Tramo Nuqui

E EE ESTUDIO DE STUDIO DE STUDIO DE STUDIO DE I II IMPACTO MPACTO MPACTO MPACTO A AA AMBIENTAL MBIENTAL MBIENTAL MBIENTAL
PROYECTO VA AL MAR TRAMO I NUQU PROYECTO VA AL MAR TRAMO I NUQU PROYECTO VA AL MAR TRAMO I NUQU PROYECTO VA AL MAR TRAMO I NUQU - -- - COPIDIJO COPIDIJO COPIDIJO COPIDIJO

CONSORCIO CONSORCIO CONSORCIO CONSORCIO VA VA VA VA AL AL AL AL MAR MAR MAR MAR NUQU NUQU NUQU NUQU 2006 2006 2006 2006
C CC CAPITULO APITULO APITULO APITULO 2 22 2 D DD DESCRIPCIN TCNICA D ESCRIPCIN TCNICA D ESCRIPCIN TCNICA D ESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO EL PROYECTO EL PROYECTO EL PROYECTO V VV VIAL IAL IAL IAL
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CAPITULO 2
DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO VIAL

2.1 LOCALIZACIN GENERAL DEL PROYECTO VIAL

El proyecto Nuqu Las nimas se encuentra ubicado en la Transversal Tribug Arauca, tramo
50, ruta 01, en el departamento del Choc, con una longitud aproximada de 125 kilmetros, de los
cuales cerca de 68 Km se encuentran construidos (Las nimas El Afirmado), a nivel de afirmado y
con especificaciones de la poca (1966), distintas a las actuales (2008) y por construir cerca de 57
Km. (Nuqu El Afirmado), cuya longitud total se presenta en la Figura No. 2.1.

Con la suscripcin de un acuerdo entre la Organizacin de Estados Americanos y la Agencia
Internacional de Desarrollo de los Estados Unidos, se financiaron los estudios de ingeniera para la
va Panamericana. Estos fueron contratados con el Consorcio Brown & Root Overseas Inc. y La
Vialidad Limitada, para lo correspondiente a la ruta en el sector colombiano, Las nimas Baha
Solano - Palo de Letras (limites con Panam). Los trabajos de construccin se iniciaron en 1967
siguiendo el alineamiento horizontal propuesto por la Brown & Root Overseas - La Vialidad Ltda,
desde el sitio La Ye (en cercanas a las nimas) avanzando hasta el ro Pat y los cerros de
Chachajo. Despus de repetidas interrupciones, la construccin se paraliz en julio de 1992 cerca al
kilmetro 68, punto conocido como el Afirmado.

En la actual situacin, la construccin de la va Nuqu - Las nimas, hace parte del propsito
nacional de generar una apertura al Pacfico y su interconexin con el interior del pas a travs de la
va Quibd - Las nimas Santa Cecilia. Dentro de este marco de desarrollo de la regin Pacfica, el
Gobierno Nacional contempla crear alternativas de desarrollo local y regional de las comunidades
del Baud y la costa Pacfica.

El corredor de la va Nuqu - Las nimas cruza inicialmente la vertiente de la Serrana del Baud,
que delimita la costa Pacfica; en la parte media atraviesa el valle del Baud donde se localizan los
mayores asentamientos de comunidades afro-colombianas y al oriente cruza el sector montaoso de
la vertiente occidental del ro Atrato, con un sector final sobre terrenos planos del valle del Atrato.

El Instituto Nacional de Vas mediante Resolucin N 005424 del 8 de septiembre de 2006, orden la
apertura de la Licitacin Pblica N SRN-350-2006 cuyo objeto corresponde a los ESTUDIOS,
DISEOS, CONSTRUCCIN Y PAVIMENTACIN DE LA CARRETERA NUQUI - LAS NIMAS.,
adjudicada al Consorcio Va al Mar Nuqu -2006, compuesta por la firmas Conciviles S.A. y Sesac
Ltda., mediante contrato 2985-2006, firmado el 21 de diciembre de 2006.


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Fuente: Universidad Tecnolgica del Choc Diego Luis Crdoba. Estudio de Impacto Ambiental Conexin Terrestre nimas Nuqu. Octubre 2007


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2.2 LOCALIZACIN ESPECFICA DEL TRAMO VIAL 1, NUQU COPIDIJO

Dentro del desarrollo de los estudios y con el propsito de alcanzar una ejecucin gradual del
proyecto vial, compatiblemente con la socializacin y participacin de las comunidades negras e
indgenas presentes en el rea, como con la retroalimentacin de los elementos naturales y sociales
surtidos durante el proceso de consulta previa, el proyecto vial guarda su afinidad regional entre Las
nimas y Nuqu, pero para efectos constructivos se dividi la longitud total de la futura va mediante
cinco (5) Tramos, segn se relaciona en el Cuadro No. 2.1 y Figura No. 2.2. Para efectos del
presente trmite efectuado para Sustraccin del rea de Reserva Forestal del Pacfico, expedicin
de Licencia Ambiental y Permisos de Aprovechamiento de Recursos Naturales, el tramo que
conforma el Proyecto Vial corresponde a Nuqu (K0+000) Copidijo (K18+500).

A pesar de los cinco (5) Tramos, cabe destacar que a nivel del corredor vial proyectado, existen dos
(2) grandes sectores en funcin de la situacin constructiva y los cuales se resumen as: - Un primer
sector de construccin nuevo, conformado entre la poblacin de Nuqu y el sitio denominado el
Afirmado. - Un segundo sector desde el Afirmado hasta el sitio conocido como la Ye, en el cual
ste ltimo se enmarca dentro del mejoramiento del trazado, rehabilitacin de la va y
aprovechamiento de las estructuras existentes al mximo.

CUADRO No. 2.1
SECTORIZACIN PROYECTO VIAL NUQU LAS NIMAS

SECTOR TRAMO DESCRIPCIN
SITUACIN DEL
TRAMO
INICIA TERMINA
1 Nuqu Copidijo
Nuevo
Construccin
K0+000 K18+500
2 Copidijo Ro Baud
Nuevo
Construccin
K18+500 K34+000
3
Ro Baud Quebrada
Muertero
Nuevo
Construccin
K34+000=K0+610* K17+185
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Quebrada Muertero - El
Afirmado
Nuevo
Construccin
K17+185 K54+812
II 5 La Ye El Afirmado
Mejoramiento
Rehabilitacin
K00+000 K54+812
* En el Sector del Ro Baud se plante una ecuacin de empalme de diseo.
Fuente: Consorcio Va al Mar Nuqu 2006. Octubre 2007.

El recorrido del corredor inicia en el municipio de Nuqu, barrio la Unin, especficamente en la
esquina de la va pavimentada, desarrollndose hacia el nor-oriente, paralelo a la pista del
aeropuerto. Desde el K0+000 la va se desarrolla en lnea casi recta por terrenos planos, delimitada
por los paramentos de las construcciones existentes y la red de distribucin de energa elctrica del
municipio, hasta llegar al K0+700 aproximadamente; a partir de ese punto se desarrolla en zonas
intervenidas con loteos hasta el K1+500.


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Fuente de datos: Consorcio Va Al Mar Nuqu 2006. Mayo de 2008


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Desde el K1+500 y hasta el K3+200, la va atraviesa una zona baja inundable (manguales o
changuales), que est relacionado con el comportamiento de las mareas y cuyo flujo se encuentra
ligado con la regulacin de la salinidad en la ensenada de Tribug y el ecosistema de manglar que
se extiende parcialmente hacia Nuqu, en conjunto con el aporte de aguas que provienen de las
altas precipitaciones y drenajes naturales del sector. A partir del K3+200 se entra en terrenos
ondulados y montaosos donde las pendientes, en algunos casos, superan el 7%.

Entre el K3+200 y el K5+400 la lnea se desarrolla hacia el nororiente entre los cerros de Malambo y
la quebrada Ancach, donde la morfologa de la zona permite un mejor alineamiento tanto en planta
como en perfil, con solo un corte alto en el sitio conocido como Salero. Desde el K5+400 y hasta el
K7+500 la lnea se desarrolla sobre el filo de los cerros de Peitas, pasando cerca a la bocatoma del
acueducto del municipio de Tribug (K6+600), donde alcanza su mxima cota (155 m.s.n.m), hasta
llegar al Cerro el Tigre, donde se desva en sentido oriental paralelo a la margen izquierda de la
quebrada el Tigre.

Entre el K7+500 y hasta el K9+550 el proyecto se desarrolla por la margen izquierda de la quebrada
el Tigre, por terrenos ondulados a montaosos. A partir del K9+550 se cambia a la margen derecha
de la Quebrada el Tigre, para iniciar su ascenso por la margen izquierda del Ro Tribug hasta el
K13+800, donde se encuentra la cabecera del ro.

En el K13+800 contina su ascenso en sentido nor-occidental, hacia el cerro de Copidijo, por la
margen derecha del ro Tribug, donde se cruzan una serie de cauces de agua afluentes al mismo
que requieren de diseo de obras de drenaje importantes. A partir del K17+000 y hasta el K18+500,
el proyecto modifica su recorrido en sentido nor-oriental tomando la parte alta del Cerro del Copidijo
y desarrollndose paralelamente hacia la quebrada Tumandocito, finalizando el tramo dentro del
territorio colectivo Riscales y aproximadamente a ochocientos (800) metros del inicio del resguardo
indgena Jurubid-Chor-Alto Baud.

En el Cuadro No. 2.2, se presentan las condiciones fisiogrficas de la va, en su desarrollo
constructivo del Tramo 1, correspondiente a Nuqu Copidijo, mientras en la Figura No. 2.3, se
espacializa su situacin respecto del territorio.

CUADRO No. 2.2
FISIOGRAFA TERRENOS ATRAVESADOS PROYECTO VIAL, TRAMO 1 NUQU COPIDIJO

TIPO DE TERRENO ABSCISA INICIAL Y FINAL
Plano - Ondulado K0+000 K5+400
Montaoso K5+400 K11+818
Escarpado K11+818 K18+500
Fuente: Consorcio Va al Mar Nuqu 2006. Octubre 2007


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FIGURA No. 2.3
FISIOGRAFA DE LOS TERRENOS DEL PROYECTO VIAL, TRAMO 1 NUQU COPIDIJO

Fuente: Consorcio Va al Mar Nuqu 2006. Octubre 2007

2.3 SITUACIN PLANEATIVA DEL FUTURO CORREDOR VIAL Y
PROYECCIONES DE TRFICO

2.3.1 ARTICULACIN DEL PROYECTO CON LOS ESQUEMAS DE ORDENAMIENTO
TERRITORIAL EOT
1
.

De acuerdo con la divisin municipal existente, la futura va que conforma el Tramo 1, se inicia en el
casco urbano de Nuqu (K0+000) dentro del municipio del mismo nombre, hasta cerca del K14+000,
donde se traslada a territorios del Municipio del Alto Baud hasta la finalizacin del tramo en el
K18+500.

Adems de las disposiciones de la Ley 388, el proceso de formulacin de los EOT municipales,
incluye como marco de referencia los mandatos constitucionales relativos a los derechos sociales,
econmicos, culturales, colectivos y del ambiente. En particular lo referido a los derechos tnicos y
territoriales de las comunidades negras e indgenas, la funcin social y ecolgica de la propiedad y la

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Fuente: EOT Municipios de Nuqu y Alto Baud.- 2005


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conservacin del patrimonio cultural y ambiental. De otro lado, el EOT se articula al marco de los
procesos regionales incluidos dentro de la Agenda Pacfico XXI, en cuyos ejes temticos se
desprende el ordenamiento territorial como prioridad, constituyndose en el instrumento fundamental
para orientar, construir y consolidar el territorio-regin, as como gua de los planes de desarrollo
regional a partir del manejo y conservacin de la biodiversidad. De igual manera, se enmarca con los
planteamientos de recursos naturales, educacin, ciencia y tecnologa, desarrollo productivo,
procesos organizativos y dinmicas sociales, saneamiento bsico, salud e infraestructura, dentro de
los postulados de Ordenamiento Territorial regional y zonal.

2.3.1.1 INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE TRANSPORTE

Municipio de Nuqu

En cuanto al desarrollo de infraestructura, para el sistema vial y de transporte, se destaca como
principal en el mbito regional el Areo, el cual es prestado a travs del aeropuerto Reyes
Murillo, operado por la Aerocivil y administrado por la Alcalda. Su pista tiene capacidad para el
aterrizaje de aviones de bajo peso, mximo tipo ATR o Fokker, siendo de 950 metros de largo
por 8 metros de ancho. El aeropuerto atiende las necesidades actuales de tipo local como del
turismo durante las temporadas bajas, con servicios distribuidos durante toda la semana hacia
diferentes ciudades de destino, incluyendo SATENA: Lunes, Mircoles y Viernes (Nuqu-Bogot,
escala en Medelln); Domingos (Nuqu-Bogot), AEXPA: Lunes y Sbado (Nuqu-Quibd y
Nuqu-Pereira) y ADA: Jueves y Sbado (Nuqu-Quibd y Nuqu-Medelln). Actualmente no est
en condiciones de atenderlo en temporadas altas o con un flujo migratorio como el que
generara el turismo con una leve mejora.

A nivel interno o local, la va martima es la ms utilizada por la poblacin en general para la
movilizacin entre corregimientos y la cabecera municipal. Los medios usuales de transporte son
pequeas embarcaciones de madera y algunas lanchas de fibra de vidrio con motores fuera de
borda. El transporte martimo de pasajeros y de carga se realiza principalmente desde y hacia
Buenaventura y en segunda medida para los municipios de Baha Solano, Bajo Baud y dems
cabeceras corregimentales; espordicamente sale alguna embarcacin hacia ciudad de
Panam. Existen tres botes que viajan regularmente hacia Buenaventura, llevando algunos
productos locales (pltano, coco, madera) y trayendo vveres y pasajeros. Se cuenta con el
servicio de dos (2) lanchas transportadoras, una realiza un viaje semanal (los sbados) a El
Valle en el municipio de Baha Solano. La otra realiza viajes tres (3) veces por semana (lunes,
mircoles y viernes) entre los corregimientos del sur del municipio y la cabecera municipal. Estos
servicios de transporte martimo que tienen rutas, horarios y frecuencias determinadas,
constituyen una fortaleza del municipio desde el punto de vista turstico. Sin embargo, cuenta
con una gran debilidad por la carencia de la infraestructura necesaria para el abordaje y
desembarque de pasajeros y carga tanto en corregimientos como en la cabecera municipal. El
nico muelle existente en Nuqu carece de las adecuaciones necesarias para la comodidad y


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seguridad de los habitantes y los visitantes, los cuales muchas veces tienen que embarcar y
desembarcar en sitios poco aptos para este fin.

En el medio rural, el transporte se realiza principalmente por va fluvial, por parte de las
comunidades indgenas que habitan las cabeceras de los ros para desplazarse hasta los
centros poblados y por familias afrocolombianas que tienen sus fincas a orillas de los ros. Los
principales ros por donde se transportan en lanchas con motores fuera de borda o en
embarcaciones de madera a remo o palanca los indgenas y nativos de la regin son el Nuqu,
Pangu, Chori, Arus, Coqu, Tribug y Jurubir entre otros. Las estaciones en los ros
municipales, estn ubicadas en diferentes sitios en donde se concentran los cultivos agrcolas
de los nativos de la zona.

En cuanto al transporte terrestre, las vas son internas de carcter municipal, ya que no existe
comunicacin por carretera con el resto del pas. De acuerdo con el EOT, se resalta que desde
hace veinte (20) aos se tiene la expectativa de la construccin de la carretera Panamericana
Ramal Sur, que unir a Nuqu con el interior del pas, desde el corregimiento de Tribug hasta
Pereira. Aunque solamente faltan 53 kilmetros aproximadamente para acabar la va desde Pie
Pat en el ro Baud, su construccin est paralizada desde 1992 En el momento existe una
trocha que atraviesa el Baud y comunica la costa con el interior. En general la red vial esta
subdivida en dos (2) componentes, la de la cabecera municipal y la de los caminos de herradura
que existen entre algunas comunidades. Los sistemas de vas rurales, son caminos de
herradura y/o trochas que han sido construidos por los pobladores de los diferentes
asentamientos.

Municipio del Alto Baud

En general, el municipio presenta tendencias similares al de Nuqu, con excepcin de la
presencia del aeropuerto en su comunicacin area, sin contar igualmente con una
infraestructura vial terrestre, por lo cual el transporte intra y extra regional es de tipo fluvial y en
trminos generales es deficiente. Con el EOT se propone la construccin de una va que permita
el acceso al rea urbana y unas vas secundarias, complementarias de las estructurantes
propuestas en el componente general: Construccin de la va Panamericana Pie de Pat, con
puente sobre el ro Baud y los ramales de los ejes viales: Va Pie de Pat Puerto Echeverry.

2.3.1.2 INFRAESTRUCTURA TURSTICA

Municipios de Nuqu y del Alto Baud

El turismo, principalmente el ecolgico se ha ido implementado en la regin atrayendo cada da
ms visitantes de distintos orgenes. Es un rengln econmico que crece rpido por la gran
riqueza paisajstica de la zona. El Ecoturismo es una potencialidad que se explota a gran escala,
ya que se cuenta con la presencia de ecosistemas, playas, sitios de inters, selva, entre otros.


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La belleza de los paisajes naturales y la tranquilidad del lugar hacen de Nuqu una regin
potencialmente alta para el desarrollo de turismo especializado, ecoturismo, etnoturismo y
turismo de aventura y aunque presenta una infraestructura hotelera adecuada para el desarrollo
de esta actividad, las expectativas institucionales no se deciden a promocionarlo como una
actividad que active la economa local. Los esfuerzos particulares han dado buen resultado en
ventas, sin embargo la gran mayora de hoteleros no poseen an la capacidad administrativa y
de gestin para montar programas de mercadeo, publicidad y ventas, algunos nativos no tienen
el sentido para desarrollar actividades comerciales y administrativas de una manera pujante y
decidida. Para superar esta barrera, los hoteleros de Nuqu aliados con los de Baha Solano,
conformaron el Gremio de Hoteleros Eco tursticos, ente jurdico que propende por la actividad
turstica en los golfos de Tribug y Cupca.

2.3.1.3 PARQUE NACIONAL NATURAL DE UTRA

El Parque Nacional Natural de Utra PNNU, se encuentra bajo la jurisdiccin de los municipios de
Baha Solano, Nuqu, Bojay y Alto Baud. Ocupa 54.300 hectreas, de las cuales cerca de 12.000
son marinas. El lmite terrestre del PNNU se ubica en el sector occidental con la lnea costera,
desde la quebrada de la Playa del Medio (sur) hasta la desembocadura de la quebrada Cuevita
(norte). Por el oriente limita con el ro Baud y su afluente el ro Condoto y la quebrada Pavarand.
Por el norte con el ro de Jurubir y Chor y por el norte con el ro Bojay y la quebrada Mutat que
drena al Bojay. El objetivo principal del PNNU es la conservacin de tres (3) de los ecosistemas
ms productivos y frgiles del trpico y ms amenazados en el mundo: manglares, arrecifes
coralinos y bosque muy hmedo tropical. A su interior existen selvas en estado prstino.

Bajo el acuerdo N 052 del 4 de diciembre de 1986, adicionado con el acuerdo N 030 de mayo 5 de
1987, la junta directiva del extinto INDERENA, reserva, alindera y declara la unidad de conservacin.
La medicin de la medida fue perfeccionada con la firma de la Resolucin Ejecutiva del Ministerio
de Agricultura N 190 del 19 de octubre de 1987. El PNNU viene siendo realinderado con la creacin
del Ministerio Medio Ambiente (ley 99/95), y de la Unidad Administrativa especial de Parques
Nacionales Naturales (ley 99 y decreto 2915/95). Esta medida, que incluye la ampliacin en la zona
marina, se tom dadas las impresiones en el terreno de los lmites y al confrontar la cartografa
actual del IGAC (proyecto de Zonificacin Ecolgica- PMNR), con los lmites expuestos en el artculo
1 del acuerdo 052/86, se encontraron seras incongruencias por errores toponmicos, en cuanto a la
descripcin y distancias, ocasionadas por la precaria base cartogrfica existente en la poca en que
se establecieron los linderos del parque.

El 80% del PNNU se traslapa con los resguardos indgenas Ember del Alto Baud (con las
comunidades de Santa Mara de Condoto y el territorio de la comunidad de Jurubir - Chor). El
resguardo Valle Boroboro (con la comunidad Boroboro) y el resguardo alto Bojay, constituido
mediante acuerdo y resoluciones del INCORA, antes de la creacin del parque. Este territorio se
considera globalmente en un total aproximado de 150.000 hectreas. Los resguardos, adems de
traslaparse, rodean al parque en la parte terrestre. Operativamente la unidad de parques maneja


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seis (6) programas, con los que posibilita la intervencin en los procesos de desarrollo que se den
alrededor del rea protegida: Educacin ambiental, investigacin, ecoturismo, sistemas de
informacin geogrfica, sistemas agrarios y sistema nacional de reas protegidas. En el rea del
Parque existen dos (2) accidentes geogrficos sobresalientes: - La ensenada de Utra, nica en el
Pacifico paralela al mar, con los ecosistemas de manglar y coral, interrelacionndose en una franja
de 5 Kilmetros. - El Alto del Buey a 1.140 m.s.n.m., mxima altura de la serrana del Baud, que
corre a lo largo del litoral Pacfico Chocoano, como una prolongacin de la serrana de los Saltos.

La poblacin humana total al interior del parque no supera los 80 habitantes y est compuesta por
indgenas Ember en la parte alta del ro Boroboro (asentamiento de 17 casas). No obstante existen
comunidades asentadas muy cerca de los lmites del parque como son las de Jurubir, Santa Mara
de Condoto, Chan, Chor, Posamanza, el Brazo, la Divisa, la Fenicia, Cogucho, Micora, Mojaud,
Puerto Indio, la Loma y Puerto Manso, que en total suman aproximadamente 1700 indgenas. En la
amortiguadora la mayor incidencia antrpica la ejercen los corregimientos de El Valle (Municipio de
Baha Solano), al noroccidente y Jurubir, Tribug (Municipio de Nuqu), al sur occidente. Todos
estos asentamientos y principalmente el del Valle, se han relacionado tradicionalmente con los
recursos del PNN Utra y en mayor medida en lo concerniente a la explotacin pesquera.

A fin de efectuar un eficiente manejo del PNN Utra, se han definido cuatro (4) lneas de accin en
las que se resumen todos los procesos relacionados con el rea:

Zona de Traslape con Resguardos Indgenas: Al interior del parque se observa la presencia
de tres (3) Resguardos Indgenas que se traslapan en un 85% del rea total de la unidad de
conservacin. Actualmente se realizan procesos de reconocimiento y zonificacin de reas al
interior del parque, con criterios compartidos. Se trabaja especialmente con los cabildos
locales y las comunidades, sin desconocer la necesidad de mantener un dilogo permanente
con los cabildos mayores y con la instancia superior regional que es la OREWA. Se trabaja
entonces en la definicin de reas con criterios y objetivos concertados como son: Zonas
intangibles, Zonas de recuperacin forestal, Zonas sagradas, Refugios, Zonas de
aprovechamiento maderero para viviendas y embarcaciones.

Zona Marino Costera: Los adelantos ms importantes en esta lnea de trabajo se centran en el
proceso de zonificacin en el rea marina por actividades de pesca. El PNN Utra avanza en
una propuesta de regulacin de esta actividad, que si bien es definida para el rea del parque,
puede ser considerada como piloto, con miras al establecimiento de una zonificacin de la
pesca artesanal en los golfos de Tribug y Cupca. De igual forma el parque PNN Utra hace
parte del Grupo Interinstitucional y comunitario de pesca, conformado por las fuerzas vivas de
los municipios de Nuqu, Baha Solano y Jurad y otras entidades particulares, cuyos
objetivos es definir criterios y normas para el buen desarrollo de las actividades pesqueras en
el rea marina de los dos municipios.

rea Terrestre No traslapada: Hace referencia este punto al potencial Ecoturstico del parque.
El parque cuenta con un centro de visitantes dotado con los servicios necesarios para ofrecer


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al visitante una agradable estancia y disfrute de los servicios ambientales con los que cuenta:
cascadas, arrecifes, manglares, selva, playa, paisaje, buceo, observacin temporal de
ballenas y aves migratorias.
Dinmica Regional Costera: Es en este espacio donde se ubican las actividades relacionadas
con las comunidades asentadas en la virtual zona amortiguadora, especficamente en el
corregimiento del Valle, en Baha Solano y en Nuqu. La participacin en las principales
mesas de trabajo de los municipios, son espacios de concertacin donde la poltica de la
unidad de Parques con su principal objetivo que es la conservacin, son puestos a
consideracin para el logro efectivo de los proyectos y actividades que permitan el llamado
desarrollo sostenible.

La misin ltima de la unidad de parques nacionales es proponer y desarrollar estrategias de
ordenamiento ambiental del territorio. No obstante, la poltica precisa que en trminos de
ordenamiento, se trabajaran: Sistemas regulatorios y ambientales interculturales en donde
ocurra traslape de resguardos indgenas y Parques, as como donde se sobrepone el uso y la
ocupacin tradicional de comunidades afro colombianas con parques.

2.3.1.4 PRESENCIA DE COMUNIDADES NEGRAS: CONSEJO COMUNITARIO GENERAL DEL
MUNICIPIO DE NUQU-LOS RISCALES

Por medio de la Resolucin N 002206 del 4 de Diciembre de 2002 se adjudico en calidad de
Tierras de las Comunidades Negras, los terrenos baldos ocupados colectivamente por la
Comunidad Negra, organizada en el Consejo Comunitario General del Municipio de Nuqu Los
Riscales-., ubicados en el Municipio de Nuqu, Departamento del Choc. Este Consejo est
conformado por las veredas de Jurubir, Tribug, Nuqu Rural, Pangu, Coqu, Jov, Termales,
Partad y Arus del Municipio de Nuqu, Departamento del Choc, integradas por 770 familias,
distribuidas en 3.375 personas. La comunidad negra que conforma el Consejo Comunitario Los
Riscales, practica una economa de subsistencia, donde se integran distintas actividades
relacionadas con la agricultura, la minera, la pesca, la caza, la recoleccin de productos
secundarios del bosque, el aprovechamiento forestal y las actividades artesanales. Las principales
actividades productivas estn asociadas a la agricultura tradicional, mediante el sistema de tumbe y
pudre, apelando a las prcticas culturales de la minga y la mano cambiada y utilizando para ello los
diques aluviales de los ros.

Con las Comunidades Negras e Indgenas colindantes, se adelantaron procesos de concertacin,
logrndose los acuerdos necesarios para la delimitacin del territorio. El territorio colectivo
adjudicado est conformado por un lote, con una cabida superficiaria total de 31.469,872 Hectreas.
Es administrado por las Comunidades Negras organizadas en Consejos Comunitarios, procurando
su aprovechamiento comercial y sostenible. Como consecuencia de lo anterior, resulta claro que
cualquier proceso de planeacin en los Territorios Colectivos, deber ser realizada por las propias
Comunidades Negras Organizadas. En esta medida la participacin de los Consejos Comunitarios
en el proceso de ordenamiento y planificacin turstica municipal, constituyen un valioso aporte,


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recogido en el EOT elaborado. En las Figuras No. 2.4 y No. 2.5, se presenta la distribucin territorial
de las comunidades indgenas y afrodescendientes presentes a nivel regional, as como su relacin
con el PNN de Utra.

En el Mapa No. 3.16, se presenta la distribucin territorial de las comunidades indgenas y
afrodescendientes presentes a nivel regional.

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Fuente: EOT Municipio de Nuqu 2005


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Fuente: EOT Municipio de Nuqu 2005

2.3.2 DIMENSIN FUNCIONAL EN LOS ESQUEMAS DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL
EOT
2
.

2.3.2.1 FUNCIONAMIENTO ESPACIAL

Este subsistema relaciona las personas con el espacio, en funcin de los flujos de materia e
informacin hacia adentro y hacia fuera del Municipio. En los trabajos ligados a la proteccin

2
Fuente: EOT Municipios de Nuqu y Alto Baud .- 2005


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ambiental y al ordenamiento territorial, es fundamental conocer las percepciones del espacio y las
formas de aprobacin fsica y mental por parte de los actores involucrados, en particular en el caso
de los grupos tnicos cuyos derechos territoriales han sido reconocidos legalmente por el estado
como inalienables, imprescriptibles e inembargables y donde la propiedad adquiere una funcin
ecolgica.

Teniendo en cuenta la muy larga historia de poblamiento y de uso del territorio y los recursos
Naturales en la regin, y a pesar de los auges extractivos (algunos muy intensivos como el caucho,
la tagua, las pieles, entre otros), la predominancia de una matriz boscosa y el aparente buen estado
de los ecosistemas, son indicios de que las prcticas de manejo de las poblaciones nativas tienen
elementos de sostenibilidad que es necesario conocer y mantener. Sin embargo las aceleradas
transformaciones socioeconmicas que se estn viviendo y se proyectan para la regin
(urbanizacin, potrerizacin, apertura econmica, desarrollo turstico, incremento del conflicto
armado, construccin de obras de infraestructura, entre otras), tienen consecuencias directas sobre
la poblacin y el medio ambiente en el inmediato, el mediano y el largo plazo. En este contexto la
planificacin para el manejo del territorio y los recursos naturales es una de las labores prioritarias
para la conservacin y el desarrollo sostenible. La actual coyuntura del ordenamiento territorial es
una oportunidad para iniciar el proceso de discusin y definicin del futuro de los municipios, de sus
gentes y de sus recursos.

Los Municipios de Nuqu y Alto Baud y su poblacin se encuentran relacionados con la regin del
Pacfico y con el pas de diversas formas. Dependiendo de factores biofsicos y socioculturales, se
relaciona con otros centros poblados a travs de actividades comerciales, culturales, servicios
bsicos, educativos y administrativos, entre otros. Los principales centros de relacin son el Puerto
de Buenaventura, las ciudades de Quibd, Medelln, Bogot y Pereira, el corregimiento de El Valle y
la cabecera Municipal de Baha Solano. Hay una estrecha relacin histrica de comercio,
intercambio de bienes, de lazos de parentesco y amistad con la vecina repblica de Panam y
existen vnculos entre Nuqu con el Alto y Bajo Baud.

