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l’Ile

Verte
Sous la direction de:

- Marie-Christine Couic
- Jean-Michel Roux
- Marcus Zepf

Institut d’Urbanisme de Grenoble


PARTIE 2
INTRODUCTION 7
LA METHODE 8

ENVISAGER L’ETENDUE DES POSSIBILITES


OFFERTES PAR LE QUARTIER
SCENARIOS TENDANCIELS 17
1. POTENTIEL D’EVOLUTION DES BERGES DE L’ISERE 18

PARTIE 1 1.1. Scénario 1 : Primauté à la nature sauvage


1.2. Scenario 2 : Accentuation de la fracture est/ouest
18
19
1.3. Scénario 3 : Sur-aménagement,
APPREHENDER L’ILE VERTE, VILLAGE OU QUARTIER ? au profit des habitants et au dépend de la nature 20
OBSERVATIONS ET ANALYSES DE TERRAIN 11 2. LA GENTRIFICATION, QUELLE EVOLUTION ? 21
2.1. Scénario 1 : La gentrification est portée par les personnes âgées 21
2.2. Scénario 2: La gentrification est portée par les néo-bourgeois 22
1. PRESENTATION DU TERRAIN D’ETUDE 12
2.3. Scénario 3 : La gentrification est portée par les « gated-islanders » 23
1.1. Localisation 12
3. POTENTIEL D’EVOLUTION DU BATI 24
1.2. Historique, du rejet à la renommée 12
3.1. Scénario 1 : L’Île verte sur les traces de Manhattan 24
2. UNE OBSERVATION AUTOUR DE TROIS GRANDS THEMES URBAINS 13
3.2. Scénario 2 : « Du NIMBY à Neuilly » 25
2.1. Activités et usages:
3.3. Scénario 3 : L’avenue Maréchal Randon,
une mixité fonctionnelle autour de l’habitat et du funéraire 13
« une zone tampon entre Neuilly et Manhattan » 26
2.2. Flux et infrastructures : un quartier de passage 14
4. L’ILE VERTE : UN QUARTIER QUI NE PORTE PLUS SON NOM ? 27
2.3. Ambiances et bâti : un quartier encore agréable à vivre 14
4.1.Scénario 1 : Une Ile Verte minérale 27
3. DES PREMIERS ENJEUX POUR L’ILE VERTE 15
4.2. Scénario 2 : Une Ile Verte sans voiture 28
5. UN VILLAGE DANS LA VILLE, QUE DEVIENT L’IDENTITE DE L’ILE VERTE ? 29
5.1. Scénario 1 : Le maintien de l’esprit village 30
5.2. Scénario 2 : Un quartier intégré au reste de la ville 31
6. L’ILE VERTE UN ENTRE DEUX : VERS L’OUVERTURE OU LA FERMETURE ? 32
PARTIE 4
UN PROJET POUR UN QUARTIER
PENSÉ DANS SON ENSEMBLE 41
1. NOS GRANDES ORIENTATIONS EN MATIERE DE... 42

PARTIE 3
1.1.…Voirie, flux, transports 42
1.2.…Bâti : logements et activités 44
1.3.…Espaces publics et espaces verts 45
2. UN PROJET, TROIS ZOOMS ... 46
UN PREAMBULE AU PROJET : 2.1. Le cœur du quartier :
LA CONNAISSANCE DU PROJET DE TERRITOIRE 35 l’Avenue Maréchal Randon et la place du Docteur Girard 46
2.1.1 . La place Docteur Girard, un cœur de quartier 46
2.1.2. l’Avenue Maréchal Randon, un axe structurant et structuré 48
1. DU PAYSAGE A L’ESPACE PUBLIC... EN PASSANT PAR LES BERGES 36
2.2. Les berges de l’Isère: mixité des usages et dynamisme 50
1.1. Les grandes orientations des documents d’urbanisme 36
2.2.1. Parcours pédago-botanique 50
1.1.1. Le schéma directeur 36
2.2.2. Un parcours de santé le long de la berge Est 50
1.1.2. Le plan local d’urbanisme 36 2.2.3. Une galerie d’art en plein air 51
1.2. Nos orientations en matière d’espaces publics et espaces verts 37 2.2.4. Une péniche restaurant sur les berges 51
1.3. Compatibilité entre le projet et les grands projets de territoire 37 2.2.5. Des passerelles piétonnes pour traverser l’Isère
2. LE LOGEMENT 38 et ouvrir le quartier 51
3. VOIRIE ET ACCESSIBILITE: 2.3. La zone de servitude au Nord du cimetierre et la partie Sud 52
LES GRANDS PRINCIPES D’AMENAGEMENT POUR LE QUARTIER 38
2.2.1. La moyenne surface 52
2.2.2. La maison de l’énergie 53
2.2.3. Des logements spécifiques :
Opération de requalification urbaine respectueuse de l’identité des lieux 54
2.2.4. La zone au sud du cimetière 56

CONCLUSION
UN PROJET A PERENNISER 58
6
INTRODUCTION
D ans le cadre de l’Atelier d’Analyse et de Projet urbain, nous
avons répondu à un appel d’offre formulé par la mairie de
Grenoble, concernant le quartier de l’Ile Verte. Notre objectif était de
PRESENTATION DE LA COMMANDE

Nous répondons à une commande de la municipalité qui s’articule


autour de 4 principaux enjeux :
mettre en application les connaissances et les compétences acquises au
cours de notre formation à l’Institut d’Urbanisme de Grenoble. Réaliser un programme de logements pour :
Cet atelier fut l’occasion pour nous de nous confronter à la réalité
Générer de la diversité au niveau de l’habitat
de l’urbanisme opérationnel. En effet, pendant un semestre nous
Œuvrer pour une répartition homogène du logement social
nous sommes constitués en véritable bureau d’études afin d’élaborer Renforcer l’offre de logement
un projet d’aménagement dans son intégralité (du diagnostic aux
Soutenir et développer la pluralité fonctionnelle
propositions d’action).
(l’artisanat et l’habitat)
Cette expérience nous a obligé à nous organiser afin d’unir nos Respecter les exigences de la haute qualité
efforts et nos compétences pour la conception d’un projet unique. environnementale et urbaine
Mettre en valeur l’architecture existante et l’identité du
Plusieurs étapes ont jalonné notre travail afin de cerner au mieux nos
quartier
objectifs. Grace à cette démarche nous avons pu appréhender toutes les
étapes constitutives d’une étude urbaine. La mission du titulaire s’organisera comme suit :
Phase 1 : Diagnostic, enjeux et grands principes d’aménagement
Notre travail a débuté par une étude urbaine du secteur déterminé.
Etablir un diagnostic du site
Durant cette phase de réflexion, nous avons pratiqué le terrain afin Définir les enjeux d’aménagement
de récolter des données morphologiques, sociologiques ou encore Proposer des intentions urbaines
économiques. Cette première phase nous a permis de dégager les Phase 2 : Projet d’aménagement
Définir un schéma directeur urbain
grands enjeux du quartier, enjeux auxquels nous avons répondu au Spécifier des profils-type des voies et des espaces publics à
travers de notre projet. valoriser et à réaliser
Ce rapport s’articule autour de trois grands thèmes structurants : Phase 3 : Cahier des charges
Rédaction des cahiers de prescriptions pour l’aménageur et les
l’étude du bâti et des usages, l’analyse de la voirie, des flux et des constructeurs en y intégrant notamment les recommandations
transports et une approche qualitative des espaces verts. environnementales et d’accessibilité
7
LA METHODE

8
9
PARTIE 1
PARTIE 1
APPREHENDER L’ILE VERTE,
VILLAGE OU QUARTIER ?
OBSERVATIONS ET ANALYSES
DE TERRAIN

O bserver et analyser le terrain furent notre premier travail sur le quartier de l’Ile Verte. Par
groupe et par thème, nous sommes allés sur le terrain pour s’imprégner de l’ambiance,
de sa constitution, son fonctionnement, pour mieux l’appréhender. Que ce soit au travers
de déambulations (en voiture, à pied, à vélo), de petites interviews, de photos,
d’observations, de comptages, etc., nous avons pu faire ressortir différents points
concernant l’activité, les usages, les flux, les infrastructures, la typologie du
bâti et les ambiances perçues.
1. PRESENTATION DU
TERRAIN D’ETUDE
1.1. Localisation

Localisation du
quartier de l’Ile Verte
au sein de l’aire
urbaine grenobloise

Notre terrain d’étude, l’Ile Verte situé à l’ouest de la ville de


Grenoble, est niché au creux d’un méandre de l’Isère qui en
délimite les contours. Le quartier est né au XIXème siècle, par la
procédure de lotissement principalement. Celui-ci, situé entre le
centre ville, le cimetière et l’Isère, présente un tissu hétérogène de
maisons de ville, de maisons bourgeoises et de petits collectifs. Les
activités économiques, artisanat ou petits commerces, se mêlent à
l’habitat. Les voies, de largeur variable, sont dessinées selon un plan
orthogonal. Chaque voie mène à la rivière, ce qui donne l’impression
d’un tissu aéré. Enfin, le site possède de nombreux espaces verts
remarquables.

Photos et gravures
1.2. Historique, du rejet à la renommée de l’Île Verte

L’Île-Verte n’a pas toujours été un quartier agréable, accueillant et


recherché.
Ancienne campagne à l’écart de la ville, quartier mal famé et
insalubre, ce secteur niché dans un méandre de l’Isère a subit des
mutations qui lui ont permis d’être aujourd’hui l’un des quartiers les
plus prestigieux et convoité de Grenoble.

