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Anlise de Falhas de Componentes de Eixos Trativos

PFA-BR01 Edio 09-04





















A presente publicao apresenta os dados de anlise de falhas dos componentes de eixos trativos Meritor. Os
dados constantes deste manual foram atualizados at o dia da impresso do mesmo estando, portanto, sujeitos a modificao
sem aviso ou responsabilidade.
Os procedimentos de sua empresa devero ser obedecidos quando da execuo de servios de manuteno ou
reparo do equipamento ou componentes. necessrio que todos os procedimentos e instrues sejam bem entendidos antes
de iniciar o trabalho na unidade. Para uma manuteno segura e correta, alguns procedimentos requerem a utilizao de ferra-
mentas especiais. A no utilizao de ferramentas especiais quando for exigido, poder causar leso corporal sria ao
pessoal, bem como produzir falhas em equipamentos e componentes.











Notas de Servio

Publicaes Adicionais
Manual de Manuteno MM 110, Manual de Manuteno de Diferenciais de Simples Velocidade, Manual de
Manuteno de Diferenciais de Dupla Velocidade MM 90, Manual de Manuteno de Eixos Dianteiros No Trativos e Manual
de Manuteno de Eixos Tandem RD/RR-23-145.












ndice

Seo 1 - Viso Geral dos Danos de Componentes
Viso Geral .........................................................................................................................................................7
Danos por Fadiga................................................................................................................................................8
Fadiga de Superfcie - Eroso ou Esburacamento (Pitting), Lascamento ou Descamao (Spalling) e Trinca dos Flancos (Flank
Cracking).............................................................................................................................. 7
Danos Tpicos de Patinao...............................................................................................................................27
Danos de Escoriao por Patinao ..................................................................................................................35
Danos por Choque..............................................................................................................................................37
Danos de Lubrificao.........................................................................................................................................41
Danos por Contaminao....................................................................................................................................41
Danos por Operao com Superaquecimento....................................................................................................42
Danos por Aditivo Exaurido ................................................................................................................................44
Tipos de Danos de Lubrificao..........................................................................................................................47

Seo 2 - Causas de Danos no Eixo Trativo
Danos no Eixo Trativo
Aplicao/Finalidade do Veculo.........................................................................................................................55
Fadiga do Eixo....................................................................................................................................................57
Sobrecarga da Carcaa do Eixo.........................................................................................................................61
Operao do Veculo...........................................................................................................................................62
Falhas Operacionais de Componentes ..............................................................................................................62
Causa de Falhas por Patinao..........................................................................................................................63
Situaes Potenciais de Patinao do Diferencial .............................................................................................65
Falha Tpica por Carga de Choque.....................................................................................................................68
Perfil da Trava DCDL (Trava do Diferencial Controlada pelo Operador)............................................................73
Manuteno e Reparo ........................................................................................................................................76
Prticas de Manuteno e Reparo......................................................................................................................78
Danos de Componentes Relacionados Lubrificao .......................................................................................80
Emparelhamento dos Pneus ...............................................................................................................................83
Vibrao Torsional...............................................................................................................................................84
Modificaes no Veculo ou Trem de Fora........................................................................................................86







Seo 3 - Reviso de Componentes Danificados
Fluxogramas do Processo de Diagnstico de Falhas
Procedimento de Diagnstico do Diferencial Dianteiro.......................................................................................87
Eixo Tandem Dianteiro, Procedimento de Diagnstico do Veculo sem Movimento .........................................88
Eixo Tandem Dianteiro, Procedimento de Diagnstico do Diferencial com Rudo.............................................98
Eixo Tandem Dianteiro, Vazamento de leo......................................................................................................108
Procedimento de Diagnstico do Eixo Traseiro..................................................................................................113
Eixo Traseiro Tandem ou Simples, Procedimento de Diagnstico do Veculo Sem Movimento........................114
Eixo Traseiro Tandem ou Simples, Procedimento de Diagnstico do Diferencial Com Rudo..........................120
Eixo Traseiro Tandem ou Simples, Vazamento de leo....................................................................................126
Todos os Eixos Traseiros, Lubrificante Contaminado Encontrado Durante a Manuteno Preventiva..............130
Superaquecimento (Com Bomba ou Sem Bomba)...............................................................................................Em desenvolvimento
Relao Inadequada.............................................................................................................................................Em desenvolvimento
Nvel Elevado de leo..........................................................................................................................................Em desenvolvimento
Emparelhamento dos Pneus ................................................................................................................................Em desenvolvimento
DCDL No Funciona.............................................................................................................................................Em desenvolvimento
IAD No Funciona...........................................................................................................................................Em desenvolvimento

Seo 4 - Reviso de Eixos Danificados
Anlise de Falhas de Rolamentos Cnicos - Impresso de Cortesia da Timken
Identificao de Falhas do Eixo...........................................................................................................................134
Anel de Ajuste do Rolamento do Pinho.............................................................................................................136
Pinho.................................................................................................................................................................138
Engrenagem do Pinho......................................................................................................................................141
Fadiga do Pinho na Raiz...................................................................................................................................146
Problemas de Vibraes Torsionais/Eixo de Transmisso.................................................................................148
Colar da Trava Diferencial Controlada pelo Operador (DCDL)...........................................................................154
Rolamento do Diferencial do Lado do Flange....................................................................................................159
Carcaas............................................................................................................................................................165
Conjunto Coroa e Pinho ..................................................................................................................................167
Conjunto Coroa e Pinho (Engrenagens da Coroa e do Pinho)......................................................................170
Conjunto Coroa e Pinho (Rolamento Interno do Pinho)................................................................................172
Rolamento Interno do Pinho............................................................................................................................175
Diferencial Entre-Eixos (IAD).............................................................................................................................178
Cruzeta do Diferencial Entre-Eixos (IAD)..........................................................................................................187
Baixo Nvel de leo...........................................................................................................................................192
Cruzeta do Diferencial Principal ........................................................................................................................194
Rolamentos do Diferencial Principal do Lado do Flange ..................................................................................197
Porca do Pinho................................................................................................................................................198
Caixa do Diferencial Metade Simples................................................................................................................200
Sistema de Bomba - Rolamento do Eixo de Entrada/Bomba de leo..............................................................202
Sistema de Bomba - Filtro de Tela....................................................................................................................205
Engrenagem Planetria Traseira ......................................................................................................................208
Engrenagem da Coroa.......................................................................................................................................211
Retentores ........................................................................................................................................................218
Engrenagem Planetria.....................................................................................................................................222
Arruela de Encosto da Engrenagem Planetria................................................................................................224
Arruelas de Encosto .........................................................................................................................................225



























Seo 1 - Viso Geral dos Danos de Componentes

Viso Geral
A presente Seo fornece as informaes bsicas e as definies usadas na avaliao de campo de componentes
danificados. Quando possvel, componentes do eixo tpicos danificados so apresentados para ilustrao dos tipos de falhas graves,
normalmente encontradas quando de sua desmontagem. Muitas vezes, tcnicos e operadores ficam surpresos quando encontram falhas
graves em componentes que estiveram funcionando por muito tempo. Os indcios nestes tipos de falhas graves nem sempre so de fcil
deteco para o operador do veculo. Muitas das falhas graves que ocorrem nas peas exigem experincia prtica de todos os envolvidos
na indstria de caminhes pesados.
A anlise de falhas pode ser vista como uma atividade altamente especializada e tcnica. Em vrios momentos, ela envolve
engenharia, projeto de componentes, metalurgia e qumica.
Do ponto de vista da administrao de frotas, os esforos dedicados anlise do conjunto do eixo danificado pode significar
uma economia no custo do reparo do veculo no futuro e promover a otimizao do desempenho do veculo nos intervalos de
manutenes programadas. Geralmente, componentes com falhas significam custo alto no servio de reparo, tempo de equipamento
parado e grande transtorno. Por isso importante identificar a causa da falha. Quando componentes so apenas substitudos sem
remediar a causa, mais problemas podem aparecer no s em um veculo da frota mas nos demais tambm.
O desafio de se obter o mximo de vida til do produto uma responsabilidade que o mecnico divide com o operador do
veculo. O veculo uma ferramenta projetada para funcionar sob condies especficas.
Conhecer seu funcionamento, limites operacionais, e at onde ele pode ser submetido tenso antes do ponto de falha
indispensvel para prevenir o elevado custo de tempo de equipamento parado, de servios e operaes com reparos.


















Danos por Fadiga

Uma falha tpica de quebra por fadiga provocada quando um componente recebe sobrecarga de forma repetida. A fratura
por fadiga apresentar, de forma tpica, linhas de contorno conhecidas por marcas de praia (beach marks), medida que a quebra for
avanando com a repetio da sobrecarga. As quebras causadoras de fadiga costumam ter um ou at mais pontos de incio, sendo
identificados pela localizao de um olho e/ou uma ou mais marcas de catraca, de onde irradiam todas as marcas de praia.

1. Fadiga por Combinao de Torso e Flexo

Esta classe de quebra ocorre quando um eixo submetido, ao mesmo tempo, a uma carga torsional e a outra de flexo.
Linhas de contorno ou marcas de praia na superfcie de um componente quebrado representam etapas que ocorreram
antes da quebra total da pea.
Essas marcas geralmente apontam para a origem da quebra. Por exemplo, marcas de praia que comeam em uma
passagem de leo podero espalhar-se pela superfcie do componente quebrado. Figura 1.1 e Figura 1.2.


Danos por Fadiga Devida Carga Combinada de Flexo e Toro




2. reas Estriadas do Semi-eixo

Sobrecarga marginal repetida em um semi-eixo poder causar uma falha por quebra torsional simtrica, em forma de estrela
nas reas estriadas. Originalmente, o padro radial cnico em forma de estrela inicia na raiz dos dentes adjacentes ao permetro externo
do eixo e termina produzindo a quebra no meio do eixo.
Fadiga torsional invertida por sobrecarga marginal veculo teve como resultado o retardamento da falha do semi-eixo por
fadiga. A forma simtrica de estrela indcio de fadiga por choques repetitivos contra a rea estriada de um eixo rotatrio. Figura 1.3.


Danos por Fadiga de Sobrecarga Marginal Repetitiva Aplicada ao Veculo

s vezes, em casos de superfcies estriadas de semi-eixos,um sinal de carga de choque pode parecer radicalmente
diferente daqueles que indicam fadiga por carga torsional com caractersticas peculiares como se observam em reas lisas.
Este semi-eixo quebrou devido a um choque torsional severo que lhe foi aplicado. Observe as estrias encurvadas, que j
so usinadas diretamente na fbrica,bem como a parte interna do material uniformemente cristalina. Figura 1.4.








Danos por Fadiga Devida Carga de Severo Choque Torsional




















3. rea do Corpo do Semi-eixo
Sobrecarga marginal repetitiva de um semi-eixo pode ser tambm causadora de danos por fadiga. Figura 1.5.



4. Flexo - Fadiga na Raiz de uma Viga
Esta classe de quebra ocorre quando o componente estiver exposto a carga excessiva e sendo flexionado de uma posio
para outra. Sob cargas normais, no representa um problema, a no ser por pontos de tenso (entalhes e furos radiais) que podem
reduzir a resistncia total do componente.
Cargas flexionais podem ser aplicadas de vrias maneiras, podendo ser em balano ou em forma simples. Figura 1.6.

5. Flexo - Fadiga no Fundo da Raiz do Dente
Esta forma de quebra ocorre em engrenagens e geralmente caracteriza-se pelas mesmas marcas de praia que ocorrem
tambm em eixos que quebram por fadiga.