Regionalizacin Biofsica

En trmino biofsicos, estos Municipios hacen parte de la regin Natural del Pacfico y ms
precisamente de lo que se conoce como la provincia Biogeogrfica del Choc. Nuqu, como
Alto Baud, Baha Solano y Jurad, se encuentran en la costa alta del Pacfico enmarcado
por la serrana del Baud y caracterizado por sus costas de acantilados y playas. Desde el
punto de vista hidrogrfico, se conforman por cuencas pertenecientes a la vertiente occidental
de la serrana del Baud y cuyas aguas drenan hacia el Occidente Pacfico.

Regionalizacin Cultural

De acuerdo con IGAC, Nuqu y Alto Baud hacen parte de una regin que no tiene marcada
relacin ni influencia cultural, econmica, poltica o social hacia un polo de desarrollo urbano
del pas, aunque Medelln es el centro de desarrollo urbano ms importante con el que tienen


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vnculos. Culturalmente se caracterizan por la composicin tritnica de su poblacin, con una
mayora negra asentada en corregimientos, cabecera Municipal y zonas costeras, seguidas de
grupos indgenas Ember localizados en resguardos que comprenden las partes altas de los
ros, y mestizos del interior del pas, provenientes principalmente del eje cafetero y Antioquia,
ubicados en la cabecera municipal y en las playas. Las comunidades negras tienen una
cultura reconstruida a partir de fragmentos de su herencia africada y alimentada con
elementos hispanos e indgenas, de acuerdo con las relaciones histricas de convivencia con
estos dos (2) grupos humanos.

Regionalizacin Poltico Administrativo

Nuqu y Alto Baud se encuentran bajo la jurisdiccin de la Gobernacin del Departamento del
Choc. El municipio de Nuqu se encuentra conformado por nueve (9) corregimientos
correspondientes a Arus, Partad, Termales, Jov, Coqu, Pangu, Tribug, Jurubir y Nuqu.
La proyeccin del corredor vial atraviesa el corregimiento de Nuqu en sentido nor-oriental y
parte baja y media entre el K0+000 al K10+800 y corregimiento de Tribug en su parte alta
entre el K17+500 al K18+000 y se desplaza sobre el municipio del Alto Baud entre el
K10+800 al K17+500 y del K18+000 al K18+500.

2.3.2.2 RELACIONES ESPACIALES MUNICIPALES

La inexistencia de carreteras y las condiciones fisiogrficas hacen que las relaciones municipales
con otros centros costeros nacionales e internacionales, se den por va martima principalmente. Los
vuelos areos en Nuqu lo comunican con el interior del departamento y del pas. El mar, los ros y
las precarias vas terrestres y las playas son las principales vas de comunicacin intramunicipal.
Hay relacin continua y flujo de bienes entre las comunidades indgenas que habitan las cabeceras
de los ros y las comunidades negras asentadas en las costas. Los primeros venden pltano, carne
de monte, frutas, cerdos y artesanas, entre otros, en los poblados y all se abastecen de aceite,
panela, azcar, gasolina, manteca, pescado y otros productos que necesiten.

Relaciones con Centros Urbanos y reas Rurales Fuera del Municipio

Las principales relaciones de estos municipios con otros centros urbanos son Quibd, Pereira,
Medelln, Buenaventura, Baha Solano y Bogot, son principalmente de tipo comercial,
administrativo, cultural, laboral, educativo y familiar. Con Bogot hay an gran dependencia en
lo institucional, administrativo y educativo. En cuanto a las reas rurales, se destacan los
problemas costeros de los municipios vecinos, en particular el Valle, por razones comerciales,
culturales, educativas y familiares. En el interior del departamento hay fuertes lazos entre los
poblados rurales del Baud y Nuqu, donde priman las relaciones comerciales, de intercambio
de bienes y los vnculos familiares, siendo principalmente martimas entre Nuqu y el Bajo
Baud y terrestres entre el primero y el Alto Baud. Entre las relaciones estacinales o
temporales, se destacan las relaciones con los barqueos o tripulante de barcos
camaroneros que peridicamente circulan las costas municipales y con los cuales hay


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relaciones comerciales (en moneda y en especie) y afectivas. Una porcin importante del
ACPM que se consume en Nuqu proviene de estos barcos.

Rgimen Administrativos Especiales

La Corporacin Autnoma para el Desarrollo Sostenible del Choc tiene plena jurisdiccin en
el rea de los municipios (incluidos los territorios indgenas y el rea del PNN Utra), en
asuntos relacionados con la coordinacin de todos los recursos naturales a fin de asegurar su
mejor utilizacin tcnica y un efectivo adelanto agropecuario, minero, sanitario e industrial con
miras al beneficio comn. Esto incluye la expedicin de permisos de investigacin y
movilizacin de muestras de flora y fauna, permisos de extraccin de material de arrastre de
playas y ros. En el Municipio, CODECHOCO tiene una sede con un director y un funcionario
extensionista. En los municipios de Nuqu y Alto Baud los territorios bajo regmenes
especiales corresponden al Parque Nacional Natural Utra, el cual se encuentra bajo la
jurisdiccin del Ministerio de Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, a travs de la
Unidad Administrativa Especial de Parques Nacionales Naturales. Adems, se encuentran los
Resguardos Indgenas ubicados en las cabeceras de los ros, como tambin se encuentran
tierras tituladas a las comunidades negras organizadas en el Consejo Comunitario Los
Riscales, titulacin que se dio gracias a la Ley 70 la cual consagr los derechos tnico-
territoriales de las comunidades negras.

2.3.2.3 RELACIONES DEL ENTORNO URBANO - RURAL

Las cabeceras municipales aglutinan una serie de servicios pblicos, educativos, administrativos,
comerciales y oportunidades econmicas y laborales que establecen una relacin de dependencia
entre la zona urbana y la rural. Los corregimientos abastecen la demanda alimenticia de la cabecera,
ya que en Nuqu se mantienen la agricultura y la pesca dentro de las principales actividades
econmicas, mientras en Alto Baud pesa ms la primera. Los asentamientos rurales se concentran
en poblados costeros y rurales, dispersos y de baja densidad con actividades productivas agrcolas,
pesqueras, explotacin maderera, de recoleccin y extraccin principalmente y de venta de servicios
tursticos estacinales. Esta interdependencia define una serie de relaciones entre los dos (2)
sectores urbano y rural, que determinan los flujos y los vnculos entre ellos como respuesta a una
serie de necesidades, que surgen por falta de algunos servicios en el rea rural, y de materias
primas en el rea urbana. Adems de los nexos y lazos que por familiaridad se presentan. Con el
proyecto vial en su tramo 1, se afectan con las obras y se benefician con la conectividad y movilidad
principalmente los corregimientos de Nuqu y Tribug y la cabecera municipal de Nuqu.

2.3.2.4 VNCULOS Y FLUJOS

En estos municipios las comunidades presentan una direccin y dependencia hacia y desde la
cabecera municipal, estn vigentes vnculos entre toda la poblacin a travs de actividades diarias


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como el transporte y la venta de algunos productos principalmente el pescado y agrcolas; y la
prestacin de servicios sociales como la educacin, salud, etc. El funcionamiento espacial es la
realidad resultado de la sociedad, con sus caractersticas culturales y su actividad econmica. A
nivel municipal hay unas unidades dentro del territorio que tienen como caracterstica principal que
los habitantes del resto del territorio tienen cierto grado de dependencia y son atrados hacia ellos.
Estos centros ejercen jerarqua funcional. La polarizacin ejercida por estos centros es de tipo
comercial, vial, de transporte, cultural, de servicios bsicos, administrativos, financieros, de salud,
etc. La comunicacin entre las personas de los poblados y las relaciones establecidas son muy
importantes, pues trascienden en las conductas y costumbres de la poblacin. Cada municipio no es
un ente independiente de su entorno regional ni de su forma de organizacin interna

2.3.2.5 ZONIFICACIN DEL FUNCIONAMIENTO ESPACIAL.

El resultado de la sntesis de los aspectos socioculturales, las relaciones del entorno urbano rural y
urbano regional, es la divisin del territorio en unidades que tiene un funcionamiento homogneo
dentro de su espacio. Estas unidades espaciales de funcionamiento, constituyen reas con
identificacin social dentro de ellas y encuentran en la mayora de los casos centros que polarizan el
rea local (con cierto grado de autonoma).

Las unidades espaciales de funcionamiento son el resultado de las interacciones de la comunidad
con el territorio. Estas unidades estn identificadas por un espacio polarizado en torno a un centro
que posee cierta independencia en algunas funciones, el centro adems, adquiere jerarqua frente a
su rea de influencia. Estas unidades se comportan de manera independiente dentro de su rea de
influencia. Determinan la forma como estn articuladas dentro del municipio, son reas polarizadas
en torno a un centro de atraccin que puede estar dentro de ellas o por el contrario son centros fuera
del municipio. Esta polarizacin est dada por los bienes y servicios que la comunidad puede
obtener en un determinado sitio, adems de esto los vnculos tales como comercio, transporte, vas
de comunicacin son factores determinantes en los desplazamientos de los habitantes.

En estos municipios los ros y las quebradas marcan las lneas de poblamiento, los sistemas
productivos, las vas de transporte y comunicacin y la identidad de la gente de la regin. Los
corregimientos algunos son costeros y otros hacen parte de la cuenca hidrogrfica Pacifica de la
Serrana del Baud. Debe destacarse que las comunidades negras comparten sus actividades en las
zonas costeras y partes bajas de las cuencas con los resguardos indgenas que se encuentran en
las partes medias y altas de las mismas.

2.3.2.6 ARTICULACIN E INTEGRACIN

La articulacin es un trmino utilizado para expresar la conexin fsica entre distintas reas
geogrficas. Es decir, est determinada por la presencia o ausencia de las redes de comunicacin y
transporte. Un territorio est bien articulado en la medida en que los desplazamientos a otras


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regiones no representen una situacin conflictiva y de la misma manera se agilicen los trmites o
actividades que motivan esos desplazamientos. Las comunicaciones entre las distintas zonas de
estos municipios se dificultan debido a las condiciones tanto naturales como de infraestructura. Los
desplazamientos se constituyen en limitantes de articulacin municipal dadas las grandes distancias,
los altos costos y los tiempos de desplazamientos, las comunidades requieren satisfacer en un solo
viaje varias de sus necesidades, por tanto no recurren a su cabecera o a sus centros poblados
debido a que all los servicios que se ofrecen son mnimos de tal manera que los habitantes, - menor
esfuerzo, menores costos- deban realizar un solo viaje as incurra en mayores gastos, costos y
dificultades de acceso a tener que hacer varios viajes.

Esta situacin no es favorable para estos centros poblados, ya que cada vez se van deprimiendo
ms, pues no resulta rentable ofrecer insumos agrcolas o medicinas cuando no hay la suficiente
demanda y los costos son mayores debido al transporte.

La integracin definida como la relacin entre dinmica humana y territorio, expresa la relacin entre
los sectores rural y urbano, la cual depende de los vnculos sociales, econmicos, administrativos,
culturales etc., que existan entre ellos.

La integracin se presenta tanto intra como nter municipal o regional. En estos municipios las
relaciones que se presentan entre rea urbana y rural son mnimas. Las dificultades de acceso y la
poca prestacin de servicios no son condiciones que faciliten esta integracin, salvo con los
servicios administrativos, en donde necesariamente los habitantes deben recurrir a la cabecera, en
casos fortuitos y aislados. Los caseros prestan servicios a su rea de influencia inmediata, esta rea
de influencia difcilmente se extiende a ms de 2 kilmetros a la redonda.

2.3.2.7 RESULTADOS GENERALES DE LA DIMENSIN FUNCIONAL, ESPACIAL Y DE
MOVILIDAD

El esquema territorial en su estructura rural, reconoce la necesidad de incorporar el manejo
sostenible bajo la conservacin y valoracin de la biodiversidad, a travs del conocimiento cientfico
y su reconocimiento; la consolidacin de asentamientos rurales de acuerdo con una jerarquizacin
articulada a su localizacin estratgica, dotacional y funcional y acorde con las nuevas estructuras
organizativas para las comunidades negras e indgenas. Los centros poblados mayores y
secundarios tienen una estrecha relacin con los centros de desarrollo productivo, acorde con las
potencialidades y ventajas comparativas de las cuencas.

Dentro de la estructura ambiental, se define toda la red de espacios y corredores que sostienen y
conducen la biodiversidad y los procesos ecolgicos esenciales a travs del territorio, en sus
diversas formas e intensidades de ocupacin, dotando al mismo de servicios ambientales para su
desarrollo sostenible; incluyendo entre otros la zona de reserva forestal, dada por Ley 2 de 1959,
que comprende la mayor parte de los suelos de proteccin de estos municipios, la presencia del
Parque Nacional Natural de Utra y la distribucin de territorios colectivos de comunidades negras y


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resguardos de comunidades indgenas.


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En general los EOT insertan el sistema de comunicaciones y transporte, bajo la integracin del
transporte entre centros poblados y en especfico en las polticas de mediano y largo plazo, dado su
carcter estructurante en la movilidad y jerarqua entre los centros poblados rurales y urbanos a nivel
local y regional. Aboga por una articulacin armnica y eficiente del desarrollo infraestructural e
integracin con la regin Pacifica y del Occidente y con el resto del pas, adems de evitar la
disgregacin territorial, creacin de asentamientos no controlados y ocupacin indiscriminada de las
reas de proteccin ambiental, como del parque nacional de Utra y de los territorios de grupos
afrodescendientes e indgenas presentes.

Para lograr lo deseado por los habitantes de cada municipio, identificado en su propsito de
desarrollo, se requiere ante todo articular toda la zona rural con el casco urbano, el cual debe ser el
centro principal de servicios para los habitantes del municipio y de la regin. Esta articulacin se
viabiliza mediante la construccin de una va de orden estructurante, que se conecte los centros
poblados municipales de mayor jerarqua con los centros regionales de influencia.

En el Cuadro No. 2.3, se presenta los Resultados Bsicos de la Dimensin Funcional del EOT para
el Municipio de Nuqu, en cuanto a su articulacin a nivel regional, municipal, servicios pblicos y
movilidad, en el Cuadro N 2.4, se presenta lo propio para el Municipio del Alto Baud.

CUADRO No. 2.3
RESULTADOS DIMENSIN FUNCIONAL EOT DE NUQU - ARTICULACIN CON PROYECTO VIAL,
TRAMO 1 NUQU COPIDIJO

EVALUACIN GENERAL DE LA DIMENSIN FUNCIONAL MUNICIPIO DE NUQU
POTENCIALIDADES LIMITANTES
UNIDADES
FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS
Articulacin
Regional
Punto de transicin regional
que permite la dinamizacin
de la estructura econmica
Desarrollo de actividades
productivas con posibilidad
de comercializacin
Bajo nivel de inversin y
explotacin.
Desarticulacin
con el sistema
departamental
Articulacin
Intramunicipal
Existencia de comunicacin
martima y caminos de herradura.
Articulacin con los municipios
limtrofes y circunvecinos.
Falta de apertura y
mejoramiento de vas hacia
el interior del municipio.
Bajo presupuesto
para construccin
y mantenimiento
Vial.

rea de Influencia
Servicios Pblicos
Existencia de recursos naturales
para el aprovisionamiento de
servicios pblicos
Ubicacin estratgica.
Falta la optimizacin de los
servicios pblicos.
No existe tratamiento a
las aguas (De consumo
y servidas).
Movilidad Espacial
Por ser zona turstica, permite
constante relacin con diferentes
ciudades.
Afianzamiento de vnculos zonales
y regionales.
Carencia de infraestructura
para transporte masivo.
Falta de articulacin
hotelera nacional.


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CUADRO No. 2.4
RESULTADOS DIMENSIN FUNCIONAL EOT DEL ALTO BAUD - ARTICULACIN CON PROYECTO
VIAL, TRAMO 1 NUQU COPIDIJO

EVALUACIN GENERAL DE LA DIMENSIN FUNCIONAL MUNICIPIO DEL ALTO BAUD
UNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS FORTALEZAS OPORTUNIDADES
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Bajo atractivo comercial e
industrial. Existencia de
muchos intermediarios, falta
de vas de comunicacin, de
transporte, de infraestructura
y servicios de acopio.
Desarticulacin socioeconmica a
nivel regional o nacional.
Dificultades en la adquisicin de
bienes de consumo por
accesibilidad lo cual encarece los
productos.
Diversidad de
actividades econmicas:
agricultura, ganadera,
minera.
Numerosos intercambios
econmicos, con otros
departamentos.
Generar mayores
oportunidades de
empleo.
Mejorar las relaciones
con otras regiones que
permitan desarrollar
proyectos de orden
regional. Posibilidades
de asociacin con otros
municipios para
proyectos regionales.
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Dificultades en los
desplazamientos debido a
los escasos medios de
comunicacin y altos costos
de transporte.
Largas distancias para la
prestacin de servicios.
Faltan vas de comunicacin.
Carencia del centro funcional
en su rol jerrquico respecto
de la demanda de la
poblacin polarizada.
Desarticulacin socioeconmica.
Produccin deficiente: por
emigracin de la poblacin.
Falta de mano de obra calificada.
Centros funcionales o jerrquicos,
con deficiencia en el desempeo
de su rol funcional. Bajo nivel de
vida. Problemas de orden
pblico. Surgimiento de
organizaciones que suplen las
funciones del Estado (guerrilla,
paramilitares y ONG`s).
Bajos niveles de
degradacin del medio
ambiente.
Fuentes de agua
abundantes.

Mayores oportunidades
de autogestin del
territorio.
Articulacin vial y
socioeconmica.
Oportunidad de ampliar
la oferta de bienes y
servicios.

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Insuficiente cobertura que
puede desmotivar la
inversin privada para
introducir nuevas industrias y
generar empleo.
Deficiente infraestructura
vial. Deficiencia de
infraestructura y operatividad
de servicios pblicos y
sociales (educacin y salud).
Inadecuada infra-estructura
de apoyo para la produccin
y la comercializacin.
Desarticulacin en la gestin
estatal. Inadecuada
presencia institucional, baja
capacidad de gestin.
Colapso total en la prestacin de
servicios.
Problemas sanitarios y
ambientales.
Migraciones de habitantes hacia
otros municipios.

Ampliacin de la
cobertura municipal
hacia el entorno
regional.
Atraccin de actividades
productivas.

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Largas distancias.
Pocos medios de transporte.
Vas de comunicacin
deficientes.

Desarticulacin e incomunicacin
tanto al interior como al exterior
del municipio.
Falta de convivencia con otras
comunidades.
Bajos niveles de intercambio
cultural.
Buen conocimiento del
territorio.
Mejoramiento de los
vnculos y relaciones
urbano-regionales que
dan cabida a
intercambios
comerciales, culturales,
recreativos, etc.
Fuente: EOT Municipio de Nuqu y del Alto Baud 2005


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2.3.3 ARTICULACIN DEL PROYECTO CON LA RED VIAL NACIONAL.

La red vial nacional existente en el occidente del pas est conformada por la Troncal de Occidente,
la carretera Medelln Turbo, la carretera Panamericana o del tapn del Darin, la troncal del caf,
la carretera nimas Quibd y su conexin con Medelln, la carretera Pereira - Apia Nuqu, la va
alterna a la troncal de occidente y la carretera Buenaventura Bogot.

La totalidad del proyecto vial previsto (nimas Nuqu), corresponde a la va Pereira Apia
Nuqu, y en ella el tramo Nuqu Copidijo, constituye el primer Tramo con extensin de 18,5 Km;
est incluida en los planes del Ministerio de Transporte, formando parte de la Ruta Nacional 50, que
comunicara a Nuqu en la costa Pacfica, con la Ruta Nacional 65 en Paratebueno (Cundinamarca),
sobre la carretera marginal de la selva. En el Cuadro No. 2.5, se presenta los Tramos Viales que
hacen parte de la Ruta 50, a la cual corresponde el proyecto vial de inters. La carretera nimas
Nuqu, enlazara directamente con la carretera nimas Quibd y mediante esta ltima, con las vas
que conducen al interior del pas con Pereira (Las nimas Tad Santa Cecilia Apa Asia) y
Medelln (Las nimas Quibd El Carmen Remolino Bolombolo Amag Primavera
Medelln), la va alterna a la troncal de occidente (Buenaventura Mediacanoa Buga) y la carretera
del tapn del Darin. El enlace del proyecto vial con la red nacional de carreteras, se presenta en la
Figura No. 2.6.

CUADRO NO. 2.5
TRAMOS VIALES QUE HACEN PARTE DE LA RUTA NACIONAL 50

TRAMO SECTOR ESTADO Y LONGITUD
Tramo 1: Bogot - Honda - Manizales - San Jos (Caldas) Pavimentado 344 Km.
Tramo 2: San Jos - Viterbo - Apa (Risaralda) En afirmado 29 Km.
Tramo 3: Apa - Pueblo Rico - Santa Cecilia (Risaralda) Requiere ampliacin y pavimentacin 60 Km.
Tramo 4: Santa Cecilia - Tad - Las nimas - Tarid (Choc) Requiere pavimentacin 110 Km.
Tramo 5: Tarid - Ro Pato (Choc) Requiere ampliacin y pavimentacin 52 Km.
Tramo 6: Ro Pato - La Punta (Choc) Requiere ampliacin y pavimentacin 17 Km.
Tramo 7: La Punta - Nuqu (Choc) Por construir y pavimentar 55 Km.
Fuente: Portafolio de Proyectos de Infraestructura Proyecto Carretera al Mar y Apertura del Choc, Cmara de Comercio de Manizales, 2005

2.3.4 SITUACIN DEL CORREDOR VIAL Y PROYECCIONES DE TRFICO.

Para el proyecto, se realizaron aforos vehiculares, durante 7 das consecutivos, en operativo
montado en la estacin localizada en el sitio denominado la Ye de las nimas. Dichos aforos
cubrieron cada uno de dos sentidos de circulacin, con registro de los flujos vehiculares cada 15
minutos y discriminando los diferentes tipos de vehculo. Los volmenes registrados no superan el
valor de 50 vehculos diarios, en ninguno de los dos (2) sentidos de aforo, pudindose destacar la
ausencia de camiones de 5 o ms ejes, as como de busetas. As, el trnsito est representado,
prcticamente, por la circulacin de camiones de 2 ejes (con participaciones entre el 46% y del 49%)
y de vehculos livianos. La participacin de los buses est entre el 3 y el 4%, dependiendo del
sentido de circulacin e iguales cifras presentan los camiones de 3 ejes. El comportamiento del


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trnsito es relativamente estable durante los das de la semana y los valores por sentido indican un
equilibrio en la direccionalidad de los flujos, lo cual, junto con una base de trnsito tan baja, lleva a
prescindir de ajustes al respecto. Iguales consideraciones se han hecho respecto a las variaciones
horarias y a la estacionalidad de los flujos. Los anteriores resultados ponen de manifiesto la baja
incidencia que podr tener el trnsito normal como elemento directriz de las decisiones sobre los
parmetros de diseo.

FIGURA No. 2.6
ARTICULACIN PROYECTO VIAL NIMAS NUQU CON RED NACIONAL VIAL

Fuente: INVIAS. 2008


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Con el fin de establecer las relaciones de trnsito del proyecto, se realiz una encuesta a usuarios de
la va, tomando como punto de control la estacin 756 localizada en el sitio denominado la Ye de las
nimas. La muestra analizada de las encuestas de origen-destino permite inferir que la mayor
participacin del trfico es de carcter local, con una baja participacin del trfico de larga distancia.
Este aspecto que refleja la condicin o escenario SIN proyecto, deber cambiar cuando se
implemente la va que permita la salida al mar. La comunicacin del proyecto a nivel regional con el
resto del pas se lograr con la consolidacin de tres (3) corredores principales: Al norte, mediante la
comunicacin Medelln Quibd Las nimas, al sur, a travs del corredor Armenia Anserma
Nuevo Itsmina Las nimas, an por consolidar, y una tercera, mediante la conexin de las vas
Pereira Apa y Manizales Apa y desde esta, Tad Las nimas, tal como se ilustra en la Figura
No. 2.7.

La inexistencia de otros corredores con funciones similares a las del proyecto descarta la posibilidad
de contar en el futuro con un trnsito atrado, en tanto que por tratarse de una nueva va es de
esperarse un trnsito generado, producto del desarrollo que dicha va pueda propiciar en la regin.
El anlisis realizado sobre la produccin actual de los municipios servidos por la carretera Las
nimas Nuqu, considera entre otras, las siguientes conclusiones:

La zona de influencia de la va no posee suelos de vocacin agrcola, que permitan esperar
un desarrollo futuro en este campo, incentivado por la construccin de la va. As mismo la
topografa de la regin presentan grandes limitantes a producciones agrcolas de tipo
comercial, dado que sus excesivas pendientes no lo permitirn.

El desarrollo ganadero, tampoco se presenta como importante, dado que la elevada
pluviosidad afecta al ganado en sus cascos, que aunado a la baja potencialidad en el
desarrollo de pasturas y baja carga en rea, limita fuertemente su desarrollo a lo cual se
suma la incipiente cultura productiva del chocoano en ste rengln de la economa rural.

La actividad extractiva de tipo forestal es posiblemente la de mayor potencial con la apertura
de la carretera, lo cual puede significar un grave impacto sobre la ecologa de la zona,
constituyndose en un factor negativo para su construccin. Lo anterior implicar la
implementacin de una serie de medidas preventivas, correctivas y punitivas que permitan
evitar una prdida de la cubierta boscosa de la regin por efectos de la va.

Posiblemente el mayor impacto, desde el punto de inmigracin poblacional, estara dado por
la gran presin que se tendr sobre las tierras del litoral, no solo en la zona de Nuqu, sino
en el golfo de Tribug e incluso en la ensenada de Utra, para lo cual debern considerarse
medidas especiales de control y manejo de una situacin que puede desbordar las ms
grandes expectativas.


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FIGURA No. 2.7
CONSOLIDACIN DEL PROYECTO VIAL A NIVEL REGIONAL

Fuente: INVIAS. 2008

En el entendido que el Tramo 1, correspondiente a Nuqu Copidijo, se encuentra inmerso dentro de
la va Las nimas Nuqu, para efectos de establecer las proyecciones de trnsito, se parti de
considerar el trnsito normal registrado en el sector Las nimas La Victoria, que se espera crecer
con una tasa anual del 2%. Ante la ausencia de un patrn definido del comportamiento de los
volmenes de trnsito de las vas asociadas con el proyecto, se han optado como elementos
explicativos de la tasa de crecimiento para la va Nuqu Las nimas, el crecimiento promedio por


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ao del PIB nacional, registrado como +2,79%, en el perodo 1995-2003 y del PIB del sector
transporte, reportado como +1,72% en el mismo perodo, as como el crecimiento de la poblacin del
Departamento del Choc, establecido en 1,7%, en el perodo 1985 - 2005
3
.

De esta manera, con un TPD base de 81 vehculos aforados como trnsito actual y la tasa de
crecimiento anual de 2%, se establecen las proyecciones del trnsito para los aos correspondientes
al inicio del proyecto, considerado como 2010, a la mitad del perodo de anlisis identificado con el
ao 2020, perodo durante el cual se considera tendr lugar un trnsito generado, equivalente al
20% del trnsito normal
4
, y para el ao 2030, tomado como lmite del perodo de anlisis del
proyecto. Las estimaciones correspondientes se presentan en el Cuadro No. 2.6.

CUADRO No. 2.6
PROYECCIONES DE TRNSITO VA LAS NIMAS NUQU

Trnsito normal Trnsito generado
AO
Auto Bus Camin Auto Bus Camin
TPD
2007 35 3 43 81
2010 37 3 46 7 1 9 103
2020 45 4 56 9 1 11 126
2030 55 5 68 11 1 14 153
Fuente: Consorcio Va Al Mar Nuqu 2006. Vol 1. Estudio de Trnsito. 2008

Se ha mantenido la composicin vehicular registrada en el trabajo de campo en la va del proyecto,
con una participacin del 44% de autos, 4% de buses y 52% de camiones, participacin de estos
ltimos que supera la registrada en las vas relacionadas con Las nimas, cuyos valores oscilan
entre el 29 y el 40%, pero que por tratarse de una va nueva, bien puede esperarse una participacin
mayor.

2.4 CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS DEL PROYECTO VIAL NUQU
COPIDIJO, TRAMO 1 DE LA CARRETERA NIMAS NUQU.

El proyecto vial se sita al interior del corredor proyectado entre las cabeceras municipales de las
nimas y Nuqu, el cual se ejecutar por segmentos y cuyo Tramo 1, corresponde a una va nueva
entre Nuqu y Copidijo, en una extensin de 18,5 Km y entre las abscisas K0+000 y K18+500,
respectivamente. Las caractersticas constructivas del Tramo vial en referencia (Nuqu Copidijo), se
han retomado de los diseos geomtricos que abarcan la totalidad del corredor vial.

El corredor de la va Nuqu- Las nimas cruza inicialmente la vertiente de la Serrana del Baud,
que delimita la costa Pacfica; en la parte media atraviesa el valle del Baud donde se localizan los

3
La poblacin del Departamento del Choc, segn datos censales para 1985 y 2005 era de 313567 y 441395, respectivamente.
4
Pese a las restricciones para el desarrollo de actividades productivas a lo largo del corredor del proyecto se espera una mayor actividad turstica
sobre la costa marina


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mayores asentamientos de comunidades afro-colombianas y al oriente cruza el sector montaoso de
la vertiente occidental del ro Atrato con un sector final sobre los terrenos planos del valle del Atrato.
En el segmento inicial se sita el Tramo 1, entre Nuqu y Copidijo.

