Revista

Aeronutica
ISSN 0486-6274

Nmero

287
2014

Presidente
Maj Brig Ar Marcus Vincius Pinto
Costa

1 Vice-Presidente

Expediente
Abr./Mai./Jun.

2014

Brig Int Helio Gonalves

2 Vice-Presidente
Cel Av Lus Mauro Ferreira Gomes
w w w.c a e r.o r g.b r
r e v i s t a @ c a e r. o r g . b r

ISSN

0 4 8 6 - 6 2 74

Superintendncias

Expediente Sede Central

Sede Central
Cel Av Pedro Bittencourt de Almeida

Dias: 3 a 6 feira
Horrio: 9h s 12h e

Sede Barra
Brig Ar Paulo Roberto de Oliveira Pereira

Endereos e Telefones

Sede Lacustre
Cel Int Antonio Teixeira Lima
Conselho Deliberativo
Presidente - Ten Brig Ar Paulo Roberto Cardoso Vilarinho
Conselho Fiscal
Presidente - Maj Brig Int Pedro Norival de Arajo

Departamentos
Sede Central
Administrativo/Beneficente
Cel Av Joo Carlos Gonalves de Sousa
Cultural
Cel Av Araken Hipolito da Costa
Comunicao Social
Ten Cel Ana Elisa Jardim de Mattos A. de Melo
Centro de Tecnologia e Informao CTI
Ten Cel Int Franklin Jos Maribondo da Trindade
Financeiro
Cel Int Jlio Srgio Kistemarcher do Nascimento

13h s 17h

Sede Central
Praa Marechal ncora, 15
Rio de Janeiro - RJ - CEP 20021-200
Tel.: (21) 2210-3212
Fax: (21) 2220-8 444

Sede Barra
Rua Raquel de Queiroz, s/n
Rio de Janeiro - RJ - CEP 22793-710
Tel.: (21) 3325-2681

Sede Lacustre
Estrada da Figueira, n I
Arraial do Cabo - RJ - CEP 28930-000
Tel.: (22) 2662-1510
Fax: (22) 2662-1049

Revista do Clube de Aeronutica

Tel.: (21) 2220-3691
Diretor e Editor
Cel Av Araken Hipolito da Costa

Jurdico
Dr. Francisco Rodrigues da Fonseca

Jornalista Responsvel
J. Marcos Montebello

Patrimonial / Secretaria Geral

Cap Adm Ivan Alves Moreira

Produo Editorial e Design Grfico

Rosana Guter Nogueira

Social
Ten Cel Int Jos Pinto Cabral

Produo Grfica
Luiz Ludgerio Pereira da Silva

Sede BARRA

Reviso
Marcela Maria Almeida

Aerodesportivo
Maj Av Helius Ferreira Arajo
Esportivo
Brig Ar Paulo Roberto de Oliveira Pereira
Operaes
Ten Cel Av Jos Carlos da Conceio
Assessores
Cel Av Luiz dos Reis Domingues

Infraestrutura e Financeiro - Cel Av Paulo Roberto

Miranda Machado

Secretrias
Juliana Helena Abreu Lima
Gabriela da Hora Rangel
Isis Ennes Pestana Santos
As opinies emitidas em entrevistas e em matrias
assinadas estaro sujeitas a cortes, no todo ou em parte,
a critrio do Conselho Editorial. As matrias so de inteira
responsabilidade de seus autores, no representando,
necessariamente, a opinio da revista. As matrias no
sero devolvidas, mesmo que no publicadas.

ndice
4 notcias do caer

Posse do novo presidente

do clube de aeronutica
Jos Marcos Montebello
Jornalista

6 notcias do caer

v seminrio unifa: poder

aeroespacial e estudos de defesa
Paulo Pereira
Jornalista

8 notcias do caer
A redao

10 latifndios indgenas
e o mst

Ives Gandra da Silva Martins

Jurista

12 infraestrutura pede
investimentos
Lcia Vnia
Senadora

14 de florena ao cabo frio

26 o heri annimo
Joo Fares Netto
Cel Av

28 a transio para o avio de

caa: sua problemtica...

Maj Brig Ar Lauro Ney Menezes

30 veleiro francs deriva

Luiz Carlos Rodriguez Rodriguez
Cel Av

32 adis pampa mia

Frederico Jos Bergamo de Andrade

Cel Art

34 quem so eles, os suecos...

Francisco da Costa e Silva Jr
Cel Av

38 brasil e sucia, uma

parceria estratgica
Fernando Bicudo

Diretor da pera Brasil

Gen Ex Paulo Cesar de Castro

Scio emrito da FAHIMTB

16 pisa brasil: a morbidez

do sistema educacional

Afonso Farias de Souza Jnior

Cel Int

18 um novo conceito de

conflito para o sculo xxi

Manuel Cambeses Jnior
Cel Av

21 impunidade e televiso, causas

primrias da violncia

Vanderlino Horizonte Ramage

Maj Aer

24 o incaer precisa de um hangar

Araken Hipolito da Costa
Cel Av

40 a atratividade dos museus

Roberto Teixeira da Costa
Empresrio

42 evam

Ten Brig Ar Sergio Pedro Bambini

44 no fomos ao baile,
mas danamos

Raul Galbarro Vianna

Cel Av

46 conhea sua doena

dislipidemia

Maj Brig Md Ricardo Luiz de G. Germano

50 ttulo de benemerncia

NOTCIAS do CAER
Posse do novo Presidente
Jos Marcos Montebello
Jornalista

o dia 3 de julho de 2014, s 19h30,

realizou-se o cerimnia de posse
da nova Presidncia do Clube de
Aeronutica, para o binio 2014/2016.
A solenidade foi abrilhantada pela
participao de ilustres Oficiais da Ativa, da
Reserva, Reformados, de todos os Quadros
e associados, iniciando-se com o canto do
Hino Nacional pelos presentes.
Compondo a Mesa Diretora, estavam
o Comandante da Aeronutica Ten Brig Ar
Juniti Saito, o Presidente do Clube Naval,
V Alte Paulo Frederico Soriano Dobbin, o
Presidente do Clube Militar, Gen Div Gil-

berto Rodrigues Pimentel, o ex-presidente

do Conselho Deliberativo do CAER Maj
Brig Ar Marcus Vinicius Pinto Costa, atual
Presidente eleito, o Presidente do Clube
de Aeronutica, que se retira, Ten Brig Ar
Ivan Moacyr da Frota, o vice-Presidente do
Conselho Deliberativo, Cel Av Boaventura
Silva Neto, o Presidente do Conselho Fiscal,
Brig Int Hlio Gonalves, e o Secretrio da
Mesa Maj Av Ivan de Lanteuil.
Tiveram assento privilegiado no palco,
ladeando a Mesa Diretora, os ex-Ministros
da Aeronutica, Ten Brig Ar Scrates da
Costa Monteiro e Ten Brig Ar Mauro Jos
Miranda Gandra; o ex-Comandante da
Aeronutica, Ten Brig Ar Carlos de Almeida
Baptista; os ex-Presidentes do CAER, Maj

Brig Ar Humberto de Campos Carvalho

Neto e Brig Ar Ercio Braga.
Para valorizar ainda mais o evento,
estavam presentes o Ten Brig Ar Jos
Amrico dos Santos, do STM, os membros do Alto-Comando da Aeronutica:
os Comandantes do COMGAR, Ten Brig
Ar Nivaldo Luiz Rossato; do COMGAP,
Ten Brig Ar Hlio Paes de Barros Jnior;
do DEPENS, Ten Brig Ar Dirceu Tondolo
Nro e o Diretor do DECEA, Ten Brig Ar
Rafael Rodrigues Filho. Tambm estiveram
presentes o Diretor da DIRINT, Maj Brig Int
Manoel Jos Manhes Ferreira.
Anotamos, ainda, a presena do Diretor do INCAER, Ten Brig Ar Paulo Roberto
Vilarinho e de seu Vice-Diretor, Maj Brig

do Clube de Aeronutica
Terroso, alm de Conselheiros daquele
Instituto. Esteve tambm presente o Presidente da CFIAe, Ten Brig Ar Marco Aurlio
Gonalves Mendes.
Recebendo a palavra, o Ten Brig Ar
Ivan Frota agradeceu a oportunidade de
ter contado, durante sua gesto, com o
auxlio de todos os membros do Clube,
que recuperou sua identidade como
pessoa jurdica. Agradeceu, ainda, aos
funcionrios pelo tempo em que, juntos,
trabalharam com afinco e encerrou o seu

discurso com elogios ao Presidente eleito,

afirmando estar seguro de que o Clube ter
uma excelente administrao, entregue que
est em boas mos.
Seguiram-se as palavras do novo Presidente, Maj Brig Ar Marcus Vinicius Pinto
Costa, que se comprometeu a continuar o
bom trabalho que vinha sendo executado no
CAER, aumentando, na medida do possvel,
a produtividade nos vrios setores do Clube
e nas diversas atividades dos departamentos.
Foi cedida a palavra final ao Coman-

dante da Aeronutica, Ten Brig Ar Juniti

Saito, que enalteceu o Ten Brig Ar Ivan
Frota, reconhecendo, nele, um excelente
administrador e augurando, pessoalmente,
brilhante futuro para o Clube de Aeronutica, afirmando que est receptivo s
necessidades que se apresentarem.
Cabe ressaltar que o Salo Nobre
esteve completamente lotado.
Ao final, ocorreu a confraternizao de
todos, em um animado coquetel, no salo
e no deque anexo n

O Comandante da Aeronutica Ten Brig Ar Juniti Saito; o Presidente do CAER

Maj Brig Ar Marcus Vincius Pinto Costa e esposa Regina Helena e o Ten Brig Ar Dirceu
Tondolo Nro e esposa Maria Lizete

O 1 VicePresidente
do CAER
Brig Int Helio
Gonalves e
esposa Maira

Salo Nobre Marechal Ivo Borges

O 2 VicePresidente do
CAER Cel Av
Lus Mauro
Ferreira Gomes

NOTCIAS
Paulo Pereira
Jornalista e Membro do Grupo de Estudo

nterdisciplinaridade, interoperabilidade,
convergncia e pensamento sistmico,
viso prospectiva e singularidade foram
os temas que dominaram as diversas
conferncias, mesas redondas segurana
e defesa, medicina e capacitao fsica
aeroespacial, alm da histria da aviao
militar, durante o V Seminrio Poder
Aeroespacial e Estudos Interdisciplinares
de Segurana e Defesa, promovido pela
Universidade da Fora Area UNIFA,
nos dias 26 e 27 de maro, no Campo
dos Afonsos.
Dialogaram com ideias que circulam
nos grandes centros de pesquisa internacionais, cerca de 300 participantes,
entre pesquisadores militares, alunos do
Curso de Aperfeioamento de Oficiais
(CAP), da Escola de Aperfeioamento de
Oficiais da Aeronutica (EAOR), cadetes
da AFA, membros do Ncleo de Estudos
Avanados em Geopoltica (NEAG), alm
de professores, pesquisadores e estudantes de universidades federais, estaduais
e particulares.

do CAER

V Seminrio UNIFA:
O *Major Brigadeiro Luis Antnio
Pinto Machado, Comandante e Reitor da
UNIFA, destacou na abertura do evento, a
importncia de Bartolomeu de Gusmo e
Alberto Santos Dumont, que se consagraram e contriburam para o desenvolvimento da histria da aviao.
No campo das ideias, nas cincias
e na filosofia, muitas vezes, diferentes
pensadores e pesquisadores, em lugares
e tempos distintos, refletem sobre temas
idnticos ou correlatos, trabalhando
paralelamente, sem tomar conhecimento
dos resultados dos demais, mas que se
complementam.
A Revista Aeronutica, na edio
de Julho-Agosto de 1959, j tratava da
interdisciplinaridade, no editorial Cincia
e Filosofia:
Em meio a todas as demonstraes
de cincia, de tecnologia, de eletrnica,
de automao, de microminiaturizao, s
exibies de material aeronutico de voo e
de solo, complexo, delicado, dispendioso,
sobressai o homem, o nico ser capaz

de criar e destruir todo aquele caudal

de material precioso e indispensvel ao
funcionamento da vida, e da Aeronutica
moderna em particular...
Na mesma manh do dia 26 de abril,
enquanto acontecia a primeira parte do
Seminrio da UNIFA, o Cel Av Araken Hipolito da Costa, Diretor Cultural do Clube
de Aeronutica (CAER), editor da Revista
Aeronutica e coordenador do Grupo de
Estudos do Pensamento Brasileiro do
CAER, acompanhado dos pesquisadores
do grupo de estudos do CAER, Joo Victorino Ferreira, Antonio Carlos Siqueira,
Ivani Gomes e Paulo Raimundo Pereira
Santos, dialogou com os alunos do alunos
do Curso de Poltica e Estratgia Aeroespaciais CEPEA, da Escola de Comando e
Estado-Maior da Aeronutica ECEMAR,
sobre o estudo do Pensamento Brasileiro,
sugerindo a incluso dessa temtica nos
cursos de ps-graduo do Comando da
Aeronutica e Ministrio da Defesa. No
CEPEA o grupo de estudo foi recebido
pelo Cel Intendente Durval da Silva Junior

Poder Aeroespacial e Estudos de Defesa

filosofia aposentado pela UFRJ e h sete
anos, o decano do curso de Humanidades
e Filosofia, no Clube de Aeronutica.
Ao participar do seminrio na UNIFA,
os pesquisadores do Grupo de Estudos do
Clube de Aeronutica, conviveram com um
ambiente de estudo das particularidades,
deficincias, avanos, desafios e perspectivas na rea de pesquisa, desenvolvimento e inovao tecnolgica, que requer
a aquisio e contribuio colaborativa
de outras cincias. Da, a importncia do
estudo da filosofia e do pensamento brasileiro dentro da convergncia, conceito
complexo utilizado para definir produo
integrada e contnua, neste tempo em que
se vive a singularidade.
O Coronel Intendente Carlos Alberto
Leite da Silva, Pr-Reitor de ensino da
UNIFA e coordenador do evento, declarou
que o Seminrio alcanou os objetivos
planejados de difundir a produo acadmica na rea do poder aeroespacial, alm
de permitir o debate com a sociedade a
respeito das questes relativas interdisciplinaridade.
Ns precisamos ter em mente que a
cincia evolui quase diariamente, e que as
organizaes precisam se aperfeioar para
que consigam acompanhar essa constante
evoluo. Seminrios e eventos cientficos
como esse so fundamentais para refletir
sobre os grandes desafios que se apresentam Fora Area Brasileira, lembrou um
dos palestrantes, o Professor Doutor Luiz
Maurcio de Andrade da Silva, professor
da Academia da Fora Area (AFA) e
UNIFA, que realiza pesquisas nas reas de
planejamento estratgico e teorias sobre o
processo de tomada de decises rpidas
pelos pilotos.
Os Cadetes da Academia da Fora Area ressaltaram a importncia do evento

para a sua formao. Segundo o Cadete

Andr Dias, do segundo ano da AFA, esse
tipo de iniciativa fundamental. uma
oportunidade nica participar de eventos
acadmicos como este, fundamental
que ns, ainda que no patamar ttico/operacional da fora, saibamos o que vamos
gerenciar em um futuro muito prximo nas
diversas organizaes do Brasil. Estamos
muito felizes e honrados em participar de
um espao de discusso com tamanha
qualidade intelectual tanto por parte dos
palestrantes quanto dos envolvidos em
todo o processo do seminrio, avaliou
o Cadete.
Dentre os conferencistas, destacaram-se o Brigadeiro Engenheiro Mauricio
Pazini Brandao, do Instituto Tecnolgico de
Aeronutica (ITA), que proferiu a palestra
de encerramento sobre Poder Aeroespacial e Interdisciplinaridade, o Professor
Doutor Jorge Ramalho, da Fundao Pandi-Calgeras, o Coronel Engenheiro Sergio
Henrique da Silva Carneiro, que apresentou
A Comisso Organizadora do Programa
Areo de Combate (COPAC) e os Projetos
Estratgicos da Fora Area Brasileira, o
CMG (prof. Dr.) Raul Grumbach da Brainstorm Assessoria de Planejamento e Informtica que desenvolveu o tema Cenrios
Prospectivos: sua importncia no preparo
da Fora Area Brasileira do futuro, o
Pr-Reitor da UNIFA, Brigadeiro Intendente
Luiz Tirre Freire que desenvolveu o tema a
Operao gata: Lies aprendidas com
o emprego do Comando Logstico da rea
de Operaes, entre outros n
*O Maj Brig Ar Luis Antnio Pinto Machado
passou o cargo de Comandante da Universidade
e Presidente da Comisso de Desportos da
Aeronutica (CDA) para o Maj Brig Ar Paulo Joo
Cury, no dia 14 de abril de 2014.
Fonte CECOMSAER (http://www.fab.mil.br/
index.php)

com a presena dos instrutores Cel Av

Eduardo Sebastio Paiva Vidual e Cel Av
Marco Antnio Gonalves Coelho e Cel Av
Alexandre Fernandes Ramos.
Na ocasio foi apresentado um panorama das atividades dos cursos do
Pensamento Brasileiro, de Humanidades,
Filosofia e Filosofia Poltica, que h sete
anos acontecem no Clube de Aeronutica
e que o Pensamento Brasileiro, baseia-se
no estudo da filosofia, uma reflexo sobre
a natureza das coisas desde a sua origem
na Grcia, no sculo VI a.C., e que, sem
aniquilar outras formas de pensamento,
imps-se sobre elas, e tornou-se um
componente essencial da viso de mundo e da maneira de ser do Ocidente. a
esta forma de pensamento que devemos
nossas cincias e, em grande par te,
nossa maneira de nos sentir no mundo.
Falou ainda sobre a formao histrica da
filosofia brasileira e as condies de sua
repercusso na anlise poltica nacional,
utilizando-se dos ensinamentos do prof. dr.
Francisco Martins de Souza, professor de

NOTCIAS

do CAER

Movimento Democrtico
de 31 de Maro de 1964
O

Clube de Aeronutica no poderia

deixar de celebrar o marco que
ocorreu na data de 31 de maro de 1964,
conhecido como Movimento Democrtico
e libertador. Para tanto, resolveu propor
aos coirmos Clubes Naval e Militar a realizao, neste mesmo dia, de uma Sesso
Solene da Comisso Interclubes Militares
comemorativa do evento, no Salo Colonial
da sua Sede Barra da Tijuca.
Assim, a Comisso Interclubes Militares (CIM) realizou a cerimnia em homenagem ao Jubileu de Ouro do Movimento
Democrtico de 31 de Maro de 1964, que
teve incio s 10h, com todos os participantes de p, cantando o Hino Nacional.
Em nome da CIM, o Ten Brig Ar Ivan

Frota, o ento Presidente do Clube de

Aeronutica, deu boas-vindas seleta
audincia, composta de Oficiais da Ativa
e da Reserva, scios dos clubes militares
e convidados civis. Tambm fizeram uso
da palavra o Presidente do Clube Naval,
V Alte Paulo Dobbin, e o ento Presidente
do Clube Militar, Gen Ex Renato Tibau.
Muito alm do animado convvio,
o ambiente fraterno, caracterstico dos
encontros entre irmos de armas, serviu
para alicerar cada vez mais a certeza de
que o movimento militar, em 31 de maro
de 1964, atendendo ao clamor popular, foi
oportuno e imprescindvel para impedir
que o Brasil se tornasse uma ditadura
comunista nos moldes cubanos.
A comemorao contou tambm com
uma conferncia proferida pelo General
lvaro de Souza Pinheiro, sobre o tema
A Experincia Brasileira nas Operaes
contra Foras Irregulares.
Finalizando a Sesso Solene, o locutor,
em nome do CIM, agradeceu a prestigiosa
presena dos participantes e os convidou
para um almoo, aps o que puderam
visitar o Departamento de Aeronaves
Ultraleves do Clube de Aeronutica n

Mensagem
Ministro Ricardo Lewandowski Vice-Presidente do STF Agradece a Revista Aeronutica n 286 e o Ensaio n 11.
Ministro Celso de Mello STF Agradecendo o gentil encaminhamento da Edio
Comemorativa da Revista Aeronutica e da
obra Ensaios 11, comentando que a leitura
remetida ser-lhe- de grande proveito.
Ministro Gilmar Mendes STF Comenta
sua grata satisfao de registrar o recebimento da Revista Aeronutica n 286 e do
Ensaio n 11.
Ministro Jos Antonio Dias Toffoli STF
Agradece ao Diretor do Departamento Cultural do CAER o livro Pensamento Brasileiro
Reflexes, o Movimento Cvico-Militar de
31 de maro de 1964.
Ministro Lus Roberto Barroso STF Agradece, com cordiais cumprimentos, a remessa
do Livro do Pensamento Brasileiro.
Senador Renan Calheiros Presidente do
Senado Acusando o recebimento e agradecendo o envio da Revista Aeronutica.
Senador Wellington Dias Com cordiais
cumprimentos ao Diretor da Revista Aeronutica, agradece a gentileza do envio do material.
Senador lvaro Dias Registra o recebimento da Revista Aeronutica e apresenta
protestos de elevada estima e considerao.
Senador Euncio Oliveira Juntamente com
o agradecimento pela Revista Aeronutica,
apresenta cordiais cumprimentos.
Deputado Federal Pauderney Avelino
Agradece ao Diretor Cultural do CAER a
remessa, por ele recebida, da Edio da
Revista Comemorativa dos 50 anos do
Movimento Democrtico de 31 de maro de
1964 e do Ensaio n 11, comentando que,
pela qualidade e contedo, as importantes
publicaes sero de grande utilidade para
o seu trabalho parlamentar.
Deputado Estadual Samuel Malafaia
Membro da Mesa Diretora da ALERJ
Cumprimenta prazerosamente o Diretor
Cultural e a Revista Aeronutica, acusando o
recebimento da edio n 286 e a apreciao
pessoal pelo trabalho desenvolvido em prol
da sociedade Fluminense e da amada FAB,
estendendo o cumprimento a todos os membros do honorvel veculo de comunicao.
Gen Ex Luiz Carlos Gomes Mattos Mi-

dos Leitores
recebimento da Revista Aeronutica qual
denomina como nossa tradicional Revista.
Marco Antonio Esteves Balbi Cel Ex Considerando os companheiros do CAER irmos
de armas, comenta ter sido gratamente
surpreendido ao receber o exemplar n 286
da Revista Aeronutica e o exemplar dos
Ensaios 11, ambas as publicaes abordando
aspectos histricos da reao democrtica
de maro de 1964, completando 50 anos.
Antonio Celente Videira Cel Int Agradece
a remessa da Revista Aeronutica e comenta
o enriquecimento com os fatos passados,
fragmentos para pesquisadores de assuntos
histricos, afirmando seu deleite com informaes cuja validade se perpetua no tempo
e no espao.
Jos B. Leandro Ten Cel Agradece a
gentileza da propagao de sua mensagem
para o Cel Dellamora e um trecho de seu depoimento ter sido aproveitado numa histria
sobre uma Unidade j desativada.
Paulo Henrique Fortini Aeroclube de Juiz
de Fora Sada o Diretor Cultural do CAER
e remete foto que consagra a lembrana da
ltima apresentao no Aeroclube daquela
cidade.
Tigre Maia Cel Av Envia suas reflexes
sobre o trabalho Pensamento Brasileiro
Ensaios 11, referente ao Movimento CvicoMilitar de 31 de Maro de 1964, e elogiando
o prembulo e a apresentao da obra, de
autoria do Cel Araken Hipolito da Costa, no
s pela sensibilidade apresentada, mas, tambm, por estimular e preservar a cultura e os
valores nacionais e a brasilidade que nos leva
a constituir-nos como Nao. Elogia, ainda, o
sumrio, cuja titulao estimula a leitura cuidadosa do contedo, o qual contm preceitos
imutveis para os militares e a compreenso
da sociedade e dos meios de comunicao.
Reala, ainda, a Anlise sobre a tica do Poder
Nacional contida no tpico do colega Manoel
Cambeses jnior que mostra-nos a capacidade
de deciso militar de evitar uma guerra civil.
Nota do editor
Agradecemos as manifestaes dos leitores,
estendendo nossa gratido aos colaboradores,
que valorizam as nossas edies, deixando-lhes espao aberto para envio de textos.

