BOMBAS DE INYECCION

TIPOS DE BOMBAS DE I NYECCION:

Bombas de inyeccin en lnea
Las bombas de inyeccin en lnea tienen por cada cilindro del motor un
elemento de bomba que consta de cilindro de bomba y de mbolo de bomba.
El mbolo de bomba se mueve en la direccin de suministro por el rbol de
levas accionado por el motor, y retrocede emp ujado por el muelle del mbolo.
Los elementos de bomba estn dispuestos en lnea. La carrera del mbolo
es invariable. Para hacer posible una variacin del caudal de suministro,
existen en el mbolo aristas de mando inclinadas, de forma tal que al girar el
mbolo mediante una varilla de regulacin, resulte la carrera til deseada.
Entre la cmara de alta presin de bomba y el comienzo de la tubera de
impulsin, existen vlvulas de presin adicionales segn las condiciones de
inyeccin. Estas vlvulas determinan un final de inyeccin exacto, evitan
inyecciones ulteriores en el inyector y procuran un campo caracterstico
uniforme de bomba.
Bomba de inyeccin en lnea estndar PE
El comienzo de suministro queda determinado por un taladro de
aspiracin que se cierra por la arista superior del mbolo. Un a arista de mando
dispuesta de forma inclinada en el mbolo, que deja libre la abertura de
aspiracin, determina el caudal de inyeccin. La posicin de la varilla de
regulacin es controlada con un regulador mecnico de fuerza c entrfuga o con
un mecanismo actuador elctrico.
Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera
La bomba d inyeccin en lnea con vlvula de corredera se distingue de
una bomba de inyeccin en lnea convencional, por una corredera que se
desliza sobre el mbolo de la bomba mediante un eje actuador adicional, con la
cual puede modificarse a carrera previa, y con ello tambin el comienzo de
suministro o de inyeccin. La posicin de la vlvula de corredera se ajusta en
funcin de diversas magnitudes influyentes. En comparacin c on la bomba de
inyeccin en lnea estndar PE, la bomba de inyeccin en lnea con vlvula de
corredera tiene un grado de libertad de adaptacin adicional.
Bombas de inyeccin rotativas
Las bombas de inyeccin rotativas tienen un regulador de revoluciones
mecnico o un regulador electrnico y variador de avance integrado. Estas
bombas slo tienen un elemento de bomba de alta presin para todos los
cilindros.
Bomba de inyeccin rotativa de mbolo axial
En el caso de la bomba de inyeccin rotativa de mbolo axial, existe una
bomba de alelas que suministra el combustible a la cmara de bomba. Un
mbolo distribuidor central que gira mediante un disco de leva, asume la
generacin de presin y la distribucin a los diversos cilindros. Durante una
vuelta del eje de accionamiento, el mbolo realiza tantas carreras como
cilindros del motor a abastecer. Los resaltes de leva en el lado inferior del disco
de leva se deslizan sobre los rodillos del anillo de rodillos y originan as en el
mbolo distribuidor un movimiento de elavacin adicional al movimiento de giro.
En la bomba de inyeccin rotativa convencional de mbolo axial VE con
regulador mecnico de revoluciones p or fuerza centrfuga, o con mecanismo
actuador regulado electrnicamente, existe una corredera de regulacin que
determina la carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de
suministro de la bomba puede regularse mediante un anillo de rodill os (variador
de avance). En la bomba de inyeccin rotativa de mbolo axial controlada por
electrovlvula, existe una electrovlvula de alta presin controlada electrnica -
mente, que dosifica el caudal de inyeccin, en lugar de una corredera de
regulacin. Las seales de control y regulacin son procesadas en dos
unidades de control electrnicas (unidad de control de bomba y unidad de
control del motor). El nmero de revoluciones es regulado mediante la
activacin apropiada del elemento actuador.
Bomba de inyeccin rotativa de mbolos radiales
En la bomba de inyeccin rotativa de mbolos radiales, el suministro del
combustible lo realiza una bomba de alelas. Una bomba de mbolos radiales
con anillo de levas y entre dos y cuatro mbolos radiales, asume la generacin
de alta presin y el suministro de los inyect ores. Una electrovlvula de alta
presin dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de sumin istro se regula
mediante el giro del anillo de levas, con el variador d avance. Igual que en la
bomba de mbolo axial controlada por electrovlvula, todas las seales de
control y regulacin se procesan en dos unidades de control electrnicas
(unidad de control de bomba y unidad de control del motor). Mediante la
activacin apropiada del elemento actuador se regula el nmero d
revoluciones.
Bombas de inyeccin individuales
Bombas de inyeccin individuales PF
Las bombas de inyeccin individuales PF (aplicadas en motores
pequeos, locomotoras Diesel, motores navales y maquinaria de construccin)
no tienen un rbol de levas propio (F significa Fremdantri eb = accionamiento
ajeno), pero corresponden sin embargo en su funcionamiento a la bomba de
inyeccin en lnea PE. En motores grandes, el regulador mecnico -hidrulico o
electrnico est adosado directamente al cuerpo del motor. La regulacin del
caudal determinada por l se transmite mediante un varillaje integrado en el
motor.
Las levas de accionamiento para las diversas bombas de inyeccin PF, se
encuentran sobre el rbol de levas correspondiente al control de vlvulas del
motor. Por este motivo no es posible la variacin del avance mediante un giro
del rbol de levas. Aqu puede conseguirse un ngulo de variacin de algunos
grados mediante la regulacin de un elemento intermedio (p. ej. un balancn
entre el rbol de levad y e1 impulsor de rodillo).
Las bombas de inyeccin individuales son apropiadas tambin para el
funcionamiento con aceites pesados viscosos.
Unidad de bomba-inyector UI
En el caso de la unidad de bomba-inyector (denominada de forma
abreviada bomba- inyector), la bomba de inyeccin y el inyector constituyen
una unidad. Por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que
es accionada bien directamente mediante un empujador, o indirectamente
mediante balancn, por parte del rbol de levas del motor, Debido a la
supresin de las tuberas de alta presin, es posible una presin de inyeccin
esencialmente mayor (hasta 2050 bar) que en las bombas de inyeccin en
lnea y rotativas. Con esta elevada presin de inyeccin y mediante la
regulacin electrnica por campo caracterstico de l comienzo de inyeccin y de
la duracin de inyeccin (o caudal de inyeccin), es posible una red uccin
destacada de las emisiones de contaminantes del motor Diesel, Los conceptos
de regulacin electrnicos permiten diversas funciones adicionales.
