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2011 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas
Autor: J os Jacana Sales
Reviso Pedaggica: Erika Ferreira Pinheiro Guimares Suzana
Reviso Gramatical: Esmaelino Neves de Farias
Designer Grfico: Fernando David de Oliveira
Coordenao Geral: CF Maurcio Cezar J osino de Castro e Souza
____________ exemplares
Diretoria de Portos e Costas
Rua Tefilo Otoni, n
o
4 Centro
Rio de J aneiro, RJ
20090-070
http://www.dpc.mar.mil.br
secom@dpc.mar.mil.br
Depsito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto n
o
1825, de 20 de dezembro de 1907
IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL
3
SUMRIO
GLOSSRIO5
APRESENTAO..7
1 ORGANIZAO DO PASSADIO..9
1.1 Aspectos gerais para a navegao com segurana (checklists das figuras 37, 38,
39a e 39b)....................................................................................................................9
1.1.1 Esquemas de servio de quarto de acordo com o STCW.....................18
1.2 Gerenciamento dos recursos do passadio e da equipe de navegao (segundo o
STCW Seo B-VIII/2, Parte 3.1)............................................................................19
1.3 Procedimentos relativos navegao (checklists das figuras 40a at a 51)..24
2 PLANEJAMENTO DE DERROTA (figura 43).....37
2.1 Identificao dos aspectos gerais para a navegao com segurana............37
2.2 Planejamento da derrota em trechos de navegao ocenica, costeira e em
guas restritas.............................................................................................................52
2.2.1 Navegao em guas ocenicas (figura 45).................................................54
2.2.2 Navegao em guas costeiras e restritas (figuras 14 a 18 e figura 44).....55
2.2.2.1 reas a serem evitadas (no-go areas)(figura 14)........................................56
2.2.2.2 Ponto de no-retorno (abortion point)(figura 15)........................................56
2.2.2.3 Paralelas indexadas (parallel indexing)(figura 16).......................................57
2.2.2.4 Ponto para mudana de rumo (Wheel over position)(figura 17)..............58
2.2.3 Navegao com prtico figura (figura 19 a 23 e 42)......................................65
2.2.3.1 Embarque e desembarque do prtico (figura 24).......................................68
2.2.4 Curva de raio constante..................................................................................73
2.2.5 Execuo e monitoramento do plano de viagem.........................................73
2.3 Preparao do passadio (figuras 40a, 40b e 41)...............................................74
3 ATRIBUIES DO OFICIAL DE QUARTO..76
3.1 Ao Oficial de Quarto compete como obrigaes preliminares:.........................76
3.2 RIPEAM.................................................................................................................80
3.3 IALA.......................................................................................................................80
3.4 Uso das mquinas.................................................................................................82
3.5 Radiocomunicaes (figura 37)............................................................................82
3.6 Outras rotinas........................................................................................................84
4 OPERAR OS EQUIPAMENTOS DO PASSADIO (figura 39a e 39b)...86
4
GLOSSRIO
AIS Automatic Identification System
AMVER Automated Mutual-Assistence Vessel Rescue System, originalmente
Atlantic Merchant Vessel Emergency Reporting
ARPA Automatic Radar Plotting Aids
COLREG Convention on the International Regulations for Preventing Collisions
at Sea, 1972
DGPS Differential Global Positioning System
DHN Diretoria de Hidrografia e Navegao
DP Dynamic Position
DPO Dynamic Positioning Operator
ECDIS Electronic Chart Display and Information System
ENC Eletronic Navigational Chart
ERMRJ Estao Rdio da Marinha no Rio de Janeiro
ETA Estimated Time Arrival
GLONASS Global Navigation Satellite System
GMDSS Global Maritime Distress and Safety System
GNSS Global Navigation Satellite System
GPS Global Positioning System
IALA International Association of Lighthouse Authorities
IBS Integrated Bridge System
INMARSAT International Maritime Satellite Organization
IMO International Maritime Organization
IOH International Hidrografic Organization
ISM International Safety Management
MLWS Mean Low Water Springs
MOB Man overboard
MSI Maritime Safety Information
NAVAREAS So reas geogrficas nas quais vrios governos so responsveis
pelo controle, emisso e divulgao de avisos aos navegantes
NAVTEX Navigational Telex
NM Nautical Miles
OHI Organizao Hidrogrfica Internacional
OOW Officer on Watch
6
APRESENTAO
extenso o rol dos acidentes de navegao ocorridos ao largo das costas
europeias: Torrey Canyon, Amoco Cadiz, Erika e Prestige, para nos cingirmos apenas
a alguns. Depois do naufrgio do Erika na costa da Bretanha em 1999, foram
implementados dois importantes pacotes de legislao europeia destinados a elevar os
padres de segurana martima. No entanto, o afundamento do Prestige junto costa
da Galiza em 2002 veio colocar mais questes, que levaram o Parlamento Europeu a
criar uma comisso especial encarregada de estudar a lio a retirar deste ltimo
acidente.
O Fator humano
Os peritos informaram a referida comisso temporria de que a resposta da UE
aos recentes desastres martimos no deve descurar o fator humano. Informaram que
a primeira causa de acidente dos petroleiros no se deve a fragilidades estruturais,
mas a erro humano. Este ltimo fator referido indiretamente noutro documento
legislativo sobre padres mnimos de formao dos martimos originrios de pases
terceiros, questo esta de grande importncia, j que cerca de um tero do pessoal
navegante empregado em navios registrados no territrio da UE so oriundos de outros
continentes que no o europeu.
Fonte: www.europarl.europa.eu/highlights/pt/801.html
Esta introduo busca chamar a ateno para o fato de que a formao
profissional nos nossos Centros de Instruo deve levar em conta que a primeira
causa de acidente dos petroleiros no se deve a fragilidades estruturais, mas a
erro humano, e ao conceito europeu da formao dos martimos fora do eixo da UE
padres mnimos de formao dos martimos originrios de pases terceiros. H
de se considerar a necessidade do cumprimento das normas e regras do SOLAS e do
ISM e, para isso, que a formao profissional satisfaa o STCW, observando,
entretanto, que o grau de escolaridade para os postulantes aos ttulos nos diversos
nveis do martimo brasileiro muito diferente dos padres da UE.
A conscincia nacional, e os nmeros, mostram que a incidncia de acidentes
envolvendo martimos brasileiros muito menor do que o que poderia ser considerado
como abaixo dos requisitos mnimos; entretanto, a aceitao estrangeira para os
8
cargos mais altos na linha de comando no demonstra o grau de confiana que esta
formao deveria ter.
As importaes e exportaes ligadas ao trfego martimo, de acordo com a
evoluo social, cresceram em nmero e valor, cresceram em tonelagem. Navios
cruzam os mares, singrando as diversas rotas que ligam continentes, unindo pases,
numa atividade que envolve trocas materiais (minerais e orgnicas), para atender s
necessidades dessa sociedade evoluda. O trfego intenso, os produtos
transportados, variados, custam fortunas, estivados nos tanques e/ou pores de navios
que tambm custam fortunas. Contineres, barcaas, veculos, pessoas, ocupam
espaos nos mais diversos tipos de embarcaes. A natureza e a vida humana
envolvidas num vai-e-vem dentro de um espao martimo que hoje no nos d somente
o pescado, mas tambm, a matria prima.