Evento Lrico
e o Grupo
de Estudo do
Pensamento
Brasileiro
O

s componentes do Grupo de Estudo

do Pensamento Brasileiro estiveram
presentes ao Concerto de Plcido Domingo,
Concert in Rio, em julho de 2014, tendo
sido entregue ao tenor espanhol, pelo
componente do Grupo e fundador da Cia.
pera Brasil, Fernando Bicudo, um trofu,
no somente pela excelncia de sua performance nas Artes, mas, tambm, como
Humanista.
O trofu uma escultura do artista
plstico Araken Hipolito da Costa, , na
verdade, o smbolo do Curso do Pensamento Brasileiro e compe-se de uma
cabea onde se entrelaam fios nas cores
da bandeira brasileira.
Acompanharam o cantor lrico, o
pianista chins Lang Lang, a soprano
porto-riquenha Ana Maria Martinez, o
maestro norte-americano Eugene Kohn
regendo a Orquestra Sinfnica Brasileira
e a participao especial da cantora brasileira Paula Fernandes n
9

nistro do STM Agradecendo sensibilizado

ao prezado amigo Diretor do Departamento
Cultural pela considerao da remessa
da Revista Aeronutica 285 e n 286, e,
com fraterno abrao, cumprimenta-o pelo
excelente trabalho que, com certeza, ter o
merecido sucesso.
Gen Ex Raymundo Nonato de Cerqueira
Filho Ministro do STM Acusa o recebimento do exemplar da Revista Aeronutica
n 285 e n 286.
Gen Ex Lcio Mrio de Barros Ministro do
STM Consignando a satisfao de receber a
Edio Comemorativa da Revista Aeronutica
n 286 e o Ensaio n 11, elogiando a excelente
qualidade e nvel editorial.
Jos Amrico dos Santos Ministro do STM
Dirigindo-se ao prezado amigo Diretor da
Revista Aeronutica, acusa o recebimento do
exemplar de n 286 e do Ensaio n 11, e parabenizando pela qualidade das publicaes.
Cleonilson Niccio Silva Ministro do STM
Agradecendo ao Prezado Amigo Diretor
Cultural do CAER a remessa da Revista
Aeronutica n 286 e do Ensaio n 11 e parabenizando-o pelo trabalho realizado.
Gen Ex Fernando Srgio Galvo Ministro
do STM Agradecendo a Revista Aeronutica
recebida, comenta sua satisfao e destaca
a excelncia da qualidade e da linha editorial,
com notcias da Fora e artigos e matrias
diversificadas, ora sobre curiosidade e ora
de cunho histrico-cultural, ressaltando, por
exemplo, Servio de Inteligncia.
Ten Brig Ar Nivaldo Luiz Rossato Comandante do COMGAR Agradecendo, honrado,
ao Diretor Cultural do CAER, a gentileza do
envio do exemplar da Revista Aeronutica
n 286 e do Ensaio n 11, apresenta cumprimentos de especial.
Ten Brig Ar Antonio Franciscangelis Neto
Secretrio de Finanas da Aeronutica.
Manifesta o prazer de acusar o recebimento
da Revista Aeronutica, pelo qual expressa
seus agradecimentos. Segue cumprimentando o Diretor do Departamento Cultural
do CAER pela importante iniciativa, a bela e
instrutiva publicao, a qualidade das matrias publicadas.
Israel Blajberg Presidente da Academia de
Histria Militar Terrestre do Brasil Acusa o

Ives Gandra da Silva Martins

Jurista
Professor Emrito da Universidade Mackenzie,
das Escolas de Comando e Estado-Maior do
Exrcito, Superior de Guerra e do Tribunal Regional
Federal da 1 Regio e Membro do Conselho
Superior da Associao Comercial de So Paulo
martins.ivesgandra@gmail.com

m rea maior do que a de muitos

estados do Brasil juntos e em
que, apesar de o artigo 5, inciso
XV, da Constituio Federal permitir o livre
trnsito, no territrio nacional, de todos os
brasileiros, l no se entra sem autorizao da Funai vivem menos de 800 mil
ndios de diversas etnias. Vale dizer, 13%
do territrio nacional rea superior de
numerosos pases foram outorgados para
tais cidados privilegiados, por esdrxula
e incorreta interpretao da CF (art. 231),
que s assegurou aos ndios as terras que
ocupavam na data da promulgao da
Constituio.
Fala o texto supremo em terras que
ocupam e no que ocuparam. A mudana do tempo do verbo, na interpretao
oficial, avalizada pela Suprema Corte, levou
violao de uma clusula ptrea da Lei
Suprema, que assegura a todo brasileiro o
direito de ir e vir no territrio nacional, livremente. Tal interpretao garantiu apenas
o direito de ir e vir em 87% do territrio,
proibindo o cidado de adentrar as terras
dos indgenas sem o beneplcito da Funai,
ali podendo permanecer por curto espao
de tempo (horas ou poucos dias).
Transcrevo o artigo 5, inciso XV, da
Carta Magna: livre a locomoo no territrio nacional em tempo de paz, podendo
qualquer pessoa, nos termos da lei, nele
entrar, permanecer ou dele sair com seus
bens. Embora fale o constituinte nos
termos da lei, bom lembrar que a lei no
pode alterar o contedo da Constituio,
mas apenas explicit-lo. E o direito de ir
e vir, pois, no poderia ser amesquinhado
por lei infraconstitucional.

10

Latifndios
Desta forma, 200 milhes de brasileiros e residentes s podem circular
por 87% do territrio nacional, enquanto
800 mil ndios tm garantido o acesso e
permanncia em rea privativa de 13% do
territrio nacional, alm dos demais 87%.
Sem querer discutir, neste artigo, a
questo da exegese utpica, ideolgica e
incorreta que levou monumental extenso
do territrio que os ndios ocupavam em 5
de outubro de 1988, ocorreu-me uma ideia

que permitiria equacionar um problema,

tambm poltico e ideolgico, que o do
Movimento dos Sem Terra.
Diz o MST, e, neste sentido, pressiona o Incra e o governo federal, que seus
integrantes no tm onde trabalhar pois
pertencem ao grupo dos 200 milhes
de brasileiros que no podem circular
livremente por terras indgenas. Por outro
lado,Funai e governo no negam que 13%
do Brasil foi outorgado a esta escassa

indgenas e o MST
Nada mais natural, assim, que se utilizasse a experincia e a mo de obra dos
que no tm terras para permitir a evoluo
de rea to extensa e to inabitada. Incra e
Funai, para o bem do Brasil, poderiam se
unir para permitir que os que no tm terra
e querem evoluir e os que tm muita terra
e no sabem evoluir se unissem, de modo
a solucionarmos dois grandes problemas,
ou seja, de ofertar terras aos sem terra e
ofertar evoluo, com a experincia dos

sem terra a todos os ndios, inclusive ao

grande contingente de estrangeiros unidos
por sua etnia aos indgenas brasileiros.
E aqueles ndios que quisessem viver
como viviam em 05/10/1988, poderiam
valer-se da interpretao correta do artigo
231, que diz: So reconhecidos aos ndios
sua organizao social, costumes, lnguas,
crenas e tradies, e os direitos originrios sobre as terras que tradicionalmente
ocupam, competindo Unio demarc-las,
proteger e fazer respeitar todos os seus
bens, , ou seja, ser-lhes-iam asseguradas as terras que estavam ocupando
em 1988, uma reduzidssima parcela do
territrio nacional, afastando-se a interpretao de que teriam direito s terras
que ocuparam h dezenas e centenas de
anos atrs.
Pela correta exegese, no restaria
prejudicada a preservao de seus costumes e tradies, por eles vividas no dia
5 de outubro, em toda a sua plenitude, no
territrio que ocupavam. uma idia sem
qualquer cunho ideolgico, utpico, poltico
ou de interesses escusos, mas com ntida
inteno de dar terra para trabalhar a quem
no tem, preenchendo imensos espaos
vazios e inexplorados, alm de permitir,
por outro lado, a evoluo e o bem estar
de ambas as comunidades. Estar-se-ia
eliminando um conflito de classes e permitindo a evoluo do Pas, tirando, inclusive,
daqueles que se alimentam da inoculao
do dio nos meios sociais, o poder de se
locupletar das tenses que geram.
Por fim, no se prejudicaria o setor do
agronegcio, dos mais evoludos do mundo, que tem salvo o Pas do descompasso
da balana comercial, nico setor em que
no tememos a concorrncia internacional.
Vale a pena refletir sobre o tema n
11

populao, que no consegue explorar a

regio e, de longe, no tm como habit-la.
Estou convencido de que no foi
inteno do constituinte criar um museu
vivo de ndios, habitando eternamente
em condies primitivas. Afinal, so seres
humanos, iguais a ns, com os mesmos
direitos! No podem as reservas indgenas
ter o mesmo tratamento de preservao
dos parques nacionais da frica, em que os
animais so mantidos segregados.

INFRAESTRUTURA
PEDE INVESTIMENTOS
Lcia Vnia
Senadora (PSDB-GO)
Ouvidora do Senado Federal e jornalista
liviaml@senado.gov.br

12

ntretanto, existe uma imensa distncia para o entendimento real de que

desenvolver a infraestrutura brasileira exigir um esforo muito maior do que
aquele que vem sendo praticado no Brasil.
Exemplo dessa situao comprometedora para a infraestrutura brasileira que, na
sexta-feira, 26 de abril, pesquisa divulgada
pela Agncia Estado revelou que a falta de
investimentos nos pases do Brics o maior
desafio enfrentado pelos empresrios.
Dentre os dados divulgados, 45%
das empresas desses pases elegem a
infraestrutura de transporte como a maior
restrio ao crescimento. No Brasil, a
questo citada como um problema por
uma empresa, a cada cinco pesquisadas.
Os reflexos de tamanha deficincia
so sentidos por todos. A agropecuria
e a indstria perdem em competitividade.
Com fretes caros, a populao tambm
paga mais por tudo que produzido no
Pas. E, nesse emaranhado de problemas,
o Estado deixa de arrecadar e, sobretudo,
deixa de prestar os servios que lhe so
atribudos, resultando nessa clara sensao de ineficincia.
A ferrovia Norte-Sul, que diz respeito
diretamente a Gois, um dos cones das
dificuldades pelas quais passa o setor de
infraestrutura logstica. Iniciada h mais de
26 anos, as obras ficaram paralisadas por
anos e, desde sua retomada, foram inmeros os adiamentos de sua inaugurao.
J est pronta boa parte da ligao
entre Anpolis e Palmas. Mas, problemas
no planejamento e na execuo do projeto
inviabilizam a passagem de trens - o que
s dever ocorrer daqui a dois anos, se
novas falhas no forem detectadas. Por
enquanto, o nico trecho que funciona
entre a capital tocantinense e o Porto de
Itaqui, no Maranho, mas isso no atende
de forma alguma as necessidades dos
produtores do Centro-Sul brasileiro
No h dvidas de que os problemas
na infraestrutura brasileira expem as fragilidades do Governo, como a ineficincia
no uso dos recursos pblicos. Isso pode
ser constatado se examinarmos algumas
das principais obras de infraestrutura ainda
inacabadas. A transposio do Rio So
Francisco, por exemplo, ainda no rende
uma gota dgua.
A obra aguardada por quatro Estados

do Nordeste e por 12 milhes de sertanejos, que sofrem a pior seca dos ltimos 40
anos. Em construo desde 2007 e prometida para ficar pronta em 2010, agora est
com a inaugurao remarcada para 2015.
Orada em 4,5 bilhes de reais a obra
agora est avaliada em 8,2 bilhes, com
43% do empreendimento concludo. Um
olhar sobre a sua extenso mostra um
conjunto de canais desconectados, dutos
enferrujados, ferros retorcidos. O que se
percebe na obra de Transposio do Rio
So Francisco um projeto faranico com
canteiros abandonados e o desperdcio do
dinheiro pblico no mais alto grau.
Considerada a maior obra do Programa de Acelerao do Crescimento e
tambm a maior e mais polmica no pas,
a usina de Belo Monte tambm integra a
lista de obras inacabadas e tem sido alvo
de intensos debates desde 2009.
Em construo na bacia do rio Xingu,
a hidreltrica ter duas barragens e dois
reservatrios, mas as populaes ribeirinhas, ndios e agricultores temem pelo
futuro da regio.
Os senadores da Subcomisso de
Acompanhamento das Obras de Belo
Monte avaliam que h um descompasso
entre o andamento das obras fsicas da
usina e as obras de carter socioambiental.
So situaes que, a todo o momento,
interrompem o projeto.
O que falar, ento, das obras para
a Copa das Confederaes, a Jornada
Mundial da Juventude, a Copa do Mundo e,
mais distante, as Olimpadas? E os projetos
de mobilidade urbana para esses eventos?
Por tudo o que sabemos, esto travados.
Levantamento da ONG Contas Abertas
mostra que, dos 2,8 bilhes de reais disponveis em 2012, somente 275 milhes de
reais foram utilizados e as obras no tm
sado do lugar.
Quando algumas de nossas arenas
esportivas esto sendo inauguradas em
todo o pas, ns, senadores, tambm temos
a responsabilidade de zelar para que os
eventos que se aproximam sejam, acima
de tudo, parte de um grande projeto de
desenvolvimento e no fins em si mesmos.
Se assim for, teremos um legado de
benfeitorias para o dia a dia de nossas populaes, e no elefantes brancos sem serventia
e com desperdcio dos recursos pblicos n
13

Em reunio realizada no final

do ano passado dos chamados
pases emergentes os BRICS
a presidente do Brasil,
Dilma Rousseff, afirmou que
o nosso pas vive um momento
de renovar e expandir a sua
infraestrutura. Ela falava, ento,
a uma plateia de empresrios
dos cinco pases ali representados:
Brasil, Rssia, ndia,
China e frica do Sul.

De Florena ao Cabo Frio

Gen Ex Paulo Cesar de Castro
Scio emrito da FAHIMTB

azul do mar, suas guas cristalinas,

a areia dourada, suas dunas, o Forte
de So Mateus, entrada do Itajuru,
e a modernssima orla encantam o turista
na Praia do Forte, uma das mais belas da
Terra de Santa Cruz.
Naquele deslumbrante cenrio de
Cabo Frio, acompanhado de minha esposa,
desfrutei de dias prazerosos e reconfortantes. Para minha grata surpresa, no
hotel deparei-me com o Salo Amrico
Vespcio. E mais, com o famoso navegador emprestando seu nome a uma escola
municipal cabofriense.
Eis porque me motivei a rever os
primeiros anos da histria da terra do
pau-brasil e a relembrar a sempre querida
Escola Pblica 13-8, Jos Soares Dias, em
cujo Curso Primrio aprendi a cantar Deus
salve a Amrica... Terra de amor... Verdes
mares, florestas... Lindos campos abertos
em flor... Bero amigo da bonana... Da
esperana, o altar....
Reportei-me epopeia das grandes
navegaes, ao descobrimento do Novo
Mundo e s viagens que Amrico Vespcio
empreendeu a estas bandas dalm mar.
Lembrei-me de que, antes de servir a Dom
Manuel, o famoso piloto-astrnomo, havia
trabalhado em prol da coroa espanhola.
Amrico, na frota de Alonso de Hojeda
(1499-1500), participou da descoberta de
terra firme desde a bacia do Oiapoque at
o esturio do Amazonas e da, segundo
Pedro Calmon, provavelmente at o cabo
de So Roque.
Vespcio, natural de Florena, possua
slidos conhecimentos nuticos, comerciais e de astronomia. Como observador
comercial a servio do Venturoso, integrou a primeira expedio exploradora. A
pequena esquadra de trs naus suspendeu
de Lisboa a 10 de maio de 1501, ao que parece, sob o comando de Gaspar de Lemos1.
A eles devemos o reconhecimento

14

da costa do Rio Grande do Norte para

o Sul e, mais do que isso, o batismo de
alguns acidentes geogrficos conforme
o calendrio cristo: os cabos de So
Roque e de Santo Agostinho, os rios So
Miguel e So Francisco, a baa de Todos
os Santos, Angra dos Reis e as ilhas de
So Sebastio e Santa Catarina (atual
Florianpolis). Destaco o nome escolhido
para o Rio de Janeiro, minha terra natal.
Destaco, tambm, que a expedio teve o
grande mrito de constatar que Cabral no
descobrira apenas a ilha de Vera Cruz, mas
vasta extenso de terra, a de Santa Cruz.
Pedro Calmon enfatiza que o florentino
aperfeioara os mtodos de marinhagem e
tomara a dianteira aos fsicos contemporneos, quanto ao estudo do cu austral. A
viagem de 1501 foi, sobretudo, notvel para
a geografia e a astronomia: pode incluir-se
entre as grandes expedies da Histria.
Amrico estimou as estrelas mais notveis
para a cosmografia nutica e legou descrio escrita sobre o cu antrtico, de valor
inestimvel para sua poca.
Passei a imaginar a segunda expedio
exploradora, iniciada em 1503. Do Tejo,
zarparam seis navios sob o comando de
Gonalo Coelho, com Amrico Vespcio
a bordo. As naus atingiram Fernando de
Noronha, regio em que naufragou a capitnia, e a esquadra se dividiu. Vespcio
costeou nosso litoral, da Bahia at Cabo
Frio, local onde fundeou, permaneceu cinco
meses e colocou a marca de seu DNA.
Ali, fundou uma feitoria ou fortim na
qual deixou vinte e quatro homens e, com
trinta dos tripulantes, organizou a primeira
entrada em terras brasileiras. Essa tropa
logrou avanar 40 lguas em direo ao
rio So Joo ou algum de seus afluentes.
O navegador regressou a Lisboa em
18 de junho de 1504, transportando grande
carregamento de pau-brasil. De 1504, data
a famosa carta na qual registrou aqueles
acontecimentos, tendo tecido grandes e
justos encmios nossa terra, na qual
vislumbrou um novo paraso.