Unidad de bomba-tubera-inyector UP
El sistema de bomba-tubera-inyector trabaja segn el mismo
procedimiento que la unidad de bomba-inyector. Se trata aqu de un sistema de
inyeccin de alta presin estructurado modularmente. Contrariamente a la
unidad de bomba-inyector, el inyector y la bomba estn unidos por una tubera
corta de inyeccin. El sistema de bomba -tubera-inyector dispone de una
unidad de inyeccin (bomba, tubera y combinacin de portainyector) por cada
cilindro del motor, la cual es accionada por el rbol de levas del motor. Una
tubera corta de alta presin adaptada exactamente a los componentes,
permite la unin con el conjunto portainyector.
Una regulacin electrnica por campo caracterstico del comienzo de
inyeccin y de la duracin de inyecc in (o caudal de inyeccin) aporta una
reduccin destacada de las emisiones de contaminantes del motor Diesel. En
combinacin con la electro-vlvula de conmutacin rpida, accionada
electrnicamente, se determina la correspondiente caracterstica de cada
proceso de inyeccin en particular.
Sistema de inyeccin de acumulador
Common Rail CH
En la inyeccin de acumulador Common Rail se realizan por separado la
generacin de presin y la inyeccin. La presin de inyeccin se genera
independientemente del r gimen del motor y del caudal de inyeccin y est a
disposicin en el Ral (acumulador de combustible) para la inyeccin. El
momento ye! caudal de inyeccin se calculan en la unidad de control
electrnica y se realizan por el inyector (unidad de inyecci n) en cada cilindro
del motor, mediante el control de una electrovlvula.
BOMBA DE INYECCION EN LINEA PE:
La potencia entregada por el motor dies el depende entre otras cosas
tambin del caudal de combustible inyectado. La bomba de inyeccin en lnea
debe dosificar siempre el caudal de combustible correcto para las diferentes
cargas del motor. Este caudal de combustible puede controlarse mediante la
modificacin de la carrera til.
Para ello, la varilla de regulacin gira el mbolo de la bomba de forma tal
que con la rampa sesgada inclinada del mbolo de bomba puede modificarse el
momento del final de alimentacin, y con l, el caudal de alimentacin . En caso
de alimentacin total, la desactivacin se realiza slo despus de alcanzarse la
carrera til mxima, es decir, cuando se alcanza el caudal de alimentacin
mximo posible. Para la alimentacin parcial, la desactivacin se realiza antes
segn la posicin del mbolo de bomba. En la posicin final correspondiente a
alimentacin nula, la ranura vertical se encuentra directamente delante de la
lumbrera de admisin.
Con esto, la cmara de presin existente por encima del mbolo de la
bomba queda comunicada con la cmara de admisin durante toda la carrera.
Ello significa que no se suministra combustible . Los mbolos de bomba se
sitan en esta posicin cuando se desea parar el motor. En la bomba de
inyeccin en lnea PE..A se ha realizado una regulacin del caudal de
alimentacin de este tipo, con una varilla de regulacin dentada.
BOMBA DE INYECCION EN LINEA TIPO PE..A..
Elementos de bomba
Ejecuciones bsicas del elemento de bomba Los elementos de bomba
constan del mbolo de bomba y del cilindro de bomba. Estos trabajan segn el
principio de la descarga con control por rampa sesgada.
El mbolo de la bomba se ajusta en el cilindro de la bomba con tal
precisin, que lo estanqueza en el caso de altas presiones y de nmeros de
revoluciones bajos, sin necesidad de un elemento estanqueizante adicional.
El mbolo d la bomba presenta una ranura longitudinal vertical y un
rebaje practicado lateralmente. La rampa sesgada que as se forma en la pared
del mbolo es conocida tambin como borde de distribucin .
Para presiones de inyeccin de hasta 600 bar es suficiente un borde de
distribucin; para presiones ms elevadas, el mbolo debe estar provisto con
dos bordes de distribucin enfrentados. Esta medida impide un gripado de los
elementos, ya que el mbolo ya no es presionado lateralmente contra la pared
del cilindro, por efecto de la presin de inyeccin. En e l cilindro van dispuestas
una o dos lumbreras para la entrada del combustible y para la desactivacin.
Debido a la correspondencia exacta entre el mbolo y el cilindro de la
bomba, los elementos de bomba solo deben cambiarse completos.
Bombas de inyeccin en lnea estndar PE
Construccin:
Las bombas de inyeccin en lnea estndar PE tienen un rbol de levas
propio, as como un elemento de bomba para cada cilindro del motor .
La instalacin de inyeccin completa se compone de lo s siguientes grupos
constructivos individuales:
una bomba de inyeccin,
una regulacin mecnica o electrnica para el rgimen del motor y para
el caudal de combustible a inyectar,
un variador de avance (si es necesario) para regular el comienzo de la
alimentacin dependiendo del nmero de revoluciones,
una bomba de alimentacin para aspirar e impulsar el combustible
desde el depsito de combustible, a travs del filtro de combustible y
de la tubera de combustible, hasta la bomba de inyeccin,
un nmero de tuberas de presin en correspondencia con el nmero
de cilindros, desde la bomba de inyeccin hasta el inyector, y
los inyectores.
El motor diesel realiza el accionamiento del rbol de levas de la bomba de
inyeccin. En los motores de 2 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba
corresponde al rgimen del cigeal. En los motores de 4 tiempos, la velocidad
de rotacin de la bomba es, como la velocidad de rotacin del rbol de levas
del motor de combustin, la mitad del rgimen del cigeal.
Para generar las elevadas presiones de inyeccin, la unin de
accionamiento entre la bomba de inyeccin el motor debe ser lo ms rgida
posible a la torsin.
Las bombas de inyeccin en lnea existen en diversos tamaos para
distintas potencias del motor.
