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QUESTIONRIO DE LUBRIFICAO

1-QUE SO LUBRIFICANTES?
R: Substncia que se interpe entre duas superfcies em movimento, formando uma
pelcula que minimiza o contato entre as partes, evitando desgaste e gerao de calor.
2-O QUE LEO DE BASE MINERAL?
R: o lubrificante com base obtida atravs do refino do petrleo.
3-O QUE LEO DE BASE SINTTICA?
R: o lubrificante com base obtida atravs de reaes qumicas realizadas em
laboratrios.
4-QUAL A FUNO DO LEO LUBRIFICANTE?
R: Lubrificar, refrigerar, limpar e manter limpos os componentes, proteger contra
corroso, vedar a cmara de combusto.
5-O QUE VISCOSIDADE?
a medida da resistncia de um leo ao escoamento. definida como a resistncia que
um fluido oferece ao seu prprio movimento.
Quanto menor for a sua viscosidade, maior ser a sua capacidade de escoar
(fluir). Os valores de viscosidade dos leos so obtidos experimentalmente em
laboratrio, utilizando-se um aparelho chamado Viscosmetro. Trata-se de um teste
padronizado onde medido o tempo que certa quantidade de fluido leva para escoar
atravs de um pequeno tubo (capilar) a uma temperatura constante. A temperatura do
teste deve ser constante, pois a viscosidade uma propriedade que se altera de acordo
com a variao da temperatura. Quanto maior for a temperatura, maior ser a
facilidade de escoamento, e quando em temperaturas baixas, o fluido oferece maior
resistncia ao escoamento devido ao aumento da viscosidade. Por que existem vrios
graus de viscosidade? Existem para atender s diversas especificaes dos fabricantes
de veculos e equipamentos.
6-O QUE LEO LUBRIFICANTE MULTIVISCOSO?
um leo lubrificante elaborado para atender vrias faixas de viscosidade. Isto
significa que em temperaturas baixas ou altas, a fluidez mantida, assim como, o
poder lubrificante.
7- MELHOR UTILIZAR UM LEO SAE 15W40 OU UM SAE 40?
O melhor utilizar o tipo SAE 15W40, pois atende a uma grande faixa de viscosidade,
mantendo a eficincia da lubrificao em vrias condies de temperatura.
8-PORQUE TROCAR O LEO LUBRIFICANTE DO MOTOR?
Com o tempo de uso, os elementos aditivos do leo se deterioram fsica e quimicamente
ou ficam presos a outras substncias qumicas. Como consequncia o lubrificante
perde sua eficincia aumentando a gerao de calor e desgaste dos componentes.
9-QUANDO TRACAR O LEO?
Com o tempo de uso, os elementos aditivos do leo se deterioram fsica e quimicamente
ou ficam presos a outras substncias qumicas. Como consequncia o lubrificante
perde sua eficincia aumentando a gerao de calor e desgaste dos componentes.
10-O QUE PODE ACONTECER AO MOTOR SE O LEO CONTINUAR EM USO
APS O PERIODO DE TROCA RECOMENDADO?
Aps o perodo recomendado no Manual do Operador, a capacidade de lubrificar e
proteger ficam muito reduzidos, causando desgaste excessivo dos componentes
diminuindo a vida til do motor.
11. COMO DEVO ESCOLHER O LUBRIFICANTE PARA MEU CARRO?

R: Para saber qual o lubrificante correto para seu veculo, consulte o "Manual do
Proprietrio" na parte de manuteno quanto viscosidade (SAE) e ao desempenho
(API) ou ento verifique nas tabelas de recomendao disponveis nos postos de
servio.


12. QUAL O NVEL CORRETO DO LEO NO CARRO?

R: Ao contrrio do que a maioria das pessoas pensa, o nvel correto se encontra entre
os dois traos e no s no trao superior. Se o leo fica abaixo do mnimo da vareta, o
motor pode ser prejudicado por falta de lubrificao. No entanto, se o leo fica acima
do mximo da vareta, haver aumento de presso no crter, podendo ocorrer
vazamento e at ruptura de bielas, alm do leo em excesso ser queimado na cmara de
combusto sujando as velas e as vlvulas, danificando tambm o catalisador no sistema
de descarga do veculo.