12 IUP 2 - ADT - Urba / atelier projet urbain - l’Île Verte


PARTIE 1
2. UNE OBSERVATION Quels usages pour quelle zone du quartier ?
AUTOUR DE TROIS GRANDS - Place St Eynard : lieu de passage
THEMES URBAINS - Arrêt de tramway de l’Ile Verte : lieu multifonctionnel
- Rues Lachmann et Bizanet : quartiers résidentiels et passants
2.1. Activités et usages: une mixité fonctionnelle - Sud de l’Ile Verte : quartier hétéroclite
autour de l’habitat et du funéraire
 L’Ile verte, une petite ville dans la ville
L’île verte est un quartier qui concentre de multiples activités, corre-
spondant pour chacune à un usage bien spécifique des habitants, pas-
sants et commerçants.
Nous avons identifié des activités dominantes :
- Résidentielles
- Funéraires
- Commerces de proximité
- Bancaires
- Médicales

Les trois principales pôles


d’activités de l’Ile Verte

Le quartier n’est pas homogène, on peut noter une différence de part Emplacement des usages présents à l’Ile Verte
et d’autre de la ligne du tramway :
- A l’ouest : activité plutôt médicale
- A l’est : activité plutôt funéraire et industrielle

APPREHENDER L’ILE VERTE, VILLAGE OU QUARTIER ? OBSERVATIONS ET ANALYSES DE TERRAIN 13


2.2. Flux et infrastructures : 2.3. Ambiances et bâti :
un quartier de passage un quartier encore agréable à vivre
La Structure du quartier : Habitat
- 2 axes principaux structurent le - Habitat hétérogène et de faible hauteur
quartier : l’axe Maréchal Randon et la - Faible nombre de logements sociaux
rue Bizanet
- 3 ponts qui sont aussi trois Ambiances
entrées de ville connectent le quartier - Sonores : 2 zones se détachent, calmes (berges et cimetière) et
au reste de l’agglomération bruyantes (Avenues Maréchal Randon et Maréchal Leclerc)
- Une desserte efficace grâce aux - Visuelles : grandes percées rayonnant autour du rond point, cônes
transports en commun de visions plus ou moins larges dans l’ensemble du quartier ; le quartier
- Un stationnement résidentiel et est ouvert sur le paysage lointain.
journalier important
Le regard des habitants et des usagers, à propos de :
Les flux dans le quartier : L’habitat :
- Flux traversant, de passage « trop d’immeubles »
- Arrêts temporaires « trop hauts »
- Forte disparité entre l’avenue « trop cher »
Maréchal Randon et les zones L’ambiance :
résidentielles : flux important sur « quartier calme et agréable »
l’avenue et peu de passage dans le « ambiance de village »
reste du quartier « endroit de rêve »
« quartier très propre »

Les lignes de transports et


les pistes cyclables

Flux et axes principaux

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PARTIE 1
3. DES PREMIERS ENJEUX
POUR L’ILE VERTE
A partir de nos observations précédentes nous avons
dégagé plusieurs constats :
- Axe principal bruyant, congestion du quartier aux heures de
pointes (les entrées)
- Problème de mise en valeur des berges à l’est, manque de
fréquentation des espaces verts
- Fracture Nord/sud, manque de mixité. Vers une gentrification ?
- Une petite ville dans la ville (forte identité)
- Stationnement gratuit (risque d’engorgement et de saturation),
sur-utilisation des rues résidentielles de desserte en tant que rues de
passage
- Manque de dynamisme et centralisation au niveau du rond point

De ces constats nous avons formulé des


premières propositions :
- Décongestionner l’avenue Maréchal Randon par une orientation
vers des axes secondaires, repenser et réorganiser les déplacements
sur le quartier
- Harmoniser les berges pour accentuer leur accessibilité et les
rendre plus agréables
- Créer une mixité fonctionnelle des activités, ouverture grâce à
un pont et/ou passerelle, créer des logements sociaux et étudiants
- Mettre en valeur l’identité du quartier
- Structurer le stationnement dans et autour du quartier
Carte de l’Ile Verte avec les différents types d’habitats - Structurer le rond point central, gérer les transports en commun

APPREHENDER L’ILE VERTE, VILLAGE OU QUARTIER ? OBSERVATIONS ET ANALYSES DE TERRAIN 15


PARTIE 2
PARTIE 2
ENVISAGER L’ETENDUE DES
POSSIBILITES OFFERTES
PAR LE QUARTIER
SCENARIOS TENDANCIELS

C ertaines tendances actuelles, présentent sur l’Ile Verte,


peuvent être radicalisées. A partir de plusieurs lectures sur nos différents thèmes
d’études, nous avons élaboré des scénarii tendanciels, afin d’imaginer ce vers quoi
chaque aspect du quartier pourrait tendre si les tendances repérées lors de
notre étude se radicalisaient. Cela nous a permis de prendre conscience de
l’importance de toutes les caractéristiques du quartier, et de l’équilibre à
préserver.
Pour chaque thème, chaque lieu ou chaque enjeu, nous avons
élaboré à chaque fois deux ou trois scénarii. Nous donnons donc
une série de projections pour l’Ile Verte, et pour les 30 prochaines
années. Ces images exagérées nous ont guidés par la suite, sur
des pistes à privilégier ou au contraire à éviter.
1. POTENTIEL D’EVOLUTION
DES BERGES DE L’ISERE

1.1. Scénario 1 :
Primauté à la nature sauvage
Constats :
Prise de conscience écologique, importance de plus en plus
grande donnée à la place de la végétation dans la ville
La municipalité se préoccupe des berges dans son projet pour le
centre ville et le parc Paul Mistral
Hypothèses :
Prise de pouvoir des environnementalistes à la tête de la
municipalité
Volonté de créer un véritable système vert dans l’agglomération
Les berges de l’Ile Verte, dont on ne s’est pas assez préoccupées
jusqu’ici doivent devenir un corridor végétal
Un espace environnemental, totalement dédié au retour du
végétal à l’état naturel, sauvage
Aucune activité humaine prévue, aucun accès facilité (zone
naturelle protégée) Coupe des berges, futur possible “la nature prend le dessus”
Image :
Totale priorité au végétal sur l’ensemble des berges du quartier
Laisser faire la nature, qu’elle puisse s’épanouir et prendre toute
sa place

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1.2. Scenario 2 :

PARTIE 2
Accentuation de la fracture est/ouest
Constats :
Fracture entre l’ouest (du pont provisoire au pont de l’Ile Verte), et
l’est (du pont de l’Ile Verte au pont du Sablon) des berges, tant du point
de vue de leur aménagement que de leur fréquentation.
Hypothèses :
Les berges de l’Ile Verte ne sont pas les vitrines de la ville. Elles ne
sont pas considérées comme des lieux valorisants.
L’attention et les budgets de la municipalité se portent sur la valorisa- à l’Ouest, pas de changements majeurs
tion du centre-ville, les grands projets immobiliers, le stade…
Aucun effort nouveau n’est donc porté sur les berges à l’Est, la situation se dégrade

Si on continue à entretenir au minimum les berges du nord, on ne se


préoccupe pas du tout du sud, le paysage et l’accessibilité se dégradent
Image :
Au nord, la situation ne change pas si ce n’est les plantes qui pous-
sent et le mobilier urbain qui se dégrade avec le temps
Au sud le chemin boueux sous la digue n’est plus praticable.

ENVISAGER L’ETENDUE DES POSSIBILITES OFFERTES PAR LE QUARTIER. SCENARIOS TENDANCIELS 19


1.3. Scénario 3 :
Sur-aménagement, au profit des habitants
et au dépend de la nature
Constats :
La population appartient en grande partie aux catégories socio-
professionnelles moyennes et supérieures et les prix de l’immobilier
sont relativement élevés
On peut supposer que le quartier va continuer son processus de
« gentrification »
Hypothèses :
Le quartier s’est embourgeoisé, n’y habitent plus que des catégo-
ries sociales élevées
Une population très exigeante par rapport à son cadre de vie, à
l’image de son quartier
Les activités familiales du week-end sont de plus en plus encour-
Sur-aménagement des berges, pour un entre-soi élististe
agées (« se retrouver », resserrer les liens familiaux)
Les habitants veulent pouvoir profiter d’un cadre,
d’aménagements adéquats pour satisfaire leurs désirs
Image :
Les berges deviennent le nouveau lieu attractif des dimanches en
famille
Très élitiste : à l’américaine (gated communities), pour que les
habitants restent entre personnes du même milieu

20 IUP 2 - ADT - Urba / atelier projet urbain - l’Île Verte


2. LA GENTRIFICATION,
QUELLE EVOLUTION ?
La gentrification est un phénomène réel encore peu visible sur le

PARTIE 2
quartier de l’Ile Verte. Nous avons imaginé à terme quelles proportions
et quels effets cette gentrification aurait.

2.1. Scénario 1 :
La gentrification est portée par les personnes âgées
Elle se situe essentiellement sur l’Avenue Maréchal Randon. Ces
personnes ont 70 ans et plus, sont en couple et possèdent des animaux
de compagnie.
Ils viennent s’installer sur le quartier pour profiter de ses atouts :
proximité du centre-ville, des services, des structures de santé et du
tram. Ils utilisent les berges comme lieu de promenade et de tranquillité.
Conséquence de cette installation, de nouveaux besoins se créent
et de nouveaux services apparaissent : services à domicile (courses,
ménage, dog-sitting), commerces (bricolage, jardinage), agences de
voyages, bibliothèque, librairie ainsi que différents clubs (boules, tricots
…)
Les personnes âgées s’installent dans les immeubles
longeant l’Avenue ; ces immeubles adoptent une organisation
« haussmannienne » (commerces au RDC, habitations aux étages
et logements étudiants au dernier étage), et font l’objet d’une
réhabilitation. Ils sont dotés d’ascenseurs et protégés grâce à des
gardiens et des interphones.
Localisation du processus
de gentrification à l’Ile Verte

ENVISAGER L’ETENDUE DES POSSIBILITES OFFERTES PAR LE QUARTIER. SCENARIOS TENDANCIELS 21


2.2. Scénario 2:
La gentrification est portée par les néo-bourgeois
Cette gentrification est épisodique. Les néo-bourgeois ont entre
30 et 40 ans, en couples avec enfants, exerçant les professions
de cadres, informaticiens, professeurs. Leur capital culturel est
supérieur à leur capital économique, et ils sont préoccupés par
l’environnement.
Ils s’installent sur cette zone car ils saisissent une opportunité
immobilière ; de plus, ils jugent le quartier calme, et sont à la
recherche d’authenticité. Ce secteur est proche des activités
culturelles et du centre-ville.
Leur installation provoque plusieurs changements : l’école
publique se dote d’options éducatives culturelles et artistiques ce
qui crée une sorte de filtrage. Des crèches et garderies ainsi que
des activités extrascolaires (aviron), des activités pour les adultes
(yoga, musculation), des cafés philo/psycho s’installent peu à peu
dans le quartier. De plus, les berges sont revalorisées dans un souci
environnemental.
Les néo-bourgeois investissent des vieux garages, entrepôts
qu’ils réhabilitent en lofts, ou réhabilitent des vieilles demeures
bourgeoises. Ils respectent les normes HQE et utilisent panneaux
solaires et matériaux de construction écologique.