Fadiga de flexo na raiz geralmente resulta de uma trinca de tenso originada na seco da raiz entre os dentes da
engrenagem. Quando um dente ou parte dele quebra e sai, deixa um olho ou ponto de foco no lugar, e nesse ponto onde aparecem
as marcas de praia (beach marks). A quebra apresenta sinais de atrito e marcas de praia leves no incio da rea da quebra. A pequena
superfcie oposta ao olho mostra se spera e irregular, indicando com isso ter sido a ltima parte do dente a quebrar.
Fadiga flexo na raiz tem por origem choque e/ou sobrecarga repetitiva, que causam trincas localizadas nas razes da
engrenagem. medida que a quilometragem aumenta, as trincas iniciais vo aumentando e os dentes da engrenagem enfraquecem
progressivamente at ocorrer a quebra.
Fadiga flexo na raiz, em engrenagens do pinho, caracteriza-se pelo mesmo tipo de marcas de praia deixadas nos eixos
com falhas por fadiga flexo por rotao. Quando apenas dois ou trs dentes quebraram, isto indica que a sua causa pode ter sido
carga de choque instantneo. Fadiga induzida por carga de choque apresentar tambm origens que esto em linha. Se todos os dentes
restantes esto quebrados, a causa provvel foi a carga de choque severo com aplicao contnua de sobre tenso ou sobrecarga do
veculo.
As marcas de praia (beach marks) tpicas de fadiga flexo na raiz comeam nas razes de todos os dentes afetados e
progridem at a superfcie endurecida do conjunto coroa e pinho. Figura 1.7.





6. Fadiga Tpica de Eixo

Quando for grande a fadiga superficial flexo/toro, o componente ir falhar aps poucas aplicaes de carga. medida
que a carga for reduzida, a falha ir ocorrer s depois de um nmero maior de aplicaes de carga.
Se a carga for reduzida ainda mais, o componente poder aumentar a sua capacidade de resistncia s aplicaes de
carga at um limite indefinido. A carga correspondente, no grfico, parte horizontal chamada limite de resistncia do material.
Plotando as duas linhas no mesmo grfico pode-se ver a relao existente entre fadiga devida a cargas superficiais e
aquela por cargas flexo/toro. Figura 1.8.

















Fadiga Superficial - Eroso (Pitting), Lascamento ou Descamao
(Spalling) e Trinca dos Flancos (Flank Cracking)

Fadiga superficial uma classificao ampla para se referir a um grande nmero de modalidades diferentes de falhas na
superfcie de um componente exposta a cargas. Ela causada geralmente por sobrecarga cclica da superfcie de contato de um
rolamento ou dente de engrenagem, podendo ser acelerada por impurezas contidas no lubrificante.
Fadiga superficial ou de contato afeta as superfcies de contato de rolamentos e engrenagens. a forma de fadiga mais
comum e caracterizada por graus variados de eroso; s vezes, tambm por lascamento ou descamao (spalling) de dentes de
engrenagem ou superfcies de rolamento. Figura 1.9.
Diferentemente de desgaste relacionado com lubrificao inadequada devida contaminao da gua ou impurezas em
suspenso, fadiga superficial tem sua origem em sobrecarga repetitiva aplicada a um componente, e ela pode ocorrer mesmo que as
partes em funcionamento estejam recebendo lubrificao adequada.



1. Fadiga por Eroso ou Esburacamento (Pitting)

Eroso (pitting) um tipo de fadiga do metal em que pequenas cavidades so formadas na sua superfcie. No incio, a
eroso pode aparecer em tamanhos at menores que bolhas bem minsculas. Quando no for verificada, a falha ir progredir at que as
partculas na superfcie de metal comecem a quebrar.
Nesse ponto, geralmente a operao do componente comea a ficar irregular, spera e barulhenta.
Por conseguinte, a eroso (pitting) destrutiva avana atravs da superfcie at fundo no metal. As partculas de metal
quebram e saem das superfcies de rolamento e podem, ento, ser recirculadas no sistema de lubrificao do eixo. Isso produz
deteriorao superficial ainda maior, de forma tpica nas capas e roletes do rolamento. Ir, tambm, acelerar a fadiga e promover
desgaste prematuro de contato carga deslizante e rolante em superfcies do conjunto coroa e pinho.
Nesta fase, a eroso superficial tende a causar rudo no eixo. Em todo caso, se no for verificado, seu processo destrutivo
far com que o rolamento termine com falha completa.
Danos aos roletes dos rolamentos so sinais de lubrificante contaminado ou sobrecarga do veculo e podem resultar em
fadiga superficial. Figura 1.10.






2. Fadiga por Lascamento ou Descamao (Spalling)

Muitas vezes, alm de uma srie de minsculas cavidades, ocorre tambm uma espcie de descamao da superfcie mole
de metal entre eles, resultando em que partculas maiores de metal acabam sendo descamadas da superfcie. Figura 1.11.
Cavidades maiores e mais fundas que progridem de uma superfcie esburacada so chamadas de cavidades descamadas.
Falha de lascamento (spalling) pode evoluir de eroso (pitting) quando reas esburacadas se acumulam. O leo penetra nas
cavidades esburacadas adjacentes e exerce presso hidrulica sobre a superfcie entre as cavidades esburacadas.
Ento, a superfcie entre as cavidades esburacadas descamada formando uma cavidade maior, estendida.
Estas cavidades estendidas tambm podem aparecer sem nenhum sinal preliminar de falha por eroso (pitting).
s vezes uma descamao severa (spalling) nos roletes do rolamento torna-se secundria, resultando de uma
contaminao do sistema de lubrificao axial. Algumas vezes, a eroso superficial (pitting) precede esse tipo de descamao (spalling),
mas contaminao a causa principal. Figura 1.12.
Lubrificante de eixo contaminado com partculas de metal ou gua podem acelerar a ao destrutiva da eroso superficial
(pitting) e/ou descamao (spalling) nos componentes do rolamento.
Quando ocorrem falhas por escamao (spalling) nas superfcies endurecidas das capas e roletes do rolamento, a causa
principal costuma ser uma forte tenso de contato. Diferente dos dimetros uniformes no profundos (rasos) que uma eroso superficial
(pitting) apresenta na fase inicial, as reas de descamao (spalling) no costumam ter um dimetro uniforme. Figura 1.12.


Fadiga de descamao (spalling) iniciada a partir de
pequenas cavidades
Fadiga de descamao (spalling) causada por lubrificante
contaminado e forte tenso de contato







Descamao (spalling) localizada apenas em trs dentes do pinho geralmente um sinal secundrio de que um outro
componente do eixo est funcionando fora de posio. Figura 1.13.
Evidncias de falhas por eroso superficial (pitting) ou descamao (spalling) tm como origem sobrecarga marginal
repetitiva ou lubrificao inadequada.
Sobrecarga marginal similar falha total do componente; a diferena est em que a pea fica submetida a tenso um
pouco acima dos limites de projeto bem prximo falha instantnea, por muito tempo.
Problemas relacionados com lubrificante contaminado ou com o sistema de lubrificao que deixam ocorrer excessivo
contato de metal entre as superfcies rolantes ou deslizantes podem dar origem a eroso superficial (pitting) ou descamao (spalling).



3. Corroso por Atrito (Fretting e Brinelling)

Corroso por atrito um processo de desgaste causado por vibraes de contato entre duas superfcies de metal diferentes.
conhecida tambm como brinelling, oxidao de atrito, fadiga de atrito e oxidao de desgaste.
Corroso de atrito ocorre quando a vibrao faz os roletes de um rolamento estacionrio deslizar na pista de trabalho para
cima e para baixo. Se as vibraes continuarem por muito tempo, as estrias se aprofundam na pista de trabalho. Veculos transportados
a grandes distncias por trem, caminho ou navio so mais propensos a corroso de atrito no rolamento.
No caso de engrenagens, o desgaste por corroso de atrito aparece como sedimentao de resduos no ponto de vibrao
ou perto dele. A sedimentao de resduos se forma do contato da vibrao dos dois metais combinando xidos metlicos com graxa ou
leo.
A cor da sedimentao depende da qualidade do lubrificante e do tipo de xido metlico de que formada.s vezes, a
mistura de sedimentao chamada lama vermelha ou cacau. Geralmente, esses xidos so abrasivos e assim, aumentam o
desgaste do componente. Nesse caso, porm, o desgaste no to severo como no caso das partculas metlicas produzidas por
eroso superficial.
Corroso de atrito comum em casos de vibrao torsional da linha de transmisso, que possvel identificar pelas linhas
de contato acentuadas na traseira dos dentes de engrenagens. Figura 1.14.



4. Trincas dos Flancos (Flank Cracking)

Trincas dos flancos geralmente causadora da descamao de uma superfcie metlica de forma muito parecida ao que faz
uma falha por lascamento (spalling). No entanto, uma engrenagem com trincas nos flancos desenvolver primeiro quebras longitudinais
ao longo da superfcie do dente da engrenagem.
Uma vez que essas trincas aparecem, a falha ocorre rapidamente. Muitas vezes, apenas um dente d sinais de
deteriorao, ao passo que os demais dentes ficam intactos. Mas quando as quebras aparecem, logo o metal entre elas comea a
descamar. Figura 1.15.











Danos Tpicos de Patinao

Uma patinao tipicamente ocorre quando o diferencial traseiro de um eixo tandem perde trao e o IAD deixado na
posio sem bloqueio. Em diferencias que no tm bomba de leo, o IAD vai ficando sem receber lubrificao enquanto que os pinhes
(satlites) do IAD vo girando a velocidade quase duas vezes a da rvore de acionamento. Os pinhes do IAD e a cruzeta engripam, e o
IAD falha.
Durante uma falha por patinao, as arruelas de encosto e as engrenagens podem passar a sofrer desgaste na caixa do
IAD. Figura 1.16 e Figura 1.17.













Desgaste da Caixa IAD Causado por Patinao


Conjunto Normal de IAD

A Figura 1.18 mostra um conjunto normal de IAD.
A Figura 1.19 mostra um conjunto de IAD com falha. A caixa quebrou-se depois que a cruzeta e os pinhes engriparam.
O IAD faz parte da dinmica operacional dos eixos tandem, porm mais susceptvel falha por patinao do que o
diferencial principal.
A cruzeta IAD da Figura 1.20 e Figura 1.21 no apresenta engripamento dos pinhes, mas mostra desgaste excessivo.



Desgaste Excessivo da Cruzeta do IAD Desgaste Excessivo da Cruzeta do IAD

As seguintes ilustraes mostram como o processo de desgaste da cruzeta evolui, em forma progressiva, de leve para
catastrfico:












A Figura 1.22 mostra desgaste normal.

O desgaste mostrado na Figura 1.23
moderado.


provvel que a origem do desgaste acentuado e
a superfcie lisa da perna da cruzeta que mostra a
Figura 1.24 seja inadequao dos pneus ou de
relao de velocidades.

A Figura 1.25 mostra o resultado
catastrfico de falhas. A superfcie
spera, esburacada evidncia de que
ocorreu escoriao (galling) antes.




A falha catastrfica apresentada na Figura 1.26 um exemplo de dano de patinao com folga excessiva.
Deve-se avaliar a causa da quebra do conjunto caixa diferencial IAD. Formao de estrias na arruela d encosto no interior
da caixa indicativo de casos repetidos de patinao. Figura 1.27.
Quando as estrias da arruela de encosto esto gastas na caixa do diferencial e a cruzeta mostra sinais de deteriorao ou
perda de metal, o IAD no vai funcionar. Na pior das hipteses, a caixa do IAD poder separar por efeito da falha de patinao. Figura
1.28.

Estrias na arruela de encosto devido a casos repetidos de patinao

Separao da caixa do IAD por efeito da falha de patinao

Outro exemplo quando a caixa IAD separada com formao leve de estrias da arruela de encosto nas metades da caixa.
Um dos pinhes engripa por causa de escoriaes na cruzeta. O conjunto no poderia continuar funcionando. Patinao a causa
principal da falha. Figura 1.29.
Danos de Escoriao (Galling) por Patinao

O dano de escoriao (galling) caracteriza-se pela transferncia de metal de uma superfcie do componente para outra.
Ocorre com freqncia na cruzeta do diferencial IAD e no eixo de entrada. Figura 1.31.
Patinao prolongada pode ser causadora de atrito e aquecimento em operao excessiva e com lubrificao inadequada.
Alm disso, medida que aumenta a diferena na velocidade de rotao gerado mais calor, reduzindo significativamente de qualidade
qualquer leo remanescente. Isso, muitas vezes gera calor suficiente para soldar os pinhes do diferencial (satlites) ao munho da
cruzeta. Figura 1.30.
A engrenagem helicoidal do IAD tambm pode ser soldada ao eixo de acionamento devido ao atrito.

