Motos Deportivas y Sus Especificaciones

Motos deportivas y sus especifcaciones
Viendo la calidad de las motos que cada uno presenta (a su modo de ver las mejores)... decidi
armar este post con las caracteristica de las motos deportivas de las marcas mas cotidianas
(Honda, Suzuki y Kawasaki) que hay actualemte en el mercado...
HONDA
Honda cuenta con 2 modelos de moto deportiva de alta velocidad, las cuales son:
CBR 600 RR Precio sugerido: U$S 16.432
Completamente nueva de principio a fn, la impresionante CBR 600 RR 2007 de Honda lanza
un devastador asalto a las rutas y a las pistas, con nuevas formas ms estilizadas, de diseo
aerodinmico y penetrante, listas para competir; un nuevo motor 4 en lnea de 600 cc, ms
potente y ligero, con Inyeccin Dual Secuencial de combustible, con las dimensiones ms
reducidas dentro de su categora; un nuevo chasis de fundicin fna de aluminio, ms ligero y
estrecho, que permite una distancia entre ejes ms corta y un basculante ms largo; y una
impresionante lista de caractersticas de alta tecnologa que se unen para anunciar la llegada
de la nueva y apasionante campeona de la categora Super Sports de media cilindrada.
Equipada con tecnologa de competicin demostr poseer una de las ms excitantes
combinaciones entre prestaciones mximas y facilidad de pilotaje, para que cualquier piloto con
ganas de correr pueda sentirse como un verdadero campen.
Nuevas caractersticas
* Chasis FDC (Fundicin Fina de Aluminio) de nuevo diseo.
* Tamao reducido del motor.
* Nuevo cambio de marchas con holguras reducidas.
* Nuevo sensor de detonacin.
* Sistema de inyeccin dual secuencial PGM-DSFI mejorado.
* Nuevos pistones y bielas.
* Nuevo cuadro de instrumentos ms compacto.
* Sistema de seguridad de encendido Honda (HISS).
Ficha Tcnica
* Motor 4 tiempos, 4 cilindros en lnea, 16 vlvulas, DOHC, refrigeracin lquida.
* Cilindrada 599 cm
* Relacin de compresin 12,2 : 1.
* Alimentacin Inyeccin electrnica PGM-DSFI.
* Encendido Digital transistorizado, con control computarizado y avance electrnico.
* Transmisin 6 velocidades.
* Suspensin delantera Horquilla telescpica invertida HMAS de 41 mm., tipo cartucho,
totalmente ajustable, 120 mm. de recorrido.
* Suspensin trasera Unidad Pro-Link con amortiguador de depsito de gas separado, ajustable
en precarga de muelle, compresin y extensin, 130 mm. de recorrido.
* Frenos delanteros Doble disco hidrulico de 310 x 4,5 mm. con pinzas de 4 pistones de
anclaje radial, discos fotantes y pastillas de metal sinterizado.
* Frenos traseros Disco hidrulico de 220 x 5 mm. con pinza de simple pistn y pastillas de
metal sinterizado.
* Neumticos delanteros 120/70-ZR17M/C (58W)
* Neumticos traseros 180/55-ZR17M/C (73W)
* Capacidad del tanque de nafta 18 lts. (incluidos 3,5 lts. con indicador LCD de reserva).
* Peso en seco 155 kg
* Velocidad maxima 253.9 km/h
CBR 1000 RR FIREBLADE Precio Sugerido: U$S 18.900
La extraordinaria CBR 1000 RR Fireblade se ha ido labrando una gran reputacin por si misma,
tanto en la calle como en el circuito, desde hace unos pocos aos cuando irrumpi en escena.
Cargada con el ADN ganador de Honda, la Blade ha sido afnada continuamente en el fragor
de la competicin.
En el corazn de sus argumentos ganadores, el compacto motor de masa centralizada de la
Fireblade dispone de alimentacin forzada por medio del ms avanzado Sistema de Inyeccin
de Gasolina Dual Secuencial de Honda, proporcionando una potencia impresionante y una
respuesta instantnea a lo largo de toda su amplia curva de potencia.
Su manejabilidad de gran precisin es posible gracias a un avanzado chasis de aluminio, de
fundicin de seccin hueca, una horquilla delantera invertida y una suspensin trasera Unit Pro-
Link integrada en el basculante, ofreciendo un control que inspira gran confanza y la hace
sentir como una extensin de ti mismo. Coronando su horquilla podemos encontrar un
Amortiguador Electrnico de Direccin altamente innovador, que te permite mantener la calma y
la concentracin cuando atacas las curvas buscando el desbocado lmite de las prestaciones.
Nacida de cuna de autnticas campeonas, la CBR 1000 RR Fireblade te lleva hasta lmites
previamente inimaginables, proporcionndote los momentos ms emocionantes de tu vida en
conduccin Super Sports.
Ficha Tcnica
* Motor 4 tiempos, 4 cilindros en lnea, 16 vlvulas, DOHC, refrigeracin lquida.
* Cilindrada 998 cm
* Relacin de compresin 12,2 : 1.
* Alimentacin Inyeccin de combustible electrnica PGM-DSFI.
* Encendido Digital transistorizado con control computarizado y avance electrnico.
* Transmisin 6 velocidades.
* Suspensin delantera Horquilla invertida telescpica de 43 mm., tipo cartucho HMAS, con
ajuste de precarga, compresin y extensin sin posiciones, 120 mm. de recorrido de eje.
* Suspensin trasera Unit Pro-Link con amortiguador HMAS con carga de gas, ajuste de
precarga en 13 posiciones, ajuste de compresin y extensin sin posiciones, 135 mm de
recorrido de eje.
* Frenos delanteros A doble disco de 320x4,5 mm., con pinzas de 4 pistones y pastillas de
metal sinterizado.
* Frenos traseros A disco de 220x5 mm. con pinza de pistn y pastillas de metal sinterizado.
* Neumticos delanteros 120/70ZR 17M/C(58W)
* Neumticos traseros 190/50ZR 17M/C(73W)
* Capacidad del tanque de nafta 18 lts. (incluyendo 4 lts. con indicacin LCD de reserva)
* Peso en seco 176 kg
* Velocidad maxima 277.7 km/h
SUZUKI
Suzuki cuenta con 4 modelos de motos de velocidad que son los siguientes:
GSX-R 600 Precio Sugerido: 10.299 Euros
Una obra de arte del diseo integral en 600 cc, con la mejor relacin peso/potencia, respuesta
al acelerador, efectividad en curvas y frenada. Una mquina muy Suzuki, diseada y
construida con orgullo para un solo fn: dominar en los circuitos.
Ficha Tecnica
Longitud total: 2040 mm
Distancia entre ejes: 1400 mm
Peso en vacio: 161 kg
Ancho total: 715 mm
Altura desde el suelo: 130 mm
Depsito de gasolina: 16.50 l
Altura total: 1125 mm
Altura del asiento: 810 mm
ngulo de Avance: 23,8/97mm
Tipo de motor : 4 tiempos, 4 cilindros, refrigeracin lquida, DOHC
Dimetro x carrera: 67.0 mm x 42.5 mm
Cilindrada: 599 cc
Encendido: Electrnico Digital CDI
Transmisin: Toma constante de 6 velocidades
Potencia 125 CV
Relacin de compresin 12,5:1
Alimentacin Inyeccin electrnica 40 mm
Sistema de arranque Elctrico
Cambio 6 velocidades toma constante
Sistema de transmisin Por cadena
Suspensin delantera: Telescpica invertida, muelle, amortiguacin totalmente regulable en
precarga, compresin y extensin
Suspensin trasera: Telescpica invertida, muelle, amortiguacin totalmente regulable en
Freno delantero: Anclaje radial, doble disco 310 mm, pinza 4 pistone
Freno trasero: Simple disco 220mm, pinza 2 pistones
Neumtico delantero: 120/70ZR-17M/C (58W)
Neumtico trasero: 180/55ZR-17M/C (73W)
Velocidad Maxima: 263 km/h
Combina la contundente respuesta y la amplia curva de potencia de una moto de gran
cilindrada con las compactas dimensiones y la manejabilidad de una supersport. Equpala con
la tecnologa ms avanzada para cumplir tus deseos ms exigentes de piloto. Obtendrs la
GSX-R750. Diseada para dominar en los circuitos, pero homologada para la calle.
Ficha Tecnica
Ancho total: 715 mm
Altura desde el suelo:130 mm
Altura del asiento:810 mm
ngulo de Avance: 23,5/93mm
Dimetro x carrera: 70,0 x 48,7 mm
Cilindrada: 750 cc
Encendido: Electrnico Digital CDI
Potencia 150 CV
Alimentacin Inyeccin electrnica 42 mm
Cambio 6 velocidades toma constante
Sistema de transmisin Por cadena
Suspensin delantera: Telescpica invertida, muelle helicoidal, amortiguacin de aceite,
regulable en precarga, compresin y extensin
Suspensin trasera: Por bieletas, muelle helicoidal, amortiguacin de aceite, regulable en
Freno delantero: Anclaje radial, doble disco 310 mm, pinza 4 pistones
Freno trasero: Simple disco 220mm, pinza 2 pistones
Neumtico delantero: 120/70ZR-17M/C (58W)
Neumtico trasero: 180/55ZR-17M/C (73W)
Velocidad Maxima: 276.1 km/h
La ltima GSX-R1000 est diseada para ser la ms ligera y potente de su categora. La clave
se encuentra en la capacidad de esta moto para responder de forma precisa a las demandas
del piloto cuando y como ste quiere. La efciencia en la combustion es el secreto para obtener
una mayor potencia, mejorar la respuesta al acelerador y reducir las emisiones. El sistema de
gestin del motor permite al piloto seleccionar tres niveles de potencia mediante un botn en el
puo derecho para adaptarse a las condiciones de pilotaje. La GSX-R1000 disfruta de una
parte ciclo con el mximo centrado de masas e incluye una nueva suspensin trasera que
incrementa la traccin y responde mejor en los baches y un amortiguador de direccin con
control electrnico que ajusta la dureza en funcin de la velocidad.
