Consiste en determinar el espesor de la estructura del pavimento de acuerdo a los siguientes datos:

Volumen de transito a prever, que es el transito probable durante un periodo de 20 aos, referido a una
carga por eje sencillo de 8,280 Kg, que es la carga por eje legal, y se denomina con las siglas (EAL).
Parametro que representa la resistencia y deformabilidad del material de apoyo (CBR)
Calidad general de los materiales de base, sub base y capa de rodamiento que se empleen.
Para nuestro diseo contamos con los siguientes datos
1) NUMERO TOTAL DE CAMIONES > 18000 LB. POR EJE SIMPLE (N)
Del estudio de Transito:
N = 37
De importancia fundamental se considera el numero y peso de las cargas por eje que se esperan seran
aplicadas al pavimento durante su periodo de diseo, es por ello que es necesario para el analisis del
transito, el conocimiento del numero de ejes equivalentes de 8.2 TN que se espera en el carril de diseo
y durante el periodo de diseo.
2) COEFICIENTE DE EQUIVALENCIA DE CARGA ( E ) :
Distribucion de ejes por cargas menores de 8000 lbs/ejes simples.
Clasif VEHICULO IMD
2000 A 4000
Lbs.
8000 a
10000 lbs.
12000 a
14000 lbs.
22000 a
24000 lbs.
24000 a
26000 lbs. 44000 lbs.
A2 Automovil 99 198
A2 Camioneta 32 64
A2 Camioneta pick up 39 78
A2 Camioneta rural 10 20
A2 Micro 20 40 16
C2 Camion 30 30 30
C3 Camion 2 6 6 6
T2S1 Semitrayler 3 2 4
Total de ejes 239 400 16 38 4 30 6
Factor de Equivalencia 0.00209 0.0870 0.3600 3.0300 4.0900 3.000
Equivalencia a ejes simples de 18000 lb. 1 1 6 12 123 18
# de Ejes equivalentes a 18000 Lb = 161
# de Vehiculos = 239
E = (# de ejes equiv a 18,000 lb)/N de Vehiculos
E = 0.67
Metodo del Instituto Norteamericano del Asfalto
F t f L ' 7 . 8 =
3) COEFICIENTE DEL TANTO POR UNO (F)
A partir del cuadro siguiente definimos la proporcion de camiones
# Carriles en dos
direcciones % camiones
2 50
4 45
6 o mas 40
FUENTE: Instituto del asfalto
Para el presente caso de 02 carriles:
F = 0.5
4) COEFICIENTE DE TRAFICO ( C )
TRAFICO INICIAL= 100 %
Incremento en 20 aos= 100 %
TRAFICO FINAL= 200 %
C= 1.5
DETERMINACION DEL INDICE DE TRAFICO (IT):
IT = N x C x E x F
N = # de camiones en ambas direcciones que tiene un peso por eje de 18000 lb. o mas
E = Coeficiente de equivalencia de carga
F = Coeficiente del tanto por uno del numero total de vehiculos que circulan por la via
C= coeficiente de crecimiento medio del trafico
I.T = 18.7
2
. . Final Traf Inicial trafico
c
+
=
5) DETERMINACION DEL ESAL
Datos del IMDA, para el ao 2009, registrados en la estacion de conteo.
TIPO
DEVEHICULO
IMD
(Veh/dia)
Automovil 99
Camioneta 32
Camioneta pick up 39
Camioneta rural 10
Micro 20
Camion C - 2 30
Camion C - 3 6
Semitrayler 3
TOTAL 239
Cuadro de vehiculos pesados de carga, con el correspondiente peso bruto maximo
por ejes o conjunto de ejes.
Eje
delantero
Camion simple C2 7 11 18
Camion simple C3 7 18 25
Semi Trayler T2S1 7 11 11 29
FUENTE: Reglamento Nacional de vehiculos MTC
PESO MAXIMO
Peso por Eje
PESO
BRUTO
(TN)
TIPO DE
VEHICULO
Config.
Vehicular
NUMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES A 18,000 Lb. (ESAL) PARA EL AO
ACTUAL:
TIPO EJE
Carga por
eje (Lb.)
Carga
equivalen
te (Lb.)
F.C. POR
EJE F.C
Vehiculo
s por
Ao
ESAL (1
er ao)
1 15,419 18000 0.5384
2 24,229 18000 3.2829
1 15,419 18000 0.5384
2 39,648 34000 1.8491
1 15,419 18000 0.5384
2 24200 18000 3.2672
3 24200 18000 3.2672
ESAL (En ambas direcciones) = 54,816
Fc = Factor camion
CALCULO DE ESAL
W
18
= Transito acumulado, en ejes equivalentes de 8.2 TN, en el carril de diseo
W'
18
= Ejes equivelntes acumulados en ambas direcciones (1 ao)
D
D
= Factor de distribucion direccional, varia de 0.3 a 0.7, dependiendo de la direccion.
D
L
= Factor de distribucion por carril, cuando se tengan dos o mas carriles
W'
18
= 54,816
D
D
= 0.5 (Considerando igualdad de transito en ambos sentidos)
D
L
= 0.8
C3
T2S1
3.82
2.39
7.07
C2 10950
2190
1095
41,843
5,228
7,745
4
_ arg
arg
.
|
|
.
|

