MCA Manual Fragmento

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Telfono: (860) 395-2988 Fax: (860) 399-3180 Correo electrnico: info@alltestpro.com Sitio web: www.alltestpro.com

ALL-TEST Pro, LLC
MANUAL DE ANLISIS DEL CIRCUITO DEL
MOTOR (MCA)
ALL-TEST Pro, LLC

MANUAL DE ANLISIS DEL MCA

ALL-TEST Pro, LLC

MANUAL DE ANLISIS DEL MCA
ALL-TEST Pro, LLC
166 Main St
Old Saybrook, CT 06475
www.alltestpro.com
Telfono 860-395-2988 Fax 860-399-3180

ndi c e
INTRODUCCIN....................................................................... 1
Uso del manual .......................................................................................... 1
Filosofa de los instrumentos ALL-TEST Pro.. .......................... 2
Filosofa de los anlisis de ALL-TEST Pro................................ 2
Teora de diagnstico del motor ................................................ 3
Teora de electricidad bsica..................................................................... 3
Cmo aplicar un MCA ............................................................... 5
Prueba manual........................................................................................... 6
Prueba en modo automtico...................................................................... 6
Procedimiento de prueba del motor ........................................................... 7
Lecturas preliminares................................................................................. 7
Anlisis de devanado/motor ...................................................... 7
Ejemplo de resultados de prueba .............................................................. 8
Criterios de desaprobacin........................................................................ 9
Sugerencias de anlisis de datos .............................................................. 9
Prioridad de desaprobacin....................................................................... 9
Sugerencias de desaprobacin ............................................................... 10
Anlisis de motor no ensamblado............................................................ 11
Tolerancias y reglas bsicas para la interpretacin de datos.. 12
Anlisis del motor ensamblado................................................................ 12
ANLISIS DE MEDIDAS Y CAMBIOS.................................... 14
Reglas de resolucin de problemas......................................................... 14
Devanados en cortocircuito: .................................................................... 14
Contaminacin del devanado y posicin del rotor.................................... 14
Prueba de reposicin del rotor ................................................................. 14
Resistencia de aislamiento ...................................................................... 15
Lecturas de resistencia de aislamiento ................................................... 15
Conexiones flojas ....................................................................................... 15
MANTENIMIENTO PREDICTIVO.............................................. 15
Implementacin del mantenimiento predictivo......................................... 16

Consejos para el mantenimiento predictivo ............................................. 17
Problemas con los resultados de la prueba y la recopilacin de datos.... 17
Malos resultados ........................................................................................ 18
En espera.................................................................................................. 18
Lecturas incorrectas................................................................................. 18
Procedimiento de recopilacin de datos .................................................. 19
RESOLUCIN DE PROBLEMAS DE MOTORES................................................ 21
Prueba compensada de rotor .................................................................. 21
Prueba de reposicin del rotor ................................................................. 21
PRUEBA DEL ROTOR.................................................................................. 22
RECOPILACIN DE DATOS .................................................................. 22
ANALISIS................................................................................................. 23
APNDICE 1 Hiptesis de alarma del devanado.................... 24
Hiptesis de alarma del devanado........................................................... 24
Hiptesis 1: TODAS las lecturas son simtricas ............................................. 24
Hiptesis 2: Fi I/F en rojo, todas las otras mediciones son simtricas ............. 24
Hiptesis 3: Fi o I/F en rojo; L y Z en alarma................................................... 25
Hiptesis 4: R > 5% asimtrica..................................................................... 26
Hiptesis 5: Fi o I/F simtricas; L y Z en alarma pero con patrones similares...... 26
Hiptesis 6: Fi o I/F simtricas; L y Z en alarma pero con patrones distintos....... 27
Hiptesis 7: Fi e I/F simtricas; L y Z en alarma pero con patrones distintos ms
un cambio de frecuencia de medicin de la impedancia.................................. 28
Hiptesis 8: Todas las mediciones son simtricas pero la medicin del aislamiento
a tierra es baja............................................................................................ 28
Hiptesis 9: Fi e I/F simtricas; L y Z en alarma, las lecturas estn truncadas .... 29
Hiptesis 10: Otras lecturas ......................................................................... 29
Hiptesis 11: Valores cero........................................................................... 30
APNDICE 2: Mtodos de prueba para determinar el impacto
de la condicin del motor en la eficacia y la fiabilidad del motor
................................................................................................ 31
APNDICE 3: Enfoque de la tecnologa mltiple.................... 40
APNDICE 4: Prueba del transformador monofsico y trifsico
mediante la utilizacin de tcnicas de anlisis del circuito del
motor esttico.......................................................................... 50
APNDICE 5: Prueba de la mquina sincrnica con
instrumentos All-Test............................................................... 61
APNDICE 6: Prueba de servomotor. Evaluacin de
servomotores con MCA. .......................................................... 69
APNDICE 7: Diagnstico elctrico para generadores........... 70

APNDICE 8: Evaluacin elctrica del motor de corriente
continua mediante un anlisis del circuito del motor ............... 94
APNDICE 9: Estudio de casos: asimetra de fases en la planta
de energa nuclear Vermont Yankee..................................... 102
APNDICE 10: Estudio de casos: Dinammetros 012002 ... 104
APNDICE 11: Uso de ALL-TEST PRO 31 para detectar
cortocircuitos en los poros..................................................... 107
EXENCIN DE RESPONSABILIDAD, COPYRIGHT Y MARCAS
COMERCIALES .................................................................................... 110
Copyright:............................................................................................. 111
M A N U A L D E A N L I S I S D E L M C A
2008, ALL-TEST Pro, LLC 1
Int erpret acin del diagnst ico
del mot or mediant e el Anlisis
del Circuit o del Mot or (MCA)
INTRODUCCIN
MCA es un mtodo muy simple y seguro para probar los devanados elctricos mientras
estn sin corriente. La premisa bsica del MCA es la siguiente:

En un equipamiento con devanado trifsico, todas las fases deben ser idnticas
(la misma cantidad de giros, el mismo tamao de cable, de dimetro de la bobina,
etc.). Por consiguiente, todas las caractersticas de los devanados tambin deben
ser similares. Si ocurre algn cambio en alguna de estas caractersticas, ste
nunca representar una mejora (los devanados no se reparan solos) debido a que
ocurre una degradacin. Si se analiza la magnitud y las relaciones del cambio es
posible identificar la causa de la degradacin. Una vez que se conocen la causa y
la gravedad de la degradacin, se puede determinar la accin necesaria.

Uso del manual
El objetivo de este manual es proveer a los usuarios algunas pautas y sugerencias tecnolgicas del
MCA que deben seguir cuando realizan un diagnstico del motor mediante la lnea
ALL-TEST Pro
TM
de instrumentos de MCA.. Este manual fue creado principalmente para su uso
con ALL-TEST IV PRO 2000
TM
(ATIV). Sin embargo, parte de la informacin corresponde a
ALL-TEST PRO 31
TM
(AT31). Si el usuario no tiene ALL-TEST PRO 31
TM
ni
ALL-TEST IV PRO 2000
TM
, puede usar un ohmimetro y un puente de inductancia para ciertas
pruebas en lugar de uno de estos instrumentos.
Filosofa de los inst rument os ALL-TEST Pro.

Como sabemos que la respuesta de un motor a cualquier tipo de medicin o prueba depende no
slo del tamao y voltaje de un motor, sino en particular del diseo y la construccin, nuestra
filosofa es hacer instrumentos que:
sean fciles y seguros de usar;
sean livianos y porttiles;
muestren la(s) falla(s) inmediatamente;
muestren cualquier cambio a travs del tiempo; y
realicen varias mediciones diferentes para el anlisis.
Filosofa de los anlisis de ALL-TEST Pro
La prueba y el anlisis de los motores elctricos, transformadores o cualquier devanado no es
magia negra. En realidad es muy sencillo, si se hacen las mediciones suficientes de manera
precisa.
La experiencia de ALL-TEST Pro
TM
ha demostrado que el mtodo ms preciso y completo de
determinar la verdadera condicin de los devanados del motor es controlar los parmetros de
prueba mientras el motor est sin corriente. El mtodo evita errores y resultados conflictivos de
fuentes perdidas o desconocidas utilizadas por otros mtodos.
Al inyectar una seal sinusoidal conocida no destructiva de corriente alterna de voltaje bajo a
travs de los devanados del motor, las fallas o puntos dbiles no conducen al fallo. En muchos
casos, las fallas potencialmente destructivas pueden ser fcilmente corregidas antes de que ocurra
una falla total del devanado.
Las fallas del devanado se indican mediante las variaciones en la respuesta a la seal inyectada a
travs de los devanados. Estas variaciones causan asimetras en la respuesta medida a la seal
inyectada. Al usar el MCA, las fallas parecen iguales sin tener en cuenta el tamao ni el tipo de
devanado. Se han examinado con xito desde motores tan pequeos como los de los
limpiaparabrisas de los automviles hasta devanados de los generadores de 300 megavatios.
A travs de la investigacin y la medicin adicional de estas variaciones en los devanados, las fallas
se pueden identificar con facilidad y se pueden corregir antes de activar el devanado, lo cual podra
conducir a la destruccin total del motor.