Ficha Tecnica
Peso en vacio:172kg
Ancho total: 720 mm
Depsito de gasolina: 18 l
Altura total: 1.130 mm
Dimetro x carrera: 73,4 x 59,0 mm
Cilindrada: 999 cc
Encendido: Electrnico CDI
Potencia
Alimentacin Inyeccin electrnica
Cambio 6 velocidades, toma constante
Sistema de transmisin Cadena
Suspensin delantera: Telescpica invertida, amortiguacin aceite, regulable precarga,
compresion a alta y baja velocidad y extensin
Suspensin trasera: Por bieletas, amortiguacin hidrulico, regulable en precarga, compresin
a alta y baja velocidad y extensin
Freno delantero: Anclaje radial, doble disco 310 mm, pinza 4 pistones
Freno trasero: Simple disco, pinza doble piston
Neumtico delantero: 120/70ZR17 M/C (58W), sin cmara
Neumtico trasero: 190/50ZR17 M/C (73W), sin cmara
Velocidad Maxima: 290 km/h
HAYABUSA 1300 Precio Sugerido: 12.199 Euros
Una motocicleta de avanzada aerodinmica, equipada con un potentsimo motor de cuatro
cilindros y 1.299 cc. La Hayabusa ha sido creada pensando en las prestaciones, y ofrece una
personal esttica con su doble ptica delantera multirrefectora, fanqueada por dos grandes
tomas dinmicas de aire SRAD. Una moto nica en su clase. Disfruta de la Hayabusa, la
deportiva ms grande de Suzuki.
Ficha Tecnica
Ancho total: 740 mm
Tipo de motor : 4 tiempos, refrigeracin lquida, DOHC, 4 cilindros
Dimetro x carrera: 81.00 mm x 63.00 mm
Cilindrada: 1299 cm3
Potencia: 175,032
Encendido: Elctrico
Suspensin delantera: Telescpica invertida, amortiguacin hidrulica, muelle helicoidal
Suspensin trasera: De tipo basculante, amortiguacin hidrulica/gas, muelle
helicodial/neumtico
Freno delantero: Doble freno de disco
Freno trasero: Freno de disco
Neumtico delantero: 120/70 ZR17, M/C
Neumtico trasero: 190/50 ZR17 M/C
Velocida Maxima: 269 km/h

KAWASAKI
Kawasaki cuenta con 2 modelos de alta velocidad en pista:
NINJA ZX-10R
Para la Ninja ZX-10R de 2008, los ingenieros de Kawasaki queran disear algo altamente
comunicativo que posibilitase el dilogo entre el piloto y la mquina algo que los corredores
profesionales necesitan para competir al ms alto nivel.
Eso signifcaba que el chasis tena que ofrecer un alto nivel de prestaciones y a la vez transmitir
felmente las sensaciones al piloto. Algo muy difcil de conseguir pero, tras haber trabajado en
cada detalle desde la Ninja ZX-6R/6RR de 2003,adems de en el desarrollo de la moto de
MotoGP de Kawasaki, el equipo de ingenieros demostr estar a la altura de las circunstancias.
Transmisin de sensaciones, Excelente.
Las modifcaciones del chasis contribuyen a una mejor maniobrabilidad pero los mayores
cambios se encuentran en la mayor transmisin de sensaciones, lo que proporciona la
comunicacin esencial para pilotar al ms alto nivel.
Motor listo para competir.
Para optimizar las prestaciones en circuito de la 10R, el nuevo motor se ha ajustado para
obtener un rendimiento an mayor a altas revoluciones sin reducir el impresionante par motor
en la gama media y baja. Asimismo, la respuesta del acelerador se ha mejorado instalando
inyectores de combustible auxiliares, con cuerpos de mariposa ovales, y reformando las
lumbreras de admisin. Estos cambios dan al nuevo motor unas prestaciones potenciales muy
similares a las supermquinas de competicin Kawasaki, convirtindolo en un motor listo para
la competicin.
Ficha Tecnica
Tipo de motor Refrigeracin lquida, 4 tiempos, 4 cilindros en lnea
Cilindrada 998 cm3
Dimetro x Carrera 76,0 x 55,0 mm
Sistema de vlvulas DOHC, 16 vlvulas
Sistema de Alimentacin Inyeccin de combustible: 43 mm x 4 (Keihin)
Typo de chasis Eje central/doble tubo, aluminio (Estructura de elementos fundidos a
presin/prensados)
Suspensin, delantera Horquilla invertida de 43 mm con recubrimiento de DLC, amortiguacin
en compresin y extensin, ajuste de precarga de muelle y muelles de precarga
Suspensin, trasera Amortiguador con carga de gas de tipo Uni-Trak y muelle de precarga
Amortiguacin en compresin: Control progresivo, doble (a alta/baja velocidad) Amortiguacin
en extensin: Control progresivo Precarga del muelle: Totalmente regulable.
Neumticos, delantero 120/70ZR17M/C (58W)
Neumticos, trasero 190/55ZR17M/C (75W)
Frenos, delantero Doble disco lobulado semifotante de 310 mm, carcasa de aluminio Pinza:
Montaje radial doble, 4 pistones (de aluminio) opuestos.
Frenos, trasero Individual con disco lobulado de 220 mm Pinza: Un solo pistn de aluminio,
deslizante mediante pasadores
Velocida Maxima 286.6 km/h
ZZR 1400 ABS
Para el 2008, se han realizado cambios en el motor y en el sistema de escape de la ZZR1400 a
fn de cumplir la estricta normativa de emisiones Euro-III. Mediante la reduccin del ruido
mecnico, no solamente se han minimizado las cadas de potencia, sino que se ha mejorado el
carcter general del motor y se ha aumentado tambin su potencia mxima.
fcha Tecnica
Tipo de motor Refrigeracin lquida, 4 tiempos, 4 cilindros en lnea
Cilindrada 1,352 cm
Dimetro x Carrera 84 x 61 mm
Sistema de vlvulas DOHC, 16 vlvulas
Potencia mxima 142 kW {193 CV}/9.500 r/min
Maximim power with RAM Air 149,5 kW {203 CV}/9.500 r/min
Par motor mximo 154 Nm {15,7 kg m}/7.500 r/min
Sistema de Alimentacin Inyeccin de combustible: 44 mm x 4 (Mikuni)
Encendido Digital
Arranque Elctrico
Lubricacin Lubricacin forzada, crter inferior mojado con refrigerador
Transmisin 6 velocidades
Transmisin fnal Cadena sellada
Transmisin primaria 1.556 (84/54)
Velocidades: 1st 2.625 (42/16)
Velocidades: 2nd 1.947 (37/19)
Velocidades: 3rd 1.545 (34/22)
Velocidades: 4th 1.333 (32/24)
Relacin de reduccin fnal 2.412 (41/17)
Embrague Multidisco hmedo manual
Typo de chasis Monocasco, aluminio
Ancho de va 23 / 94 mm
Suspensin, delantera Horquilla invertida de 43 mm con muelles de precarga.
Amortiguacin en compresin: 13 clics.
Amortiguacin en extensin: 11 clics.
Precarga del muelle: Totalmente regulable.
Suspensin, trasera Amortiguador con carga de gas de tipo Uni-Trak.
Amortiguacin en compresin: Control progresivo.
Amortiguacin en extensin: Control progresivo.
Precarga del muelle: Totalmente regulable.
Frenos, delanteros 117 mm
Frenos, traseros 122 mm
Neumticos, delantero 120/70ZR17M/C (58W)
Neumticos, trasero 190/50ZR17M/C (73W)
Frenos, delantero Doble disco lobulado semifotante de 310 mm.
Pinza: Doble con montaje, 4 pistones opuestos, 4 pastillas.
Frenos, trasero Individual con disco lobulado de 250 mm
Pinza: Dos pistones, opuestos
ngulo de direccin, (izquierda / derecha) 30 / 30
Dimensiones (L x A x A) 2,170 mm x 760 mm x 1,170 mm
Distancia entre ejes 1,460 mm
Distancia al suelo 125 mm
Altura asiento 800 mm
Capacidad depsito 22 litros
Peso en vaco 220 kg (ZX1400C) / 224 kg (ZX1400D)
Luces siempre encendidas. n/a
Velocidad Maxima: 295.6 km/h
Espero no haber desmerecido las motos de nadie ni que se sientan ofendidos por estas
MAQUINAS
Espero que lo disfruten

AGUS
PD: yo tengo moto... un Suzuki GSF 400 Bandit
para los que no lo conocen:

ah y cierro los comentarios a la primera desubicacion
-------------------
Agregue las yamaha porque me parecio una sugerencia muy acertada y un error de mi parte no
ponerlas de una
Las descripciones de estas las saque de la pagina ofcial pero no estan actualizadas... son de
2006
YAMAHA
Yamaha cuenta con 2 motos en la categoria supersport:
YZF-R6
Con su modelo 2006, Yamaha presenta la tercera generacion de la YZF-R6, la moto supersport
mas radical y avanzada de la categoria 600 cc. Con su nuevo motor, nuevo chasis, nuevas
tecnologias y nuevo estilo, la R6 2006 ha sido desarrollada especifcamente para superar las
expectativas y exigencias de la ultima generacion de pilotos que buscan un rendimiento aun
mayor. De esta forma se consagra nuevamente como la referencia de al categoria 600
Supersport, marcando los parametros de tecnologia y prestaciones para 2006 y los aos
siguientes.
