GLOSARIO:

- OPERADOR DE TRANPSORTE MULTIMODAL - OTM:

"... Es cualquier persona que a su propio ttulo o por interpuesta, efecta un contrato de transporte multimodal y
que acta como principal, no como agente ni en nombre del consignatario ni de los transportadores que
participan en las operaciones de transporte multimodal, y que asume la responsabilidad por el desarrollo del
contrato.
El MTO que organiza el transporte, se hace responsable por todos los trayectos y expide un Documento de Transp.
Multimodal.

RESPONSABILIDAD:
El operador de transporte multimodal asume frente al usuario una responsabilidad total por el movimiento de la
mercanca desde el origen hasta el destino. Con independencia del trayecto en donde haya ocurrido el dao, ya
sea en el trayecto martimo, ferroviario, carretero fluvial o areo, el operador de transporte multimodal debe
responder por los daos o prdidas frente al usuario.
Clasificacin de OTM:
. Vessel Operating MTO": Son los mayores OTM s se tiene como base los activos involucrados en el negocio y el
nmero de transacciones son bsicamente Armadores, que se involucran en la compra o contratacin de servicios
adicionales en otros modos de transporte, areo, por carretera por ferrocarril, con el fin de ofrecer a sus clientes
las ventajas del servicio "puerta a puerta" - en reemplazo del anterior sistema donde solo se ocupaban del tramo
"puerto a puerto.
. "Non - Vessel Operating Multimodal MTO": Contrario a los anteriores, en este caso el operador no es un Armador
(propietario del buque) pero es propietario de otro modo de transporte y contrata los servicios de las empresas
navieras. El mismo fin de ofrecer servicio "puerta a puerta " en reemplazo del anterior servicio que era "puerta a
puerto" es la motivacin que impulsa a estas empresas para vincularse al sistema Multimodal.

- Documento de transporte multimodal:
ARTCULO 3 (LEY 24.921) - Emisin. El operador de transporte multimodal o su representante, deber emitir un
documento de transporte multimodal, dentro de las veinticuatro (24) horas de haber recibido la mercadera para
el transporte, contra la devolucin de los recibos provisorios que se hubieran suscrito. La emisin del documento
de transporte multimodal no impedir que se extiendan adems otros documentos relativos al transporte o a
servicios que se podrn prestar durante la ejecucin del transporte multimodal, pero tales documentos no
reemplazan al documento de transporte multimodal.

- TRANSPORTE UNIMODAL:
Es el efectuado usando un modo de transporte, por uno o ms transportadores, los cuales pueden utilizar un solo
B/L para todo el proceso, que es denominado " through B/L ", o pueden utilizar un B/L para cada tramo de
acuerdo al contrato.
Es el servicio de transporte que permite el traslado de mercanca de un lugar a otro utilizando un solo modo de
transporte, bajo un documento de transporte, Gua area, Bill of Lading B/L o Conocimiento de Embarque
Martimo, o Carta de Porte Terrestre, etc. La coordinacin del servicio de transporte la realiza directamente el
generador de la carga, o a travs de su representante, que puede ser un Agente de Carga, quien contrata, en
nombre del generador, al transportador carretero, ferroviario, areo, martimo o fluvial y su responsabilidad se
limita a la coordinacin de la operacin, mas no ante los siniestros que pudieran presentarse.
En circunstancias de un siniestro, el Agente de Carga hace la reclamacin ante quien tuvo la carga bajo su
responsabilidad, le colabora al dueo de la carga en la reclamacin. El Agente de Carga nunca toma la carga bajo
su responsabilidad.
La responsabilidad del operador de transporte, normalmente, est sujeta al periodo de duracin del transporte
efectivo, es decir, se inicia y termina con el viaje. El transportador no tiene responsabilidad en el periodo de
bodegaje antes o despus del viaje. Es normal y frecuente que el transportador unimodal desconozca las
mercancas que est transportando.

- TRANSPORTE INTERMODAL:
Utiliza diversos medios de transporte, pero uno de los transportadores organiza todo el proceso, de acuerdo a la
distribucin de la responsabilidad, son empleados los documentos de transporte.

