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Produo, v. 18, n. 3, set./dez. 2008, p. 469-478

Logistic network protability analysis: a new
computing method
RESUMO
Este artigo apresenta um mtodo de clculo de rentabilidade econmica de unidades operacionais (UOs) de empresas de transporte de carga fracio-
nada que operam atravs de uma rede logstica com mltiplas UOs. O clculo da rentabilidade econmica de cada uma destas UOs um problema
complexo. Devido ao intercmbio de cargas entre UOs, as receitas de uma UO esto interligadas com as receitas de outras UOs. Os mtodos tradi-
cionais de contabilizao enfrentam diculdades quando empregados para determinar a rentabilidade econmica de UOs de uma rede logstica de
UOs interdependentes. O mtodo descrito neste artigo elimina estas diculdades por meio do conceito de margem de contribuio.
PALAVRAS-CHAVE
Logstica, economia logstica, rede de transportes.
ABSTRACT
This paper offers a method for evaluating the protability of operation sites (OS) of less-than-truckload (LTL) carriers conveying shipments through a
network with multiple OS. The evaluation of the protability of each one of these OS is a complex problem. Due to exchanges of shipments between OS,
the revenues of one OS are intertwined with the revenues of other OS. Traditional accounting methods show themselves cumbersome when employed
to evaluate the protability of OS of a logistical network of interdependent OS. The method described in this paper overcomes these difculties by means
of the concept of contribution margin.
KEY WORDS
Logistics, logistical economics, transportation network.
Anlise de rentabilidade de uma rede logstica:
novo mtodo de clculo
Reinaldo Pacheco da Costa EPUSP
Andr A. Abramczuk FCAV
Hugo T. Yoshida Yoshizaki EPUSP
Hugo Yasuyuki Tsukamoto EPUSP
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Costa, R. P.; Abramczuk, A. A.; Yoshizaki, H. T. Y.; Tsukamoto, H. Y. Anlise de rentabilidade de uma rede logstica: novo mtodo de clculo.
Produo, v. 18, n. 3, p. 469-478, 2008
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1. INTRODUO
Para coletar, armazenar e distribuir mercadorias, uma
empresa de transporte pode utilizar instalaes prprias,
contratar servios de terceiros, fazer parcerias operacionais
com outras empresas de transporte ou combinar todas estas
alternativas. Para avaliar as alternativas quanto adequao
aos objetivos de assegurar rentabilidade econmica para a
empresa e qualidade dos servios prestados aos clientes, de-
vem ser consideradas no mnimo quatro variveis: nvel da
qualidade dos servios que se pretende prestar, localizao
das unidades operacionais (UOs), rotas de transporte e vo-
lumes de carga movimentados numa UO e entre UOs. Estas
variveis so interdependentes, razo por que a avaliao das
alternativas um problema complexo.
Crena comum em diversos ramos de negcios a de que
uma empresa deve possuir vrios armazns locais prximos
aos clientes, como forma de prestar pronto atendimento aos
pedidos destes de um lado e, de outro, compensar defcin-
cias de transporte e de processamento de pedidos (WANKE,
2001). Como condies de uma realidade, tais defcincias
levaram instalao de redes logsticas com UOs adequadas
em quantidade e localizao para contorn-las. Posterior-
mente, inovaes no sistema de transporte monitoramento
via satlite de veculos em trnsito, melhoria de confabili-
dade no planejamento de seus horrios de chegada a uma
localidade e sada dela etc. e na tecnologia de informao
(com reduo dos tempos de transmisso e processamento
de informaes) contriburam para atenuar e em alguns
casos virtualmente eliminar defcincias de transporte e
de processamento de pedidos. Disto deveria decorrer uma
anlise da rede logstica com vistas a reconfgur-la para me-
lhorar a rentabilidade econmica da rede logstica por meio
de reduzir a quantidade de UOs necessrias para atender em
tempo hbil aos pedidos de clientes de determinada rea.
De acordo com Ballou (2001), a localizao de insta-
laes na rede logstica pode ser considerada o problema
mais importante do planejamento estratgico logstico para
a maioria das empresas. A determinao do nmero, dos
locais e do tamanho das instalaes, com sua respectiva for-
mulao da previso da demanda, determina os meios pelos
quais os produtos chegam ao mercado. Assim, a localizao
das instalaes estabelece as condies para a adequada
seleo e administrao de servios de transportes e nveis
de estoque.
A estratgia de localizao d forma, estrutura e conformida-
de ao sistema logstico, determinando quais instalaes plan-
tas, armazns e pontos de distribuio devem ser usadas.
A exigncia de servios de transporte com qualidade e
com baixo custo e o ingresso de grandes operadores logsti-
cos (inclusive internacionais) no mercado brasileiro tornam
premente a necessidade de reestruturao da gesto da
rede logstica das empresas de transporte, se quiserem ser
competitivas e rentveis. Isto exige, entre outras medidas,
determinar quais UOs manter de maneira economicamente
rentvel e quais UOs desativar sem prejudicar o nvel da qua-
lidade dos servios prestados aos
clientes. A questo fundamental
para a qual buscar resposta como
defnir a viabilidade econmica e
estratgica das UOs. A resposta
exige que se disponha de um m-
todo de anlise da rentabilidade
das UOs, o que por sua vez exige
critrios de quantifcao de cus-
tos e receitas de cada UO isoladamente. Buscar esta resposta
buscar soluo para o problema de mltiplas UOs. Este
envolve trs aspectos:
Dada uma confgurao existente de UOs, qual a ren- (1)
tabilidade econmica de cada uma delas isoladamente,
sabendo-se que cada UO pode fazer coleta e distribuio
de cargas, receber cargas de outras UOs e remeter cargas
para elas, para distribuio ou novos transbordos?
Dada uma confgurao existente de UOs e suas renta- (2)
bilidades econmicas, qual a reconfgurao que pro-
porciona melhoria da rentabilidade econmica da rede
logstica como um todo? Em outros termos: Dada uma
confgurao existente de UOs, quais as localizaes
onde manter uma UO e quais as localizaes cuja UO
desativar, para assegurar melhoria da rentabilidade eco-
nmica da rede logstica?
Havendo possibilidade de alterar a quantidade de UOs e (3)
suas localizaes, quantas UOs instalar e onde, para asse-
gurar a melhor rentabilidade possvel da rede logstica?
O problema (3) um problema de criao de uma rede
logstica, cuja soluo consiste em escolher a mais adequada
dentre todas as alternativas possveis de confgurao da rede
logstica. A quantidade de alternativas cresce exponencial-
mente com o nmero de localizaes possveis. Dadas, por
exemplo, duas localizaes A e B so possveis trs con-
M
todos tradicionais de contabilizao enfrentam
diculdades quando empregados para determinar
a rentabilidade econmica de uma rede logstica de
unidades interdependentes.
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Costa, R. P.; Abramczuk, A. A.; Yoshizaki, H. T. Y.; Tsukamoto, H. Y. Anlise de rentabilidade de uma rede logstica: novo mtodo de clculo.
Produo, v. 18, n. 3, p. 469-478, 2008
GUALDA, 2002, p. 24). No diferente quando o mtodo
aplicado ao clculo de rentabilidade econmica das UOs
de uma empresa de transporte com mltiplas UOs.
Com a fnalidade de eliminar as distores oriundas da
utilizao do critrio de rateio de custos, prope-se aqui
um novo mtodo de clculo da rentabilidade econmica
de uma rede logstica fundamentado numa concepo
de balano de carga das UOs e utilizando o conceito de
margem de contribuio. Uma caracterstica que o faz
mais adequado que os mtodos tradicionais a de elimi-
nar o problema de alocao de custos fxos (PANDOLFI;
GUALDA, 2002).
A seguir apresenta-se primeiramente a concepo de
balano de carga das UOs e, com fundamento nesta, elabo-
ram-se as equaes de clculo da rentabilidade econmica
das UOs isoladamente e de toda a rede logstica dentro do
conceito de margem de contribuio.
Para as equaes adotam-se as seguintes convenes:
Todas as grandezas so representadas por letras mais-
culas. Quando uma grandeza representada por um grupa-
mento de letras, o grupamento colocado entre parnteses.
Um subndice associa uma grandeza a uma UO. Todo
subndice identifca, portanto, uma UO.
Pares de subndices indicam transferncia entre UOs. O
primeiro subndice indica a UO de origem, o segundo indica
a UO de destino. Para evitar equvocos, os subndices de um
par so separados por vrgula. Por exemplo, (VT)
i,j
repre-
senta o volume de carga transferido da UO identifcada pelo
subndice i para a UO identifcada pelo subndice j, (VT)
m,k