Cruzeta Gasta Escoriao da Cruzeta do Pinho do
Diferencial IAD
Eixo de Entrada

Danos por Choque Figura 1.32

Um componente (dente de engrenagem ou eixo) quebra quando submetido a um impacto repentino e forte que exceda a
capacidade de resistncia do material.
Carga de choque pode causar fratura instantnea nos componentes, quebrando-os ou causando-lhes fadiga ou falhas
posteriormente.


1. Impacto
Quando a carga de choque aplicada ao material do componente alm do limite elstico e com forte carga de impacto, sua
quebra instantnea poder ocorrer. A quebra poder aparecer ou em padro de superfcie lisa e suave ou com superfcie spera e
angular.
2. Cizalhamento por toro
Eixos submetidos a cargas torsionais, podem quebrar perpendicularmente ao eixo. Figura 1.32.

Quando eixos so submetidos a cargas torsionais, a quebra tambm pode ocorrer a aproximadamente 45 graus do eixo.
Figura 1.33.


3. Sobrecarga de Flexo
Uma vista atenta na engrenagem do pinho mostra sua quebra inteira como spera e cristalina. Peas quebradas
apresentando superfcies como esta indicam claramente que dano instantnea por carga de choque foi sua causa. Figura 1.34.


5. Fadiga Iniciada por Choque (Sobrecarga Repetitiva Lenta)

Freqentemente, cargas de choque so suficientemente severas para quebrar dentes de engrenagens na raiz, partir eixos
em dois, bem como causar outras falhas. Muitas vezes, carga de choque no produz no componente falha instantnea, mas deixa o
componente com trinca ou enfraquecido. Dependendo da severidade do choque, a falha definitiva poder ocorrer s com muitos
quilmetros depois. Figura 1.35.


Danos de Lubrificao

Manuteno inadequada pode levar a danos, tendo como origem a lubrificao contaminada, operao com
sobreaquecimento e/ou aditivos exauridos.
Danos por Contaminao

Quando o leo fica contaminado com gua, partculas de impurezas ou partculas desprendidas pelo desgaste das
engrenagens, o desgaste entre as superfcies de contato podem aumentar de forma considervel. necessrio determinar a origem da
contaminao.
Isso pode significar verificar todas as vedaes e respiros.
Contaminantes so especialmente nocivos em superfcies de rolamentos. Figura 1.36.









Danos por Operao com Superaquecimento

Temperaturas de operao acima do normal so atribudas a pelo menos uma das seguintes causas:
a. Baixo nvel de leo.
b. Enchimento do conjunto com leo em demasia.
c. Aumento do regime de potncia do motor ou de torque.
d. Restrio no fluxo de ar de ventilao.
e. Especificao de leo (grau ou viscosidade) incorreta.
A coroa apresenta sinais evidentes de lubrificante operando em ambiente superaquecido. O forte cheiro de leo queimado
deste diferencial evidncia disso. Figura 1.37.












A condio de superaquecimento foi tanto que amoleceu os dentes do pinho e seu rolamento chegando ao estado
semelhante ao do plstico.
O pinho apresenta evidncia de funcionamento sem lubrificao. Figura 1.38.



Danos por Aditivo Exaurido

Eixos diferenciais Meritor requerem lubrificantes que atendam s especificaes EP (extrema presso) com aditivos a base
de enxofre/fsforo. Para diferenciais, o leo requerido tipo GL-5, conforme a especificao PRF-L-2105E. Lubrificante em grau
inadequado, com aditivos exauridos ou situaes de baixo nvel de leo (ou sem nenhum leo) podem levar o pinho e a coroa a
apresentar uma falha de lubrificao caracterizada por desgaste de contato, cujo padro conhecido como p de corvo. Tais padres
so descritos como linhas ou estrias nos dentes da engrenagem. Figura 1.39 e Figura 1.40.
Transmisses Meritor requerem lubrificantes que sejam ou para motor de servio pesado (straight grade) ou de petrleo GL-
5 com inibidor de corroso e oxidao (mineral ou sinttico).
Lubrificantes para eixos trativos NO DEVEM ser usados em transmisses, assim como lubrificantes para transmisses
NO DEVEM ser usados em eixos trativos. A mistura dos dois lubrificantes acelera desgastes prematuros e deteriorao de peas no
conjunto.
Para maiores informaes sobre lubrificao, consulte o Manual de Manuteno no. 1, Lubrificao.


P-de Corvo do Pinho







Os dentes do pinho deterioram-se at assumir a forma de uma lmina de faca devido lubrificao inadequada ou
utilizao de lubrificante exaurido. Figura 1.41.

Desgaste de Dente do Pinho Devido a Lubrificante Inadequado ou Exaurido

Tipos de Danos de Lubrificao

1. Estampagem Qumica (Etching) Corroso Estampagem qumica ou corroso aparece como uma mancha ou
sujeira opaca na superfcie, e pode indicar problemas de contaminao do lubrificante do eixo, principalmente por umidade. Umidade e
gua podem entrar no diferencial atravs de um retentor danificado, ou progredir a partir de condensao durante condies de clima
mido. Em qualquer um dos casos, gua no lubrificante danifica especficamente as pistas e capas do rolamento e afetar o desgaste do
conjunto coroa e pinho.
Corroso causada pela gua aparece nas extremidades dos roletes do rolamento. Figura 1.42.
Estampagem nos roletes do rolamento, corroso em superfcies no sujeitas a contato e desgaste nas janelas da gaiola tm
sua origem no lubrificante contaminado com gua. Figura 1.43 e Figura 1.44.





Desgaste de Janelas da Gaiola do Rolamento por Contaminao do Lubrificante com gua



Estampagem Qumica dos Roletes do Rolamento Devido Contaminao do Lubrificante com gua

2. Dano por Amassamento de Partculas (Bruising)
O dano por amassamento de partculas (bruising) ocorre quando partculas minsculas de metal ou partculas maiores de
impurezas circulam com o lubrificante e acabam sendo amassadas entre o cone e a pista da capa do rolamento, deixando marcas. A
quantidade e a profundidade das marcas determina se as superfcies estiveram sujeitas a fadiga hidrulica normal na forma de eroso
superficial (pitting) ou escoriaes (spalling), ou se esto sendo marcadas por partculas (bruising) ou por desgaste abrasivo.
Estas so falhas tpicas resultantes de lubrificante do eixo contaminado. Se a eroso hidrulica superficial (pitting) ocorrer
primeiro, as partculas metlicas desprendidas no processo podero causar o dano por amassamento na pista do rolamento.
A Figura 1.45 mostra que o dano por amassamento de partculas (bruising) j comea a aparecer na pista do rolamento.

3. Escoriao (Scuffing)
Escoriao (scuffing) um tipo de desgaste superficial localizado devido ao rompimento da pelcula do leo. Isto permite um
rasgamento de uma superfcie metlica e a transferncia de material por soldagem (galling) para outra superfcie metlica. A rea de
contato entre os roletes do cone do rolamento e a superfcie da pista interna um bom exemplo de rea em que podem surgir
escoriaes, riscos por atrito e escamao antes de ocorrer a falha principal.
Roletes achatados so indicao da escoriao do rolamento. A existncia de riscos por atrito no resto do conjunto indica
lubrificao insuficiente como causa principal. Figura 1.46.
Quando uma superfcie spera, escoriada progride at as primeiras fases de desgaste do rolamento, escoriao, riscos por
atrito e a formao de estrias (p de corvo em engrenagens) podem impedir o funcionamento dos roletes do rolamento. Isso causar
cantos achatados que se desenvolvero progressivamente at a falha total do rolamento.


Dano de uma Pista de Rolamento por Amassamento de Partculas (Bruising)


Roletes Achatados so Sinal de Escoriao (Scuffing)

Lubrificao Insuficiente ou Baixos Nveis de leo
Quanto mais baixos forem os nveis de leo, mais comprometida ficar a vida til dos rolamentos, engrenagens e arruelas
de encosto. Falhas ocasionadas por baixos nveis de lubrificao caracterizam-se por sinais de leo queimado e superaquecimento das
peas, principalmente dos rolamentos e conjunto coroa e pinho.
Como a engrenagem da coroa est parcialmente imersa no leo do eixo e tem menos desgaste de contato (cerca de um
quarto de desgaste de contato a menos que a engrenagem do pinho), a engrenagem do pinho a que geralmente sofre mais por
causa dos baixos nveis de leo. Isso ocorre quando o nvel de leo desce muito abaixo de seu nvel de preenchimento completo ou o
grau de qualidade do lubrificante no atende s especificaes do tipo GL-5. Qualquer situao de superaquecimento do eixo devido ao
baixo nvel de leo ou ao contato metal/metal poder progredir at o ponto de amolecer o metal do dente da engrenagem do pinho e
torn-lo plstico.
A engrenagem do pinho, em cada conjunto, falhou devido a baixos nveis de leo. Figura 1.47a, Figura 1.47b, Figura 1.47c
e Figura 1.47d.

Danos da Engrenagem do Pinho Devidos a Nveis Baixos de leo



Danos da Engrenagem do Pinho Devidos a Nveis Baixos de leo


Riscos de Atrito (Scoring)
Riscos de atrito ocorrem na primeira fase de dano no rolamento quando a lubrificao inadequada na extremidade dos
roletes provoca o atolamento dos roletes. medida que aumenta o contato metal/metal, aumenta tambm o atrito at queimar o leo
das superfcies, que ficaro riscadas por atrito. Marcas ou riscos de atrito na extremidade do rolete so fceis de perceber num jogo de
rolamento. Se as extremidades do rolete estiverem riscadas, a superfcie da nervura tambm estar. Muitas vezes o calor fica visvel no
dimetro externo da nervura e nas extremidades do rolete. Aparece a indicao de calor em azul escuro, ou, em casos extremos, em
preto escuro nas superfcies. Calor de intensidade muito grande altera a dureza dos rolamentos, e falhas de riscos de atrito (scoring)
normalmente mudam a geometria da extremidade do rolete e da superfcie da nervura.
Com essa perda de integridade, o rolamento deslocado fora de alinhamento. Dessa maneira, no pode mais sustentar
adequadamente o eixo giratrio.

Danos no Eixo Trativo

As razes bsicas de danos em eixos trativos caem nas seguintes categorias gerais:
1. Aplicao ou finalidade (uso) do veculo
2. Operao do veculo
3. Manuteno
4. Modificao do veculo ou trem de fora
Aplicao/Finalidade do Veculo
O sucesso da preveno de danos comea com o conhecimento da aplicao ou finalidade de uso que ser dada ao
veculo. Todos os veculos e seus componentes so projetados para dar o melhor comportamento possvel em determinadas condies.
Os eixos, em particular, so construdos em uma vasta gama de capacidades de forma que atendam a uma larga faixa de aplicaes. Se
eles so usados em condies que excedam suas limitaes de projeto, podemos esperar por falhas prematuras e reduo em sua vida
til.
a. Eixos diferenciais so especificados em termos da capacidade de peso mxima de suas carcaas na estrada ou, em
outras palavras, do peso que eles suportam. Isto chamado de Capacidade de Carga Vertical (GAWR - Gross Axle Weight Rating).
b. A capacidade da transmisso do eixo especificada em termos do peso total do veculo. Para caminhes estradeiros,
nibus, etc. o PBT - Peso Bruto Total (GVW - Gross Vehicle Weight), e para o conjunto cavalo mecnico mais carreta o PBTC -
Peso Bruto Total Combinado (GCW - Gross Combined Weight). Figura 2.1. A especificao (PBT ou PBTC) determina a quantidade de
esforo que a transmisso do eixo trativo precisar fazer para mover o veculo.
c. A inclinao da estrada tambm afeta a capacidade de carga do eixo.
d. O tipo de piso da estrada determina a resistncia ao rolamento. Quanto mais dura e lisa a superfcie, menor a resistncia.
Quanto mais mole e spera a superfcie, maior ser o esforo requerido. de suma importncia que o veculo seja corretamente
especificado para o tipo de trabalho que ir realizar. O trem de fora (sistema motor-transmisso) deve ser selecionado, de forma a
fornecer a potncia e a relao de transmisso adequada para a movimentao do veculo. O cuidado na especificao do eixo o
primeiro e o mais importante passo no sentido de garantir a vida til e o desempenho satisfatrio ao veculo.

