naturelle en faade de btiment
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Annexe
A.1 Formules thoriques disolation bases sur les
coefcients de transmission
(1)
(2)
(o % correspond au pourcentage douverture de la fentre)
(3)
(4)
23
n dixime de la population ne trouve pas son quar-
tier agrable vivre et parmi eux, la moiti se plaint du
problme des nuisances sonores [1]. Cest pourquoi,
an damliorer notre cadre de vie, lUnion europenne
a labor une directive sur la gestion et lvaluation du
bruit dans lenvironnement [2]. Cette directive propose
de mettre en place un certain nombre de mesures pour
rsoudre le problme de la pollution sonore. Ces actions
concernent la rduction des nuisances acoustiques, mais
aussi la protection des zones calmes et pourquoi pas, la
cration denvironnements favorables. Cest pourquoi, an
dassurer au mieux le dveloppement dun milieu sonore
acceptable et de rpondre aux exigences de la directive,
il est important aujourdhui darriver caractriser les
zones calmes.
La premire tape dans le processus de caractrisa-
tion consiste tablir une dnition la plus complte
possible du mot calme. Pour cela, une tude lexico-
graphique a t ralise travers ltude des corpus de
dictionnaires. Utiliss comme des outils danalyse de
la langue, ils livrent, grce des connaissances sur leur
structure, leur contenu et leur forme, des informations
sur la comprhension et lutilisation du mot. Mais au-del
de reprsenter un outil, le dictionnaire est galement un
objet, g une poque. De ce fait, il reprsente, un
moment prcis, une image de la langue courante. Ltude
du langage travers plusieurs priodes permet de mettre
en vidence les relations entre la socit, la culture et le
langage. Remonter dans le temps et tudier les dictionnai-
res et leur volution travers les sicles permettent de
comprendre comment une notion se construit travers
un reet de la socit.
Le point de dpart de ltude est fond sur lun des premiers
dictionnaires connus, le Dictionnaire franoislatin (1539)
de Robert Estienne, pour sachever avec le Petit Larousse
Illustr (2010) et le Nouveau Petit Robert (2010). En partant
de lorigine des dictionnaires, 1539, et en remontant
travers les sicles, une dnition, la plus prcise possible,
du mot calme a t ralise. Il a t observ par lana-
lyse des sens et par leurs volutions au cours du temps,
que le calme est compos de plusieurs dimensions. En
partant de la date dattestation du mot, cest--dire la date
o il a t vu pour la premire fois dans un crit, nous
allons, grce des tudes smantiques et des analyses
investigatrices, construire la dnition la plus complte
possible du mot et de la notion de calme. Dans la suite
du texte, toutes les citations extraites des dictionnaires
respectent leur typographie.
Lanalyse smantique du calme ou la 1
re

investigation dictionnairique
Mthode danalyse
Lorsque nous souhaitons dnir un mot, le premier rexe
est daller chercher sa dnition dans un dictionnaire. Cette
recherche savre souvent satisfaisante. Nanmoins, la
dnition obtenue nest pas forcment la plus complte
et si lon compare deux ouvrages, on observe rapidement
des diffrences. En effet, llaboration dun dictionnaire
entrane chez le lexicographe en charge de sa rdaction
des contraintes de place, de temps et dargent qui imposent
des choix rdactionnels car le dictionnaire est un ouvrage
destin tre vendu et consult par un vaste public.
Etude lexicographique de la notion
de calme du XVI
e
sicle nos jours
Pauline Delaitre, Eric Gervreau,
Catherine Lavandier
Mobilit Rseau Territoire et Environnement
IUT de Cergy Pontoise
5, mail Gay Lussac
Neuville sur Oise
F-95031 Cergy Pontoise
E-mail : pauline.delaitre@u- cergy.fr,
eric.gervreau@u- cergy.fr,
catherine.lavandier@iutc.u- cergy.fr
Emmeline Legall, Clment Bredeloux,
Jean Pruvost
Lexique Dictionnaire et Informatique
33, boulevard du port
F-95011 Cergy Pontoise CEDEX
E-mail : emmeline.legall @u- cergy.fr,
clment.bredeloux@u- cergy.fr,
jean.pruvost@u- cergy.fr
Rsum
Le travail consiste dnir la notion de calme travers une tude lexicographique
base sur les dictionnaires, du XVIe sicle nos jours. Il sintgre dans un projet
plus gnral sur la dnition des zones calmes telles quelles sont introduites dans la
directive europenne 2002/49/CE relative lvaluation et la gestion du bruit dans
lenvironnement. Cette recherche lexicographique a permis de rvler quelles sont
les notions qui se rattachent au calme et qui aident sa dnition. Ainsi la notion
de calme est associe un tat ou un comportement individuel qui volue au cours
du temps et de lespace, quel que soit le courant dictionnairique. Le mot calme nest
pas toujours associ au bruit. Dans le dictionnaire de lAcadmie franaise, cette
association apparat ds la n du XVIIe sicle, alors que dans le petit Larousse, cette
association napparat que trs tardivement, en 1999. Ce travail dbouchera sur des
propositions de dnition des zones calmes vis--vis de la directive europenne.
U
24
Etude lexicographique de la notion de calme du XVIe sicle nos jours
Pour commencer cette recherche et crer une dnition
la plus complte possible dun mot, nous allons raliser
une analyse lexicographique et smantique du mot, en
tudiant le sens des units linguistiques et leurs combinai-
sons. Contrairement un travail dictionnairique, qui rpond
la rdaction dun dictionnaire, la lexicographie est une
tude purement scientique des mots dont la nalit nest
aucunement commerciale [3]. Selon Bernard Quemada,
lexicographe du XX
e
sicle, la recherche lexicologique est
ralise en amont de llaboration et du travail dictionnai-
rique. Cest un procd efcace de rassemblement, de
documentation, de classement et de rexion sur lensem-
ble des mots et sur leur signication.
Cette tude peut tre couple ce qui est appele la
premire investigation dictionnairique. Cette mthode
de travail a t dveloppe par Jean Pruvost, profes-
seur luniversit de Cergy Pontoise, travers ltude et
la caractrisation du mot norme [4]. Cette dmarche
consiste radiographier un corpus de dictionnaires
pour essayer den tirer plus dinformations que ce que le
lexicographe pensait en avoir fourni dans la simple d-
nition du mot. La premire investigation dictionnairique
consiste, plus prcisment, chercher et comparer la
dnition du mot tudi dans plusieurs dictionnaires. Une
analyse des diffrences de microstructure, de dnition
et de choix dexemple va tre ralise. La microstructure
du dictionnaire correspond la structuration choisie pour
traiter linformation correspondant aux mots retenus, par
exemple larborescence des sens [5]. Cette tude est
souvent base sur ce que lon peut considrer comme
les trois dictionnaires principaux (par leurs travaux, leur
taille et leur richesse) : le dictionnaire de Furetire, celui
de Richelet et le Trsor de la langue franaise. La dni-
tion faite dun mot travers ces trois dictionnaires peut
ensuite tre toffe par dautres dictionnaires. Dans
notre cas, la dnition du mot calme a t recher-
che dans onze dictionnaires diffrents (Figure 1), du
plus ancien, le dictionnaire de Robert Estienne en 1539
au plus rcent, le Petit Larousse Illustr et le Nouveau
Petit Robert 2010.
Premires apparitions du mot calme
Le mot calme a t attest en 1418 comme terme mari-
time. Il est ensuite dni en 1539, dans le premier diction-
naire de franais de Robert Estienne : Calme : La mer
calme, sans tormente, Tranquill u mare. Quand la mer est
calme, In malacis maris. Le terme malacis en latin se
traduit comme calme plat de la mer. Durant les cent premi-
res annes de son utilisation, le mot calme nest donc
utilis quen rfrence la mer. Il a dailleurs t lori-
gine du verbe calmir, utilis uniquement en rapport la
mer. Dans la ligne des autres dictionnaires, la premire
dnition du calme reste la mer calme.
Mais le calme tel que nous le connaissons aujourdhui nest
plus considr comme un terme maritime. La mer nest pas
le mot que nous lui associons spontanment. Alain Rey,
lexicographe contemporain, dans le Dictionnaire Culturel
de la langue Franaise (2005), sest intress aux dates
dapparition des autres sens du mot calme. Ainsi, on y
apprend que la premire occurrence du mot, li autre
chose que la mer, est apparue en 1671 dans Le trait des
sensations, Acuit des sens de Condillac : Bientt le
silence de toute la nature linvite au repos ; un calme dli-
cieux suspend ses sens ; sa paupire sappesantit, ses
ides fuient, chappent, elle sendort . Quelques annes
aprs le dictionnaire de Robert Estienne, le calme int-
gre dj de nouvelles dimensions. Cependant la prise en
compte de ces nouvelles caractristiques nest pas forc-
ment immdiate dans le langage courant. Il existe toujours
un dcalage entre lapparition dun mot et son utilisation
courante. Ce dcalage pouvant tre plus ou moins long
selon le temps dintgration du nouveau sens.
Les trois courants dictionnairiques
Les premiers dictionnaires monolingues sont apparus au
milieu du XVII
e
sicle. Dignes successeurs du dictionnaire
de Robert Estienne, ils sont considrs comme les pres
fondateurs de la dictionnairique franaise : le Dictionnaire
franois de Pierre Richelet (1680), le Dictionnaire Universel
dAntoine Furetire (1690) et la 1re dition du Dictionnaire
de lAcadmie franaise (1694). Chacun dentre eux est la
base dun courant dictionnairique.
Le dictionnaire de Pierre Richelet (1680) est un diction-
naire dit descriptif. Chacune de ses entres est suivie
dune dnition accompagne le plus souvent dune cita-
tion illustrant le propos. Les dictionnaires des ditions
Robert sont, aujourdhui, les hritiers de cette construc-
tion lexicographique.
Le dictionnaire dAntoine Furetire (1690) est un diction-
naire qui sadresse lhomme curieux. Les dnitions y
sont prsentes de manire encyclopdique.
Contrairement aux dictionnaires dits descriptifs, les diction-
naires encyclopdiques dveloppent une dnition du mot
en la basant sur lide commune de la reprsentation. En ce
sens, les dictionnaires encyclopdiques vont plus loin que
le sens strict des mots en y ajoutant une reprsentation
plus gurative. Actuellement, les dictionnaires Larousse
sont raliss sur ce modle de construction.
Fig. 1 : Chronologie des dictionnaires de langue franaise : en rouge, les dictionnaires de lAcadmie,
en vert, les dictionnaires descriptifs, en orange, les dictionnaires encyclopdiques
Dictionnaire de lAcadmie, 1
re
dition
1694
Dictionnaire de lAcadmie, 4
me
dition
1763
Dictionnaire franais latin de Robert Estienne
1539
Dictionnaire de lAcadmie, 9
me
dition
1994
Dictionnaire de Furetire
1690
Le Petit Larousse Illustr
1906-2010
Le grand dictionnaire du XIX
e
sicle
1865
Dictionnaire dEmile Littr
1863
Dictionnaire de Richelet
1680
Dictionnaire le Grand Robert
1985
Le Nouveau Petit Robert
1993-2010
25
Etude lexicographique de la notion de calme du XVIe sicle nos jours
Enn, le Dictionnaire de lAcadmie franaise (1694) repr-
sente la norme ainsi quune conception puriste de la langue.
Il renseigne sur la forme, lemploi et ltymologie du mot,
cest un dictionnaire descriptif. La dnition produite a une
structuration logique et apparat trs souvent accompagne
dun exemple donnant lusage courant du mot. Le dictionnaire
de lAcadmie est le fondateur dune ligne de rditions
puisque nous en sommes aujourdhui la neuvime.
Le calme selon lAcadmie franaise
Le Dictionnaire de lAcadmie franaise est le premier
dictionnaire associer le calme la notion de bruit. Ds sa
premire dition en 1694, il dnit calme en tant quadjec-
tif comme : adj. des deux genres, Tranquille, sans agita-
tion. La mer est calme. lair est calme. lieu calme & hors
du bruit. On dit g. Esprit calme. vie calme & tranquille .
En tant que substantif, il est dni comme : Calme. s.
m. Bonace. Quand il fut en haute mer. le calme le prit &
lempescha davancer. il y a de grands calmes dans cette
mer-l. Il signie g. Tranquillit. Je vis icy dans un grand
calme, un doux calme. le calme de lesprit . A travers
ces dnitions, plusieurs notions du calme apparaissent.
On lassocie labsence dagitation, par la mer et lesprit,
et labsence de bruit. Cependant, sa dnition histori-
que en terme maritime a perdu de limportance car elle
se trouve relgue derrire les termes tranquille, sans
agitation pour ladjectif bien quil reste au premier rang
dans la dnition du nom.
On remarque peu dvolution jusqu la 4
e
dition du diction-
naire de lAcadmie (1762). Dans cette dition, le calme
admet une nouvelle association avec la sant. On parle
dun malade calme pour dire quil est sans agitation et sans
douleur, notion qui perdure encore actuellement.
Dans la dernire dition du dictionnaire de lAcadmie,
dition encore inacheve, la dnition du calme intgre,
pour la premire fois, lide de quartier calme . Un sens
trs proche de lexpression zone calme qui est lori-
gine de ce travail.
Le calme dans les dictionnaires descriptifs
En 1680, Pierre Richelet dans son dictionnaire dnis-
sait ladjectif calme en premier sens comme : adj.
Qui nest point agit par la tempte [mer calme] et en
second sens comme : Qui na lesprit ni mu, ni agit
[son esprit est calme] . Il ne sagit alors que dabsence
dagitation. Labsence de bruit napparat quen 1863 dans
le dictionnaire dEmile Littr : Tranquillit, absence dagi-
tation et de bruit , soit plus de 150 ans aprs le diction-
naire de lAcadmie.
Par la suite, la notion de calme en rapport avec le bruit
est tout naturellement prsente dans Le Grand Robert
de la langue franaise (1985). Dans celui-ci, elle apparat
galement en deuxime dnition aprs labsence de vent
caractrise par un tat dimmobilit . Dans cette d-
nition, un complment est apport labsence dagitation
et de bruit, on voque ainsi lide dimpression de repos
qui en rsulte, ou, pj., de stagnation qui en dcoule. Le
calme est prsent ici et pour la premire fois dans un
dictionnaire, comme favorable au repos bien que lide
ait dj t dveloppe dans la littrature (cf. Premires
apparitions du mot calme).
Dans la dernire version du Nouveau Petit Robert 2010, le
nom calme est offert comme 1. tat dimmobilit de
latmosphre, de la mer. Calme plat : calme absolu de la
mer. bonace. Un voilier immobilis dans un calme plat
( encalmin) . Puis en deuxime dnition, dans son
sens absence de bruit, il est donn de la faon suivante :
2. Absence dagitation, de trouble, de bruit. Le calme
de la nuit. Le calme de la campagne. paix, tranquillit.
Chercher le calme, aspirer au calme. On notera gale-
ment, dans le Petit Robert, la prsence dexpressions
propres lusage courant du mot calme.
Le calme dans les dictionnaires encyclopdiques
Le premier dictionnaire de genre encyclopdique est celui
dAntoine Furetire (1690). Dans sa dnition, un nouvel
aspect du calme est mis en avant : Temps serein et tran-
quille, o il ne fait aucun vent qui puisse faire avancer les
navires. Ce que les Mariniers craignent le plus en pleine
mer, ce sont les calmes qui durent long-temps, [] Le
calme est avantageux aux Galeres & dangereux aux vais-
seaux voilliers . Antoine Furetire dans cette dnition
prsente lide quun calme trop long peut tre dange-
reux. En effet, mme lorsquun voilier navance pas, son
quipage consomme les vivres ce qui risque en cas de
prolongation daboutir une situation de famine. travers
cette dnition, apparat une notion de danger associe
la prsence dun calme excessif.
Dans la suite de la structuration du dictionnaire de Furetire,
nous avons le Grand Dictionnaire du XIX
e
sicle (1865)
qui dnit le calme la fois par la mer et par lesprit.
la n du XIX
e
sicle, le calme est, dans les trois courants
dictionnairiques, dni par une absence dagitation, quelle
soit physique ou morale. Mais dans ce courant dictionnai-
rique, lassociation du calme au bruit nest ralise que
bien plus tard et cest travers ltude de chaque mill-
sime du Petit Larousse Illustr (1906-2010), que nous nous
apercevons quelle napparat quen 1999. Cependant en
1906, le synonyme de silence est donn dans la dni-
tion et on le trouve, dailleurs, jusquen 1957. Dans le mill-
sime de 1958, qui contient de nombreux changements, le
silence napparat plus. Lassociation du calme au sonore ne
parat donc pas encore solidement ancre dans le langage
courant. Lide de dnir le calme par labsence de bruit
napparat dans les dictionnaires du Petit Larousse Illustr
que dans le millsime de 1999 avec la dnition de lad-
jectif : 1 Calme : adj. 1. Sans agitation, paisible. Mener
une vie calme. 2. Qui manifeste de la matrise de soi, de
la srnit. Rester calme. Gestes calmes. 3. Qui fait peu
de bruit. Des voisins calmes. 4. Qui a une activit rduite.
Les affaires sont calmes. . Dans la dnition de ladjec-
tif, on ne fait plus rfrence la mer alors que dans la
dnition du nom, lexemple de la mer calme est toujours
prsent pour illustrer labsence dagitation.
Cette dnition du calme demeure aujourdhui inchange
et nest plus spontanment associe la mer.
Le champ lexical du calme ou la 2
e
investigation
dictionnairique
Mthode danalyse
Aprs nous tre intresss lvolution du sens de calme,
nous nous sommes penchs sur ltude des mots et des
notions qui pouvaient sen rapprocher. Pour cela, nous
avons utilis une mthode dveloppe par Jean Pruvost,
appele la deuxime investigation dictionnairique [4].
Cette mthode consiste reprer tous les articles du
26
Etude lexicographique de la notion de calme du XVIe sicle nos jours
dictionnaire ayant eu recours au mot calme pour expli-
citer une dnition. Cest--dire rpondre la question :
quel est lusage fait du mot calme dans les dictionnaires
? Ce travail, long et fastidieux, est aujourdhui largement
facilit par linformatisation des dictionnaires et la possi-
bilit de raliser des recherches dites en plein texte. Ce
type de travail consiste trouver tous les emplois du mot
dans les dictionnaires indpendamment de sa dnition
propre. Cette mthode permet de mettre en avant le sens
et lemploi du mot dans diffrents contextes. Elle permet
de proposer une dnition beaucoup plus riche que si nous
nous tions limits la dnition propre du mot et permet
ainsi de construire un rseau lexical, cest--dire une liste
de mots en rapport avec la notion cherche.
Pour cette tude, la deuxime investigation dictionnairi-
que a t ralise dans le Trsor de la Langue Franaise
Informatis (TLFi ). Le choix de ce dictionnaire sest fait
pour plusieurs raisons. Tout dabord, le TLF est un ouvrage
magistral paru de 1971 1994, dirig par Paul Imbs puis
Bernard Quemada, deux grands noms de la lexicographie
franaise. Ils y ont dni plus de 100 000 mots contenus
dans 16 volumes. Ltude de ces documents permet de
donner des dnitions trs larges des mots. On y trouve
des informations sur la prononciation et lorthographe, ainsi
que sur ltymologie et lhistoire du mot. Cest galement
un ouvrage rsolument moderne qui, dans la suite de son
dition, a t adapt en format informatique et a t rendu
disponible sur internet, ce qui, dun point de vue pratique,
facilite considrablement les recherches.
En effectuant une recherche plein texte dans le Trsor
de la Langue Franaise Informatis (TLFi), 1 278 emplois
du mot et de ladjectif calme ont t trouvs. Aprs un tri
et une slection des mots, cette recherche nous offre une
liste de noms, dadjectifs et de verbes qui se rapportent
la notion de calme. Ces mots ont ensuite t approfondis
par leurs recherches dans cinq autres dictionnaires choisis
pour couvrir toute lpoque dtude. Parmi ces dictionnai-
res, nous avons utilis : Le Dictionnaire de Pierre Richelet
(1680), la 4
e
dition du Dictionnaire de lAcadmie franaise
(1763), le Dictionnaire dEmile Littr (1863), Le Petit Larousse
Illustr (1959) et le Nouveau Petit Robert (2010).
Le calme en tant que lieu
De nombreux lieux sont dnis par ladjectif calme dans
le TLFi et les autres dictionnaires, notamment : un asile,
une oasis, un rduit, une thbade et certains dentre
eux nous apportent des informations sur les dimensions
du calme.
Dans un premier temps, nous nous sommes intresss
au mot asile. Dans le TLFi, un asile est dni de la faon
suivante : Lieu de calme et de repos recherch et senti
comme un lieu privilgi, souvent dans la nature . Dans le
Petit Larousse Illustr de 1959, on le dnit au sens gur
comme lieu o lon trouve le calme . On remarque que,
que ce soit en 1959 ou plus rcemment en 2004, lasile
est caractris comme un lieu de calme. On le dcrit
comme un endroit recherch et privilgi soit en
dautres termes un lieu dsir (peut tre du fait quil soit
propice au repos), caractris ici par la prsence de la
nature. De plus, lutilisation du verbe recherch dans
la dnition, laisse sous entendre quune zone de calme
est un lieu trouver qui nest pas forcement connu par
avance et cette deuxime ide de caractrisation dune
zone calme vient renforcer son caractre dendroit privi-
lgi. Un asile dans sa dnition lexicographique repr-
sente un exemple typique de zone calme.
En poursuivant les recherches sur les lieux caractriss
dans les dictionnaires par le calme, nous avons galement
relev le mot oasis. Celui-ci est dni, dans le TLFi, de la
faon suivante : Lieu qui tranche sur son environnement
en raison de la verdure, de la fracheur ou du calme quil
offre. . Cette dnition nous offre, tout comme celle de
lasile, une analogie la nature par lutilisation du terme
verdure. Mais la notion la plus importante qui apparat
ici est lutilisation de lexpression qui tranche avec son
environnement . On trouve ainsi une ide importante de
rupture entre la zone dite calme et son environnement
extrieur pris en rfrence. La zone est calme, verte, fra-
che, lextrieur ne lest pas. Cette ide de rupture entre
deux environnements se retrouve travers de nombreu-
ses citations releves lors des recherches, comme, par
exemple dans le TLF (1971-1994): Quand quelquefois
tout sagite et bruit en la maison, et que jentends cela du
calme de ma chambrette, le contraste me fait dlices .
Ici aussi, nous retrouvons lide de changement entre les
diffrentes pices de la maison et le calme de la chambre.
Une oasis, dans le Petit Larousse Illustr 2010, est dnie
comme : Lieu, situation qui procure du calme ; refuge.
Une oasis de silence . Dans cette dnition, on trouve dans
un premier temps lide de refuge travers un lieu calme.
Ce mot marque l aussi une rupture avec lenvironnement
extrieur. Un refuge est trouv en protection du monde
qui nous entoure pris en tant que rfrence. Or pour quil
y ait rfrence, il faut quil y ait changement, donc volu-
tion. Le calme est donc sujet une volution spatiale. Un
changement peut tre ressenti lors dun passage entre
une zone agite et une zone calme.
Une premire dimension du calme ressort de cette analyse.
Cette rupture implique de prendre en compte une dimen-
sion spatiale dans la dnition dune zone calme.
Les priodes de calme
Par une analyse des synonymes et notamment travers le
Nouveau dictionnaire universel des synonymes de Guizot
(1809), une nouvelle dimension du calme peut tre mise
en avant. Dans ce dictionnaire, lauteur ralise une compa-
raison de calme avec ladjectif tranquille. Ces deux mots
souvent cits en synonymes ne se dnissent pas de la
mme faon. Certes, ils expriment tous les deux labsence
dagitation. Cependant, la tranquillit dnit une situa-
tion en soit, dans le temps prsent, indpendamment de
toute autre situation alors que le calme, lui, est utilis au
regard des vnements passs ou futurs. Le calme fait
suite ou prcde une situation plus agite. Cette distinc-
tion, apporte au mot calme, lui confre une dimension
temporelle caractristique qui ne se trouve pas dans ses
synonymes.
Cette diffrence tant releve, nous sommes davantage
aptes comprendre le sens des expressions couram-
ment utilises comme : une nuit calme, dans le calme
de la soire, le calme de laurore Elles ont toutes un
rapport temporel et elles sont toutes places en compa-
raison dun autre moment journalier beaucoup plus agit.
Il apparat par ces expressions que certaines priodes de
la journe sont plus propices au calme que dautres.
Le calme tel quil se dnit intgre donc une dimension
temporelle quil ne faut pas oublier dans la dnition dune
zone calme.
27
Etude lexicographique de la notion de calme du XVIe sicle nos jours
Les excs du calme
Par excs de calme, il faut comprendre le calme long et
profond qui est associ synonymiquement au silence,
comme cest le cas, par exemple, dans le Petit Larousse
Illustre de 1906 1957. Le calme est associ au silence
par opposition au bruit. Dailleurs dans le Dictionnaire de la
langue Franaise dEmile Littr (1863) le silence est dni
comme Calme, absence de bruit . Suivant cette logi-
que, il serait ais de dnir une zone calme par le silence
qui y rgne. Cependant, une zone calme doit tre perue
comme une zone recherche de bien tre, o il fait bon
tre et se reposer. Or le silence pour la tranquillit de
lesprit nest pas le plus appropri. Dans de nombreuses
citations, le silence nest pas associ au bien-tre et au
repos de lesprit. Dans le Littr (1863), nous trouvons :
Le silence ternel de ces espaces innis meffraie ou
encore Un silence absolu porte la tristesse ; il offre
une image de la mort ; alors le secours dune imagination
riante est ncessaire . Le silence est mme dans certains
cas craint et fuit, comme nous le montre cette citation
extraite du Trsor de la Langue Franaise (1971-1994) :
Pour fuir lenvotement des vieilles choses, cette pnom-
bre et ce silence insalubre des salles du Louvre, je suis
entr la Samaritaine . La Samaritaine, grand magasin
parisien du 1er arrondissement, ntait pas rput pour
tre une zone calme mais plutt un espace de bruit et
dagitation o les gens se pressaient en tout sens. On
remarquera donc que les citations accompagnant la d-
nition du calme par le silence ne le prnent pas et que
cette sorte de calme nest subjectivement pas un calme
souhait. Le silence ne doit pas tre subi. On recherche
le silence comme on recherche le calme un moment ou
dans un lieu o lon en exprime le besoin. Le silence, tout
comme le calme, ne doit pas tre un tat permanent ;
on a besoin du bruit prcdent ou venir pour apprcier
toute la dimension du silence. La citation de Pierre Loti,
trouve dans le TLF (1971-1994) rsume bien la notion
de silence et de calme : ... la n, cet excs de calme
dans les entours est pnible, il cadre mal, il droute et
il oppresse ; on aimerait mieux de lagitation, des cris,
des fusillades .
Tout comme une longue absence dagitation (cf. Le calme
dans les dictionnaires encyclopdiques, la mer calme),
un silence trop important nest pas forcement souhait.
Il est le reet du monde de lincr, de linerte, de lan-
goisse Une zone calme ne peut donc pas tre dnie
par le silence.
La lexiculture du calme
Mthode danalyse
La lexiculture est un concept dvelopp dans les Etudes
de linguistiques appliques par Robert Galisson, lexico-
logue et professeur luniversit de la Sorbonne [6]. Il
dsigne la culture commune qui existe autour dun mot
et la faon dont tout le monde lutilise. La lexiculture,
contrairement la smantique, correspond une tude
plus pousse du mot : elle ne se limite pas ltude du
sens que lon trouve dans lhabituelle dnition dictionnai-
rique. Cette analyse apporte une information supplmen-
taire sur les ides que le mot vhicule et sur son ancrage
dans la langue. La lexiculture comprend tout ce qui se
rattache implicitement au mot et qui se trouve enracin
dans la culture populaire [7]. Cet aspect l du mot savre
trs souvent absent dune dnition de dictionnaire. Le
mot cureuil, par exemple, est dni dans le Nouveau
Petit Robert 2010 comme : Petit mammifre rongeur,
au pelage gnralement roux, la queue longue et en
panache, qui vit dans les bois. . Cependant, dans tous
les esprits, lutilisation de ce mot apporte dautres analo-
gies comme la banque, ou largent. Les recherches diction-
nairiques effectues prcdemment, nous ont permis de
mettre en avant un concept lexiculturel du calme, savoir
lassociation avec la nature.
La nature, la campagne, le calme
Aujourdhui instinctivement lorsque quon utilise le mot
calme, dans le sens dun endroit calme, on a tendance
lassocier spontanment la nature, la campagne, au
vert. Cette dimension culturelle dassociation du calme
et de la nature est apparue clairement dans la seconde
moiti du XX
e
sicle. On la trouve dans le Grand Robert
de la langue Franaise dAlain Rey (2
e
dition, 1985) sous
lexpression, le calme de la campagne . Cette expres-
sion est ensuite reprise dans de nombreux dictionnaires
comme dans le Trsor de la Langue Franaise (1971-1994) :
[dans la nature] Le calme de la campagne, des nuits
ou [En parlant de la nature] Paysage, site calme . Puis,
dans la neuvime dition du Dictionnaire de lAcadmie
franaise (1992), on trouve : un paysage calme dans
la dnition de ladjectif et le calme de la campagne
pour le nom. Ces deux groupes nominaux de dnition de
la notion de calme taient absents de la huitime dition
(1932-5). Enn, plus rcemment, dans le Nouveau Petit
Robert 2010, on trouve galement lassociation du calme
et de la campagne.
Cette association du calme et de la campagne passe
par lide de nature et est relie par analogie la couleur
verte. Le mot vert, dans le Petit Larousse 1959, est
dni travers lexpression se mettre au vert dans le
sens aller se reposer la campagne. On retrouve, par
cette expression, le verbe se reposer qui exprime un
besoin de calme et le mot campagne qui est associ
la nature et par opposition la ville. On trouve ainsi las-
pect multi sensoriel de la perception du calme.
Conclusion
La notion de calme comme nous la connaissons
aujourdhui sest construite depuis 1418 (date dattes-
tation) et a volu dans les dictionnaires depuis le XVI
e