Paralelamente a essa metamorfose, os riscos cresceram, e regras gerais
consistentes de mtodos de segurana, de acordo com as normas da IMO, devem ser
estabelecidas adequadamente em todos os nveis operacionais de todo e qualquer
navio.
Onde quer que esteja navegando, o navio necessita, a todo instante, manter
uma navegao segura de acordo com as normas do RIPEAM, salvaguardando a
segurana de vidas humanas e o comprometimento com a preservao do meio
ambiente.
fundamental um eficiente gerenciamento na organizao dos recursos
disponveis no passadio, e no relacionamento entre os membros da equipe que tira
servio de quarto, a qual deve ser orientada no sentido de manter uma constante
vigilncia, e de nunca desconsiderar as inmeras circunstncias e condies que
podem influenciar negativamente na eficincia do seu servio, eliminando, dessa
maneira, erros e riscos que possam resultar em situaes de perigo.
1 ORGANIZAO DO PASSADIO
1.1 Aspectos gerais para a navegao com segurana (checklists das figuras 37,
38, 39a e 39b)
Passadio, ou ponte de comando, o local destinado ao controle total da
navegao e, para isso, est organizado e contm: equipamentos, manuais de
operao e publicaes, necessrias para o desenvolvimento dessa tarefa, em
obedincia s normas internacionais de segurana da navegao e salva guarda da
vida humana no mar. tambm o centro de comando de onde so coordenadas as
aes inerentes a toda e qualquer manobra de emergncia, facilitadas pela tecnologia,
que permite o controle a distncia da ventilao, dos sistemas de propulso, do
acionamento dos sistemas de combate a incndio e dos mais diversos sistemas de
comunicao interna e externa.
Figura 1 - PAULINE (IMO: 9319595)
1
.
Figura 2 - Passadio do PAULINE (IMO: 9319595)
2
.
A despeito de o avano tecnolgico ter introduzido na navegao excelentes
equipamentos eletrnicos de auxlio navegao, como um GNSS (incluindo GPS,
DGPS e GLONASS), um ARPA, DP, ECDIS, VDR, assim como sofisticados e precisos
1
Fonte www.corrpakbps.com
2
Fonte www.corrpakbps.com
10
Figura 3 rea de sombra da proa.
2 completa avaliao da situao e dos riscos de abalroamento, encalhe e
outros perigos navegao; e
3 deteco de sinais de perigo de navios ou aeronaves, nufragos, cascos
soobrados, derelitos e outros perigos navegao.
Requer acuidade visual e habilidade para identificar o aspecto de alvos mveis
e acuidade auditiva para identificar os sinais sonoros que indicam a manobra que est
sendo pretendida ser executada, de acordo com o RIPEAM, por alvos mveis
prximos.
O vigia deve estar em condies de dar total ateno manuteno de
contnua vigilncia e no dever executar ou ser designado para qualquer
outra tarefa que possa com ela interferir.
Os servios de vigia e de timoneiro so distintos e o timoneiro no deve
ser considerado como o vigia enquanto estiver no governo, exceto em
pequenos navios onde possvel ter-se uma viso desobstruda em toda
a sua volta, na posio do timoneiro, sem que haja prejuzo algum da
viso noturna ou outro impedimento qualquer para manter uma vigilncia
adequada. O oficial encarregado do quarto de navegao pode manter
um nico vigia luz do dia, desde que na ocasio:
15
Figura 4 Campo de viso do passadio.
13 Quando operando no sistema DP, a necessidade de um DPO habilitado para
manter o sistema em operao e manter o navio em sua posio. e
14 qualquer norma, procedimento ou diretriz relevante relacionada ao esquema
de quarto de servio e adequabilidade para a funo que tenha sido adotada
pela Organizao.
1.1.1 Esquemas de servio de quarto de acordo com o STCW
Quando for decidida a composio do quarto de servio no passadio, que pode
incluir pessoal subalterno e graduado devidamente qualificado, os seguintes fatores,
inter alia
3
, devem ser levados em conta:
1 o passadio no deve ser deixado desguarnecido em hora alguma;
2 as condies meteorolgicas, de visibilidade que possam existir tanto luz do
dia quanto no escuro;
3 a proximidade de riscos para a navegao que podem exigir que o oficial
encarregado do quarto realize tarefas adicionais de navegao;
3
"inter alia", expresso latina que significa entre outras coisas
19
Figura 5 Servio de quarto 1 oficial
4
. Figura 6 Servio de quarto mais de um,
alm do comandante e do prtico
5
.
Sempre que possvel o comandante deve optar por navegar em rea que
oferea espao suficiente para manobra com segurana, de acordo com as
caractersticas do dimetro ttico do navio, conforme previsto no RIPEAM.
Durante todo o transcurso de uma viagem necessrio manter um eficiente
servio de vigilncia de quarto; as mudanas nas condies da navegao
condicionam qual o nmero de oficiais no passadio, o qual varia de um a mais de um,
podendo inclusive exigir a presena do comandante e de um prtico.
2 todos os indivduos que compem a equipe do quarto de servio de
navegao devem ser devidamente qualificados e adaptados execuo
eficiente e eficaz de suas atribuies ou os oficiais encarregados do servio de
quarto de navegao devem levar em conta qualquer limitao das qualificaes
ou aptido dos indivduos disponveis quando tomar decises operacionais em
relao navegao;
A obrigatoriedade de manter a continuidade da eficincia da segurana da
navegao requer uma equipe na qual todos seus membros saibam o que cada um
deve fazer; que cada um tenha conscincia de suas responsabilidades e que esteja
preparado para, a qualquer momento, ocupar um lugar no quarto de servio dando
apio logstico, ajudando outro ou outros membros da equipe na tarefa de conduzir o
navio com segurana.
4
commons.wikimedia.org/wiki/File:Containershi.
5
Bridgetour.jpg
21
AFIXADA NO PASSADIO.
Deve ser mantido um registro adequado durante o servio de quarto relativo aos
movimentos e atividades relacionadas com a navegao do navio.
Normalmente os registros so feitos primeiramente no bandalho
6
para depois
serem lanados Dirio de Navegao.
especialmente importante que o oficial de servio assegure-se de que seja
mantida uma vigilncia adequada permanente. Em navios que disponham de
camarim de cartas separado, o oficial de servio pode visitar o camarim de
cartas quando for imprescindvel, porm o perodo deve durar o tempo apenas
necessrio para o desempenho das suas tarefas de navegao, mas deve em
primeiro lugar assegurar-se de que seguro assim faz-lo e que est sendo
mantida vigilncia adequada e contnua.
Sempre que possvel e as circunstncias assim o permitam, devem ser
realizados no mar testes operacionais dos equipamentos de navegao de
bordo, particularmente antes de condies esperadas de riscos que possam
afetar a navegao. Sempre que for adequado, esses testes devem ser
registrados. Tais testes devem ser tambm realizados antes da chegada ou
partida do porto.