\
|
=
e equivalent a C
a C
C F
' '
18 18
r xW xD D W
L D
=
(

+
=
r
r
r
n
1 ) 1 (
'
N carriles en cada
sentido
1 100
2 80 - 100
3 60 - 80
4 o mas 50 -75
n = Periodo de Diseo (20 aos)
r = 4.00% % ( Recomendado por el Instituto Norteamericano del Asfalto)
r' = 29.78% (Factor de crecimiento para 20 aos)
W
18
= 652,967.3
W
18
=
0.653 x 10
6
(ESAL)
6) ESPESOR MINIMO DE LA CARPETA DE RODADURA
De acuerdo al Indice de Trafico calculado que asciende a 18.7, obtenemos que el espesor
minimo de la carpeta de rodadura sera de 2".
< 10 (Transito Ligero)
10 a 100 (transito mediano)
> 100 (transito pesado)
7) ESPESOR MINIMO DE FULL DEPH
Modulo resiliente:
Mr = 22.1 CBR
0.55
Para: 12<CBR< 80% para SC, SM, SP
Mr = 115 MPA CBR = 20 % ( Ponderado)
Indice de trafico
1" - 2"
1 1/2" - 3"
2" - 4"
Espesor min. De la capa de rodadura
Porcentaje de w18 en carril de
Diseo
' . ' . .
18 18
r W D D W
L D
=
Mediante el empleo del valor del ESAL, y con el valor del Modulo de resiliencia, afectado
por un factor de seguridad del orden del 90% para prever la variabilidad del suelo, ingresamos
al Nomograma N 9.2, que hace referencia a la determinacion del espesor del pavimento.
ESAL = 6.53 x 10
5
Mr = 103 MPA

Del Nomograma mencionado, obtenemos un FULL DEPH = 225 mm.(Promedio) A partir
de los datos de transito y resistencia de la Subrasante (CBR > 15%).
8) ESPESOR DE LA BASE GRANULAR EQUIVALENTE
El espesor real de la capa granular, se obtiene multiplicano el espesor de la capa granular
dado en concreto asfaltico, por un factor de equivalencia correspondiente a una base
granular con caracteristicas determinadas.
Debido a las caracteristicas de la subrasante podemos obviar la subbase, y considerando para
la Base granular equivalente (CBR > 80%) :
FULL DEPH = 9 = 22.50 cm.
Carpeta de rodadura:
e minimo = 2 = 5 cm. (para un Indice de Trfico Mediano)
BASE GRANULAR EQUIVALENTE = (9" - 2") = 7" = 18 cm
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
5 (cm. Carpeta Asfaltica)
18 (cm.Base granular)
15 (cm. Subrasante compactada)
TRANSITO:
Este Pavimento tendra un transito mediano, principalmente de pocos camiones pesados
y automoviles (considerando una proyeccion a 15 aos).
De la Tabla N 02, se escoge una cateogria de transito 2, para vias urbanas y de mediano
Trafico.
SUBRASANTE:
El suelo predominante del relleno de la via analizada es una arena limosa de baja
plasticidad (Clasificado como SM segun SUCS), color Beige claro.
Su CLASIFICACION AASHTO, es A - 2 - 4 (0), correspondiente a una subrasante de
de Buenas caracteristicas de fundacion, de acuerdo a los estudios de suelos realizados.
A-2-4 (0)
PAVIMENTO:
De acuerdo a la Tabla N 02 tomamos los siguientes valores:
- Losa de Concreto de 20 cm. De espesor.
- Sub base granular de 10 cm. De espesor.
20 (cm. LOSA)
10 (cm.Sub base)
10 (cm. Sub rasante)
Metodo Simplificado PCA en Pavimentos rigidos
74
18.5
194
29
494
(Tabla IV.4) 0.0021 494
161
=
|
|
.
|

