ELEVARE1

1
Nmero 1
.
2.
o
Trimestre de 2013
.
www.elevare.pt
elevare
Revista tcnica de elevadores e movimentao de cargas
Ascensores com histria
O Elevador de Santa Justa
Notas tcnicas
Protetores de motor DSP
abilidade e conana na proteo
e automao de motores
Normalizao
Normas, leis e regulamentos
Figuras
Resumo biogrco de
Agostinho Almeida Cardoso
DOSSIER
ACESSIBILIDADE
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3 elevare
DIRETOR
Fernando Maurcio Dias
fmd@isep.ipp.pt
COLABORAO REDATORIAL
Fernando Maurcio Dias, Reis Campos, Jos Pirralha,
Fernando J. T. E. Ferreira, Eduardo Jorge, Margarida Torres,
Ana Margarida Ferreira da Silva, Carlos Pereira,
E. Miguel de Brito Nogueira, Francisco Craveiro Duarte,
Ricardo Jesus, Antnio Vasconcelos, Eduardo Restivo,
Ricardo S e Silva e Helena Paulino
COORDENADOR EDITORIAL
Ricardo S e Silva, Tel.: +351 225 899 628
r.silva@elevare.pt
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PROPRIEDADE, REDAO, EDIO E ADMINISTRAO
CIE - Comunicao e Imprensa Especializada, Lda.
Grupo Publindstria
Tel.: +351 225 899 626/8 Fax: +351 225 899 629
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Os trabalhos assinados so da
exclusiva responsabilidade dos seus autores.
4 Editorial
1.
o
nmero da ELEVARE
6 Espao Opinio
Portugal sem investimento um pas sem futuro
8 Normalizao
10 Investigao e Desenvolvimento
Impacto dos Variadores Eletrnicos de Velocidade nos Motores e na Rede Eltrica
(2.
a
Parte)
20 Notcias e Produtos
22 Dossier: Acessibilidades
[22] Acessibilidade
[24] Acessibilidades, um direito de todos
[26] Viana Para Todos: um exemplo de boas prticas de acessibilidade
[29] Acessibilidade: vamos indo, como deus quer
[32] Acessos verticais e mobilidade
[34] Mobilidade das pessoas portadoras de decincia
36 Nota Tcnica
Protetores de motor DSP abilidade e conana na proteo
39 Bibliograa
40 Ascensores com Histria
43 Consultrio tcnico
44 Figuras
Resumo biogrco de Agostinho Almeida Cardoso
Sumrio
elevare
Revista tcnica de elevadores e movimentao de cargas
Ficha tcnica
Editorial
4 elevare
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1.
o
nmero da ELEVARE
Este 1.
o
nmero da ELEVARE, enquanto revista independente e no como separata de uma
outra revista, marca uma nova etapa deste projeto em que a revista se torna completamen-
te autnoma, passando para formato digital. Esta nova forma de apresentao da revista,
permite contrariar as diculdades econmicas associadas a projetos deste tipo mas, e mais
importante, permite chegar ao seu pblico de uma forma mais direta. Os princpios e os
objetivos mantm-se.
Neste nmero o destaque atribudo a um tema caro ao setor - As acessibilidades a pes-
soas com mobilidade condicionada - destaco pessoas com mobilidade condicionada" e no
decientes como habitualmente se denomina. Alguns decientes enquadram-se no grupo
de pessoas com mobilidade reduzida mas esta pertena muito mais abrangente, no limite,
falamos em toda a populao. Todos somos potenciais indivduos com mobilidade condicio-
nada, facto que muitas das vezes ignorado pelos responsveis por projetos ou decisores,
a mobilidade condicionada pode resultar de factos temporrios ou permanentes dos quais
no estamos a salvo. Partindo deste princpio porque no pensar em equipamentos e solu-
es que tenham por base o cumprimento dos requisitos bsicos para atenuar as diculda-
des associadas s pessoas com mobilidade condicionada?
Fernando Maurcio Dias
Diretor
Para concluir, prev-se que, em breve, seja
publicada a legislao que altera o dispos-
to no Decreto-Lei n.
o
320/2002 de 28 de
dezembro. um trabalho que envolveu di-
versas pessoas e muita dedicao mas que,
infelizmente, esbarra na mais profunda bu-
rocracia o que no contribui para a evolu-
o do setor.
Boa leitura.
Cada vez mais a Internet faz parte da vida das pessoas, e da sua forma de consumir
e de inter-relacionamento, o que implica conhecer muito mais sobre esse universo.
fundamental saber como comunicar com esse enorme pblico e no perder a
oportunidade que nos oferecem as inovaes digitais de que dispomos.
TTULO
ELEVARE Revista Tcnica de Elevadores e Movimentao
de Cargas
OBJETO
Tenologias inerentes ao projeto, conceo, montagem, ma-
nuteno de elevadores e plataformas de movimentao
de cargas.
OBJETIVO
Difundir informao, tecnologia, produtos e servios para
a valorizao prossional de prossionais eletrotcnicos
e mecnicos.
ENQUADRAMENTO FORMAL
A revista ELEVARE Revista Tcnica de Elevadores e Movi-
mentao de Cargas respeita os princpios deontolgicos
da imprensa e a tica prossional, de modo a no poder
prosseguir apenas ns comerciais, nem abusar da boa-f
dos leitores, encobrindo ou deturpando informao.
CARATERIZAO
Publicao peridica especializada.
ESTRUTURA REDATORIAL
Diretor Prossional com experincia na rea da for-
mao.
Coordenador Editorial Formao acadmica em ramo
de engenharia am ao objeto da revista.
Colaboradores - Engenheiros e tcnicos prossionais que
exeram a sua atividade no mbito do objeto editorial, ins-
tituies de formao e organismos prossionais.
SELEO DE CONTEDOS
A seleo de contedos tecnolgicos da exclusiva res-
ponsabilidade do Diretor.
O noticirio tcnico-informativo proposto pelo Coorde-
nador Editorial. A revista poder publicar peas noticiosas
com carter publicitrio nas seguintes condies:
Com o ttulo de Publi-Reportagem;
Formato de notcia com a aposio no texto do termo
Publicidade.
ORGANIZAO EDITORIAL
Sem prejuzo de novas reas temticas que venham a ser
consideradas, a estrutura de base da organizao editorial
da revista compreende:
Sumrio
Editorial
Artigo Tcnico
Espao Qualidade
Normalizao
Legislao
Qualidade, Segurana e Ambiente
Coluna da ANIEER
Coluna dos Condminos
Nota Tcnica
Investigao e Desenvolvimento
Notcias
Dossier Temtico
Informao Tcnico-Comercial
Reportagem
Publi-Reportagem
Entrevista
Case-Study
Figuras
Ascensores com Histria
Produtos e Tecnologias
Bibliograa
Eventos e Formao
Consultrio Tcnico
Links
Publicidade
ESPAO PUBLICITRIO
A Publicidade organiza-se por espaos de pginas e
fraes, encartes e Publi-Reportagens. A Tabela de Pu-
blicidade vlida para o espao econmico europeu. A
percentagem de Espao Publicitrio no poder exceder
1/3 da paginao. A direo da revista poder recusar
Publicidade cuja mensagem no se coadune com o seu
objeto editorial. No ser aceite Publicidade que no es-
teja em conformidade com a lei geral do exerccio da
atividade.
PROTOCOLOS
Os acordos protocolares com estruturas prossionais,
empresariais e sindicais, visam exclusivamente o apro-
fundamento de contedos e de divulgao da revista
junto dos seus associados.
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Espao Opinio
6 elevare
Portugal sem investimento
um pas sem futuro
O compromisso entre o governo e a
confederao portuguesa da construo
e do imobilirio essencial para a
retoma do crescimento.
Mais de 11 anos volvidos desde a ltima vez
que, em Portugal, se registou um acrs-
cimo da produo da Construo e Imobi-
lirio, e aps se ter atingido um valor do
investimento em construo que o mais
reduzido dos ltimos 32 anos, consensu-
almente reconhecido que o setor foi o mais
atingido pela situao que o pas atraves-
sa. Os nossos empresrios enfrentam um
cenrio de rutura e as falncias, o crdito
malparado, o desemprego, as diculdades
de tesouraria, a falta de trabalho, o desin-
vestimento e os atrasos nos pagamentos,
so a realidade diria de um setor beira
do colapso.
O processo de destruio do tecido empre-
sarial encerra consequncias dramticas,
que no se esgotam em nmeros como a
perda de 394 mil postos de trabalho desde
2002, ou o encerramento de 13 mil empre-
sas e os mais de 6 mil milhes de euros de
crdito malparado. Est em causa a sus-
tentabilidade econmica do Pas e, tal como
temos repetidamente armado, no pode-
mos car margem de uma Europa que
v, nesta atividade, a chave para combater
a crise instalada, promover o emprego e
atingir as metas que estabeleceu em ma-
tria de competitividade e desenvolvimento
sustentvel. Veja-se, a esse propsito, a Es-
tratgia Europeia para o Setor, apresentada
h um ano pela Comisso Europeia e que
destaca a importncia da construo e do
imobilirio, responsvel por 10% do PIB eu-
ropeu e 20 milhes de empregos, enquanto
instrumento propulsor da manuteno e
criao de postos de trabalho e do cresci-
mento sustentvel da economia em geral.
Em Portugal, e aps um perodo de exces-
sivo enfoque em polticas de austeridade,
que ignoraram a necessidade de promover
o crescimento econmico e, em particular,
de inverter o dce de investimento que se
verica, existe, nalmente, um reconheci-
mento consensual que necessrio encon-
trar solues efetivas para recolocar a eco-
nomia numa trajetria de sustentabilidade.
Iniciativas como a Resoluo da Assembleia
da Repblica n. 58/2013, pela qual todos os
partidos com assento parlamentar vieram
recomendar a adoo de medidas para o
relanamento do setor, revelam a unanimi-
dade quanto necessidade de salvaguardar
o tecido empresarial da construo e do
imobilirio e de dinamizar o investimento,
tanto pblico, como privado.
Foi nesse contexto que o Governo forma-
lizou, no passado dia 8 de maro, com a
Reis Campos,
Presidente da CPCI Confederao Portuguesa
da Construo e do Imobilirio
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CPCI Confederao Portuguesa da Construo e do Imobi -
lirio, o Compromisso para a Competitividade Sustentvel do
Setor da Construo e Imobilirio. Esta a resposta nacional
s linhas orientadoras, resultantes da Estratgia Europeia
e encerra uma agenda transversal a todo o tecido empre-
sarial do setor, com 52 medidas objetivas, repartidas por
7 domnios estratgicos, essenciais para a sobrevivncia
das empresas e para a competitividade e sustentabilidade
nacionais. O acordo conseguido, no s materializou uma
inverso na atitude de um Executivo totalmente focado no
cumprimento de um Memorando de Entendimento que as-
xia o tecido empresarial nacional, como abriu caminho a
algumas medidas importantes, j implementadas, como
o caso da taxa liberatria para os rendimentos do Arren-
damento, o regime de caixa do IVA ou o denominado su-
percrdito fiscal, anunciado pelo Ministro das Finanas, ao
mesmo tempo que armava que chegado o to esperado
momento do investimento.
Porm, to ou mais importante que as medidas em causa
essencial restaurar a conana de todos os agentes econ-
micos e, em especial, dos investidores. O Pas tem de saber
demonstrar que o momento do investimento no mais um
anncio perdido, mas sim o caminho certo para que o Pas
possa nalmente encontrar a estabilidade e o rumo perdi-
dos.
Ao crdito scal atrativo, que complementado por um Pas
com excelentes oportunidades de investimento em domnios
to diversos como o turismo, a indstria ou a reabilitao ur-
bana, temos de somar outros fatores como a estabilidade e
regulao do mercado imobilirio, o acesso ao nanciamento,
o m dos atrasos nos pagamentos do Estado ou a alavanca-
gem da economia atravs da concretizao dos quase 10 mil
milhes de euros de fundos comunitrios que no podem ser
desperdiados, dos quais 3,7 mil milhes se destinam a infra-
estruturas e investimentos de proximidade.
E, se muitos indicadores apontam para uma contnua reces-
so, a verdade que, nos ltimos meses, comeam a surgir,
pela primeira vez em muitos anos, os primeiros elementos
positivos, como o caso do consumo de cimento, dos indica-
dores de conana dos empresrios, das promoes de con-
cursos pblicos ou, mesmo, do nmero de insolvncias que,
mantendo-se muito elevado, signicativamente inferior ao
registado no ano passado. So sinais tnues, que signicam
que ainda h esperana e que vale a pena apostar no nosso
setor. s medidas do Compromisso que se encontram im-
plementadas ou em fase de concretizao, devem-se juntar
as restantes, que se encontram assumidas no documento
assinado conjuntamente com o Governo. Uma nova atitude
essencial e compete ao Executivo imprimir a velocidade ne-
cessria para que estas solues se materializem no terreno,
em tempo til, dando um impulso efetivo retoma do inves-
timento, consensualmente reconhecido como imprescindvel
e urgente.
Normalizao
8 elevare
O Regulamento dos Produtos de
Construo ( RPC) e suas potenciais
implicaes no mercado de elevadores,
escadas mecnicas e tapetes rolantes.
O transporte de pessoas e/ou mercadorias
em elevadores, bem como o transporte de
pessoas em escadas mecnicas e tapetes
rolantes, est sujeito a um conjunto de con-
dies, que, se organizam em diferentes
nveis e formas consoante os objetivos e o
alcance que se pretende atingir, mas, visan-
do sempre a segurana dos utilizadores.
Como j tivemos oportunidade de refe-
rir em artigo anterior as Normas da srie
EN 81 Normas de Segurana para o fabri-
co, instalao de ascensores ou EN 115 para
escadas e tapetes, constituem-se como ins-
trumentos essenciais para a segurana dos
utilizadores, ao mesmo tempo que so ga-
rante da regulao do mercado. Rera-se
que est neste momento em marcha, ca-
minhando a passos largos para a publica-
o a prEN 81-20/50, projetos que dentro
em breve sero submetidos a voto formal,
antevendo-se para o ltimo trimestre do
corrente ano a sua publicao. Esta ser,
sem dvida, a mais profunda alterao nor-
mativa dos ltimos 20 anos, o que por si s
recomenda especial ateno de todos os
intervenientes.
Para l das normas e das leis, sejam elas
nacionais como, por exemplo, na acessibi-
lidade, ou resultantes da transposio de
Diretivas Europeias, existem outros instru-
mentos legais porventura menos conheci-
dos Regulamentos Europeus. a propsi-
to deste ltimo instrumento que vos queria
falar hoje, mais exatamente sobre o Regu-
lamento dos Produtos de Construo (RPC)
e dos possveis impactos deste regulamen-
to na nossa atividade.
O que o Regulamento dos Produtos de
Construo (RPC)?
Publicado no JO de 4/04/2011 com a designa-
o Regulamento 305/2011, o RPC estabelece
exatamente condies harmonizadas para a
comercializao dos produtos de construo,
revogando a Diretiva 89/106/CEE, a qual fora
transposta pelo Decreto-Lei 004/2007 de 8
de janeiro.
O diagrama temporal para a aplicao do
RPC o seguinte:
4.4.2011
Publicao
24.4.2011
Entrada
em vigor
1.7.2013
Aplicao
diferida de
vrias
disposies
O RPC de aplicao obrigatria para a maio-
ria dos seus requisitos a partir do dia 1 de
julho de 2013, tornando-se de aplicao obri-
gatria de modo pleno em 1 de julho de 2014.
Ao revogar a Directiva dos Produtos de
Construo ( DPC) o regulamento introduz
alteraes signicativas a vrios nveis:
1. Requisitos bsicos das obras ( Anexo I ):
Aptas para o m a que se destinam
durante todo o ciclo de vida;
Preocupaes com a libertao de
substncias perigosas;
A introduo de requisitos de acessi-
bilidade ( decientes);
A exigncia de eciencia energtica;
Utilizao sustentvel dos recursos
naturais.
Jos Pirralha
Diretor Tcnico da Thyssenkrupp Elevadores, S.A.
Presidente da Comisso Tcnica CT63
2. Declarao de desempenho:
Obrigatria sempre que o produto
esteja ao abrigo de uma norma har-
monizada ou conforme Avaliao
Tcnica Europeia;
Realizado por referncia a um mo-
delo (Anexo III);
Dever conter pelo menos uma ca-
raterstica essencial do produto;
Existem todavia derrogaes
obrigao da sua elaborao (pro-
duto fabricado de forma tradicional,
fabricado individualmente ou por
medida, entre outros).
3. Marcao CE:
eliminada a via das especicaes
tcnicas nacionais, como presuno
de conformidade;
S pode ser aposta aps a emisso
da Declarao de Desempenho;
Deve obedecer aos requisitos gerais
da marcao CE, previstos no regu-
lamento 765/2008.
Que impacto poder ter o RPC na nossa ati-
vidade?
Como dissemos, o RCP de aplicao obri-
gatria a partir do dia 1 de julho.
A partir dessa data os produtos metli-
cos de construo devem ter marcao
CE e Declarao de Desempenho;
De acordo com o RPC, tal obrigatrio
para os produtos cobertos por Normas
Europeias harmonizadas (hEN).
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Dito isto surge um conjunto de perguntas a que nem sempre
ser fcil responder tais como:
No caso de ascensores em Caixa comum, esto as xa-
es centrais obrigadas a cumprir os requisitos do RPC?
A instalao de um ascensor numa Caixa metlica (com
ou sem vidro) deve estar ao abrigo do RPC?
E que dizer das escadas/tapetes e da estrutura das mes-
mas?
A resposta a estas perguntas no linear, sendo todavia en-
tendimento comum ao nvel do CEN (Comit Europeu de Nor-
malizao) que os produtos mesmo de interface, que so co-
locados no mercado ao abrigo de uma Diretiva harmonizada,
no esto sujeitos ao RPC.
Assim, quer para os ascensores (a coberto da Diretiva 95/16/CE),
quer para as escadas e tapetes (ao abrigo da Diretiva 2006/42/EU)
no aplicvel o RPC.
Tal signica que, no caso dos ascensores os elementos de
interface tais como as xaes de guias, ou outros, esto fora
do alcance do RCP, o mesmo se podendo armar para a es-
trutura das escadas ou os elementos de interligao com o
edifcio. Ou seja :
1. O projeto e os procedimentos de avaliao de conformida-
de, isto , a marcao CE de ascensores est a coberto da
Diretiva 95/16/CE. Em consequncia todos os componen-
tes do ascensor, mesmo os de interface esto fora do RPC;
2. O projeto e os procedimentos de avaliao de conformi-
dade, ou seja, a marcao CE de escadas e tapetes est a
coberto da Diretiva 2006/42/CE. Em consequncia todos
os componentes das escadas e tapetes, mesmo os de in-
terface esto fora do RPC.
Em jeito de concluso e espero que no seja para aumentar a con-
fuso que esta matria pode suscitar, podemos dizer o seguinte:
Se o instalador de ascensores assume a instalao de um as-
censor em caixa panormica e se encarrega da construo da
mesma, f-lo- ao abrigo da Diretiva Ascensores. Todavia, se
o proprietrio contrata uma outra empresa para a constru-
o da Caixa, esta deve cumprir os requisitos do RPC.
Estas questes estaro certamente em discusso nos prxi-
mos meses, sendo objetivo deste artigo apenas e s antecipar
o que por a poder vir.
Para quem possa especialmente estar interessado nesta
matria, ou que deseje aprofundar a mesma, recomenda-se
para l da leitura do Regulamento, publicado no JO, a consul-
ta do guia elaborado sob a responsabilidade da Construction
Products Association (UK), que poder aceder atravs dos se-
guintes links:
www. construct i onproduct s. org. uk/ ?eI D=dam_frontend_
push&docID=1443&lename=CPR_Version_2_draft_13.pdf
www.constructionproducts.org.uk/publications/industry-affairs/
display/view/construction-products-regulation
10 elevare
Impacto dos Variadores Eletrnicos
de Velocidade nos Motores
e na Rede Eltrica (2.
a
Parte)
(Continuao na edio anterior)
Resumo Os Variadores Eletrnicos de Velocidade, devido s suas
vantagens tcnico-econmicas, so cada vez mais utilizados para
controlar a velocidade e o binrio dos motores de induo trif-
sicos. Porm, tm tambm associados alguns aspetos negativos.
Neste artigo, de uma forma breve, discute-se o seu impacto nos
motores de induo trifsicos e na rede eltrica.
