UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERA ELCTRICA Y ELECTRNICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA ELCTRICA

MQUINAS ELCTRICAS II

TEMA
MOTOR MONOFSICO

INTEGRANTES
- ARROYO RAMREZ, Christopher Adrin 1113120094
- GAMBOA QUISPE, Geanfranco Andr 1113120343
- PALACIN ROJAS, Eloy Jos 099212F

CALLAO - PER
2014
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MOTOR MONOFSICO

OBJETIVOS

Familiarizarse con el esquema fase-partida del motor monofsico a realizarse
en la experiencia.
Conocer acerca de los tipos de arranque que se emplea para el motor
monofsico.

FUNDAMENTO TERICO

MOTORES ASNCRONOS MONOFSICOS

Los motores monofsicos, como su propio nombre indica son motores con un
solo devanado en el estator, que es el devanado inductor. Prcticamente todas
las realizaciones de este tipo de motores son con el rotor en jaula de ardilla.
Suelen tener potencias menores de 1KW, aunque hay notables excepciones
como los motores de los aires acondicionados con potencias superiores a
10KW.

Se utilizan fundamentalmente en electrodomsticos, bombas y ventiladores de
pequea potencia, pequeas mquinas-herramientas, en los mencionados
equipos de aire acondicionado, etc. Se pueden alimentar entre una fase y el
neutro o entre dos fases. No presentan los problemas de excesiva corriente de
arranque como en el caso de los motores trifsicos de gran potencia, debido a
su pequea potencia, por tanto todos ellos utilizan el arranque directo.

Presentan los siguientes inconvenientes:
Se caracterizan por sufrir vibraciones debido a que la potencia instantnea
absorbida por cargas monofsicas es pulsante de frecuencia doble que la de
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la red de alimentacin. Este fenmeno se puede observar en la figura de la
pgina que a continuacin se adjunta
"No arrancan solos, debido a que el par de arranque es cero. Para explicar
esta ltima afirmacin recordemos la expresin general del campo magntico
en el entrehierro generado por una corriente monofsica.
Sea i= I0 cos (1t) la corriente que circula por el inductor, el campo que
genera tiene la forma:
B= Kicos(P) donde P es el nmero de pares de polos de la mquina.
Sustituyendo la corriente por su valor
B= KI0cos(1t) cos(P)
Si desarrollamos este producto de cosenos llegamos a la expresin siguiente:
B= [(KI0) / 2] cos(P + 1t) + [(KI0) / 2] cos(P - 1t)

Que no es ms que la expresin de dos campos giratorios de la misma amplitud
(que es constante) de valor [(KI0) / 2], de la misma velocidad de giro, s= 1
/ P, pero de sentidos opuestos. Por tanto, el par desarrollado por este campo,
tiene una curva par-velocidad de la forma:


En la que se observa cmo el par de arranque vale cero. Si provocamos un
desequilibrio en el momento del arranque, es decir, si 0, el motor
comenzar a girar en uno u otro sentido, en funcin de cul sea el desequilibrio
aplicado. Los sistemas ideados para el arranque de los motores asncronos
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monofsicos se basan por tanto en provocar un desequilibrio entre los pares
antagonistas que generan ambos campos magnticos. Las principales
realizaciones se basan en cambiar, al menos durante el arranque, el motor
monofsico por un bifsico (que "arranca slo"). Un motor bifsico tiene dos
devanados en el estator, desplazados /(2P). Las principales realizaciones de
motores monofsicos utilizando esta tcnica son:

MOTOR MONOFSICO DE FASE PARTIDA

La NEMA define el motor de fase partida como motor de induccin monofsico
provisto de arrollamientos auxiliar desplazado magnticamente respecto
arrollamiento principal y conectado en forma paralela con este ltimo.



Motor de fase partida.- Posee un arrollamiento principal y otro auxiliar (solo
para la partida), ambos desfasados 90 grados elctricos. El arrollamiento
auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el torque aceleracin
necesarios para la rotacin inicial. Cuando el motor llega a tener una velocidad
determinada la fase auxiliar se desconecta de la red a travs de una llave que
normalmente acta por una fuerza centrfuga (llave centrfuga), tambin puede
darse el caso que es reemplazado por un rel de corriente o una llave externa.
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Como el bobinado auxiliar es dimensionado solo para el arranque, si no se
desconecta requemar. Se fabrica hasta 1 CV. El ngulo de desfasaje entre las
corrientes de los bobinados de trabajo y arranque es reducido, es por sta
razn que stos motores tienen un torque de arranque igual al nominal o
ligeramente superior al nominal limitando su aplicacin a cargas mucho ms
exigentes.

