El puente Tampico que se localiza a la altura del paso denominado1!" a una distancia apro#imada de $ %m& de la desem'ocadura del r(o Panuco en el )ol*o de M+#ico el cual separa a los estados de Tamaulipas , -eracruz tiene las si.uientes caracter(sticas/ Una lon.itud total de 1" 012 m siendo la ma,or parte en tan.ente , con una cur3a 4orizontal de 15 6un .rado7 en 2! m de lon.itud localizada entre las pilas 0 , 18 con un anc4o de calzada de 19&1 m&" lo que permite la circulaci:n en 1 carriles" $ en cada sentido" di3ididos por un camellon central de 1&0 m8 con $ andadores peatonales laterales de 1&2 m cada una" limitados por la .uarnici:n del carril 3e4icular& La superestructura de la calzada es de secci:n ca;:n trapecial" con una 'ase in*erior de !&1m" almas inclinadas , una 'ase superior de 1 m& con aleros en los e#tremos para completar el anc4o total de la misma" un peralte de 2m& " de concreto pres*orzado en una lon.itud de 1"$1<&0 m , de acero de alta resistencia estructurado con el sistema ortotropico en una lon.itud de $<2&0 m en el claro central de 2! m&" 6 el mas lar.o construido 4asta la *ec4a en la Repu'lica Me#icana7" la rasante del cual es una cur3a circular de 2" $2 m& de radio , tiene un .ali'o m(nimo de 0 m& con relaci:n al N=ME 6Ni3el de =.uas M>#imas E#traordinarias7& Dic4o claro esta sostenido por un atirantamiento a#ial del tipo medio a'anico *ormado por 11 tirantes" $$ por pila" con lon.itudes 3aria'les de 09 m& a $! m&" constituidos por torones .al3anizados de 10 mm& De di>metro con un numero m(nimo de 22 , un m>#imo de ! alo;ados en *undas de polietileno de alta densidad e in,ectados con cera especial& En su con;unto la estructura se encuentra sostenida por dos ca'alletes , diecinue3e pilas" todas de concreto armado" diecisiete de las cuales son secundarias& Las dos pilas principales" que soportan el ta'lero del claro central" tienen una altura m>#ima de 1$1&01 m&8 pero si se considera desde el ni3el de desplante de su cimentaci:n 4asta la parte mas alta de apo,o de los tirantes" la pila numero 12 ? la ma,or ? mide 190 m&" lon.itud superior a la atura de la torre Latinoamericana& Los claros e#istentes entre todas las pilas 3ar(an de 2< a @ m& en la mar.en izquierda de de 0$ a @ m& en la derec4a& En cuanto a las pilas principales ? la numero 12 , 11 ? su secci:n es 3aria'le" pues mientras en su arranque mide 2&0 # 1$ m& 3an ampli>ndose lateralmente 4asta alcanzar los $0&$ n al ni3el de la calzada" incluidos dos 'razos di3er.entes , el cuerpo central con caras laterales con3er.entes& La parte superior ? llamada pil:n ? es del tipo de una AYB in3ertida" en donde el m>stil que asciende a la ele3aci:n 1$1&01m&" corresponde a la parte en la cual est>n anclados los tirantes& En cam'io" las pilas secundarias son de secci:n rectan.ular constante de $&1 # !&1 m& Esta o'ra se enlaza en la mar.en derec4a con la carretera Costera del )ol*o ? mediante un acceso de lon.itud @ %m&" en donde se constru,o la caseta de co'ro ? , en la izquierda con el 'oule3ard =dol*o L:pez Mateos" dentro de la ciudad de Tampico" a la orilla de la la.una del Carpintero" con un tramo apro#imado de 1 %m&" so're el que se localizan dos estructuras que dan una correcta soluci:n a la 3ialidad requerida& En esta o'ra se aplicaron las t+cnicas m>s modernas par el diseCo , construcci:n de puentes" las cuales *ueron desarrolladas en particular por =lemania , Drancia respecto a sus sistemas de suspensi:n , a los dispositi3os , m+todos utilizados para el prees*uerzo& =l mismo tiempo" se tomaron en cuenta las nue3as car.as que determina el re.lamento e#pedido por la Secretaria de Comunicaciones , Transportes" que corresponden a 3e4(culos que tienen un peso total de @@&0 ton& Y cu,o e;e mas pesado de de < ton& DESCRIPCION DEL PROYECTO Cimentacin Para el diseCo de la cimentaci:n se e*ectuaron di3ersos estudios .eol:.icos" de la mec>nica de suelos , topo.r>Ecos de car>cter especial& De acuerdo con la importancia de esta estructura monumental" , tomando en cuenta que en la mar.en izquierda el suelo resistente se