O oficial de servio deve fazer verificaes regulares para assegurar-se de que:
1 a pessoa que estiver como timoneiro do navio ou o piloto-automtico est
mantendo o rumo correto;
2 o desvio da agulha padro seja determinado pelo menos uma vez por quarto
e, quando possvel aps qualquer alterao significativa de rumo; as agulhas
padro e giroscpica sejam frequentemente comparadas e as repetidoras sejam
sincronizadas com a agulha mestra;
3 o piloto automtico seja testado manualmente pelo menos uma vez por quarto;
4 as luzes de navegao e de sinalizao bem como os demais equipamentos
de navegao esto funcionando adequadamente;
6
bandalhocadernodecapaduracomfolhasnumeradas,normalmente100,queservecomoumaespciede
rascunho para escrituraes prvias de ocorrncias referentes navegao tais como: hora e graus de uma
marcao,horademudanaderumo,etc.
28
O oficial de servio dever usar o radar sempre que encontrar ou esperar
encontrar visibilidade restrita, e sempre utiliz-lo em guas
congestionadas, dando a devida ateno s suas limitaes.
O oficial de servio dever assegurar-se de que as escalas de distncias
empregadas, sejam mudadas a intervalos suficientemente frequentes, de
modo que os ecos sejam detectados logo que possvel. Dever ter em
mente que os ecos pequenos ou fracos, podem escapar deteco.
Sempre que o radar estiver em uso, o oficial de servio dever selecionar
a escala de distncias apropriada e observar a tela do radar
cuidadosamente, para assegurar-se que o traado grfico e anlise
sistemtica sejam iniciados com antecedncia suficiente.
O oficial de servio dever imediatamente dar cincia ao comandante:
1 se for encontrada ou esperada uma visibilidade restrita;
2 se as condies de trfego ou de movimentos de outros navios puderem
causar preocupao;
3 se forem verificadas dificuldades na manuteno do rumo;
4 se no for avistada terra, um sinal de navegao ou no forem obtidas
sondagens batimtricas obtidas no momento esperado;
5 se, inesperadamente for avistada terra, ou sinal de navegao ou ocorrer
mudanas nas sondagens batimtricas;
6 no caso de avarias nas mquinas, no controle remoto das mquinas
propulsoras, na mquina do leme ou em qualquer equipamento essencial
navegao, alarmes ou indicadores;
7 se o equipamento de radiocomunicaes apresentar defeitos;
8 em ms condies de tempo, se houver suspeita acerca da possibilidade
de avarias decorrestes do mau tempo;
9 se o navio encontrar qualquer risco para a navegao, tais como gelo ou
derrelitos; e
10 em qualquer emergncia, ou se existir alguma dvida.
30
Para ser eficiente e desenvolver com segurana suas tarefas, o oficial de quarto
deve ter prtica e ser capaz de:
a) render e passar corretamente o servio;
b) executar uma navegao segura;
c) executar corretamente as tarefas exigidas durante seu quarto de servio;
d) monitorar os equipamentos em operao durante cada quarto de servio;
e) estar prevenido contra qualquer erro suscetvel de ocorrer quando usando um
equipamento;
f) utilizar mtodos fidedignos de determinao de erros;
g) dar suporte ao comandante e ao prtico quando exigido;
h) pedir ajuda (prestar ajuda); e
i) trabalhar como membro de uma equipe.
Como ser o desenvolvimento das reaes na conduta dos indivduos no
conjunto desta atividade de servio de quarto no que diz respeito aos quesitos de
a) cooperao e cumplicidade;
b) quando da necessidade de planejar e/ou replanejar, decidir, executar,
monitorar o ambiente e a conduta de outros indivduos;
c) suas reaes orgnicas; o cansao, o sono, os movimentos, alimentao e
bebida; e
d) no desempenho tcnico.
Sabemos que a organizao de trabalho do passadio varivel. De um
indivduo em gua aberta para quatro ou mais em guas litorneas densamente
movimentadas.
O risco de um erro ou omisso aumenta em quanto maior for o nmero de
indivduos envolvidos na linha de comando. Como regra geral, quanto mais
ameaadora for a situao menor dever ser a linha de comando, por duas razes.
1) com menos pessoas envolvidas, mais rapidamente se executa uma ao
corretiva; e
2) haver menos chance de um erro de comunicao, principalmente se as
pessoas estiverem tensas ou ansiosas.
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esclarecida. Um dos dois est errado, ou errou e a falta de ateno dele pode iniciar o
desenvolvimento de uma cadeia de erros.
Outra ocorrncia de ambiguidade est no fato de o oficial de quarto ser
informado que certas decises previamente acordadas exemplos: ordens noturnas,
procedimentos de companhia e outras - no estarem sendo seguidas. Por que ocorreu
essa divergncia com os procedimentos?
Ambiguidades podem resultar da inexperincia ou falta de treinamento. O
Segundo Oficial de Nutica pode sentir que no est em posio de expressar suas
dvidas. Isto no pode acontecer. Todos os membros de uma equipe bem estruturada,
bem instruda, devem se sentir confiantes para poder expressar suas dvidas sem
medos de reprimenda, desde o que pode ser considerado uma preocupao no
comprovada, mas, por outro lado, uma situao pertinente e observao salvadora.
Distrao. A completa ateno de uma pessoa em um evento com a excluso
de outros ou a concentrao no que frequentemente um fato irrelevante, pode ser
uma indicao que a ateno est comeando a ruir, at mesmo se s por um curto
espao de tempo.
Uma distrao pode ser consequncia de:
a) carga de trabalho excessiva;
b) tenso ou cansao;
c) condies de emergncia ou tudo acontecendo ao mesmo tempo; e
d) ignorncia de detalhes.
Tambm pode ser causado por um evento inesperado, mas no perigoso, como
uma chamada de VHF, que pode ocupar a total ateno de uma pessoa em detrimento
de outras necessidades mais urgentes.
Imperfeies e confuses. Uma breve indicao definvel do reconhecimento
deste problema o sentimento de que o oficial est perdendo o controle da situao.
Um reconhecimento que a rotina no est acontecendo, e o oficial no sabe o que logo
pode acontecer. Isso pode surgir como resultado da falta de experincia.
Confuses podem ser ocasionadas por luzes que dificultem a identificao de
pontos de referncia. Uma falha no acompanhamento de avisos aos navegantes pode
gerar uma confuso quando bias luminosas esto apagadas ou fora de posio.
Colapsos na comunicao podem ocorrer devido a:
1) sistemas de comunicao, interno e externo deficientes;
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Cada ndice contm uma relao detalhada das cartas do trecho representado,
com sua escala, ano da 1 edio e ano da ltima edio, e um esquema de situao
das cartas relacionadas.
A Parte 3 apresenta as cartas do II Plano Cartogrfico Nutico Brasileiro, que
est em fase de implantao, com seus respectivos ndices. Este Plano foi estudado
pelo Conselho Tcnico da DHN e aprovado pelo Diretor de Hidrografia e Navegao
em 19 de julho de 1995. Ele visa publicao, at o ano 2010, de uma nova srie de
cartas brasileiras na escala de 1:1000 000 e de outra srie na escala de 1:300 000,
adotando a numerao das Cartas Internacionais (Cartas INT) estabelecida pela
Organizao Hidrogrfica Internacional (OHI).