13. QUANDO DEVO COMPLETAR O NVEL DO LEO?

R: Com o uso do carro, o nvel do leo baixa um pouco devido s folgas do motor e
queima parcial na cmara de combusto. Assim, enquanto no chega a hora de trocar
o leo, devemos ir completando o nvel.


14. ESCUTO DIZER QUE O LEO BOM AQUELE QUE NO BAIXA O NVEL
E NO PRECISA DE REPOSIO. ISTO VERDADE?

R: No. A boa lubrificao aquela em que o leo lubrifica at o anel do pisto mais
prximo da cmara de combusto onde esse leo parcialmente queimado, sendo
consumido. normal um consumo de meio litro de leo a cada mil quilmetros
rodados, com carros de passeio, mas cada fabricante de motor especifica um consumo
normal para seu motor, de acordo com o projeto. bom ressaltar que carro novo
consome leo.


15. VERDADE QUE O LEO DE MOTOR DEVE SER CLARO E O LEO DE
ENGRENAGEM DEVE SER ESCURO?

R: comum se ter esta opinio, no entanto ela no correta. Os leos lubrificantes so
formulados misturando-se bsicos e aditivos e a sua cor final depender da cor do
bsico e do aditivo que forem empregados na sua formulao. Alm disso, a cor no
tem nenhuma influncia no desempenho do leo.

16. O LEO MAIS ESCURO TAMBM MAIS VISCOSO?

R: Este outro conceito errado. O leo mais claro pode ser mais viscoso (grosso) do
que um leo escuro e vice-versa.


17. PORQUE O LEO DE MOTOR FICA ESCURO COM O USO?

R: Para realizar a funo de manter o motor limpo, o leo deve manter em suspenso
as impurezas que no ficam retidas no filtro de leo, para que elas no se depositem no
motor. Desta forma, o leo fica escuro e o motor fica limpo.


18. QUANDO DEVO TROCAR O LEO DO CARRO?

R: Quando atingir o perodo de troca recomendado pelo fabricante do veculo e que
consta do "Manual do Proprietrio". Os atuais fabricantes dos motores vm
recomendando perodos de troca cada vez maiores, dependendo do tipo de servio e da
manuteno do carro.


19. VERDADE QUE O MOTOR DEVE EST QUENTE NA HORA DE TROCA
DE LEO?

R: Sim, porque quando o leo est quente, ele fica mais fino e tem mais facilidade de
escorrer.

20. QUANTO TEMPO DEVE ESPERAR PARA MEDIR O NVEL DO LEO?

R: importante que se espere pelo menos 5 minutos aps o motor ter sido desligado
para se medir o nvel do leo. Isto porque, neste tempo, o leo vem descendo das partes
mais altas do motor para o crter e assim podemos ter a medida real do volume de
leo.




21. POSSO AUMENTAR O PERODO DE TROCA QUANDO USO LEOS
SINTTICOS?

R: Embora os lubrificantes sintticos possuam caractersticas de qualidade superiores,
a maioria dos fabricantes de veculos ainda no diferencia os perodos de troca, caso se
utilize leos sintticos ou minerais. Recomendamos seguir a indicao do Manual do
Proprietrio para intervalo de troca.

22. O FILTRO DE LEO TAMBM DEVE SER TROCADO?QUANDO??

R: Sim. O leo, com seus aditivos detergentes/dispersantes, carrega as sujeiras que
iriam se depositar no motor. Ao passar pelo filtro, as impurezas maiores ficam retidas
e as menores continuam em suspenso no leo. Chega um momento em que o filtro,
carregado de sujeira, dificulta a passagem do leo podendo causar falhas na
lubrificao. A situao se agrava quando ocorre o bloqueio total do filtro de leo, o
que pode causar srios danos ao motor. O perodo de troca do filtro de leo tambm
recomendado pelo fabricante do veculo e consta do "Manual do Proprietrio".
Normalmente, ela feita a cada duas trocas de leo. Porm, j existem fabricantes que
recomendam a troca do filtro a cada troca do leo.


