FERROVIAS CENTRAL ANDINA S.A.

&
FERROCARRIL CENTRAL ANDINO S.A.
EL FERROCARRIL EN EL
PERU PARA EL SIGLO XXI
PRESENTACION DE LA EMPRESA
Ferrocarril Central Andino S.A., empresa peruana,
fundada el 21 de Setiembre de 1999.
Ferrovas Central Andina S.A., empresa peruana,
obtuvo la Concesin del Estado Peruano, por 30 aos,
para la administracin de la lnea del ferrocarril ms alto
del mundo.
Esta va fue construda en trocha standard
Son las primeras empresas ferroviarias del Per.
- Trfico
- Complejidad de las Operaciones
ZONA DE INFLUENCIA
ZONA DE INFLUENCIA
Longitud de va frrea : 496.9 Km.
Departamentos : Lima Junn Cerro de Pasco
TONELADAS TRANSPORTADAS
POR AO
1, 322, 422
1, 479, 471
1, 452, 446
1, 737, 436
1, 709, 094
1, 850, 000
2, 050, 000
* 2000 * * 2001 * * 2002 * * 2003 * * 2004 * * 2005 * * 2006 *
TRABAJ OS EN VIA
DESCARGUIO EN
LAS RESPECTIVAS
ZONAS DE TRABAJ O
Nivelacin con la
mquina reguladora
de balasto
Alineamiento con la
mquina TAMPER
MARK III
VIA FERREA
ESTADO ACTUAL
100% FRA II
TRABAJ OS
REALIZADOS EN
NUESTROS TALLERES
DE MECANICA
REPARACION GENERAL DE MOTORES
DE LAS LOCOMOTORAS
ANTES DE SER
REPARADA
DESPUESL OVERHALL
LOCOMOTORAS SALIENDO DE NUESTROS
TALLERES DE MECANICA
Gobierno Chino adquiere 78
locomotoras tomando como referencia
nuestra experiencia
TELECOMUNICACIONES
LINEAS
SELECTIVAS
TELEGRAFO
Un Sistema de comunicaciones obsoleto,
nada confiable y al borde del colapso.
SISTEMA DE COMUNICACIONES
ENAFER S.A.
EL PERSONAL TENIA QUE PARAR EN EL
CAMINO A USAR EL SELECTIVO PORTATIL
PARA SOLICITAR SUS ORDENES DE
TRENES
Las autorizaciones de uso
de va (AUV) se dan en ruta
CCT Chosica
CCT Chosica
P
u
n
t
o