Complementando o II Plano Cartogrfico Nutico Brasileiro, a DHN reavaliar as
suas cartas de grande escala, que representam a aproximao de portos, baas,
enseadas, pontos focais, reas interiores, etc., para conform-las, a longo prazo, com o
II Plano Cartogrfico Nutico Brasileiro. No Catlogo atual, o ttulo e a numerao dos
ndices da Parte 3 correspondem aos dos ndices da Parte 2, para melhor visualizao
dos trechos da costa do Brasil que so representados pelas cartas do II Plano
Cartogrfico Nutico Brasileiro e, por este motivo, a numerao dos ndices da Parte 3
no sequencial; tambm, medida que as cartas sejam publicadas, o ano de sua 1
edio ser inserido na coluna correspondente do ndice.
A Parte 4 relaciona todas as publicaes e impressos editados pela DHN, de
interesse exclusivo para a navegao.
A Parte 5 relaciona todas as publicaes e impressos editados pela DHN, de uso
na Marinha do Brasil.
No final do Catlogo, constam uma relao de todos os postos de venda de
cartas e publicaes da DHN e os preos dos diversos nveis de cartas e publicaes.
39
Figura 7 Pgina ndice do Catlogo de Cartas.
2) Carta 12.000 Smbolos e Abreviaturas (INT 1) (DHN)
Publicao cuja consulta essencial para interpretar corretamente todas as
informaes contidas nas Cartas Nuticas editadas pela DHN.
CARTA 12000
40
ndice:AbreviaturasNacionaisIndex:National
Abbreviations
ndice:AbreviaturasInternacionaisIndex:
InternationalAbbreviations
ndice:PortugusIndex:Portuguese
ndice:InglsIndex:English
41
Figura 9 Pgina ndice da Carta 12000.
Boias, Balizas
42
Costa Leste do cabo Calcanhar ao cabo Frio, incluindo o atol das Rocas, o
arquiplago de Fernando de Noronha, os penedos de So Pedro e So Paulo e as
ilhas da Trindade e Martin Vaz.
Costa Sul do cabo Frio ao arroio Chu, inclusive as lagoas dos Patos e Mirim.
Rio Paraguai Da iIlha It Pir ao porto Cceres.
5) Lista de Faris(DHN)
O nome desta publicao pode induzir ao erro, pois, embora originariamente
fosse realmente apenas uma Lista de Faris (Light Lists) da costa, hoje apresenta
todos os sinais luminosos das reas cobertas pelas cartas da DHN.
Relaciona faris, aerofaris, faroletes, barcasfaris, boias luminosas e luzes
particulares, com todas as caractersticas que possam, direta ou indiretamente, ser
teis ao navegante. No inclui boias cegas e balizas, que so registradas na
publicao DH18 Lista de Sinais Cegos.
As informaes na Lista de Faris cobrem a costa do Brasil, de Caloene no
Estado do Amap ao farol do Chui no Estado do Rio Grande do Sul, includas a Bacia
Amaznica e a lagoa dos Patos, costa do Uruguai, da Argentina e do Chile; portos das
Antilhas, das Guianas at a Venezuela. As ilhas de Cabo Verde e pases do continente
africano. Os detalhes sobre os sinais luminosos so dados em oito colunas, sendo
cada uma encimada por um ttulo, que discrimina a informao nela contida. A
publicao possui, ainda, uma Introduo, onde se encontram as explicaes
detalhadas de cada coluna do texto, alm de outras informaes teis ao navegante,
tais como a Tabela de Alcance Geogrfico (em funo da elevao da luz e da
elevao do observador, ambas em metros, sobre o nvel do mar); o Diagrama para
Clculo de Alcance Luminoso (em funo da intensidade da luz e da visibilidade
meteorolgica, ou transparncia atmosfrica); explicaes sobre o sistema de
balizamento martimo da AISM Associao Internacional de Sinalizao Martima
(IALA) e a descrio do Sistema de Balizamento Martimo adotado no Brasil (Regio
B).
46
Figura 11 Farol de Albardo, Santa Vitria do Palmar, RS.
6) Lista de AuxliosRdio(DHN)
A Lista de Auxlio-Radio (Admiralty List of Radio Signals) tem por finalidade
reunir, em um nico volume, todas as informaes importantes sobre os serviosrdio
de auxlio navegao martima existentes na costa do Brasil e sobre outros servios
rdio teis ao navegante no Atlntico Sul.
Cada captulo trata de um tipo de servio. Inicialmente, so dadas informaes
gerais sobre o assunto, em alguns casos com definies e princpios de funcionamento
julgados teis para seu melhor entendimento; em seguida, so relacionadas, com suas
caractersticas, as estaesrdio localizadas no Brasil, e algumas de outros pases,
que prestam aquele tipo de auxlio.
Um captulo especfico trata das radiocomunicaes de perigo e segurana,
reproduzindo os artigos pertinentes do Manual do Servio Mvel Martimo, publicado
pela Unio Internacional de Telecomunicaes (UIT), assim como cdigos e
abreviaturas usadas naquelas comunicaes; relaciona, tambm, as estaes costeiras
que recebem chamadas de perigo e segurana.
O captulo final aborda os sistemas de navegao eletrnica de longo alcance
que podem ser utilizados na rea martima contgua costa do Brasil.
A Lista visa complementao das publicaes prprias dos servios
radiotelegrfico e radiotelefnico, nunca a sua substituio.
47
Definies
a. Hora da PREAMAR (PM): maior altura que alcanam as guas em uma
oscilao;
b. Hora da BAIXA-MAR (BM): menor altura que alcanam as guas em uma
oscilao;
c. AMPLITUDE DA MAR: distncia vertical entre uma PM e uma BM
consecutivas;
d. NVEL MDIO (NM): valor mdio em torno do qual a mar oscila;
e. NVEL DE REDUO (NR): nvel a que so referidas as alturas das guas e as
sondagens representadas nas Cartas Nuticas .Como o NR (nvel de reduo)
adotado pela DHN normalmente o nvel mdio das baixa-mares de sizgia
(MLWS), geralmente se encontram maiores profundidades que as sondagens
lanadas na carta; entretanto, por ocasio das BM de sizgia, podem ser
encontradas profundidades menores que as constantes da carta; e
f. ALTURA DA MAR: distncia vertical entre o nvel do mar em um
determinado instante e o nvel de reduo (plano de referncia que constitui a
origem de contagem das profundidades e das alturas da mar).
8) Cartas de Correntes de Mar(DHN)
As Cartas de Correntes de Mar apresentam os elementos da corrente de
mar para diversos locais da costa brasileira.
Similar estrangeira e o Atlas das Correntes de Mars (Tidal Stream Atlases).
Como as Cartas de Correntes de Mar da DHN, e um atlas relativo mar ou
um atlas de fluxo relativo mar para predizer o ciclo, a direo e velocidade da
corrente de mar em uma regio, a determinada hora, com base nas horas da preamar
e baixa-mar de um ponto de referncia.
muito importante para a avaliao da influncia desta corrente e no quanto ela
pode aumentar ou reduzir a velocidade do navio, afetando a hora do ETA a um porto
ou a um WP.