indica volume da carga transferida da UO identifcada por
m para a UO identifcada por k.
Um subndice entre parnteses indica uma soma de
termos relativos ao subndice. Assim, dadas n UOs e uma
grandeza C comum a todas elas, mas com valores especf-
cos a cada uma delas, C
(n)
representa a soma destes valores
especfcos:
C
(n)
= C
1
+ C
2
+ C
3
+ C
4
+ + C
No caso de pares de subndices, a conveno de soma ser
usada da seguinte maneira:
(CT)
i,(n)
= (CT)
i,1
+ + (CT)
i,n
fguraes da rede logstica: instalar uma UO somente em
A, instalar uma UO somente em B, instalar UOs em A e B.
Dadas trs possveis localizaes, haver sete alternativas. Se
uma empresa tiver que considerar oito possveis localizaes
de UOs, o nmero de alternativas de confgurao da rede
logstica ser igual a 255 (= 2
8
1).
Mtodos e tcnicas para resolver este problema tm
sido propostos por vrios autores, entre eles Dantzig
(1951, 1963), Ackoff e Sasieni (1968), Fleischer (1969),
Hillier e Lieberman (1996), Bramel e Simchi-Levi (1997)
e Pirkul e Schilling (1998). Estes ltimos mostram uma
interessante abordagem para o problema, analisando-
o sob a perspectiva dos
sistemas de cubos e raios
(hub and spoke systems),
usados principalmente no
sistema de rotas areas
desde a desregulamenta-
o americana em 1978. O
modelo decide quantos cubos e raios so necessrios
para minimizar custos totais, utilizando mtodos de oti-
mizao associados a heursticas. Todos estes mtodos
e tcnicas so, contudo, ex ante; no se prestam para re-
solver os problemas (1) e (2), que so problemas ex post.
Para a soluo destes problemas apresenta-se a seguir
um novo mtodo.
2. O NOVO MTODO
Mtodos tradicionais de contabilizao enfrentam
difculdades quando empregados para determinar a renta-
bilidade econmica de uma rede logstica de unidades in-
terdependentes. Ao tratar os problemas (1) e (2), em linhas
gerais estes mtodos fazem rateio dos custos da UO sobre a
carga a jusante e consideram que uma UO gera receitas com
a coleta de cargas. Desta maneira, UOs que recebem para
distribuio cargas transferidas de outras UOs em volume
maior do que cargas que coletam apresentam invariavel-
mente rentabilidade baixa ou negativa.
O termo rateio implica o uso do mtodo de custeio
por absoro (tambm conhecido como mtodo de cus-
teio integral), sobejamente acusado de distorcer o clculo
de rentabilidade de produtos industrializados (KAPLAN;
ATKINSON, 1989; MARTINS, 1990; COSTA et al., 2004).
Vai da que decises, para cuja tomada sejam levados em
conta critrios de minimizao de custos ou maximizao
de lucros, em que custos fxos tenham sido distribudos de
acordo com algum critrio arbitrado, podem no ser as
mais exatas, nem mesmo de todo corretas (PANDOLFI;
N
o mtodo aqui apresentado, o clculo da rentabilidade
econmica se fundamenta numa concepo de
balano de carga das Unidades Operacionais.
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Costa, R. P.; Abramczuk, A. A.; Yoshizaki, H. T. Y.; Tsukamoto, H. Y. Anlise de rentabilidade de uma rede logstica: novo mtodo de clculo.
Produo, v. 18, n. 3, p. 469-478, 2008
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expresso por:
(VC)
i
+ (VT)
(k),i
(VD)
i
(VT)
i,(j)
= 0 (3)
Dada uma rede logstica constituda por n UOs, a equa-
o (3) aplica-se a cada uma delas; disto resulta um sistema
de n equaes que, somadas membro a membro, do como
resultado:
(VC)
(n)
(VD)
(n)
= 0