Amrico Vespcio, como recordado,

cruzou o Atlntico diversas vezes. Sobre
aquelas viagens pioneiras, desbravadoras,
plenas de riscos e aventura, escreveu
entusisticas cartas e as endereou a
eminentes personalidades na Itlia2. Esses
as comunicaram a Martin Waldseemller,
autor que publicou sua Cosmografia,
em 1507, em cuja segunda parte incluiu
o relatado nas cartas de Vespcio. No
mapa da obra, inseriu Amrica Terras
do Amrico na costa brasileira, nome
que passou a designar todo o continente
recm-descoberto, o Novo Mundo, as
ndias Ocidentais.
Eternizado no Mapa Mundi, o astrnomo-piloto-navegador Amrico Vespcio,
nascido na parquia de Todos os Santos,
em Florena, permanece vivo e honrado
em Nossa Senhora de Assuno do Cabo
Frio3, merc de suas iniciativas pioneiras
na deslumbrante regio que me acolheu
neste ano da graa de 2014.
Deus salve a Amrica! Meu cu,
meu lar! n
Notas:
1 - O mesmo navegador que levara a D. Manuel a
notcia do descobrimento, em 1500. 2 - Loureno
de Mdicis e Soderini. 3 - Nome da cidade
fundada em 13 de novembro de 1615.
Referncias bibliogrficas:

- CALMON, Pedro. Histria do Brasil, Sculo XVI, As

Origens, vol. 1, pag. 84 e seguintes. RIO DE JANEIRO:
Livraria Jos Olympio Editora, 1959.
- COSTA, Jos Ferreira da. Livro-Texto de Histria do
Brasil, 3 ed. Pag. 26. RIO DE JANEIRO: F. Briguiet & Cia,
Editora, 1960.
- FERNANDES, Aldo Demerval Rio Branco; ANNARUMA,
Neide; e BARRETO, Wilma Ramos de Pinho. Histria do
Brasil, do Descobrimento Abdicao, pag. 49 e 50. RIO
DE JANEIRO: Biblioteca do Exrcito Editora, 2003.
- FILHO, Elsio Gomes. Sinopse da histria de Cabo Frio.
Disponvel em: http://www.cabofrio.org.br/cabo_rio_turismo.
php?cod=sinopse. Acesso em 25 de janeiro de 2014.
- FROTA, Guilherme de Andrea. 500 Anos de Histria do
Brasil, pag. 37 e seguintes. RIO DE JANEIRO: Biblioteca
do Exrcito Editora, 2000.
- MAGALHES, Baslio de. Histria do Brasil, cursos
clssico e cientfico, 2 srie, 3 ed. pag. 13 e 54. RIO
DE JANEIRO: Livraria Francisco Alves, Editora Paulo de
Azevedo Ltda., 1958.
- SILVA, Joaquim. Histria do Brasil. 1 Srie Ginasial,
37 ed. SO PAULO: Companhia Editora Nacional, 1955.
- TAPAJS, Vicente. Manual de Histria do Brasil, para a
4 srie do Curso Ginasial, pag. 57 e seguintes. RIO DE
JANEIRO: Organizao Simes Editora, 1957.
- VESPCIO, Escola Municipal Amrico: Rua Theonas
Terra, 70 - Parque Burle. Cabo Frio - RJ, 28905-150.
Disponvel em: http://www. maps.google.com.br/maps.
Acesso em 24 de janeiro de 2014.

Primeira missa no Brasil

Victor Meirelles

15

16

PISA BRASIL:

A MORBIDEZ DO SISTEMA EDUCACIONAL

Afonso Farias de Souza Jnior
Cel Int, Prof. Dr.
afonsofariasjunior@gmail.com

que se refere ao preparo e ao contedo,

bem como estimular o tecido social para
o desejo objetivo de ser um professor,
reconhecido e valorado positivamente na
sua comunidade e na sociedade nacional
obrigatrio. Atuar assim investir certo
e pode incrementar a eficcia desejada.
Vale lembrar que independentemente
do nvel socioeconmico, todos so
hbeis para o aprendizado.Esse pressuposto interessante e quem o adota
est nos trilhos que levam ao sucesso
acadmico. No entanto, para isso ter o
efeito desejado preciso que a formao
inicial do professor e seu desenvolvimento profissional continuado sejam considerados estratgicos e estejam atrelados
ao resultado esperado na educao
bsica, uma vez que ningum pode dar
aquilo que no tem prepare e aprimore
o professor e depois demande as aes
programticas e interdisciplinares desejadas e planejadas. O aluno reflexo do
sistema e da cultura acadmica virtuosa.
O PIB alocado Educao no
ser ve como vetor balizador de bom
desempenho educacional, conforme j
assegurado em vrias pesquisas e muito
claramente afirmado pela OCDE. No h
relao direta entre investimento (financeiro) e qualidade. Reforo: ningum
pode dar o que no tem, um professor
precisa, entre outras habilidades, conseguir interrelacionar os contedos com
situaes atuais que gerem algum significado para os alunos. A palavra-chave
qualidade, pois quantidade tem limite,
qualidade no.

De acordo como MEC, embora seja

obrigatrio ser graduado em Pedagogia
para dar aulas a crianas de Educao Infantil (3 a 5 anos) e Ensino Fundamental I
(6 a 10 anos), e ter uma Licenciatura para
lecionar aos jovens do Fundamental II (11
a 14 anos) e Ensino Mdio (15 a 17 anos),
um grande percentual dos docentes no
tem curso superior. Como demandar resultados satisfatrios nessas condies?
Para os especialistas na rea, Educao no um problema somente dos
governos. A prioridade na Educao
parte (ou deveria partir) de uma exigente
demanda societal, pois se os jovens no
aprendem e a sociedade no reclama
firmemente a melhora dessa falha, para
que evoluir, aprimorar e desenvolver?
Frequentemente nos deparamos
com resultados pfios de nossos jovens
em avaliaes de larga escala nacional e
internacional, uma vez que no h esforo conjunto e integrado dos governos e
instituies para fugir desse quadro. Assim, pergunta-se: governos e sociedade
realmente querem mudar essa situao?
Por fim, a Educao vetor estruturante e possvel para se atingir o
desenvolvimento nacional, mas, junto
s questes de infraestrutura, aparece
como um dos maiores impedimentosao
avano qualitativodos programas e aes
governamentais. Mais uma vez, no PISA
2012, entre 65 pases analisados pela
OCDE, o Brasil est em 58 lugar. Na
Amrica Latina, nossa frente esto
Chile, Uruguai, Mxico e Costa Rica.
Muda, Brasil! n
17

uitos alegam que a principal

questo do entrave do desenvolvimento nacional a Educao.
Da se abordar esta questo mais uma vez.
Quando se verificam peridicos especficos e jornais de grande circulao
em pocas pregressas, pode-se observar
que o tema recorrente. Em discursos,
intenes e planos, muito foi feito, mas
pouco foi realizado, pouco se conseguiu,
no sentido de fazer brotar as aplicaes
dos talentos existentes, assim como, e,
sobretudo, deslanchar as aes estruturantes para fazer com que o Pas se
desenvolva sustentavelmente.
Fazendo um corte e analisando os
ltimos cinco anos, percebe-se que,
em termos quantitativos e financeiros,
houve instrumentalizao de escolas
e universidades. Aconteceu tambm
que as autoridades e o povo acordaram
para o grande contingente de crianas e
adolescentes fora das escolas, tanto no
que se refere evaso como simples
ausncia dos bancos escolares.
A populao brasileira, de acordo
com o Instituto Brasileiro de Geografia
e Estatstica (IBGE), de 190.755.799
habitantes (2010). Em idade escolar, so
45.364.276 habitantes (23,78%). A taxa
de analfabetismo de 10 a 14 anos de
1,9%. Na faixa dos 15 ou mais anos de
idade, a porcentagem de analfabetos
de 8,6%. Alm disso, 13% das crianas
(10 a 14 anos) esto com mais de dois
anos de atraso escolar (2009), conforme
divulgado pelo PNAD/IBGE.
Focar no aprimoramento docente, no

18

Manuel Cambeses Jnior

Cel Av
Membro emrito do Instituto de Geografia e Histria Militar do Brasil,
membro da Academia de Histria Militar Terrestre do Brasil,
conferencista especial da Escola Superior de Guerra
e conselheiro do Instituto Histrico-Cultural da Aeronutica.
mcambesesjr@gmail.com

Um novo
conceito
de conflito para
o sculo XXI
O

somente est no Afeganisto, mas disseminada por vrios pases, como o caso
do Al-Qaeda e localizar e punir os lderes
e seguidores de faces terroristas?
A assimetria do conflito no conseguiu negociar com o regime talib para
que entregasse Osama Bin Laden e seus
auxiliares. A tribo religiosa talib evadiuse sem entregar os chefes do Al-Qaeda.
No foi como ocorreu na Srvia, onde os
bombardeios de Belgrado destruram a
zona industrial e urbana, provocando o
colapso da economia, ameaando a viabilidade do Estado-Nao srvio, criando
as condies inteiramente favorveis
queda e entrega de Slobodan Milosevic.
Os EUA possuem, indubitavelmente,
uma fora militar que nenhum Estado adversrio se atreveria a enfrentar. Porm,
na atualidade, o inimigo no estatal e
completamente visvel. Nem mesmo o
colapso do regime talib ou a morte de Bin
Laden garantem que o conflito assimtri19

s atos insanos perpetrados, simultaneamente, por terroristas

talibs, do grupo Al-Qaeda, em
11 de setembro de 2001, nas cidades
de Washington e Nova York, fez surgir
entre os estrategistas militares, um novo
conceito de conflito para o Sculo XXI:
o denominado Conflito Assimtrico.
Segundo esta nova concepo, os Estados, por mais poderosos que sejam,
so vulnerveis a atos terroristas organizados globalmente por entidades no
estatais difceis de serem identificadas
e localizadas.
Nenhum manual militar, no mundo
ocidental, capaz de indicar como
combater o conflito assimtrico global.
Atualmente, polemlogos-estrategos,
planejadores militares norte-americanos,
e especialistas em frices geopolticas,
esto diante deste enorme problema.
Ou seja, como dar uma pronta resposta
adequada a uma fora terrorista que no

co seja descontinuado j que o nebuloso

grupo Al-Qaeda e outras organizaes
terroristas islmicas esto, no momento,
adormecidos no seio de muitas sociedades democrticas ocidentais e podem,
a qualquer momento, ativarem-se para
cometer atos insanos de terror utilizandose de servios e tecnologias locais.
O coordenador do Depar tamento
Contra o Terrorismo dos Estados Unidos
considera que o Al-Qaeda, na atualidade,
opera em mais de 50 pases.
Enquanto existir falta de democracia,
profundo ressentimento nacional, fanatismo religioso, exploso demogrfica
e extremada pobreza, qualquer potncia
ocidental ser vulnervel porque suas
sociedades democrticas e globalizadas podem ser infiltradas por grupos
terroristas que, segundo especialistas
da ONU, podem chegar a usar armas
qumicas e bacteriolgicas. Frente a
esta nova modalidade de conflito, no
existem as categorias de megapotncia
ou superpotncia, que somente so
vlidas para o caso de conflitos armados
entre Estados.
Uma das consequncias mais interessantes deste conflito assimtrico
a mudana dos tradicionais enfoques
geopolticos e geoestratgicos. A Rssia
tem se aproximado da Otan disposta a
ajudar os EUA. Recentemente, o presidente russo declarou que a batalha contra
o terrorismo islmico tambm de seu
pas, legitimando, assim, sua dura ao
na Chechnia e conseguindo, ainda, que
os EUA e a Alemanha solicitem que os
rebeldes chechenos deponham suas armas. Ademais, comeou a insinuar algo
antes impensvel, ou seja, que a Rssia
poderia ser admitida como membro da Organizao do Tratado do Atlntico Norte.
Com isto, verifica-se que desde o ataque
japons a Pearl Harbor, os Estados Unidos
e a Rssia nunca haviam se aproximado
tanto em face de um inimigo comum.
Uma das maiores transformaes
geopolticas est ocorrendo na sia Central. O Paquisto que claramente apoiava

20

os talibs, inclinou-se para os EUA, distanciando-se, assim, dos guerrilheiros

islmicos que o ajudavam, na Cachemira,
contra a ndia. Os EUA, apesar do perigo
de uma guerra nuclear entre a ndia e o
Paquisto, suspendeu as sanes contra
ambos. O Ir, um Estado considerado
como terrorista pelos estadunidenses,
criticam veementemente os ataques
terroristas a Nova York e Washington. As
ex-repblicas soviticas da sia Central:
Cazaquisto, Tadjiquisto, Turcomenisto
e Uzbequisto, que encontravam-se na
zona de influncia da Rssia, apoiam,
agora, os Estados Unidos. E mais, o
Tadjiquisto permitiu que os norte-americanos instalassem uma base militar com
tropas especiais em seu territrio. Antes,
por temor Rssia, isto seria impossvel.
A China, to ciosa de sua influncia
na sia Central, devido aos transtornos
advindos de separatistas islmicos em
Sinkiang, aceitou, pela primeira vez na
histria, a presena militar dos Estados
Unidos nessa regio. A sia Central que
no era uma zona de preocupao desde
a poca de Gengis Khan, foi convertida
em epicentro de uma srie de jogos diplomticos que, fatalmente, tero incrveis
consequncias estratgicas no futuro.
Outro notvel ponto a destacar deste
conflito a nova atitude dos EUA em
relao ONU. A organizao voltou a
ser importante para o pas hegemnico,
j que pode servir de instrumento para
fomentar uma duradoura coalizo antiterrorista. Consequentemente, a superpotncia passou a pagar as suas dvidas
com a Organizao e tem dado total apoio
ao Conselho de Segurana e Assembleia
Geral para que os mesmos se ocupem do
terrorismo internacional.
Faz-se mister ressaltar que o conflito
assimtrico est mudando a estratgia financeira dos pases mais ricos do mundo.
Comeou-se a combater os antes intocveis parasos fiscais e bancrios globais
que nada mais eram do que lavadoras
de dinheiro duvidoso. O sigilo bancrio
e os principais postos financeiros do

mundo comearam a ser questionados.

Entabulam-se medidas para estabelecer
uma coalizo financeira global, para reprimir contas bancrias suspeitas e criar
uma eficaz legislao internacional para
congel-las, se for o caso.
Hoje, a mesma ideia de globalizao
que implica em mover pessoas, bens e
servios, em escala planetria, da maneira
mais livre possvel, sofre as consequncias do conflito assimtrico. A mobilidade irrestrita dos fundos financeiros
globais comea a ser afetada. Tambm
os controles das fronteiras nacionais,
portos e aeroportos afetam a circulao
de pessoas, mercadorias e servios, dado
o rigor que os Estados passaram a exercer
no exerccio dessas atividades.
Para conseguir xito no conflito
assimtrico no basta a mera exibio
do msculo militar. Necessita-se de enfoques polticos e diplomticos sofisticados
porque o inimigo invisvel tem como
munio inesgotvel um dio irracional
alimentado por interpretaes teolgicas
apocalpticas, que so consequncia
da falta de dilogo, de democracia, de
compreenso e da abundante pobreza.
Por tudo isso, o xito contra o
terrorismo global depender, fundamentalmente, de trs aes simultneas por
parte da megapotncia (Estados Unidos),
e das superpotncias do mundo ocidental:
em primeiro lugar, que se castiguem os
que cometem terrorismo quaisquer sejam
seus motivos, crenas e objetivos. Segundo, que esta luta no afete o avano
da democracia no mundo, a defesa dos
direitos humanos e a globalizao da
Justia. Terceiro, que se realize com
a urgncia que o assunto requer , um
esforo sinrgico e concentrado da Organizao das Naes Unidas para terminar
com mais de meio sculo do confronto
no Oriente Mdio atravs da criao do
Estado Palestino e, desta forma, consigase desmantelar o principal indutor da violncia, frustrao e fanatismo que esto
alimentando este novo tipo de conflito, no
alvorecer deste Sculo XXI n

Vanderlino Horizonte Ramage

Maj da Aeronutica e Administrador
ramage301@hotmail.com

IMPUNIDADE E TELEVISO,
causas primrias da violncia
O mundo no est ameaado pelas pessoas ms,
mas sim pela omisso das pessoas boas!
Albert Einstein

21

studos efetuados por diversos organismos brasileiros e internacionais, e

comprovados cotidianamente pelos
milhares de cidados que diariamente sofrem alguma espcie de violncia, indicam o
aumento crescente, nas ltimas dcadas, da
agresso pessoa humana no Brasil.
Na dcada de 1980, aproximadamente
850 mil pessoas foram vtimas de mortes
violentas no Brasil. ilustrativo, mas em 1930
as mortes violentas representavam 2% das
mortes no Brasil, em 1980 passaram para
10,5% e em 1989 saltaram para 15,3%. Foi
um aumento de 50% em dez anos.
Em 1980, a violncia ocupava o quarto
lugar no ranking das mortes no Brasil, e em
1990 passou para o segundo lugar.
Os acidentes de trnsito so a primeira
causa das mortes violentas no Brasil, com
mais de 50 mil vtimas por ano, respondendo
por 29,3% das mortes violentas no pas).
Entretanto so os homicdios que vm
crescendo assustadoramente, passando
de 20% das mortes violentas em 1980 para
24,1% em 1989.
No temos os dados, mas cremos que
atualmente os homicdios j tenham superado
as mortes por acidentes de trnsito.
Um dado revelador: as grandes vtimas
da violncia no Brasil so os jovens. Em 1991,
221 adolescentes foram assassinados no Rio
Grande do Sul, e o homicdio hoje a principal
causa de morte dos jovens gachos entre 15
e 19 anos. Porto Alegre a terceira cidade
mais violenta do Brasil e a 8 do mundo, com
uma mdia de 23,6 homicdios/ano por 100
mil habitantes (dados de 1990).
At aqui apresentamos dados, apenas,
da violncia contra o bem supremo, a vida.
Mas no menos aterrador so os nmeros
de outros nveis da violncia. O Brasil bate
todos os recordes em corrupo, acidentes
de trnsito, assaltos, arrombamentos, arrastes, invaso de domiclio, roubos e furtos
generalizados, estupros etc. Sim, o estupro.
Este, segundo os psiclogos a mais cruel
das agresses contra a mulher, pois guarda
sequelas pelo resto da vida. uma situao
traumtica que leva normalmente a pessoa a
uma grande desorganizao emocional, tais
como sentimento de culpa, ansiedade, raiva,
frustrao. uma ferida que dificilmente
cicatriza. E a pena para o autor? Na prtica,
quase um prmio!
Esta violncia, sem precedentes nos povos civilizados, fez com que a gente brasileira,

22

na sua maioria honesta e trabalhadora, viva

amedrontada, deixe de crer nas instituies,
perca a convico e a vontade, e, conjuntamente com a eterna crise brasileira, aliene seu
sentimento de autoestima. Em suma, adoea.
Esta breve anlise sobre os nmeros
e as conseqncias da violncia nos leva
agora a uma incurso sobre as causas deste
polmico tema.
Descartamos de pronto, como querem
fazer crer algumas Organizaes e determinados segmentos da sociedade brasileira, que a
principal causa da violncia no Brasil, e qui
a nica, seria a questo social ou econmica.
H uma tendncia em ver o delinquente como
um ser abandonado e injustiado pela sociedade. Sem dvida, a questo social uma
das causas da violncia, porque a misria, em
si, j uma violncia contra o ser humano.
Mas, a realidade que 99% dos pobres so
honestos e igualmente vtimas dos marginais.
Diz o antroplogo Gilberto Velho: A pobreza,
a misria e o desejo de consumo no so os
nicos nem os principais fatores que motivam
a violncia. Eles no explicam, por exemplo,
agresses cometidas por pessoas de nvel
social elevado ou os crimes hediondos. H
crimes mais caractersticos das classes pobres e por serem mais visveis, criam a falsa
conexo entre violncia e pobreza.
Atualmente h dados que comprovam
a mudana do perfil do infrator. Aumentou o
nmero de delitos cometidos pelo delinquente
oriundo da classe mdia, notadamente pela
gerao pode tudo, na faixa etria entre
14 e 18 anos incompletos, a idade da impunidade. Os jovens das chamadas famlias
bem-sucedidas, praticam os mesmos
delitos dos jovens de nveis sociais baixos
ou da periferia: furtos, roubos, assassinatos,
estupros e trfico de drogas. Meninos ricos e
pobres esto no mesmo patamar. Um dado
curioso, em So Paulo aumenta o nmero de
meninas infratoras.
Para corroborar o nosso argumento
contra a tese de que a pobreza de parcela considervel da populao brasileira a causa da
criminalidade que aterroriza o nosso povo e
inviabiliza o convvio civilizado, citamos o
homicida ou o delinquente do trnsito, que,
a priori, em sua maioria, da classe mdia
ou alta.
Enfatizo, ainda, que as regies mais
violentas do Brasil no so necessariamente
as mais pobres. nas regies centro-sul
e sudeste, as mais desenvolvidas, que se

concentram os bolses de maior ndice de

criminalidade. Entretanto, o pobre Nordeste,
fora a violncia da prpria pobreza em si,
conhece a criminalidade, a priori, praticada
a partir das oligarquias locais.
Portanto, no sendo a pobreza a causa
determinante da criminalidade no Brasil, faremos uma incurso pelos meandros daquilo
que consideramos a gnese da violncia em
nosso pas.
1 - Durante o chamado regime militar
deu-se muita nfase ao combate ao crime
ideolgico, ou poltico, descurando-se de
certa forma do delinquente comum. O despreparo das polcias para combater este tipo
de criminoso se fez sentir aps a abertura
e a partir do recrudescimento da criminalidade com a poltica do coitadismo, aps a
Constituio Cidad de 1988.
2 - Por outro lado, por mais que no
aceitemos discutir, por medo, por comodismo
ou por omisso, preciso repensar os meios
de comunicao neste pas, principalmente
os televisivos. Diz a Constituio Brasileira
que as emissoras de TV devem dar preferncia aos programas educativos, artsticos,
culturais e informativos. Primar pelo respeito
aos valores ticos da pessoa e da famlia.
Entretanto, na realidade, determinadas
emissoras de televiso impingem a milhes
de brasileiros, espetculos grotescos, cenas
de violncia, mensagens destitudas de
qualquer cunho cultural, formando opinies,
desinformando e idiotizando toda uma nao.
O psiclogo alemo JO GROEBEL, que
estuda a violncia, diz: No por acaso que
os EUA tm a sociedade mais violenta do
mundo, pois tem a maior dieta de violncia
televisiva. E conclui: Quanto mais desestabilizada a estrutura da sociedade, mais
forte o impacto da violncia mostrada na
televiso. A origem da agressividade est
na famlia e na sociedade, mas a brutalidade
na tela serve para direcion-la. E os efeitos
sobre as crianas so mais fortes porque
elas esto em processo de formao. Da o
aumento assustador do nmero de menores
infratores. Alis, os menores, hoje, so as
camadas mais atingidas pela escalada da
violncia, seja como vtimas, seja como
autores. Em nome de uma pretensa liberdade
de imprensa, a violncia est presente nos
lares brasileiros atravs da mdia televisada.
Devo enfatizar que a liberdade um objetivo
permanente do ser humano, mas ela s existir com a contrapartida da responsabilidade.