As pues, el caudal de inyeccin posible depende del volumen de carrera
de los cilindros de bomba, y las presiones de inyeccin mximas pueden ser
por el lado de la bomba desde 400 a 1150 bar.
Para la lubricacin de las piezas mviles de la bomba (p. ej. rboles de
levas, impulsor de rodillo, etc.) existe una determinada cantidad de aceite
dentro de la bomba de inyeccin. Durante el servicio circula el aceite, ya que la
bomba de inyeccin est conectada al circuito de aceite lub ricante del motor.
Todos los modelos de bomba estn agrupados en series constructivas
que se solapan parcialmente en lo relativo a sus mrgenes de rendimiento.
Estas series constructivas se describen diferenciadamente en los siguientes
apartados.
Las bombas de inyeccin en lnea existen en dos ejecuciones divergentes
entre s:
La ejecucin de la bomba M y A y la ejecucin de la bomba MW y P.
El margen de potencia de motores diesel con bombas de inyeccin en
lnea abarca desde 10 kW hasta 70 kW por cada cili ndro. Este amplio margen
de potencia es posible mediante las diferentes ejecuciones de bomba. Los
distintos tamaos de bomba A, M, MW y P se fabrican en grandes series (figura
2).
Para potencias de cilindros todava mayores estn a disposicin los
tamaos constructivos ZW, P9yP1O.
Funcionamiento
Interaccin de los componentes
En las bombas de inyeccin en lnea FE, el rbol de levas est integrado
en la carcasa de aluminio. Est acoplado con el motor mediante una unidad de
acoplamiento, un variador de avance o bien unido directamente. Sobre cada
leva del rbol de levas se encuentra un impulsor de rodillo con un platillo de
muelle. El platillo de muelle une en arrastre de forma al mbolo de la bomba
con el impulsor de rodillo. El cilindro de la bomba conduc e al mbolo de bomba,
y ambos juntos forman el elemento de bomba.
El cilindro de bomba tiene una o dos lumbreras de entrada que conducen
desde la cmara de admisin al interior del cilindro de bomba. Sobre el
elemento de bomba se encuentra el racor de impulsin con la vlvula de
presin. El casquillo de regulacin establece la unin entre el mbolo de bomba
y la varilla de regulacin. La varilla de regulacin desplazable en el cuerpo de la
bomba hace girar, gobernada por el regulador d escrito en el apartado de
Regulacin, mediante una corona dentada o una palanca de ataque, a la
unidad solidaria casquillo de regulacin mbolo de bomba. De esta forma
es posible una regulacin exacta del caudal de alimentacin.
Impulsin de la bomba de inyeccin en lnea
En la bomba de inyeccin en lnea, el movimiento de giro del rbol de
levas se transforma directamente en un movimiento de carrera del impulsor de
rodillo, y con ello tambin en un movimiento de carrera del mbolo de bomba .
La carrera total del mbolo de bomba es invariable, mientras que la
carrera til y, por tanto, el caudal de alimentacin, puede variar por el giro del
mbolo de bomba.
La carrera de alimentacin en direccin al punto superior (PMS) la
asume la leva. Un muelle de mbolo se ocupa del retorno en direccin al punto
inferior (PMT). El muelle est dimensionado de tal forma que el rodillo no salte
de la leva incluso a un nmero de revoluciones mximo, ya que el salto de a
leva y el rebote del rodillo conducira for zosamente durante el servicio
permanente a un deterioro de la pista de leva o del rodillo.
El desfase angular entre una leva y la siguiente sobre el rbol de levas,
garantiza una coincidencia exacta de la sucesin de inyeccin con el orden de
encendido y la separacin de encendido del motor.
Componentes adicionales
Regulacin
La misin principal del regulador es la de limitar el rgimen mximo de un
motor. Debe cumplirse el rgimen mximo admitido por el fabricante del motor,
ya que el motor diesel sin carga se acelerara hasta la autodestruccin si
existiera un caudal de inyeccin suficiente. Adems deben regularse las
revoluciones dentro de un determinado rgimen o de todo el margen de
rgimen. Segn cual sea el tipo de regulador af ecta esto p. el. al rgimen de
ralent y al rgimen mximo final. El regulador debe cumplir tambin otras
tareas: modificacin del caudal de plena carga en dependencia del rgimen
(adaptacin), de la presin de carga y de la presin atmosfrica, o bien la
dosificacin del caudal de combustible necesario para el arranque. Para
satisfacer estas tareas, el regulador determina el caudal de alimentacin a
travs de la posicin de la varilla reguladora. Esta lleva el mbol o de la bomba ;
a la posicin correcta. Para las bombas de inyeccin en lnea se aplican
reguladores mecnicos o electrnicos. Los reguladores neumticos ya no se
emplean debido a las crecientes exigencias actuales.
La descripcin reguladores para bombas de inyeccin diesel en lnea
contiene una aclaracin detallada de los reguladores.
Regulacin mecnica
Para la regulacin mecnica se utilizan diversos tipos de reguladores:
Reguladores de rgimen final que limitan el rgimen mximo de
revoluciones.
Reguladores de rgimen de ralent -final (aplicacin preferente en el
vehculo motorizado), que regulan el rgimen de ralent y el rgimen final, pero
no el margen entre estos regmenes. La influencia sobre el caudal de inyeccin
se realiza con el pedal acelerador.
Reguladores de todo rgimen que adems de regular el rgimen de
ralent y el rgimen final, regulan tambin el margen de revoluciones entre
ellos.
Las crecientes exigencias planteadas a la calidad de los gases de
escape, al consumo de combustible, al confort de marcha y a la potencia que
debe aportar el motor, caracterizan el desarrollo de a tcnica diesel. Tambin
aumentan las exigencias planteadas al sistema de inyeccin, especialmente al
regulador.
Regulacin electrnica
La regulacin electrnica diesel (EDC Electronic diesel control) satisface
las exigencias aumentadas que se plantean al sistema de regulacin. Esta
regulacin permite la medicin elctrica, as como un procesamiento de datos
electrnico flexible. En comparacin con los reguladores convencionales
mecnicos, los circuitos de regulacin con actuadores elctricos ofrecen tanto
funciones de regulacin mejoradas como tambin nuevas funciones.
