Informe Final

Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la

CARRETERA PATIVILCA - CONOCOCHA (RUTA 14)

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PAVIMENTOS
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1. RESUMEN GENERAL

1.1.1. ALCANCES DEL PROYECTO

Los alcances del presente capitulo es plantear las soluciones o tratamientos ms adecuados para conservar la
Infraestructura Vial de cada sector del tramo, previa seleccin de la alternativa ptima que permita maximizar la rentabilidad
de los recursos empleados, y determinacin de la oportunidad de su aplicacin y el presupuesto requerido.

Los estudios plantean reparaciones en la Infraestructura Vial, y como producto final la ejecucin del Mantenimiento
Peridico en cada una de las etapas que se planteen, en los prximos diez aos.

La evaluacin de la condicin, comienza por recolectar los datos, que sern luego interpretados para definir la condicin o
disponibilidad presente del pavimento. La informacin a recabar incluye el tipo, cantidad y severidad de los defectos
superficiales, capacidad estructural y resistencia al deslizamiento del pavimento.

El propsito bsico de los pavimentos es brindar una superficie segura y suave para el pblico que lo utiliza.

1.1.2. ENTIDAD EJECUTORA

1. En el ao 2000, la empresa PRODEC Consultora Para Decisao s/c Ltda. elabor los Estudios Definitivos para la
Rehabilitacin y Mejoramiento a Nivel de Asfaltado de la Carretera Pativilca Huaraz, que fueron aprobados
mediante Resolucin Directoral No. 174-2001-MTC/15.02.PRT.PERT del 29 de Mayo del 2001. Este estudio se
realiz con la finalidad de rehabilitar la carretera Pativilca Huaraz, afectada por el fenmeno El Nio; pero no se
ejecut por limitaciones de orden presupuestal. El Estudio consta de varios volmenes y plantea la ejecucin de
trabajos de estabilidad de taludes, obras de proteccin, obras de arte y drenaje y trabajos de rehabilitacin del
pavimento, entre otros.

2. Entre Octubre del 2002 y Febrero del 2003, el Consorcio CPS Geoconsult S.A. elabor el Estudio Definitivo
para el Mantenimiento Peridico de la Red Vial Nacional, Tramo: Carretera Pativilca Conococha
Choquechaca, Km 0+000 Km 275+000, el mismo que fue aprobado mediante Resolucin Directoral No. 108-
2003-MTC/20 del 25 de Marzo del 2003.
3. Entre los meses de Mayo y Junio del ao 2003, la empresa Ca. Minera ANTAMINA ha realizado
trabajos correspondientes al Expediente Tcnico, Reparaciones en el Pavimento del Sector: Pativilca
Conococha, como parte de un compromiso con PROVIAS NACIONAL, en el que esta empresa minera se obliga
a reparar las zonas daadas de la carretera que han sido producto de la ejecucin del mineroducto que la
atraviesa en algunos sectores, y que es de su propiedad.

4. Teniendo en cuenta que entre la elaboracin del ltimo expediente tcnico de Mantenimiento Peridico (elaborado
por el Consorcio CPS Geoconsult S.A.) y la fecha de su ejecucin habrn transcurrido casi dos aos, en los que
habr continuado la evolucin natural del deterioro del pavimento y en general de la Infraestructura Vial de la
carretera, y adicionalmente se han producido intervenciones en la carretera tales como las de Ca. Minera
Antamina, a los que se suman los trabajos que regular o extraordinariamente ejecuta la Unidad Zonal Ancash de
PROVIAS NACIONAL; se hizo necesario convocar la elaboracin de un nuevo expediente tcnico teniendo en
cuenta consideraciones arriba indicadas, as como el impacto actual de la presencia del mineroducto de la Ca.
Minera Antamina dentro de la plataforma de la carretera en el sector: Pativilca Conococha, previendo las
medidas correctivas en las zonas afectadas por la presencia de ste elemento.

1.1.3. UBICACIN DEL PROYECTO

El tramo en estudio, se encuentra ubicado entre los departamentos de Lima y Ancash y forma parte de la Carretera Pativilca
Conococha Huaraz - Choquechaca (Ruta 14), que se inicia en el cruce con la Carretera Panamericana Norte (Km.
0+000) hasta Conococha en el cruce con la Carretera Conococha Yanacancha (Km. 122+200).