Ejemplos:
Una situacin en la que el aislamiento a tierra est deteriorado requerir inmediata
atencin, debido a que esta falla puede ser muy peligrosa y conducir a un fallo de
seguridad y de la mquina.
Por otra parte, un cortocircuito en desarrollo entre espiras o bobinas, especialmente
en motores de bajo voltaje, en general se degrada despus de un tiempo de uso y
brinda la posibilidad de corregir el defecto antes de que se convierta en una falla
catastrfica que requiera de una reconstruccin completa o de un costoso reemplazo.

El MCA inyecta una seal de corriente alterna a travs de los devanados y mide la respuesta
a esta seal para identificar cualquier asimetra en los devanados que indican tanto una falla
actual como una potencial.
Teora de diagnst ico del mot or
Los instrumentos de MCA de ALL-TEST Pro
TM
se basan en una teora de electricidad
comprobada. El sistema del motor puede representarse mediante el desarrollo del circuito
bsico del motor, que no es otra cosa que un circuito bsico RCL. Este circuito representa
varios componentes del sistema del motor. Cada circuito bsico representa una fase del
sistema del motor trifsico. Debido a que cada fase del sistema del motor es idntica, cada
circuito bsico debe responder de la misma manera a la seal aplicada.

Para permitir al usuario obtener el mximo beneficio de los instrumentos de ALL-TEST
Pro
TM
y de este manual, se presenta a continuacin un breve resumen de la teora de
electricidad que se aplica al diagnstico del motor. Un breve resumen de esta seccin le
ayudar a comprender los resultados obtenidos de los instrumentos ALL-TEST Pro
TM
.
Encontrar informacin adicional en cualquier libro sobre electricidad. ALL-TEST Pro
TM

adems ofrece cursos de capacitacin al pblico o en la empresa para ampliar los
conocimientos de los usuarios. Para obtener las fechas y lugares de estos cursos, visite
nuestro sitio web www.alltestpro.com.

Teora de el ect ri ci dad bsi ca
R -Resistencia es la Corriente Continua, la resistencia medida en Ohmios. La resistencia debe
ser la misma a travs de todas las fases o los campos. Cualquier diferencia indica que existe
un problema. La diferencia puede ser debido a devanado excesivo, corrosin, malas
conexiones, etc.

Nota: Si prueba grandes bobinas o motores con una resistencia de 100 miliohmios o menor,
el operador deber tener extrema precaucin para obtener lecturas vlidas. Es posible que
sea necesario limpiar los contactos o conectores para obtener una medicin til o vlida.
Se recomienda volver a medir las fases varias veces para verificar estos valores. *Si necesita
obtener mediciones precisas de resistencia baja, use un ohmimetro de resistencia baja.

Z- Impedancia es la resistencia de Corriente Continua y Corriente Alterna en una bobina o
devanado. La impedancia incluye la resistencia de corriente continua, reactancia inductiva y
reactancia capacitiva. La impedancia se mide en ohmios.

La impedancia cero de un devanado indica un cortocircuito. Vea tambin I/F a
continuacin.

Nota: Una bobina o un devanado puede tener una grave falla entre espiras o entre bobinas,
pero se ve bien cuando se mide con un meghmetro. Tambin puede mostrar una grave
falla en el aislamiento a tierra y a su vez mostrar que el devanado entre espiras est
perfectamente bien.

L- Inductancia es la propiedad de cambiar un flujo magntico para crear (o inducir) voltaje
en un circuito. La inductancia depende de la cantidad de giros y del material en el ncleo del
cuerpo del rotor o de una bobina. La inductancia se opone a cualquier cambio en la
circulacin de corriente a travs de un conductor. El valor es una medicin de la capacidad
de una bobina para almacenar un campo magntico. Se mide en henrios o milihenrios.

Autoinductancia es la propiedad de un circuito donde un cambio de corriente en el
circuito crea (induce) voltaje en el mismo circuito.

Inductancia mutua es el concepto segn el cual la circulacin de corriente a travs
de un conductor o circuito puede inducir voltaje en un circuito o conductor cercano.

Nota: En un motor de induccin trifsica con el rotor en su lugar, las asimetras de
inductancia pueden ser el resultado de una inductancia mutua asimtrica, debido a la
orientacin angular del rotor (comnmente conocida como posicin del rotor).

ngulo de desfasamiento es una medicin relativa que indica la diferencia angular entre
dos formas de onda de la misma frecuencia. Los resultados de la diferencia angular se
expresan en grados (0 90
0
). En el circuito elctrico, el ngulo de desfasamiento expresa la
relacin de la corriente alterna con respecto al voltaje aplicado. Esta prueba se incluye en
IEEE Std 1415-2006 sec 4.3.20 como un mtodo efectivo para identificar los
cortocircuitos de los devanados.

La teora de electricidad bsica establece que:
En un circuito meramente Resistivo, la corriente y el voltaje estn en fase. Por ejemplo,
ambos alcanzan el mismo punto en la forma de onda al mismo tiempo.
En un circuito meramente Inductivo, el voltaje conduce corriente a 90 grados. Por ejemplo,
alcanza el valor mximo y el mnimo de 90 grados ante la corriente.
En un circuito meramente Capacitivo, la corriente conduce voltaje a 90 grados. Por
ejemplo, alcanza el valor mximo y el mnimo de 90 grados ante el voltaje.

Si el voltaje conduce la corriente, el ngulo de desfasamiento es positivo; si el voltaje retarda
la corriente, el ngulo de desfasamiento es negativo.

En el MCA, el ngulo de desfasamiento expresa la relacin de la corriente medida con
respecto al voltaje de corriente alterna aplicada por medio de los instrumentos de ALL-
TEST Pro
TM
.

Nota: El ngulo de desfasamiento no debera confundirse con la separacin elctrica de 120
grados entre las fases elctricas de un sistema trifsico.

C- Capacitancia es la capacidad de un cuerpo, sistema, circuito o dispositivo de almacenar
carga de electricidad. Es una medida de la cantidad de carga elctrica almacenada para un
voltaje aplicado. La unidad de capacitancia es el Faradio (F). La capacitancia de un circuito se
opone a cualquier cambio de voltaje en un circuito.

La capacitancia de un circuito depende de la geometra del sistema y del material de la
dielctrica.

Cualquier capacitor del circuito del motor debera probarse en forma separada del motor.

INS- Prueba de aislamiento (a tierra). Medido en megohmios.
Un motor puede tener un buen aislamiento a tierra pero fallar en otras pruebas entre fases y
viceversa.

I/F- Respuesta de Frecuencia/Corriente es una prueba diseada fundamentalmente para
probar si hay fallas entre bobinas o entre espiras. Esta prueba se incluye en IEEE Std
1415-2006 sec 4.3.33 como un mtodo efectivo para identificar los cortocircuitos de
los devanados.

Para la prueba I/F, se aplica la seal de CA de voltaje bajo al devanado o a los devanados, a
una frecuencia especfica, y se mide la corriente que resulta. Luego, la frecuencia de la seal
de CA aplicada se duplica y la corriente resultante se mide nuevamente.

La lectura I/F es la relacin de la corriente en la frecuencia doble y la corriente en la
frecuencia original. Este resultado se muestra como una relacin. Por ejemplo: una lectura
I/F de -50 indica que la corriente en la frecuencia doble es un 50% menor que la corriente
en la frecuencia original.

Para un devanado de fase simple, la lectura I/F debera variar entre -50 y -15 para una buena
bobina. Para un devanado abierto, la lectura ser 0 (cero).

Nota: Las pequeas asimetras ( 1) del promedio en los devanados trifsicos pueden
causarse por la posicin del rotor, o bien, limitaciones de pantalla del instrumento en modo
automtico. Esto se puede verificar por medio de una prueba compensada de rotor o una
medicin manual.
Cmo aplicar un MCA
ALL-TEST Pro
TM
tiene dos instrumentos diseados para realizar un MCA.
ALL-TEST PRO 31
(AT31) es una herramienta de resolucin de problemas que probar una

gran variedad de motores y algunos transformadores. Prueba la mayora de los motores de CA debajo
de 600V y tambin se puede usar para probar los motores de alto voltaje, segn su resistencia,
inductancia e impedancia. El AT31 debera utilizarse junto con un ohmimetro, porque no mide la
resistencia (pero s realiza una prueba de resistencia del aislamiento a tierra).

TM
(ATIV) es un instrumento analtico que probar casi todos los
motores, generadores, transformadores o dispositivos con bobina. Se utiliza no slo para la
inspeccin y resolucin de problemas futuros, sino tambin para el mantenimiento predictivo (PdM)
o basado en la condicin (CBM) (tendencia de datos y tiempo estimativo de falla). El ATIV no slo
detecta la mayora de las fallas elctricas de los motores, sino que tambin ayuda al usuario a
determinar cunto tiempo funcionar.