Ficha Tecnica
Engine Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Capacity 599
Bore x Stroke 67 x 42.5 mm
Compression Ratio 12.4;1
Induction Fuel Injection
Ignition / Starting Digital DC-CDI / electric
Max Power 127 hp @14500 rpm
Max Torque 66 Nm @ 1100 rpm
Transmission / Drive 6 Speed / chain
Frame Delta box aluminium frame with revised rigidity balance
Front Suspension 41mm upside down forks with 2-way compression damping adjustable
Rear Suspension Fully adjustable rear shock absorber with 2-way compression damping
Front Brakes 2x 320mm discs
Rear Brakes Single 220mm disc
Front Tyre 120/70 ZR17
Rear Tyre 180/55 ZR17
Dry-Weight 161 kg
Fuel Capacity 17.5 Litres
Standing Mile 11.1 sec
Top Speed 255.1 km/h
YZF-R1
La Yamaha YZF R1 2006 es la culminacion de 50 aos de experiencia en la alta competicion,
combinando un motor de imprecionante potencia con un chasis de increible ligereza y tenida.
Diversas mejoras en el motos han elevado su potencia a nada menos que 183 CV a 12.500
rpm (175 sin induccion directa de aire), mientras que el cuadro Deltabox ha sido optimizado
para llevar la performance a otro nivel. Un coctel perfecto de cuerpo y alma para los pilotos mas
exigentes...
Ficha tecnica
Engine Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Capacity 998
Bore x Stroke 77 X 53.6 mm
Compression Ratio 12.7:1
Induction Fuel Injection with YCC-T and YCC-I
Ignition / Starting
TCI / electric
Clutch Cable-operated multiplate wet slipper clutch.
Max Power Without induction,132.4 kW 180 hp @ 12500 rpm / with induction, 139.0 kW 189 hp
@ 12500 rpm
Max Torque Without induction, 112.7 Nm 11.5 kg-m @ 10000 rpm / with induction : 118.3 Nm
12.1 kg-m @ 10000 rpm
Transmission / Drive 6 Speed / chain
Gear Ratio 1st 38/15 (2.533) / 2nd 33/16 (2.063) / 3rd 37/21 (1.762) / 4th 35/23 (1.522) / 5th
30/22 (1.364) / 6th 33/26 (1.269)
Frame Deltabox V aluminium
Front Suspension 43mm inverted telescopic fork w/adjustable preload, compression damping,
rebound damping; 119.5mm wheel travel
Rear Suspension Single shock w/piggyback reservoir; adjustable for hi-/lo-speed compression
damping, rebound damping, spring preload
Front Brakes 2x 310mm discs 6 piston calipers
Rear Brakes Single 220mm disc 1 piston caliper
Front Tyre 120/70 ZR17
Rear Tyre 190/50 ZR17
Seat Height 835 mm
Dry-Weight 172.8 kg
Fuel Capacity 18 Litres
Standing Mile 10.5 sec / 232.9 km/h
Standing 1000 m 18.9 sec / 275.2 km/h
Top Speed 287.7 km/h

Bibliografa
Suzuki
Yamaha
Honda
Kawasaki
Motorcycle Specs
Mantenimiento de
una moto deportiva
Comentarios 7
En este apartado debemos tener en cuenta los dos tipos principales de mantenimiento,
el mecnico y el puramente econmico. En cuanto al mecnico no difiere mucho del que
se debe realizar a cualquier tipo de motocicleta, aunque habr que hacerle ms hincapi
por sus propias caractersticas y por que cuanto ms fino vaya todo, menos problemas
tendremos.
Antes que nada es importante destacar que si la moto es nueva y quieres que te siga
cubriendo la garanta, no podrs realizar todo el mantenimiento t solito, tendrs que
aguantar y quedarte en lo bsico.
on varios los elementos que podemos mirar con bastante frecuencia, no viene mal
echarle un vistazo incluso cada vez que salgamos con la moto. !os neumticos son
nuestros zapatos, as que me"or que los llevemos limpios. #o est de ms que tengamos
siempre en cuenta la presin de los neumticos, dependiendo de si vamos solos o
acompa$ados y siempre con la presi%n que marque el fabricante para cada caso.
&uidadito tambin con que no pierda aire por la vlvula.
&ada poquito tiempo tambin deberemos mirar el nivel de aceite del motor y comprobar
que no tenga ninguna fuga. 'mprescindible ( y lo que ms a ra"atabla llevamos) "e"e*, es
el cuidado de la cadena de transmisin, en este punto debemos revisar tres cosas+ la
tensi%n, limpiarla de vez en cuando (e,isten multitud de productos muy buenos para esto*
y engrasarla cada quinientos -il%metros apro,imadamente.
.ara acabar con las revisiones de cada da, nunca viene mal echar un o"o al lquido de
frenos y al de la refrigeracin del motor. &on una periodicidad menor, sera
recomendable que engrasaremos otras partes de nuestra moto, como el pedal de freno, de
cambio y los cables y apretar los tornillos que podamos, especial atencin a la maneta
del embrague, la ma por e"emplo tiende a aflo"arse con bastante frecuencia.
&uando ya tengamos va libre de la garanta, podremos realizar por nosotros mismos (sin
grandes requisitos mecnicos* otras muchas comprobaciones+ como todo lo relacionado
con la batera,comprobaciones del estado de las bujas, cambio y limpieza del filtro de
aire y todo el sistema de frenos. /e cada uno de estos temas se podra hablar largo y
tendido, ya que hay mucha 0literatura1 sobre el tema.
!a clave fundamental en cualquier caso, es que la tratemos con mucho cari$o, que la
tengamos limpia (con cuidadito de no ara$arla* y ella nos tendr contentos y felices.
Entrando en el plano econ%mico, siento deciros que la 234 que lleva de apellido muchas
motos, no s%lo es sin%nimo de deportiva, tambin nos indica que todo nos costar
bastante ms dinero. 5 es que al comprarnos una deportiva, vemos que su precio ya es
ms alto que otro tipo de motos ms efectivas para lo que la terminaremos usando, y en
los aspectos triviales ya nos empieza a costar todo ms caro.
.or lo general, este tipo de motos consumen mucha gasolina, siempre tienen sed,
aunque esto tambin depender de lo que nos guste darle al mango. El impuesto de
circulacin es ms caro por los caballitos que suelen acompa$arla, y en ms de una
aseguradora te echarn a la calle cuando empieces a cantarle las caractersticas de tu
moto. &uando encuentres a una compa$a amiga que lo acepte, preprate para gastarte
de quinientos (en los me"ores casos* para arriba, sobre todo si estamos hablando de la
compra de la primera moto.
6nos neumticos decentes no ba"arn de unos trescientos euros y ten en cuenta, que al
ser de compuestos ms blandos, la durabilidad de los mismos es inferior al de otros
modelos. !as revisiones peridicas tambin suelen ser ms caras de lo habitual y cada
unos seis mil -il%metros es lo apropiado. 5 smale cuando necesites cambios de aceite y
filtros, las bu"as o las pastillas de freno, en todos los casos un dinerito curioso.
5 ojo con que la moto toque el suelo, aunque sea en parado. 7odos los componentes
son especialmente caros, sobre todo los carenados que por menos de unos mil euros no
podrs encontrarlos. 'ntermitentes, manetas, pedal de freno, de cambio, cualquier
repuesto original vale lo suo.
Eso s, cuando nos compramos la moto, tenemos que tener en cuenta todas estas
cosas. Con la compra esto slo acaba de empe!ar no pararn los gastos y
tengamos en cuenta que a todos nos puede ocurrir un percance en cualquier momento,
que luego llegan los sustos y acaba la moto en el gara"e por no tener presupuesto para
arreglarla.
#o cabe duda desde luego, que el mantenimiento tanto mecnico como econ%mico que
necesite nuestra deportiva, depender mucho del uso que le demos, los -il%metros que
hagamos y lo que la cuidemos y miremos por ella. Aunque la verdad, todo esto que es muy
importante, queda olvidado en el momento que te subes en ella y la arrancas, a partir de
ese momento, lo nico que hace es hacerte disfrutar, todos los gastos quedan olvidados)
Partes de una motocicleta
* Chasis que es la espina dorsal de la motocicleta y a partir del cual se colocan
todos los dems elementos que la componen.
* Horquilla que es la pieza a la cual se une el manillar y la rueda delantera y que
acta a su vez de suspensin delantera.
* Pipa de direccin, que une la horquilla al chasis y que aloja en su interior unos
rodamientos, que son los que permiten girar la direccin a uno u otro lado.
* Basculante que es la pieza que unida al chasis mediante un eje (eje del
basculante), sujeta la rueda trasera y uno de los etremos de la amortiguacin
trasera de suspensin.
* Depsito de combustible que es el recipiente que aloja la gasolina.
* Motor que anclado al basculante, y a la rueda trasera mediante una cadena, una
correa o un cardan es el encargado de impulsar todo el conjunto. !ependiendo del
ciclo de "uncionamiento, los motores pueden ser de dos o cuatro tiempos.
* Frenos delantero y trasero que son los encargados de detener la motocicleta, y
que pueden ser de disco o de tambor, aunque estos ltimos estn casi en desuso.
Motor
#$ motor de una moto es su corazn, y los di"erentes tipos aplicados, dictan el
carcter de la mquina.
$a mayor%a de las motos de hoy en d%a son de cuatro tiempos a gasolina, pero
pueden ser de cilindro simple, doble, triple o cudruple, y ocasionalmente de ms.
$a otra variacin notable es la disposicin del motor, en l%nea es cuando todos los
cilindros estn alineados, y "ormacin en &, es cuando los cilindros estn
acomodados en "orma de &.
$as motocicletas ms viejas, y muchas motos de carrera, utilizan unidades de dos
tiempos que alcanzan un asombroso pico de potencia para su tama'o. (omo el
motor est dise'ado para quemar aceite, las regulaciones de emisiones han
restringido las ventas en los ltimos a'os. )lgunos scooters estn impulsados
actualmente por electricidad.
Ruedas y neumticos
$as primeras motocicletas impulsadas a vapor de "inales del *+,,, utilizaban ruedas
de madera con -llantas. de acero. /ronto "ueron reemplazadas por ruedas con
rayos de metal y neumticos de caucho, un dise'o "undamentalmente similar al que
aparece en muchas motos actuales.