Su rehabilitacin y mejoramiento de diferentes tramos de la Red Vial Nacional, se realiz durante la dcada del 90, en
aproximadamente el 70% de la longitud de la Red Vial Nacional. Esta red Nacional Pavimentada fue reconstruida,
rehabilitada y/o mejorada con periodos de diseo de 10 aos. A la fecha, gran parte de estos tramos intervenidos tiene una




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antigedad superior a los 9 aos, y la mayora de ellos solo ha recibido mantenimiento de tipo rutinario, y de prevencin y
atencin de emergencias.

1.1.4. OBJETOS DEL PROYECTO

1. El objetivo del proyecto estuvo referido a identificar, cuantificar, ubicar y plantear las soluciones o tratamientos ms
adecuados para conservar la infraestructura vial, previa seleccin de la alternativa ptima que permitir maximizar la
rentabilidad de los recursos empleados y determinar su aplicacin; oportuna formulacin del Expediente Tcnico
para los trabajos de Mantenimiento Peridico de la Carretera Pativilca - Conococha (122 Km) y su respectivo
presupuesto de obra.

2. El Mantenimiento Peridico comprende trabajos de tratamiento, renovacin y refuerzo de la superficie de rodadura
existente. Estos trabajos se refieren a restablecer las caractersticas superficiales, funcionales y estructurales, prevenir
el aumento de fisuras y grietas existentes; proveer de una mayor durabilidad a la mezcla asfltica debido a los
constantes cambios de temperatura, propio de las zonas altoandinas de nuestro pas; con el objetivo de extender la
vida til de la infraestructura vial para los prximos 10 aos.

1.1.5. COSTO DEL PROYECTO

TRAMO : Km. 0+000 AL Km. 122+200
DESCRIPCION
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3
1ra ETAPA 2da ETAPA 1ra ETAPA 2da ETAPA 1ra ETAPA 2da ETAPA
COSTO DIRECTO 20,556,202.26 11,886,901.98 23,148,841.63 12,545,336.21 26,026,383.73 11,233,346.26
GASTOS GENERALES 2,523,432.49 1,661,980.90 3,472,326.24 1,881,800.43 3,903,957.56 1,685,001.94
UTILIDAD 2,055,620.23 1,188,690.20 2,314,884.16 1,254,533.62 2,602,638.37 1,123,334.63
SUBTOTAL 25,135,254.98 14,737,573.08 28,936,052.03 15,681,670.26 32,532,979.66 14,041,682.83
I.G.V (19%) 4,775,698.45 2,800,138.89 5,497,849.89 2,979,517.35 6,181,266.14 2,667,919.74
PRESUPUESTO (MANTENIMIENTO) S/.29,910,953.43 S/.17,537,711.97 S/.34,433,901.92 S/.18,661,187.61 S/.38,714,245.80 S/.16,709,602.57
PRESUPUESTO (TRANSITABILIDAD) S/.9,933,445.59 - S/.9,933,445.59 - S/.9,933,445.59 -
TOTAL PRESUPUESTO S/.39,844,399.02 S/.17,537,711.97 S/.44,367,347.51 S/.18,661,187.61 S/.48,647,691.39 S/.16,709,602.57

2. DEFINICION DEL PROBLEMA

Plantear las soluciones o tratamientos ms adecuados para conservar la Infraestructura Vial de cada sector del tramo,
previa seleccin de la alternativa ptima que permita maximizar la rentabilidad de los recursos empleados y determinar la
oportunidad de su aplicacin.

Evaluacin de la Condicin Superficial del Pavimento

Un ndice de condicin del pavimento (PCI-Pavement Condition Index), es un indicador de la salud del pavimento. Se puede
utilizar cualquier escala; sin embargo, es conveniente usar una que sea lo suficientemente grande para que permita
distinguir con nmero enteros a pavimentos en diferente condicin. El PCI desarrollado por el sistema PAVER es
comnmente utilizado para la gestin de pavimentos, la escala del PCI es del 0 al 100 como se aprecia en la figura
siguiente.













Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento Peridico /
Rehabilitacin
Rehabilitacin o Reconstruccin




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Condicin Estructural del Pavimento

El consultor evalu la condicin estructural del pavimento mediante mediciones de curvas de deflexin o deformada del
pavimento con uso del Deflectmetro de Impacto o FWD, las cuales permiten efectuar modelaciones y clculos de
parmetros elsticos a travs de teoras mecanicistas.