23. QUAL A DIFERENA ENTRE SERVIO SERVERO E SERVIO LEVE
QUE SO TERMOS USADOS PELOS FABRICANTES DE VECULOS QUANDO
FALAM EM INTERVALO DE TROCA DE LEO?

R: Servio severo tpico para os carros que andam nos centros urbanos, com o anda e
pra do trfego e por pequenas distncias, de at 6 km, ou em estradas poeirentas.
Servio leve aquele em que os carros trafegam por percursos longos e velocidades
quase constantes em rodovias pavimentadas, como no caso de viagens.


24. QUAL A VALIDADE DO LEO LUBRIFICANTE?

R: A validade do leo lubrificante indeterminada, desde que o produto seja
armazenado de maneira correta, ou seja, lacrado em sua embalagem, em local seco e
evitando exposio ao calor e luz do sol.

25. UM CARRO VELHO TAMBM PODE USAR UM LEO DE LTIMA
GERAO, COMO POR EXEMPLO, O LUBRAX SL OU LUBRAX TECNO?

R: Sim. Voc pode usar um leo que possua um nvel de desempenho superior ao
recomendado pelo fabricante para seu motor. O inverso que no recomendado. No
entanto, recomenda-se que, ao colocar este leo superior, voc realize a troca do filtro
de leo e repita esta operao, em um intervalo menor do que o indicado pelo
fabricante. Isto se deve ao fato de que os leos mais avanados limpam mais o motor e
desta forma tendem a obstruir o filtro em um perodo mais curto. Aps este
procedimento ser realizado, voc pode voltar a seguir os perodos de troca usuais e
garantir uma melhor lubrificao do seu veculo.

26. DEVO ADICIONAR ALGUM ADITIVO AO LEO PARA MELHORAR O
DESENPENHO DO MEU MOTOR?

R: No h necessidade de adicionar aditivos complementares ao leo. Os lubrificantes
recomendados j possuem todos os aditivos necessrios para atenderem perfeitamente
ao nvel de qualidade exigido.

27. POSSO MISTURAR PRODUTOS DE MARCAS DIFERENTES?

R: A princpio, os leos automotivos existentes no mercado so compatveis entre si,
no apresentando problemas quanto a misturas, desde que se tome cuidado de
misturar produtos de mesmo nvel de desempenho API e de mesma faixa de
viscosidade SAE. No entanto, a melhor alternativa ainda evitar estas misturas,
sempre que possvel, de forma a permitir o melhor desempenho do leo utilizado.

28. QUAL A DIFERENA ENTRE O LEO MINERAL, SEMI-SINTTICO E
SINTTICO? ELES PODEM SER MISTURADOS?

R: O lubrificante composto por leos bsicos e aditivos. Sua funo no motor
lubrificar, evitar o contato entre as superfcies metlicas e refrigerar,
independentemente de ser mineral ou sinttico. A diferena est no processo de
obteno dos leos bsicos. Os leos minerais so obtidos da separao de componentes
do petrleo, sendo uma mistura de vrios compostos. Os leos sintticos so obtidos
por reao qumica, havendo assim maior controle em sua fabricao, permitindo a
obteno de vrios tipos de cadeia molecular, com diferenas caractersticas fsico-
qumicas e por isso so produtos mais puros.

Os leos semi-sintticos ou de base sinttica, empregam mistura em propores
variveis de bsicos minerais e sintticos, buscando reunir as melhores propriedades
de cada tipo, associando a otimizao de custo, uma vez que as matrias-primas
sintticas possuem custo muito elevado.
No recomendado misturar leos minerais com sintticos, principalmente de
empresas diferentes. Seus leos bsicos apresentam naturezas qumicas diferentes e a
mistura pode comprometer o desempenho de sua aditivao, podendo gerar depsitos.
Alm disso, no economicamente vantajoso, j que o leo sinttico muito mais caro
que o mineral e a mistura dos dois equivale praticamente ao leo mineral, sendo,
portanto, um desperdcio.