Fadiga do Eixo
Fadiga um tipo comum de ocorrncia de danos de componentes em um conjunto de eixo. Ela devida a repetidas cargas
a que o componente submetido.
Uma simples aplicao destas cargas podem no ser o suficiente para levar o componente a falhar, mas a aplicao
repetitiva destas cargas gradualmente enfraquece os componentes at o ponto de falha.
Existem trs tipos de fadiga comuns a eixos diferenciais:
Fadiga superficial ou de contato que afeta rolamentos e dentes de engrenagem.
Fadiga torsional, que afeta eixos.
Fadiga flexo, que afeta dentes de engrenagem e eixos.

PBT (Peso Bruto Total) e PBTC (Peso Bruto Total Combinado)

Peas de ao submetidas a diferentes tipos de cargas de fadiga apresentaro diferentes caractersticas.
Isto , as caractersticas do dano resultante de peas submetidas fadiga de contato ou superficial (tais como rolamentos e
dentes de engrenagem) diferem consideravelmente daquelas apresentadas quando resultantes de fadiga torsional ou de flexo (como no
semi-eixo).
A Figura 2.2 mostra caractersticas de peas sujeitas fadiga superficial ou de contato. Quando a carga superficial ou de
contato grande, a falha ocorre em um perodo curto de aplicao da carga, mostrado pela linha de falha. Conforme diminui a carga,
aumenta o perodo de aplicao necessrio para destruir a pea. No importa quanto pequena seja a carga, sua aplicao cclica
resultar eventualmente em falha por fadiga superficial. A fadiga caracterstica de rolamentos submetidos a cargas superficiais, segue a
linha de falha da fadiga superficial.





A Figura 2.3 mostra as caractersticas de peas submetidas a fadiga de flexo ou toro. Quando a carga grande, a pea
falhar aps um pequeno nmero de aplicaes. medida que a carga diminui, se torna necessrio um maior nmero de aplicaes para
causar a falha. Quando a carga diminui ainda mais, a pea pode resistir um nmero infinito de aplicaes sem ocorrncia de falha. A
carga correspondente parte horizontal do grfico chamada limite de resistncia do material. Eixos so sujeitos a cargas de toro e
flexo. Sendo assim, sua caracterstica de fadiga segue a linha de fadiga por flexo/toro.
Engrenagens so submetidas a ambas as cargas superficiais e de flexo. Engrenagens submetidas a baixos esforos
tendem a apresentar fadiga superficial.
Com o crescimento das cargas, o tipo de quebra passa de fadiga por contato para fadiga por flexo.
Dentes de engrenagens submetidos a cargas elevadas estaro sujeitos a falhas por fadiga de flexo.


So duas as causas de danos por fadiga no conjunto do diferencial:
Exceder a capacidade de carga PBT(GVW)/ PBTC(GCW) especificada do eixo diferencial.
Operar o veculo com carga que exceda o PBT/ PBTC especificado para o eixo, reduz a vida por fadiga de seus
componentes. O PBT/PBTC nominal do eixo muda com a inclinao e tipo de piso da estrada. medida que aumenta a porcentagem de
rampa de uma estrada, maior ser o torque necessrio para mover o veculo. Da mesma forma, medida que a superfcie da estrada
muda de dura para mole, a resistncia ao rolamento aumenta e mais torque se faz necessrio.
E novamente, medida que aumenta a carga, a vida til ou a resistncia dos componentes do veculo fadiga reduzida.

Sobrecarga da Carcaa do Eixo

A principal causa de falhas na carcaa do eixo a sobrecarga estrutural ou operacional. Isso ocorre quando a carga de um
veculo excede a Capacidade de Carga Vertical (GAWR) nominal do eixo. Quando o Peso Bruto Sobre o Eixo(GAW) aumenta, a vida til
da carcaa do eixo reduzida. Figura 2.4. A vida til da carcaa do eixo praticamente indefinida se a carga se mantiver dentro da
Capacidade de Carga Vertical (GAWR).










Operao do Veculo

A operao do veculo ou abuso podem danificar um veculo e seus componentes, no importando o quanto ele adequado
ao trabalho ou a excelncia de sua manuteno.
O uso incorreto do veculo pode causar falha imediata ou problemas que resultaro na reduo da vida til de seus
componentes.
O operador deve ser bem treinado para evitar situaes que podem causar danos ao eixo. Deve tambm saber que hbitos
incorretos de dirigir podem reduzir a vida til dos componentes.

Falhas Operacionais de Componentes
A identificao adequada das causas e a aplicao imediata de aes preventivas de reincidncia de falhas prolongaro a
vida til dos componentes.
Os tipos mais comuns de falhas dos eixos diferenciais so patinao e carga de choque.

Causa de Falhas por Patinao
Patinao um termo usado para descrever a ao excessiva do diferencial. Em um eixo diferencial simples, a patinao do
diferencial ocorre quando uma das rodas permanece parada enquanto a outra gira, patinando. Nos diferenciais tipo tandem, ocorre no
diferencial entre-eixos quando uma das rodas ou um dos eixos patina enquanto seu par permanece estacionrio. Vrias combinaes
diferentes de patinao das rodas podem resultar em falhas por patinao. Figura 2.5.
A ocorrncia da patinao se d pela operao inadequada do veculo. O treinamento do operador a nica soluo que
resulta efetiva a longo prazo.

Patinao combinada das rodas originando falhas de patinao
Situaes Potenciais de Patinao do Diferencial
a. Engatando a carreta
Quando um cavalo mecnico est sendo engatado carreta, especialmente quando a 5a. roda muito baixa, o esforo
extra pode ocasionar perda de trao entre o pneu e o solo. A resultante patinao do diferencial mais comum de ocorrer em
superfcies escorregadias, molhadas ou no pavimentadas. Figura 2.6.

b. Arrancando em superfcies escorregadias
A patinao das rodas pode dar-se e geralmente ocorre quando se arranca com o veculo em loca escorregadio ou
molhado, particularmente em terreno enlameado ou com neve e quando o condutor, para se livrar da situao, pisa no acelerador e
queima. Figura 2.7.

c. Viajando em estradas escorregadias
Quando um veculo trafega em superfcies molhadas ou escorregadias, est sujeito a perda de trao e a patinao das
rodas. Isto geralmente ocorre quando se est subindo uma serra, pois necessrio um torque adicional para vencer o aclive da pista.
Figura 2.8.
Em todas estas situaes que resultam em patinao, certos conjuntos so mais propensos a danos. So eles:
Diferencial de entre-eixo (algumas vezes chamado de divisor de torque).
Diferencial principal
Para prevenir contra patinao do diferencial, a maioria dos eixos trativos Meritor em tandem so equipados com bloqueio
IAD. A maioria dos eixos trativos Meritor podem ser especificados tambm com bloqueio no diferencial. Consulte os materiais de servio
e operao da Meritor para mais informaes sobre controle de trao.


Falha Tpica por Carga de Choque

Dano por carga de choque outro tipo de falha comum em componentes de eixos. Pode ser definida como resultado de
uma aplicao rpida de carga, fora ou torque, que seja suficientemente severa a ponto de exceder a resistncia do semi-eixo ou de
componentes do diferencial.
Dependendo da severidade do choque na pea, a falha definitiva do componente pode no ocorrer a no ser aps muitos
quilmetros depois.
H determinadas condies de operao que podem causar falhas por carga de choque:
a. Engatando a carreta. Figura 2.9.
b. Passagem da patinao para a condio de trao. Figura 2.10.
c. Troca errada de marcha. Figura 2.11.
d. Desaplicao da embreagem. Figura 2.12.
e. Travamento do diferencial entre-eixos ou diferencial principal durante a patinao. Figura 2.13.
f. Uso indevido das engrenagens para movimento lento (creeper gears). Figura 2.14.

a. Engatando a carreta
Engatar a carreta, particularmente quando o chassi est muito baixo, pode ocasionar choque em todo o trem de fora
(sistema de transmisso). Este tipo de falha geralmente ocorre quando a carreta se encontra carregada e o cavalo mecnico est sendo
engatado em velocidade excessiva. Em resistncia ao do cavalo mecnico, a carreta faz com que toda a transmisso tenda a parar
enquanto o motor ainda se encontra aplicando um torque ao conjunto. Esta rpida aplicao de torque, caso seja severa o suficiente,
pode causar danos ao diferencial e a outros componentes da transmisso. Figura 2.9.




b. Passagem da patinao para a condio de trao.
Esta condio pode causar choque severo ao eixo e aos componentes da transmisso. Quando uma roda est patinando,
os componentes do eixo esto girando em alta velocidade. Quando ocorre o contato da roda que patina com uma superfcie que permite
a aderncia, a roda diminui sua rotao muito rapidamente.
Se esta desacelerao for bastante grande para gerar foras que venham a exceder a resistncia dos componentes, haver
uma grande possibilidade de quebra. Figura 2.10.


c. Troca errada de marcha.
A recuperao de um tempo perdido de troca de marcha pode causar choque de carga e danos no eixo. Figura 2.11.











d. Desaplicao da embreagem.
Se a marcha no adequada for selecionada para se iniciar o movimento do veculo, pode no haver torque suficiente
disponvel nas rodas. Nesta situao o motorista pode elevar a rotao do motor e desaplicar rapidamente a embreagem, em vez de
selecionar uma marcha mais baixa. Esta ao, chamada de escorar a embreagem ou corcovear o veculo, provoca uma aplicao rpida
de carga no trem de fora, podendo resultar em danos por carga de choque. Figura 2.12.


e. Travamento do diferencial entre-eixos ou do diferencial principal durante a patinao.
Qualquer tentativa de bloqueio do diferencial entre eixos enquanto as rodas estiverem patinando pode causar danos
severos ao colar da embreagem e nas estrias do eixo, bem como em outros componentes do diferencial. Se uma roda estiver patinando,
o diferencial no dever ser bloqueado at a velocidade da roda ter parado.
Qualquer tentativa de travar o IAD ou diferencial principal enquanto as rodas estiverem patinando (perdendo trao) pode
causar falhas. Figura 2.13.

Perfil da Trava DCDL
A IAD divide a potncia igualmente entre os dois eixos de um diferencial em tandem e no permite que o torque total de
ambos os eixos exceda duas vezes o do eixo que estiver com a menor quantidade de esforo de trao. A trava IAD desativa
mecanicamente o diferencial do entre-eixos, proporcionando trao mxima aos eixos anterior e posterior do tandem. A DCDL (Trava do
Diferencial Controlada pelo Operador) desativa o diferencial principal, proporcionando potencial de trao mxima da extremidade de
cada roda do eixo.
Sugestes de Operao - DCDL
1. A DCDL pode ser bloqueada ou desbloqueada se o veculo estiver parado, ou em movimento constante, em baixa
velocidade quando as rodas no estiverem patinando, escorregando ou perdendo trao.
2. Quando a DCDL ficar bloqueada, aumenta o raio de giro do veculo. Esta situao chamada sobestero. necessrio
usar sempre de precauo, bom senso e dirigir a velocidades reduzidas (abaixo de 40 km/h) quando a DCDL estiver bloqueada.
3. Destrave sempre a DCDL logo que a trao mxima j no for necessria e o veculo estiver trafegando em uma estrada
ou rodovia boa.
4. No travar a DCDL quando:
As rodas estiverem patinando ou perdendo trao. Proceder dessa maneira resultaria em falha do eixo.
O veculo estiver descendo uma rampa. Isso pode reduzir a estabilidade do veculo e fazer com que o cavalo e a carreta
se dobrem ao meio.
Sugestes de Operao - IAD
O IAD (Bloqueio do Diferencial Entre-eixos) controlado pelo operador.
1. Mantenha a chave do IAD na posio de DESBLOQUEAR, quando em condies de operao normal com boa trao.
2. Para melhorar a trao, bloquear o IAD ao se aproximar de superfcies escorregadias ou antes chegar quelas em
condies precrias para dirigir.
3. Desbloqueie sempre o IAD quando no h necessidade de aumentar a trao e quando o veculo estiver rodando em boa
estrada ou rodovia.
4. Aps o bloqueio ou desbloqueio do IAD, solte o acelerador para dar uma folga de torque ao trem de fora. (Ativar a trava
IAD similar troca de marcha em uma transmisso manual com a embreagem).
5. No engate a chave IAD enquanto uma ou mais rodas estiver realmente deslizando, patinando ou perdendo trao. Isso
poder danificar o eixo.
6. No gire as rodas com a IAD desbloqueada. Isso poder danificar o eixo.

f. Uso indevido das engrenagens para movimento lento (creeper gears)
Engrenagens da transmisso principal para movimento lento so projetadas para controlar ou posicionar veculos especiais
para movimento a velocidade muito baixa. Estas engrenagens no so utilizadas quando o veculo est em operao rodoviria normal.
Quando usadas em transferncia de alta toro, o eixo pode sofrer falhas por carga de choque, assim como o semi-eixo ou componentes
do trem de fora. Figura 2.14.
Quando forem aplicadas com severidade suficiente, cargas de choque podem causar falha instantnea nas peas. Se forem
menos severas, as mesmas podem causar quebra ou ser origem para o incio de falha flexo ou toro, mesmo com cargas normais ou
reduzidas. Por menores que sejam, estas quebras podem ser origem de falha em apenas alguns ciclos de aplicao de carga.