V. VARIADORES ELETRNICOS DE VELOCIDADE
Os VEVs convertem a tenso alternada da rede numa tenso cont-
nua e, em seguida, sintetizam uma tenso alternada de frequncia e
amplitude variveis, sob controlo externo do utilizador. Tipicamen-
te, a frequncia fundamental da tenso produzida sada pode va-
riar entre 0 e 150 Hz.
Os VEVs mais comuns (Figura 12-A e 12-B), na sua forma mais sim-
ples, integram um conversor unidirecional
7
AC-DC (reticador), um
barramento DC e um conversor bidirecional
8
DC-AC/AC-DC (inver-
sor). Tal como referido anteriormente (ver 1.
a
parte do artigo), na
maioria dos modelos comerciais, o inversor do tipo VSI-PWM. Os
VSIs mais usados so de 2 nveis, estando tambm disponveis no
mercado VSIs de 3 nveis para aplicaes especiais. Os dispositivos
semicondutores mais utilizados nos inversores de Baixa Tenso so
os IGBTs
9
. A frequncia de comutao utilizada na modulao da
tenso varia tipicamente entre 2 e 16 kHz (na maioria dos modelos
este parmetro pode ser denido pelo utilizador).
Figura 12-A. Topologia no regenerativa (a energia gerada pelo motor dissipada
numa resistncia instalada no barramento DC).
7
Fluxo de potncia num nico sentido, da rede para o barramento DC.
8
Fluxo de potncia nos dois sentidos, do barramento DC para o motor e
vice-versa.
9
Insulated-Gate Bipolar Transistor.
Figura 12-B. Topologia bsica de um VEV constitudo por um reticador trifsico
de 6 impulsos com dodos e um inversor de fonte de tenso de 2 nveis. Formas
de onda tpicas da corrente entrada do reticador e da tenso e corrente
sada do inversor.
Tipicamente, o reticador dos VEVs trifsico
10
, de ponte comple-
ta (6 impulsos) e com dodos (no controlado). Porm, podem ser
usados outros tipos de reticadores, sendo este tpico abordado
na Seco VIII.
entrada do reticador pode instalar-se um ltro indutivo (input/
line reactor), por forma a reduzir a distoro harmnica da corrente
entrada do VEV.
O barramento DC incorpora uma capacidade (constituda por um ou
vrios condensadores) e, opcionalmente, uma indutncia (DC-link/
bus choque/reactor) que, semelhana do ltro indutivo entrada
do VEV, tem por objetivo atenuar a distoro harmnica da corrente
absorvida.
No barramento DC, existe ainda um chopper (IGBT) com uma re-
sistncia em srie (T
d
e R
d
na Figura 12-B) que serve para dissipar a
energia devolvida pelo motor em regime de frenagem (frenagem
dissipativa), atuando sempre que a tenso do barramento DC exce-
de um valor pr-denido.
10
Rera-se que nos VEVs de sada trifsica, o reticador pode ser mono-
fsico, permitindo alimentar motores trifsicos (mais ecientes do que
os monofsicos) a partir de uma rede monofsica.
Fernando J. T. E. Ferreira
Departamento de Engenharia Eletrotcnica, Instituto Superior de Engenharia de Coimbra (ISEC), Coimbra, Portugal
Instituto de Sistemas e Robtica, Universidade de Coimbra (ISR-UC), Coimbra, Portugal , fernandoferreira@ieee.org
11 elevare
Na topologia regenerativa (back-to-back; Figura 13), o reticador de
dodos substitudo por uma ponte de IGBTs, que pode funcionar
como reticador e inversor ( semelhana do conversor DC-AC/AC-DC
de sada), consoante absorve ou injeta energia na rede, permitindo
assim realizar frenagens regenerativas, em aplicaes que funcio-
nem nos 2.
o
e 4.
o
quadrantes. Para alm disso, o fator de potncia
pode ser praticamente unitrio neste tipo de topologia.
Figura 13. Topologia regenerativa (com capacidade de injeo de energia na rede).
Existem outros tipos de VEVs comerciais integrando, por exemplo,
inversores de fonte de corrente (current-source inverters CSI) ou
conversores AC-AC matriciais (matrix converters), mas no sero
abordados neste artigo.
Resumidamente, as principais vantagens dos VEVs so:
Rendimento e abilidade elevados;
Fator de potncia elevado (particularmente se forem utilizados
ltros e/ou reticadores controlados);
Dimenso e volume relativamente reduzidos;
Facilidade de parametrizao/programao;
Integrao de mdulos para controlo de processos eletrnicos
(por exemplo, do tipo PID) com entradas/sadas digitais/analgicas;
Possibilidade de controlo de vrios tipos de motores;
Possibilidade de imprimir nos MIs uma resposta dinmica com-
parvel dos motores DC com escovas;
Adaptao do motor carga (em termos de binrio e velocida-
de), permitindo aumentar o rendimento do sistema;
Arranques/aceleraes suaves e paragens/desaceleraes
controladas, permitindo poupar energia e reduzir o desgaste
dos componentes mecnicos do sistema (como por exemplo,
das correias), prolongando o seu tempo de vida;
Proteo do motor contra curto-circuitos, sobrecargas, sobre-
tenses, falta de fase, entre outros;
Possibilidade de poupana substancial de energia e tempo de re-
torno do investimento reduzido, particularmente quando aplica-
dos ao controlo de caudais de bombas e ventiladores centrfugos;
Possibilidade de integrarem mdulos de regenerao
11
, que po-
11
Os mdulos de regenerao, que permitem injetar energia na rede pro-
veniente de um barramento DC, podem ser individuais (integrados ou
no de srie no prprio VEV) ou comuns a vrios inversores. Neste l-
timo caso, so ligados a um barramento DC comum ao qual esto liga-
dos diversos inversores. Este tipo de soluo muito interessante para
instalaes com diversas cargas/aplicaes a funcionar nos quatro
quadrantes, como por exemplo os sistemas industriais de armazena-
mento automtico com mltiplos sistemas de elevao de cargas ou os
edifcios de servios/comerciais com mltiplos elevadores e/ou escadas
rolantes, nos quais a probabilidade de existirem, em simultneo, moto-
res a operar em modo de frenagem e de motorizao muito elevada,
podendo haver transferncia de energia atravs do barramento DC, ha-
dero ser muito vantajosos para motores com operao fre-
quente e/ou prolongada em modo de frenagem;
Potencial diminuio do rudo acstico e melhoria do controlo
dos processos, da produtividade e da qualidade dos produtos.
VI. RENDIMENTO DOS VEVS
semelhana do que acontece com os motores, o rendimento dos
VEVs varia em funo do seu tipo, potncia nominal e nvel de carga,
conforme se pode observar na Figura 14. Nos VEVs, o decrscimo
do rendimento com a carga tanto mais acentuado quanto menor
for a sua potncia nominal.
Os VEVs tm diferentes tipos de perdas
12
, nomeadamente, as per-
das associadas ao consumo dos sistemas eletrnicos de controlo e
da ventilao forada e as perdas nos dispositivos semicondutores
de potncia (perdas por comutao e conduo). Estas ltimas de-
pendem da frequncia de comutao e do nvel de carga do VEV.
Assim, o rendimento dos VEVs tende a decrescer com o aumento
da frequncia de comutao, apesar de ter, na maioria dos casos,
um impacto positivo no rendimento do motor (reduz as perdas har-
mnicas) e, simultaneamente, conduzir reduo das vibraes e
do rudo acstico.
Esta a razo pela qual a frequncia de comutao deve ser bem
selecionada, no devendo ser nem demasiado elevada nem dema-
siado baixa (no mnimo, 2 kHz). Com efeito, nos acionamentos com
MI e VEV, para cada nvel de carga, h uma frequncia de comutao
tima, que permite minimizar as suas perdas totais.
Figura 14. Rendimento mnimo dos VEVs comerciais com reticador de dodos
e inversor de fonte de tenso, em funo da potncia nominal (em kW), para
diferentes nveis de carga (pontos de funcionamento tpicos em bombas, ventila-
dores e compressores).
vendo injeo de energia na rede apenas quando neste ltimo h excesso
de energia. De notar que a regenerao s possvel se a transmisso
mecnica for bidirecional/reversvel em termos de uxo de potncia (o
que no acontece com os acoplamentos com sem-m).
12
As perdas correspondem parte da potncia absorvida que no se con-
verte em potncia til.
12 elevare
VII. IMPACTO DOS VEVS NOS MIS
Os VEVs com inversores do tipo VSI-PWM tm um impacto signi-
cativo no desempenho dos MIs, ao nvel do rendimento, da abi-
lidade e dos limites de binrio. Estes aspetos so abordados nas
seces seguintes.
A. Rendimento do VEV, do MI e do Sistema
As tenses PWM produzidas sada dos VEVs tm um um contedo
harmnico de elevada ordem (> 20. ordem, depende da frequncia
de comutao) para o funcionamento em regime de modulao li-
near, e, adicionalmente, de baixa ordem (5., 7., 11., ordem), para
o funcionamento em regime de sobremodulao, gerando perdas
harmnicas adicionais nos enrolamentos estatricos, no ncleo fer-
romagntico e no rotor dos MIs. Assim, o rendimento de um MI para
uma determinada frequncia fundamental (igual ou diferente da no-
minal) inferior com alimentao PWM. Na Figura 15, mostra-se o
rendimento experimental de um acionamento de 37 kW constitudo
por um VEV e um MI. O rendimento do MI, tal como esperado, decres-
ce com o nvel de carga (particularmente abaixo dos 50% de carga) e
com a frequncia fundamental da sua alimentao. Em relao ali-
mentao sinusoidal (sem VEV), quando o motor alimentado/con-
trolado atravs do VEV, h ainda um decrscimo signicativo do seu
rendimento, velocidade nominal (cerca de 1,5 pontos percentuais).
Na Figura 16 mostra-se a variao do rendimento de um MI de 7,5 kW
alimentado diretamente da rede e atravs de um VEV.
Tanto as perdas do VEV como as perdas harmnicas adicionais no
motor contribuem para o decrscimo do rendimento total do siste-
ma de acionamento. Note-se que o facto de o VEV permitir regular
de forma tima o uxo magnetizante do motor, na maioria dos ca-
sos, para cargas baixas, o ganho no rendimento do MI que isso per-
mite obter sobrepe-se ao efeito negativo das perdas harmnicas
adicionais. Mais ainda, se se tiver em conta o acentuado decrscimo
da potncia mecnica com a reduo da velocidade nalgumas apli-
caes (por exemplo: bombas e ventiladores centrfugos), as per-
das harmnicas adicionais no motor e as perdas do VEV tornam-se
pouco signicativas.
B. Limites de Binrio em Regime Permanente
O tempo de vida de um MI (at primeira avaria ou entre avarias)
depende essencialmente da degradao dos rolamentos e do sis-
tema de isolamento dos enrolamentos estatricos. De uma forma
aproximada, o tempo de vida dos materiais isolantes diminui 50%
por cada aumento de 10 C na sua temperatura. Assim, por forma
a garantir o tempo de vida original dos MIs, deve-se garantir que,
no seu funcionamento em regime permanente, a temperatura dos
seus enrolamentos estatricos no excede o valor nominal.
H trs fatores que contribuem para o aumento da temperatura
interna dos MIs:
1) aumento da temperatura ambiente do espao envolvente;
2) reduo da sua capacidade de dissipao trmica devido ao au-
mento da resistncia trmica equivalente entre o seu interior e
o espao envolvente;
3) aumento das suas perdas internas (que se convertem em
calor).
Figura 15. Rendimento do MI, do VEV e do sistema (VEV+MI), para um aciona-
mento de 37 kW, em funo do binrio desenvolvido, para diferentes velocidades.
Figura 16. Rendimento experimental de um MI de 7,5 kW alimentado diretamente
da rede e atravs de um VEV.
A resistncia trmica equivalente dos MIs blindados (ndice de pro-
teo IP55 ou superior) aumenta com o aumento da sujidade na
carcaa e com a reduo da velocidade angular do ventilador (ou
reduo do caudal de ar de arrefecimento).
Assim, assumindo que a temperatura ambiente se mantm cons-
tante, se ocorrer um aumento das perdas e/ou uma diminuio da
capacidade de dissipao trmica, a temperatura dos enrolamentos
estatricos aumenta.
Note-se ainda que nos MIs o binrio desenvolvido e as perdas por
efeito de Joule nos circuitos estatrico e rotrico dependem da cor-
rente absorvida.
13 elevare
Quando se varia a velocidade dos MIs auto-ventilados, a resistncia
trmica equivalente aumenta devido reduo do caudal do venti-
lador externo montado no seu prprio veio e da movimentao do
ar interno (no entreferro e na zona das testas das bobinas). Assim,
para uma velocidade inferior nominal, por forma a garantir que a
temperatura dos enrolamentos permanece constante, as perdas
devem ser menores, o que obriga reduo da corrente absorvida
e, consequentemente, do binrio desenvolvido, conforme se pode
observar na Figura 17. neste pressuposto que se denem as cur-
vas de limite de binrio para os MIs de velocidade varivel. Devido s
perdas harmnicas adicionais no motor quando este alimentado
por VEV, os limites de binrio so inferiores em cerca de 10 pontos
percentuais em relao aos limites com alimentao sinusoidal.
Note-se ainda na Figura 17 que os limites de binrio para os moto-
res com ventilao forada/separada (independente da velocidade
angular do motor) so obviamente superiores para velocidades in-
feriores nominal.
Para velocidades superiores nominal, na zona de potncia cons-
tante, o limite do binrio inversamente proporcional velocidade
(o deslizamento vai aumentando por forma a compensar o decrs-
cimo do uxo magnetizante, devido tenso de amplitude cons-
tante e frequncia crescente aplicada ao motor). Aps a zona de
potncia constante, o limite do binrio inversamente proporcional
ao quadrado da velocidade (o deslizamento constante).
Se os referidos limites de binrio forem excedidos em regime per-
manente, o MI sobreaquecer e, por conseguinte, o seu sistema de
isolamento ter um tempo de vida encurtado.
Figura 17. Limites de binrio em regime permanente para um MI de
4 polos.
C. Degradao do Sistema de Isolamento
Como a impedncia do MI diferente da do cabo que o liga ao
VEV e, em muitos casos, o comprimento do cabo longo (>10 m),
quando na extremidade ligada ao VEV se injetam os impulsos de
tenso PWM, ocorre um fenmeno de reexo dos mesmos junto
ao motor, que conduz sobreposio parcial entre os impulsos
gerados e os reetidos. Este fenmeno conduz ao aparecimento
de picos de tenso muito elevados nos terminais do MI que, no
limite, podem atingir o dobro da amplitude dos impulsos sada
do VEV, conforme se pode observar na Figura 18. Este fenmeno
particularmente crtico para cabos com comprimento superior
a 20 m, e a sua conjugao com a degradao natural ao longo do
tempo da rigidez dieltrica do sistema de isolamento dos enrola-
mentos estatricos, representada (Figura 19), leva a que muitos
motores com os isolamentos envelhecidos possam avariar de
forma quase imediata quando so alimentados pela primeira vez
por um VEV. Tal deve-se ao facto de a rigidez dieltrica do sistema
de isolamento do motor j ter um valor inferior ao dos picos que
ocorrem aos seus terminais.
Figura 18. Reexo dos impulsos da tenso PWM nos condutores entre o MI e
o VEV.
Alis, os picos de tenso resultantes do fenmeno de reexo nos
condutores entre o VEV e o MI contribuem para a acelerao da
degradao do sistema de isolamento devido ao facto de promove-
rem a ocorrncia de descargas parciais nas pequenas cavidades de
ar que nele existem. A ocorrncia de descargas parciais depende da
amplitude da tenso e da sua variao em ordem ao tempo (dv/dt).
Existem vrias formas de atenuar o impacto dos picos de tenso,
nomeadamente: (a) utilizar ltros sada do inversor e/ou entra-
da do motor; (b) reduzir a frequncia de comutao do inversor;
(c) reforar o sistema de isolamento do motor e melhorar a sua
impregnao por forma a mitigar a presena de cavidades de ar;
(d) encurtar o comprimento do cabo entre o VEV e o MI. A maioria
dos fabricantes de motores oferece modelos devidamente prepa-
rados para a alimentao PWM (denominados Inverter Duty Motors).
Uma boa soluo comercial para reduzir os picos de tenso aos
terminais do motor so as unidades integradas (VEV integrado na
estrutura do motor, Figura 20). Porm, esta soluo s est comer-
cialmente disponvel para potncias baixas (<22 kW). Por forma a
reduzir o dv/dt, tambm se podem utilizar VEVs com inversor de 3
nveis que, apesar de mais caros, podem compensar em aplicaes
com cabos muito longos (> 50 m).
Figura 19. Decrscimo tpico do valor da rigidez dieltrica do sistema de isola-
mento do motor ao longo do tempo.
14 elevare
Figura 20. MIs com o VEV integrado na sua prpria estrutura/carcaa.
D. Correntes de Modo Comum nos Rolamentos
Como as tenses entre as fases e a massa/terra produzidas sa-
da dos VEVs no so instantaneamente equilibradas (ao contrrio
do que acontece com as tenses trifsicas equilibradas sinusoidais,
cuja soma, em qualquer instante, zero), existe uma tenso de
modo comum (homopolar), de elevada frequncia. Esta tenso de
modo comum excita as capacidades parasitas nos motores, condu-
zindo circulao de correntes de modo comum (de alta frequn-
cia) dos enrolamentos para a carcaa, seja atravs das capacida-
des parasitas entre os enrolamentos e a carcaa, seja atravs das
capacidades parasitas entre os enrolamentos e o rotor e entre o
rotor e a carcaa, passando parte destas atravs dos rolamentos,
conforme se ilustra na Figura 21. Com efeito, devido ao sistema de
capacidades parasitas, surge uma tenso de modo comum entre o
veio/rotor e a carcaa (Figura 22), que est na origem das correntes
de modo comum que circulam atravs dos rolamentos. Nos piores
casos, estas correntes decorrem de descargas eltricas, formando
pequenas cavidades nas pistas dos rolamentos.
Com vista atenuao da passagem de correntes eltricas nos ro-
lamentos dos MIs alimentados por VEVs, existem diversas tcnicas
que o utilizador pode adotar, em alternativa ou complementarmen-
te, como por exemplo:
Seleo da frequncia de comutao adequada (quanto mais
baixa, menor a taxa de degradao);
Utilizao de cabos apropriados (por exemplo, blindados);
Implementao de um sistema de massas/terra bem projetado;
Aplicao de ltros entre o inversor e o motor (por exemplo,
ltros para reduo do dv/dt e ltros para atenuao das cor-
rentes de modo comum);
Utilizao de rolamentos isolados;
Ligao do veio massa com uma escova;
Instalao de um escudo eletrosttico parcial no motor
13
.
Figura 21. Capacidades parasitas nos MIs.
13
Este tcnica foi desenvolvida pelo autor deste artigo, estando regista-
do o respetivo Modelo de Utilidade em Portugal. Pode ser aplicada, por
exemplo, aquando da rebobinagem do motor.
Figura 22. Tenso de modo comum entre o veio e a carcaa num motor de
5,5 kW em vazio.
Figura 23. Desgaste nos rolamentos provocados pela atividade de correntes
de modo comum.
Sempre que possvel, os utilizadores devem solicitar aos fabrican-
tes informaes sobre as medidas mais adequadas para cada caso.
VIII. IMPACTO DOS VEVS NA REDE
Da perspetiva das redes de distribuio de energia eltrica, os VEVs,
por terem reticadores entrada so cargas no lineares com ca-
ratersticas tais que requerem especial ateno sob diversos aspe-
tos, principalmente quando tm uma potncia elevada e/ ou so em
grande nmero. Com efeito, este tipo de cargas absorvem corren-
tes deformadas/distorcidas (com forma de onda diferente de uma
sinusoide) que constituem a chamada poluio harmnica, com
consequncias a vrios nveis na rede/instalao eltrica.
A. Distoro Harmnica da Corrente
As formas de onda da corrente podem ser sinusoidais (cargas li-
neares) ou no sinusoidais (cargas no lineares). As ondas peridi-
cas no sinusoidais podem ser decompostas em diversas ondas/
componentes sinusoidais com frequncia e amplitude diferentes,
conforme se ilustra na Figura 24.