Prueba manual
La prueba de motores se convirti en una tarea de rutina en las plantas que reconocen la
importancia de maximizar su seguridad. Las pruebas de motores se convirtieron en obligatorias,
como los criterios de aceptacin para los controles de inventario. Si piensa colocar los motores
nuevos y reconstruidos en un depsito por perodos prolongados, antes prubelos sin corriente.
Las pruebas manuales de los motores se realizan tanto con AT31 como ATIV. Los motores se
pueden probar directamente desde la caja de conexin o desde los cables de la lnea ubicados en
el controlador del motor. Probar el motor en forma remota desde el controlador tiene la ventaja
adicional de que tambin permite probar todo el cableado y los conectores en el sistema del
motor.
La prueba manual requiere conectar el instrumento ALL-TEST PRO al devanado que se va a
probar y seleccionar manualmente los parmetros y las mediciones que se van a realizar. Los
resultados se pueden ver simplemente o ver y registrar. Luego, estas mediciones se pueden
analizar e interpretar segn las pautas provistas en este manual. Las mediciones que se toman con
AT31 tambin pueden incluirse en ALL-TEST PRO Condition Calculator 4.0
TM
, para anlisis,
almacenamiento y generacin de informe (motores trifsicos de CA solamente).
El AT31 proporciona capacidades de diagnstico adicionales, debido a que puede realizar pruebas
en diferentes frecuencias de prueba y mostrar en pantalla en tiempo real el valor probado.
Las pruebas tambin se pueden realizar con ATIV en el modo manual (consulte el manual de
TM
para obtener detalles especficos). El modo manual del ATIV
proporciona un anlisis mejorado sobre el modo automtico para las mediciones de inductancia o
impedancia menores a 10, debido a que los valores medidos se visualizan con decimales en lugar
de slo nmeros enteros.
Prueba en modo aut omt i co
En el modo automtico:
1) el ATIV prueba automticamente la condicin de los devanados del motor.
2) establece automticamente los parmetros de medicin y permite que se almacenen los
datos medidos en la memoria no voltil.
3) almacena los datos, los cuales pueden cargarse luego al software TREND/EMCAT
PRO 2005
TM
que lo acompaa, para realizar anlisis, comparar tendencias y generar
rdenes de trabajo e informes.
Procedi mi ent o de prueba del mot or
Es importante destacar que un motor trifsico perfecto es muy difcil de encontrar basado
en las tolerancias de fabricacin, etc. En otros casos, los motores pueden tener una
diferencia particular en el diseo para satisfacer aplicaciones especiales. En ambos casos, con
el rotor montado en el motor, es posible que sea necesario realizar pasos adicionales para
aislar las fallas del rotor o estator.

Lect uras prel i mi nares
En algunos casos, algunos motores pueden exhibir niveles no comunes de asimetras. Esto
puede deberse a un gran nmero de razones, entre ellas:
1) La posicin y la relacin de la barra del rotor con el devanado estatrico.
2) Diseo del devanado estatrico (bobina concntrica en oposicin a la enrollada).
3) Otros problemas relacionados con la tolerancia, incluso los vacos del fundido
del rotor.
Si se detecta una serie de lecturas inusuales con el ATIV, hay varias formas de aislar la causa.
Un mtodo requiere el uso de un AT31 o un medidor de inductancia junto con el ATIV
(Consulte Prueba compensada del rotor en la Seccin de resolucin de problemas del
motor), el otro mtodo incluye una serie breve de pruebas adicionales mediante el ATIV
(Prueba de reposicin del rotor, en la Seccin de resolucin de problemas del motor).
Cmo realizar diagnst icos de
mot or con un MCA
Anlisis de devanado/mot or
Realizar un anlisis de devanado/motor se ha simplificado mucho con el desarrollo de
herramientas de diagnstico avanzado, como AT31 y ATIV, Condition Calculator 4.0
TM
y
TREND/EMCAT PRO 2005
TM
; sin embargo, incluso con la excelente calidad de estas
herramientas, es posible que se necesiten pruebas e informacin adicional antes de que se evale
de manera precisa la condicin final de la mquina.
Para ayudar a maximizar los datos obtenidos de las herramientas ALL-TEST PRO
TM
, las prximas
secciones le van a ofrecer al analista los procedimientos, las tcnicas, las sugerencias y los mtodos
necesarios para ayudarlo a diagnosticar de manera correcta y precisa la mayora de las fallas de
devanado mediante el Anlisis del Circuito del Motor (MCA).
La regla bsica para el MCA es la siguiente: si los datos indican un buen devanado, entonces el
devanado est generalmente bien. Sin embargo, si el MCA indica una falla, se deben realizan
pruebas adicionales antes de desaprobar un devanado.
1) Los cables de prueba que se suministran con el instrumento ATIV son tiles para la
mayora de las aplicaciones, pero no para todas. Se puede utilizar cualquier cable
conector de tipo banana, blindado de 4 mm. Nota: La repetibilidad de las lecturas de
resistencia se puede mejorar con un cepillo de alambre pequeo para limpiar el xido de
la superficie de los puntos de conexin y al apretar suavemente las mordazas de prueba
mientras gira suavemente las abrazaderas de los puntos de conexin para asegurarse de
que sea lo ms slida posible. Si se requiere alta precisin en las mediciones de resistencia del
devanado, se recomienda usar un ohmimetro de baja resistencia.

Nota: Se debe tener extremo cuidado durante la parte de la prueba de cable comp. del modo
de medicin automtica para mejorar la precisin y repetibilidad de la medicin de la
resistencia.

2) El ATIV utiliza el mtodo de dos cables para realizar la medicin de resistencia de CC
y no es tan preciso como el ohmimetro de baja resistencia, que usa un mtodo de 3 4
cables cuando la medicin es de muy baja resistencia. La precisin de ATIV es +-1%
entre 1 y 999 ohmios; por consiguiente, cuando se pruebe menos de 1 ohmio, la
precisin del valor medido del instrumento se distorsionar. Nota: Para el MCA, se
utilizan las mediciones de resistencia de CC para detectar los problemas relacionados con
las conexiones y no se las utilizan para detectar fallas de devanado (Fi y I/F indican
mucho mejor las fallas de devanado).

3) El ATIV en modo automtico mide y muestra los valores de inductancia (L) e
impedancia (Z) como nmeros enteros. Por ejemplo: 2.9 se convierte en 2 , 2.1
tambin se mostrar como 2 . Esto puede causar un error de interpretacin en el
software TREND/EMCAT PRO 2005
TM
con impedancia (Z) e inductancia (L) que
coincidan. Generalmente, se sospecha que existe contaminacin en el devanado si la
impedancia no sigue a la inductancia entre fases. El algoritmo del software de anlisis
evala la diferencia entre fases de la inductancia e impedancia. Cuando el software evale
las mediciones de la Z y L con valores menores de 10, debido a que ATIV trunca los
decimales menores de 10, no podr diagnosticar de manera correcta la contaminacin o
el sobrecalentamiento de los devanados. Siempre verifique las mediciones de L y Z por
medio de una medicin manual. La medicin manual del ATIV mide y muestra los
decimales.

Ej empl o de resul t ados de prueba

Lectura T1-T2 T1-T3 T2-
T3
Resistencia .272 .273 .272
Impedancia 47 53 58
Inductancia 9 10 11
ngulo de
desfasamiento
73 72 71
I/F -43 -42 -41