Uso indevido das engrenagens para movimento lento

Manuteno e Reparo
A manuteno incorreta uma outra fonte de falhas dos eixos. A despeito da correta especificao e/ou operao do eixo,
caso no haja uma boa manuteno nos intervalos requeridos, danos prematuros podem ocorrer, podendo resultar em falhas no futuro.
Alguns danos prematuros de componentes podem ocorrer no diferencial causados especificamente por reparos mal
efetuados. Danos de componentes desta natureza podem ser evitados quando o pessoal de manuteno tem cincia das prticas
corretas, dispe das peas e ferramentas apropriadas para reposio, e efetua com cuidado os servios de reparao do diferencial.
importante que o tcnico de manuteno compreenda que existem algumas operaes de manuteno que no exigem a
remoo do diferencial da carcaa do eixo.
O diferencial no precisa ser removido da carcaa do eixo para:
1. Trocar o retentor do pinho com vazamento.
2. Trocar o leo.
3. Trocar o conjunto do respiro.
4. Ajustar a folga axial da rvore de entrada e/ou sada do diferencial do eixo dianteiro tandem.

Poder ser necessrio remover o eixo na ocorrncia de uma ou mais das seguintes situaes:
1. Caminhes com eixos trativos em tandem s sero movidos se o diferencial entre-eixos estiver bloqueado ou engatado.
2. Diferencial estiver com rudo.
3. Lubrificante contaminado (i.e., aparncia brilhante, pedaos de metal em suspenso no lubrificante ou presena de
contaminao por gua).
4. Constatao de altas temperaturas de operao.
5. Quebra no fundido do diferencial, furos na caixa, etc.
6. Presena de vazamento no causado por vazamento da vedao.
7. Folga axial excessiva do conjunto coroa e pinho.



Prticas de Manuteno e Reparo
As seguintes prticas so recomendadas como preveno contra os problemas mais comuns que ocorrem durante a
reparao:
1. Parafusos com torque apropriado
O torque correto dos parafusos para uma vida til apropriada do componente funo de extensivos testes de engenharia,
e s pode ser garantido com o uso de torqumetros. Manuais de Manuteno, onde so definidos esses torques esto disponveis para
operaes de servios de reparo.
2. Instalao correta dos garfos
A maior parte dos eixos de montagem dos garfos em diferenciais atuais de produo tm um avano helicoidal sobre o
estriado que requer que os garfos sejam prensados e devidamente assentados.
3. Uso de ferramentas apropriadas
O uso de ferramentas apropriadas nos reparos no pode ser negligenciado. O custo das ferramentas especiais pequeno
se comparado ao custo de uma falha no componente devido a uma recuperao malfeita.
4. Uso de peas originais Meritor
As peas originais Meritor para a reposio so fabricadas com as mesmas especificaes dos componentes originais.
Peas do mercado paralelo tero um custo inicial menor, mas com toda a certeza no daro o mesmo desempenho e podero ocasionar
falhas prematuras que tero custo muito superior ao da pea original.
5. Seguimento dos procedimentos dos Manuais de Manuteno
A Meritor dispe de uma completa linha de Manuais de Manuteno, onde so definidos claramente os procedimentos a
serem seguidos durante a desmontagem e a montagem dos componentes, com os cuidados necessrios e as ferramentas utilizadas.
Manuais e quadros podem ser adquiridos junto Meritor. Contate o Servio ao Cliente da Meritor.

Danos de Componentes Relacionados Lubrificao
Outra causa muito comum de danos no diferencial o leo ou a prtica utilizada em sua troca. O lubrificante tem trs
funes bsicas nos diferenciais:
Reduzir o atrito entre os componentes.
Dissipar o calor gerado.
Lavar os componentes das impurezas e partculas devidas ao desgaste.
Quando uma falha de lubrificao ocorre, geralmente devida manuteno incorreta e tem suas origens em trs reas
bsicas de problemas:
Baixo nvel de leo.
Lubrificante imprprio ou exausto dos aditivos.
leo contaminado.
Segue uma viso em detalhes destas reas de problemas de manuteno.

a. Baixo nvel de leo
Quando o nvel de leo em um diferencial est muito baixo, o atrito entre os componentes gera calor e provoca aumento
considervel da temperatura. Se a temperatura se torna bastante elevada, os componentes podem ser danificados.
O baixo nvel de lubrificante pode ter origem no seu preenchimento incompleto ou em vazamentos. Figura 2.15. O Manual
de Manuteno fornece os volumes corretos para os eixos trativos Meritor. Deve-se observar que a causa comum de vazamento nos
retentores tem sua origem no entupimento do respiro da carcaa do eixo. Assegure-se de limpar e verificar o funcionamento do respiro
antes de prosseguir com o servio em qualquer vedao de roda ou eixo do diferencial.


b. Tipo de lubrificante imprprio ou com aditivos exauridos
Lubrificante imprprio ou com aditivos exauridos a principal causa de danos em engrenagens. Eixos diferenciais Meritor
requerem lubrificantes que tenham aditivos EP (extrema presso), devido ao de deslizamento e rolamento das engrenagens hipoidais
e cnicas. Lubrificantes para engrenagens que no atendam s especificaes para este tipo de engrenagens no proporcionam vida til
adequada e acarretam desgaste dos componentes ou mesmo falhas prematuras. O Manual de Manuteno especifica o lubrificante
adequado para os eixos trativos.
c. leo contaminado.
Outra causa comum de falhas em componentes de um diferencial o leo contaminado. Este termo define um lubrificante
que contenha gua, impurezas ou partculas devidas ao desgaste.

O lubrificante pode tornar-se contaminado por:
gua e impurezas entrando no diferencial atravs do retentor danificado de uma roda ou eixo, pela junta caixa-diferencial
ou pelo respiro do diferencial.
Partculas devido ao desgaste da operao normal do veculo.
Os diferenciais Meritor possuem um bujo de dreno magntico e ims como equipamento padro. Estes ims coletam as
partculas metlicas no fundo da carcaa.
A Meritor oferece, ainda, eixos tandem que j trazem incorporadas bombas de leo. Este sistema proporciona uma
lubrificao pressurizada. Um filtro de leo do tipo roscado remove os contaminantes do lubrificante.
essencial que, alm disso, sejam respeitadas as trocas de leo nos intervalos previamente programados.

Emparelhamento dos Pneus
Para uma vida til ideal dos pneus, a Meritor recomenda emparelh-los dentro de 1/8" do mesmo raio de rolamento e 3/4"
da mesma circunferncia de rolamento. Alm disso, o total das circunferncias dos pneus dos dois eixos trativos devem estar
emparelhadas entre si tanto quanto possvel. Isso garantir o mximo de vida til tanto dos pneus quanto dos eixos. Figura 2.16.
Procedimento
O veculo deve ser colocado em superfcie plana e com carga de capacidade nominal bem distribuda.
Verificar que todos os pneus sejam do mesmo tamanho. Medir os pneus novos, confirmando que estejam corretamente
emparelhados.
1. Encher todos os pneus mesma presso.
2. Medir cuidadosamente com uma trena a circunferncia de rolamento de cada pneu.
3. Marcar com giz no pneu a medida de cada um. Em seguida, orden-los pelo tamanho, em ordem decrescente.
4. Montar os dois pneus maiores de um lado do eixo, e os dois menores do lado oposto do mesmo eixo.
5. Montar da mesma forma, os quatro pneus no outro eixo.
6. Efetue o teste de funcionamento do veculo para obter leituras precisas de temperatura do lubrificante do eixo traseiro nos
termmetros dos dois eixos,
7. Variar a presso do ar nos pneus (conforme nvel de presso recomendado pelo fabricante) de forma que a diferena de
temperatura entre os dois eixos fique dentro de 15 C e no acima de 105 C.
Isso garante a uniformidade da carga e uma vida til excelente aos pneus.

Emparelhamento dos pneus

Vibrao Torsional
Vibrao torsional tem sua origem em vrios fatores, advindos, de forma mais notvel, das caractersticas de potncia da
elevada eficincia dos motores diesel atuais, que podem rodar a RPMs mais baixas. Ela pode ser difcil de detectar, pois o condutor est
quase sempre isolado dentro da cabina. Entretanto, a determinadas velocidades, ele pode perceber um ronco de baixa frequncia ou
uma vibrao do espelho retrovisor, que podem servir de sinais de vibrao torsional. Se no verificada, a vibrao torsional pode levar a
um dano mais srio ou at mesmo a uma falha total dos componentes do eixo.
Em geral, componentes de eixo esto menos sujeitos a danos por vibrao torsional que outros componentes no sistema de
transmisso (trem de fora). Alguns eixos em tandem tiveram problema de soltura de porcas na extremidade de entrada e desgaste do
garfo, mas a maior parte desses problemas foram solucionados pelo processo de fabricao. Entretanto, diferencias de entre-eixos de
eixos tandem tem apresentado desgastes de componentes que podem ter sido causados por vibrao. A Meritor recomenda usar uma
bomba de eixo para aumentar a lubrificao nas engrenagens e assim compensar certos problemas causados por vibrao. Eixos
simples tm componentes rotativos maiores e com isso, sofrem menos problemas de origem torsional. Verifique qualquer rudo
procedente da parte traseira do veculo. Esses rudos podem ser do eixo simplesmente, ou podem ser avisos de vibrao na linha de
transmisso.

Modificaes no Veculo ou Trem de Fora
Modificaes na configurao do veculo podem causar falhas prematuras ou produzir condies de insegurana para a
operao. Estas modificaes incluem mas no se limitam a:
Potncia
Torque
Finalidade ou uso do veculo
Suspenso
Transmisso ou relao de transmisso
Retardadores
Medida dos pneus
A Meritor Automotive deve ser consultada antes de efetuar-se estas modificaes.

Fluxogramas do Processo de Diagnstico de Falhas
Procedimento de Diagnstico do Diferencial Dianteiro
Antes de iniciar este procedimento, examine a reclamao do cliente e confirme se o problema se relaciona realmente com
o diferencial do eixo trativo.
Para o xito da implementao deste procedimento de diagnstico de falhas, indispensvel que se tenha acesso ao
Manual de Manuteno MM 110, Manual de Manuteno de Diferenciais de Simples Velocidade, Manual de Manuteno de Diferenciais
de Dupla Velocidade MM 90, Manual de Manuteno de Eixos Dianteiros No Trativos e Manual de Manuteno de Eixos Tandem
RD/RR-23-145. Ser preciso consultar tambm a Seo 4, Reviso de Eixos Danificados, neste manual.