- TRANSPORTE SEGMENTADO:
Cada transportador se responsabiliza por su segmento, utilizando documentos apropiados y diferentes en cada
caso. Es una de las modalidades de Transporte Intermodal, se utilizan tantos documentos de transporte como
modos de transporte se requieran para el desplazamiento de las mercancas entre el origen y el destino.
Adicionalmente, se utilizarn otro tipo de contratos, algunos de ellos verbales, en los puntos de transferencia de
uno a otro modo de transporte, ya sea para el cargue, descargue, almacenamiento u otros servicios.
La caracterstica principal de esta modalidad es que el generador de la carga, directamente o a travs de su Agente
de Carga, realiza la coordinacin de toda la operacin de transporte y normalmente asume una parte de la
responsabilidad en los puntos de transferencia.
La responsabilidad sobre la carga esta segmentada entre los diferentes actores que intervienen en la operacin.
Cuando la carga no es visible, por ejemplo un contenedor, y esta llega en malas condiciones a su destino final, sin
muestras aparentes de deterioro, es muy difcil para un experto en generar carga identificar el lugar o el modo de
transporte donde se produjo el siniestro. Con el uso generalizado del contenedor esta modalidad tiende
desaparecer.
El Transporte Segmentado es una forma costosa de realizar las operaciones de transporte. Las empresas
dedicadas
a la produccin, que utilizan esta modalidad, requieren de un departamento de transporte y de personal capacit.
para contratar los servicios, hacerle el seguimiento a sus mercancas, atenderlas en los diferentes puntos de
trasbordo y diligenciar la documentacin requerida.
El generador de la carga tiene un gran conocimiento de su actividad productiva, pero su especialidad no es el
transporte, carece de la informacin necesaria para lograr una operacin de transporte eficiente.
Adicionalmente el movimiento de pequeos volmenes de carga da un bajo poder de negociacin con las
empresas de transporte.
Las normas internacionales, no solo sobre transporte, sino sobre empaques, embalajes, restricciones de ingreso
de algunos productos no son materia de la actividad del generador de carga. La informacin del comercio y del
transporte se encuentra en manos de los transportadores modernos. Los generadores de carga que deseen
competir en el mercado internacional, deben abandonar las actividades de transporte y entregar estas a los
Operadores Logsticos de Transporte que son expertos en el tema y los mejores asesores de los productores,
porque ellos necesitan que su cliente sea exitoso para que se incremente el volumen de carga a transportar.

- TRANSPORTE COMBINADO:
En este caso, el mismo vehculo transportador, utiliza una combinacin de modos, carretera, ferrocarril y fluvial
por ejemplo. Es el servicio de transporte intermodal que permite el transporte de mercancas utilizando varios
modos de transporte, bajo un Documento de Transporte Combinado origen - destino, con un rgimen fraccionado
de responsabilidad, pues a cada modo de transporte se le aplican las normas que lo regulen.
Esta forma de contratar el servicio de transporte, se utiliza frecuentemente en el transporte internacional de
mercancas y ms frecuentemente cuando el trayecto principal es martimo. En consideracin a las grandes
dificultades y costos de los transportes interiores las empresas martimas iniciaron el ofrecimiento de un servicio
integral de coordinacin, que les permita a sus clientes despreocuparse de contratar a la llegada de las
mercancas al puerto, el traslado de estas hasta su destino final. Actualmente, este servicio lo prestan los Agentes
de Carga Internacional, que actan como Operadores de Transporte Combinado.
El Operador de Transporte Combinado, quien tiene bajo su responsabilidad, la coordinacin integral de la
operacin, no tiene responsabilidad sobre las mercancas en los trayectos que no ha ejecutado, pues, frente a los
otros transportadores acta como Agente de Carga, en representacin del generador de la carga y no como
transportador.

- TRANSPORTE MULTIMODAL DE MERCADERIAS:
El que se realiza en virtud de un contrato de transporte multimodal utilizando como mnimo, dos modos dif. De
porteo a travs de un solo operador, que deber emitir un documento nico para toda la operacin, percibir un
solo flete y asumir la responsabilidad por su cumplimiento, sin perjuicio de que comprenda adems del transp. en
s, los servicios de recoleccin, unitarizacin o desunitarizacin de carga por destino, almacenaje, manipulacin o
entrega al destinatario, abarcando los servicios que fueran contratados en el origen y destino, incluso los de
consolidacin y desconsolidacin de las mercaderas, cumplim. de las normas legales vigentes

- MODO DE TRANSPORTE:
Cada uno de los distintos sistemas de porte de mercaderas por va acutica, area, carretera o ferroviaria
excluidos los meramente auxiliares.
Otro acta en su nombre, celebre un contrato de T. M. Actuando como principal y no como agente o en inters
del expedidor o de transportadores, asumiendo la responsabilidad por el cumplimiento del contrato.