Cri t eri os de desaprobaci n
Las suposiciones originales del MCA se basan en que la mayora de los motores industriales son
trifsicos, de induccin de CA con rotores en jaula. Las reglas y limitaciones presentadas a
continuacin se basan en esas suposiciones. Sin embargo, eso no evita que los MCA se apliquen
satisfactoriamente a otros tipos de motores/ rotores. De hecho, los MCA se aplican con xito a
los motores de CC, los motores monofsicos, motores sincrnicos de imn permanente y de
propulsin externa, generadores, transformadores de distribucin y transmisin. Adems, en la
mayora de las aplicaciones, el tamao del devanado no es un problema. Los siguientes criterios
continan vigentes.
Sin embargo, para algunos motores trifsicos no inducidos, con rotores que no estn en jaula, se
requieren procedimientos y pruebas especiales. Muchos de estos estn representados en el
Apndice de esta gua.
Sugerenci as de anl i si s de dat os
Cuando se implementa primero un programa de prueba de motor, se espera que entre el 20 y el
40% de los sistemas de los motores probados puedan exhibir algunas condiciones de alarma
cuando se evalan con el software TREND/EMCAT PRO 2005
TM
(el software proporciona
alarmas codificadas con colores para su fcil interpretacin). Cuando un motor est en un estado
de alarma, no necesariamente significa que el motor fallar o que no debera utilizarse, sino que
los valores medidos excedieron los lmites predeterminados establecidos para la mayora de los
motores comunes.
Los lmites de alarma del software del TREND/EMCAT PRO 2005
TM
se determinan para los
motores trifsicos de induccin en jaula. Algunos motores pueden tener un diseo especial, lo
cual hace que los valores medidos estn normalmente fuera de estos lmites estndar. De hecho,
muchos motores nuevos tendrn una asimetra en la inductancia y en la impedancia, debido a la
relacin de devanado de la barra del rotor. Por consiguiente, es virtualmente imposible establecer
los lmites de todas las configuraciones de diseo. A partir de estos casos, es necesario que los
analistas evalen estas lecturas de acuerdo al caso. El software seala cualquier motor que exceda
estos lmites para informar al analista que se han excedido los lmites normales. Las siguientes
sugerencias de anlisis proporcionan un mtodo para evaluar con mayor detalle estas
circunstancias especiales. A continuacin de las sugerencias de anlisis se encuentran varias
hiptesis que usan lecturas reales. La revisin de estas hiptesis le brindar una percepcin
adicional para determinar cmo evaluar los datos de la prueba.
Pri ori dad de desaprobaci n
El software TREND/EMCAT PRO 2005
TM
simplemente genera las alarmas cuando los valores
medidos exceden los lmites predeterminados. Sin embargo, no todas las fallas son las mismas.
Las pautas provistas a continuacin ayudarn al analista a establecer una prioridad sobre las
alarmas generadas por el software TREND/EMCAT PRO 2005
TM
.
Una de las primeras consideraciones con respecto a las fallas de devanado debera ser el carcter
crtico del motor. Obviamente, los motores ms crticos deberan tener mayor prioridad que los
motores menos crticos. La segunda consideracin es el tipo y la ubicacin de la falla. Las
consideraciones adicionales incluyen disponibilidad de repuestos, programas de mantenimiento y
otras operaciones de planta. Estas prioridades asumen que los datos de prueba son vlidos y que
se hicieron buenas conexiones. Las malas conexiones de los cables de prueba pueden impactar de
manera negativa en todas las lecturas.
1) Los cortocircuitos de los devanados son generalmente ms graves que la
contaminacin o las fallas de un rotor, por consiguiente, los motores con asimetras en
I/F y Fi solamente, deberan evaluarse primero para determinar la condicin del
devanado.
2) Los motores con alarmas en Fi y I/F, as como en la inductancia o impedancia, deben
ser evaluados luego. Es posible que sea necesario realizar una reposicin o la prueba
compensada del rotor para separarlo de las fallas de devanado.
3) Los motores que muestren solamente pequeas asimetras de resistencia tienen la ms
baja prioridad.
Sugerenci as de desaprobaci n
1) Nunca desapruebe un motor del Centro de Control del Motor. Las fallas en el cableado
o en las conexiones entre el punto de prueba y el motor mismo pueden causar lecturas
asimtricas. Antes de desaprobar una bobina, siempre realice una prueba del motor para
confirmar, con los cables del motor desconectados del suministro.
A) Para determinar si la falla est en el motor o el cableado, vuelva a probar el
motor en el prximo punto de conexin entre el motor y el arrancador.
B) Es posible que se necesite una prueba de reposicin del rotor para separarlo de
las fallas de devanado (consulte la seccin Resolucin de problemas de este
manual para la Prueba de reposicin del rotor).
2) Por lo general, nunca desapruebe un motor basado en una inductancia o impedancia
asimtrica solamente (puede requerir una prueba adicional). La relacin de
devanado/barra del rotor puede causar una asimetra ms grande en la inductancia mutua,
as como pequeas asimetras en las lecturas I/F y Fi.
3) Siempre verifique la lectura antes de desaprobar un motor. La energa almacenada en
un sistema de motor puede corromper el conjunto de datos. Recuerde: es mucho ms
fcil tomar lecturas nuevamente que quitar el motor.
4) Los cortocircuitos de los devanados estn indicados primero por las asimetras en la
respuesta de Corriente/Frecuencia (I/F) y ngulo de desfasamiento (Fi).
5) Las conexiones flojas se indican mediante asimetras en las mediciones de resistencia de
devanado.
6) Se indica contaminacin o recalentamiento de devanado cuando el patrn de
impedancia (Z) no sigue al patrn de inductancia (L).
7) Nunca desapruebe un motor si las lecturas no se repiten. La IEM o el giro del eje
tambin darn lecturas inconsistentes.

Anl i si s de mot or no ensambl ado
Si se quita el rotor del estator, la inductancia mutua creada por el campo magntico del estator que
induce voltaje en el rotor no crear ms una asimetra de inductancia. Por consiguiente, la nica
parte del circuito bsico del motor que responde a la seal de CA inyectada desde el instrumento
es el devanado estatrico y la chapa del estator. Se elimina cualquier asimetra causada por un error
en la relacin de devanado/barra del rotor. Por consiguiente, los criterios de falla son mucho ms
estrictos para los motores probados cuando se quita el rotor. A continuacin se encuentran las
tolerancias para los estatores de los motores solamente (motores con el rotor removido).
Nota: La experiencia ha demostrado que estas tolerancias se mantienen independientemente del tamao del motor.
Resultado de prueba Tolerancia
Resistencia (R) <5%
Impedancia (Z) <3%
Inductancia (Z) <5%
ngulo de desfasamiento (Fi) +/- 0
Respuesta de frecuencia de la corriente
(I/F)
+/- 0
Resistencia de aislamiento < 600 voltios > 5 megaohmios
Resistencia de aislamiento > 600 voltios > 100 megaohmios
Esta tabla corresponde solamente a los motores con el rotor removido

Tolerancias y reglas bsicas para la int erpret acin de dat os
Hay reglas especficas que abarcan virtualmente todas las aplicaciones de prueba de los
motores trifsicos en los cuales los motores estn ensamblados y un rotor est instalado. El
mtodo comn para realizar la prueba es desde un MCC, o bien, desconectado con el
rotor fijo.

Anl i si s del mot or ensambl ado
Si el rotor est instalado en el estator, la inductancia mutua del rotor puede causar grandes
asimetras de inductancia que resultarn en una gran asimetra de impedancia. La relacin de
devanado/barra de rotor puede causar tambin pequeas asimetras en I/F y Fi.
Resultado de
prueba
Tolerancia Detalle
Resistencia (R) <5% Posibles conexiones flojas
Impedancia (Z)
e Inductancia (L)
La Impedancia sigue
a la Inductancia
Cualquier asimetra es muy posible que se deba a la
posicin del rotor o el diseo del motor
Impedancia (Z)
e Inductancia (L)
La Impedancia no
sigue a la Inductancia
Posible contaminacin del devanado o
recalentamiento del devanado
ngulo de
desfasamiento (Fi)
Dgito +/- 1 (grado)
del promedio
Indica un cortocircuito en el devanado: 74, 75, 76
OK; 74, 74, 76 sospechosos; 73, 73, 76 fallaron
I/F Dgito +/- 2 (%) del
promedio
Indica un cortocircuito en el devanado: -44, -45, -46
OK; -44, -46, -46 sospechosos; -42, -45, -45 fallaron
Resistencia de
aislamiento
>5 megaohmios
Voltaje de
suministro < 600V
Indica un pobre aislamiento a tierra (por ejemplo,
fallo de conexin a tierra)
Resistencia de
aislamiento
>100 megaohmios
Voltaje de suministro
> 600V
Indica un pobre aislamiento a tierra (por ejemplo, fallo
de conexin a tierra)