Los valores obtenidos se muestran en grfico adjunto.

Asimismo en base a los ensayos realizados, se volcaron los mdulos resilentes de los materiales existentes a grficos y
planillas de resumen.

3. ANALISIS DE ALTERNATIVAS

DISEOS

Se realiz lo correspondiente al diseo del pavimento, segn lo contempla los Trminos de Referencia.

Para tal fin se realiz la verificacin de los espesores propuestos, aplicando las metodologas, entre ellos AASTHO 93.

Por tal razn, en primer lugar trataremos los factores externos a la va como es el clima, analizaremos tanto las
precipitaciones como la temperatura. Luego analizaremos las cargas aplicadas (trfico), asimismo analizaremos la
estructura existente (espesores), posteriormente se analizaran los resultados de las evaluaciones estructurales y
superficiales del pavimento existente y finalmente se verificara la capacidad portante (sub-rasante).

Todas las variables conjugan para finalmente dar un diseo representativo de las necesidades y aportaciones de los
elementos estructurales, ante las solicitaciones de cargas de trfico.

Anlisis de Alternativas 1er tramo

Se plante el anlisis de las tres alternativas tcnicas econmicamente convenientes, las mismas que se describen a
continuacin:
Se han planteado como anlisis tres alternativas las mismas que se describen a continuacin:

1. Alternativa 1 - I: a 3 aos Base Granular Reciclada + Base Granular Adicional + Concreto Asfltico Modificado con
polmeros SBS, a 4 -10 aos Refuerzo de Micropavimentos con Polmeros SBS.

2. Alternativa 2 - I: a 3 aos Base Granular Reciclada con Cemento Prtland + Concreto Asfltico Modificado con
polmeros SBS, a 4 -10 aos Refuerzo de Micropavimentos con Polmeros SBS

3. Alternativa 3 - I: a 3 aos Base Negra Reciclada con Emulsin + concreto Asfltico Modificado con Polmeros
SBS, a 4 -10 aos Refuerzo de Micropavimentos con Polmeros SBS

Conclusiones:
- En base a los argumentos expuestos y a los resultados obtenidos de las evaluaciones realizadas a los pavimentos se
identifico 03 alternativas de solucin, de tal manera que se pueda hacer una comparacin econmica de ellas mediante
el programa HDM4

Anlisis de Alternativas 2do tramo
Se han planteado como anlisis tres alternativas las mismas que se describen a continuacin:

1. Alternativa 1 - II: a 5 aos Base Negra Reciclada con emulsin + micropavimento con polmeros, a 6 -10 aos
Refuerzo de micropavimentos con polmeros.

2. Alternativa 2 - II: a 5 aos Base Negra Reciclada con emulsin + concreto asfltico convencional, a 5 - 10 aos
Refuerzo de concreto asfltico Convencional





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3. Alternativa 3 - II: a 5 aos Base Negra Reciclada con emulsin + concreto asfltico Modificado, a 5 - 10 aos
Refuerzo de concreto asfltico Modificado

Conclusiones
- En base a los argumentos expuestos y a los resultados obtenidos de las evaluaciones realizadas a los pavimentos se
identific 03 alternativas de solucion, de tal manera que se pueda hacer una comparacin econmica de ellas mediante
el programa HDM4.

- En vista que las soluciones determinadas para este segundo tramo resultaron demasiado costosas surge la necesidad
de plantear soluciones de Transitabilidad para el segundo tramo, tales como:

4. PROPUESTA DE GRUPO
4.1. PARAMETROS DEL TRAFICO
El nmero acumulado de repeticiones de carga de eje equivalente (8,2 toneladas), que circular por la va de diseo durante
la vida til prevista para la obra, se lo determinar en base a los estudios de trfico y cargas por eje efectuados a los fines
particulares del presente estudio.

Para estos clculos se ha considerado exclusivamente la accin de los mnibus y camiones, dado que el efecto destructivo
de los vehculos ligeros se puede considerar prcticamente despreciable.
De acuerdo al estudio de trfico realizado, para el ao estimado de inicio del servicio, se tienen los volmenes vehiculares,
por da (ambas direcciones),

En base a esta informacin bsica se calcular el nmero acumulado de repeticiones de carga (N10). Se adopta un perodo
de diseo de 10 aos.