Los reguladores electrnicos constan de:
diversos elementos de registro (sensores),
el aparato de mando electrnico y
el mecanismo actuador adosado a la bomba de inyeccin en lnea.
Tamaos constructivos
Tamao de bomba de inyeccin M
La bomba de inyeccin en l nea del tamao M ; es la ms pequea de la
serie PE. Tiene un cuerpo de aleacin ligera que se f ija al motor a travs de
una brida.
La bomba M es una bomba de inyeccin en lnea de ejecucin abierta;
est provista lateralmente y en el fondo con una tapa. La presin punta en la
bomba M est limitada a 400 bar por el lado de la bomba.
Tras desmontar la tapa lateral puede ajustarse e igualarse entre s los
caudales de alimentacin de los elementos de bomba. El ajuste de cada uno de
ellos se consigue desplazando las piezas de apriete sobre la varilla de
regulacin. Durante el servicio de la bomba de inyec cin, la varilla de
regulacin determina la posicin del mbolo de bomba y, por tanto, el caudal
de alimentacin dentro del margen definido constructivamente. La varilla de
regulacin en la bomba M est formada por un perfil redondo de acero
aplastado. Sobre esta varilla de regulacin se encuentran las piezas de apriete
provistas de una ranura. La palanca, unida firmemente al casquillo de
regulacin, establece con su buln remachado la conexin con la
correspondiente pieza de apriete. Este principio constru ctivo se denomina
regulacin por biela.
Los mbolos de bomba apoyan directamente sobre los impulsores de
rodillo. El ajuste de la carrera previa se realiza mediante la seleccin de rodillos
de impulsor con diferentes dimetros.
La lubricacin de esta bomba de inyeccin se realiza mediante una
reserva de aceite comn con el motor.
La bomba M se monta en versiones de 4, 5 y 6 cilindros siendo posible
con ellas exclusivamente el funcionamiento con combustible diesel.
Tamao de bomba de inyeccin A
La bomba de inyeccin en lnea del tamao A ; sigue, con su mayor
caudal de alimentacin, a las bombas de inyeccin de) tamao M.
Tiene tambin un cuerpo de aleacin ligera y puede unirse al motor tanto
a travs de una fijacin por brida, como mediante una fijacin en bandeja.
En la bomba A que es tambin una bomba de inyeccin de ejecucin
abierta, se aplica el cilindro de bomba directamente desde arriba en el cuerpo
de aluminio. El cilindro queda presionado contra el cuerpo de la bo mba
mediante el racor de impulsin, a travs del portavlvula. Las presiones de
estanqueizado que son mucho mayores que las presiones de a alimentacin
hidrulicas, tienen que ser soportadas por el cuerpo de la bomba. Por este
motivo, la presin punta en l a bomba A est limitada a 600 bar por el lado de la
bomba.
La bomba A presenta (contrariamente a la bomba M) un tornillo para el
ajuste de la carrera previa. El tornillo est enroscado en el impulsor de rodillo y
fijado con una contratuerca.
Corno diferencia adicional respecto a la bomba M, a bomba A presenta
una regulacin por pin en lugar de a regulacin por biela. La varilla de
regulacin est ejecutada aqu como barra dentada. Sobre el casquillo de
regulacin va fijado un segmento dentado. Despus de soltar el tornillo de
apriete es posible girar el casquillo de regulacin respecto a la varilla de
regulacin, para ajustar el mismo caudal de alimentacin por cada cilindro.
Todos los trabajos de ajuste en esta ejecucin pueden efectuarse
nicamente con a bomba parada y con el cuerpo abierto. El cuerpo presenta
para estos trabajos una tapa sobre el recinto de muelles que puede retirarse
lateralmente igual que en la bomba M.
La lubricacin se realiza por la conexin al circuito de aceite lubricante del
motor.
La bomba A se fabrica en ejecuciones hasta para 12 cilindros y,
contrariamente a la bomba M, es apropiada ya para el servicio con diferentes
combustibles.
Tamao de bomba de inyeccin MW
Para mayores potencias de bombeo se desarroll la bomba d inyeccin
en lnea del tamao MW.
La bomba MW es una bomba de inyeccin en lnea de ejecucin cerrada;
su presin punta est limitada a 90 bar por el lado de la bomba, presenta
tambin un cuerpo de aleacin ligera y puede acoplarse al motor por fijacin
plana, de brida o de bandeja.
Su construccin difiere considerablemente de las series de bomba de
inyeccin M y A. La caracterstica de diferenciacin principal de la bomba de
inyeccin MW es el conjunto de elementos que se coloca por arriba en el
cuerpo de la bomba. El conjunto de elementos se atornilla fuera del cuerpo y
consta de cilindro de bomba, vlvula de presin y racor de impulsin. En la
bomba MW, el racor de impulsin va enroscado en el cilindro de bomba,
prolongado hacia arriba. Las arandelas o placas de compensacin de distinto
espesor que se montan entre el cuerpo y el conjunto de elementos, permiten el
ajuste de la carrera previa. El ajuste de la impulsin uniforme entre los diversos
cilindros de bomba se realiza desde el exterior girando el conjunto de
elementos. La brida est provista para ello de orificios oblongos. La posicin
del mbolo de bomba permanece invariable.
La bomba MW existe en distintos tipos de fijacin para versiones de hasta
8 cilindros. Es apropiada para el combustible diesel.
Su lubricacin est asegurada asimismo por el acoplamiento al circuito de
aceite lubricante del motor.
Tamao de bomba de inyeccin P:
La bomba de inyeccin en lnea del tamao P fue desarrollad a tambin
para mayores potencias de bombeo . Igual que la bomba MW, es una bomba
de inyeccin de ejecucin cerrada y se une al motor mediante una fijacin por
el fondo o por brida. En la bomba P para una presin punta de hasta 850 bar
por el lado de la bomba, el cilindro de bomba est introducido en un casquillo
de brida adicional en el que se encuentra la rosca para el racor de impulsin.
En esta ejecucin, el cuerpo no est sometido a las fuerzas estanqueizantes. El
ajuste de la carrera previa en la bomba P se realiza como en la bomba MW.
