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a ingeniera de transporte y su importancia (Parte II)

Importancia economica
La literatura al respecto, seala que las sociedades ms desarrolladas
e industrializadas se destacan respecto a las otras en los servicios de
transporte de alta calidad que poseen.
Actualmente, los pases que cuentan con sistemas de transporte
avanzados (tales como Estados Unidos, Japn y Alemania entre los
principales), son lderes en los sectores industriales y del comercio.
Un pas sin capacidad de transporte de bienes, materia prima y
conocimiento tcnico, carece de posibilidades de aprovechar la
ventaja comparativa que pueda tener considerando sus recursos
naturales o humanos.
Toda sociedad que desee desarrollarse, debe tener un sistema de
transporte consistente, as como enlaces ptimos con el resto de las
regiones con las cuales tiene relacionamiento. El transporte se deriva
de una necesidad de las personas por trasladarse o transportar
bienes de un lugar a otro.
Un sistema de transporte eficiente incide favorablemente a la
especializacin de un determinado sector econmico, reduce costos e
incrementa la competitividad entre regiones.
Por otra parte, el transporte tambin es necesario para los servicios
postales, de defensa y control de territorios.
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La ingenieria de transporte y su importancia (Parte I)
martes, 7 de agosto de 2012 Etiquetas: Asfaltos, Caminos, CARRETERAS, INGENIERIA CIVIL,Ingenieria de
carreteras, Ingenieria de transporte, PAVIMENTOS 0 comentarios
La ingeniera de transporte y su importancia (Parte I)
Una introduccin
Desde los albores de la humanidad, el problema del transporte se ha
constituido en una parte importante en su desarrollo. A este
problema, el hombre le ha dedicado mucho de su tiempo y de sus
recursos disponibles. En esencia, el transporte se ha constituido en
una necesidad econmica (necesidad de transportarse para realizar
negocios, exploraciones, conquistas, etc.).
Que se entiende por transporte?
Se entiende por transporte bsicamente al movimiento de personas y
de bienes para alcanzar objetivos tales como la realizacin de
comercio y negocios, realizacin de exploraciones y otros. Conseguir
dichos objetivos, requieren el desplazamiento de una localidad a otra.
Importancia del transporte
Los sistemas de transporte, estn bastante ligados con factores tales
como la explotacin de recursos naturales y de los mercados,
teniendo su influencia en la competitividad entre regiones y naciones.
Entre otros factores, la rapidez, costo y capacidad del transporte
disponible tienen un impacto significativo sobre el desarrollo
econmico de una regin y en la obtencin de un mximo
aprovechamiento de sus recursos.
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Drenaje y subdrenaje
domingo, 26 de febrero de 2012 Etiquetas: Asfaltos, Caminos, CARRETERAS, Componentes de
pavimentos, Drenajes, Fundaciones, Ingenieria de carreteras, Ingenieria de
pavimentos,PAVIMENTOS, Pavimentos flexibles, Pavimentos rgidos 0 comentarios
Drenaje y subdrenaje
De las consideraciones sobre suelos de fundacin se desprende la conveniencia de
proteger la seccin estructural de los pavimentos asflticos, de los efectos del agua
exterior que pudiera penetrar en ella. Por su elevado costo es imposible eliminar
completamente la presencia indeseable de los finos arcillosos, por este motivo
resulta ms conveniente efectuar adicionalmente obras de proteccin contra el
agua exterior, para garantizar que la prctica de eliminacin de finos funcione
adecuadamente en lo general, y aadir obras especiales de proteccin en aquellos
lugares en los cuales las condiciones del flujo interno de agua hagan que el criterio
general establecido resulte insuficiente.

Situaciones de este tipo suelen presentarse en laderas inclinadas donde se ejecutan
cortes, especialmente en cajn; en estos casos convendr analizar la posibilidad de
incorporar la construccin de subdrenes, para proteger adecuadamente a la seccin
estructural.
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Pavimentos y suelos de fundacin (Parte V)
sbado, 25 de febrero de 2012 Etiquetas: Asfaltos, Caminos, CARRETERAS, Componentes de
pavimentos, Fundaciones, Ingenieria de carreteras, Ingenieria de pavimentos, mecanica de
suelos, PAVIMENTOS, Pavimentos flexibles, Pavimentos rgidos 0 comentarios
Pavimentos y suelos de fundacin (Parte V)
Por razones econmicas, no es posible eliminar completamente la presencia de
suelos finos de la seccin estructural de una carretera, pero debe tenerse muy en
cuenta que las investigaciones de la Mecnica de Suelos indican que contenidos
relativamente muy pequeos de arcilla, formando parte de una matriz de suelo
grueso, bastan para dar a esa matriz un comportamiento indeseable, hacindola
compresible y expansiva. El lmite en el contenido de finos depende de la actividad
de la arcilla.
