Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politcnica
De la Fuerza Armada Bolivariana
San Cristbal Edo. Tchira





ACCIDENTES DE TRANSITO


INTEGRANTES
Vivas R Juan p C.I.25.63.463
Torres M. Yasmin L. C.I.20.879.020
Cesar G. Rojas D. C.I.19.026.950
Mara C. Rosales. V. C.I 21.342.762
Jhamber A. Acendra R. C.I.20.427.784
SECCION: 01D



San Cristbal julio 2014

INDICE























INTRODUCCIN

Se define como accidente cualquier suceso que, provocado por una
accin violenta y repentina ocasionada por un agente externo involuntario, da
lugar a una lesin corporal. La amplitud de los trminos de esta definicin
obliga a tener presente que los diferentes tipos de accidentes se encuentran
condicionados por mltiples fenmenos de carcter imprevisible e
incontrolable. Por tanto puede decirse que un accidente de trnsito es aquel
en el que se ve involucrado al menos un automvil u otro tipo de vehculo de
transporte por carretera; generalmente se trata de colisiones o vuelcos.
Adems cuando se ven afectadas las personas o animales producto de
atropellos. Sus consecuencias pueden ser muy variadas, desde simples
rayones en un coche, hasta la muerte de las vctimas.
Actualmente las altas velocidades alcanzadas por los vehculos, el
enorme incremento que ha tenido la flota vehicular y la imprudencia de los
conductores y peatones hacen que los accidentes de trnsito sean algo
frecuente.










ACCIDENTES DE TRANSITO
DEFINICIN
Los accidentes de trnsito constituyen uno de los mayores problemas
de la ciudad, tanto desde el punto de vista de la salud pblica como medicina
legal. Existen sin embargo variaciones con las caractersticas de estos
accidentes en los pases desarrollados y en los pases en via de desarrollo.
Los accidentes de trnsito son evento generalmente involuntario,
generado por un vehculo en movimiento que causa dao a personas y
bienes involucrados en el e igualmente afecta la normal circulacin de los
vehculos que se movilizan por la va o vas comprendidas en el lugar o
dentro de la zona o influencia del hacho
TIPOS DE ACCIDENTES
ACCIDENTES MLTIPLES
Son aquellos en los que intervienen dos o ms vehculos, o un
vehculo y un peatn. Los accidentes mltiples pueden dividirse en los
siguientes grupos:
ATROPELLO: la evolucin normal de un atropello se desenvuelve en las
siguientes fases:
Cada: la consecuencia del empuje es la prdida del equilibrio y, con
ello, la cada de la persona sobre el pavimento.
Acercamiento: es cuando el vehculo alcanza el cuerpo del cado
entra en intimo contacto con l, por as decir, si apartarlo o
sobrepasarlo
Comprensin: es el hecho de pasar por lo menos una rueda por
encima del cuerpo cado.
Arrastramiento: antes o despus del sobrepaso, la victima puede ser
arrastrada durante un trayecto ms o menos largo, al haberse
enganchado la ropa en cualquier parte saliendo de la zona baja del
vehculo.
Volteo: puede ocurrir que el encontronazo o empujn no produzcan
la cada hacia delante del vehculo, sino que por efecto de la velocidad
o por la accin evasiva del peatn o cualquier otra circunstancia, el
cuerpo de la victima salte encima del capo del coche, para terminar
empotrndose en el parabrisas, siendo proyectado sobre el techo del
vehculo, o caer por uno de sus laterales
LO QUE OCURRE ENTRE DOS VEHCULOS
El accidente que se produce entre dos vehculos se llama colisin,
aunque uno de ellos sea de poca entidad caso, por ejemplo, de un camin y
una bicicleta. Las colisiones pueden dividirse en las siguientes clases:
Topetazo o colisin: tambin llamada choque frontal, embestida o
colisin frontal, es aquel que se da y se recibe con las partes
delanteras de los vehculos en colisin. El topetazo puede ser
absolutamente central cuando los ejes longitudinales de los vehculos
son opuestos y forman una lnea recta.
Colisin frontal central: si dichos ejes han sido excntricos a la
derecha o a la izquierda del vehculo que se toman como bases, se
dice que la colisin o topetazo es excntrica o lateral sobre el lado
correspondiente.
Colisin frontal lateral: si las lneas de los ejes no son paralelas, sino
convergentes, se puede hablar de un topetazo o colisin angular