ou a partir da compreenso do ato criminoso

pelo infrator.
Mudar a legislao penal para permitir
a aplicao de penas mais severas ao delinquente do trnsito.
Redefinir os conceitos de: ru primrio, liberdade condicional, indultos e crimes
hediondos, no introduzindo atenuantes s
penas aplicveis ao latrocnio, sequestro, estupro e trfico de drogas, seguidos de morte.
Cumprir o ECA Estatuto da Criana e
do Adolescente, particularmente os artigos 74
a 81 e artigo 149 quanto frequncia a lugares
pblicos, uso de bebidas alcolicas etc.
Aprimorar o Sistema Carcerrio,
quanto aos aspectos de segurana, para que
o apenado cumpra efetivamente sua pena. O
crcere dever ter a finalidade de penalizar o
infrator bem como tir-lo de circulao pelo
grau de periculosidade que representa para
a sociedade.
Quanto TELEVISO, propomos que
se cumpra a Constituio Federal. O art.
220, pargrafo terceiro dizque compete
Lei Federal:
I Regular as diverses e espetculos
pblicos, cabendo ao Poder Pblico informar
sobre a natureza deles, as faixas etrias a que
se recomendem, locais e horrios em que sua
apresentao se mostre inadequada;
II Estabelecer os meios legais que
garantam pessoa e famlia a possibilidade
de se defenderem de programas ou programaes de rdio e televiso que contrariem o
disposto no art. 221, bem como da propaganda
de produtos, prticas e servios que possam
ser nocivos sade e ao meio ambiente.
art. 221
A produo e a programao das emissoras de rdio e televiso atendero aos
seguintes princpios:
I Preferncia a finalidades educativas,
artsticas, culturais e informativas;
II Promoo da cultura nacional e
regional e estmulo produo independente
que objetive sua divulgao;
III Regionalizao da produo cultural,
artstica e jornalstica, conforme percentuais
estabelecidos em lei;
IV Respeito aos valores ticos e sociais
da pessoa e da famlia.
Entretanto, sendo a televiso um meio
de comunicao de massa, formador de
opinio, e que influi no comportamento
da sociedade, no deve permanecer sob o
domnio de pessoas ou grupos, portanto

sugerimos acrescentar na legislao: O poder

concedente, a Unio, far a concesso de
canais de TV de tal maneira a evitar a concentrao, ou a formao de monoplios ou
oligoplios, excetuando-se o poder pblico.
A TV, quando particular, dever ser local ou
no mximo regionalizada.
Sugerimos encaminhar as propostas
aqui elencadas para os seguintes rgos e
Instituies:
- Ministrio da Justia;
- Ministrio das Comunicaes;
- Comisso de Constituio e Justia da
Cmara de Deputados;
- CONAR - Conselho Nacional de autoregulamentao da propaganda;
- Juizado da Infncia e do Adolescente;
- Divulgar para todos os segmentos
da sociedade, no sentido de conscientizar
o maior nmero de pessoas, enfatizando a
urgncia em implementar as medidas aqui
propostas.
preciso ressaltar que a maioria da
populao ordeira desta nao, no pode, e
nem justo, viver em permanente sobressalto, a merc daquelas minorias que se recusam a aceitar o jogo da vida como pessoas
produtivas, ordeiras e civilizadas.
Infelizmente, diante da omisso de
muitos e do descaso das autoridades e dos
Poderes Legislativo, Executivo e Judicirio, o
clebre poema intitulado NO CAMINHO, COM
MAIAKVSKI, do brasileiro Eduardo Alves da
Costa, continua sempre atual:
Na primeira noite eles se aproximam
e roubam uma flor
do nosso jardim.
E no dizemos nada.
Na segunda noite, j no se escondem:
pisam as flores,
matam nosso co,
e no dizemos nada.
At que um dia,
o mais frgil deles
entra sozinho em nossa casa,
rouba-nos a luz e,
conhecendo nosso medo,
arranca-nos a voz da garganta.
E j no podemos dizer nada. n
FONTES:
z 4 Congresso Brasileiro de Sade Coletiva - Olinda-PE Jun/1994. Apresentado pela Antroploga Maria Ceclia Minayo
e pela Epidemiologista Edimilde Ramos, ambas da Fundao
Osvaldo Cruz-RJ.
z Population Crisis Commitee - Whashington-EUA.
z SSMA - Secretaria da Sade e Meio Ambiente-RS.
z Dados coletados na Imprensa, particularmente nos jornais
de maior circulao no pas.

23

Infelizmente, a TV brasileira salienta

muito pouco os valores positivos do povo
brasileiro, faz sobressair mais os aspectos ldicos, sensuais, a esperteza, a malandragem.
Muito pouco ou nunca enaltece o trabalho
como fator de sucesso e meta prioritria do
ser humano.
Assim, firmamos a convico de que a
TV tem sua cota no aumento da violncia em
nosso pas. preciso repens-la.
3 - A prpria Constituio Cidad de
1988, funciona como um dos incentivadores
da delinquncia, pois s estabelece direitos
para as pessoas, ningum tem obrigaes.
Inclusive os bandidos so considerados cidados. Alis, o Brasil o nico pas do mundo
onde bandido d entrevistas e reivindica
direitos. No Brasil proibido proibir!
4 - Pedimos vnia a MANSUR CHALLITA,
alguns elementos influenciam o homem
rico ou pobre, conduzindo-o ao caminho
da delinquncia, o primeiro elemento sua
prpria ndole. Certas pessoas nascem
com uma tendncia norteada para o ilcito,
independentemente da educao formal,
idade, raa ou religio. Outro elemento a
lei. Se frouxa, incentiva a ndole perversa, se
severa, inibe-a, e inibe-a na medida de sua
severidade.
Da a nossa convico de que as duas
principais causas da violncia no Brasil so
a IMPUNIDADE e a VIOLNCIA TELEVISIVA.
Beneficiados por uma legislao benevolente, por uma polcia despreparada e por um
judicirio lento, a contraveno campeia solta.
A certeza da impunidade estimula o indivduo a
delinquir. S a severidade da lei e a dureza das
penas estancar o atual ciclo de violncia que
dilacera o tecido social brasileiro.
Os cidados honestos podem e os
maons devem propor mudanas na Constituio Federal e na legislao penal. A Lei
de Execues Penais vigente estabelece
uma verdadeira colnia de frias para os
apenados. preciso mud-la. preciso
deixar de lado a hipocrisia e adaptarmos a
CRFB, particularmente a legislao penal,
realidade brasileira.
Objetivamente propomos:
Retirar a alnea b, inciso XLVII, art.
5, da CRFB, e acrescentar um novo inciso
no mesmo art. 5, com a seguinte redao:
para os crimes hediondos, definidos em lei,
a pena ser de carter perptuo.
Mudar o art. 228 da CRFB baixando a
responsabilidade penal para 15 ou 16 anos,

Araken Hipolito da Costa

Cel Av
Diretor Cultural do CAER
Conselheiro do INCAER

grande questo do pensamento

brasileiro sabermos quem o
Ser Nacional e que Nao
essa. Os estudos para responder a estas
perguntas, evidenciam a importncia da
cultura como sustentculo da formao
do homem brasileiro, bem como da
identidade nacional; tendo em vista que a
cultura representa a criao espiritual de
um povo, entendida como a interdependncia entre as ideias e os pensamentos
filosficos, religiosos, cientficos e
artsticos que, por sua vez, geram os
valores nacionais e indicam um caminho
para a Nao. O termo civilizao, em
contrapartida, traduz os bens materiais
que permitem o bem-estar da sociedade.
Dentro deste contexto, a cultura
aeronutica faz parte da cultura nacional,
mormente pela sua fora na formao
da integrao e da identidade nacional.
Para exemplificar, destacamos alguns
momentos histricos:
A participao da Fora Area Brasileira, com o 1 Grupo de Aviao de Caa
e a 1 ELO durante a 2 Guerra Mundial,
nos cus da Itlia, onde combateu bravamente os regimes totalitrios.
O CAN (Correio Areo Nacional) que
permitiu integrar ncleos de populaes
indgenas e caboclas perdidas na vastido
do territrio nacional.
A COMARA (Comisso de Aeroportos
da Regio Amaznica) implantando cerca
de 150 aerdromos pavimentados, numa
extenso de terras correspondente a 60%
do territrio nacional.
O DECEA (Departamento de Controle
do Espao Areo), configurando o controle e a vigilncia do espao areo.
O ITA (Instituto Tecnolgico da
Aeronutica), modelar complexo cientfico-tecnolgico, permitindo a criao e o
desenvolvimento da indstria aeronutica.
No seio do Comando da Aeronutica,
o INCAER (Instituto Histrico-Cultural da

24

O INCAER
Aeronutica) a instituio central do sistema de cultura da Aeronutica, que tem
a finalidade de pesquisar, desenvolver,
divulgar, preservar, controlar e estimular
as atividades referentes memria e
cultura da aeronutica brasileira.
A Sede do INCAER est instalada
no prdio onde funcionou a Estao de
Passageiros de Hidroavies do Aeroporto
Santos-Dumont. O edifcio foi construdo
pelo Governo s margens de Baa de
Guanabara e inaugurado pelo presidente
Getlio Vargas, em 29 de outubro de 1938.
Com o progresso da Aviao e a
obsolescncia dos hidroavies, substitudos por avies mais modernos, o edifcio
ficou em desuso a partir de 1942, tendo
sido, em carter precrio, cedido pelo
Ministrio da Aeronutica para aproveitamento pelo Clube de Aeronutica, cuja
sede era contgua. Pela sua importncia
histrica e paisagstica, o prdio foi
tombado pela Secretaria do Patrimnio
Histrico e Artstico Nacional (SPHAN)
atual Instituto do Patrimnio Histrico e
Artstico Nacional (IPHAN), em 29 de janeiro
de 1957. Em 1986, passou a ser ocupado
pelo Instituto Histrico-Cultural da Aeronutica, tornando-se a sua sede definitiva.
Neste exato momento que escrevo
este texto, a perimetral em frente ao Clube
de Aeronutica comea a ser demolida.
Quando terminarem as obras, ser visvel a beleza arquitetnica da rea e a
magnfica vista da Baa de Guanabara,
bem prxima cabeceira da pista 20 do
Aeroporto Santos Dumont.
Em frente ao Clube de Aeronutica,
avistamos o Museu Histrico Nacional,
criado em agosto de 1922, por decreto do
Presidente Epitcio Pessoa. O Museu iniciou
suas atividades em outubro do mesmo ano,
integrando a Exposio do Centenrio, com
duas salas na Casa do Trem.
Ao longo de sua trajetria, o Museu Histrico formou o maior acervo sob a guarda

do Ministrio da Cultura e transformou-se em

importante centro gerador de conhecimento,
passando a ocupar, gradativamente, todo o
conjunto arquitetnico da Ponta do Calabouo, nascido do Forte de Santiago.
Abrigando o primeiro curso de museologia do pas e servindo como ponto de partida
para a constituio de importantes museus
brasileiros, o Museu Histrico passa a ser conhecido internacionalmente na dcada de 40.
Do lado esquerdo do Clube de Aeronutica observamos o antigo hangar do COMAR III
(Terceiro Comando Areo Regional).
Construdo na dcada de 1930, um
prdio de estilo art dco que segue o modelo
repetido ao longo da rota area litornea
entre Nova Iorque e Buenos Aires. Destinava-se a operaes de aerobotes da
Pan-Am, Panair e Cruzeiro do Sul. Possua
restaurantes, cocktail-lounge e varanda
para observar pousos e decolagens.
Toda esta explanao acerca da
representatividade histrica de rgos,
eventos e edifcios aeronuticos tem um
objetivo: a possibilidade de concretizar
um acordo governamental em que as
instalaes pertencentes ao Comando da
Aeronutica na rea do Santos Dumont,
incluindo o COMAR 3, sejam absorvidos
pela INFRAERO (Empresa Brasileira de
Infraestrutura Aeroporturia).
Dvidas pairam, mas no me compete
emitir juzos de valor para o momento.
Gostaria, em contrapartida, de propor
uma sugesto.
O Rio de Janeiro representa a cidade
cultural do Brasil, cidade que turistas e
pesquisadores do mundo inteiro querem
conhecer. A Cidade Maravilhosa exibe uma
natureza prodigiosa, obras arquitetnicas
projetadas desde o Brasil-Colnia e festas
populares, transmitindo o valor da nossa
miscigenao, o sentimento de unidade
territorial, e a preservao da lngua portuguesa, mostrando o prottipo do ser
brasileiro o homem cordial.

precisa de um Hangar

bem como apoio e transporte de passageiros.

4. Os modelos similares do Exrcito
(Forte de Copacabana e Crculo Militar
da Praia Vermelha) e da Marinha (Centro
Cultural na Praa XV) so exemplos de preservao da cultura da cidade, bem como
da cultura das prprias Foras Armadas.
5. O hangar do COMAR 3 proporciona
condies de promover eventos culturais:
exposio area, exposies temticas,
concerto, pera, teatro e espetculo de
msica.
6. D visibilidade s atividades culturais do INCAER para a sociedade.
7. O CAER se beneficiar com o retorno
do Salo Nobre, ora ocupado pelo INCAER.
Feitos estes esclarecimentos, clamo
em especial sociedade carioca e aeronutica para acreditar na importncia da
cultura nacional como afirmao de nossa
nacionalidade e no aguardar e depender

das decises do Estado. Isto no significa

agredir o Estado, mas so ajustes necessrios e possveis de serem representados
luz da razo. Por princpio, a Nao
prevalece sobre o Estado, ela quem diz
como o Estado deve ser e escolhe o Governo para gerir os interesses nacionais.
Finalizo lembrando um fenmeno
mundial observado nesses tempos atuais:
o desencantamento do mundo, provocado
pela razo instrumental, que significa um
tipo de racionalidade baseada em calcular
a aplicao mais econmica dos meios
para determinado fim. Eficincia mxima,
a melhor relao custo-benefcio, a sua
medida de sucesso. Em suma, considera
apenas o imediato, o cotidiano, em detrimento das questes relevantes, como
a cultura que a condio primeira da
Identidade Nacional e, por consequncia,
constitui-se, para o Brasil, como sua
maior defesa n

25

Por tudo isto, a sociedade brasileira

tem que ter sensibilidade para entender
a contribuio da Aeronutica na construo da identidade e da integrao
nacional. Assim, nada mais justo que esta
sociedade defenda a proposta de que o
INCAER seja transferido para o espao a
ser deixado pelo COMAR 3.
Vejamos alguns aspectos que justifiquem esta proposio:
1. A rea em questo mapeada
por prdios histricos, tombados pelo
patrimnio histrico e de valor afetivo ao
povo brasileiro.
2. Faz parte do corredor Cultural do
Centro do Rio (Museu Histrico Nacional,
Pao Imperial, Museu Nacional de Belas
Artes, Centro Cultural Banco do Brasil,
Centro Cultural dos Correios, Museu de
Arte Moderna).
3. Incrustado no Aeroporto Santos
Dumont, permite acesso areo privado,

Joo Fares Netto

Cel Av
joaofares@uol.com.br

O HERI ANNIMO

O fato

s 16 horas do dia 24 de fevereiro

estava eu no QG do IV COMAR (IV
Comando Areo Regional), quando
fui chamado pelo comandante Brig Dlio
para saber o que era a fumaceira de um prdio no centro da cidade. Quando olhei para
o local, vi a imensa coluna de fumaa que
saa do topo do edifcio, pensei em acionar
a Base Area de Santos para pedir o apoio
de seus helicpteros, porm o teto estava
muito baixo e as condies meteorolgicas
no facilitariam a vinda dessas aeronaves.
Logo fiquei sabendo que o incndio era no
edifcio Andraus, onde havia um heliponto,
e peguei um VHF porttil que possuamos
para chamar um dos helicpteros que
avistei sobrevoando o edifcio. Pela minha
experincia anterior em helicpteros, sabia
que bastava que um pousasse no local para
que os outros o seguissem.
Poucos minutos depois, pousava no
QG um Hugues 300 com um piloto. Tomei
um assento no mesmo e seguimos para
que pudssemos fazer uma avaliao da
possibilidade de pousos no heliponto do
edifcio, visto que o incndio subia pelo
prdio e dificultava a aproximao, havendo,
ainda, os riscos de o calor diminuir a sustentao dos helicpteros. Quando estava
j me preparando para uma aproximao,
avistei na aproximao final para pouso o
helicptero do Governo do Estado que, mais
tarde, soube ser pilotado pelo comandante

26

Olendino Souza e pelo Ten Cel Gilson Macedo Rosenburg, que eram, respectivamente,
o chefe do ento SRPV-4 (Servio Regional
de Eletrnica e Proteo ao Voo) e piloto
experimentado de helicptero. O helicptero
em que me encontrava j estava com menos
de 1/4 de tanque de combustvel, ento
percebi que o que me propunha a fazer j
no era mais primordial, por isso tomei a
deciso de regressar ao QG e seguir as
ordens do comandante para acionar todos
os meios de que a FAB dispusesse para dar
apoio ao salvamento.

Os anjos do cu
Ao mesmo tempo em que era chamado
pelo comandante, o Ten Cel Gilson, chefe do
servio SAR da Diviso de Proteo ao Voo
do IV COMAR, ao tomar conhecimento do
incndio e sabendo que no Andraus havia
um heliponto desativado desde 1969 que
poderia servir para o resgate de pessoas,
entrou em contato com o Comandante
Olendino e logo se dirigiu, com ele, para o
local, levando a bordo quatro bombeiros. No
deslocamento, via rdio, acionou todos os
pilotos em voo no momento, a fim de que,
juntos, pudessem improvisar uma ponte
area ordenada para efetuarem o mximo de
resgates possveis. Sob a coordenao do
Cel Gilson foi feito o primeiro pouso. Ele teve
que saltar para organizar a enorme confuso
que tomava o local, pois todos queriam ser
os primeiros a serem salvos. Pendurando-se

no skis, acabavam, com isso, impedindo a

decolagem do helicptero. Organizada a
confuso com o auxilio dos demais bombeiros, retornou ao posto de pilotagem e
seguiu com oito passageiros para a rodoviria, deixando as vtimas em local seguro.
Logo aps, todos os outros helicpteros
na rea o seguiram, transportando, cada
um deles, a capacidade que era permitida
s suas aeronaves, todas elas aeronaves
civis de pessoas jurdicas e fsicas. Essa
operao durou at s 21 horas, quando
todos retornaram s suas bases. Os dados
contam de 350 a 450 pessoas resgatadas
por esses heris.

O incndio
Ao retornar ao QG e tomado as providncias que nos cabiam por determinao
do comandante, fui para o Parque de Marte,
onde funcionava nosso hospital. Peguei um
jipe e para l me dirigi. O trajeto, que normalmente fazia em cerca de meia hora, neste
dia foi feito em menos de 15 minutos, pois
numa faixa de cada avenida ou rua por que
passei havia uma pista livre para bombeiros e
ambulncia. Ao digitar estas linhas me emociono ao lembrar-me deste fato, ao lembrar-me de como maravilhoso o povo de So
Paulo. Todos os carros parados e sem uma
nica buzina. Imagino o amor que aqueles
sobreviventes devem ter por esta cidade.
No hospital, pude ver o grande nmero de
vtimas que chegavam e eram rapidamente

A repercusso
Os anais registram 350 resgatados
pelos helicpteros em um prdio em chamas, experincia nica no mundo, e mais
outras centenas pelos bombeiros. Como
no poderia deixar de ser, foi enorme a
repercusso. Pilotos e bombeiros tratados
como heris e homenageados pelas mais
diversas instituies, civis ou governamentais e exaltados no pas e no exterior com
grande repercusso na mdia.