Qualquer um dos termos da equao (3) pode isolada-
mente ser nulo. Se h cargas entrando numa UO e saindo
dela isto , (VE)
i
0 e (VS)
i
0 bvio que nunca se
pode ter simultaneamente (VC)
i
= (VT)
(k),i
= 0 nem (VD)
i
=
(VT)
i,(j)
= 0, mas as seguintes combinaes so possveis:
(VC)
i
= (VD)
i
= 0 (VT)
(k),i
= (VT)
i,(j)
(VC)
i
= (VT)
i,(j)
= 0 (VT)
(k),i
= (VD)
i
(VT)
(k),i
= (VD)
i
= 0 (VC)
i
= (VT)
i,(j)
(VT)
(k),i
= (VT)
i,(j)
= 0 (VC)
i
= (VD)
i
(6)
(5)
(4)
(7)
A condio (4) identifca uma UO essencialmente de
transbordo.
A condio (5) identifca uma UO essencialmente de
distribuio de cargas recebidas de outras UOs.
A condio (6) identifca uma UO que coleta cargas e trans-
fere integralmente o volume coletado para outras UOs.
A condio (7) identifca uma UO que no interage com
outras UOs da rede logstica, pois no recebe cargas de ou-
tras UOs nem lhes transfere cargas; uma UO autstica.
De interesse para o mtodo de calculo de rentabilidade
econmica das UOs que se apresenta a seguir o fator de
transferncia de margem de contribuio de uma UO para
outra, dado por:

(8)
j,i
= (VT)
i,j
(VT)
(i),j
isto , o fator de transferncia da margem de contribuio
primria da UO identifcada por j para a UO identifcada por
i (que transferiu carga para a UO identifcada por j) a rela-
o entre o volume de carga transferido da UO identifcada
por i para a UO identifcada por j e o volume total de cargas
transferidas por outras UOs para a UO identifcada por j.
Com isto ter-se- sempre que:
j,(i) = 1
Ou seja, uma UO (identificada como j) vai sempre
transferir integralmente sua margem de contribuio
primria para as UOs das quais tenha recebido carga
por transferncia, independentemente da relao entre
No caso em que a soma deva se fazer sobre ambos os
subndices de um par, a representao e correspondente
signifcado so:
(CF)
(i,n)
= (CF)
(i),1
+ (CF)
(i),2
+ + (CF)
(i),n
Por causa da natureza do problema a que se referem, nas
equaes presentes neste artigo de modo geral tem-se (gran-
deza)
i,k
= 0 para i = k, isto , desconsideram-se transferncias
dentro de uma UO.
2.1. Balano de carga
Para quantifcar a carga, considera-se o volume expresso
numa nica unidade de medida vlida para toda a rede lo-
gstica: metros cbicos, quilogramas, toneladas etc.
O volume total de carga movimentada numa UO em de-
terminado intervalo de tempo obedece ao princpio de con-
servao de carga: o volume total de carga que entra numa
UO igual ao volume total de carga que sai da UO.
A seguir usam-se as seguintes representaes:
(VE)
i
volume total de carga que entra na UO identifcada
por i
(VS)
i
volume total de carga que sai da UO identifcada
por i
(VC)
i
volume total de carga coletada pela UO identifcada
por i
(VD)
i
volume total de carga distribuda pela UO identi-
fcada por i
(VT)
i,j
volume de carga transferida pela UO identifcada
por i para a UO identifcada por j = volume de
carga recebida pela UO identifcada por j para ela
transferida pela UO identifcada por i
O volume total de carga transferida pela UO identifcada
por i para outras UOs dado por:
(VT)
i,(j)
i j
O volume total de carga recebida pela UO identifcada por
i para ela transferida por outras UOs dado por:
(VT)
(k),i
i k
Pelo princpio de conservao de carga, numa UO tem-se:
(VE)
i
= (VC)
i
+ (VT)
(k),i
i k
(VS)
i
= (VD)
i
+ (VT)
i,(j)
i j
(1)
(2)
Subtraindo membro a membro a equao (2) da equa-
o (1), o princpio de conservao de carga numa UO
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Costa, R. P.; Abramczuk, A. A.; Yoshizaki, H. T. Y.; Tsukamoto, H. Y. Anlise de rentabilidade de uma rede logstica: novo mtodo de clculo.
Produo, v. 18, n. 3, p. 469-478, 2008
volume de carga recebida e volume de carga coletada e
carga distribuda. Se, por exemplo, uma UO coleta 390
unidades de carga, recebe 10 unidades de carga de uma
nica UO, distribui 300 unidades de carga e transfere 100
unidades para vrias outras UOs, vai transferir para a UO
da qual recebeu 10 unidades de carga toda a sua margem
de contribuio primria.
2.2. As equaes do novo mtodo
O clculo da rentabilidade econmica das UOs de uma
rede logstica preconizado pelo novo mtodo fundamenta-se
nas seguintes regras de procedimento:
1) A receita de uma UO gerada somente pelas cargas dis-
tribudas pela UO.
Esta regra oposta regra adotada pelos mtodos tradi-
cionais, que contabilizam a receita de uma UO em funo da
carga por ela coletada.
Nas equaes a seguir, R
i
representa a receita de uma UO
identifcada por i.
2) Consideram-se no clculo somente os custos operacionais
da UO:
(CP)
i
custos prprios da UO identifcada por i = custos
fxos + custos de coleta de cargas + custos de distribuio
de cargas.
(CT)
i,j
custo de transferncia de carga, em que a UO
identifcada por i incorre com a transferncia que faz de
carga para uma UO identifcada por j.
3) A margem de contribuio primria de uma UO , por
definio:
(MCP)
i
= R
i
(CP)
i
(9)
4) Toda UO identifcada por i que recebe cargas de outra UO
identifcada por j transfere para esta uma frao de sua
margem de contribuio primria, frao esta determina-
da por:
(MCT)
i,j
=
i,j
(MCP)
i
(10)
5) Toda UO identifcada por j que transferiu cargas para
outra UO identifcada por i recebe desta uma frao
da respectiva margem de contribuio primria. Desta
frao, a UO identifcada por j que transferiu carga para
uma UO identifcada por i deve deduzir o correspondente
custo de transferncia:
(MCT)
j,i
(CT)
i,j
=
j.i
(MCP)
j
(CT)
i,j
(11)
6) A margem de contribuio lquida de uma UO identifca-
da por i determinada por:
(MCL)
i
= (MCP)
i
(MCT)
i,(j)
+ [(MCT)
(j),i
(CT)
(i),j
] (12)
Substituindo nesta equao as grandezas correspondentes
expressas pelas equaes (9) e (10), obtm-se, fnalmente:
(MCL)
i
= [R
i
(CP)
i
] [1
i,(j)
] + [(MCT)
(j),i
(CT)
i,(j)
]
(13)
Esta equao expressa a rentabilidade econmica de
uma UO na forma de margem de contribuio da UO para a
rentabilidade econmica da rede logstica como um todo.
Dada uma rede logstica constituda por n UOs, a cada
UO corresponde uma equao (13); a rede logstica repre-
sentada, portanto, por um sistema de n equaes lineares.
A rentabilidade econmica da rede logstica dada pela
margem de contribuio lquida total, isto , por:
(MCL)
TOTAL
= (MCL)
(n)
O resultado fnal :
(MCL)
TOTAL
= R
(n)
[(CP)
(n)
+ (CT)
(i,j)
]
2.3. Exemplicao
Para exemplifcao do novo mtodo, consideram-se a
seguir trs situaes. As duas primeiras consideram uma
rede logstica existente cuja rentabilidade se deseja determi-
nar, ou problema (1), a terceira refere-se a verifcar se dada
reconfgurao da rede logstica proporciona melhoria da
rentabilidade econmica da rede logstica como um todo,
ou problema (2).
Situao 1:
Uma rede logstica constituda por duas UOs, identifca-
das respectivamente por a e b, ambas executando operaes de
coleta e distribuio de cargas e permuta de cargas entre si.
Na UO identifcada por a tem-se, de acordo com a equa-
o (9):
(MCP)
a
= R
a
(CP)
a
Como recebe cargas transferidas da UO identifcada por
b, a UO identifcada por a deve lhe transferir uma frao
desta margem de contribuio primria:
(MCT)
a,b
=
a,b
(MCP)
a
De modo anlogo, na UO identifcada por b tem-se:
(MCP)
b
= R
b
(CP)
b
(MCT)
b,a
=
b,a
(MCP)
b
As margens de contribuio lquida de cada uma das UOs
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Produo, v. 18, n. 3, p. 469-478, 2008
474
so, pela equao (12):
(MCL)
a
= (MCP)
a
(MCT)
a,b
+ [(MCT)
b,a
(CT)
a,b
]
(MCL)
b
= (MCP)
b
(MCT)
b,a
+ [(MCT)
a,b
(CT)
b,a
]
Somando estas equaes membro a membro e fazendo as
substituies adequadas, obtm-se:
(MCL)
a
+ (MCL)
b
= R
a
+ R
b
[(CP)
a
+ (CP)
b