\
|
H
|
.
|

\
|
=
* 2 lg / 40
1
39 * 1 . 8
1
* 10000
pu lib
e
Factor de distribucion direccional, varia de 0.3 a 0.7, dependiendo de la direccion.
por un factor de seguridad del orden del 90% para prever la variabilidad del suelo, ingresamos
PROYECTO:
MATERIAL: SUBRASANTE
FECHA: FEBRERO DEL 2013
Para nuestro diseo contamos con los siguientes datos
TRANSITO:
El presente proyecto de laguna de oxidacion, corresponde a un sistema equivalente de trafico
por lo tanto se estima conservadoramente que una carga por eje simple de 8,280 Kg se repetira
en forma Ilimitada durante la vida Util de la rasante de la laguna.
En el presente caso, para determinar el espesor del pavimento que vamos a disear
simularemos cargas por rueda de 4,140 Kg. 9,200 Libras.
SUBRASANTE:
El suelo predominante del relleno de la via analizada se trata de una arena limosa pobremente
graduada, clasificado predominantemente como (SM-SP) segun SUCS, color beige claro, con
abundante presencia de limos.
Su CLASIFICACION AASHTO, resulta (A - 2- 6) y (A -2- 4), correspondiente a una subrasante
que fluctuan en una calificacion enmarcado como Regular, de acuerdo a la clasificacion AASHTO
y segun los estudios de suelos realizados, en estos suelos.
El valor de soporte de California (CBR) de la subrasante, fluctua en 20 %, de acuerdo a los
ensayos realizados en laboratorio.
Como el CBR del terreno de fundacin es bajo, necesitaremos los siguientes materiales
1) Material de prestamo cuyo C.B.R. sea igual o mayor al 35% para utilizarlo como sub base
2) Material para la base cuyo C.B.R. sea superior al 80%.
Metodo del CBR en Pavimentos _Flexibles
Calculo del espesor de la Estructura del Pavimento
F t f L ' 7 . 8 =
ESPESOR DEL PAVIMENTO
Teniendo como datos los valores que entregan las especificaciones para Bases y subbases.
Ademas del valor de CBR obtenido en la Subrasante, los que serviran para obtener
el espesor del pavimento en el presente proyecto:
Material de Prstamo C.B.R. = 35 % (para la sub base).
Material de Prstamo C.B.R. = 80 % (para la base).
Material de subrasante C.B.R. = 20 %
Segn el grfico publicado por el Departamento de carreteras de California tendremos
que para una carga por rueda de 9,200 Lb; con un CBR al 20 % se tiene
un espesor granular de 20 cm. redondeando a 10 pugadas.
e = 7.86 Pulgadas
e = 20 cm.
e = 20 cm. (redondeando)
Como el material de prestamo para la sub base tiene un CBR > de 35 %
el espesor (de la Base) encima de este material sera de:
e = 5.9 "
e = 15 cm (espesor encima de la sub base)
20 cm. 15 cm. = 5 cm. (Base)
10 cm. (base - minimo )
e = 4 = 10 cm. (Base)
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
1 (cm. Geomanta)
10 (cm. Base)
10 (cm. Sub Base)
15 (cm. Sub Rasante
mejorada)
=
|
|
.
|

\
|
H
|
.
|

\
|
=
* 2 lg / 40
1
* 1 . 8
1
* 10000
pu lib CBR
e
=
|
|
.
|

\
|
H
|
.
|

\
|
=
*
1
* 1 . 8
1
*
CBR
P e
SOLICITA:
PROYECTO:
UBICACIN:
MATERIAL:
FECHA:
TRANSITO:
Este Pavimento tendra un transito mediano, principalmente de pocos camiones pesados
y automoviles (considerando una proyeccion a 15 aos).
De la Tabla N 02, se escoge una cateogria de transito 2, para vias urbanas y de mediano
Trafico.
SUBRASANTE:
El suelo predominante del relleno de la via analizada es una arena limosa de baja
plasticidad (Clasificado como SM segun SUCS), color Beige claro.
Su CLASIFICACION AASHTO, es A - 2 - 4 (0), correspondiente a una subrasante de
de Buenas caracteristicas de fundacion, de acuerdo a los estudios de suelos realizados.
PAVIMENTO:
De acuerdo a la Tabla N 02 tomamos los siguientes valores:
- Losa de Concreto de 20 cm. De espesor.
- Sub base granular de 10 cm. De espesor.
20 (cm. LOSA)
10 (cm.Sub base)
10 (cm. Sub rasante)
Metodo Simplificado PCA en Pavimentos rigidos
Calculo del espesor del Pavimento rigido
Teniendo como datos los valores que entregan las especificaciones para Bases y subbases.
5 (cm. Carpeta Asfalt)
20 (cm. Base)
15 (cm. Sub rasante
mejorada)
A-2-4 (0)