encuentra a una pro*undidad que 3aria de 0 a !0 m& con una capacidad de car.a de $2 tonF m$" se utilizaron dos tipos de cimentaci:n/ por superEcie , pro*unda& La in*raestructura o cimentaci:n pro*unda se requiri: Gnicamente para los apo,os @ al 12 en la mar.en izquierda , 11 al 1@ en la mar.en derec4a& La pila numero @" dadas las caracter(sticas mu, especiales que presento el su'suelo" *ue cimentada a 'ase de pilotes colados en el lu.ar" de 1&0 m de di>metro , 19&0 m de pro*undidad m>#ima8 la e#ca3aci:n se realizo con una maquina tipo CaldHell , con*orme se pro*undiza'a se i'a ademando con lodo 'entonitico" para e3itar derrum'es en las paredes8 al lle.ar a la pro*undidad pro,ectada se coloca'a el acero de re*uerzo prearmado procediendo a colar posteriormente" au#iliados con tu'er(a tremi sostenida por una .rGa& Para los apo,os 9 al 1$ , 10 al 1@ se utilizaron cilindros de cimentaci:n de concreto armado de !&1 , 9&< m de di>metro e#terior con paredes de 9 cm de espesor" 4incados por el sistema de pozo indio a pro*undidades que oscilaron entre 1 , !0 m& 6T+cnica7 El procedimiento de 4incado consisti: primero en ni3elar una plata*orma de tra'a;o" so're la cual se armo" se cim'ro , se col: el primer trama del cilindro" el cual tenia pro3isto en su parte in*erior una cuc4illa cortadora de acero& Cuando se 4a'(a endurecido , descim'rado el concreto" se e#ca3a'a en el interior de los cilindros con el cuc4ar:n de conc4a de alme;a de la dra.a" lo que pro3oca'a que los cilindros se 4undieran por su propio peso , *alta de apo,o& En el momento que lle.a'a el 'orde superior de la secci:n colada al ni3el de terreno se constru(a entonces un nue3o tramo8 este proceso se repet(a 4asta que cada cilindro alcanza'a la pro*undidad pre3ista en el pro,ecto& Los cilindros cuentan con un tap:n in*erior de concreto" que no requiere de re*uerzo al.uno de'ido a su .ran peralte , poco claro& En 3ista de que se encontra'a dentro del ni3el *re>tico" el colado de estos tapones se lle3o a ca'o 'a;o el a.ua por medios del sistema conocido como tu'o tremi & Despu+s de colar cada uno de los tapones in*eriores" , una 3ez que el concreto adquir(a la resistencia suEciente" se e*ectua'a una inspecci:n" para lo cual se e#tra(a el a.ua del interior del cilindro mediante 'om'as sumer.i'les o 'otes de colado con 3>l3ulas para e#pulsi:n , admisi:n de l(quido& Dinalmente" so're el 'orde superior del cuerpo de los cilindros se col: , apo,o una losa o tap:n superior de concreto re*orzado" , so're esta se eri.i: la pila de apo,o& Los cilindros correspondientes a los apo,os 9" <" 1" 11 , 1$ se troquelaron con 1 o 0 pilotes 4uecos de acero de $1 pul.adas de di>metro con una inclinaci:n de 2 .rados respecto a la 3ertical" de'ido a los *uertes desplomes que su*rieron estos cilindros al ser 4incados de;arlos empotrados en el estrato resistente rellenados con concreto re*orzado& Su e#tremo superior se de;o a4o.ado en los tapones de los cilindros& Por la importancia de las pilas principales" se soportan el peso del claro ma,or" la cimentaci:n en sus apo,os es de tipo pro*undo" mediante un ca;:n en *orma el(ptica& De 4ec4o" la cimentaci:n de la pila numero 12 es la mas pro*unda que se 4a e*ectuado en los puentes de nuestro pa(s 6!0 m&7& el ca;:n de la pila 11 *ue 4incado a una pro*undidad de 2 m& En am'os casos" el 4incado se realizo por medio del m+todo de pozo indio& La secci:n del ca;:n el(ptico tiene un e;e ma,or de 12&1m , uno menor de 1&19m& con paredes de 1 m& de espesor& En su interior el ca;:n cuenta con dia*ra.mas de 9 cm& De espesor que le proporciona ri.idez a la pared e#terior" *ormando 1 celdas que se utilizaron para la e#tracci:n del material , lo.rar su 4incado& Con el En de ilustrar con mas claridad el procedimiento" a continuaci:n detallamos los pasos que se si.uieron en la secuencia de la construcci:n de uno de los apo,os principales& a7&I Due necesario construir una pen(nsula" en 3irtud de que el ca;:n queda'a parcialmente dentro del cause del r(o8 para esto" en el per(metro de la pen(nsula se 4incaron pilotes de troncos de