Motor fase-partida

El devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre
de menor dimetro que el devanado de marcha. Por lo tanto, el devanado de
arranque tiene alta resistencia y baja reactancia. A la inversa, el devanado de
marcha, con ms vueltas de alambre ms grueso, tiene baja resistencia y alta
reactancia; pero debido a su impedancia total menor, la corriente en el
devanado de marcha es en general mayor que la correspondiente en el
devanado de arranque. Sin embargo dado el desfase existente entre ambas
corrientes y sado el desfase espacial de los devanados ,al conectar el motor ,
realmente se genera un campo magntico bifsico que permitir el desarrollo
de un torque de arranque resultante no nulo que a su vez permitir que el
motor parta del reposo .El sentido de aceleracin siempre ser el mismo sentido
en que gire el campo magntico giratorio producido por ambas corrientes ,de
tal forma que este tipo de motor es considerado como no reversible pero si
inversible (requiere desconexiones total de la fuente y acciones conectivas)
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ARRANQUE POR CONDENSADOR DE UN MOTOR MONOFSICO

Es un motor semejante al de fase partida. La principal diferencia reside en la
inclusin de un capacitor electroltico conectado en serie con el bobinado de
arranque. El capacitor permite un mayor ngulo de desfasaje entre las
corrientes de los arrollamientos de trabajo y arranque. El circuito de arranque
es desconectado cuando el motor se halla entre el 75 a 80 % de la velocidad
sncrona. Para velocidades mayores entre 80 a 90 % de la velocidad sncrona,
la curva de torque con los arrollamientos combinados cruza la curva del torque
del bobinado de trabajo, de manera que, para velocidades encima de ste
punto el motor desarrolla menor torque para cualquier deslizamiento con el
circuito de arranque.
Debido al cruzamiento de las curvas no ocurren siempre en el mismo punto, por
lo que el disyuntor centrfugo no abre siempre exactamente a la misma
velocidad.
En la prctica resulta muy comn que la apertura suceda en el medio un poco
antes del cruzamiento de las curvas.
Con su elevado torque de arranque entre 200 a 350 % del torque nominal, este
motor puede ser utilizado en una variedad de aplicaciones y es fabricado en
potencias que vara de 1/4 a 15 CV.
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ARRANQUE POR CONDENSADOR PERMANENTE DE UN MOTOR
MONOFSICO

En este tipo de motor el bobinado de arranque y el capacitor se hallan
permanentemente energizados.
El efecto de ste capacitor es de crear las condiciones de flujo muy semejantes
a los estudiados en los motores polifsicos, aumentando con esto el torque
mximo, el rendimiento y el factor de potencia. As mismo se reduce
sensiblemente el ruido.
Constructivamente son mejores pues no utilizan contactos en sus partes
mviles. Poseen un torque de arranque bajo (50 a 100 % T nominal) limitando
su aplicacin a cargas pesadas.
Son fabricados normalmente para potencias de 1/50 a 1.5 CV.


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MATERIALES E INSTRUMENTOS

MOTOR MONOFSICO


Tablero de Control de torque y RPM


Ampermetro e Instrumento Multifuncin

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Multmetro


Cables de conexin


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PROCEDIMIENTO

Se procedi con el armado del circuito fase-partida para el desarrollo de la
experiencia.





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Luego del armado se pasa a medir la resistencia de las bobinas con el
multmetro:
bobina trabajo 1 2
R = U - U = 8.9
bobina auxiliar 1 2
R = Z - Z = 19.0


Se procede a ponerlo en marcha para posteriormente elaborar las tablas con
los parmetros requeridos en la experiencia. Tensin 220 V

Parmetros a hallar: Corriente, Potencia, Torque, RPM, Factor de potencia.

Se tomarn las medidas correspondientes tomando como referencia al valor
de torque hasta que en nuestro dispositivo el torque marque 1.6.



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DATOS OBTENIDOS

N V(V) I (A)
Torque
(N-m)
RPM
Potencia
(kW)
1 222 2.1 0 1785 0.1
2 222 2.17 0.2 1770 0.17
3 220 2.18 0.4 1760 0.22
4 220 2.28 0.6 1750 0.26
5 220 2.43 0.8 1730 0.31
6 219 2.65 1 1710 0.38
7 222 2.81 1.2 1700 0.42
8 220 3.13 1.4 1670 0.5

OBS: Tener en cuenta que se fren en 1.6 de torque


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GRFICOS

1. VELOCIDAD VS TORQUE

N
O

Torque
(N-m)
RPM
1 0 1785
2 0.2 1770
3 0.4 1760
4 0.6 1750
5 0.8 1730
6 1 1710
7 1.2 1700
8 1.4 1670




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2. VOLTAJE VS CORRIENTE

N
O
V(V) I (A)
1 222 2.1
2 222 2.17
3 220 2.18
4 220 2.28
5 220 2.43
6 216 2.65
7 222 2.81
8 220 3.13







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CONCLUSIONES y RECOMENDACIONES

Se cumple la teora establecida en la experiencia cuando se efectu la
medicin de la bobina principal y secundaria.
bobina trabajo 1 2
R = U - U = 8.9
bobina auxiliar 1 2
R = Z - Z = 19.0

Se not que cuando se compens el motor con 260 V las potencias obtenidas
con respecto a la de 220 V en las tablas respectivas son mayores, esto se
debe a que el motor ha sido diseado para 50Hz para de esta manera
obtener valores ms prximos y reales del motor monofsico.
De la conclusin anterior podemos decir que si hacemos una analoga (V=B)
y (H=I) que si se disminuye el B existe una prdida de potencia en el motor.
Mantener la tensin de trabajo constante para de esta manera obtener
valores tiles para el desarrollo posterior de los clculos
A la hora del armado de nuestro circuito tratar de tener siempre la presencia
de nuestro profesor como gua para nuestras conexiones, para que luego nos
de la posterior aprobacin del mismo, y recin poder darle tensin al
circuito.
No se debe de olvidar la esttica del circuito, porque si no se mantiene un
orden especfico pueden resultar datos errneos o daos que mermen el
desarrollo del aprendizaje.