Resistencia (R) Las asimetras en la resistencia son indicadores de conexiones flojas, conectores
marcados, juntas con soldaduras en fro, etc. En algunos casos las asimetras de la resistencia han
sido el resultado de las malas conexiones de los cables de prueba. Siempre vuelva a realizar las
mediciones de resistencia si existe una asimetra de resistencia. Los cambios en las mediciones de
resistencia con lecturas repetitivas indican problemas con el cable de prueba o con su conexin.
Intente limpiar la conexin y luego vuelva a realizar las lecturas de resistencia. Si las lecturas fueron
tomadas en el centro de control del motor, realice lecturas progresivamente ms cercanas al motor
para ubicar la(s) conexin(es) de alta resistencia.
Asimetra de inductancia (L): Cuando se instala un rotor en jaula en el motor, es posible que
haya asimetras de inductancia, especialmente en los motores ms pequeos y menos caros. Si esto
ocurre, estas asimetras son generalmente el resultado de la inductancia mutua asimtrica creada
por la relacin de devanado/barra del rotor desigual que resulta de la posicin del rotor. Para
verificar que esta asimetra sea el resultado de la posicin del rotor, se debe realizar la prueba de
reposicin del rotor (consulte la seccin Prueba de reposicin del rotor).
La impedancia (Z) sigue a la inductancia (L): Debido a que la reactancia inductiva es
generalmente la mayor colaboradora de la impedancia, si la posicin del rotor crea una asimetra
en las mediciones de devanado, entonces sta debera crear una asimetra en las mediciones de
impedancia tambin. Sin embargo, la asimetra en impedancia debera seguir la asimetra en
inductancia. Por ejemplo: una asimetra de inductancia puede ser 10, 14, 8 o un patrn de Media,
Alta, Baja; la impedancia debera seguir con un patrn Medio, Alto, Bajo, como 120, 133, 115. En
este caso, la impedancia sigue a la inductancia. Sin embargo, si la impedancia fuera 133, 115, 120,
el patrn de impedancia sera Alto, Bajo, Medio y la falla debera estar indicada. Consulte La
Impedancia (Z) no sigue la Inductancia (L) a continuacin.
La Impedancia (Z) no sigue la Inductancia (L). Los cambios en la impedancia de manera tal
que no sigan la inductancia se generan normalmente por cambios en el sistema de aislamiento. El
sistema de aislamiento es un dielctrico grande. Un cambio en la condicin material del sistema de
aislamiento se reflejar como un cambio en la capacitancia del circuito del motor. Un cambio en la
capacitancia del sistema cambiar la reactancia capacitiva (Xc) y esto causar normalmente que la
Impedancia (Z) no siga la inductancia (L). El hecho de que la impedancia no siga la inductancia
(Z) es un buen indicador de los cambios del sistema de aislamiento, como: contaminacin del
devanado, devanados quemados (sobrecalentados), asimetras de fase muy grandes o muy malas
condiciones de la barra del rotor.
ngulo de desfasamiento (Fi) El tiempo de retardo de la corriente al voltaje aplicado en el
circuito bsico del motor es una de las mediciones ms sensibles en el circuito bsico del motor. Fi
es generalmente una de las primeras mediciones que se deben cambiar cuando el sistema de
aislamiento se deteriora (devanado en cortocircuito). Las asimetras de >1 grado del promedio
indican un devanado en cortocircuito.
Respuesta de frecuencia de la corriente (I/F): Los sistemas de aislamiento del devanado
degradados responden de manera diferente a frecuencias diferentes. La medicin I/F tambin es
una de las primeras indicaciones de degradacin del sistema de devanado. Las lecturas I/F
deberan variar entre -15 y -50. Todas las lecturas I/F deberan equilibrarse dentro de los 2 dgitos
(por ciento). Las asimetras de >2 por ciento del promedio indican devanados en cortocircuito.
Un margen de >4 dgitos entre el mximo y el mnimo de las mediciones I/F tambin indica fallas
del devanado. Estas lecturas son para la posicin del rotor no compensada en el motor. Sin
embargo, si se indica una falla de devanado, es necesario realizar una prueba adicional para
verificar dicha falla.


ANLISIS DE MEDIDAS Y CAMBIOS
La interpretacin de los datos recabados de ALL-TEST IV PRO 2000
TM
se puede realizar a
travs del software TREND 2005/EMCAT PRO 2005
TM
.
Regl as de resol uci n de probl emas
A continuacin se encuentran las reglas bsicas para la resolucin de problemas con ATIV:

Devanados en cort oci rcui t o:
Las fallas de devanado que puedan surgir, as como los devanados en cortocircuito, se evalan al
observar las lecturas Fi y I/F de bobinas similares o entre fases:
ngulo de desfasamiento (Fi): El ngulo de desfasamiento debera estar dentro de 1
dgito de la lectura promedio. Por ejemplo, una lectura de 77/75/76 sera buena porque la
lectura promedio es 76. Una lectura de 74/77/77 sera mala.
Respuesta de frecuencia de la corriente (I/F): La respuesta de la frecuencia de la
corriente debera estar dentro de los 2 dgitos de la lectura promedio o <4 dgitos dentro
de las medidas I/F mnimas y mximas. Por ejemplo, una lectura de 44/-45/-46 sera
buena. Una lectura de -40/-44/-44 sera mala. Sin embargo, una lectura tal como -42/-
44/-44 debera considerarse sospechosa.

Cont ami naci n del devanado y posi ci n del rot or
La posicin del rotor dentro del motor elctrico puede causar una asimetra de fase normal. La
contaminacin del devanado puede causar tambin asimetras de fase. La diferencia entre ambas
puede evaluarse rpidamente si se observa el patrn de impedancia e inductancia.
Prueba de reposi ci n del rot or: Para verificar la asimetra de la Impedancia (Z) o
Inductancia (L) como resultado de las asimetras de la relacin de devanado/barra del rotor es
necesario evaluar la relacin de las asimetras de Z y L. Si las asimetras estn relacionadas con el
rotor, cambiarn la relacin al cambiar la posicin del rotor. Por ejemplo, si hay inductancias de
17/18/19 y valores de impedancias de 24/26/29 con el rotor en su posicin actual Si se gira el eje
aproximadamente a 90 grados (1/4 de giro), los valores deberan cambiar la relacin, como las
inductancias de 16/19/17 y los valores de impedancia de 23/30/25. Esto indica que las asimetras
se deben a la posicin del rotor.
NOTA: Debido a que ATIV almacena la Z y L como nmeros enteros solamente, cuando los
valores medidos son < 10, los valores ms bajos de medicin de L y Z pueden ser confusos. Por
ejemplo, este puede ser el caso si las inductancias son 5/5/5 y las impedancias son 8/9/8. Para
confirmar el anlisis, mida manualmente la Impedancia e Inductancia de los tres devanados
mediante el modo manual del instrumento.
Resi st enci a de ai sl ami ent o: La resistencia de aislamiento (lecturas en mega ohmios)
mostrar una descarga a travs del aislante entre los conductores del devanado y la tierra. La
ltima edicin del IEEE Std. 43-2000 establece que la resistencia de aislamiento del devanado
debera variar entre los siguientes rangos:
Lect uras de resi st enci a de ai sl ami ent o
Tipo de aislamiento Valores de resistencia de aislamiento
Todo sistema de aislamiento antes de
1974
1 mega ohmio + 1 mega ohmio/Kv.
Motores de devanado aleatorio > 5 mega ohmios
Motores de devanado conformado e
inducidos de CC
> 100 mega ohmios

Conexi ones fl oj as
Las conexiones flojas o los vidriados en los contactos se visualizan como asimetras de resistencia.
La asimetra de resistencia mxima debera ser de 5%.
MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Ya en la dcada del 60, muchas compaas comprendieron que con una revisin de rutina
para controlar el estado del funcionamiento del equipamiento de rotacin es posible obtener
una advertencia por adelantado de los problemas de funcionamiento u otros que podran
impactar en el funcionamiento eficiente. Esta advertencia temprana proporciona tiempo para
quitar la maquina de funcionamiento y hacer reparaciones y ajustes menores antes de que
ocurra una falla crtica.

Esta filosofa de mantenimiento, conocida como Mantenimiento Predictivo (PdM) ha
evolucionado desde principios de la dcada de los 80, con la introduccin de recopilaciones de
datos basados en microprocesadores. Muchas de las caractersticas de funcionamiento de la
mquina, como temperatura, presin, condicin del aceite, vibracin y rendimiento pueden
tomarse como tendencia para identificar cambios. Sin embargo, uno de las falencias ms
grandes en el mantenimiento predictivo ha sido la incapacidad para identificar de manera
fcil y precisa las fallas de los equipos elctricos, como motores, transformadores, solenoides
y otros equipamientos similares. Una de las principales razones fue la falta de instrumentos
de mantenimiento predictivo, fciles de usar, para probar motores u otros equipos
electrnicos.

Los instrumentos de mantenimiento predictivo deben:
1) ser manuales;
2) ser fciles de usar; y
3) proporcionar corriente de salida en unidades convencionales.
Impl ement aci n del mant eni mi ent o predi ct i vo
Implementar un programa de mantenimiento predictivo exitoso requiere mucho ms que
simplemente comprar un instrumento y tomar los datos. El programa de mantenimiento
predictivo, cuando se emplea de manera correcta, requiere de un entendimiento completo
del proceso de PdM.

Un mantenimiento predictivo exitoso consiste en tres fases: deteccin, anlisis y correccin.
Cada una de estas fases es importante en su sentido propio. Los problemas aparecen cuando
se intenta evitar o combinar alguna de estas fases.

Deteccin: La fase de deteccin incluye el monitoreo peridico de las caractersticas
de operacin del equipo seleccionado. Estos valores se usan como tendencia,
comparados con datos registrados anteriormente de esa mquina o de mquinas
similares, luego comparados con los valores estndares publicados o
predeterminados o revisados para cualquier cambio.

Durante la fase de deteccin, el proceso de recopilacin de datos debera
realizarse rpida y cuidadosamente, con la intencin de revisar tantas
mquinas como sean posibles. Cuando se detecta un cambio, es posible que se
necesiten datos adicionales para determinar la causa del cambio de estado de la
mquina. Esto se realiza durante la fase de anlisis.

En la mayora de los casos, los datos del MCA tomados durante la fase de deteccin
pueden ser suficientes para identificar los cortocircuitos u otros problemas de
devanado. Sin embargo, muchas veces, se deben realizar pruebas o recopilar datos
adicionales para identificar el problema con mayor precisin.

Generalmente, realizar estas pruebas para obtener un anlisis ms detallado durante
el proceso de deteccin es una prdida de tiempo, ya que retrasa el proceso. Los
departamentos de mantenimiento predictivo ms experimentados han reconocido la
importancia de separar estos dos procesos.