- DEPOSITARIO: Persona que recibe la mercadera para su almacenamiento.

- TRANSPORTADOR O PORTEADOR EFECTIVO:
Persona que realiza un porteo de mercaderas en virtud de un contrato celebrado con el operador de T.M. para el
cumplimiento de un T.M.

- ESTACION DE TRANSFERENCIA O INTERFACES:
Instalacin, como puertos, depsitos fiscales, etc., sobre la que convergen distintos modos de transporte.

- TERMINAL DE CARGAS:
Estacin de transferencia en la que se pueden almacenar los contenedores u otras unidades de carga y donde se
pueden realizar tareas de unitarizacin de cargas, llenado y vaciado, y de consolidacin de contenedores y otras
unidades de carga.

- UNIDAD DE CARGA:
La presentacin de mercaderas objeto de transporte, de manera que puedan ser manipu. por medios mecnicos.

- CONTRATO DE T.M.:
Acuerdo de voluntades por el que un operador se compromete, contra pago de flete, a ejecutar o hacer ejecutar
el T.M. de mercaderas.

- DOCUEMENTO DE T.M.:
Hace prueba de la celebracin de un contrato de T.M. y acredita que el operador de T.M. ha tomado las
mercaderas bajo su custodia y se ha comprometido a entregarlas de conformidad con el contrato.

- EXPEDIDOR:
Persona que celebra un contrato de T.M. con el operador de T.M., encomendando el transporte de las mismas.

- CONSIGNATARIO:
Persona legtimamente facultada para recibir las mercaderas.

- DESTINATARIO:
Persona a quien se le envan las mercaderas, segn estipulado en el contrato.

- MERCADERIA:
Bienes de cualquier ndole susceptibles de ser transportados.

- TOMAR BAJO CUSTODIA:
Acto de colocar fsicamente las mercaderas en poder del operador de T.M., con su aceptacin para transport. de
conformidad con el documento de T.M., las leyes, los usos y costumbres del comercio del lugar de recepcin.

- ENTREGA DE MERCADERIA:
Acto por el cual el operador de T.M. pone las mercaderas a disposicin efectiva y material del consignatario de
conformidad con el contrato de T.M., las leyes y los usos y costumbres imperantes en el lugar de entrega.

- UNITARIZACION:
Proceso de ordenar y acondicionar correctamente la mercadera en unidades de carga para su transporte.

- BULTO:
Acondicionamiento de la mercadera para facilitar su identificacin o individualizacin independientemente del
embalaje que lo contenga.



* SITUACION ACTUAL DEL TRANSPORTE MULTIMODAL:
El transporte multimodal: una nueva modalidad contractual Tradicionalmente la forma contractual entre los
diferentes modos de transporte intervinientes son: (C - T1) + (C T2) + (C T3): Representan los diferentes
contratos unimodales para llevar las mercaderas de un punto de origen a otro de destino (house to house) el
cargador debe celebrar tres contratos, con la intervencin del forwarder o agente transitario que acta como
mandatario y organiza y formaliza el transporte en nombre del cargador.
En el contrato multimodal la configuracin del contrato es la siguiente: (C- OTM) = (OTM T1) + (OTM-T2) + (OTM-
T3): En consecuencia existe un solo contrato celebrado entre el cargador y el OTM, siendo ste el que asume por
cuenta y riesgo propio el transporte de la totalidad de la cadena que une los diferentes modos y la entrega en
destino de la mercadera al consignatario. Hoy el contrato se instrumenta en un solo documento, que facilita la
negociacin de la carta de crdito abierta por el importador para pagar el precio de la mercadera adquirida en
otra plaza.
Anteriormente el cargador exportador deba esperar recibir el conocimiento de embarque a fin de poder cobrar
su crdito, varios das despus de la salida de la mercadera de su punto de origen, con lo que significa esto en los
costos finales de la operacin.
Otra consecuencia positiva radica en la total responsabilidad que asume el OTM, por el resultado esperado por el
cargador, que la carga llegue a destino y sea entregada al consignatario indicado, simplificndose el cobro de
posibles prdidas, retrasos o daos que podran darse a la mercadera y especialmente cuando no se podan
determinar en qu etapa se daaron, sumado a esto las diferentes legislaciones segn los tipos de transportes,
que poda generar distintos tipos de responsabilidades.