sicle. Elle a intgr, au fur et mesure, de nouveaux
sens jusqu devenir le calme que nous connaissons et
que nous employons quotidiennement. En rapport dans
un premier temps la mer, le calme est utilis en oppo-
sition lagitation : le calme aprs la tempte. Il est
ensuite trs vite rattach lesprit : ni mu, ni agit.
En comparaison une situation de trouble, le calme
exprime un retour un tat plus stable. Il devient alors
synonyme de repos et de tranquillit. Le calme par
analogie est ensuite associ labsence de bruit. Mais
dnir le calme par labsence de bruit est une notion
qui a demand plus de 300 ans avant dtre intgr par
tous les dictionnaires et donc plus largement par tous
dans le langage. Aujourdhui, reconnue en tant que telle,
cette association ntait pas encore courante jusque
28
Etude lexicographique de la notion de calme du XVIe sicle nos jours
mme dans les annes 50 comme nous le montre le Petit
Larousse Illustr avec la suppression du synonyme de
silence dans la dnition du calme. Or actuellement, la
notion dabsence de bruit apparat dans tous les diction-
naires de franais et de ce fait, est bien ancre dans
son sens. Cest dailleurs dans cette signication, que
le mot calme est aujourdhui utilis dans le cadre de
la directive europenne sur le bruit.
Son sens, travers la vie de la langue, na donc cess
dvoluer notamment vers lintgration dun cadre spatio-
temporel qui le diffrencie de ses synonymes comme
tranquille. Le calme, et plus largement une zone calme,
se dnit par rapport un autre instant ou un autre
lieu. Cette autre situation est prise comme rfrence
pour pouvoir juger et apprcier le caractre calme de
la zone. De ce fait, la zone calme, tout comme lasile
ou loasis, se trouve en rupture avec lenvironnement
extrieur. Une zone calme apporte alors de nouveaux
lments de perception environnementale comme par
exemple un renforcement du sentiment de scurit ou
du sentiment dvasion que peut apporter la prsence
de la verdure... Lassociation du calme avec la nature ou
la campagne apparat dailleurs comme une ide cultu-
relle trs ancre dans notre poque.
Tous ces lments font du calme une situation recher-
che notamment en milieu urbain et qui, lorsquelle est
trouve, devient privilgie voire prcieuse. Mais atten-
tion, le calme demande tre modr et ne signie pas le
silence absolu. Le calme se dnit donc par la prsence
dune nouvelle ambiance sonore moins agite que lam-
biance habituelle du milieu dans lequel nous sommes
amens voluer.
Dans le cadre de la directive, on pourrait donc proposer
la dnition suivante :
Zone calme : zone, en rupture spatiale ou temporelle avec
lagitation environnante, dont lambiance sonore (asso-
cie aux autres sens) est propice au repos physique ou
au repos de lesprit.
Rfrences bibliographiques
[1] Le Jeannic T., On pardonne tout son quartier sauf linscurit,
les dgradations, le bruit, Insee Premire, n1133 (2007).
[2] Directive Europenne 2002/49/CE relative lvaluation et la gestion du bruit
dans lenvironnement, http://eur-ex.europa.eu (2002).
[3] Quemada B., Notes sur lexicographie et dictionnairique, cahier
de lexicologie, n137, pp 235-245 (1987).
[4] Pruvost J., A la recherche de la norme : sa reprsentation lexicographique
chez Larousse et Robert et la triple investigation, Langues et socits, n39,
pp 139-170 (2002).
[5] Pruvost J., Les dictionnaires franais, outils dune langue et dune culture,
Lessentiel franais Ophrys, Paris (2006).
[6] Galisson R., Pragmatisme culturelle pour accder autrement, une
autre culture par une autre culture, par un autre lexique, Etude Linguistique
Applique, n116, pp 477-496 (1999)
[7] Pruvost J., Quelques concepts lexicographiques opratoires promouvoir
au deuil du XXIe sicle, Didactologie des langues-cultures et de lexiculturologie,
n137, pp 7-37 (2005)
Dictionnaires :
Le Dictionnaire franois latin contenant les motz et les manieres de parler
franois (1539) de Robert Estienne
Le Dictionnaire franois contenant les mots et les choses (1680) de Pierre
Richelet
Le Dictionnaire Universel (1690) dAntoine Furetire
La 1
re
dition du Dictionnaire de lAcadmie franaise (1694)
La 4
e
dition du Dictionnaire de lAcadmie franaise (1763)
Le Nouveau Dictionnaire universel des synonymes (1809) de Franois Guizot
Le Dictionnaire de la langue franaise (1863) dEmile Littr, Paris : Librairie
Hachette
Le Grand Dictionnaire universel du XIX
e
sicle (1865) de Pierre Larousse, Paris :
Larousse
Le Trsor de la langue franaise (1971-1994) de Paul Imbs et Bernard Quemada
Le Grand Robert de la langue franaise (2
me
dition, 1985) dAlain Rey, Socit
Le Robert
Le Dictionnaire Culturel de la langue Franaise (2005) dAlain Rey, Socit
Le Robert
Le Petit Larousse illustr (1906-2010), Paris : Larousse
Le Nouveau Petit Robert (1993-2010), Socit Le Robert
La 9
e
dition du Dictionnaire de lAcadmie franaise (1994 - en cours)
29
Terrains dexprimentation
Le terrain dexprimentation retenu est celui de la place
publique, espace public par excellence. Deux places, la
GrandPlace sur la commune de Boulogne-Billancourt (92)
et la place Monge sur la commune de Paris ont t slec-
tionnes comme terrain dtude, du fait de leurs caract-
ristiques, notamment typo-morphologiques, trs diffren-
tes (taille, typologie du quartier avoisinant, type dactivits
conomiques prsentes, type de circulation).
La Grandplace Boulogne Billancourt
La Grandplace sinscrit dans la ZAC (Zone dAmnage-
ment Concert) Centre-ville de Boulogne Billancourt,
dont le masterplan des espaces extrieurs a t conduit
entre 1999 et 2004. La conception de cette ZAC a dot
la commune dun nouveau centre-ville autour de la place
et de la galerie marchande qui la jouxte. Le bti bordant
la Grandplace est de type R+8. Une de ses particulari-
ts est la coupure que reprsente la traverse de celle-
ci par la rue de la Saussire. Cette coupure urbaine cre
une rupture entre deux zones et notamment une incompa-
tibilit entre le passage routier et les usages de la place
(prsence dun mange notamment). La place est rythme
par la prsence darbres de hautes tiges et dune vgta-
tion particulirement articialise. La prsence de barri-
res cre des coupures et induit une perception saccade
de lespace. Le procd de pierres minces colles a t
utilis pour cette place ; lutilisation de matriaux modu-
laires, notamment la pierre naturelle, est souvent privi-
lgie pour lamnagement des espaces publics par les
concepteurs car elle ne ncessite pas dentretien parti-
culier. Cet aspect minral est renforc par la prsence
de bancs en marbre.
La place Monge Paris
Historiquement, en urbanisme deux types de places se
distinguent : les places angles ouverts, dont les cts
sont ferms, et les places angles ferms, dont les cts
sont alors ouverts. Les places angles ouverts sont carac-
tristiques de la France mridionale au Moyen Age. Dans
le cas des places angles ouverts, telle la place Monge,
les rues arrivent aux angles de la place. Les ux de circu-
lation longent les cts de la place, laissant ainsi le cur
de la place libre pour dautres usages (comme la tenue dun
march). La place Monge est une place denviron 2 337
mtres carrs entoure dun bti en R+5 ou R+6. Deux
bouches de mtro crent un ux de passants qui traver-
sent la place en diagonale. Cette place est fortement lie
son march : en effet, celui-ci ncessite la mise en place
de piquets la veille, ce qui contraint les autres activits sur
la place ainsi que sa traverse. Les bancs sont absents sur
la place Monge. Enn, il sagit dun site inscrit dans un pri-
mtre de protection des Monuments Historiques.
valuation multicritres des nuisances
et de la perception en milieu urbain
Solne Marry, Marine Baulac,
Jrme Defrance, Yannick Savina
CSTB (Centre Scientique et Technique
du Btiment)
24, avenue Joseph Fourier
38100 Saint Martin dHres,
E-mail : {solene.marry,marine.baulac}@
cstb.fr
Dorothe Marchand, Julie Roussel
Universit Paris Est
10, alle Louis Lumire
94300 Vincennes
Olivier Ramalho
CSTB (Centre Scientique et Technique
du Btiment)
84, avenue Jean Jaurs
Champs-sur-Marne
77447 Marne la Valle CEDEX 2
Michel Garcia, Jean-Paul Flori,
Fabrice De Oliveira
CSTB (Centre Scientique et Technique
du Btiment)
11, rue Henri Picherit
BP 82341
44323 Nantes CEDEX 3
Rsum
Le contexte actuel de la ville durable vise, entre autres, amliorer la qualit de vie
des citadins. Le travail prsent ici propose une approche multicritres an dvaluer
le confort en milieu urbain. Plusieurs thmatiques sont prises en compte dans cette
mthodologie pluridisciplinaire: lacoustique, lclairage, larothermie, la qualit de
lair, les odeurs, lesthtique, la dimension sociale et lamnagement urbain. Il sagit,
partir dexprimentations et de simulations, de confronter plusieurs paramtres
an davoir une valuation globale du confort du citadin dans un lieu de vie extrieur.
Les exprimentations sont dune part, physiques (mesures de niveaux de bruit,
dclairement, ) et dautre part, psychosociales (enqutes in situ, enqute sur les
reprsentations sociales, ). Ces diffrents paramtres sont confronts et compars
sur deux espaces publics pour valuer les dterminants du confort du citadin. Le
protocole dvaluation porte en effet sur deux places publiques en Ile de France. Cette
tude fait ressortir des critres de confort, susceptibles dtre appliqus dautres
espaces publics urbains.
30
valuation multicritres des nuisances et de la perception en milieu urbain
Protocole exprimental
Exprimentations et simulations physiques
Les exprimentations et simulations physiques ralises
concernent cinq disciplines : lacoustique, lclairage, la pollu-
tion de lair, le confort olfactif et le confort climatique.
Pour la prise en compte de la dimension acoustique, il a
t choisi de ne raliser que des exprimentations car les
simulations ne permettent pas de prendre en compte lam-
biance acoustique dans sa globalit (les outils de simula-
tion actuels se focalisent sur les bruits de trac et le bruit
industriel, et se limitent des valeurs moyennes). Ainsi,
deux campagnes dexprimentations ont t ralises,
lune en mars, lautre en octobre 2009. Il sagit denregis-
trements de niveaux sonores en des points donns de
chacune des places. La premire campagne de mesure a
permis de mettre en place le protocole de mesure an de
mieux raliser la seconde. Elle a t ralise le 22 octo-
bre 2009 avec un sonomtre (modle SLS95S de 01dB)
permettant lenregistrement des L
eq 1s
. Deux types de
mesures ont t effectus :
- En des points xes > enregistrement des Leq 1s pendant
5 minutes en tenant le sonomtre une hauteur denvi-
ron 1,5 m ;
- Le long de parcours (ou trajets) > enregistrement des
Leq 1s en sassurant que le parcours dure environ 10
minutes, le sonomtre tant tenu une hauteur denvi-
ron 1,5 m.
Lclairage des places a t analys dune part par un travail
dobservation et de mesures dclairement ( 1 mtre de
hauteur) in situ sur la totalit de la surface des places et,
dautre part, par une modlisation CAO en 3D effectue sur
la base de plans cadastraux et de relevs photographiques.
Des simulations densoleillement et dombres portes ont t
effectues avec le logiciel PHANIE ; ces simulations ont t
effectues au pas de temps horaire de dix minutes. Les simu-
lations densoleillement permettent une apprciation visuelle
des zones exposes au rayonnement solaire thorique.
Concernant lvaluation de la pollution sur les places, seules
des simulations ont t ralises. Ces simulations ont t
ralises grce lutilisation du logiciel EXTRA. Il permet de
dterminer le niveau de pollution deux mtres du sol le
long des faades et ce, sur une distance de 0 50 mtres
par rapport la rue mettrice. Il a t choisi de calculer
la valeur moyenne de la concentration en monoxyde de
carbone (CO) sur une anne rapporte un seuil norma-
lisateur de 1000 g/m
3
.
La caractrisation des odeurs a t effectue par lins-
trumentation des deux places publiques deux fois deux
moments de la journe (matin et aprs-midi). Pour chaque
investigation, deux mesures ont t ralises en parallle
avec un dtecteur photoionisation portable, et un capteur
de temprature, humidit relative et dioxyde de carbone.
Une mesure mobile par PID a t ralise selon une trajec-
toire dnie selon les ux pitons pralablement tablis et
dans diffrentes zones caractristiques des places.
An dvaluer le confort au vent des pitons, deux simula-
tions physiques en souferie ont t raliss. Les rsultats
issus de ces essais permettent dtablir des cartographies
2D des niveaux de frquence de gne de chaque place.
Les places et leur environnement ont t modliss et posi-
tionns dans une souferie couche limite atmosphrique
du CSTB de Nantes.
Les prols de vitesse et dintensit turbulente ont t mesu-
rs avant la mise en place de la maquette. Pour les deux
places, le mme support a t utilis. Ce support dispose
demplacements de sondes IRWIN selon un maillage de 10
cm x 10 cm. La place Monge est quipe de 42 sondes
IRWIN et la Grandplace de 45 sondes IRWIN.
Enqute psychosociale
Suite une pr-enqute qui a permis de souligner la
ncessit de multiplier les techniques denqute an de
recueillir diffrents types de rsultats, lutilisation dune
triangulation mthodologique a t dcide. Trois outils
denqute ont donc t labors : un questionnaire relatif
aux reprsentations (ex situ), une grille dentretien direc-
tif relative lvaluation des places (in situ) et une grille
dentretien semi-directif destine aux acteurs politiques
et aux amnageurs locaux.
Le questionnaire repose sur quatre questions qui appellent la
formulation de rponses courtes et rapides sur la reprsen-
tation dune place (en gnral), la reprsentation du confort
sur une place et enn la reprsentation de linconfort sur une
place. 189 questionnaires ont ainsi pu tre traits.
Lenqute de terrain a consist aborder des person-
nes sur la place dans certaines situations. Ces situations
taient dtermines par deux conditions :
- La caractrisation dune activit dominante de la place :
- La prsence/absence du march sur la place Monge
- La prsence/absence (ou son ouverture/fermeture) du
mange sur la Grandplace de Boulogne Billancourt
- La temporalit de la place :
- En semaine
- Week-end/mercredi
Nous avons fait passer 84 entretiens, 42 sur la place
Monge et 42 sur la Grandplace de Boulogne Billancourt.
Lenqute auprs des diffrents acteurs de lamnagement
porte sur cinq acteurs Boulogne et trois Paris.
Grand Place Monge
Indicateur M10 M8 M9 M10 Trajet M1 M5 M4 M3 M1 Trajet
LAmax 64 75 66 64 81 78 74 73 85 75 74
LAmin 50 52 49 48 49 60 64 58 60 59 56
Leq 57 63 60 58 65 66 70 63 68 65 64
L10 60 66 64 61 66 66 71 64 68 68 67
L90 52 56 53 53 55 62 67 59 61 62 59
Lmax-Leq 7 12 7 6 16 12 4 10 17 9 10
L10-L90 7 10 11 8 12 6 4 5 8 6 8
TNI 52 66 67 54 74 56 52 50 61 56 61
1/10*Leq + 1/40*
Lmax+%dep
(Leq+Lmax)2
7,4 8,2 7,8 7,5 8,5 8,6 8,9 8,1 9 8,4 8,3
Tabl. 1 : Tableau rcapitulatif des indicateurs acoustiques
dont un nouvel indicateur propos (ligne orange)
31
valuation multicritres des nuisances et de la perception en milieu urbain
Rsultats pluridisciplinaires
Dimension acoustique
A partir des mesures effectues, de nombreux indicateurs ont
pu tre valus, dont celui propos en 2008 dans le cadre
de laction de recherche (ligne orange). Ils sont rpertoris
dans le tableau 1. Le premier lment dinterprtation, et
sans doute le plus important, est que visiblement, lindicateur
propos nutilise pas toute la plage de notation de 1 10.
On remarque que la rptabilit est plutt correcte puisque
les mesures effectues sur un mme point sont sensible-
ment identiques (cest dailleurs aussi une des conclusions de
la premire campagne dexprimentations). Les diffrences
proviennent des vnements sonores particuliers qui sont
diffrents dun moment lautre (temporalit). Cette notion
de temporalit est dautant plus importante dune journe
une autre (activits diffrentes).
Dimension clairage (articiel et naturel)
La Grandplace est un espace urbain dont lclairage nocturne
est correctement dimensionn et qui permet de rpondre aux
exigences attendues. Cette analyse repose la fois sur un
examen visuel et sur les mesures physiques (voir gure 2).
Il est noter que les clairements mesurs prennent en
compte la contribution apporte par les clairages commer-
ciaux qui dbordent sur lespace public (voir gure 3) ce qui,
dun point de vue nergtique et conomique, nest videm-
ment pas satisfaisant. Nanmoins, ces clairages contribuent
animer la place et maintenir des niveaux dclairements
compatibles avec les usages de cette place.
Fig. 2 : Cartographie des clairements horizontaux mesurs
1m de hauteur Grandplace, Boulogne Billancourt
Fig. 3 : Lessentiel de lclairage (50 lux) de cette partie de
la place est assur par lclairage des vitrines
Fig. 4 : Pourcentage densoleillement en lux. Heure/rfrence
en site dgag ( gauche : Grandplace, droite : place
Monge)
Sur la place Monge, les mesures effectues font apparatre
un niveau moyen de 15 lux (7 lux/mini et 50 lux/maxi).
Concernant lclairage naturel, le rsultat du rapport exprim
en % reprsente la disponibilit thorique de lensoleillement.
Ce rapport compris thoriquement entre 0 (toujours lom-
bre) et 100 (toujours au soleil) caractrise dune certaine
manire la forme et lorientation des places.
Dimension pollution
Les rsultats des simulations ralises avec le logiciel
EXTRA sont prsents sous forme de graphique sur la
gure 5 page suivante. Les niveaux de pollution sont prin-
cipalement dnis par la ou les rue(s) trac dense.
Il est noter que la dcroissance du niveau de pollution
en fonction de lloignement par rapport la ou les rue(s)
mettrices est relativement rapide. Nanmoins, le reliquat
au centre des faades donnant sur la place est suprieur
au niveau de fond. Sur la gure 5, on remarque que les
courbes bleu fonc et fuchsia sont quasiment superpo-
ses, cela montre quil y a une faible inuence de lorien-
tation de la rue par rapport la distribution de frquence
par direction des vitesses de vent.
Fig. 5 : Niveau de pollution le long des faades Nord et Sud
de la place Monge par rapport un niveau
de rfrence (ici 1 000 g/m
3
de CO)
32
valuation multicritres des nuisances et de la perception en milieu urbain
Dimension olfactive
Lvocation olfactive est presque toujours associe soit
des lieux soit des moments. M. Crunelle nous offre
ce titre un tmoignage olfactif de nombreuses villes [1].
La prise en compte de la perception olfactive dun espace
public nous a donc sembl indispensable dans une opti-
que pluridisciplinaire.
Les rsultats des mesures montrent une diffrence entre
les deux ux pitonniers au niveau de la place Monge:
la concentration de composs organiques volatils (COV)
mesure au niveau dun piton est donc lgrement plus
leve lors dun dplacement le long de la rue Monge (ux 2,
voir gure 6) par rapport un dplacement en diagonale
travers la place (ux 1, voir gure 6).
Les rsultats relatifs la Grandplace, prsents en gure 7,
montrent que globalement, et sans tenir compte de la
variabilit temporelle, les zones 1, 2 et 3 (le long de la rue
de la Saussire) prsentent les niveaux moyens de COV
signicativement plus levs.
Un indice I
PID20
est dtermin partir de ces rsultats en
dterminant la frquence des pics de COV > 20 ppb. Lindice
est plus lev pour la place Monge (1,2) par rapport la
Grandplace (0,6). Le tableau synthtique prsent en gure 8
donne lindice IPOG pour estimer le potentiel odorant selon
la prsence de certaines sources et qui attribue une valeur
de 3,4 pour la place Monge (5,1 en jour de march) contre
1,4 pour la Grandplace, la contribution du trac tant majo-
ritaire dans les deux cas (sauf jour de march).
Odeurs Indice
Place
Monge
Place
Monge
(march)
Place ZAC
Boulogne
Trac IPO,T 3,4 3,4 1,4
Vgtal IPO,V 0,1 0,1 0,1
Commerces IPO,C 0,0 5,1 0,3
Miasmes IPO,M 0,2 0,2 0,0
Humaines IPO,H 0,3 0,3 0,6
Global IPOG 3,4 5,1 1,4
Fig. 8 : Synthse de lindice de potentiel odorant global
IPOG estim pour les deux places publiques
Dimension aroclimatique
La prise en compte des effets du vent dans le confort
pitonnier se base essentiellement sur lchelle de Beaufort.
Cette dernire propose une hirarchisation des forces de
vent et prsente les effets sur terre et en mer comprhen-
sibles par tout le monde (effet visible sur lenvironnement).
Une vitesse dair de 3m/s peut sembler tre une limite
haute pour un lieu de stationnement (terrasse dun caf
par exemple). cette limite sera ajoute la considration
de la turbulence du vent. Une vitesse faible en moyenne
mais largement uctuante peut en effet tre perue comme
dsagrable. Les cartographies de frquence de gne
prsentent des niveaux de quelques pourcents. La place
Monge prsente un niveau moyen de frquence de gne
proche de 1 % en moyenne, avec un maximum de 4%.
La Grandplace prsente un niveau moyen de frquence
de gne proche de 2 % en moyenne, avec un niveau maxi-
mum de 7% (voir gure 9). Ces diffrences sexpliquent
par la prsence des rues de la Saussire qui traverse la
Grandplace et le boulevard Jean Jaurs. Les rsultats issus
des essais en souferie permettent de caractriser ces
deux places comme confortables vis--vis du vent.
Fig. 9 : Rsultats interpols en frquence de gne pour la
Grandplace gauche et la place Monge droite
Dimension psychosociale
Lenqute sur les reprsentations a fait lobjet de plusieurs
types danalyse sur le mme corpus discursif. Pour chacune
des questions, nous avons ralis :
- une analyse lexicale qui a permis de dgager des cat-
gories danalyse trs nes ;
- une analyse de contenu thmatique qui a consist
dgager des macro-catgories, qui englobent davantage
de rponses ;
- des analyses statistiques qui ont t ralises sur les
rsultats des deux prcdentes analyses.
Labsence de symtrie entre le confort et linconfort dune
place qui se traduit par des catgories diffrentes et un
poids diffrent attribu des catgories opposes (calme/
bruit ; banc/absence de bancs) suggre que des interven-
tions visant amliorer le confort dune place ne reposent
Fig. 6 : Concentration de COV mesure place Monge
en dplacement selon les trajets pitonniers
Fig. 7 : Concentration de COV mesure Grandplace en
dplacement selon six zones caractristiques
33
valuation multicritres des nuisances et de la perception en milieu urbain
pas uniquement sur lviction des sources dinconfort (voir
gures 9 et 10). De mme, ce nest pas uniquement en
liminant les sources dinconfort que lon confre un senti-
ment de confort une place. D. Marchand et K. Weiss ont
montr la dissymtrie entre confort et inconfort [2].
La Grandplace de Boulogne : les usagers font une valua-
tion plutt positive de la place. Le mot le plus frquent est
le mot agrable (33%). Grande est un terme qui nous
intresse quand on sait que lespace est une dimension invo-
que pour dcrire la reprsentation du confort. La termino-
logie employe pour voquer la place est descriptive.
La place Monge : le discours sinscrit aussi dans un regis-
tre descriptif relatif lamnagement. Le terme le plus
frquemment invoqu (40,5%) est le march.
Les usagers de la Grandplace de Boulogne lvaluent plus
frquemment de faon positive (68,6%) que les usagers de
la place Monge (41,3%). Ces derniers attribuent une valeur
ngative (41,3%) plus importante leur place que ne le font
les usagers de la Grandplace de Boulogne (17,1%).
Ainsi, la Grandplace de Boulogne correspond davantage
la reprsentation dune place confortable que la place
Monge Paris.
Le graphique de la gure 12 reprsente lvaluation globale
de chacune des places par ses propres usagers en termes
de valeurs attribues (positive, ngative et neutre).
Les usagers de la Grandplace de Boulogne et ceux de la
place Monge traduisent des attentes relativement proches.
Dans les deux cas, les rponses les plus frquentes rel-
vent de dimensions sociales et damnagement :
- Convivialit (23,8% des sujets pour Boulogne versus
28,6% pour Paris)
- Bancs (14,3% des sujets pour Boulogne versus 21,4%
pour Paris)
- Animation (11,9% des sujets pour Boulogne et Paris).
Fig. 12 : Evaluation globale de chacune des places par ses
propres usagers en termes de valeurs attribues.
Fig. 13 : Nuage des attentes pour une place
Fig. 10 : Nuages des mots obtenus pour dcrire une place confortable et une place inconfortable
Fig. 11 : Nuage des mots cits pour dcrire les 2 places. En rouge : mots donns pour Boulogne/En bleu : mots donns pour Paris.
En couleur claire : mots donns la fois pour Boulogne et Paris. (Graphiques Tagcloud ralis avec Worldle). La taille de
la police est proportionnelle au nombre de fois o le mot a t cit. Lemplacement des mots est purement esthtique .
Fig. 10 Fig. 11
34
valuation multicritres des nuisances et de la perception en milieu urbain
Tentative dvaluation multicritres
Dimensions abordes par lenqute psychosociale
Le bruit : Le bruit est llment le plus frquemment voqu
pour dcrire la reprsentation de linconfort dune place.
En revanche, in situ, sur la place Monge ou la Grandplace
de Boulogne, deux places bruyantes, le bruit nest pas
voqu pour caractriser les places.
Lamnagement urbain : Lamnagement est une dimen-
sion majeure du confort surtout en relation avec la qualit
de lassise des bancs et la possibilit de sassoir. Nous
retrouvons ces rsultats dans lenqute de terrain o
les attentes exprimes sont frquentes concernant les
bancs. En revanche, labsence de bancs ne caractrise
pas la reprsentation de linconfort qui est structure
par le bruit.
Relation sociales : Dans la reprsentation dune place,
15,5% voquent les rencontres ; 14,5%, la foule, 11% lani-
mation, 10% le monde, 9% la convivialit. La catgorie
thmatique sociabilit qui en dcoule est importante.
En revanche, ds lors que lon parle dune place conforta-
ble, les lments de sociabilit ne sont plus aussi impor-
tants ; 7,5% invoquent la convivialit et 5,5% lanimation.
La foule est un lment dinconfort pour 10,5%. La dimen-
sion du confort nest pas directement lie au sentiment
de confort dans cet espace public. In situ, seuls 7,1% des
sujets interrogs Boulogne dcrivent la place comme
vivante, anime, conviviale. La place Monge est
considre comme vivante par 21,4%, anime par
14,5% et le monde est voqu par 7%.
La pollution : La pollution est voque pour dcrire une
place inconfortable, mais lors de lenqute de terrain, le
terme de pollution ne revient pas pour dcrire les deux
places investigues.
Les odeurs : Les odeurs ne sont voques que de faon
ngative. Seuls 7,5% des sujets les mentionnent dans la
reprsentation dune place inconfortable.
Lclairage : La luminosit a t voque par 13,5 %
des sujets et lensoleillement par 8,5% pour dcrire la
reprsentation quils se font dune place. Seuls 7,5%
voquent le terme sombre pour dcrire leur reprsen-
tation de linconfort sur une place. Le poids de lclai -
rage est donc faible dans les dimensions de confort
et dinconfort sur une place et il est nul dans lvalua-
tion des places.
La gne arothermique : La dimension arothermique
nest pas exclusivement ngative. Ainsi, 22% des sujets
voquent le soleil comme un lment de confort sur une
place et 8,5% le terme ensoleill. Le vent est un lment
dinconfort pour 7,5% et de faon plus globale, 9% souli-
gnent des lments qui caractrisent lambiance thermi-
que et climatique comme des sources dinconfort.
Lapprciation esthtique : Cette catgorie nest pas trs
frquemment cite. Seul 1% des sujets lvoquent dans
leur reprsentation dune place en gnral et 9,5% des
sujets trouvent la Grandplace de Boulogne jolie .
Synthse de lvaluation multicritres des deux
places et laboration de critres
Les critres choisis pour chacune des dimensions envi-
sages permettent une valuation du jugement port sur
chacune des places. Le tableau prsent gure 14 illus-
tre une notation possible pour chacun des critres. Cette
notation simpliste permet une premire apprhension de
diffrents aspects constitutifs de lambiance dune place
et de la perception des usagers de cet espace.
Fig. 14 : valuation des places exprimentes
selon une mthode propose
Fig. 15 : Graphique radar de lvaluation
des places exprimentes
Conclusion
Cette tude pluridisciplinaire, labore dans le but dappr-
hender de manire globale la perception dun espace urbain,
nous a permis darriver aux conclusions suivantes :
- Nous notons limportance de la variabilit temporelle et
donc la ncessit denvisager des mesures simultanes
(mesures physiques et valuations psycho-sociales) ;
- la difcult de se limiter un indicateur par discipline.
Mais la notation en trois niveaux labore permet une plus
grande souplesse dans lvaluation ;
- la difcult de mise en uvre dun travail pluridiscipli-
naire, malgr la lgitimit dune telle dmarche.
Rfrences bibliographiques
[1] Crunelle M. Lodeur des villes, 100 tmoignages slectionns par Marc
Crunelle , Presses Universitaires de Bruxelles, coll. Connaissances sensibles
de lespace , Bruxelles, 42 p. (2002)
[2] Marchand D., Weiss K. Reprsentations sociales du confort dans le
train: vers une conceptualisation de la notion de confort social. Cahiers
Internationaux de Psychologie Sociale n 84, pp. 107-124, (2009)
Bruit
Arothermique
Amnagement
urbain
Esthtique
Odeurs
Place Monge Grand Place
Qualit de
lair
Eclairage
Interraction
sociale
35
n acoustique des salles, les conditions de rexion
aux parois, et leur consquence sur la propagation acous-
tique dans le domaine dtude, ont largement t tudies
[1,2]. Les travaux mens se sont en particulier intresss
dterminer les proprits dabsorption et de diffusion
des parois. En revanche, ces proprits sont encore mal
connues en acoustique urbaine. Nanmoins, de nombreux
auteurs [3-11] ont montr que la diffusion se produi-
sant aux faades, due aux reliefs et diffrents matriaux
rencontrs, ne peut tre nglige. Ainsi, pour permettre
des prvisions ables de la propagation sonore en milieu
urbain, une meilleure connaissance des valeurs des coef-
cients de diffusion et dabsorption pour des rues typi-
ques est ncessaire.
La mesure en laboratoire des coefcients dabsorption
[12] et de diffusion [13] des faades est difcile mettre
en uvre en raison de la taille des surfaces considres.
De plus, la mesure in situ est limite en terme frquentiel
et sensible au bruit de lenvironnement [14]. Des mtho-
des indirectes, mlant mesures et simulations, ont donc
t dveloppes.
En comparant des rponses impulsionnelles mesures sur
des maquettes de faades un modle simpli prenant
en compte les rexions spculaires et diffuses, Ismail et
Oldham [10] ont obtenu des coefcients de diffusion inf-
rieurs 0,3 pour les diffrentes congurations tudies
et pour les bandes de frquence testes. Nanmoins, la
mthode dveloppe est limite de faibles valeurs du
valuation des caractristiques
acoustiques dune rue partir de mesures
Alexis Billon
Universit de Lige
B28
B- 4000 Lige
Belgique
E-mail : abillon@ulg.ac.be
Judical Picaut
Laboratoire Central des Ponts et
Chausses
Dpartement Infrastructures et Mobilit
Route de Bouaye
BP 4129
44341 Bouguenais CEDEX
E-mail : Judicael.Picaut@lcpc.fr
Rsum
La connaissance des proprits acoustiques des surfaces urbaines (coefcients dabsorption,
de rexion et de diffusion) est fondamentale dans le contexte de la cartographie sonore
urbaine. En effet, la plupart des outils de prvision utiliss classiquement, repose sur
lutilisation de lune ou plusieurs de ces caractristiques acoustiques comme conditions aux
limites des modles de propagation considrs. Une mthode indirecte associant simulations
numriques et mesures in situ est ainsi propose pour obtenir des coefcients dabsorption
et de diffusion ralistes au sein dune rue. Dans un premier temps, une loi empirique liant
la variation du coefcient de diffusion une variation dabsorption est recherche. Cette
loi permet alors de transformer un problme normalement deux variables (absorption,
diffusion) en un problme une seule variable (absorption) pour une valeur rfrence de
diffusion. Dans un second temps, la valeur dabsorption est varie an de minimiser lcart
sur la distribution spatiale du niveau sonore entre les simulations et les mesures. La valeur
obtenue associe la loi empirique permet alors de tester diffrentes paires absorption/
diffusion prsentant la mme distribution du niveau sonore. Dans un troisime temps,
une paire optimale, minimisant lerreur la fois sur la distribution spatiale du niveau
sonore et le temps de rverbration, est alors obtenue. Cette mthode est applique ici
une rue de type haussmannien. Les rsultats montrent que les coefcients obtenus sont
faibles pour labsorption et relativement levs pour la diffusion, ce qui cohrent pour des
faades principalement composes de pierre et de verre (matriaux peu absorbants) avec de
nombreux reliefs et dcrochement (diffusion importante).
Abstract
The knowledge of acoustic properties of urban surface (absorption, reection and diffusion
coefcients) is very important in the framework of the noise mapping in urban areas. Indeed,
most of noise prediction tools require the use of such coefcients in the boundary equations
of the sound propagation models. An indirect method combining experimental data and
numerical simulations is then proposed in order to obtain the absorption and scattering
coefcients of an urban street. An empirical relationship is rst established, linking the
scattering variation to an absorption variation. This relation transforms a problem with two
variables (absorption and scattering) into a single variable problem (absorption) for a reference
scattering coefcient. Secondly, the absorption coefcient is adjusted in order that the
numerical results match the experimental data in terms of sound pressure level distribution.
Lastly, the obtained value of absorption, associated with the empirical relation, allows to test
different absorption and diffusion pairs presenting the same sound level distribution against the
experimental reverberation times. Following this procedure, a coefcients pair minimising the
discrepancies both on the sound level distribution and the reverberation time is obtained. This
method is here applied to a Haussmaniann street. Results show that the obtained absorption
coefcients are weak whereas the scattering is quite high, which is physically consistent as the
faades are composed of weakly absorbent materials (stone and glass) and tted with a lot of
recesses and protuberances creating scattering.
E
36
valuation des caractristiques acoustiques dune rue partir de mesures
coefcient de diffusion et requiert au pralable la connais-
sance de labsorption de faades.
Onaga et Rindel [11] ont montr quant eux, pour des rues
ayant un rapport hauteur sur largeur infrieur 1, que le
temps de rverbration peut tre valu au travers de la
relation dEyring [15] pour de faibles valeurs de labsorp-
tion apparente (celle-ci tant la somme des coefcients
de diffusion et dabsorption). En utilisant des mesures
de temps de rverbration sur maquette [16] et in situ
[17], Onaga et Rindel [11] ont ainsi obtenu des absorp-
tions apparentes comprises entre 0,15 et 0,2, corres-
pondant donc des rexions sur les faades majoritai-
rement spculaires.
Dans le prsent article, nous prsentons une mthode
permettant de dterminer simultanment les valeurs des
coefcients dabsorption et de diffusion. Cette mthode
est base sur une comparaison de rsultats de mesures
(distribution du niveau sonore et temps de rverbration)
avec des simulations numriques ralises suivant une
approche de tir de rayons. La mthode brute consiste-
rait tester tous les couples de coefcients (absorption et
diffusion) pour un domaine donn, mais serait trs coteuse
en termes de temps de calcul. Dans notre approche, une
relation empirique est dabord recherche an de trans-
former le problme deux variables (absorption et diffu-
sion) en un problme o seule labsorption est inconnue
(la diffusion tant xe une valeur de rfrence). Cette
mthode est applique la rue de Kervgan, une rue de type
haussmannien du centre de Nantes (44) [18].
La section Conguration tudie prsente les rsultats
exprimentaux utiliss et les paramtres numriques.
La procdure permettant dobtenir les valeurs des coef-
cients dabsorption et de diffusion est ensuite dcrite
au sein de la section Procdure. Les rsultats obtenus
pour la rue de Kervgan sont ensuite discuts en section
Rsultats et discussions. Enn, la section Conclusions
termine cet article.
Conguration tudie
Donnes exprimentales
Les mesures ont t effectues au sein dune rue pitonne
du centre de Nantes, la rue Kervgan (gure 1) de 105 m
de long, 18 m de hauteur, 7,90 m de largeur et dont la
section est pratiquement constante sur toute sa longueur.
Le sol est constitu de pavs et les faades, de type haus-
smannien, de pierre et vitrage. Labsorption et la diffusion
sont supposes uniforme le long de la rue.
La source sonore a t positionne au centre de la rue,
50 m de son extrmit et 1,65 m du sol. Les mesures
ont t ralises tous les deux mtres dans laxe de la rue
une hauteur de 1,2 m entre 6 m et 48 m de la source
(soit 22 positions). chaque position, le temps de rver-
bration (estim de -5 -35 dB et not RTexp) et le niveau
de pression sonore normalis par une rfrence 6 m de
la source (not SPLexp) ont t mesurs 5 reprises, et
ce, par bande de tiers doctave de 500 Hz 5 000 Hz.
En complment, de manire se focaliser uniquement
sur leffet de la morphologie de la rue, les effets de lab-
sorption atmosphrique ont t compenss en post-trai-
tement. Pour plus de dtails sur cette exprimentation, le
lecteur pourra se reporter la rfrence [18].
Paramtres de comparaison
Les simulations numriques ont t ralises avec un
logiciel de tir de rayons large bande Salrev [19]. La con-
guration exprimentale est simule avec un ciel et des
extrmits ayant une absorption gale 1 (entirement
absorbant). Pour le sol pav, assimil une surface quasi-
spculaire, le coefcient de diffusion est arbitrairement
x s
g
=0,1. Le coefcient de diffusion des faades est
not s