Las bombas de inyeccin en lnea con presiones de inyeccin reducidas
funcionan con el barrido convencional de la cmara de admisin, en el que las
cmaras de admisin de los distintos cilindros son atravesadas, desde la
entrada hasta la salida del combustible, sucesivamente en direccin del eje
longitudinal de la bomba. En las bombas P de la ejecucin P8000 que estn
previstas para presiones de inyeccin por el lado de bomba de hasta 1150 bar,
este mtodo de barrido inter ior dentro de la bomba de inyeccin conducira a
una gran diferencia de temperaturas (hasta 40C) en el combustible, entre el
primer cilindro y el ltimo. De esta forma se inyectaran en las cmaras de
combustin del motor diferentes cantidades de energa (la densidad
energtica del combustible disminuye al aumentar la temperatura y, por
consiguiente, con el aumento de volumen). Por este motivo, estas bombas de
inyeccin disponen de un barrido transversal, en el que las cmaras de
admisin de los diversos cilindros estn separadas entre s mediante puntos de
estrangulacin, y son atravesadas paralelamente (transversalmente al ele
longitudinal de la bomba) bajo condiciones de temperatura aproximadamente
iguales.
La lubricacin se realiza asimismo por cone xin al circuito de aceite
lubricante del motor. La bomba P se fabrica en versiones de hasta 12 cilindros
y es apropiada tanto para el servicio con combustible diesel como tambin para
otros combustibles.
Bombas de inyeccin en lnea PE para otros combustibles
Aplicacin y estructura
Determinados tipos especiales de motores diesel pueden funcionar
tambin con otros combustibles. Se distingue aqu entre:
Motores mixtos que funcionan adems de con gasleo, tambin con
gasolina, petrleo o queroseno.
Motores de alcohol que funcionan con metanol o etanol.
Motores que funcionan con biocombustibles.
Sin embargo, el cambio de un combustible a otro exige me didas de
adaptacin en la dosif icacin de combustible para que no se produzcan
diferencias excesivas en la potencia. Las caractersticas ms importantes que
distinguen a los combustibles son: viscosidad, punto de ebullicin, capacidad
lubricante, densidad y punto de autoencendido. Para poder aprovechar
ptimamente tales caractersticas es imprescindible tomar determinadas
medidas en el diseo del equipo de inyeccin y del motor.
En una bomba de inyeccin en lnea Bosch no son de esperar
consecuencias negativas si se emplean combustibles diesel con un contenido
de azufre destacadamente reducidos. Debido al punto de ebullicin ms bajo
de los combustibles alternativos, la cmara de admisin de la bomba de
inyeccin es barrida con mayor intensidad y a una mayor presin. Para ello se
tiene a disposicin una bomba de alimentacin especial.
Grupos constructivos
Bombas de inyeccin para motores mixtos
Para combustibles de menor densidad (gasolina), se aumenta el caudal
de plena carga mediante un tope conmutable de la varilla de regulacin. A fin
de evitar prdidas por fugas en el caso de que la viscosidad del combustible
sea escasa, los elementos de bomba van provistos de un bloqueo de fugas,
realizado mediante dos ranuras anulares en el cilindro de la bomba. La ranura
superior est en comunicacin con la cmara de a dmisin de a bomba de
inyeccin a travs de un orificio. El combustible que se fuga durante la carrera
de compresin entre el mbolo y el cilindro se relaja en esta ranura y vuelve a
la cmara de admisin a travs del orificio.
La ranura inferior posee una lumbrera de entrada para el aceite de
bloqueo. El aceite procedente del circuito de lubricacin del motor es
introducido a presin en esta ranura a travs de un filtro fino. A los regmenes
de revoluciones normales, esta presin es mayor que la que tiene el
combustible en la cmara de admisin, con lo que el elemento de bomba
dispone de una estanqueizacin segura. Una vlvula de retencin impide que
el combustible pase al circuito del aceite lubricante cuando la presin relativa
desciende por debajo de un valor determinado durante el ralent.
Bombas de inyeccin para motores de alcohol:
Las bombas de inyeccin en lnea son apropiadas tambin para el
transporte de metanol y de etanol, si se tratan y se reequipan
convenientemente. Corresponde aqu:
--- la aplicacin de juntas especiales,
una proteccin especial de las superficies en contacto con el alcohol,
la aplicacin de muelles de acero inoxidable y
la utilizacin de aceites lubricantes especiales.
Para la aportacin de una cantidad de energa e quivalente, el caudal de
suministro necesario con metanol es 2 3 veces mayor que en el combustible
diesel y, con etanol es 1,7 veces mayor. En los asientos de vlvulas de presin
y de agujas de inyector hay que contar con un desgaste mayor que en el
servicio con combustible diesel.
Bombas de inyeccin para bio-combustibles
En el funcionamiento de un motor con biocombustibles como RME (ster
metlico de aceite de colza) no hay que contar con grandes dificultades en el
equipamiento de inyeccin. En base a la especificacin concreta del
combustible es posible que sean necesarias ciertas medidas especiales.
Bombas de inyeccin en lnea con vlvula de carrera PE
En los vehculos industriales se presta cada vez ms atencin a la
reduccin de los elementos contaminantes en los gases de escape. Los
fabricantes de motores se concentran aqu en suprimir o reducir la formacin
de contaminantes.
En los motores diesel de vehculos industriales rinden aqu una aportacin
esencial la alta presin de inyeccin y el comi enzo de inyeccin ptimo, lo cual
condujo al desarrollo de una nueva generacin de bombas de inyeccin de alta
presin: la bomba de inyeccin en l nea con vlvula de carrera .
Construccin:
La bomba de inyeccin en lnea con vlvula de carrera se distingu e de una
bomba de inyeccin en lnea convencional, por su principio de funcionamiento y
en su estructura, por la vlvula de carrera que se desliza sobre el mbolo de
la bomba. Con ella se sustituye en esta tcnica de inyeccin, el variador de
avance descrito en el apartado de variacin del avance. La estructura restante
de la bomba de inyeccin permanece tcnicamente inalterada.