) medida que las motos de calle "ueron ms rpidas, demandaron dise'os ms
livianos y ms "uertes y, en su lugar, se desarrollaron ruedas de aluminio "orjado.
$os neumticos de las motos recientes o"recen caucho dual o multicompuesto, para
ayudar a balancear el agarre y el desgaste. /or ejemplo, ellos usan un compuesto
ms blando en los bordes del neumtico, para lograr mayor agarre en las curvas0 y
un compuesto ms duro en el medio, para mejorar el uso en las rectas.
Transmisin
$a cadena de transmisin es todav%a la "orma ms comn de trans"erir la potencia
de una motocicleta a la rueda trasera. /ero algunas mquinas o"recen una
alternativa, el cardn.
#l montaje normal, es una cadena simple y un sistema de pi'n, es liviano y
razonablemente con"iable, pero requiere de ajustes y lubricacin regulares.
1uchas motos ruteras modernas, utilizan un sistema de cardn, donde el montaje
de un eje impulsor, gira la rueda trasera. $a desventaja aqu% es el peso (razn por
la cual no puedes ver que las motos deportivas lo usen), pero la ventaja es el bajo
mantenimiento y el aumento de la "iabilidad.
Marco
#isten muchos tipos di"erentes de marcos de motocicletas, desde el estndar
-simple cuna., hasta el marco -perimetral. de las motos deportivas.
#l marco de cuna est hecho de un solo tubo de acero principal sobre el motor, y
tubos ms peque'os por debajo. #ste dise'o se utiliza en las todo terreno y las
cruisers.
#l marco perimetral consiste en dos "uertes brazos de aluminio, que conectan la
cabeza de la direccin al brazo de oscilacin trasero. )lgunas motos italianas usan
una versin de este dise'o en acero, con un gran nmero de tubos cortos "ormando
una trama enrejada.
2ambi3n est el marco de columna, un dise'o simple, en el cual el motor cuelga de
un grueso tubo principal.
Enrana!es
/ara algunos conductores de automviles, subirse a una motocicleta suena muy
complicado. /ero no es tan di"%cil como parece.
$a mayor%a de las motocicletas con cambios utilizan una caja de velocidad
secuencial, mueves la palanca de cambios hacia arriba y hacia abajo, a trav3s de
los engranajes. $a palanca de cambios es operada con tu pie izquierdo, empuja
hacia abajo para la primera velocidad y luego levntala para cada una de las
velocidades restantes. #ntonces empuja hacia abajo de nuevo, para regresar a la
primera, y levanta suavemente para encontrar el neutral. 4cil.
#l embrague es una palanca en el manubrio izquierdo, mientras que la mano
derecha y el pie derecho operan los "renos delanteros y traseros respectivamente.
5$o tienes6
P"RTE# DE $" M%T%
1otor de vlvula
alguien puede eplicar esto6
*) 7egulador del balanc%n con tuerca atornillable y de seguridad
8) (a'er%a para la alimentacin del aceite
9) (onducto de admisin
:) (able que lleva la corriente de la magneta a la buj%a de encendido
;) <otador
=) 1agneto
>) #ngranaje del rbol de levas
+) )gujero para el montaje del motor
?) (onducto para el aceite
*,) <loc@Acarter
**) <omba de aceite
*8) Boporte para el montaje
*9) &lvula de aceite de no retorno
*:) (arter
*;) (igue'al
*=) )gujero para el montaje del motor
*>) #ngranaje de distribucin
*+) !escompresor, levanta la vlvula de escape para detenet el motor
*?) &arilla levanta vlvulas
8,) /istn
8*) )leta de en"riamiento
88) (mara de combustin
89) 2apa del cilindro
8:) (onducto de escape
8;) 2apa del cilindro
8=) /erno de retencin de la tapa de vlvulas
8>) <alanc%n
#terior de un motor
monocilindro de dos tiempos
este es como el motor de la gs=;,6
*) (apuchn de la buj%a de encendido
8) $lave de combustible
9) 2ubo de admisin de goma
:) /atada de arranque
;) (arburador
=) /alanca de cambios
>) (arcasa del motor
+) <razo que activa el embrague
?) 2ornillo de la carcasa
*,) $umbrera de escape
**) )leta de en"riamiento
*8) 2apa del cilindro
Bistema de 2ransmisin
(aja de &elocidades
*) #je selector de la palanca de cambios
8) Begundo engranaje
9) Cuinto engranaje
:) 2ercer engranaje
;) (uarto engranaje
=) Beto engranaje
>) /rimer engranaje
+) #je de entrada
?) 2uber%a de cobre para la alimentacin de aceite
*,) /laca eterior de aluminio
**) Dorquilla selectora
*8) !iente del engranaje
*9) 7anuras para el montaje del pi'n de transmisin
*:) #je de salida
*;) 7anuras para el montaje de la palanca de cambios
*=) 7uleman
Bistema de 2ransmisin
#mbrague de !iscos 1ultiples
eto q 3666
*) !isco de "ibra
8) 2ambor eterno del embrague conectado al motor
9) /laca de presin conectada al tambor interno del embrague
:) $os resortes mantienen juntos los discos
;) /laca de metal
=) $a aleta asegura el disco de "ibra con el tambor eterno
>) #ngranaje de propulsin principal de corte recto
4reno de disco
*) 7eserva de l%quido de "renos
8) <arra de empuje
9) /istn
:) $%quido de "renos hidrulico
;) !isco de la rueda
=) /astilla de "reno
>) /istn
+) (aliper
?) (ilindro maestro
4reno de tambor (estos son los q lleva mi iamaja atrs)
*) )gujero para el perno
8) <razo reactor
9) )gujero del eje
:) )leta de en"riamiento
;) (onducto del veloc%metro
=) 7etenedor del <oEden
>) /laca del "reno
+) <iela que acciona la leva
?) 2oma para el en"riamiento por aire *,) <razo reactor
**) /at%n del "reno
*8) $eva de operacin
*9) 7esorte que cierra los patines
*:) 1aterial de alta "riccin
*;) )gujero del eje
*=) 7esorte que cierra los patines
*>) /ivote
*+) )gujero para el perno
Feumticos
*) Feumtico liso para carreras A Fo presenta banda de rodamiento estriado
8) Feumtico para prueba super motard sin cmara A )canaladura radial
9) Feumtico para cross A <anda de rodamiento con estr%as prominentes (tacos)
:) Feumtico de uso general A (omponente de goma de alta resistencia
(adena de 2ransmisin
1oderna o 7ing
*) /i'n
8) )gujero para perno
9) 7odillo para lubricante o 7ing
:) #slabn
;) (orona 2rasera
=) )gujero para montaje
>) !iente
(<7A4: 8,,:
8u moto comprar+
/eportiva 9::
!os modelos ms relevantes de las /eportivas
9::. &aractersticas, pruebas, puntos fuertes y
dbiles de cada modelo, pruebas y fotos.
;onda &<3 9:: 33
.36E<A
=>7>
!a "onda C#$ %&& $$ C'(#) no ha recibidoning*n cambio en dos a+os, pero no por
ello se encuentra desfasada ni mucho menos. !a ltima modificaci%n recibida fue el el
sistema combinado de frenada &?A<, realmente efectivo en carretera, aunque no tanto
en circuito, pues resulta un tanto intrusivo. @sta es sin duda su principal caracterstica,
su buen funcionamiento fuera de la pista, para empezar, por el motor, menos poderoso
que el de sus rivales en medio y alto rgimen, pero dosificable y fcil de usar, que es lo
que piden muchos usuarios. !a parte ciclo tambin busca ese confort en carretera
abierta que permite disfrutar de toda una "ornada de moto sin ba"arse de ella, y por ello se
ha optado por un tarado algo blando en las suspensiones. Esto le resta algo de precisi%n
en los cambios rpidos de direcci%n. e echa de menos un sistema antibloqueo de
embrague, con lo que se facilitaran las reducciones bruscas, y un cuadro de mandos algo
ms completo, como el que tienen algunas de sus rivales. Eso s, con una mnima
preparaci%n se contara con una moto ms que completa para competir.
,a-asa.i /0'%$
AaBasa-i CD?93
.36E<A
1232)
El motor destaca por su empu"e abriendo gas desde ba"as revolucionesE adems, tiene
una ms que notable potencia arriba, y gran alegra para subir de vueltas. u respuesta
al pu+o de gas es previsible, y ayuda a aprovechar todo el recorrido del pu$o de gas en
casi cualquier circunstancia. e notan ciertas vibraciones a alto rgimen. !a,a-asa.i /0'
% $ es y se siente gil. >frece una posici%n de conducci%n amplia y una elevada facilidad
de mane"o. !a horquilla hoBa <.= (<ig .iston =or-* es ligera, de dise$o sencillo y rgida,
pero de tacto no muy preciso. Eficaz y fcilmente a"ustable, amortiguador de direcci%n
Fhlins, anclado sobre la ti"a superiorE se agradece sobre superficie irregular y en
incursiones en circuito, donde facilita controlar la direccin a la salida de los
virajes.#uen rendimiento del monoamortiguador trasero, regulable en cuatro vas, no
desfallece en carretera. 7anto en carretera como en circuito se mantienen el tacto la
potencia de frenada. Es una moto aparentemente algo mayor en dimensiones que las de
su segmento, pero no ms pesada, ms bien lo contrario.