Nas cargas no lineares, tais como os VEVs, o fator de potncia
(FP ou ; em ingls, Power Factor PF ou True Power Factor TPF),
tm uma componente dependente do desfasamento entre as com-
ponentes fundamentais da tenso e da corrente (cos
1
; em ingls,
Displacement Power Factor DPF ou Displacement Factor DF) e
uma componente dependente da distoro harmnica total (em in-
gls, Total Harmonic Distortion THD). De uma forma geral, o fator
de potncia dado pelo quociente entre a potncia ativa e a potncia
aparente. Assumindo que a tenso de alimentao sinusoidal, se a
corrente absorvida por uma determinada carga for distorcida, o seu
fator de potncia dado por:
15 elevare
= = cos
1

.
= cos
1

.

1 + THD
i
2
l s
1 l
1
P
(1)
onde I
1
o valor ecaz da componente fundamental eI ou valor e-
caz total da corrente absorvida. Este ltimo, dado por:
I = i
2
dt = I
h
2
= I
1
2
+ I
h
2
0
T
T
1

h =1

h =2
(2)
onde I
h
o valor ecaz da componente harmnica da corrente de
ordem h. O THD da corrente denido por:
THD
i
=
l
1
I
h
2
h =2
(3)
Tipicamente, para efeito de clculo prtico do THD, apenas se con-
sideram as componentes harmnicas
14
at 21 ordem. Para um
determinado valor fundamental, quanto maior for o THD, maior
ser o valor ecaz da corrente. Em sistemas trifsicos sem neutro,
podem-se excluir as componentes harmnicas de ordem mltipla
de 3 (Triplen Harmonics) das grandezas de linha. Havendo simetria
de meia-onda, os harmnicos de ordem par so nulos, o mais co-
mum na grande maioria das instalaes industriais.
Figura 24. Componentes harmnicas de uma onda de corrente distorcida (exem-
plo para um reticador trifsico).
Os VEVs com reticador trifsico de dodos tm um fator de po-
tncia que depende do seu nvel de carga, conforme se mostra na
Figura 25. , pois, importante garantir que o VEV est bem dimen-
sionado para o motor, assumindo que este ltimo est bem dimen-
sionado para a carga que aciona. Este aspeto reforado pelo de-
crscimo do rendimento do VEV com a sua carga (Figura 14).
14
As componentes harmnicas podem ser de sequncia positiva (4., 7.,
10., 13., ordem), negativa (2., 5., 8., 11., ordem) ou homopolar (3.,
6., 9., 12., ordem). As componentes de sequncia negativa podem
ser muito prejudiciais aos motores porque criam binrios parasitas de
sentido contrrio ao fundamental.
Na Figura 26 apresentam-se as componentes harmnicas da ten-
so e da corrente entrada e sada de um VEV comercial de 11 kW
com reticador de dodos de 6 impulsos (ou de ponte completa),
para uma carga inferior a 50%.
Se a impedncia do transformador do sistema de alimentao a
montante do VEV for muito elevada (Soft System), a distoro da
corrente ser relativamente baixa. Se a impedncia do transforma-
dor for muito baixa (Stiff System), a distoro da corrente ser rela-
tivamente elevada. Por exemplo, se para um sistema com uma im-
pedncia moderadamente elevada o THD da corrente for de 107%,
para um sistema com uma impedncia mais baixa o THD poder
atingir os 175%.
Figura 25. Relao entre o fator de potncia entrada dos VEVs com reticado-
res trifsicos de dodos e a sua carga.
Figura 26. Componentes harmnicas entrada e sada de um VEV comercial
de 11 kW com reticador de dodos de 6 impulsos, com uma carga inferior a
50%.
B. Impacto da Distoro Harmnica da Corrente na Rede
A reduo do THD da corrente absorvida por cargas no lineares
importante para evitar os efeitos negativos na rede eltrica (como
por exemplo, distoro harmnica da tenso e possibilidade de
ocorrncia de sobretenses por ressonncia entre indutncias e ca-
pacidades) e nos equipamentos a ela ligados (por exemplo, perdas
adicionais e aumento da temperatura de funcionamento).
Na Figura 27 mostra-se o impacto que a distoro harmnica
da corrente absorvida por um determinado equipamento tem na
16 elevare
distoro harmnica da tenso na rede eltrica a montante, consi-
derando dois valores diferentes para a impedncia do sistema de
alimentao, evidenciando que este efeito tanto mais acentuado
quanto maior for a impedncia do sistema de alimentao. Rera-se
que, na maioria das instalaes industriais, na prtica, no neces-
srio corrigir a distoro harmnica da tenso decorrente da dis-
toro harmnica da corrente absorvida pelas cargas no lineares.
Devido ao decrscimo do fator de potncia total, e consequente au-
mento do consumo de energia reativa, a distoro harmnica da
corrente tambm contribui para o aumento da fatura de energia
eltrica dos consumidores que a causam.
Figura 27. Impacto da impedncia da fonte/instalao na distoro harmnica
da tenso resultante da distoro harmnica da corrente absorvida por uma
carga no linear.
Rera-se que as componentes harmnicas da corrente podem pre-
judicar a explorao da instalao eltrica e/ou conduzir necessi-
dade de sobredimensionar todos os seus equipamentos/dispositi-
vos, nomeadamente, os cabos, os contactores, os disjuntores e os
transformadores
15
, podendo traduzir-se num aumento signicativo
do investimento.
Existem diversas normas e recomendaes de mbito nacional e
internacional (como por exemplo, IEC 61000-3-2/3/4/5/6/7/8/12
16
,
15
Por exemplo, nalguns casos, o transformador pode car limitado a 44%
da sua potncia nominal (fundamental) se no existirem ltros de har-
mnicos, o que signica que o tranformador ter de ter cerca de duas
vezes o seu tamanho para conseguir alimentar o VEV a 100% da carga.
Com um ltro no barramento DC pode-se reduzir o THD da corrente
para valores inferiores a 45%, sendo que o mesmo transformador po-
deria operar a 71% da sua potncia nominal (fundamental).
16
Este conjunto de normas diz respeito s perturbaes de baixa frequn-
cia por conduo (LF Conducted Disturbances).
CISPR 11/14-1/22
17
, IEC 60146
18
e IEEE 519
19
), relacionadas com a te-
mtica da qualidade da alimentao/energia eltrica e com a com-
patibilidade eletromagntica (Electromagnetic Compatibility EMC),
que, por exemplo, estipulam os limites mximos admissveis para
as perturbaes causadas por conversores estticos de potncia
e para os contedos harmnicos admissveis nas tenses e nas
correntes.
C. Tcnicas de Reduo da Distoro Harmnica
Conforme se representa na Figura 28, os mtodos mais comuns para
reduzir a distoro harmnica da corrente entrada dos VEVs com
reticador trifsico de 6 impulsos, so a instalao de um ltro de
harmnicos passa-baixo entrada
20
(input/line reactor; AC inductor)
e/ou sada do reticador
21
(DC-link/bus choque/reactor; DC inductor),
podendo-se ainda utilizar reticadores de 12 impulsos (Figura 29) em
VEVs de potncia mais elevada, requerendo esta soluo um trans-
formador de duplo secundrio
22
. Para VEVs de potncia muito eleva-
da, podem-se ainda utilizar reticadores de 18 e de 24 impulsos (para
potncias mdia/baixa no so economicamente viveis). Na Figura 30
mostra-se o efeito de um ltro sada do reticador na forma de onda
da corrente. Nas Figuras 31-38 apresenta-se uma simulao
23
das com-
ponentes harmnicas da corrente entrada para um VEV com retica-
dores de dodos de 6 impulsos (com e sem ltros) e de 12 impulsos (sem
ltros). Nos reticadores de 6 impulsos, podem-se ainda utilizar ltros
passa-banda entrada do reticador (Input Tuned Trap Filters) para ate-
nuar harmnicos especcos (tipicamente o de 5. ordem).
No caso da topologia back-to-back (Figura 13), como j foi referi-
do anteriormente, no lugar do reticador coloca-se uma ponte de
17
Este conjunto de normas diz respeito s perturbaes de alta frequncia
por conduo e radiao (HF Conducted and Radiated Disturbances).
18
IEC 60146-1-1, Edio 4 (2009), Semiconductor Converters - General re-
quirements and line commutated converters - Part 1-1: Specication of ba-
sic requirements.
19
IEEE Std 519 (1992), IEEE Recommended Practices and Requirements for
Harmonic Control in Electrical Power Systems. Esta norma norte-ame-
ricana, estipulando, por exemplo, um limite para o THD da tenso de 5%
em instalaes do setor tercirio (edifcios de escritrio, escolas, entre
outros) e de 10% em instalaes industriais com sistemas dedicados.
20
Este tipo de ltro aumenta a impedncia do sistema reduzindo o di/dt
da corrente absorvida pelo(s) condensador(es) do barramento DC. O re-
sultado a reduo signicativa da distoro harmnica da corrente.
Tem um efeito semelhante existncia de um transformador de eleva-
da impedncia. Importa notar que a partir de um determinado valor de
impedncia de entrada (tipicamente a partir de 7%), deixam de existir
benefcios em termos de reduo do THD da corrente.
21
Consiste numa indutncia colocada antes da capacidade do barramento
DC e reduz signicativamente a distoro harmnica da corrente. Nalguns
inversores uma caraterstica de srie, noutros poder ser opcional.
22
Denominados em ingls de Phase Shifting Transformers, estando os seus
dois enrolamentos trifsicos do secundrio desfasamento de 30.
23
Simulaes realizadas com o software Yaskawa Harmonics Estimator.
Considerou-se uma impedncia de 8% a montante da instalao do con-
sumidor e de 5,75% nesta ltima.
17 elevare
IGBTs (Ative Front-End), que permite minimizar a distoro harmni-
ca da corrente. Para alm disso, permite a regenerao energtica
(injeo de energia na rede) e controlar o nvel de tenso DC e o
fator de potncia fundamental de forma separada, independente-
mente da direo do uxo de potncia (de ou para a rede). A princi-
pal desvantagem desta soluo o seu elevado custo.
Relativamente s pontes de tirstores (phase controlled rectiers),
pode ser colocada em antiparalelo com a ponte de dodos para per-
mitir a injeo de energia na rede (modo de regenerao). Este tipo
de reticadores no podem ser usados diretamente nos VSIs para
ns regenerativos porque tal implica uma inverso da polaridade
da tenso no barramento DC.
Na Figura 39 comparam-se as formas de onda tpicas da corrente
entrada dos reticadores de 6 e 12 impulsos e das pontes de IGBTs.
Na Figuras 40 e 41 mostram-se os valores tpicos do THD da cor-
rente e do fator de potncia (assumindo que as componentes fun-
damentais da corrente e da tenso esto em fase).
A utilizao de reticadores de 12 impulsos e do respetivo trans-
formador reduz signicativamente a distoro harmnica da cor-
rente, atenuando (ou cancelando) particularmente as componentes
harmnicas de 5. e 7. ordem (que contribuem para cerca de 90%
da distoro harmnica), e produz uma tenso DC sada mais es-
tvel (com menos ondulao). Rera-se que o THD da corrente em
reticadores de 12 impulsos aumenta com o decrscimo do nvel
de carga e com o aumento do desequil brio da tenso, sendo este
ltimo fenmeno tanto mais acentuado quanto menor a carga
24
.
Comparando os ltros entrada e sada do reticador, ambos
conseguem reduzir a distoro harmnica da corrente signicativa-
mente, mas, para terem o mesmo desempenho, os ltros entra-
da do reticador so cerca de 50% maiores que os ltros sada,
sendo que os primeiros so instalados separadamente (invlucro
separado).
Ambos os ltros tm perdas que devem ser tidas em conta, no s
no rendimento total do acionamento, como tambm para efeito de
dissipao trmica do calor adicional produzido no caso de estarem
integrados no prprio VEV. Para alm disso, provocam uma queda
do valor mdio da tenso no barramento DC do VEV, limitando a
tenso sua sada, sendo este efeito particularmente crtico nos l-
tros entrada do reticador (Figura 42). Este efeito pode piorar as
situaes em que j existem problemas de subtenso na instalao,
uma vez que reduz a tolerncia do VEV utuao da tenso de
alimentao. A potncia mxima que o VEV pode fornecer ao motor
tambm decresce porque limitada ao valor nominal da corrente
e no pode ser devidamente compensado quando ocorre uma re-
24
Por exemplo, para 90% de carga, um desequil brio das tenses de 3%
pode conduzir a um aumento do THD da corrente de 10 pontos percentu-
ais. Os reticadores de 6 impulsos, com ltro sada, apesar de terem
um THD de corrente superior, este apresenta uma menor dependncia
do desequil brio das tenses.
duo da tenso sada. Nestas situaes, o rendimento do VEV
decresce e h gerao de calor adicional que tem de ser dissipado.
Figura 28. Diferentes tipos de reticadores (6 e 12 impulsos) de dodos e de
ltros de harmnicos ( entrada e/ou sada do reticador) para VEVs.
Os ltros sada do reticador reduzem a ondulao (ripple) da ten-
so no barramento DC e tm um impacto mnimo (reduo inferior
a 1%) no valor mdio da tenso do barramento DC, que constitui
uma vantagem.
Rera-se ainda que os ltros entrada atuam ainda como um
amortecedor (buffer) entre as perturbaes na rede e o VEV, po-
dendo ser um aspeto vantajoso nalgumas aplicaes.
Figura 29. Topologia dos reticadores de 12 impulsos.
Figura 30. Efeito da indutncia no barramento DC (DC-Link Reator) na corrente
absorvida pelo reticador.
Figura 31. Simulao das componentes harmnicas da corrente entrada de um
reticador trifsico de dodos de 6 impulsos, sem ltros (THD
i
= 130,5%).
18 elevare
Figura 32. Simulao das componentes harmnicas da corrente entrada de
um reticador trifsico de dodos de 6 impulsos, considerando um ltro sua
sada de 3% (THD
i
= 34,4%).
sada de 5% (THD
i
= 31,3%).
entrada de 3% (THD
i
= 34,2%).
entrada de 5% (THD
i
= 27,7%).
um reticador trifsico de dodos de 6 impulsos, considerando ltros sua sada
e entrada de 3% (THD
i
= 27,7%).
um reticador trifsico de dodos de 6 impulsos, considerando ltros de 5%
sua entrada e sada (THD
i
= 24,2%).
19 elevare
um reticador de dodos de 12 impulsos sem ltros (THD
i
= 5,8%).
(a) (b) (c)
Figura 39. Formas de onda da corrente entrada de diferentes tipos de reti-
cadores: (a) reticador de dodos de 6 impulsos; (b) transformador de duplo
secundrio e reticador de dodos de 12 impulsos; (c) ponte de IGBTs e dodos
(inversor).
Figura 40. Distoro harmnica total entrada dos VEVs, para diferentes tipos
de reticadores e ltros.
Figura 41. Fator de potncia expectvel entrada dos VEVs, para diferentes tipos
de reticadores e ltros, considerando que as componentes fundamentais da
tenso e corrente esto em fase (DPF=1.0).
Figura 42. Impacto dos ltros de harmnicos (com um valor a variar entre 1 a
10%) entrada e sada do reticador na tenso do barramento DC
25
.
E. Interferncia Eletromagntica de Alta Frequncia
Devido presena de componentes harmnicas de tenso e cor-
rente de elevada ordem/frequncia, tanto sada como entrada
do VEV, pode ocorrer interferncia eletromagntica por radiao
e por conduo sada e entrada dos VEVs, mesmo quando se
usam ltros. A interferncia eletromagntica por radiao (ou
radio-interferncia) particularmente crtica no cabo entre o VEV
e o MI, que funciona como uma antena, devido ao elevado dv/dt
dos impulsos das tenses PWM. A radiao eletromagntica pode
interferir com equipamentos informticos, de medida e de contro-
lo nas proximidades. Uma forma de evitar este tipo de problemas
passa pela utilizao de cabos blindados, implementao de um
sistema de massas/terra bem projetado e/ou instalao de ltros
de alta frequncia.
BIOGRAFIA
Fernando J. T. E. Ferreira nasceu em Coimbra em 1975. licencia-
do em Engenharia Eletrotcnica, Mestre em Sistemas e Automa-
o e Doutorado em Engenharia Eletrotcnica, pela Universidade
de Coimbra. Desde 1998 investigador no Instituto de Sistemas e
Robtica da Universidade de Coimbra, tendo desde ento partici-
pado em diversos projetos nacionais e europeus. autor de mais
de uma centena de artigos publicados em revistas e conferncias
internacionais. Desde 2001, docente no Departamento de Enge-
nharia Eletrotcnica do Instituto Superior de Engenharia de Coim-
bra, onde, atualmente, exerce funes de Professor Adjunto e de
Vice-Presidente.
25
As curvas apresentadas foram obtidas experimentalmente. Caratersti-
cas do transformador utilizado: tenso no primrio e no secundrio de
11 kV e de 400V, respetivamente; potncia nominal de 1,5 MVA; impedn-
cia de 6.1%; potncia de curto-circuito no primrio e no secundrio de
350 MVA e 25 MVA, respetivamente. Ausncia de desequil brios e de dis-
toro harmnica nas tenses do sistema de alimentao antes de se
ligar o VEV.
20 elevare
Notcias e Produtos
Ascensor movido a energia solar
em Barcelona
A empresa sua Schindler instalou na cida-
de de Barcelona o primeiro ascensor mo-
vido a energia solar na Europa. Com esta
soluo espera-se uma poupana de cerca
de 50% da energia consumida por um mo-
delo convencional em um ano. O elevador
pode funcionar apenas com energia solar,
energia da rede eltrica ou a combinao
de ambas, respondendo assim sempre com
uma soluo no caso de ocorrerem quebras
de energia. A energia solar pode ser, depois
de transformada, utilizada diretamente ou
armazenada em baterias. Na verso solar,
os painis de teto so dimensionados de
acordo com o nvel de trfego do edifcio,
tendo energia suciente para alimentar o
equipamento durante longos perodos de
tempo mesmo em situaes com uma luz
solar mais reduzida.
...
Reformulao da Diretiva Europeia
de Ascensores
A Diretiva Ascensores passou por um pro-
cesso de reformulao e ser, em breve,
publicada com algumas alteraes. As
mudanas so relativamente limitadas e
incidem principalmente na vigilncia do
mercado e na alterao da numerao dos
anexos. Aps publicao, os Estados-mem-
bros tm um prazo de 2 anos para efetuar a
transposio para a Lei nacional.
...
Datalogger MSR165:
um aliado no controlo
de qualidade de um elevador
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A MSR lanou um novo datalogger que ele-
va o controlo da qualidade de um elevador
ao mximo. MSR 165 um equipamento
modular e completo para anlise de to-
dos os fatores que afetam a qualidade e o
conforto de um elevador. O novo datalog-
ger permite a monitorizao e registo de
choques e vibraes at 15G em 3 eixos.
Com capacidade para registar 1600 medi-
es por segundo, este equipamento em
standby (repouso) regista at 32 medies
imediatamente antes do choque/vibrao
acontecer.
Graas sua bateria recarregvel de ltio,
o MSR165 pode registar os valores por um
perodo at 6 meses, permitindo um maior
controlo da qualidade do elevador atravs
de medies de parmetros como tempe-
ratura, humidade, luminosidade e presso
absoluta, tornando-se um importante alia-
do para tcnicos e empresas de desenvolvi-
mento, instalao e manuteno. Das suas
caratersticas gerais destacam-se a capaci-
dade de memria para 2 milhes de registos,
que com a opo de carto microSD ascen-
de a 1 bilio, e a bateria de ltio de 900 mAh,
indicado para medies a longo prazo. um
equipamento prova de gua, com invlucro
em alumnio anodizado, e tem um consumo
extremamente reduzido devido ao seu ace-
lermetro de 3 eixos de alto desempenho.
Este robusto datalogger permite, de forma
simples e ecaz, monitorizar o nvel de vibra-
es e tambm as suavidades do arranque e
paragem dos elevadores, sendo uma tima
ferramenta para o controlo da qualidade e
bom funcionamento de um elevador.
...
Interlift 2013 na Alemanha
Vai decorrer de 15 a 18 de outubro em Augs-
burgo, na Alemanha, a Feira Interlift 2013.
A AFAG, entidade organizadora da Interlift,
acredita que a edio de 2013 registar um
aumento da rea de exposio uma vez
que neste momento j h uma maior rea
ocupada pelos participantes. Contriburam
para esta tendncia positiva, a intensa pro-
cura por parte dos pases mais relevantes
em termos de elevadores, como a Itlia e
a Espanha de onde so oriundas mais de
100 empresas de um total de cerca de 500
j inscritas no certame. de destacar esta
presena massiva de expositores oriundos
de 33 pases, considerando o clima de crise
generalizado.