Uma dica interessante se refere troca de leo mineral por sinttico. importante
trocar o filtro de leo junto com a primeira carga de sinttico e trocar esta carga no
perodo normal de troca do veculo em funo da sua utilizao.


29. QUAL O SIGNIFICADO DAS SIGLAS QUE VM NAS EMBALAGENS DE
LUBRIFICANTES (API, ACEA, JASO, NMMA)? QUAL A RELAO DELAS
COM O DESENPENHO DOS PRODUTOS?

R: Estas so siglas de entidades internacionais que so responsveis pela elaborao de
uma srie de normas (baseadas em testes especficos) para a classificao dos
lubrificantes, de acordo com seu uso. Desta forma, o consumidor tem como identificar
se o lubrificante atende s exigncias de seu equipamento, consultando seu manual.

Como exemplo temos:

SAE - Society of Automotive Engineers
a classificao mais antiga para lubrificantes automotivos, definindo faixas de
viscosidade e no levando em conta os requisitos de desempenho. Apresenta uma
classificao para leos de motor e outra especfica para leos de transmisso. Maiores
informaes em "O que significam os nmeros (20W/40, 50, etc.) que aparecem nas
embalagens de leo?".

API - American Petroleum Institute
Grupo que elaborou, em conjunto com a ASTM (American Society for Testing and
Materials), especificaes que definem nveis de desempenho que os leos lubrificantes
devem atender. Essas especificaes funcionam como um guia para a escolha por parte
do consumidor. Para carros de passeio, por exemplo, temos os nveis API SL, SJ, SH,
SG, etc.. O "S" desta sigla significa Service Station, e a outra letra define o
desempenho. O primeiro nvel foi o API SA, obsoleto h muito tempo, consistindo em
um leo mineral puro, sem qualquer aditivao. Com a evoluo dos motores, os leos
sofreram modificaes, atravs da adio de aditivos, para atender s exigncias dos
fabricantes dos motores no que se refere proteo contra desgaste e corroso,
reduo de emisses e da formao de depsitos, etc.. Atualmente, o nvel API SL o
mais avanado. No caso de motores diesel, a classificao API CI-4, CH-4, CG-4, CF,
etc. O "C" significa Commercial. A API classifica ainda leos para motores dois
tempos e leos para transmisso e engrenagens.

ACEA - Association des Constructeurs Europens de lAutomobile (antiga CCMC)
Classificao europia associam alguns testes da classificao API, ensaios de motores
europeus (Volkswagen, Peugeot, Mercedes Benz, etc.) e ensaios de laboratrio.

JASO - Japanese Automobile Standards Organization
Define especificao para a classificao de lubrificantes para motores a dois tempos
(FA, FB e FC, em ordem crescente de desempenho).
NMMA - National Marine Manufacturers Association
Substituiu o antigo BIA (Boating Industry Association), classificando os leos
lubrificantes que satisfazem suas exigncias com a sigla TC-W (Two Cycle Water),
aplicvel somente a motores de popa a dois tempos. Atualmente encontramos leos
nvel TC-W3, pois os nveis anteriores esto em desuso.

30. O QUE SIGNIFICA O NMEROO (20W/40, 50, etc.) QUE APARECEM NAS
EMBALAGENS DE LEOS?

R: Estes nmeros que aparecem nas embalagens dos leos lubrificantes automotivos
(30, 40, 20W/40, etc.) correspondem classificao da SAE (Society of Automotive
Engineers), que se baseia na viscosidade dos leos a 100oC, apresentando duas escalas:
uma de baixa temperatura (de 0W at 25W) e outra de alta temperatura (de 20 a 60).
A letra "W" significa "Winter" (inverno, em ingls) e ela faz parte do primeiro
nmero, como complemento para identificao. Quanto maior o nmero, maior a
viscosidade, para o leo suportar maiores temperaturas. Graus menores suportam
baixas temperaturas sem se solidificar ou prejudicar a bombeabilidade.