Evolution du processus de gentrification

22 IUP 2 - ADT - Urba / atelier projet urbain - l’Île Verte


2.3. Scénario 3 :
La gentrification est portée par les « gated-islanders »
Cette gentrification est un phénomène de masse.

PARTIE 2
Le quartier est investit par les « gated-islanders » : ce sont des
personnes ayant entre 30 et 50 ans, en couple avec enfants. Ils
exercent les professions d’avocats, de médecins, ingénieurs, cadres,
dans les affaires et le commerce. Ils fuient les quartiers réputés pour
leur insécurité et ont un désir « d’entre soi ».
Ils viennent s’installer à l’Ile Verte car c’est un quartier valorisé par les
néo-bourgeois, et parce qu’ils désirent les avantages de la périphérie en
ville (maison individuelle …).
Les Gated Islanders s’installeront dans des Gated Islands : elles
s’implanteront sur d’anciennes friches ou sur des terrains supportant
du bâti dégradé. Elles sont composées de maisons individuelles,
avec une logique parcellaire, et son protégées par des barrières, des
gardiens, des caméras, portails et des pass’ réglementant l’accès. Elles
peuvent être comparées à des Gated Communities, la différence étant
qu’elles s’implantent en pleine ville et offrent les avantages propres à la
périphérie, en ville. Chaque Gated Island a une forme urbaine spécifique
et accueille une catégorie professionnelle particulière.
Ils ont un pouvoir de pression et amènent les aménagements
suivants : déviation du tramway (il entraîne trop de brassage de
population), création d’une promenade verte piétonne le long de
l’Avenue Maréchal Randon, qui entraînera une seule voie de circulation. Conséquences globales liées au processus :
Des conflits pourront apparaître entre les nouveaux arrivants et
Des magasins de luxe seront implantés suite à l’arrivée des Gated les « autochtones » ; dès lors, certaines populations quitteront peu à
Islanders. De plus, avec la déviation du tramway, les services de taxis se peu le quartier.
Il y aura une disparition totale des logements sociaux et le
développeront. quartier serait enclavé sur lui-même. Il aura pris de la valeur et sera
alors véritablement un quartier bourgeois de Grenoble.
ENVISAGER L’ETENDUE DES POSSIBILITES OFFERTES PAR LE QUARTIER. SCENARIOS TENDANCIELS 23
3. POTENTIEL D’EVOLUTION
DU BATI
3.1. Scénario 1 :
L’Île verte sur les traces de Manhattan
Le processus de densification est inscrit dans un cercle vertueux/vicieux.
A partir des constats montrant que chaque maison est
remplacée par un immeuble, un premier scénario peut être élaboré.
Si nous grossissons le trait, l’Île verte ne sera constituée que
d’immeubles. Un processus de verticalisation et de densification
entraîne plusieurs conséquences :
- Augmentation de la population de l’Île verte (surtout des
personnes âgées qui veulent se rapprocher des commodités de la
ville, des jeunes cadres supérieurs avec un ou deux enfants, des
étudiants…)
- De nouveaux besoins en équipements et en services (crèche,
maison de retraite, équipements sportifs, de loisirs…)
- Changement du cadre de vie (augmentation du volume des
flux pour la même trame viaire, accroissement des problèmes
de stationnement, nuisances sonores, délitement de l’identité
du quartier, diminution de la densité végétale, perte des vues,
dégradation des relations de voisinage (problèmes de vis à vis…)
- Perte des points de vue
- Diminution de la densité végétale
- Promiscuité synonyme de convivialité ou de mésentente
- Concentration et densification des activités
- Densification aux coups par coup (pas d’opération d’ensemble,
pas de schéma de cohérence, pas de remaniement du parcellaire et
de la voirie)

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3.2. Scénario 2 :
« Du NIMBY à Neuilly »
A partir de témoignages d’habitants, d’agences immobilières, une Quelles seront les conséquences de cet esprit village accentué ?

PARTIE 2
crainte de la densification est manifeste. Un second scénario autour de Un bâti conservé, une spécialisation des commerces, une conserva-
la mobilisation des habitants peut donc être élaboré. tion de la densité végétale
A chaque permis de construire déposé, les habitants n’hésitent pas à
le contester (divers recours…). En effet, ceux-ci redoutent :
- une perte de la qualité de vie, de la tranquillité et d’une dégradation
du cadre de vie (perte des vues)
- une modification sociologique, de perdre l’entre-soi
- des nuisances sonores
- une saturation routière
Le syndrome NIMBY est donc très développé. Pour faire entendre
leur voix, les habitants mettent en place de nombreuses actions afin de
mettre des « bâtons dans les roues » des professionnels de l’immobilier
et de la municipalité. Cela se manifeste par la vente de maisons unique-
ment à des particuliers, la volonté de retarder les procédures et le
recours à des tiers (pression électorale, lobbying, pétition, manifes- Schématisation du syndrome NIMBY
tation…). Les habitants deviennent donc totalement maîtres de leur
quartier.
La pression exercée par les habitants bloquera la situation sur l’île
Verte. Les promoteurs se désintéressent du quartier. Immobilisé, ce-
lui-ci sera constitué en grande partie, de maisons bourgeoises à prox-
imité du centre ville, desservi par le tramway, dans un cadre calme…
L’embourgeoisement sera donc irrémédiable. Le quartier pourrait rester
totalement figé, en conservant son esprit village.

ENVISAGER L’ETENDUE DES POSSIBILITES OFFERTES PAR LE QUARTIER. SCENARIOS TENDANCIELS 25


3.3. Scénario 3 :
L’avenue Maréchal Randon,
« une zone tampon entre Neuilly et Manhattan »
Nous constatons une disparité forte de part et d’autre de l’avenue
Maréchal Randon : au nord, un tissu résidentiel composé de pa-
villons de banlieues, de villas (petites parcelles) et au sud, de
nombreuses opportunités foncières liés à la présence d’entrepôts
(grandes parcelles).
Le processus de densification sera différent de part et d’autre de
l’avenue, créant une réelle fracture socio-spatiale. Au nord, le tissu
existant sera préservé, l’entre-soi sera préservé par les prix de
l’immobilier. Au sud, la densification sera accrue à partir des activités
consommatrices d’espaces en déclin et d’opportunités foncières.
Le sud se tourne vers le reste de la ville, tandis que le nord se
referme sur lui-même. L’Île Verte, par son ambiance, ses caractéris-
tiques actuelles, serait restreinte au nord.

Carte de répartition des différents types d’habitats sur l’Ile Verte

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4. L’ILE VERTE : UN QUARTIER
QUI NE PORTE PLUS SON NOM ?

4.1.Scénario 1 :

PARTIE 2
Une Ile Verte minérale
L’île verte dispose d’un fort potentiel d’espaces publics qui sont mal-
heureusement peu valorisés : forte présence du béton au profit des
espaces verts.
Aujourd’hui, le quartier comprend peu d’espaces verts : la plupart
sont en périphérie ou sont privés.
Les espaces existants ne sont pas ou peu entretenus, peu fonction-
nels et donc peu utilisés.

Schéma représentant le développement des axes routiers


Si l’on ne change rien, on pourrait arriver à :
- la disparition des jardins privés au profit d’immeubles ;
- une coupure des vues par la hauteur des bâtiments ;
- des places de stationnement sur le peu d’espaces verts libres ;
- l’agrandissement du cimetière, de moins en moins entretenu, sur le
parc des 3 tours ;
- des berges bétonnées par le prolongement des voies sur berges du
centre-ville et de la piste cyclable de Saint Martin d’Hères ;

En conclusion l’Ile Verte pourrait


ressembler à cette représentation
de la ville béton…

ENVISAGER L’ETENDUE DES POSSIBILITES OFFERTES PAR LE QUARTIER. SCENARIOS TENDANCIELS 27


4.2. Scénario 2 :
Une Ile Verte sans voiture
Au contraire, si on tend à une valorisation des espaces verts, on
peut imaginer que la rue deviendrait un espace vert piétonnier.
Le quartier serait structuré par une trame verte (voir carte), avec
la réalisation de parkways et d’un corridor écologique : connexion
entre le parc de la Chartreuse, l’Île Verte, le parc Mistral et le parc
de l’Île d’Amour.
Cette trame permettrait la fin de la coupure nord/sud.
De plus, les voitures seraient regroupées dans des silos en
périphérie du quartier. La disparition totale des voitures et des Liaisons vertes avec
les espaces verts de
stationnements permettrait de mettre en place un environnement l’agglomération
plus sain et agréable à vivre.
Seuls les transports en commun circuleraient et le réseau de tram
bénéficierait d’un nouveau revêtement végétal au sol.
Les espaces verts seraient aménagés afin que l’on
passe du tout minéral au tout végétal. Les berges
bénéficieraient d’une restructuration végétale
afin d’établir une continuité avec la trame
verte du quartier.

En conclusion, l’Ile Verte pourrait


ressembler à cette représentation de la
Trame verte à l’intérieur du quartier
ville verte...

28 IUP 2 - ADT - Urba / atelier projet urbain - l’Île Verte


5. UN VILLAGE DANS
LA VILLE, QUE DEVIENT
L’IDENTITE DE L’ILE VERTE ?

PARTIE 2
Une meilleure connexion favorisera une intégration du quartier
à la ville : Vers la fin du particularisme de l’Ile Verte ? Ou vers la
naissance d’une nouvelle identité ?
OU
Un phénomène de « conurbation intra urbaine » fondra le
quartier dans la ville. Cela signifie que le quartier de l’Ile Verte et
le reste de la ville auront des liens tellement forts qu’ils seront
morphologiquement indissociables. La circulation sera facilitée,
dans le prolongement du centre ville et le bâti sera implanté de
manière continue.