.36E<A
=>7>
El aumento de la cilindrada de la nueva /0'%$ es de 47 cc, y va dirigido
fundamentalmente a la mejora del par a bajo medio rgimen. &on ello se
gana contundencia en la respuesta del motor, y en consecuencia maor rendimiento
en conduccin deportiva. .ero adems representa una venta"a significativa en las ms
variopintas situaciones dentro de la conducci%n en carretera o ciudad, como
mayor facilidad para adelantar, o una mejor respuesta entre el denso
trfico. El incremento de cilindrada viene acompa$ado de multitud de ajustes internos
del motor5 nuevos conductos de admisi%n y escape, revisi%n de los rboles de levas,
nuevas bielas ms resistentes, pistones ms grandes con revestimiento de molibdeno,
ca"a del filtro ms grande, tobera de admisi%n de aire nica y ms larga, a"uste ms
preciso de los inyectores de pulverizaci%n ultra fina, etc.
M6 (gusta 14
GH Agusta =I
.36E<A
1232)
!a nueva M6 (gusta 14 es de esas motos que van cautivando en cada 0fase de
conocimiento1. .rimero entra por la vista, gracias a su dise$o, pero una vez que la
arrancas y te llega a los odos el sonido que emite a travs de sus tres peque$os escapes,
comienzas a enamorarte. .ero la mayor satisfacci%n se produce cuando se comienza a
andar con ella, pues la respuesta del motor es mu rpida a cualquier insinuacin del
acelerador. !a subida de marchas es espectacular, especialmente con el opcional
cambio semiautomtico, aunque tambin depende de qu modalidad de conducci%n
hayamos elegido entre las cuatro que permite (se puede pasar de una a otra a travs de
una pi$a en el pu$o izquierdo. %lo echamos en falta un embrague antibloqueo, aunque
la electr%nica se encarga de minimizar los rebotes en las reducciones. En cambio, s nos
ha gustado el control de tracci%n. <rillante se puede considerar igualmente tanto su chasis
como las suspensiones, y eso que la horquilla puede resultar un tanto blanda. Eso
s, gil es como pocas supersport, pero eso implica tambin que hay quien pueda echar
un poco de menos ms firmeza en los cambios bruscos de direcci%n.
)u!u.i 7)0'$ %&&
uzu-i JD?3 9::
.36E<A
1232)
i buscas una uperport divertida, bien equipada y sobre todo tremendamente fcil de
pilotar, tu moto es la )u!u.i 7)0'$ %&&. #o es la ms rpida frente al crono, pero a sus
mandos inmediatamente puedes ir rpido. Esto, trasladado a un nivel de conduccin
medio medio'alto se traduce en placer de conducci%n. Es la JD?3 Kde siempreL y
destacan sus matices en smil carbono y su cuadro de relo"es sper completo y muy
legible. /eba"o de l encontramos un amortiguador de direcci%n electr%nico muy prctico.
7ambin traba"an muy bien su horquilla hoBa <.= (<ig .iston =or-* y sus frenos con
pinzas radiales. 3racciona bien, y el amortiguador trasero se su"eta bien en fuertes
frenadas.
)u!u.i 7)0'$ 78&
uzu-i JD?3 MN:
.36E<A
1232)
En su *ltima actuali!acin, se me"or% la respuesta en medios y ba"aron su peso en O -g.
Ello fue posible a base de tocar todos los apartados posibles+ motor, chasis, frenos e
incluso en las suspensiones. )e consigui una e9citante deportiva que permite
e9plorar sus lmites los tuos con bastante control. 7ransmite una gran sensaci%n
de ligere!a, notas que la controlas siempre y que obedece a tus %rdenes como lo hara
una peque$a supersport. Al afrontar tu tramo de curvas favorito, sentirs que vas por
donde quieres y que no te cuesta traba"o rodar rpido. u dise+o ha sido retocado,
aunque no hay demasiadas diferencias con el modelo precedente, la parte frontal es ahora
ms alta y chata.
.36E<A
1232)
PGi parte l%gica deca que no, pero mi cora!n dijo s y a la segunda visita me la compr.
3ecuerdo perfectamente las primeras impresiones de la moto. En carretera abierta la
postura era un poco ms incomoda que la de mi &<3 anterior, pero descubr que la
c*pula era ms alta :me cansaba menos;.ero, sin duda, lo que ms define a esta
moto y lo que me tiene enamorado, es su motor. QGaravillosoR #o s%lo hay caballos en la
parte de arriba. !a parte ba"a y media tambin son muy buenas. .oco a poco me fui
acostumbrando y empec a disfrutar de ella. Est claro que no me equivoqu en la
decisin.!o nico que no saba eran todas las e9periencias que me esperaban.P
3riumph <atona %78 $
7riumph /aytona 9MN 3
=$>?#(
=>7>
Entre las )uper#i.e es habitual encontrar versiones especiales, pero no es as en el
segmento de supersport. 3riumph lo hizo hace un a$o, creando <atona %78 $. i
piensas darle a tu montura cierto uso en circuito merece, y mucho, la pena pagar que
cuesta de ms, pues su comportamiento ha mejorado ostensiblementecon la
incorporaci%n de nuevos componentes de gran calidad. us credenciales son
inme"orables+ horquilla y amortiguador trasero firmado por Fhlins y equipo de frenos
firmado por <rembo, con bomba radial de ST mm, latiguillos metlicos y pinzas GO
monobloque. U8u ms se puede pedirV .ues un cambio semiautomtico
@quic.shifterA con el que puedes empalmar velocidades ms rpidamente, con el
acelerador roscado a fondo y sin necesidad de accionar el embrague, subiendo de marcha
sin de"ar de acelerar. El resultado es e,celente, y su e,clusividad va unida a una me"ora
real de su comportamiento. in duda, la 9MN 3 est destinada a dar grandes dosis de
placer a sus propietarios, siempre y cuando la utilicen en un circuito o su carretera de
curvas preferida, para lo dems, hay otros modelos.
Bamaha B/1'$%
5amaha 5C=?39
.36E<A
1232)
;asta la llegada de la GH Agusta =I y de la 7riumph 9MN /aytona, la Bamaha B/1'
$% era la ms radicaldentro de las supersport, un galard%n que todava conserva si nos
ce$imos a las "aponesas. u motor es realmente puntiagudo, con menos ba"os y medios
que los de la competencia nipona, pero que se transforma cuando el cuentavueltas supera
las S:.::: revoluciones, dando lo me"or de s mismo. .ara aprovechar toda esa potencia
hasta superar lasC%.&&& vueltas tenemos a nuestra disposici%n un acelerador
electrnico que funciona realmente bien, as como un cambio igualmente mu preciso
rpido. .ero en donde destaca la 39 es en los vira"es, gracias especialmente a la
precisi%n de la direcci%n y a la seguridad que ofrece la rueda delantera. .ocas motos
ofrecen esa confianza a la hora de lanzarse y descolgarse. El embrague antibloqueo
ayuda en esta tarea con gran eficacia, pues las reducciones son muy suaves. En cambio,
el amortiguador trasero no est a la altura del resto del con"unto, por lo que se pierde
algo de tracci%n a la salida de las curvas, y eso que es multirregulable.
AaBasa-i #in"a I::3
.36E<A
1232)
,a-asa.i es de los pocos que apuesta en Europa por el segmento de las motos
deportivas para principiantes y la #in"a WN:3 ha sido su estandarte, desde su aparici%n en
W::O. &uatro a$os despus, la marca le ha dado un importante giro al modelo,
aumentando su cilindrada cambiando totalmente su esttica. .ara ellos ste es
un modelo indicado para los jvenesque empiezan y quieren tener en su gara"e una
moto deportiva pero que sea accesible econmicamente al mismo tiempo. !as SX.:::
unidades de la WN: que se han vendido hasta ahora en nuestro continente son una
muestra de su buena acogida, repartida principalmente entre Espa$a, 'talia y =rancia.
Ahora le toca el turno a la nueva Dinja 4&&, as que vamos a tomar un primer contacto con
ella.
<ucati 7EF ?
/ucati MXO E
.36E<A
1232)
P!a sensacin es indescriptible, con un nico pero, el embrague, por lo dems la moto es
increble. 5 qu decir cada vez que ba"o al gara"e es la deportiva ms bonita que se haya
fabricado en serie, al menos para mi gusto. Eso sin contar el sonido del motor, que me
pone cardiaco en cuanto arranco) Hamos, que la disfruto hasta cuando me ba"o, y no
desaprovecho ninguna oportunidad para darme una vuelta con ella y sentirme &arl =ogarty
mientras no puedo evitar una sonrisa de ore"a a ore"a cada vez que me veo sacando la
rodilla en una rotonda (aunque apenas incline la moto, porque soy un YpaqueteY*. 7ras
motores tetracilndricos, la e,periencia de utilizar una marcha intermedia y no cambiar
durante un buen rato es una gozada que me permite centrarme en la conduccin.P
Las motos ms potentes de 2013
(uando la potencia lo es todo
Por Roberto Ruiz, Gua de About.com
Estas son las motos ms potentes que se fabrican hoy en da, motos de serie, sin
trampa ni cartn, motos que puedes comprar y con las que puedes circular o competir,
motos slo aptas para expertos y amantes de la potencia bruta. Autnticas mquinas de
acelerar que dejan atrs a todas las dems.
!e estas ele"idas algunas superan la escalofriante cifra de 200 CV, casi todas
son super deporti#as natas
$
a a%os luz de parecerse lo ms mnimo a las motos
recomendables para principiantes
&
. Portentos de la mecnica y la electrnica ms
e#olucionada donde de momento parece no 'aber lmite, slo el de tu propia sensatez.
Kaasa!i "#1$%& ' ""& 1$00
9
Foto Kawasaki
% 210 CV con &() (ir %
(a)asa*i puede presumir de tener las motos ms potentes del momento, con la Kaasa!i
"#%1$& ' ""& 1$00 en cabeza. +us al"o ms de $,- ./ se con#ierten en 210 CV a *+,00
rpm en cuanto entra en accin el RA0 Air y su motor recibe una inyeccin de aire 1resco. 2na
moto capaz de superar los 3-- *m4' 5ms de $67 mp'8, un autntico misil tierra9tierra que
nos 'ace #olar bajo a ras del as1alto. 2n enorme motor de : cilindros en lnea y $.::$ cc.
