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Manual para el Di seo de Carret eras No

Pavi ment adas de Baj o Vol umen de Trnsi t o
EL MARCO DEL MANUAL
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Fundament os del manual
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EL MARCO DEL MANUAL
a) Introduccin
Dentro de su rol normativo y fscalizador, el Ministerio de Transportes y Comunica-
ciones del Per (MTC) a travs de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles,
tiene como funcin formular las normas sobre el uso y desarrollo de la infraestruc-
tura de carreteras y ferrocarriles, as como emitir los manuales de diseo y especi-
fcaciones tcnicas para la ejecucin de los proyectos viales.
En este contexto, el MTC ha elaborado el Manual de Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, teniendo en consideracin que estas
carreteras son de gran importancia en el desarrollo local, regional y nacional, por
cuanto el mayor porcentaje de la vialidad se encuentra en esta categora.
Esta norma es de aplicacin obligatoria por las autoridades competentes en todo el
territorio nacional para los proyectos de vialidad de uso pblico, segn corresponda.
Por razones de seguridad vial, todos los proyectos viales de carcter privado debe-
rn ceirse como mnimo a esta norma.
Complementariamente el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001)
del MTC rige en todo aquello, aplicable, que no es considerado en el Manual para el
Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
b) Objetivos
Por la naturaleza del manual, requerido mayormente en territorios con acceso limi-
tado a aspectos tecnolgicos especializados, se han incorporado normas de diseo
de superfcie de rodadura, de estudios de hidrologa y drenaje, as como guas para
el diseo de elementos de proteccin que otorguen estabilidad a la plataforma de
la carretera y a su estructura de rodadura. De esta manera se brinda a los usuarios
del manual, una visin amplia del conjunto de temas tratados y de la forma funcional
en que se integran.
El objetivo de esta norma es brindar a la comunidad tcnica nacional un manual
de alcance amplio, pero de uso simple que proporcione criterios tcnicos slidos y
coherentes para posibilitar el diseo y construccin de carreteras efcientes, optimi-
zadas en su costo. De manera que las limitaciones econmicas del Sector Pblico,
no sea un obstculo insalvable para lograr mejorar y ampliar la red de carreteras.
Para este efecto, en el manual se pone al alcance del usuario, tecnologas apropia-
das que propician el uso de los recursos locales y el uso intensivo de la mano de
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obra y, en especial, el cuidado de los aspectos de seguridad vial y de preservacin
del medio ambiente.
Los valores de diseo que se indican en este volumen son los mnimos normales,
es decir, representan el lmite inferior de tolerancia en el diseo.
Por lo tanto, las especifcaciones del manual constituyen una norma de carcter
mandataria. Sin embargo, los casos especiales en los que exista la necesidad in-
salvable de reducir de estos valores, adems de una justifcacin tcnica econ-
mica as como de las medidas paliativas para compensar la disminucin de estas
caractersticas, debern tenerla autorizacin expresa del MTC o de la autoridad
competente correspondiente.
c) Alcances del manual
Magnitud y Justificacin de los Proyectos
El hecho de que en este documento se presentan determinados criterios para el di-
seo de carreteras, no implica necesariamente que las carreteras existentes sean
inseguras o de construccin defciente, ni obliga a modifcarlos, ni se pretende im-
poner polticas que obliguen a la modifcacin de los alineamientos o de la seccin
transversal de las carreteras de bajo volumen de trnsito.
El elevado costo de una reconstruccin total de una carretera, incluyendo ajustes en
el trazado, generalmente es injustifcable. Las referencias de prdidas del patrimo-
nio vial por causas del mal estado de las carreteras y la existencia de lugares donde
ocurren accidentes, son normalmente aisladas.
Frecuentemente las caractersticas de diseo de las carreteras existentes se com-
portan de modo satisfactorio y sufciente en la mayor parte de la ruta y slo requie-
ren de obras de mantenimiento peridico oportuno.
Para ello es necesario, en cada caso, analizar el grado de problema y la cantidad
de recursos que se justifca gastar para superar cualquier defciencia. En este pro-
ceso, se tienen normalmente alternativas que, debidamente evaluadas, permitirn
seleccionar el proyecto ptimo a ejecutar. En este anlisis, la magnitud de la deman-
da de usuarios de la carretera es muy importante para poder valorar los benefcios
que la comunidad obtendr y su relacin entre el monto de los benefcios frente a
los costos de las obras.
Relacin entre demanda y caractersticas de la carretera
La aplicacin de este manual en relacin a los volmenes de la demanda del trn-
sito, se extiende hasta los lmites que justifcaran el cambio de superfcie granular
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a rodadura pavimentada. El lmite real es especfco de cada caso y depender de
la cantidad y tipo de los vehculos. Y puede calcularse mediante un anlisis tcnico
econmico en cada caso especfco.
El cuadro 1 sintetiza las caractersticas de la superfcie de rodadura que la experien-
cia peruana ha defnido como la prctica adecuada en trminos tcnico-econmico,
para las carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito.
Actualizacin del manual
Si en la aplicacin de esta norma, los usuarios encuentran la necesidad de intro-
ducir reajustes o correcciones que permitan su actualizacin y perfeccionamiento,
sin perjuicio de su aplicacin justifcada en el campo de forma inmediata, debern
remitir la correspondiente nota a manera de propuesta y con la debida justifcacin
del caso a la Direccin de Normatividad Vial del MTC para que sea tomada en con-
sideracin.
Cuadro 1: Caractersticas bsicas para la superfcie de rodadura
de las Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito
Carretera de
BVT
IMD Proyectado
Ancho de Calzada
(M)
Estructuras y Superficie de Rodadura
Alternativas (**)
T3 101-200
2 carriles
5.50-6.00
Afrmado (material granular, grava de tamao
mximo 5 cm homogenizado por zarandeado
o por chancado) con superfcie de rodadura
adicional (min. 15 cm), estabilizada con fnos
ligantes u otros; perflado y compactado
T2 51-100
2 carriles
5.50-6.00
Afrmado (material granular natural, grava,
seleccionada por zarandeo o por chancado
(tamao mximo 5 cm); perflado y
compactado, min. 15 cm.
T1 16-50
1 carril(*) o 2 carriles
3.50-6.00
Afrmado (material granular natural, grava,
seleccionada por zarandeo o por chancado
(tamao mximo 5 cm); perflado y
compactado, min. 15 cm.
T0 <15
1 carril(*)
3.50-4.50
Afrmado (tierra) En lo posible mejorada con
grava seleccionada por zarandeo, perflado y
compactado, min. 15 cm
Trocha
carrozable
IMD Indefnido 1 sendero(*)
Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado
con grava natural seleccionada; perflado y
compactado.
(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 1000 m; mediante regulacin de horas o
das, por sentido de uso.
(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana las carreteras puede ser estabilizado mediante
tcnicas de estabilizacin suelo-cemento o cal o productos qumicos u otros.

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