. La mme valeur dabsorption est applique pour


les faades (note

), et le sol (note g), les deux surfa-


ces tant constitues majoritairement de matriaux acous-
tiquement trs rchissants. Les paramtres de simula-
tion suivants ont t utiliss :
- 5.107 rayons sont mis depuis une source ponctuelle
omnidirectionnelle ;
- les rcepteurs sont modliss par des sphres de 1 m
de diamtre ;
- le pas de temps des chogrammes est x 10 ms ;
- le calcul est effectu sur 200 pas de temps (soit 2s de
dcroissance nergtique) ;
- le critre dextinction des rayons est x -50 dB.
Dans un premier temps, il a t vri que les dcrois-
sances sonores taient caractrises par une dynamique
suprieure 40 dB. Le temps de rverbration RTsim et
le niveau de pression normalis SPLsim ont t valus
selon des procdures similaires celles utilises exp-
rimentalement.
Fig. 1 : Vues en plan (a) et en coupe (b) de la rue tudie : ( ) source sonore et (+) positions des microphones
Sketches of the studied street: (a) upper view and (b) section view: ( ) sound source and (+) microphones locations
37
valuation des caractristiques acoustiques dune rue partir de mesures
Critres de comparaison
Pour comparer au mieux les mesures et les simulations,
deux critres sont utiliss. Pour la distribution spatiale du
niveau sonore, la diffrence moyenne DISCSPL est calcu-
le selon la relation suivante :
(1)
avec i lindice de la position considre. Lindice test
indique la valeur teste et lindice ref la valeur de rf-
rence (qui peut tre le rsultat dune autre simulation ou
dune mesure, voir section Procdure). Le paramtre
n=22 dsigne le nombre de points de mesures. Pour le
temps de rverbration, la diffrence moyenne DISCRT
est value de faon suivante :
(2)
Procdure
La mthode propose pour obtenir les caractristiques
acoustiques dune rue peut tre dcompose en trois
tapes dtailles dans la suite et rsumes de la manire
suivante :
- Une relation empirique (Section Recherche de la rela-
tion empirique) est tablie pour lier la variation du coef-
cient de diffusion une variation du coefcient dabsorp-
tion (gure 2a). Cette relation transforme le problme
deux variables (,s) en un problme une seule variable
(absorption
15
) pour un coefcient de diffusion de rf-
rence s