De acuerdo a lo anterior, para los primeros 10 aos se tendr el siguiente nmero acumulado de repeticiones de carga:

( )
( )
( )
( )
( )
| |
g f
c
n
c
f e d c
n
a
FD FD FC
R Ln
R
FD f FD e FD d FD c
R Ln
R
FD a FC N + +
(

+
+
+ + + +
+
+
= 3 3 365
1
1 1
1
1 1
365
1
1
1 1 1 1
01
01
1 1
1 1

Donde:
FC : Factor carril, de acuerdo al estudio de trfico se adopta 0.55.
a1 : Nmero de mnibus por da (ambas direcciones) Ao inicial
c1 : Nmero de camiones de 2 ejes pesados por da (ambas direcciones) Ao inicial
d1 : Nmero de camiones de 3 ejes por da (ambas direcciones) Ao inicial
e1 : Nmero de camiones 2S2 por da (ambas direcciones) Ao inicial
f1 : Nmero de camiones 3S2 por da (ambas direcciones) Ao inicial
FD : Factor destructivo, correspondiente a cada tipo vehculo
R01, Rc1 : Tasas anuales de crecimiento, perodo 2006 2015, para mnibus y camiones
respectivamente
n1 : Perodo inicial de 10 aos.
Ln : Logaritmo natural

Para el total de los perodos de diseo que se indican, se tendr el siguiente nmero acumulado de repeticiones de carga,
considerando solamente el trfico de la carretera en estudio.

En base a los anlisis estadsticos descritos en el estudio de Trafico y de acuerdo a las consideraciones expuestas se ha
calculado los nmeros acumulados de eje equivalente (EAL), as se desprende en el cuadro DP-07. As se tiene:







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DP -07
EAL por tramos
Tramo A 5 aos A 10 aos
Pativilca Chasquitambo 5.5 x 10
6
1.2 x 10
7

Chasquitambo Cajacay 5.2 x 10
6
1.2 x 10
7

Cajacay - Conococha 5.5 x 10
6
1.2 x 10
7


Tambin se ha calculado los nmeros acumulados de eje equivalente (EAL) con control de carga, cuadro DP-07a.

Parmetros de asignacin:
1 Tasa promedio de crecimiento anual uniforme entre 2008-2027
2 Considera el Control de cargas en la Carretera Pativilca - Conococha
3 El Reglamento de Control de cargas MTC, admite el 10% de sobrecarga
4 mnibus y Camin 2 Ejes, se aplico los factores de deterioro del Estudio de Pesos 2006
5 Camin 4 Ejes y Vehculos articulados, se aplico los factores de deterioro del Reglamento MTC
6 Los Factores de deterioro aplicados (del Reglamento MTC), incluyen el 10% de sobrecarga
7 Del anlisis de sobrecargas, se asumi el incremento del volumen vehicular siguiente
- 30% adicional en camiones de 3 ejes
- 40% adicional en camin de 4 ejes y vehculos articulados
8 Asume Control Presin de Llantas, con admisin de 10% adicional

DP -07a
EAL por tramos con control de carga

Por acuerdos previos con Provas Nacionales para los diseos se utilizaron el EAL del cuadro DP-07a EAL con control de
carga.
4.2. ESTRUCTURA EXISTENTE
En base a la exploracin de Suelos y a las calicatas efectuadas se ha podido medir los diferentes espesores de la estructura
del pavimento, as se ha observado que existen distintos espesores del mismo a lo largo del tramo estudiado, los resultados
han sido analizados estadsticamente.
Estos anlisis se pueden visualizar en los cuadros de diseos de pavimentos, donde se ha vertido la informacin de campo
en funcin a los sectores homogneos.
4.3. CAPACIDAD PORTANTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE (CBR)
Se realizaron ensayos de laboratorio a las muestras extradas de los suelos y pavimentos evaluados, los resultados de
dichas evaluaciones fueron contrastadas con los resultados de la evaluacin deflectomtrica, obtenindose correlaciones
para la obtencin del CBR de diseo y el Modulo resilente de diseo, acordes con la realidad.
Los valores obtenidos para cada sector homogneo, se presentan en el ANEXO N 8 calculados en base a los anlisis de
deflexiones y resultados de laboratorio.