2.4.1 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL CORREDOR VIAL

Entre los criterios relevantes para el desarrollo del diseo vial, se tuvieron en cuenta dos (2)
directrices principales, en sujecin al medio socioambiental de la zona donde se sita:

Seleccin e integracin de parmetros tendientes a equilibrar y dar consistencia a las
condiciones planimtricas, altimtricas y fsicas del corredor en estudio, de tal manera que
se brinde al usuario las mejores facilidades de seguridad y comodidad, como el de plantear
una solucin que satisfaga la demanda esperada con un nivel de servicio apropiado, pero
sin desconocer la importancia de la zona en el mbito local como en el contexto regional,
nacional, suramericano y mundial.

Se tienen en cuenta aquellas limitaciones identificadas durante la fase de formulacin del
proyecto, para lo cual se busc reducir la magnitud de las obras de explanacin y
complementar con estructuras y obras de contencin en alturas menores, garantizando su
estabilidad y en consecuencia con las condiciones geolgicas del corredor seleccionado

La carretera nimas - Nuqu, Tramo Nuqu Copidijo (T1), contempla en trminos generales la
construccin de una calzada para el trfico automotor, que en general contar con dos (2) carriles de
circulacin vehicular, uno en sentido Occidente Oriente y el otro en sentido Oriente - Occidente y
ancho promedio mximo de diez y medio (10,5) m y cuyo corredor ocupable presenta una media de
treinta (30) m; que en general y durante su recorrido se ha diseado de acuerdo con las condiciones
del modelado actual del terreno. El corredor as conformado, busca hacer lo ms eficientemente
posible la infraestructura vial futura, las condiciones geotcnicas por donde transcurre y la menor
afectacin de recursos naturales que resulta necesario alterar.

El diseo geomtrico del corredor vial se acomoda a las condiciones geotcnicas disponibles
tomando como eje central la nueva calzada, buscando ocupar los sectores ms estables y alterar en
lo mnimo reas erosivas, inestables o de mayor pendiente, pero sujetos a las necesidades de
estabilizar el alineamiento horizontal o para obtener el ancho total mnimo requerido de acuerdo con
las especificaciones establecidas. En trminos generales, el ancho de diseo para la nueva calzada
requiere la ocupacin de la superficie blanda existente.

Este tramo entre Nuqu y Copidijo, en su proyeccin de cruce sobre la serrana del Baud, presenta
inicialmente una topografa plana que asciende hasta una predominantemente escarpada, con
pendientes transversales superiores a 50, lo cual conlleva a prever limitantes de tipo geolgico y
ambiental dentro del diseo, por lo cual se adopt una velocidad de diseo de 40 KPH a 30 KPH.
Considerando las condiciones topogrficas de este tramo, se tuvieron en cuenta las caractersticas


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puntuales de pendiente, curvatura, drenaje y dems situaciones especiales que genera esta
solucin.

En el Plano No. 2.1, se presenta el diseo geomtrico en planta y perfil del corredor vial nimas
Nuqu, Tramo 1 entre Nuqu y Copidijo (1 a 23), en los cuales se sita la las superficies ocupables
con la nueva calzada. Las caractersticas tcnicas que definen la concepcin del Proyecto, cuyo
tramo hace parte del corredor a conformar incluyen una perspectiva integral, delineada por lo
siguiente:

Ofrecer continuidad, movilidad y conectividad entre los centros municipales y aquellos regionales
en la zona del proyecto, respetando sus caractersticas rurales pero acoplndose a la proyeccin
geogrfica que conecta oriente-occidente, en su articulacin agregada norte-sur con el
departamento del Choc, regin Pacfica y su integracin con el resto del pas.

Garantizar un adecuado desarrollo de la infraestructura vial futura, que posibilite absorber el
crecimiento esperado, la conectividad de los asentamientos poblacionales y las redes de
intercambio comercial nacional e internacional.

Articular las obras viales previstas a la mejor disposicin para la recuperacin y sostenibilidad
ecosistemtica de su entorno inmediato, posibilitando una operatividad vial lgica y funcional del
corredor vial y las menores intervenciones posibles sobre las funciones y servicios ambientales
que presta la zona que sta atraviesa.

Buscar un equilibrio entre los bienes y servicios demandados por la construccin del proyecto
vial y los beneficios extendidos hacia la mejora de las condiciones sociales, ambientales e
infraestructurales presentes en la zona de inters.

El resumen de las caractersticas geomtricas, definidas para el Tramo Nuqu-Copidijo, se presenta
en el Cuadro No. 2.7.

CUADRO No. 2.7
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO, TRAMO VIAL NUQU-COPIDIJO

PARMETRO UNIDAD VALOR
VELOCIDAD DE PROYECTO KPH 30 -40
RADIO MNIMO DE CURVATURA m 30 - 50
PERALTE MXIMO % 8.0
PENDIENTE LONG. MXIMA % 10.0
PENDIENTE LONG. MNIMA % 0.50
DIST. DE VISIBILIDAD DE PARADA m 25
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO m 150 - 200
K (Curva vertical cncava) Adimensional 4 - 7
K (Curva vertical convexa) Adimensional 2 - 4
PENDIENTE RELATIVA MXIMA % 1.28 -0.96
ANCHO DE CALZADA m 7.30
ANCHO DE BERMA - CUNETA m 1.20
N DE CARRILES DE CIRCULACIN u 2.00
Fuente: Consorcio Va Al Mar Nuqu 2006. Vol 2. Diseo Geomtrico. 2008


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Para estas condiciones de diseo, los niveles de servicio proyectados para los aos 2010, 2020 y
2030, se indican en el Cuadro No. 2.8.

CUADRO No. 2.8
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO, TRAMO VIAL NUQU-COPIDIJO

AO 2010 2020 2030
Tramo 1. Nuqu (K0+000) Copidijo (K18+500)
Q (veh/h) <50 <50 <50
Q/ C60 0.04 0.04 0.04
Q/ C5 0.04 0.04 0.04
Velocidad trnsito mixto (kph) 29 29 29
Nivel de servicio C C C

Las bajas relaciones volumen/capacidad obtenidas a lo largo del perodo de anlisis, permiten
establecer que las condiciones de operacin de los vehculos no se vern afectadas como
consecuencia del crecimiento del trnsito durante dicho perodo. As mismo, la va no presentar
restricciones por concepto de capacidad, en tanto que el nivel de servicio se mantendr en nivel C
en los sectores crticos de la misma, sin que ello implique problemas de comodidad o de seguridad
para los usuarios de la futura va.

2.4.2 SECCIN TRANSVERSAL DE LA CALZADA VIAL

La seccin transversal de la futura calzada se cie a los requerimientos bsicos vigentes (Ley 105),
que para un adecuado nivel de servicio exige la conformacin de dos (2) carriles con ancho de 3,65
m., cada uno, para un ancho promedio de siete metros con treinta cm (7,3 m), ms berma o berma-
cuneta a cada lado con uno con veinte (1,2) m. en promedio, y filtro y terrapln variable entre 0,10 y
0,50 m., para un ancho mximo promedio de diez y medio (10,5) metros.

La seccin tpica de diseo consta de la construccin de dos (2) carriles en la calzada nueva, con
anchos y longitudes similares y que en su conjunto corresponden a las necesidades de intervencin.
Los bordes externos se complementan mediante la construccin de drenajes longitudinales, que
sern conectados a pasos y alcantarillas para conducir las aguas lluvias hacia los drenajes y
quebradas cercanas.

Las principales secciones de diseo se presentan en las Figuras No. 2.8 y 2.9, para las condiciones
que tipifican el Tramo Nuqu - Copidijo, las cuales resumen las especificaciones constructivas
establecidas para cada caso tpico en particular y de manera especfica se pueden apreciar en el
Plano No. 2.1.


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FIGURA No. 2.8
SECCIN TPICA, TRAMO 1 NUQU COPIDIJO SEGMENTO EN TERRAPLN
S E N TI D O N U Q U - LA Y E
v i s to e n e l s e nt i d o de l a bs c i s a do
S E N TI D O L A Y E - N U QU
v i s to e n e l s e nt i d o d e l a bs c i s a do
B E R MA C A R R IL C A R RI L
3 .6 5 3 .6 5 1 . 2 0 0 .5 0 1 . 2 0 0 .5 0
B E R M A
P R 0 a P R 3 + 5 0 0


FIGURA No. 2.9
SECCIN TPICA, TRAMO 1 NUQU COPIDIJO SEGMENTO EN CORTE

PR3+500 a PR18+500


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2.4.3 DISEO DE PAVIMENTOS DE LA CALZADA VIAL

El proyecto prev la pavimentacin de la va mediante el empleo de concretos asflticos como
superficie de rodadura del corredor vial, cuyos diseos bsicos se presentan en la Figura No. 2.10.

FIGURA No. 2.10
SECCIN TPICA ESTRUCTURA PRELIMINAR DEL PAVIMENTO, TRAMO 1 NUQU COPIDIJO


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Fuente: Consorcio Va Al Mar Nuqu 2006. Vol. 6. Pavimentos. 2008
El Tramo vial Nuqu Copidijo puede dividirse en dos (2) grandes sectores: El primero, entre el
K0+000 y el K4+300, aproximadamente, est conformado por suelos granulares arenosos, de
compacidad baja a media, y con presencia de nivel fretico, mientras que el segundo tramo entre el
K4+300 y K18+500 corresponde a formaciones rocosas sedimentarias en las que se han
desarrollado suelos residuales con espesores variables entre 2,0 m y 5.0 m, aproximadamente. La
exploracin geotcnica adelantada permiti caracterizar los suelos, los cuales muestran que la
capacidad portante de los depsitos encontrados es baja a media, tanto en el caso de los suelos
arenosos de la zona inundable, como en el de los suelos finos residuales de la parte montaosa. La
construccin de los terraplenes requeridos en la parte inicial del recorrido exige el retiro de un
espesor total de 1,0 m de suelo en la zona de inundacin; en el fondo de dicha excavacin, y una
vez sta haya sido conformada y compactada, se extender un geotextil tejido cuya resistencia
nominal sea de al menos 106 kN/m, de acuerdo con el mtodo de tira ancha; posteriormente se
depositar material granular de mejoramiento rellenando un total de 0,30 m, seguido por la
colocacin de una geomalla biaxial y de relleno granular hasta el nivel original del terreno,
extendiendo un nuevo manto de geomalla biaxial de alto mdulo, con resistencia por tira ancha de al
menos 106 kN/m. Es recomendable vegetalizar o enrocar los taludes de los terraplenes.

El mejoramiento propuesto se har, para los sectores restantes del corredor, en la forma descrita,
pero efectuando la excavacin y el relleno con los espesores determinados en el diseo de
pavimentos para esta capa, para mejorar la cimentacin de la estructura del pavimento. Es
necesario la construccin de filtros en la pata de los taludes de corte para reducir la posibilidad de
tener afloramientos de agua en los suelos residuales que puedan quedar expuestos, abatir la altura
del nivel fretico dentro de la masa de suelo, y restringir la entrada de aguas a la estructura del
pavimento; como proteger los taludes de corte en suelo con actividades de revegetalizacin, a fin de
que stos no sean afectados por procesos de erosin hdrica. De acuerdo con el diseo de
pavimentos realizado, la estructura a colocar sobre el material granular de mejoramiento se presenta
en el Cuadro No. 2.9, recomendndose la utilizacin de mezclas densas en fro tipo MDF-2, las
cuales pueden ser conformadas y compactadas de forma ms eficiente que las producidas en
caliente bajo las condiciones climticas que predominan en la regin:

CUADRO No. 2.9
ESPESORES EN DISEO DE PAVIMENTOS, TRAMO VIAL NUQU-COPIDIJO

SECTOR
CONCRETO ASFLTICO
MDF-2 (CM)
BASE GRANULAR
(CM)
SUBBASE GRANULAR
(CM)
MEJORAMIENTO
(M)
K0+000 K0+500 7.50 17.0 20.0 1.00
K0+500 K3+500 7.50 17.0 20.0 1.00
K3+500 K4+500 7.50 17.0 20.0 1.00
K4+500 K8+500 7.50 17.0 20.0 0.50
K8+500 K10+500 7.50 17.0 20.0 0.50
K10+500 K14+500 7.50 17.0 20.0 0.70
K14+500 K22+000 7.50 17.0 20.0 0.50
Fuente: Consorcio Va Al Mar Nuqu 2006. Vol. 6. Pavimentos. 2008


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2.4.4 CARACTERSTICAS DE PUENTES, OBRAS HIDRULICAS Y DE ARTE

2.4.4.1 PUENTES

En los diseos del proyecto se ha contemplado la construccin de ocho (8) puentes con luces
menores y/o cercanas a cien (100) metros, la mayor parte sobre corrientes de agua cuya hoya
hidrogrfica estimada responde a reas de drenaje hasta de 2,5 Km
2
y mayores a ste. En el tramo
Nuqu y Copidijo se destacan los puentes situados sobre las Quebradas El Tigre (K9+512) y El
Tigrecito (K9+952) y un tercero sobre el Ro Tribug (K13+691); as como cinco (5) pontones
adicionales (K8+330, K8+689, K11+748, K12+016 y K12+879), cuyo diseo se enmarca en una
calzada de dos (2) carriles, en concordancia con las especificaciones de la nueva va. A ellos se
adiciona tres (3) puentes con luz de 30 y 25 m sobre el ro Ancach y quebradas Muertero y Chaqu,
respectivamente, requeridos temporalmente para los pasos fluviales del carreteable de acceso a la
fuente de materiales, segn se describe en el numeral 2.5.8.

Los puentes coinciden con la red fluvial principal, en su trnsito hacia el ocano Pacfico. La
alternativa constructiva incluye para los puentes con luces no mayores a cuarenta y un (41) metros
(El Tigre K9+512 y El Tigrecito K9+952; pontones en K8+330, K8+689, K11+748, K12+016), dos (2)
estribos anclados a los bordes opuestos de cada quebrada con vigas transversales en voladizo,
sobre las que descansan las vigas longitudinales. Las vigas tendrn un arriostrado horizontal para
resistir las cargas del trfico, los sismos y el viento. Para la construccin de puentes con luces
cercanas a los cien (100) metros (Ro Tribug - K13+691 y Puente en K12+016), adems de los
estribos se requiere incorporar dos (2) pilas centrales. Para el acceso a los puentes se requieren
cortes a desnivel y terraplenes sostenidos por muros en tierra armada, los cuales empatan con el
puente por medio de un estribo. Los anlisis fueron realizados mediante modelacin hidrulica, para
los niveles mximos instantneos anuales de las corrientes de agua principales y diferentes periodos
de retorno de caudales mximos instantneos anuales, as como las dems caractersticas
hidrulicas de las corrientes, tales como ancho de la superficie libre, profundidad de la lmina de
agua, radio hidrulico, velocidad promedio del agua, nmero de Froude, etc., teniendo adems en
cuenta el levantamiento topogrfico y batimtrico efectuado durante los estudios. La hidrulica de la
corriente se bas en el modelo computacional HEC RAS, el cual simula la hidrulica del flujo para
canales de cualquier tipo de seccin transversal bajo flujo gradualmente variado, trabajando de
acuerdo con la ecuacin de Bernoulli y teniendo en cuenta perodos de retorno entre 2 y 100 aos.

2.4.4.2 OBRAS HIDRULICAS Y DE ARTE

Para las obras menores como son las alcantarillas en tubo de concreto y los box culvert, se
evaluaron las necesidades de drenaje utilizando los estimativos desarrollados en el estudio
hidrolgico y los reconocimientos de campo. De dicho estudio se escogieron los caudales con
amplios perodos de retorno (establecido en cada caso), evaluando los caudales de cada cuenca y
diseando las estructuras convenientes para un ptimo drenaje de la va. Para el diseo de las
cunetas se tuvo en consideracin su importancia para el drenaje de la va y la estabilizacin de la


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pata de los cortes, lo mismo que la seguridad para los futuros vehculos circulantes. En gran parte de
la va fue necesario el diseo de cunetas y filtros, justificados en la medida que existe una alta
afluencia de aguas de escorrenta y sub-superficiales procedentes de las laderas y cortes situados a
ambos costados de la futura carretera. Es necesario interceptar y recoger estas aguas para evitar
que se afecten las condiciones de estabilidad de la banca.

Para las alcantarillas se defini un dimetro mnimo de alcantarilla igual a 0,90 m, con el fin de dar
un adecuado mantenimiento y limpieza a estas estructuras. El criterio de diseo del borde libre para
cunetas, fue el de que la lmina de agua como mximo fuera el 80% de la altura total de la
estructura para el caudal mximo instantneo, con el perodo de retorno seleccionado. Se acepta,
sin embargo, que para casos excepcionales cuando se presente el caudal de diseo, la cuneta se
pueda llenar. El criterio de velocidad mxima del agua para el caudal mximo instantneo con el
perodo de retorno seleccionado en alcantarillas y cunetas, se defini con base en valores de
velocidades mximas no erosivas, usualmente tomados para el concreto, teniendo en cuenta que
con tales velocidades se removieran los sedimentos que puedan caer a tales estructuras. Las
velocidades mnimas pueden ocurrir para caudales mximos instantneos con perodos de retorno
menores al de diseo, pero siempre existir una remocin de sedimentos depositados en las
estructuras, una vez se produce un aguacero de importancia. El criterio de clculo para el diseo
hidrulico de estas estructuras, dada la topografa pendiente en los sitios de cruce, se basa en que
para las diferentes descargas se origina flujo crtico a la entrada de cada una de ellas. Por lo tanto, el
control de flujo crtico se establece a la entrada de la alcantarilla, con un perfil de flujo gradualmente
variado, tendiendo hacia la profundidad normal hacia aguas abajo.

En cortes de la va, el drenaje aferente ser manejado por medio de cunetas. Estas cunetas
recogern el agua de los taludes cortados del terreno aferentes a las vas y la propia escorrenta
superficial de la calzada, y desaguarn a las corrientes de agua o a cajas de inicio de las
alcantarillas diseadas. La verificacin de su clculo se ha basado en la frmula Racional, con
intensidades de lluvia correspondiente a un tiempo de concentracin de 15 minutos y un perodo de
retorno de 5 aos, y coeficientes de escorrenta adecuados, segn fueran superficies de terreno o
vas pavimentadas. Para ste tramo se definieron dos (2) tipos de seccin de cuneta, revestidas en
concreto y con capacidad para transportar adecuadamente los caudales mximos aferentes. El
primer tipo de cuneta, a construir en los tramos ondulados y montaosos, tendr una altura de 0,18
m, un ancho total en su boca de 1,27 m, y sobre el lado de la va tendr un ancho de 1,20 m y una
pendiente en su base de 6,8H:1,0V, mientras que sobre el lado del talud este ancho ser de 0,07 m
y tendr una pendiente en su base de 1,0H:3,0V. El segundo tipo de cuneta a construir en los tramos
planos, tendr una altura de 0,25 m, un ancho total en su boca de 1,80 m, y sobre el lado de la va
tendr un ancho de 1,70 m y una pendiente en su base de 6,8H:1,0V, mientras que sobre el lado del
talud este ancho ser de 0,10 m y tendr una pendiente en su base de 1,0H:2,5V.

Con el fin de evitar procesos erosivos por el agua que rueda sobre los taludes, se construirn zanjas
de coronacin en la parte del descanso de corte de los taludes, las cuales entregarn a estructuras
de cada escalonadas de disipacin de energa. Las zanjas de coronacin irn revestidas en
concreto, tendrn una base de 0,50 m, una altura de 0,50 m, taludes transversales 1,0H:2,0V, y un


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ancho de boca superior de 1,0 m. Estas zanjas de coronacin entregarn a estructuras de cada, con
el fin de bajar el agua a niveles inferiores hasta entregar las aguas a la cuneta respectiva. Las
estructuras de cada irn en concreto, sern rectangulares, de 1,0 m de ancho, y con taludes iguales
a los de corte o de la superficie del terreno, en donde se requieran. La energa se disipar por el
golpe (calor) del agua contra cada descanso.

En los Planos No. 2.2, 2.3 y 2.4, se presenta el diseo de los Puentes sobre las Quebradas El Tigre
y El Tigrecito, as como sobre el Ro Tribug. En los Planos No. 2.5 y 2.6, se presenta el diseo
tipolgico de Obras Hidrulicas menores, en cuanto a Berma-cuentas y Estructuras de Zanjas de
Coronacin, respectivamente. Estos diseos tipolgicos orientan sobre los diseos establecidos para
las diferentes obras viales en estructura, las cuales se identifican en el diseo geomtrico de la va
en concordancia con su ubicacin en el Plano No. 2.1.

2.4.4.3 SUBDRENAJE DE LA VA

En los sitios de cortes de terreno, y debajo de las cunetas respectivas ya mencionadas, se debern
construir subdrenes con el fin de abatir posibles niveles freticos altos del terreno, durante las
pocas de mayores lluvias. Se disearon subdrenes del tipo Filtro Francs, en el cual se tiene en
cuenta el caudal de infiltracin y el caudal por abatimiento del nivel fretico. De acuerdo con las
observaciones de campo se estima que este nivel fretico puede subir hasta una cota de - 0.50 m
por debajo del nivel de la subrasante.

La seccin transversal del filtro ser de 100 cm x 50 cm (1.00 m x 0.50m), medido por debajo de la
subbase de la va. Esta seccin es eficiente para abatir este caudal generado por subida del nivel
fretico y por caudal de infiltracin. El material de relleno del filtro ser piedra de ro lavada de
tamao entre 5 y 10 cm. Por otro lado, el material del geotextil que conforma el filtro ser geotextil
NT 3000 Pavco o similar. La longitud de desarrollo del geotextil en su seccin transversal,
corresponde al permetro ms el traslapo, que ser de 0.25 a 0.35 m. En la entrega a las cajas de
las alcantarillas, dentro del filtro se colocar una tubera perforada PAVCO o similar de dimetro 100
mm, longitud 5 m, que para una pendiente del 0.1 % es capaz de transportar un caudal igual a 580
cm/s, mientras que para una pendiente del 1 % conduce un caudal igual a 2200 cm/s.

2.4.5 SECUENCIA CONSTRUCTIVA PLANEADA DE LA VA, TRAMO NUQU -
COPIDIJO
5

Las obras diseadas para la construccin del proyecto vial, involucra diferentes actividades que
guardan relacin entre s pero que difieren en la tecnologa empleada como en los procesos y

5
Aplican procesos y conceptos constructivos de planeacin exitosa realizada en proyectos viales y en especial en la Construccin de la Doble Calzada
Loboguerrero Buenaventura Sector Altos de Zaragoza Triana Cisneros INVIAS-Consorcio Doble Calzada Buenaventura. 2.006


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procedimientos a implementar en cada caso. Para efectos del proyecto vial, las obras se han
agrupado en dos (2) tipos principales, de la siguiente manera:
2.4.5.1 CONSTRUCCIN VIAL, OBRAS HIDRULICAS MENORES Y OBRAS DE ARTE

La Construccin vial se relaciona con la incorporacin de la calzada futura, siguiendo las curvas en
contorno que permitan reducir desde su alineamiento amplios cortes en su parte media y alta o
grandes terraplenes sobre su parte baja, relevando aquellos sectores inestables identificados en la
geotecnia adelantada, cruce de fuertes pendientes o tramos con dificultades para el posterior
servicio vial. Corresponde entonces a una integracin de las acciones planeadas para las obras
civiles de la calzada y aquellas hidrulicas y de arte que complementan la superficie a ocupar y cuyo
corredor se ampla hasta los treinta (30) metros en promedio, a fin de ejecutar no solo las
actividades ligadas a la estabilizacin de taludes resultantes sino para redireccionar y ofrecer un
manejo adecuado a las aguas de abatimiento y aquellas superficiales, conllevando por lo tanto al
retiro de la cobertura natural existente y materiales necesarios para alcanzar la profundidad de
diseo. Adems implica la posterior conformacin de base, subbase, rea de rodadura filtros,
drenajes, alcantarillas, box culvert y cunetas y/o berma-cuentas.

Teniendo en cuenta que no existen niveles de servicio, planeativamente se ha considerado la
necesidad de avanzar por segmentos secuenciales, que adems de las actividades principales
relativas a excavaciones, base, subbase y superficie de rodadura, se integre la construccin de las
complementarias menores. Las obras hidrulicas y de arte y pontones, en la medida que hacen
parte de los frentes de trabajo en avance, se construirn de manera paralela al desarrollo vial y
segn los segmentos planificados de ejecucin. Sea que se trate de obras de rehabilitacin (tramo
urbano) o construccin vial (tramo rural), se ha previsto la conformacin de cinco (5) frentes de
trabajo, mediante una secuencia constructiva que se desarrollan gradualmente desde el lmite inicial
hacia el lmite final, incorporando en su avance las obras hidrulicas, de arte y pontones diseados
dentro de las especificaciones constructivas. Cada segmento se ha estimado en longitudes de un (1)
kilmetro, con el propsito de realizar cortes y controles de obra y posibilitar correcciones y ajustes
menores sobre los tramos finalizados. Cada frente de obra (5) intervendrn los segmentos viales de
manera cclica, inicindose con las excavaciones, colocacin de base, colocacin de subbase,
imprimacin y colocacin de la carpeta de rodadura en una (1) o dos (2) capas, de conformidad con
las especificaciones tcnicas y constructivas. Al finalizar la estabilizacin de la base, se avanza
sobre el siguiente segmento en cuanto a las excavaciones para la conformacin de la caja donde
ser soportada la banca de la va y posteriormente se repite el ciclo de trabajo hasta la conformacin
de la va en superficie. Este planeamiento constructivo resulta de las limitaciones existentes en el
corredor actual, dado que requiere abrirse la superficie para la construccin vial.

2.4.5.2 CONSTRUCCIN DE PUENTES

La infraestructura y superestructura de los Puentes sern en concreto reforzado y estarn
conformados por dos (2) estribos y accesos anclados uno en cada orilla, en las longitudes
especificadas en los planos constructivos, pilas y zapatas armadas a cada borde con apoyo central,


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segn diseos y tablero con vigas de soporte, incluyendo en su terminado la colocacin de
barandas.

Los pilotes (sobre ro Tribug y K12+879 con luz entre 60 y 92 m) estarn repartidos entre los
estribos para acceso al puente, de acuerdo con los diseos y la infraestructura de sostenimiento,
embebidos en una matriz o zapatas de concreto. En general para los obras de concreto el mtodo
constructivo conlleva la realizacin de excavaciones y pilotaje para la conformacin de los estribos y
pilas centrales, armado y vaciado de vigas tipo cajn prefabricadas, izaje de vigas tipo cajn,
vaciado de losa sobre formaletas apoyadas en las vigas, armado y vaciado de bordillos, barreras y
colocacin de barandas e incrustaciones previstas y finalmente la reconfiguracin de taludes y
cobertura verde respectiva.

Para los pontones y pasos viales menores (6 puentes restantes con luz menor de 41 m), los diseos
sealan que ellos estarn soportados sobre estribos laterales ubicados a lado y lado, adecuacin de
accesos correspondientes y barandas metlicas. Su mtodo constructivo conlleva la realizacin de
excavaciones y pilotaje para la conformacin de los estribos, armado y vaciado de concreto,
conformacin de terraplenes, armado y vaciado de vigas tipo cajn prefabricadas, izaje de vigas tipo
cajn, vaciado de losa sobre formaletas apoyadas en las vigas, armado y vaciado de bordillos,
barreras y colocacin de barandas e incrustaciones previstas y finalmente la reconfiguracin de
taludes y cobertura verde pertinente. La ubicacin aproximada de dichos puentes de acuerdo con el
tramo vial de intervencin, se indican en el Cuadro No. 2.10, mientras su ubicacin se precisa a nivel
cartogrfico en el Plano No. 2.1 (No. 1 al No. 23).

CUADRO No. 2.10
UBICACIN APROXIMADA DE PUENTES, TRAMO NUQU COPIDIJO

N ABSCISA FUENTE
LONGITUD PUENTE
(m)
1 K8+330 Quebrada 35,70
2 K8+689 Quebrada 25,80
3 K9+512 Q. El Tigre 35,70
4 K9+952 Q. El Tigrecito 41,60
5
K11+748
Quebrada
25,80
6 K12+016 Quebrada 25,70
7 K12+879 Quebrada 62,60
8 K13+691 Ro Tribug 92,60
Fuente: Consorcio Va Al Mar Nuqu 2006. Vol 7. Hidrologa e Hidrulica. 2008

2.4.6 MANEJO DE TALUDES Y TERRAPLENES POR OBRAS VIALES, TRAMO NUQU-
COPIDIJO

El corredor vial, en el Tramo Nuqu (K0+000) y Copidijo (K18+500) puede situarse sobre dos (2)
grandes zonas: La primera, corresponde a un tramo que se desarrolla en zona de inundacin
permanente (manguales o changuales), entre las abscisas K0+450 y K2+500, terrenos relativamente
planos con inundaciones peridicas entre el K2+500 y K3+500 y terrenos bajamente inundables
entre el K3+500 y K4+300; la segunda entre las abscisas K4+300 y K18+500, que atraviesa un


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sector montaoso, en el que se requiere atravesar diversas pendientes para el desarrollo geomtrico
de la va. Para su construccin se ha previsto el siguiente manejo:

La exploracin geotcnica adelantada permiti caracterizar los suelos del corredor y va futura
por medio de pruebas de Resistencia a la Penetracin Estndar (SPT) y Veleta de Campo
(VST), las cuales mostraron que las resistencias de los suelos varan entre bajas y medias, bien
sea en trminos del ngulo de friccin en suelos granulares o de la resistencia no drenada en
suelos finos. La Amenaza Ssmica en el corredor es Alta, debido a la influencia de la zona de
subduccin del Pacfico y de otros sistemas de falla que pueden considerarse como activas
sobre la zona de estudio; la Norma Sismorresistente NSR-98 prev un coeficiente de
aceleracin Aa de 0.40 para la regin. Se establecieron niveles de Amenaza Media por
deslizamientos en el sector K0+000 K4+000, y de Amenaza Alta en el tramo K4+000
K18+500, asociada principalmente a cortes en suelos residuales. El anlisis de estabilidad de los
taludes para terraplenes en el sector K0+000 K4+000 permiti establecer que una inclinacin
2.0H:1.0V proporciona condiciones de estabilidad a la explanacin para alturas de hasta 3.0 m,
con factores de seguridad hallados en condiciones dinmicas. En el caso de los taludes de corte
para el sector K4+000 K18+500 se obtuvieron y recomendaron las inclinaciones de corte
indicadas en el Cuadro No. 2.11, considerando la condicin del macizo rocoso existente.