LESIONES (PEATN): en los pases subdesarrollados la victima ms
frecuente en los accidentes de circulacin es el peatn. Las lesiones en el
peatn varan en intensidad, pero con gran frecuencia existe lesiones en
los miembros inferiores por el golpe contra el vidrio delantero y el del
parachoques, a veces hay solo compromiso de los tejidos blandos, pero
en otras oportunidades existen fractura en los miembros, la altura del
trauma es un buen indicador del parachoques del vehculo.
LESIONES (PASAJEROS): es comn que el pasajero sufra traumas
mltiples, aquel puede ser lanzado por el vehculo; otras veces es
violentamente empujando contra el vidrio delantero y se hace mltiples
cortadas en la cara y frente. Las lesiones de los pasajeros se ha tratado
disminuir con el uso del cinturo de seguridad.
ACCIDENTES EN MOTOCICLISTAS: las lesiones menos graves suele
ser amplias erosiones epidrmicas principalmente en el rostro, antebrazo
y rodillas, y las ms graves severos traumas encefalocranianos. Se han
demostrado que los cascos brindan gran proteccin y han mermado
dastricamente la mortalidad.
PRINCIPALES CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO
Exceso de velocidad: El exceso de velocidad es la accin ms repetida en
los conductores y trae aparejada infinidad de inconvenientes en todo tipo de
vehculos. Esta actitud se aprecia tanto en calles y avenidas de ciudades
como tambin en rutas y autopistas. Segn estudios realizados en la Dir.
Gral. De Trfico de Espaa (DGT), pas mucho ms avanzado en
investigacin y educacin vial, la velocidad es el principal factor que propicia
accidentes, dado que aumenta el riesgo siete veces, independientemente de
las caractersticas del conductor y de las condiciones ambientales.
La velocidad es, pues, un factor determinante en la seguridad vial. Las
altas velocidades exigen una mayor atencin del conductor que,
constantemente, tiene que ajustar o adecuar la velocidad de su vehculo a
las caractersticas de la va, a las condiciones meteorolgicas o ambientales,
a las seales que la regulan; en definitiva, a las distintas y cambiantes
situaciones del trfico vehicular, las cuales representan las exigencias a las
que el conductor tiene que hacer frente, dando una respuesta adecuada
Ingestin de alcohol en los conductores: La ingesta de alcohol por parte
de los conductores es un aspecto de suma importancia en el anlisis de los
accidentes de trnsito. Una persona que conduce un vehculo despus de
haber tomado bebidas alcohlicas tiene disminuidos sus reflejos, su visin y
sus aptitudes para manejar, por lo que est en desventaja ante la amenaza
de un riesgo en la carretera, y puede ser el que ocasiona situaciones de
peligro para los dems choferes y peatones que transitan sobrios.
Generalmente las actividades sociales en salones de baile,
discotecas, bares y fiestas familiares o de amigos finalizan en altas horas de
la noche o madrugada. Esta situacin es coincidente con el lapso de menor
movimiento vehicular y las vas se presentan descongestionadas, por lo que
los conductores que regresan a sus casas despus de esas actividades
tienen prcticamente a su disposicin las calles sumando a esto el aspecto
de la velocidad al considerar que tienen mayor libertad de desplazamiento
por lo que se exceden de los lmites establecidos.
La conduccin temeraria: Si bien es cierto los conductores temerarios no
tienen un rango de edad especfico, ya que la temeridad se da desde que se
utiliza una bicicleta siendo nio hasta la edad adulta en que se conducen
todo tipo de vehculos, el mayor riesgo ocurre con los jvenes y adultos entre
los 15 y 44 aos de edad, que conducen motocicletas y automviles por su
inters de demostrar pblicamente sus virtudes conductivas como una actitud
atpica, especialmente en los adolescentes que consideran la conduccin
como un juego y el primer privilegio de adultos que se les concede.
Una de las caractersticas tpicas de los accidentes de trnsito en el
que se involucran los jvenes es el denominado accidente de un solo
vehculo que generalmente se da por una colisin contra un objeto fijo o por
vuelco.