Espace en relégation : un
espace dont la configuration et les
usages sont amenés à changer
car ils ne répondent plus aux
enjeux présents sur le quartier

Vue satellite de l’Île Verte

ENVISAGER L’ETENDUE DES POSSIBILITES OFFERTES PAR LE QUARTIER. SCENARIOS TENDANCIELS 29


5.1. Scénario 1 :
Au nord : Ce secteur peut s’apparenter à une vaste zone où sont
Le maintien de l’esprit village concentrés une multitude d’usage : un habitat individuel dominant,
Sur ce scénario, le quartier peut s’orienter vers une fracture des infrastructures culturelles, ainsi que de nombreux commerces de
encore plus marquée entre le nord et le sud par l’avenue Randon. proximité. On pourra trouver :
- Des micro-centralités grâce au développement de commerces
Au sud : La particularité de ce secteur s’organise se autour d’une dispersés. Le commerce n’est plus limité par l’axe Randon mais s’articule
mixité des usages : un habitat collectif d’ordre social et une forte sur l’ensemble du quartier nord à travers des « petite places »
présence d’activités funéraires. - Le développement d’un tissu associatif et culturel : Création d’une
- Création de plusieurs infrastructures sociales (immeubles, salle polyvalente, d’un pôle culturel avec petite salle de spectacle,
associations, collectifs…) galerie de peinture, locaux pour les associations…et mise en place de
- Création d’un lien entre les différents espaces verts services à la personne.
- Maintien de l’activité funéraire - Le village se tourne vers la petite Tronche grâce à une passerelle
- Présence d’activités économiques ainsi que des commerces de localisée à l’extrémité de la rue Lachman.
proximité - Création d’un nouvel axe dynamique entre le rond point et la
- Usages spécifiques (habitat, cimetière…) passerelle

30 IUP 2 - ADT - Urba / atelier projet urbain - l’Île Verte


5.2. Scénario 2 :
Un quartier intégré au reste de la ville
Notre second scénario consiste à nous demander si à long terme,

PARTIE 2
l’île verte sera un quartier intégré à la ville de Grenoble. Dans ce cas, le
quartier pourrait perdre son particularisme. Nous avons identifié deux
sous scénarii possibles. - Un phénomène de « conurbation intra urbaine » fondra le
quartier dans la ville. Dans ce scénario, la rupture due à l’avenue
Maréchal Leclerc disparaîtra. Le quartier le l’île verte sera totalement
intégré à la ville. Dans cette typologie, on imagine un processus
- Le premier parle d’intégration dans le sens où une meilleure de développement des activités et usages le long de l’avenue du
connexion entre le centre ville et le quartier pourrait s’opérer. Connexion Maréchal Leclerc ce qui entraînera l’englobement du quartier à la
du réseau viaire (plus de place au vélo et piétons sans exclure ville. Ce dernier ne deviendra pas une cité dortoir mais on imagine
l’automobile…) grâce, notamment, à un réseau de « tram verte », une une spécificité dans le prolongement du quartier Notre Dame en
connexion au réseau viaire extérieure, une connexion au bâti…) termes de commerces et d’animation (bars, restaurants…).

ENVISAGER L’ETENDUE DES POSSIBILITES OFFERTES PAR LE QUARTIER. SCENARIOS TENDANCIELS 31


6. L’ILE VERTE UN ENTRE DEUX : Nous avons formulé deux hypothèses à partir des concepts
VERS L’OUVERTURE d’ouverture et de fermeture du quartier :
- Un territoire manquant de repères (orientation, visuel, typologie
OU LA FERMETURE ? de l’espace urbain, « social »…)
- Un quartier multimodal et multifonctionnel

Scénario 2: l’Île Verte,


vers l’insertion et l’ouverture

Scénario 1: l’Île Verte vers l’étanchéité et la fermeture

32 IUP 2 - ADT - Urba / atelier projet urbain - l’Île Verte


PARTIE 2
ENVISAGER L’ETENDUE DES POSSIBILITES OFFERTES PAR LE QUARTIER. SCENARIOS TENDANCIELS 33
PARTIE 3
UN PREAMBULE AU PROJET :

PARTIE 3
LA CONNAISSANCE DU PROJET
DE TERRITOIRE

N otre projet pour l’Ile Verte ne peut faire abstraction des projets de territoire existants, c’est pourquoi
nous avons exploré différents documents d’urbanisme (SDAU, PLU, PDU) sur trois thèmes majeurs
pour le quartier : le paysage, le logement et la voirie-accessibilité. Ces trois thèmes répondent aux
enjeux généraux du projet pour l’Ile Verte:
o Développer la mixité des usages et des fonctions.
o Préserver la qualité de vie des habitants et des usagers, notamment grâce à un
travail sur les espaces verts et les espaces publics.
o Préserver l’identité du quartier : réintégration de l’eau et de la verdure.
o Concilier nature et activités humaines.
o Porter attention à la dissymétrie du quartier, ne pas tendre vers la
fracture.
o Prendre en compte les risques naturels (inondations)
o Tout cela sans jamais perdre de vue que notre
projet doit s’inscrire à l’échelle plus large de la
ville et même de l’agglomération.
1. DU PAYSAGE A L’ESPACE
PUBLIC... EN PASSANT PAR
LES BERGES
1.1. Les grandes orientations des documents
d’urbanisme
1.1.1. Le schéma directeur
- Valorisation de l’identité paysagère
- Maîtrise du développement urbain et de la qualité des paysages
offerts (portes d’agglomération).
- Requalification des berges en favorisant le lien berges/ville.
- Recomposition des liens : entre les montagnes et la ville,
entre le Drac et l’Isère, par la mise en place de corridors urbains
biologiques
Shéma directeur de Grenoble
- Création et développement de « parkways » reliant les franges
vertes aux pieds des montagnes.

1.1.2. Le plan local d’urbanisme


Paysage, végétation et environnement :
- Relation paysagère ville-montagne
- Recomposition des relations entre la rivière et la ville, entre la
montagne et la rivière les quartiers
- Patrimoine paysager : les 3 tours et leur parc sont labélisés par
la DRAC + arbres remarquables
- Extension et continuité verte
- Reconquête et liaisons entre les espaces verts
- Espaces publics : confort estival, végétalisation, récupération
des eaux
- Rôle écologique de la végétation et des eaux
- Eau comme ressource et acteur de mise en scène
Plan Local d’Urbanisme
1
Grand axe routier végétalisé pour établir une liaison entre les espaces verts.
36 IUP 2 - ADT - Urba / atelier projet urbain - l’Île Verte
1.2. Nos orientations en matière d’espaces
publics et espaces verts
o Relier les berges de l’Ile Verte avec le parc Michalon et le
parc Mistral et s’inscrire dans les orientations d’aménagement de la
municipalité pour les berges du centre ville.
- Création d’un parcours de santé, reliant berges et parcs,
- Création d’un parcours pédagogique et botanique,
- Harmoniser la rive opposée,
- Dynamisme économico-culturel (péniche restaurant, galerie d’art
plein air),

PARTIE 3
- Dédier la zone inférieure du pont de l’Ile Verte à l’expression
urbaine.

o Recréer une trame végétale à travers les grands axes du quartier


- Avenue du Maréchal Randon : végétaliser les abords du tramway de
l’Université à la Place Notre dame. Harmoniser les usages de la place Dr
Girard et l’avenue Maréchal Randon.
- Boulevard Lachmann : Relier le parc des 3 tours aux berges nord.
- Boulevard Maréchal Leclerc : faire en sorte que cette ceinture verte
constitue une liaison et non une barrière. Grandes orientations des espaces verts
- Rue Bizanet : Relier les berges d’Est en Ouest, traversée verte.

o Créer deux passerelles piétonnes et végétales dans le


prolongement des axes (créer un espace public au pied de la passerelle
nord).

o Intégrer le cimetière au quartier, en ouvrant deux axes et en les


végétalisant.

1.3. Compatibilité entre le projet et les grands


projets de territoire
De par la végétélisation des voies et la reconquête des berges
reliant les parcs Michalon, des trois tours et Mistral à la trame verte
de l’agglomération, notre projet s’inscrit dans la continuité des grands
documents de planification de l’agglomération grenobloise.
Visuellement, notamment grâce à la végétalisation des berges et des
axes principaux, le quartier s’ouvre sur les grands paysages alentours. Grands axes du projet et des projets de territoire

UN PREAMBULE AU PROJET : LA CONNAISSANCE DU PROJET DE TERRITOIRE 37


2. LE LOGEMENT Dans le Schéma Directeur de l’Aire Urbaine de Grenoble, le quartier
de l’Île Verte est classé comme espace prioritaire du confortement
urbain. Situé en périphérie immédiate des espaces urbains centraux, il
est considéré comme un espace privilégié de requalification urbaine et
comme un potentiel d’offre de logements.

Dans le Plan Local d’Urbanisme, le quartier est classé en zone U-Mc.


Zone d’expansion à la fin du 19ème siècle et du 20ème siècle, elle est
caractérisée par un tissu hétérogène, offrant donc des potentialités de
renouvellement urbain. Dix parcelles sont concernées par la servitude
SLD. Cette servitude recommande « la création ou la modification de
voies et ouvrages publics, ainsi que les installations d’intérêt général et
les espaces verts »

3. VOIRIE ET ACCESSIBILITE:
LES GRANDS PRINCIPES
D’AMENAGEMENT POUR LE
QUARTIER

- Rocade Nord

Dans le SDAU, la proposition est faite de compléter le réseau


autoroutier de la région grenobloise par une rocade nord qui passera
dans un tunnel sous la Bastille. L’objectif principal est de délester
l’agglomération de son trafic pour préserver la qualité de vie urbaine
dans les zones agglomérées. Cette rocade sera enterrée au niveau
nord du cimetière du côté de La Tronche (juste en face de l’Ile Verte
côté ouest) pour ressortir à Saint-Martin-Le- Vinoux. Le flux journalier
de voitures empruntant les différents axes (dont Maréchal Randon) de
l’agglomération pour la traverser sera pour une grande part reporté
sur la Rocade, désengorgeant ainsi les grands axes saturés à l’heure
actuelle.

38 IUP 2 - ADT - Urba / atelier projet urbain - l’Île Verte


- Zone 30 - Un nouveau pôle de centralité
Dans le but d’harmoniser les activités sur le quartier,
Dans le PDU, le passage du quartier en zone 30 a été approuvé sur l’aménagement d’un nouvel espace public au nord du quartier serait
une partie du quartier en attendant d’être étendu à l’ensemble de l’Ile envisageable.
Verte. Les objectifs sont la sécurité, la réduction des nuisances sonores,
la réduction du trafic et par conséquent de la pollution. - Un espace à requalifier
Agir sur l’avenue du Maréchal Randon, axe majeur, pour améliorer
- Axes piétons-cycles la qualité de vie du quartier.