La bomba de inyeccin en lnea con vlvula de carrera trabaja con una
funcin de inyeccin de aprox. 1150 bar y permite con su tcnica especial una
regulacin del comienzo de alimentacin libremente programable. Lo ms
esencial de este principio de bomba es la variacin del avance ampliamente
independiente del caudal de inyeccin, que es pos ible mediante una
intervencin adicional simultneamente en todos los elementos de vlvula de
carrera.
Ya no es necesario un variador de avance rgido, montado delante y
dimensionado para los elevados pares de accionamiento (figura 2).
Funcionamiento
La vlvula de carrera que se mueve sobre el mbolo de la bomba en una
ventana del cilindro de bomba, y cuya posicin es variable, permite una
carrera previa ajustable para la modificacin del comienzo de alimentacin, o
respectivamente del comienzo de inyeccin. En comparacin con la bomba de
inyeccin en lnea convencional, se abre con la ayuda de la electrnica una
segunda posibilidad de intervencin para la regulacin de la bomba de
inyeccin en lnea.
Una corredera dispuesta en cada cilindro de bomba asume el
convencional taladro de desactivacin. Un eje de ajuste con palancas de
mando mecnico que engranan en las correderas, regula conjuntamente todas
las correderas.
Segn la posicin de la corredera (arriba o abajo), la alimentacin
comienza antes o despus en relacin con la eva. Mediante el conocido control
de rampa sesgada se dosifica entonces el caudal de inyeccin, como en las
bombas de inyeccin en lnea convencionales.
La bomba de inyeccin en lnea con vlvula de carrera forma parte del
sistema de regulacin elctrico con el que pueden programarse libremente el
comienzo de inyeccin y el caudal de combustible, en funcin de diversas
magnitudes influyentes. Este tipo de control permite una reduccin al mnimo
de a emisin de contaminantes (p. ej . en relacin con los estrictos valores lmite
US), una optimizacin del consumo en todos los estados de servicio, una
dosificacin exacta del combustible y una mejora eficaz de la fase de arranque
y, especialmente, de la tase de calentamiento.
Regulacin electrnica
Registro de los datos de servicio
En la bomba de inyeccin en lnea con vlvula de carrera, en el motor y en
el vehculo, existen dispuestos una serie de sensores que registran la
temperatura del aire, del combustible y del motor, la presin de aire, el caudal
de aire, el nmero de revoluciones del motor y la posicin del pedal acelerador
(deseo del conductor). Los sensores transforman estos parmetros de servicio
y del medio ambiente, en seales elctricas y las comunican al aparato de
mando.
Funcionamiento de la bomba de inyeccin en lnea
A fin de que la bomba de inyeccin funcione sin anomalas, es necesario
que est correctamente ajustada, completamente purgada de aire, conectada
al circuito del aceite lubricante del motor y adaptado su comienzo de
alimentacin al motor.
Slo as puede conseguirse una relacin ptima de consumo/potencia del
motor diesel, y satisfacer las prescripciones sobre gases de escape cada vez
ms estrictas, lo que hace imprescindible un banco de pruebas para bombas
de inyeccin. Los valores de ajuste necesarios se determinan mediante
pruebas realizadas con el motor.
Reglaje
En el banco de pruebas
El ajuste de los distintos elementos de bomba en cuanto a carreras
previas y caudales de alimentacin iguales, as como el control y el ajuste del
regulador de revoluciones y del variador de avance, se realiza en un banco de
pruebas para bombas de inyeccin Bosch. Estos bancos de pruebas disponen
de todos los sistemas de medicin necesarios y su nmero de revoluciones
puede modificarse sin escalonamientos. Las instrucciones de reparacin y
comprobacin as como los valores de ensayo para los bancos de pruebas,
contienen todos los datos necesarios para el mantenimiento y la reparacin.
En el motor
El ajuste de la bomba de inyeccin respecto al motor se realiza con la
ayuda de la marcacin de) comienzo de alimentacin. Esta marcacin se
encuentra tanto en el motor como tambin en la bomba de inyeccin (figura 1).
Normalmente se toma como base la carrera de compresin del cilindro 1
del motor, pero por razones especficas de los motores pueden aplicarse
tambin otras posibilidades, por tal razn deben tenerse en cuenta los datos
facilitados por el fabricante del motor. En el motor diesel, la marca del
comienzo de la alimentacin se encuentra generalmente en la masa de inercia,
en la polea de la correa trapezoidal o en el amortiguador de vibraciones.
Para el montaje adosado de la bomba de inyeccin en la posicin cor recta
del comienzo de alimentacin, existen varias posibilidades:
La bomba de inyeccin se suministra con el rbol de levas inmovilizado
(sujetado en una posicin determinada) y se atornilla en una posicin
determinada del cigeal del motor. A continuac in se elimina la
inmovilizacin. Este mtodo acreditado es favorable en cuanto al coste
y se aplica cada vez ms.
La bomba de inyeccin se equipa por el lado del regulador con un
indicador del comienzo de alimentacin, que debe coincidir con la
marcacin por raya al realizar el montaje adosado de la bomba.
En el acoplamiento o en el variador de avance existe una marcacin
del comienzo de alimentacin que debe hacerse coincidir con una
marca por raya en el cuerpo de la bomba.
Este mtodo es sin embargo menos exacto que los dos
procedimientos descritos anteriormente.
Por una salida de la bomba de inyeccin se busca tras su montaje el
comienzo de alimentacin (momento en que el mbolo cierra la
lumbrera de aspiracin), aplicando el mtodo de rebose de al ta
presin.
Este mtodo en hmedo se va sustituyendo tambin cada vez ms
por los dos primeros mtodos mencionados.
Purga de aire
Las burbujas de aire en el combustible perjudican o incluso hacen
imposible et funcionamiento de la bomba de inyeccin. Po r esta razn, un
sistema que haya estado inmovilizado transitoriamente o que se ponga en
funcionamiento por primera vez tendr que purgarse de aire con el mximo
cuidado.
Si la bomba de alimentacin dispone de un cebador manual, con su ayuda
se llenan la tubera de admisin y de alimentacin, el filtro de combustible y la
bomba de inyeccin. Para ello, tos tornillos de purga de la tapa del filtro y de la
bomba de inyeccin se mantendrn abiertos hasta que salga combustible
totalmente sin burbujas.