...
Especialistas defendem reativao
de elevadores na Ponte da Arrbida
A reativao dos elevadores da Ponte da
Arrbida para dinamizar as ciclovias das
duas margens do Douro e oferecer regio
um novo ponto de atratividade turstica
defendida por alguns especialistas.
Penso que faz muito sentido os elevadores
serem reativados com a classicao que
a ponte tem, a paisagem que permite des-
frutar e o grande incremento do nmero de
visitantes que o Porto tem tido. H todo um
conjunto de possibilidades do ponto de vista
de percursos na cidade que os elevadores
21 elevare
Notcias e Produtos
iriam potenciar, defendeu Jos Alberto Rio
Fernandes. O gegrafo destaca a importn-
cia da criao de trajetos para bicicletas,
que atualmente atravessam a ponte pelo
passeio pedonal de um tabuleiro que est
sempre a estremecer, mas a Estradas de
Portugal no tem planos para a reativao.
...
Instalao de elevadores diminui
na Europa
Nos ltimos anos o setor dos elevadores,
na Europa, tem vindo a sofrer um decrs-
cimo do nmero de elevadores instalados,
um efeito negativo da crise e em particular
dos seus efeitos no setor da construo ci-
vil. Esta diminuio tem sido feita a um rit-
mo de cerca de 11% em 2012, passando de
127 880 unidades instaladas em 2008 para
98 620 unidades instaladas no ano de 2010.
Espanha a recordista na descida, pas-
sando de 33 836 unidades em 2008 para
12 070 e 2010. Do lado inverso encontra-se
a Alemanha com um crescimento nesse pe-
rodo, registando 12 202 unidades em 2008
para 13 406 unidades instaladas em 2010.
Fonte: European Lift Association (ELA).
...
Velocidade do ascensor identica
Diretiva
Em Espanha, desde 23 de maio, entrou em
vigor a ITC (Instruccin Tcnica Complemen-
taria) em que um dos aspetos inovadores
o estabelecimento do critrio da velocidade
para identicar a diretiva a que os ascenso-
res devem obedecer (v > 0,15 m/s => diretiva
ascensores; v 0,15 m/s => diretiva mqui-
nas). Para os equipamentos com v 0,15 m/s
(home lift) a frequncia da manuteno e
das inspees peridicas so de 4 meses e
6 anos, respetivamente.
...
Nova responsvel na Comisso
Europeia
A responsvel pelos assuntos relacionados
com a Diretiva Ascensores na Comisso
Europeia em Bruxelas a Engenheira Civil
Raimonda Sneigien de nacionalidade litua-
na. responsvel pela orientao sobre a
Diretiva Ascensores, a marcao CE, o guia
para a aplicao da Diretiva e outros temas
relacionados.
...
Aucom EMX3: um avanado
arrancador suave agora com mais
funes
Zeben Sistemas Electrnicos, Lda.
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A Aucom, empresa especialista e dedicada
ao fabrico de arrancadores suaves, anun-
ciou a chegada de mais funcionalidades ao
arrancador suave EMX3. Um dos mais avan-
ados arrancadores suaves adiciona assim
s suas inmeras funes e capacidades,
mais idiomas para o display incluindo por-
tugus e a capacidade de monitorizao
dos estados das suas entradas/sadas e
respetivo funcionamento remotamente via
bus de campo.
O arrancador progressivo EMX3 refora as-
sim o seu lugar como referncia de merca-
do garantidos pelo seu controlo adaptativo
que automaticamente se ajusta s necessi-
dades da aplicao, pela sua fcil instalao
e comissionamento e pela sua alta ecin-
cia e abilidade devido ao bypass integrado
e funes especiais como Power Through,
que garante o funcionamento do sistema
mesmo com o controlo de uma fase dani-
cado. A Aucom dedica-se de corpo e alma
ao desenvolvimento, fabrico e comrcio de
arrancadores suaves de Baixa e Mdia Ten-
so. Fundada em 1978, na Nova Zelndia,
armou-se como pioneira em tecnologia
nos arrancadores suaves. A Aucom oferece
aos seus clientes tecnologias, know-how e
experincias nicas no controlo de motores
a respeito de arrancadores suaves. Em Por-
tugal a Aucom representada em exclusivo
pela Zeben.
...
Nova proposta de lei
O Conselho de Ministros aprovou a 19 de
junho uma proposta de lei sobre os requi-
sitos de acesso e exerccio da atividade das
Empresas de Manuteno de Instalaes de
Elevao e os requisitos de acesso e exerc-
cio da atividade das Entidades Inspetoras de
Instalaes de Elevao e dos seus pros-
sionais. Este documento ter de ser aprova-
do na Assembleia da Repblica.
...
Diretiva Comunitria sobre
Desempenho Energtico dos
Edifcios
A transposio da Diretiva Comunitria re-
lativa ao desempenho energtico dos edi-
fcios j foi aprovada pelo Governo, aguar-
dando publicao em Dirio da Repblica
(21-06-2013). Este processo j se encontra
atrasado, pelo que a Comisso Europeia
anunciou que vai avanar com uma ao no
Tribunal de Justia da Unio Europeia contra
Portugal, devido no transposio para a
legislao nacional da diretiva relativa ao
desempenho energtico dos edifcios. Des-
ta forma, o Ministrio da Economia "est
conante" que o atraso no origine multas
a Portugal.
A Comisso Europeia, em comunicado, in-
formou que prope uma sano pecuniria
diria de 25 273,60 euros, "tendo em con-
siderao a durao e a gravidade da infra-
o", e adianta que a diretiva devia ter sido
transposta para o direito nacional at ao dia
09 de julho de 2012.
Dossier: acessibilidade
22 elevare
Acessibilidade
As questes associadas mobilidade con-
dicionada um assunto debatido h vrios
anos, quer a nvel internacional quer a nvel
nacional, logo no pode ser considerado
um assunto novo, no entanto no deixa de
ser um assunto atual. Porque ser? Certa-
mente porque o que foi realizado at hoje
manifestamente insuciente.
A nvel nacional evidente a preocupao
legislativa sobre esta matria: em 1982 foi
publicado o Decreto-Lei n. 43/82 com as
suas consequentes prorrogaes e revo-
gaes em 1986, revises ao RGEU em que
este tema foi contemplado, publicao do
Decreto-Lei n. 123/97 e, por ltimo, o De-
creto-lei n. 163/2006. de salientar que
a Constituio da Repblica Portuguesa
atribui ao Estado a obrigao de promover
o bem-estar e qualidade de vida do povo
e a igualdade real e jurdico-formal entre
todos os portugueses [alnea d) do artigo
9 e artigo 13], bem como a realizao de
uma poltica nacional de preveno e de
tratamento, reabilitao e integrao dos ci-
dados portadores de decincia e de apoio
s suas famlias, a desenvolver uma peda-
gogia que sensibilize a sociedade quanto aos
deveres de respeito e solidariedade para
com eles e a assumir o encargo da efetiva
realizao dos seus direitos, sem prejuzo
dos direitos e deveres dos pais e tutores
(n. 2 do Artigo 71).
No entanto, e no que diz respeito ao setor
dos ascensores houve cuidado em legis-
lar sobre condies tcnicas a que devem
obedecer estes equipamentos mas, apa-
rentemente, esquecendo-se da existncia
da Norma NP EN 81-70 Acessibilidade aos
Ascensores para Pessoas, Incluindo Pesso-
as com Decincia que aborda esse assun-
to de uma forma mais direcionada e com-
pleta e que deveria ser tomada como um
meio de harmonizao a nvel europeu. Por
exemplo, o Decreto-Lei 163/2006 poderia,
simplesmente, remeter para o cumprimen-
to da Norma NP EN 81-70 e caramos mais
bem servidos, dado que seria garantida a
atualizao da legislao atravs da atua-
lizao da Norma que um processo mui-
to mais dinmico do que a atualizao da
legislao em Portugal. de notar que o
setor dos ascensores encontra-se muito
familiarizado com estas situaes de obri-
gatoriedade de cumprimento de Normas
Europeias, pelo que, no haveria problema
de maior.
Um outro aspeto relevante do Decreto-Lei
n. 163/2006 a sua scalizao, no seu Ar-
tigo 12. - Fiscalizao dito:
A scalizao do cumprimento das nor-
mas aprovadas pelo presente Decreto-Lei
compete:
a) Direco-Geral dos Edifcios e Monu-
mentos Nacionais quanto aos deveres
impostos s entidades da administra-
o pblica central e dos institutos
pblicos que revistam a natureza de
servios personalizados e de fundos
pblicos;
b) Inspeo-Geral da Administrao do
Territrio quanto aos deveres impostos
s entidades da administrao pblica
local;
c) s cmaras municipais quanto aos de-
veres impostos aos particulares.
Se esta atribuio s entidades menciona-
das far sentido para os aspetos relacio-
nados essencialmente com as reas envol-
ventes aos ascensores e existncia ou no
de equipamentos que permitam as acessi-
bilidades, no me parece que sejam as enti-
dades com mais competncia para analisar
tecnicamente a correta instalao e manu-
teno dos equipamentos. Para tal existem
as Entidades Inspetoras cuja competn-
cia tcnica reconhecida pela DGEG e que
desenvolvem a sua atividade no setor dos
equipamentos de elevao. Hoje, clara a
"confuso" com a scalizao dos requisitos
do Decreto-Lei 163/2006 no que respeita
aos ascensores o que leva, na prtica, em
muitos dos casos, a no existir qualquer s-
calizao. Desta forma, concentravam-se
todas as scalizaes num s momento e
com a particularidade de haver um acom-
panhamento peridico das condies tcni-
cas do Decreto-Lei n.
o
163/2006 de acordo
com as periodicidades denidas no Decre-
to-Lei n. 320/2002.
de salientar que, com a atual legislao,
e com a exceo dos ascensores a maior
F. Maurcio Dias
Professor do Departamento de Engenharia Eletrotcnica do Instituto Superior de Engenharia do Porto
Especialista em transportes e vias de comunicao da Ordem dos Engenheiros
PUB
parte dos equipamentos existentes para
apoio a pessoas com mobilidade condicio-
nada so instalados e mantidos em funcio-
namento sem que haja qualquer inspeo
inicial ou peridica que avalie o seu correto
funcionamento e as condies de seguran-
a. Para agravar a situao, a esmagadora
maioria dos equipamentos funciona sem
que exista qualquer contrato de manu-
teno peridica. Esta situao, tambm,
resulta do facto da legislao atual no
contemplar qualquer obrigatoriedade ao
nvel das inspees peridicas quer ao n-
vel dos contratos de manuteno com uma
entidade acreditada para o efeito. Na prxi-
ma alterao legislao est prevista a
obrigatoriedade de inspees peridicas e
manutenes para os denominados "home
lift" que, fruto do vazio legal, em muitos
casos foram alterados relativamente sua
conceo inicial e hoje funcionam como um
ascensor mas sem cumprir os requisitos de
segurana destes.
Este assunto claramente de interesse ge-
ral e deve ser tratado de uma forma sria.
A legislao (boa ou m) existe e peca pela
falta de aplicao fruto do pouco empenho
das entidades que tm a competncia para
scalizar criando uma situao que penali-
za a sociedade em geral e, em particular, as
pessoas com mobilidade condicionada que
se vm, muitas vezes, privadas dos seus
direitos. H que despertar conscincias, se
no for pelo respeito aos outros, pelo me-
nos, devemos pensar que um dia pode ser
til para ns.
24 elevare
Acessibilidades, um direito de todos
A acessibilidade ao espao fsico uma das
necessidades bsicas para que a discrimina-
o e a excluso das pessoas com mobilida-
de reduzida sejam conceitos ultrapassados.
Antes de mais convm denir aquilo que
entendemos por acessibilidade. Para o ar-
quiteto Pedro Homem de Gouveia e admi-
nistrador do blog Acessibilidade-Portugal,
Acessibilidade pode ser denida como a
capacidade do meio de proporcionar a to-
dos uma igual oportunidade de uso, de uma
forma direta, imediata, permanente e o mais
autnoma possvel. Por sua vez para a Or-
ganizao das Naes Unidas (ONU), acessi-
bilidade a possibilidade de acesso, a que se
pode chegar facilmente; que ca ao alcance,
o processo de conseguir a igualdade de opor-
tunidades em todas as esferas da sociedade.
J para Gould, acessibilidade ... uma noo
fugidia... Um desses termos muito comuns
que todos usam at se confrontarem com o
problema de deni-lo e avali-lo.
No meu caso, visto ser uma pessoa com
mobilidade reduzida (tetraplgico com 95%
de incapacidade), acrescentaria que quanto
a mim, acessibilidade signica que um local
organizado de modo a possibilitar que
todas as pessoas possam nele penetrar e
circular sem obstculos e que os equipa-
mentos permitam ser usados, com ou sem
adaptaes, sem o apoio de terceiros.
Desde a dcada de 50 que os conceitos de
acessibilidade ao meio edicada, so utili-
zados nos pases do norte da Europa, mas
somente a partir dos anos 70 esse tema
comeou a fazer parte das preocupaes
dos restantes pases europeus, assim como
de alguns pases desenvolvidos de outros
continentes. Foi tambm nos anos 70 que
a ONU promove o conceito de Design Livre
de Barreiras, e a ISO publica as primeiras di-
retrizes sobre as necessidades de pessoas
com decincia nos edifcios. Ultimamente
tem-se destacado o conceito de Design Uni-
versal nascido pela mo de Ron Mace, um
arquiteto norte-americano que sofreu plio
em criana tendo por isso utilizado cadeira
de rodas durante toda a sua vida, e se dedi-
cado durante boa parte da sua carreira s
questes da acessibilidade, e deixado uma
obra muito interessante. O conceito de De-
sign Universal (Desenho Universal) tem
vindo a suscitar em todo o mundo cada vez
mais interesse entre arquitetos, designers,
paisagistas, engenheiros, e no s. Tem
sido aplicado (com sucesso) ao projeto de
espaos pblicos, edifcios, equipamentos,
produtos, entre outros. Tanto acessibilida-
de como o Design Universal so dois meios
para atingir um mesmo m: edicaes,
produtos e servios bem concebidos. J a
acessibilidade um conceito mais antigo,
que nasceu ligado luta pelos direitos das
pessoas com decincia, e costuma ser
traduzido em normas tcnicas que muitas
vezes so tornadas obrigatrias por fora
de lei. J o Design Universal, por seu lado, foi
desde o incio expresso em princpios. Estes
princpios so uma excelente losoa de
projeto, e uma boa matriz de avaliao, mas
no tm sido traduzidos em normas tcni-
cas, nem lhes tem sido dada fora legal.
Podemos denir Desenho Universal como o
design de produtos e de ambientes utilizveis
no maior grau possvel por pessoas de todas
as idades e capacidades. O Design Universal
respeita a diversidade humana e promove a
incluso de todas as pessoas em todas as ati-
vidades da vida. Obedece a 7 princpios bsicos:
Utilizao equitativa;
Flexibilidade de utilizao;
Utilizao simples e intuitiva;
Informao percetvel;
Tolerncia ao erro;
Esforo fsico mnimo;
Dimenso e espao de abordagem e de
utilizao.
O Desenho para Todos assume-se, neste
momento, como instrumento privilegiado
para a concretizao da acessibilidade e,
por extenso, de promoo da incluso so-
cial. A sua importncia est, de resto, con-
signada na Resoluo ResAP (2001) 1, do
Comit de Ministros do Conselho da Europa
(Resoluo de Tomar), que recomenda aos
seus Estados membros, entre outras me-
didas, que tomem em considerao, na ela-
borao das polticas nacionais, os princpios
de desenho universal e as medidas visando
melhorar a acessibilidade no sentido mais
lato possvel.... O Instituto Nacional para a
Reabilitao o Centro Nacional de Contac-
to da Rede Europeia de Desenho para Todos
e Acessibilidade Eletrnica - EDeAN (Euro-
pean Design for All e-Accessibility Network)
- e coordena a Rede Nacional dos Centros de
Excelncia em Desenho para Todos).
um grande erro pensar que s as pessoas
com decincia beneciam da eliminao
Eduardo Jorge
Figura 1. Mau exemplo de acessibilidades uma vez que as rampas no podem ultrapassar os 6% de inclinao
e no serem antiderrapantes.
25 elevare
de barreiras arquitetnicas. Hoje, a acessi-
bilidade tem de ser assegurada ao nvel das
caratersticas do espao fsico e da pres-
tao do servio. Traduz, por regra, maior
segurana, conforto e funcionalidade para
todos e no somente um segmento da po-
pulao. Fica claro que possvel conceber
um produto ou um ambiente capaz de ser-
vir um amplo leque de utilizadores, incluin-
do crianas, adultos mais velhos e pessoas
com mobilidade reduzida, com tamanho
ou forma atpicas, doentes ou feridas ou,
simplesmente, colocadas em desvanta-
gem pelas circunstncias. Mas convm no
esquecer que a decincia uma condio
bastante comum e mais frequente do que
bastantes pessoas pensam. Muito prova-
velmente, todos a sentiro durante a vida,
mesmo que apenas temporariamente. A
decincia aumenta com a idade por razes
naturais e como resultado de causas exter-
nas. Muitas pessoas, especialmente adultos
mais velhos, negaro possu-la devido ao
estigma social que lhe est associado. A de-
cincia, contudo, comum e constitui uma
parte normal da vida.
Assim, como na maioria dos pases desen-
volvidos, em Portugal o pleno acesso e
usufruto de espaos fsicos, bens e servios
so obrigatrios por lei. As normas tcnicas
de acessibilidade aplicveis ao espao fsico
em Portugal so denidas pelo Decreto-
-Lei n. 163/2006 e por outro lado a Lei n.
46/2006 de 28 de agosto, que abrange a
discriminao, quer direta, quer indireta, ou-
tro fator que obriga o nosso pas a respei-
tar os direitos das pessoas com decincia,
nomeadamente o direito de acesso a bens
e servios. Portugal subscreveu recente-
mente e integralmente a abordagem dos
direitos humanos das pessoas com deci-
ncia defendida pela Conveno sobre os
Direitos das Pessoas com Decincia, mas
desde h alguns anos que se fala em aces-
sibilidades, o Decreto-Lei n. 123/97, de 22
de maio, aprovava o regime da acessibilida-
de aos edifcios e estabelecimentos que re-
cebessem pblico, via pblica e edifcios ha-
bitacionais, decreto esse que foi revogado e
substitudo por um novo diploma, substitui-
o que se prendeu em primeiro lugar, com
a constatao da insucincia das solues
propostas por esse diploma. O certo que
na prtica essa revogao pouco acrescen-
tou de positivo a nvel das acessibilidades.
Certo que para a adaptao das infraes-
truturas e dos servios ter de ser efetua-
do. fundamental a adequao do espao
urbano e dos edifcios s necessidades de
incluso de toda a populao, visando eli-
minar os obstculos existentes ao acesso.
No se pode impedir as pessoas ao convvio
social, ao ir e vir. H que tornar os espaos
acessveis a todos para que as pessoas com
necessidades especiais e no s, no sejam
descriminadas e possam participar sem
barreiras na sociedade. Atualmente existem
alguns programas como o caso do RAMPA
- Regime de Apoio aos Municpios para Pla-
nos de Promoo de Acessibilidades apoia-
dos pelo POPH que permitem apoio aos mu-
nicpios portugueses. No caso das pessoas
com mobilidade reduzida que necessitem de
adaptar as suas habitaes ou local de tra-
balho, existe o programa SAPA - Sistema de
Atribuio de Produtos de Apoio, criado pelo
Decreto-Lei n. 93/2009, de 16 de abril: Pro-
dutos de apoio a qualquer produto, instrumen-
to, equipamento ou sistema tcnico usado por
uma pessoa com decincia, especialmente
produzido ou disponvel que previne, compen-
sa, atenua ou neutraliza a limitao funcional
ou de participao. Pessoa com decincia,
aquela que por motivos de perda ou anoma-
lia, congnita ou adquirida, de funes ou de
estruturas do corpo, incluindo as funes
psicolgicas, apresente diculdades espe-
ccas suscetveis de, em conjugao com
os fatores do meio, lhe limitar ou dicultar
a atividade e participao em condies de
igualdade com as demais pessoas.
Assim como Pessoa com incapacidade tem-
porria, aquela pessoa que por motivo de
doena ou acidente encontre, por um per-
odo limitado e especco no tempo, dicul-
dades especcas suscetveis de, em conju-
gao com os fatores do meio, lhe limitar
ou dicultar a sua atividade e participao
diria em condies de igualdade com as
demais pessoas. Ou seja, de acordo com a
lei, esto ao dispr do cidado, Produtos de
Apoio totalmente gratuitos.