La inclinacin para los taludes a conformar se obtuvo por medio de la aplicacin de la
envolvente de Hoek, estimados los esfuerzos principales mximos en el macizo con el programa
SIGMA/W. Los anlisis de estabilidad de taludes para terraplenes y suelos residuales colgados,
se llevaron a cabo con un coeficiente de aceleracin ssmica horizontal Ah de 0.20, estimado a
partir de las recomendaciones de Hines-Griffith y Franklin. En el primer caso se recomend
adoptar taludes con inclinacin 2.0:1.0, mientras que los taludes en suelos residuales y
coluviales podrn ejecutarse con una inclinacin 1.0:1.0, dependiendo de las condiciones
particulares de cada sector, la cual se tendr en las coronas de los cortes.

CUADRO No. 2.11
RECOMENDACIONES PARA TALUDES, TRAMO NUQU COPIDIJO
Sector Desde Hasta Talud Final
Nuqu K0+000 K4+300 2.0:1.0 (Sector en terrapln)
Peitas K3+400 K5+000 1.0:1/3
Peitas El Tigre K5+000 K7+000 1.0:1/3
El Tigre K7+000 K10+500 1.0:1/3
El Tigre - Tribug K10+500 K13+500 1.0:1/4
Tribug Copidijo K13+500 K15+500 1.0:1/4
Copidijo (H<14.5 m) K15+500 K18+500 1.0:1/3
Copidijo (H>14.5 m) K15+000 K18+500
1.0:1/2.5
Bermas de 3.0 m de ancho cada 7.0 m de altura
Fuente: Consorcio Va Al Mar Nuqu 2006. Vol 5. Estabilidad de Taludes. 2008

Es necesaria la construccin de filtros en la pata de los taludes de corte en los que se
expongan horizontes de suelo, con el propsito de reducir la posibilidad de tener
afloramientos de agua en los taludes, abatir la altura del nivel fretico dentro de la masa de


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suelo, y restringir la entrada de aguas a la estructura del pavimento; es necesario proteger
los taludes con actividades de vegetalizacin, a fin de que los suelos no sean afectados por
procesos de erosin hdrica.
Es posible emplear, de forma complementaria a los filtros, drenes horizontales y zanjas de
coronacin en taludes en suelos y rocas muy blandas que permitan o bien retirar parte del
agua subterrnea que se encuentre en los taludes, o bien para reducir la infiltracin de
aguas de escorrenta desde la corona de los cortes a la pared de los taludes; en todos los
casos debern construirse cunetas en las patas de los cortes y en los tramos viales en los
cuales el bombeo genere descarga de aguas hacia los taludes inferiores, para evitar que se
presenten problemas de erosin y saturacin en la banca de la va.

La construccin de los terraplenes exige el retiro de un espesor de 1.0 m de suelo, una vez
se realice la excavacin para la cimentacin de la va; en el fondo de dicha excavacin, y
una vez sta haya sido conformada y compactada, se extender una geomalla biaxial cuya
resistencia nominal sea de al menos 106 kN/m de acuerdo con el mtodo de tira ancha, con
el propsito de evitar que los granulares de cimentacin sean absorbidos por los suelos
naturales; posteriormente se depositar material granular de mejoramiento rellenando hasta
el nivel original del terreno, extendiendo ahora un geotextil de alto mdulo con resistencia
por tira ancha de al menos 106 kN/m. A partir de ese nivel se comenzar la construccin del
terrapln, cuyos materiales debern ajustarse a las exigencias del Artculo 220 de las
Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras del Instituto Nacional de Vas, y
el cual deber exhibir cuando menos un CBR del 5.0%; para los casos en que se haya
previsto el uso de capas de geosinttico de refuerzo, se utilizar un geotextil de alto mdulo
con la resistencia nominal ya mencionada, con separacin de 50.0 cm entre mantos
consecutivos de material hasta colocar todas las tiras requeridas. Es recomendable la
vegetalizacin de los taludes de los terraplenes.

Para el sector de inundacin (manguales o changuales), en el Plano N 2.6A, se presentan
dos (2) secciones tpicas, donde en la primera se identifica el diseo previsto para el
terrapln entre el K0+450 y K2+500 en funcin de garantizar el manejo del flujo de agua
subsuperficial y mantener su comunicacin entre los dos (2) costados del mismo, cuya
infraestructura consiste en un filtro en pedrapln, geotextil y geomalla, colocado a lo largo
del sector identificado. En el segundo adems del filtro en pedrapln, geotextil y geomalla se
presenta la incorporacin de box coulvert por encima del filtro para garantizar el flujo de
agua superficial por efecto del terrapln, cuya distancia se haba previsto cada 200 m y con
los ajustes se situarn preliminarmente cada 50 m., cuyo distanciamiento final (box coulvert)
ser definido durante el replanteo de las obras. En una tercera seccin se incluye el diseo
tipolgico entre el K2+500 y K3+500, con el cual se garantiza la comunicacin de los flujos
de aguas a travs del terrapln. Estas situaciones provienen de la retroalimentacin en los
diseos del proyecto, producto de los estudios y anlisis ambientales correspondientes a los
ajustes y complementaciones Para efectos de garantizar la dinmica y concentracin de
sales en el agua y mantener inmune el sistema de manguales o changuales y su relacin
ecosistemtica con el sistema de manglar se ha incorporado un monitoreo antes del inicio


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de obras y otros peridicos que permitan establecer su comportamiento ecosistemtico y los
ajustes a las obras viales respectivas. Estas obras igualmente se adecuarn de manera
temporal en el primer kilmetro del carreteable de acceso a la fuente de materiales en los
sectores que as lo ameriten.

Como complementacin de las obras de drenaje y subdrenaje y para mantener estables los
cortes en suelos blandos, se instalarn muros de contencin en gaviones o en concreto
reforzado; en todos estos casos, se colocarn filtros en el espaldn del muro, para evitar
que se presenten flujos de agua hacia la estructura. El Cuadro No. 2.12 presente el listado
de muros de contencin previstos a lo largo del tramo Nuqu - Copidijo.

CUADRO No. 2.12
MUROS DE CONTENCIN, SECTOR NUQU - COPIDIJO
ABSCISAS ALTURA [M
3
] OBSERVACIONES
K4+415,00 K4+425,00 7,50 Inicio Muro
K4+865,00 K4+875,00 4,50 Inicio Muro
K6+685,00 K6+695,00 4,00 Inicio Muro
K6+715,00 K6+725,00 6,50 Inicio Muro margen derecha de la va
K8+325,50 K8+332,50 6,50 Inicio Muro
K8+367,50 K8+371,50 6,50 Inicio Muro
K11+445,00 K11+455,00 7,00 Inicio Muro
K11+775,00 K11+785,00 4,00 Inicio Muro
K12+575,00 K12+585,00 7,00 Inicio Muro
K12+625,00 K12+635,00 6,00 Inicio Muro
K13+075,00 K13+085,00 4,00 Inicio Muro
K13+135,00 K13+145,00 8,00 Inicio Muro
K14+655,00 K14+665,00 5,50 Inicio Muro
K14+715,00 K14+725,00 7,50 Inicio Muro
K14+875,00 K14+885,00 8,50 Inicio Muro
K15+065,00 K15+075,00 6,50 Inicio Muro
K15+105,00 K15+130,00 5,00 Inicio Muro
K15+210,00 K15+230,00 6,00 Inicio Muro
K15+725,00 K15+735,00 5,00 Inicio Muro
K16+505,00 K16+525,00 6,50 Inicio Muro
K16+565,00 K16+595,00 6,50 Inicio Muro
K16+890,00 K16+910,00 6,50 Inicio Muro
K17+075,00 K17+085,00 6,50 Inicio Muro
K18+285,00 K18+295,00 5,50 Inicio Muro
K18+335,00 K18+345,00 5,50 Inicio Muro

2.4.7 OBRAS HIDRULICAS Y ESTRUCTURAS DE LA NUEVA VA, TRAMO NUQU-
COPIDIJO

De acuerdo con el alineamiento de la nueva calzada, en los Cuadros No. 2.13 y No. 2.14, se
presentan la descripcin, localizacin y especificaciones constructivas de mayor importancia, en
cuanto a las Obras Hidrulicas y de Estructuras, como de las Zanjas de Coronacin y Estructuras de
Cada.


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CUADRO No. 2.13
UBICACIN DE OBRAS HIDRULICAS Y ESTRUCTURAS DE LA NUEVA VA, TRAMO NUQU
COPIDIJO

Luz
Sencillo Doble f (m) b (m) h (m) L(m)
NUMERO DE
LA OBRA
ABSCISA CORRIENTE
DESCRIPCION
TIPO DIMENSIONES
OBRA PROYECTADA

1 K 0+131 Alcantarilla X 0,90
5 K 0+734 Box Culvert 1.50 x 1,50
6 K 1+013 Box Culvert 1.50 x 1,50
7 K 1+277 Box Culvert 1.50 x 1,50
8 K 1+544 Box Culvert 1.50 x 1,50
9 K 1+804 Box Culvert 1.50 x 1,50
10 K 2+110 Box Culvert 1.50 x 1,50
11 K 2+406 Box Culvert 1.50 x 1,50
12 K 2+650 Box Culvert 1.50 x 1,50
13 K 2+901 Box Culvert 1.50 x 1,50
14 K 3+096 Box Culvert 1.50 x 1,50
15 K 3+325 Box Culvert 1.50 x 1,50
21 K 4+045 Box Culvert 2,00 x 2,00
22 K 4+190 Box Culvert 2,00 x 2,00
23 K 4+355 Box Culvert 2,00 x 2,00
36 K 6+410 Box Culvert 2,00 x 2,00
37 K 6+740 Box Culvert 2,00 x 2,00

Fuente: Consorcio Va Al Mar Nuqu 2006. Vol. 7. Hidrologa e Hidrulica. 2008


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CUADRO No. 2.13 (Cont.)
COPIDIJO

Luz
NUMERO DE
LA OBRA
ABSCISA CORRIENTE
DESCRIPCION
TIPO DIMENSIONES
OBRA PROYECTADA

55 K 8+330 Puente 35
61 K 8+689 Puente 25
63 K 8+860 Box Culvert 2,00 x 2,00
64 K 8+950 Box Culvert 1,00 x 1,00
73 K 9+498 Box Culvert 1,00 x 1,00
74 K 9+512 Tigre Puente 35
75 K 9+630 Box Culvert 1,50 x 1,50
76 K 9+725 Box Culvert 1,00 x 1,00
77 K 9+845 Box Culvert 2,00 x 2,00
78 K 9+952 Tigrecito Puente 41
79 K 10+030 Box Culvert 2,00 x 2,00
89 K 11+748 Puente 25,2
92 K 12+016 Puente 25,1


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COPIDIJO

Luz
NUMERO DE
LA OBRA
ABSCISA CORRIENTE
DESCRIPCION
TIPO DIMENSIONES
OBRA PROYECTADA

99 K 12+879 Puente 62
105 K 13+691 Tribug Puente 92
106 K 13+975 Box Culvert 3,00 x 3,00
117 K 15+060 Box Culvert 2,00 x 2,00
122 K 15+910 Box Culvert 2,00 x 2,00
124 K 16+220 Box Culvert 2,00 x 2,00
131 K 16+885 Box Culvert 2,00 x 2,00
142 K 18+125 Box Culvert 1,00 x 1,00
143 K 18+165 Box Culvert 2,00 x 2,00



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CUADRO No. 2.14
UBICACIN ZANJAS DE CORONACIN Y ESTRUCTURAS DE CADA EN VA, TRAMO NUQU
COPIDIJO

DESDE HASTA
20 (1 nivel)
120 (1 nivel)
20 (1 nivel)
K15+783,00 K15+900,00 40 (1 nivel) 14,50
K15+960,00 K16+170,00 40 (1 nivel) 14,50
20 (1 nivel)
60 (1 nivel)
20 (1 nivel)
K16+600,00 K16+878,00 60 (1 nivel) 14,50
K18+043,00 K18+144,00 20 (1 nivel) 14,50
K15+969,00 K16+165,00 20 (1 nivel) 14,50
K16+602,00 K16+873,00 20 (1 nivel) 14,50
20 (1 nivel)
20 (1 nivel)
20 (1 nivel)
20 (1 nivel)
CARRIL IZQUIERDO
K17+124,00 K18+123,00 14,50
K15+072,00 K15+740,00 14,50
K16+240,00 K16+512,00 14,50
ABSCISA DE LA CUNETA
LONGITUD DE ZANJA
DE CORONACIN
(m)
LONGITUD VERTICAL
ESTRUCTURAS DE
CADA (m)
CARRIL DERECHO


2.4.8 DIAGRAMA DE MASAS DE LA NUEVA VA, TRAMO NUQU-COPIDIJO

De acuerdo con los diseos constructivos finales del tramo correspondiente a Nuqu-Copidijo y bajo
el alineamiento vial indicado en los planos constructivos, se llev a cabo un ejercicio que permitiera
identificar los movimientos de retiro o egreso de materiales presentes en la zona y el ingreso de
nuevos materiales que permitan la construccin de la nueva calzada. Para tal fin se realiz un
balance de materiales mediante el anlisis de cortes y rellenos (terraplenes) en su desarrollo por
kilmetro intervenido de acuerdo con las abscisas discriminadas; en el primer caso representa los
materiales de retiro y en el segundo caso los materiales de consumo al cual se agregan aquellos
materiales de Subbase Granular, Base Granular, Base Asfltica, Capa de Rodadura, Demoliciones y
Derrumbes en la construccin de la nueva calzada nueva.

En el Cuadro No. 2.15, se presentan los resultados obtenidos para el tramo en referencia. Al anlisis
del tramo vial, se adiciona el balance de masas del carreteable de acceso a la fuente de materiales
en el ro Nuqu, teniendo en cuenta que si bien no identifica unas especificaciones similares al
desarrollo del proyecto vial, si implica un balance de materiales tanto de salidas como de entradas
que se agregan al total del proyecto.


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CUADRO No. 2.15
BALANCE DE MASAS POR INTERVENCIN VIAL, CONSTRUCCIN NUEVA
TRAMO NUQU COPIDIJO

PROYECTO VIAL TRAMO 1 NUQU COPIDIJO 18,5 KM
VOLUMEN
ABSCISADO
CORTE TERRAPLEN
INICIAL FINAL m3 m3
DESARROLLO VIAL
K0+000 K1+000 15.568 7.869
K1+000 K2+000 21.677 39.388
K2+000 K3+000 20.119 27.749
K3+000 K4+000 27.894 11.874
K4+000 K5+000 36.972 29.511
K5+000 K6+000 75.619 3.934
K6+000 K7+000 76.579 8.362
K7+000 K8+000 31.025 2.695
K8+000 K9+000 68.297 8.184
K9+000 K10+000 35.969 21.950
K10+000 K11+000 97.567 11.478
K11+000 K12+000 77.767 2.284
K12+000 K13+000 108.372 3.550
K13+000 K14+000 64.280 5.118
K14+000 K15+000 65.526 2.459
K15+000 K16+000 100.683 7.285
K16+000 K17+000 119.204 9.358
K17+000 K18+000 108.940 889
K18+000 K18+500 40.565 7.526
SUBTOTAL 1 1.192.623 211.462
EGRESO DE OTROS MATERIALES
ABSCISADO VOLUMEN
INICIAL FINAL m3
DEMOLICIONES
K0+000 K10+100 240
CUNETAS Y FILTROS
K0+000 K18+500 15.586
PONTONES Y PUENTES
K0+000 K18+500 13.600
GAVIONES
K0+000 K18+500 2.820
MUROS
K0+000 K18+500 9.618
DERRUMBES
K0+000 K18+500 88.012
SUBTOTAL 2 129.876
INGRESO DE OTROS MATERIALES
ABSCISADO VOLUMEN
INICIAL FINAL m3
K0+000 K18+500
BANCA Y PAVIMENTOS
Mezcla Densa en Fro 10.129
Base Granular 27.748
Sub-base Granular 46.400


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BALANCE DE MASAS POR INTERVENCIN VIAL, CONSTRUCCIN NUEVA
TRAMO NUQU COPIDIJO

INGRESO DE OTROS MATERIALES
ABSCISADO VOLUMEN
INICIAL FINAL m3
K0+000 K18+500
CUNETAS Y FILTROS
Material Filtrante 14.169
Concretos 9.132
PONTONES Y PUENTES
Relleno para Estructuras 5.700
Concretos 3.408
GAVIONES
Material para Gaviones 2.128
Relleno 692
ALCANTARILLAS
Concretos 5.258
MUROS
Relleno 7.579
Concretos 4.815
SUBTOTAL 3 145.166
CARRETEABLE A FUENTE DE MATERIALES
VOLUMEN
ABSCISADO
CORTE TERRAPLEN
INICIAL FINAL m3 m3
DESARROLLO VIAL
K0+000 K1+000 3.600 10.456
K1+000 K2+000 4.484 9.634
K2+000 K3+000 5.662 11.344
K3+000 K4+000 9.332 13.635
K4+000 K5+000 3.396 8.413
K5+000 K6+000 3.937 9.046
K6+000 K7+069 2.789 4.253
SUBTOTAL 4 33.200 66.781
TOTAL MATERIALES DE RETIRO O EGRESO (+ 1 a 4) 1.355.699
TOTAL MATERIALES DE CONSUMO O INGRESO (+ 1 a
4)
423.306

VOLUMEN DE REUTILIZACIN DE CORTES
ESTIMADO
- 207.766 - 207.766
TOTAL FINAL MATERIALES DE RETIRO O EGRESO 1.147.933
TOTAL FINAL MATERIALES DE CONSUMO O
INGRESO
215.540 Aprox. 220.000
Fuente: Consorcio Va Al Mar Nuqu 2006. Vol. 11. Cantidades y Presupuesto. 2008


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2.4.9 PARTICIPACIN CIUDADANA EN EL PROCESO DE DISEO DEL PROYECTO VIAL,
TRAMO NUQU-COPIDIJO

Durante la fase de diseos del proyecto vial, tanto en su esfera regional como local, se han surtido
diferentes procesos de avance para la concertacin, participacin y socializacin del EIA, as como
de los ajustes y complementaciones realizadas, buscando fundamentalmente articular y re-enfocar
una visin conjunta tanto de la sostenibilidad ecosistemtica de este sector del choc biogeogrfico
como de salvaguardar la estructura cultural y socioeconmica de las comunidades tnicas que
histricamente han mostrado su inter-relacin no solo con los recursos naturales sino al interior de
las relaciones tri-tnicas entre aquellas afrocolombianas e indgenas y no tnicas procedentes de
diferentes regiones del pas. Los aportes de los diferentes actores que han sido involucrados no solo
a nivel institucional e inter-institucional, sino en especfico a las comunidades negras reunidas y
representadas a travs del colectivo Afrochoc, representa para el tramo 1 entre Nuqu y Copidijo,
un modelo el cual no solo ha posibilitado comunicar e informar los avances de diseo, sino el de
discernir y abrir un espacio de controversia y participacin directa, ligando los anlisis propios y la
perspectiva de la carretera ante su visin, expectativas, sueos y cambios a ocurrir. Si bien existen
efectos indeseables que se generarn con la apertura del corredor vial, las expectativas
configuradas muchos aos atrs y el anhelo de sus comunidades de contar con una comunicacin
terrestre, abre un gran espacio participativo que responde no solo a lo establecido en la Ley 70 de
1993, Ley 99 de 1993 y Decreto 1220 de 2005 del MAVDT, sino que conlleva a entronizar desde la
perspectiva regional, una serie de herramientas de planificacin y control para la defensa y
continuidad en la preservacin de la sostenibilidad biolgica y los recursos humanos que con ella
interactan. En el captulo 3 del presente EIA, se establece para el marco regional y local el
diagnstico y evaluacin que caracterizan la poblacin presente y su rasgos diferenciales y los
procesos surtidos para la consulta previa, resumidos en el Captulo 4, as como los impactos que se
desprenden del proyecto vial analizados en el captulo 5 y la gestin social resultante, configurada
desde la regin y visualizada hacia su situacin local, tal y como se incorpora en el captulo 6.

2.4.10 PERSONAL ESTIMADO PARA CONSTRUCCIN DEL PROYECTO VIAL, TRAMO
NUQU-COPIDIJO

Con base en la planeacin constructiva y procesos de obra del proyecto vial, se ha previsto durante
el mayor pico de obras la conformacin de cinco (5) frentes principales para la construccin vial,
conformado por veinte (20) trabajadores cada uno; dos (2) frentes para la construccin de puentes y
pontones, con treinta (30) personas cada uno y cinco (5) frentes para la construccin de obras
hidrulicas y complementarias con cuatro (4) trabajadores cada uno, por lo cual se ha previsto una
ocupacin promedia de trabajadores en el mximo pico de obras de ciento ochenta (180).


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Para el estimado promedio mximo de ocupacin de plazas de trabajo, equivalente a ciento ochenta
(180) personas, se ha considerado que ciento veinte (120) personas estarn concentradas en obras
cercanas al sector de Campamento o mediante acceso terrestre; mientras las sesenta (60) restantes
se encontrarn desplazadas sobre el corredor vial de acuerdo con los avances de obra ejecutados.
Para el campamento se adecuarn un total de ocho (8) baos fijos que descargarn a la planta de
tratamiento diseada, y para el personal disperso en el corredor vial se tendrn un total de cuatro (4)
baos mviles, cuyo mantenimiento ser provisto por la firma suministradora del servicio. El total de
baos a disponer en el campamento ser de doce (12) baos (8 fijos y 4 mviles), equivalentes a la
necesidad de disponer de un (1) bao por cada 15 personas. La cantidad final estar sujeta a la
programacin y enganche del personal y su control ser semanal y mensual. Para la construccin de
las obras viales se ha previsto un horario de trabajo, compuesto por una jornada laboral entre
semana de 7:00 a.m. hasta las 6:00 p.m.

2.4.11 CAMPAMENTO, SUMINISTRO DE AGUA Y VERTIDOS DOMSTICOS, DURANTE
CONSTRUCCIN DEL PROYECTO VIAL, TRAMO NUQU-COPIDIJO

2.4.11.1 CAMPAMENTOS

Para el apoyo de los procesos constructivos, se ha determinado la adecuacin de un (1)
campamento principal y uno (1) satlite (empleando instalaciones existentes), el primero en cercana
del casco urbano de Nuqu dentro de su zona rural y el segundo dentro del casco urbano municipal.

El Campamento Satlite de Nuqu, corresponden a las instalaciones de la antigua empresa Filetes
del Mar, localizadas dentro de la cabecera municipal, cuyo propsito es de de albergar el personal y
equipos que inicialmente realizarn la construccin del campamento principal denominado Peitas,
la adecuacin de la Zona Industrial donde se alojarn las plantas de Trituracin, Concretos y
Asfaltos y las adecuaciones del carreteable vial que se construir para dar acceso a la Fuente de
Materiales, sobre el ro Nuqu. Estas instalaciones donde se adecuar el campamento satlite
cuenta con acueducto, sistema de almacenamiento de agua, alcantarillado, pozo sptico y servicio
de energa elctrica, las cuales sern adecuadas operativa e infraestructuralmente para el adecuado
servicio y manejo de cerca de 20 personas.

El Campamento Peitas, se ubicar lateralmente al costado oriental de la proyeccin de la nueva
va, aproximadamente en el K4+070 y K4+180 y ocupar una superficie cercana a las dos (2)
hectreas, abastecindose de agua de la quebrada denominada Peitas o el Chocolatal. Igualmente
contar con sistema de tratamiento de aguas residuales domsticas y manejo de residuos slidos
domsticos, donde se concentrar el manejo conjunto con la zona industrial de peitas, adems de
las instalaciones necesarias para dormitorios, oficinas, rea administrativa, vigilancia, cocina, casino
y superficies para el parqueo de vehculos, entre los principales.


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En el Cuadro No. 2.16, se presenta la ubicacin geogrfica del Campamento Peitas, mientras su
representacin cartogrfica se aprecia en el Mapa No. 2.2 y con mayor precisin en el Plano del 4.1
ubicado en el captulo 4.

CUADRO No. 2.16
LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL CAMPAMENTO PEITAS, TRAMO NUQU-COPIDIJO
LOCALIZACIN (COORDENADAS)
N E
JURISDICCIN
N PROMEDIO
TRABAJADORES
AREA OCUPABLE
(m2)
1126.638 982.599 Municipio de Nuqu 160 20.000
Fuente: Consorcio Va Al Mar Nuqu 2006. Mayo de 2008

Los campamentos sern provistos en un principio de la dotacin necesaria para la permanencia del
personal administrativo, tcnico y profesional del proyecto, dentro de la esfera del campamento
satlite, puesto que el personal trabajador corresponder a personal de la zona; as como de los
dems elementos para la pernoctada del personal trabajador, administrativo, tcnico y profesional,
dentro del campamento peitas, ya que ste ltimo constituir el eje para el desplazamiento y
regreso del personal a los diferentes frentes de obra planeados. En la Figura No. 2.11 se presenta el
esquema tpico del campamento peitas a adecuar en el sector identificado. En cuanto a las
instalaciones de Campamento e infraestructura de apoyo complementaria, se harn funcionales en
la medida que se inicie el proceso de constructivo del tramo correspondiente, y se presentan como
esquemas indicativos, en el sentido que se han orientado de acuerdo con las necesidades de
espacio disponible, pero su acomodacin final se realizar en funcin de la mejor estructura
funcional y operativa. En dicha figura se incluye el sitio aproximado de captacin de aguas del
campamento. El campamento estar conformado principalmente por oficinas para la direccin de la
obra y la interventora, alojamientos para el personal constructor, almacn de materiales, casino,
talleres e infraestructura adicional, como lo son instalaciones sanitarias, tanque de almacenamiento
y planta para potabilizacin del agua, sistema de tratamiento de aguas residuales domsticas y una
planta elctrica movida por combustible, para suplir la demanda de energa elctrica y del sistema
principal de iluminacin.

Este sitio fue seleccionado, teniendo en cuenta las facilidades de adecuacin y cercana a la zona
urbana, no conlleva grandes movimientos de tierra, con baja susceptibilidad a la erosin y
movimientos de remocin en masa, con rea suficiente para albergar el campamento y sus
instalaciones conexas respetando normas ambientales y de seguridad, alejado de fuentes de agua
para acueductos y evitando los riesgos sanitarios que esto implica. Este se ubica distante en cerca
de cuatro (4) kilmetros del casco urbano de Nuqu y muy prximo a la Zona Industrial de peitas (1
Km), facilitando el desplazamiento de trabajadores en forma eficaz y segura.

2.4.11.2 PLANTAS DE TRITURACIN, CONCRETOS Y PAVIMENTOS ZONA INDUSTRIAL
PEITAS.

La zona industrial denominada Peitas, se localizar colateral al carreteable de acceso hacia la
fuente de materiales en el ro Nuqu, que ser adecuada con el proyecto, aproximadamente en el
K1+950, en una superficie cercana a las dos (2) hectreas.


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Su ubicacin geogrfica se presenta en el Cuadro No. 2.17, mientras su representacin cartogrfica
se aprecia en el Mapa No. 2.2 y con mayor detalle en el Plano No. 4.2 ubicado en el captulo 4. Se
resalta que la denominacin de zona industrial, tiene ms un carcter representativo en cuanto a las
necesidades de transformacin de materiales constructivos para el proyecto vial y no en cuanto a las
afinaciones normativas y planeativas de carcter municipal.

CUADRO No. 2.17
LOCALIZACIN GEOGRFICA DE LA ZONA INDUSTRIAL PEITAS, TRAMO NUQU-COPIDIJO

LOCALIZACIN (COORDENADAS)
N E
JURISDICCIN
N PROMEDIO
TRABAJADORES
AREA OCUPABLE
(m2)
1124.639 980.980 Municipio de Nuqu 20 20.000

La zona industrial estar conformada principalmente por la planta de trituracin, planta de concretos,
planta de asfaltos, almacenes, zona de talleres y zona de combustibles; as como la infraestructura
de apoyo, incluyendo instalaciones sanitarias, tanque de almacenamiento de agua, planta para
potabilizacin de agua y sistema de tratamiento de aguas residuales, tanto de tipo industrial como
domstica. En la Figura No. 2.12 se presenta el esquema tpico de la zona industrial a adecuar en el
sector identificado, cuyos espacios se harn funcionales en la medida que se inicie el proceso de
constructivo del tramo correspondiente, y se presentan como esquemas indicativos, en el sentido
que se han orientado de acuerdo con las necesidades, pero su acomodacin final se realizar en
funcin de la mejor estructura funcional y operativa. En dicha figura se incluye el sitio aproximado de
captacin de aguas.

2.4.11.3 REQUERIMIENTOS DE AGUA PARA CONSUMO DOMSTICO E INDUSTRIAL Y
FUENTES SELECCIONADAS DE SUMINISTRO.

Estimacin de Necesidades Hdricas Durante la Fase de Construccin del Proyecto Vial

La estimacin de volmenes de agua para consumo domstico se estableci segn la
metodologa definida en el RAS 2000 Reglamento Tcnico del Sector de Agua Potable y
Saneamiento Bsico, donde adems se indica que la Produccin de Agua Residual es de
aproximadamente el 80%
6
del agua de consumo. Durante el proceso constructivo y en desarrollo
de los procedimientos para la transformacin de materiales de obra, se requerir el empleo de
algunos volmenes de agua adicionales, entre los cuales se incluyen agua para lavado de
vehculos, humectacin y fabricacin de concretos, entre los principales. Se seleccionaron para
ello dos (2) fuentes de agua, cercanas a los sitios de consumo y sobre las cuales no se
identifican derivaciones por parte de familias o comunidades cercanas.