La instalacin debe purgarse de aire siempre despus de cada cambio de
filtro u otros trabajos en la bomba de inyeccin.
Durante el servicio corriente, el sistema se purga de aire en forma segura
a travs de l a vlvula de descarga; en el filtro de combustible Bosch (purga
permanente). En el caso de bombas de inyeccin sin vlvula de descarga, se
utiliza un estrangulador.
Sistema de inyeccin: con barrido de la cmara de admisin de la bomba.
1. tornillo de purga de aire.
2. vlvula de descarga; estrangulador de descar ga
Bombas de inyeccin individuales
Bombas de inyeccin individuales PF
Estructura
Las bombas de inyeccin de 1 cilindro del tipo PF no tienen rbol de levas
propio (F significa aqu accionamiento desde fuera). Las bombas de inyeccin
PF y las bombas de inyeccin en lnea FE se corresponden en cuanto a su
funcionamiento. Las bombas de inyeccin PF son apropiadas para motores
pequeos, medianos y grandes. Las bombas se fijan al motor por una brid a. La
aplicacin de bombas de inyeccin PF per mite en los motores de varios
cilindros la utilizacin de tuberas de inyeccin muy cortas, ya que a cada
cilindro del motor le est asignada una bomba de inyeccin. Por este motivo,
un motor de varios cilindros se equipa tambin nicamente con un tipo de
bomba y de tubera de presin. La bomba de inyeccin PF se suministra con un
dispositivo de fijacin que retiene el caudal de plena carga de la bomba de
inyeccin, con el fin de evitar trabajos de ajuste adicionales al efectuar el
montaje de la bomba de inyeccin.
Regulacin
En los motores grandes, el regulador est adosado directamente al bloque
del motor. La regulacin de caudal determinada por l para fines de regulacin
del rgimen, se transmite a tas diversas bombas a travs de un varillaje
integrado en el motor. Se aplican reguladores mecnico-hidrulicos,
electrnicos y, en casos menos frecuentes, reguladores puramente mecnicos.
un elemento intermedio elstico en el varil laje de .transmisin hacia cada.
bomba de inyeccin individual, permite la reg ulacin incluso en caso de
bloquearse el mecanismo de regulacin en una bomba de inyeccin .
Bombas de inyeccin individuales gobernadas por electrovlvula
PF-MV
Aplicaciones y exigencias
Las bombas de inyeccin individuales PF encuent ran aplicacin en
grandes motores diesel para barcos, locomotoras diesel, etc.
Existen ya estipulaciones legales de valores lmite de gases de escape
para determinadas aplicaciones, y estn previstas para otros campos de
aplicacin. Estas prescripciones influyen sobre el desarrollo de los motores y,
con ello tambin esencialmente, sobre el desarrollo de los sistemas de
inyeccin.
Los sistemas que adems de presentar una gran potencia deban cumplir
tambin las exigencias respecto a una emisin NO reducida y a un bajo
consumo, slo pueden funcionar con ayuda de un comienzo de inyeccin
libremente variable.
Un comienzo de inyeccin libremente variable lo presentan las bombas de
inyeccin individuales en las que el comienzo y el final de alimentacin se
establecen con una electrovlvula activada electrnicamente.
Estructura
Una leva de inyeccin rotativa sobre el rbol de levas del motor mueve, a
travs de un impulsor de rodillo, un mbolo de bomba en un cilindro de bomba,
hacia arriba y hacia abajo. Un muelle de bomba mantiene el contacto entre el
rodillo y la leva.
El mbolo de bomba est muy simplificado en comparacin con a versin
mecnica, ya que no requiere ranuras de mando ni de parada. En el cilindro de
bomba se suprimen los taladros de control. La ele ctrovlvula acta en lugar de
la vlvula de presin en el cilindro de bomba.
Un casquillo en la parte superior del cilindro de bomba conduce a un
mbolo de mando cilndrico. Este presenta en su extremo una parte de vlvula
cnica que acta conjuntamente en este casquillo, con un asiento de vlvula
cnico. Por el otro extremo del mbolo de mando est fijada una placa de
inducido que es atrada por el imn contra la fuerza de un muelle, cuando est
aplicada tensin. De esta forma queda atrado el mbolo de ma ndo a su
posicin de cierre y queda cerrado el asiento de vlvula. En esta posicin
cerrada todava existe una ranura de aire residual entre la palanca de inducido
y el cuerpo magntico. En cuanto est desconectado el imn, el muelle aparta
del imn la placa de inducido con el mbolo de mando, abre el asiento cnico,
y presiona el mbolo de mando contra la placa de tope.
En el sistema general del motor regulado elctricamente se suprime, en
relacin con las bombas de inyeccin PF reguladas mecnicamente, el varillaje
de regulacin o el eje de regulacin con los elementos de mando en las varillas
de regulacin de las bombas de inyeccin, as como el elemento actuador del
regulador.
En lugar de estos elementos intervienen cables de control hacia los pasos
finales de potencia, y de stos, a las electrovlvulas de las bombas de
inyeccin individuales.
Las ventajas de este sistema son
espacio constructivo reducido,
mayor flexibilidad de montaje,
menores gastos de material y aplicacin, posibilidades de regul acin
ms exactas,
precisin en la dosificacin de combustible con la posibilidad de poder
controlar libremente el caudal de inyeccin y el comienzo de
alimentacin de forma diferente para cada cilindro, y
desconexin de cilindros individuales (en rgi men de carga parcial
pueden funcionar as los cilindros restantes en un margen de valores
ptimos).
Es incluso posible realizar para cada inyeccin en un cilindro, datos de
control diferentes, de forma tal que puedan considerarse inmediatamente las
retroinformaciones de las electrovlvulas sobre estados de servicio especiales
como la temperatura del combustible o el estado de desgaste.
A travs de dos taladros en el cilindro de bomba es posible una salida sin
presin del combustible de fugas y/o una lubrica cin del mbolo de bomba con
aceite a presin.