As homenagens
A seguir, as homenagens recebidas
por esses heris:

w MEDALHA DE BRAVURA, recebida da

Prefeitura de So Paulo, em 24 de agosto
de 1973
w MEDALHA ANCHIETA, conferida pela
Cmara Municipal de So Paulo, em 25 de
abril de 1975
w MEDALHA do 2 centenrio do
Nascimento de JOS BONIFClO DE
ANDRADE E SILVA, Conferida pela
Sociedade Brasileira de Herldica e
Medalhista. Iniciativa, coragem, destreza
e determinao no iamento de 450
pessoas do 29 andar do Edifcio Andraus
em chamas (1972).
w PILOTO DO ANO, foi agraciado pela
The Helicopter Association of America
como Pilot of the Year Award como heri
da evacuao efetuada em helicptero no
Edifcio Andraus em So Paulo, em 24 de
fevereiro de 1972.
w HONRA AO MRITO, foi agraciado pelo
Rotary Club de So Paulo Norte, com a
placa Honra ao Mrito, pelos relevantes
servios prestados comunidade de So
Paulo, em 24 de fevereiro de 1972.
w HERI DE SOLIDARIEDADE HUMANA,
foi agraciado com a placa de prata pelo
Lions Club de Campinas Centro, como
homenagem do povo de Campinas,

por ter participado como integrante no

salvamento de 450 pessoas do 29 andar
do Edifcio Andraus, em So Paulo em 24
de fevereiro de 1972.
J estou bem atrasado em escrever
esta histria. O Cel Gilson foi meu instrutor
de T6 no ltimo ano da Escola de Aeronutica e por ele tenho o maior respeito,
como instrutor, amigo e companheiro. Sua
atuao nesse dia fatdico foi decisiva para
o sucesso dessa operao, foi reconhecido
e homenageado no Brasil e no exterior
e o que nunca me conformou foi o fato
de a Fora Area Brasileira praticamente
desconhecer esta histria real. Vendo-a
publicada na revista do nosso clube, sinto
minha alma lavada n
27

atendidas. Aconteceu a um fato interessante

na vida familiar. Minha filha Viviane, de nove
anos, seria operada das amgdalas naquele
hospital e j estava sedada na maca quando
comearam a chegar vtimas. Num momento
de distrao dos enfermeiros, a menina
pulou da maca e foi para a casa que ficava
em frente e no tinha muros.

A Transio para o
avio de Caa: N
sua problemtica...

Maj Brig Ar Lauro Ney Menezes

Piloto de Caa Turma 1948
consultaero@globo.com

ada mais charmoso, no domnio

dos projetos aeronuticos militares, do que o lanamento de uma
nova mquina destinada ao combate ou
preparao para o combate (transio
para 1a linha...).
Entretanto, na famlia dos projetos voltados para a transio para o combate (ps
graduao?), pouco ou quase nada de novo
tem surgido no cenrio. E, por essa razo, a
Aviao de Caa de todo o mundo vem sendo a principal vtima dessedesbalano, e
tem sido compelida a aceitar uma danosa
simplificao do processo de prontificao
das tripulaes. Essa ausncia de meios
areos transicionais, traz ao cenrio duas
opes, aparentemente vlidas, e que
vm sendo adotadas largamente, como
simples e/ou convenientes: aeronaves
biposto (descendentes dos monoplace)
ou treinadores (envenenados), descendentes de produtos existentes em servio
(treinadores avanados).
As aeronaves biposto so originadas
do projeto principal (monoposto de combate). A excluso do armamento/munio/
sistemas o resultado da barganha pela
implantao do segundo posto de pilotagem. Razo pela qual, a grande maioria
desses biplaces, nem mesmo armamento
ou sistemas blicos possui.
Os treinadores envenenados tm
sido a opo que uma grande maioria dos
operadores resolveu adotar. So mais
baratos, e envenenar mais conveniente
e mais fcil do que projetar. E convm
enormemente s indstrias fabricantes.
Ambas as solues, no so s geradoras de vcios, mas, tambm, da eliminao de alguns conceitos elementares da
psicologia do aprendizado e da preparao
de pilotos para o emprego operacional.

28

segunda natureza. De tal forma que sua

atuao e comportamento, que passaram
a ser instintivos, permitiro o pinculo da
integrao do binmio homem + mquina.
Os pilotos e sua Unidade estaro, a partir
deste momento, prontos para o combate,
em unssono.
Processando-se, assim, a preparao
bsica/avanada/transicional do piloto e,
sua prontificao para o combate, cabe
concluir:
as aeronaves biposto (descendentes
da aeronave de combate-tipo), normalmente desprovidas de armamento e sistemas,
no tm se revelado como soluo para
a transio operacional. So preferencialmente concebidas para o pr-solo da
aeronave-tipo.
as aeronaves de treinamento envenenadas representam ajuste operacional entre os operadores em conivncia
com as indstrias: h uma rota de
coliso entre os requisitos para o treinamento bsico/avanado e aqueles para a
transio operacional. Apesar disso, vm
sendo largamente empregadas, sem que
isso represente soluo terminativa.
Para os velhos Instrutores de Caa, a
situao da aeronave de transio para o
combate j pertence histria. Por antiga
que ... Vejamos o caso da FAB.
A partir de sua criao, o Ministrio da
Aeronutica, tomou para si o encargo de
absorver os produtos militares da indstria
aeronutica nacional, independentemente
de seu desempenho e qualidades. Na realidade, o fez at abrindo mo de requisitos
operacionais (qualidade de desempenho e
de emprego), em proveito daquilo que era
visto como apoio para a consolidao
da referida indstria. Entretanto, embora
correta poca, no pode e nem deve
ser entendida como sendo a aceitao a
um atendimento das necessidades operacionais da Fora Area, mas, sim, uma
resposta a um compromisso doutrinrio

relacionado a um dos segmentos do Poder Aeroespacial: a indstria. Portanto, a

Fora Area concedeu e abriu mo de
seus requisitos operacionais e tolerou at a
degradao(?) para seus vetores de combate, em proveito da industrializao aeronutica do Brasil. Assim agiu com o AT26...
Uma dessas concesses, que exemplifica perfeitamente a postura da FAB,
a do AT26 XAVANTE. Bravo e eficiente
treinador, foi submetido com nossa
conivncia s exigncias para uma
plataforma destinada ao emprego em
combate, a despeito de suas originais
especificaes. Com isso expusemos,
enormemente, o aguerrido treinador.
Entretanto, consumimos fatalmente sua
vida em fadiga, na nsia de transform-lo
em guerreiro pleno ...Inutilmente! Em
verdade, o que a FAB praticou com o
XAVANTE foi um estupro operacional,
cujos efeitos estamos sofrendo h vrios
anos e cujos resultados finais, assistimos
tristemente: sua mortalidade por exausto.
Por tanto, necessrio reafirmar
aquilo que todos sabemos: no ser um
treinador bsico/avanado, ao qual adicionamos at por exagero sistemas
e equipamentos da ltima gerao que,
conseguiremos o mimetismo milagroso que tantos alardeiam. Um treinador
ser sempre um treinador, pois para isso
foi concebido, especificado, projetado e
construdo. Jamais, dever ser tomado
como uma aeronave de combate ou de
treinamento para o combate, pois uma
treina e a outra ps-gradua... A no
ser que queiramos eternizar a saga do
XAVANTE.
A transio para a Caa, por meio dos
treinadores envenenados, deve ser vista
como um aproveitamento do xito ...para
as indstrias. Mas, no s expensas
operacionais da Fora Area!
Ser o caso do AT29?
Assim questionamos... n
29

Entendemos que a instruo bsico/

avanada, aquela que assegura a adequao elementar psicomotora do candidato-piloto, balanceando a carga de trabalho
com o aumento do aprendizado, visando
ao domnio de uma mquina simples. Para
isso, os treinadores so produzidos e, ao
final da fase inicial e horas de experincia
(voo), o indivduo estar qualificado como
piloto (ou aviador). Os requisitos de desempenho dessas mquinas de instruo
so regulados fundamentalmente para
a acomodao do ser humano a uma habilidade mnima necessria para iniciar
a carreira profissional de aviador militar.
Adquirida a habilitao inicial (instruo elementar, bsica e avanada e IFR),
o piloto submetido a um novo perodo
da formao, que pode ser entendido
como treinamento de prontificao para
o combate (treinamento transicional),
buscando sua proficincia no manuseio
(pilotagem/manipulao) de aeronave de
combate (plataforma area, equipada com
sistemas e armamento de bordo).
Nesta fase, o treinamento objetivar a
familiarizao com o uso da parafernlia
de bordo em ambiente de conflito. Alm
disso, o piloto manter-se- atualizado
com o comportamento da mquina nas
manobras radicais, a letalidade de sua
armaria, s variaes das misses, s
condies de voo (acelerao G aumentadas, rudo, grande altitude, temperatura,
confinamento), observao das tticas e
doutrina, etc. Os pilotos de combate em
formao exercitar-se-o nos limites da
coordenao psicomotora,a fim de tomar
decises de vida ou morte ajustadas
ultra rapidez dos acontecimentos na arena
da refrega...
Concluda essa fase transicional, o
piloto estar pronto para cumprir misses de combate. Toda a exacerbao
da habilidade e pericia, obtidas na fase
anterior, agregaram ao combatente uma

Luiz Carlos Rodriguez Rodriguez

Cel Av
luizrrodriguez@gmail.com

VELEIRO
N

o dia 24 de maro de 1986, decolramos de Belm, no comando da

aeronave Bandeirante C95B 2319,
para realizar a linha Oiapoque, do 1 ETA,
tendo como copiloto o Tenente Aviador Nlson e mecnico, um sargento cujo o nome,
lamentavelmente, no consta em nossa
Caderneta de Voo. O primeiro pouso foi em
Macap, 1 Etapa do voo. Quando nos preparvamos para prosseguir a misso com
destino a Amap, recebemos mensagem
do Salvaero para realizar busca de um veleiro de bandeira francesa, que havia enviado
pedido de socorro por haver sofrido avarias
no eixo de seu motor, e encontrava-se
deriva na foz do rio Amazonas.

30

FRANCS DERIVA
aparecesse para dar sinais de vida. Somente o cachorro dava o ar de sua graa,
desembarcado sobre uma ilhota na calha
do rio Amazonas. Na quarta passagem, o
homem mal conseguia mostrar sua cabea,
dando-nos a ideia de j estar sem foras
para demonstrar o vigor da tarde anterior.
O que fazer? Cabia-nos tomar rumo
de Amap, com vistas a dar sequncia
nossa misso. Contatamos o Salvaero para
sabermos que providncias estariam sendo
tomadas. Depois de algum tempo, fomos
informados que a Marinha Brasileira estava tentando enviar um Navio de Patrulha
Fluvial (Napaflu), baseado em Belm, para
salvar os tripulantes. Temiam, entretanto,
que seria difcil lograr xito na misso,
dadas as condies de navegabilidade da
regio do encalhe, bem como, o tempo
que seria gasto para vencer a distncia
de, aproximadamente, 420 quilmetros
velocidade mdia de 12 ns.
Constatamos, ento, a existncia de
um aglomerado de barcos pesqueiros
justamente na foz do rio Macacoari, a
7 quilmetros de distncia do encalhe,
distncia que no os permitia visualizar o
veleiro avariado. Foi a que a Providncia
Divina nos lembrou de histrias de mensagens no interior de garrafas. De imediato,
solicitamos ao mecnico de nossa aeronave que esvaziasse trs garrafas de gua
mineral, servidas no lanche da tripulao,
e tratamos de desenhar croquis do local
do encalhe e os introduzimos nos vasilhames, lanando-os s lmpidas guas do
Macacoari. As mensagens solicitavam aos
pescadores que rumassem em direo ao
barco encalhado para completar a misso
de salvamento.
De incio, foi difcil faz-los entender o

drama vivido pelos tripulantes franceses.

Os pescadores vibravam com nossos
rasantes, acreditando tratar-se de voos
exibicionistas, enquanto os passageiros
da misso vomitavam no avio. Graas
ao Bom Deus, na ltima passagem, um
pescador recuperou uma das garrafas
com a mensagem e nos sinalizou haver,
supostamente, entendido.
De certa forma, ainda preocupados
se, efetivamente, os pescadores haviam
entendido nossas preces, reiniciamos
nossa misso com proa de Amap, seguindo, aps, para Oiapoque e retornando, ao
finalzinho da tarde, em rota inversa. Antes
de pousar em Macap, voltamos a sobrevoar o local do encalhe. Cad o veleiro? E
os tripulantes? E o cachorro? Ah, estavam
sos e salvos na foz do Macacoari! At o
veleiro fora rebocado para voltar a navegar
nas lmpidas guas daquele famoso rio.
No que os pescadores macacoarienses
entenderam a mensagem da garrafa?
Graas a eles e ao Bom Deus, os tripulantes franceses devem estar, at hoje,
comemorando a vida deliciando-se com
nossas lagostas!
COROLRIO: Naquele tempo, quando
uma embarcao estava preste a afundar
nos mares da vida, o comandante, antes
de abandon-la, escrevia mensagem de
socorro e a depositava numa garrafa vazia,
lanada ao mar com a esperana de que
algum a encontrasse com disposio de
salvar preciosas vidas.
Quando tal ocorre, raros so os sobreviventes que reconhecem os obstculos
vencidos pela garrafa at chegar ao seu
destino sem que sua mensagem interior
fosse destruda, corrompida, deturpada,
trada ou desviada n
31

Decolamos de Macap em direo

foz do rio Amazonas e, sem muita dificuldade, localizamos a embarcao encalhada
sobre um banco de areia. Realizamos
vrias passagens baixas para demonstrar
a seus tripulantes - um homem, uma mulher e um cachorro - que os avistramos,
sem que pudssemos manter papo rdio
porque, supostamente, a bateria da embarcao teria se esgotado. Os tripulantes
do veleiro, com acenos, demonstraram
alegria por entender que o salvamento
estaria prximo.
Tratamos de comunicar ao Salvaero a
posio da embarcao avariada a, aproximadamente, 7 quilmetros da foz do rio Macacoari que nome engraado: Macaco Ari
, e retornamos a Macap para reabastecer
e decolar com destino a Oiapoque transportando carga e passageiros para o Peloto de
Fronteira do Exrcito Brasileiro. Cancelamos
o pouso em Amap, 2 etapa da misso,
face ao adiantado da hora. Em Oiapoque,
depois de desembarcados passageiros e
carga, preparamos o retorno para Macap,
com pouso intermedirio em Amap, para
atender a logstica da localidade.
Antes de pousar em Macap, onde
pernoitaramos, desviamos ligeiramente
da rota para sobrevoar o veleiro encalhado. Fizemos dois sobrevoos no final de
tarde e os tripulantes voltaram a acenar
demonstrando, ainda, elevado moral de
sobrevivncia.
No dia seguinte, cumpria-nos executar
nova perna para Oiapoque, com pousos
intermedirios na ida e na volta em Amap.
Todavia, desviamos a rota para um novo
sobrevoo com vistas a constatar o moral
dos navegantes. Houve necessidade de
repetir as passagens at que algum

Frederico Jos Bergamo

de Andrade
Cel Art
Membro do Grupo de Estudo
do Pensamento Brasileiro

Adis

eria vlido admitir-se uma parcela

de contribuio brasileira construo musical do tango argentino? Ou ainda sua vasta bibliografia?
O processo de integrao dos pases
sul-americanos, hoje em pauta no campo
poltico e mesmo no militar, nos parece
bastante facilitado quando comparado ao
da comunidade europeia j consumado
, e quando pensamos nas profundas afinidades culturais que nos unem atravs
de uma mesma base lingustica e de uma
mesma religio dominante.

32

Nossas fronteiras, com praticamente

todos os pases sul americanos, funcionam como vasos comunicantes do ponto
de vista cultural.
O Rio Grande do Sul, sua regio
fronteiria, compartilhando de uma cultura platina com os pases vizinhos, faz
constar anualmente de seu calendrio
oficial o dia do payador gacho, herdeiro
dos trovadores medievais da pennsula
ibrica. Os payadores so cantadores populares que, se fazendo acompanhar por
uma guitarra, geralmente no compasso
de uma milonga, improvisam versos. Uma
espcie de repentista.
Jorge Luiz Borges, um dos maiores nomes da intelectualidade latino-americana, pe em evidncia a vertente
autenticamente criolla no processo de
construo musical do tango, que, certamente, inclui a contribuio provinda
dos pampas atravs, principalmente, das
payadas milongueras. Ou seja, nas veias
do tango corre sangue gacho.
Adis Pampa Mia um dos tangos
mais executados at hoje no mundo. Letra
de Ivo Pelay: Al dejarte, pampa mia, ojos
y alma llenan com el verde de tus pastos
y el temblor de las estrellas, con el canto
de tus vientos... Porque o pampa no
tem fronteiras culturais. Antes de ser
argentino, brasileiro ou uruguaio, gacho. Como Martin Fierro; como Antnio
Chimango.

Pampa Mia
este gnero musical, o que faz com que
cada uma delas possa vir a se encontrar,
de alguma maneira, em um determinado
tango.
No dizer de Eduardo Romano, moderno poeta e escritor argentino, a relao
entre tango e literatura existe e responde
a um processo de ida e volta, ou seja, o
tango no teria tido voz sem a literatura
(argentina), porm esta, por sua vez, tampouco foi a mesma desde o surgimento
do tango-cano.
Tambm o vocabulrio brasileiro ficou
mais rico com o acrscimo de expresses
provindas do lunfardo, gria portenha muito utilizada pelos poetas do tango como
bacana, otrio, entre tantas outras.
Por oportuno e pela beleza do texto,
de autoria de Mario Sabino, jornalista e
escritor brasileiro nascido em 1942, em
plena dcada de ouro do tango argentino
cuja conscincia tangueira deve ter sido
despertada possivelmente ao tempo de
um movimento de vanguarda que tinha
em Astor Piazzolla sua maior expresso
, transcrevo o publicado na Folha de
So Paulo, edio de 19 de setembro de
2010. Nele, entretanto, Sabino parece nos
remeter, por meio de suas metforas e
personagens, ao que o tango tem de mais
eterno, sublime e tradicional. De seu texto,
selecionei os seguintes trechos:
O que faz de um tango um tango
no so as letras lamuriosas. O que faz
de um tango um tango no so os passos
ensaiados na tradio. O que faz de um
tango um tango no a orquestra com o
ar cansado de quem tudo j viu. O que faz
de um tango um tango no so as pernas

altas da danarina, caladas em meias

pretas. No seu cabelo preso ora com
flor, ora com fita. O que faz de um tango
um tango no o chapu antigo do danarino. No so os seus sapatos lustrosos.
No o seu terno de risca-de-giz. No
o seu leno dobrado no bolso da lapela.
O que faz de um tango um tango no
Buenos Aires. No qualquer geografia.
O tango no est no mundo das latitudes,
das longitudes, das cartografia, dos guias
tursticos.
O que faz de um tango um tango a
atrao e a repulsa. a tentao e medo.
o afeto e a raiva. [...].
O que faz de um tango um tango
sou eu dentro de voc na carne e voc
dentro de mim na alma, depois do ltimo
acorde, depois do ltimo aplauso, depois
da ltima lgrima, depois do ltimo gozo.
O que faz de um tango um tango a
msica que se quer silncio. O silncio
dos amantes.
A bibliografia sobre o tango contm
valiosa contribuio de escritores brasileiros, na forma de livros, ensaios, estudos
e artigos para jornais e revistas. Entre
eles, cito Jos Lino Grunewald, autor de
uma preciosa biografia de Carlos Gardel,
que contm ainda, em anexo, um pequeno
dicionrio de termos lunfardos, e tambm
Hlio de Almeida Fernandes, autor do livro
Tango, Uma Possibilidade Infinita, que
considero um dos melhores compndios
at hoje escritos sobre o tango. Sendo
assim, possvel constatar-se o quanto
tem sido intenso o envolvimento de pensadores brasileiros, escritores, ensastas
ou articulistas, com o tango argentino n
33

Faz parte da histria do tango, ainda

na belle poque ou no que restava dela,
a exigncia dos produtores europeus de
eventos musicais para que os integrantes
das primeiras orquestras tpicas desse gnero popular se apresentassem vestidos
com indumentrias gachas.
J o tango cano teria surgido na
Argentina prximo ao incio dos anos 20
do sculo passado, quase simultaneamente ao movimento da Nova Guarda,
sucessor da Velha Guarda, quando o tango
era executado de uma forma exclusivamente instrumental, mais alegre, visando
preponderantemente a dana, ou seja, a
sua rica e revolucionria (para a poca de
moral vitoriana) coreografia.
Foi Carlos Gardel que, no teatro
Empire, em Buenos Aires, interpretou o
primeiro tango-cano. Principal parceiro
de Gardel, que com ele morreu no acidente
de Medelln, Alfredo le Pera, nascido em
So Paulo, considerado um dos maiores
letristas do tango, sendo autor dos versos
de El dia que me quieras, Por uma cabeza
e Cuesta abajo, entre outros.
Homero Manzi, grande poeta e escritor argentino, integrante da corrente
literria de Boedo, transformou Malena,
cantora que conheceu em uma casa
noturna de Porto Alegre, Rio Grande do
Sul, na mais famosa mulher do universo
tangueiro. Malena canta el tango como
ninguna y en cada verso pone su corazon.
A emoo, o sentimentalismo e a
nostalgia presentes nas msicas e nos
versos dos tangos-cano adquirem uma
dimenso universal na medida em que
contagiam todas as pessoas atradas por

QUEM SO ELES, OS
Francisco da Costa e Silva Jr
Cel Av
fcsilvajunior@hotmail.com

uo um toque suave do meu smartphone anunciando um novo SMS

de um amigo recente: Coronel, o
senhor acertou: o governo optou pelo Gripen, referindo-se recente conversa que
tivemos sobre o reequipamento da FAB. O
Ministro da Defesa acabara de anunciar,
juntamente com o Comandante da Aeronutica em pronunciamento transmitido
pela TV, a escolha do novo caa, o sueco
JSA39NG, Gripen, que seria projetado e
fabricado em um programa conjunto entre
o governo brasileiro e o sueco, colocando
um ponto final na arrastada disputa de mais
de uma dcada do projeto FX!
Incrdulo, como a maioria dos caadores, lano-me ao telefone e contato o
Kauffmann para saber da veracidade da
informao; esse me confirma a alvissareira notcia, abrindo um dilogo de uma
animada interlocuo em que nos pusemos
a relembrar saudosos momentos em que
ele e eu convivemos intensamente com
os suecos em uma empreitada na qual
tomei parte quase como um pioneiro, na
fantstica relao que vivemos juntos. Ele,
por mais de uma dcada; eu, por mais de
duas, com a FLYGVAPNET ou Fora Area,
em sueco, com a gente daquele fantstico
pas da pennsula Escandinava!
Na vspera do Natal, recebo uma
ligao do Marrayo pois assim que
chamo carinhosamente o KAU desafiando-me a escrever um artigo sobre a nossa
longa relao com os suecos, o que