=s
15
=0,15. Cette valeur correspond la valeur
moyenne rencontre dans la littrature [8,10,11]. Ainsi,
toutes les paires de coefcients (,s) prsentent la mme
distribution du niveau sonore que la paire de coefcient de
rfrence (
15
,s
15
). Enn une relation empirique =(s,
15
)
est obtenue, exprimant la valeur en fonction de
15
et
de s, pour une valeur de diffusion de rfrence s
15
. Au
cours de cette tape, uniquement des simulations num-
riques sont ralises ;
- Dans un second temps (Section Coefcient dabsorption),
la mme procdure est de nouveau employe mais cette
fois en comparant des rsultats numriques des donnes
exprimentales (gure 2b). Le coefcient de diffusion
des faades s

est x s
15
alors que labsorption

est
modie jusqu ce que les rsultats numriques soient
en accord avec les donnes exprimentales en termes
de distribution spatiale du niveau sonore. Finalement,
une valeur
15
de labsorption

est obtenue, minimisant


lcart entre les rsultats numriques et les donnes exp-
rimentales en termes de niveau sonore pour chacune des
bandes de tiers doctave considres ;
- En accord avec la premire tape, plusieurs paires (,s)
(avec =(s,
15
)) prsentent la mme distribution spatiale
du niveau sonore mais diffrentes distributions du temps
de rverbration. Au cours de cette dernire tape (Section
Dtermination des coefcients), des simulations sont donc
ralises pour diffrentes valeurs de diffusion des parois
s

et dabsorption =(s,
15
) en considrant la valeur
15

obtenue au cours de la seconde tape (gure 2c). Les
temps de rverbration obtenus sont alors compars
ceux mesurs. La paire (=(s,
15
),s) prsentant lcart le
plus faible avec les mesures pour le temps de rverbra-
tion est alors la paire recherche des coefcients acous-
tiques de la rue, note (
0
,s
0
). La paire (
0
,s
0
), tant opti-
male pour la bande de tiers doctave donne, les deux
dernires tapes de la mthode doivent tre rptes
pour chaque bande de frquence.
(a) (b) (c)
Fig. 2 : Schmas de la procdure propose. (a) Premire tape : dtermination dune loi empirique exprimant un coefcient dabsorption
en fonction de la valeur de rfrence
15
(avec s=0,15) et du coefcient de diffusion s.
(b) Seconde tape : dtermination du coefcient dabsorption
15
partir des distributions spatiales du niveau sonore exprimentales.
(c) Troisime tape : dtermination des valeurs relles des coefcients dabsorption et de diffusion (
0
,s
0
) partir des temps
de rverbration exprimentaux et de labsorption
15
obtenue au cours de la seconde tape. Les deuxime et troisime tapes
sont rpter pour chaque bande de tiers doctave.
Sketch of the proposed method. (a) First step: Determination of the expression of the absorption coefcient as a function of the reference
value
15
(with s=0.15) and the scattering coefcient s. (b) Second step: Determination of the absorption coefcient
15
from the
experimental sound pressure level distributions. (c) Third step: Determination of the real scattering and absorption coefcients
(
0
,s
0
) from experimental reverberation time and using the value
15
obtained at the second step. The last two steps of the
procedure must be repeated for each third octave band.
38
valuation des caractristiques acoustiques dune rue partir de mesures
Recherche de la relation empirique
Lorsque la diffusion des faades augmente, lattnuation
spatiale saccrot [10,11]. Laugmentation de labsorption
se traduit aussi par le mme phnomne [11]. Ainsi, il
existe plusieurs couples (absorption, diffusion) donnant
la mme distribution du niveau sonore. En effet, si la diffu-
sion augmente, labsorption doit tre diminue pour obte-
nir une distribution du niveau sonore quivalente.
Dans la prsente tude, le coefcient de diffusion s est
x la valeur de rfrence s
15
=0,15, tandis que le coef-
cient dabsorption est vari entre 0 et 0,7 (gure 2a). En
minimisant la valeur de DISC
SPL
, un coefcient dabsorption

=
15
est obtenu pour chaque valeur s du coefcient de
diffusion. La paire (
15
,s
15
) gnre ainsi la mme distribu-
tion spatiale du niveau sonore que la paire (,s).
titre dillustratrion, la gure 3a montre lvolution de
lcart DISC
SPL
en faisant varier le coefcient dabsorp-
tion

, pour deux congurations : (s=0,1 et =0,1) et


(s=0,3 et =0,1). Dans ces deux exemples, les valeurs
dabsorption minimisant lcart DISCSPL sont respective-
ment
15
=0,09 et 0,12.
La recherche du coefcient dabsorption
15
est ainsi effec-
tue pour dix valeurs de diffusion, de 0 1, et pour quatre
valeurs dabsorption (=0,05, 0,1, 0,2 et 0,3). partir
de ces donnes, il est possible dinterpoler une relation
empirique permettant dobtenir labsorption quivalente
partir dune valeur dabsorption de rfrence
15
(pour
s=0,15) et de la valeur de diffusion s considre :
(3)
Il est important de noter que cette relation est lie la
gomtrie de la rue considre et ne peut donc pas tre
tendue dautres morphologies de rue.
Coefcient dabsorption
15
Le coefcient de diffusion est dsormais x s=s
15
=0,15,
tandis que seule labsorption est modie. Comme
prcdemment, la valeur du coefcient dabsorption
15

minimisant le critre DISC
SPL
est recherche pour chacune
des bandes de tiers doctave par bande de tiers doctave
(gure 2b). La gure 4a prsente un exemple de rsultat
pour la bande de tiers doctave 2 500 Hz o un minimum
est obtenu pour
15
=0,11.
Dtermination des coefcients partir des
donnes exprimentales
Au cours de cette dernire tape (gure 2c), la rela-
tion empirique (3) permet dvaluer une valeur du coef-
cient dabsorption =(s,
15
) partir de la valeur
15

value ltape prcdente et en imposant un coef-
cient de diffusion s. Diffrents couples (,s) sont ainsi
valus, possdant la mme distribution spatiale du
niveau sonore mais des temps de rverbration diff-
rents. Comme attendu, lcart DISC
SPL
reste constant
pour les valeurs de diffusion considres (gure 4b,
pour la bande de tiers doctave 2 500 Hz), alors quune
valeur de s minimisant lcart DISC
RT
peut tre obser-
ve (gure 4c, pour la bande de tiers doctave 2 500
Hz). Dans cet exemple, cette valeur correspond s=0,4
associe une absorption =0,07. Ces valeurs corres-
pondent donc la paire de coefcient recherche (
0
,s
0
)
minimisant lerreur entre les simulations et les donnes
exprimentales la fois en termes de distribution du
niveau sonore et de temps de rverbration. Laccord
obtenu entre les simulations numriques et les donnes
exprimentales est alors trs bon, tant en termes de
niveau sonore (gure 4d), quen termes de temps de
rverbration (gure 4e).
Rsultats et discussions
Prcision de la mthode propose
Durant la campagne de mesures, cinq mesures ont t
ralises successivement chaque position du micro-
phone [18], permettant ainsi de calculer les carts types
obtenus sur les niveaux sonores et les temps de rverb-
ration. Pour valuer la prcision de la mthode propose,
ces carts types ont t compars aux carts DISC
SPL
et
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3

f
D
I
S
C
S
P
L

(
d
B
)

15

15
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6

1
5
s
s
15
Fig. 3 : (a) volution de lcart DISC
SPL
en fonction du coefcient dabsorption

(avec s

=s
15
=0,15) pour deux congurations
() s=0,1 et =0,1 ; (- -) s=0,3 et =0,1. (b) volution de labsorption
15
en fonction du coefcient de diffusion s pour :
(o) =0,05, (+) =0,1 () =0,2 et () =0,3
(a) Evolution of the discrepancy DISC
SPL
as a function of the absorption coefcient

for s

=s
15
=0.15 for two congurations:
() s=0.1 and =0.1, (- -); s=0.3 and =0.1. (b) Evolution of the absorption coefcient
15
as a function of
the scattering coefcient s for: (o) =0.05, (+) =0.1 () =0.2 and () =0.3
(a) (b)
39
valuation des caractristiques acoustiques dune rue partir de mesures
DISC
RT
valus avec les coefcients (
0
,s
0
) obtenus pour
chaque bande tiers doctave (gure 5). On observe ainsi
que lerreur commise est du mme ordre de grandeur
que la prcision des mesures et suit la mme volution
en fonction de la frquence, ce qui montre la pertinence
de la mthode propose.
0
0.5
1
1.5
2
S
P
L

(
d
B
)
500 1000 2000 4000
0
2
4
6
8
10
R
T

(
%
)
Frquence (Hz)
(a)
(b)
Fig. 5 : Prcision de la mthode propose pour le niveau
sonore (a) et le temps de rverbration (b) en
fonction de la frquence : () carts types des
donnes exprimentales et () erreurs commises
par les simulations effectues avec (
0
,s
0
).
Accuracy of the proposed method on the sound level
(a) and on reverberation time (b) as a function of the
frequency: () standard deviation of the experimental
data and () discrepancies between the experimental
results and the simulations carried out with (
0
,s
0
).
Coefcients obtenus pour la rue de Kervgan
La gure 6 prsente les valeurs des coefcients dabsorp-
tion et de diffusion par bande de tiers doctave pour la rue
de Kervgan, obtenues au moyen de la mthode propo-
se. Labsorption (gure 6a) augmente avec la frquence
mais reste assez faible, comprise entre 0,03 et 0,1.
Les rsultats obtenus sont en trs bon accord avec des
mesures dabsorption ralises in situ pour des faades
en pierre [20,21].
Concernant la diffusion, les valeurs rencontres dans la
littrature peuvent atteindre 0,3 avec une moyenne proche
de 0,15 [8,10,11] alors que les valeurs obtenues (gure 6b)
sont plus leves, comprises entre 0,15 et 0,65 (sauf pour
la bande de tiers doctave 500 Hz). Nanmoins, ces valeurs
semblent cohrentes car les faades composant la rue de
Kervgan sont constitues de nombreux reliefs et dcro-
chements, diffusant ainsi les ondes acoustiques. Pour la
bande de frquence 500 Hz, le coefcient de diffusion atteint
la valeur extrmement leve de 0,95. Nanmoins, cette
bande de frquence est caractrise exprimentalement
par une forte attnuation spatiale du niveau sonore et des
temps de rverbration relativement longs. Ces caractris-
tiques impliquent ncessairement une absorption faible et
une diffusion importante [11], en accord avec les valeurs
obtenues. Par ailleurs, les uctuations des mesures cette
frquence sont relativement importantes, limitant la prci-
sion des coefcients obtenus. De plus, la longueur donde
tant de lordre de grandeur de la rue, des effets modaux
peuvent galement se produire [22].
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0.1
0.12

0
500 1000 2000 4000
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
s
0
Frquence (Hz)
(a)
(b)
Fig. 6 : Coefcients dabsorption
0
(a) et de diffusion s
0
(b)
obtenus pour la rue de Kervgan en fonction de la
frquence : () donnes exprimentales et () rsultats
de Li et Lai [20]
Absorption
0
(a) and scattering s
0
(b) Coefcients obtained
for the Kervgan street as a function of the frequency:
() experimental data and () Li and Lai results [20]
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1.6

D
I
S
C
S
P
L

(
d
B
)

15
0.3 0.35 0.4 0.45 0.5 0.55 0.6
0
5
10
15
20
s
D
I
S
C
R
T

(
%
)
0
0.2
0.4
0.6
0.8
D
I
S
C
S
P
L

(
d
B
)
(c)
(b)
0 10 20 30 40 50
1.2
1.25
1.3
1.35
1.4
Distance from the source (m)
R
T

(
s
)
15
10
5
0
S
P
L

(
d
B
)
(d)
(e)
Fig. 4 : (a) volution de lcart DISC
SPL
en fonction du coefcient dabsorption (avec s

=s
15
=0,15) pour la bande tiers
doctave 2 500 Hz. volutions des carts DISC
SPL
(b) et DISC
RT
(c) en fonction du coefcient de diffusion s pour la
bande tiers doctave 2 500 Hz. Niveau sonore normalis (d) et temps de rverbration (e) le long de la rue pour la
bande de tiers doctave 2 500 Hz : () donnes exprimentales et () simulations ralises avec
0
=0,07 et s
0
=0,4.
(a) Evolution of the discrepancy DISCSPL as a function of the absorption coefcient (for s