Tramo A 5 aos A 10 aos
Pativilca Chasquitambo 2.1 x 10
6
4.7 x 10
6

Chasquitambo Cajacay 2.0 x 10
6
4.5 x 10
6

Cajacay - Conococha 2.1 x 10
6
4.1 x 10
6





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4.4. SECTORES HOMOGNEOS
Los sectores homogneos seleccionados son 21, los mismos que se indican a continuacin:
Sectores
feb07
Sectores jun07 Km. inicio Km. final Longitud seccin (m)
1
1-I 0+000 4+000 4,000
2-I 4+000 5+000 1,000
3a-I 5+000 7+000 2,000
3b-I 7+000 7+950 950
2
4a-I 7+950 33+050 25,100
4b-I 33+050 33+950 900
3 5-I 33+950 48+000 14,050
4
6-I 48+000 55+000 7,000
7-I 55+000 60+950 5,950
5
8a-I 60+950 62+250 1,300
8b-I 62+250 64+000 1,750
9-II 64+000 66+950 2,950

10-II 66+950 69+950 3,000
11-II 69+950 77+000 7,050
6
12a-II 77+000 79+150 2,150
12b-II 79+150 84+000 4,850
12c-II 84+000 84+850 850
13-II 84+850 89+950 5,100
7 14-II 89+950 97+000 7,050
8
15a-II 97+000 106+000 9,000
15b-II 106+000 122+200 16,200

Del sector 1 al 8b pertenecen al 1er tramo y del 9 al 15b pertenecen al 2do tramo.

4.5. DETERMINACIN DE ESPESORES
Considerando que por disposicin de Provias Nacional las alternativas presentadas por el consultor no deben
superar las previsiones presupuestales se opto por elaborar un dimensionamiento para Mantenimiento Peridico con
un periodo de 3 aos con reforzamiento al finalizar dicho periodo y sobre base de la ltima sectorizacin presentada
para el Tramo I del Km. 0+000 al Km. 64+000.
Cabe enfatizar el citado periodo de diseo no es un periodo aplicable convencionalmente baja el empleo de la
metodologa AASHTO 93 establecida en los TDR y su aplicacin solo es valida por razones estrictamente
presupuestales como se menciona anteriormente. Por lo tanto los pronsticos de deterioro y rentabilidad se reducen
fuertemente en su confiabilidad.
4.6. Mtodo AASHTO, Versin 1993




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Para la determinacin del espesor del refuerzo del pavimento mediante la aplicacin del mtodo AASHTO 93,
(GUIDE FOR DESING OF PAVEMENT STRUCTURES 1993), se ha analizado cuidadosamente los siguientes
parmetros:

- Confiabilidad (R %)
- Desviacin standard total (So)0
- Trafico (EAL)
- Modulo Resiliente (Mr)
- Serviciabilidad
- ndices estructurales del pavimento

Luego se procedi a calcular el nmero estructural que requiere la va actualmente para luego compararlo con el existente,
de esta manera podemos encontrar el nmero estructural requerido.
Los sucesivos valores del nmero estructural, SN, se determinan en cada caso mediante la aplicacin de la ecuacin de
diseo indicada en la Figura 3.1 (Pag. II 32) del mtodo de diseo, ver cuadro DP-09.
CUADRO DP-09
Formula General de AASHTO

( )
( )
07 , 8 log 32 , 2
1
1094
40 , 0
5 , 1 2 , 4
log
20 , 0 1 log 36 , 9
19 , 5
+
+
+
(

+ + + =
R O R
M
SN
PSI
SN S Z N Log

Donde:
N: Nmero acumulado de repeticiones de eje de 8,2 t
ZR: Desviacin Standard Normal, para el Nivel de Confiabilidad, R, seleccionado
SO: Varianza
SN: Nmero Estructural correspondiente al pavimento analizado
PSI: Cada admitida del ndice de Servicio
MR: Mdulo resiliente de la capa verificada

Confiabilidad

La confiabilidad de un proceso de diseo-comportamiento de un pavimento, es la probabilidad de que una seccin del
pavimento, diseada usando el proceso, se comportara satisfactoriamente bajo las condiciones de trafico y medio ambiente
durante el periodo de diseo, segn la tabla 2.2 (Pg. II.9) de la gua de diseo (cuadro DP-10), los valores para nuestro
caso particular corresponderan a una va Interestatal rural cuya confiabilidad varia entre 80 y 99.