Eixo Tandem Dianteiro, Procedimento de Diagnstico do Veculo Sem
Movimento














Eixo Tandem Dianteiro, Procedimento de Diagnstico do Diferencial Com
Rudo











Eixo Tandem Dianteiro, Vazamento de leo








Procedimento de Diagnstico do Eixo Traseiro
Antes de iniciar este procedimento, examine a reclamao do cliente e comprove se o problema se relaciona realmente com
o diferencial do eixo trativo.
Para o xito da implementao deste procedimento de diagnstico de falhas, indispensvel que se tenha acesso ao
Manual de Manuteno MM 110, Manual de Manuteno de Diferenciais de Simples Velocidade, Manual de Manuteno de Diferenciais
de Dupla Velocidade MM 90, Manual de Manuteno de Eixos Dianteiros No Trativos e Manual de Manuteno de Eixos Tandem
RD/RR-23-145. Precisar consultar tambm a Seo 4, Reviso de Eixos Danificados, neste manual.

Eixo Traseiro Tandem ou Simples, Procedimento de Diagnstico do
Veculo Sem Movimento



















Todos os Eixos Traseiros, Lubrificante Contaminado Encontrado Durante
a Manuteno Preventiva







Identificao de Falhas do Eixo
Os tipos mais comuns de falha nos eixos diferenciais so:
Patinao
Choque
Fadiga
Lubrificao
Muitas dos danos resultantes dessas causas podem ser detectadas atravs de simples inspeo visual. As fotografias
apresentadas nesta seo mostram falhas reais ocorridas em componentes, procurando auxiliar os tcnicos e operadores na
identificao de sinais de problemas existentes e potenciais.
Entretanto, importante a identificao exata no s das falhas principais e secundrias como tambm das suas causas.
Isso requer a adoo de tcnicas de anlise de danos eficientes e lgicas. No intuito de auxiliar neste processo, a presente seo explica
quais os sinais a serem procurados e classifica as falhas em principais e secundrias, com setas vermelhas e amarelas indicando,
respectivamente, as principais e as secundrias. Ela oferece tambm sugestes de como resolver o problema imediato e prevenir futuras
falhas.
Alm disso, o responsvel pelo Servio Automotivo Meritor em sua rea poder auxili-lo tambm na identificao de
problemas especficos de componentes, recomendar medida corretiva e conseguir treinamento adequado para tcnicos e/ou operadores.



Anel de Ajuste do Rolamento do Pinho

Condies Visuais
Dentes do pinho quebrados por falha de fadiga na raiz. (Falha Principal) Figura 4.1.
Aparecem marcas de quebra no anel de ajuste do lado do flange bem na rea da tampa para a carcaa. (Falha Secundria)
Figura 4.2.
O contra-pino na tampa do rolamento do diferencial principal para o anel de ajuste est dobrado para o lado de fora. (Falha
Secundria).
Causa Principal da Falha
Os dentes do pinho esto quebrados devido a falha por fadiga. (Principal) Dentes quebrados ficaram encavalados na
engrenagem da coroa, forando o diferencial principal a empurrar o anel de ajuste para fora.
Esta seqncia de eventos tem como evidncia a toro do pino e as marcas de quebra nas roscas do anel de ajuste.
OBS.: De modo geral, falha no anel de ajuste considerada secundria com relao a alguma outra causa
principal de falha no diferencial.
Aes Preventivas
Operar o veculo dentro das especificaes de projeto.
Cdigo da Pea: Engrenagem, Pinho
Cdigo da Condio: Fadiga da Raiz



Pinho


Condies Visuais
Trs dentes adjacentes da engrenagem esto quebrados. (Falha principal) Figura 4.3.
O anel de ajuste foi empurrado totalmente para fora do conjunto da tampa do diferencial. (Falha secundria)
Curvatura de 90do contra-pino causada pelo movimento do anel de ajuste. (Falha secundria) Figura 4.4.
A presena de marcas escuras de quebra no anel de ajuste onde o anel foi fixado entre a tampa do rolamento do diferencial
principal e a carcaa do diferencial. (Falha secundria) Figura 4.5.
Causa Principal da Falha
A quebra do dente do pinho original teve como origem uma carga de choque moderada. A quebra propagou-se com a
fadiga at a falha ocorrer. Os dentes cortados do anel de ajuste e o contra-pino dobrado foram levados pela separao severa que
ocorreu quando o dente solto atravessou a rea de engrenamento. Figura 4.3.
Aes Preventivas
Operar o veculo dentro dos limites de peso estabelecido no projeto.
Cdigo da Pea: Engrenagem, Pinho
Cdigo da Condio: Fadiga da Raiz

Engrenagem do Pinho


Condies Visuais
Trs dentes adjacentes do pinho esto quebrados e separados da engrenagem. (Falha principal) Figura 4.6.
Os dentes da coroa foram lascados no talo. (Falha secundria)
Causa Principal da Falha
Erro de posicionamento entre a coroa e o pinho.
Prova disso a observao de que a quebra tem sua origem no lascado do talo dos trs dentes cortados do pinho.
Aes Preventivas
Manuteno incorreta ou reparos mal feitos. Consultar o manual de manuteno apropriado.
Cdigo da Pea: Requerida mais pesquisa.
Os cdigos sero determinados a partir da causa principal da falha.
Cdigo da Condio:






Engrenagem do Pinho

Condies Visuais
A engrenagem da coroa gastou-se at assumir a forma da lmina de uma faca, indicando desgaste prematuro extremo.
(Falha secundria) Figura 4.7.
O desgaste prematuro do pinho processou-se de tal forma que as superfcies endurecidas de seus dentes ficaram to
gastas que no conseguiram mais engrenar com a coroa. Figura 4.7 e Figura 4.8.
Pouco sinal de temperatura, conjunto das engrenagens bastante limpo, ausncia de lubrificante queimado evidncia de
lubrificao incorreta.
Verificar histrico das trocas de leo do veculo.
Causa Principal da Falha
O lubrificante do eixo no atendeu s especificaes GL-5 ou o aditivo EP exauriu-se, causando desgaste excessivo do
pinho e engrenagem da coroa.
Aes Preventivas
Respeitar os intervalos programados para manuteno da lubrificao.
Cdigo da Pea: Lubrificante
Cdigo da Condio: Incorreto


Fadiga do Pinho na Raiz


Condies Visuais
Trs dentes da engrenagem do pinho sofreram ruptura na raiz com marcas de praia (beach marks) profundas originadas
por fadiga flexo. (Falha principal) Figura 4.9.
Os dentes da coroa foram danificados na raiz no lado de presso. (Falha secundria) Figura 4.9.
Causa Principal da Falha
O pinho apresenta sinais de sobrecarga. Os dentes quebrados do pinho apresentam beach marks (marcas de praia) que
comeam na raiz. Os dentes sofreram sobrecarga moderada por um certo tempo, mas uma carga acabou causando a quebra completa e
separando do eixo os trs dentes com marcas de praia.
Aes Preventivas
Operar o veculo dentro dos limites estabelecidos no projeto.
Cdigo da Pea: Engrenagem, Pinho
Cdigo da Condio: Fadiga da Raiz






Problemas de Vibraes Torsionais/Eixo de Transmisso


Condies Visuais
Padro de desgaste liso para cncavo nos dentes cnicos da engrenagem planetria e satlites do IAD. Figura 4.10.
Desgaste das estrias do eixo de sada e engrenagem planetria. Figura 4.10 e Figura 4.11.
OBS.: Estas condies freqentemente so acompanhadas por soltura da junta-U ou servio do pino do sincronizador da
transmisso anterior.
Causa Principal da Falha
Eixo de transmisso com ngulos incorretos, junta-U defasada, desequilibrado, flexionado ou altura da suspenso incorreta.
Aes Preventivas
Executar lista de aes:
Inspeo do eixo de transmisso
Reparo/ajuste do eixo de transmisso
Ajuste da suspenso
Cdigo da Pea: Engrenagem, Parte traseira do IAD
Cdigo da Condio: Desgaste dos dentes cnicos


Problemas de Vibraes Torsionais/Eixo de Transmisso


Condies Visuais
Padro de desgaste liso para cncavo nos dentes cnicos da engrenagem planetria e satlites do IAD. Figura 4.12.
Desgaste das estrias do eixo de sada e engrenagem planetria. Figura 4.13.
OBS.: Via de regra, estas condies so acompanhadas por soltura da junta-U ou servio anterior do pino do sincronizador
da transmisso.
Causa Principal da Falha
Eixo de transmisso com ngulos incorretos, junta-U defasada, desequilibrado, flexionado ou altura da suspenso incorreta.
Aes Preventivas
Executar lista de aes:
Inspeo do eixo de transmisso
Reparo/ajuste do eixo de transmisso
Ajuste da suspenso
Cdigo da Pea: Engrenagem, Parte traseira do IAD
Cdigo da Condio: Desgaste dos dentes cnicos


Colar da Trava Diferencial Controlada pelo Operador (DCDL)


Condies Visuais
Colar de engate da trava diferencial controlada pelo operador est quebrado.Figura 4.14.
Toro e deformao das estrias do semi-eixo. (Falha secundria) Figura 4.15.
Causa Principal da Falha
A falha foi causada por carga de choque induzida pelo operador.
Aes Preventivas
Orientao/treinamento operacional do operador.
Cdigo da Pea: Colar de Engate, Trava do Diferencial Principal
Cdigo da Condio: Quebrado
ou
Cdigo da Pea: Eixo, Semi-eixo longo
Cdigo da Condio: Quebrado, Dimetro do Corpo





Colar da Trava Diferencial Controlada pelo Operador (DCDL)

Condies Visuais
Colar do DCDL est quebrado em muitos pedaos. (Falha Principal) Figura 4.16.
Perna do garfo de mudanas est quebrada. (Falha Secundria) Figura 4.17.
A superfcie da quebra spera cristalina.
Causa Principal da Falha
A falha tem carga de choque como origem (Principal) e evidencia-se pela falha instantnea do colar. A falha do
garfo de mudanas secundria ao impacto da carga de choque.
Aes Preventivas
Orientao/treinamento operacional do operador.
Cdigo da Pea: Colar de engate, Trava do Diferencial Principal
Cdigo da Condio: Quebrado








Rolamento do Diferencial do Lado do Flange


Condies Visuais
Roletes do rolamento do lado do flange e pista apresentam falhas de eroso nas metades externas dos roletes. (Falha
principal) Figura 4.18.
Falhas severas de eroso em (apenas) trs dentes do pinho, fadiga superficial. (Falha principal) Figura 4.19.
Causa Principal da Falha
reas de eroso localizadas nos dentes do pinho e no rolamento do diferencial principal indicam sobrecarga e/ou
manuteno de lubrificao imprpria.
Aes Preventivas
Operar o veculo dentro dos limites estabelecido no projeto. Seguir as prticas de manuteno recomendadas.
Cdigo da Pea: Cone de rolamento, Diferencial Principal (Lado do Flange)
Cdigo da Condio: Eroso, Roletes
ou
Cdigo da Pea: Engrenagem, Pinho
Cdigo da Condio: Dentes do Pinho, Eroso


Rolamento do Diferencial do Lado do Flange


Condies Visuais
Trs dentes da engrenagem do pinho apresentam quebra profunda at a raiz. A aparncia da superfcie da quebra
spera e cristalina. (Falha principal) Figura 4.20.
A metade flange da caixa do diferencial principal est sem a gaiola e os roletes de seu rolamento. (Falha secundria) Figura
4.21.
O cone interno do rolamento do diferencial do lado do flange est desgastado (scuffed) e escoriado (galled). (Falha
secundria) Figura 4.21.
A parte traseira da caixa do lado do flange apresenta marcas de contato com a perna do rolamento do diferencial.
Causa Principal da Falha
A quebra dos dentes do pinho foi causada por uma carga de choque instantneo aplicada contra eles. Pedaos de dentes
quebrados da engrenagem do pinho ficaram presos no engrenamento do conjunto coroa e pinho, empurrando para fora o anel de
ajuste.
Aes Preventivas
Orientao/treinamento operacional do operador.
Cdigo da Pea: Engrenagem, Pinho
Cdigo da Condio: Quebra Instantnea