=s
15
=0.15) for the 2
500 Hz third octave band. Evolutions of the discrepancies DISC
SPL
(b) and DISC
RT
(c) as a function of the scattering
coefcient s for the 2 500 Hz third octave band. Normalized sound level (d) and reverberation time (e) along the street
for the 2 500 Hz third octave band: () experimental data and () simulations carried out with
0
=0.07 and s
0
=0.4.
(a)
40
valuation des caractristiques acoustiques dune rue partir de mesures
Gnralisation de la mthode
La procdure prsente ici est applicable dautres
gomtries de rue, la premire tape tant de dtermi-
ner une relation empirique du mme type que la relation
(3), celle prsente dans cet article ntant valable que
pour la rue de Kervgan.
Dans cette tude, la valeur de rfrence du coefcient diffu-
sion a t xe 0,15, savoir une valeur de lordre de
grandeur de celles observes dans la littrature. Le choix
dune autre valeur de rfrence modierait ncessairement
les coefcients de la relation (3), mais ne changerait pas
les valeurs des paires (
0
,s
0
) obtenues au nal.
Conclusions
Une mthode indirecte permettant dobtenir les caract-
ristiques acoustiques dune rue a t propose, combi-
nant mesures et simulations par une mthode de tir de
rayons. La mthode est base sur ltablissement dune
relation empirique rduisant le problme avec deux varia-
bles (absorption et diffusion) en un problme une seule
variable, labsorption, pour un coefcient de diffusion de
rfrence. partir de la mesure des distributions spatia-
les du niveau sonore et du temps de rverbration dans
une rue, les valeurs optimales des coefcients dabsorp-
tion et de diffusion peuvent ainsi tre ainsi obtenues. La
prcision observe des rsultats est trs bonne, de lor-
dre de lcart type mme des mesures.
Pour la rue haussmannienne tudie, les valeurs du coef-
cient dabsorption sont faibles (entre 0,03 et 0,1) et sont
en accord avec labsorption des matriaux constituant le
sol et les faades (pierre et verre). En revanche, la diffu-
sion est assez leve (entre 0,15 et 0,65) mais semble
raliste compte tenu des nombreux reliefs et dcroche-
ments composant les faades.
Cette tude conrme que si les mthodes de prvision
considrent uniquement des rexions spculaires, alors
les rsultats obtenus seront errons : la prise en compte
des rexions diffuses est donc indispensable pour obtenir
des prvisions ables en acoustique urbaine. Nanmoins,
dans le cas darchitectures plus rcentes, composes de
grandes surfaces planes et uniformes, la diffusion est sans
doute plus faible ; la prise en compte de rexions unique-
ment spculaires pourrait alors tre sufsante.
Dun point de vue plus oprationnel, la mthode propose
pourrait tre applique un chantillon reprsentatif de
rues, ce qui permettrait de constituer une base de donnes
de coefcients dabsorption et de diffusion dpendants du
style architectural des faades et la nature du sol.
En parallle, les valeurs obtenues dans cette tude pour
les coefcients dabsorption et de diffusion, associes aux
rsultats exprimentaux de la rue de Kervegan, peuvent
constituer galement des donnes rfrence destination
de la communaut scientique, en vue de la validation de
mthodes de prvision en acoustique urbaine.
Remerciements
Les auteurs remercient lADEME (Agence de lenvironnement
et de la Matrise de lEnergie) pour son soutien nancier
(convention n06.04.C.0070) au projet OPALHA. Alexis Billon
remercie aussi le FNRS (Fonds de la Recherche Scientique)
pour son soutien nancier (convention 2.4.534.09 .F).
Rfrences bibliographiques
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41
Contexte post-directive et Grenelle
de lenvironnement
La directive europenne 2002/49/CE relative lvalua-
tion et la gestion du bruit dans lenvironnement rend
obligatoire ltablissement dune carte du bruit et dun
plan de prvention du bruit dans lenvironnement (PPBE).
Ces documents prennent en compte les niveaux sonores
mis par les infrastructures de transport et les activits
industrielles. Ils visent prserver les espaces urbains
calmes et limiter les zones bruyantes, en valuant un
ensemble dactions prioritaires. Une information auprs
des riverains est tenue rgulirement sur lvolution des
situations sonores.
Les collectivits locales comptant plus de 250 000 habi-
tants sont aujourdhui engages dans le suivi de leur PPBE.
Celles de plus de 100 000 habitants doivent mettre en
uvre une dmarche identique pour juin 2012.
Les moyens privilgis pour la mise en uvre dun suivi
rigoureux et performant de ces situations reposent sur la
surveillance en continu des territoires urbains [1].
Contrat entre lEtat, les collectivits territoriales, les syndi-
cats, les entreprises et les associations, le Grenelle de len-
vironnement vise la mobilisation de la socit franaise pour
inscrire son dveloppement dans une perspective durable.
Les cartes de bruit, PPBE et autres surveillances acoustiques
urbaines contribuent la ralisation de ses objectifs.
Sur la base de deux exemples oprationnels, nous abor-
derons les objectifs dun rseau permanent de bruit, les
enjeux de la surveillance o des dmarches globale et
locale se compltent, la publication de donnes mesures
par une station en continu et les innovations en matire de
surveillance pour rpondre aux besoins des dcideurs.
Le rseau permanent de mesure du bruit
La mise en uvre du rseau permanent de mesure du bruit
est le rsultat dun partenariat entre la communaut urbaine
du Grand Lyon et Acoucit. Il fait suite une proposition
mise en 2002, de travailler sur un projet dobservatoire
des bruits de lenvironnement lchelle de lagglomra-
tion lyonnaise. Suite au lancement dun march en 2005
pour lacquisition de systme de mesure, 01dB-Metra-
vib a t retenu en tant que prestataire et fournisseur de
stations de surveillance Oper@. ce jour, une vingtaine
de stations de mesure sont installes sur site, compl-
tes par un ensemble dquipements mobiles et xes
diversis (radars de comptages, stations mtorologi-
ques, sonomtrie autonome, quipements denregistre-
ment audios). Le choix des implantations est bas sur
un principe de diversit et de reprsentativit des diff-
rentes ambiances sonores rencontres sur le territoire
de lagglomration.
La surveillance acoustique des villes,
un enjeu en adquation avec le Grenelle
de lenvironnement
Bruno Vincent
Acoucit
59, avenue Lacassagne
69003 Lyon
E-mail : bruno.vincent@acoucite.org
Julie Vallet
Grand Lyon
20, rue du lac
69003 Lyon
E-mail : j.vallet@grandlyon.org
Stphane Bloquet, Christine Aujard
01dB-Metravib
200, chemin des ormeaux
69578 Limonest
E-mail : stephane.bloquet@areva.com,
christine.aujard@areva.com
Rsum
La directive europenne 2002/49/CE relative au bruit dans lenvironnement conduit
les agglomrations dresser un tat des lieux des situations acoustiques existantes au
moyen de cartographies du bruit et sengager sur des plans dactions adapts.
Il sagit ainsi de dnir puis de mettre en uvre un ensemble de solutions permettant
de traiter les zones bruyantes et de prendre en compte les espaces calmes de
lenvironnement local. Cette dmarche harmonise se droule actuellement en
Europe, avec une obligation dinformation vis--vis des populations. Elle sappuie sur
dimportants moyens humains mobilisant les services techniques des collectivits
territoriales, les gestionnaires de transport, les acteurs de lenvironnement et des
moyens matriels bass sur des outils de simulation qui peuvent tre complts par
des rseaux de mesure acoustique. Pour illustrer trs concrtement les diverses
tapes oprationnelles abordes dans le cadre de cette dmarche en cohrence
avec la directive europenne, cet article prsente quelques cas dtude mens dans
le cadre de lobservatoire du bruit articuls avec le plan dactions, notamment sur
lagglomration lyonnaise. De nouvelles pistes dapproches de la surveillance du bruit
sont galement proposes pour rpondre aux besoins des villes.
(Premire publication lors du 10e Congrs Franais dAcoustique Lyon, 12-16 avril 2010)
42
La surveillance acoustique des villes, un enjeu en adquation avec le Grenelle de lenvironnement
Plusieurs critres de slection ont alors t pris en
compte :
- Diversit des centres urbains (Lyon et Villeurbanne),
premire et seconde couronne de lagglomration, en
fonction notamment du nombre dhabitants ;
- Diversit des situations sonores lies aux tracs routier,
ferroviaire et arien, et aux activits humaines (loisirs,
commerce, activit) ;
- Diversit des chelles de temps : certaines stations mtro-
logiques ont vocation mesurer les niveaux sonores sur une
dure indtermine, notamment pour rendre compte de lvo-
lution globale du bruit, alors que dautres sont bases sur une
chelle de temps de quelques annes pour rendre compte
des volutions lies de grands projets urbains (crations
ou modication de voiries, cration de parcs urbains).
Les rsultats fournis par linterface internet sur le site de
lObservatoire du bruit relvent de plusieurs principes :
- valeurs par stations de mesure,
- valeurs lchelle du jour, du mois ou de lanne,
- valeurs statistiques reprenant les principaux indices dcrits
dans les rglementations franaise et europenne,
- valeur de rfrence constitue par la moyenne des rsul-
tats an de pouvoir comparer les stations entre elles,
- valeurs avec un dcalage dune semaine an dassurer
une validation des donnes (pannes, erreurs).
Fig. 1 : Localisation des stations de mesure
sur le territoire du Grand Lyon
Fig. 2 : Exemple de rsultats publis sur le site de
lObservatoire du bruit : www.acoucite.org
Cet observatoire du bruit bas sur la mesure permanente
compte rpondre plusieurs objectifs :
- Complter la dmarche organise autour des outils de carto-
graphies du bruit [2,3] (http://www.grandlyon.com/Bruit/),
des outils dvaluation de la perception du bruit et dune
dmarche denregistrement des ambiances sonores,
- Apporter une information publique sur ltat actuel et sur
les volutions, avec une lecture relative des diffren-
tes ambiances sonores rencontres sur un territoire aussi
diversi que celui dune agglomration,
- Anticiper, suivre et capitaliser les connaissances lors de
la ralisation des grands projets,
- Faciliter la connaissance, donc la matrise et la mutuali-
sation des effets des transports en matire de bruit mais
aussi de pollution, dimpact paysager
Mais un observatoire du bruit reprsente aussi des dif-
cults oprationnelles, notamment en termes de possibi-
lits dimplantation (autorisations de pose sur le domaine
public), de communication des donnes (volume des trans-
ferts) et dalimentation en nergie.
Exemple de gestion dun projet de desserte
ferroviaire entre Lyon et Bourg en Bresse :
un enjeu global confront un enjeu local
Comment une rponse mtrologique vient-elle tayer une
dmarche participative ?
Le caractre exemplaire de ce projet se situe dans la
dmarche collaborative des diffrents acteurs impliqus.
En effet, la nalit vise rendre compte de la faon dont
un projet daugmentation du trac sur une voie ferre peut
devenir un projet respectueux de lenvironnement sonore
et co-construit avec lensemble des acteurs qui est :
- Les lus et les techniciens de la commune concerne ;
- Les services techniques de RFF et de la SNCF ;
- Une association de riverains ;
- Un bureau dtude spcialis en acoustique ;
- et un observatoire du bruit lchelle de lagglomra-
tion lyonnaise.
La ligne ferroviaire entre Lyon (69) et Bourg en Bresse (01)
devrait connatre une augmentation du trac an de rpon-
dre aux besoins de dplacements croissants sur un mode
jug plus respectueux de lenvironnement que les dplace-
ments individuels motoriss. Dans ses recommandations,
le commissaire enquteur a prconis, notamment partir
des lments apports par une association de riverains,
la prise en compte du bruit cause de la prsence dha-
bitations proximit des voies. Lassociation de riverains
prend alors contact avec Acoucit an de se prparer
aux runions techniques. Une pdagogie lacoustique
est mise en place au travers de ses dimensions physiques,
rglementaires et de sant. Plusieurs runions ont ensuite
eu lieu o RFF et la SNCF prsentent les diffrentes varian-
tes de solutions mises en uvre : crans acoustiques de
faible hauteur, renouvellement du matriel roulant, isola-
tion de faades aux lieux les plus critiques
Ces runions mettent en vidence deux tendances anta-
gonistes :
- Une forte inquitude sur le devenir acoustique des lieux,
que les rsultats des tudes techniques bases sur la
43
La surveillance acoustique des villes, un enjeu en adquation avec le Grenelle de lenvironnement
modlisation ne russissent pas toujours lever dune
part, et dautre part,
- Une conance rciproque entre les diffrents acteurs
qui a besoin de se construire.
Dans le cadre de la dmarche dobservatoire, indpen-
damment des tudes techniques et des mesures rali-
ses par le bureau dtude, une campagne de mesure
est programme en divers points choisis par les rive-
rains. Une station de rfrence est envisage pour des
mesures sur une longue dure, pendant le droulement
des travaux et aprs les travaux lorsque la ligne ferro-
viaire sera mise en exploitation. La station mtrologique
est installe en faade dhabitation du prsident de las-
sociation. Les rsultats sont rgulirement communiqus
aux riverains et des rapports spciques sont adresss
conjointement la mairie, lassociation et RFF. Au
travers dune interface dveloppe en interne, lensem-
ble des acteurs peut suivre les niveaux de bruits journa-
liers sur le site de lobservatoire.
Fig. 3 : Station de mesure installe en faade et runion
du comit de suivi du projet (riverains et lus)
En complment aux mesures, lassociation de riverains a
ralis une enqute auprs des habitants directement expo-
ss limpact de la voie ferroviaire, qui a montr que :
- La diminution des niveaux de bruit par rapport la situa-
tion initiale est perue par environ 2/3 des rpondants.
- Cette baisse est principalement lie aux changements
de matriel roulant.
- Il ny a pas de dgradation de lespace visuel aprs la
mise en place de micro-crans.
- Laugmentation du nombre de trains, ainsi que les vibrations,
est perceptible par environ la moiti des rpondants.
Cette enqute laisse apparatre une perception plutt
positive des volutions, avec quelques rserves sur les
vibrations, mais aussi sur les vitesses des trains. Cet tat
de consensus est toujours fragile : effectivement, les
riverains peuvent sinquiter dune augmentation possible
des vitesses et du nombre de trains, mais aussi mettre
des rserves sur lefcacit des crans acoustiques, et
sur la prennit des proprits acoustiques des quipe-
ments (infrastructures et matriel roulant).
Pour ces raisons, il apparat primordial dassurer un suivi
acoustique sur les moyen et long termes et de conserver
une instance de dialogue. La station de mesure dpose
chez le riverain restera en exploitation continue (consul-
tation en ligne) sur plusieurs annes et constituera alors
un lment clef du dbat citoyen autour dune infrastruc-
ture de transport.
Exemple de publication dune station de
surveillance long terme
Cette station mtrologique permet lobservation de lvo-
lution du niveau sonore aux abords dune rocade de lag-
glomration lyonnaise. Lobservation des donnes des
comptages routiers nous indique une rgression du trac
routier global sur la rocade depuis 2007 sans impact en
termes de poids lourds, ainsi que la diminution des vites-
ses rglementaires des poids lourds (90 km/h 70 km/h
depuis mars 2008) sur cet axe. La conjugaison de ces
deux paramtres ninue pas sur les situations acousti-
ques moyennes mesures en 2008 et 2009.
Si lon analyse de manire dtaille les volutions tempo-
relles des niveaux sonores, une variabilit apparat selon
le mois considr (dcembre et juillet tant respective-
ment les mois les plus et les moins bruyants de lanne
2009). Cet cart de situation sonore se trouve dautant
plus marqu que le point de mesure se rapproche dun
lieu o lactivit saisonnire est importante [4].
Priode en dB(A) 2008 2009
Jour (6h-18h) 68 68
Soire (18h-22h) 68,5 68
Nuit (22h-6h) 64,5 64,5
LDen 72 72
Mois le plus bruyant dcembre 2009 LDen 73dB(A)
Mois le moins bruyant juillet 2009 LDen 71dB(A)
Fig. 4 : Exemple de rsultats publis sur le
site de lobservatoire du bruit
44
La surveillance acoustique des villes, un enjeu en adquation avec le Grenelle de lenvironnement
Innovations complmentaires la surveillance
pour rpondre aux besoins des dcideurs
De nombreux gestionnaires ont recours la surveillance du
bruit dans lenvironnement base sur les systmes de mesure.
Deux innovations paraissent aujourdhui rpondre leurs
besoins : la mise disposition des donnes mtrologiques
et la reconnaissance automatique des sources de bruit.
Solution locative de surveillance acoustique, loffre
01dB Web Monitoring
premire vue, la mise en place dun systme de surveillance
nest pas plus complique que linstallation dun sonomtre
pour une mesure de courte dure. Cependant, la communi-
cation des donnes reprsente un paramtre supplmentaire
important. En effet, le bon fonctionnement dun systme
de surveillance ncessite de crer une liaison tlphonique
entre chacune des stations et le serveur des donnes.
Lexprience acquise grce aux nombreuses surveillan-
ces Oper@ a permis de contourner un grand nombre
de problmes techniques lis au transfert des donnes
comme lintgration dans un systme client impliquant de
nombreux changes avec ladministrateur rseau. De plus,
les surcots nanciers lis par exemple la mise en place
et la gestion dun serveur de donnes ou dune ligne tl-
phonique ddie doivent tre pris en considration.
Loffre locative a alors un objectif clairement identi : appor-
ter une aide aux dveloppements dactivits de surveillance
acoustique sur la base de lexpertise de donnes ables et
mtrologiques du gestionnaire des sites urbains, aropor-
tuaires, industriels. Elle comprend en gnral :
- Une station de mesure communicante ;
- La mise disposition des donnes sous diffrentes
formes : dans le logiciel de traitement, sous forme de
rapport automatique, publication sur un site web ;
- Lalerte en temps rel sur seuils acoustiques ;
- Lassistance tlphonique ;
- La maintenance dans des dlais courts.
Il est aussi possible denvisager les interventions in situ
pour la maintenance corrective, linstallation et le dmon-
tage des systmes de mesure.
La reconnaissance automatique de sources
sonores avec le logiciel OSSR
Les pratiques de surveillance de lenvironnement condui-
sent des mesures longues dures durant lesquelles lop-
rateur intervient distance. Lidentication des diverses
composantes sonores reste nanmoins fondamentale.
Comment distinguer et reconnatre les sources de bruit
dans une ambiance acoustique complexe ?
Fig. 5 : Publication des volutions mensuelles des indicateurs de
bruit Lden et LAeq (jour, soire, nuit). www.01db.com
Les logiciels de reconnaissance permettent de reconnatre
les vnements sonores et de discriminer automatique-
ment la nature des sources de bruit, parfois mme dans
des conditions difciles pour loreille humaine [5].
Complmentaire aux stations de mesure, le logiciel OSSR
(Orelia Sound Source Recognition) ralise la reconnaissance
automatique des sources de bruit (routier, ferroviaire, davi-
ons). partir des donnes audio enregistres sur site, les
apparitions de sources spciques peuvent tre dtectes
sans contrainte de niveau acoustique et lors de multi-expo-
sition sonore en dtectant la source de bruit dominante.
Le traitement de nombreux chiers de donnes peut tre
ralis automatiquement. Il consiste en une analyse succes-
sive des enregistrements. Test sur des bases de donnes
de plusieurs milliers dchantillons sonores, le taux de dtec-
tion correct de sources savre suprieur 95%.
Conclusion
Lintrt de la surveillance continue long terme dans le cadre
dun observatoire du bruit est fondamental vis--vis des enjeux
du dveloppement durable. Un rseau permanent de mesure du
bruit bas sur un systme de surveillance acoustique rpond
parfaitement aux exigences et aux contraintes des problma-
tiques nouvelles de gestion de lenvironnement sonore, dans
un contexte urbain complexe. La rponse mtrologique vient
tayer les dmarches participatives locales, o les innovations
en matire de surveillance en termes de mises disposition
de donnes, de publication de rsultats, de reconnaissance
automatique des sources sonores constituent de relles avan-
ces pour les dcideurs. Un rseau permanent de mesure du
bruit devient donc une brique complmentaire un observa-
toire du bruit (bas sur la cartographie et la caractrisation
des ambiances sonores). Le rseau permanent du bruit uvre
pour lapplication dune politique globale base sur linforma-
tion du public en toute transparence et contribue la recher-
che dune amlioration du cadre de vie.
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de sources sonores dans lenvironnement, CFA10, Lyon, avril 2010.
Remerciements
Nous remercions plus particulirement pour leur active partici-
pation la dmarche conduite sur la ville de Rillieux la Pape :
- M. Stphane Fitoussi, adjoint au maire dlgu lenviron-
nement ;
- Mme Catherine Vial, responsable du service dveloppe-
ment durable ;
- M. Christian Bordonne, Comit dEnvironnement.
45
es mcanismes de gnration du bruit de roulement
ferroviaire sont bien connus notamment grce aux travaux
de D.J. Thompson [1] sur lesquels est bas le logiciel
TWINS [2]. Le bruit engendr par des dfauts de surface
sur la roue et/ou sur le rail, le bruit dimpact, est moins
connu et il existe peu de rfrences sur sa caractrisa-
tion exprimentale.
Le dveloppement dun modle temporel de bruit de roule-
ment permet dlargir la modlisation celle du bruit dim-
pact. La plupart des travaux concernant le bruit des points
singuliers sur la roue et/ou le rail tiennent compte de lin-
uence du dfaut travers les donnes dexcitation den-
tre et la gomtrie des structures.
Par exemple, les modles de rail en prsence dun joint
(gure 2 page suivante) restent les mmes que dans le cas
de longs rails souds (gure 1). Le joint de rail est repr-
sent dans les donnes de rugosit par un pic ngatif de
la profondeur du joint (voir par exemple [3]).
Lessai en situation relle, dont certains rsultats sont
prsents dans ce papier, avait pour premier objectif de
vrier que les hypothses de modlisation des points
singuliers, comme les joints de rail ou les mplats sur
la roue, sont valides. Dans le cas contraire, la mod-
lisation du rail en prsence dun joint demanderait un
modle vibratoire diffrent de celui dun long rail soud.
Cet essai permet aussi de fournir des donnes dalimen-
tation et de validation du modle temporel dvelopp
pendant la thse.
Fig. 1 : Longs Rails Souds
An de pouvoir analyser les mesures au passage du train
dessai, des mesures de caractrisation de la voie ont t
effectues. En particulier, la rugosit de surface, la rcep-
tance, et donc le taux de dcroissance, ont t mesurs.
Les wagons du train dessai taient des wagons essieux
simples, de type L5, an de pouvoir diffrencier au maxi-
mum les contributions de chaque roue. Deux essieux ont
t slectionns pour leur surface rgulire, cest--dire
sans dfaut. Sur lun des deux, un mplat a t cr arti-
ciellement (gure 3 page suivante) tandis que lautre est
lessieu de rfrence pour lessai.
Caractrisation exprimentale du bruit
de roulement et du bruit dimpact
Virginie Delavaud,
Franck Poisson
SNCF-DIR
45, rue de Londres
75379 Paris
E-mail : virginie.delavaud@sncf.fr,
franck.poisson@sncf.fr
Christophe Grault
SNCF-AEF
21, avenue du Prsident Allende
94407 Vitry sur Seine
E-mail : christophe.gerault@sncf.fr
Rsum
Le bruit de roulement est la principale source de bruit des transports ferroviaires, pour
un large intervalle de vitesses. Il est donc essentiel pour la SNCF de comprendre les
mcanismes de gnration de celui-ci.
Jusqu maintenant la SNCF utilisait le logiciel TWINS (Track Wheel Interaction Noise
Software), bas sur une approche frquentielle, pour prdire le bruit de roulement.
Bien que trs efcace dans les cas de voies ballastes standard, en ligne droite,
ce logiciel est limit aux roues et aux rails sans dfaut important. Une approche
temporelle a donc t envisage, travers des travaux de thse, pour tendre la
modlisation du bruit de roulement celle du bruit dimpact, d aux discontinuits sur
lune et/ou lautre des deux structures.
Dans le cadre de cette thse, un essai en situation relle a t ralis avec lAgence
dessai ferroviaire (AEF). Deux sites de mesures ont t installs sur la voie slectionne
pour lessai ; le premier sur une zone quipe de longs rails souds ou LRS et le second
sur une zone avec un joint de rail (JR). De plus, certains essieux du train dessai ont t
spcialement slectionns pour leur dfaut de surface (mplat, faux-rond, caillage).
Nous prsentons dabord le rsultat dune analyse de corrlation des diffrentes lignes
de rugosit, mesures en parallle sur la roue et le rail. Puis nous prsentons une
comparaison entre lexcitation due la rugosit et la rponse vibratoire du rail sur le
site de mesure LRS. Linuence du choix de la ligne de rugosit mesure sur le bruit
de roulement sera value. Les cas dune roue sans dfaut et dune autre prsentant
un mplat seront traits. Enn, le bruit au passage dun joint de rail sera quanti
dans diffrentes situations.
L
46
Seule la rugosit des roues slectionnes a t mesure
pour caractriser le train dessai. Au total, 13 passages
de train diffrentes vitesses ont t mesurs : 6 80
km/h, 5 60 km/h et 2 70 km/h. Seuls les rsultats
des passages 80 km/h sont prsents ici.
Dispositif exprimental
Site de lessai
Le site de lessai est situ sur la ligne Amiens-Compigne.
Cette voie est non lectrie et limite 100 km/h. Malgr
ces restrictions, elle a t slectionne car elle contient
la fois une partie quipe de long rails souds (LRS) et
une partie prsentant des rails barres courtes spares
par des joints de rail (JR). De plus, lenvironnement dgag
est idal pour des mesures acoustiques.
Mesures au passage du train
Les mesures au passage du train permettent de caract-
riser les comportements acoustiques et vibratoires des
roues et de la voie.
Sur le site LRS, 18 capteurs dacclration ont t utiliss
sur les 6 traves slectionnes (voir gure 1). Sachant
que la longueur des traves est denviron 0,6 m et que
le primtre des roues quivaut environ 3 m, lquipe-
ment de 6 traves permet de mesurer un tour de roue
complet. Par consquent, linuence dun dfaut de roue
peut tre quanti chaque passage. Chaque trave est
quipe dun acclromtre vertical et dun acclrom-
tre latral sur le rail. La vibration des traverses sparant
les traves a aussi t mesure par des acclromtres
verticaux. Sur le site JR, les deux traves encadrant le
joint de rail sont chacune quipes dun acclromtre
vertical et dun acclromtre latral (voir gure 2). Les
4 traverses encadrant le joint de rail sont elles aussi qui-
pes dun acclromtre vertical.
Sur chaque site de mesure, 3 microphones ont t utili-
ss : le premier proche du rail, le deuxime hauteur de la
roue mais sufsamment loign pour respecter les rgles
de gabarit et le troisime 7,5 m de la voie, plac une
hauteur de 1,2 m par rapport la surface du champignon
du rail. Ce dernier microphone respecte le protocole de
mesure de bruit au passage spci dans la norme NF
EN ISO 3095. Dans ce papier, seuls les rsultats de ce
microphone sont exploits.
De faon pouvoir localiser le passage de chaque roue
dans les mesures au passage du train dessai, chaque site
est quip dune pdale de dtection dessieux (que lon
peut distinguer prs du second rail de la voie sur chaque
gure 1 et 2).
Analyse des mesures de rugosit
La caractrisation de la rugosit de surface sur la roue
et le rail permet de rpondre deux objectifs importants.
Le premier est videmment de quantier lexcitation au
passage du train et de pouvoir faire des comparaisons
entre lamplitude du bruit au passage et lamplitude de
rugosit dans les diffrentes gammes de frquence.
Un modle temporel de bruit de roulement offre la possi-
bilit dutiliser les donnes spatiales de rugosit, plutt
quune estimation spectrale de ces dernires comme cest
le cas pour le logiciel TWINS. Le second objectif est dana-
lyser les donnes de rugosits spatiales mesures.
Nanmoins, certaines prcautions doivent tre prises.
Les instruments de mesure de rugosit ne peuvent pas
quantier ltat de la surface totale de la bande de roule-
ment mais seulement des lignes mesures en parallle.
Il est donc essentiel de mesurer sufsamment de lignes
pour pouvoir extrapoler un tat global retant celui de
la surface relle. De plus, lutilisation des donnes spatia-
les de rugosit comme paramtres dentre dun modle
temporel demande une mesure en continu de ltat de
surface du rail dune longueur quivalente la longueur
de voie simule.
Nous prsentons ici une analyse de corrlation des
lignes mesures en parallle pendant lessai puis une
estimation spectrale par bande tiers doctave. Lanalyse
de corrlation permet dvaluer la ncessit de mesu-
rer plusieurs lignes en parallle.
Caractrisation exprimentale du bruit de roulement et du bruit dimpact
Fig. 2 : Joint de rail Fig. 3 : Mplat
47
Les coefcients de corrlation entre les lignes de rugo-
sit mesures ont t estims grce au rapport entre la
covariance de deux lignes et le produit des carts-type
de chaque ligne. Lestimation spectrale des lignes de
rugosit permet de faire des comparaisons avec celle
de lacclration verticale du rail et du bruit au passage
du train. Aucun traitement de la mesure na t effectu
avant lestimation des spectres, ni suppression de pics
lis aux particules de matires trangres prsentes
sur le rail ni traitement de courbure prenant en compte
le rayon de la pointe du capteur. Lestimation du spec-
tre bande ne a t effectue en utilisant un priodo-
gramme moyenn (mthode de Welch) et une recom-
binaison en tiers doctave.
Rugosit du rail
La rugosi t du rail a t mesure avec le trol -
ley CAT (Corrugation Analysis Trolley), de la socit
RailMeasurement, an de rpondre la demande dune
mesure en continu sur plusieurs mtres. La rugosit a
t mesure sur 100 m sur le site LRS, et sur 20 m de
part et dautre du joint sur le site JR, en commenant
depuis le joint. Sur les deux sites, plusieurs lignes en
parallle espaces de 2 mm ont t mesures sur la
bande de roulement.
Le pas dchantillonnage de la mesure tait de 1 mm,
correspondant par consquent une frquence dchan-
tillonnage de 1 000 m
-1
.
Mesures sur le site LRS et analyse de corrlation
Fig. 4 : Rugosit spatiale (_m) mesure sur le site LRS
Sur le site LRS, on analyse les 4 lignes de rugosit mesu-
res sur la bande de roulement qui est comprise entre
34 et 40 mm depuis la face interne de rail. Les rsul-
tats prsents correspondent lanalyse de la rugosit
des traves quipes de capteurs, extraite des 100 m
mesurs.
La gure 4 montre la rugosit spatiale obtenue ; les
mesures tant recales par rapport au premier chan-
tillon mesur (la rugosit au point 0 est nulle partout).
Les lignes de rugosit sont diffrentes, mais suivent
une tendance globale similaire. Cette observation est
conrme par lanalyse de corrlation illustre par le
tableau 1.
Tous les coefcients de corrlation croise sont compris
entre 0,56 et 0,73. Cela traduit un lien entre chaque ligne
de rugosit, mais ne permet pas de conclure sur une rela-
tion linaire entre celles-ci. Dans le cas prsent, la mesure
de toutes ces lignes est ncessaire lvaluation de la
surface relle du rail.
l
1
l
2
l
3
l
4
l
1
1 0,56 0,58 0,73
l
2
1 0,67 0,67
l
3
1 0,7
l
4
1
Tabl. 1 : Coefcients de corrlation des lignes de rugosit
mesures sur le site LRS, li dnotant la ligne i
Mesures sur le site JR et analyse de corrlation
Fig. 5 : Rugosit spatiale (m) mesure sur le site JR
Sur le site JR, on analyse les 4 lignes de rugosit mesu-
res sur la bande de roulement qui est comprise entre
32 et 38 mm depuis la face interne de rail. Les rsul-
tats prsents correspondent lanalyse de la rugo-
sit sur 2 m en partant du joint, du ct de la direction
Compigne, extraite des 20 m mesurs ( droite du joint
sur la photo 2). La partie du ct de la direction Amiens
nest pas prsente ici.
La gure 5 montre la rugosit spatiale obtenue. On observe
que la mesure de certaines lignes prsente des oscilla-
tions de trs petites longueurs donde dues probablement
des rebonds de la bille codeuse du trolley. On peut nan-
moins faire les mmes remarques que pour la rugosit
sur le site LRS : les lignes de rugosit sont diffrentes
mais suivent une tendance globale similaire, conrme
par lanalyse de corrlation du tableau 2.
l
1
l
2
l
3
l
4
l
1
1 0,9 0,88 0,78
l
2
1 0,88 0,75
l
3
1 0,8
l
4
1
Tabl. 2 : Coefcients de corrlation des lignes de rugosit
mesures sur le site JR, li dnotant la ligne i
Caractrisation exprimentale du bruit de roulement et du bruit dimpact
48
Comparaison spectrale de la rugosit mesure
sur le site LRS et le site JR
Fig. 6 : Comparaison des spectres Tiers doctave (dB
ref. 1 m) de la rugosit sur LRS et JR; --
LRS, -- JR Amiens, -- JR Compigne
La gure 6 montre les spectres tiers doctave de la rugosit
mesure sur les traves du site LRS et de part et dautre
du joint de rail (JR, Amiens et JR, Compigne).
On remarque 2 pics importants, prsents sur les 3 spec-
tres, dans les tiers doctave 0,0315 m et 0,016 m.
Ces deux pics correspondent des stries dun meulage du
rail, effectu juste avant lessai. Grce la relation reliant
une frquence, en Hz, au rapport entre une vitesse et une
longueur donde, ces deux pics de rugosit correspondent
aux frquences 635 Hz et 1 250 Hz, respectivement, pour
une vitesse de 20 m/s, cest--dire de 80 km/h. On verra
plus loin que lon observe des pics ces deux frquen-
ces tant dans le spectre dacclration verticale du rail
que dans le bruit au passage.
Rugosit de la roue
Le principe de mesure de la rugosit des roues a t
dvelopp par lAEF. Six capteurs de dplacement, espa-
cs de 5 mm, sont monts sur un support x au rail.
Lessieu est soulev an de pouvoir faire tourner la roue
manuellement. Une srie de mesures procure donc 6
lignes de rugosit. An dobtenir un espacement plus
n entre les lignes de rugosit, deux sries de mesures
ont t effectues. Au total 12 lignes de rugosit sont
obtenues comprises entre 62,5 et 90 mm depuis la face
interne de la roue. Ici, seules les 6 lignes de la premire
srie de mesures, comprises entre 65 et 90 mm depuis
la face interne de la roue, sont analyses. Le pas dchan-
tillonnage de la mesure tait de 0,5 mm, correspondant
par consquent une frquence dchantillonnage de 2
000 m_1. Les donnes analyses ici correspondent
environ 2 tours de roues.
Mesures sur la roue de rfrence
et analyse de corrlation
La gure 7 montre la rugosit mesure sur la roue de rf-
rence pour lessai. Les lignes sont pratiquement quiva-
lentes except lamplitude des creux et des bosses o lon
observe de lgres diffrences.
Fig. 7 : Rugosit spatiale (m) mesure sur la roue de rfrence
Lanalyse de corrlation (table 3) montre que toutes les
lignes mesures sont linairement dpendantes les unes
des autres. On peut donc en conclure quil suft de ne
mesurer que quelques lignes pour caractriser lensem-
ble de ltat de surface de cette roue. Par exemple, une
mesure au centre de la bande roulement et deux autres
ses extrmits sufsent pour vrier la corrlation.
l
1
l
2
l
3
l
4
L
5
L
6
l
1
1 1 1 1 1 0,99
l
2
1 1 1 0,99 0,99
l
3
1 1 1 0,99
l
4
1 1 1
l
5
1 1
l
6
1
Tabl. 3 : Coefcients de corrlation des lignes de rugosit spatiale
mesures sur la roue de rfrence, li dnotant la ligne i.
Mesures sur la roue avec un mplat
et analyse de corrlation
La gure 8 montre le prol de rugosit de la roue avec
un mplat. Ce dernier est facilement identiable par un
creux trs profond chaque tour de roue. Ce mplat est
prsent sur les lignes 3, 4 et 5.
Fig. 8 : Rugosit spatiale (m) mesure sur la roue avec un mplat
Caractrisation exprimentale du bruit de roulement et du bruit dimpact
49
Le tableau 4 montre une forte corrlation entre lignes
mesures. Nanmoins, on ne peut pas conclure de la
mme faon que pour la roue de rfrence. En effet, lors-
que la roue contient un dfaut de surface, il est nces-
saire de mesurer un nombre sufsant de lignes de rugo-
sit an de bien caractriser le dfaut. Dans le cas dun
mplat, par exemple, les 12 lignes mesures sont nces-
saires pour valuer la position, la surface et la profon-
deur du dfaut.
l
1
l
2
l
3
l
4
L
5
L
6
l
1
1 0,98 0,99 0,96 0,96 0,97
l
2
1 0,95 0,9 0,92 0,98
l
3
1 0,98 0,98 0,95
l
4
1 0,99 0,91
L
5
1 0,92
L
6
1
Tabl. 4 : Coefcients de corrlation des lignes de rugosit spatiale
mesures sur la roue avec un mplat, li dnotant la ligne i.
Comparaison entre lexcitation due la rugosit
et le bruit au passage sur le site LRS
La mme procdure danalyse spectrale que celle des
donnes de rugosit a t utilise pour analyser les mesu-
res dacclration et de bruit au passage. La frquence
dchantillonnage des mesures au passage du train des-
sai tait de 32 768 Hz. Les spectres tiers doctave de
bruit au passage sont donns en dB (A). Les spectres de
rugosit sont donns en dB, la valeur de rfrence utili-
se est de 0,1 m.
Cas du passage de la roue de rfrence
Fig. 9 : Spectre Tiers doctave de bruit au passage (dB (A) ref.
2.10
-5
Pa) sur le site LRS ; -.-. roue de rfrence, ____
Passage total, -x- Rugosit de la roue, - - - Rugosit du rail
La gure 9 compare le spectre du bruit au passage de
la roue de rfrence avec celui du bruit au passage total
du train dessai et les rugosits de la roue et du rail. On
constate que la rugosit de la roue est bien plus faible
que celle du rail et que par consquent elle ninuence
pas le bruit au passage. Cela ne signie pas que la roue
ne contribue pas au bruit mais que sa rugosit nexcite ni
elle-mme ni le rail. On sait que la contribution du rayon-
nement acoustique de la roue dans le bruit de roulement
devient signicative partir de 2 000 Hz. Cest probable-
ment lorigine de la forme bombe des spectres de bruit
partir de 2 000 Hz.
Ces deux derniers admettent deux pics importants aux
frquences 635 et 1 250 Hz, cites prcdemment comme
tant dues aux stries de meulage du rail. Le spectre du
passage de la roue de rfrence reste quivalent celui
du passage total. La correspondance entre la rugosit
des structures et la rponse acoustique est bien mise
en vidence dans ce cas.
Cas du passage de la roue avec un mplat
Dans le cas du passage de la roue avec un mplat, la rugo-
sit de la roue est largement au-dessus de celle du rail.
Les pics ds aux stries de meulage sont moins vidents
et mme inexistants pour celui 1 250 Hz. Le spectre
du passage de la roue avec un mplat correspond une
lvation du niveau de bruit sur toute la bande de frquen-
ces. Cest la caractristique spectrale dun choc, cest--
dire dune discontinuit, dans le domaine temporel.
Fig. 10 : Spectre Tiers doctave de bruit au passage (dB (A) ref.
2.10
-5
Pa) sur le site LRS ; -.-. roue avec un mplat, ____
Passage total, -x- Rugosit de la roue, - - - Rugosit du rail
Caractrisation de la rponse du rail autour du
joint
Lobjectif de cette analyse est de comparer le comporte-
ment du rail avec ou sans la prsence dun joint.
Un joint de rail comporte toujours une marche, cest--dire
une diffrence de hauteur entre les deux tronons de rail
relis par lclisse. Sur le site de lessai, cette marche tait
denviron 0,3 mm, plus haute du ct Compigne (ct
droit sur la gure 2). Les travaux antrieurs (par exem-
ple [3]) ont montr que la rponse du rail tait plus impor-
tante lorsque la roue parcourait le joint du ct le plus
bas vers le ct le plus haut ; cest--dire lorsque la roue
monte la marche. La procdure applique sexplique en
3 tapes. Dabord le comportement du rail autour du joint
a t analys, en tenant compte de la direction du train,
cest--dire le sens dans lequel les roues parcourent le joint.
Caractrisation exprimentale du bruit de roulement et du bruit dimpact
50
Les acclrations verticales sur le site JR sont ensuite compa-
res avec celles qui sont sur le site LRS. Enn, les niveaux de
bruit sur LRS sont compars avec ceux qui sont sur JR.
Fig. 11 : Acclration verticale du rail (dB ref. 1 m.s
-2
) suivant
la direction du train et la position des capteurs ; Bleu :
Direction Amiens, Noir : Direction Compigne ; - - - Capteur
ct Compigne, ... Capteur ct Amiens, _____ Moyenne
La gure 11 montre les rsultats des acclrations verti-
cales mesures sur le site JR, suivant la direction du train.
La marche est donc parcourue du ct le plus bas vers le
ct le plus haut lorsque le train voyage vers Compigne.
Comme attendu, lacclration du rail est plus importante
lorsque le train monte la marche du joint. La rponse dans
ce cas est quivalente une translation de la rponse vibra-
toire lorsque le train voyage dans lautre direction.
Dans la direction de circulation vers Amiens, le capteur du
ct Compigne enregistre une rponse vibratoire toujours
suprieure celui du ct Amiens. Par consquent, le
choc d au joint ne semble pas tre peru par le capteur
ct Amiens. Lorsque le train voyage vers Compigne, on
observe une alternance de dominance entre les rponses
enregistres par les capteurs de part et dautre du joint.
Dans ce cas, le capteur ct Amiens peroit autant le joint
de rail que le capteur ct Compigne.
Cette analyse tend valider exprimentalement les hypo-
thses de modlisation dun joint de rail mises dans les
travaux antrieurs sur le sujet (par exemple [3]).
Fig. 12 : Comparaison des acclrations du rail (dB ref 1
m.s
-2
) ; _____ LRS, -.-. JR Amiens, ... JR Compigne
La gure 12 permet de comparer lacclration verticale
du rail sur le site LRS avec lacclration verticale du rail
autour du joint suivant la direction de passage.
On constate trs clairement que lacclration enregis-
tre sur le site LRS est plus importante que sur le site JR
quelle que soit la direction de circulation du train. Cela
traduit une rpartition diffrente de lnergie en prsence
dun joint, probablement due lclisse. Nanmoins, on
remarque la prsence de pics aux frquences dues aux
stries de meulage dans les 3 spectres. Lacclration
enregistre sur le site LRS montre bien la frquence de
rsonance, environ 1 000 Hz, apparaissant lorsque la
longueur donde dans le rail quivaut deux fois la distance
entre les traverses. Cette frquence est moins localise
dans lacclration du rail sur le site JR. Malgr le fait
que lacclration verticale du rail soit plus leve sur
le site LRS, le bruit au passage est plus faible que sur le
site JR. En effet, on constate sur la gure 13 que le spec-
tre de bruit au passage sur le site LRS reste toujours en
dessous de celui enregistr sur le site JR sauf pour le pic
de frquence correspondant la strie de meulage du rail
( 635 Hz). Bien entendu, le passage du train sur le joint
de rail produit un choc important qui se traduit par une
augmentation de tout le spectre, par rapport un bruit
au passage sans joint.
Fig. 13 : Comparaison des bruits au passage total du
rail (dB (A) ref 2.10
-5
Pa) ; _____ JR, -.-. LRS
Conclusion
Les mthodes de mesure de la rugosit, adaptes des
approches frquentielles de simulation, le sont aussi pour
des approches temporelles condition dutiliser un trolley
pour mesurer la rugosit de la voie. Nanmoins, le nombre
de lignes mesures peut tre diffrent dans le cas dune
modlisation temporelle.
Nous avons montr quune forte corrlation entre les lignes
ne suft pas comme critre de dcision, en particulier pour
une roue prsentant un dfaut important.
Une mesure systmatique de plusieurs lignes en paral-
lle est donc ncessaire. Sur le rail, le nombre de lignes
mesures doit couvrir toute la bande de roulement et
lespace entre ces lignes doit tre au plus de 2 mm.
Caractrisation exprimentale du bruit de roulement et du bruit dimpact
51
Il en est de mme sur la roue, pour assurer une caract-
risation correcte des ventuels dfauts prsents sur la
bande de roulement.
La modlisation du rail en prsence dun joint peut tre la
mme que sans joint, ce dernier pouvant tre considr
dans les donnes dentre du modle. Certaines diff-
rences sont pourtant noter. La rpartition de lnergie
semble diffrente en prsence dun joint. Cette diffrence
est probablement due lclisse qui transmet seulement
une partie des ondes entre les 2 tronons de rail.
Pour complter cette analyse, il faut prendre en compte
les mesures de vibration latrale du rail, connue pour
avoir un rle non ngligeable dans le rayonnement acous-
tique de celui-ci. De plus, lanalyse de la vibration verti-
cale des traverses nous permettra dvaluer la transmis-
sion dnergie entre celles-ci et le rail. Enn, les rsultats
de cet essai permettront dvaluer le modle temporel
dvelopp pendant la thse.
Rfrences bibliographiques
[1] D.J. Thompson, Wheel-rail noise : theoretical modeling of the generation of
vibrations, PhD ISVR Southampton, (1990)
[2] D.J. Thompson, M.H.A. Janssens, F.G. de Beer, TWINS theoretical Manual,
Version 3.0, (1999)
[3] T.X. Wu, D.J. Thompson, On the impact noise generation due to a wheel
passing over rail joints, Journal of Sound and Vibration 267, pp 485-496,
(2003)
[4] C. Grault, Caractrisation exprimentale du bruit de roulement
DOC014761/D006555, Document interne SNCF-AEF, (2009).
Caractrisation exprimentale du bruit de roulement et du bruit dimpact
52
e parc des deux-roues moteur en France (Figure 1)
comptait 2 480 000 vhicules en 2005. Il se compose
de deux grandes familles :
- les cyclomoteurs au nombre de 1 303 000, vhicu-
les de faible puissance, dont la cylindre ne dpasse
pas 50 cm
3
pour une vitesse maximale de 45 km/h la
construction ;
- les motocyclettes au nombre de 1 177 000 qui compren-
nent trois catgories de vhicules.
1. les motocyclettes lgres (MTL) de cylindre inf-
rieure 125 cm
3
;
2. les motocyclettes limites en puissance 25 kilo-
watts (MTT1) ;
3. les motocyclettes de grosses cylindres dune puis-
sance suprieure 25 kilowatts (MTT2).
On peut remarquer sur la gure 1 que les scooters (cyclo-
moteur caractris par des roues de faible diamtre) dont
la cylindre est infrieure 50 cm
3
reprsentent plus dun
quart des vhicules.
En 2005, lensemble de ce parc de deux-roues motori-
ss constituait moins de 7% du parc automobile franais
estim 36 millions de vhicules. En Europe, les deux-
roues motoriss reprsentent 11% du parc automobile [1].
Toutefois, malgr cette faible part dans le trac global, il
est important de connatre lmission acoustique de ces
vhicules, notamment pour les modliser en milieu urbain
car ils suscitent de nombreuses plaintes [2], et ce mode
de transport est en progression.
Lmission acoustique des deux-roues motoriss est mal
connue. Les travaux de recherche rcents sont assez rares.