CUADRO DP-10

















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Para nuestro caso especifico y base a la confiabilidad de nuestros datos estudiados, como son parmetros mencionados al
inicio, y de acuerdo a las especificaciones tcnicas que debern cumplirse en la etapa de construccin, el Consultor estima
conveniente considerar un valor medio de R = 90% para el diseo total a 10 aos, ello equivale a unas confiabilidades
parciales de 95% para la primera etapa de diseo a 5 aos y 95% para la segunda etapa de diseo de 6 a 10 aos.

Para estos niveles de confiabilidad, la Desviacin Standard Normal (Tabla 4.1, pag. 1-62 de la Gua de Diseo AASHTO),
resulta Zr = - 1.645, (Cuadro DP-11)
CUADRO DP-11



Desviacin Standard Total o varianza

Por otro lado, considerando que se ha efectuado un estudio de trfico detallado, que ha incluido censos de vehculos y de
cargas, se adopta, para pavimento flexible:

So = 0,45

Trfico

El trfico con control de de carga, esperado para el periodo de diseo corresponde a:

Trafico para la primera Etapa
Periodo de diseo
Pativilca -
Chasquitambo
Chasquitambo - Cajacay
Cajacay -
Conococha
W18 a 10 aos 4.7 x 10
6
4.5 x 10
6
4.7 x 10
6

W18 a 3 aos 1.2 x 10
6
1.2 x 10
6
1.2 x 10
6

W18 de Diseo 2.6 x 10
6
2.5 x 10
6
2.6 x 10
6



Trafico para la Segunda Etapa
Periodo de diseo
Pativilca -
Chasquitambo
Chasquitambo - Cajacay
Cajacay -
Conococha
W18 a 10 aos 4.7 x 10
6
4.5 x 10
6
4.5 x 10
6





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W18 a 7 aos 3.5 x 10
6
3.3 x 10
6
3.3 x 10
6

W18 de Diseo 1.2 x 10
6
1.2 x 10
6
1.2 x 10
6


Modulo Resiliente

En base a la sectorizacin de los sectores homogneos se ha calculado los mdulos resilentes por los mtodos antes
mencionados (deflexiones y laboratorio).

Serviciabilidad

La serviciabilidad de un pavimento esta definido como su habilidad para servir al tipo de trfico (automviles y camiones)
que usa la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente (PSI, Present Serviciabilty
Index), que varia entre cero (0), camino imposible, y cinco (5), camino perfecto.

El Consultor propone en base al desarrollo de otros proyectos similares que el ndice de serviciabilidad inicial sea de Po = 4
y el ndice de serviciabilidad final Pt = 2, lo que la disminucin del ndice de serviciabilidad ser 2.

Indices estructurales

Los ndices estructurales considerados son los siguientes:

Para los pavimentos existentes se ha seguido las recomendaciones de los coeficientes de reduccin en base a las
evaluaciones superficiales, los mismos que se indican en el ANEXO N 8 a la memoria de clculo, pues para cada seccin
homognea se ha procedido al clculo de los ndices de reduccin.
Para la colocacin de refuerzos, se han considerado los siguientes coeficientes estructurales, en base a sus propiedades
fsicas, como se indica a continuacin:


Tipo de Pavimento Propiedad Fisica Coeficiente
Micropavimento Modificado con Polmeros SBS (Estabilidad Min 7KN) 0.52
Concreto Asfltico Modificado con Polmeros SBS (Estabilidad Min 7KN) 0.52
Concreto asfltico Convencional (Estabilidad Min 10KN) 0.45
Base Negra Reciclada con Emulsin (Estabilidad Min 5KN) 0.22
Base Granular (nueva) (CBR 100%) 0.14
Sub Base Granular (nueva) (CBR 40%) 0.12
Base Granular reciclada + adicional (CBR 100%) (CBR 80%) 0.13

A continuacin se presentaran los diseos por tramos:

DISEO PARA EL 1ER TRAMO

A continuacin se presentaran los diseos propuestos

Coeficientes de Reduccin
Estructurales
Sectores
1-I 2-I 3a-I 3b-I 4a-I 4b-I 5-I 6-I 7-I 8a-I 8b-I
coeficiente de reduccin
superficie de rodadura
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
coeficiente de reduccin base
granular
0.10 0.09 0.09 0.12 0.12 0.13 0.12 0.11 0.11 0.11 0.11
coeficiente de reduccin sub
base granular
0.08 0.07 0.07 0.09 0.09 0.09 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08
Para el caso de los coeficientes estructurales de la segunda etapa, se ha supuesto que los daos que se presentaran al
cabo de 5 aos, sern nicamente el 15%, de los daos presentados a la fecha de diseo.