Anlisis: el proceso de anlisis incluye realizar pruebas adicionales y quizs
diferentes de las del proceso de deteccin. Esta prueba adicional puede requerir
desconectar el motor de la carga, girar el eje o separar los cables del motor y
necesitan ms tiempo para registrar los datos. Debido a que generalmente slo unas
pocas mquinas durante la inspeccin de deteccin muestran algn cambio
significativo, es generalmente ms efectivo en cuanto al tiempo registrar solamente
los datos necesarios para identificar un cambio durante el proceso de deteccin y
luego realizar a una revisin ms detallada, una vez que se haya detectado el cambio.

Sin embargo, si el lugar de la planta est lejos o tiene otras limitaciones de acceso, se
puede justificar un registro de datos ms detallados durante el proceso de deteccin.

Correccin: la fase de correccin incluye corregir y eliminar el problema que
desencaden el anlisis. Esto puede requerir una limpieza del motor, un ajuste de las
conexiones o un completo rebobinado del motor. El tipo exacto de correccin y de
reparaciones lo determina el anlisis. Los detalles para la correccin y eliminacin de
estos problemas no se incluyen en este manual.

Consej os para el mant eni mi ent o predi ct i vo
Las siguientes recomendaciones provienen de ms de 20 aos de experiencia con el MCA
mediante la lnea de probadores de motores ALL-TEST Pro
TM
. Se debe recordar que estas
son slo recomendaciones y que se disearon como sugerencias para ofrecer un programa
ptimo. Es posible que no implemente todas y cada una de las sugerencias en todas las
aplicaciones:

1) Cuando realice un Mantenimiento Predictivo (PdM) en motores elctricos
trifsicos, intente colocar el rotor siempre en la misma posicin (por ejemplo: la
chaveta del eje en la posicin 12 en punto) ya que esto minimizar los cambios en la
recopilacin de datos debido a la posicin del rotor (adems, puede usar AT31 junto con
ATIV para hacer una prueba compensada del rotor). Este paso se recomienda para tendencias
a largo plazo.

2) Cuando se realiza la prueba inicial, si hay variaciones en las mediciones de
inductancia de 5 a 15% entre las fases, realice una prueba de reposicin del motor
para determinar si la variacin se debi a una relacin de devanado/barra del rotor o
si hay una falla en el rotor. Estas variaciones pueden ser normales o puede haber
asimetra debido a la posicin del rotor. Revise la seccin de posicin del rotor de
este manual para obtener ms informacin.

3) El lmite mximo de tamao del equipo que puede probarse de manera correcta
depende principalmente de la resistencia de la CC del devanado. Para el ATIV, la
resistencia de la CC del devanado tiene que variar entre 0,001 y 999 ohmios en cada
fase. La capacitancia e inductancia del devanado ms el largo del cable pueden
impactar tambin en el rango de equipamiento que se va a probar.

4) Siempre marque los cables del motor y recopile datos de 1-2, 1-3, y 2-3. Este es el
orden en el que el software TREND 2005/EMCAT PRO 2005
TM
registra y muestra
los datos. Establezca un patrn cuando enumere los cables, por ejemplo: de
izquierda a derecha, de adelante hacia atrs o de arriba hacia abajo. Tambin ofrece
consistencia en las lecturas.

Esta consistencia tambin ayuda a identificar en qu fase ocurri la falla.
Por ejemplo: si ocurre un incremento en la resistencia en 1-2 y 1-3, entonces se
deben verificar las conexiones de la fase 1.

Probl emas con l os resul t ados de l a prueba y l a recopi l aci n de dat os

Hay problemas inherentes a los motores con fallas y a los procesos de recopilacin de datos
de motores en un entorno industrial. A continuacin detallamos algunos de los problemas
con la recopilacin de datos mediante ATIV y sus resoluciones:

Mal os resul t ados
1) La IEM (Induccin electromagntica) puede causar problemas con las lecturas de
resistencia. Esto solamente ocurre cuando se realizan pruebas desde el MCC. La IEM puede
provenir de cables muy cargados ubicados directamente junto a los cables del motor que est
a prueba. Los valores estn normalmente dentro del rango de milivoltios y no siempre son
detectables con un multmetro o voltmetro. La frecuencia de voltaje bajo interfiere con el
puente de resistencia en ATIV. Use la caracterstica IEM de AT31 para medir el nivel IEM.
Si no se puede quitar la IEM, se debe probar el motor desde el motor mismo.
2) Giro del rotor del motor. Si el eje de la mquina que se est probando gira, inducir
voltaje dentro del circuito del motor bsico. Esto afectar todas las lecturas.
Nota: Para determinar si el resultado malo surge del IEM o del eje que gira, use la
caracterstica del rotor del AT31. Si el eje est girando, el grfico de barras en la pantalla se
mover hacia atrs y hacia adelante en la pantalla de AT31. Si el grfico de barras se mueve
de manera errtica en la pantalla, verifique el nivel de IEM con la funcin IEM de AT31.
3) Resistencia baja. Si la resistencia de devanado es menor a 0,001 , instalar un resistor
pequeo (aproximadamente a 0,25 ) en serie con los cables de prueba puede incrementar la
medicin de resistencia en el rango de medicin permitido.
En espera
1) Cables de prueba en puertos incorrectos. La razn ms comn por la cual la pantalla de
ATIV se muestra en espera es que los cables de prueba quedaron en los puertos de prueba de
resistencia de aislamiento, despus de medir la resistencia de aislamiento a tierra.
2) Circuito abierto. Si los cables de prueba estn en el puerto correcto, entonces la seal de
ATIV no tiene un trayecto completo y hay un circuito abierto. Realice la prueba ms de cerca del
motor para encontrar algn circuito abierto. El circuito abierto debe estar en los cables de prueba.
Contrlelos para ver su continuidad.
Lect uras i ncorrect as
1) Capacitores o tubos de descarga. En el circuito del motor, stos filtrarn los resultados de
prueba y crearn lecturas incorrectas que podran proporcionar resultados positivos falsos o
resultados negativos falsos. Siempre desconecte todos los capacitores o tubos de descarga que
estn conectados al circuito del motor. Nota: El modo manual de ATIV proporciona un mtodo
conveniente de prueba para los capacitores averiados.
2) Mediciones de resistencia que no se repiten. La interferencia de la IEM causar valores de
resistencia que no se repiten (vea Malos resultados previamente). La contaminacin en el motor
o en el cableado puede causar lecturas de resistencia que no se repiten. Tambin, la acumulacin
de carbn o contaminacin excesiva en el cableado. Desconecte los cables del motor en la caja de
conexiones y vuelva a realizar la prueba.
Las malas conexiones en las abrazaderas de prueba normalmente afectarn la resistencia
solamente, pero tambin pueden afectar otras lecturas, segn la gravedad. Si existe una asimetra
en la resistencia, siempre vuelva a realizar la lectura antes de desaprobar al motor. Si las
mediciones de la fase de resistencia se repiten de una prueba a otra, es muy posible que ocurra una
asimetra de resistencia en el motor o en el cableado. Si las mediciones de resistencia cambian de
una prueba a otra, es muy posible que la falla sea el resultado de una mala conexin de los cables
de prueba. Limpie completamente las conexiones hasta que obtenga lecturas repetibles.
2) Motores de las herramientas de la mquina, servomotores. Algunas herramientas de la
mquina y servomotores tienen rotores magnticos permanentes que pueden afectar las
mediciones I/F y Fi. Las lecturas I/F y Fi se podrn repetir pero fuera de las tolerancias estndar.
Probar rotores magnticos permanentes puede requerir procedimientos especiales (consulte el
Apndice 6). Tomar como tendencia las diferencias en las lecturas ms altas y ms bajas de I/F y
Fi proporcionar el indicio adicional de la degradacin del devanado. Las fallas del rotor tambin
pueden hacer que la diferencia entre las lecturas del I/F y Fi aumenten. Se sugiere que se realice una prueba de
posicin del rotor para verificar una falla del rotor.
3) Motor sincrnico. Al realizar pruebas de los devanados de los motores sincrnicos tambin
verificar que no haya cortocircuitos en el devanado del rotor. Si la prueba automtica indica los
devanados en cortocircuito, ste puede estar en el devanado del estator o el rotor. Para determinar
qu devanados estn en cortocircuito, gire el eje a aproximadamente 90 y vuelva a realizar la
lectura. Si la falla permanece en la misma fase que en la prueba original, es muy probable que el
cortocircuito est en el devanado estatrico. Si la falla cambia a otra fase es muy probable que la
falla est en el rotor. El devanado del rotor del motor sincrnico es un devanado sencillo y para
evaluarlo se realiza una lectura de corriente comparativa o de tendencia a una lnea de referencia.
4) Motor de rotor bobinado. La prueba de los motores de induccin de rotor bobinado tambin
identificarn los cortocircuitos en los devanados de los rotores. Si la prueba automtica indica
cortocircuitos de los devanados, stos pueden estar tanto en los devanados del rotor como del
estator. Los devanados de un motor de rotor bobinado se prueban con los anillos deslizantes. Las
mismas tolerancias se aplican tanto a los devanados de rotor trifsico como al estator. Si las
pruebas del rotor son buenas, la falla est en el estator.
Procedi mi ent o de recopi l aci n de dat os
Uso de ALL-TEST IVPRO 2000
TM
1. Verifique la carga de ATIV. Cinco estrellas indican que tiene carga completa, tres estrellas
significan que est cerca del final de la carga til, dos estrellas indican un alerta de batera baja y
luego se apagar la unidad.
2. Seleccione el voltaje de prueba de la resistencia de aislamiento para el motor que se est
probando (consulte el manual de ALL-TEST IV PRO 2000
TM
).
3. Corte la corriente del motor que se va a probar segn los procedimientos apropiados de cierre
y etiquetado (LOTO) y verifique que el equipamiento est sin corriente.
a. Quite una clavija de cada fase de cualquier capacitor de correccin de factor de
potencia que pueda estar presente en el circuito.
b. Si realiza una prueba de aislamiento a tierra desde un conductor de frecuencia variable
o si otros elementos electrnicos estn en el circuito, desconecte los cables del
dispositivo que se prueba. No hacerlo podra causar un dao grave o catastrfico a la
VFD o dispositivo electrnico por el voltaje de prueba aplicado de 500 1000 VCC.
4. Verifique los puntos de conexin para asegurarse de que no estn recubiertos con ninguna
sustancia extraa ni que los cables no estn quemados u oxidados. Un punto de contacto sucio
puede dar como resultado lecturas malas.
5. Encienda el instrumento y la luz posterior, si es necesario.
6. Seleccione el modo automtico (AUTO MODE) y siga las instrucciones:
a. Provoque un cortocircuito en los cables juntos para realizar la prueba de resistencia.
b. Conecte los devanados segn el mensaje de la pantalla. Use T1 - T2; T1 T3; y T2
T3 como Devanado 1, Devanado 2 y Devanado 3.
7. Entre cada prueba de devanado, se muestran las opciones OK (BIEN) y REMEASURE
(VOLVER A MEDIR). (Nota: Se recomienda optar por REMEASURE despus de la
primera lectura del devanado para descargar cualquier carga almacenada de alguna prueba
anterior). Si las lecturas REMEASURE se repiten, entonces seleccione OK para cambiar al
prximo devanado. Si las lecturas no se repiten:

a. Si las lecturas REMEASURE varan significativamente, verifique las conexiones de
los cables de prueba antes de completar la accin de REMEASURE.
b. Si ATIV muestra En espera o MAL RESULTADO.
i. Si el instrumento muestra En espera, verifique para asegurarse de que los
cables de prueba estn conectados a los puertos de prueba del ATIV y a un
buen devanado en el punto de prueba. Si los cables de prueba estn en los
puertos correctos, entonces el devanado est abierto. Para verificar un
devanado abierto, pruebe un buen devanado conocido.
ii. Si el instrumento muestra BAD RESULT (MAL RESULTADO) indica
que tanto el devanado de prueba tiene un valor de resistencia menor a 0,001
Ohmio o hay una corriente de nivel bajo (IEM) en los cables. Si se espera una
IEM, pruebe lo ms cerca posible del motor. Si otros devanados muestran
ms de 0,001, el devanado o los conductores estn directamente en
cortocircuito.
iii. Adems, puede ser que el eje est girando; por ejemplo, un amortiguador de
un ventilador puede hacer que gire el ventilador y de esa forma el rotor del
motor no est completamente quieto.
8. Contine hasta que los tres devanados hayan sido exitosamente probados. Despus de
completar las tres pruebas de devanado, se le pregunta al usuario si debe realizar o no un INS
TEST. Para realizar el INS TEST (prueba de megaohmio), seleccione Yes (S); y luego
mueva los cables de prueba a los puertos de prueba de aislamiento. Para no realizar el INS
TEST, seleccione No (No).
9. Para verificar que ambos cables estn correctamente conectados a tierra, se recomienda realizar
un INS TEST entre 2 puntos a tierra conocidos donde no haya pintura (por ejemplo:
tornillos, en el motor, etc.). Esta medicin debera resultar en una lectura a tierra de cero y
verificar que ambos cables de prueba estn correctamente conectados a tierra.
a. Quite el cable de prueba rojo y conecte cualquiera de los cables del motor.
(Precaucin: No quite ambos cables de prueba)
b. Seleccione REMEASURE y realice la prueba entre cualquier cable del motor y el
punto de masa.
10. Cuando se completa la prueba, algunas de las lecturas aparecern en la pantalla. Para ver otros
datos, desolcese hacia arriba o hacia abajo con los botones del teclado. NOTA: SIEMPRE
GUARDE SUS LECTURAS ANTES DE CONTINUAR (consulte el manual de uso de
TM
para obtener los pasos detallados sobre cmo guardar).
11. Cuando guarde, asgnele un nombre al conjunto de datos de la prueba de 11 caracteres
alfanumricos como mximo (mnimo 3), guarde las fases y los caballos de vapor (hasta 3
dgitos). No necesita potencia en CV y no afecta al anlisis de la mquina.
12. Antes de dar corriente al equipo, realice lecturas rpidas de verificacin (consulte la siguiente
seccin o el Manual del usuario). Mtodo normal: verifique las lecturas de Fi y I/F para ver que
no hayan devanados en cortocircuito, que los patrones de impedancia e inductancia coincidan,
que no haya contaminacin en los devanados ni devanados sobrecalentados, que la resistencia
no tenga conexiones flojas ni rotas y que haya aislamiento a tierra en las devanados a tierra.
13. Si no hay condicin peligrosa ni falla en el motor, vuelva a poner el equipo en servicio con los
procedimientos LOTO.
14. Despus de completar la recopilacin de datos, cargue los datos al software e imprima el
informe.

RESOLUCIN DE PROBLEMAS DE MOTORES
Prueba compensada de rot or
1. Conecte el AT31 (en lugar de AT31 se puede utilizar un probador de inductancia) para el
primer grupo de devanados (T1-T2) y gire el eje hasta que se obtenga la lectura de
impedancia ms alta.
2. Mida el primer devanado en el modo automtico de lectura de ATIV, luego detngalo.
3. Conecte el AT31 al segundo grupo de devanados (T1-T3) y gire el eje hasta que se
obtenga la lectura de impedancia ms alta.
4. Mida el segundo devanado en el modo automtico de lectura de ATIV (segundo
devanado), luego detngalo.
5. Repita para su tercer devanado. Si los resultados finales todava muestran una asimetra,
se debera sospechar del estator; si estn simtricos; se debera verificar el rotor mediante
los pasos de prueba del rotor para AT31 o ATIV. Si las pruebas de los estatores o
rotores son buenas, entonces la asimetra se debe al diseo del motor y debe registrarse.
Prueba de reposi ci n del rot or
Al usar ATIV, se puede realizar una corta serie de pruebas para determinar si las lecturas
asimtricas se deben al rotor, al estator o al diseo. Los pasos son muy simples:

1. Apunte la posicin del rotor despus de guardar las lecturas originales. Gire el eje a
90 grados de su posicin original y vuelva a medir los devanados del motor en el
mismo orden que fueron medidos originalmente.
2. Consulte las lecturas previas y observe si las asimetras cambiaron con el movimiento
del rotor. Si han cambiado o si las lecturas no son concluyentes, vuelva a tomar las
medidas a 180 grados desde la posicin original.
3. Si las lecturas permanecen asimtricas en la posicin original, es muy probable que
los devanados estatricos tengan fallas; si las lecturas cambian con la posicin del
rotor, realice una prueba del rotor como se indica en la gua de resolucin de
problemas del motor.

22

Ejemplo de lecturas de cambio
T1-T2 T1-T3 T2-T3
Impedancia 0
0
47 53 58
Inductancia 0
0
9 10 11
Impedancia 90
0
53 58 47
Inductancia 90
0
10 11 9
Impedancia 180
0
58 47 53
Inductancia 180
0
11 9 10
Nota: Las lecturas no sern exactas, es slo un ejemplo

Ejemplo de lecturas que se mantienen

T1-T2 T1-T3 T2-T3
Impedancia 0
0
47 53 58
Inductancia 0
0
9 10 11
Impedancia 90
0
47 53 58
Inductancia 90
0
9 10 11
Impedancia 180
0
47 53 58
Inductancia 180
0
9 10 11
Nota: Las lecturas no sern exactas, es slo un ejemplo

PRUEBA DEL ROTOR
Una de las caractersticas ms importantes del ATIV es la capacidad de realizar un anlisis
complejo de un rotor de motor trifsico.
RECOPILACIN DE DATOS
Estos rotores en jaula se pueden probar con el Analizador del circuito del motor del ATIV
mediante el mtodo de prueba de inductancia manual.
Nota: Mientras que el mtodo del MCA podra no detectar algunas fallas de rotor, el
probador en lnea ATPOL es un suplemento muy til para detectar todos los tipos de
problemas del rotor mientras el motor est funcionando.