Carcaas


Condies Visuais
Trinca da carcaa na posio 10 horas do entalhe da folga da trava do diferencial. (Falha principal) Figura 4.22.
Trincas se originam na nervura interna do flange das carcaas e progridem atravs da solda do cubo at a tampa da
carcaa do eixo. (Falha principal) Figura 4.23.
Causa Principal da Falha
Sobrecarga aplicada nos eixos acima do limite de projeto especificado para o veculo. Trata-se de uma aplicao imprpria
da finalidade de uso do eixo selecionado.
Aes Preventivas
Operar o veculo dentro dos limites estabelecidos no projeto.
Cdigo da Pea: Carcaa, Eixo Dianteiro ou Carcaa, Eixo Traseiro
Cdigo da Condio: Trinca do Material Base






Conjunto Coroa e Pinho


Condies Visuais
Os dentes da engrenagem do pinho sofreram desgaste excessivo na superfcie at assumir a forma de lminas de uma
faca. (Falha principal) Figura 4.24.
A engrenagem do pinho apresenta escoriao (scuffing) em seu padro de contato. (Falha principal) Figura 4.24.
A engrenagem da coroa apresenta escoriao (scuffing) em seu padro de contato. (Falha principal) Figura 4.25.
Causa Principal da Falha
Baixo nvel de lubrificao a causa principal de falhas. Este tipo de desgaste de engrenagem ocorre por causa de
lubrificante com aditivo de EP exaurido ou por baixo nvel de leo. Escoriao indicativo de desgaste prematuro no conjunto coroa e
pinho causado por lubrificante exaurido. Os dentes da engrenagem do pinho desgastaram-se devido ao tipo tesoura do conjunto
coroa e pinho.
Aes Preventivas
Verificar os nveis de leo regularmente. Manter os intervalos conforme programados para troca de leo.
Antes de desmontar, examine a vedao para detectar o local exato de vazamento. bom notar que baixos nveis de leo
podem provir de vazamento na junta entre o eixo e a carcaa, reas entre o pinho e a vedao do eixo e as vedaes no extremo da
roda do eixo. Verifique o respiro do eixo e faa a sua limpeza se ele estiver sujo ou entupido.
Cdigo da Pea: Pea ou Lubrificante Comprometido
Cdigo da Condio: Baixo Nvel de leo/Causa No Identificada
Conjunto Coroa e Pinho (Engrenagens da Coroa e do Pinho)


Condies Visuais
Presena de p de corvo formado tanto na engrenagem da coroa como na engrenagem do pinho. (Falha principal) Figura
4.26 e Figura 4.27.
O lubrificante se apresenta preto e com cheiro de queimado. (Falha principal)
Acumula-se uma quantidade considervel de lubrificante queimado nas superfcies no operativas.
Causa Principal da Falha
Presena de p de corvo no conjunto coroa e pinho indica falta de lubrificao ou perda de aditivo.
Aes Preventivas
Manter os intervalos programados para a manuteno da lubrificao.
Cdigo da Pea: Pea ou Lubrificante Comprometido
Cdigo da Condio: Baixo Nvel de leo/Causa No Identificada





Conjunto Coroa e Pinho (Rolamento Interno do Pinho)

Deformao grave da engrenagem do pinho e presena de p de corvo no conjunto coroa e pinho

Condies Visuais (nos dois conjuntos)
A gaiola e os roletes do rolamento interno do pinho esto destrudos. (Falha principal) Figura 4.28 e Figura 4.29.
As engrenagens da coroa tm uma camada de lubrificante preto e queimado, com forte cheiro. (Falha secundria) Figura
4.28 e Figura 4.29.
Presena de p de corvo nos conjuntos coroa e pinho. (Falha secundria) Figura 4.28 e Figura 4.29.
A engrenagem do pinho apresenta uma grave deformao. (Falha secundria) Figura 4.28 e Figura 4.29.
Causa Principal da Falha
Insuficincia ou baixos nveis de leo causaram o atrito do conjunto de engrenagens e do rolamento, gerando
superaquecimento e destruindo o que restava de aditivo.
Aes Preventivas
Seguir os programas de manuteno recomendados para lubrificao.
Cdigo da Pea: Pea ou Lubrificante Comprometido
Cdigo da Condio: Baixo Nvel de leo/Causa No Identificada





Rolamento Interno do Pinho


Condies Visuais
A capa e cone do rolamento interno do pinho esto soldados devido ao atrito.(Falha principal) Figura 4.30. l Conjunto coroa
e pinho apresenta sinais de desgaste severo ou p de corvo. Figura 4.31.
H quebra do tipo torsional no eixo do pinho atrs dos dentes da engrenagem. (Falha secundria) Figura 4.30.
A superfcie de todos os componentes internos apresentam uma camada escura de lubrificante queimado. (Falha
secundria)
Causa Principal da Falha
Baixo nvel de leo causou superaquecimento, exaurindo o aditivo. O baixo nvel de leo tambm fez o rolamento interno do
pinho engripar, o que resultou na quebra do eixo do pinho.
Aes Preventivas
Seguir os programas de manuteno recomendados para lubrificao.
Cdigo da Pea: Pea ou Lubrificante Comprometido
Cdigo da Condio: Baixo Nvel de leo/Causa No Identificada



Diferencial Entre-Eixos (IAD)


Condies Visuais
Componente 1 apresenta desgaste com escoriao. (Falha principal) Figura 4.32.
Componente 2 apresenta sinais de desgaste excessivo. (Falha principal) Figura 4.32.
Componente 3 tem uma perna empenada e uma engrenagem engripada na perna da cruzeta. (Falha principal) Figura 4.33.
No componente 4 no ficou nenhuma perna com o cubo estriado. (Falha principal) Figura 4.33.
Causa Principal da Falha
Patinao a causa principal das falhas dos componentes 1, 3 e 4, como fica evidenciado pela escoriao excessiva nas
pernas da cruzeta. Falha no componente 2 resultou de operao excessiva do diferencial devida a no paridade dos pneus, relao no
adequada, etc., como evidenciado pelo desgaste liso e excessivo apresentado
Aes Preventivas
Ensino/treinamento operacional do operador.
Cdigo da Pea: 1 - Cruzeta, IAD; 2 - Cruzeta, IAD; 3 - Cruzeta, IAD; 4 - Cruzeta, IAD
Cdigo da Condio: 1 - Escoriao nas Pernas; 2 - Pernas com Desgaste, Sem Escoriao; 3 Escoriao nas Pernas; 4 -
Escoriao nas Pernas




Diferencial Entre-Eixos (IAD)

Desgaste dos pinhes (satlites) dentro da caixa do IAD e ausncia das arruelas do pinho
Condies Visuais
Pinhes (satlites) muito soltos nas pernas da cruzeta. (Falha principal)
Desgaste dos pinhes dentro da caixa do IAD. (Falha principal) Figura 4.34 e Figura 4.35.
Esto faltando as arruelas do pinho. (Falha secundria) Figura 4.34 e Figura 4.35.
Uma arruela do pinho desgastou at ficar muito fina. (Falha secundria)
O leo est muito contaminado com partculas abrasivas. (Falha principal)
Causa Principal da Falha
Patinao a causa principal das falhas. Desgaste da caixa de IAD, arruelas gastas at ficarem finas ou arruelas faltando
so devidos a partculas abrasivas desprendidas na patinao.
Aes Preventivas
Ensino/treinamento operacional do operador.
Cdigo da Pea: Cruzeta, IAD
Cdigo da Condio: Escoriao






Diferencial Entre-Eixos (IAD)


Condies Visuais
A perna da cruzeta mostrada na foto apresenta escoriao. (Falha principal) Figura 4.36.
Em todas as pernas da cruzeta h sinais de escoriao. (Falha principal) Figura 4.36.
Est faltando um pinho do conjunto da caixa IAD. (Falha secundria) Figura 4.37.
No h separao da caixa. (Falha secundria) Figura 4.37.
Causa Principal da Falha
Caso de patinao de IAD, indicado pela escoriao da cruzeta, a causa principal da falta e desgaste dos pinhes
(satlites). A engrenagem que falta resultado de patinao, possivelmente em combinao com carga de choque.
Aes Preventivas
Ensino/treinamento operacional do operador.
Cdigo da Pea: Cruzeta, IAD
Cdigo da Condio: Escoriao





Cruzeta do Diferencial Entre-Eixos (IAD)


Condies Visuais
Cruzeta do IAD tem severas escoriaes nas pernas. (Falha principal) Figura 4.38.
Cruzeta do IAD apresenta desgaste excessivo em trs pernas no engripadas. (Falha principal) Figura 4.38.
Uma perna da cruzeta est empenada e apresenta excessivo desgaste. (Falha principal) Figura 4.38.
Os pinhes (satlites) tm escoriaes, esto lascados e excessivamente desgastados. (Falha principal) Figura 4.39.
Um dos pinhes gira, mas no desliza para fora da perna da cruzeta. (Falha principal) Figura 4.38.
Causa Principal da Falha
Patinao ou ao excessiva do diferencial a causa principal da falha.
Aes Preventivas
Ensino/treinamento operacional do operador.
Cdigo da Pea: Cruzeta, IAD
Cdigo da Condio: Escoriao





Cruzeta do Diferencial Entre-Eixos (IAD)


Condies Visuais
Os pinhes (satlites) tm escoriaes severas. (Falha principal) Figura 4.40.
Duas pernas soltas da cruzeta IAD esto engripadas dentro dos pinhes. (Falha principal) Figura 4.40.
As quatro pernas foram cortadas da cruzeta na rea cubo estriado. (Falha secundria) Figura 4.40.
As metades da caixa do diferencial se separaram e quebraram em vrios pedaos. (Falha secundria) Figura 4.40.
Causa Principal da Falha
O conjunto IAD foi destrudo por patinao.
Aes Preventivas
Ensino/treinamento operacional do operador.
Cdigo da Pea: Cruzeta, IAD
Cdigo da Condio: Escoriao








Baixo Nvel de leo

Condies Visuais
Rolamento est escuro e ressecado. (Falha principal) Figura 4.41.
Roletes do rolamento apresentam riscos de atrito e esto deformados. (Falha principal) Figura 4.41.
Coroa est coberta com camada preta de leo queimado. (Falha secundria) Figura 4.42.
Causa Principal da Falha
Baixos nveis de leo comprometeram a lubrificao do rolamento. H evidncia de baixo nvel de leo na camada escura
de lubrificante queimado na coroa e demais componentes.
Aes Preventivas
Verificar os nveis de leo no eixo regularmente. Respeitar os intervalos programados para manuteno da lubrificao.
Cdigo da Pea: Lubrificante
Cdigo da Condio: Baixo Nvel de leo/Causa No Identificada








Cruzeta do Diferencial Principal

Condies Visuais
Vrias pernas da cruzeta do diferencial principal tm a engrenagem engripada. (Falha principal) Figura 4.43.
Pernas da cruzeta quebradas e separadas. (Falha principal) Figura 4.43.
Duas engrenagens tm uma perna quebrada dentro. (Falha principal) Figura 4.43.
Uma arruela de encosto est deformada e solta dentro da caixa do diferencial principal. (Falha principal)
Trs arruelas apresentam desgaste excessivo por atrito. (Falha principal) Figura 4.44.
Causa Principal da Falha
Esta uma ilustrao de falhas no diferencial principal atribudas patinao (ao excessiva do diferencial).
Aes Preventivas
Ensino/treinamento operacional do operador.
Cdigo da Pea: Cruzeta, Diferencial Principal
Cdigo da Condio: Patinao






Rolamentos do Diferencial Principal do Lado do Flange

Condies Visuais
Roletes do rolamento do diferencial principal do lado do flange esto esburacados (pitting) e lascados. (Falha principal)
Figura 4.45.
Causa Principal da Falha
Lubrificante contaminado foi a causa principal.
Aes Preventivas
Manter a lubrificao nos intervalos apropriados.
Cdigo da Pea: Cone do Rolamento, Diferencial Principal (Lado do Flange)
Cdigo da Condio: Roletes Lascados ou Pista Interna Lascada.