Um leo do tipo monograu (como o Lubrax MG-1) s pode ser classificado em um tipo
escala (o MG-1 apresenta os graus 20W, 30, 40 ou 50). J um leo com um ndice de
viscosidade maior pode ser enquadrado nas duas faixas de temperatura, por
apresentar menor variao de viscosidade em virtude da alterao da temperatura.
Desta forma, um leo multigrau SAE 20W/40 se comporta a baixa temperatura como
um leo 20W reduzindo o desgaste na partida do motor ainda frio e em alta
temperatura se comporta como um leo SAE 40, tendo uma ampla faixa de utilizao.
O Lubrax MG-4, o Lubrax SL e o Lubrax Sinttico so alguns exemplos de leos
multigrau de nossa linha de lubrificantes automotivos.

Uma outra especificao muito importante o nvel API (American Petroleum
Institute)

Quando for usar um leo em seu carro, consulte o manual e fique atento a estas
especificaes. Eis alguns exemplos:

Lubrax MG-4 SAE 20W/40 - API SF
Lubrax SL SAE 20W/50 - API SL/CF - ACEA A3
Lubrax TECNO SAE 20W/50 - API SL/CF - ACEA A3
Lubrax SJ SAE 20W/50 - API SJ
Lubrax Sinttico SAE 5W/40 - API SJ/CF, ACEA A3/B3, MB 229.1, VW 502.00/505.00

31. A ESPECIFICAO DO FLUDO PARA FREIO SAE J 1703 A MESMA QUE
DOT-3?

R: No. Ambas atendem a normas americanas e so para freios a tambor e a disco, no
entanto, uma foi definida pela entidade SAE e outra pelo Departamento de Transporte
da FMVSS.

Na prtica elas se equivalem, isto , onde se recomenda uma pode-se usar a outra e
vice-versa.



32. EM RELAO A LEOS PARA CAIXAS DE CMBIO DE AUTOMVEIS
QUAL A DIFERENA ENTRE AS ESPECIFICAES API GL-4 e GL-5? EXISTE
ALGUM PROBLEMA EM SE USAR O GL-5 AO IVS DO GL-4?

R: A especificao API GL-4 designa um servio de engrenagens hipides de carros de
passageiros e outros equipamentos automotivos, operando sob condies de alta
velocidade e baixo torque ou vice-versa. O produto da BR para esta aplicao o
LUBRAX TRM-4.

J a especificao API GL-5 designada tambm para engrenagens hipides,
operando sob condies de alta velocidade e cargas instantneas (choque), situao
encontrada em caixas de mudanas de caminhes e em eixos traseiros (diferenciais). Os
produtos BR para esta aplicao so o LUBRAX GL-5 e o LUBRAX TRM-5.

A utilizao de um leo API GL-5 na transmisso ao invs do GL-4 ir gerar
problemas de engate e "arranhamento" durante a troca de marchas, comprometendo
a vida til da caixa de mudanas. Este problema decorrente do maior teor de aditivos
dos leos API GL-5 em relao aos API GL-4, que acabam interferindo negativamente
no funcionamento do mecanismo de sincronizao das marchas.


33. QUAL A DIFERENA ENTRE O LUBRAX TRM-5 E O LUBRAX GL-5?

R: Os dois produtos so usados para lubrificao de engrenagens hipides nas caixas
de mudana e diferenciais automotivos, atendendo especificao API GL-5. Em
veculos Volkswagen e Mercedes Benz, recomendamos o uso do Lubrax TRM-5, que
formalmente aprovado nestes fabricantes.


34. POSSO COLOCAR GRAXA DE SABO DE CLCIO EM CUBOS DE RODAS?

R: No, porque esta graxa s pode trabalhar em temperaturas de at 70C e nos cubos
de rodas a temperatura passa de 100C. A graxa se tornaria lquida e o equipamento
sofreria srios danos.

35. POSSO UTILIZAR O LEO PARA MOTOS GP LUBRAX EM AUTOMVEIS?

R: Sim, desde que o fabricante recomende leo nvel de desempenho API SF ou SG no
manual do veculo, pois estes nveis so atendidos pelo GP Lubrax.