No caso da acessibilidade a edifcios de-
vemos referir que, hoje em dia, j existem
inmeros equipamentos e alternativas para
os adaptar, inclusive tornar residncias par-
ticulares acessveis e equipamentos subsi-
diados na totalidade pelo Estado ou segura-
dora no caso de a decincia ser adquirida
por acidente de trabalho. Se uma entidade
pblica ou privada admitir nos seus quadros
um trabalhador com decincia o IEFP apoia
na adaptao do local de trabalho. Para tor-
nar os edifcios acessveis e ultrapassar as
barreiras arquitetnicas, deixamos a seguir
exemplos dos sistemas de elevao de mo-
bilidade que permitem uma maior indepen-
dncia e liberdade para aqueles que dela
mais necessitam. Existe no mercado uma
abundante variedade de sistemas de eleva-
o que podem ser adaptadas para atender
s necessidades individuais de cada utiliza-
dor, tanto podem ser usados em casa como
em espaos pblicos.
Entre outros destacamos: Cadeiras eleva-
trias, Elevadores, Plataformas elevatrias
verticais e de escada, cadeiras de rodas com
funo de subir escadas, e inclusive trepado-
res para subir escadas em cadeira de rodas
que no requerem eletricidade, e obviamen-
te os variados modelos de rampas.
OBSERVAES
Muito h a fazer no nosso pas quanto a
acessibilidades (este humilhante exem-
plo aconteceu comigo): http://tetraple-
gicos.blogspot.pt/2013/04/ajude-me-
apresentar-uma-queixa-contra-o.html
BIOGRAFIA
Eduardo Jorge, 51 anos, com leso medular C5, C6
e C7 traumtica e completa desde 1991 devido a aci-
dente de viao, ativista dos direitos das pessoas
com decincia, administrador do blog sobre tet-
raplegia: http://tetraplegicos.blogspot.pt , frequenta
2.
o
ano de Servio Social e responsvel por um
espao de apoio comunidade na Junta de Fregue-
sia de Concavada/Abrantes, onde reside. Faz parte
da direo do Movimento (d)Ecientes Indignados,
moderador do nico frum sobre decincia em
Portugal: www.deciente-forum.com/index.php. Per-
tence direo da Associao UDF, colunista residen-
te do Portal sobre decincia Vida Mais Livre: http://
vidamaislivre.com.br/colunas/coluna.php?id=156&/
eduardo_jorge e do Jornal regional ABarca.
Figura 2. Bom exemplo.
26 elevare
Viana Para Todos: um exemplo
de boas prticas de acessibilidade
RESUMO
Pretendemos com este artigo, ainda que de
uma forma sucinta, apresentar uma pequena
reexo sobre o trabalho que tem vindo a ser
desenvolvido na cidade de Viana do castelo,
ao nvel das acessibilidade e mobilidade, no
sentido de a tornar uma cidade para todos.
1. INTRODUO
O meio determina, em grande parte, o efei-
to de uma incapacidade sobre a vida diria
de uma pessoa, quando lhe so negadas as
oportunidades de que dispe a comunidade
em geral, e que so necessrias para os
aspetos fundamentais da vida, incluindo a
vida familiar, a educao, o emprego, a ha-
bitao, a segurana econmica e pessoal,
a participao em grupos sociais e polticos,
as atividades religiosas, o acesso a equipa-
mentos pblicos, a liberdade de movimen-
tos e o estilo geral da vida diria.
As barreiras fsicas so as que mais direta-
mente excluem da vida ativa da sociedade as
pessoas com incapacidade. Portas demasia-
do estreitas, edifcios inacessveis, escadas
e passadeiras sem sinalizao, transportes
pblicos no adaptados, telefones e caixas
multibanco fora de alcance, entre outros,
so diculdades com que muitos cidados
com decincia se defrontam diariamente
no nosso pas. Estas barreiras resultam, por
um lado, do no cumprimento da lei por par-
te dos atores sociais que tm essa respon-
sabilidade e, por outro lado, por falta de sen-
sibilidade no tratamento destas questes.
A promoo da acessibilidade constitui-se
como um elemento fundamental na qualida-
de de vida das pessoas, sendo um meio im-
prescindvel para o exerccio dos direitos que
so conferidos a qualquer membro de uma
sociedade democrtica, contribuindo decisi-
vamente para um maior reforo dos laos
sociais, para uma maior participao cvica de
todos aqueles que a integram e, consequen-
temente, para um crescente aprofundamen-
to da solidariedade no Estado social de direito.
Com este artigo pretende-se, por um lado,
traar o quadro de evoluo legal em mat-
ria de normas tcnicas de acessibilidade e,
por outro lado, demonstrar o trabalho que,
em consonncia com este quadro normati-
vo, tem vindo a ser desenvolvido pelo Muni-
cpio de Viana do castelo, enquanto mem-
bro do movimento das Cidades saudveis
da Organizao Mundial da sade (OMS).
2. A ACESSIBILIDADE NA ORDEM JURDICA
PORTUGUESA
Como se sabe Constituio da Repblica
Portuguesa (CRP), enquanto Lei Fundamen-
tal do Estado, que cabe a xao dos prin-
cpios da organizao poltica e da ordem
jurdica, bem como dos direitos e deveres
fundamentais dos cidados.
Assim, o captulo que a CRP consagra aos
direitos e deveres fundamentais, comea
desde logo por estabelecer dois princpios
gerais: o princpio da universalidade, segun-
do o qual Todos os cidados gozam dos di-
reitos e esto sujeitos aos deveres consagra-
dos na Constituio (Artigo 11) e o princpio
da igualdade na medida em que Todos os
cidados tm a mesma dignidade social e
so iguais perante a lei (Artigo 12).
Adotando como ponto de partida estes dois
princpios, facilmente percebemos que a
acessibilidade se apresenta como um me-
canismo absolutamente fundamental para
que todos aqueles com mobilidade condi-
cionada, transitria ou permanente, pos-
sam exercer plenamente os seus direitos,
em condies de igualdade com os restan-
tes cidados e no estrito cumprimento do
referido princpio da universalidade.
, pois, nesta esteira, que deve entender-se
o Artigo 71 da CRP ao sublinhar que os ci-
dados portadores de decincia gozam
plenamente dos direitos e, mais ainda, ao
obrigar o Estado a realizar uma poltica
nacional de integrao dos cidados porta-
dores de decincia e a assumir o encargo
da efetiva realizao dos seus direitos.
Assumindo a Lei Fundamental o lugar ci-
meiro em matria de hierarquia das leis,
tal signica que nenhuma outra lei se pode
opor a ela sob pena de enfermar do vcio
da inconstitucionalidade -, devendo, mais do
que isso, estar conforme ao seu contedo.
Assim se entende que a Lei de Bases da
Preveno, Habilitao, Reabilitao e Par-
ticipao das Pessoas com Decincia (Lei
n. 38/2004, de 18 de agosto), estipule a
promoo de uma sociedade para todos
atravs da eliminao de barreiras e da ado-
o de medidas que visem a plena participa-
o da pessoa com decincia.
Margarida Torres
Coordenadora do gabinete Cidade Saudvel
Ana Margarida Ferreira da Silva
Mestre em Direito e Vereadora do Pelouro da Ao Social e da Sade
27 elevare
Depois de uma primeira tentativa fracassa-
da com o Decreto-Lei 42/82 de 8 de feve-
reiro, foi atravs do Decreto-Lei 123/97 de
22 de maio que foram efetiva e legalmente
consagradas as primeiras exigncias tcni-
cas mnimas em matria de acessibilidades.
Oito anos depois, aprovado o Decreto-Lei
163/2006, de 8 de agosto, o qual visou, des-
de logo, suprir as insucincias detetadas
no primeiro j referido diploma.
Num breve estudo comparativo destes
dois Decretos-Lei ressaltam os seguintes
aspetos:
1. O objeto, em 1997 limitado aos edifcios
pblicos, equipamentos coletivos e via
pblica, em 2006 igualmente esten-
dido aos edifcios habitacionais, alar-
gando-se, assim, a aplicabilidade das
normas tcnicas de acessibilidade aos
espaos privados;
2. Relativamente ao mbito de aplicao,
que em ambos os diplomas vem de-
nido, no Artigo 2 so contempladas v-
rias alteraes, umas mais outras me-
nos profundas:
As alneas c), e), f), g), h), i), j), l) e m)
na redao de 2007 mantm exata-
mente a mesma formulao, em-
bora correspondessem, em 1997,
s alneas a), c), e), f), g), n), o) e m),
respetivamente;
Mantm praticamente a mesma
redao: a alnea d), anteriormen-
te b), dedicada a estabelecimentos
ligados sade, a qual v serem
acrescentados os centros de rea-
bilitao e os consultrios mdicos;
na alnea n) surgem de novo, ao lado
dos estabelecimentos de reinser-
o social, j previstos na anterior
alnea d), os estabelecimentos pri-
sionais; a alnea o), anterior alnea
i), vem acrescentar, em sede de
equipamentos desportivos, aos es-
tdios, pavilhes gimnodesportivos
e piscinas, agora tambm os cam-
pos de jogos e pistas de atletismo,
pavilhes e salas de desporto e
centros de condio fsica, incluindo
ginsios e clubes de sade; por lti-
mo, a atual alnea p), anteriormente
alnea j), acrescenta aos parques in-
fantis, praias e discotecas j previs-
tos, tambm os parques de diver-
ses e jardins. Em todos os casos,
nota-se, pois, uma preocupao do
legislador em aprimorar a redao
de 1997, mostrando-se exaustivo na
descrio, dentro de cada rea, do
tipo de edifcios, estabelecimentos e
equipamentos existentes;
So completamente novas as alneas
a), b) e s), passando assim a aplicar-se
as normas tcnicas de acessibilidade
tambm aos passeios e outros per-
cursos pedonais pavimentados, aos
espaos de estacionamento marginal
via pblica e parques de estaciona-
mento pblico e ainda aos edifcios e
centros de escritrios;
3. Uma das grandes preocupaes sub-
jacentes ao novo diploma passava por
conferir-lhe uma maior eccia sancio-
natria, o que se conseguiu por duas
diferentes vias:
Aumentando o valor das coimas a
aplicar quer s pessoas singulares,
quer s pessoas coletivas;
Acrescentando novas sanes aces-
srias, na medida em que, para alm
da privao do direito a subsdios,
surgem tambm agora as possibili-
dades de interdio do exerccio de
atividade, encerramento de estabe-
lecimento e suspenso de autoriza-
es, licenas e alvars.
4. Saliente-se, por ltimo, uma outra ino-
vao introduzida pelo Decreto-Lei de
2006 ao atribuir s organizaes no-
-governamentais das pessoas com de-
cincia e das pessoas com mobilidade
condicionada, quer o direito informa-
o no que concerne ao estado e anda-
mento dos processos de licenciamento
e ans, quer o direito de ao podendo
intentar aes, nos termos da lei da
ao popular, com o objetivo de garantir
o cumprimento das normas tcnicas de
acessibilidade.
PROMOO DA ACESSIBILIDADE NUMA
CIDADE SAUDVEL
Consciente da responsabilidade que o poder
local tem sobre esta matria, e tendo em
conta que no concelho de Viana do Castelo,
alm de 18,2% da populao ter idade igual
ou superior a 65 anos, existe um grande n-
mero de pessoas com decincia, o Munic-
pio de Viana do Castelo assumiu a promo-
o da acessibilidade como uma prioridade
de interveno ao nvel do planeamento
urbano e da mobilidade.
Com a constituio, em 2001, de uma equipa
de trabalho, onde esto representadas as
diferentes Instituies
1
do concelho ligadas
decincia cou, desde logo, assegurado o
direito informao, uma vez que esta Equipa
participa do acompanhamento dos projetos
de edifcios pblicos e de intervenes na rede
viria, de forma a assegurar o cumprimento
das normas tcnicas estipuladas na lei.
Sob o lema Acessibilidade para Todos e em
Todas as Situaes, para alm do acompa-
nhamento de projetos, o trabalho da Equipa
tem-se centrado, sobretudo, na apresenta-
o de propostas de melhoria e de interven-
o em situaes pontuais, tendo por base
um diagnstico efetuado ao nvel do centro
da cidade, onde foram identicadas as situ-
aes no conformes com a lei, passveis
de correo. Os resultados deste diagns-
tico foram enviados para o Departamento
de Urbanismo do Municpio, no sentido de
se considerarem em intervenes futuras.
A par destas aes, uma vez vericado que
um dos fatores do no cumprimento da lei
se prendia com diculdades na sua aplicabili-
dade quer pela difcil leitura e compreenso
da mesma, quer pelas caratersticas do edi-
cado, a Equipa procedeu criao de um
documento, a que chamou de Consensos,
onde constam os principais procedimentos
legais em matria de acessibilidades, tendo
procedido sua distribuio pelas Juntas de
Freguesia, Gabinetes de Engenharia e Arqui-
tetura e pelas empresas de construo civil,
j que so estes atores sociais que mais dire-
tamente intervm no espao pblico.
Rera-se, tambm, todo um conjunto de
aes desenvolvidas desde o incio da criao
da Equipa, no sentido de se fomentar a articu-
lao e o envolvimento dos diferentes inter-
locutores locais, nomeadamente a realizao
1
Unidade Local de Sade do Alto Minho, Dele-
gao de Viana do Castelo da ACAPO, IRIS In-
clusiva, Agrupamento de Escolas do Atlntico,
Associao Portugueses de Pais e Amigos do
Deciente Mental, Associao de Paralisia Ce-
rebral de Viana do Castelo e Voluntrios.
28 elevare
de aes de formao e sensibilizao dirigi-
da a todos os tcnicos da autarquia ligados a
esta problemtica (arquitetos, engenheiros,
designers, scais de obra), aos comerciantes
do concelho e aos estudantes do ensino su-
perior dos cursos de engenharia, arquitetura
e design e, ainda a organizao de workshops,
seminrios e conferncias sobre esta temti-
ca, dirigidos populao em geral.
Alguns exemplos prticos que demonstram
a aplicao, no edicado urbano, do concei-
to de Design for all defendido pela Equipa,
para alm dos novos edifcios pblicos como
a Biblioteca Municipal, o Tribunal do Trabalho
e o Centro Cultural de Viana do Castelo, en-
tre outros, apontamos a adaptao de edif-
cios j existentes como os antigos Paos do
Concelho, o Teatro Municipal S de Miranda,
o Tribunal Judicial, a estao dos CTT, que
vinculam a vontade poltica e tcnica no es-
foro de criar condies para tornar a cidade
de Viana do Castelo, numa cidade para todos.
Apesar dos constrangimentos na aplicao
da lei em edifcios integrados no patrim-
nio histrico municipal, apontamos aqui
um exemplo demonstrativo deste esforo
e que apresentamos como um exemplo de
boas prticas: trata-se do restauro e reabi-
litao de um edifcio localizado no ncleo
medieval do Centro Histrico de Viana do
Castelo, de construo datada do sculo XV,
com relevante valor histrico e arquitetni-
co, caraterizado pela existncia, ao nvel da
fachada principal, de duas interessantes es-
culturas gticas encimadas por dosseletes.
Este imvel, com a crcea de dois pisos, uma
planta retangular com 7 x 17 metros, apro-
ximadamente, e uma rea til de 85,5 m
2

por piso, foi restaurado e reabilitado com o
objetivo de dotar o Museu Municipal de uma
extenso educativa, sendo os alvos princi-
pais desta ao a comunidade em idade es-
colar e o turismo.
Apesar das limitaes impostas pelo valor
arquitetnico do edifcio e pela sua exiguida-
de espacial, houve a preocupao de garan-
tir as imposies legais ao nvel da acessi-
bilidade, possibilitando a sua utilizao por
todos os utentes. Neste sentido, manteve-
-se a escada de acesso ao primeiro piso e,
dada a diculdade na colocao de um ele-
vador, devido falta de espao suciente
para a construo do fosso e da casa das
mquinas, optou-se pela colocao de uma
plataforma elevatria, dentro de uma caixa
metlica desenhada pelo autor do projeto
2
,
conforme se pode ver na imagem anexa.
Em termos de resultado, e tendo em conta
a necessidade de se limitar a interveno ao
mnimo indispensvel, possvel vericar
2
Jos Loureiro, Tcnico Superior do Quadro de
Pessoal do Municpio de Viana do Castelo, foi
o autor do projeto de arquitetura deste im-
vel, designado por Casa dos Nicos. Os pro-
jetos de especialidades caram a cargo da
Eng.
a
Ana Magalhes, do mesmo Quadro de
Pessoal e empresa PROMIM foram entre-
gues os trabalhos de instalao da platafor-
ma elevatria.
que se conseguiu conjugar a funcionalidade
e a esttica do edifcio de forma harmoniosa
sem criar elementos visuais discriminat-
rios
3
. de realar aqui o trabalho da Equipa
na sensibilizao dos tcnicos, j que os au-
tores do projeto como, alis, se pode veri-
car da respetiva Memria Descritiva tive-
ram em conta no s a legislao em vigor
sobre as normas tcnicas de acessibilidades
como tambm se suportaram do documen-
to de Consensos, criado pela prpria Equipa.
Rera-se, ainda, que este um exemplo
demonstrativo de que, com vontade, criati-
vidade e engenho, se podem contornar os
constrangimentos e tornar mais fcil a vida
de alguns, ao mesmo tempo que se cum-
prem os normativos legais.
3. CONCLUSO
Em jeito de concluso, e sem deixar de re-
ferir os constrangimentos que ainda se co-
locam, sobretudo, ao nvel da adaptao de
edifcios pblicos de cariz histrico-arquite-
tnico diramos que, apesar de haver ainda
muito trabalho a fazer em matria de aces-
sibilidade nos edifcios pblicos e privados,
percebe-se que, de uma forma geral, h uma
maior sensibilizao face a este problema
que tem resultado numa melhoria substan-
cial da acessibilidade na cidade de Viana do
Castelo. Destaca-se como positivo, o facto
de a autarquia ter seguido os princpios do
planeamento urbano saudvel e ter centra-
do as suas intervenes no conceito de uma
cidade para todos.
BIBIOGRAFIA
CANOTILHO, J. J. Gomes (1991), Direito Consti-
tucional, 5. Ed., Coimbra, Almedina;
EIR, Pedro (2002), Noes Elementares de
Direito, 3. Ed., Lisboa, Editorial Verbo;
MENDES, Joo Castro (1997), Introduo ao
Estudo do Direito, Lisboa.
3
No raras vezes, as solues de acessibilida-
de passam pela colocao de rampas junto
de escadas, ou outros elementos para uso
especco de pessoas com decincia, o que
torna estes elementos inclusivos mas ao
mesmo tempo discriminatrios por aquilo
que simbolizam. A losoa e os princpios
adjacentes ao conceito de design for all a
incluso de todos, da mesma forma.
29 elevare
Acessibilidade:
vamos indo, como deus quer
NOTA INTRODUTRIA
Torna-se particularmente difcil elaborar
um texto para uma revista cientca que
nos permita transmitir um mnimo de ino-
vao, leia-se novidade, quando na prtica
se alcanaram j no nosso pas os pressu-
postos legais e tcnicos sucientes para
que a acessibilidade, atravs da utilizao
dos ascensores e de outros meios de eleva-
o, seja uma realidade. Mas pode entender-
se existir algum interesse em comparar os
principais diplomas aprovados pelo Estado
portugus nos ltimos dezasseis anos e ve-
ricar-se a evoluo que se deu neste espa-
o de tempo, como ter tambm interesse,
suponho eu, antever a possvel e previsvel
evoluo legislativa nestas matrias.
De igual modo parece aceitvel que analise-
mos um pouco o fenmeno da criao de um
novo direito da humanidade, em construo
sistemtica a acessibilidade, e faamos
uma necessariamente breve referncia aos
principais aspetos que sempre surgem a di-
cultar a normal aplicao das leis e a tentar
justicar, quase sempre por omisso, a ne-
gligncia na sua implementao e a resistn-
cia na interpretao da letra da lei, causado-
ras de tantos prejuzos para tantas pessoas.
ALGUMAS CONSIDERAES
SOBRE A ACESSIBILIDADE
Este tema da acessibilidade ganhou denitiva-
mente a importncia que merecia e hoje recor-
rente em todas as sociedades, mesmo naquelas
mais afastadas dos caminhos do progresso.