Kaasa!i "#%10&
:
Foto Kawasaki
% 20* CV con &() (ir %
0ientras que la (a)asa*i ;<9$:R 4 ;;R $:-- es la =caza records>, con muc'a cilindrada y
muc'os *ilos de peso adems, la aut-ntica bala .erde es la Kaasa!i "#%10&. &-- ./
declarados, y &-, cuando entra en accin el RA0 Air, para $,6 (" de peso. 2na moto de
circuito a la que slo rodando en pista
?
se le puede sacar todo su potencial.
)V (gusta /$ && 2013
=
Foto MV Agusta
% 201 CV %
0/ A"usta 'a ec'ado el resto en la @ltima e#olucin de su A:, y ms con esta RR, una de
las no#edades &-$3 de 0/ A"usta
B
. Cas )V (gusta /$ y /$ & alcan0an los 1*, CV de
potencia, ci1ra que ya las con#ierten en unas de las motos ms potentes del mundo, pero la
/$ && .a un poco ms all y alcan0a los 201 a 13+100 rpm. Dodo acompa%ado de la
@ltima electrnica para domar bien tanto caballo.
2amaha V )a3
+
Foto Yamaha
% 200 CV %
Ca Eama'a /90ax es la @nica moto no deporti#a entre esta seleccin de las motos ms
potentes del mundo. +u corte es el de una moto musculosa, de camino entre una moto
cruiser
,
y toda una dragster de aceleraci4n pura. Eso s, 200 CV a *+000 rpm y un par
descomunal de 111 5m a 1+,00 que te 'ace salir catapultado. 2n motor enorme de :
cilindros en / y $.7B, cc y una esttica comprometida con su concepto tras"resor. 0uc'a
1uerza para mo#er sus 3$- (" de peso.
6u0u!i 7ayabusa 1300
*,
Foto Suzuki
% 1*8 CV %
Ca +uzu*i Fayabusa 1ue de las pioneras en buscar la 9super .elocidad:. 2na moto
con aspecto de cohete, con un dise%o que parece 'aber sido sacado de una pelcula
japonesa y de donde parece que saldr una a0afata de .uelo a darnos la
bien.enida al dar el contacto. 2n tetracilndrico de $.3:- cc capaz de desarrollar $,B ./ de
potencia a ,.--- rpm. Por concepto, la ri#al n@mero uno de la Kaasa!i "#%1$& ' ""r
1$00.
;ucati 11** <anigale &
**
Foto Ducati
% 1*, CV %
!ucati se caracteriza por 'acer motos diferentes, pero con la !ucati $$,, Pani"ale
$&
la
Grma italiana rompi todos los moldes. Adems de uno de los dise%os ms bellos que se
recuerdan, la Pani"ale monta un bicilndrico en C de $.$,6 cc que libera 1*, CV de potencia
a 10+8,0 rpm. .'asis monocasco en aluminio, parte ciclo de primersima calidad 5ms a@n
en esta #ersin R8 y una electrnica que consi"ue que sus increbles 1=* Kg de peso no
ec'en a #olar.
>)? 7<$
*9
Foto BMW Motorrad
% 1*3 CV %
H0I 'ace unos a%os decidi entrar en un terreno donde las japonesas imponan su leyJ las
super deporti#as de : cilindros en lnea. Para ello dio #ida a su >)? 6 1000 &&, una moto
que a'ora se 'a radicalizado y orientado al uso casi exclusi#o en circuito con esta H0I
FP:
$:
, o lo que es lo mismo, @7igh <erformance $@, con componentes de autntico lujo y
una espectacular electrnica que parece #enir del 1uturo.
6u0u!i A6#%& 1000
*;
Foto Suzuki
% 1=, CV %
Ca +uzu*i G+<9R $---
$7
es tambin una de las clsicas re1erencias entre las deporti#as
japonesas. Ca @ltima e#olucin de la mayor de las G+<9R o1rece una potencia de $6? ./ a la
#ez que uno de los conjuntos ms #erstiles entre las de su especie, con una er"onoma muy
a"radecida y un comportamiento muy poli.alente, sin buscar la radicalidad extrema.
(prilia &6V$ /actory (<&C
*>
Foto Aprilia
% 1=$ CV %
!irectamente sacada del )undial de 6uperbi!e lle"a la (prilia &6V$ /actory (<&C. Ko
es slo su potencia, $6- ./ a $&.&?- rpm y $$? Km de par, sino toda una parte ciclo, unos
componentes y una electrnica propia de una moto cien por cien de competicin. +u
concepto de deporti#a radical se acent@a por un dise%o italiano muy espectacular.
2amaha 2"/ &1
*+
Foto Yamaha
1=2 CV %
Ca Eama'a R$
$,
1ue una de las primeras deporti#as que comenzaron a marcar el camino de
las motos super deporti#as que conocemos 'oy en da. .on sus 1=2 CV y un diseBo
aClado se con#irti en un 1enmeno de masas y un xito de #entas. Foy la competencia es
dura, con ms potencia y ms tecnolo"a, pero no le quita a la Eama'a continuar siendo una
de las re1erencias entre las motos ms potentes de la actualidad.
KD) 11*0 &C= & Drac!
8,
Foto KTM
% 18* CV %
Ca moto ms deporti#a de la Grma austriaca se mete entre las motos ms potentes del
mundo "racias a sus 18* CV. 2na superbi*e muy di1erente, con un "ran bicilndrico en / a
B?L de $.$,? cc y c'asis multitubular, con un concepto de radicalidad e3trema y una
parte ciclo pensada para o1recer lo mximo al rodar en circuito, y ms a@n esta .ersi4n
9Drac!: que no deja nin"una concesin a su uso por #as p@blicas.
7onda C>& 1000 &&
8*
Foto Hoda
% 18= CV %
Por estar la @ltima de la lista no #ayas a pensar que la Fonda .HR $--- RR
&&
es poco potente,
nada ms lejos de la realidad, pero s es la menos potente de las superbi*es japonesas.
+us 18= CV la con#ierten en una deporti#a eGcaz, con el tacto e3quisito que 7onda
sabe dar a sus motos y la elegancia de sus lneas. Est lejos de los &-, ./ de su ri#al
(a)asa*i ;<9$-R, pero 'ay que tener las cosas muy claras si quieres abrir "as a 1ondo.
?tiologa de las lesiones del
ple9o braquial
Entre las causas ms frecuentes de lesi%n del ple,o braquial se encuentran+
? 3$(>MG3HC(+ es la causa ms frecuente de lesi%n del ple,o braquial, ya que es
particularmente vulnerable por la localizaci%n anat%mica a nivel del hombro (&hadE W::9*. !as
lesiones supraclaviculares son las ms frecuentes y ms graves, y comportan una peor
evoluci%n. /istinguimos entre traumatismo directo, y secundario a una agresi%n de las
estructuras que rodean al cuello y hombros, como fracturaZlu,aci%n de hombro, fractura de
clavcula y de primera costilla. El traumatismo directo puede ser abierto o cerrado. El
traumatismo cerrado incluye mecanismos como la avulsi%n, tracci%n, compresi%n o
estiramiento. Este ltimo es el ms frecuente, y es el tpico de los accidentes de moto o
accidentes deportivos que supongan una abducci%n forzada de hombro (<razisE W::M*
(GumenthalerE W::X*.
? C2M=$?)HID 2 (3$(=(MH?D32+ puede desencadenarse con un curso clnico subagudo
por presi%n e,%gena cr%nica, como cargar paquetes pesados sobre los hombros de forma
prolongada (mochilas, pesas, etc.* ([ynnE STTO*, o por compresi%n en correderas anat%micas+
costilla cervical o espacio costo?clavicular anormalmente estrecho. /entro de las causadas por
este mecanismo etiopatognico se describe el sndrome del desfiladero torcico con
compromiso puramente vascular (arteria y vena subclavia*, con dolor, edema, cianosis y
prdida del pulso radial con la abducci%n por encima de los T:\. El sndrome del desfiladero
torcico con compromiso e,clusivamente nervioso es e,cepcional, siendo ms frecuentemente
mi,to, lo que implica compromiso subagudo de tronco inferior de ple,o braquial, asociado a
signos de compromiso vascular. E,iste un predominio en el se,o femenino, con una edad
media de debut a los IW a$os. El sntoma inicial suele ser el dolor, irradiado por el borde interno
del antebrazo y mano, acompa$ado de parestesias de igual distribuci%n, asociado o no a
debilidad y atrofia en musculatura intrnseca de la mano. Guchas veces se demuestra una
banda fibrosa entre una costilla cervical rudimentaria hasta la primera costilla torcica, lo que
provoca una e,cesiva angulaci%n de las races &O y 7S. >tras alteraciones anat%micas incluyen
una hipertrofia de msculo escaleno anterior, o una mega?ap%fisis transversa &M (;uang et alE
W::X* (anders et alE W::M*.
? =J?02=(3H( #$(K>H(J C2DD(3(J+ tanto por desproporci%n plvica, como por lesi%n
directa al aplicar un f%rceps. !a lesi%n puede ser total, aunque con ms frecuencia es parcial.
!a mayora se recuperan espontneamente, pero algunos persisten con dficits definitivos
(Jilbert et alE W::T* (Galessy et alE W::T*.
? =(32J27L( 6()C>J($+ por compromiso de espacio si se desarrolla un hematoma o
pseudoaneurisma del paquete vascular cervical. 7ambin se ha descrito como complicaciones
de procedimientos invasivos como canalizaci%n venosa para va central o angiografa a,ilar
(<razisE W::M* (Gullins et alE W::M* (.attenE STTN*.
? CH$>7L( 32$GCHC(+ como reducci%n mamaria, simpatectoma o ciruga de lesiones
intratorcicas (<razisE W::M* (Gullins et alE W::M* (.attenE STTN*.