- FREIGHT FORWARDERS:
Actualmente, los freight forwarders desarrollan gran cantidad de tareas inherentes al comprador en el pas de
exportacin, ocupndose de la remisin posterior de las mercaderas adquiridas al pas de destino, por cuenta de
un cliente. SE ocupan del asesoramiento en la compra, el control y la remisin de la mercadera y su llegada a
destino. Tambin se encargan del retiro de las cargas en domicilio o en fbrica ( pretransporte), almacenaje en
depsitos propios a la espera de la salida del medio transportador , embalajes, asist. en trmites aduaneros,
asistencia, y post-transporte en el exterior, , entrega en domicilio ( puerta a puerta), asesoramiento sobre
contenedores, consolidacin o desconsolidacin , asesoramiento sobre seguros.
Asimismo, asesora en lo concerniente a la eleccin a la eleccin de vas y medios de transporte, manteniendo
relaciones con gran cantidad de empresas de transporte (areas, martimas, fluviales y terrestre) asegurando el
mejor flete posible.
Segn sus funciones, tambin se conoce a los freight forwarders como spediteur, agente de embarque o
transitario.
La asociacin que los nuclear se denomina FIATA, con sede en Zurich, Suiza, elaborando documentos muy
utilizados por todos los freight forwarders.

- AGENTES DE CARGA:
El agente de carga es un profesional, ya que ha recibido formacin tcnica al respecto. Siendo reconocido
mundialmente con la fundacin de FIATA, en 1926 en Austria, el Agente de Carga es el arquitecto del manejo,
transportacin y distribucin de mercancas De acuerdo con la International Federation of Freight Forwardes
Associations (FIATA), Agente Internacional de Carga es el prestador de un servicio especializado que, actuando
como principal o tercero entre el usuario y el transportista, desarrolla actividades para solucionar, por cuenta de
su cliente o en forma directa, todos los problemas implcitos en el flujo fsico de las mercancas.
Constituye un prestador de servicios especializado en comercio exterior que desarrolla activ. para solucionar, por
cuenta de su cliente todos los problemas referidos al transporte de las mercaderas.
El agente de carga resuelve al importador/exportador cualquier problema vinculado al transporte, consolidacin,
almacenaje, manejo, embalaje o distrib. de productos as como los servicios aux. y de asesora involucrados,
incluyendo a los relacionados con materia fiscal y aduana, declaraciones de bienes para propsitos oficiales,
aseguramiento de los product. y recoleccin o procuracin de pagos y docum. relacionados con las mercancas.
El Agente Internacional de Carga tiene un papel cada vez ms importante en el control y desarrollo de la logstica
a nivel Mundial, como en el caso de Europa, donde incluso frente a la figura del Agente Aduanal su importancia es
an mayor por ser un verdadero coordinador logstico.
As es como en 2002 la Unin Europea centra su organizacin logstica en el apoyo de los Agentes de Carga o
transitarios.
Utilizar los servicios de los Agentes Internacionales de Carga, No incrementa las tarifas; Son factor indisp. para el
comercio exterior; Resuelve problemas y agrega valor a la cadena basado en Piensa global, acta local".

- La Asociacin Argentina de Agentes de Carga Internacional (AAACI):
Es una entidad sin fines de lucro dedicada a la actividad gremial empresaria, que nuclea a los agentes de carga
internacional (transitario) y actividades conexas con oficinas en Argentina. Segn su estatuto puede formar parte
de la misma, tanto personas fsicas como jurdicas que se dediquen a la actividad. El transitario es un profes.
prestador de servicios imprescindible para la globalizacin de la economa mundial. La AAACI es la via de
contencin y recepcin de inquietudes de usuarios, organismos y entes con los q se desempea.
Como acta?: Actualmente la Asociacin tiene 2 funciones claramente definidas: La gremial empresaria y La de
capacitacin del personal del sector.