Los anlisis exigidos para determinar la actividad de los suelos arcillosos hace
prcticamente imposible el investigar la naturaleza de los finos dentro del proceso
industrial de construccin de una carretera, por lo cual el contenido de finos suele
controlarse limitando el porcentaje de partculas que pasan el tamiz No. 200.
La investigacin desarrollada dentro de la tecnologa de la Mecnica de Suelos hace
ver las grandes diferencias que produce la inclusin de finos arcillosos en una
matriz de gravas utilizadas en bases y sub-bases de pavimentos asflticos, segn
sea la actividad y la naturaleza de las arcillas incorporadas, pero, a la vez, muestra
tambin que contenidos de finos por debajo del 10% del total, no tienen una
influencia determinante en la resistencia y en la deformabilidad del conjunto, que
mantendr un comportamiento que bsicamente puede considerarse como el de un
suelo grueso. Contenidos superiores a ese valor le dan al suelo un comportamiento
notablemente indeseable, de manera que contenidos de materiales arcillosos en el
orden del 12%, ya inducen a un comportamiento que corresponde al de un suelo
fino.
Por tanto, el contenido de materiales finos que pasan el tamiz No. 200, en cualquier
matriz de suelo grueso que se utilice en las capas superiores de una carretera
(bases y sub-bases), no debe exceder de un 10%. Este valor debe reducirse a la
mitad en las carpetas asflticas. Adems debe tenerse en cuenta que no menos de
un 4% 5% de partculas finas van a ser aportadas por la propia fraccin gruesa,
como resultado de los procesos usuales de trituracin, por este hecho se debe
reducir, en la misma proporcin, el contenido de materiales puramente arcillosos.
En las subrasantes de carreteras puede haber una mayor tolerancia, aceptndose
contenidos de finos que pasan el tamiz No. 200 hasta un porcentaje del 15%, en
las carreteras ms ocupadas, y hasta un 25% en aquellas de menor ocupacin.
El contenido de materiales finos y sus efectos en las secciones estructurales de las
carreteras, tambin deben controlarse con la medicin del ndice de plasticidad de
la fraccin que pasa la malla No. 40. El valor del lmite lquido no debe ser mayor a
25% y 30% en bases y sub-bases, y no mayor a 50% en subrasantes.
El empleo prudente de los materiales trreos con lmites adecuados en el contenido
de materiales finos arcillosos, permite el empleo de estndares de compactacin
adecuados, para dar a las capas de la seccin estructural de una carretera la
consistencia necesaria, de manera que se garantice la permanencia de sus
propiedades durante su vida de servicio.
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Pavimentos y suelos de fundacin (Parte IV)
sbado, 25 de febrero de 2012 Etiquetas: Asfaltos, Caminos, CARRETERAS, Componentes de
pavimentos, Fundaciones, Ingenieria de carreteras, Ingenieria de pavimentos, mecanica de
suelos, PAVIMENTOS, Pavimentos flexibles, Pavimentos rgidos 0 comentarios
Pavimentos y suelos de fundacin (Parte IV)
Naturalmente, un cierto grado de compactacin inicial es necesario, pero siempre
ocurrir que cuanto mayor sea ese proceso inicial, mayor ser el potencial de
succin comunicado y, por ende, tambin ser mayor el potencial de expansin
adquirido con absorcin de agua; el cual al desarrollarse producir un suelo
maleable de fcil deformacin por la compresin de cualquier nueva carga. Esta
deformacin producir un efecto de acorden, cuyas consecuencias sern
altamente perjudiciales para la carretera.
Estas consideraciones hacen ver la importancia del proceso de compactacin de
suelos finos. Si no se alcanzan en principio condiciones adecuadas, la carretera ser
inestable, pero si la compactacin es mayor a un determinado lmite, la carretera
tambin llegar a ser inestable con el transcurso del tiempo, si es que los
materiales estn en contacto con el agua libre exterior.
Las consideraciones anteriores conducen a la conclusin de que los suelos arcillosos
son indeseables en el cuerpo general de las carreteras y, desde luego, en cualquier
capa de la seccin estructural de su pavimento. Sin embargo, razones constructivas
y econmicas obligan a una cierta presencia de suelos finos, la cual debe ser
mnima y cuidadosamente tratada.
En efecto, el material que se desea para construir carreteras est constituido por
suelos gruesos, pero resultara antieconmico e innecesario eliminar por completo a
los finos, con el avance actual de las tcnicas constructivas, habr que coexistir con
un cierto volumen de stos, teniendo presente, que cuanto ms abajo se ubiquen
los suelos finos, el impacto proveniente de las cargas del trfico ser menor, de
manera que su presencia ser menos nociva. Por ello, la tecnologa tradicional
exige el uso de suelos gruesos casi puros en las capas bases y sub-bases del
pavimento, y va aceptando contenidos crecientes de suelos finos en subrasantes y
terraceras.