Porca do Pinho

Condies Visuais
Na rosca da extremidade do pinho, h evidncias de que a porca possa ter soltado um pouco. (Falha principal) (1) Figura
4.46.
As estrias do pinho tm marcas de desgaste com evidncia de garfo solto. (Falha principal) (2)
Deslocamento no padro de contato do pinho indica funcionamento do conjunto fora de posio. (Falha principal) (2)
Dois tipos diferentes de desgaste de contato ficam visveis nos dentes do pinho. (Falha secundria) (2)
O cone interno do rolamento piloto permanece no eixo e mostra desgaste excessivo. (Falha secundria) (3)
OBS.: Esto faltando a gaiola e os roletes.
Os roletes do rolamento interno do pinho esto lascados na direo da extremidade maior dos roletes. (Falha secundria)
O espaador do rolamento apresenta leve lascamento nas superfcies de contato do rolamento. (Falha secundria)
Causa Principal da Falha
A porca do pinho perdeu a sua pr-carga especificada ou no recebeu o torque apropriado no reparo. A partir da, foi
soltando gradualmente deixando o eixo do pinho sair da sua posio. Dois tipos diferentes de desgaste de contato ficam visveis nos
dentes do pinho. O lascamento localizado visto na parte interna dos roletes do rolamento mais o deslocamento no padro de contato do
pinho indica funcionamento do conjunto fora de posio.
Aes Preventivas
Aplicar o torque na porca do pinho de acordo com os procedimentos de manuteno.
Cdigo da Pea: Porca, Pinho
Cdigo da Condio: Solta
Caixa do Diferencial Metade Simples

As estrias da trava do diferencial controlada pelo operador (DCDL) apresentam desgaste
Condies Visuais
Nas duas ilustraes, as ranhuras da trava DCDL esto gastas. (Falha principal) Figura 4.47 e Figura 4.48.
Causa Principal da Falha
O operador utilizou incorretamente a trava do diferencial controlada pelo operador (DCDL). Ocorreu repetida m utilizao
da trava DCDL, que ficou evidente pelo desgaste extremo dos dentes. Figura 4.47 e Figura 4.48.
Aes Preventivas
Instruo/treinamento do operador na operao correta da DCDL.
Cdigo da Pea: Caixa do Diferencial Metade Simples
Cdigo da Condio: Estrias da DCDL Danificadas.









Sistema de Bomba - Rolamento do Eixo de Entrada / Bomba de
leo

Condies Visuais
O rolamento do eixo de entrada ficou destrudo. (Falha principal) Figura 4.49 e Figura 4.50.
O eixo de entrada est quebrado no local da gaiola do rolamento. (Falha secundria) Figura 4.49.
A quebra do eixo de entrada spera e cristalina. (Falha secundria) Figura 4.49.
Causa Principal da Falha
A falha no eixo de entrada devida ao uso de lubrificante contaminado ou baixo nvel de leo. A destruio da bomba de
leo e do eixo de entrada foi falha secundria. A contaminao do lubrificante foi anterior ao engripamento do rolamento e da bomba de
leo, ficando a contaminao ou o baixo nvel de leo como a causa principal.
Aes Preventivas
Manter os intervalos programados para trocas de leo. Verificar freqentemente os nveis de leo do eixo.
Cdigo da Pea: Cone de Rolamento, Eixo de Entrada
Cdigo da Condio: Queimado





Sistema de Bomba - Filtro de Tela

Aes Preventivas
Manter os intervalos programados para trocas de leo conforme a quilometragem, alm de verificar periodicamente os
nveis de lubrificante do eixo. Os filtros devem ser verificados, limpos ou trocados durante a reviso do eixo.
CUIDADO
Quando aplicar material de vedao de silicone, o dimetro do filete no deve passar de 3mm (0,125 pol.). Material de
vedao em excesso pode bloquear as passagens de lubrificao, e assim danificar os componentes.
Cdigo da Pea: Conjunto Filtro e Bujo
Cdigo da Condio: Identificar o material que est entupindo o filtro e determinar a fonte para estabelecer
a causa principal da falha.









Engrenagem Planetria Traseira

Condies Visuais
Engrenagem planetria traseira apresenta desgaste excessivo e profundo dos dentes. (Falha secundria) Figura 4.53.
Dentes dos pinhes IAD esto excessivamente gastos. (Falha secundria) Figura 4.54.
Causa Principal da Falha
O desgaste dos dentes da engrenagem ocorreu devido a vibrao torsional.
Aes Preventivas
O veculo deve ser inspecionado para determinar a causa especfica da falha. Checar as condies da linha de transmisso
(especificamente ngulos) e altura do percurso do ar.
Executar as seguintes aes:
Inspeo da linha de transmisso
Ajuste/reparo da linha de transmisso
Ajuste da suspenso
Cdigo da Pea: Engrenagem, Planetria Traseira IAD
Cdigo da Condio: Dentes Cnicos Desgastados.





Engrenagem da Coroa

Condies Visuais
Engrenagem da coroa fragmentada em muitos pedaos.(Falha principal) Figura 4.55.
Engrenagem do pinho apresenta evidncia de mudana recente de padro de contato. (Falha secundria)
Todos os dentes da engrenagem da coroa apresentam trincas de quebra por fadiga na separao. Figura 4.56.
As quebras dos dentes da engrenagem da coroa originam no lado de menor presso da raiz dos dentes. Figura 4.56.
Causa Principal da Falha
Ocorreram situaes severas de operao com indicaes tpicas de sobrecarga do veculo. H indicao, por exemplo, de
sobrecarga severa envolvendo retardador de motor (usado para descer com freio motor) que forou demais o lado de menor presso dos
dentes da coroa.
Aes Preventivas
Ater-se aos limites de carga para o eixo conforme o projeto original de fbrica.
Cdigo da Pea: Engrenagem, Coroa
Cdigo da Condio: Fadiga da Raiz





Engrenagem da Coroa

Coroa quebrada mostrando fadiga da raiz originada no lado de menor presso





Condies Visuais
A engrenagem da coroa est fragmentada em muitos pedaos, cada um mostrando falha por fadiga da raiz iniciando no
lado de menor presso. (Falha principal) Figura 4.57 e Figura 4.58.
Os componentes do rolamento do diferencial principal esto severamente lascados. (Falha principal) Figura 4.59.
O flange da caixa do diferencial est se separando. (Falha secundria) Figura 4.60.
Os parafusos de fixao engrenagem-caixa foram informados como soltos. (Falha secundria)
Forte contato tipo parafuso contra a parte traseira da coroa.
Causa Principal da Falha
A engrenagem da coroa quebrou primeiro (Falha principal) de forma profunda, por fadiga de flexo da raiz no lado de menor
presso devido a sobrecarga. A condio do rolamento da metade flange devida sobrecarga de marcha em descida. (Falha
principal).Isso significa que o veculo foi sobrecarregado enquanto descia um declive utilizando o motor como freio. Isso se confirma pelo
forte contato tipo parafuso que ocorre durante sobrecarga severa em descida. Figura 4.57. Os parafusos de fixao engrenagem-caixa
soltos no estavam relacionados com a falha da engrenagem. A origem da quebra da engrenagem est na raiz dos dentes da
engrenagem. Uma quebra induzida por parafusos soltos se iniciaria no buraco do parafuso. Figura 4.58.
Aes Preventivas
Operar o veculo conforme os limites estabelecidos para ele no projeto.
Cdigo da Pea: Engrenagem, Coroa
Cdigo da Condio: Fadiga da Raiz


















Retentores

Condies Visuais
Esta tomada dianteira atravs da rea do eixo no est totalmente seca e parece que est chorando.
Sinais de choro podem ser aceitveis sem precisar substituir a vedao imediatamente. Figura 4.61.
Causa Principal da Falha
provvel no existir nenhuma falha. A substncia do choro graxa drenada durante operao normal.
Aes Preventivas
Supervisionar cuidadosamente a rea quanto a futuro vazamento.
Cdigo da Pea: Retentor, Pinho Traseiro
Cdigo da Condio: Vazamentos Onde?










Retentores

Condies Visuais
H vazamento de leo na rea do retentor. Figura 4.62.
Causa Principal da Falha
Mais frequentemente, impurezas infiltram-se na rea da borda de vedao do retentor, ou a vida til do retentor est
esgotada.
Aes Preventivas
Substituir o retentor, usando as ferramentas/tcnicas apropriadas. Verificar o nvel do leo e preencher at o nvel
necessrio. Consulte o manual de manuteno apropriado do eixo.
Cdigo da Pea: Retentor, Eixo de Sada
Cdigo da Condio: Vazamentos Onde?









Retentores

Condies Visuais
H vazamento de leo na rea do retentor. Figura 4.63.
Causa Principal da Falha
Mais frequentemente, impurezas se infiltram na rea da borda de vedao do retentor, ou a vida til do retentor est
esgotada.
Aes Preventivas
Substituir o retentor, usando as ferramentas/tcnicas apropriadas. Verificar o nvel do leo e preencher at o nvel
necessrio. Consulte o manual de manuteno apropriado do eixo.
Cdigo da Pea: Retentor, Eixo de Sada
Cdigo da Condio: Vazamentos Onde?









Retentores

Condies Visuais
l H vazamento de leo na rea do retentor.Figura 4.64.
Causa Principal da Falha
Mais frequentemente, impurezas se infiltram na rea da borda de vedao do retentor, ou a vida til do retentor est esgotada.
Aes Preventivas
Substituir o retentor, usando as ferramentas/tcnicas apropriadas. Verificar o nvel do leo e preencher at o nvel necessrio.
Consulte o manual de manuteno apropriado do eixo.
Cdigo da Pea: Retentor, Eixo de Sada
Cdigo da Condio: Vazamentos Onde?










Engrenagem Planetria

Condies Visuais
Foi informado rudo no diferencial.
Um dente do pinho do diferencial principal est quebrado. (Falha principal)
Um dente da engrenagem planetria est quebrado. (Falha principal)
Os dentes da engrenagem planetria adjacentes ao dente quebrado esto trincados na base. (Falha principal) Figura 4.65.
As duas quebras de dentes tm aspecto spero cristalino. (Falha principal) Figura 4.65.
Causa Principal da Falha
O aspecto cristalino nas quebras dos dentes indica que carga de choque instantnea foi a causa da quebra do dente na engrenagem
planetria e em um pinho (satlite) do diferencial principal. A carga de choque resultou de erro do operador, como por exemplo,
patinao de uma roda ao pegar superfcie seca.
Aes Preventivas
Instruo/treinamento do operador.
Cdigo da Pea: Engrenagem, Planetria do Diferencial Principal
Cdigo da Condio: Dentes Cnicos Quebrados
ou
Cdigo da Pea: Engrenagem, Satlite do Diferencial Principal
Cdigo da Condio: Dentes da Satlite Quebrados


Arruela de Encosto da Engrenagem Planetria

Condies Visuais
A arruela de encosto engripou dentro da planetria . (Falha principal) Figura 4.66.
A arruela de encosto apresenta sinais de leo queimado escuro e reas com escoriaes. (Falha principal)
Causa Principal da Falha
A arruela de encosto engripou dentro da planetria devido falta de lubrificao durante patinao.
Aes Preventivas
Instruo/treinamento do operador.
Cdigo da Pea: Arruela, Encosto da Planetria do
Diferencial Principal
Cdigo da Condio: Gasta










Arruelas de Encosto

Condies Visuais
Uma perna da cruzeta quebrou e engripou dentro da engrenagem satlite. (Falha principal) Figura 4.67.
As quatro pernas da cruzeta apresentam desgaste excessivo e escoriaes. (Falha principal) Figura 4.67.
As arruelas de encosto esto gastas. (Falha secundria) Figura 4.67.
Causa Principal da Falha
Operao do veculo em condio de patinao, como pode ser comprovado pelo desgaste, escoriao e engripamento das satlites nas
pernas da cruzeta.
Aes Preventivas
Instruo/treinamento do operador.
Cdigo da Pea: Cruzeta, IAD
Cdigo da Condio: Escoriao (Galling)