? =2$ =2)HCHID M(D3?DH<(+ dada la superficialidad del paquete nervioso es especialmente
susceptible y puede lesionarse por compresi%n directa en cirugas prologadas, into,icaci%n por
alcohol o drogas y coma. 7ambin est descrito este mecanismo en pacientes con
polineuropata por susceptibilidad a la presi%n, con episodios de ple,opata braquial recurrente
(<razis, W::M* (Gullins et al, W::M* (.atten, STTN*.
? 3>M2$(J+ en la que distinguimos cinco mecanismosE en tumores primarios de ple,o, en
neoplasias pr%,imales como en el pe, pulmonar (.ancoast*, por infiltraci%n directa, y con ms
frecuencia, en enfermedad metastsica o secundario a tratamiento radioterpico. A menudo
se plantea dificultad en el diagn%stico diferencial, lo que resulta imprescindible para la elecci%n
del tratamiento ms adecuado. A favor del origen metasttico est una lesi%n dolorosa de
tronco inferior (por estrecho contacto con el grupo lateral de ganglios linfticos a,ilares*
con sndrome de "orner asociado. Gientras que una afectaci%n indolora de tronco superior,
con linfedema, y hallazgos en EGJ de descargas mioqumicas apunta a una ple,opata por
radiaci%n (&hadE W::9* (Hargas et alE W::T*.
? HD1?CCH2D?)+ como la lepra y la tuberculosis, la enfermedad de !yme ([endling et alE
W::T*, H';, y familia herpes como los ms frecuentes (taal et alE STTT*.
? 3I0HC2)M1G$M(C2)+ aunque determinados frmacos y t%,icos suelen producir lesi%n
nerviosa generalizada tipo polineuropata, tambin se ha descrito afectaci%n focal como es la
ple,opata braquial. Entre los ms frecuentes se encuentran algunos quimioterpicos,
antibi%ticos como la isoniacida y el metronidazol, y t%,icos como la herona (/abby et alE W::9*.
? (>32HDM>D?MHD1J(M(32$H2+ en el seno de conectivopatas como el !upus eritematoso
sistmico, o de otras enfermedades autoinmunes con afectaci%n e,clusivamente de sistema
nervioso perifrico como lapolineuropata desmielini!ante crnica (&'/.* o la neuropata
por bloqueos de la conduccin(Goghe-ar et alE W::M*.
? H<H2=G3HC(+ #euralgia Amiotr%fica o ndrome de .arsonage 7urner+ ple,itis idioptica o
seguida de infecci%n viral, inmunizaci%n o ciruga reciente, con afectaci%n predominantemente
de nervios a,ilar, supraescapular, musculocutneo y torcico largo (Aahle, W::O*. 7ambin se
ha descrito una forma hereditaria, con patr%n autos%mico dominante, que cursa con episodios
recurrentes de ple,opata braquial. e caracteriza por dolor intenso a nivel de hombro irradiado
a brazo. El dolor suele ser refractario a terapia analgsica convencional, resolvindose
espontneamente en das, desarrollando una paresia braquial de predominio pro,imal con
importante amiotrofia de la musculatura afecta (Alfen et alE W::T* (&hadEW::9*.
'nforme+ lesiones en moto
#o hace falta caerse o sufrir un accidente para
que el uso intensivo de la moto te cause lesiones
o molestias. e pueden tratar, pero lo ms
importante es prevenir. .onte c%modo, rel"ate,
pilota y disfruta...
Hnforme lesiones en moto.
&omo dice el refrn, lo poco gusta y lo mucho cansa. A pesar de que la motocicleta y
el scooterson vehculos que te hacen disfrutar y liberar estrs, tambin pueden resultar
pesados e incluso ocasionar lesiones cuando pasamos muchas horas sobre ellos, como
por e"emplo los via"es largos o los trayectos diarios para ir a traba"ar, a estudiar o a hacer
recados. )ndrome compartimental, sndrome de t*nel carpiano, epicondilitis,
lumbalgia... eguro que alguna o algunas de estas lesiones te suenan de escucharlas
referidas a deportistas de lite. .ero te aseguro que no hace falta "ugar en el Gadrid o el
<ar]a para padecerlas. Guchos motoristas las sufren, pero se pueden evitar. &omo
cualquier deporte, el motociclismo es e,igente, no solo psicol%gicamente (obliga a tener
los cinco sentidos puestos en la conducci%n*, sino tambin fsicamente, pues nos fuerza a
movimientos y posturas nada naturales que poco a poco van acumulando cansancio y
estrs en nuestros msculos y articulaciones, hasta que un buen da llega el dolor que
anuncia una lesi%n. #o hace falta una cada, el mero hecho de ir sumando horas sentados
sobre la moto es suficiente para causarnos molestias, algunas de ellas llegan a ser tan
graves que nos obligan a pasar por elquirfano. i estamos de acuerdo en tratar el uso de
la moto como si fuera un deporte (y todos los especialistas en salud coinciden en que as
debera ser considerado*, debemos hacerlo con todas las consecuencias.
.revenci%n
&omo siempre, lo ms importante es la prevencin, por tanto, lo primero es equiparnos
de forma que garanticemos nuestra seguridad. 5 esto significa que el casco, la chaqueta y
los guantes pueden no ser suficiente. <eatriz &am%s, especialista en ortopedia deportiva y
directora del centro especializado en ortopedia Jrau oler, insiste en la importancia
de proteger las articulaciones, para prevenir lesiones graves, puesto que el tiempo de
recuperaci%n de una lesi%n articular es mucho mayor que, por e"emplo, el de una fractura.
Es, por tanto importante en via"es y trayectos prolongados el uso de un cal!ado que
proteja el tobillo (botas o botines* o las mu$ecas, pero tambin el de rodilleras o incluso
una fa"a lumbar. egn #eatri! Cams+ KEl motorista invierte mucho en la moto y tambin
en el equipamiento bsico, pero muy poco dinero en lo que los especialistas
llamamos ortesis+ dispositivos ortopdicos que ayudan a las articulaciones o msculos a
realizar su traba"o. 8ue no son lo mismo que las pr%tesis, que las colocamos para sustituir
algn miembroL. El mercado de la ortopedia es muy amplio y empresas como 7rau
)oler venden ortesis estndar, que sirven para cualquier persona, pero estn
especializados fabricar otras a medida de cada usuario. KEn Espa$a, en todos los mbitos,
solo tomamos medidas cuando aparece la lesi%nL, comenta <eatriz, Kpero todo motorista
sabe que una ruta de, por e"emplo, 9:: -m tarde o temprano acabar por
causarle molestias. .or tanto, me"or tomar medidas antes que no despus, puesto que
cuando ya aparece el dolor, solemos modificar las posturas para evitarlo y esto no hace
sino empeorar las cosas, pues descargamos peso en articulaciones o msculos 0sanos1,
que al final, acabarn tambin da$ados por esta descompensaci%nL. ^uan"o oria es
fisioterapeuta deportivo y ha traba"ado durante muchos a$os en los cursillos de conducci%n
organizados por nuestro club Action 7eam y coincide con <eatriz en que Klos motoristas
no estn concienciados. En los cursos de conducci%n se llenaba la consulta al final del
da, cuando ya haban aparecido contracturas y dolores despus de todo el da de tandas,
pero nunca antes para prevenirlos o durante el da, cuando aparecan los primeros
sntomasL.
&alentamiento
U&untas veces has invertido cinco o diez minutos de tu tiempo en calentar los msculos
antes de salir de via"e con la motoV .robablemente la respuesta a esta pregunta por parte
de la mayora de usuarios sea nunca. !a e,tendidsima creencia de que como vamos a ir
sentaditos y rela"ados todo el traectono nos hace falta es de todo punto err%nea. .ero no
es solo un problema endmico del colectivo motociclista, tambin e,iste en el esqu, la
nataci%n, la bicicleta... y en general los deportes de prctica muy e,tendida. 3afa >lcina es
preparador fsico de pilotos mundialistas de la talla de "ctor #arber, Dico 3erol, "ctor
1aubel o )ergio 7adea y en su opini%n+ K#o hace falta un protocolo elaborado ni una
sesi%n intensiva. Es suficiente con dedicarle unos minutos antes de salir y luego en cada
parada que hagamos en el via"e. &on unos sencillos ejercicios es posible evitar que
aparezcan dolores muscularesL.
QAyR
El dolor es la forma que tiene nuestro cuerpo de avisarnos de que algo va mal. El
problema es que cuando lo sentimos, la lesin ya est ah. .or eso es tan importante la
prevenci%n y tomar medidas a los primeros sntomas o molestias y no persistir, pues
empeoraremos la lesi%n. #ormalmente casi todas las lesiones se producen porque sobre
la motomantenemos de forma repetida y prolongadaposturas poco ergonmicas que
van cargando los msculos. on especialmente delicadas lasarticulaciones5 mu$eca,
codo y rodilla, pero tambin la espalda y el cuello. !a resistencia del viento y la postura de
conducci%n suelen producir lumbalgias, dorsalgias o cervicalgias, que pueden llegar a
contracturar msculos y a pinzar nervios. !a fisioterapia la ortopedia nos ofrecen
soluciones muy vlidas para prevenir y tratar estos problemas en sus primeras fases. in
embargo y por desgracia, en muchos casos en los que la dolencia est muy avanzada y no
se responde al tratamiento, hay que recurrir a la ciruga. .ero puedes evitarla y te
orientamos sobre c%mo hacerlo
/olencias ms comunes
)ndrome compartimental
uele producirse en pilotos de motos deportivas cuya postura, y por la acci%n de la
frenada, descargan gran cantidad del peso en los brazos. !a musculatura del antebrazo
aumenta de forma que pinza los nervios y vasos sanguneos, los sntomas comienzan
con un hormigueo y dolor, pero puede llegar a dormirse la mano y a producirse necrosis.
#o hay tratamiento preventivo, sino ms bien, celeridad en el diagn%stico para evitar la
ciruga y poder tratarlo solo con rehabilitaci%n y electroterapia.