49
igura 12 Atlas de Corrente de Mar, costa Norte da Irlanda e Oeste da Esccia
7
.
9) Cartas Piloto(DHN)
As Cartas Piloto (Pilot Charts) apresentam informaes meteorolgicas e
oceanogrficas de fundamental importncia para o navegante, tanto na fase de
planejamento, como na de execuo da derrota.
7
Fonte:esru.strath.ac.uk
50
Similar estrangeira
Figura 12 Carta piloto da corrente do Golfo mostrando a valor mdio da corrente e da
velocidade do vento
8
.
10) Almanaque Nutico(DHN)
Publicao anual da DHN, o Almanaque Nutico (DN5) (Nautical Almanac)
indispensvel na Navegao Astronmica. Fornece elementos essenciais para
obteno da posio utilizando o Sol, a Lua, os 4 planetas (Vnus, Marte, J piter e
Saturno) e as 57 estrelas usadas em Navegao Astronmica.
Alm disso, apresenta informaes sobre nascer e pr do Sol e da Lua,
passagem meridiana do Sol, da Lua e dos 4 planetas acima citados, hora e durao
dos crepsculos, tbuas da estrela Polar, elementos para correo de alturas
observadas com o sextante, dados sobre hora legal e fusos horrios, cartas celestes, e
outras.
8
Fonte:tidetech.org
51
11) RIPEAM (COLREG)
O Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar (RIPEAM
72), incorporando as emendas de 1981, publicado pela Diretoria de Portos e Costas
(DPC) do Comando da Marinha.
12) Boletins meteorolgicos (Climatic Informations)
So diversos os mtodos de obteno de informaes sobre as condies do
tempo; entre esses, algumas publicaes, como as j citadas Cartas Piloto e Lista de
Auxlios Rdio.
A escuta das estaes costeiras do Servio Mvel Martimo, deve ser mantida, e
o weatherfax sintonizado na estao que cobre a regio navegada cuja frequncia de
operao pode ser encontrada na Lista de Auxlios Rdio.
13) Carta das zonas de linhas de carga (Load Line Chart)
obrigatrio o conhecimento das regras sobre as linhas de carga e das zonas
das linhas de carga.
14) Tbua de distncias
Com as Tbuas de Distncias (Distance Tables) possvel avaliar o tempo de
viagem e com isso estimar a quantidade de rancho, gua potvel, combustvel, e outras
necessrias para a viagem, e avaliar a relao entre porte operacional e porte lquido.
15) Publicaes sobre os Sistemas de Navegao Eletrnica (Eletronic
Navigational Systems Informations)
Informaes gerais sobre o princpio de funcionamento dos diversos sistemas de
navegao eletrnica independente dos sistemas usados no navio.
16) Calado do navio
O conhecimento do calado e compasso (Ship Draught and Trim) final do navio
ditar as diretrizes da derrota nos diferentes estgios da viagem; a avaliao
antecipada dos princpios de segurana navegao quando navegando em guas
pouco profundas; a previso da altura da lmina de gua abaixo da quilha e previso
dos efeitos no comportamento do navio.
O conhecimento do calado nos permite o conhecimento do calado areo.
52
17) Termos nuticos (Nautical Terms)
Todos os oficiais envolvidos em servio de quarto no passadio includo o
indivduo em terra, envolvido no sistema de trfego martimo, necessitam falar,
entender e interpretar corretamente o vocabulrio martimo padro.
18) Instrues do armador
preciso conhecer as informaes do armador (Owners instructions),
principalmente as que tratam das Agncias Martimas e dos regulamentos das
Autoridades Porturias.
19) Experincia pessoal (Personal Experience)
Quando comprovada, importante desde que no exceda seus limites. O
excesso de confiana pode subestimar pequenos detalhes dando incio a um processo
de cadeia de erros cujo elo mais fraco poder romper-se em forma de desastre.
2.2 Planejamento da derrota em trechos de navegao ocenica, costeira e em
guas restritas
O conceito de navegao ocenica varia entre o militar e o civil. O
Capito-de-Mar e Guerra Altineu Pires Miguens em seu livro Navegao, a Cincia e a
Arte, volume 1
9
, define navegao costeira como a navegao ao largo, em alto-mar,
normalmente praticada a mais de 50 milhas da costa; e navegao costeira a
praticada mais prximo da costa, em distncias que, normalmente, variam entre 50 e 3
milhas da costa (ou do perigo mais prximo). Ressalta, tambm, que pode ser
definida como a navegao feita vista de terra, na qual o navegante utiliza acidentes
naturais ou artificiais (pontas, cabos, ilhas, faris, torres, edificaes, etc.) para
determinar a posio do navio.
O Capito-de-Longo-Curso Carlos R. Caminha Gomes, no seu A prtica da
Navegao, volume 1
10
, diz chama-se de navegao costeira navegao em que a
posio do navio ou a linha de posio em que o navio se encontra determinada
relativamente a pontos visveis da costa. Como uma definio mais simplificada,
podemos dizer que a navegao costeira a efetuada com a terra vista.
9
Ediode1996daDiretoriadeHidrografiaeNavegaoMarinhadoBrasil.
10
2edio1979doSindicatoNacionaldosOficiaisdeNuticadaMarinhaMercante.
53
Esta definio do comandante Caminha (definida com outras palavras pelo CMG
Miguens) a aceita nos navios mercantes brasileiros. Diante desta definio podemos
concluir que: navegao ocenica aquela feita alm dos limites da navegao
costeira.
O plano de viagem d o suporte necessrio para o oficial de quarto assegurar
que o navio faa uma navegao segura de bero a bero entre o porto de sada e o de
chegada.
As cartas nuticas devem ficar dispostas na ordem de uso ao longo da derrota.
As cartas de aproximao, de grande escala, de locais intermedirios adjacentes,
tambm devem estar separadas para o caso de uma eventual necessidade.
O oficial encarregado desse planejamento deve visar elaborao de um plano
de viagem cujas etapas das linhas de rumo mantenham uma margem de segurana
adequada s caractersticas do navio, levando em conta:
a. a segurana do meio ambiente;
b. a possibilidade de avaria na motor principal, ou da mquina do leme em um
determinado local da derrota;
c. a segurana, de acordo com o levantamento dos dados hidrogrficos das
cartas de navegao ao longo de toda a derrota, identificando e delineando
as reas a serem evitadas (no-go areas);
d. a disponibilidade e confiabilidade dos auxlios navegao, alvos e marcas
fixas na costa, faris, pontos notveis identificados pelo radar que
possibilitem a determinao da posio do navio ao longo da derrota;
e. traar os rumos pretendidos nas cartas nuticas de modo que os perigos
navegao sejam deixados to distantes quanto seja razovel em termos de
segurana;
f. identificar e marcar nas cartas nuticas os pontos de no-retorno (abortion
points) na derrota;
g. identificar e plotar, onde necessrio, as paralelas indexadas (parallel
indexing);
h. identificar e marcar, onde aplicvel, os pontos para mudana de rumos
(wheel-over position);
i. marcar nas cartas nuticas o ponto de mudana de carta e eventuais perigos
na prxima carta; e
54
2.2.2.1 reas a serem evitadas (no-go areas)(figura 14)
reas a serem evitadas (no-go areas) so reas cuja profundidade seja menor
que a soma do calado do navio com a profundidade mnima a ser mantida abaixo da
quilha; essas reas devem ser marcadas e destacadas na carta de navegao para
serem facilmente identificadas como reas em que o navio no pode navegar,
considerando-se uma margem de segurana para a situao de calado mximo, altura
da mar, efeito squat e profundidade mnima a ser mantida abaixo da quilha.