Le SDAU évoque un renforcement des liaisons piétons et cycles - Rompre l’effet de barrière

PARTIE 3
notamment en vue de favoriser le lien entre la rive droite et la Il est préconisé de jouer sur les marges de l’Ile Verte pour as-
rive gauche de l’Isère. Il est entre autre proposé de réaliser un surer une meilleure connexion avec le reste de Grenoble et de
franchissement de l’Isère à hauteur des Sablons. Ces enjeux sont repris l’agglomération.
par le PLU de la ville de Grenoble

- Pôles d’accessibilité

La Tag propose un schéma d’accessibilité des transports dans le but


de créer une « chaîne de déplacements ». Il s’agit de pouvoir quitter un
arrêt de bus ou de tram en suivant un cheminement piéton accessible et
sécurisé (donc aménagé) pour rejoindre un autre arrêt, un équipement
ou son logement.

A partir de l’étude des documents d’urbanisme et des constats que


nous avons pu faire sur le quartier, il nous a semblé important de
dégager des enjeux majeurs sur l’espace. Quatre thèmes nous ont paru
particulièrement pertinents :

- Les vues à privilégier


Le PLU donne des orientations en vue de la préservation et de
l’amélioration de la qualité de vie urbaine. L’accent est donc mis
sur l’écologie et la place des espaces verts. Du fait de la position
géographique de l’Ile Verte, il semble donc important de privilégier
l’ouverture visuelle sur le massif de la Chartreuse tout proche.

UN PREAMBULE AU PROJET : LA CONNAISSANCE DU PROJET DE TERRITOIRE 39


PARTIE 4
UN PROJET POUR UN QUARTIER
PENSE DANS SON ENSEMBLE

PARTIE 4
En s’inspirant des enjeux de l’Ile Verte que nous avions dégagé et des documents d’urbanisme,
de grandes orientations d’aménagement ont été définies. Celles-ci ont permis peu à peu
de dessiner un projet d’aménagement pour ce quartier. Le projet a été pensé à l’échelle de
l’Ile Verte, toutefois trois zones principales d’aménagement seront exposées, à savoir
l’Avenue Maréchal Randon, les berges, et la zone de servitude (située au nord du
cimetière).
1. NOS GRANDES
ORIENTATIONS EN MATIERE
DE...

1.1. …Voirie, flux, transports

Sur le quartier le stationnement apparaît comme anarchique : les


voitures sont omniprésentes, créant un véritable sentiment de stress
et d’oppression. Il s’agit donc de désengorger le quartier en terme
de stationnement.
Dans la quasi-totalité des rues, le stationnement se réalise « de
fait ». A l’exception des rues principales, aucun marquage au sol
n’est matérialisé et les conducteurs stationnent leur véhicule de
façon désordonnée : sur la rue (en rendant souvent impossible les
circulations à double sens), sur les trottoirs (en bloquant le passage
des piétons)…. La nécessité de matérialiser clairement des places
au sol semble incontournable. Cette mesure simple, d’organisation,
permettra une réduction de la pollution visuelle.
De plus, l’Ile Verte est aujourd’hui devenue un véritable parking
relais. En effet, de par la proximité directe du centre-ville grenoblois,
la présence de transports en commun performants (tram) et de la
gratuité du stationnement, de nombreuses personnes extérieures
déposent leur voiture dans le quartier pour la journée. Il s’agit donc
de supprimer ce phénomène afin de libérer une capacité de station-
nement pour les résidents, le tout sans avoir à créer de nouvelles
places de stationnement.
Une rationalisation du stationnement est également nécessaire à
la dynamique économique du quartier (présence de commerces…).

42 IUP 2 - ADT - Urba / atelier projet urbain - l’Île Verte


Accessibilité

Grenoble, notamment par l’intermédiaire de ses transports urbains,


est depuis très longtemps engagée sur la thématique de l’accessibilité.
Aujourd’hui l’ensemble du réseau (bus, tramway, quai, arrêt) est acces-
sible aux personnes à mobilité réduite (PMR).
L’enjeu pour le quartier sera d’étendre l’accessibilité de ses équipe-
ments publics, de ses commerces (notamment le long de l’axe Maréchal
Randon où l’accès aux PMR est impossible), d’installer des places de
stationnement PMR sur les axes secondaires du quartier, d’abaisser la
bordure des trottoirs et d’installer des plaques podotactiles au niveau

PARTIE 4
des passages piétons.

Transports doux

Le quartier est desservi par des transports en commun performants


(tramway, lignes de bus haute fréquence). Il s’agit donc de renforcer
toujours plus l’utilisation de ces moyens de transports.
De plus, les circulations non motorisées (piétons, vélos, rollers, trot-
tinettes…) sont également à prendre en compte afin de leur offrir une
place prépondérante et de favoriser les déplacements à la fois rapides et
non polluants.
Les cycles occupent une place importante dans les déplacements des
grenoblois. Il parait ainsi nécessaire de mener une véritable réflexion sur
la place des cycles dans le quartier.
Remarque : Il n’est pas question, ici, de supprimer les circulations
automobiles, mais de les apaiser en sécurisant les axes, en réduisant les
vitesses…

Voies piétons et vélos

UN PROJET POUR UN QUARTIER PENSÉ DANS SON ENSEMBLE 43


1.2. …Bâti : logements et activités Typologie du bâti

Les typologies devront être variées et respecter l’harmonie architec-


Une meilleure desserte, une meilleure accessibilité et de nouveaux turale des bâtiments adjacents. Une surface d’espace vert devra être
services renforcent l’attractivité du quartier. Grâce aux opportunités prévue pour les futurs habitants (respectant la servitude dans certains
foncières, des habitations devront être implantées sur le quartier cas). Les bâtiments devront être de haute qualité environnementale.
pour satisfaire cette demande liée aux commodités nouvelles.
Les futures constructions devront respecter les consignes suivan-
tes :

Hauteurs

La hauteur des nouvelles constructions concernant les habitations


ne devront excéder R+3. La possibilité de créer un étage de plus
est envisageable si le rez-de-chaussée est réservé aux activités.
Les activités liées au médical et paramédical seront prioritaires
sur toutes les nouvelles constructions. Cette mesure permettrait de
mieux relier l’Île Verte au reste de l’agglomération, notamment en
offrant une activité rayonnante vers le Centre Hospitalier Universi-
taire (CHU) de La Tronche et vers le centre ville. Cette spécialisation
du quartier assurerait ainsi une relative ouverture. Les usagers du
CHU pourront se rendre à l’Île Verte pour effectuer les démarches
hospitalières, et la population du reste de la ville aura tendance à s’y
rendre pour profiter du caractère complet des services qui y seront
présents.
Cette nouvelle circulation entre les deux communes renforcera
donc les liaisons et l’attractivité de l’Île Verte, par la mise en place
d’un pôle de spécialisation.

Types de logements

Pour assurer une réelle mixité sociale, il serait souhaitable de


varier la typologie et le statut des logements.

Exemples de futurs constructions

44 IUP 2 - ADT - Urba / atelier projet urbain - l’Île Verte


1.3. …Espaces publics et espaces verts celles-ci renforceront leur attractivité, en diversifiant les sources. La
végétalisation des berges va permettre de créer une véritable liaison
verte : en effet, elle assurera une continuité avec les parcs Michalon
Dans le quartier de l’Ile Verte, espaces verts et espaces publics sont
et Paul Mistral. Notre volonté est d’ouvrir le quartier sur le reste de
confondus. En effet les parcs et les berges sont des espaces publics, qui
la ville et de faciliter les déplacements piétons vers l’extérieur. Grâce
ont une fonction sociale, esthétique mais aussi environnementale. Les
au parcours pédago-botanique et à la mise en valeur des berges, un
rues seront, quant à elles, traitées aussi comme des espaces verts, avec
travail de sensibilisation de la population pourra être mené.
un travail sur la plantation et l’ouverture physique et visuelle du quartier.
Le quartier présente aujourd’hui une végétation existante
Espaces Verts et Espaces Publics
intéressante qui possède de forts potentiels d’aménagement. Les
espaces concernés sont situés tout au long du quartier. Ils bordent les
Au niveau de la Place du Docteur Girard, les places de
rues, les places et sont présents sur les berges.
stationnement seront supprimées des deux côtés de la ligne du
La place du docteur Girard sera aménagée afin de créer un espace
Tramway afin de créer deux hémicycles d’espaces verts : du côté
central à partir duquel rayonneront les avenues du quartier. Pour cela,
sud, l’eau sera réintroduite grâce à un jeu d’eau ; du côté nord, un
une trame verte et un maillage vert à travers le quartier, et notamment
« arbre repère » serait planté.
sur les berges est à composer.
Dans le prolongement de la rue Lachmann, une nouvelle place
sera aménagée, appuyant le désir d’un espace public en liaison avec

PARTIE 4
Berges
la petite Tronche, et créant une centralité économique et ludique
grâce à des commerces, cafés et des jeux pour enfants.
Concernant les berges, il s’agirait de développer l’activité économique
A l’intersection entre les berges et le parc Michalon, une place
grâce à une péniche-restaurant implantée au nord ouest au niveau
transitoire devra être créée.
de la rue Lachmann. Ainsi à proximité, un espace public de détente
La zone de servitude subira une gestion différenciée et raisonnée,
va se créer. A partir de la liaison du Parc Paul Mistral avec les berges,
l’espace piétonnier sera privilégié. Il y aura un lien avec les
un parcours de santé sera implanté jusqu’au pont de l’Ile Verte, pour
berges, et le cimetière (ouverture de celui-ci sur la zone). Des
permettre aux sportifs de se dépenser au bord de l’Isère.
parcelles pédagogiques seront créées, constituant ainsi des ateliers
L’implantation d’une galerie d’art en plein air, côté ouest du quartier,
botaniques destinés aux enfants de l’école.
est préconisée. Celle-ci présenterait des sculptures réalisées par des
artistes grenoblois, sur le thème de l’eau ; sur le même espace, un
Quels changements entraîneront ces aménagements ?
parcours pédago-botanique pourra être créé, contenant différents
arbres et arbustes avec une plaquette explicative, pour sensibiliser les
La place du Docteur Girard créera une véritable centralité au
promeneurs à l’environnement. Ces deux aménagements impulseront
quartier : elle sera un lieu d’arrêt, de détente, de vie piéton, et non
l’attractivité culturelle et ludique du quartier et des berges.
plus un lieu de passage, et destiné aux véhicules. L’implantation
Deux passerelles piétonnes et cyclables seront construites : une au
de l’arbre repère donnera une réelle identité au quartier. Les
nord, près de la péniche-restaurant, faisant la liaison avec la petite
aménagements des espaces publics mettront en valeur la place de
Tronche, et une à l’est, créant entre les deux cimetières et l’Hôpital.
l’eau et du vert au cœur du quartier, et cela au delà des berges. Ils
Cette dernière sera implantée au niveau de la zone de servitude.
auront pour but de renforcer la création de liens sociaux, grâce à
Quelles conséquences vont avoir ces aménagements sur le quartier ?
des espaces de rencontre et de repos.
L’objectif est de dynamiser les berges, puisqu’aujourd’hui elles sont
peu mises en valeur et sous-exploitées. Les aménagements prévus sur
UN PROJET POUR UN QUARTIER PENSÉ DANS SON ENSEMBLE 45
2. UN PROJET, TROIS
ZOOMS ...
Les voies et axes

