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guide essai

Concevoir un driveur intgral de


moins de 45 pieds ? Allures a su
relever le dfi, mais laliz manquait
pour valider le rsultat.

Croisire hauturire

Allures 39.9
Driveur pour
lAventure

Texte et photos emmanuel van deth

oil le remplaant de lAllures 40.


Cherbourg, vu du ponton, pas de rvolution en cours mais une foule de petits dtails pour profiter dun voilier
hauturier encore plus efficace, plus
confortable. Et toujours aussi sr. Si ce nouveau
driveur intgral sign Berret Racoupeau affiche
un plus modeste 39.9, ne croyez pas que le chantier
a souhait en donner un peu moins que pour son
prcdent modle. Il sagit dun positionnement
marketing, comprenez moins de 12 mtres .
Parce que sur leau, le 39.9 est bien un 40-pieds :
il mesure 12,65 m de coque contre 12,48 pour le
40, et 4,15 m de large contre 4,08 pour lancien
modle.
Bref, le chantier a bien tenu en donner un peu
plus. La carne apparat plus tendue et larrire
plus large, sans pour autant cder la fameuse
mode du bouchain arrire Il faut rappeler que
contrairement aux Ovni, les Allures revendiquent
une coque en alu en forme tles de 10 mm pour
la sole, 8 pour les bords du fond, et 6 au-dessus
de la flottaison. Et comme les autres modles de
la gamme, le pont est ralis en sandwich. Les
formes arrondies sont plus confortables et on matrise mieux le design , argumente Olivier Vantrepol, responsable commercial du chantier. Mais
cette fois, contrairement au 40, cest tout le pont
passavants, jupe, tableau arrire et les superstructures roof, cockpit qui sont en sandwich
rsine polyester-verre-mousse PVC ou feutre. Le
tout grce au procd de linjection de faon
gagner encore du poids. Quant la liaison avec la
coque, elle est assure par rivetage-collage.
noter galement : les appendices adoptent des
profils NACA (en option pour la drive), de
manire optimiser le rendement au prs.

4941 052 N ~ 131.636 W

peine un mtre de tirant deau drive


releve : le 39.9 peut se glisser dans les
petits ports dchouage et les lagons.
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Septembre 2013

CHERBOURG. Le thermique est


la peine, quelques nuds de
vent, loin des puissants alizs qui
accompagneront votre transat.

Le vent, justement, se fait dsirer dans

la rade artificielle de Cherbourg la plus grande du monde !


Voil pourquoi nous dcidons, au moteur (un 55
ch mont en sail drive), de mettre cap lest vers
le charmant port Lvy, juste sous le cap du mme
nom. Cest la pleine mer, aussi nous permettons-

Septembre 2013

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guide essai
Sous gennaker, on frle tout de mme
les 5 nuds dans de tout petits airs.

mode demploi
quel programme?
Vie bord et longues
traverses ocanes.
Les sorties la journe
ou la rgate ne sont
pas sa tasse de th.

quel plan deau?


Un driveur intgral de
12 m en alu, cest
videmment le support
idal pour la grande
croisire version baroud
avec approche des
glaces, remontes des
fleuves et, bien sr,
dcouverte des lagons.
Bora Bora, nous voil !

Notre VERDICT
On aime bien
La construction en
alu robuste adapte
aux programmes
extrmes.

le faible tirant deau


et la possibilit
dchouage.

On aime moins
Le comportement
sous voiles dcevant
par petit temps la faute
aux contraintes de
certification en A.
allures 39.9
Performances
Croisire haut.
chouage
Manuvres

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Couleurs claires, vastes


hublots, cuisine en U et puits
de drive plutt discret.
nous de mouiller dans lenceinte des jetes. Un
pcheur nous alpague : Y a pas deau ici ! Nous
lui expliquons que drive releve, nous calons
peine un mtre Comme annonc par la mto,
un effet thermique se met en place ; piano, piano
Pas de quoi affoler le speedo de notre croiseur hauturier, plutt lourd et peu toil : son ratio voilurepoids est en effet de 7,44 m2/t au prs, contre 8,92
pour lAllures 40. La faute aux exigences des organismes de certification. Il nest pas vident, pour
un driveur intgral de moins de 45 pieds, de
dcrocher le ssame de la catgorie A.
Les architectes sont contraints de raboter les grements et dajouter du lest Bref, au prs par moins
de 7 nuds de vent on sera tent de mettre en
marche le moteur alors que le 39.9 se rvle bien
plus vloce avec son gennaker ; au bon plein, la
vitesse frle les 5 nuds. Cette carne plus puissante que celle du 40 est videmment plus laise
par 20 nuds de vent, conditions o le bateau a
facilement dpass les 10 nuds au dbrid lors
des premiers essais.