.roblemas en la articulaci%n temporomandibular (A7G*
&omo contracturas, sublu,aciones, lu,aciones o incluso bloqueos producidos por
apretar mucho los dientes de forma mantenida por la tensi%n. !os mdicos suelen
recomendar el uso de una frula de descarga para evitar el desgaste de las piezas
dentales por efecto de la fricci%n y la presi%n de la musculatura de la mandbula.
)obrecarga en trapecios
e produce por conducir de forma tensa, o bien con los brazos muy elevados y
estirados (postura tpica de las motos custom*.
obrecarga del tibial anterior
En uso intensivo de la moto en ciudad o carreteras de curvas, el movimiento que
hacemos con el pie izquierdo en la palanca del cambio de marchas puede llegar a
provocarnos sobrecarga del msculo tibial anterior. &omo en el caso anterior se previene
los debidos estiramientos musculares y se trata con fisioterapia o electroterapia.
Ciatalgia
Es un dolor muy intenso en el recorrido del nervio citico y que viene provocado
por una mala postura en la moto con una lesi%n previa de la columna lumbar tipo
pinzamiento, hernia, profusi%n... El tratamiento ms indicado es la fisioterapia y
electroterapia. &uando se produce la hernia con prdida de te"ido de un disco,
normalmente se interviene quirrgicamente.
)ndrome del t*nel carpiano
6na postura incorrecta de la mu$eca de forma repetida o prolongada que termina
pinzando el nervio mediano que va del antebrazo a la mano. Jeneralmente no se
producen solo por montar en moto, sino por la acumulaci%n de estrs producida por el
rat%n y el teclado del ordenador, tocar algn instrumento musical, coser o hacer traba"os
manuales...
e puede prevenir con e"ercicios de e,tensi%n y compresi%n de los dedos y
haciendo descansos en la actividad que los puede ocasionar. e aconse"a poner una
frula rgida que corri"a la posici%n de la mu$eca para liberar presi%n sobre el nervio. En
casos avanzados hay que recurrir a la ciruga.
<olor de espalda
!os ms comunes son lumbalgia, dorsalgia o cervicalgia, segn la zona de
focalizaci%n del dolor. !a lumbalgia y la dorsalgia suelen producirse cuando forzamos la
postura para evitar la oposici%n del viento, inclinndonos sobre el dep%sito y como
consecuencia de baches repetitivos, que van cargando la espalda. !a cervicalgia est
asociada a la tensi%n del cuello, sometido a turbulencias y una altura del manillar (por
e,ceso o por defecto* poco ergon%mica. .ueden prevenirse con sencillos e"ercicios de
estiramiento y la colocaci%n de una fa"a y, una vez se producen, se tratan con
fisioterapia, electroterapia, etc. i el dolor es en el trasero, a la altura del co,is, es
recomendable utilizar asientos de gel.
?picondilitis o codo de tenista
A pesar de su nombre, esta dolencia no se limita a los tenistas, cualquiera que
haga movimientos repetitivos de e,tensi%n de mu$eca y supinaci%n del antebrazo puede
sufrirlos. e producen microrroturas fibrilares en los tendones de los msculos que se
insertan en la regi%n del epic%ndilo. Es una lesi%n comn en el colectivo motorista que
se previene con e"ercicios y estiramientos. 6na vez se produce, puede tratarse con
fisioterapia, pero si persiste hay que recurrir tambin a la ciruga
Hnforme lesiones en moto
&%mo evitar lesiones
Antes de emprender la marcha con la moto, es recomendable dedicar cinco minutos a
realizar unos e"ercicios de calentamiento y estiramiento que prevendrn lesiones
posturales. e recomienda hacerlo tambin en cada parada (recomendable cada W:: -m*.
Cuello
Jirar el cuello a derecha e izquierda hasta alcanzar la m,ima e,tensi%n. 3epetir
varias veces, las mismas hacia cada lado.
3otaci%n semicircular del cuello a derecha e izquierda. #o se recomienda hacer el
giro de I9:\, sino SO:\ como m,imo. 3epetir varias veces hacia cada lado.
Espalda
=le,ionar hasta cogernos los tobillos con las manos y aguantar en esa posici%n
unos segundos. 7enemos que notar c%mo se estira toda la espalda.
&on los pies alineados con los hombros, nos agachamos fle,ionando las rodillas y
su"etndonos a los estribos de la moto.
=iernas
Apoyamos la pierna sobre el asiento (o un estribo* y fle,ionamos el tronco
intentando tocarnos las botas con las manos. Aguantamos unos segundos.
#os cogemos la bota por la espalda y tiramos hacia arriba hasta que notemos que
se estira el cudriceps. Aguantamos unos segundos.
#ra!os
7rceps. #os cogemos el codo con la otra mano y tiramos de l acercndonoslo al
pecho. Gantenemos unos segundos.
<ceps. #os agarramos a la moto y giramos el tronco hasta que notemos que nos
tira el bceps. Aguantamos unos segundos.
Manos
&on el brazo e,tendido giramos la mu$eca hacia aba"o, cogemos los dedos con la
otra mano y tiramos hacia nosotros para rela"ar la mu$eca. Gantenemos unos segundos.
5 al contrario, con el brazo e,tendido, giramos la mu$eca hacia arriba y con la
palma de la otra mano empu"amos los dedos hasta notar tensa la musculatura de la
mu$eca. Gantenemos unos segundos.
&on la mano estirada cerramos los dedos solo con los nudillos, sin llegar a cerrar
el pu$o. 3epetimos varias veces con cada mano.
&erramos el pu$o y lo abrimos con fuerza estirando los dedos lo ms posible.
3epetimos varias veces con cada mano.
.revenci%n+ >rtesis
1aja lumbar
6na de las prendas en las que todos los especialistas coinciden como obligatoria
para largas sesiones sobre la moto, rodadas en circuito o a diario (en este caso cuando
aparecen las primeras molestias lumbares*. /a calor a la zona y su"eta la musculatura de
la espalda de forma que la carga se distribuye de manera uniforme.
3odillera
'ndicada para prevenir lesiones de rodilla. 3ecomendable cuando se rueda en
circuito y tambin con moto de campo. !as hay desde muy sencillas a muy sofisticadas.
;ay empresas como Jrau oler que las hacen a medida del usuario.
3obillera
&uando se monta en moto sin el calzado adecuado son recomendables. !as botas
especficas para la moto hacen esta funci%n, as que en ese caso es prescindible.
?spaldera
Es un dispositivo ortopdico de seguridad pasiva, muy recomendable con la
funci%n de minimizar las lesiones de espalda en caso de cada. #ormalmente llevan
asociada una fa"a para su"eci%n lumbar. ;ay monos de cuero y chaquetas que la
incluyen, con diferentes grados de dureza.
Mu+equera
!as estandarizadas (para todos los usuarios* suelen restar sensibilidad y precisi%n
en la mano a la hora de mane"ar el acelerador o cualquier interruptor del manillar.
&uando aparecen los primeros sntomas de sndrome de tnel carpiano es muy
recomendable para corregir la posici%n del antebrazo y la mano. i se utiliza para ir en
moto, me"or que sea hecha a medida.
Goto a punto, moto
segura
&omprueba siempre los regla"es de tu moto antes
de salir de via"e
&on el piloto y lo que con l est ms relacionado Ka puntoL llega el momento de repasar
la moto+ hay varias deficiencias mecnicas que pueden tener una gran influencia en el
comportamiento. .eque$os desa"ustes o piezas desgastadas pueden hacer que no
podamos mantener trayectorias limpias a alta velocidad, que no controlemos bien la
frenada, o que la moto tenga un comportamiento imprevisible y e,tra$o.
6n e"emplo tpico de algo que casi nadie considera, buscando culpables en otras partes+
losrodamientos de la direccin. !a conducci%n de la moto que antes era Kun tiralneasL
se ha convertido en inc%moda porque nunca sigue bien la trayectoria que le mandamos en
lnea recta o curvas rpidas, obligando a estar pendiente y haciendo constantes
correcciones. G
uchas veces el origen de esto son unos rodamientos de direcci%n desgastados o
demasiado apretados (o ambas cosas*. .or lo que hemos visto en nuestras pruebas de
larga duraci%n, es raro que unos rodamientos de direcci%n (ya sean de bolas o rodillos*
alarguen su vida til ms all de los W:.::: -il%metros, incluso con un control riguroso de
su holgura.
.oco a poco los rodamientos yZo las pistas se deforman, y se pierde progresivamente
suavidad en el giro, de forma que el piloto al usarla cada da apenas lo aprecia, aunque s
se da cuenta de que es ms difcil mantener la lnea yendo rpido.
Es fcil comprobar c%mo est la direcci%n de tu moto, sobre todo si tiene caballete+ sbela
y sienta a alguien en el asiento del pasa"ero para levantar la parte delantera. &on la
direcci%n libre, puedes girar suavemente a lado y lado, buscando puntos duros o de ms
fricci%nE un remedio provisional puede ser soltarla ligeramente afl o"ando un octavo de
vuelta la tuerca.
i la moto lo tiene, un amortiguador de direcci%n puede tambin perturbar el suave
funcionamiento de la direcci%n+ engrasa sus articulaciones y da un poco de aceite de
silicona a su e"e para minimizar la fricci%n con los retenes.
=recargas5
3egulando la precarga de muelles delante y detrs, controlaremos las alturas de la moto
en ambos trenes. &ada peso de piloto necesita un regla"e diferente.
7eometra bsica5
!a altura delante y detrs marcan la geometra de la moto (lanzamiento de la horquilla* y
condicionan nuestra posici%n de pilota"e.
<ireccin5
El estado de !os rodamientos y pistas de direcci%n (en el e"e de giro de sta sobre el
chasis* son crticos para la estabilidad. 6n amortiguador de direcci%n agarrotado tambin
puede serlo.

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