A sistemtica de destacar nas cartas nuticas as reas a serem evitadas, fora a
equipe do passadio a considerar os fatores que afetam a profundidade abaixo da
quilha, fora ainda um estudo detalhado da carta nutica, em lugar de um simples
exame rpido. Nesse aspecto, as cartas nuticas impressas pela DHN so
insuperveis com a adoo de colorir, em diferentes tonalidades, as variaes das
profundidades, dando real destaque aos limites das mudanas de isobticas, facilitando
a identificao e a marcao dessas reas.
2.2.2.2 Ponto de no-retorno (abortion point)(figura 15)
Ponto de no-retorno (abortion point). Na navegao em guas restritas, o navio
pode trafegar em reas onde no h outra opo de manobra por meios prprios a no
ser seguir em frente. A essa posio ou rea dado o nome de ponto de no-retorno.
Essa informao deve ser considerada no planejamento e marcada nas cartas de
navegao.
So situaes, por vezes momentneas, que ocorrem normalmente nas
entradas e sadas dos portos, mas que tambm podem ocorrer em canais, estreitos e
reas de grande incidncia de trfego.
Situaes que levam deciso de abortar:
a. falha ou mau funcionamento de mquinas;
b. falha ou mau funcionamento de equipamentos ou instrumentos
indispensveis navegao;
c. indisponibilidade de rebocadores ou bero;
d. mudana na sequncia ou cancelamento da atracao;
e. situao perigosa em terra ou no porto; e
f. qualquer situao cujo prosseguimento considerado inseguro.
57
Figura 14 - reas a serem evitadas (no-go areas) - Calado de 12 metros e
profundidade mnima abaixo da quilha de 10% do calado. Reproduo parcial da carta
DHN 303 do cabo Maguari a Mosqueiro.
61
Figura 15 Ponto de no-retorno (abort point).
Reproduo parcial da carta DHN 303 do cabo Maguari a Mosqueiro.
Ponto no-retorno (abort
point) farol de Ponta
Joanes por 320
62
Figura 16 Paralelas indexadas (parallel indexing).
Reproduo parcial da carta DHN 303 do cabo Maguari a Mosqueiro.
Ponto no-retorno (abort
point) farol de Ponta
Joanes por 320
63
Figura 17 Ponto para mudana de rumo (Wheel over position).
Reproduo parcial da carta DHN 303 do cabo Maguari a Mosqueiro.
Ponto no-retorno (abort
point) farol de Ponta
Joanes por 320
64
Figura 18 Marcaes bem definidas mantendo o navio no canal. Reproduo
parcial da carta DHN 303 do cabo Maguari a Mosqueiro.
65
Figura 19 Informaes do comandante para o prtico
11
.
11
FonteBridge Procedures Guide, modelo A1.
67
Figura 20 Informaes do prtico para o comandante
12
.
12
FonteBridge Procedures Guide, modelo A2.
68
2.2.3.1 Embarque e desembarque do prtico (figura 24)
As exigncias da IMO referentes ao embarque e desembarque de prtico esto
contidas no Captulo 4, Seo IX da NORMAM 1.
0455 Generalidades;
O456 Regras e requisitos tcnicos; e
0457 Dispositivos especiais.
Os arranjos para o embarque e desembarque do prtico devem ter uma ateno
especial, uma vez que de acordo com as generalidades, o prtico pode se recusar a
embarcar quando o dispositivo instalado no oferecer condies de segurana.
Adicionalmente, as seguintes medidas de precauo devem ser tomadas:
a. o Comandante deve estar no passadio;
b. combinar com antecedncia, com a lancha do prtico, qual o bordo de
embarque do prtico e a velocidade de acompanhamento da lancha;
c. a mquina deve estar em regime de manobra;
d. o governo no modo manual;
e. ajustar o rumo e a velocidade para fazer sombra e possibilitar o aproximao
e acompanhamento da lancha; e
f. no embarque e no desembarque o prtico deve estar acompanhado de um
oficial munido de um equipamento de comunicao porttil aprovado.
No passadio ser entregue ao prtico o formulrio Pilot Card e
imediatamente a posio do navio, o rumo navegado, a velocidade e detalhes da
localizao dos equipamentos crticos, como o indicador de leme, indicador de
RPM, odmetro, apito, VHF, radar e escala atual, e outros.
As figuras seguintes so reprodues dos modelos A3 Pilot Card, A4
Whellhouse Poster (particularidades e curva de giro do navio) e A5 Required
Boarding Arrangements for Pilot do Bridge Procedures Guide.
69
Figura 21 Carto de informaes ao prtico (anverso)
13
.
13
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo A3.
70
Figura 22 Carto de informaes ao prtico (verso)
14
.
14
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo A3.
71
Figura 23 Dados tticos; curva de giro do navio
15
.
15
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo A4.
72
Figura 24 Requisitos dos arranjos para o embarque/desembarque do prtico
16
.
16
Fonte:Bridge Procedures Guide.
73
2.2.4 Curva de raio constante
Tcnica que consiste no monitoramento da posio do navio durante as
mudanas de rumo pelo radar, equivalente ao monitoramento por paralelas indexadas,
mas que no deve nunca relegar a segundo plano a observao visual.
2.2.5 Execuo e monitoramento do plano de viagem
O monitoramento deve ser contnuo e de acordo com as determinaes do
comandante registradas no livro de ordens. Se, a qualquer momento, o oficial de
servio de quarto tiver dvidas quanto posio do navio ou ao progresso da
navegao, deve chamar imediatamente o comandante.
Todos os recursos existentes a bordo, eletrnicos ou no, devem ser usados
para efetuar o monitoramento e os seguintes fatores devem ser considerados:
a. marcaes visuais so, geralmente, se o erro da giro for conhecido e as
repetidoras devidamente aferidas, o meio mais preciso de determinao da
posio;
b. cada posio determinada deve ser baseada, no mnimo e se possvel, em
duas marcaes simultneas;
c. a confirmao da posio deve ser por mtodos distintos;
d. as posies obtidas por mtodos eletrnicos de auxlio navegao, devem,
quando possvel, confirmados por mtodos visuais.
e. a profundidade lida no ecobatmetro um excelente auxlio navegao e
pode fornecer os primeiros sinais de que o navio est se dirigindo para uma
situao perigosa; logo, deve ser utilizada quando navegando em guas
restritas e principalmente aquelas consideradas rasas em relao ao calado
do navio;
f. boias no devem ser usadas para determinao da posio;
g. o correto funcionamento e os dados dos instrumentos usados para
determinar a posio devem ser aferidos regularmente;
h. a frequncia da determinao da posio deve ser estabelecida pelo
comandante de acordo com cada trecho da navegao.