6
MAVDT. Gua de Gestin para el Manejo, Tratamiento y Disposicin Final de las Aguas Residuales Municipales. 2002


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Consumo Domstico. Para suplir las necesidades de consumo domstico de la poblacin
trabajadora reunida en la zona de campamento como en la zona industrial donde operarn las
plantas de transformacin de materiales de obra, se parte de un mdulo de consumo
equivalente a una dotacin neta de 145 l/trab/da.

De acuerdo con las condiciones de clima y prdidas entre la entrega final y bajo nivel de
complejidad se realizaron las correcciones respectivas a fin de estimar el caudal medio de
diseo para surtir las necesidades domsticas de los trabajadores
7
, equivalente al 15%.

Los clculos efectuados, corresponden a los siguientes:

Dotacin neta mxima = 145 litros/trab./da X 1,15 (Correcciones) = 166,75
litros/trab./da.

Caudal Medio diario = 166,75 litros/trab./da X 180 trab. / 86.400 seg./da = 0,347 l.p.s.

QMD DISEO = 0,35 LPS

Con este ltimo valor se disearon las obras de captacin y plantas de potabilizacin.

Construccin. Las demandas de agua para la construccin se producen en la conformacin
del afirmado, en la preparacin de los concretos para las estructuras hidrulicas, en la
trituracin de los enrocados y lavado de vehculos.

Los mdulos de estas demandas de agua se han estimado en 0,07 m
3
/m
3
para el afirmado,
concretos en 0,27 m
3
/m
3
de concreto, 0.12 m
3
/m
3
de enrocado para trituracin
8
,
funcionamiento de la dosificadora de concretos de 1.500 Gal/hora y la planta de asfalto
equivalente a 0,2 l.p.s. En el Cuadro No. 2.18, se presenta el acumulado de volmenes de
agua requeridos para suplir las necesidades industriales del proyecto vial.

CUADRO No. 2.18
ESTIMACIONES DE CONSUMO DE AGUA INDUSTRIAL - SECTOR PEITAS CONSTRUCCIN VIAL

Capas Granulares Concretos Enrocado trituracin m
3
/m
3

Mdulo
Cantidad
material
Volumen
agua
Mdulo
Cantidad
material
Volumen
agua
Mdulo
Cantidad
material
Volumen
agua
m
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/m
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M
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m
3
m
3
/m
3
m
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m
3
m
3
/m
3
m
3
m
3

0,07 220.000 15.400 0,27 22.613 6.106 0,12 24.305 2.917
Volumen de agua (m
3
) 24.423
Volumen de agua en Materiales (l.p.s.) 0,39
Volumen de agua en Planta de Asfalto (l.p.s.) 0,20
Volumen de agua en Dosificadora de Concretos (l.p.s.) 0,09
VOLUMEN TOTAL DE AGUA CONSUMO INDUSTRIAL (l.p.s.) 0,68

7
Fuente. Tablas B2.3, B2.4 y B2.5 del RAS 2000. Titulo B, Sistemas de Potabilizacin

8
Estudio de Impacto Ambiental de la Carretera Landzuri Vlez. Incoplan, 1997


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Para efectos de clculo se tiene un perodo de operacin de las plantas de 24 meses durante los
treinta (30) meses de construccin, lo cual ofrece una estimacin promedia de consumo
industrial 0,68 l.p.s, para las actividades de construccin.

Fuentes de Suministro Seleccionadas para el Consumo Domstico e Industrial

El agua para abastecimiento con fines domsticos en el Campamento Peitas, ser derivado de
la quebrada Peitas o el Chocolatal (coordenadas aproximadas 1126.695,435 N y 981.922,843
E), al igual que aquellos volmenes demandados en la zona industrial (nicamente de uso
domstico) por lo cual se utilizarn recipiente plsticos para su transporte y desplazamiento
desde el campamento hasta la zona industrial. Las aguas para consumo del proyecto en la
fabricacin de concretos, pavimentos y procesos constructivos sern derivadas del Ro Ancach
(coordenadas aproximadas 1123.961 N y 980.601 E), mediante bombeo y para cargue en
carrotanque para su posterior empleo en los sitios de consumo. En cuanto a la estructura de
drenajes, la calzada futura entregar las aguas pluviales a cunetas y drenajes naturales,
laterales a la va, cuyos diseos hidrulicos como los pasos viales se han diseado
integralmente con el diseo geomtrico de la va. Para el diseo de la estructura de drenaje, se
incorporan materiales filtrantes sobre los tramos que convergen en las bermas o cunetas y su
posterior conduccin hacia colectores, box culvert y/o alcantarillas que se articulan con drenajes
naturales y/o quebradas existentes que atravesarn transversalmente la va para su descarga en
los cauces cercanos. El drenaje vial entonces consiste en una mezcla de materiales filtrantes,
colectores, cunetas, box culvert y alcantarillas, que acompaarn la estructura vial de la
calzada.

2.4.11.4 AGUAS RESIDUALES DOMSTICAS E INDUSTRIALES.

Aguas Residuales Domsticas

Durante la construccin de las obras, deber contarse con baos mviles al servicio de los
trabajadores, que conformarn los frentes de trabajo previstos. Su ubicacin ser previamente
definida de acuerdo con las condiciones logsticas y el cronograma de ejecucin de obras,
cumpliendo las disposiciones normativas vigentes. De acuerdo con la estimacin promedio de
ciento ochenta (180) trabajadores presentes en el mximo pico de la obra, en el Cuadro No. 2.19
se indican las estimaciones de caudales de aguas residuales o vertidos domsticos.

CUADRO No. 2.19
ESTIMACIONES DE CAUDAL DE AGUAS RESIDUALES DOMSTICAS DURANTE OBRAS
ESTIMACIONES DE CANTIDADES
CARACTERSTICAS
POR TRAMO VIAL
AGUAS RESIDUALES DOMSTICAS*
Poblacin Mximo Pico de Obra 180 Personas
Caudal de Consumo de Aguas Domsticas 0,35 l/s
Caudal de Aguas Residuales Domsticas 0,27 l/s
Fuente: Ttulo E Tratamiento de Aguas Residuales del Reglamento Tcnico del Sector de Agua Potable y Saneamiento Bsico RAS - 2000


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Teniendo en cuenta que el campamento funcionar en instalaciones temporales, en las que
sern adecuados los servicios de agua para el consumo domstico y sistema de conduccin y
tratamiento de las aguas residuales domsticas, as como el servicio de disposicin de residuos
domsticos, se ha previsto que el Contratista lleve a cabo las complementaciones necesarias
para garantizar su debido tratamiento y evacuacin. En las investigaciones de campo no se
encontraron captaciones o descargas, aguas abajo de los puntos de captacin o vertimiento, sin
embargo la calidad bacteriolgica de la fuente receptora infiere focos contaminantes (no
necesariamente descargas puntuales de vertimientos).

La fuente receptora del vertido domstico, corresponde a la misma Quebrada Peitas o el
Chocolatal pero aguas abajo del sitio de captacin, cuyas aguas residuales sern tratadas
mediante un Sistema Anaerobio Integrado, segn clculos y diseos indicados en el Captulo 4
del EIA. Las coordenadas aproximadas de la descarga del vertimiento corresponde a
1125.744,318N 981.886,544 E. El Caudal de estiaje de la fuente receptora es de 0,68 l.p.s,
mientras el Caudal tratado a incorporar en la misma fuente es de 0,27 l.p.s.

Aguas Residuales Industriales

Los volmenes de aguas residuales industriales provienen de las actividades derivadas de la
conformacin del afirmado, preparacin de concretos y trituracin de enrocados, de manera que
por contemplar un rango de seguridad frente a estos caudales se supone una incorporacin de
agua a los anteriores insumos del cero por ciento, de manera que el agua residual estimada sea
la misma incorporada en cada uno de los procesos, (0,68 l.p.s). En cuanto al vertimiento
resultante del lavado del material agregado en el patio de acopio, las estimaciones de caudal y
su manejo se indica en el Captulo 4 del EIA.

La fuente receptora del vertido industrial, corresponde al ro Ancach pero aguas abajo del sitio
de captacin, cuyas aguas residuales sern tratadas mediante un Sistema de decantacin de
lodos (piscinas), segn clculos y diseos indicados en el Captulo 4 del EIA. Las coordenadas
aproximadas de la descarga del vertimiento corresponden a 1124.465,036N 980.979,874E. El
Caudal de estiaje de la fuente receptora es de 7.253 l.p.s. En las investigaciones de campo no se
encontraron captaciones o descargas, aguas abajo de los puntos de captacin o vertimiento, sin
embargo la calidad bacteriolgica de la fuente receptora infiere focos contaminantes (no
necesariamente descargas puntuales de vertimientos).

2.4.11.5 RESIDUOS SLIDOS DOMSTICOS E INDUSTRIALES.

En cuanto a los residuos domsticos, se dispondrn en canecas tapadas convenientemente, distribuidas
en los diferentes frentes de obra, campamento y zona industrial, para su recoleccin diaria y
posteriormente sern embaladas para su transporte y disposicin final hasta el sitio autorizado o su
entrega a firmas especializadas debidamente avaladas por la autoridad ambiental.


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Para el manejo y disposicin de los residuos slidos, tanto de carcter domstico e industrial, se
realizaron investigaciones ante la alcalda municipal de Nuqu, con el propsito de establecer la
viabilidad para su recepcin por parte de la empresa de servicio de aseo municipal. Sin embargo, los
residuos generados dentro del casco urbano son depositados sin tratamiento alguno en diferentes
sectores rurales y en algunos casos sobre algunos sectores de playa, por lo cual se descart dicha
alternativa.

Para dar solucin a las necesidades de disposicin, en el Captulo 4 del EIA dentro y como parte de
las fichas constitutivas del PMA, se presentan los clculos y diseos de un sistema de separacin,
clasificacin y manejo de residuos slidos domsticos e industriales desde la fuente, en el cual se
busca adecuar mediante tcnicas de compostaje los residuos orgnicos producidos y reutilizar
aquellos reciclables o hacer entrega de ellos a empresas debidamente avaladas por la autoridad
ambiental. De igual manera los residuos peligrosos, sern entregados debidamente embalados a
empresas autorizadas por fuera de la zona del proyecto (Buenaventura).

2.4.12 MAQUINARIA A UTILIZAR, DURANTE CONSTRUCCIN DEL PROYECTO VIAL, TRAMO
NUQU-COPIDIJO

Para realizar las diferentes actividades de obra, en cuanto a demoliciones, excavaciones y retiro de
materiales blandos presentes en la superficie de ocupacin de la nueva calzada, la instalacin de los
materiales ptreos y transformados para la adecuacin de base, subbase y capa de rodadura de la
nueva superficie vial, y concretos, hierros, tuberas, filtros y dems elementos necesarios para la
construccin de puentes, obras hidrulicas y dems obras complementarias, se planifica efectuar los
trabajos utilizando maquinaria y herramienta apropiada a las necesidades y a los rendimientos
requeridos, tanto en eficiencia como en tiempo de ejecucin de los trabajos. Se estima que ellas
comprenden los equipos y herramientas indicadas en el Cuadro No. 2.20. La maquinaria pesada
ser ubicada provisionalmente en los corredores de trabajo de obras durante la noche, y una vez
finalizada sus labores en la obra ser retirada de la zona. El mantenimiento y abastecimiento de
combustibles para los vehculos menores y volquetas se realizar en la Estacin de Servicio ms
cercana y que se encuentre autorizada.

CUADRO No. 2.20
ESTIMACIONES DE EMPLEO DE EQUIPOS Y MAQUINARIA DURANTE EJECUCIN DE LAS OBRAS,
TRAMO NUQU - COPIDIJO

CANTIDAD DESCRIPCIN PESO (KG) ANCHO H LARGO VOL (M3)
3 Excavadora 330C 33,200 3.14 11.14 3.19 111.58
3 Excavadora 330CL 35,100 3.15 11.14 3.34 117.20
3 Excavadora 320B 19,400 3.00 9.42 3.43 96.93
3 Excavadora 320BL 20,720 3.18 9.42 3.43 102.75
3 Retrocargador 428E 7,738 2.39 5.76 3.74 51.49
3 Retrocargador 426 6,549 3.69 7.26 3.77 100.97
5 Volqueta Dumper 730 22,850 3.40 2.90 10.00 98.60
30 Volqueta doble troque INTERNATIONAL 13,000 2.60 3.00 7.80 60.84


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CANTIDAD DESCRIPCIN PESO (KG) ANCHO H LARGO VOL (M3)
25 Volqueta doble troque MACK 11,400 2.64 2.41 7.24 46.06
10 Planta elctrica. 1,000 1.50 1.20 0.75 1.35
15 Motobomba 4 150 0.69 0.67 0.50 0.23
20 Mezcladora 1 a 2 bultos. 300 1.92 1.22 1.45 3.40

2.4.13 SEALIZACIN A UTILIZAR DURANTE ETAPA CONSTRUCTIVA, TRAMO NUQU-
COPIDIJO

Esta actividad se refiere al establecimiento de elementos y sistemas de sealizacin, orientacin,
manejo de flujo vehicular y peatonal durante la realizacin de las obras. Est orientada a garantizar
el buen funcionamiento de la programacin sobre reducciones de carril, utilizacin de vas, pasos
provisionales, prevencin de inconvenientes que presente la ejecucin de la obra y dems aspectos
que puedan afectar el normal desarrollo de las actividades productivas y de movilidad en el rea de
influencia del proyecto. En tal sentido y a pesar que en un principio el desarrollo de las obras en el
tramo vial, no compartir trnsito vehicular activo, se aplicar la sealizacin obligatoria diseada en
el Plan de Manejo de Trfico (PMT) de obra. En general para cada frente de obra, se establece una
sealizacin bsica cuya tipologa se relaciona en el Cuadro No. 2.21.

CUADRO No. 2.21
TIPO DE SEALIZACIN REQUERIDA DURANTE EJECUCIN DEL PROYECTO PMT

PMT TIPO ESPECFICO PMT TIPO 2 PMT TIPO 3
SEAL CANTIDAD SEAL CANTIDAD SEAL CANTIDAD
SIO-01 2 SIO-01 2 SIO-01 3
SIO-04 2 SIO-04 2 SIO-04 3
SR-30 2 SR-30 2 SR-30 3
SPO-02 2 SPO-02 2 SPO-02 3
SPO-01 2 SPO-01 2 SPO-01 3
BARRICADA CON
TABLERO SR-02
2
BARRICADA CON TABLERO
SR-02
2
BARRICADA CON TABLERO
SR-02
3
DELINEADORES
PLSTICOS
40
DELINEADORES
PLSTICOS
40 DELINEADORES PLSTICOS 60
Cada tipologa de seales y su cantidad constituyen una Unidad por punto de intervencin. La cantidad de unidades a emplear depende del
nmero de puntos intervenidos. El tipo de sealizacin depende de los tramos a ejecutar (rectos, cruces, intersecciones, etc.). En el PMT se
establecen las estimaciones de la Consultora y en los planos respectivos se presenta su ubicacin segn situacin del tramo programado de
intervencin.

En cuanto a la demarcacin, aislamiento y sealizacin del frente de obra en intervencin, la
Consultora desarrollo una tipologa bsica que orienta sobre la disposicin tanto de las seales
informativas, como aquella relativa a los aislamientos, pasos peatonales y dems dispositivos que
garantizan el adecuado manejo del frente de obra en ejecucin. Con ello se busca orientar sobre la
mejor disposicin de las reas aisladas, la eficiencia en el empleo de las mismas y las
caractersticas que tipifican su accionar. Para tal fin en la Figura No. 2.13, se presenta el esquema
tpico de sealizacin y demarcacin del frente de obra, as como la sealizacin tpica a incluir, la


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cual resulta aplicable a la situacin lineal que caracteriza el proyecto vial, as como a la aplicacin en
paralelo, en caso de existir uno (1) o dos (2) frentes de obra al mismo tiempo y en sujecin a la
secuencia constructiva recomendada.

La informacin aportada por la sealizacin y demarcacin de la va en intervencin, frentes de obra,
sitios de disposicin, zona industrial (plantas de transformacin) y campamento, se indica a
continuacin:

Seales de Proteccin: Con el fin de evitar que se presenten grandes perturbaciones en el
trnsito de vehculos, el Contratista suministrar, instalar y mantendr en buen estado la
totalidad de las seales y protecciones que a juicio de la Interventora sean necesarios en la
obra, en los sitios indicados por la misma y de acuerdo con lo estipulado en las
Especificaciones Tcnicas de Construccin del INVIAS.

Vallas de Identificacin: Al iniciar la construccin, el Contratista suministrar e instalar, en
los sitios indicados por el Interventor, las vallas de identificacin relativas al proyecto de
acuerdo con los detalles establecidos en los planos en cuanto a cantidad, tamao,
contenido, formas y tipos de letras, de acuerdo a lo solicitado en los pliegos.

Seales de Trnsito: El Contratista seguir las normas para uso y cantidad mnima de
seales establecidas por el Ministerio del Transporte vigentes a la fecha y lo estipulado en
las Especificaciones Tcnicas de Construccin del INVIAS. Para guiar el trnsito nocturno
por trayectorias seguras en tramos en proceso de construccin, en caso que otros entren en
servicio, se utilizarn seales luminosas que demarquen la calzada de trnsito, distanciadas
no ms de 5 m y con una intensidad suficiente para que su visibilidad sea efectiva. No se
permite usar mecheros o antorchas alimentadas con kerosene.

Conos de Gua: El Contratista suministrar los conos de gua (opacos) y luminosos PVC con
cinta reflexiva y con bombillas elctricas, para el respectivo control de flujo peatonal y
vehicular, de acuerdo con lo establecido en el Manual sobre Dispositivos para el Control de
Transito de Calles y Carreteras.

Aislamientos con Cinta Plstica Reflectiva o Malla Translcida: El Contratista construir
aislamientos con cinta plstica o malla y colombinas, segn especificaciones del INVIAS. Se
fijar a ellos una franja de cinta reflectiva.

Pasos Temporales Peatonales y para Vehculos: El Contratista construir, instalar y
mantendr pasos temporales peatonales adecuados para el libre paso de peatones durante
el da y la noche, en los puntos de excavacin as como en otros sitios indicados por el
INVIAS. As mismo, en los cruces de calles, se construirn pasos temporales para vehculos
lo suficientemente amplios y seguros debidamente sealizados; estarn conformados por
tableros metlicos o de madera. Tanto los pasos peatonales como los vehiculares debern
incluir barandas laterales de proteccin y los anclajes o elementos de fijacin respectivos.


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FIGURA No. 2.13
ESQUEMA DE SEALIZACIN Y DEMARCACIN TPICO EN FRENTE DE OBRA, TRAMO NUQU COPIDIJO

SEALES
LUMINOSAS

CANECAS

10 m

50 m

50 m

50 m

50 m

100 m

200 m

Fuente: Esquema Decreto 1937 de 1994 - MOPT


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Fuente: Esquema Decreto 1937 de 1994 - MOPT


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Barricadas: Las barricadas estarn formadas por listones horizontales de longitud no
superior a 3 metros y ancho de 0.30 metros separadas por espacios iguales a sus anchos y
adosadas a prales verticales, la altura de cada barricada debe tener un mnimo de 1.50
metros. Los listones horizontales se pintarn con franjas alternas negras y naranjas
reflectivas que formen un ngulo de 45 grados con la vertical. Durante la noche debern
estar acompaadas de seales luminosas con luces intermitentes o tipo licuadora.

Canecas: En sitios donde la construccin de barricadas no es factible a juicio del Interventor
se podrn utilizar canecas metlicas que pueden ser de segunda pero en buen estado, las
cuales se rellenarn en tierra y sellarn en la parte superior con una capa de concreto de 2
centmetros y se pintarn con franjas alternas reflectivas negras y anaranjadas de 0.20 m.
de ancho cada una. La altura de las canecas no ser inferior a 0.80 m.

Pasacalles: Se instalarn en sitios estratgicos pasacalles publicitarios en tela, con el fin de
informar a la comunidad de las obras que se estn realizando, el tiempo de su duracin, la
entidad contratante y el nombre del Contratista, anclados mediante manilas a elementos
existentes en la va.

Volantes: El Contratista realizar las labores necesarias para editar y distribuir a la
comunidad volantes informativos tamao carta, con informacin y orientacin clara sobre el
proyecto, de acuerdo con las indicaciones de la Oficina de Divulgacin y Prensa del INVIAS.

Vallas de Informacin: Se fabricarn en lmina de acero No. 18, con tratamiento
antioxidante, fijadas a una estructura metlica. Las dimensiones y contenido as como las
especificaciones sern las indicadas en los planos o por el Interventor.

Banderoleros: Se emplearn personas que porten banderolas para que indiquen los desvos
y guen la organizacin del trnsito en el sector donde se haya interrumpido. Estas personas
debern tener mnimo cuarto ao de bachillerato y estar dotadas de chalecos reflectivos,
una banderola, cascos plsticos, capa impermeable, pito y una linterna con luz roja

Para la entrada en operacin del tramo vial Nuqu Copidijo, sern previamente instaladas la
sealizacin vertical y horizontal indicada en el Cuadro No. 2.22.

CUADRO No. 2.22
SEALIZACIN VERTICAL Y HORIZONTAL EN OPERACIN VIAL, TRAMO NUQU-COPIDIJO

CDIGO UNIDAD CANTIDAD
SP-03 GL 68
SP-04 GL 58
SP-01 GL 2
SP-02 GL 4
SP-27 GL 7
SP-09 GL 6
SP-10 GL 9
SR-26 GL 55


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CDIGO UNIDAD CANTIDAD
SR-30 GL 22
SI-28 GL 4
SI-05 GL 1
DELINEADOR DE CURVA GL 295
SI-04 GL 18
LINEA DE BORDE ML 37.328
LINEA CENTRAL DE CARRIL CONTINUA AMARILLA ML 31.992
LINEA SEGMENTADA AMARILLA DE CARRIL ML 2.001

2.4.14 CRUCES LINEALES E INFRAESTRUCTURA INTERCEPTADA CON LAS OBRAS DEL
PROYECTO VIAL DURANTE LA ETAPA CONSTRUCTIVA, TRAMO NUQU-COPIDIJO

La construccin de la va en el Tramo Nuqu-Copidijo, interceptar algunas obras lineales
especialmente durante los primeros 500 metros, coincidentes con el rea urbana de Nuqu. Las
obras lineales interceptadas o con susceptibilidad de afectacin segn se corroboran con el Plano
No. 2.1 (No. 1 al No. 23), se relacionan en el Cuadro No. 2.23 y Cuadro No. 2.24.

CUADRO No. 2.23
INTERCEPTACIN DE INFRAESTRUCTURA CON EL PROYECTO VIAL, TRAMO NUQU - COPIDIJO

COORDENADAS
INFRAESTRUCTURA INTERCEPTADA
NORTE ESTE
TRAMO NUQU-COPIDIJO
Pozo alcantarillado 1122.955,523 979.064,759
1122.963,886 979.068,023
1122.986,088 979.093,340
1123.004,264 979.107,350
1123.035,217 979.131,359
1123.040,174 979.127,066
1123.060,993 979.155,683
1123.082,371 979.174,057
Poste de energa
1123.104,689 979.196,444
1122.986,476 979.085,002
1123.021,129 979.110,517
1123.043,985 979.129,707
Poste de telfonos
1123.136,330 979.219,243
1123.328 980.155
1123.246 979.981
1123.236 979.906
Tubera de conduccin de agua (4) al casco urbano del Municipio de Nuqu (abscisas K0+850; K0+669;
K0+600; K0+250)
1123.187 979.590
Tubera de conduccin de agua (6) acueducto de Tribug 11275.323 983.690
Tres (3) viviendas casco urbano de Nuqu Cuadro No. 2.24
CARRETEABLE A FUENTE DE MATERIALES
Tubera de conduccin de agua (6) acueducto del Municipio de Nuqu. 1123.778 980.548


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CUADRO No. 2.24
INTERCEPTACIN VIVIENDAS CON EL PROYECTO VIAL, TRAMO NUQU-COPIDIJO

Calzada Derecha m
2
K0+045 9.80 Izquierda de la calzada existente
K0+090 101.55 Derecha de la calzada existente
K0+100 128.64 Derecha de la calzada existente
239.99
Area Total [m
2
] 240.0
Observaciones
Demolicin de edificaciones
rea
ABSCISA
UBICACIN

Vivienda de dos pisos en material de
concreto y bloque construida
posterior al levantamiento
topogrfico. La paramentacin est a
1.20 m hacia atrs de la zapatera.
K0+055

Casa de madera de un solo piso con
teja en zinc, donde funciona una
zapatera rea a afectar 9.80 m2.
K0+045

Casas al costado izquierdo del
proyecto en el K0+090 y K0+100. La
primera solo tiene construidos los
muros divisorios laterales sin muros
frontales y la segunda (casa verde)
es en madera de un solo piso con
teja de zinc.

2.4.15 DEMANDA DE RECURSOS AMBIENTALES CON LAS OBRAS DEL PROYECTO VIAL,

Los recursos ambientales requeridos por la obra consistirn bsicamente en agua para uso
domstico e industrial en las instalaciones temporales del contratista, as como para los procesos
constructivos respectivos. Esta agua ser derivada de las fuentes superficiales identificadas con el
proyecto, previa Concesin otorgada por la autoridad ambiental. Las aguas residuales sern
sometidas a sistemas de tratamiento, cuyos clculos diseos y memoria tcnica se incluye en el
Captulo 4. Los residuos slidos domsticos e industriales sern clasificados y transportados al sitio


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de tratamiento previsto para aquellos descomponibles o su traslado para aquellos reciclables y
peligrosos, a empresas debidamente autorizadas en el municipio de Buenaventura. Igualmente se
demandarn materiales ptreos y se exportarn de la zona demoliciones y excavaciones que se
transportarn a los sitios de disposicin solicitados y autorizados ambientalmente. De otro lado, se
requiere la eliminacin o aprovechamiento forestal de los individuos forestales existentes en el
corredor de influencia directa, para lo cual se presenta el Inventario y Manejo Forestal a detalle en el
Captulo 4.

2.4.16 DURACIN DE LAS OBRAS Y CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO VIAL,
TRAMO NUQU-COPIDIJO

La duracin total de las obras se ha estimado en un plazo de dos y medio aos (30 meses). El
Cronograma previsto para su ejecucin se presenta en el Cuadro No. 2.25, mientras en el Cuadro
No. 2.26, se presenta el resumen del presupuesto estimado para la ejecucin del proyecto vial
(incluidas las obras ambientales alcanza un valor de $94.815049.664.

2.5 PLAN DE TRABAJO Y OBRAS PARA LA CARRETERA NIMAS NUQU,
TRAMO 1 NUQU COPIDIJO.

2.5.1 FUENTES DE MATERIALES PTREOS Y VOLMENES ESTIMADOS DE PRODUCCIN

En general los alcances de los trabajos establecen la necesidad de contar con dos (2) tipos de
fuentes de materiales, recebos y arenas, puesto que en una alta proporcin los materiales se
emplearn en la conformacin de terraplenes y en la trituracin y mezcla para la conformacin de
pavimentos y concretos de la calzada nueva, as como en las obras de estructuras (puentes), obras
hidrulicas y complementarias. La fuente principal de dichos materiales ser el ro Nuqu, teniendo
en cuenta que constituye la principal fuente natural que posibilita obtener las calidades y cantidades
de materiales ptreos requeridos. Las pruebas y resultados obtenidos de otras fuentes de cantera no
cumplen con las calidades tcnicas exigidas o representan bancos con bajos volmenes efectivos de
produccin.

Sobre el ro Nuqu se ha seleccionado un sector que puede suplir las necesidades de materiales
ptreos del proyecto, en un todo relacionados con bancos marginales del actual cauce, que
constituyen playas aluviales. En el Cuadro No. 2.27, se presenta la estimacin de cantidades de
materiales ptreos requeridos por la obras, de acuerdo con la fuente aluvial del ro Nuqu. En el
Mapa No. 2.1, se presenta la ubicacin cartogrfica de los sitios a explotar a nivel de las playas
aluviales del ro Nuqu, en el Plano No. 4.3 ubicado en el Captulo 4 se presenta sta con mayor
detalle.