palmeras zunc4ados con ca'les de acero& Con o';eto de o*recer ma,or protecci:n" se colocaron sacos de pl>stico rellenos de arena& '7&I Una 3ez construida la ata.uia" se e#tra;o el material que 4a'(a dentro de la pen(nsula 4asta 2&! m& de pro*undidad8 de esta manera" se retiraron todos los o'st>culos superEciales que pon(an tra'as al 4incado de la primera etapa del ca;:n , permiti: sustituir el material e#tra(do por uno de me;or calidad& C7&I Despu+s se constru,o una estructura .u(a de concreto de secci:n 4ueca entorno al ca;:n" lo que implico 4incar" a una pro*undidad de 2 m&" ! pilotes precolados de concreto re*orzado de 1 # 1 cm& Esta estructura .u(a dispone de ! mensulas de concreto re*orzado" cu,a *unci:n *ue actuar como elementos esta'ilizadores del ca;:n" , e3itar as( que este se desplomara al ser 4incado8 por ello *ue necesario adosar piezas de madera dura 9 # 9 pul.adas al elemento 3ertical de las mensuras" , entre estas , la pared del ca;:n se introdu;eron ? a manera de empaque , cuCas de deslizamiento ? otras piezas de madera de'idamente en.rasadas" que sir3ieron de .u(a al ca;:n durante su 4incado& d7&I Con o';eto de e3itar desplomes del ca;:n" la e#ca3aci:n se lle3o a ca'o simult>neamente en dos celdas opuestas , con i.ual numero de .rGas dotadas con un cuc4ar:n de conc4a de alme;a& Para reducir la *ricci:n que se .enerar(a durante el 4incado entre la superEcie del ca;:n , el terreno" se de;aron escotaduras o reducciones en el espesor de la pared del ca;:n" , estas se *ueron rellenando con lodo 'entonitico cuando se realizo el 4incado& Una 3ez construido este" tales escotaduras *ueron rellenadas de concreto colado con tu'o tremi& El ca;:n de la pila 11 quedo empotrado apro#imadamente 0 m en el estrato resistente" con la Enalidad de contrarrestar el momento producido por el empu;e del 3iento contra la su'estructura , superestructura& Durante la construcci:n de esta o'ra se presentaron innumera'les pro'lemas t+cnicos" que se resol3ieron .racias a la capacidad , la e#periencia de los in.enieros me#icanos& Entre los o'st>culos ma,ores destacan" so're todo/ desplomes , ad4erencia con los materiales del su'suelo durante el 4incado de cilindros , ca;ones& Por e;emplo la cimentaci:n de la pila 12" la mas pro*unda construida en M+#ico" tu3o una suspensi:n temporal de apro#imadamente $ aCos" lo que pro3oco una recuperaci:n del terreno natural" consistente en .ran parte de arcillas mu, acti3as" ocasionando as( un aumento e#cesi3o de la *ricci:n en el ca;:n& Cuando se quiso continuar con el 4incado por el m+todo tradicional" solo se pro3oco" en 3irtud de el retiro del material del *ondo" un Ju;o del suelo que se encontra'a en la parte e#terior 4acia el interior del ca;:n& De'ido a que la *uerte *ricci:n no permiti: el descenso del ca;:n" este se mantu3o ad4erido al terreno con el ries.o de *ormar una ca3erna en la zona de sustentaci:n del apo,o8 este *en:meno presento" incluso" asentamientos importantes en las zonas ad,acentes& Por lo anterior se trato de 3encer dic4a *ricci:n" empleando maquinas especiales de per*oraci:n de .ran capacidad" au#iliados con equipo de 'uceo para inspeccionar los tra'a;os a ! m& de pro*undidad , 3eriEcar que no 4u'iera cuerpos e#traCos en el *ondo que impidieran el deslizamiento del ca;:n& =l constatar que no ocurr(a el deslizamiento esperado se 'usco otra soluci:n" esta consisti: en colar mensulas de .ran tamaCo en su parte superior de modo que sir3ieran de plata*ormas para acomodar sacos de arena , piezas de concreto con un peso total de apro#imadamente 1" ton& Para que actuaran como lastre& =l mismo tiempo" se e#tra(a el a.ua dentro de las celdas para 'a;ar el tirante en el interior , dar as( un e*ecto de aumento de lastrado8 adem>s se pro3oco un Ju;o por la parte e#terior entre el material del su'suelo , la pared del ca;:n con o';eto de que al lu'ricar estas zonas disminu,era la *ricci:n& La tarea se complemento con e#plosiones a 'ase de dinamita por la parte interior para pro3ocar 3i'raciones , tratar de despe.arlo& Se estudiaron , pro'aron otros m+todos