+ (CT)
b,a
+(CT)
a,b
]
Situao 2:
Uma rede logstica constituda por trs UOs, a, b e
c. A UO identifcada por b uma UO essencialmente de
transbordo; as outras duas UOs fazem coleta e distribuio
de cargas, transferem cargas para a UO identifcada por b
e dela recebem cargas, mas no fazem permuta de cargas
diretamente entre si, somente por intermdio da UO iden-
tifcada por b.
Posto isto, tem-se que as margens de contribuio prim-
ria das UOs so:
(MCP)
a
= R
a
(CP)
a
(MCP)
b
= (CP)
b
uma vez que R
b
= 0
(MCP)
c
= R
c
(CP)
c
As fraes das margens de contribuio que as UOs trans-
ferem entre si so:
(MCT)
a.b
=
a,b
(MCP)
a
(MCT)
b,c
=
b,c
(MCP)
b
(MCT)
b,a
=
b,a
(MCP)
b
(MCT)
c,b
=
c,b
(MCP)
c
A margem de contribuio lquida de cada uma das
UOs :
(MCL)
a
= (MCP)
a
(MCT)
a,b
+ [(MCT)
b,a
(CT)
a,b
]
(MCL)
b
= (MCP)
b
(MCT)
b,a
(MCT)
b,c
+ [(MCT)
b,a

(CT)
a,b
] + [(MCT)
c,b
(CT)
b,c
]
(MCL)
c
= (MCP)
c
(MCT)
c,b
+ [(MCT)
b,c
(CT)
c,b
]
A margem de contribuio lquida da UO identifcada
por b apresenta uma peculiaridade que deve ser ressaltada.
Como ela uma UO essencialmente de transbordo, no
coletando cargas nem gerando receita prpria por meio de
distribuio de cargas, a equao correspondente sua mar-
gem de contribuio lquida se traduz em:
(MCL)
b
=
a,b
(MCP)
a
+
c,b
(MCP)
c
[(CT)
b,c

+ (CT)
c,b
+ (CP)
c
.(
b,c
+
b,a
)]
A esta UO se aplica a condio (4). Pelo princpio de
conservao de carga, tem-se, ento:
(
b,c
+
b,a
) = 1
Isto faz com que se tenha:
(MCL)
b
=
a,b
(MCP)
a
+
c,b
(MCP)
c
[(CT)
b,c

+ (CT)
c,b
+ (CP)
c
]
Da, o sistema de equaes da rede logstica pode ser
escrito de outra maneira:
(MCL)
a
= (MCP)
a
(MCT)
a,b
+ [(MCT)
b,a
(CT)
a,b
]
(MCL)
b
=
a,b
(MCP)
a
+
c,b
(MCP)
c
[(CT)
b,c

+ (CT)
c,b
+ (CP)
c
]
(MCL)
c
= (MCP)
c
(MCT)
c,b
+ [(MCT)
b,c
(CT)
c,b
]
Uma vez que
a,b
(MCP)
a
= (MCT)
a,b
e
c,b
(MCP)
c
= (MCT)
c,b
, a soma membro a membro das trs equaes
resulta em:
K = R
a
+ R
c
[(CP)
a
+ (CP)
b
+ (CP)
c
+ (CT)
b,a
+(CT)
a,b