a

P
u
n
t
o
(
S
e
l
e
c
t
i
v
o
)
P
u
n
t
o

a

P
u
n
t
o
(
S
e
l
e
c
t
i
v
o
)
Sistema actual de Comunicaciones
Sistema actual de Comunicaciones
Radial
Radial
Sistema de Comunicaciones
Radiales en VHF
Componentes:
- Estaciones Repetidoras
- Estaciones de Enlace
- Estaciones Base
- Unidades Mviles
- Unidades Porttiles
Sistema de Comunicaciones Sistema de Comunicaciones
Radiales en Radiales en
VHF
VHF
Componentes: Componentes:
- - Estaciones Repetidoras Estaciones Repetidoras
- - Estaciones de Enlace Estaciones de Enlace
- - Estaciones Base Estaciones Base
- - Unidades M Unidades M viles viles
- - Unidades Port Unidades Port tiles tiles
POR QUE EL
FERROCARRIL ES
IMPORTANTE ?
1. Eficiente:
- Mayor capacidad de carga.
- Gran ordenador del transporte terrestre.
- 10 veces una carretera.
- Un tren puede llevar 100 vagones de 120 tons c/u, un
total de 12,000 tons (400 camiones). A 6 trenes por
hora, tenemos 311 millones de tons al ao.
- Un tren puede llevar 25 vagones con 80 pasajeros
c/u, es decir 2,000 pasajeros por tren.
2. Seguro. 43 veces ms seguro.(en Francia)
3. Econmico.(Consume 1/3 de lo que consume un
camin o un mnibus)
4. Ecolgico
-15 veces menos contaminacin.
- A gas 45 veces.
- Elctrico completamente limpio.
- En zonas sensibles impide la urbanizacin salvaje.
5. Rpido.
6. Menor costo de la infraestructura. (ocupa 3 veces menos
tierra que un una carretera)
7. Blindado contra crisis del Petrleo.
8. Antdoto contra carreteras saturadas.
9. Solucin cuando no pueden construirse nuevas
carreteras.
10. El camin y el ferrocarril son complementarios.
11. La va dura 50 aos; la carretera slo 8 aos.
POR QUE EL
FERROCARRIL ES
IMPORTANTE ?
CONCLUSION
EL FERROCARRIL ES IMPORTANTE POR
QUE ES UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE.
POR QUE LA DECADENCIA
DEL
FERROCARRIL EN EL PERU ?
Causas Internas:
- Mala gestin del Estado.
- Ignorancia y perdida de conocimientos en el Per.
- Falta de conviccin de los dirigentes en las
bondades de la infraestructura ferroviaria.
- El Estado fracas en la operacin ferroviaria, el
camionero privado no.
POR QUE LA DECADENCIA
DEL
FERROCARRIL EN EL PERU ?
Causas Externas:
- Petrleo barato.
- Carreteras regaladas. MTC espera invertir $5,878
millones en carreteras.
- Falta de Estado rbitro y eficiente.
- Captura del Estado por lobbies importantes en
nmero y dinero.
- Vulnerabilidad del ferrocarril frente a un Estado dbil.
CUANDO PERDIMOS EL TREN
?
1. Hace 40 aos cuando no modernizamos el trazo del FC.
2. Hace 40 aos cuando continuamos utilizando rieles de 80
lb. por yarda.
3. Hace 40 aos cuando mantuvimos el peso por eje en 20
tons. (material rodante que dejo de producirse hace 35
aos)
SIN EMBARGO, EL FERROCARRIL DE SOUTHERN EN
MOQUEGUA HACE 40 AOS MODERNIZO SU TRAZO
CON UN TUNEL TRANSANDINO DE 14.7 KM, INSTALO
RIELES DE 136 LB. POR YARDA Y SU MATERIAL
RODANTE ES DE 35 TONS. POR EJE.
EL MENOR COSTO BENEFICIA AL PAIS Y AL
DESARROLLO DE LA ECONOMIA NACIONAL.
FACILITA EL VIAJ E DE PERSONAS Y LA
TRANSFERENCIA DE BIENES Y SERVICIOS.
EL DESARROLLO DE PROYECTOS FERROVIARIOS
ES IMPORTANTE PARA LA DESCENTRALIZACION
DEL PERU.
CUAL DEBERIA SER EL ROL
DEL ESTADO, DEFENDER AL
CIUDADANO O A LOS GRUPOS
ECONOMICOS ?
COMPETENCIA DESLEAL.
EL ESTADO CONSTRUYO CARRETERAS SIN CRITERIO DE
EFICIENCIA Y DESARROLLO.
EL ESTADO SUBSIDIO Y MALGASTO RECURSOS DONDE DEBIO
CONCESIONAR A LOS PRIVADOS.
TODO ELLO SIGNIFICO UNA COMPETENCIA DESLEAL CON
OTRAS INFRAESTRUCTURAS COMO EL FERROCARRIL.
INFORMALIDAD
EXISTENCIA DE UN SECTOR MAYORITARIO QUE NO PAGA
IMPUESTOS, NO CUMPLE CON LAS NORMAS DE SEGURIDAD
NI LEYES LABORALES.
QUE SUCEDE HOY ?
LAS INFRAESTRUCTURAS VIABLES NO PUEDEN
DESARROLLARSE.
CUANDO EL ESTADO DEBE CONSTRUIR UNA
INFRAESTRUCTURA, DEBERIA ESCOGER LA MAS
ECONOMICA Y EFICIENTE, SIN EMBARGO SON
OTROS LOS CRITERIOS QUE SE CONSIDERAN.
CONSECUENCIAS DE LA
COMPETENCIA DESLEAL Y LA
INFORMALIDAD
1. En los EE.UU., el Gobierno Federal (RFA) otorga
prstamos subvencionados (RRIFLOAN) a los
ferrocarriles (Tasa y largo Plazo).
2. El gobierno argentino ha iniciado un plan agresivo de
inversin de 3 mil millones de dlares para esta
infraestructura.
3. En Brasil y Venezuela los gobiernos han activado