tales como la reducci:n de la *ricci:n alrededor del ca;:n por medio de un equipo especial de c4iJoneo de mu, alta presi:n8 esto permit(a pr>cticamente licuar la arcilla 4asta un radio de ! cm del punto donde se 4acia la per*oraci:n" con el cual se tra'a;o tanto por la parte e#terior como la interior& =l no tener resultados positi3os" se constru,o un .ran Amuerto ancla;eB so're pilotes tu'ulares 4incados a .ran pro*undidad de que sir3iera de apo,o a dos .atos KI20 620 ton de capacidad cFu7 que empu;a'an a una estructura met>lica contra el 'orde del cilindro& Esta acci:n tenia $ prop:sitos/ a7&I empu;ar el cilindro para romper la *ricci:n" cuando menos en la mitad de su superEcie" , '7&I recuperar un poco el desplome que tenia& Los .atos lo.raron mo3er el cilindro en su parte superior apro#imadamente @ mm pero al retirar la *uerza" ten(a una recuperaci:n i.ual sin lo.rar romper la *ricci:n& Se estudiaron al.unas alternati3as" por e;emplo/ a7&I Se pens: cementar el terreno entre la parte 'a;a del cilindro , el manto resistente 6 apro#imadamente 0m7 con la Enalidad de tener un estrato intermedio capaz de transmitir la car.a8 '7&I la se.unda consist(a en el con.elamiento de la zona cercana al desplante" de esta *orma se podr(a e#ca3ar en saco por la parte interior del ca;:n 4asta lle.ar a la capa resistente , colar un dado de cimentaci:n 4asta la ele3aci:n requerida8 c7&I otra opci:n era re*orzar la cimentaci:n por la parte interior del ca;:n con pilotes de concreto" unidos mediante una zapata de concreto re*orzado en su parte superior8 d7&I Enalmente se estudio la alternati3a de 4incar pilotes met>licos alrededor del ca;:n 4asta una pro*undidad en la que el pilote penetrara en el manto resistente , se produ;era el A re'ote A" as( se e3itar(a el asentamiento de estos al tener que soportar las car.as de la superestructura transmitida por la pila" condici:n que ri.i: tam'i+n para determinar el numero necesario& Una 3ez que se determino la soluci:n AdB como la mas 3ia'le se procedi: al 4incado de 90 pilotes de $1LL de di>metro , 1F$LL de espesor repartidos en la peri*eria con inclinaciones de 1M , 10M en $ 4ileras 4asta una pro*undidad media de @m , empotrados 0m en el manto resistente& Un .ran porcenta;e de los pilotes se 4inco en el cuadrante donde era ma,or la e#centricidad de'ido al desplome , al corrimiento del cilindro8 los pilotes *ueron rellenados con concreto re*orzado 4asta el ni3el donde quedo el terreno natural en su parte interior" cu,a pro*undidad era de 19 a $ m&" , li.ados en su parte superior por una .ran zapata" de tal suerte que esta manio'ra o'li.a'a la coincidencia del centro de .ra3edad de la zapata con el e;e del puente" a la 3ez que parte de ella se empotra en el interior del ca;:n" con el o';eto de restrin.ir los mo3imientos a#iales pro3ocados por la acci:n del 3iento , de otras car.as 3i3as& Dado que inicialmente" antes del estudio de las alternati3as anteriores , al considerar que el ca;:n de la pila 12 solamente lle.ar(a al manto resistente teniendo la e#periencia que se tu3o al respecto en el 4incado de los cilindros" se considero como primera alternati3a" pro*undizar la e#ca3aci:n del nGcleo" para lue.o ser rellenada con concreto armado 4asta una altura apro#imada de $ m arri'a de la cuc4illa del ca;:n , as( sustituir el empotramiento que de'er(a tener el ca;:n en el manto resistente& Como el ca;:n quedo 0 m& arri'a de la capa resistente se opto por el m+todo de pilotes 4incados" por lo que el nGcleo reci'i: un tratamiento especial/ *ue rellenado con arena de medano 4asta 19 m& arri'a de la cuc4illa" con el En de darle una ma,or capacidad de car.a a 'ase de *ricci:n& Para todos los dem>s casos" tanto de ca;ones como de cilindros" una 3ez 4incados 4asta su cota de desplante" se pro*undizo el nGcleo de @ a 9 m&" para dar un correcto empotramiento , se colaron los tapones in*eriores a'arcando la so'ree#ca3acion , prolon.>ndolos de 1 a 0 m& dentro del cilindro& Posteriormente se colaron los tapones superiores para desplantar so're estos Gltimos los cuerpos de las pilas