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CUADRO No. 2.26
COSTOS ESTIMADOS DE OBRAS PARA LA CONSTRUCCIN DEL PROYECTO VIAL, TRAMO NUQU-COPIDIJO
DICIEMBRE 12 DE 2008
No.
GRUPO DE
AJUSTE
G.P.P ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD(4) PRECIO (2) VALOR PARCIAL (5)
1 1 E Desmonte y limpieza en zonas boscosas Ha 64.10 $ 960,000.00 $ 61,536,000.00
2 1 E Desmonte y limpieza en zonas no boscosas Ha 1.80 $ 450,000.00 $ 810,000.00
3 6 E Demolicin de estructuras M3 $ 63,153.00
4 1 E Excavacin en material comn de la explanacin y prstamos M3 806,996.00 $ 3,336.00 $ 2,692,138,656.00
5 1 E Excavacin en roca de la explanacin y prstamos M3 464,099.90 $ 17,010.00 $ 7,894,339,299.00
6 1 E Remocin de Derrumbes M3 107,173.00 $ 4,052.00 $ 434,264,996.00
7 1 E Terraplenes M3 185,702.00 $ 5,919.00 $ 1,099,170,138.00
8 1 E Pedrapln compacto (Conformacin) M3 208,876.00 $ 5,957.00 $ 1,244,274,332.00
9 1 E Pedrapln suelto (Conformacin) M3 11,177.90 $ 4,300.00 $ 48,064,970.00
10 3 E Transporte de materiales provenientes de la excavacin de la explanacin, canales y prstamos, entre cien metros(100 m) y mil metros(1.000 m) de distancia. M3-E 1,705,340.00 $ 870.00 $ 1,483,645,800.00
11 3 E Transporte de materiales provenientes de la excavacin de la explanacin, canales y prstamos para distancias mayores de mil metros (1.000 m) M3-KM 8,958,878.00 $ 950.00 $ 8,510,934,100.00
12 3 E Transporte de materiales provenientes de derrumbes M3-KM 472,281.00 $ 975.00 $ 460,473,975.00
13 1 E Conformacion de la calzada existente M3 - 390.00 -
SUBTOTAL EXPLANACIN $ 23,929,652,266.00
14 2 SB Afirmado M3 $ 52,028.00
SUBTOTAL SUBBASES Y BASES
15 6 OA Excavaciones varias sin clasificar M3 65,373.20 $ 26,420.00 $ 1,727,159,944.00
16 6 OA Excavaciones varias en material comn en seco M3 $ 12,425.00
17 6 OA Rellenos para estructuras M3 17,037.00 $ 22,850.00 $ 389,295,450.00
18 6 OA Concreto clase D (210 kg/cm2 ) M3 786.00 $ 442,700.00 $ 347,962,200.00
19 6 OA Concreto Clase F (140 kg/cm2 ) M3 6,488.90 $ 394,810.00 $ 2,561,882,609.00
20 6 OA Concreto Clase G (140 kg/cm2) ciclpeo M3 666.00 $ 215,432.00 $ 143,477,712.00
21 4 OA Acero de refuerzo grado 60 Kg 1,249,197.00 $ 4,060.00 $ 5,071,739,820.00
22 6 OA Tubera de concreto reforzado de dimetro interior 900 mm ML 1,315.00 $ 395,000.00 $ 519,425,000.00
23 6 OA Material drenante M3 21,297.40 $ 45,800.00 $ 975,420,920.00
24 8 OA Geotextil M2 112,232.00 $ 6,700.00 $ 751,954,400.00
25 8 OA Geomalla y geotextil para mejoramiento de subrasante M2 362,464.30 $ 14,500.00 $ 5,255,732,350.00
26 6 OA Gaviones M3 6,246.00 $ 115,000.00 $ 718,290,000.00
SUBTOTAL OBRAS DE ARTE $ 18,462,340,405.00
ITEMS DE OBRA NO PREVISTOS
27 Remocin de alcantarillas (existentes en tubera o cajn) ML - $ 46,072.00
28 Remocin de cercas de alambre ML - $ 2,852.00
29 Desmonte de sealizacin existente (Incluye disposicin final) UNIDAD -
30 Excavacin en material comn y retiro de empalizada) M3 -
31 Conformacin y compactacin de la zona de depsito M3 1,462,433.1 $ 3,085.00 $ 4,511,606,113.50
SUBTOTAL EXPLANACION $ 4,511,606,113.50
32 Subbase granular M3 40,194.2 $ 114,610.00 $ 4,606,657,262.00
SUBTOTAL SUBBASE GRANULAR $ 4,606,657,262.00
33 Base granular M3 31,746.0 $ 117,695.00 $ 3,736,345,470.00
SUBTOTAL BASE GRANULAR $ 3,736,345,470.00
34 Mezcla densa en caliente tipo MDC-2 ( Rodadura ) M3 9,927.4 $ 573,742.00 $ 5,695,766,330.80
35 Imprimacin M2 190,367.4 $ 3,240.00 $ 616,790,376.00
SUBTOTAL PAVIMENTO $ 6,312,556,706.80
36 Excavaciones varias en material comn bajo agua M3 3,148.0 $ 27,049.00 $ 85,150,252.00
37 Excavaciones varias en roca en seco M3 3,148.0 $ 45,351.00 $ 142,764,948.00
38 Excavaciones varias en roca bajo agua M3 3,148.0 $ 52,628.00 $ 165,672,944.00
39 Pilotes de Concreto fundidos in situ-diametro 1.30m ML 292.0 $ 1,986,718.50 $ 580,121,802.00
40 Pilotes de Concreto fundidos in situ-diametro 1.40m ML - $ 2,174,077.10
44 Pilotes de Concreto fundidos in situ-diametro 2.00m ML - $ 3,970,905.90
45 Concreto clase C; fc =280 kg/cm2 para vigas m3 782.7 $ 1,140,472.45 $ 892,647,786.60
46 Concreto clase C; fc =280 kg/cm2 para placa y diafragmas m3 809.6 $ 1,101,472.45 $ 891,752,095.50
47 Concreto clase C; fc =280 kg/cm2 para columnas y cabezales pilas m3 303.0 $ 1,132,347.45 $ 343,101,277.40
48 Concreto clase C; fc =280 kg/cm2 para viga cajn m3 -
49 Concreto clase D; fc =210 kg/cm2 para estribos, muros y box m3 6,621.0 $ 808,042.30 $ 5,350,048,068.30
50 Concreto clase D; fc =210 kg/cm2 para zapatas m3 324.0 $ 781,561.30 $ 253,225,861.20
51 Concreto clase D; fc =210 kg/cm2 para placas de acceso m3 129.8 $ 776,361.30 $ 100,771,696.70
52 Concreto clase D; fc =210 kg/cm2 para barreras m3 139.6 $ 805,767.30 $ 112,485,115.10
53 Acero de refuerzo grado 37 Kg 532,636.0 $ 4,060.00 $ 2,162,502,160.00
54 Acero de alta resistencia (NTC 2010) TON-M 604,244.0 $ 1,619.00 $ 978,271,036.00
55 Apoyos de neopreno ( 0,30x0,40x0,06) UNIDAD 24.0 $ 601,043.30 $ 14,425,039.20
59 Apoyos tipo Slide -P=150Ton d Total=200 mm UNIDAD -
60 Apoyos tipo Slide -P=230 Ton d Total=200 mm UNIDAD -
61 Apoyos tipo Slide -Flon UNIDAD 24.0
62 Juntas de expansin D =100 mm ML 102.2 $ 1,312,409.00 $ 134,128,199.80
63 Juntas de expansin D =150 mm ML 59.1 $ 2,421,918.00 $ 143,135,353.80
64 Juntas de expansin D =200 mm ML - $ 2,945,057.00
65 Tubera PVC de Drenaje 4" ML 3,079.0 $ 23,909.60 $ 73,617,658.40
66 Acero Estructural KG 4,570.0 $ 9,234.00 $ 42,199,380.00
67 Barandas Metlicas ML 345.4 $ 493,359.10 $ 170,406,233.10
68 Cunetas revestidas en concreto clase D (210 Kg/cm2) M3 7,227.0 $ 484,750.00 $ 3,503,288,250.00
69 Geodren planar 6" ML 2,924.0 $ 42,543.80 $ 124,398,071.20
70 Pernos Tipo Soil Nailing UNIDAD -
71 Pernos de Verificacin UNIDAD -
72 Anclajes ML -
73 Pruebas de Carga de anclajes UNIDAD -
74 Pantallas en concreto lanzado E=0,10 m (incluye refuerzo) M2 -
SUBTOTAL ESTRUCTURAS $ 17,036,130,297.50
75 Cerca de alambre de pas con postes de madera ML 37,600.0 $ 18,220.80 $ 685,102,080.00
76 Empradizacin de taludes (siembra grama, rastrera, nativa o similares) M2 150,379.3 $ 15,206.00 $ 2,286,667,635.80
77 Manto de Biomanto Permanente M2 187,030.4 $ 38,528.10 $ 7,205,925,954.20
78 Drenes horizontales tubera perforada de 3" ML 23,913.3 $ 178,057.10 $ 4,257,932,849.40
79 Malla de Contencin para cada de bloques M2 - $ 130,696.80
SUBTOTAL OBRAS CONSERVACION $ 14,435,628,519.40
80 Lnea de demarcacin ML 76,000.0 $ 1,842.00 $ 139,992,000.00
81 Marca vial M2 14.6 $ 35,039.00 $ 511,569.40
82 Tachas reflectivas UNIDAD - $ 19,411.00
83 Seal grupo I (Todas las SP,SR y SI, excepto las de otros grupos y la SI- UNIDAD 229.0 $ 582,356.00 $ 133,359,524.00
84 Seal grupo IV ( Delineadores de curva horizontal ) UNIDAD 586.0 $ 558,635.00 $ 327,360,110.00
85 Seal grupo V ( Seales SI-05, SI-06, SI-27 y SI-28 ) M2 4.0 $ 1,005,018.00 $ 4,020,072.00
86 Postes de Referencia UNIDAD 19.0 $ 122,604.00 $ 2,329,476.00
87 Defensa metlica ( perfil W - calibre 12 ) ML 4,055.0 $ 282,231.00 $ 1,144,446,705.00
88 Seccin final ( para perfil W - calibre 12 ) UNIDAD 76.0 $ 98,550.00 $ 7,489,800.00
89 Captafaros UNIDAD 1,126.0 $ 21,868.00 $ 24,623,368.00
SUBTOTAL SEALIZACION $ 1,784,132,624.40
94,815,049,664.60
$ 4,800,000,000.00
$ 99,615,049,664.60
30%
24%
1%
5%
$ 613,015,690.00
$ 100,228,065,354.60
K0+000-K18+500
SUBTOTAL COSTOS BASICOS APROXIMADOS
TRAMO 1
CANTIDADES DE OBRA APROXIMADA, PRECIOS UNITARIOS Y VALOR TOTAL PREUPUESTO APROXIMADO
DESPUS DE ESTUDIOS
NUQUI - ALTO DE COPIDIJO
SUBTOTAL APROXIMADO CON REAJUSTES
AIU
PROVISION ESTIMADA PARA AJUSTES
VALOR TOTAL APROXIMADO DE LA OBRA
ADMINISTRACION
IMPREVISTOS
UTILIDAD
IVA


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Versin 2

Pg. -68-
CUADRO No. 2.27
ESTIMACIN DE FUENTES Y VOLMENES DE MATERIALES PTREOS REQUERIDOS PARA LAS
OBRAS, TRAMO NUQU - COPIDIJO

ALTURA REA TOTAL
VOLUMEN DE
EXPLOTACIN FUENTE ABSCISA
m Has m2 m3
RIO NUQU SECTOR SUR 3,53 6,8 68.000 240.000
RIO NUQUI SECTOR NORTE 3,00 248 2480.000 7440.000
TOTALES APROXIMADOS CAPACIDAD FUENTE DE EXPLOTACIN 2548.000 7680.000
TOTALES APROXIMADOS NECESIDADES PROYECTO TRAMO 1 NUQUI-COPIDIJO 220.000

2.5.2 DISPOSICIN Y VOLMENES ESTIMADOS FINALES DE EXCAVACIONES Y
SOBRANTES DE OBRA

Para el Tramo comprendido entre Nuqu y Copidijo, de la carretera nimas - Nuqu se tiene
proyectado la utilizacin de cuatro (4) sitios para la disposicin de material sobrante, cuya ubicacin
geogrfica se presentan en el Mapa No. 2.1, para mayor detalle se presentan los Planos No. 4.4 a
4.7 del Captulo 4 del presente estudio. Todas las zonas de disposicin seleccionadas se encuentran
contiguas a la va proyectada, por lo cual no requiere la adecuacin de accesos.

Sitio N 1 Peitas, Lateral a la Va entre K0+480 a K2+500

Se localiza desde el K0+480 al K2+500, a
ambos costados y bajo el abscisado de diseo
de la futura va. Se caracteriza por ser una
zona plana, suelos blandos, con un nivel
fretico superficial (Ver Foto No. 2.1). El lugar
de disposicin es una zona de alta
intervencin y su cobertura se caracteriza por
rastrojos bajos. Construccin mediante botado
frontal. Se estima una capacidad entre
120.000 y 160.000 m
3
. Su ubicacin y
caractersticas principales se presentan en la
Figura No. 2.14.

Sitio N 2 Malambo, entre K4+500 y K5+000

Se localiza entre las abscisas K4+500 y K5+000, de terreno ondulado y terrazas antiguas
(Ver Foto No. 2.2 y 2.3), delimitado lateralmente por colinas. Posee un nivel fretico sub-

FOTO NO. 2.1
ZODMES PEITAS CON SUELOS ANEGADOS


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Versin 2

Pg. -69-
superficial, uso del suelo en rastrojo de vegetacin muy intervenida, dada la proximidad de
esta zona a los esteros lo cual ha posibilitado la explotacin de la flora maderera. Se estima
un volumen de disposicin entre 450.000 a 493.000 m
3
. Su ubicacin y caractersticas
principales se presentan en la Figura N 2.15.

FIGURA No. 2.14
ESQUEMA DE UBICACIN SITIO DE DISPOSICIN N 1 ZODMES PEITAS

ZODMESal lado izquierdo Y
derecho de lava.


FOTOS NOS. 2.2 Y 2.3
ZODMES MALAMBO DELIMITADO POR RELIEVE ONDULADO


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Pg. -70-

FIGURA No. 2.15
ESQUEMA DE UBICACIN SITIO DE DISPOSICIN N 2 ZODMES MALAMBO,
K4+500 Y K5+000


Sitio N 3 El Tigre sobre K7+000

Se localiza en la periferia de la abscisa K7+000, sobre una zona plana sin problemas de
erosin; se ubica en la parte alta, entre la proyeccin de la va y margen izquierda de la
quebrada el Tigre, con pendientes de 1,5 a 5%. Hay presencia de cultivos abandonados. Se
estima un volumen de disposicin cercano a 100.000 m
3
. Su ubicacin y caractersticas
principales se presentan en la Figura No. 2.16.

FIGURA No. 2.16
ESQUEMA DE UBICACIN SITIO DE DISPOSICIN N 3
ZODMES EL TIGRE, K7+000


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Sitio N 4 Tribug entre K9+000 y K9+500

Se localiza en la periferia de la abscisa K9+500. Corresponde a una baja no inundable,
ubicada entre la quebrada el Tigre y el Ro Tribug, es una zona plana intervenida con
cultivos transitorios. Se estima un volumen aproximado para disposicin de 402.000 m
3
. Su
ubicacin y caractersticas principales se presentan en la Figura No. 2.17.

Para los sitios de disposicin final de materiales, sern implementadas las medidas generales de
manejo, que incluyen las siguientes:

Manejo de aguas superficiales y sub-superficiales mediante zanjas perimetrales con entrega a los
drenajes naturales.
Rellenos en material granular, encapsulado en la base con geotextil.
Franja de aislamiento mnima de 30 m con los bordes de las fuentes hdricas principales.
Remocin de la vegetacin y rastrojos presentes, incluidos dentro del aprovechamiento forestal
solicitado y contando con un adecuado plan de reforestacin compensatorio.
Controlar el abatimiento del nivel fretico superficial, mediante la construccin de filtros con desage
a los drenajes y cauces cercanos.

FIGURA No. 2.17
ESQUEMA DE UBICACIN SITIO DE DISPOSICIN N 4 ZODMES TRIBUG, K9+500


Compactacin mediante el paso del buldzer, construccin mediante botado frontal.


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Canales de coronas y laterales que controlen las aguas superficiales.

En el Cuadro No. 2.28, se presenta la estimacin de cantidades de materiales a disponer en cada
uno de los cuatro (4) sitios seleccionados, de acuerdo con su ubicacin geogrfica y volmenes
potenciales de recibo.

CUADRO No. 2.28
ESTIMACIN DE VOLMENES Y SITIOS DE DISPOSICIN DE MATERIALES RESIDUALES DE OBRA,

VOLUMEN DE
DISPOSICIN FUENTE ABSCISA FISIOGRAFA COBERTURA DOMINANTE
m3
SITIO N 1 K0+480 al K2+500 Plana Alta intervencin y rastrojos bajos 160.000
SITIO N 2 K4+500 y K5+000 Ondulado y terrazas antiguas
Rastrojo con vegetacin muy
intervenida
493.000
SITIO N 3 K7+000
Zona plana sin problemas de
erosin
Presencia de cultivos abandonados 100.000
SITIO N 4 K9+000 a K9+500 Zona baja no inundable Intervenida con cultivos transitorios 402.000
TOTALES APROXIMADOS CAPACIDAD SITIOS DISPOSICIN MATERIALES SOBRANTES 1155.000
TOTALES APROXIMADOS NECESIDADES DISPOSICIN PROYECTO TRAMO 1 NUQUI-COPIDIJO 1.136.939

2.5.3 REQUERIMIENTOS DE PLANTAS DE MATERIALES PARA TRANSFORMACIN

Para la construccin de las obras viales, en el Tramo Nuqu-Copidijo, se requiere implementar la
operacin de una (1) planta trituradora, una (1) planta de asfalto y una (1) dosificadora de
agregados, las cuales se encontrarn ubicadas dentro de la zona industrial Peitas, sitio
georeferenciado bajo las coordenadas aproximadas 1124.111 N - 980.522 E.

Al identificar las fuentes de aire y ruido que se presentarn durante la etapa de construccin de la
va, se encuentra de manera general los procesos industriales, combustiones domsticas e
industriales (principalmente de combustibles slidos que producen humo, polvo y dixido de
carbono), vehculos de motor, que determinan concentraciones de xidos de carbono, xidos de
nitrgeno y partculas slidas. Los niveles de ruidos dependen mucho del tipo de vehculos, carga
transportada, condiciones de utilizacin, estado de los caminos, mal uso de bocinas, eliminacin de
silenciadores en las motos y un mal estado de las mquinas por falta de manutencin.

Como la contaminacin atmosfrica depende en gran parte de las condiciones meteorolgicas
locales y la concentracin de los agentes emitidos, la ubicacin de las plantas a utilizar durante el
proyecto, promueven de por s la reduccin de impactos sobre poblaciones aledaas, al tenerse en
cuenta en su seleccin y ubicacin criterios tcnicos, econmicos, sociales y ambientales, entre los
que se destacan los siguientes:

Teniendo en cuenta la complementariedad en el empleo de materiales, la planta de concreto
ser instalada aledaa a la planta de trituracin y por ende a la dosificadora de concreto.


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Se ha seleccionado la zona industrial alejada del casco urbano, generando una distancia
suficiente con los centros poblados, incluyendo 2,5 Km hasta el casco urbano de Nuqu.
La zona industrial es una superficie plana, delimitada por zonas con cobertura forestal
intervenida, que se aprovechan para aislarla de centros poblados y viviendas no nucleadas
a manera de barreras vivas.
Para resolver sus necesidades de agua, se encuentra prxima a fuentes naturales
superficiales, cuyo aprovechamiento respeta zonas de amortiguamiento, usos realizados por
la comunidad y sostenibilidad del recurso.
Fcil acceso desde el lugar donde provendrn los materiales (fuentes aluviales) y desde
ste a los frentes de trabajo o campamento.

2.5.4 PLANTA DE TRITURACIN

Las caractersticas de la planta trituradora mvil a utilizar y alojar en la zona industrial Peitas se
indican en el Cuadro No. 2.29, dentro de una superficie disponible de 10.000 m2.

La planta de trituracin se instalar dentro de la zona industrial con coordenadas aproximadas
1124.143 N 980.550 E. El suministro de agua para control de polvo es de aproximadamente 300
gal/hora. Para el lavado de arena la cantidad puede incrementarse hasta 3.000 gal/hora durante el
proceso, y ser instalado un sistema de decantacin antes de devolver el agua a la fuente cercana
(ro Ancach). Teniendo en cuenta el mximo aprovechamiento de la planta y su capacidad mxima
de trabajo se proyecta un consumo mximo de 313 KWA. Consumo de combustible Fuel oil 10
gpm/m
3
.

CUADRO No. 2.29
CARACTERSTICAS DE LA PLANTA DE TRITURACIN


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CAP AC IDAD
Hast a 12 0TP M
0. 91 x3. 66 m
( 3x12 9" )
15 h p
0. 76 x14. 0 m
( 20x3 6" )
1 00 h p
T RANS PORTADOR
0. 76 x14. 0 m
(3 0"x4 5" )
15 h p
1. 22 x4. 27 m
(18 "x2 1. 4" )
3 Nivel es
15H p
0. 7 6x7. 6 m
(30 "x2 4. 9" )
7. 5 h p
9 15 G. 3 "
7 50 h p
0. 45 x15 m
(1 8"x5 0" )
5 h p
T RANS PORTADOR DE RE TOR NO
T RITU RADORA DE CONOS
BANDAS APILADORAS
MODELO 915
3 13 KW
ZARANDA VI BRATORIA
P OTENCI A REQUER IDA
ALI ME NTADOR VI BRAT ORI O
T RITU RADOR DE M AN DBU LAS
ALI ME NTADOR DE ZARANDA

2.5.5 PLANTA DE ASFALTOS

Las caractersticas de la planta de asfalto de mezcla en caliente tipo ASTECNIA DM 45 (Barber
Green), corresponde a un sistema de tambor mezclador con capacidad de 45 ton/hora, ubicado
dentro de la zona industrial de Peitas, en una superficie aproximada de 5.000 m2. La instalacin
completa incluye mnimo dos (2) tanques con aislamiento trmico y capacidad de 10.000 gal., para el
almacenamiento del asfalto y 1 tanque adicional para el almacenamiento del combustible que se
utilizar en el quemador.

La planta se compone de una Unidad Mvil Triple de Alimentacin de Fros, conformada por tres (3)
tolvas cada una provista de un alimentador de banda con motor reductor (Ver Foto No. 2.4). La
regulacin de alimentacin se efecta por medio de variador electrnico de velocidad comandado
por el control automtico de dosificacin. El Transportador Recolector presentado en la Foto No. 2.5,
recoge los agregados dosificados por cada tolva y el Transportador Lanzador recibe los agregados
del transportador recolector y los entrega al alimentador del tambor secador.

El Tambor Secador Mezclador ser construido en lmina de acero resistente al desgaste y a la
temperatura, donde los sistemas de distribucin de masa y distribucin energtica dentro del tambor
son de alta eficiencia, incluyendo el Collar de reciclaje con capacidad para manejar el 40% de
material recuperado sobre el total de la mezcla (Ver Foto No. 2.6). El Quemador ser del tipo Diesel,
Fuel Oil y/o Crudo de Petrleo (Ver Foto No. 2.7).


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Foto No. 2.4
Unidad De Alimentacin
Foto No. 2.5
Transportador Recolector

Complementa el equipo una cmara refractaria, indispensable para quemado de crudo de petrleo;
un sistema de combustible (Ver Foto No. 2.8) y un sistema de alimentacin de asfalto, compuesto
por precalentador de combustible con bomba de desplazamiento positivo y calefaccin incorporada y
un Sistema de Control de Polvo del tipo hmedo provisto de ventilador y ducto de descarga.
Requiere para su operacin la construccin de una piscina para decantacin de polvos y el
suministro de agua fresca para reposicin de la que se evapora. Para el final del proceso se cuenta
con un Extractor elevador de mezcla caliente para el cargue de volquetas (Ver Foto No. 2.9) y un
Tablero de control general que proporciona indicacin digital de los flujos de agregados y del asfalto
en kg/h, de la rata de produccin de la planta y totalizacin de la produccin as como la temperatura
de la mezcla y de los gases. Controla automticamente la dosificacin de agregados y asfalto, y
mantiene constante la temperatura de la mezcla.

FOTO NO. 2.6
TAMBOR SECADOR
FOTO NO. 2.7
QUEMADOR


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FOTO NO. 2.8
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
FOTO NO. 2.9
EXTRACTOR ELEVADOR

La planta presenta un consumo de agua de 20 gpm, consumo de energa de 170 Kwa y consumo de
combustibles de Fuel oil de 5 gpm/ m
3
.

Informe de Emisiones y Evaluacin Isocintica de Material Particulado y Neblinas cidas de
Azufre

La planta de asfalto posee un registro de monitoreo isocintico de material particulado y neblinas
cidas de azufre, el cual sirve como control y seguimiento de las emisiones que genera.

Los condiciones de monitoreos presentados en el Cuadro No. 2.30 y 2.31 se han realizado de
acuerdo a las normas de la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos y los estndares
EPA, avalados en el Decreto 02 de 1982 por el Ministerio de Salud, Decreto 948 de 1995 del
Ministerio del Medio Ambiente, teniendo en cuenta como insumo base Material ptreo aluvial
Emulsin asfltica

CUADRO NO. 2.30
REGISTRO DE EMISIONES AO 2006, DETERMINACIN DE LA VELOCIDAD DE LOS GASES
EN LA CHIMENEA

Punto
Transversal
P mm H2O
Presin de la chimenea
PS mm Hg
Presin equivalente
TS
O
C
T. de la chimenea
1 24.448 689.41 64.41
2 24.512 689.17 64.41
3 25.861 688.94 64.99
4 25.963 688.94 64.41
5 23.912 689.17 63.54
6 22.237 689.17 63.25


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Punto
Transversal
P mm H2O
Presin de la chimenea
PS mm Hg
Presin equivalente
TS
O
C
T. de la chimenea
7 22.788 689.17 63.25
8 24.866 689.17 64.7
9 24.726 689.1 65.28
Promedio 24.368 689.14 64.25

HUMEDAD (BWS) REAL DE LOS GASES: 13.0% humedad

Evaluacin Isocintica de Material Particulado

CUADRO NO. 2.31
PROPIEDADES DE LOS GASES EN LA CHIMENEA

PARMETRO VALOR
Volumen de gas muestreado, corregido a condiciones estndar V (mstd) 0.888
Temperatura de gas en la chimenea (Ts
o
K) 338.62
Presin de la Chimenea (Ps) 679.77
Velocidad del gas en la chimenea (Vs) 19.15
Humedad de los gases (%) 0.130
CAUDAL (Q): 66.20 m3/min
CAUDAL A CONDICIONES DE REFERENCIA (QS): 45.33 m3/min

Emisin total de partculas (ETP): 2.4491Kg./h
Isocinetsmo (I) = 102.16 %

Evaluacin Neblinas cidas (cido sulfrico y dixido de azufre)

CH2SO4 = 0.01138 gr./m3
Concentracin de SO2: 0.1229 g/m3

Norma De Emisin

Articulo 66 Decreto 02 de 1982 Norma de emisin para plantas productoras de asfalto; aplicando el
artculo 66 del decreto 02 de 1982 se tiene que:
Produccin producto terminado: 150 toneladas/da
Produccin producto terminado: 30 toneladas/hora

Emisin Mxima permisible de partculas (Kg/Ton.) para una zona Rural = E = 200*P-1.0
Donde P es la Mxima Produccin diaria


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E = 200 * 150-1.0
E = 1.333 kg. de Partculas / tonelada de asfalto producida

La norma de emisin a que se refiere el presente artculo, est sealada en kilos de partculas por
tonelada producida de asfalto o mezcla asfltica.

NORMA LOCAL

Norma Local = Norma De Referencia x K
Norma local = 1.33 (kg./ton) x 0.9438

Norma local = 1.255 kg. de partculas /tonelada producida

Comparacin Entre la Emisin Total de Partculas (ETP) con la norma de emisin

NEP para la empresa = 1.255 Kg. de partculas/Tonelada producida
ETP emitidas a la atmsfera por la planta de asfalto = 2.3928 Kg./h
ETP (Planta de asfalto por tonelada producida) = 2.3928 Kg./ h 30 Ton./h
ETP (Planta de asfalto por tonelada producida) = 0.080 Kg. / Ton.
2.5.6 PLANTA DE CONCRETOS

La planta dosificadora de concretos, se encuentra conformada por una Tolva de pesaje de
agregados de 6 m
3
montada sobre celdas de carga e indicador digital display de 3, Transportador
de banda (rodillos planos y cangilones) de 24 x 6M con motor de 5 HP, Contador de agua de 2
Badger Digital y bomba de agua de 5HP y Transportador helicoidal para cemento con tolva
rompesacos, dimensiones 6M x 6 de dimetro, ubicada dentro de la zona industrial de Peitas, en
una superficie aproximada de 5.000 m2 y capacidad de produccin de 30 m
3
/hora.

La planta presenta un consumo de agua de 1.500 gph, consumo de energa de 20 Kwa y consumo
de combustibles de Fuel oil de 5 gpm/ m
3
. En la Figura No. 2.18, se presenta el esquema se montaje
de la planta dosificadora de concretos a emplear durante las obras del proyecto.

FIGURA No. 2.18
ESQUEMA DE MONTAJE PLANTA DOSIFICADORA DE CONCRETOS


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Planta Dosificadora
2.5.7 CARACTERIZACIN DE LAS FUENTES ALUVIALES

En el tramo Nuqu y el Copidijo, resulta difcil la consecucin de materiales granulares de calidad
para la produccin de bases, subbases y concretos asflticos, de acuerdo con las inspecciones de
campo realizadas en el sector. Para el primer tramo del proyecto, las fuentes de agregados se
restringen a los depsitos aluviales del ro Nuqu, que puede aportar material granular con ciertas
caractersticas particulares para diferentes usos. Estas fuentes de agregados ptreos son de utilidad
para la conformacin del afirmado, base granular, subbase granular, obras de arte como puentes,
alcantarillas, cunetas, boxcoulvert, muros de contencin etc.

Fuente de Material Aluvial - Ro Nuqu

El Ri Nuqu a lo largo de su recorrido deja entrever playas con contenido de material apto para la
utilizacin en la conformacin vial del proyecto. La longitud del ro Nuqu desde donde recibe los


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Pg. -80-
aportes de volmenes de agua de la Quebrada Ancach hasta la ltima zona a explotar es de
aproximadamente 7,819 km. El sitio a explotar se ubica en el sector cabeceras del ro Nuqu, sobre
la margen derecha del corredor vial y a una distancia va fluvial de aproximadamente 11 Km., y un
acceso carreteable a adecuar de aproximadamente 7.060 m.

Los clculos estimados del material potencial en la fuente resultan cercanos a los 7680.000 de m
3
,
de los cuales se requeriran para sta primera etapa del proyecto vial un volumen aproximado de
220.000 m
3
, es decir cerca de un 2,8% del potencial extractivo existente en la zona. En el lugar
donde se desarrollar la explotacin de material no ser necesario establecer una red de suministro
de energa elctrica ni de acueducto, debido a que no se construirn instalaciones en la zona de
trabajo. El principal requerimiento energtico ser el A.C.P.M. que es el combustible empleado para
el funcionamiento de los equipos que intervienen en la actividad como el cargador, la
retroexcavadora, el martillo, las volquetas etc.