34

vivenciamos de interessante na Sucia e

que pudesse ser trazido baila na nossa
revista bimestral, a ABRA PC Notcias,
para ser dividido com os nossos queridos
leitores e amigos, marcando um pouco
dessa histria que se iniciou com a ida da
1 equipe de PAIM ao exterior.
Essa primeira viagem j faz parte da
histria da caa, capitaneada pelo Macuco Pereira e pelo Ribeirinho, naquela
deslumbrante aventura pioneira, j de todos
conhecida, e colocada no papel pelo Peixe
Lima, em artigo muito bem humorado, em
que ele narra as aventuras e desventuras,
como um dos atletas componentes da
equipe pioneira da FAB. Essa equipe vanguardeou a ida ao 18 Campeonato Mundial
de Pentatlo Aeronutico Internacional
Militar do CISM, mais conhecido como
PAIM, na cidade de Sderram Sucia
nos j longnquos idos de 1971, no que
seria a primeira das nossas participaes,
doravante, naquelas disputas.
A minha histria de relao com os
suecos iniciou-se no ano seguinte, em
1972, quando cheguei Santa Cruz e ao
1GAvCa, vindo do 1/4 GAV onde tinha
terminado o curso de caa da turma CFPC
de 1971. A tomei o meu primeiro contato
com as histrias contadas por aqueles
pioneiros e recebi, juntamente com outros
colegas de turma, o desafio do Ribeirinho
para formar com eles e outros uma equipe
que pudesse receber as experincias vividas com o aprendizado do pioneirismo,
com as instrues daqueles que foram
Sderram e enfrentar, dessa forma, equipes que j vinham duelando havia muitos
anos naquele j to tradicional e, tambm,

pioneiro esporte dentre os pentatlos ditos

militares.
Essa modalidade foi criada e introduzida pelo major da Fora Area Francesa Edmont Petit, em 1948 no CISM, como
meio de congraamento entre as Foras
Areas do chamado Mundo Livre e
componentes daquela organizao.
Composta a equipe aps uma semana
de disputas em eliminatrias, viajamos
para a Sucia, para a cidadezinha de
Ljungbyhed, no sul da pennsula da Escandinvia, prxima cidade porturia de
Helsingborg, que seria o nosso primeiro
ponto de entrada naquele pas, vindos de
Copenhagem, Dinamarca, onde chegamos
em voo da extinta VARIG. A Flygvapnet nos
fez o convite para treinarmos juntamente
com a equipe sueca, nos prepararmos para
o campeonato e seguirmos juntos para a
nossa segunda participao em PAIMs, em
Regee, na Noruega e a, em um avio C-130
da Real Fora Area Sueca.
Ljungbyhed foi para ns uma grande
escola, pois l aprendemos com os suecos
os primeiros rudimentos dos esportes que
compunham o PAIM. Ali convivemos em
tempo integral, em programa conduzido
pela quase mitolgica figura do capito
Hans Erick Hanson, treinador da equipe
sueca e que era conhecido como papa (de
pai) PAIM, tal o seu empenho em dar vida
e continuidade quele esporte e, tambm,
por conviver com a atividade desde o seus
primrdios.
Ali comeamos a tomar contato com o
esprito do povo sueco, sempre disposto a
ajudar e ensinar; tambm tomamos contato
com as primeiras unidades areas suecas,

SUECOS...
mos mais comida do que aguentaramos
comer, ou enchamos nossos pratos de
alimentos que nos pareciam familiares,
como uma sopa de feijo gelada, um tipo
de gaspacho, e depois a descartvamos
sem com-las, ele nos disse: a Sucia
passou por uma situao muito difcil,
inclusive de fome, durante a II Grande
Guerra, e que l se valorizava muito o
alimento e s se pegava o que realmente
seria comido e que no eram admitidos
desperdcios! Pusemos a nossa viola no
saco e, envergonhados, aprendemos a
lio e pedimos desculpas!
Na Sucia, visitamos o esquadro de
voo e conhecemos uma fora area organizada que tinha o respeito de seu povo
e que precisava sempre estar preparada
para fazer frente, como primeira linha de
combate, ao sempre presente perigo russo,
que morava ao lado e frequentemente fazia
incurses em direo quele pas, rondando o seu espao areo, para testar os
sistemas de defesa area, principalmente
naquela poca de Guerra Fria.
L tivemos tambm contato com o
seu povo e nos deslumbrvamos com a
maneira educada e respeitosa que tratavam
a todos, observando as mais comezinhas
regras de civilidade. Por exemplo, o respeito total s regras de trnsito e pessoa
humana (os automveis paravam para as
pessoas atravessarem, independentemente de haver ou no faixas de pedestre). Que
povo civilizado e ainda por cima, uma gente
bonita e saudvel!
Depois dessa primeira experincia
vivida por nossa equipe, passamos a
frequentar os campos de treinamento da

Sucia de forma mais amide, pois sempre

nos convidavam para treinarmos com eles
em fases de pr-competio. Passamos a
cultivar uma simpatia especial mtua eles
praticamente nos adotaram, nos dando suporte nos treinamentos. Retribumos esse
afeto quando realizamos o nosso primeiro
campeonato de PAIM, em 1978, no Rio de
Janeiro, e o fazemos at hoje quando os
convidamos para participarem dos nossos
campeonatos nacionais.
A nossa equipe evolua e, j na primeira
competio na Noruega, em 1972, samos
das ltimas posies para um louvvel 6
lugar, entre 11 equipes, e de quebra com
um recorde de competio na prova de
natao utilitria, batido por mim e que
perdurou por alguns anos.
A nossa prxima atuao em campos
suecos foi em 1977, no mundial de stersund, Sucia, realizado na ilha de Frs no
meio de um grande lago, onde tomamos,
pela primeira vez, conhecimento de uma
rodopista no caminho da base. Trechos
dela eram especialmente preparados para
receber a aeronave JA37, Viggen, que
tambm operava fora das pistas convencionais, em uma forma de desdobramento
defensivo feito para ludibriar uma possvel
ameaa russa, recolhendo, como alternativa operacional, os avies em localidades
pouco conhecidas a fim de camufl-los nos
bosques que circundavam todas as pistas
e rodovias suecas.
Ali tomamos contato mais uma vez
com a verdadeira vocao e desejo que o
povo sueco tem de viver em contato com
a natureza, se relacionando e preservando
o meio ambiente de forma harmnica
35

pois Ljungbyhed era o local, poca, da

academia da Flygvapnet, onde fomos
apresentados pela primeira vez ao treinador
bsico dos cadetes suecos, o monomotor
ingls convencional a pisto, o bulldog
e ao treinador avanado, o SAAB SK105,
um jato de treinamento de asa alta que voa
no inventrio daquela fora at os dias de
hoje. L fomos apresentados, tambm,
destreza de pilotagem dos Bo, nome comum na Sucia, (o ento coronel Lauro Ney
Menezes costumava chamar assim todos
os pilotos suecos) que se apresentaram
numa demonstrao area com acrobacias
de difcil execuo, levada a efeito em um
dia de festas de portes abertos daquela
unidade area.
L tomamos o primeiro choque cultural ao nos depararmos com conscritos
que prestavam o servio militar com
imensas cabeleiras, presas com redinhas
sob seus capacetes ou bibicos, em um
acentuado contraste com os nossos cortes
estilo prncipe Danilo. L tambm vimos
a relao entre soldados e oficiais que
compartilhavam o mesmo refeitrio, sem
vermos o chamado choque de classes.
Havia um respeito mtuo, saudvel, sem
resvalar para a licenciosidade. L todos
possuam curso superior e se equivaliam
socialmente. A Flygvapnet, diferentemente
das FFAA de outras naes, no possua
sargentos; todos eram oficiais ou conscritos, que temporariamente prestavam os
seus servios militares!
Na base de Ljumbyhed, tambm
levamos a nossa primeira e vergonhosa
lio, quando um dos atletas suecos, o Cap
Carlson, vendo que alguns de ns pegva-

e como muito se fala hoje sustentvel.

A Sucia grande produtora de celulose e
derivados, produtos do replantio constante
de rvores e de seu corte seletivo, fato
que pudemos constatar durante nossos
treinamentos de corridas de orientao,
onde encontrvamos sempre reas cortadas e replantadas em diversos estgios de
crescimento. O manejo l feito de forma
controlada e sistemtica, e a cada ano
feito o corte de 1% da cobertura florestal
daquele pas, o que leva a uma renovao
de praticamente toda a sua mata no perodo
de 100 anos.
Duas semanas antes do PAIM, treinamos com as equipes olmpicas nacionais
de pentatlo moderno e de espada que
l estavam concentradas, e tivemos a
oportunidade de ficar super afiados,
obtendo um indito 2 lugar na colocao
geral, logo aps a Sucia. Trs de nossos
atletas ficaram entre os dez melhores e
ainda ganhamos trs provas individuais:
de natao e pista de obstculos, ganhas
por mim; e a de tiro, ganha pelo Mark de
Matos em uma disputadssima prova em
que ele teve duas das suas sries anuladas
por receber tiros de atletas que estavam
ao seu lado, que tinham atirado em alvo
errado! Haja controle nervoso, coisa que
o cabeo tinha de sobra!
A partir da, passamos a frequentar
sempre os pdios, tornando-nos uma
equipe sempre respeitada e mesmo temida em confrontos que se seguiram nos
anos seguintes. Sagramo-nos campees
mundiais pela 1 vez no PAIM de 1989, em
Estrasburgo, na Frana, com a equipe por
mim liderada como seu capito, pois pendurei as chuteiras em 1987, em Mlaga
na Espanha. O nosso tcnico era o ento
Major Gabriel, e os atletas eram: o Major
Kauffmann, o Cap Vanazzi, Cap Guasti
que foi o campeo mundial individual , e o
Ten Lenidas (Sanso), hoje oficial general.
A nossa prxima relao com a Sucia, que nos marcaria indelevelmente, foi
uma competio entre os pases nrdicos
em que tomamos parte de um PAIM de
inverno no balnerio em uma estao de

36

esqui de Vemdalen. O KAU e eu, juntamente

com os demais membros da equipe, aprendemos com o Cap Hanson que tambm
era instrutor de esqui na neve a arte de
esquiar (chegamos at a participar de uma
competio de slalon em uma das muitas
pistas de descidas da montanhosa regio
local). evidente que no obtivemos muito sucesso, pois todos os competidores
de PAIM eram exmios esquiadores, por
razes bvias!
L, em Vemdalen, que fica relativamente prxima cidade de stersund, vivi
uma experincia muito marcante, quando
tomei contato, pela primeira vez, com o
sistema de sade sueco em um dos seus
hospitais: minha ex-mulher, que viajara
comigo, ficou internada aps uma queda
de esqui, sendo socorrida pela rede de
hospitais pblicos, que em nada se parece
com a nossa. O paciente cuidadosamente
atendido, assim que d entrada, veste
roupas especiais e descartveis, o sistema
de diagnstico poca, meados dos anos
80, j era totalmente computadorizado
e automatizado e todos os meios mais
modernos de diagnstico eram colocados
disposio do mdico, mesmo em um
hospital de uma cidadezinha pequena
como aquela.
Ali verifiquei como o Estado cuida do
seu cidado, desde a mais tenra idade
logo aps a concepo, em que se constata
a gravidez a um acompanhamento total
dessa pessoa pelo resto da sua vida, at a
morte. Os suecos pagam em mdia 50% de
impostos de renda sobre os seus salrios
e sua destinao sobejamente conhecida por toda a sociedade, por meio de um
sistema de contas abertas consulta da
populao, sem desvios coisa que no se
conhece e nem se imaginaria naquele pas!
Em 1993, j como Chefe da Delegao
do PAIM na Finlndia, retornei Sucia, em
um C130 da Flygvapnet e tive a oportunidade de conviver durante dois dias com a
famlia do meu adversrio e amigo de mais
de dez Mundiais, o ex-atleta Major Gran
Larson, que tinha assumido a funo de
tcnico da equipe sueca no lugar do Cap

Hanson, que j ultrapassara os 70 anos e

se retirara. Durante a estada em sua casa,
sua mulher, a Anita, que era diretora de
uma creche na pequena cidade de Klipan,
nos convidou para fazer uma visita quela
instituio no meio de uma floresta, onde
pudemos nos maravilhar com o cuidadoso
e desvelado tratamento dado pelos suecos
aos seus jovens, que eram iniciados na
Educao desde os primeiros anos. Dava
gosto ver a alegria e naturalidade daquelas
crianas ao nos receberem. O lugar era
lindo, arrumado, limpo, seguro, no meio do
verde: enfim, um ambiente perfeito para o
desenvolvimento saudvel de uma criana.
Com essa narrativa, espero ter mostrado em breve relato, o pouco do muito
que vi e convivi com aquela sociedade,
cuja caracterstica principal calcada
em um fortssimo sistema educacional. A
sociedade se mobiliza de maneira integral
para educar o seu povo, o que chama grandemente a ateno. Os adultos cuidam dos
seus jovens como se fossem todos seus
filhos, mesmo no sendo, num verdadeiro
sentimento nacional. No toa que a Edu-

Em Ljungbyhead, 1972, antes da ida

ao mundial de Regee na Noruega.
Em p da esq. para a dir.:
1 Ten Monteiro, 2 Ten Hortnsio,
2 Ten Chmielewsky; agachados: Maj
Ribeiro, 1 Ten Larson, 2 Ten Silva Jr,
Cap Ferreira e 2 Ten Passos

cao, para aquela sociedade, primordial,

pois h uma mobilizao do seu povo para
tornar a sua populao bem formada, com
um inigualvel sentimento de cidadania.
Em 2 de Janeiro de 2014, o jornalista
Agostinho Vieira, de O Globo, publicou na
coluna Economia Verde o artigo Entre o
ter e o ter mais, uma pesquisa divulgada
pelo Instituto Ipsos, enquete levada a mais
de 16 mil pessoas, em 20 pases, sobre a
importncia que cada Nao d obteno
de bens materiais para uma pessoa se
tornar importante nas suas respectivas
sociedades. Esta foi a afirmao: Eu meo
o meu sucesso pelas coisas que possuo.
A mdia mundial dos que concordam com
ela de 34%, sendo a liderana da China,
com 71%, com sua nova sociedade consumista; seguida pelos indianos, com 58%,
pelos turcos, com 57% e pelos brasileiros,
em 4 lugar, com 48%. Na outra ponta do
ranking, aparece a desenvolvida Sucia.
Apenas 7% dos moradores entrevistados
do pas dizem medir o seu sucesso pelos
bens que possuem, o que mostra que h
valores mais importantes, demonstrando,
com isso, o grau de evoluo daquela
sociedade, igualitria, de desapego, onde
os jovens de todas as poucas camadas
sociais do pouca importncia aparncia
com aquisio de bens materiais.

Dessa forma podemos compreender

o alto nvel de desenvolvimento daquela
sociedade, que contribui para o baixo
nvel de criminalidade naquele pas. Infelizmente, ao contrrio, o nosso vitima
pessoas como o Brig Franco de Souza
(Piloto de Caa de 1972), atingido por
uma deficincia crnica na tentativa de
sairmos do limbo social em que nos
encontramos rumo a uma sociedade que
desejamos, plena de meios educacionais
e de oportunidades, como a sueca, onde
a ambio de possuir bens materiais no
leva a infortnios como esse.
Temos que aproveitar esse importante
passo que foi dado pela nossa FAB, que
desde o incio do projeto FX marcou posio
nas suas convices e manteve-se firme na
escolha de um vetor que desse o melhor
retorno para o nosso pas e estivesse ao
alcance dos passos que a nossa indstria e
a nossa sociedade poderiam dar dentro das
nossas perspectivas de futuro. Esse passo
dado vai muito alm do programa FX. Como
o KAU, eu e outros companheiros da FAB
tivemos a oportunidade de conviver com
aquela sociedade, por meio do esporte,
que guiou muitos dos nossos passos na
busca de um melhor conhecimento e de
um crescimento cultural. Temos agora a
chance de aproveitar todas as oportuni-

dades que se abrem de convvio com uma

sociedade avanada para crescermos
como cidados, e como Fora Area, como
fizemos em passado recente com a nossa
equipe de PAIM, nos lanando s primeiras
colocaes e subindo constantemente ao
pdio, alavancados por quem tinha mais
experincia, e num movimento virtuoso,
virar a curva de desenvolvimento e nos
lanar junto aos desenvolvidos, como os
pases escandinavos como um todo.
A Flygvapnet nos dar essa oportunidade de interagirmos no campo
operacional, com propostas inovadoras,
arremessando-nos para outro patamar,
nos permitindo um novo salto tecnolgico
e operacional, como j fizemos no passado
com o advento dos F-5E e com a fabricao dos caas AMX, estes em consrcio
com os italianos. Estou otimista, pois os
suecos so uma sociedade sria que no
permite, por meio da sua refinada educao, desvios de conduta e, o nosso pas
tem a chance de se desenvolver socialmente e avanar na questo da cidadania,
por meio de uma escolha certa e adequada
que fez. O futuro nos comprovar isso,
temos tudo para tirar proveito dessa sociedade, estendendo, dessa forma, um olhar
para muito alm do projeto de construo
do JSA39NG Gripen n

Cerimnia de premiao em Tikkakoski, Finlndia, 1986 com o hasteamento

e toque do hino nacional sueco, equipe 1 colocada, com Brasil e Finlndia, respectivamente, 2 e 3 colocados.
Equipe do Brasil, da esq para dir: Cap W. de Almeida, Cap Russo, Cap Kauffmann e Maj Silva Jr

37

Brasil e Sucia, H
uma parceria estratgica
Fernando Bicudo
Diretor da pera Brasil
Membro do Grupo de Estudo do Pensamento Brasileiro
operabra@oul.com.br