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Pavimentos y suelos de fundacin (Parte III)
viernes, 24 de febrero de 2012 Etiquetas: Asfaltos, Caminos, CARRETERAS, Componentes de
pavimentos, Fundaciones, Ingenieria de carreteras, Ingenieria de pavimentos, mecanica de
suelos, PAVIMENTOS, Pavimentos flexibles, Pavimentos rgidos 0 comentarios
Pavimentos y suelos de fundacin (Parte III)
En los suelos finos parcialmente saturados, la presin externa produce
deformaciones que disminuyen los vacos, comunican presin al agua interior, que
se desplazar hacia el exterior, ocasionando deformaciones volumtricas grandes.
Las estructuras precomprimidas, al cesar la presin externa y absorber agua,
tienden a disipar los estados de tensin superficial actuantes entre el agua que
ocupaba parcialmente los vacos y las partculas cristalinas del suelo, liberando
energa que permite que la estructura slida precomprimida se expanda, de manera
que los suelos arcillosos son muy proclives a la compresin bajo cargas y a la
expansin, cuando al cesar la accin de cualquier carga exterior, se produce la
liberacin de sus esfuerzos y comienza a actuar la succin interior del agua
externa.
En cualquier caso la estabilidad volumtrica de los suelos finos est amenazada y
pueden ocurrir en ellos deformaciones volumtricas muy importantes: De
compresin, a expensas de su gran volumen de vacos y de la salida del agua
interior por efecto de las cargas exteriores, o de expansin, a causa de la succin
interna que produce la expansin de la estructura slida, que absorbe agua del
exterior.
La magnitud de estos fenmenos (compresin de la estructura bajo carga externa o
expansin de una estructura precomprimida por liberacin de presin externa y
absorcin de agua), depende de la naturaleza del suelo arcilloso. Hay arcillas como
la bentonita o la montmorillonita, mucho ms activas en estos procesos que otras,
como por ejemplo, la caolinita. Este cambio en la naturaleza fsico-qumica y
mineralgica influye en el comportamiento de interrelacin de las partculas y los
grumos, que se traduce en diferencias muy importantes en la relacin de vacos o
vaporosidad de su estructura interna. Algunas arcillas pueden tener una relacin de
vacos de 2, 3 4 (volumen de vacos 2, 3 4 veces ms grande que el volumen
de los slidos), lo cual representa una capacidad de deformacin volumtrica
mucho mayor. Por razones constructivas, las arcillas se incorporan en los suelos
que se utilizan en las carreteras, tras procesos de compactacin, lo que hace que
estn precomprimidas, por lo que sern proclives a procesos de succin de agua
externa y/o expansin, en un grado mayor cuanto ms intensa haya sido la
compactacin con que se colocaron.
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Pavimentos y suelos de fundacin (Parte II)
viernes, 24 de febrero de 2012 Etiquetas: Asfaltos, Caminos, CARRETERAS, Componentes de
pavimentos, Fundaciones, Ingenieria de carreteras, Ingenieria de pavimentos, mecanica de
suelos, PAVIMENTOS, Pavimentos flexibles, Pavimentos rgidos 0 comentarios
Pavimentos y suelos de fundacin (Parte II)
Para cualquier solicitacin se cumple que a mayor presin ejercida sobre el
conjunto de partculas por las cargas exteriores, la resistencia del conjunto crece,
tal como establecen las leyes de friccin. Evidentemente, cualquier aumento en la
compacidad del conjunto trae consigo un aumento en su resistencia intrnseca y al
reacomodo. En caso de producirse algn deslizamiento o reacomodo entre
partculas, debido a elevados esfuerzos, la deformacin ocasionada es de magnitud
relativamente pequea. Un material de esta naturaleza bien compactado, adquiere
caractersticas de resistencia y difcil deformabilidad, permanentes en el tiempo y
muy poco dependientes del contenido de agua que el material adquiera con el
transcurso del tiempo. Estas caractersticas son favorables para el desempeo
estructural de las carreteras.
El caso de los suelos finos arcillosos, su tendencia a adoptar estructuras internas
abiertas, con alto volumen de vacos, hace que estos suelos tengan una capacidad
de deformacin mucho ms alta. Si se ejerce presin sobre suelos finos saturados
se puede ocasionar un fenmeno de consolidacin, que induce al agua acumulada
entre sus partculas a salir del conjunto, produciendo una reduccin del volumen
que originar deformaciones del conjunto, las que afectarn la estabilidad del
pavimento.