Fig. 1 : Rpartition du parc de deux-roues motoriss
en France (chiffre 2005). (1) scooters <50cm
3
,
(2)=cyclos traditionnels et bote mcanique
Les deux-roues ont t abords dans le projet IMAGINE
[3] ou lopration de recherche LCPC Amnagement et
ambiances urbaines [4] qui a montr que le modle de
source monopolaire propos par Favre [5] semble le plus
appropri pour ces vhicules et que le bruit dorigine mca-
nique est prpondrant.
Diffrentes exprimentations ont t menes ces derni-
res annes par les Laboratoires Rgionaux des Ponts et
Chausses sur des vhicules de cylindres infrieure ou gale
125 cm
3
. Elles avaient pour objectifs dvaluer linuence de
paramtres comme la cylindre, le kilomtre, la marque, lal-
lure et en nalit arriver tablir des lois dmission sonore.
mission acoustique des deux-roues motoriss
1
re
partie : Scooters et cyclomoteurs
Loc Toussaint, Guillaume Dutilleux
ERA32 Acoustique LCPC
Laboratoire Rgional des Ponts et Chausses
11, rue Jean Mentelin
67035 Strasbourg CEDEX 2
Hubert Lefevre
Laboratoire Rgional des Ponts
et Chausses de Clermont Ferrand
8-10, rue Palissy
63017 Clermont-Ferrand CEDEX 2
E-mail :
loic.toussaint@developpement-durable.gouv.fr
guillaume.dutilleux@developpement-durable.gouv.fr
hubert.lefevre@developpement-durable.gouv.fr
Rsum
Les deux-roues motoriss ont une place particulire dans le paysage sonore urbain.
Bien quils reprsentent une faible part de la circulation routire et du niveau
sonore global engendr par une infrastructure, ils suscitent de nombreuses plaintes.
Lmission sonore de ces vhicules reste toutefois mal connue. Deux programmes
de recherche LCPC permettent dy voir plus clair. Dans ce cadre, des cyclomoteurs
et des scooters de cylindre variant de 50 125 cm
3
ont t tudis au passage sur
piste diffrentes allures de circulation. En premire approximation, un scooter peut
tre reprsent par une source ponctuelle omnidirectionnelle. La hauteur de source
quivalente dun vhicule est situe proche du sol. allure stabilise, une loi de
puissance deux parties : a x log
10
(V/V
ref
) + b o v est la vitesse, sapplique bien
ces vhicules. En allure acclre, on constate que la pente de la loi de puissance
tend vers zro. Les vhicules de cylindre 50 cm
3
et 125 cm
3
ont une signature
spectrale propre chacun et se diffrencient fortement des vhicules lgers en basses
et hautes frquences
L
53
mission acoustique des deux-roues motoriss / 1
re
partie : Scooters et cyclomoteurs
En parallle, sur lune des campagnes, la hauteur de la
source quivalente a t dtermine.
Cette communication qui en prsente quelques rsultats
est organise en quatre parties. La premire dcrit les
campagnes exprimentales. La deuxime donne les rsul-
tats en termes dmission acoustique. La troisime traite
de la hauteur de source quivalente. Enn une comparai-
son avec les vhicules lgers est propose.
Description des campagnes
Protocole de mesure
Sur deux sites, plusieurs campagnes de mesures ont t
ralises en sinspirant de la norme NF EN ISO 11819-1 [6].
On mesure les niveaux de pression 7,5 m de laxe de
la voie et 1,2 m de hauteur. En parallle, la vitesse des
vhicules est releve laide dun cinmomtre radar. Ces
mesures sont effectues dans chaque sens de circulation.
Les deux sites de mesure prsentent un bruit ambiant
infrieur 45 dB(A) donc ngligeable ici, une topogra-
phie horizontale, pas de discontinuit dimpdance entre
la source et le microphone. La couche de roulement est
un revtement traditionnel granulomtrie 0/10.
Pour la dtermination de la hauteur de source quivalente,
sur lun des sites, un second microphone est positionn
3,75 m de laxe de la voie et 1,2 m de hauteur [8].
Vhicules
Les vhicules ont des cylindres comprises entre 50 et
125 cm
3
. Ils nont subi aucune modication matrielle par
rapport la sortie dusine. On dnombre un cyclomoteur
traditionnel et dix-sept scooters (Tableau 1). La motori-
sation est de type 2 temps mono-cylindre pour les cylin-
dres 50 cm
3
et 4 temps mono-cylindre pour les cylin-
dres suprieures. La position de lchappement est dans
le sens de la circulation. On distingue trois scooters de
mme marque, modle et anne (J, K, L), six autres iden-
tiques mais dont lanne de fabrication est diffrente. Le
kilomtrage est compris entre 3 et 27140 km. Ces vhi-
cules sont donc reprsentatifs du parc de vhicules en
circulation sachant que le kilomtrage annuel moyen est
de 3 000 km pour un cyclomoteur, 4 000 km pour une
motocyclette et la dure de vie moyenne gale 7 ans.
Droulement des acquisitions
Les vhicules matriss circulent par dfaut vitesse
stabilise dans chaque sens (sens 1 ct chappement
et inversement). Pour certains vhicules, des passages
sont effectus en acclration et dclration suivant une
procdure dcrite dans la directive 70/157/CEE [7] :
- le vhicule est amen 10 m avant le droit du micro-
phone vitesse stabilise ;
- partir de ce point, la manette des gaz est ouverte
fond pour le cas de lacclration ou bien coupe dans le
cas de la dclration.
A chaque passage, on enregistre les signaux de pression
laide dune chane dacquisition de classe 1. Un cali-
brage de chaque voie est ralis avant et aprs chaque
mesure. Pour chaque passage, la vitesse du vhicule est
mesure par un cinmomtre radar de type Mesta 208.
En moyenne, dix passages par sens de circulation et par
vhicule ont t raliss lors des campagnes.
Index Cylindre
(cm
3
)
Type Marque/
Modle
Km Site
A 125 S O/sa 2250 1
B 125 S O/sa 6750 1
C 125 S O/ge 14315 2
D 125 S Y/cy 27140 2
E 125 S O/su 950 2
F 100 H/sc 15240 2
G 50 C O/vo 15 1
H 50 S O/sp 190 1
I 50 S O/vi 550 1
J 50 S O/lu 3025 2
K 50 S O/lu 2590 2
L 50 S O/lu 7750 2
M 50 S O/vi 3 2
N 50 S O/vi 241750 2
O 50 S O/vi 8060 2
P 50 S O/vi 17905 2
Q 50 S O/vi 20115 2
R 50 S N/ 12950
2
Tabl. 1 : Description des vhicules
(C = cyclomoteur traditionnel, S = scooter)
Dpouillement
Pour chaque passage, on calcule le niveau de pression
acoustique FAST pondr A laide de la pondration
temporelle F selon lquation 1. Le niveau maximal LAmax
est ensuite relev. On procde ensuite une analyse par
rgression linaire des niveaux en fonction de la vitesse
en utilisant les couples de donnes comprenant le niveau
LAmax et le logarithme dcimal de la vitesse [6]. Une
courbe de rgression est trace par sens et deux sens
confondus. Le mme traitement est ralis sur le signal
ltr par tiers doctave sur le tiers de frquences nomi-
nales allant de 100 5 000 Hz.
Pour le calcul de la hauteur de source quivalente, le prin-
cipe est dcrit dans larticle [8], en faisant lhypothse
dinstantan sonore, cest--dire que le vhicule est immo-
bile. Aucune correction deffet Doppler nest applique.


mission acoustique
Vitesse stabilise
Les rsultats des rgressions selon lquation 2 sont
prsents dans le tableau 2 par vhicule et par sens de
circulation. Quel que soit le vhicule considr, le coef-
cient de dtermination r2 est suprieur 0,85 ce qui
reprsente une bonne corrlation entre les donnes de
mesures LAmax et la prdiction par le modle.
avec :
- a la pente de la droite de rgression ;
- b lordonne lorigine en dB (A) ;
- Vref la vitesse de rfrence gale 50 km/h.
54
b (LAmax) a (pente)
sens1 sens2 2sens sens1 sens2 2sens
A 74,3 75,3 74,8 25 30 27
B 75,9 77,3 76,5 26 26 26
C 74,9 74,5 74,7 23 25 24
D 74,7 72,7 73,6 37 34 35
E 74,5 72,9 73,9 43 31 38
F 77,2 75,9 76,5 38 42 40
G 75,3 73,6 74,3 34 34 34
H 77,7 74,1 75,5 34 23 26
I 78,3 76,8 77,5 19 35 33
J 80,0 78,2 79,1 34 39 31
K 80,0 78,0 79,0 39 32 35
L 79,9 75,8 78,2 44 25 35
M 76,7 75,4 76,7 18 16 18
N 76,8 78,8 77,8 27 40 35
O 73,6 73,8 73,8 8 12 10
P 79,7 76,0 78,4 49 35 42
Q 77,0 75,0 76,0 24 18 21
R 73,7 71,5 72,6 38 25 30
Tabl. 2 : Rsultats vitesse stabilise
(sens 1 : ct chappement, sens 2 : oppos)
Lanalyse de ces rsultats permet de faire les remarques
suivantes sur les niveaux en dB (A) :
- globalement les niveaux mesurs ct chappement
sont en moyenne plus levs de 1,3 dB (A) par rapport
au sens oppos, le carnage du moteur peut expliquer
cette lgre diffrence ;
- les niveaux LAmax sur les cylindres infrieures 50 cm
3