El irrespeto a las leyes y sealamientos: Como una ms de las principales
causas que provocan accidentes de trnsito se encuentra precisamente el
irrespeto a la demarcacin horizontal, al sealamiento vertical y a los
semforos. Es muy comn ver como se irrespetan los pasos peatonales y
como los usuarios de stos aunque tengan en ese momento la prioridad de
paso deben esperar a que realmente los vehculos se detengan. Tambin
muy frecuentemente, y solo para mencionar algunos ejemplos, vemos
vehculos adelantando en lugares no aptos, virando en U donde no se
permite, estacionando en lugares prohibidos, haciendo virajes inexistentes,
circulando contra va y lo ms grave irrespetando la seal de Alto en las
intersecciones, con lo que el riesgo de colisionar se incrementa
grandemente.
Problemas mentales o emocionales
El exhibicionismo: El conductor exhibicionista trata de demostrar
habilidades poco corrientes con las cuales quiere llamar la atencin de otras
personas (conducir con una mano, manejar a altas velocidades, hacer ruido
con bocinas o pitos, quitar el silenciador, etc.). Es conveniente no imitar a
estos conductores ya que las carreteras se tornan menos peligrosas para los
buenos conductores.
La temeridad: Un conductor temerario es audaz, atrevido y se arriesga
imprudentemente e irresponsablemente. Esta caracterstica se encuentra con
mucha frecuencia en el comportamiento de los jvenes. Tanto en jvenes
como en adultos esta actitud se acenta ms por efecto del licor. Lo ms
recomendable es conducir con calma: "es mejor perder un minuto en la vida,
que la vida en un minuto"
La negligencia: Se da en los conductores descuidados, perezosos, que no
revisan sus vehculos, no se concentran en la conduccin, y manejan
imprudentemente olvidndose de que la Ley de trnsito establece la
prohibicin de conducir un vehculo descuidadamente, con desprecio de los
derechos y seguridad de los dems, sin la debida prudencia, o de tal manera
que se ponga en peligro la seguridad del mismo vehculo, de otros, o de las
personas o bienes.
La clera: Un conductor con clera sufre una alteracin en su conducta
normal, se vuelve agresivo y peligroso, y se transforma en una amenaza de
muerte porque cuando lleva prisa y se topa con un congestionamiento vial o
con espacios reducidos y difciles de pasar hace hasta lo imposible por
continuar sin importarle el peligro a que se expone l y los dems usuarios
de la va. La reaccin es de irrespetar las disposiciones de la ley y los
reglamentos, as como la vida y el derecho ajeno. La clera puede tener
muchos orgenes, pero sin importar de dnde provengan, siempre causar
problemas en la carretera.
Las distracciones: Se dan cuando en la mente del individuo surge un
pensamiento, una idea o alguna cosa que debe hacer y que lo aparta de la
concentracin del objeto al que realmente 15 deba aplicarse. Es bien
sabido, y probado est, que un conductor puede llevar su vista fija en la va,
y sus acompaantes tienen la sensacin de que est muy atento a todo lo
que est sucediendo, pero en realidad su mente est muy apartada de la
carretera. Cuntas veces un simple pensamiento lo distrae de la calle por
fracciones de segundo y es en este preciso instante en que podra haberle
ocurrido o ser causante de un accidente.



ESTUDIOS DE ACCIDENTES DE TRNSITO.

CONFLICTOS DE TRANSITO
Un conflicto de trnsito puede ser definido como un accidente
potencial. Existen dos tipos de conflictos de trnsito: las acciones evasivas y
las infracciones. Cuando se presenta una situacin de accidente, los
conductores actan con acciones evasivas para evitar el accidente. Estas
acciones son frenar y/o cambiarse de pista. Las infracciones a las normas de
trnsito estn definidas en la Ley de Trnsito y son todas situaciones
potenciales de accidentes.
El anlisis de los conflictos de trnsito permite identificar el nmero y
tipo de conflictos en un lugar determinado donde una situacin de riesgo
puede existir. Los estudios que permiten determinar el nmero de conflictos
de trnsito se efectan en los perodos de mxima demanda. Para ello ser
necesario determinarlos por medio del correspondiente estudio. El estudio
debe efectuarse bajo condiciones normales de servicio. El nmero de
observadores depender de la magnitud del lugar a observar.
TAMAO DE LA MUESTRA
El tamao de la muestra se determinar por medio de la siguiente expresin:

Donde:
N = tamao mnimo de la muestra.
p = proporcin de vehculos involucrados en conflictos.
q = 1 - p
K = constante que permite fijar el nivel de confianza.
E = error permitido en la proporcin estimada de p

PROCEDIMIENTO
Los conflictos de trfico a observar son: desviacin de su pista de
circulacin, giro a la izquierda y derecha desde una pista que no
corresponde, giro a una pista que no corresponde, giros a la izquierda desde
el acceso contrario, cruzar de izquierda a derecha, cruzar de derecha a
izquierda, giro a la izquierda cruzando trnsito desde la izquierda, giro a la
izquierda cruzando trnsito desde la derecha, y giro a la derecha, cruzando
flujo. Estos diez conflictos se subdividen de acuerdo a las infracciones, se
contabiliza el nmero de vehculos y las acciones evasivas.
Un segundo tipo de conflicto a observar son las acciones evasivas
para evitar choques por atrs: detencin con amarillo, reduccin de velocidad
para girar a la izquierda o derecha, conflictos anteriores, entradas y salidas.
Vehculos lentos (camiones), congestin en interseccin, abandono de
interseccin, vehculos detenidos, vehculos en marcha atrs y peatones.
Existen dos tipos ms de conflictos relacionados con las acciones evasivas
de los conductores para evitar atropellar a los peatones: conflicto vehculo -
peatn y conflicto de peatones que se desvan de su paso esperado.
ACCIDENTES COMO DATOS
Los datos de los accidentes son un importante punto de partida para
reducir el nmero de accidentes, ya que ellos permiten llevar a la prctica
programas de control, educacin, mantenimiento, inspecciones vehiculares,
servicios de emergencia y mejoras de la red, tanto urbana como rural. Los
datos de los accidentes sirven tambin a otros grupos de personas: a la
polica, a las direcciones de trnsito, a las compaas de seguro, a los
juzgados, etc.
Los datos, su tabulacin y su anlisis, son usados en las siguientes tareas:
Para identificar lugares con alto nmero de accidentes.
Para efectuar estudios de antes y despus, cuando se han
implementado algunas medidas.
Para justificar acciones positivas o negativas en la instalacin de
elementos controladores.
Para ayudar en la evaluacin del diseo geomtrico de calles,
intersecciones, etc.
Para establecer programas de inversiones, para mejorar las
condiciones de lugares donde suceden accidentes.
Para efectuar cambios en regulaciones de trnsito.
Para identificar la necesidad de incrementar el control.
Para determinar la necesidad de veredas y pistas especiales para
bicicletas.
Para determinar necesidades y justificacin de restricciones de
estacionamientos.
Para determinar mejoras en el alumbrado.
Para identificar ciertas acciones conductor - peatn, que podran
mejorarse por medio de la educacin.
PROCESAMIENTO DE LOS DATOS
El procesamiento de los datos depender fundamentalmente de los
medios con que cuente y la magnitud de la informacin. Una forma de
hacerlo es manualmente. Sin embargo, cada da tiene ms aceptacin usar
un computador. Los datos son codificados y son ingresados al sistema
computacional. Simples programas computacionales permitirn obtener
tabulaciones que indicarn la situacin existente. Tabulaciones tpicas son:
Listados peridicos de accidentes por localizacin.
Listados peridicos de lugares con alto nmero de accidentes.
Resmenes de accidentes por distintos tipos de situaciones, das de la
semana, hora del da, entre otros.