O ganho de notoriedade e de preocupao cor-
responde evoluo vericada no entendimen-
to das responsabilidades dos Estados para com
todos os seus membros, nova abordagem
dos direitos humanos, recentemente consagra-
dos na Conveno da ONU sobre os Direitos das
Pessoas com Decincia, aos conceitos mais
elaborados do que a decincia e a incapacida-
de, e enm, a um novo olhar sobre a realidade
humana e a sua diversidade.
Estas alteraes foram acompanhadas
de uma progresso simultnea na ideia do
direito vida autnoma, digna e livre para
todos, reetindo-se por sua vez no apa-
recimento de novas formas de encarar o
desenho dos objetos, das casas, do meio
construdo em geral.
Fala-se hoje com alguma certeza das no-
vas concees do design, classicando-o de
universal, se a designao radica nos Esta-
dos Unidos da Amrica, ou de design para
todos, se a raiz se encontrar na Europa.
H quem fale tambm em design inclusivo,
expresso que se agura de algum modo
redutora na medida em que parece contra-
por-se a um outro design, o exclusivo. Como
europeus, quemos pelo design para todos.
As preocupaes ao nvel universitrio j se
sentem aqui ou acol, se bem que ainda se
no possa falar de uma corrente de pensa-
mento que tudo ir alterar muito em breve.
Professores de Design, de Arquitetura, de
Engenharia comeam agora a debruar-se
sobre estes temas e a inuenciar os seus
alunos, podendo esperar-se para breve a -
xao do design para todos nos curricula das
escolas superiores que se dedicam a estas
reas do saber, correspondendo assim ao
que uma Resoluo da Unio Europeia apro-
vada em Tomar, em 2001, preconizava.
ASPETOS MAIS RELEVANTES EM 16 ANOS
DE LEGISLAO NACIONAL
Mas antes de uma breve comparao entre
os Decretos-Lei n 123 de maio de 1997 e
o n. 163 de agosto de 2006, que o subs-
tituiu e que se encontra atualmente em
vigor, achei pertinente uma referncia ao
Decreto-Lei n. 43 de fevereiro de 1982, que
tentou, infrutiferamente, introduzir algu-
mas alteraes no Regulamento Geral das
Edicaes Urbanas.
Pode dizer-se que este diploma de facto
o precursor na xao de normas de aces-
sibilidade nos ascensores, mas, ainda que
tivesse demorado quatro anos a chegar
data da sua revogao, a verdade que no
perodo da sua vigncia no teve qualquer
aplicao concreta.
Pela primeira vez se determinava que os as-
censores de edifcios de habitao coletiva
com mais de trs pisos deviam ter 1,10 m
de largura por 1,30 m de profundidade, -
xando-se a largura das portas em 0,75 m
e a altura dos botes de comando at 1,20 m.
Curiosamente estabelecia-se tambm
que era obrigatrio um segundo ascen-
sor para edifcios com mais de 14,50 m
de crcea, mas neste caso podia ter uma
capacidade mnima para quatro pessoas,
no vingando assim a preocupao com
medidas e assumindo-se a tradicional di-
menso em funo do nmero de pessoas
transportadas.
Retomando os dois diplomas que podemos
considerar como chaves neste (lento) pro-
cesso evolutivo, temos que a principal dife-
rena entre ambos est no mbito de aplica-
o no Decreto-Lei n. 123 aprovavam-se
Normas Tcnicas destinadas a permitir a
acessibilidade das pessoas com mobilida-
de condicionada apenas a edifcios de aces-
so pblico, equipamentos coletivos e vias
pblicas, enquanto no Decreto-Lei n 163
Carlos Pereira
Especialista em acessibilidade
30 elevare
o objeto era a denio das condies de
acessibilidade a satisfazer no projeto e na cons-
truo de espaos pblicos, equipamentos co-
letivos e edifcios pblicos e habitacionais.
Na perspetiva da legislao especialmente di-
rigida aos ascensores, tnhamos de imediato
o alargamento s habitaes, passando-se
naturalmente a considerar tambm as plata-
formas elevatrias como uma nova rea de
interesse, pois obviamente a sua referncia
em 1997 era muito diminuta, aparecendo, a
par dos elevadores ou de outro equipamento
adequado, apenas como soluo alternativa
s rampas nas passagens desniveladas.
O Decreto-Lei n. 123 vem xar algumas me-
didas e exigncias que so integralmente se-
guidas no Decreto-Lei n. 163. Assim temos
disposio idntica para as passagens des-
niveladas. J no que respeita aos ascensores
assinalam-se algumas pequenas diferenas,
com omisso dos pontos em que os dois di-
plomas coincidem, como se pode ver:
A plataforma de 1,50 m x 1,50 m diante
da porta do ascensor passa obrigao
de os patamares terem dimenses que
permitam inscrever zonas de manobra
para rotao de 360;
Torna-se imperativo, com o novo diploma,
que o intervalo entre os patamares e o piso
das cabinas no seja superior a 0,035 m:
As barras de apoio no interior das ca-
binas eram colocadas a uma altura de
0,90 m da superfcie do pavimento e
a uma distncia de 0,06 m da parede,
passando a redao do Decreto-Lei
n 163 a prever a necessidade de pelo
menos uma barra de apoio colocada
numa parede livre da cabine, a uma
altura do piso compreendida entre
0,875 m e 0,925 m e a uma distncia da
parede da cabina compreendida entre
0,035 m e 0,05 m;
A necessidade de instalao de dete-
tores volumtricos para imobilizar as
portas e/ou o andamento das cabinas,
substituda pela instalao de uma cor-
tina de luz standard com feixe plano;
Os botes de comando no interior
das cabinas, cuja altura oscilava entre
0,90 m e 1,30 m, passam a ser instala-
dos a uma altura compreendida entre
0,90 m e 1,20 m, enquanto os botes
de chamada passam de uma colocao
a 1,20 m e sempre do lado direito para
uma colocao entre 0,90 m e 1,30 m,
agora sem especicao do lado;
Com o Decreto-Lei n. 163 surgem ainda
outras exigncias no preconizadas no
anterior diploma, tais como o boto de
alarme, sinais visuais de registo do co-
mando e espessura de decoraes no
interior das cabinas.
No que se refere s Plataformas Elevat-
rias, cabe assinalar a sua incluso nas Nor-
mas Tcnicas aprovadas pelo Decreto-Lei
n. 163. De uma forma geral d-se relevo
s dimenses da plataforma, preciso da
paragem, aos espaos de manobra para en-
trada e sada, aos aspetos mais evidentes
da necessidade de segurana e garantia
da livre circulao nas escadas em que se-
jam instaladas, sem esquecer a autonomia
na utilizao dos comandos.
O QUE SER POSSVEL (EXIGVEL)
MUITO EM BREVE
A legislao sobre elevadores e platafor-
mas elevatrias carece hoje de algumas
melhorias, que podero ser rapidamente
alcanadas, para benefcio dos utilizado-
res e para maior segurana no fabrico e na
comercializao. Dever ser considerada a
possibilidade do acesso fcil a elevadores
com entrada e sada em paredes perpendi-
culares das cabinas, o que vai exigir espa-
os acrescidos para as cabinas com entra-
da e sada pela mesma porta, ou por porta
existente em posio fronteira da entrada.
A informao sonora sobre o piso de pa-
ragem passou tambm a ser exigvel, bem
como o mais perfeito design dos botes do
sistema de comando, incluindo os das pla-
taformas, por forma a serem indicados por
dispositivo luminoso, cores contrastantes e
fcil identicao ttil. O acesso aos parques
de estacionamento subterrneos e aos silos
dever ser sempre garantido por ascensor.
E DA EUROPA?
No mbito da Europa (EU) parece til sa-
lientar a Lei Europeia da Acessibilidade, em
elaborao, com previso de aprovao du-
rante 2013, pois os seus objetivos, a serem
alcanados, podero interferir de algum
modo com os elevadores. Quando aprova-
da e passar a integrar o atual quadro jurdi-
co, poder ter grande impacto num futuro
muito prximo. H hoje uma perfeita cons-
cincia de que grande parte da populao
europeia constituda por pessoas com
decincia e pessoas idosas e que estas
ltimas, ainda que saudveis, medida que
vo envelhecendo tendem a enfrentar di-
culdades de mobilidade e agilidade.
Os dados da EU dizem-nos que mais de 32%
da populao europeia com idade compre-
endida entre os 55 e 65 anos apresentam
uma decincia. A percentagem aumenta
obviamente em funo da idade das pes-
soas. A Lei Europeia para a Acessibilidade
comea a ser necessria pois no mercado
europeu no existe oferta suciente de
bens e servios acessveis e as respostas
s necessidades nas reas do meio edica-
do, transportes, tecnologias de informao
e comunicao so insucientes. Por outro
lado, os mercados esto fragmentados,
situando-se ao nvel do Estado-membro ou
a um nvel regional.
A adoo de um documento desta natureza
resulta do reconhecimento de que as pes-
soas com decincia/incapacidade enfren-
tam diversas barreiras fsicas nos seus pa-
ses e quando se movimentam para outros
pases da UE. A Lei Europeia para a Acessi-
bilidade pretende ser uma iniciativa que visa
alcanar os objetivos da Estratgia Europa
2020 em matria de poltica industrial, na
implementao da agenda digital e na pro-
cura de solues que reduzam as situaes
de excluso de pessoas com decincia e
pessoas idosas. No plano comercial preten-
de ser um contributo para o aprofundamen-
to do mercado nico, dinamizando o comr-
cio de bens e servios acessveis e podendo
ser uma oportunidade de negcio, passvel
de ser explorada por produtores e pres-
tadores de servios. Em consequncia, os
consumidores beneciaro de um mercado
com maior oferta e preos mais acessveis.
Esta Lei ir harmonizar os requisitos sobre
acessibilidade com padres europeus, uni-
formizando-os, bem como os regulamen-
tos praticados pelos Estados-membros. A
rea dos equipamentos de elevao, natu-
ralmente, ser abrangida.
MAS, MESMO ASSIM A ACESSIBILIDADE
VAI INDO
Porque podem as pessoas com decincia/
incapacidade e as pessoas idosas conside-
rar que a acessibilidade ainda est longe de
solues fceis, ecazes e verdadeiramen-
te inclusivas na fruio de todos os espa-
os, servios e no uso de todos os objetos?
Por um conjunto de situaes e realidades
que mereceriam um artigo especco para
ganharem a visibilidade e eventualmente
ajudassem, se resolvidas, a modicar as ati-
tudes e os comportamentos da sociedade,
que, em grande nmero de ocasies, reve-
lam a existncia de preconceitos.
O preconceito, mesmo que impercetvel,
gera barreiras latitudinais e podem as enti-
dades todas, incluindo os indivduos, arma-
rem solenemente que o proscrevem, que
ele no desaparece de um momento para
o outro, manifestando-se em pequenas coi-
sas, em negligncias, na menorizao de
medidas que se julgam de pouco interesse,
em pequenas ou grandes discriminaes. E
onde houver discriminao h, com certe-
za absoluta, injustia social. O preconceito,
aliado com a ignorncia, o grande desa-
o que temos de vencer. O reconhecimento
destas realidades ancestrais, que tal como
a inveja apenas se manifesta nos outros,
tem conduzido necessidade da tomada de
posio sobre os direitos a nvel universal
como aconteceu com a Conveno da ONU
que, curiosamente, no traz novos direitos,
mas que nos demonstra como aqueles que
foram consignados na Declarao Univer-
sal de 1948 carecem de especial cuidado de
aplicao quando tratam das pessoas com
decincia. Alis tal necessidade j se havia
manifestado relativamente s crianas, s
mulheres, aos emigrantes e a outras situ-
aes discriminatrias socialmente rele-
vantes. Na Conveno temos que realar a
forma como a acessibilidade, de uma forma
sustentada, se vai constituindo como um
direito, podendo em breve ser considerada
como um novo direito do homem.
Mas a nvel interno tambm cumpre refe-
rir a legislao contra todas as formas de
discriminao, o que vem reforar a neces-
sidade da sua eliminao (Lei n. 46/2006,
de 28 de agosto). Por todo este uir, lento
certamente, com recuos e com a publica-
o de diplomas nem sempre perfeitamen-
te claros, temos uma acessibilidade pouco
armada e passvel de ser menosprezada
mnima oportunidade. Da que a acessibi-
lidade v indo, como Deus quer, mas para
todas as pessoas com decincia deveria ir
quando os homens quisessem.
CONCLUSO
No obstante todos os avanos, legisla-
tivos e tcnicos, h um trabalho imenso a
desenvolver, nomeadamente no campo das
atitudes e da informao. As escolas sero
certamente um meio de evoluo e de alte-
rao deste estado de coisas. As novas ge-
raes tero um novo comportamento (?)
e podero mesmo eliminar o preconceito, j
que a ignorncia, presumivelmente afasta-
da de vez, no pode nem deve ser esgrimida
como qualquer desculpa, absolutamente
descabida nesta nossa era de informao
e comunicao a todos os nveis. nessa
convico que colaboro nesta revista, espe-
rando que alguns resqucios da mensagem
possam passar.
PUB
32 elevare
Acessos verticais e mobilidade
Quase 9% da populao portuguesa de-
ciente ou tem alguma incapacidade ou des-
vantagem. Esta situao tende a agravar-se
com o crescimento da esperana mdia de
vida.
Atentos a esta realidade o governo promo-
veu uma legislao que visa melhorar as
condies de acessibilidade a indivduos de
mobilidade condicionada no espao pblico
e no interior dos edifcios. As normas tcni-
cas, articuladas no Decreto-Lei n. 163/06
de 8 de agosto regulamentam a mobilida-
de nos espaos pblicos e no interior dos
edifcios, nomeadamente as relaes m-
tricas de corredores, portas, instalaes
sanitrias, cozinhas e tambm nos acessos
verticais mecnicos, temtica que iremos
abordar:
ACESSOS VERTICAIS VERSUS MOBILIDADE:
Para alm das escadas e das rampas que
devem respeitar solues mtricas preco-
nizadas na legislao referida, os elevado-
res surgem como a soluo mais utilizada
na mobilidade vertical em edifcios, asse-
gurando comodidade, rapidez e segurana.
Existem, no entanto, outras solues que
completam a mobilidade vertical como as
plataformas elevatrias e os trepadores de
escadas.
O QUE DIZ A LEI?
O Decreto-Lei n. 163/2006 de 8 de agosto
deniu as condies de acessibilidade a sa-
tisfazer no projeto e na construo de edif-
cios pblicos e habitacionais, bem como as
normas tcnicas a aplicar nesses edifcios.
Esta norma legal determina que os edifcios
ou estabelecimentos devem ser dotados de
pelo menos um percurso que proporcione
o acesso seguro e confortvel, das pessoas
com mobilidade condicionada entre o espa-
o pblico e o acesso principal aos espaos
interiores e exteriores que os constituem.
Os desnveis nos pavimentos devem ser
vencidos por rampas com inclinao de-
sejvel de 6%, ascensores ou plataformas
elevatrias.
SOLUES TCNICAS EXISTENTES
NO MERCADO
Em edifcios novos, e sempre que possvel
nos edifcios existentes a adequar legisla-
o em vigor, deveremos privilegiar a solu-
o dos ascensores. A rampa permite ven-
cer pequenos desnveis mas compromete
o espao e a soluo arquitetnica em si-
tuaes em que temos que vencer grandes
desnveis. A plataforma elevatria resolve
muitas situaes em que por razes fsicas
ou por interesse histrico ou patrimonial
do edifcio, seja impossvel a montagem de
um elevador. O trepador de escadas apa-
rece com uma soluo transportvel com
autonomia eltrica, mas depende a sua uti-
lizao do apoio de terceiros, no dando a
autonomia desejvel ao seu utilizador.
O ascensor
Se se optar pela instalao de um ascensor
num edifcio novo ou num edifcio j existen-
te, ento ter de ser previsto um equipa-
mento que cumpra no mnimo os seguintes
requisitos:
Instalao de um ascensor com uma
cabina com dimenses interiores no
inferiores a 1,1 m na largura por 1,4 m de
profundidade. Tal obrigatoriedade cor-
responde a um ascensor com capacida-
de para 630 kg/8 pessoas. Garante-se
dessa forma que uma cadeira de rodas
pode facilmente entrar e sair da cabina;
A cabina deve ter pelo menos uma barra
de apoio colocada numa parede livre do
interior da mesma situada a uma altura
do piso compreendida entre 0,875 m e
0,925 m e a uma distncia da parede da
cabina compreendida entre 0,035 m e
0,05 m. Esta soluo servir para que
as pessoas com mobilidade condiciona-
da se possam apoiar durante a viagem;
Deve ser garantida uma preciso de pa-
ragem relativamente ao nvel do piso
dos patamares no superior a 0,02 m.
Desta forma garantir-se- uma para-
gem nivelada com o piso de patamar,
evitando-se a formao de degraus que
possam originar quedas. Ter de ser
considerado um ascensor eltrico com
velocidade varivel por variao de fre-
quncia ou um ascensor hidrulico;
As portas dos ascensores devem ter
uma largura til no inferior a 0,80 m,
devem ser de correr horizontalmente
e ter um movimento automtico. Reco-
menda-se a instalao de portas com
uma largura til de 0,90 m;
Os dispositivos de comando dos as-
censores devem ser instalados a uma
altura, entre 0,9 e 1,2 m quando loca-
lizados nos patamares e entre 0,9 m e
1,3 m quando localizados no interior das
cabinas. Devem ainda existir sinais visu-
ais para indicarem que o comando foi
registado. Pretende-se que os botes
de chamada sejam facilmente acess-
veis por pessoas em cadeiras de rodas.
Os botes de campainha, os comuta-
dores de luz e os botes do sistema de
comando devem ser indicados por um
dispositivo luminoso de presena e pos-
E. Miguel de Brito Nogueira
Arquiteto
33 elevare
suir identicao ttil (exemplos: em
alto-relevo ou em braille). Idealmente
dever ser previsto um sistema sonoro
(sintetizador de voz) que indique o piso a
que o ascensor chegou, se a porta est
a abrir ou a fechar, se o ascensor vai su-
bir ou descer;
Os sistemas de comando no devem
estar trancados nem dependentes de
qualquer tipo de chave ou carto, ou
seja devem estar sempre acessveis;
Os patamares diante das portas dos
ascensores devem ter dimenses que
permitam inscrever zonas de manobra
para rotao de 360. numa cadeira de
rodas, para que o acesso cabina e a
sada desta se possa processar sem
qualquer esforo adicional por parte do
utente.
A plataforma elevatria
Se no for tecnicamente possvel e/ou eco-
nomicamente vivel a instalao de um
ascensor, ento poder-se- optar por uma
plataforma elevatria.
As plataformas elevatrias devem cumprir
os seguintes requisitos mnimos:
A base da plataforma dever possuir di-
menses que permitam a sua utilizao
por um indivduo adulto em cadeira de
rodas, e que nunca devero ser inferio-
res a 0,75 m por 1 m;
A preciso de paragem das platafor-
mas elevatrias relativamente ao nvel
do piso do patamar no deve ser supe-
rior a 0,02 m, por forma a garantir
uma paragem nivelada com o piso de
patamar e assim evitar a formao de
degraus que possam originar quedas
ou barreiras deslocao;
Se o desnvel entre a plataforma ele-
vatria e o piso for superior a 0,75 m
devem existir portas ou barras de pro-
teo no acesso plataforma. Estas
portas ou barras de proteo devem
poder ser acionadas manualmente pelo
utente;
Todos os lados da plataforma elevat-
ria, com exceo dos que permitem o
acesso, devem possuir anteparos com
uma altura no inferior a 0,1 m;
Caso as plataformas elevatrias sejam
instaladas sobre escadas, devem ser
rebatveis de modo a permitir o uso de
toda a largura da escada quando a pla-
taforma no est em uso. Instalando a
plataforma elevatria sobre a escada
existente permitir um melhor aprovei-
tamento do espao existente;
O controlo do movimento da platafor-
ma elevatria deve estar colocado de
modo a ser visvel e poder ser utilizado
por um utente sentado na plataforma e
sem a assistncia de terceiros;
Os botes de campainha, os comuta-
dores de luz e os botes do sistema de
comando devem ser indicados por dis-
positivo luminoso de presena e possuir
identicao ttil (exemplos: em alto-
-relevo ou em braille);
Os sistemas de comando no devem
estar trancados nem dependentes de
qualquer tipo de chave ou carto, ou
seja, devem estar sempre acessveis.
Trepadores de escadas
Esta soluo est regulada pela Diretiva
Mquinas, no existindo legislao espec-
ca para a sua utilizao no espao pblico
ou domstico.