Les rues passantes principales seront végétalisées : boulevard


Maréchal Randon, Rue Lachmann, et Rue Bizanet côté ouest. La voie
2.1. Le cœur du quartier : l’Avenue Maréchal
du Tramway sera végétalisée, pour créer une véritable trame verte Randon et la place du Docteur Girard
au sein du quartier. La végétalisation passera soit par une plantation
d’arbres à l’alignement, soit par des arbres en plantation groupée,
soit par une plantation ponctuelle. 2.1.1 . La place Docteur Girard, un cœur de quartier

Quels effets de cette végétalisation sur le quartier ?


La place Docteur Girard comprend environ 30 places de parking.
Elle créera une continuité verte dans le quartier et améliorera L’hypothèse de départ : la suppression de ces places de parking
le cadre de vie de ses habitants. L’implantation d’arbres sur n’influencera pas véritablement l’offre de stationnement du quartier.
l’alignement des axes ouvrira la perspective sur les paysages
lointains et sur les montagnes (Chartreuse, Belledonne). Il semble pertinent de réfléchir à une nouvelle dynamique pour cette
place. Actuellement, les personnes qui la fréquentent l’utilisent plus
comme un lieu de passage, de stationnement, que comme un espace
public qui serait un lieu agréable, de repos, de rencontre.

L’aménagement envisagé nécessite d’enlever les places de


stationnements existants de chaque côté de l’arrêt de tramway et de
bénéficier d’un espace suffisant pour créer un lieu de vie. La place étant
toujours coupée par le tramway.

Les espaces verts et publics

46 IUP 2 - ADT - Urba / atelier projet urbain - l’Île Verte


Aménagement de l’hémicycle est :
La nouvelle place sera divisée en deux hémicycles reconvertis en
espaces verts et présenteront chacun les aménagements suivants : Des saules seront plantés à côtés de chaque banc pour donner
un ombrage doux.
Les ouvertures permettant d’accéder à cet espace seront situées Un jeu d’eau sera placé à l’autre extrémité de l’hémicycle et
dans le prolongement des passages piétonniers existants, et d’une permettra d’introduire la notion d’eau dans le quartier, ainsi que de
largeur suffisante pour permettre l’entrée des personnes à mobilité baisser la température de l’air pendant les chaleurs estivales. Elle
réduite. devra mettre en valeur la vue sur la Chartreuse et sur Belledonne.
Un module de jeux pour enfants pourra être implanté dans cet
hémicycle.
Une rangée de haie sera plantée sur tout le pourtour de
l’hémicycle pour créer une intimité au lieu. Cet aménagement aura pour but de créer un réel espace de
Des bancs, positionnés dans l’espace seront dos à la rue. Depuis vie avec l’introduction d’espaces verts, d’une fontaine et d’un
chaque entrée dans l’hémicycle, un cheminement permettra d’accéder équipement pour enfants.
jusqu’aux bancs. Cet espace accessible à tous, donnera une identité propre au
quartier grâce à la plantation de l’arbre repère.

PARTIE 4
En dehors du cheminement, de la pelouse sera plantée. Il permettra de produire une centralité au quartier tout en créant
une continuité avec l’Avenue Maréchal Randon et les autres voies
Aménagement de l’hémicycle ouest : divergentes de la place. Cet aménagement n’accentuera pas la
dissymétrie nord-sud.
Au centre de l’hémicycle, un arbre dit « repère » permettra de donner
une identité au quartier et d’être vu de loin.
Aménagement
de l’hémicycle ouest

Aménagement
de l’hémicycle est

UN PROJET POUR UN QUARTIER PENSÉ DANS SON ENSEMBLE 47


2.1.2. l’Avenue Maréchal Randon, un axe stationnement autorisés afin de créer un certain ordre et de diminuer la
sensation d’omniprésence des voitures.
structurant et structuré Ensuite, le stationnement ne serait gratuit que pour les résidents (qui
bénéficieraient d’une « carte résident »), et serait interdit et/ou payant
Zones 30
pour les non-résidents.
Le boulevard Maréchal Randon aurait un statut propre : si le
Asphyxie de l‘axe principal en heures de pointe, vitesse élevée…
stationnement de tout le quartier devient payant pour tous les non-
Tels sont les constats dégagés à partir l’étude de fréquentation du
résidents, des effets négatifs sur les commerces (principalement
quartier en terme de flux routiers.
concentrés sur ce site) pourraient se développer. Ceux-ci n’ont pas le
Il s’agirait de limiter la vitesse autorisée au sein du quartier par la
rôle polarisateur des commerces de centre ville, et si l’arrêt devient
mise en place d’une zone 30. Cette zone s’étendrait sur l’ensemble
payant, une perte de clientèle pourrait se faire sentir. La mise en place,
des voies de circulation, qu’elles soient primaires ou secondaires.
sur cette avenue, d’un système de « carte de fidélité » est envisageable.
La circulation cycliste se ferait alors sur la même chaussée que la
Elle serait disponible dans les commerces du quartier et permettrait de
voiture, sur l’avenue Maréchal Randon.
bénéficier d’un quart d’heure de stationnement gratuit. Les horodateurs
Les effets attendus de cette mesure seraient :
lui seraient adaptés.
- La fluidification du trafic routier sur l’ensemble du quartier (en
particulier sur l’avenue Maréchal Randon)
- La sécurisation de l’axe
- La baisse des émissions de gaz carbonique
- La diminution des nuisances sonores

Stationnement

L’Île Verte est un site où la question du stationnement se pose


immédiatement. En effet, celui-ci a un impact visuel fort. Une
certaine anarchie règne et la présence de la voiture est ressentie de
façon trop importante.
La fonction résidentielle du quartier nécessite la prise en
considération du besoin en stationnement des résidents.
A l’heure actuelle, le stationnement est gratuit sur tout le quartier,
sauf sur les axes majeurs (Mal Randon, Lachmann et Bizanet). Du
fait de la proximité du centre-ville (10 min à pied, présence du tram)
ainsi qu’à la position d’entrée de ville du quartier, un phénomène de
« parking relais » en direction du centre ville émerge.
Un schéma de stationnement pertinent aurait donc les objectifs “Zone 30”
suivants :
Travailler sur un marquage clair au sol des emplacements de

48 IUP 2 - ADT - Urba / atelier projet urbain - l’Île Verte


Le stationnement de cette ville est majoritairement payant à Le projet, en plus d’une réorganisation de sa circulation et d’une
l’exception de la grande place du champ de mars. Celui-ci est matérialisé esthétisation du bâti, prévoit une optimisation de sa végétalisation.
et chaque place de stationnement est dotée d’un numéro inscrit au sol. Certains commerces de l’avenue Maréchal Randon souffrent d’une
Les horodateurs ne fonctionnent pas avec un système de ticket à dégradation et d’un vieillissement du bâti. Il est donc nécessaire
replacer dans le véhicule, il suffit de taper le numéro de sa place et de d’entreprendre le ravalement de certaines façades, afin de renforcer
créditer l’appareil en monnaie pour payer son stationnement, il n’y a l’attractivité de l’avenue. Huit immeubles sont donc concernés, ce
donc pas de retour à sa voiture. La durée est limitée à deux heures et le qui représente une surface de 4000 m².
tarif est d’un euro/heure. La végétalisation des rails de tram entre le pont de l’Ile Verte et
A tout moment, une personne peut consulter le temps qui lui reste le parc Michalon (sauf lorsque la voie doit rester franchissable par
par une simple pression sur le numéro de sa place. Cf photos de les voitures) apparaît nécessaire pour marquer le travail effectué sur
l’horodateur et du parking l’amélioration du cadre de vie. Ce tapis vert allié à du mobilier urbain
Ce système de stationnement payant est couplé d’un système de et des plantations d’alignement le long de la voie participeraient à
fidélisation aux commerçants de la Tour du Pin. En effet, l’Union des soutenir l’aspect paysager de l’avenue.
Commerçants des Vallons de la Tour a mis en place une « carte festival La végétalisation du tramway allant jusqu’au parc Michalon
» que toute personne peut obtenir par un simple achat dans tout permettrait d’accentuer la liaison verte entre celui-ci et le parc des
commerce de la ville. Cette carte à puce donne droit, par son insertion 3 tours, puisque tout autre aménagement allant dans ce sens est
dans les horodateurs de la ville, à une demi-heure de stationnement impossible, du fait de la grande circulation que l’on retrouve à cet

PARTIE 4
gratuit par jour. De plus, elle peut être passée en caisse des commerces endroit (mis à part quelques massifs floraux).
au moment du règlement pour bénéficier d’un pourcentage de réduction Cette végétalisation nécessite la mise en place de quilles afin de
au bout d’un certain montant d’achat. protéger le gazon. En effet ces petits poteaux définissent clairement
Ce système est efficace puisqu’il fait ses preuves depuis cinq ans. la limite d’usages entre les voitures et le tramway. Ce travail,
associé au programme de ravalement de façades participera à la
revalorisation de l’avenue Maréchal Randon.