sont plus levs par rapport aux cylindres suprieures.
Cela sexplique notamment par un rgime moteur plus lev
pour une mme vitesse lorsque la cylindre diminue ;
- la dispersion des niveaux sur un modle de mme ge reste
limite (moins de 1 dB (A) pour les vhicules J, K et L) ;
- ltendue des valeurs releves sur six scooters de mme
marque et modle (O/vi) est de 4,5 dB (A). Il na pas t
tabli de relation ge/kilomtrage/anne ;
- les valeurs des pentes sont trs variables dun vhicule
lautre et dans une moindre mesure dun sens lautre,
pour un vhicule donn.
Le spectre des 50 cm
3
se diffrencie des 125 cm
3
notam-
ment par des frquences marques sur les tiers docta-
ves 125 et 250 Hz (Figure 4).
En acclration/dclaration
Sur certains vhicules, des passages en acclration et
dclration suivant la procdure dcrite au paragraphe
Droulement des acquisitions sont raliss. Le tableau 3
prsente les diffrences par rapport lallure stabilise
30 et 50 km/h. Cela conrme limportance de lallure
comme facteur inuenant largement le niveau sonore.
On constate en acclration que la diffrence tend vers
zro pour la vitesse maximale de circulation du vhicule.
Ceci est illustr sur la gure 2.
[Acclration-Stabilis] [Dclration-Stabilis]
30km/h 50km/h 30km/h 50km/h
A 11,2 7,4 -2,2 -1
B 12,6 6,2 -4,7 -5
I 5,4 2 -8,7 -6,4
J 3,8 0 - -
M 2,5 1,5 - -
Q 4,3 2 - -
Tabl. 3 : Ecarts en dB (A) diffrentes allures et vitesses
Fig. 2 : Droite de rgression sur le vhicule J, en
acclration et vitesse stabilise
Hauteur de source [8]
Le tableau 4 prsente les rsultats moyens obtenus sur les
vhicules A, G et H. Loptimisation conduit une hauteur
de source quivalente trs proche du sol (1 cm), comme
le montre la gure 3.
Hauteur de source (m) Ecart-type
sens 1 sens 2 sens 1 sens 2
A 0,02 0,02 0,02 0,01
G 0,02 0,01 0,01 0
H 0,01 0,01 0 0
Tabl. 4 : Hauteur de source quivalente et cart-
type moyen associ pour 3 scooters
Fig. 3 : Mesure de hauteur de source quivalente fonction
cot typique pour les petites cylindres
Comparaison lmission des vhicules lgers
Une comparaison avec lmission des vhicules lgers
(VL) pour lallure stabilise an destimer les diff-
rences de niveaux par bande de tiers doctave et en
dB(A) a t mene. Contrairement aux motocyclet-
tes, le bruit de roulement sur les VL est la source de
bruit prpondrante mme la vitesse de 50 km/h.
mission acoustique des deux-roues motoriss / 1
re
partie : Scooters et cyclomoteurs
55
Le guide [9] dnit des valeurs dmission pour trois clas-
ses de revtements. Le tableau 5 prsente les carts sur
le niveau LAmax entre les vhicules C et Q reprsenta-
tifs de chaque cylindre et la valeur VL sur un revtement
similaire celui de lexprimentation dit intermdiaire (R2)
dge 5 ans selon [9]. Il correspond un revtement typi-
que du rseau routier franais.
VL
sur R2 ge = 5 ans
Scooter C
125 cm
3
Scooter Q
50 cm
3
LA
max
en
dB(A)
71,1 74,7 76
Tabl. 5 : Niveaux 50 km/h pour un VL et
deux scooters reprsentatifs.
Au niveau spectral, la gure 4 prsente les spectres normaliss
70 dB (A) mesurs sur les vhicules C et Q et indiqu dans
le guide [9] pour les VL sur revtements non drainants.
Lanalyse spectrale montre sur le scooter Q la prsence
dune tonalit marque 125 Hz telle que dnie dans
la norme [10]. Le calcul du spectre en bandes nes par
FFT avec fentre de Haming sur 22 050 points autour du
LAmax permet de visualiser une frquence fondamentale
118 Hz et ses harmoniques (gure 5). Ces frquences
correspondent au bruit du moteur. En effet 45 km/h,
le rgime moteur est de 7 000 tr/mn ce qui produit une
frquence centrale autour de 117 Hz.
Fig. 4 : Spectre en linaire correspondant une valeur
de 70 dB (A) de deux scooters et un VL moyen
Fig. 5 : Spectres en bandes nes du scooter
Q circulant 45 km/h
Conclusion
Cette recherche sest concentre sur les deux-roues de
petites cylindres notamment les scooters. Lexploitation
des niveaux LAmax montre que les niveaux les plus impor-
tants sont relevs sur la petite cylindre (infrieure 50
cm
3
). Lmission sonore nest pas symtrique, avec un
niveau de puissance plus lev ct droit. Les niveaux
pour lallure acclre sont suprieurs de plus de 5 dB
(A) lallure stabilise. La hauteur de source quivalente
pour modliser ces vhicules est proche du sol.
Une comparaison a aussi t mene avec les vhicules
lgers faible vitesse. Les valeurs sur les deux-roues
vitesse stabilise sont suprieures de 4 dB (A) un vhi-
cule lger et plus de 10 dB sur certaines bandes de tiers
doctave. Leur signature spectrale est trs spcique
avec la prsence pour certains dentre eux de tonalits
marques. Comme la part du trac deux-roues est faible,
lindicateur LAeq nest peut-tre par le plus pertinent pour
valuer la gne introduite. Dautres indicateurs doivent tre
recherchs tant au niveau global que spectral.
En parallle des exprimentations similaires ont port sur
les grosses cylindres [11] an de caractriser lmission
acoustique et la directivit de ces sources.
Dautres rsultats sont encore exploiter, dans le but
dtablir des abaques dmission sonore des deux-roues
de petites cylindres. Des donnes complmentaires en
cours danalyse complteront ces chantillons pour aboutir
un modle pour ces vhicules. Il nest pas exclu de devoir
distinguer les cylindres infrieures 50 cm
3
et celles qui
sont comprises entre 50 et 125 cm
3
car nous avons vu
que ces deux groupes de vhicules ont des niveaux tant
en global que spectral bien distinct. Le modle ncessi-
tera aussi de distinguer pour chaque abaque trois allures
(stabilise, acclration et dclration).
Remerciements
Cette recherche a t nance par le Laboratoire Central des
Ponts et Chausses dans le cadre de lopration de recherche
11M061 Prvoir le bruit en milieu urbain (2006-2009).
Rfrences bibliographiques
[1] Striving against trafc noise How powered two-wheelers can contribute ,
juin 2004, 14p.
[2] Motorcycle noise, the curious silence a report by the motorcycle industry
, International Motorcycle Manufacturers Association (IMMA), juin 1996, 32p.
[3] B. PEETERS, Noise measurements of powered two-wheelers , IMAGINE
report IMA52MO-042411-MP01, Vught (NL), 18 mai 2005.
[4] J. PICAUT, Approches physiques de limpact sonore des amnagements
urbains , LCPC, 2005.
[5] B. FAVRE, Mthode pour tablir la relation entre le bruit mis par les
vhicules routiers et limpact de ce bruit sur les populations exposes, Thse de
doctorat, Universit Claude Bernard de Lyon I, (1984).
[6] NF EN 11819-1 : Acoustique Mesurage des revtements de chausse sur le
bruit mis par la circulation partie 1 Mthode statistique au passage, mars 2002.
[7] Directive 70/157/CEE du Conseil des Communauts Europennes, du 6
fvrier 1970, concernant le rapprochement des lgislations des Etats membres
relatives au niveau sonore admissible et au dispositif des vhicules moteur.
[8] F. GOLAY, G. DUTILLEUX, D. ECOTIERE Source height determination for
several sources at the same height, , soumis Acta Acustica aprs rvision.
[9] Prvision du bruit routier partie 1 : Calcul des missions sonores dues au
trac routier, SETRA, juin 2009.
[10] Norme franaise NF S31-010 : caractrisation et mesurage des bruits de
lenvironnement, AFNOR, dcembre 1996.
[11] H. LEFEVRE, L. TOUSSAINT, G. DUTILLEUX, L. BARGUET mission acoustique
des deux-roues motoriss : cas des grosses cylindres., CFA 2010, Lyon.
mission acoustique des deux-roues motoriss / 1
re
partie : Scooters et cyclomoteurs
56
ensemble du parc des deux-roues motoriss reprsen-
tait moins de 7% du parc automobile selon une tude de
2005, 11 % du parc europen en 2004 [1]. Malgr cette
faible part du trac global, il est important dtudier lmis-
sion sonore de ces vhicules car ceux-ci arrivent rguli-
rement en tte des enqutes dopinion sur les nuisances
sonores, et cela depuis plusieurs dcennies [2].
La prsente communication sintresse aux vhicules de
grosse cylindre. En 2007, les motocyclettes (vhicules
de cylindre suprieure 49,9 cm3) reprsentaient 24 %
des achats des deux-roues. 15 % taient des motocyclet-
tes de cylindres suprieures 625 cm3.
Le LCPC a intgr la problmatique du bruit des deux-roues
depuis le dbut des annes 2000 dans le cadre de deux
oprations de recherche. Les premiers travaux ont dbut
par une tude du parc des deux-roues et un dcoupage en
8 catgories dpendant de la cylindre, du nombre de cylin-
dres et la prsence ou non de carnage [3]. Ces dernires
annes, des exprimentations sur circuit avec des vhicu-
les matriss et des campagnes sur des vhicules du ot
ont t ralises. Les autres travaux publis rcemment
sur la modlisation des deux-roues sont rares [4].
Cette communication est organise en 3 parties. La
premire partie dcrit les essais raliss en statique et
en dynamique avec des vhicules matriss. La deuxime
en prsente lexploitation sous la forme dune caractrisa-
tion dtaille pour un nombre restreint de vhicules. La
troisime expose les mesures ralises sur route avec
des vhicules du ot dans le but dvaluer la dispersion
de lmission sonore sur un grand nombre de vhicules.
Une comparaison des lois dmission pour les vhicules
matriss et les vhicules du ot est propose.
Mesurages sur deux-roues matriss
Une analyse du parc des deux-roues [3] a permis de distin-
guer 8 catgories dont 5 de motocyclettes indiques au
tableau 1.
La dnition de ces catgories sest effectue sur la
base :
- des missions sonores rglementaires,
- de la puissance administrative,
- des caractristiques techniques,
- et du pourcentage des ventes.
partir de ces considrations, il a t choisi des motocy-
clettes reprsentatives de chaque catgorie. Ces motocy-
clettes ont t mesures en statique pour connatre leur
directivit horizontale et verticale et en dynamique pour
connatre lmission sonore au passage.
Catgorie Caractristiques
1 600 cm
3
, 4 cylindres en ligne, non carne
2 600 cm
3
, carne
3 500 cm
3
, 2 ou 4 cylindres en V, non carne
4 125 cm
3
, 2 cylindres, non carne
5 125 cm
3
, 1 cylindre, non carne
Tabl. 1 : Catgories de motocyclettes identies
dans [3]. Les scooters de 125 cm
3
nentrent
pas dans les catgories 4 et 5.
Mesures en statique
Ces mesures se sont droules sur un parking suivant la
norme NF EN ISO 3744. Un dispositif de mesure spci-
que en demi-sphre a t cr (gure 1).
Emission acoustique des deux-roues motoriss
2
e
partie : Les motocyclettes
Hubert Lefevre,
Laboratoire Rgional des Ponts et Chausses,
8-10, rue Palissy
63017 Clermont-Ferrand CEDEX 2
E-mail :
hubert.lefevre@developpement-durable.gouv.fr
Loc Toussaint, Guillaume Dutilleux
ERA32 Acoustique
LCPC
Laboratoire Rgional des Ponts et Chausses
11 rue Jean Mentelin
67035 Strasbourg CEDEX 2
E-mail :
loic.toussaint@developpement-durable.gouv.fr
guillaume.dutilleux@developpement-durable.gouv.fr
Laurianne Barguet
2, impasse du Meunier
63430 Les Martres dArtire
E-mail : laurianne.barguet@hotmail.fr
Rsum
Les deux-roues motoriss ont une place particulire dans le paysage sonore urbain :
ils reprsentent une faible part de la circulation routire et du niveau sonore global
engendr par une infrastructure mais suscitent de nombreuses plaintes. Lmission
sonore de ces vhicules reste toutefois mal connue. Deux programmes de recherche
LCPC permettent dy voir plus clair. Dans ce cadre, les motocyclettes ont t tudies
la fois larrt suivant la norme ISO 3744 pour diffrents rgimes moteur, au
passage sur piste avec quelques vhicules matriss conformes la rglementation et
au passage sur route pour les vhicules du ot dans lesprit de la norme ISO 11819 1.
basse frquence, un deux-roues peut tre approch par une source ponctuelle
omnidirectionnelle. une allure stabilise, une loi de la puissance acoustique en
a.log10(v/vref) + b, o v est la vitesse, sapplique bien cette catgorie de vhicules.
En allure acclre, on constate que la pente de la puissance acoustique tend vers
zro. Les mesures sur route ouverte vitesse stabilise conrment la loi obtenue.
L
57
Emission acoustique des deux-roues motoriss / 2
e
partie : Les motocyclettes
Fig. 1 : Rpartition des microphones sur lhmisphre
La structure tubulaire comporte 22 microphones rpartis
sur une demi-sphre de 4 m de rayon. Pour tenir compte
des interfrences dues la rexion sur le sol au niveau de
chaque microphone, la mesure est corrige par un coef-
cient denvironnement dtermin laide dun dodcadre
reprsentant une source omnidirectionnelle.
Quatre motos des catgories indiques au tableau 1 ont
t testes dans le cadre de ces mesures en statique.
Le tableau 2 indique leurs caractristiques.
Catgorie Cylindre
Nombre de
cylindres
Nombre
dchappement
1 1200 cm
3
4 en ligne 1
2 800 cm
3
4 en V 2
4 850 cm
3
2 en ligne 2
5 644 cm
3
Monocylindre 2
Tabl. 2 : Caractristiques des deux-roues mesurs en statique
Les mesures se sont effectues pendant une dizaine de
secondes au ralenti et par pas de 1 000 tours/minute
jusqu 6 000 tours/minute en prenant soin de la stabilit
du rgime moteur. Ce protocole de mesure est rpt 3
fois pour chaque motocyclette. On obtient ainsi une puis-
sance acoustique dpendant du rgime moteur.
Pour les motos tudies, la directivit horizontale est rela-
tivement omnidirectionnelle en basses frquences jusqu
800 Hz. La directivit verticale se dcompose en frquen-
ces de la manire suivante :
- entre 100 et 250 Hz, la source sonore est proche du sol,
- entre 315 et 800 Hz la source sonore met vers le haut,
- au-del de 1 000 Hz, la directivit est non homogne.
Mesures en dynamique
Les mesures se sont droules sur le circuit dIssoire
(63) sur une ligne droite denviron 1 000 m en terrain
plat et dgag. Les microphones taient rpartis sur
une arche de 4 m de rayon permettant la mesure de
la directivit verticale gauche et droite sur un mme
passage (gure 2).
Fig. 2 : Schma dimplantation des microphones
Comme pour la mesure en statique, un dodcadre permet-
tait de dterminer la correction apporter au niveau de
chaque microphone. Le protocole de mesure tait bas
sur le rgime moteur (de 2 000 6 000 tours/minute)
et le rapport de bote (du 2
me
au 5
me
rapport) avec un
cinmomtre en bord de piste pour relever la vitesse de
passage.
Chaque moto effectuait un total de 36 passages en allure
stabilise et 16 passages en allure acclre. Sur la tota-
lit de lexprimentation, il a t ralis 260 passages
de deux-roues avec une gamme de vitesse allant de 20
140 km/h.
Dans le cadre des essais en dynamique, cinq motos des
catgories indiques au tableau 1 ont t mesures. Le
tableau 3 informe de leurs caractristiques. Seules trois
motos ayant participes aux mesures en statique ont pu
tre testes en dynamique.
Catgorie Cylindre
Nombre
de cylindres
Nombre
dchappement
1 600 cm
3
4 en ligne 1
2 800 cm
3
4 en V 2
3 650 cm
3
2 en V 1
4 850 cm
3
2 en ligne 2
5 644 cm
3
Monocylindre 2
Tabl. 3 : Caractristiques des deux-roues mesurs Issoire
Le dispositif de mesure de la gure 2 montre que les
motos avec deux chappements nont pas de directi-
vit verticale prononce gauche ou droite, langle
vertical de directivit est compris entre 30 et 45. Les
motos avec un seul pot dchappement ont une directi-
vit prononce gauche ou droite toujours suivant le
mme angle vertical.
Les mesures 7,5 m du passage montrent en utilisant la
formule (1) de Favre [5] reliant le L
Amax
et le L
Aeq
que les
motos avec deux chappements se comportent comme
des monopoles alors que les motos avec un seul chap-
pement se situent entre un comportement de monopole
et un comportement de diple perpendiculaire.
L
Aeq
(T) - L
Amax
+ 10 log
10
(V) = L (1)
Avec :
- T en secondes,
- V en m/s,
- L dpendant de la distance, de T et de V suivant le
type de source.
Le respect des consignes par les pilotes et les relevs
des vitesses permet de connatre le rgime moteur en
fonction du rapport de bote et de la vitesse. Les cour-
bes obtenues permettent de dnir le rgime moteur et
le rapport de bote appropri pour une vitesse donne
(gure 3 page suivante).
Ainsi, toutes motos confondues ayant une cylindre
comprise entre 600 et 850 cm
3
, on trouve :
- 50 km/h, la moto est sur le 3
me
rapport de bote avec
un rgime moteur de 3 500 tours/minute
- 90 km/h, la moto est sur le 5
me
rapport de bote avec
un rgime moteur de 4 500 tours/minute.
58
Fig. 3 : Graphes des rgimes moteur en fonction de la vitesse
et du rapport de bote de la moto catgorie 5
Tous ces paramtres relatifs aux conditions de mesure
permettent denvisager une modlisation de la puissance
acoustique des deux-roues.
Modlisation
Lanalyse a t ralise partir de la puissance acoustique
calcule en chaque point de mesure selon lquation (2).
L
wA
= L
mesur
- K
2
+ 10log
10
2r
2
(2)
avec :
L
wA
: puissance acoustique en dBA
K
2
: coefcient denvironnement en chaque point en dBA
r : distance entre la moto et le point de mesure en mtres
Les variables inuentes ont t dtermines partir dune
analyse en composantes principales avec comme facteurs :
le L
w
A, le rgime moteur divis par 1000, le logarithme
dcimal de la vitesse, lallure et le sens de passage de la
moto. Le trac des valeurs propres permet de retenir 3
facteurs inuents. La projection sur le premier plan facto-
riel permet de faire les remarques suivantes :
- L
wA
est corrl avec log
10
(V) et le rgime/1000,
- Log
10
(V) et rgime/1000 sont fortement corrls,
- Log
10
(V) et lallure sont indpendants.
partir de cette analyse en composantes principales [6]
[7], on labore un modle en prenant en compte le L
w
A
en fonction du log
10
(V) et on spare lallure stabilise de
lallure acclre.
Fig. 4 : Graphe de Lw
A
en fonction de log
10
(V)
Modlisation en allure stabilise
On trace le L
wA
en fonction du logarithme dcimal de la
vitesse pour lensemble des points de mesure (gure 4).
Pour chaque motocyclette, les rgressions obtenues en
logarithme dcimal de la vitesse ont un coefcient de
dtermination R
2
0,9. En premire approche, la pente
et lordonne lorigine semblent varier en fonction du
nombre de cylindres. Par ailleurs, il semble possible de
faire une sparation entre les motos rcentes avec pot
catalytique et celles plus anciennes avec un pot dchap-
pement normal.
partir de cette modlisation de lensemble des motos,
on trace le diagramme des rsidus en ajoutant une distinc-
tion suivant la cylindre (gure 5).
La courbe des rsidus pour lensemble des motos est
proche dune gaussienne. La distinction suivant la cylin-
dre fait apparatre deux populations dcales denviron
2 dB(A).
Modlisation en allure acclre
Pour lallure acclre, on fait lhypothse que la puissance
acoustique en allure acclre est la somme de la modli-
sation de lallure stabilise et dun cart entre lallure acc-
lre et lallure stabilise. On obtient ainsi une modlisa-
tion de lallure acclre de la forme suivante (3).
L
wA
= A log
10
(V) + BxV+ C (3)
Emission acoustique des deux-roues motoriss / 2
e
partie : Les motocyclettes
Fig. 5 : Diagramme des rsidus pour lallure stabilise Fig. 6 : Diagramme des rsidus pour lallure acclre
59
partir de cette modlisation, on trace le diagramme
des rsidus en ajoutant la distinction suivant la cylindre
(gure 6). Suivant ce graphe, on distingue nettement les
deux populations dpendant de la cylindre.
La modlisation en allure acclre est une premire appro-
che puisquil nest pas tenu compte de la valeur numri-
que de lacclration. Elle semble cependant sufsante
pour dlimiter un cadre aux tudes dimpact.
Abaques de puissance acoustique
Suite lexprimentation sur le circuit dIssoire (63), il est
possible de dnir un abaque de puissance acoustique en
regroupant les 5 catgories des motos tudies. titre
de comparaison, on a calcul le niveau de puissance dun
VL et dun PL sur un revtement R2 g de 5 ans, quon
peut considrer comme un revtement typique du rseau
routier actuel sur le plan acoustique [5].
Les deux-roues sont modliss de la faon suivante :
Lw
A
en allure acclre= 26,3 log
10
(V) 0,12 V+ 65,9
Lw
A
vitesse stabilise= 26,3 log
10
(V) + 52,2
Fig. 7 : Abaques des deux-roues en allure stabilise et
acclre sur un revtement R2 g de 5 ans
Les abaques de la gure 7 montrent que la puissance
acoustique dune motocyclette en allure stabilise est
similaire celle dun VL moyen et infrieure celle dun
PL. En allure acclre, basse vitesse, la puissance
acoustique dune motocyclette est proche de celle dun
PL moyen. Lorsque la vitesse augmente, le PL moyen
devient signicativement plus bruyant. Pour permet-
tre un calcul prvisionnel en tiers doctave, le tableau 4
indique les valeurs du spectre normalis 0 dB(A) des
deux-roues.
(Hz) 100 125 160 200 250 315 400 500 630
2 roues -24 -23 -22 -22 -22 -21 -18 -14 -12
(kHz) 0,8 1 1,25 1,6 2 2,5 3,15 4 5
2 roues -11 -11 -11 -11 -11 -10 -10 -10 -9
Tabl. 4 : Rpartition spectrale du bruit des deux-roues
Mesures sur vhicules du ot
Description des campagnes
Des mesures de bruit de roulement au passage de deux-
roues de grosse cylindre ont t ralises sur la route
des crtes en Alsace [9], [10]. Le protocole de mesure
sinspire de la norme NF EN ISO 11819-1 [8] avec un micro-
phone 7,5 m de laxe de la voie (sens 1 ct droit des
motos) et une hauteur de 1,2 m. Un deuxime micro-
phone (sens 2 ct gauche des motos) est dispos la
mme distance du sens de circulation oppos. Le prol
en travers entre les deux sens de circulation est dnu de
discontinuit dimpdance. En parallle, la vitesse des vhi-
cules est releve laide dun cinmomtre. Pour chaque
passage, on extrait le L
AF
max ainsi que la dcomposition
spectrale correspondante par tiers doctave. Seuls les
vhicules en allure stabilise ont t retenus.
Rsultats des mesurages
Pour chaque campagne de mesure et par sens de
mesure, on identie par rgression un modle de la
forme L
AF
max=Alog
10
(V/90) + B, o V est la vitesse du
vhicule en km/h.
La gure 8 illustre les rgressions obtenues. Le tableau
5 indique les rsultats L
AF
max pour chaque campagne
de mesure pour les vitesses de 50 et 90 km/h et par
sens de mesure.
Fig. 8 : Rgressions pour les mesures du 31/08/2008
Pour toutes les campagnes de mesure, la pente de la rgres-
sion linaire du sens 2 est toujours plus faible que celle du
sens 1. Actuellement, il nest pas possible dexpliquer la diff-
rence de comportement entre les deux sens. La totalit des
campagnes correspond 258 passages avec une vitesse
moyenne des passages de 72 km/h. Les vitesses rencon-
tres reprsentaient une gamme de 44 140 km/h.
Date Sens
LAFmax
(90 km/h)
LAFmax
(50 km/h)
Pente
29/06/08 1 79,3 70,4 34,8
31/08/08 1 78,7 69,3 36,8
30/08/09 1 78,8 68,2 41,4
29/06/08 2 78,5 71,6 27,1
31/08/08 2 79,2 71,3 30,8
30/08/09 2 79,6 72,6 27,5
Tabl. 5 : Rsultats des campagnes de mesures
en niveau sonore global (dB(A))
Emission acoustique des deux-roues motoriss / 2
e
partie : Les motocyclettes
60
Emission acoustique des deux-roues motoriss / 2
e
partie : Les motocyclettes
Comparaison avec la modlisation des vhicules
matriss
Niveau de bruit global (dB(A))
Vitesse 90 km/h 70 km/h 50 km/h
Route des
crtes (1)
79,0 75,4 70,6
5 motos sur
piste (2)
78,0 75,1 71,3
Ecarts (1) - (2) 1,0 0,3 -0,7
Tabl. 6 : Comparaison des lois obtenues sur piste avec 5
vhicules matriss et sur la route des crtes
Le dpouillement des campagnes de mesure sur la route
des crtes na considr que les passages de deux-roues
allure stabilise. La comparaison avec le modle issu
des mesures sur piste ncessite de corriger les niveaux
de bruit du modle de 25,6 dB(A) pour correspondre
lloignement de la mesure et tenir compte de la rexion
sur un sol rchissant. La comparaison est indique
dans le tableau 6.
La comparaison entre les modles obtenus pour des
vhicules matriss et des vhicules du ot donne des
carts infrieurs ou gaux 1 dB(A). Le plus faible cart
correspond la vitesse moyenne releve lors des exp-
rimentations.
Malgr des protocoles signicativement diffrents, les deux
modles fournissent des rsultats convergents.
Conclusion
Les motocyclettes reprsentent un faible pourcentage
de la circulation routire, mais les enqutes montrent
quelles engendrent des nuisances importantes sur leur
passage.
La prsente recherche a permis de mieux cerner lmis-
sion sonore des deux-roues de grosse cylindre actuels,
en sappuyant sur lanalyse dexprimentations en statique
et dynamique sur piste avec des vhicules matriss, ainsi
que sur route, avec des vhicules du ot.
Les mesures en statique montrent un comportement mono-
polaire des deux-roues jusqu 800 Hz avec une directi-
vit proche du sol jusqu 250 Hz et une directivit diri-
ge vers le haut entre 315 800 Hz.
Les mesures en dynamique sur piste indiquent que les
motos avec deux chappements se comportent comme
des monopoles, alors que les motos avec un seul chap-
pement se situent entre un comportement de monopole et
un comportement de diple perpendiculaire. La position de
lchappement est dcelable avec une directivit verticale
plus prononce du ct de lchappement dans un angle
compris entre 30 et 45 par rapport lhorizontale.
Lanalyse en composantes principales a permis de retenir
le modle de Favre comme modle dmission sonore.
Lacclration est modlise par un terme dcroissant
dpendant de la vitesse. Les cinq catgories de motocyclet-
tes tudies peuvent se regrouper en une seule et mme
catgorie bien que lon puisse distinguer certains aspects
comme la cylindre et le nombre dchappements.
vitesse stabilise, la modlisation ralise sur des vhi-