1) Verifique la integridad del devanado mediante una prueba automtica del motor.
2) Gire el eje para que el chavetero del eje est en la posicin 12 en punto.
3) Mida manualmente la inductancia del primer devanado (T1-T2), grabe la medicin
en una hoja de datos previamente etiquetada; contine con los otros dos devanados
(T1-T3) y (T2-T3) al conectar los otros devanados y seleccionar Remeasure en la
barra de men de la pantalla de medicin de inductancia manual. Registre estos
valores en los espacios apropiados de la planilla de datos.

Prepare una hoja etiquetada T1 a T3 en la parte superior y 24, luego 1-23 en el lateral
izquierdo. Consulte el Apndice uno para ver un ejemplo de la planilla de datos

4) Gire el eje del nmero especificado de grados segn se recomienda en la tabla a
continuacin. Se debera tomar un mnimo de 24 posiciones de eje. Sin embargo, en
23
motores de 4 polos o ms, se recomienda que se tomen ms posiciones. Cuanto ms
posiciones de rotor se tomen, ms detalles habr para el anlisis.
Cantidad de
polos
Cantidad mnima
de lecturas
Grados de
rotacin del eje
2 24 15
0

4 36 10
0

6 48 7.5
0

8 72 5
0

>10 72 5
0

5) Repita los procedimientos de medicin en el paso 4 superior hasta que el rotor haya
hecho una revolucin completa.
NOTA: Cuanto ms precisa sea la posicin del rotor, ms preciso ser el anlisis. Se
recomienda adjuntar un protractor de giro o usar una parte del papel milimetrado circular
adjunto al eje para proporcionar mxima precisin.
6) Cuando se ha tomado un conjunto completo de datos, los resultados deberan reflejarse
en un grfico mediante la caracterstica de prueba del rotor del software EMCAT PRO
TM

2005 o directamente en un programa de hoja de clculo como Microsoft Excel.

ANALI SI S
1) Las lecturas no sern idnticas pero deberan resultar en patrones que se repiten a
medida que gira el eje. Si el patrn vara, hay problemas con el rotor, fundicin o
entrehierro.
2) Los problemas de fundicin o de rotor se muestran como un cambio repentino en una
ubicacin sobre el motor mientras que los problemas de entrehierro cambian
consistentemente alrededor del rotor.
3) La forma de onda resultante debera ser pareja y 120 grados fuera de la fase entre ellas.
Hay varios casos donde estas lecturas se desviarn:
A) Las desviaciones ms grandes en el mximo o el mnimo de una forma de onda
como mnimo identificarn puntos muy resistentes en las barras de cobre del rotor,
posiblemente donde la barra est soldada a las arandelas cortocircuitantes.
B) Desviaciones similares indicarn barras de los rotores rotas o, en los pequeos y
econmicos rotores de aluminio, las laminaciones de los rotores pueden no estar
correctamente colocadas, dejando variaciones en la resistencia de cada barra de rotor
(motor de baja calidad).
C) Un problema ms comn en muchos motores elctricos (algunos fabricantes tienen
ms desafos que otros) son los vacos de fundido. Se encuentra generalmente como
un punto plano en la inclinacin o declinacin de dos de tres ondas sinusoidales como
mnimo.
D) Los problemas con el rotor excntrico son normales cuando la inductancia
disminuye o la forma de onda se mueve hacia arriba o hacia abajo (arcos de derecha a
izquierda).

24
APNDICE 1 Hipt esis de alarma del devanado
Hi pt esi s de al arma del devanado
Con una experiencia de ms de 20 aos en la prueba de motores conductores mediante MCA, se
han identificado 11 hiptesis comunes creadas por las 6 mediciones que se realizan durante el
modo de prueba automtico con ATIV. La seccin que se encuentra a continuacin muestra una
pantalla de ejemplo y un breve resumen de cada hiptesis.
Hi pt esi s 1: TODAS l as l ect uras son si mt ri cas

Es un buen devanado y se deben realizar pruebas adicionales en intervalos de prueba normales.
Hi pt esi s 2: Fi I/F en roj o, t odas l as ot ras medi ci ones son si mt ri cas

Todas las mediciones estn dentro de los lmites aceptables excepto la I/F, que est afuera por
una diferencia de 6. Esto generalmente indica una falla entre fases. Si se realiz esta prueba en el
Centro de control del motor (MCC), vuelva a realizar la prueba directamente en el motor.
25

Todas las mediciones estn dentro de los lmites aceptables excepto la Fi que est afuera por una
diferencia de 3 y >1 del promedio. Esto generalmente indica una falla entre devanados. Si se
realiz esta prueba en el Centro de control del motor (MCC), vuelva a realizar la prueba
directamente en el motor antes de desaprobarlo.
Hi pt esi s 3: Fi o I/F en roj o; L y Z en al arma

I/F est en alarma e indica una posible falla del devanado entre fases. La impedancia e inductancia
estn tambin en alarma, pero la impedancia sigue a la inductancia. Es muy probable que resulte
en diferencias en la relacin de devanado/barra del rotor. Realice una prueba de reposicin del
rotor para verificar esta condicin.
26

Hi pt esi s 4: R > 5% asi mt ri ca

Todas las mediciones estn dentro de los lmites aceptables salvo R que est en alarma (>5%).
Esto indica conexiones de alta resistencia. Si estas lecturas se tomaran en el MCC, desconecte el
punto de conexin ms cercano y vuelva a realizar la prueba del motor. Si la asimetra persiste,
contine hacia el motor hasta que la asimetra de resistencia desaparezca o que no sea posible un
mayor aislamiento. Ocurre frecuentemente que la asimetra de resistencia desaparece durante el
proceso de resolucin de problemas, especialmente si se ajustan las conexiones flojas durante el
proceso.
Hi pt esi s 5: Fi o I/F si mt ri cas; L y Z en al arma pero con pat rones
si mi l ares

27
Posicin 1 del rotor

Rotor reposicionado
Las mediciones Fi e I/F estn en simetra, sin embargo, las mediciones L y Z estn en alarma.
Esto puede resultar en una relacin de devanado/barra de rotor (Rb/W). En esta hiptesis, la
impedancia sigue a la inductancia en un patrn Bajo-Alto-Medio (L,H,M,). Esta asimetra es muy
probable que resulte de diferencias en la Rb/W. Es una lectura comn realizada especialmente en
motores ms pequeos. Para verificar si esta asimetra es el resultado de la Rb/W realice la prueba
de reposicin del rotor.
Hi pt esi s 6: Fi o I/F si mt ri cas; L y Z en al arma pero con pat rones
di st i nt os

Las mediciones Fi e I/F estn en simetra; sin embargo, las mediciones L y Z estn en alarma.
Debido a que la asimetra de impedancia no sigue a la inductancia, la capacitancia del sistema
cambi. Es muy probable que resulte as porque el aislamiento qued frgil debido a un
sobrecalentamiento o a que los devanados estn contaminados.
28
Hi pt esi s 7: Fi e I/F si mt ri cas; L y Z en al arma pero con pat rones
di st i nt os ms un cambi o de frecuenci a de medi ci n de l a i mpedanci a

Las mediciones Fi e I/F estn en simetra; sin embargo, las mediciones L y Z estn en alarma. La
medicin de impedancia de T1-T2 es casi la mitad de las mediciones de los otros dos devanados.
Cuando esto ocurre, normalmente es causa de un cambio de frecuencia del instrumento cuando
se realiza la medicin de impedancia para ese devanado. La experiencia ha demostrado que es una
indicacin muy temprana de los problemas de devanado o de rotor.
Hi pt esi s 8: Todas l as medi ci ones son si mt ri cas pero l a medi ci n del
ai sl ami ent o a t i erra es baj a

Todas las mediciones de devanado son simtricas; sin embargo, las lecturas del aislamiento a tierra
estn por debajo de los niveles recomendados. Se recomienda limpiar la superficie antes de poner
en funcionamiento.
29
Hi pt esi s 9: Fi e I/F si mt ri cas; L y Z en al arma, l as l ect uras est n
t runcadas

Fi e I/F son simtricas, sin embargo, L y Z estn en alarma, es difcil determinar el patrn L y Z
debido a que el ATIV trunca los decimales en el modo automtico y muestra 0 en lugar de
decimales. Para determinar si estos patrones coinciden, se deben realizar lecturas manuales de L y Z.
Hi pt esi s 10: Ot ras l ect uras

La mayora de las lecturas estn en cero, las lecturas L y Z pueden ser 0 debido a que los valores
son < 1. El ATIV truncar las lecturas de Z y L que son <1 a 0.0. Verifique si estos valores son
realmente 0 o si son <1 por medio de mediciones manuales. Sin embargo, debido a que Fi e I/F
de 2 de los devanados estn tambin en 0, esto indica un cortocircuito en el devanado.
30
Hi pt esi s 11: Val ores cero

Las lecturas en T2-T3 estn todas en cero, esto ocurre cuando el devanado est completamente en
cortocircuito.

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(AT31) es una herramienta de resolucin de problemas que probar una

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