Végétalisation du tramway

Avant

Système de sationnement payant Après

UN PROJET POUR UN QUARTIER PENSÉ DANS SON ENSEMBLE 49


2.2. Les berges de l’Isère: mixité des usages 2.2.2. Un parcours de santé le long de la berge Est
et dynamisme Le parcours de santé est avant tout destiné aux sportifs et joggers
qui sont relativement nombreux sur cet espace, c’est-à-dire sur la partie
Les berges feront l’objet de plusieurs aménagements : un
est des berges, du pont de l’Ile Verte jusqu’au cimetière.
parcours pédago-botanique, un parcours de santé, une galerie d’art
Le parcours se trouvera sur cette partie des berges car l’espace est
en plein air, une péniche-restaurant et deux passerelles piétonnes.
assez restreint en largeur et les possibilités d’aménagement sont donc
2.2.1. Parcours pédago-botanique réduites. De plus cet espace constitue une potentielle ouverture des
berges à la fois au quartier, à la ville voire à l’agglomération, tout en
On retrouvera tout le long des berges différentes espèces créant une attractivité sportive pour le quartier.
de plantes et d’arbres qui mettront en valeur les particularités
écologiques et régionales. Ce parcours botanique et pédagogique Il y aura, à moyen ou long terme, une possibilité d’extension du
doit répondre à plusieurs objectifs : parcours jusqu’au parc Paul Mistral voire jusqu’au campus pour étendre
- Sensibiliser au respect de la nature l’offre d’activités sportives de plein air.
- Permettre le divertissement familial Avant d’implanter les modules, il est important de consolider, élargir,
- Pouvoir se promener et profiter de la diversité végétale en aplanir les berges et les protéger de l’érosion.
toutes saisons L’élargissement, entraînant une montée du niveau de l’eau (du fait du
- Eveiller tous les sens rétrécissement du lit) une surélévation des berges sera utile. Pour cela,
- Constituer un outil pédagogique, pour les familles comme pour ainsi que pour les consolider, un empierrement de la berge est prévu
les écoles sur la longueur du parcours de santé. Cela permettra également de les
- Etre accessible à tous protéger contre l’érosion tout comme l’implantation de certains arbres (à
longues racines, par exemple).
Deux accès pour personne à mobilité réduite seront créés pour
pouvoir à la fois monter sur la digue qui sera réservée aux piétons et
aux cyclistes et descendre sur le parcours.
Pour réintégrer au mieux la digue dans cet environnement, et faire
du parcours un endroit plus agréable, ce versant de la digue sera
végétalisé.

Parcours santé

Parcours botanique

50 IUP 2 - ADT - Urba / atelier projet urbain - l’Île Verte


2.2.3. Une galerie d’art en plein air 2.2.5. Des passerelles piétonnes pour traverser l’Isère et
Celle-ci sera située le long des berges de l’Isère. Elle débutera au ouvrir le quartier
bout du boulevard Maréchal Leclerc et se terminera au niveau du pont La berge gauche pourra être entièrement revégétalisée. Même si
de l’Ile Verte. La galerie d’art sera intégrée au parcours botanique. les grands arbres et les plantes épanouies vont être conservées, de
nombreuses autres espèces vont être implantées afin d’agrémenter
Les œuvres de la galerie seront faites sur le thème de l’eau. le parcours botanique. Une fois le projet de la rocade achevé, la
Différents types d’arts seront exposés pour créer une mixité et proposer rive droite sera donc également végétalisée, avec des espèces
plusieurs visions sur le thème de l’eau. permettant de rappeler les vues sur la montagne lorsque l’emprunt
La galerie sera composée de plusieurs parties délimitées par des et possible. Les deux passerelles seront piétonnes et cyclables.
panneaux : Une première passerelle s’implantera dans la continuité de la rue
Lachmann et de sa nouvelle place, et permettra une liaison avec la
- Du boulevard du Maréchal Leclerc jusqu’à la nouvelle place située petite Tronche. La deuxième passerelle sera au niveau de la zone
au débouché de la rue Lachmann, seront présentées les œuvres d’art de servitude, et assurera ainsi un lien entre les deux cimetières, et
contemporain. l’Hôpital. L’Isère sera alors franchissable, et le quartier ouvert.
- De cette place jusqu’au pont de l’île verte, les berges seront L’objectif poursuivi est de créer une nouvelle piste cyclable
destinées à l’art moderne. De cette manière, cela créera une continuité joignant celle de la rue de Chisse à celle des berges, en passant au

PARTIE 4
artistique avec les fresques qui seront dessinées sous le pont. nord du cimetière. Cette piste permettrait de détourner une partie
de la circulation cycliste sur les berges plutôt que sur l’axe Maréchal
Randon, qui, malgré l’instauration d’une zone 30, reste sensible pour
2.2.4. Une péniche restaurant sur les berges les cyclistes. De plus, des extensions de la piste cyclable située sur
les berges sont prévues sur les ces deux passerelles.
Un lien sera créé entre la nouvelle place au débouché de la rue
Lachmann et la péniche restaurant. Celle-ci permettra de développer
l’activité du quartier et d’attirer des habitants de toute l’agglomération.
Cette péniche constituera réellement un nouvel atout pour renforcer la
dynamique économique.

Péniche restaurant

Exemple de passerelle en bois

UN PROJET POUR UN QUARTIER PENSÉ DANS SON ENSEMBLE 51


2.3. La zone de servitude au Nord du 2.2.1.La moyenne surface
cimetierre et la partie Sud Conformément aux orientations du PLU n’autorisant que
l’implantation de commerces dont la superficie est inférieure à 1500 m²,
une moyenne surface pourra s’implanter dans un hangar réhabilité situé
Cette zone située au nord du cimetière présente des intérêts à l’intersection des rues Ernest Calvat et Blanche Monier.
d’aménagements du point de vue du réseau viaire, du bâti Avant tout conçue pour répondre aux besoins des habitants de l’Ile
ainsi que des espaces verts. Elle comprend également une Verte, son aire de chalandise pourra rayonner jusqu’au quartier Notre
zone de servitude liaison douce (SLD). Dans cette zone sont Dame et de La Tronche.
recommandés la création ou la modification de voies et ouvrages L’effet attendu est la réduction de l’utilisation de la voiture des
publics, ainsi que les installations d’intérêt général et les espaces résidents pour leurs achats en périphérie (Meylan et Saint Martin
verts. d’Hères notamment). Une moyenne surface permettra de répondre,
sur place, à leurs besoins de consommation quotidiens (d’avantage
que ne peut le faire une supérette). La qualité de vie des résidents
sera préservée d’invasion intempestive de nouvelles voitures drainées
par cette moyenne surface car aucun parking supplémentaire ne sera
prévu. L’article 11 du PLU stipule l’obligation de réaliser des places de
stationnement lors de la construction d’un commerce dont la surface de
vente est supérieure à 300m². Or, la supérette ne dépassera pas cette
surface, ce qui nous exonère de la construction d’un parking. L’objectif
étant d’encourager l’utilisation de modes de transports doux (vélo, tram,
marche à pied).
Afin de rester en cohérence avec le reste des aménagements prévus
sur cette zone SLD, l’architecture de ce nouveau bâtiment répondra
au même cahier des charges que celui prescrit pour l’implantation de
logements (exigences HQE notamment). Ceci afin d’assurer une certaine
homogénéité du bâti et de renforcer les qualités « environnementales »
du programme d’aménagement.

Projet de la zone de servitude

Avant Après
Moyenne surface rue
Blanche Monier
52 IUP 2 - ADT - Urba / atelier projet urbain - l’Île Verte
2.2.2.La maison de l’énergie
Grace à une microcentrale hydraulique, la maison de l’énergie
pourra produire son électricité à partir de l’eau. Les berges
Sur la zone au dessus du cimetière, une servitude SLD oblige fourniront le potentiel hydraulique nécessaire à son fonctionnement.
l’implantation d’activité servant l’intérêt général et préservant les En complément de cette source d’énergie, une centrale solaire,
espaces verts. Afin de répondre à ses prescriptions, l’implantation d’une constituée de panneaux photovoltaïque, produira de l’électricité
maison de l’énergie au sein d’un parc, bénéficiera à la fois aux habitants en fonction de l’ensoleillement. Or, au vue du peu d’appareils
de l’Île Verte et de l’agglomération. Elle constituera un véritable pôle électriques, le bâtiment produira plus d’électricité qu’il n’en
d’attraction. La maison de l’énergie répond aux orientations du Schéma consommera, la production sera donc renvoyée sur le réseau
Directeur de l’Aire Urbaine qui incite à l’intégration de la recherche, les électrique de Grenoble. Le toit végétalisé extensif est la méthode la
sciences dans la vie urbaine et de ne pas les concentrer sur la zone plus économique et représente le meilleur choix pour les grandes
du campus. Elle permettra un rayonnement du quartier et renforcera surfaces.
la mixité fonctionnelle. Cette volonté de réduire « l’autarcie » du Une piste cyclable traversera la zone de servitude et passera près
quartier est essentielle, car elle permettra à l’Île Verte de s’intégrer à de la maison de l’énergie.
l’agglomération, tout en conservant son identité (santé, environnement,
développement durable).

PARTIE 4
Par sa proximité aux berges, la maison de l’énergie valorisera le
rapport à la rivière. Elle se situera au centre du parc et sera accessible
par la piste cyclable, la voie piétonne et par le chemin de halage le long
des berges. A vocation ludique et éducative, elle accueillera élèves et
étudiants de toute l’agglomération pour une sensibilisation aux énergies
renouvelables, aux matériaux écologiques… Un parking, exclusivement
réservé aux bus et cars, sera construit à proximité du bâtiment. La
déchetterie sera conservée afin de promouvoir le recyclage des déchets.
Cette maison de l’énergie répondra aux normes de haute qualité
environnementale. Sa toiture végétalisée permettra de retenir les eaux
pluviales et de maitriser les températures intérieures grâce à son inertie
et à l’évaporation. L’ossature du bâtiment en bois, une énergie propre et
locale, offrira une structure légère et évitera des fondations coûteuses.
Le chauffage aux granulés de bois, qu’utilisera la maison de l’énergie,
possède un rendement de combustion identique à celui d’une chaudière Exemple de maison de l’énergie
fioul (très faible taux d’humidité du combustible) et produit une quantité
infime de cendre.