La fuente constituye un depsito de gravas y arenas (playones laterales al cauce), gravas y cantos
de areniscas, limonitas, limonitas, chert, cuarcita y basaltos, tamao mximo variable que aumenta
aguas arriba hasta de 30 cm, en porcentajes del 60% al 70%, sin cobertura vegetal. El rea de
explotacin se sita al sur del ro Nuqu en una primera superficie de 6,8 has y una gran zona al
norte de sta de cerca de 248 hectreas (solo se realizar explotacin de playas aluviales). Sobre la
primera, se realizar la explotacin de material para el Tramo 1 Nuqu Copidijo, mientras la
segunda se mantiene como potencial alternativo para el suministro de ste y de los dems tramos.
En general los usos corresponden a la conformacin de agregados gruesos para base y sub-base
granular.

De acuerdo con la informacin investigada en campo y lo expresado por los habitantes de la zona,
las condiciones hidrulicas del ro constantemente han variado, modificando su cauce. Actualmente
se encuentra una alta socavacin lateral del ro en los dos (2) costados a lo largo de su recorrido, lo
cual hace que sea bastante ancho y poco profundo. En la Figura No. 2.19 y el Mapa No. 2.1, se
puede apreciar el esquema de localizacin y representacin cartogrfica de las fuentes de
materiales respectivamente, con su articulacin a la nueva calzada y zona industrial de
transformacin de materiales y el alineamiento del carreteable de acceso a las fuentes de suministro,
cuya descripcin se presenta en el numeral siguiente.

FIGURA No. 2.19
ESQUEMA CARRETEABLE A LA FUENTE DE MATERIALES, SITUACIN CON LA CALZADA
FUTURA Y PLANTAS DE TRANSFORMACIN


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Potencial de Materiales Aluviales - Ro Nuqu

El rea de explotacin situada al sur del ro Nuqu est constituida por un depsito de gravas y
arenas (playones laterales al cauce), gravas y cantos de areniscas, limonitas, limonitas, chert,
cuarcita y basaltos de tamao mximo variable, que aumenta aguas arriba hasta de 30 cm en
porcentajes del 60% al 70%, sin cobertura vegetal. De acuerdo con lo expresado por los habitantes,
las condiciones hidrulicas del ro constantemente han variado modificando su cauce. Actualmente
se observa una alta socavacin lateral del ro en los dos (2) costados en todo su recorrido, lo cual lo
hace bastante ancho y poco profundo.


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Pg. -82-

FOTOS NO. 2.10 A 2.17
RECORRIDO AGUAS ARRIBA DEL RO NUQU

Su empleo ser para agregados gruesos de la base de la va, y para la sub-base granular de la
misma. Se ha estimado un volumen potencial de la fuente de cerca de 240.400 m
3
. Por ser la nica
fuente para el tramo Nuqu-Copidijo, ste deber suplir la demanda de todo el tramo. En las fotos
No. 2.10 a 2.17 se presentan las playas de la Zona Norte del ro Nuqu, partiendo desde el sitio
conocido como Chaqu hasta Mutat, sitio donde se realiz el levantamiento topogrfico de la fuente
a explotar, donde se observa que sobre el ro existen zonas bastante amplias que se pueden
aprovechar. La topografa levantada obedece a una zona donde el tipo de material posee las
mismas caractersticas mecnicas que se encuentran a lo largo del ro Nuqu. La diferencia radica
en que se encuentra material con sobretamaos que permite la trituracin mecnica para cumplir
con las especificaciones requeridas.

Para la extraccin de los materiales de arrastre se recomienda la implementacin de piscinas de
extraccin separadas por un jarilln natural para evitar contaminacin del ro y sin intervenir el cauce
activo, a una profundidad mxima de extraccin de cerca de 3,5 m bajo la superficie del terreno,


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dejando una zona de aislamiento con el cauce activo de 5 m de amplitud. Las caractersticas
principales se indican en las fotos No. 2.18 a 2.26:

FOTO NO. 2.18
PLANICIES QUE DELIMITAN EL CAUCE
ACTIVO DEL RO NUQU Y VEGETACIN
RIBERA
FOTO NO. 2.19
BANCAS DEL CANAL EN SUELOS LIMO
ARCILLOSOS.
FOTO NO. 2.20
ZONAS DE CULTIVOS EN PLANICIES DEL
SISTEMA FLUVIAL

FOTO NO. 2.21
ZONAS DE CULTIVOS EN PLANICIES DEL
SISTEMA FLUVIAL
FOTO NO. 2.22
REAS DE EXTRACCIN SOBRE
PLAYONES QUE DELIMITAN EL CAUCE
FOTO NO. 2.23
REAS DE EXTRACCIN SOBRE PLAYONES
QUE DELIMITAN EL CAUCE

FOTO NO. 2.24
PLAYONES DE SEDIMENTOS (GRAVAS Y
ARENAS) SOBRE VALLE DEL RO NUQU
FOTO NO. 2.25
ARENAS) SOBRE EL VALLE DEL RO
NUQU
FOTO NO. 2.26
ARENAS) SOBRE EL VALLE DEL RO NUQU
El cauce del ro Nuqu en el tramo de inters para la extraccin de sus materiales de arrastre se
localiza sobre terrazas bajas que delimitan el cauce activo. Lateralmente se desarrolla una planicie
de inundacin, donde se exponen arenas y gravas de inundacin. En las partes laterales del valle se
desarrolla un terreno acolinado formado a partir de las rocas volcnicas de la formacin Baud, con
desarrollo extensivo de suelos residuales de color rojo. Los playones del ro Nuqu, muestran una
composicin de gravas finas con un 80% de basaltos, 10% cuarcitas de alta resistencia y 10 % de
fragmentos de cherts de color negro. El depsito muestra una distribucin del 50% de gravas y del
50 % de arenas, mientras las gravas finas presentan fragmentos de caras redondeadas en un 80%,


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y un 10% de fragmentos planares de baja resistencia al golpe con el martillo. Se estima un volumen
de 5.000 m
3
por cada playn a la profundidad recomendada, lo cual ofrece un potencial extractivo de
cerca de 250.000 m
3
, renovables.

De acuerdo con el rea de drenaje para la hoya hidrogrfica del ro Nuqu hasta la fuente de
materiales, los valores de caudales medios diarios a nivel anual es de 17,0 m/s, con variaciones
entre un mnimo de 0,1 m/s ocurridos en algunos das de los meses de enero, febrero y marzo y un
mximo de 106,6 ocurrido el da 14 del mes de mayo. El transporte de material de fondo del ro
Nuqu en la zona de proyecto, presenta rangos variables de caudal entre 0,06 y 105,60 m
3
/s,
obtenindose de acuerdo con la granulometra un gasto slido de 84.404 tonf/ao, correspondiente a
5.8210 m
3
/ao, suponiendo un peso especfico de los sedimentos sumergidos igual a 1,45 tonf/m
3
,
por lo cual el transporte de material de fondo flucta entre el 5 y el 12 % del material en suspensin.
Suponiendo un valor igual al 10 %, se calcula como material de sedimentos en suspensin un valor
igual a 844.038 tonf/ao, correspondiente a 582.095 m
3
/ao. Al tener en cuenta los sedimentos de
fondo calculados se cuantifica un transporte total de sedimentos sobre el ro Nuqu en la zona del
proyecto igual a 928.441 tonf/ao. Suponiendo un peso especfico de los sedimentos sumergidos
igual a 1,45 ton/m
3
, se calcula un volumen total anual transportado igual a 640.304 m
3
.

Teniendo en cuenta que el transporte de material de fondo de la corriente sera el explotable como
fuente de material para la va, ste sera el que la corriente podra reponer anualmente, es decir en
un volumen anual igual a 5.8210 m
3
. Si se permite que se explote hasta unos 50.000 m
3
/ao y las
necesidades de explotacin para la va fueran iguales a 240.400 m
3
, se podra afirmar que la
explotacin podra hacerse en unos 5 aos, de tal manera que la corriente siempre pudiera
reponerlo. No se prevn sobre la poblacin de Nuqu efectos adversos por esta explotacin, dado
que el mar Pacfico ejerce un control hidrulico sobre niveles y fondo del cauce de la corriente.

Descripcin Hidrogeomorfolgica a Nivel Local

Hidrogrficamente, el carreteable de acceso a la fuente de materiales se encuentra sobre el
desarrollo de una topografa de plana a ondulada principalmente. El ro Nuqu especficamente en la
zona de la explotacin pose cotas de fondo que oscilan entre los 5,0 a 8,0 m.s.n.m. La hoya
hidrogrfica del ro Nuqu hasta la zona de inters, es mayor a 2,5 km
2
, siendo representativas la
estacin pluviomtrica Pie de Pat y la climatolgica ordinaria Amargal. La precipitacin total anual a
nivel multianual corresponde aproximadamente a 6.460,6 mm para la estacin Pie de Pat, mientras
para la estacin Amargal, este parmetro tiene un valor de 8.290,9, mientras el valor promedio de la
precipitacin mxima anual en 24 horas igual a 137.00 mm El rgimen de precipitacin en la zona
del proyecto presenta una poca de verano y una de lluvias a lo largo del ao, extendindose el
perodo lluvioso entre los meses de abril a noviembre, mientras las pocas de estiaje ocurren
durante el resto del ao. Para la estacin Amargal, la temperatura oscila en promedio anual
multianual en 24.6 C, con valor mximo mensual de 25.0 C para el mes de abril, y mnimo de 24.3
C para el mes de noviembre. Los periodos de septiembre a enero y de junio a julio presentan


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valores por debajo del promedio, mientras el periodo restante del ao los valores estn por encima
de tal promedio

Los suelos prevalecientes corresponde a la Clase VI, caractersticos de relieve escarpado a
fuertemente quebrado, con pendientes que varan entre 25% a 50%, afectados por erosin ligera
hasta el 60%, moderada hasta el 30% y severa hasta el 20%. Profundidad efectiva de muy
superficial a muy profunda; pedregosidad y rocosidad hasta de nula a excesiva. Salinidad hasta en
un 60% para suelos salinos y salinos sdicos. Drenaje natural de excesivo a muy pobre.
Encharcamientos hasta de 90 das acumulados por ao. Inundaciones entre 2 a 4 meses por ao;
retencin de humedad de excesiva a muy baja. Permeabilidad de muy lenta a muy rpida. Nivel de
fertilidad de muy alto a muy bajo. Son suelos con vocacin especial para pastoreo con buen manejo
de potreros o cultivos permanentes y bosques. Se pueden encontrar sectores limitados en donde es
posible explotarlos con cultivos limpios de subsistencia. A nivel agroecolgico se caracteriza por
pertenecer a la Planicie Aluvial y Fluvio marina, sobre planos de inundacin y terrazas con
pendientes hasta de un 7 % y suelos del tipo Haplohemists, Fluvaquents, Hydraquents, Dystrudepts,
Endoaquents, Epiaquents, Hapludands, Hapludolls y Halaquepts, afectados en algunos sectores por
inundaciones; su vocacin hace referencia a sistemas agroforestales, forestales de proteccin y
conservacin de recursos hdricos e hidrobiolgicos. Corresponde geolgicamente a vulcanitas
bsicas, con predominio de basaltos.

El sistema fluvial del ro Nuqu nace sobre la vertiente del Pacfico, con una cuenca alta desarrollada
sobre un basamento de rocas volcnicas del cretceo, con una composicin de basaltos y diabasas
de la formacin Baud. Las condiciones bioclimticas de la cuenca se localizan sobre el bosque
hmedo tropical de la regin de Pacfico. En la parte baja de la cuenca en la zona costera, contigua
a la poblacin de Nuqu, se desarrolla un ecosistema de manglar. En la parte alta de la cuenca, el
ro muestra una dinmica propio de ros de montaa con la formacin de cadas y rpidos;
adicionalmente presenta un cauce con un control geolgico desarrollado sobre el macizo volcnico y
con procesos normales de erosin de las bancas del canal y de su lecho. Para el tramo de inters,
ubicado aguas arriba de la poblacin de Nuqu, el cauce muestra una dinmica propia de ros
sinuosos, desarrollado sobre una planicie aluvial costera de 100 a 200 m de amplitud; con un canal
simple de 20 a 30 m de ancho en la localidad de Nuqu y de 10 a 15 m en la parte media, a nivel de
las zonas de inters para la extraccin de los materiales de arrastre.

En el sector donde se proyecta la extraccin de materiales, el cauce se presenta delimitado por
planicie inundable, con bancas de 0,5 m de altura. En general la zona de planicies inundables
representa a su vez zonas de vegetacin secundaria y reas de cultivos. De acuerdo con la
clasificacin de Brierley 2002, el ro Nuqu en el sitio de inters del proyecto, aguas arriba de la
localidad de Nuqu, se clasifica como un cauce de zonas costeras, desarrollado sobre un valle
confinado parcialmente, de moderada sinuosidad, con la formacin de barras laterales de arenas y
gravas; presenta un lecho aluvial de gravas y cantos, bancas en suelos arcillosos y delimitado por
una planicie inundable discontinua y un corredor fluvial protegido por vegetacin de ribera. Para el
tramo del cauce ubicado aguas arriba de la poblacin de Nuqu, en el sitio de formacin de barras,
el cauce del ro Nuqu exhibe una pendiente muy baja, con una morfologa de sinuosidad moderada


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a alta (propia de cauces de muy bajas pendientes, sobre planicies inundables), con una relacin
amplitud/ profundad (W/D) >12 y una carga de sedimentos de arenas y gravas; presenta un
transporte de sedimentos principalmente conformado por arrastre de los materiales gruesos y de
suspensin de la sedimentos finos (arenas y limos).

En el tramo del cauce contiguo a la poblacin de Nuqu, ste presenta una morfologa de mayor
sinuosidad, con una carga de sedimentos de finos, arenas y limos, y una dinmica controlada por los
cambios de nivel las mareas. En este tramo no se identifican fuentes de gravas y el ro muestra una
dinmica de muy baja energa, con un proceso de sedimentacin de limos arcillas y materia
orgnica. Ante la actividad de extraccin de los materiales de arrastre, dispuestos en los playones
que delimitan el cauce activo del ro, siempre y cuando no se realice una intervencin directa del
cauce, se espera un proceso de renovacin peridica del depsito con la formacin de zonas de
amortiguacin por la formacin de pequeas lagunas dejadas por la actividad extractiva. Algunas de
estas reas de extraccin se pueden convertir en pequeas lagunas, que se pueden convertir en
zonas de criaderos de peces, con un alto beneficio para las comunidades.

2.5.8 ADECUACIN CARRETEABLE DE ACCESO A FUENTE DE MATERIALES

Para acceder a la fuente de materiales sobre el ro Nuqu, se hace necesario realizar la adecuacin
de un carreteable de reducidas especificaciones, con el propsito de asegurar el suministro del
material aluvial tanto para el empleo directo en las obras viales, como para alimentacin de las
plantas de transformacin en la zona industrial. Los sitios de disposicin se encuentran contiguos a
la nueva calzada por lo cual no necesitan adecuaciones de acceso, al igual que la conexin con la
zona de embarcadero, al cual se le realizar un mejoramiento a la va que hace parte de la zona
urbana de Nuqu.

En el Plano No. 2.7, se presenta el diseo geomtrico en planta y perfil del carreteable a la fuente de
materiales del ro Nuqu, las caractersticas geomtricas del carreteable de acceso a la fuente de
materiales, se indican en el Cuadro No. 2.32.

Sobre ste carreteable y en su conjuncin con la nueva calzada proyectada, se ubicarn las plantas
de transformacin dentro de la denominada Zona Industrial Peitas. La va de acceso a la fuente de
materiales del ro Nuqu se inicia en el K1+900 de la nueva calzada, teniendo como cero la esquina
pavimentada del barrio la Unin. Esta zona (carreteable a fuente de materiales) se caracteriza por
poseer suelos aptos para ganadera y agricultura; especialmente Caa, Cacao y Boroj. El
carreteable de acceso a la fuente de materiales posee una extensin de 7,06 kilmetros
aproximadamente y se desarrolla paralela al ro Nuqu desde el K4+300, cruzando tres (3) fuentes
superficiales de agua, correspondientes a la quebrada Ancach en un ancho de 15 m y a unos 250 m
de interseccin, quebrada Muertero con 5 m de ancho y quebrada Chaqu con 4 m de ancho.


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CUADRO No. 2.32
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL CARRETEABLE DE ACCESO A FUENTE DE MATERIALES

PARMETRO UNIDAD VALOR
TIPO DE VA A CONSTRUIR N.A. Carreteable
TPD Vehculos 90
COMPOSICIN DEL TRFICO (A-B-C) % 0 -0- 100
VELOCIDAD DE PROYECTO KPH 20-30
RADIO MNIMO DE CURVATURA m 30
PERALTE MXIMO % 4.0
PENDIENTE LONG. MXIMA % 18.0
PENDIENTE LONG. MNIMA % 0.50
ANCHO DE CALZADA m 4.0
ANCHO DE CUNETA EN TIERRA m 0.50
N DE CARRILES DE CIRCULACIN u 1.00
Fuente: Consorcio Va Al Mar Nuqu 2006. Carreteable de Acceso Septiembre de 2008

La construccin del carreteable de acceso a la fuente de materiales del ro Nuqu (7.06 Km.), es
necesario para el proyecto vial nimas Nuqu, por considerarse la nica fuente viable para
extraccin de materiales de aporte para las diferentes actividades de obra requeridas en el proyecto.
Su definicin y trazado busca ejecutar una obra con las condiciones mnimas requeridas para el
trnsito de equipo y volquetas, con la mnima afectacin ambiental y la mejor calidad tcnica. El
corredor inicia su desarrollo pasando por terrenos planos (zonas bajas con un nivel fretico
superficial), su alineamiento es recto y a la altura del K0+827 cruza con un puente de 25 m de luz la
quebrada Ancach. A partir del K1+427 ingresa sobre terrenos montaosos que sirven de divisoria
para la cuenca de las quebradas Ancach y Muertero, est ultima se cruza con un puente de 25 m a
la altura del K2+275. Posteriormente cruza con un puente de 30 m de luz la quebrada Chaqu, a la
altura del K4+197.

Los criterios de identificacin del trazado fueron los siguientes:

Evitar afectar la zona de manglar que rodea la cabecera municipal
Minimizar la afectacin de selva primaria y secundaria. Se intervendrn zonas altamente
afectadas por la ganadera y la agricultura.
Hacer lo ms corto posible el carreteable con el propsito de disminuir los movimientos de
tierras y la afectacin de la flora y la fauna.
Limitar la proximidad a las riveras del ro Nuqu. El carreteable se aproxima mximo a 60 m del
borde de las terrazas del ro Nuqu.

En la Figura No. 2.20, se presenta el esquema de seccin transversal tpica del carreteable a la
fuente de materiales, mientras que el Plano No. 2.7 contiene los diseos Geomtricos del
carreteable hacia la fuente de materiales del ro Nuqu.

FIGURA No. 2.20


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ESQUEMA SECCIN TRANSVERSAL TPICA CARRETEABLE A FUENTE DE MATERIALES,


Para evaluar la estabilidad del corredor del carreteable proyectado, tanto en sus diferentes taludes
de corte como en los sectores planos, se realiza una descripcin del corredor, en funcin del los
tipos de materiales, condicin del macizo a nivel de los cortes y drenaje superficial:

Sector 1 Abscisa K 0+000 PR 0+850
Condiciones geolgicas: En este primer tramo, el corredor se ubica sobre terrenos de la
planicie de inundacin del ro Ancach; conformado por limos y arcillas de baja consolidacin de
origen aluvial, y con un nivel fretico superficial.

Estabilidad: La morfologa plana de este tramo del proyecto, define en general una condicin
estable, sin embargo dado su origen es posible la presencia de zonas con presencia de suelos
orgnicos de muy baja consolidacin, afectada por las fluctuaciones del nivel fretico superficial.

Sector 2 Abscisa K 0+800- K1+220.
Condiciones geolgicas: Sector de corte en media ladera sobre la unidad de colinas de origen
residual, con exposicin de un horizonte de suelo residual arcilloso de 2 a 3m de espesor que
cubre un macizo muy meteorizado de basaltos, cubiertos por niveles de calizas y arcillolitas de
la formacin Uva.
Estabilidad: En general los cortes se realizan sobre un macizo muy meteorizado, con unas bajas
condiciones de estabilidad en los horizontes de suelo residual.

Sector 3 Abscisa 1+220- K1+620


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Condiciones geolgicas En este tramo, el eje de la va cruza un terreno de bajas pendientes
transversales, sobre suelos residuales de mayor espesor.
Estabilidad: La estabilidad de este tramo de la va, est controlada por la presencia de flujos de
agua y la condicin saturada de los suelos, que demandan obras extensivas de sub-drenaje.

Sector 4 Abscisa K1+620- K 2+400.
Condiciones geolgicas: Sector de corte en media ladera, sobre la unidad de colinas residuales,
con exposicin a nivel de los cortes de suelos residuales y un macizo muy fracturado y
meteorizado, muy afectado por las aguas de infiltracin de la ladera aferente.
Estabilidad: La estabilidad de los cortes de este tramo del proyecto est controlada por la
condicin del macizo muy meteorizada y la presencia de un horizonte muy continuo de suelo
residual.

Sector 5 Abscisa K 2+400- K 2+680
Condiciones geolgicas: En este tramo el eje de la va se localiza sobre la cima de la unidad de
colinas residuales, con exposicin a nivel de la sub rasante y de los cortes de suelos residuales
arcillosos.
Estabilidad: Se infiere una condicin estable.

Sector 6 Abscisa K 2+680 K 2+960
Condiciones geolgicas: En este tramo el eje de la va cruza la unidad de planicie aluvial, con
exposicin de limos, arenas y arcillas a nivel de la sub rasante. Se infiere un nivel fretico
superficial.
Estabilidad: Se infiere un nivel fretico superficial que demanda obras de paso bajo la estructura
del terrapln.

Sector 7 Abscisa K 2+960- K 3+400.
Condiciones geolgicas: Sector de corte en media ladera, sobre la unidad de colinas residuales,
con exposicin a nivel de los cortes de los horizontes de suelos residual y un roca muy
meteorizada.
Estabilidad: En general el eje de la va se ubica en la cima de la ladera, minimizando los cortes
de excavacin. Se infieren una condicin estable por la altura restringida de los cortes.

Sector 8 Abscisa K 3+400- K6+400
Condiciones geolgicas: En este tramo final, el eje del proyecto cruza la unidad de planicies
aluviales del ro Nuqu, sobre un terreno plano, con exposicin superficial de limos y arcillas de
inundacin, con niveles freticos superficiales.
Estabilidad: En general en este tramo se cruza varios drenajes que demandan obras especiales
de proteccin.
Respecto al trnsito que circular por el carreteable, estar compuesto en general por volquetas tipo
dobletroque que irn cargadas en un sentido y descargadas en otro; por otra parte, la construccin
del proyecto prev la produccin de 30 m
3
/hora de material triturado, que en una jornada diaria de 12
horas arrojara un total de 360 m
3
. Asumiendo que al da se requiera transportar un volumen igual en


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Pg. -90-
material crudo de ro no triturado, se estima que el volumen total a acarrear diariamente ser de 720
m
3
. De acuerdo a lo anterior y considerando una capacidad de carga por volqueta de 8 m
3
, se tendr
un total de 90 viajes cargados hacia el carreteable y 90 viajes descargados hacia la planta. En total,
considerando que el carreteable de acceso a la fuente prestar servicio durante cuatro aos, en el
Cuadro No. 2.33, se indican los valores de repeticiones y ejes equivalentes como proyeccin de
trnsito.

CUADRO No. 2.33
PROYECCIONES DE TRNSITO SOBRE EL CARRETEABLE DE ACCESO A FUENTE DE MATERIALES,
TRAMO NUQU-COPIDIJO

TIPO DE VIAJE TPD N 4 AOS FACTOR DE DAO ASUMIDO NEE
Cargado 90 131,400 2.29 300,906
Descargado 90 131,400 0.34 44,676
Total 180 262,800 - 345,582

Para el carreteable de acceso a la fuente de materiales, se prev el uso de una superficie de
rodadura en material granular, para lo cual se estimaron los espesores de estructura en cada sector,
segn se relaciona en el Cuadro No. 2.34.

CUADRO No. 2.34
ESPESORES DE MATERIAL GRANULAR EN CARRETEABLE DE ACCESO A FUENTE DE
MATERIALES, TRAMO NUQU-COPIDIJO

SECTOR AFIRMADO (CM) TERRAPLN (CM)
K0+000 K0+860 20.0 40.0
K0+860 K2+730 23.0 45.0
K2+730 K2+930 20.0 40.0
K2+930 K3+380 23.0 45.0
K3+380 K6+410 20.0 40.0

Siguiendo lo establecido en los taludes de corte para la va Nuqu Las nimas, resulta
recomendable que adoptar inclinaciones de para los taludes Hcorte < 3.0 m y de 1:1 para taludes
Hcorte > 3.0 m, a lo largo del carreteable de acceso a la fuente de materiales. En cuanto a las
necesidades de manejo hidrulico que se desprende de la adecuacin del carreteable de acceso a la
fuente de materiales, en el Cuadro No. 2.35, se presenta el listado de puentes con luces hasta de
treinta (30) m y estructuras hidrulicas previstas en diferentes puntos del carreteable, consistentes
en bateras de alcantarillas de 0,90 m. Es importante aclarar que para todas las obras proyectadas
en el Cuadro No. 2.35 se estima la necesidad de realizar desvos y canalizaciones temporales, pero
en ningn momento sern definitivas.

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CUADRO No. 2.35
ESTRUCTURAS EN PUENTE Y OBRAS HIDRULICAS POR ADECUACIN DE CARRETEABLE DE ACCESO A FUENTE DE
MATERIALES TRAMO 1, NUQU - COPIDIJO
1 K0+173,84 Quebrada Ancach 25,00 2,15 -1,15 1,30 1,00 0,30
12 K1+628,00 Quebrada Muerter 25,00 2,41 17,20 20,00 19,61 0,39
27 K3+548,87 Quebrada Chaqu 30,00 0,65 3,11 3,90 3,76 0,14
No. OBRA CORRIENTE
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS E HIDRULICAS OBRAS DE DRENAJE MAYORES TRANSVERSALES A LA VA
ABSCISA
LUZ
(m)
COTA
FONDO
(m)
NIVEL MAXIMO
INSTANTANEO
(m)
GALIBO
(m)
COTA INFERIOR VIGA
PUENTE
(m)
ALTURA LAMINA DE
AGUA
(m)

DIMETRO
ALCANTARI
LLA
CIRCULAR
(m)
DIMENSIONE
S
ALCANTARIL
LA DE
CAJN
1 Quebrada Ancach Nuevo K00+173,84 K00+161,00 K00+186,00 25,00 1,00 0,00 Puente Proyectado - -
2 Nuevo K00+670,63 K00+670,63 K00+670,63 496,79 Alcantarilla Proyectada 0,90 -
3 Nuevo K00+763,00 K00+763,00 K00+763,00 92,37 Alcantarilla Doble Proyectada 0,60 -
12 Quebrada Muerter Nuevo K01+628,00 K01+620,00 K01+645,00 25,00 1,00 68,00 Puente Proyectado - -
27 Quebrada Chaqu Nuevo K03+548,87 K03+534,00 K03+564,00 30,00 1,00 63,87 Puente Proyectado - -
DEFINICION DE
TRAMOS
ABSCISAS DE
REFERENCIA
OBRA No. CORRIENTE Estado ABSCISA OBRA Inicia Termina Longitud No. de luces
DISTANCIA
ENTRE OBRAS
PROPUESTAS
(m)
TIPO DE ESTRUCTURA
PROYECTADO
TRAMO 1 -
Carreteable a
Fuente de
Materiales Rio
Nuqui
K0+000 - K6+420

F
u
e
n
t
e
:

C
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V
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2
0
0
8


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El acceso entre el embarcadero y el Km 0 de la va, tiene una longitud aproximada de 200 m. Este
acceso es existente y atraviesa por frente a la entrada del aeropuerto Reyes Murillo y de algunas
casas del casco urbano, que no sern afectadas; ste ser mantenido durante la fase constructiva y
debidamente sealizado para evitar cualquier accidente vehicular. En la Figura No. 2.21 se presenta
el acceso entre el embarcadero y el Km 0 de la va sector Nuqu Copidijo.

FIGURA No. 2.21
LOCALIZACIN DE ACCESOS, TRAMO NUQU - COPIDIJO

2.5.9 PLANEAMIENTO MINERO

Para la fuente de materiales, se pretende explotar las playas aluviales del ro Nuqu. Ella tendr una
profundidad de excavacin de 3,5 m en promedio, con taludes de corte 1:1, y de acuerdo con la
dinmica fluvial, se espera que exista recarga de materiales en los sitios de explotacin.

Para la explotacin del material aluvial, se tendrn en cuenta las siguientes actuaciones:

La explotacin ser realizada mediante el mtodo de trincheras sucesivas o piscinas de
sedimentacin, con las cuales se busca extraer el material aluvial depositado sobre los
orillales y borde del cauce, cuidando de mantener las condiciones naturales del flujo y el
alineamiento de los caudales pasantes, para que en los siguientes perodos de crecidas
exista recarga y llenado de las trincheras explotadas.


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La explotacin se realizar con maquinaria, siguiendo el sentido de la corriente, a fin de
reducir la resuspensin de finos en las aguas, erosin de los bordes y transporte de cargas
hacia meandros ubicados aguas abajo de la zona aprovechada.

Se busca aprovechar la reduccin de caudales naturales del ro, con el fin de adecuar las
trincheras de explotacin y proceder a una secuencia de extraccin, cargue y traslado hacia
los sitios de empleo.

El mtodo de Trincheras Sucesivas, permite sacar el material por tramos de acuerdo al rea
disponible de playa, los cuales servirn en el futuro de corto plazo como sedimentadores para alojar
el material de recarga transportado por el ro. Estarn separadas por jarillones o barreras que
servirn de apoyo para el cargue y transporte interno, y durante los perodos de invierno o das de
lluvias fuertes donde se presenta arrastre aluvial, se abrirn canales entre las piscinas para que
estas recarguen y se llenen de material para su posterior explotacin. El esquema del mtodo de
trincheras sucesivas y la recarga de las piscinas, se presentan en las Figuras No. 2.22 y 2.23,
respectivamente.