36. POSSO USAR O LUBRAX SJ NA MINHA MOTO 4 TEMPOS?

R: No. Os nveis de aditivao indicados para motos 4 tempos so geralmente
caractersticos de leos com desempenho API SF ou SG. leos API SH, SJ e SL
possuem um nvel de aditivao que pode comprometer o funcionamento do sistema de
embreagem da moto, que tambm lubrificado pelo leo do motor.


37. POSSO USAR LEOS PARA MOTORES DIESEL, COMO MD-400, EXTRA
TURBO E TOP TURBO, EM MOTORES A GASOLINA OU LCOOL?

R: Para veculos que requeiram leo de nvel API SJ ou inferior, o Lubrax Extra
Turbo pode ser usado, pois atende simultaneamente aos nveis API CG-4 / SJ, sendo
um leo ideal para uso em frota mista (diesel e gasolina). Os outros produtos da linha
diesel no tm qualificao para uso em motores a gasolina.


38. LEOS TIPO PAO (POLIALFAOLEFINAS) SO BIODEGRADAVEIS?

R: A biodegradabilidade das polialfaolefinas (PAO) similar a dos leos bsicos
minerais. A biodegradabilidade definida como a velocidade na qual uma substncia
reduzida a CO2 e gua por bio-atividade, sendo o tempo medido em dias. Quando a
substncia biodegrada 60% em 28 dias, considerada de biodegradabilidade lenta. Se
o percentual maior que 60% no mesmo perodo, considerada rapidamente
biodegradvel. No caso do PAO, os graus de menor viscosidade apresentam melhor
biodegradabilidade que os de maior viscosidade, sendo o PAO 2 considerado de
biodegradabilidade rpida e os demais graus de baixa.

















39. QUAIS SO AS CAUSAS DA BORRA EM MOTORES?

R: Os problemas de presena de borra em motores so decorrentes principalmente dos
seguintes fatores:
a) Uso do leo lubrificante incorreto no motor - Geralmente quando se utiliza um
lubrificante com nvel de desempenho inferior ao recomendado pelo fabricante do
veculo. Mesmo reduzindo o perodo de troca, pode haver problemas de formao de
borra devido ao envelhecimento (oxidao) precoce do lubrificante;

b) Uso de aditivao extra - No recomendado o uso de aditivao suplementar de
desempenho em leos lubrificantes. Os leos lubrificantes de qualidade (boa
procedncia) j possuem, de forma balanceada, todos os aditivos para que seja
cumprido o nvel de desempenho ao qual foi desenvolvido. No h testes padronizados
que avaliem o desempenho de mistura de leos com aditivos extras. Pode haver
incompatibilidade entre o leo lubrificante e a aditivao suplementar e a borra uma
conseqncia deste problema;
c) Combustveis adulterados - O uso de gasolina adulterada pode gerar borra no
crter. O leo lubrificante contaminado por subprodutos da queima do combustvel
durante sua vida til. Essa contaminao ocorre e faz parte da operao do motor.
Mas se o combustvel for adulterado estes subprodutos sero de natureza diferente e
resduos com aspecto de resina podero se formar no motor, aumentando a
probabilidade da formao de borra, entupindo passagens de leo e prejudicando a
lubrificao e refrigerao interna do motor;
d) Extenso do perodo de troca - Mesmo utilizando o leo correto e combustvel de
qualidade assegurada, perodos de troca alm do recomendado podem levar
formao de borra, devido ao excesso de contaminao e de oxidao do lubrificante.
Nos manuais dos veculos h a informao dos Kms recomendados para cada intervalo
de troca. importante diferenciar o tipo de servio do veculo. Para carros de passeio,
valores como 10.000, 15.000 e 20.000 km geralmente fazem referncia a servio leve
(uso rodovirio). Mas na maioria dos casos o servio severo (uso urbano do tipo anda
e para, distncias curtas) e o perodo adotado para a troca deve ser a metade (5.000,
7.500 ou 10.000 km, respectivamente). Essa informao no est clara em todos os
manuais e se no for observada com ateno, problemas de borra podem ocorrer.