- FIATA: (FEDERAC. INTERNAC. DE ASOCIACIONES DE TRANSPORTE AEREO).
En el orden internacional, la AAACI es el representante de la Federacin en nuestro pas. Actualmente estn
afiliados a IATA, las asociaciones nacionales de 95 pases. La FIATA atiende la problemtica de la industria a nivel
internacional. Se sede central se encuentra en Zurich, Suiza.


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* CONTRATOS - DOCUMENTACION:

- CONTRATOS MARTIMOS:
El contrato de transporte por agua es aqul en el cual una de las partes (transportador o empresa de transp.)
asume la obligacin de resultado de trasladar o conducir personas (pasajeros) o cosas entregadas por la otra
parte contratante (cargador), por el espacio acutico, y mediante la utilizacin de un buque, desde un lugar
geogrfico a otro (puerto de embarque a puerto de destino), a cambio de un precio en dinero (que en el caso
del contrato de transporte de pasajeros recibe el nombre de pasaje, billete o ticket y en el caso de transp.
de cosas recibe la denominacin de flete).
El transportador tendr la posibilidad de limitar su responsabilidad mediante la aplicacin de diversos convenios
internacionales como la Convencin Internacional de Bruselas de 1924; el Protocolo de Bruselas de 1968 (Reglas
de Visby); Convenio de las Naciones Unidas sobre el transporte de mercaderas, de 1978 (Reglas de Hamburgo) y
Protocolo de Bruselas de 1979.




CARACTERES RELEVANTES a los contratos de transporte martimo:
Son: CONSENSUAL; NO SOLEMNE O NO FORMAL; ONEROSO; CONMUTATIVO; NOMINADO O TIPIFICADO; DE
ADHESION; DE TRACTO SUCESIVO; AUTONOMO y BILATERAL.

CLASIFICACION Y TIPOS:
Nosotros proponemos la siguiente clasificacin:
1) CONTRATOS DE UTILIZACION:
.Locacin de buque
.Fletamento
2) CONTRATO DE TRANSPORTE:
.Transporte de mercaderas
.Transporte de Personas
.Transporte de equipaje
3) CONTRATO DE REMOLQUE:
.Remolque transporte
.Remolque maniobra


* CONTRATO DE UTILIZACION DE BUEQUES: (Fletamento y Locacion).
Se entiende por contrato de utilizacin aquel cuya finalidad esencial radica en el aprovechamiento de un buque y
en virtud del cual una de las partes, a cambio de una contraprestacin, adquiere el derecho al uso goce o al
cumplimiento, por parte de su cocontratante, de una determinada actividad nutica que habr de realizarse en su
beneficio mediante el empleo de la nave.
Se transmite por ellos el derecho de uso y goce, o a determinada utilidad nutica.
.Clasificacin de los contratos de utilizacin. La ley 20.094 los clasifica en:
a) LOCACION: Puede ser: 1). A casco desnudo o (tpico) y 2). De buque armado y tripulado.
b) FLETAMENTO a tiempo (time charter).
c) Fletamento total o parcial
d) Fletamentos especiales

Ceder el uso y goce de un buque (locacin), poner a disposicin un buque y realizar una actividad nutica en
beneficio de otra parte, hacer navegar el buque durante cierto tiempo o viajes (fletamento a tiempo), poner a
disposicin de la otra parte espacios tiles de un buque sea total o parcialmente (fletamento total o parcial); son
contratos sobre el buque teniendo en miras el buque, contratando sobre el vehculo. Sobre el instrumento que
puede tener o no finalidad mediata para la otra parte realizar un transporte.
En cambio, en los transportes martimos se contrata el traslado, o sea un desplazamiento de cosas o personas,
en un buque, hasta el punto de destino.
Mientras en los contratos de utilizacin, el buque ocupa un lugar central y por lo menos es tenido en cuenta como
medio para cumplir la obligacin del armador, en los contratos de transporte, solo se contrata sobre el traslado
como objeto del todo.

- L O C A C I O N D E B U Q U E S:
Art. 219. Locacin de buque es el contrato por el cual una parte se obliga, mediante el pago de un precio, a
conceder a la otra el uso o goce de un buque por un tiempo determinado, transfirindole la tenencia.