Informe Final
Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la
CARRETERA PATIVILCA - CONOCOCHA (RUTA 14)

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PAVIMENTOS
.UNIVERSIDAD
PERUANA LOS
ANDES
Coeficientes de Drenaje
En lo que respecta a los factores, mi, que toman en cuenta las condiciones de drenaje, se siguen las recomendaciones del
mtodo del diseo (Part II-chapter 2 2.4.1 Drainage Table 2.4 pgina II-25) (Cuadro DP-21)
Cuadro DP-21











De acuerdo a las condiciones particulares del presente caso, esto es suelos granulares que aseguran un drenaje
relativamente bueno y una sola estacin lluviosa, casi sin lluvias, un bombeo de 2% mnimos y pendientes moderadas, y
teniendo en consideracin que los elementos del pavimento ya estn colocados, pues se trata de estudio de mantenimiento,
se ha adoptado:

Coeficientes de Drenaje Unid.
Sectores
1-I 2-I 3a-I 3b-I 4a-I 4b-I 5-I 6-I 7-I 8a-I 8b-I
coeficiente de drenaje Base
Negra (mi) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
coeficiente de drenaje Base
Granular (mi) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
coeficiente de drenaje Sub
Base Granular (mi) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- En base a los argumentos expuestos y a los resultados obtenidos de las evaluaciones realizadas a los pavimentos
se han realizado 4 casos de soluciones, de tal manera que se pueda hacer una comparacin de resultados en el
tiempo.

- Cabe mencionar que para el presente proyecto se han efectuado consideraciones especiales respecto a la
aplicacin de la metodologa AASHTO en lo referente al parmetro periodo de diseo en el que se ha adoptado
excepcionalmente un periodo de 3 aos. Considerando que en tan corto tiempo no es posible efectuar
valoraciones consistentes de rentabilidad o beneficios a dems de que el pronostico de deterioro no esta
metodolgicamente desarrollado para ese periodo de servicio se recomienda evitar su aplicacin en futuros
proyectos hasta que la experiencia de comportamiento indique lo contrario. Asi mismo se recomienda tener una
mejor conciliacin entre las previsiones presupuestales y las exigencias de solucin establecidas en los TDR.

o Reducir el espesor de diseo en los sectores 2-I (L=1 Km), 5-I (L=14.05 Km) y 7-I (L5.95 Km) a 4cm,
desfasando la intervencin para la segunda etapa, en el supuesto que el pavimento no sufrir fatiga en
ese lapso de tiempo. En consecuencia la solucin planteada en estos sectores quedara a nivel de
MANTENIMIENTO PERIODICO RESTRINGIDO.

o Pasar los sectores 9-I (L= 3 Km), 10-I (L= 3Km) y 11-I (L=7.05 Km) al Tramo II : A nivel de
REHABILITACION, modificando en consecuencia el inicio del Tramo II, del Km. 77+000 al Km. 64+000.






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PAVIMENTOS
.UNIVERSIDAD
PERUANA LOS
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DP- 07
EAL por tramos
Tramo
A 3 aos
A 5 aos A 10 aos
Pativilca Chasquitambo
3.1 x 10
6

5.5 x 10
6
1.2 x 10
7

Chasquitambo Cajacay
3.0 x 10
6

5.2 x 10
6
1.2 x 10
7

Cajacay - Conococha
3.2 x 10
6

5.5 x 10
6
1.2 x 10
7



DP- 07a
EAL por tramos con control de carga



-



Por lo que se tiene que prever en los peajes control de carga para que estos pavimentos puedan alcanzar el
periodo de diseo.

- Con estas alternativas se solucionan los dems problemas que presenta la Carretera como de: rugosidad (IRIc),
macrotectura, microtextura y el coeficiente de Friccin, agrietamientos, parches, baches, deformaciones
superficiales y defectos superficiales, ya que todas las alternativas de solucin son continas en todo el tramo.