+ (CT)
b,c
+(CT)
c,b
]
Situao 3:
Dada a rede logstica da situao 2, em termos de rentabi-
lidade econmica da rede logstica mais vantajoso manter a
UO identifcada por b em operao ou desativ-la?
A resposta para esta questo deve ser buscada por uma
simulao da rede logstica resultante da desativao
de UO identificada por b. Para simplificar a simulao,
considera-se que as receitas e os custos prprios das UOs
remanescentes (a e c) permanecem constantes; alteram-
se, contudo, os custos de transferncia de cargas entre elas
e os fatores de transferncia de margens de contribuio
primria.
Com a desativao da UO identifcada por b, o sistema
de equaes das margens de contribuio lquida da rede
logstica formada pelas UOs remanescentes passa a ser:
(MCL)
a
= (MCP)
a
(MCT)
a,c
+ [(MCT)
c,a
(CT)
a,c
]
(MCL)
c
= (MCP)
c
(MCT)
c,a
+ [(MCT)
a,c
(CT)
c,a
]
A soma membro a membro de ambas as equaes, feitas
as devidas substituies, resulta em:
K = (MCL)
a
+ (MCL)
c
= R
a
+ R
c
[(CP)
a

+ (CP)
c
+ (CT)
c,a
+ (CT)
a,c
]
Este resultado corresponde rede logstica com a UO
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identifcada por b desativada. O resultado com esta UO ainda
integrada rede logstica dado pela equao determinada
anteriormente:
K = R
a
+ R
c
[(CP)
a
+ (CP)
b
+ (CP)
c
+ (CT)
b,a

+ (CT)
a,b
+ (CT)
b,c
+(CT)
c,b
]
Subtraindo esta equao membro a membro da equao
correspondente a K, obtm-se:
K K = [(CP)
b
+ (CT)
b,a
+ (CT)
a,b
+ (CT)
b,c

+ (CT)
c,b
] [(CT)
c,a
+ (CT)
a,c
]
Este resultado pode assumir valores no intervalo 0 >
(K K) 0.
A condio (K K) > 0 ocorre se os custos operacionais
da rede logstica com as trs UOs em operao forem supe-
riores aos custos operacionais posteriores desativao da
UO identifcada por b, isto , se
[(CP)
b
+ (CT)
b,a
+ (CT)
a,b
+ (CT)
b,c
+(CT)
c,b
]
> [(CT)
c,a
+ (CT)
a,c
]
Da perspectiva da rentabilidade econmica da rede logs-
tica ser vantajoso, portanto, desativar a unidade operacio-
nal b. A deciso fnal depender, contudo, de julgamentos
de natureza poltica e estratgica que no esto no escopo
deste artigo.
3. VERIFICAO DE RESULTADOS DE UMA REDE
LOGSTICA
O mtodo foi submetido a uma verifcao de campo, com
dados efetivos de uma empresa de transporte com 40 unida-
des, sendo 8 unidades fliais e 32 unidades agentes.
Foram coletados dados referentes ao fuxo de cargas,
rotas de transferncia, capacidade dos armazns, receitas
e custos de coleta, distribuio, transferncia e comisses.
Como elemento de volume foi adotado o mesmo usado
pela empresa, o peso das cargas em toneladas, uma vez que
as taxas de transporte (custo dominante no planejamento
de uma rede logstica) so determinadas com fundamento
nesta dimenso.
Como as UOs manuseiam cargas sobre as quais incidem
custos de naturezas diferentes, o mtodo teve que sofrer
algumas adaptaes para assimilar a realidade, mas que
no distorceram sua essncia. Para as unidades agentes,
por exemplo, os custos de coleta e distribuio do lugar a
comisses de coleta e distribuio, representadas por uma
porcentagem sobre a receita da UO, constituindo-se assim
em custo eminentemente varivel.
3.1. O mtodo utilizado pela empresa
A empresa utiliza o mtodo tradicional de custeio por
absoro, de acordo com a descrio a seguir.
A rentabilidade econmica de uma UO determinada
pelo lucro que proporciona, lucro este calculado por
L
i
= R
i
C
i

R
i
a receita total da UO identifcada por i, dada por
R
i
= (RP)
i
+ (RNP)
(j),i
(RP)
i
a receita prpria da UO identifcada por i, gerada
somente pela carga coletada pela UO.
(RNP)
(j),i
representa uma comisso que a UO identifcada
por i recebe de UOs que lhe transferiram carga (seja para
ser distribuda pela UO identifcada por i ou para que ela a
transfra para outras UOs). Esta comisso uma frao das
receitas prprias das UOs identifcadas por j, calculada de
acordo com uma taxa estabelecida pela administrao da
empresa.
C
i
representa o custo total da UO identifcada por i, sendo
determinado por
C
i
= (CP)
i
+ (CR)
i
+ (CT)
i,(j)
+ (TRNP)
i,(j)