Septembre 2013

la barre, difficile de se rendre compte quon mne

Cinq marches bien incurves mnent aux emmna-

un grand driveur et encore moins quon commande deux safrans. La transmission se rvle dune
grande douceur. Du ct de laccastillage, peu de
diffrences avec le 40 : lon conserve des winches
dcoute porte du barreur. Un faux pont cache
les manuvres qui reviennent au cockpit. Ce dernier adopte le Marinedeck 2000, un revtement
composite qui remplace le teck.
Au centre, une belle table ; larrire une jupe arrire, des coffres imposants assez profonds pour
caser vertical le hors-bord de lannexe, un logement
pour le radeau et enfin bbord un vaste rangement
sous les bancs.
En revanche, nul accs la soute depuis le cockpit.
On a privilgi un grand local technique,
explique Olivier. Le grement reste fidle aux
bonnes recettes de la grande croisire : il sagit dune
configuration cotre avec grand-voile, gnois et trinquette. Les voiles davant fonctionnent en tout ou
rien , ce qui favorise un bon rendement mais aussi
une moindre usure des tissus.

gements clairs et volumineux. Le design privilgie


les couleurs claires, la surface des hublots et panneaux est importante. La hauteur sous barrots
1,96m comblera les plus grands gabarits. Grce
la rehausse de la partie arrire et de la table du carr,
le puits de drive est bien plus discret que celui du
40. La cuisine en U est parfaite pour officier en mer,
les mains courantes sont intgres partout. On dcouvre un frigo avec deux tiroirs, de trs beaux quipets on peut y installer un micro-ondes, un plan
de travail lgant en pierre de synthse, deux viers
et plein de rangements. La table cartes face la
route mesure 98x60 cm. Lassise est bonne, mais le
navigateur nest pas cal la gte tribord amures. La
table du carr est quipe de deux abattants. On
mange cinq avec celui de bbord, encore deux ou
trois de plus avec le tribord La cabine avant, ddie
au propritaire, offre un grand confort avec une
vaste couchette de 2 m de longueur par 2 m de large
la tte et encore 60 cm aux pieds. De quoi faire de
beaux rves de Galapagos.

1
Long. de coque =
12,65 m
Long. flottaison =
11,24 m
Largeur =4,15 m
TE =1,06/2,75 m
Poids =10 900 kg
Lest =4 240 kg
Voil. au prs =81,1 m2
Grand-voile =42,6 m2
Solent =38,5 m2
Spi =105/72 m2
Cabine =2 ou 3
Moteur =IB diesel 55 ch
Eau douce =330 l
Carburant =350 l
Matriau =aluminium
et sandwich polyester
Architecte =
Berret Racoupeau
Constructeur =
Allures Yachting
Anne =2013
Prix =305 580

cockpit

Deux postes de barre


au lieu dun : cest
lune des principales
innovations du 39.9.
Illustrations Thierry Florentin

quel quipage?
Le grand voyage se
pratique le plus souvent
en famille. Aussi le
bateau a-t-il t
optimis pour simplifier
les manuvres autant
que possible : il est
envisageable de mener
ce nouveau 39.9 en
quipage trs rduit
voire en solitaire sans
se laisser dborder.

Un faux pont cache les manuvres qui reviennent au cockpit.

coque

Signature dAllures :
la coque en alu et le
pont en composite.

appendices

Les safrans adoptent


des profils NACA, tout
comme la profonde
drive (en option).

grement

Ramass pour
conserver une bonne
raideur la toile aux
grands angles de gte.

Septembre 2013

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