mecanismos para impulsar este tipo de inversin.
Ante la crisis energtica, el aumento del
comercio internacional y las ventajas
evidentes que ofrecen los ferrocarriles, la
tendencia mundial es modernizarlos a
travs de inversiones masivas con
participacin del Estado en esta
infraestructura
FUTURO
DE LOS
FERROCARRILES EN EL
PERU
(PROYECTOS
FERROVIARIOS)
TRENES A GAS
Sistema
Ferroviario
Peruano
TUNEL
TRANSANDINO
En la carretera central En la carretera central
predomina el transporte predomina el transporte
pesado (camiones pesado (camiones- - mnibus), mnibus),
limitando la velocidad del limitando la velocidad del
transporte particular entre 10 transporte particular entre 10
a 20 Km/h. a 20 Km/h.
Se genera congesti Se genera congesti n n
vehicular en la carretera vehicular en la carretera
central convirti central convirti ndose en la ndose en la
zona de estacionamiento mas zona de estacionamiento mas
grande del Per grande del Per y una y una
pesadilla para los conductores. pesadilla para los conductores.
DE LA CONGESTION A LA
SATURACION
Actualmente se transporta Actualmente se transporta
mas de 8 millones de mas de 8 millones de
toneladas de carga por la toneladas de carga por la
carretera central. carretera central.
En los pr En los pr ximos tres a ximos tres a os se os se
espera un incremento de 4 espera un incremento de 4
millones de toneladas sin millones de toneladas sin
contar: contar:
Sierra exportadora Sierra exportadora
Crecimiento vegetativo Crecimiento vegetativo
DE LA CONGESTION A LA
SATURACION
De acuerdo al MTC, la De acuerdo al MTC, la
Carretera Central se Carretera Central se
encuentra en un nivel de encuentra en un nivel de
congesti congesti n del 80% (0.8 V/C), n del 80% (0.8 V/C),
siendo la m siendo la m s cr s cr tica a nivel tica a nivel
nacional, nacional, EL NIVEL DE EL NIVEL DE
SERVICIO ES MUY MALO SERVICIO ES MUY MALO
DE LA CONGESTION A LA
SATURACION
Tnel Transandino
Vista en Planta
Tnel Transandino
Perfil Longitudinal
Galibo Tnel Transandino
Servicio Intermodal
NO SI HUAYCOS
NO SI INUNDACIONES
NO SI DERRUMBES
2.15 4.89 % PENDIENTE GOBERNADORA
2 1122 Kg/Ton RESISTENCIA A LA TRACCION
1 336 Cant. CURVAS
0 0 Cant. TORNAMESA
0 6 Cant. ZIG - ZAG
100 25 Km/hr VELOCIDAD PROMEDIO
23 63 Km LONGITUD
Proyecto Actual
TUNEL TRANSANDINO
U.M. Descripcin
DETALLES DEL PROYECTO
VENTAJ AS DEL TNEL
TRASANDINO
Moderniza el trazo de 1870.
Suprime todos los Zig-Zags.
Permite transportar ms de 1 milln de pasajeros por ao.
Permite trenes de 100 vagones.
Capacidad autorizada por eje de 35 tons.
Rieles de 115 lb. por yarda.
Reduce significativamente los tiempos de viaje.
Reduce significativamente el consumo de combustible.
(Blindaje de esta infraestructura)
Aumenta los ciclos de utilizacin del material rodante.
(Rotacin).
Permite la extensin del ferrocarril.
Ahorra inversiones del Estado en carreteras ineficientes.
Permite el uso de vagones de pasajeros de largo estndar (18
metros). Actualmente usamos vagones de 15 metros.
Transporte Inter-Modal
Transporte Inter-Modal
HUANCAYO
HUANCAVELICA
POR QUE SALVAR EL
HUANCAYO HUANCAVELICA
?
1. Mejor infraestructura.
2. Gran futuro.
3. Interconexin con el Ferrocarril Central y el
Puerto del Callao.
4. Interconexin con Ayacucho.
5. Creacin del corredor andino
Cerro de Pasco Ayacucho.
- RAZONES TECNICAS:
RELATIVAS A LAS LOCOMOTORAS A VAPOR.
- RAZONES ECONOMICAS:
MATERIAL TRACTIVO DE DESCARTE, BARATO,
PRODUCTO DEL PROCESO DE ESTANDARIZACION
EN EE.UU.
- NO FUERON NI EL TERRAPLEN, NI LAS CURVAS, NI
LOS TUNELES.
POR QUE SE HIZO EN TROCHA
ANGOSTA ?
- TROCHAS EN EL MUNDO:
- Mas de 168.
- Mas pequea: 1 pie = 30.5 cm.
- Mas grande: 9 metros (RUSIA)
- ACTUAL TROCHA:
1 Yarda = 3 pies = 91.4 cm.
- QUIENES LA USAN EN EL MUNDO.
Colombia, Guatemala y Cuzco Machu Picchu.
- NO HAY LOCOMOTRAS NI TRUQUES PARA ESTA TROCHA.
- REPUESTOS SUMAMENTE CAROS.
CUAL TROCHA ???
- TROCHA ESTANDAR: 1.43m
- INTERCONEXION AL SISTEMA FERROVIARIO
- AHORRO IMPORTANTE EN LA COMPRA DE LOCOMOTORA,
REPUESTOS, VAGONES Y MATERIAL DE VIA.
CUAL TROCHA ???
LA ESTANDARIZACION ES LA INDEPENDENCIA DEL
HUANCAYO - HUANCAVELICA
LOCOMOTORA EN TROCHA
ANGOSTA
0.914 m
LOCOMOTORA EN TROCHA
ESTANDAR
1.435 m
SUPERPOSICION
1.435 m
0.914 m
1.435 m