Estes equipamentos esto descritos na lis-
tagem de produtos para pessoas com de-
cincia Despacho n. 894/2012 pelo que
se depreende da sua aceitao como equi-
pamento de transporte vertical em todos
os tipos de edifcios.
CRITRIOS DE SELEO DA SOLUO
TCNICA
Qual das duas solues apresentadas devo
escolher?
A resposta depender de vrios critrios.
Devemos por isso avaliar pelo menos os
seguintes fatores:
Nmero de pisos a servir;
Espao disponvel para a instalao do
equipamento;
Trfego previsto, isto , quantidade de
pessoas que se pretende transportar
num dado perodo de tempo;
Autonomia do utilizador;
Condies fsicas do edifcio;
Oramento disponvel.
QUADRO COMPARATIVO
As solues apresentadas permitem a
acessibilidade vertical aos edifcios a todos
os indivduos, numa arquitetura sem barrei-
ras, assegurando assim a justa igualdade de
direitos a todos os cidados.
34 elevare
Mobilidade das pessoas portadoras
de decincia
TPICOS
Atitude social, obrigaes nacionais e
europeias;
Responsabilidade social da indstria;
Exigncia no cumprimento da legislao;
Iniciativa para a sensibilizao e scalizao;
Impactos econmicos e nanceiros;
Concluso;
Documentos de referncia.
Como introduo vou falar-vos de uma cur-
ta experiencia pessoal quando acompanhei
numa deslocao de avio a Bruxelas, uma
pessoa portadora de decincia motora,
viagem precisamente destinada a assistir
a um evento sensibilizador das responsa-
bilidades que a sociedade tem para com
os seus membros que, por motivos tran-
sitrios ou denitivos, tm limitaes fsi-
cas que dicultam as suas relaes com a
sociedade.
Tratava-se de um convidado da ANIEER en-
quanto representante de uma instituio
pblica.
Desde logo me apercebi, para uma pessoa
portadora de decincia, da importante ne-
cessidade de preparao de qualquer deslo-
cao por mais simples que seja. Como quei
com a responsabilidade de acompanhar o
nosso convidado, a ansiedade apoderou-se
de mim quando antecipei diversos momen-
tos: como preparar o embarque no avio?
Pr-aviso? Para que servio? Quando? Aon-
de nos apresentamos para o check-in?
A chegada ao destino deveria ser preparada
antecipadamente? Na marcao de hotel as
condies a solicitar, em particular do quar-
to a reservar, estariam preenchidas por
princpio, ou exigiam uma procura cuidado-
sa? Como garantir o transporte adequado
entre o hotel e o local da conferncia? Que
tempo prever para o transporte e acesso
ao local do evento? Todas estas questes
que me assaltaram eram para mim novas
e praticamente no se pem generalidade
das pessoas exceto se temporariamente
no foram remetidos condio de menor
mobilidade, por exemplo por qualquer pe-
queno acidente desportivo ou convalescen-
a de cirurgia!
Abrevio aqui a perceo que me cou desta
experincia de h alguns anos atrs.
No nosso Pas a simpatia era sempre evi-
dente e inexcedvel mas o tempo corria
interminvel at que surgissem solues
para os obstculos que, em srie, surpre-
endiam, pelo menos aparentemente, quem
tinha de os resolver.
Pelo contrrio em Bruxelas as solues
pareciam aparecer antes que as questes
surgissem, desde o desembarque priorit-
rio com os meios adequados, uma coleta
de bagagem, em que se inclua a cadeira
de rodas, imediata, a um caminho de sada
alternativo e direto ao transporte especial
cujo condutor nos acompanhou at ao piso
dos quartos do hotel, tudo isto sem qual-
quer planeamento prvio mas resultante
de estar identicada a condio do cliente,
que poderia ter tido o mesmo servio sem
qualquer necessidade da minha presena.
Aprendi de facto muito com o acompanha-
mento do nosso convidado e principalmen-
te apercebi-me da necessidade e obrigao
da sociedade (e naturalmente os agentes
que fornecem bens e servios) de ter estas
questes bem presentes e solues obriga-
toriamente disponveis e planeadas.
Por exemplo, o adquirente de um aparta-
mento, aonde possivelmente vai residir
durante umas dezenas de anos, durante os
quais muitas coisas acontecem, algumas
delas por ventura menos felizes, ser dra-
maticamente surpreendido anos depois da
aquisio com a existncia de obstculos
que no imaginara, nem legalmente deviam
existir. Mais, por vezes desconhecendo os
seus direitos, sujeita-se aos custos e s
consequncias da sua resoluo tardia sem
ser ressarcido.
A atitude social tem vindo a revelar-se
sensvel mas com timidez ou inrcia e isso
muito claro com a constatao perma-
nente, como exemplo, do estacionamento
irregular que obstaculiza a mobilidade dos
pees que muitas vezes optam pela troca
de posies ao deslocarem-se nas faixas de
rodagem.
Francisco Craveiro Duarte
35 elevare
No esqueamos que os passeios no so
apenas bloqueados pelas viaturas mas por
sinalizao ou equipamento urbano cuida-
dosamente dispostos para impossibilitar
a passagem por exemplo de um idoso ou
uma criana que transporte um trolley a ca-
minho da escola. Inclua-se a qualidade do
piso, a existncia, localizao e inclinao
de rampas. Peo-vos que observem!
Os cidados devem exigir solues para
um grande conjunto de questes como as
exemplicadas mas muitas outras, mas
no esqueamos que os cidados tambm
so os que tm de agir enquanto legislado-
res, governantes, funcionrios pblicos e
autrquicos, scais, inspetores, projetistas,
industriais, prestadores de servios, tcni-
cos, inquilinos, dirigentes de associaes
de defesa do consumidor ou de pessoas
portadoras de decincia, promotores imo-
bilirios, todos eles tm responsabilidades
sociais. Todos ns as temos.
Todos tm papis muito relevantes e im-
portante que compreendam a necessidade
de resolver responsavelmente a sua parte.
Mas que plano? Que h a fazer? Esta a par-
te simples! A resposta numa frase: cumprir
escrupulosamente as diretivas europeias e
a legislao relevante aplicvel.
No nos escudemos na interpretao no
clara disto ou daquilo!
Nem que esta ou aquela determinao
contraditria daqueloutra!
O esprito, na minha opinio deve ser, mais
do que executar, por que a lei manda, o de
fazer todo o possvel para encontrar boas
solues para a mobilidade dos portadores
de decincia, que no nal facilita a mobi-
lidade de todos. Aplicar todas as solues
que so possveis e na impossibilidade pro-
curar ativamente alternativas razoveis.
Naturalmente que estas reexes de aplica-
o geral, me ocorre aplicarem-se natural-
mente aos setores da habitao e das infra
estruturas de transporte e lazer. Em parti-
cular no transporte vertical e seus acessos.
As associaes das pessoas portadoras de
decincia, tal como as associaes de con-
sumidores e de inquilinos representam natu-
ralmente os mais interessados na sensibiliza-
o para a aplicao dos preceitos exigveis.
Mas todos os outros agentes do mercado
querero, estou convicto, esto envolvidos.
Por vezes faltar-lhes- conhecimento tcni-
co, legislativo, normativo, processual.
Estou certo que, Organismos Noticados,
Entidades Inspetoras, Indstria e Servios,
estes ltimos atravs das suas associaes
setoriais, estaro dispostos ao debate e a
apoiar o enquadramento das questes e a
providenciar o know-how para as solues.
Isto a sua responsabilidade social!
preciso que os diferentes agentes se en-
contrem, que se troquem pontos de vista,
que priorizem o essencial e que, o mais im-
portante, faam acontecer.
Deixo o repto para que se organize um encon-
tro nacional para discusso aberta destes te-
mas e sem excluses de quaisquer agentes.
Nesta fase gostaria de vos propor reetir
sobre os impactos econmicos e nanceiros
da aplicao das exigncias aplicveis neste
mbito, de um ponto de vista qualitativo
*
.
A segurana das pessoas melhora: menos
horas perdidas, menos custos para as pes-
soas, para as seguradoras e para o Estado.
A produtividade (a famosa) aumenta:
maior velocidade e facilidade de desloca-
o de todos, menos horas de trabalho e
tempos mortos perdidos, menos reclama-
* A estimativa quanticada pode ser uma ini-
ciativa dos agentes envolvidos.
es, menos relatrios, menos processos
na Justia.
A valorizao dos empreendimentos melhora
acima do valor despendido na disponibilizao
dos requisitos exigveis (tendo presente que a
situao atual vivida, no ser para sempre):
a procura de bens e servios dirigir-se- para
os equipamentos mais ecazes e amigveis
assim esteja sensibilizada para os avaliar.
A atividade da Indstria e dos Servios au-
menta: com reexo imediato na faturao
e no emprego.
O volume dos impostos e de outras pres-
taes ao Estado aumenta em funo das
atividades industriais e de servios e redu-
zem-se as prestaes sociais.
A componente nacional das atividades em
questo muito forte pelo que a inuen-
cia na balana de pagamentos externos
negligencivel.
Finalmente pelas ideias alinhadas atrs no
parece razovel evocar argumentos nan-
ceiros para no priorizar o dever de consci-
ncia de garantir neste mbito a igualdade
de todos os cidados e particularmente de
facilitar aos portadores de decincia a sua
prpria contribuio sociedade.
Como concluso proponho-vos a ideia de que
todos ganhamos com uma abordagem deci-
dida da resoluo destas questes e embora
j muito se tenha feito (por exemplo todo o
pacote legislativo e normativo normalmente
lento de estabelecer) para o que falta, no
pode haver justicao para o adiamento!
Nota tcnica
36 elevare
Protetores de motor DSP
abilidade e conana na proteo
Desde o seu desenvolvimento h vrias d-
cadas, o Trmico Bimetlico continua a ser
o equipamento mais utilizado para proteo
de motores eltricos. Infelizmente, o Trmi-
co Bimetlico e o seu sistema de medio
indireta de carga de um motor atravs de
aquecimento sempre foram mais conheci-
dos pelas suas limitaes e problemas do
que propriamente pela sua eccia. Nome-
adamente em sistemas de cargas elevadas,
como sistemas de transporte de carga (cin-
tas transportadoras, elevadores, gruas, en-
tre outros), em que as contnuas utuaes
na carga e consumo do motor tornam muito
fcil o disparo acidental de um Trmico Bi-
metlico, esta tecnologia no de facto uma
soluo vivel. natural assim que surja
uma questo: na era digital em que nos en-
contramos, em que praticamente todos os
sistemas so controlados e monitorizados
por sistemas e processadores digitais, e sen-
do o Trmico Bimetlico claramente uma so-
luo meramente analgica, no ser poss-
vel resolver este problema digitalmente?
O QUE DSP
DSP (de Digital Superior Protection ou Prote-
o Digital Superior) uma potente gama
de mdulos digitais exclusivamente dese-
nhados para proteo de motores eltricos
contra as causas mais comuns de proble-
mas ou avarias, sendo a mais comum a so-
brecarga/sobrecorrente. A gama varia des-
de simples protetores de sobrecarga com
ajuste de intensidade de tempo de disparo
at mdulos avanados com indicao digi-
tal, controlo do motor e capacidade de li-
gao a sistemas de automao existentes.
No corao de todos os protetores da gama
est o seu elemento mais importante: o
processador digital. O processamento di-
gital da informao torna o sistema mais
vel, no afetado por condies exter-
nas como condies ambientais e acima
de tudo programvel, para poder ajustar s
necessidades da aplicao.
Figura 1. Protetor de motor DSP-SS.
COMO FUNCIONA
O funcionamento dos protetores de motor
DSP genialmente simples, como se pode
ver na seguinte gura:
Figura 2. Funcionamento DSP.
O primeiro componente o sistema de me-
dio de corrente, composto pelos trans-
formadores de Intensidade (TIs). Este com-
ponente traz imediatamente uma enorme
vantagem em relao aos Trmicos Bime-
tlicos, que a medio direta da corrente,
ao contrrio da estimativa da corrente de
acordo com o aumento de temperatura,
que o princpio base de funcionamento de
um Trmico Bimetlico. A medio direta
da corrente garante que fatores externos
como a temperatura ambiente no afetam
o sistema, tornando-o mais vel. O se-
gundo componente o seu processador
digital. Este analisa os valores medidos e
juntamente com os valores denidos pelo
utilizador e verica se alguma condio de
alarme atingida. A principal vantagem
deste sistema a capacidade do utilizador
denir o que so as condies de alarme ou
proteo (disparo), de acordo com as suas
necessidades e as necessidades de aplica-
o. Finalmente, o ltimo componente so
as sadas, que permitem controlar e sinali-
zar a operao, proteo e estado do siste-
ma. As sadas so controladas diretamente
pelo processador e podem ser utilizadas
para operar o sistema diretamente ou indi-
retamente por meio de um controlador ex-
terno, autmato, e outros, que poder agir
em conformidade.
Modelos mais avanados da gama podem
ter obviamente mais componentes, como
por exemplo entrada para anlise da tenso
das fases, sadas auxiliares de alarme, sa-
da analgica, Bus de Campo para integrao
em sistemas de automao ou at mesmo
mdulos datalogger, mas a base do sistema
sempre composta pelos trs componen-
tes principais descritos.
Eng.
o
Ricardo Jesus
Diretor Tcnico Zeben - Sistemas Eletrnicos
Nota tcnica
37 elevare
Figura 3. DSP-POL com anlise de corrente+tenso.
Sendo o sistema baseado num processador
digital, o utilizador pode livremente pro-
gramar o protetor DSP para se ajustar
aplicao desejada. Ajustando simplesmen-
te os valores de Corrente de Sobrecarga,
Tempo de Sobrecarga (tempo aps o qual o
protetor dispara por sobrecarga, caso este
consuma acima do valor de sobrecarga) e
Tempo de Arranque (tempo de inibio do
valor de Sobrecarga no arranque do motor)
dene-se a chamada Curva Denida (tem-
pos denidos), que ao contrrio da Curva In-
versa utilizada pelos trmicos bimetlicos
muito mais ecaz e consistente.
A Curva Denida garante que qualquer ex-
cesso de corrente, por mais pequeno que
seja, seja detetado e o sistema parado rapi-
damente, ao mesmo tempo que utuaes
pontuais na corrente so ignoradas, crian-
do, assim, o sistema de proteo mais e-
caz do mercado.
GAMA DSP
A Gama DSP pode ser separada em trs
categorias:
Bsica Protetores mais simples, com-
pactos, econmicos. Muito ecazes na
proteo contra sobrecarga, falta de
fase, rotor bloqueado em arranque e
inverso de fase;
Digital Gama intermdia, com indica-
o digital e teclas para programao.
Possui funes avanadas como hist-
rico de falhas e um leque completo de
protees que incluem subcarga, stall,
sobre/subtenso, fuga terra e curto-
-circuito no motor;
Avanada Topo da gama, com fun-
es de controlador alm de protetor e
mdulo de sada ModBus RTU para fcil
integrao em sistemas de automao
existentes. Verso especial disponvel
para monitorizao de resistncia de
isolamento.
PRINCIPAIS VANTAGENS
Existem inmeras vantagens na utilizao
de um protetor de motor DSP em vez de um
simples Trmico Bimetlico. Dentro de todas
estas, as de maior destaque so as seguintes:
Alta abilidade;
Insensvel ao ambiente;
Valores programveis;
Amplos calibres de potncias;
Simples instalao e utilizao;
Custo reduzido.
DSP NA AUTOMAO DE MQUINAS E
PROCESSOS
E uma vez que o consumo de um motor el-
trico est diretamente relacionado com a
sua carga, os protetores de motor DSP po-
dem tambm ser utilizados para automati-
zar processos utilizando o prprio motor e
o seu consumo como sensor.
No seguimento vamos ver algumas vanta-
gens na aplicao dos protetores de motor
DSP em motores e mquinas de elevao e
transporte:
APLICAES EM TRANSPORTE DE CARGAS
Sistemas de transporte de carga, sejam
estes horizontais (cintas transportadoras)
ou verticais (elevadores e gruas), sempre
foram um ramo muito exigente ao nvel da
proteo de motores, devido s grandes
utuaes de carga associadas a estas
aplicaes. Proteger um motor eltrico
nestas aplicaes utilizando um Trmico
Bimetlico no tarefa fcil: utilizando um
Trmico Bimetlico muito sensvel, este
pode disparar desnecessariamente cada
vez que houver um pequeno pico de carga,
ir aquecendo com cada pequena utuao
at disparar acidentalmente ou mesmo dis-
parar no arranque; ou ento pode-se utili-
zar um trmico Bimetlico menos sensvel
que no dispara acidentalmente, mas quan-
Figura 4. Curva inversa versus curva denida programvel DSP.
Figura 5. Relao do consumo Mquina em funo da carga aplicada.
Nota tcnica
38 elevare
do houver um problema srio demora tanto
tempo a responder que j tarde demais.
Para estes sistemas, a possibilidade de
ajuste do tempo de disparo e tempo de
arranque tornam os protetores de motor
DSP ideais para a aplicao. O sistema no
ir disparar acidentalmente por utuaes
de carga de curta durao nem durante o
arranque mas continua protegido para pro-
blemas mais graves como excesso de car-
ga ou bloqueamento do sistema. Por esta
razo, os protetores DSP so tambm de-
signados como limitadores de carga.
APLICAO EM GRUAS E ELEVADORES
Gruas e elevadores so uma aplicao mui-
to exigente ao nvel de controlo de cargas,
principalmente pelo facto de a carga do
sistema no ser constante. Uma vez que a
corrente consumida pelo motor eltrico
proporcional a essa carga, a corrente nomi-
nal do motor vai variando constantemente.
Assim sendo, a utilizao de um Trmico Bi-
metlico torna-se praticamente impossvel.
Para estes casos, a utilizao de um rel
de proteo DSP simples e ecaz para a
deteo dos problemas mais graves no sis-
tema. Analisando o consumo do motor em
carga mxima, pode-se programar o prote-
tor DSP para disparar imediatamente caso
o valor da corrente passe esse valor, de for-
ma a garantir que o sistema nunca funciona
em casos de carga excessiva. Ajustando de-
vidamente o tempo de arranque, podem-se
tambm detetar casos em que o sistema
no seja capaz de arrancar devidamente,
estando preso ou simplesmente com carga
extrema.
Utilizando um protetor mais avanado com
detetor de baixa carga (subcorrente) pode-se
tambm detetar facilmente a ausncia de
carga mnima: cabo rebentado ou folga no
guincho, por exemplo.
CINTAS TRANSPORTADORAS
Ao nvel do controlo de cargas, poucas apli-
caes so mais exigentes do que cintas
transportadoras. No s a carga nominal
do sistema (e respetivo consumo do motor)
varia fortemente, como a constante adio e
subtrao de carga em pleno funcionamen-
to do sistema tornam o consumo instvel.
Para esta aplicao, a regulao do tempo
de disparo torna-se muito importante, de
forma a garantir que no existem disparos
acidentais por adio de carga ao sistema.
Assim, os protetores DSP so perfeitos para
a aplicao, ignorando as fortes utuaes
do sistema para se concentrar no importan-
te: a carga total do sistema que no deve ex-
ceder um valor de segurana pr-denido.
No entanto, existe um problema muito mais
grave neste tipo de aplicaes: quando
algo bloqueia o sistema bruscamente. Isto
pode ser originado por um excesso de car-
ga momentneo (atolamento) ou a algum
problema mecnico que ter bloqueado a
cinta transportadora. Para uma cinta trans-
portadora, o facto de o motor continuar a
funcionar nestas condies (bloqueada/ato-
lada) poder traduzir-se no rebentamento
da cinta e, por consequncia, paragem total
do sistema por um longo perodo de tempo
para respetiva reparao. Este tipo de pro-
blemas designado como choque mecnico,
atolamento ou Stall, e os protetores de mo-
tor DSP Digitais esto preparados para diag-
nosticarem-nos e atuarem (proteger) em
somente 50 milsimas de segundo. Ou seja
uma frao de tempo que evitar qualquer
dano fsico no motor, na mquina e inclusive
nos bens. Apesar de s os protetores DSP
Digitais disponibilizarem proteo de Stall,
at os mais simples protetores da gama
DSP podem proteger qualquer mquina con-
tra este tipo de danos. Calibrando o protetor
para disparar imediatamente (0,5s) a cargas
muito altas (200-400%), este desativa o sis-
tema com a rapidez e preciso necessrias
para este tipo de proteo contra o atola-
mento (Stall).