cules matriss rejoint celle qui a t obtenue indpen-
damment sur des vhicules du ot dans des conditions
conformes la norme NF EN ISO 11819-1.
Paralllement, des exprimentations similaires se sont
droules sur des petites cylindres. Un aperu de celles-
ci est donn dans [12]. Dans les mois venir, un modle
gnral sera labor sur la base des diffrentes campa-
gnes conduites dans le cadre de lopration de recher-
che 11M061.
Remerciements
Cette recherche a t nance par le Laboratoire Central
des Ponts et Chausses dans le cadre de lopration de
recherche 11M061 Prvoir le bruit en milieu urbain
(2006-2009).
Rfrences bibliographiques
[1] ACEM, Striving against trafc noise How powered two-wheelers can
contribute , juin 2004, 14p.
[2] International Motorcycle Manufacturers Association (IMMA), Motorcycle
noise, the curious silence a report by the motorcycle industry , Genve (CH),
juin 1996, 32p.
[3] Priolet G., Analyse du parc des deux roues motoriss, CETE de LYON
LRPC Clermont-Ferrand, (2004).
[4] Peeters B., Noise measurements of powered twowheelers, IMAGINE report
IMA52MO-05117-MP01, Vught (NL), 18 mai 2005.
[5] Favre B., Mthode pour tablir la relation entre le bruit mis par les vhicules
routiers et limpact de ce bruit sur les populations exposes, Thse de doctorat,
Universit Claude Bernard de Lyon I,(1984).
[6] Barguet L., Caractrisation sonore dun deux-roues motoris, Stage
de licence professionnelle de mcanique spcialit Ingnierie Acoustique et
Vibratoire, Universit du Maine, (2008).
[7] Lefvre H., Sources sonores urbaines: Modlisation des deux-roues
Exprimentation 2008 , CETE de LYON LRPC Clermont-Ferrand, (2010).
[8] Prvision du bruit routier Tome 1 : Calcul des missions sonores dues au
trac routier, SETRA (2009).
[9] Toussaint L., Caractrisation acoustique des deux roues : mesures sur
des vhicules de la circulation au Champ de Feu (67) , CETE de LEST LRPC
Strasbourg, (2008).
[10] Toussaint L., Caractrisation acoustique des deux roues : mesures sur
des vhicules de la circulation au Champ de Feu (67) , CETE de LEST LRPC
Strasbourg, (2009).
[11] NF EN ISO11819-1 : Acoustique Mesurage de linuence des revtements
de chausse sur le bruit mis par la circulation, AFNOR, (mars 2002).
[12] Toussaint L., Dutilleux G, Lefvre H., Emission acoustique des deux-roues
motoriss : cas des petites cylindres, CFA Lyon 2010, (2010).
61
Dcret no 2010-1226 du 20 octobre 2010 portant limi-
tation du trac des hlicoptres dans les zones forte
densit de population
Le Premier ministre,
Sur le rapport du ministre dEtat, ministre de lcologie, de
lnergie, du dveloppement durable et de la mer, en charge
des technologies vertes et des ngociations sur le climat,
[]
Dcrte :
Art. 1- I. La section 2 du chapitre Ier du titre VII du livre V du
code de lenvironnement (partie rglementaire) est compl-
te par une sous-section 3 ainsi rdige :
Sous-section 3
Mouvements dhlicoptres
Art. R. 571-31-1. _ Pour lapplication de la prsente sous-
section, on dsigne par :
vol dentranement : tout ou partie de vol daviation civile
incluant des manoeuvres ou des exercices rptitifs, dont
lobjet est lacquisition de connaissances dans la pratique du
pilotage lexception des manoeuvres strictement ncessai-
res la familiarisation du pilote avec larodrome ou lacqui-
sition ou au renouvellement dune qualication de site ;
vol touristique circulaire sans escale : vol avec passagers,
sans motif professionnel pour les passagers, sans escale, et
dont les points de dpart et darrive sont confondus ;
vol touristique circulaire avec escale de moins dune
heure : vol avec passagers, sans motif professionnel pour
les passagers, comportant une escale de moins dune heure
et dont les points de dpart et darrive, en dehors de les-
cale, sont confondus, lescale sentendant comme le temps
pass au sol par laronef ;
essai moteur : toute mise en marche du groupe motopro-
pulseur dont lobjectif nest pas dentreprendre un vol.
Art. R. 571-31-2. _ Pour lapplication de larticle L. 571-7,
constituent des zones forte densit de population les agglo-
mrations de largeur moyenne de plus de 3 600 mtres gu-
rant sur la carte aronautique au 1/500 000 de lOrganisation
de laviation civile internationale, publie par lInstitut gogra-
phique national, ainsi que lensemble des points du territoire
situs moins dun demi-mille nautique (926 mtres) de ces
agglomrations, cette dernire extension tant rduite 463
mtres ct mer pour les agglomrations littorales.
Art. R. 571-31-3. _ Durant la phase dapproche, latterris-
sage et le dcollage au dpart ou destination des aro-
dromes situs dans les zones dnies larticle R. 571-31-
2, les quipages sont tenus de respecter les procdures de
conduite moindre bruit dnies dans le manuel de vol ou
dexploitation de leur aronef.
Art. R. 571-31-4. _ Le ministre charg de laviation civile
peut xer, pour chaque arodrome relevant de sa comp-
tence situ dans les zones mentionnes larticle R. 571-31-
2, tout ou partie des limitations suivantes :
I. _ Limiter, en fonction des caractristiques de lenviron-
nement et des conditions dexercice de lactivit arienne
des arodromes concerns, le nombre maximal de mouve-
ments dhlicoptres par plage horaire, par jour, mois, saison
et anne ;
II. _ Dterminer les plages horaires et hebdomadaires dans
lesquelles le trac des hlicoptres dont le niveau de perfor-
mance acoustique est infrieur un seuil x par ce minis-
tre est interdit ;
III. _ Dterminer les plages horaires et hebdomadaires
pendant lesquelles les essais moteurs sont interdits.
Le ministre peut prvoir les cas o il peut exceptionnelle-
ment tre drog en raison de manifestations caractre
international ou dimportance conomique majeure aux limi-
tes xes en application du I du prsent article.
En application de larticle L. 227-5 du code de laviation civile,
lAutorit de contrle des nuisances sonores aroportuaires
est consulte sur les projets darrts pris en application du
prsent article. Il en va de mme des commissions consulta-
tives de lenvironnement des arodromes concerns.
Art. R. 571-31-5. _ Lexploitant de chaque arodrome situ
dans une zone dnie larticle R. 571-31-2 tient jour un
registre des mouvements dhlicoptres. Il recense, pour
chaque mouvement, lheure, le type dappareil et, lorsquil
relve des dispositions du troisime alina de larticle L. 571-7,
lobjet du vol. Ce registre peut tre consult.
Art. R. 571-31-6. _ Les manquements aux rgles xes par
le ministre charg de laviation civile en application de larti-
cle R. 571-31-4 peuvent donner lieu au prononc des sanc-
tions administratives prvues larticle L. 227-4 du code de
laviation civile.
Art. 2. _ La sous-section 2 de la section 6 du mme chapi-
tre est complte dun paragraphe 4 ainsi rdig :
Paragraphe 4
Mouvements dhlicoptres
Art. R. 571-97-1. _ Est puni de la peine prvue pour les
contraventions de la troisime classe le fait :
1o De pratiquer les vols interdits en application de larticle
L. 571-7 ;
2o De ne pas respecter les procdures moindre bruit
mentionnes larticle R. 571-31-3 ;
3o De ne pas tenir jour le registre prvu larticle R. 571-31-5
ou de ne pas le laisser consulter.
Art. 3. _ La section 3 du titre II du livre II du code de lavia-
tion civile (partie rglementaire) est complte par cinq arti-
cles R. 227-16 R. 227-20 ainsi rdigs :
Art. R. 227-16. _ Sans prjudice des comptences qui lui
sont confres par les articles L. 571-7 et R. 571-31-4 et
suivants du code de lenvironnement, le ministre charg de
laviation civile peut, en vue de rduire les nuisances sono-
res, rglementer le trac des hlicoptres au dpart ou
destination ou proximit de chaque arodrome situ dans
les agglomrations de largeur moyenne comprise entre 1
200 mtres et 3 600 mtres, qui gurent sur la carte aro-
nautique OACI au 1/500 000, publie par lInstitut gogra-
phique national, ainsi que des arodromes situs moins
dun demi-mille nautique (926 mtres) ou 463 mtres ct
RGLEMENTATION
62
mer pour les agglomrations littorales dans les conditions
xes aux articles R. 227-17 R. 227-19.
Art. R. 227-17. _ Le ministre charg de laviation civile peut
xer, pour chaque arodrome relevant de sa comptence
situ dans les zones mentionnes larticle R. 227-16, tout
ou partie des limitations suivantes :
I. _ Limiter, en fonction des caractristiques de lenviron-
nement et des conditions dexercice de lactivit arienne
des arodromes concerns, le nombre maximal de mouve-
ments dhlicoptres par plage horaire, par jour, mois, saison
et anne ;
II. _ Dterminer les plages horaires et hebdomadaires dans
lesquelles le trac des hlicoptres dont le niveau de perfor-
mance acoustique est infrieur un seuil x par ce minis-
tre est interdit ;
III. _ Dterminer les plages horaires et hebdomadaires
pendant lesquelles les essais moteurs sont interdits.
Le ministre peut prvoir les cas o il peut exceptionnelle-
ment tre drog en raison de manifestations caractre
international ou dimportance conomique majeure aux limi-
tes xes en application du I du prsent article.
Les limitations xes en application du prsent article ne
concernent pas les transports sanitaires ni les missions urgen-
tes de protection civile.
LAutorit de contrle des nuisances sonores aroportuai-
res institue aux articles L. 227-1 et suivants et, lorsquelles
existent, les commissions consultatives de lenvironnement
des arodromes concerns sont consultes sur les projets
darrts pris en application du prsent article.
Art. R. 227-18. _ Lexploitant de chaque arodrome situ
dans une zone dnie larticle R. 227-16 tient jour un regis-
tre des mouvements dhlicoptres. Il recense, pour chaque
mouvement, lheure, le type dappareil et, lorsquil sagit dun
transport sanitaire ou dune mission urgente de protection
civile, lobjet du vol. Ce registre peut tre consult.
Art. R. 227-19. _ Durant la phase dapproche, latterrissage
et le dcollage au dpart ou destination des arodromes
situs dans les zones dnies larticle R. 227-16, les qui-
pages sont tenus de respecter les procdures de conduite
moindre bruit dnies dans le manuel de vol ou dexploita-
tion de leur aronef.
Art. R. 227-20. _ Les manquements aux rgles xes par
le ministre charg de laviation civile en application de larti-
cle R. 227-17 peuvent donner lieu au prononc des sanctions
administratives prvues larticle L. 227-4.
Art. 4. _ La section 3 du chapitre II du titre III du livre Ier de
la troisime partie (Dcrets) du code de laviation civile est
complte par un article D. 132-6-1 ainsi rdig :
Art. D. 132-6-1. _ Lautorisation spciale dlivre par le
prfet en application de larticle D. 132-6 prcise les limita-
tions concernant le nombre des mouvements dhlicoptres,
les plages horaires dutilisation, les manoeuvres dapproche,
de dcollage et datterrissage, les caractristiques acous-
tiques des appareils et les essais moteurs imposes pour
lusage de chaque hlisurface. Ces limitations ne sont pas
applicables aux transports sanitaires et aux missions urgen-
tes de protection civile.
Art. 5. _ Larticle R. 151-1 du code de laviation civile est
complt dun alina ainsi rdig :
Est puni de lamende prvue pour les contraventions de
la troisime classe le fait pour le pilote et pour lexploitant
ou le propritaire dun hlicoptre de ne pas respecter les
limitations xes par le prfet en application de larticle D.
132-6-1.
Art. 6. _ Les autorisations dlivres en application de larti-
cle D. 132-6 du code de laviation civile antrieurement lin-
tervention du prsent dcret sont mises jour dans un dlai
de six mois compter de sa publication pour dnir les limi-
tations prvues larticle D. 132-6-1 du mme code.
Art. 7. _ Les dispositions du prsent dcret ne sappliquent
pas aux aronefs suivants :
aronef effectuant une mission de caractre sanitaire ou
humanitaire ;
aronef effectuant une mission de protection des person-
nes et des biens ;
aronef effectuant une mission dEtat ;
aronefs militaires.
Art. 8. _ Le ministre dEtat, ministre de lcologie, de lner-
gie, du dveloppement durable et de la mer, en charge des
technologies vertes et des ngociations sur le climat, le secr-
taire dEtat charg des transports et la secrtaire dEtat char-
ge de lcologie sont chargs, chacun en ce qui le concerne,
de lexcution du prsent dcret, qui sera publi au Journal
ofciel de la Rpublique franaise.
Fait Paris, le 20 octobre 2010
RGLEMENTATION
63
NORMES FRANCAISES
2010
AVRIL
NF ISO 7919-2
valuation des vibrations des machines par mesurage
sur les arbres tournants
Partie 2 : Turbines vapeur et alternateurs pour applications
terrestres excdant 80 MW avec des vitesses normales de
fonctionnement de 1 500 r/min, 1 800 r/min, 3 000 r/min,
3 600 r/min
Dispositions pour valuer la svrit in situ des vibrations en
bande large des arbres, mesures radialement (cest--dire
transversalement) par rapport laxe de larbre au droit ou
proximit des paliers principaux. Il sagit :
- des vibrations dans ces conditions normales de fonction-
nement en rgime permanent ;
- des vibrations dans dautres conditions (en rgime non
permanent), lorsque des uctuations transitoires intervien-
nent, notamment pendant la monte en vitesse ou le ralentis-
sement, le chargement initial et les variations de charge ;
- des changements de vibrations susceptibles de se produire
durant un fonctionnement normal en rgime permanent.
Pour les turbines vapeur et les alternateurs de grande taille,
il est galement courant dvaluer les vibrations en fonction
des mesurages des vibrations, voir les normes ISO 18816-1
et NF ISO 10816-2.
MAI
NF EN ISO 60318-1
Electronique - Simulateurs de tte et doreille
humaines
Partie 1 : Simulateur doreille pour la mesure des couteurs
supra-auraux et circumauraux
Spcications dun simulateur doreille pour la mesure des
couteurs supra-auraux et circumauraux (utiliss, par exem-
ple, en audiomtrie et tlphonomtrie) appliqus sur loreille
sans fuite acoustique, dans le domaine de frquence compris
entre 20 Hz et 10 kHz.
NF EN 60645-6
Electroacoustique - Appareillage audiomtrique
Partie 6 : Instruments pour la mesure des missions otoa-
coustiques
Cette norme sapplique aux instruments conus principalement
pour la mesure des missions otoacoustiques dans le conduit
auditif externe humain qui sont voques par des impulsions
ou des sons provenant dune sonde acoustique
NF EN 60645-7
Electroacoustique - Appareillage audiomtrique
Partie 7 : Instruments pour la mesure des rponses du tronc
crbral une stimulation auditive
Cette norme sapplique aux instruments conus pour la mesure
audiologique des potentiels voqus de loreille interne, du
nerf auditif et du tronc crbral, voqus par des stimuli
acoustiques et/ou vibratoires de courte dure.
NF EN 13023+A1
Mthodes de mesurage du bruit mis par les
machines dimpression, de transformation, de
fabrication et de nition du papier
Classes de prcision 1 et 2
Spcication de toutes les informations ncessaires pour
procder efcacement et dans des conditions normaliss
la dtermination, la dclaration et la vrication des mis-
sions sonores ariennes des machines destines limpres-
sion et la transformation du papier qui font lobjet des sries
EN 1010 ainsi que des machines destines la fabrication et
la nition du papier traites par les sries EN 1034
Spcication des mthodes de mesurage des missions
sonores, ainsi que les conditions de fonctionnement et de
montage qui doivent tre utiliss lors de lessai.
NF EN 300 753
Ingnierie des quipements
Bruit acoustique mis par les quipements de tlcommu-
nications (V1.2.1)
Spcication des limites du bruit mis par les quipements
utiliss dans des sites de tlcommunication. Il concerne les
quipements de commutation, de transmission, dalimentation
en nergie, de supervision ainsi que ceux de tarication et de
facturation. Cette norme spcie galement des mthodes
pour la mesure, la dclaration et la vrication du bruit mis
par les quipements. Le descripteur utilis pour quantier le
bruit mis est le niveau de puissance acoustique pondre
A, niveau exprim en bels. Les limites spcies ne sappli-
quent quau bruit acoustique gnr dans lair par lquipe-
ment en fonctionnement normal. Cest--dire que ces limites
ne sappliquent pas au fonctionnement en situation de crise
ou pendant des oprations dentretien. En outre, ces limites
ne sappliquent pas aux caractristiques des quipements
qui produisent intentionnellement des sons, par exemple les
signaux dalarme, les singaux davertissmeent, les signaux
vocaux, etc. Enn, le prsent document ne spcie pas les
milites maximales du niveau de pression acoustique dans
des environnements particuliers.
64
Signal Dveloppement, socit din-
gnierie base Poitiers recher-
che :
Un technicien en acoustique
Sous la responsabilit dun charg daf-
faires, vous aurez en charge la ralisa-
tion de mesures de bruit et participerez
aux tudes (simulations, prconisations,
rdaction de rapport)
Prol recherch :
Technicien spcialis en acoustique et
possdant une exprience russie de 1
3 annes dans un bureau dtudes.
Poste ncessitant un bon relationnel
et la volont dune grande autonomie
terme.
Poste bas Poitiers et pourvoir en
janvier 2011, CDD ou CDI discuter,
salaire ngocier en fonction de lex-
prience.
Contact :
Merci de transmettre votre CV accompagn
dune lettre de motivation par courriel
lattention de :
M. Grgory Lebot
Tel : 05 49 46 24 01
E-mail : info@signal-developpement.com
Site Internet : www.signal-developpement.com
Egis Structures & Environnement,
socit spcialise dans le domaine
des infrastructures de transports
recherche :
Un Ingnieur en acoustique
Sous la responsabilit du responsable
de la cellule acoustique, vous aurez
en charge la ralisation dtude dim-
pact acoustique environnementale. Les
tudes dimpact raliser concernent
les infrastructures ferroviaires et routi-
res. Vous aurez en charge la rdaction
de notes de synthse, la recherche den-
trants et la modlisation des projets
sous MITHRA (impact et mesure), ainsi
que la prsentation des rsultats.
Prol recherch :
Bac + 5 en cole dingnieur avec une
spcialisation en acoustique ou DESS
en acoustique ;
Une premire exprience en bureau
dtude est souhaite ;
Une matrise des outils informatique
de type CAO est souhaitable (autocad,
microstation, mithra ou quivalent).
Egis Structures & Environnement sen-
gage promouvoir la diversit. Le recru-
tement de collaborateurs en situation
de handicap constitue un axe important
de notre politique RH.
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mesures et tudes initiales jusquaux
rceptions.
Vous devrez utiliser les divers logiciels
de prvision technique ainsi que les
multiples chanes dacquisitions et de
traitement de signaux an dasseoir
votre expertise sur de solides bases.
Vous participerez limage de la socit
dans votre travail et notamment lors
de vos dplacements chez les clients.
Vous aurez prparer voire animer des
runions chez les clients ou en interne.
Prol recherch :
BAC+5 minimum issu dune formation
dans le domaine du btiment avec une
spcialisation acoustique et une exp-
rience de 3/4 ans dans un bureau dtu-
des acoustiques.
Des qualits relationnelles, denca-
drement et commerciales sont nces-
saires.
Disponibilit, ractivit, rigueur et quali-
ts dlocution et rdactionnelles sont
requises.
Comptence et exprience en informa-
tique (gestion de serveur) seraient trs
apprcies.
Anglais impratif. Autres langues euro-
pennes apprcies.
Poste pourvoir courant dcembre
2010
Contact :
Faire parvenir CV et lettre de motivation et
prtentions salariales par courriel :
Peutz France sous lintitul Candidature au
poste dingnieur Paris
E-mail : info@peutz.fr
STAGES ET OFFRES DEMPLOI
Aucune concession,
chacun sa protection.
La conservation de laudition signife protger votre atout le plus important :
vos employs. Pour cela, ils ont besoin de ce quil y a de mieux.
Bien que vos employs soient tous diffrents, votre objectif reste le mme : fournir chacun
deux la protection la plus confortable et la plus effcace. La vaste gamme de bouchons doreille
et de casques antibruit Howard Leight by Sperian (anciennement Bilsom), dclins dans de
nombreux matriaux, styles et tailles, vous permet de crer votre propre programme de
conservation de laudition, sans jamais faire de compromis.
Nhsitez pas nous contacter : Tl : +33 (0)1 49 90 79 79 - Fax : +33 (0)1 49 90 71 04
infofrance@sperianprotection.com
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www.bksv.fr/Type2270G
France : Bruel & Kjaer France. 46 rue du Champoreux - BP 33 - 91540 Mennecy
Tlephone: +33 1 69 90 71 00 Fax: +33 1 69 90 02 55 www.bksv.fr info.fr@bksv.com
HEADQUARTERS: Brel & Kjr Sound & Vibration Measurement A/S DK-2850 Nrum Denmark
Telephone: +45 77 41 20 00 Fax: +45 45 80 14 05 www.bksv.com info@bksv.com
La plateforme 2270 de Brel & Kjr.
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plus complte du march
LE NOUVEL INTENSIMETRE PORTABLE Type 2270-G
VOS MESURES DINTENSITE
ACOUSTIQUE EN TOUTE
SIMPLICITE !
SIMPLISSIME : Localisation des sources acoustiques
Vue schmatique de la position de la source par rapport
la sonde (Ecran 1)
SIMPLISSIME : Organisation des mesures
Observez votre grille de mesure superpose la photo de
votre source de bruit et laissez-vous guider (Ecran 2)
SIMPLISSIME : Obtention des rsultats sur place, avant de
quitter le site
Calcul automatique de la puissance acoustique (Ecran 3)
SIMPLISSIME : Localisation partir de cartes en couleur
Traitez vos donnes laide du logiciel PULSE Noise Source
Identication
Grce au Type 2270-G, les applications intensimtriques nont jamais t aussi
SIMPLES !
Ecran 1 Ecran 2 Ecran 3
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ACTUALITS
Le plus petit violon du monde utilise
les MEMS
Des chercheurs et des tudiants de
lInstitut de techniques nano MESA+ de
lUniversit de Twente, aux Pays-Bas, ont
ralis le premier instrument de musi-
que MEMS (Micro Electro Mechanical
System, microsystme lectromca-
nique en franais) capable de produire
des sons audibles. Linstrument produit
les ondes sonores laide de microres-
sorts, pais de quelques micromtres
seulement, et longs dun peu plus dun
demi-millimtre. Selon les chercheurs
cest laccordage du micro-instrument
qui a t ltape la plus dlicate, mais
une fois matris, le processus a permis
de rcolter un savoir-faire applicable
la fabrication dautres micro-structu-
res mobiles.
Les ressorts du Micronium, le nom
donn par les inventeurs au micro-
instrument, sont lests au moyen de
balourds de quelques microgrammes,
mis en mouvement par des comb
drives. Il sagit de petits peignes qui,
parfaitement embots au repos, se
dcalent entre eux sous linuence dun
courant lectrique, ce qui fait vibrer
les poids avec une amplitude de quel-
ques micromtres. Cette vibration peut
tre dtecte et produit un son audible
aprs amplication. Chaque note a son
propre systme ressort, et une puce
contient six de ces systmes, soit six
notes. En utilisant plusieurs puces, il
est possible dtendre la gamme des
frquences.
Source : http://www.elektor.fr/
Le dpartement des Hautes Pyrnes
a sign une convention ADEME pour
rsorber ses points noirs
La lutte contre le bruit fait partie des
grands ds environnementaux. Cest
la raison pour laquelle, dans le cadre du
Grenelle de lenvironnement, lADEME
sest vue, en 2009, dote par ltat dun
fonds spcique de 193 millions sur
trois ans. Objectifs : aider les gestion-
naires dinfrastructures routires et
ferroviaires rsorber les points noirs
Bruit les plus importants. Le Conseil
gnral des Hautes Pyrnes a t lune
des premires collectivits en bn-
cier. Lopration cible 111 logements
sur les communes de Smac et Ibos,
le long de la dpartementale 817, o
le trac est suprieur 6 millions de
vhicules par an. Les travaux portent
exclusivement sur lisolation de faa-
des car il est impossible dimplanter
des crans anti-bruit sur le site. La
premire tape consiste raliser un
audit mixte acoustique et thermique
pour chaque logement, conformment
au cahier des charges de lADEME.
Celui-ci servira de base pour tablir
un programme de travaux damliora-
tion. Ltat (DDT) qui conduit lui-mme
une opration dinsonorisation Tarbes
le long de la RN 21, apporte une aide
technique lopration.
Source : ADEME & Vous, n40, novembre 2010
Ultrasons miniatures
Un dispositif capable de dtecter ou
engendrer des ultrasons laide dun
laser a t mis au point luniversit de
Nottingham (Grande-Bretagne). Il est si
petit quil permet denvisager des cho-
graphies lchelle de la cellule.
Source : Lusine nouvelle, n3205, 16 septem-
bre 2010
CARNET
Hommage Walter Lauriks
Nous avons la tristesse de vous faire part du dcs de Walter Lauriks, Professeur
la Katholieke Universiteit Leuven, directeur du Laboratory of Acoustics and
Thermal Physics, et membre de la SFA depuis 1995.
Spcialiste de lacoustique des matriaux poreux, Walter Lauriks avait reu la mdaille
trangre de la SFA lors du congrs Acoustics08 Paris. Il a prsent une conf-
rence gnrale au Congrs Franais dAcoustique, Lyon en avril 2010, cest ce
texte qui est publi par le prsent numro dAcoustique et Techniques.
Nous saluons sa mmoire et exprimons nos sincres condolances sa famille
et ses collgues.
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