Gustavo III

38

sete anos, tenho a honra e a alegria

patritica de participar, como um dos
dez membros fundadores, do Grupo de
Estudos do Pensamento Brasileiro, no Rio de
Janeiro, que foi organizado pelo Cel Av Araken
Hipolito da Costa, Diretor Cultural do Clube da
Aeronutica (CAER) e Conselheiro do Instituto
Cultural da Aeronutica (INCAER). Temos
tido o privilgio de estarmos sob a sbia
orientao do Ten Brig Ar Carlos de Almeida
Baptista, na poca Presidente do Clube, e que
foi, tambm. Ministro da Aeronutica.
Por sempre procurar defender os verdadeiros anseios nacionais, em dezembro de
2013, fui tomado de imensa satisfao com
o anncio da deciso do Brasil de optar pela
escolha dos caas Gripen NG, fabricados
pela empresa sueca Saab, para equipar a
Fora Area Brasileira (FAB). O anncio foi
feito pela Presidente Dilma Rousseff, aps
um longo e criterioso processo de aquisio
das aeronaves, que teve o acompanhamento
de um grupo interministerial criado no mbito
do Ministrio da Defesa.
Em abril passado, o Ministro da Defesa
do Brasil, Celso Amorim, e o comandante
da FAB, Ten Brig Ar Juniti Saito, integraram
uma comitiva brasileira, que foi recebida pela
Ministra Karim Enstrm, para a negociao de
indispensveis acordos ao prosseguimento
das negociaes de compra dos 36 caas
Gripen NG. Aps a reunio e cerimnia de assinatura (vide foto), em comunicado conjunto, os
ministros informaram a deciso de estabelecer
uma parceria estratgica entre Brasil e Sucia.
Na oportunidade, o CEO da Saab, Hakan
Buskhe, declarou: Estou muito orgulhoso da
confiana depositada pelo Governo Brasileiro
no Gripen NG. Em excelente entrevista (A
Sucia modelo) VEJA, Hakan Buskhe,
o homem que vendeu os caas ao Brasil,
brindou os leitores com uma verdadeira aula
de governana.
Aps ler a entrevista, escrevi uma carta
ao editor da revista, parabenizando-o pelo
imenso relevante servio ao nosso pas, por
destacar merecidamente a trajetria da Sucia, que tributa seu sucesso ao fato de investir
10% de seu PIB em educao, o ndice mais
alto entre todos os pases do mundo!
Em minha carta, publicada na ntegra na
edio seguinte, mencionei que, em outubro
de 2013, ao dirigir a encenao da pera
Um Baile de Mscaras, de Verdi, baseada
no assassinato do reiGustavo III, da Sucia,
pesquisei a sociedade da poca. Descobri que

atacaram enquanto os suecos estavam em

posio de espera entre os recifes e ilhas. A
esquadra russa teve problemas de manobrar
com o mar agitado. Por outro lado, os navios
suecos estavam esperando bem ancorados e
atiravam sem problemas. A Marinha russa foi
totalmente derrotada. A Russia perdeu 9.500
homens e grande parte dos navios afundou ou
foi capturada. A Sucia perdeu 700 homens e
apenas 6 navios.
Gustavo III foi assassinado por Jacob
Johan Anckarstrm, membro de um grupo
de nobres que, por ter perdido o poder e por
no lhes agradar a ascenso dos intelectuais e
artistas na sociedade sueca, queria destitu-lo
do trono. A Sucia tem um dos mais elevados
IDH no mundo, graas prioridade que seus
governantes, desde Gustavo III,deram
Educao e Cultura.
Desde ento, eu venho comentando essas
importantes aes governamentais adotadas,
h mais de 200 anos, pela Sucia, com importantes intelectuais, artistas, jornalistas e lderes
polticos brasileiros, at mesmo com um governador de estado bastante culto e estudioso
de Histria. Mas, para minha surpresa, nenhum
deles tinha tomado conhecimento de algum
desses fatos e no sabiam absolutamente
nada. O brasileiro precisa saber mais, conhecer
melhor a Sucia, a excelncia de sua sociedade
de costumes e prticas exemplares.
Esta semana, o maestro Isaac Karabtchevsky, que o Diretor Artstico do Theatro
Municipal do Rio de Janeiro, a mais importante
casa de pera do Brasil, me consultou sobre
a possibilidade de ser apresentada, ainda este

ano, para o pblico carioca a minha produo

de Um Baile de Mscaras. Ele havia assistido
a vdeos e tomado conhecimento do imenso
sucesso junto ao pblico e das excelentes
crticas em jornais, revistas e redes de televiso. Sua idia de substituir uma pera que
foi cancelada por falta de patrocinador.
Em subsequentes reunies com representantes do nosso Grupo de Estudos do
Pensamento Brasileiro, no Departamento Cultural do CAer, com seu Diretor Cel Av Araken
Hiplito da Costa e o Cel Av Francisco da Costa
e Silva Junior, que acabou de escrever um muito elogiado artigo sobre a vida na Sucia e o
Gripen, conclumos a respeito desta preciosa
oportunidade para comearmos a promover
uma desejada e mais estreita aproximao
cultural entre o Brasil e a Sucia.
A primeira iniciativa do grupo foi programar uma palestra Gustavo III, o pai da moderna sociedade cultural sueca no prximo
Curso do Pensamento Brasileiro promovido
pelo Departamento Cultural do CAER.
Em seguida, o grupo se prope a organizar um seminrio sobre a importncia de
se desenvolver um Plano Estratgico para a
aproximao e fortalecimento das relaes
entre instituies culturais do Brasil e da
Sucia, o que poderia coincidir com apresentaes de Um Baile de Mscaras, tambm
em outros importantes teatros de capitais
brasileiras, como So Paulo e Braslia.
J conseguimos despertar o entusiasmo
da Associao Brasileira de Artistas Lricos,
a mais antiga instituio brasileira de canto
lrico, fundada em 1932 por Walter Mocchi
e Bidu Sayo, a mais importante soprano
brasileira de todos os tempos, que anseia
por uma aproximao com a classe artstica
lrica da Sucia. Walter Mocchi foi o maior
empresrio de peras do Brasil.
Curiosamente, Bidu Sayo, que foi considerada a maior cantora do Metropolitan Opera
de N. York nas dcadas de 1930 e 1940, fez
imenso sucesso ao se apresentar com o tenor
sueco Jussi Bjoerling, eleito o tenor do sculo
XX, em inmeras peras. Deixaram um legado
de memorveis gravaes, como Romeu e
Julieta, de Gounod. Vide capa dessa insupervel performance artstica, cuja gravao
at hoje cobiada no mercado musical.
Nossa prioridade agora estabelecer um
Plano Estratgico de Aproximao Cultural
entre o Brasil e a Sucia, que certamente
trar imensurveis benefcios, em todos os
sentidos, para estes pases n

39

Gustavo III,dentre todos os governantes do

mundo, foi, talvez, o que mais contribuiu para o
desenvolvimento econmico e a Cultura de seu
pas, protegendo intelectuais, patrocinando incontveis artistas em todos os ramos e criando
uma sofisticada rede de instituies culturais.
Em 1773, Gustavo III fundou a pera
Real da Sucia e o Ballet Real da Sucia; em
1782, inaugurou o Teatro Real da pera; em
1786, criou a Academia Sueca (que desde
1901 concede o Prmio Nobel); e, em 1792,
doou toda a sua rica coleo de arte e criou o
Museu Nacional de Belas Artes!
Muito mais do que patrono das artes,
Gustavo III, alm de intelectual brilhante e
escritor de destaque na dramaturgia sueca, era
um monarca que pretendia reformar a sociedade de seu pas a partir dos ideais iluministas
contidos nos 35 volumes da Encyclopdie
(1772), de Diderot, Voltaire e Montesquieu.
Ao assumir o poder, Gustavo III combateu e tirou o poder dos nobres, que atravs
de dois partidos extremamente corruptos,
dominavam a Sucia; aliou-se aos militares e
liderou um governo ultranacionalista. E, aps
ter vencido a maior batalha naval disputada
no mar Bltico contra a Rssia, tornou-se um
regente muito popular, aproximando-se mais
ainda de intelectuais e artistas.
Essa famosa batalha ocorreu em julho de
1790 eficou conhecida como a Batalha Real.
A marinha russa, comandada pelo Prncipe
Nassau, tinha 14.000 homens e 232 navios. A
sueca, comandada pelo Rei Gustavo III, assistido pelo tenente-coronel Carl Olof Cronstedt,
tinha 12.500 homens e 200 navios. Os russos

ma reportagem da Economist
mostra a crescente importncia
de diferentes museus em todo
o mundo. Com tantas novas formas
para as pessoas ocuparem seu tempo,
seja em casa ou mesmo na rua, chega
a ser surpreendente como a visitao
aos museus vem aumentando. O artigo
Templos do deleite contm nmeros
marcantes: nas duas ltimas dcadas,
o nmero de museus passou de 23.000
para 55.000! O nmero de visitantes
dos museus nos Estados Unidos em
2012 superou o total de frequentadores
de eventos esportivos da big league e
dos parques temticos. No Reino Unido,
metade da populao adulta visitou em
2012 um museu ou galeria de arte. Na
Sucia, 3 entre 4 adultos visitam museus
pelo menos uma vez ao ano. O Louvre,
em Paris, recebeu mais de 10 milhes
de visitantes em 2012, um milho a mais
que no ano anterior. A China, em breve,
contar com 4.000 museus.
Como explicar tal fenmeno? Uma
das razes que, ao aumentar o nvel da
educao logo, de novos protagonistas
sociais o interesse pela visitao de
museus ampliou-se. O maior turismo
mundial tambm ajuda nessa explicao.
Os governos tambm tm se preocupado

em ter museus que atestem sua evoluo

cultural e atraiam visitantes.
Estive recentemente em Doha, onde
pude visitar o espetacular Museu de
Arte Islmica (MIA), com um projeto do
grande arquiteto Pei. A atratividade dos
museus no se encontra exclusivamente
no seu contedo, mas tambm em suas
lojas, como exemplificam o British
Museum, em Londres, o Metropolitan,
o Museum of Modern Ar t (MoMA) e
o Guggenheim, em Nova Iorque, com

uma incrvel seleo de livros, objetos,

artigos de vesturio e joias de primeira
qualidade, o que nos transmite a sensao de contribuir para a cultura. Isso sem
falar em restaurantes de boa qualidade,
onde alguns, inclusive, rivalizam com
os melhores da cidade no seu nvel de
preo.
Os museus podem tambm representar grande atratividade para cidades
que no estariam necessariamente em
roteiros tursticos, como o caso do

A atratividade
Roberto Teixeira da Costa
Empresrio

40

Guggenheim Museum de Bilbao. Estive

em Madri h alguns anos e pegamos um
voo de ida e volta a Bilbao s para visitar
o belssimo trabalho de Frank Gehry. Nos
trs primeiros anos de funcionamento
do Museu foram arrecadados acima de
100 milhes de euros em impostos para
o governo, o que cobriu os custos de
construo.
Projeto tambm de grande dimenso poltico-cultural o que est sendo
construdo em Abu-Dhabi, que contar

com museus do Louvre e do Guggenheim

na ilha de Saadiyat.
No Brasil, temos que nos orgulhar
de Inhotim, em Belo Horizonte. Conta
com 20 galerias com diferentes artistas
de arte contempornea, alguns deles
com trabalhos exclusivos para o parque,
que possui uma rea de 2 mil hectares
e belssimos jardins. um ponto de
visita obrigatrio de turistas nacionais
e estrangeiros.
E outros museus pelo nosso pas?

Recentemente visitei o Museu de Arte

do Rio (MAR), que me causou excelente
impresso e tem tudo para se transformar em ponto de visitao obrigatrio no
entorno da Praa Mau, que se tornar
um impor tante polo turstico, assim
como a Casa Daros, em Botafogo.
A nova sede do Museu da Imagem
e do Som (MIS), em construo na Avenida Atlntica, tem inaugurao prevista
para o segundo semestre deste ano, e
certamente ser outra atrao. Em So
Paulo, o Masp, o MAM e a Pinacoteca
so visitas obrigatrias. O nmero de
visitantes em nossos museus tambm
vem aumentando. A oferta de museus e
de galerias de arte em nossas maiores
cidades de muito boa qualidade!
Uma reflexo final que fica se,
em vez de fazermos arenas em cidades
onde certamente no futuro no teremos
eventos futebolsticos que justifiquem seu
investimento, no teria sido melhor termos
construdo museus como, por exemplo,
em Manaus, que nos remetesse Cultura
Indgena, ou, em Cuiab, um museu do
Pantanal? E olhe que este o comentrio
de um grande amante do futebol. Seremos
mais respeitados e visitados no pelos
nossos estdios, mas sim por nossos
equipamentos culturais! n

dos museus

Fonte: O Globo

41

EVAM
Ten Brig Ar Sergio Pedro Bambini
sergio.p.bambini@gmail.com

assava um pouco da uma hora da

manh do dia 30 de agosto de 1977
quando o telefone acordou-me. Era
o Mdico de Dia do Hospital da Base Area
de Santa Maria informando-me de uma
emergncia mdica na cidade de Santiago
do Boqueiro, onde um recm-nascido,
portador de um problema grave, a Angstia Respiratria do Recm Nascido, havia
dado entrada. A criana corria srio risco
de morrer e necessitava ser removida com
urgncia. Sugeria a realizao de uma EVAM
(Evacuao Aeromdica).
O mdico era o 1 Ten Med Luiz Alberto
Bellen Leite, coincidentemente, operacional
e tripulante do 5 EMRA (Quinto Esquadro
Misto de Reconhecimento e Ataque), hoje,
5/8 GAv. O Dr. Alberto, atualmente na
Reserva, reside em Manaus, onde continua a exercer a medicina operacional em
aeronaves-UTI. Escreveu o livro Ba de
Recordaes, em que cita esta misso da
qual retirei alguns dados tcnicos.
Eu era o Oficial de Operaes do

42

Esquadro Pantera. Pedi ao Dr. Alberto

para preparar a misso. Liguei para o
Comandante do Esquadro que, aps falar
com o Comandante da Base, autorizou a
EVAM. Nesse tempo, pedi para o Oficial
de Operaes da Base para procurar um
piloto de helicptero no Hotel de Trnsito
dos Oficiais. Vrios Oficiais solteiros eram
residentes. Pedi-lhe, tambm, para acionar
um mecnico. O mdico ou o enfermeiro
ocupariam o lugar do Artilheiro.
O Comandante do Esquadro era o Ten
Cel Av Clio Brasil Carmo. O Comandante da
BASM era o Cel Av Luiz Guilherme Gaelzer.
Desloquei-me para a Base pensando
na misso.
Quando o Ten Cel Clio assumiu o
comando do Esquadro, no incio de 1976,
trouxe consigo vasta experincia adquirida
como Instrutor da Escola de Aeronutica,
piloto da Esquadrilha da Fumaa, piloto
de caa, piloto da ERA 31 (Esquadrilha de
Reconhecimento e Ataque) e veterano da
campanha de Xambio. Seu grande objetivo
era aumentar, ainda mais, o nvel de operacionalidade do 5 EMRA, na poca, uma
das Unidades Areas mais operacionais

da Fora Area, uma das poucas testadas

em combate. Dentre vrios outros, um dos
exerccios que introduziu foi o de localizao noturna de aerdromos em locais
desprovidos de auxlios navegao e de
balizamento de pista. Por exemplo, uma
tripulao decolava com um UH-1D, aps o
pr do sol, com destino a Cruz Alta, devendo
localizar o aerdromo, aproximar, pousar,
decolar e retornar a Santa Maria.
Aps a decolagem de Santa Maria, a
aeronave deslocava-se em voo por instrumentos at, no caso, Cruz Alta. Na vertical
da cidade, rea mais bem iluminada, o piloto descia para 500 ps de altura, aproava o
aerdromo de acordo com o rumo constante do AIP e voava a distncia estimada,
tambm, registrada no AIP. Ao chegar ao
ponto onde, teoricamente, deveria estar
sobrevoando o aerdromo, ligava o farol
de busca e iniciava uma busca em pente
at localizar a pista. Aps avistar o campo
de pouso, executava uma aproximao
para o centro da pista onde pousava. Esse
procedimento possibilitava, ao Esquadro,
cumprir misses de Ligao, Salvamento,
Resgate, Infiltrao e Exfiltrao no perodo

pista, ligamos o farol de busca, iniciamos o

padro de busca em pente muito fino e
logo localizamos o campo de pouso. Fizemos a aproximao, pousamos e cortamos
o motor. Pouco depois, ouvimos o rudo de
um carro aproximando-se. Era a ambulncia
com a criana enferma. O pai, muito tenso,
reconheceu o Dr. Alberto, seu ex-professor
de Qumica no Colgio Manoel Ribas, o
querido e popular Maneco.
Todos a bordo, partida, decolamos e
aproamos Santa Maria, agora mais fcil,
pois tnhamos, na proa, o sinal do NDB-SM
nos seus 365 KHz, ento nico auxlio de
aproximao com apenas um procedimento
de descida, e esse, para a pista 28. O piloto,
nesse trecho, foi Ten Perrota.
Estava amanhecendo quando conseguimos falar com a Torre SM. Ela informou
que o aerdromo estava fechado por instrumentos e sem estimativa de abertura.
Bloqueamos o auxlio-rdio e verificamos que a espessura do nevoeiro no era
grande, estimei entre 100 e 150 ps, pois
podamos ver, claramente, a parte superior
da antena do NDB que ficava prximo
Sala do Oficial de Dia e, igualmente, uma
antena, que era fixada em cima da parte
mais alta da arquibancada do estdio da
Universidade. Obviamente, a pista 10/28
estava localizada entre as duas antenas,
mais prxima do NDB.
Por um lado, o sentimento de segurana gritava-me que o UH-1D no voava por
instrumentos abaixo de 60 ns. Por outro, o
esprito operacional dizia-me que a misso
somente estaria cumprida com a criana

sendo encaminhada para um hospital. Havia, ainda, a questo da autonomia, nessa

altura, no muito confortvel.
Aps uma pequena conferncia com
a tripulao, atravs do interfone, quando
o Dr. Alberto informou que a criana no
estava bem, decidi que pousaramos assim
mesmo. Descemos at a base da nuvem e
pedi para o Ten Perrota fazer um pairado e
ver como o helicptero se comportaria.
preciso lembrarmo-nos que o UH-1D possua uma turbina L-11, com 200 HP menos
que a L-13 do UH-1H. O resultado foi bom.
Pousaramos.
O Ten Perrota disse, ento, que, considerando o procedimento que faramos,
totalmente fora do padro, seria prefervel
que o comandante da aeronave assumisse
a pilotagem face sua qualificao como
Instrutor. Assumi. Pedi para os tripulantes
abrirem as portas e colocarem suas cabeas para fora da aeronave. Kauer na direita
e Dutra na esquerda.
Iniciei a descida.
No vamos absolutamente nada.
Aproei o vento, mantive a velocidade em
zero, o horizonte nivelado e o climb em
ligeira descida.
Direita livre! Esquerda livre!
Direita livre! Esquerda livre! A aeronave descendo.
Devagar, devagar! Esquerda livre!
Direita livre.
Livre pouso!
Pousamos!
Estvamos direita da pista 10, a uns
15 metros de um enorme eucalipto, do bosque existente ao lado do Orelho, nosso
domstico estande de tiro que havia ao lado
Sul da pista de pouso.
Taxiamos para o ptio de estacionamento, onde uma ambulncia nos aguardava. Pousamos e cortamos o motor.
A criana foi levada para o Hospital de
Caridade.
Debrifim. Emoo. Cumprimentos.
Misso cumprida! n
43

noturno, e foi largamente praticado nas

Semanas Operacionais, exerccio de amplo
aspecto operacional realizado bimensalmente nos anos de 1976, 1977, 1978 e
1979. Tal treinamento foi muito til para o
cumprimento de misses reais.
Voltando madrugada do dia 30 de
agosto de 1977, enquanto dirigia meu carro
para a Base, planejava a misso. O cu estava claro, mas j havia indcios de formao
de nevoeiro. Ao chegar Base, fui direto
para o Esquadro. No vestirio, coloquei
meu macaco de voo e as botas. Fui para a
Sala de Apronto. Todos estavam l.
O outro piloto era o Ten Perrota, Oficial
da Reserva Convocado, pouco mais que um
menino, excelente piloto, solteiro e sempre
disponvel. O mdico, Ten Alberto; o enfermeiro, 3S Dutra; e o mecnico, 2S Kauer.
Confesso no ter conseguido, em meus
apontamentos, encontrar o nome de toda
a tripulao. Cito os 2S Kauer e 3S Dutra
em homenagem a todos os tripulantes de
UH-1D, que integravam o quadro de aeronavegantes do 5 EMRA. Todos muito voados,
pois o Esquadro recebia, como dotao
anual, cerca de 2.400 horas de UH-1D.
No brifim, informei que faramos a misso da forma como estvamos treinados,
para localizar um aerdromo noite sem
auxlios externos. Alertei que teramos que
ser rpidos para termos chances de salvar
a criana, e que haveria possibilidade de, no
regresso, encontrarmos nevoeiro. Pensaramos nele na volta.
Guarnecemos e demos a partida. A
aeronave, o UH-1D 8541. Eram, creio, umas
04h30 da manh. Eu pilotei no trecho de ida.
Decolamos, subimos para um nvel seguro,
cerca de 3500 ps, e navegamos para Santiago do Boqueiro SSHI. A noite estava
bonita e, com 55 minutos de voo, estvamos
sobre o centro da cidade. Manobramos
para aproar o aerdromo e baixamos para
a altura de 500 ps, mais ou menos 2000
ps de altitude.
Ao chegar sobre o ponto estimado da

NO FOMOS AO BAILE,
MAS DANAMOS
Raul Galbarro Vianna
Cel Av
raulgvianna@gmail.com

44

Chegaramos j noturno a Campo

Grande, porm bem a tempo de participar
do baile. Entretanto, uma pesada formao
de CBs encontrava-se em plena rota. A coisa
foi complicando-se. Fomos baixando cuidadosamente. A turbulncia foi acentuando-se.
Em pleno lusco-fusco, procurvamos no
perder contato com o solo. Fomos, aos poucos, desviando para a direita. Confabulamos
entre ns e comentei com o Ben (como o
chamava, sintetizando o nome Benedito):
Vamos para Porto Murtinho. Embora o local, em pleno Pantanal, fosse como ainda
hoje uma pista de grama rala, no operasse
noturno, nem dispusesse de qualquer tipo
de auxlio, ele j havia me sido til anteriormente, em outro pouso noturno de T-6 (*).
E o Ben travando luta contra a turbulncia
forte. Nosso esforo e empenho eram para
sair daquela rea o que acabou dando

certo. A turbulncia acalmou um pouco e,

embora j quase em plena escurido, rumamos para Porto Murtinho buscando alguma
referncia no solo. (O que mais complicava
e nos preocupava era a impossibilidade de
aproar dispondo de uma indicao confivel
de Campo Grande na cauda, posto que a
esttica interferia fortemente nos sinais e
indicaes do rdio-compasso.).
Em dado momento, olhando para baixo,
avistei o sombreado e o contorno de um
vulto de faixa de terra no solo que ativou, de
imediato, atravs da retina, minha memria
visual e eu falei alto: Ben, volta! Ali Bonito! Eu j pousei ali de T-6 uma vez! Minha
sensao de alvio foi dupla, por constatar
tambm estarmos em cima da rota para
Porto Murtinho, que lembrei passar praticamente em cima de Bonito. Ben manobrou

prontamente na escurido, j bem mais

acentuada, fez um trfego normal e uma
aproximao segura. Preparamos o avio,
baixamos o trem de pouso, entramos na
final, acendemos os faris e, ainda com pequena turbulncia, conseguimos um pouso
noturno tranquilo. Foi quando, ainda na reta
final, solicitei ao hesitante radiotelegrafista
que enviasse mensagem para Campo Grande comunicando nosso pouso em Bonito
DCM (Devido Condies Meteorolgicas).
Acabvamos de homologar a operao
noturna em Bonito e, o que mais, com um
bimotor grande.
Pelo inusitado, chegaram algumas viaturas curiosas para verem de perto aqueles
marcianos e, uma delas nos conduziu at
a desconhecida e singela Penso Alvorada.
J na Penso, com a situao estabilizada, o cabo do Exrcito, envergonhado, nos
procura e, um tanto constrangido, revela no
dispor de condies financeiras para custear
as despesas de hospedagem e alimentao
de sua famlia. Eu e Ben nos entreolhamos
e assumimos as despesas dos dois quartos.
(vide nota fiscal em anexo, assinalando 5
camas, 5 refeies e 5 copos de leite).
Pela manh, bem cedo, as coisas comeam a ser esclarecidas. Para surpresa de
todos, chega um T-6, pilotado pelo tenente
Jurandyr. Foi quando soubemos que, na
reta final, o radiotelegrafista, assustado pelo
sufoco vivenciado, havia passado nossa
mensagem de pouso DCA (na cabea dele,
Devido Condies Atmosfricas) em vez
de DCM. O problema que DCA significa
Devido Condies da Aeronave. Com isso,
Campo Grande ficou sem saber qual a pane
ou problema mecnico teria ocorrido com o
avio e deslocou o T-6 ao nosso encontro
para apurar detalhes do suposto incidente
ou acidente. Tratava-se, na realidade, da
velha, conhecida, e s vezes trgica, falha
de comunicao. Ao regressarmos a Campo
Grande em seguida, encaramos a realidade
de 3 constataes. A primeira: para a esposa
do Ben no houve o Baile do Aviador. A
segunda: da mesma forma, ironicamente,
para os dois transportadores da orquestra.
Finalmente, ainda sobrou para o Jurandyr
que, mesmo com baile, coquetel, uma possvel ressaca e tudo o mais, foi obrigado
a levantar cedo para socorrer, desnecessariamente, os supostos perdidos na noite n
(*) Conforme narrado em artigo anterior na
prpria Revista Aeronutica, nmero 278, de 2012.