Para este tipo de aplicao, os protetores
mais avanados da gama permitem a con-
gurao de vrios tipos de proteo e res-
petivos tempos garantido assim uma total
proteo do sistema: Sobre/subcarga (com
base na corrente e/ou potncia), sobre/sub-
tenso, bloqueio do motor, falta de fase, in-
verso de fase e fuga terra.
CONCLUSO
Neste artigo apenas abordamos as apli-
caes de transporte de carga, sendo que
os protetores DSP tm inmeras aplicabi-
lidades em outros tipos de maquinaria tais
como bombas, ventiladores, compresso-
res, mexedores, entre outros Mas o im-
portante que com base nos exemplos e
explicaes mencionadas, facilmente con-
clumos que os protetores de motor DSP
so um excelente aliado e investimento
proteo e automao de motores eltri-
cos, mquinas e processos.
Figura 6. Aquecimento de um trmico bimetlico. Figura 7. Aplicao DSP como limitador de carga.
Figura 8. Deteo de atolamento (Stall)
A S U A L I V R A R I A T C N I C A !
W W W. E N G E B O O K . C O M
Bibliografia
Autor: Antonio Miravete de Marco,
Emilio Larrod Pellicer
ISBN: 9788429180121
Editora: REVERT
Nmero de Pginas: 480
Idioma: Espanhol
Edio: 2008
Venda online em www.engebook.com
43,91
ELEVADORES: PRINCIPIOS E INNOVACIONES
Sinopse: Hoje em dia, todas as edicaes esto condicionadas pelo elevador, o monta-cargas, as es-
cadas rolantes e a plataforma, pelo que o transporte vertical , atualmente e sem dvida, um tema de
vital importncia. Embora existam livros clssicos sobre o tema, alguns centram-se no funcionamento
do dispositivo mas apenas citam os seus componentes mecnicos, enquanto outros se especializam no
clculo mas revelam-se incompletos relativamente ao desenho e s normativas.
Nesta obra, os autores mostram os aspetos relacionados com o clculo e desenho dos elementos
que compem cada elevador e explicam o funcionamento dos mecanismos, dando nfase normativa
vigente desde o ponto da vista da segurana, do funcionamento e das dimenses. So incorporados in-
meros problemas e exemplos prticos que mostram, de forma simples, o desenvolvimento numrico
associado a cada um dos aspetos de projeto e funcionamentos dos elevadores.
ndice: Prlogo. Introduccin. Ascensores y montacargas: Deniciones; Tipologas bsicas; Composicin y funcionamiento;
Ascensores especiales; Sistemas de gestin del trco; Innovaciones en elevadores. Escaleras mecnicas y andenes mviles:
Introduccin; Composicin y funcionamiento; Carteles y seales; Instrucciones de uso; Innovaciones en escaleras mecnicas;
Introduccin al trco vertical; Diagramas de trco por sectores; Ascensores y montacargas; Escaleras mecnicas y ram-
pas mviles; Los sistemas de inteligencia articial aplicados al trco vertical. Bibliografa.
Autor: Agustin y Gonzalez Maestre,
Diego Gonzalez Ruiz
ISBN: 9788492735105
Editora: FC EDITORIAL
Idioma: Espanhol
Data de Edio: 2009
24,49
OPERADORES DE APARATOS ELEVADORES
Sinopse: A utilizao de aparelhos elevadores para a movimentao mecnica de cargas encontra-se
amplamente alargada a todas as atividades industriais e, em particular, nas obras de construo, onde
representam equipamentos de trabalho imprescindveis. Estes aparelhos, que facilitam signicativa-
mente o trabalho e diminuem de forma considervel a possibilidade de leses do trabalhador (ao redu-
zirem ao manuseamento de cargas) apresentam, contudo, outros riscos associados sua manipulao.
No livro feita uma anlise a este tipo de equipamentos do ponto de vista do risco envolvido no seu
manuseamento, sendo dadas recomendaes oportunas para o seu controlo por parte do trabalhador.
Nesta anlise esto includos os guindastes de torre e as gruas mveis que, embora possuam regula-
mentao especca, por serem amplamente usados nas obras, partilham a sua atividade com a de
muitos coletivos, transmitindo riscos importantes. Os contedos do livro abrangem o programa de for-
mao de segundo ciclo, que estabelece o Acordo Estatal do Setor Metalomecnico para os operadores
de aparelhos elevadores que intervm nas obras e estaleiros de construo.
ndice: Riesgos especcos en el sector de la construccin y su prevencin. Operador de aparatos elevadores. Gestin de la
prevencin en obra. Coordinacin de actividades empresariales. Derechos y obligaciones del trabajador. Primeros auxilios y
medidas de emergencia. Evaluacin. Soluciones.
Autor: Antonio Miravete, Emilio Larrod
ISBN: 8429134917
Editora: REVERT
Idioma: Espanhol
Data de Edio: 2001
55,44
TRANSPORTADORES Y ELEVADORES
Sinopse: Visando complementar o livro "Gruas", escrito pelos mesmos autores, esta obra tem como
objeto de estudo todos os aparelhos de transporte e elevao que no se enquadram na denominao
geral de "grua". Um engenheiro mecnico que estuda os aparelhos de elevao e transporte precisa
de um texto de apoio que sirva tanto na base terica como na de documentao, sendo para ele que
foi desenvolvido e apresentado este livro cujo objetivo meramente educativo. Dada a falta de textos
instrutivos acerca deste tema em castelhano, considerou-se uma necessidade a edio de um livro com
estas caratersticas que servisse de apoio ao estudante. Tendo em conta que os elementos que com-
pem os transportadores e elevadores so semelhantes aos de uma grua (cabos, roldanas, tambores,
acionamento eltrico, estrutura resistente, entre outros), os autores optaram por no dedicar nenhum
captulo a estes elementos que tm uma referncia completa no primeiro livro , passando-se direta-
mente ao estudo de cada tipo de aparelho.
ndice: Introduccin: Elevadores simples; Carretillas elevadoras; Plataformas elevadoras; Bandas transportadoras; Trans-
porte por cable: telefricos, funiculares, bondines. Bibliografa.
40 elevare
O Elevador de Santa Justa um dos
ex libris de Lisboa e uma das atraes
mais visitadas da capital. Foi inaugurado
em 1902, com trao a vapor e mais
tarde em 1907 foi renovado com trao
eltrica. Desde 2002 est classicado
como Monumento Nacional.
O elevador de Santa Justa um dos ex li-
bris de Lisboa e uma das atraes mais vi-
sitadas da capital, com mais de um milho
de passageiros por ano, a maioria turistas
estrangeiros. Foi inaugurado a 10 de julho
de 1902, com trao a vapor e mais tarde
a 6 de novembro 1907 foi renovado com
trao eltrica. Na realidade o elevador
de Santa Justa constitudo por dois ele-
vadores totalmente independentes, cada
um dos quais com a sua prpria mquina
que movimenta a correspondente cabina
de madeira envernizada com capacidade
para 25 pessoas na subida e 20 na desci-
da.
1
Cada um dos elevadores move-se no
interior de duas torres metlicas justapos-
tas com 45 m de altura. A sua estrutura
desenvolve-se em sete andares no interior
das quais circulam as duas cabinas e res-
petivos contrapesos.
Atualmente o elevador de Santa Justa o
nico sistema pblico de transporte ver-
tical coletivo da cidade de Lisboa. Liga as
escadinhas de Santa Justa, (junto Rua do
Ouro) ao largo do Carmo, sendo o piso su-
1
Esta diferena de carga til deve-se ao fac-
to de com o sistema de trao existente ser
mais fcil controlar o sistema na subida do
que na descida. O sistema mais estvel na
subida e mais fcil controlar a velocidade
assim como a frenagem. Na subida o peso
dos passageiros est a contrapor-se ao sen-
tido do movimento e na descida esse mesmo
peso est a ajudar ao movimento. O peso a
ajudar no sentido descendente confere mais
instabilidade ao sistema, razo pela qual o
peso permitido na descida seja inferior ao da
subida. Com os sistemas modernos de con-
trolo no existem estas preocupaes.
perior ligado por um passadio metlico
horizontal e coberto, ao Largo do Carmo.
Este passadio sustentado por um pilar
intermdio, situado na Rua do Carmo, que
foi revestido em beto em 1946, em virtu-
de do seu mau estado de conservao.
de notar que este passadio passa mesmo
ao lado das runas do antigo Convento do
Carmo, destrudo pelo terramoto de 1755.
Felizmente este elevador no foi afetado
pelo Incndio do Chiado, em 1998, apesar da
sua proximidade com os imveis afetados.
Dado o seu grande interesse patrimonial,
como obra-prima da Arquitetura do Ferro,
foi classicado como Monumento Nacional
em fevereiro de 2002.
A sua construo deve-se a Raoul Mesnier
de Ponsard, ilustre engenheiro e inventor
portuense de origem francesa, nascido em
1849, que para esse efeito fundou em 1899
a Companhia do Elevador do Carmo e que
tomou posse denitiva da Companhia Car-
ris em 1973. Raoul Mesnier tinha iniciado a
sua carreira de construtor de funiculares e
elevadores em todo o nosso pas, em 1882
com o Elevador do Bom Jesus do Monte em
Braga, em Lisboa com os da Lavra (1884),
Gloria (1885) e Bica (1892), o da Nazar
(1889) e outros que entretanto foram de-
molidos ou desativados.
O elevador de Santa Justa foi a sua ltima
obra e, sem dvida, a sua obra-prima. Mais
tarde seguiu para as ex-colnias portugue-
sas de frica, tendo estado em S. Tom e
Prncipe (1907), Guin (1908 a 1911) e Mo-
ambique (1911 a 1914), onde realizou outro
tipo de obras, tendo falecido em Inhanbane
em 1914, com 66 anos de idade.
O elevador de Santa Justa, inicialmente de-
nominado Elevador do Carmo, uma obra
monumental, no s pelo sistema mec-
nico que o torna particularmente interes-
sante do ponto de vista da engenharia, mas
tambm pelo desenho da estrutura met-
lica, com ornamentao neogtica, cons-
truda pela empresa portuguesa Cardoso e
DArgent.
A soluo de acionamento adotada, bem
como o sistema de cabos de trao de cada
Antnio Vasconcelos
Engenheiro Especialista em Transportes
e Vias de Comunicao (OE)
elevador so tecnicamente evoludos e
permanecem intactos desde ento, sendo
assim sem dvida o elevador vertical mais
antigo em servio do nosso pas, com a pro-
veta idade de 106 anos. A sua conservao
efetuada por uma equipa especializada da
Companhia Carris, que o trata com muito
carinho. Rera-se que no piso da casa das
mquinas existe um pequeno comparti-
mento de apoio manuteno, com arma-
zm de peas de reserva e de ferramentas
especcas.
Cada uma das duas unidades de acionamen-
to constituda por dois motores eltricos
de corrente contnua, tipo compound de
25 CV a 275 Volt, alimentados em srie pela
rede eltrica da Companhia Carris de Ferro
de Lisboa (550 V cc). Cada um dos motores
est ligado a um redutor do tipo parafuso
sem-m/roda de coroa, cujos veios de sa-
da atacam diretamente as extremidades do
veio de um tambor de enrolamento dos 4
cabos de trao da cabina e outros 4 cabos
de trao do contrapeso. Cada motor tem
acoplado um travo eltrico e outro me-
cnico de emergncia. Os cabos da cabina
e contrapeso tem o dimetro de 15 mm e
os de compensao 19 mm de dimetro. O
sistema de comando, do tipo reosttico,
notvel pela sua antiguidade, com contac-
tores e resistncias de controlo de veloci-
dade bastante primitivas, mas funcionais.
Cada cabine em madeira, dotada de arcada
metlica, dispe de amplas janelas envidra-
adas e duas portas: a de entrada do lado
direito e de sada do lado contrrio. O cur-
so de 32 m, percorrido em cerca de meio
minuto. O comando manual, por ascenso-
rista, que manobra um peculiar sistema de
manivela rotativa (para a direita - movimen-
to de subida e para a esquerda - movimento
de descida). Tambm as cabinas so dota-
das de paraquedas, constitudos por 4 gar-
ras que se encontram debaixo do elevador.
Numa eventualidade de rutura de um cabo
de trao, o pra-quedas acionado e as
garras saem da posio de repouso e vo
agarrar as colunas de madeiras (so duas)
que existem na torre do elevador a m de
imobilizarem a cabina com segurana. um
sistema engenhoso e ecaz de segurana.
Todo este sistema eletromecnico referido
anteriormente foi encomendado empre-
PUB
42 elevare
sa inglesa R. Waygood & CO Ltd of London.
Rera-se a grande novidade deste sistema,
pois somente 18 anos antes tinha entrado
em servio, em Nova Iorque, o primeiro ele-
vador de trao eltrica.
Para alm do piso superior, que d acesso ao
passadio metlico, este elevador tem ain-
da um miradouro no topo da estrutura, a 45
m de altura, com acesso por duas estreitas
escadas de caracol, (uma para subir e outra
para descer), de onde se avista um deslum-
brante panorama sobre Lisboa, nomeada-
mente a Praa do Rossio, a Baixa Pombalina,
o Castelo de S. Jorge e o esturio do Tejo.
Outrora existiu neste lugar uma esplanada
com um Caf, mas foi abandonada dados os
problemas de logstica que esta esplanada
apresentava (alimentao de gua, esgotos,
transporte de alimentos, entre outros).
Horrios de funcionamento do elevador:
inverno: 7:00 22:00
vero: 7:00 23:00
Horrio de acesso ao miradouro:
8:30 20:30
SUGESTES DE LEITURA
Livro da Carris editado pela Compa-
nhia Carris de Ferro de Lisboa em 1993,
Jos Lagrange e Antnio Alada Bap-
tista;
"Pequena histria dos elevadores", do-
cumento da Companhia Carris de Ferro
de Lisboa, 1994, Eng.
o
Antnio Sande e
Castro;
"The Tramways of Portugal", editado
pela Light Rail Transit Association em
1995, B. R. King and J. H. Price;
"A decorao do elevador de Santa Jus-
ta na obra do Engenheiro Raul Mesnier
de Ponsard". Tese de Mestrado em His-
tria de Arte da Universidade Lusada,
1997, Maria Helena Delgado;
"O Homem dos Elevadores", Jornal Pbli-
co 2 de maio 1999, Jos Lopes Cordeiro;
"Elevadores, Ascensores e Funicula-
res de Portugal", editado pelos CTT em
2010, Jaime Fragoso de Almeida.
O autor agradece as informaes cedidas pelo
Eng.
o
Antnio Martins Marques, Diretor da Compa-
nhia Carris de Ferro de Lisboa. As fotos so do au-
tor, devidamente autorizadas pela mesma empresa.
Consultrio tcnico
Consultrio Tcnico
Eng.
o
Eduardo Restivo
Diretor Tcnico da Entidade Inspetora do GATECI
Gabinete Tcnico de Certicao e Inspeo, Lda.
O condomnio que represento possui um
elevador que no est certicado devido
ao facto de o construtor ter entrado num
processo de falncia. Estamos interessados
em proceder certicao, quais os passos
a seguir?
Quem pode iniciar o processo para a certi-
cao o instalador, que deve formalizar
o pedido de certicao a um Organismo
Noticado (ON) para a Diretiva Ascensores.
Para tal dever constituir o processo tc-
nico da instalao que enviar a este orga-
nismo juntamente com o pedido. O ON ir
proceder avaliao da conformidade da
instalao e emitir o respetivo certicado.
Com base neste certicado dever o insta-
lador emitir a declarao CE de conformi-
dade da instalao. A partir de 1 de janeiro
de 2012 entrou em vigor em Portugal a apli-
cao da EN 81-1:1998+A3 pelo que a certi-
cao estar dependente do cumprimento
dos novos requisitos desta norma.

O poo do elevador acumula gua, permitido
colocar uma bomba para retirar a gua?
Sim, no entanto, devem ser cumpridos al-
guns requisitos, a saber:
a bomba, que pode estar no poo do
elevador, deve estar afeta exclusiva-
mente ao elevador;
a bomba deve ser alimentada atravs do
quadro eltrico da casa das mquinas
com a devida proteo. Considera-se
assim que esta canalizao no estra-
nha ao elevador pois a bomba est, em
exclusivo, ao servio do elevador.
Tenho um apartamento num edifcio
residencial em que num dos apartamentos
funciona uma clnica mdica. O edifcio tem
30 anos. obrigatrio dotar o ascensor de
cabina com porta? Se for no deve ser a
clinica a pagar os trabalhos?
Se o edifcio for exclusivamente residen-
cial no obrigatrio, pois o Decreto-Lei
n. 320/2002 de 28 de dezembro no Ponto
2 do Artigo 17 diz que esta obrigatorieda-
de no aplicvel a ascensores instalados
em edifcios exclusivamente habitacionais.
Como num dos apartamentos funciona
uma clnica mdica, o edifcio j no ex-
clusivamente habitacional pelo que passa a
ser obrigatrio dotar o ascensor de cabina
com porta. Relativamente aos pagamentos
deve ser vericado se o licenciamento do
edifcio permite a utilizao de fraes para
clnicas. Se permitir deve ser a administra-
o do condomnio (todos os condminos)
a responsabilizar-se pela situao e conse-
quentemente a pagar. Se no permitir, ento
a questo no se coloca.
obrigatrio legalmente ter uma linha
telefnica no elevador? Essa linha dever
ser da PoRtugal Telecom ou poderei
escolher outros servios mais baratos?
Em elevadores instalados ao abrigo da Direti-
va Ascensores (aqueles que na cabina osten-
tam a marcao CE) obrigatrio um sistema
de comunicao bidirecional com o exterior.
Mas esse sistema pode ser assegurado por
uma linha telefnica ou por um sistema GSM
de qualquer operadora. Em elevadores mais
antigos no abrangidos pela Diretiva Ascen-
sores, a opo de colocar um sistema de co-
municao bidirecional facultativa, sendo
uma mais-valia para a instalao.
PUB
Figuras
44 elevare
Resumo Biogrco de
Agostinho Almeida Cardoso nasce em
Mondim da Beira, Tarouca a 27 de janeiro
de 1941.
Oriundo de uma fam lia humilde, aos 11
anos deixa a sua terra natal para rumar
para a cidade do Porto, local onde com
maior facilidade poderia encontrar
trabalho.
Trabalha no comrcio como marano at
aos seus 17 anos, posteriormente ingressa
na indstria at aos seus os 20 anos. Cum-
pre o servio militar durante 30 meses, 25
dos quais no Ultramar, em Angola.
Em 1967, casa-se com Maria do Ce Ferrei-
ra Panzina Cardoso com quem tem quatro
lhos, que trabalham com ele.
Retoma a sua atividade prossional em
1965. No satisfeito com a sua baixa esco-
laridade, inscreve-se na Escola Industrial
Infante Dom Henrique no Curso de monta-
dor eletricista, terminando em 1968.
O seu primeiro contacto com os elevadores
surgiu em 1965 quando ingressa na Alcodi,
como eletricista. Em 1967 passa a exercer a
funo de assistente de elevadores. aqui
que comea a sua ligao quase umbilical
com o mundo dos elevadores.
Em 1972, convidado a participar na cria-
o da DSR Ascensores por Diamantino
Soares Ribeiro. Nesta empresa permanece
14 anos passando por diversas funes, das
quais se destacam desenhador, prepara-
o e controlo do fabrico e montagem de
elevadores.
A CAROLDI
Em 1986, funda a sua prpria empresa de
elevadores juntamente com Mrio Ferreira
de Oliveira e Fernando Martins Dias.
Pode-se armar que a Caroldi uma Em-
presa sua imagem.
Desde 1986 que Agostinho Cardoso, atra-
vs da Caroldi Elevadores, Lda, aposta
claramente numa postura de seriedade e
conana, estabelecendo fortes laos com
Clientes mas tambm com Fornecedores.
Consciente do primordial papel dos traba-
lhadores no sucesso da Empresa alimenta
a estabilidade do emprego. Estes so, de
facto, os fatores crticos de sucesso.
Em 2006 reforma-se sem deixar contudo
a sua ligao diria e ntima com a Empre-
sa de que fundador, dedicando-se inteira-
mente a esta.
Nos seus tempos livres dedica-se sua
quintinha, sonho antigo entretanto realiza-
do, dando azo sua imaginao e ao seu
dom de trabalhar com as mos.
Garante que a experincia de vida o move.
Tem por hbito dizer em amena cavaqueira
o que te estimo o que te desejo.

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