- Existen algunos sectores crticos donde existen problemas con el pavimento que requieren de soluciones como:
reconstruccin de la plataforma, reconformacin de la plataforma, parchados profundos. En estos tramos se
plantearan soluciones de transitabilidad porque no tendra sentido realizar las soluciones de diseo para que
finalmente no alcancen su periodo de diseo.


PROBLEMAS EN EL PAVIMENTO:

En la ruta de la carretera, han sido identificados, localizados y evaluados los siguientes problemas:


- Ubicacin: Km. 34 + 760 al Km. 34 + 840
Problema: Agrietamiento y deformacin de lado izquierdo de plataforma.
Descripcin: El material de la va es suelo gravo-areno-limoso con bolones pequeos que han
experimentado consolidacin-asentamiento que finalmente se manifiesta en el pavimento con
deformacin y agrietamiento.
Solucin: Reconstruccin de la plataforma, lado izquierdo, con suelo reforzado.


- Ubicacin: Km. 37 + 940 al Km. 38 + 000
Problema: Asentamiento de lado izquierdo de plataforma.
Descripcin: El lado izquierdo de la plataforma ha experimentado asentamiento como resultado de la
consolidacin-densificacin del material del relleno.
Solucin: Reconformacin de la plataforma, lado izquierdo, desde 1.00 m debajo de la sub-rasante


- Ubicacin Km. 42 + 280 al Km. 42 + 440.
Problema Agrietamiento del rea central de la plataforma.
Tramo
A 3 aos
A 5 aos A 10 aos
Pativilca Chasquitambo 1.2 x 10
6
2.1 x 10
6
4.7 x 10
6

Chasquitambo Cajacay 1.2 x 10
6
2.0 x 10
6
4.5 x 10
6

Cajacay - Conococha 1.2 x 10
6
2.1 x 10
6
4.1 x 10
6





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PAVIMENTOS
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Descripcin A lo largo del eje de la va hay presencia de grietas del tipo piel de cocodrilo, que pueden tener
como causa la presencia de arcilla expansiva y/o humedad.
Solucin Reconformacin de la plataforma desde 1.00 m. debajo de la sub-rasante.


- Ubicacin Km. 42 + 740 al Km. 43 + 120.
Problema Agrietamiento y deformacin de plataforma
Descripcin La plataforma presenta grietas y deformacin de su superficie, debido probablemente a
consolidacin-densificacin del material.
Solucin Reconformacin de la plataforma desde 1.00 m. debajo de la sub-rasante.


- Ubicacin Km. 46 + 770 al Km. 46 + 820.
Problema Agrietamiento y asentamiento de plataforma
Descripcin El pavimento en relleno sobre alcantarilla presenta grietas y ligero asentamiento, probable
como consecuencia de consolidacin densificacin del material.
Solucin Reconstruccin de plataforma desde 1.00 m. debajo de la sub-rasante.


- Ubicacin Km. 57 + 020 al Km. 57 + 040
Problema Asentamiento de plataforma, lado izquierdo.
Descripcin La plataforma, en relleno, ha experimentado asentamiento causado muy probable por
consolidacin del material.
Solucin Reconstruccin de la plataforma desde 1.00 m. debajo de la sub-rasante.


Considerando que las soluciones a los problemas indicados excede el alcance de un trabajo de mantenimiento
peridico se plantea como solucin temporal efectuar trabajos de parchado y un tratamiento Superficial Bicapa.
La solucin definitiva se encuentra desarrollado a nivel de perfil en el en el estudio de Geologa y Geotecnia.

Existen algunos sectores aislados que no cuentan con material granular suficiente para reciclar y estabilizar por lo
que si es el caso se tendr que adicionar Base granular, algunos de estos sectores aislados identificados se
detalla en la siguiente relacin:

- En el sector 4a I: del Km. 19 al Km. 20 y Km. 30 al Km. 32.
- En el sector 5 I: del Km. 40 al Km. 42.

En estos sectores aislados se tendr que agregar de 5 cm. a 10 cm. de Base granular. Adicional.

Teniendo en cuenta las limitaciones presupuestales y considerando que en los sectores 9-I, 10-I y 11-I, requieren
mayor intervencin, estos sectores han quedado fuera del tramo de Mantenimiento periodico, habiendo pasado al
Tramo II: A nivel de Perfil, debido a que en este tramo solo se realizarn parches de Transitabilidad.

Los resultados de Diseos se presentan a continuacin para el primer tramo (Km. 00+000 al Km. 64+000)

















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64+00




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