Funcionamiento
El mbolo de la bomba aspira combustible en su movimiento
descendente, a travs de la electrovlvula abierta y, en su movimiento
ascendente, suministra combustible a travs de la vlvula abiert a a la cmara
de admisin, hasta que cierra la electrovlvula por un impulso del aparato de
mando electrnico. En detalle funci ona esto del modo siguiente (fi gura 1):
Mediante una bomba de combustible de baja presin se transporta el
combustible diesel, a travs de la entrada de combustible (1), a la cmara de
admisin (2) con la placa de inducido (8), y llega desde all a travs de orificios
a a cmara de admisin (2) situada enfrente, con la placa de tope (3). Desde la
cmara de admisin con la placa de t ope conduce un taladro hacia la salida de
combustible (4), que presenta una tubera de comunicacin al depsito de
combustible. Las cmaras de admisin estn configuradas de tal forma que el
combustible diesel fresco que entra refrigera continuamente el im n de la
electrovlvula (10) (el caudal de barrido es a plena carga aproximadamente
cuatro veces ms grande que el caudal de alimentacin).
Si el mbolo de mando (11) est abierto, se llena de combustible el recinto
de la bomba (12) a travs del asiento c nico abierto. El mbolo de la bomba (5)
en su movimiento ascendente, empuja el combustible hacia la cmara de
admisin con la placa de tope, hasta que el imn activado cierra el mbolo de
mando. Ahora est bloqueado el camino a la parte de baja presin y e l
combustible es impulsado por el mbolo de bomba, a travs de la tubera de
alta presin, hacia el inyector (6), siendo inyectado all en el cilindro.
Este momento es el comienzo de alimentacin. El llenado del recinto de
bomba a travs de la rendija del mbolo de mando en el asiento cnico tiene la
ventaja de que si la vlvula se detiene en posicin abierta o cerrada, o en caso
de una avera en la activacin de la electrovlvula, no puede producirse un
estado de servicio inadmisible del motor y, especialmente, no tiene lugar un
exceso de revoluciones debido a un caudal de inyeccin excesivo. Con el final
del impulso de cierre, el muelle de vlvula abre la elect rovlvula.
Se descarga el sistema de alta presin y concluye la alimentacin de
combustible. El proceso de inyeccin de una bomba de inyeccin individual
controlada por electrovlvula, puede influirse por la forma de la leva de
inyeccin, igual que en los sistemas controlados mecnicamente.
Nuevos sistemas de inyeccin
Unidad de bomba-inyector (UI)
La unidad de bomba-inyector (UI), denominada brevemente inyector de
bomba, se monta directamente en la culata. La bomba de inyeccin y el
inyector constituyen una unidad en esta ejecucin. La unidad es accionada por
el rbol de levas del motor. A cada inyector de bomba le corresponde una
electrovlvula de conexin rpida que controla el comienzo y el final de la
inyeccin. Con la electrovlvula abierta, el inyector de bomba suministra
combustible hacia el retorno. Si la electrovlvula c ierra, el inyector de bomba
inyecta combustible en el cilindro del motor. El momento de cierre determina el
comienzo de inyeccin; la duracin de cierre (duracin del estado cerrado)
determina el caudal de inyeccin. Un aparato de mando electrnico con
regulacin por campo caracterstico activa la electrovlvula, de forma que el
comienzo y el final de inyeccin son libremente programables en el margen de
alimentacin de la leva dependiente de la geometra de la leva. En
comparacin con la inyeccin de gasol ina, la electrovlvula diesel debe
dominar una presin entre 300 y 500 veces mayor y conmutar entre 10 y 20
veces ms rpida.
En los sistemas de inyeccin convencionales, las propiedades fsicas de
las tuberas de presin entre la bomba de inyeccin y el i nyector, limitan la
presin de inyeccin mxima. Ya que estas tuberas de presin no existen en el
caso del inyector de bomba, son posibles presiones de inyeccin de hasta 2000
bar. Con esta elevada presin de inyeccin y la regulacin electrnica por
campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin
(o caudal de inyeccin) es posible una reduccin destacada de las emisiones
contaminantes en el motor diesel. Conceptos de regulacin electrnicos
permiten funciones adicionales como comienzo de inyeccin gobernado por
temperatura, regulacin de suavidad de marcha, amortiguacin de tirones y la
inyeccin piloto (p. ej. en la UI 97) para reducir todava ms los ruidos. El
inyector de bomba permite adems la desconexin de algunos cilind ros en
servicio de carga parcial.
Sistema de bomba-tubera-inyector (UP)
El sistema de bomba-tubera-inyector (UP) es un sistema de inyeccin de
alta presin de estructura modular. En cuanto a su tcnica de regulacin est
estrechamente emparentado con el sistema de la unidad de bomba -inyector.
Como en el inyector de bomba, el sistema UP dispone de una de inyeccin por
cada cilindro del motor, que es accionada por el rbol de levas del motor, a
travs de una leva de inyeccin aplicada adicionalmente. Con una
electrovlvula de conmutacin rpida, controlada electrnicamente, se regulan
exactamente el momento y el caudal de inyeccin para cada cilindro; es decir,
se hace posible:
la alimentacin del combustible al inyector,
una interrupcin de a alimentacin,
un retorno del combustible al depsito de combustible.
El sistema de bomba-tubera-inyector, igual que el sistema UI, con registro
comparable de las condiciones determinantes del motor y del entorno,
transforman las magnitudes registradas en un comienzo de inyeccin ptimo
respectivamente y en el caudal de inyeccin exacto. Los componentes
(mdulos) de este sistema de inyeccin son:
la bomba de alta presin con la el ectrovlvula (MV) adosada,
la corta tubera de alta presin y
la combinacin de portainyector (DHK).
El sistema de bomba-tubera-inyector realiza con esta estructura modular
(contrariamente a la ejecucin compacta del sistema UI) una inyeccin de alta
presin con mayor variedad de aplicacin, controlada tambin directamente.
Otras caractersticas, tanto del sistema UP como tambin del UI, son el
reconocimiento de averas, las posibilidades de un servicio de emergencia y el
diagnstico, as como la opcin de poder entrar en comunicacin con otros
sistemas de regulacin a travs de los interfaces existentes .