45

stava mexendo em meus diversos

guardados quando, de repente, dou de
cara com um pequeno papel impresso,
amarelado e desbotado pelo tempo, com pequenas anotaes, semelhante a um recibo
ou nota fiscal. Ao l-lo, me veio mente,
de forma cristalina, tudo o que ocorrera na
vspera e no dia do seu preenchimento.
poca, servia no ento Destacamento de Base Area de Campo Grande.
Desfrutvamos a plena euforia dos festejos
da Semana da Asa. Era o dia 23 de outubro
de 1965, Dia do Aviador. noite, na mesma
data, haveria, no Crculo Militar, o aguardado
e festejado Baile do Aviador.
A batida de nossa atividade area, na
ocasio, era bastante intensa e diversificada
e, desta forma, obedecendo ao script,
teramos ainda que buscar, em So Paulo, a
orquestra que tocaria no referido baile. Assim, decolamos cedo (eu e o companheiro e
amigo tenente Araujo) para cumprir essa prazerosa misso o mais rpido possvel, pois,
na parte da tarde, teramos que conduzir de
Campo Grande para Corumb a delegao de
oficiais da Marinha que havia participado da
programao esportiva dos festejos. Somente aps o regresso de Corumb, encerrada
a jornada area, poderamos, finalmente,
desfrutar do baile, noite. Contudo, nem
sempre as coisas ocorrem como o planejado.
Aps 03h15min de voo, chegamos a So
Paulo. As aes necessrias ao embarque
da orquestra atrasaram um pouco e, com
isso, nossa decolagem de retorno tambm
sofreu algum retardo. Enfim partimos e, aps
03h25min de voo, chegamos a Campo Grande. A decolagem com a comitiva da Marinha
foi ento marcada para logo aps o almoo
da tripulao. Assim, em horrio mais tarde
do que o imaginado, fomos para Corumb,
onde chegamos 01h15min depois.
Aps as despedidas dos companheiros
da Marinha, antes dos procedimentos operacionais, apresenta-se a ns um cabo do
Exrcito, com a esposa e um filhinho, nenm
de colo, pretendendo e precisando se
deslocar para Campo Grande, uma vez que
j estava autorizado pelo seu comandante
e aguardava somente uma oportunidade
de transporte. Desta forma, eles seriam os
nicos passageiros no regresso Corumb/
Campo Grande, com o avio batendo
lata, como dizamos na poca. Adotadas
as providncias finais de praxe, decolamos
de retorno.

46

Maj Brig Md Ricardo Luiz de G. Germano

rlgermano@terra.com.br

Conhea sua doena

Dislipidemia

Lipdios: So substncias insolveis

em gua que servem como fonte de
energia, assim como componente da estrutura celular e de produtos do organismo.
Popularmente conhecidos como gorduras.
No organismo, encontramos, principalmente,
quatro tipos de lipdios: cidos graxos,
triglicerdeos, colesterol e fosfolipdios.
cidos graxos: So usados como
fonte de energia juntamente com os
hidratos de carbono. So absorvidos
da alimentao (fonte exgena) ou so
produzidos no corpo (fonte endgena, a
partir de excesso de hidratos de carbono).
mais encontrado anexado molcula
de glicerol, formando os triglicerdeos.
transportado no plasma (meio aquoso)
pelas hipoprotenas (sob a forma de triglicerdeos), assim como ligado albumina
(cidos graxos livres).
Triglicerdeos (TGS): So formados
pela anexao de trs cidos graxos
molcula de glicerol. Tem origem exgena
(alimentao) ou endgena (principalmente, sntese no fgado). Como todo
lipdio (insolvel em gua), transportado
no plasma ligado s lipoprotenas. Os
de origem exgena encontram-se nos
quilomicrons, enquanto os de origem
endgena, nas lipoprotenas de muito

baixa densidade (VLDL). Assim como seu

componente (cido graxo), os triglicerdeos tm funo energtica imediata ou
podem ser armazenados (tecido adiposo)
para uma queima futura.
Colesterol: um lipdio que tem
funo estrutural (membrana celular, por
exemplo) ou componente da frmula
de hormnios esterides, sais biliares e
vitamina D. Pode ser obtido na alimentao (exgeno), que compreende cerca
de 30% da necessidade, ou ser produzido
no fgado, principalmente (endgeno),
completando os 70% da necessidade.
Transportado pelas lipoprotenas. Exgeno por quilomicrons e endgeno pelas
lipoprotenas de densidade baixa (LDL).
Fosfolipdios: Estes fazem parte do
anel superficial das lipoprotenas.
Lipopr o tenas: So es t r u t ur as
proteicas que funcionam como transportadores de lipdios no plasma (meio
aquoso do sangue). Possuem uma superfcie hidroflica (solvel) composta de
apolipoprotena, fosfolipdio e colesterol
livre. O seu ncleo hidrofbico (insolvel
em gua), composto de triglicerdeos e
steres de colesterol. As principais lipoprotenas so: Quilomicron, HDL, LDL,
VLDL, IDL e lipoprotena A.
Quilomicron (QM): a lipoprotena
de maior tamanho. Participa do trans-

porte das gorduras no ciclo exgeno

das mesmas, levando-as do intestino at
os tecidos.
Lipoprotena de Alta Densidade
(HDL): Esta lipoprotena tem um papel importante em retirar o excedente de colesterol dos tecidos. Trata-se do transporte
reverso no metabolismo das gorduras.
Por isso a HDL chamada de scavenger
(varredor).
Lipoprotena de Baixa Densidade
(LDL): a principal via de transporte do
colesterol do fgado aos demais tecidos.
A enzima HMG coenzima A redutase
importante na formao do complexo LDL
colesterol ao nvel, principalmente, do
fgado. Esta lipoprotena tem um potencial
aterognico muito grande, sendo que as
partculas menores e mais densas da mesma so ainda mais aterognicas. Existem
receptores de LDL em todos os tecidos.
Lipoprotena de Muito Baixa Densidade (VLDL): Transporta, principalmente,
triglicerdeos, assim como uma pequena
quantidade de colesterol. importante no
ciclo endgeno das gorduras, sendo o
principal transportador de triglicerdeos
nesta fase do ciclo. tambm aterognica, porm com potencial menor que
a LDL.
Lipoprotena de Densidade Intermediria (IDL): uma lipoprotena
47

Definies
preliminares

intermediria entre a LDL e a VLDL. Tem

durao bastante transitria. Possui
potencial aterognico, mas menor que
a LDL.
Lipoprotena A: bastante similar
LDL, diferindo apenas por possuir uma
apolipoprotena A ligada apolipoprotena
B da estrutura basal. Assim como a LDL,
bastante aterognica.
A p olip opr o t enas (A p o s): S o
estruturas importantes, constituintes da
superfcie hidroflica (solvel em gua)
das lipoprotenas. Existem vrios tipos e
as mais conhecidas so:
Apo A Constituinte principal da
HDL. Apo B Encontrada principalmente
na LDL, porm tambm fazendo parte
de QM e VLDL. Apo C Participa da
estrutura do QM, da HDL e da VLDL. Apo
D Componente no principal da HDL, e
Apo E Encontrada no QM, assim como
na HDL e VLDL.
Metabolismo dos lipdios (gorduras):
Didaticamente, pode ser dividido em trs
etapas: ciclo exgeno, ciclo endgeno e
transporte reverso.
Ciclo exgeno: As gorduras ingeridas, sofrendo ao dos sais biliares,
formam as micelas (ilhotas gordurosas
no contedo alimentar intestinal). Por sua
vez, as micelas so lisadas pelas lpases
(enzimas digestivas) e, assim, os triglicerdeos liberam cidos graxos e glicerol,
sendo que os steres de colesterol so
transformados em colesterol livre. Estes
produtos finais so absorvidos pelo intestino e na clula da mucosa intestinal so
reconvertidos a triglicerdeos e steres de
colesterol, que so includos no ncleo de
uma lipoprotena que vem a ser o QM. O
QM captado principalmente pela linfa
perintestinal e cai na circulao geral
atravs do ducto torcico. O QM sofre
ao de uma enzima chamada lpase
lipoproteica plasmtica (LLP) que est
presente em todos os tecidos, liberando
cidos graxos.Estes so oxidados para
gerarem energia ou so reestruturados
para armazenamento. O QM ento diminui
em volume, sendo captado pelo fgado

48

como remanescente de QM por meio de

receptor especfico.
Ciclo endgeno: Podemos dizer
que este ciclo inicia-se no fgado com
a produo de VLDL. Esta na circulao
sofre lise pela LLP que a depleta de TG,
lisando-o at cidos graxos que serviro
de fonte energtica imediata, ou sero
armazenados esterificados. As remanescentes de VLDL restantes so removidas
pelo fgado que as transforma em IDL e, a
seguir, em LDL que juntam-se s LDL produzidas diretamente como tal. A partcula
de LDL a principal transportadora final
de colesterol para os tecidos. O receptor
de LDL encontra-se presente em todas as
clulas do corpo. Ele medeia a captura de
LDL do sangue.
Transporte reverso: a maneira
como o organismo retira o excesso de
colesterol dos tecidos. Nesta etapa, a partcula de HDL tem um papel fundamental.
Por isto chamada de scavenger (gari).
Com estes conceitos estabelecidos,
podemos definir agora o que vem a ser
Dislipidemia trata-se de uma anormalidade nos valores dos lipdios (gorduras)
no sangue, alterando no s seus nveis
como das respectivas lipoprotenas. As
dislipidemias so classificadas em: Primrias e Secundrias.
Primrias: So dislipidemias hereditrias. Entre elas temos: Hipercolesterolemia familiar: doena familiar com
elevao do colesterol total e do LDL
colesterol (colesterol ruim). Nesta doena
h mutaes genticas bem definidas.
Associada ao aumento de doena arterial
coronariana (DAC). Hiperlipidemia familiar
combinada: dislipidemia que tambm
hereditria; observa-se aumento de colesterol total, triglicerdeos, LDL colesterol
(principalmente partculas pequenas e
densas) e Apo B. J o HDL colesterol apresenta-se baixo. Associa-se ao aumento de
resistncia insulina e maior risco para
diabetes tipo II. H aumentado risco de
aterosclerose tambm (principalmente
coronariana). Hipertrigliceridemia familiar: como o nome indica dislipidemia

hereditria caracterizada por aumento de

triglicerdeos. Muitas vezes confundida
com a Hiperlipidemia familiar combinada,
porm nela no observado o aumento
de Apo B. Defeitos familiares associados
reduo do HDL colesterol e Apo A:
acompanhado do risco aumentado de aterosclerose, principalmente coronariana.
Secundrias: Podem ser resultantes
de Diabetes (aumento de triglicerdeo
e reduo leve de HDL colesterol); Hipotireoidismo (aumento de colesterol
total e triglicerdeo com reduo de
HDL colesterol). Doena renal crnica
(aumento de triglicerdeo e baixa de HDL
colesterol); Sndrome nefrtica: causada
pela perda intensa de albumina pela
urina (aumento de colesterol total e triglicerdeos), Tabagismo (reduo de HDL
colesterol), Estilismo (aumento de triglicerdeos e aumento de HDL colesterol),
Uso de diurticos como hidroclorotiazida
(aumento de triglicerdeos e reduo do
HDL colesterol), Uso de betabloqueadores
como atenolol (aumento de TG e reduo
do HDLc), Uso de anticoncepcionais
(aumento do colesterol total CT e TG),
Uso de corticosterides (aumento de CT
e TG), Uso de esterides anabolizantes
(aumento de CT e reduo de HDLc), Uso
de isotretinona, medicamento usado
para acne (aumento de CT e TG), Uso
de ciclosporina, imunossupressor usado
principalmente em transplante de rgos
(aumento de CT e TG), Uso de inibidores da protease, medicao para AIDS
(aumento de CT e TG).
Diagnstico: Na maior parte dos casos a dislipidemia evolui subclinicamente
at que a aterosclerose se manifeste em
um dos rgos alvo principais (crebro,
corao, rim, retina, aorta e artrias de
membros inferiores). Porm, existem
casos raros que apresentam alteraes
clnicas precedendo a aterosclerose.
Dentre estas alteraes podemos citar:
crises de pancretite aguda por nveis elevados de TG; deposito de colesterol nos
tendes (xantomas tendinosos); depsito
de colesterol em volta da crnea (arco

Tratamento
Mudanas de hbitos: Se a dislipidemia est relacionada a uso de
medicamentos, tabagismo ou etilismo, a
medida teraputica principal a ser tomada a suspenso da medicao, assim
como parada do tabagismo ou etilismo.
No caso de obesidade acompanhada de
aumento de TG, menor que 500mg%, a
medida inicial a dieta para obesidade e o
aumento de atividade fsica. Se for o caso,
podem-se usar moderadores de apetite e
chegar-se at ao uso de cirurgia baritrica
ou procedimentos endoscpicos (casos
de obesidade mrbida).
Nas dislipidemias secundrias a
doenas como Diabetes, Hipotireoidismo,Doena renal crnica, Sndrome nefrtica e Obstrues biliares a abordagem
principal o tratamento especfico destas
patologias.
Medicamentos:
O principal grupo farmacolgico
o das estatinas. Dentre elas temos:
atorvastatina, pitavastatina,rosuvastatina,
e sinvastatina. Atua inibindo a enzima
heptica HMG coenzima A redutase.
Tem como efeito direto no lipidograma:
reduo do CT, TG, LDLc e VLDLc, assim

como aumento do HDLc. Alm deste

efeito sobre o lipidograma, apresenta
independentemente os seguintes efeitos
benficos: antienvelhecimento (inibidor
da telomerase), antiaterognico, antineoplasia e antidemncia. Estes efeitos
so chamados de efeitos pleiotrpicos.
Dentre os efeitos colaterais deste grupo,
temos: elevao de enzimas hepticas,
injria muscular, elevao da glicemia e
contraindicao na gravidez (efeito teratognico). A monitorizao da agresso
heptica e muscular realizada com a
determinao peridica de JGT e CPK total, respectivamente, com nveis tolerveis
at trs vezes acima do normal para JGT
e dez vezes acima do normal para CPK
total. A elevao na glicemia muito tnue
e a relao benefcio/risco neste caso
bem positiva.
Entre outros medicamentos temos:
Ezetimiba: atua diretamente na parede intestinal, inibindo a absoro do
colesterol. usado, principalmente, para
complementar o efeito das estatinas.
Fibratos: so usados como
alternativa ou potencializadores das
estatinas, principalmente em aumentos
de TG igual ou maior que 500mg%. Os
efeitos colaterais mais preocupantes
so: elevao de enzimas hepticas e de
CPK total.
Niacina: atua no fgado com os seguintes resultados: reduo de CT, TG,
LDL e VLDLc, com elevao de HDLc.
Cada vez menos usada. Efeitos colaterais
principais: rubor facial, aumento de glicemia, aumento de cido rico, elevao de
enzimas hepticas e CPK total.
Nas dislipidemias primrias, por no
existir um fator desencadeante que seja
combatido ou retirado, a abordagem
teraputica a seguinte:
Hipercolesterolemia isolada: Nesta
situao, a dieta deve ser base de gorduras insaturadas. No entanto, o alvo a
ser perseguido, LDLc<100 (nos casos de
risco leve a moderado) e LDLc<70 (nos
casos de risco grave) no ser obtido
s com a dieta. Sendo assim, a melhor

opo o uso de estatinas. Para que o

leitor tenha uma ideia, a correspondncia
de dose entre as estatinas a seguinte:
1mg de Pitavastatina equivale a 2,5mg de
Rosuvastatina. Por sua vez, 1mg de Rosuvastatina equivale a 4mg de Artovastatina
e a 8mg de Sinvastatina.
Hipertrigliceridemia isolada: Se o
paciente obeso e o TG menor que
500mg%, tenta-se inicialmente dieta para
obesidade e atividade fsica. Melhorando
a obesidade e no cedendo a hipertrigliceridemia, est indicado uso de estatina.
Se o TG de incio >500mg% alm da
dieta e exerccios, deve ser usada estatina
associada a fibrato. Se o paciente no
obeso e o TG menor que 500mg%,
est indicado o uso de estatina. Se neste
paciente o TG inicial >500mg% tambm
est indicado o uso de fibrato associado.
Hipercolesterolemia associada a
Hiper trigliceridemia: Neste caso, se
houver obesidade, alm da dieta para a
mesma e exerccios fsicos, inicia-se com
estatina se o TG <500mg%. Se este for
>500mg% associa-se fibrato estatina
desde o incio.
Alternativas: Em casos de no resposta aos medicamentos citados acima e/
ou contraindicaes ao uso dos mesmos,
temos:
Plasmaferese teraputica: o plasma
separado do sangue total por filtrao ou
centrifugaoe substitudo por outro homlogo ou por solues correspondentes.
Deste modo, o sangue periodicamente
depurado dos lipdios em excesso.
Novos medicamentos injetveis: So
os inibidores da protena PCSK9. Pode ser
usado por via venosa ou subcutnea. As
perspectivas so boas.
importante o paciente entender
que uma vez indicada medicao para
dislipidemia, a mesma deva ser mantida. O fato do exame normalizar com a
medicao no significa suspenso da
mesma. Este raciocnio errado bastante prejudicial. Dialogue com o mdico,
porm, no suspenda a medicao por
conta prpria n
49

corneano) e na pele (xantelasma). O ideal,

portanto, termos o diagnstico antes
das manifestaes cardiovasculares, o
que obtido preventivamente pelo exame
de sangue. O perfil gorduroso realizado
atravs do lipidograma que requer jejum
de 12 horas antes da coleta.
No lipidograma temos: colesterol
total (CT), triglicerdeos (TG), HDL colesterol (HDLc), LDL colesterol (LDLc) e
VLDL colesterol (VLDLc). Temos ainda o
colesterol no HDL que a soma de LDLc
e VLDLc. Normalmente dosam-se CT,
HDLc, e TG. O LDLc obtido pela frmula
de FRIEDEWALD LDLc = (CT HDLc)
TG/5 que vlida se os nveis de TG
forem menor que 400mg%. Se o TG estiver
maior que 400mg%, o LDLc ter que ser
determinado diretamente (ainda existem
controvrsias sobre este mtodo direto).

Ttulo de Benemerncia
No dia 30 de abril
de 2014, foi aprovado
pelo Plenrio do Conselho
Deliberativo da atual
Administrao, o ttulo
de Benemerncia
ao associado Maj Av
Ref Ivan de Lanteuil,
considerados os termos
abaixo descritos:

Scio Fundador do Clube de

Aeronutica, tendo ingressado
no Quadro Social no dia 20 de junho de 1947, na condio de Scio
Contribuinte Fundador e recebido a
Carteira de Scio n 130 assinada
pelo Maj Av Dionsio Cerqueira de
Taunay, 1 Secretrio da primeira
diretoria do Clube, nmero posteriormente modificado para 545 por
Ato do Conselho Deliberativo.
Desde o ano de 1969 vem
participando de atividades administrativas do Clube de Aeronutica,
tendo exercido funes em diversos Conselhos Deliberativos e em
Diretorias do Clube, com exemplar
assiduidade, comprovada e dignificante dedicao.
Com os vastos conhecimentos adquiridos, reconhecido rigor
quanto aos preceitos estatutrios
e a tenacidade em cooperar e dar
solues aos problemas do Clube,
manteve um amistoso e exemplar
relacionamento com os presidentes

50

Entrega do Ttulo ao Maj Av Ref

Ivan de Lanteuil pelo Maj Brig Ar
Marcus Vinicius Pinto Costa

e dirigentes do Clube, e dos Conselhos, deixando um legado de Atas

com amplas e importantes deliberaes histricas deste Conselho;
alm de um ndice Remissvel e um
documento com um relato descri-

tivo das mencionadas deliberaes

dos ltimos doze anos.
Finalizando, ressalte-se que o
associado, ora com a idade de 91
anos continua sendo o Secretrio
deste Conselho, tendo no contexto
geral dedicado, praticamente, um
longo perodo dos ltimos anos de
sua vida associativa s atividades
deste rgo do Clube de Aeronutica, cujo atual relato sucinto acima
transcrito, bem caracteriza os mritos de que possuidor n

51

52