74
17
Traduodoautor
77
18
Crash stop - parada e reverso imediata da mquina para evitar abalroamento
78
O oficial que sai de quarto deve verificar se o seu substituto est em condies
de assumir o quarto, incluindo a adaptao viso noturna, e se assimilou o estado da
situao do momento.
Aps assumir:
a. conferir as ordens escritas do comandante;
b. cumprir o plano de viagem, corrigindo eventuais caimentos compensando
efeitos de vento, corrente e mar;
c. verificar a posio do navio com a frequncia exigida pela condio da
navegao;
d. cumprir os regulamentos para proteo do meio ambiente;
e. manter escuta no canal de chamada do VHF e operar o sistema GMDSS;
f. manter o acompanhamento da navegao nas condies de rumos prticos
sob orientao do comandante ou do prtico;
g. manobrar com antecedncia necessria, evitando manobras bruscas que
possam vir a causar danos na mquina;
h. avisar ao oficial de quarto na praa de mquinas, quando aplicvel, a
necessidade de manobrar com a mquina.
i. combinar, por VHF, com antecedncia a manobra com outro navio;
j. certificar-se de que as luzes de navegao estejam acesas entre o pr e o
nascer do sol e em condies de visibilidade restrita;
k. manter vigilncia constante em torno dos 360 do horizonte - visual, sonora e
com auxlio do radar;
l. certificar-se de que, quando necessrio, o timoneiro e/ou vigia esto em
condies de assumir o servio;
m. manter os demais componentes da equipe do passadio informados quanto
s condies de navegao;
n. verificar regularmente:
1. o funcionamento dos equipamentos de auxlio navegao;
2. a indicao do rumo nas repetidoras da agulha giroscpica;
3. o rumo magntico e a declinao magntica;
4. o funcionamento de sinais e luzes de navegao e seus alarmes;
o. telefonar de hora em hora para a praa de mquina durante o perodo
noturno (das 19:00hs s 07:00hs);
79
Figura 25 Esquema de separao regional do sistema de balizamento IALA.
O oficial de quarto deve estar familiarizado com o sistema utilizado na regio em
que trafega.
Figura 26 Sistema de balizamento IALA B.
82
Figura 27 Sistema de balizamento IALA A.
3.4 Uso das mquinas
O oficial de servio no deve hesitar no uso da mquina quando houver
necessidade de mudar a velocidade do navio. A seo III, da parte B, do RIPEAM trata
da navegao em condies de visibilidade restrita em especial da velocidade. Em
guas rasas e guas restritas (estreitos, canais, baias, rios, etc), em rumos prticos, a
velocidade deve estar sob controle e as mquinas em regime de manobra, nessas
situaes. J tratamos do assunto referente aos dados tticos, onde a velocidade de
manobra tem grande influncia na resposta aos comandos do leme.
O oficial de quarto deve estar familiarizado com os controles do motor principal
no passadio, sua operao e suas limitaes.
3.5 Radiocomunicaes (figura 37)
Os seguintes princpios bsicos devem ser obedecidos:
1. deve ser dada prioridade absoluta para mensagens de situaes de perigo,
de urgncia e de segurana;
2. no interferir com as comunicaes entre outros usurios; e
3. usar as frequncias adequadas de acordo com seus propsitos.
83
Figura 28 Guia de operao do GMDSS.
84
19
Fonte:www.blogmercante.com/2010/09/paulhallcentersindicato/
88
A funo principal de um ECDIS contribuir para a navegao segura, o que j
era exigido utilizando-se as cartas de navegao convencionais (em papel).
Figura 30 Componentes do sistema ECDIS
20
.
20
Fonte:proceedings.esri.com
89
Figura 31 Imagem ECDIS
21
.
Figura 32 Sistema ECDIS
22
.
21
raytheonanschuetz.com
22
salvadornautico.blogspot.com/.../ecdisacronimodeelectronicchart.html
90
Cartas eletrnicas
23
Uma Carta Digital de Navegao qualquer carta digitalizada com o objetivo de
ser apresentada num sistema de navegao em ambiente computacional, podendo ser
do tipo raster ou vetorial.
Vantagens:
.1 posio em tempo real;
.2 plotagem automtica da navegao;
.3 reduo da mo do homem nos clculos, minimizando erros;
.4 alerta de perigos navegao; e
.5 incremento sensvel na confiabilidade da navegao no caso de visibilidade
restrita.
Desvantagens:
.1 dificuldades de atualizao;
.2 dependncia de outros equipamentos; e
.3 necessidade de back-up independente do sistema ou carta em papel.
Formato vetorial - As informaes contidas nas cartas vetoriais so
organizadas em camadas, permitindo seleo, anlise e apresentao de elementos de
forma customizada ou automtica, havendo interao do navio com cada um de seus
elementos.
Alm disso, as cartas vetoriais, por serem baseadas em banco de dados, no
possuem limites definidos e tm a capacidade de incorporar informaes de diversas
fontes (Roteiros, Lista de faris, Tbuas das Mars, Avisos aos Navegantes,
Meteorologia, etc).
As cartas eletrnicas vetoriais oficiais, produzidas pelos Servios Hidrogrficos e
construdas segundo as especificaes definidas pelas Normas S-57 e S-52 da OHI
(International Hidrographic Organization - IHO), recebem o nome de Carta Nutica
Eletrnica (ENC).
De acordo com os requisitos de dotao de equipamentos e sistemas de bordo
estabelecidos na Regra 19 do captulo V da Conveno Internacional para Salvaguarda
da Vida Humana no MAR (SOLAS, 1974), a utilizao de ENCs apoiada num Sistema
de Informao e Visualizao de Carta Eletrnica - ECDIS, pode dispensar o uso
23
Fontes:www.mar.mil.br/dhn/.../cartas/car_eletronicas.htmlewww.slideshare.net/azvdo/cartaseletornicas
91
concomitante das cartas em papel. Caso haja um segundo ECDIS a bordo, como
dispositivo de reserva, fica dispensada a exigncia de dotao de cartas em papel.
As ENC j produzidas pela DHN cobrem grande parte dos principais portos e da
costa brasileira. As mesmas encontram-se disponveis para aquisio nos
revendedores (VARS) do Centro Internacional de Distribuio de ENC (IC - ENC) ao
qual a DHN associada.
Vantagens das cartas vetoriais:
a) permite o clculo preciso de distncias;
b) possibilita inmeros controles simultneos, tais como o afastamento lateral da
derrota prevista, o desvio do rumo, a aproximao de guas rasas ou de perigos
navegao;
c) o programador pode alterar dados individuais dos arquivos e interlig-los a
informaes adicionais (correes de Avisos aos Navegantes, por exemplo); e
d) permite ao usurio escolher o tipo de informao que ele deseja para aquele
momento. Fornece mais informaes ao navegador do que a Raster .
Desvantagens das cartas vetoriais:
a) seu formato (aspecto visual) diferente das cartas em papel; e
b) podem trazer alguns erros das cartas em papel, caso sejam originrias delas.