(CP)
i
representa os custos prprios da UO identifcada
por i, custos estes dados pela soma dos custos fxos da UO
com os custos por ela incorridos para fazer coleta e distri-
buio de cargas.
(CT)i,(j) representa o total de custos em que a UO identi-
fcada por i incorre ao transferir cargas para outras UOs.
(TRNP)
i,(j)
representa o total de comisses que a UO iden-
tifcada por i transfere para as UOs para as quais encaminhou
carga (seja para distribuio, seja para transbordo).
(CR)
i
so os custos que a UO identifcada por i recebe
por rateio. Na empresa em questo, estes custos so deter-
minados por

(CR)
i
= (VS)
i
[(CFC) / (VS)
(n)
]
Nesta equao, (CFC) o montante de custos fxos da
administrao da empresa, (VS)
i
representa o volume de
carga que saiu da UO identifcada por i e (VS)
(n)
representa
o volume total de carga que saiu de todas as UOs.
3.2. Rentabilidade econmica das UOs
A Tabela 1 mostra a classifcao das oito UOs consi-
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deradas mais rentveis pelo critrio de lucro (calculado de
acordo com o mtodo tradicional utilizado pela empresa)
e as oito UOs consideradas mais rentveis pelo critrio de
margem de contribuio (calculada de acordo com o novo
mtodo), ambos os clculos considerando o mesmo perodo
de um ano.
A Tabela 2 mostra a classifcao das oito UOs conside-
radas menos rentveis pelo critrio de lucro (calculado de
acordo com o mtodo tradicional utilizado pela empresa) e
as oito UOs consideradas menos rentveis pelo critrio de
margem de contribuio (calculada de acordo com o novo
mtodo), ambos os clculos considerando o mesmo perodo
de um ano.
A Tabela 3 mostra o refexo das discrepncias entre os
resultados fornecidos pelo mtodo tradicional (lucro) e pelo
novo mtodo (margem de contribuio) na classifcao das
UOs quanto rentabilidade econmica.
Das oito UOs consideradas mais rentveis de acordo com
o mtodo tradicional, cinco passaram para o extremo oposto,
posto que classifcadas pelo novo mtodo entre as oito me-
nos rentveis. Das oito UOs julgadas menos rentveis pelo
mtodo tradicional, cinco foram aladas pelo novo mtodo
ao grupo das oito UOs mais rentveis. Isto conseqncia
das diferentes concepes de clculo; enquanto o mtodo
tradicional atribui as receitas UO que coleta cargas, o novo
mtodo atribui as receitas UO que distribui cargas.
3.3. Recongurao da rede logstica
Com fundamento nos resultados obtidos pelo novo
mtodo, foram elaboradas anlises de possveis melhorias
Tabela 1: As oito UOs mais rentveis.
MTODO TRADICIONAL NOVO MTODO
UO LUCRO (R$) UO MCL (R$)
SP 21.511.135 PA 8.452.894
CP 3.760.302 SP 5.943.167
CB 1.378.010 CB 5.839.631
PA 603.206 CH 2.463.537
BG 442.846 CV 2.382.051
JS 244.813 LD 1.827.592
JV 117.413 MA 1.572.297
AP (35.159) FN 1.496.136
Fonte: Elaborada pelos autores.
Tabela 2: As oito UOs menos rentveis.
MTODO TRADICIONAL NOVO MTODO
UO LUCRO (R$) UO MCL (R$)
PF 496.152 SO + 266.594
SR 633.250 ER + 265.335
BL 715.388 SL + 198.927
MA 1.025.508 JV + 88.404
CH 1.083.321 AP + 87.698
LD 1.190.393 JS 2.156
CV 1.471.694 BG 64.431
FN 1.696.531 CP 656.522
Fonte: Elaborada pelos autores.
Tabela 3: Classicao das UOs quanto rentabilidade.
UO AS OITO UOs
MAIS RENTVEIS
AS OITO UOs
MENOS RENTVEIS
mtodo
tradicional
novo
mtodo
mtodo
tradicional
novo
mtodo
AP 8. 37.
BG 5. 39.
BL 35.
CB 3. 3.
CH 4. 37.
CP 2. 40.
CV 5. 39.
ER 34.
FN 8. 40.
JS 6. 38.
JV 7. 36.
LD 6. 38.
MA 7. 36.
PA 4. 1.
PF 33.
SL 35.
SO 33.
SP 1. 2.
SR 34.
Fonte: Elaborada pelos autores.
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UOs de uma rede logstica contribui para eliminar as distor-
es oriundas da utilizao do critrio de rateio de custos,
pois determina de maneira simples e acurada a rentabilidade
das UOs e a rentabilidade econmica da rede logstica como
um todo.
Uma difculdade para empregar o novo mtodo para
analisar uma confgurao logstica existente reside na
coleta dos dados necessrios, uma vez que boa parte deles
no fornecida pelos sistemas de registros contbeis volta-
dos s necessidades dos mtodos de custeio por absoro.
A adoo do novo mtodo implica a necessidade de uma
reformulao radical destes sistemas de registros contbeis