UN PROJET POUR UN QUARTIER PENSÉ DANS SON ENSEMBLE 53


2.2.3.Des logements spécifiques : Opération de offrir une perception plus positive de la ville aux habitants. Par ailleurs,
requalification urbaine respectueuse de l’identité des lieux le bâtiment et le parc formeraient une unité paysagère, dégageant
également des perspectives sur les montagnes…
Afin de renforcer l’offre, un programme de logements sera réalisé Chaque bâtiment sera en quinconce par rapport à la rue afin d’éviter
le long de la rue Blanche Monier, dans la zone au nord du cimetière. un front bâti le long de la rue Blanche Monier. Pour les bâtiments les
Huit bâtiments, de type R+2, constitué de deux grosses maisons plus éloignés de la voirie, des espaces transitoires (pelouse...) et des
mitoyennes de 6 logements chacune, seront créés. Une ouverture places de parking privées seront implantés côté rue. Pour les autres,
centrale permettra l’accession à chaque étage. seules des places de parkings privées seront mises en place. Entre les
Cette structure « pavillonnaire » permettra de garder la bâtiments et le parc, l’implantation d’un petit jardin privatif jouera le rôle
cohérence du tissu urbain de l’Île Verte, en refusant de mettre en d’espace tampon.
place du « gros collectif », peu en adéquation avec les densités
assez éparses de l’Île Verte. Cela rejoint le concept de maintien Le décalage entre les bâtiments, matérialisés par des passages
identitaire du quartier. végétalisés, offrira des perspectives sur le parc. La mitoyenneté des
De plus, la typologie des logements variera, afin d’offrir des maisons renforcera le caractère individuel de celles-ci.
logements de surfaces diverses allant de 20m² à 80m² : deux Deux entrées vers le parc seront aménagées. La principale, au
logements au rez-de-chaussée, quatre au premier étage et six au croisement de la rue Delacroix et de la rue Blanche Monier, réservée aux
deuxième étage. piétons et cyclistes, desservira à la fois la moyenne surface, le parc et la
Maison de l’énergie.
Chaque opération comptera 25% de logements sociaux, 25% La seconde, située au croisement de la rue Blanche Monier et de
d’accession à la propriété, 50% de location (dont la moitié réservée la rue Emile Ducros, respectera les exigences de la servitude liaisons
en priorité aux personnels du centre hospitalier). Cette structure douces. Elle desservira le parc et la maison de l’énergie, rejoignant la
permettra ainsi d’accentuer la mixité sociale, en mélangeant piste cyclable et la voie piétonne.
familles et étudiants, propriétaires et locataires. Le processus de
gentrification, visible à l’Île Verte, sera par conséquent freiné par
l’arrivée d’un nouveau type de population. L’objectif étant aussi
d’attirer les familles exilées dans le périurbain, et de leur offrir un
logement en adéquation avec leurs envies et désirs (logements
assez grands, espaces verts, commerces de proximité). De plus, il
est nécessaire de mettre en place un certain quota de logements
sociaux, en accord avec la politique du logement de l’agglomération.
De plus, afin de répondre aux attentes du Plan Local d’Urbanisme
qui souhaite impulser une nouvelle façon de produire des espaces
végétalisés, les bâtiments seront parfaitement intégrés au paysage Opération de logements
et à l’environnement. La mise en place de toits végétalisés, de
balcons fleuris, de murs couverts de lierres pourrait, par exemple,

54 IUP 2 - ADT - Urba / atelier projet urbain - l’Île Verte


Actuellement, sur la rue Blanche Monier, trois associations sont Ce sentier va devenir un élément important pour le quartier mais
présentes et deux seront délogées par ce projet. Il sera donc nécessaire aussi pour l’ensemble de la commune voire de l’agglomération.
de consacrer une des neuf maisons à celles-ci. Par ailleurs, les locaux Un tel équipement peut générer une attraction touristique pour
de Grenoble Solidarité seront maintenus sur place puisque son la commune. Une sensibilisation sur l’environnement et sur le
fonctionnement n’est pas à remettre en cause. développement durable.
Cette zone nous semble propice à la mise en place d’une plate forme - Des parcelles de plantations avec gestion différenciée, prairies
écologique. En effet cette parcelle qui comportera la maison de l’énergie fleuries et prairies de fauche. Il serait aussi intéressant de mettre en
pourra par certain aménagement devenir une zone de présentation et place des parcelles pédagogiques. En effet , ce genre d’équipement
d’exemple de gestion différenciée. constitue un espace éducatif, favorable à la découverte de la nature
et à l’expérimentation du jardinage pour les enfants. Le jardin
Cette plateforme expérimentale sur le développement durable et la possède un important potentiel éducatif et se propose aujourd’hui
gestion différenciée se composera : comme un outil aux usages multiples :
- d’un sentier découverte dans la continuité du sentier des berges. • Développement de la sensibilité, du civisme, de la
Cet axe pourra être traversant mais aussi une boucle de balade. Le responsabilité et du respect d’autrui.
projet, dans ses stratégies d’aménagement, propose la réalisation d’un • Eveil des sens (interaction avec la nature).

PARTIE 4
parcours (ou sentier) pédagogique et botanique sur les berges et sur la • Education, avec le développement de connaissance liées à la
zone de servitude. Ce sentier sera destiné au public, habitants de l’Ile nature (cycle de l’eau, croissance des plantes, chaîne alimentaire…)
Verte et touristes. En plus de ses objectifs d’animation, le parcours aura
pour but de sensibiliser le public à l’environnement. Le jardin est ici utilisé comme un outil riche possédant
d’innombrables potentialités éducatives, un outil parfait pour inciter
à la découverte et à l’expérimentation. Ce type de jardin qui vise
tous les enfants, petits et grands, permet de travailler en relation
avec les groupes scolaires. Le bon fonctionnement de ces jardins
repose sur le fait que les enfants se sentent porteurs du jardin. La
première étape, la plus importante et que le plan d’aménagement
du jardin soit imaginé par les enfants, afin qu’ils créent leur propre
espace.

Exemple de maisons jumelée en R+2

UN PROJET POUR UN QUARTIER PENSÉ DANS SON ENSEMBLE 55


2.2.4. La zone au sud du cimetière
n’ont plus besoin d’utiliser leur voiture pour se rendre dans les grandes
enseignes spécialistes en jardinerie. La diversité fonctionnelle serait
respectée sur la zone (logement et activité) et la variété commerciale
sur l’ensemble du quartier.

La création d’une zone franche permettra de mener cette opération


de mise en valeur des activités existantes : marbrerie, horticulture…
Pendant 3 ans, chaque artisan souhaitant développer son activité
bénéficiera d’exonération de la taxe professionnelle. Ceci afin d’inciter au
développement et à l’implantation de nouveaux artisans.

L’implantation de logements « type », sur le reste de cette zone, est


tout à fait envisageable et s’accorderait avec le bâti existant étant donné
que ce secteur compte une grande majorité de logements en R+4 ou 6
et les Trois Tours.

Projet de la zone sud

Sur place nous pouvons remarquer l’existence d’une activité


horticole plus ou moins disséminée. Cette activité, liée à la présence
du cimetière, a une fonction essentiellement funéraire. Il serait
intéressant d’envisager d’organiser celle-ci et de la développer à
l’échelle de la ville.

Sur quatre parcelles au sud du cimetière, les activités à caractère


horticole seront à privilégier. Elles conforteront ainsi l’implantation
et le fonctionnement d’activités existantes. L’activité artisanale sera
donc pérennisée. De plus, la création d’un réel pôle horticole unique
dans la ville constituera un facteur supplémentaire d’attractivité
et ouvrira le quartier sur Grenoble. Une telle activité offrirait la
possibilité pour les grenoblois de fleurir balcons et jardins en
se fournissant chez des horticulteurs artisanaux. Cette activité Exemple de pôle horticole
permettrait de développer une nouvelle façon de consommer :
les habitants réalisent leur achat à proximité de leur domicile et

56 IUP 2 - ADT - Urba / atelier projet urbain - l’Île Verte


PARTIE 4
UN PROJET POUR UN QUARTIER PENSÉ DANS SON ENSEMBLE 57
CONCLUSION
UN PROJET A PERENNISER

Elaborer un projet à un instant donné pour un territoire, ici un quartier pris dans sa globalité, ne suffit pas. Pour que les orientations
d’aménagement prennent tout leur sens, il faut qu’elles s’installent dans la durée. C’est pour cette raison qu’en guise de bilan
de notre travail, nous donnons les moyens de pérenniser notre projet, à travers trois grandes lignes fédératrices de
nos propositions.
Nous avons tiré de notre projet trois axes structurants, qui fédèrent
l’ensemble de nos orientations et de nos propositions d’actions :
- Ouvrir le quartier au reste de la ville
- Développer la mixité des usages et des fonctions
- Préserver la qualité de vie et renforcer l’identité du quartier.
Un projet n’étant qu’une étape dans le développement et
l’aménagement d’un territoire, sa gestion à long terme est
particulièrement importante.

Ouvrir le quartier au reste de la ville :

- Trouver des partenariats pour que les activités rayonnantes


(maison de l’énergie, services de santé…) soient pérennes,
dynamiques.
- Promouvoir l’utilisation des nouveaux passages (passerelle
pour le contournement de la barrière « Isère ») et des modes de
transports (pistes cyclables) pour assurer la liaison du réseau viaire
de l’Île Verte au reste de la ville.
- Instaurer la gestion raisonnée de tous les espaces verts
constituant la trame verte existante.

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Développer la mixité des usages et des fonctions : Préserver la qualité de vie et renforcer l’identité du
quartier :
- Inciter les commerçants à s’investir dans la vie du quartier afin de
dynamiser les activités existantes. - Sensibiliser les usagers aux nuisances du « tout-voiture »
- Sensibiliser les usagers au partage de la voirie pour que les modes pour créer un quartier agréable à vivre (zone 30, réduction du
alternatifs trouvent pleinement leur place sur la voirie. stationnement).
- Exiger le respect systématique des grandes orientations (logements - Encourager les usagers à l’entretien et au respect des
sociaux…) par les promoteurs afin d’adapter l’offre de logements aux espaces de verdure tout en réaffirmant l’identité verte du quartier
besoins. (végétalisation des axes, du bâti).
- Favoriser des animations culturelles « toutes saisons » afin de - Exiger des promoteurs d’adapter les nouvelles constructions au
multiplier l’attractivité des berges en variant leurs usages. tissu urbain existant.

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TRAVAIL REALISE
PAR LA PROMOTION 2007
DE L’ IUP2 ADT, option urbanisme
IUP 2 ADT - URBA / Grenoble mai 2007

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