92
Figura 33 Carta eletrnica formato vetorial
24
.
Carta formato Raster - As informaes contidas nas cartas raster so
apresentadas em uma imagem tipo BITMAP, idntica carta em papel ( so cartas de
papel escaneadas). Seus milhes de picture elements, ou PIXELS coloridos esto
arrumados em colunas e linhas (mas APENAS NUMA CAMADA ), sendo difcil efetuar
qualquer alterao posterior a sua confeco.
Apesar da carta raster permitir a navegao em tempo real e possuir alguns
recursos inexistentes na carta em papel, a sua utilizao no dispensa o uso da ltima.
Vantagens das cartas RASTER:
.1 so semelhantes a uma carta de papel;
.2 so muito mais baratas e fceis de produzir;
.3 so facilmente instaladas num computador (PC); e
.4 j dispem de cobertura global.
24
Fonte:www.mar.mil.br/
93
25
Fonte:www.mar.mil.br/
94
4 sempre devem ser usadas bocas para a movimentao e/ou cambao dos
cabos da saia para o cabeo ou do cabeo para a saia; e
5 as manetes dos guinchos no devem ser travadas na posio de acionamento.
Amarrao em terminais ocenicos
1 o navio deve chegar com os arranjos de proa prontos para a amarrao, o
manifold pronto para conexo e os equipamentos para movimentao de peso;
2 devem ser tomadas providncias para o embarque do capito de manobras
(mooring master), pelo mar ou de helicptero;
3 em caso de amarrao em quadro de boias, o navio deve chegar com os
ferros prontos a largar e os cabos de amarrao preparados;
4 a velocidade aproximao deve levar em considerao a resultante dos
vetores de vento e corrente;
5 ateno especial deve ser dada ao se pegar o cabo guia do cabo de
amarrao da monoboia, tendo em vista que o seu rompimento implica que a manobra
seja abortada ou reiniciada;
6 deve-se preparar um arranjo na popa para se passar ou pegar o cabo de
rebocador quando necessrio; e
7 durante a estadia no terminal ocenico, a mquina principal do navio deve
estar pronta para ser usada a qualquer momento.
Manobras com rebocadores
As manobras de passagem e recebimento de cabos devem ser efetuadas com o
navio em velocidade adequada. Sempre que possvel, quando for passado mais de um
cabo para um rebocador, devem ser usados cabos de mesmo dimetro, em tempo de
uso semelhante e igualado, de modo a se evitar que um dos cabos sofra mais esforo
do que o outro e venha a partir.
Os cabos de proa devem ser arriados utilizando-se retinida; na popa, o cabo s
deve ser recebido ou largado com o hlice parado ou na esteira.
No caso de o cabo de reboque pertencer ao rebocador, deve-se ter o cuidado
de, ao arri-lo, faz-lo sob volta, usando um cabo mensageiro.
97
Desatracao
Antes de balancear a mquina, o oficial de servio deve constatar se o hlice
est claro, verificar a situao da escada de portal e se (no caso de navios tanques)
os mangotes foram desconectados e o cabo terra desconectado.
Verificar se o prtico embarcar pelo bordo de terra ou do mar, tomando as
medidas necessrias para o seu embarque.
A equipe de manobra na popa deve avisar imediatamente quando o hlice est
claro aps largar tudo.
Desamarrao de terminal ocenico
A mquina deve ser balanceada antes da desconexo do mangote a fim de
evitar que o cabo de amarrao da monoboia se enrosque no hlice.
Aps a desconexo, caso o cabo de amarrao esteja muito tensionado, o navio
deve manobrar para brande-lo antes de o mesmo ser largado.
A mquina s deve ser acionada se a popa estiver clara e evitando que o navio
derive para cima da boia.
Fundeio e navio fundeado (figura 46)
Antes de um fundeio, os seguintes itens devem ser levados em considerao:
1 qual a rea prevista para fundeio;
2 qual a profundidade e a tensa no local;
3 tempo previsto para fundeio;
4 influncia de corrente e vento;
5 quantas quarteladas sero arriadas e como;
6 qual deve ser a distncia mnima a ser mantida dos navios nas proximidades;
7 qual deve ser a distncia mnima de outros perigos.
Devem ser tomadas precaues adicionais nas manobras de fundeio em canais,
onde possa haver cabos submarinos, oleodutos e outros tipos de perigo navegao.
Mesmo navios de grande calado procuram fundeios com profundidade de at 50
metros, porm, deve-se consultar o manual do aparelho de fundeio como tambm as
condies do molinete.
98
26
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo A6.
99
27
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo A7
100
28
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B1
101
Figura 39b Familiarizao com os equipamentos do passadio
29
.
29
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B1
102
30
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B2
103
Figura 40a Preparando o passadio para a viagem
31
.
31
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B2
104
32
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B3
105
Praticagem
Figura 42 - Praticagem
33
.
33
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B4
106
34
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B5
107
Navegao costeira
Figura 44 Navegao costeira
35
.
35
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B6
108
Navegao ocenica
Figura 45 Navegao ocenica
36
.
36
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B7
109
37
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B8
110
38
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B9
111
39
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B10
112
Navegao no gelo
Figura 49 Navegao no gelo
40
.
40
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B11
113
Passagem de servio
Figura 50 Passagem de servio
41
.
41
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B12
114
Chamando o comandante
Figura 51 Chamando o comandante
42
.
42
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B13
115
43
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo B14
116
44
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo C1
117
Coliso
Figura 54 - Coliso
45
.
45
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo C2
118
46
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo C3
119
Homem ao mar
Figura 56 Homem ao mar
47
.
47
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo C4
120
Fogo a bordo
Figura 57 Fogo a bordo
48
.
48
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo C5
121
Alagamento
Figura 58 - Alagamento
49
.
49
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo C6
122
Busca e salvamento
Figura 59 Busca e salvamento
50
.
50
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo C7
123
Abandono
Figura 60 - Abandono
51
.
51
Fonte:Bridge Procedures Guide, modelo C8
124
REFERNCIAS
BRASIL, Marinha do Brasil. DPC - Diretoria de Portos e Costas. Regulamento
Internacional para Evitar Abalroamento no Mar, 1972: incorperando as
alteraes adotadas pelas resolues A 464 (XII), A 626 (15) e A 676 (16). Rio
de J aneiro: 1996,
BRASIL, Marinha do Brasil. DPC - Diretoria de Portos e Costas. Conveno
Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar SOLAS 74/78.
Consolidada em 1998. Edio em Portugus. Rio de J aneiro: 2005.
BRASIL, Marinha do Brasil. DPC - Diretoria de Portos e Costas. Normas de
Treinamento de Martimos, Expedio de Certificados e Servio de Quarto
STCW 78. Consolidada 1995. Edio em Portugus. Rio de J aneiro: 1996.
GOMES, Carlos R. Caminha. A pratica da Navegao. Vol 1. 2 edio. Sindicato
Nacional dos Oficiais de Nutica. Rio de J aneiro: 1979.
INTERNATIONAL ASSOCIATION LIGHTHOUSE AUTHORITIES. Balizamento
IALA A e B .
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