PUNTOS NEGROS
La tabla Accidentes por Va y Severidad, proporcionar informacin de las
direcciones de las vas en donde se han producido los accidentes de trnsito
y la severidad que han presentado. Esta tabla es acumulativa ao tras ao
acorde a la informacin transcrita desde las fichas por los encuestadores.
Esta tabla es la que debe ser considerada para priorizar los puntos negros de
accidentes de trnsito.
Para la priorizacin de los puntos negros se debe considerar los siguientes
criterios:
a) Observar si no hay direcciones repetidas en la tabla presentada para
evitar al momento de ponderar perder informacin.
b) Iniciar la ponderacin para ubicar puntos negros, en este ejercicio a los
quince primeras direcciones de la tabla se multiplican bajo los siguientes
valores: 3 para accidentes fatales, 2 para accidentes graves, 1 para
accidentes leves y con 0 a los accidentes con daos materiales 4. A modo de
ejemplo (tabla N 01)


VISITA DE PUNTOS NEGROS PRIORIZADOS
Habindose priorizado los cinco puntos negros y/o zonas de riesgo de
accidentes de trnsito segn corresponda a cada distrito, se procede a la
visita de dichos lugares. En cada uno de estos lugares se va a complementar
informacin de la infraestructura presente, para ello la Municipalidad deber
obtener de esta visita los siguientes instrumentos:
a) Tabla de los accidentes de trnsito del punto negro priorizado.
b) Ficha de recoleccin de datos de visita al punto negro.
c) Diagrama de conflictos.
d) Listas de Chequeo.
e) Encuesta a usuarios de la va.
La visita de los lugares priorizados debe ser organizado por la Municipalidad
y puede ser realizada por todo el equipo de trabajo o solamente por el equipo
de la Municipalidad.
ESTADSTICAS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
El clculo est basado en la cifra de fallecimientos en las carreteras y
autopistas del pas, consignada en el ltimo Anuario de Mortalidad del
Ministerio de Salud correspondiente a 2008.El tema ha preocupado a
expertos en el problema de violencia y salud pblica. Lo que se conoce en el
mbito internacional como accidentes de transporte constituye la segunda
causa de muerte violenta en el pas, slo superada por los homicidios. Las
cifras en este rubro han ido en constante aumento, y en el referido ao se
situaron en 7.714.
Freites mostr un estudio en el que se comparan las estadsticas de muertes
violentas suministradas por investigadores de 83 pases. Venezuela tiene
una tasa de mortalidad por accidentes de trnsito de 21,3 por cada 100.000
habitantes. Lituania tiene la ms alta, con 25,9 por cada 100.000 habitantes.
El Salvador y Guyana Francesa tambin estn en esta lista. En el segmento
de poblacin juvenil, cuyas edades van desde los 19 hasta los 25 aos,
Venezuela figura en el lugar nmero 15 de todo el mundo y segundo de
Latinoamrica. La tasa es de 22,6 casos por cada 100.000 habitantes.
Freitez observ que en el caso venezolano la tasa de mortalidad por
accidentes de trnsito es ms alta en la poblacin joven que en el resto de
los grupos de edad












CONCLUSIN
Ninguna persona, sea conductor, peatn, o pasajero desea sufrir las
consecuencias y secuelas de un accidente de trnsito, pero debemos tener
presente que ningn individuo que forme parte del entorno vial y del sistema
de trnsito est exento de sufrir un percance. Se debe tener el claro
convencimiento que la prudencia, el buen comportamiento, los buenos
hbitos y prcticas, as como el respeto por las leyes van a ser grandes
aliados en la prevencin de accidentes.
De mucha utilidad tambin sera que las autoridades encargadas de
levantar la informacin en el sitio de un accidente de trnsito tengan cierto
nivel tcnico que les permitan consignar en sus informes datos tiles para un
esclarecimiento real de las causas que rodean estos percances.











BIBLIOGRAFA
http://www.costaricaweb.com/general/educacionvial/.htm
http://www.ilustrados.com/publicaciones/EpyAZllyklFdGirZFo.php
http://www.paho.org/spanish/dd/pin/whd04_features.htm
http://news.bbc.co.uk/hi/spanish/science/newsid_3606000/3606399.stm
http://www.masalto.com/familia/template_familiadestacado.phtml?consecutiv
o=343&subsecc=8&cat=34&subcat=87&subj=232
http://www.pablus.net/didacticos/primeros_auxilios_en_accidentes_.htm