FIGURA No. 2.22
SISTEMA DE TRINCHERAS PARA EXPLOTACIN
ALUVIAL RO NUQU, TRAMO NUQU - COPIDIJO

Va
ppal
Ro o
Quebrad
a
Acceso fuente
de materiales
Piscina 1
Piscina 2
Piscina 3
Trincheras y
vas internas
de cargue de
material
Piscinas de recarga
natural de material.
Sedimentadores
cerrados.



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FIGURA No. 2.23
SISTEMA DE RECARGA DE PISCINAS EN EXPLOTACIN POR
TRINCHERAS RO NUQU, TRAMO NUQU - COPIDIJO

Entrada
de Ro y
material
Salida de Ro


2.5.10 LOGSTICA DE OBRA

Ingreso de Maquinaria

El muelle de embarque y desembarque de la maquinaria, equipo, personal e insumos se
realizar en el sector donde anteriormente funcionaba la pesquera filetes del mar, la cual hace
parte de la zona urbana de Nuqu. La pesquera termin sus labores desde hace
aproximadamente 5 aos y sus instalaciones sern adecuadas para dormitorios y bodegas. Las
Fotos No. 2.27 a 2.32 presentan las adecuaciones necesarias para la rehabilitacin del
embarcadero existente segn las obras iniciales que le dieron su origen.


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La maquinaria procedente de Buenaventura y transportada por el mar Pacifico, ingresar a la
obra por el sector oriental de la cabecera municipal de Nuqu, correspondiente al muelle
deteriorado de la antigua pesquera, que debidamente adecuado y rehabilitado, permitir el
desembarque y embarque de maquinaria, de acuerdo con el esquema presentado en la Figura
No. 2.24, las fotos No. 2.27 a 2.32, presentan el recorrido de acceso desde el embarcadero a
adecuar hasta el K0+000.

FIGURA No. 2.24
UBICACIN EMBARCADERO Y ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO VIAL, TRAMO NUQU -
COPIDIJO


Las adecuaciones requeridas del muelle existente, consisten en reforzar el muro actual, as
como la reparacin del piso y plataformas de cargue y descargue. El esquema de ingreso de
maquinaria hacia la obra desde el muelle, se indica en la Figura No. 2.25, cuya ilustracin se
complementa con las fotos No. 2.33 a 2.38.


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FIGURA No. 2.25
ESQUEMA DE INGRESO DE MAQUINARIA DESDE MUELLE, TRAMO NUQU - COPIDIJO
55 m
Ro Ancachi
K0+000 Va Pr incipal
Ini cio de Obra
Desembar cadero
exi stente
Campamento satli te.
Instalaciones
exi stentes
Haci a el centro del casero
de Nuqu
Haci a el
Aeropuerto
Haci a la
pl aya
TRAYECTO
INGRESO DE
MAQUINARIA
A OBRA
FOTO 1
FOTO 2
FOTO 3
FOTO 4
FOTO 5
FOTO 6
Proyeccin de
desembarcadero

Muelle existente de Empresa
filetes del Mar.


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FOTO NO.2.27
CONSTRUCCIN DEL DESEMBARCADERO NUQU, 1986.
FOTO NO. 2.28
VISTA FRONTAL DE LA CONSTRUCCIN DEL
DESEMBARCADERO NUQU, 1986.

FOTO NO. 2.29
DESEMBARCADERO NUQU EN 1986.
FOTO NO. 2.30
VISTA POSTERIOR DEL DESEMBARCADERO NUQU, 1986

FOTO NO. 2.31
VISTA EMBARCADERO AGUAS ABAJO DE LA QUEBRADA
ANCACH. ESTRUCTURA EXISTENTE DE EMPRESA FILETES
DEL MAR, 2008
FOTO NO. 2.32
VISTA EMBARCADERO AGUAS ARRIBA DE LA QUEBRADA
ANCACH. ORILLAS PARA ADECUACIN DE MUELLE, 2008


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FOTO NO.2.33
MUELLE DE DESEMBARQUE. VISTA AGUAS ABAJO
FOTO NO. 2.34
MUELLE DE DESEMBARQUE. VISTA AGUAS ARRIBA.

FOTO NO. 2.35
CALLE FILETES. INGRESO DE MAQUINARIA Y EQUIPOS.
VISTA NOROCCIDENTAL
FOTO NO. 2.36
CALLE FILETES. INGRESO DE MAQUINARIA Y EQUIPOS.
VISTA SURORIENTAL

FOTO NO. 2.37
CALLE PUENTE. VA A LA PLAYA. VISTA AL ORIENTE.
FOTO NO. 2.38
SE ENCUENTRA EL INICIO DEL PROYECTO. K0+000. VISTA
AL NORTE.


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Adecuacin de Instalaciones Temporales

Campamento Satlite Nuqu: En zona cercana de la cabecera del Municipio de Nuqu se
ubicar el personal inicial de obra. Las instalaciones de la Antigua empresa filetes del Mar
se adecuarn para albergar los trabajadores que realicen labores iniciales de adecuacin de
vas de acceso al campamento Peitas, la Zona Industrial y a la fuente de materiales sobre
el Ro Nuqu. El campamento satlite cuenta con acueducto municipal, sistema de
almacenamiento de agua, alcantarillado, pozo sptico y servicio de energa elctrica.

Campamento Peitas: La estructura para el campamento ingresara por el embarcadero
existente de la empresa Filetes del Mar, por el ro Ancach. Se instalar en un rea de 2000
m2 y se abastecer de agua de la quebrada el Chocolatal.

Planta de Trituracin: La planta de trituracin ingresar por el desembarcadero de la
quebrada Ancach, cruzando la va de acceso e ingresa por k0+000 de la va principal hasta
el k1+200, donde inicia la ramificacin de la va industrial. Sobre la va industrial, en el
k0+600 se instalar la planta.

Planta de Asfaltos: La planta de Asfalto ingresar por el embarcadero de la quebrada
Ancach, cruzando la va de acceso y se instalar en la zona industrial en el k0+600.

Planta Dosificadora de Concretos: La dosificadora de concretos ingresar por el
embarcadero de la quebrada Ancach, entra por los ceros de la va proyectada y se instalar
junto con toda la dems infraestructura de la zona industrial.

Talleres: Todos los equipos requeridos para la adecuacin de talleres de maquinaria
ingresarn por el desembarcadero del ro Ancach. La zona de talleres quedar incluida en
la zona industrial donde tambin se instalarn la planta de Trituracin, asfalto y concretos

La zona industrial y los talleres se abastecern de agua del ro Ancach, esta agua no requiere
de tratamientos para su uso industrial. El vertimiento se realizar al mismo ro.

Frentes de Trabajo

Frente de Trabajo N 1, K0+000 al K1+200: El primer trabajo a realizar corresponde a la
adecuacin del muelle (embarcadero y desembarcadero). El muelle existente de la empresa
filetes del mar solo requiere de una losa en concreto. Para la va se planean las actividades
de remocin vegetal, descapote, explanacin, excavacin, afirmados y obras de arte, cuya
situacin geogrfica se indica en la Figura No. 2.26:


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FIGURA No. 2.26
ESQUEMA FRENTE DE TRABAJO N 1, K0+000 AL K1+200 DE VA


Frente de Trabajo N 2, K1+200 al K0+600 del Carreteable a Fuente de Materiales: Para el
carreteable se planean las actividades de remocin vegetal, descapote, explanacin,
excavacin, afirmados y obras de arte, cuya situacin geogrfica se indica en la Figura No.
2.27:

FIGURA No. 2.27
ESQUEMA FRENTE DE TRABAJO N 2, K1+200 DE VA AL K0+600 DE CARRETEABLE


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Frente de Trabajo N 3, K0+600 al K7+060 del Carreteable a Fuente de Materiales y
Explotacin sobre ro Nuqu: Se planean las actividades de desmonte y rocera, descapote y
conformacin de piscinas de explotacin, cuya situacin geogrfica se indica en la Figura
No. 2.28:

FIGURA No. 2.28
ESQUEMA FRENTE DE TRABAJO N 3 K0+600 AL K7+060 DE CARRETEABLE


Frente de Trabajo N 4, Zona Industrial: Se planean las actividades de remocin vegetal,
descapote y explanacin, cuya situacin geogrfica se indica en la Figura No. 2.29:

FIGURA No. 2.29
ESQUEMA FRENTE DE TRABAJO N 4 ZONA INDUSTRIAL


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Frente de Trabajo N 5 K1+200 al K3+500: Se planean las actividades de remocin
vegetal, descapote, explanacin, excavacin, afirmados y obras de arte, cuya situacin
geogrfica se indica en la Figura No. 2.30:

FIGURA No. 2.30
ESQUEMA FRENTE DE TRABAJO N 5, K1+200 AL K3+500 DE VA

2.5.11 DESCAPOTE A REMOVER Y REA OCUPADA CON EL PROYECTO

De acuerdo con el alineamiento del corredor vial como del carreteable de acceso a la fuente de
materiales, as como la ocupacin de la infraestructura temporal por campamento, zona industrial,
sitios de disposicin de materiales sobrantes y excavaciones de obra y fuente de materiales,


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debidamente especializadas sobre las unidades de uso y cobertura, se realizaron las estimaciones
correspondientes al rea ocupada y los volmenes de descapote desagregados de acuerdo con las
unidades de uso y cobertura vegetal que se caracterizan en el rea local de influencia del proyecto
(Capitulo 3). La estimacin total de descapote se encuentra cercano a los 44.777 m3, mientras el
rea ocupada resulta aproximada a las 89,55 has. En el Cuadro N 2.36, se presentan las superficies
y volmenes parciales y totales estimados.

CUADRO N 2.36
VOLMENES DE DESCAPOTE A REMOVER Y REAS OCUPADAS CON LAS OBRAS DEL PROYECTO
CORREDOR VIAL NUQU - COPIDIJO
REA DESCAPOTE
DESCRIPCIN COBERTURA DEL SUELO
m
2
Has m3
Bosque primario intervenido
BPi
15970 1,597 1597,00
Bosque primario poco intervenido
BPpi
248510 24,851 24851,00
Bosques secundarios intervenidos
BSi
122060 12,206 12206,00
Miscelneos o mosaicos de vegetacin
Ms
47980 4,798 4798,00
Zona urbana U 0,564 0,564 0,00
Pastos, arbustos y matorrales
Pga
90750 9,075 9075,00
Rastrojos y matorrales
R
24090 2,409 2409,00
Totales 55,5 54936,00
CARRETERA DE ACCESO A FUENTE DE MATERIALES
REA DESCAPOTE
DESCRIPCIN COBERTURA DEL SUELO
m
2
Has m3
Bosques secundarios intervenidos
BSi
23300 2,33 2330
Miscelneos o mosaicos de vegetacin
Ms
32900 3,29 3290
Pastos introducidos y cultivos
Pic
3800 0,38 380
Pastos, arbustos y matorrales
Pga
3100 0,31 310
Rastrojos y matorrales
R
7600 0,76 760
Totales 7,07 7070
SITIOS PARA INFRAESTRUCTURA TEMPORAL
DESCAPOTE
SITIO UNIDAD DE COBERTURA AREA m2 AREA Ha
m3


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Sitio de disposicin de material Tribug Bosque secundario 34.800,00 3,48 1.740,00
Sitio de disposicin de material Peitas Bosque secundario 60.600,00 6,06 3.030,00
Sitio de disposicin de material El Tigre Bosque primario 12.800,00 1,28 640,00
Campamento Peitas Rastrojos 20.000,00 2,00 1.000,00
Sitio de disposicin de material Malambo Bosque secundario 62.000,00 6,20 3.100,00
Fuente de material Ro Nuqu Bosque secundario 68.000,00 6,80 3.400,00
Zona industrial Peitas Bosque secundario 20.000,00 2,00 1.000,00
Total 27,82 13.910,00
Clculo sobre 5 cm promedio de franja de suelo
AREA (Has) Y VOLUMEN (m3) TOTAL DE DESCAPOTE PROYECTO VIAL 90,39 75.916


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CAPITULO 2

Tabla de Contenido

2.1 LOCALIZACIN GENERAL DEL PROYECTO VIAL _____________________________ 1
2.2 LOCALIZACIN ESPECFICA DEL TRAMO VIAL 1, NUQU COPIDIJO ____________ 3
2.3 SITUACIN PLANEATIVA DEL FUTURO CORREDOR VIAL Y PROYECCIONES DE
TRFICO _______________________________________________________________ 6
2.3.1 ARTICULACIN DEL PROYECTO CON LOS ESQUEMAS DE ORDENAMIENTO
TERRITORIAL EOT. ___________________________________________________ 6
2.3.1.1 INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE TRANSPORTE _________________________ 7
2.3.1.2 INFRAESTRUCTURA TURSTICA _____________________________________ 8
2.3.1.3 PARQUE NACIONAL NATURAL DE UTRA______________________________ 9
2.3.1.4 PRESENCIA DE COMUNIDADES NEGRAS: CONSEJO COMUNITARIO GENERAL
DEL MUNICIPIO DE NUQU-LOS RISCALES ___________________________ 11
2.3.2 DIMENSIN FUNCIONAL EN LOS ESQUEMAS DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL
EOT. ________________________________________________________________ 13
2.3.2.1 FUNCIONAMIENTO ESPACIAL ______________________________________ 13
2.3.2.2 RELACIONES ESPACIALES MUNICIPALES____________________________ 15
2.3.2.3 RELACIONES DEL ENTORNO URBANO - RURAL _______________________ 16
2.3.2.4 VNCULOS Y FLUJOS _____________________________________________ 16
2.3.2.5 ZONIFICACIN DEL FUNCIONAMIENTO ESPACIAL. ____________________ 17
2.3.2.6 ARTICULACIN E INTEGRACIN____________________________________ 17
2.3.2.7 RESULTADOS GENERALES DE LA DIMENSIN FUNCIONAL, ESPACIAL Y DE
MOVILIDAD______________________________________________________ 18
2.3.3 ARTICULACIN DEL PROYECTO CON LA RED VIAL NACIONAL. ______________ 22
2.3.4 SITUACIN DEL CORREDOR VIAL Y PROYECCIONES DE TRFICO.___________ 22
2.4 CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS DEL PROYECTO VIAL NUQU COPIDIJO,
TRAMO 1 DE LA CARRETERA NIMAS NUQU. ____________________________ 26
2.4.1 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL CORREDOR VIAL __________________ 27
2.4.2 SECCIN TRANSVERSAL DE LA CALZADA VIAL ___________________________ 29


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2.4.3 DISEO DE PAVIMENTOS DE LA CALZADA VIAL___________________________ 31
2.4.4 CARACTERSTICAS DE PUENTES, OBRAS HIDRULICAS Y DE ARTE _________ 33
2.4.4.1 PUENTES _______________________________________________________ 33
2.4.4.2 OBRAS HIDRULICAS Y DE ARTE___________________________________ 33
2.4.4.3 SUBDRENAJE DE LA VA __________________________________________ 35
2.4.5 SECUENCIA CONSTRUCTIVA PLANEADA DE LA VA, TRAMO NUQU - COPIDIJO 35
2.4.5.1 CONSTRUCCIN VIAL, OBRAS HIDRULICAS MENORES Y OBRAS DE ARTE36
2.4.5.2 CONSTRUCCIN DE PUENTES _____________________________________ 36
2.4.6 MANEJO DE TALUDES Y TERRAPLENES POR OBRAS VIALES, TRAMO NUQU-
COPIDIJO____________________________________________________________ 37
2.4.7 OBRAS HIDRULICAS Y ESTRUCTURAS DE LA NUEVA VA, TRAMO NUQU-
COPIDIJO____________________________________________________________ 40
2.4.8 DIAGRAMA DE MASAS DE LA NUEVA VA, TRAMO NUQU-COPIDIJO__________ 45
2.4.9 PARTICIPACIN CIUDADANA EN EL PROCESO DE DISEO DEL PROYECTO VIAL,
TRAMO NUQU-COPIDIJO ______________________________________________ 48
2.4.10 PERSONAL ESTIMADO PARA CONSTRUCCIN DEL PROYECTO VIAL, TRAMO
NUQU-COPIDIJO______________________________________________________ 48
2.4.11 CAMPAMENTO, SUMINISTRO DE AGUA Y VERTIDOS DOMSTICOS, DURANTE
CONSTRUCCIN DEL PROYECTO VIAL, TRAMO NUQU-COPIDIJO____________ 49
2.4.11.1 CAMPAMENTOS__________________________________________________ 49
2.4.11.2 PLANTAS DE TRITURACIN, CONCRETOS Y PAVIMENTOS ZONA
INDUSTRIAL PEITAS. ____________________________________________ 50
2.4.11.3 REQUERIMIENTOS DE AGUA PARA CONSUMO DOMSTICO E INDUSTRIAL Y
FUENTES SELECCIONADAS DE SUMINISTRO. ________________________ 52
2.4.11.4 AGUAS RESIDUALES DOMSTICAS E INDUSTRIALES.__________________ 55
2.4.11.5 RESIDUOS SLIDOS DOMSTICOS E INDUSTRIALES.__________________ 56
2.4.12 MAQUINARIA A UTILIZAR, DURANTE CONSTRUCCIN DEL PROYECTO VIAL,
TRAMO NUQU-COPIDIJO ______________________________________________ 57
2.4.13 SEALIZACIN A UTILIZAR DURANTE ETAPA CONSTRUCTIVA, TRAMO NUQU-
COPIDIJO____________________________________________________________ 58
2.4.14 CRUCES LINEALES E INFRAESTRUCTURA INTERCEPTADA CON LAS OBRAS DEL
PROYECTO VIAL DURANTE LA ETAPA CONSTRUCTIVA, TRAMO NUQU-COPIDIJO
63
2.4.15 DEMANDA DE RECURSOS AMBIENTALES CON LAS OBRAS DEL PROYECTO VIAL,
TRAMO NUQU - COPIDIJO _____________________________________________ 64
2.5 PLAN DE TRABAJO Y OBRAS PARA LA CARRETERA NIMAS NUQU, TRAMO 1
NUQU COPIDIJO. _____________________________________________________ 65


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2.5.1 FUENTES DE MATERIALES PTREOS Y VOLMENES ESTIMADOS DE
PRODUCCIN ________________________________________________________ 65
2.5.2 DISPOSICIN Y VOLMENES ESTIMADOS FINALES DE EXCAVACIONES Y
SOBRANTES DE OBRA ________________________________________________ 68
2.5.3 REQUERIMIENTOS DE PLANTAS DE MATERIALES PARA TRANSFORMACIN __ 72
2.5.4 PLANTA DE TRITURACIN _____________________________________________ 73
2.5.5 PLANTA DE ASFALTOS ________________________________________________ 74
2.5.6 PLANTA DE CONCRETOS ______________________________________________ 78
2.5.7 CARACTERIZACIN DE LAS FUENTES ALUVIALES_________________________ 79
2.5.8 ADECUACIN CARRETEABLE DE ACCESO A FUENTE DE MATERIALES_______ 86
2.5.9 PLANEAMIENTO MINERO ______________________________________________ 92
2.5.10 LOGSTICA DE OBRA __________________________________________________ 94
2.5.11 DESCAPOTE A REMOVER Y REA OCUPADA CON EL PROYECTO___________ 103


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Pg. -i-

CAPITULO 2

Lista de Figuras

Figura No. 2.1. Localizacin Geogrfica General del Proyecto Vial Nuqu Las nimas.
Figura No. 2.2. Sectorizacin del Proyecto Vial Nuqu Las nimas, Tramo 1 Nuqu
Copidijo.
Figura No. 2.3. Fisiografa de los Terrenos del Proyecto Vial Tramo 1 Nuqu Copidijo.
Figura No. 2.4. Distribucin de Territorios Colectivos y Resguardos Indgenas, Municipio de
Nuqu.
Figura No. 2.5. Relacin Territorios Colectivos y Resguardos Indgenas Frente al PNN de
Utra, Municipio de Nuqu.
Figura No. 2.6. Articulacin Proyecto Vial nimas Nuqu con Red Nacional Vial.
Figura No. 2.7. Consolidacin del Proyecto Vial a Nivel Regional.
Figura No. 2.8. Seccin Tpica, Tramo 1 Nuqu Copidijo Segmento en Terrapln.
Figura No. 2.9. Seccin Tpica, Tramo 1 Nuqu Copidijo Segmento en Corte.
Figura No. 2.10. Seccin Tpica Estructura Preliminar del Pavimento, Tramo 1 Nuqu
Copidijo.
Figura No. 2.11. Localizacin Geogrfica Campamento Peitas - Tramo Nuqu Copidijo.
Figura No. 2.12. Localizacin Geogrfica Zona Industrial Peitas - Tramo Nuqu Copidijo.
Figura No. 2.13. Esquema de Sealizacin y Demarcacin Tpico en Frente de Obra, Tramo
Nuqu Copidijo.
Figura No. 2.14. Esquema de Ubicacin Sitio de Disposicin N1 ZODMES Peitas,
k0+480 a k2+500.


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Figura No. 2.15. Esquema de Ubicacin Sitio de Disposicin N2 ZODMES Malambo,
k4+500 y k5+000.
Figura No. 2.16. Esquema de Ubicacin Sitio de Disposicin N3 ZODMES El Tigre,
k7+000.
Figura No. 2.17. Esquema de Ubicacin Sitio de Disposicin N4 ZODMES Tribug,
k9+500.
Figura No. 2.18. Esquema de Montaje Planta Dosificadora de Concretos.
Figura No. 2.19. Esquema Carreteable a la Fuente de Materiales, Situacin con la Calzada
Futura y Plantas de Transformacin.
Figura No. 2.20. Esquema Seccin Transversal Tpica Carreteable a Fuente de Materiales,
Tramo Nuqu Copidijo.
Figura No. 2.21. Localizacin de Accesos, Tramo Nuqu Copidijo.
Figura No. 2.22. Sistema de Trincheras para Explotacin Aluvial Ro Nuqu, Tramo Nuqu
Copidijo.
Figura No. 2.23. Sistema de Recarga de Piscinas en Explotacin por Trincheras Ro Nuqu,
Tramo Nuqu Copidijo.
Figura No. 2.24. Ubicacin Embarcadero y Acceso a la Zona del Proyecto Vial, Tramo Nuqu
Copidijo.
Figura No. 2.25. Esquema de Ingreso de Maquinaria desde Muelle, Tramo Nuqu Copidijo.
Figura No. 2.26. Esquema Frente de Trabajo N 1, K0+000 al K1+200 de Va.
Figura No. 2.27. Esquema Frente de Trabajo N 2, K1+200 de va al K0+600 de Carreteable.
Figura No. 2.28. Esquema Frente de Trabajo N 3, K0+600 al K7+060 de Carreteable.
Figura No. 2.29. Esquema Frente de Trabajo N 4, Zona Industrial.
Figura No. 2.30. Esquema Frente de Trabajo N 5, K1+200 al K3+500 de Va.


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CAPITULO 2

Lista de Cuadros

Cuadro No. 2.1. Sectorizacin Proyecto Vial Nuqu Las nimas.
Cuadro No. 2.2. Fisiografa Terrenos Atravesados Proyecto Vial, Tramo 1 Nuqu Copidijo.
Cuadro No. 2.3. Resultados Dimensin Funcional EOT de Nuqu - Articulacin con Proyecto
Vial, Tramo 1 Nuqu Copidijo.
Cuadro No. 2.4. Resultados Dimensin Funcional EOT del Alto Baud - Articulacin con
Proyecto Vial, Tramo 1 Nuqu Copidijo.
Cuadro No. 2.5. Tramos Viales que Hacen Parte de la Ruta Nacional 50.
Cuadro No. 2.6. Proyecciones de Trnsito Va Las nimas Nuqu.
Cuadro No. 2.7. Caractersticas Geomtricas de Diseo, Tramo Vial Nuqu-Copidijo.
Cuadro No. 2.8. Capacidad y Niveles ye Servicio, Tramo Vial Nuqu-Copidijo.
Cuadro No. 2.9. Espesores en Diseo de Pavimentos, Tramo Vial Nuqu-Copidijo.
Cuadro No. 2.10. Ubicacin Aproximada de Puentes, Tramo Nuqu Copidijo.
Cuadro No. 2.11. Recomendaciones para Taludes, Tramo Nuqu Copidijo.
Cuadro No. 2.12 Muros de Contencin, Sector Nuqu Copidijo.
Cuadro No. 2.13. Ubicacin Zanjas de Coronacin y Estructuras de Cada en Va, Tramo
Nuqu Copidijo.
Cuadro No. 2.14. Ubicacin de Obras Hidrulicas y Estructuras de la Nueva Va, Tramo Nuqu
Copidijo.
Cuadro No. 2.15. Balance de Masas por Intervencin Vial Construccin Nueva, Tramo
Nuqu Copidijo.


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Cuadro No. 2.16. Localizacin Geogrfica del Campamento Peitas, Tramo Nuqu-Copidijo.
Cuadro No. 2.17. Localizacin Geogrfica de la Zona Industrial Peitas, Tramo Nuqu-
Copidijo.
Cuadro No. 2.18. Estimaciones de Consumo de Agua Industrial - Sector Peitas
Construccin Vial.
Cuadro No. 2.19. Estimaciones de Caudal de Aguas Residuales Domsticas Durante Obras.
Cuadro No. 2.20. Estimaciones de Empleo de Equipos y Maquinaria Durante Ejecucin de las
Obras, Tramo Nuqu Copidijo.
Cuadro No. 2.21. Tipo de Sealizacin Requerida Durante Ejecucin del Proyecto PMT.
Cuadro No. 2.22. Sealizacin Vertical y Horizontal en Operacin Vial, Tramo Nuqu-Copidijo.
Cuadro No. 2.23. Interceptacin de Infraestructura con el Proyecto Vial.
Cuadro No. 2.24. Interceptacin Viviendas con el Proyecto Vial, Tramo Nuqu-Copidijo.
Cuadro No. 2.25. Cronograma Estimado de Obras para la Construccin del Proyecto Vial,
Tramo Nuqu-Copidijo.
Cuadro No. 2.26. Costos Estimados de Obras para la Construccin del Proyecto Vial, Tramo
Nuqu-Copidijo.
Cuadro No. 2.27. Estimacin de Fuentes y Volmenes de Materiales Ptreos Requeridos para
las Obras, Tramo Nuqu Copidijo.
Cuadro No. 2.28. Estimacin de Volmenes y Sitios de Disposicin de Materiales Residuales
de Obra, Tramo Nuqu Copidijo.
Cuadro No. 2.29. Caractersticas de La Planta de Trituracin.
Cuadro No. 2.30. Caractersticas Geomtricas del Carreteable de Acceso a Fuente de
Materiales
Cuadro No. 2.31. Registro de Emisiones Ao 2006, Determinacin de la Velocidad de los
Gases en la Chimenea
Cuadro No. 2.32. Propiedades de los Gases en la Chimenea
Cuadro No. 2.33. Proyecciones de Trnsito sobre el Carreteable de Acceso a Fuente de
Materiales, Tramo Nuqu-Copidijo


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Cuadro No. 2.34. Espesores de Material Granular en Carreteable de Acceso a Fuente de
Materiales, Tramo Nuqu-Copidijo
Cuadro No. 2.35. Estructuras en Puente y Obras Hidrulicas por Adecuacin de Carreteable
de Acceso a Fuente de Materiales Tramo 1, Nuqu Copidijo.


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CAPITULO 2

Lista de Fotos

Foto No. 2.1. ZODMES Peitas con Suelos Anegados
Fotos Nos. 2.2 y 2.3. ZODMES Malambo Delimitado por Relieve Ondulado
Foto No. 2.4. Unidad de Alimentacin
Foto No. 2.5. Transportador Recolector
Foto No. 2.6. Tambor Secador
Foto No. 2.7. Quemador
Foto No. 2.8. Sistema de Combustible
Foto No. 2.9. Extractor Elevador
Fotos No. 2.10 a 2.17. Recorrido Aguas Arriba del Ro Nuqu
Foto No. 2.18. Planicies que Delimitan el Cauce Activo del Ro Nuqu y Vegetacin Ribera
Foto No. 2.19. Bancas del Canal en Suelos Limo Arcillosos.
Foto No. 2.20. Zonas de Cultivos en Planicies del Sistema Fluvial
Foto No. 2.21. Zonas de Cultivos en Planicies del Sistema Fluvial
Foto No. 2.22. reas de Extraccin sobre los Playones que Delimitan el Cauce
Foto No. 2.23. reas de Extraccin sobre los Playones que Delimitan el Cauce
Foto No. 2.24. Playones de Sedimentos (Gravas y Arenas) Sobre Valle del Ro Nuqu
Foto No. 2.25. Playones de Sedimentos (Gravas y Arenas) Sobre el Valle del Ro Nuqu
Foto No. 2.26. Playones de Sedimentos (Gravas y Arenas) Sobre el Valle del Ro Nuqu
Foto No.2.27. Construccin del Desembarcadero Nuqu, 1986.
Foto No. 2.28. Vista Frontal de la Construccin del Desembarcadero Nuqu, 1986
Foto No. 2.29. Desembarcadero Nuqu EN 1986.


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Foto No. 2.30. Vista Posterior del Desembarcadero, 1986.
Foto No. 2.31. Vista Embarcadero Aguas Abajo de la Quebrada Ancach. Estructura Existente de
Empresa Filetes del Mar, 2008
Foto No. 2.32. Vista Embarcadero Aguas Arriba de la Quebrada Ancach. Orillas para Adecuacin
de Muelle, 2008
Foto No.2.33. Muelle de Desembarque. Vista Aguas Abajo
Foto No. 2.34. Muelle de Desembarque. Vista Aguas Arriba.
Foto No. 2.35. Calle Filetes. Ingreso de Maquinaria y Equipos. Vista Noroccidental
Foto No. 2.36. Calle Filetes. Ingreso de Maquinaria y Equipos. Vista Suroriental
Foto No. 2.37. Calle Puente. Va a la Playa. Vista al Oriente.
Foto No. 2.38. Se Encuentra el Inicio del Proyecto. K0+000. Vista al Norte.

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