para adequ-los nova concepo de gesto da rede logsti-
ca. Uma vez implantado, contudo, o novo mtodo oferece a
vantagem de facilitar uma gesto dinmica da rede logsti-
ca, pois permite determinar de maneira simples e confvel
a rentabilidade econmica das vrias UOs isoladamente e
sua contribuio para a rentabilidade econmica da rede
logstica como um todo. Alm disto, com emprego de
recursos acessveis de informtica, oferece condies para
manter atualizado o sistema de gesto por meio de facilitar
anlises logicamente simples e confveis de alternativas de
reconfgurao da rede logstica em funo de mudanas
de custos, volumes e fuxos de cargas, assegurando assim
orientao para decises relativas instalao de novas
UOs ou desativao de algumas UOs existentes.
da rentabilidade da rede logstica, considerando algumas
alternativas de reconfgurao da rede logstica por meio
de desativar algumas UOs menos rentveis. As alternativas
foram analisadas quanto viabilidade econmica e estrat-
gica com fundamento nos resultados obtidos na verifcao
levada a termo de acordo com o algoritmo preconizado pelo
novo mtodo.
A Tabela 4 mostra comparativamente o resultado opera-
cional da rede logstica real e o resultado operacional da mais
rentvel das alternativas de reconfgurao da rede logstica
obtida apenas por desativar algu-
mas UOs. Ambos os resultados
foram determinados de acordo
com o novo mtodo. Os valores
nas colunas ANTES e DEPOIS so
expressos em reais e correspondem
ao exerccio de um ano. Os valores
nas colunas %A e %D so dados como percentuais da receita;
os valores na coluna representam as diferenas %D - %A
das linhas correspondentes.
O resultado operacional da melhor alternativa de reconf-
gurao da rede logstica superior ao resultado operacional
da rede logstica real em R$ 407.578,00. Isto , o resultado
operacional da rede logstica reconfgurada cerca de 3,17%
superior ao resultado operacional efetivamente proporcio-
nado pela rede logstica como esta efetivamente operou, o
que corresponde a uma economia de 0,65% da receita.
4. CONCLUSES
O mtodo fundamentado no conceito de margem de
contribuio para determinar a rentabilidade econmica de
Tabela 4: Resultado real e simulado.
DISCRIMINAO ANTES %A DEPOIS %D
RECEITA 62.277.660 100 62.277.660 100 0
(-) CUSTOS DE COLETA 7.224.478 11,60 7.198.440 11,56 -0.04
(-) COMISSES DE COLETA 2.136.557 3,40 2.065.267 3,32 -0,08
(-) CUSTOS DE DISTRIBUIO 3.188.258 5,12 3.187.123 5,12 0
(-) COMISSES DE DISTRIBUIO 8.674.349 13,92 8.649.284 13,89 -0,03
(-) CUSTOS FIXOS 9.260.407 14,87 9.048.194 14,53 -0,34
(-) CUSTOS DE TRANSFERNCIA 18.921.153 30,38 18.849.315 30,27 -0,11
= RESULTADO OPERACIONAL 12.872.458 20,67 13.280.036 21,32 +0,65
Fonte: Elaborada pelos autores.
O
mtodo determina de maneira simples e acurada
a rentabilidade das unidades e a rentabilidade
econmica da rede logstica como um todo.
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Costa, R. P.; Abramczuk, A. A.; Yoshizaki, H. T. Y.; Tsukamoto, H. Y. Anlise de rentabilidade de uma rede logstica: novo mtodo de clculo.
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Artigo recebido em 12/06/2006
Aprovado para publicao em 03/06/2008
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de julho de 2003.
SOBRE OS AUTORES
Reinaldo Pacheco da Costa
Departamento de Engenharia de Produo
Escola Politcnica da Universidade de So Paulo
End.: Av. Prof. Almeida Prado, Trav. 2. n. 128 05508-070 Cidade Universitria So Paulo Brasil
E-mail: rpcosta@usp.br
Andr A. Abramczuk
Fundao Carlos Alberto Vanzolini
End.: Av. Prof. Almeida Prado, 128 05508-070 Cidade Universitria So Paulo Brasil
E-mail: bramczuk@usp.br
Hugo T. Yoshida Yoshizaki
Departamento de Engenharia de Produo
Escola Politcnica da Universidade de So Paulo
End.: Av. Prof. Almeida Prado, Trav. 2. n. 128 05508-070 Cidade Universitria So Paulo Brasil
E-mail: hugo@usp.br
Hugo Yasuyuki Tsukamoto
Departamento de Engenharia de Produo
Escola Politcnica da Universidade de So Paulo
End.: Av. Prof. Almeida Prado, 128 05508-070 Cidade Universitria So Paulo Brasil
E-mail: htsukamoto@toyota.com.br
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