.MODALIDAES:
A) Locacin a casco desnudo (o buque desarmado):
Contempla la entrega pura y simple del buque naturalmente con su certificado de navegabilidad vigente,
conservando el locador su derecho de propiedad sobre la nave y transfiriendo la calidad de armador al locatario.
El arrendatario recibe al buque sin armar, sin tripular, quedando ambas cosas, aprovisionamiento y contratacin
de la tripulacin por su cuenta.
B) Locacin de buque armado y equipado:
El locador entrega el buque armado y equipado e incluso puede pactarse que lo sea tripulado. Tambin en este
caso el locador se desprende de la tenencia del buque, de su uso y explotacin que quedan en poder de la otra
parte. El locatario asume la calidad de armador.

.Forma y prueba: El contrato de locacin de buques debe probarse por escrito y para ser invocado frente a
terceros debe estar inscripto en el registro Nacional de Buques y asentado en su certificado de matrcula como lo
dispone el Art. 220 de la Ley de Navegacin.

.Obligaciones del locador:
1) Entregar el buque en el lugar y tiempo convenido y con la documentacin necesaria para el viaje y salvo pacto
en contrario, en estado de navegabilidad en la medida en que con el empleo de una diligencia razonable (el
locador) pueda hacerlo.
2) Garantizar el uso y goce del buque al locatario durante el trmino de la locacin: debe ejercer una diligencia
razonable para mantener el buque en buen estado de navegabilidad en que fue entregado. El locador es
responsable de los daos ocasionados por incumplimiento de esa obligacin.

.Obligaciones del locatario:
1) Pago del precio: pagar el precio convenido como contraprestacin principal, fundamental a su cargo (Art.219).
2) Utilizar el buque: Ello debe hacerlo de acuerdo a las caractersticas tcnicas y modalidades convenidas en el
contrato.
3) Restituir el buque: al trmino del contrato debe el locador restituir el buque en el lugar convenido y en su
efecto, en el puerto del domicilio del locador. Lo debe restituir en el mismo estado en el que lo recibi.

- F L E T A M E N T O :
Debemos distinguir las figuras que transfieren la calidad de armador del buque y su tenencia (locacin), de las que
no tienen ese efecto; sin la puesta del buque a disposicin de la otra parte con las diversas modalidades, (todos
los contratos de fletamento). En esta modalidad no se transfiere la calidad de Armador.
Debemos distinguir en los fletamentos las diversas modalidades por esa puesta a disposicin del buque, de sus
efectos tiles, de su navegacin.

TIPOS DE FLETAMENTOS:
-a) FLETAMENTO "TIME CHARTER" o fletamento a tiempo:
Si el armador de un buque (quien tiene a su cargo la empresa de navegacin) pone a disposicin de la otra parte
el buque durante cierto tiempo previsto en el contrato y lo hace navegar, cumplimento los viajes que decida
realizar este contratante, estamos frente a un time-charter (fletamento Tiempo), donde el armador se llamara
fletante y quien se beneficia de esa puesta a disposicin del buque y los viajes realizados, fletador.
Este ltimo tendra a su disposicin el buque con cuya navegacin cuenta por un tiempo determinado y podra
efectuar con diversos cargadores, diversos contratos de transporte.

.Naturaleza jurdica: El contrato de fletamento a tiempo (time-charter) constituye una locacin de obra. Las partes
se plantean como prestacin, objeto del contrato, una obligacin de resultado: los viajes a cumplir.

.Forma del contrato: Art. 228. Para ser vlido respecto de terceros el contrato de fletamento a tiempo de un
buque de diez (10) toneladas o ms de arqueo total debe hacerse por escrito, inscribirse en el Registro Nacional de
Buques y dejarse constancia de l en el certificado de matrcula del buque.

.Obligaciones del fletante:
1) Poner a disposicin del la otra parte (chaterer) un buque determinado.
2) Debe estar a disposicin en la poca estipulada y en el puerto convenido, en un lugar del mismo donde pueda
estar a flote.
3) Ejercer una diligencia razonable para que al momento de la puesta a disposicin del buque, este se encuentre
en estado de navegabilidad.
4) Durante todo el tiempo de vigencia del contrato debe emplear una diligencia razonable para mantener el buque
en las mismas condiciones que las existentes al momento de la puesta a disposicin del mismo.
5) El buque debe encontrarse armado y tripulado y con su pertinente documentacin para que pueda ser
empleado en el destino convenido.
6) Son a cargo del fletante el pago de los salarios y gastos de manutencin de la tripulacin.
7) Debe pagar los todos los otros gastos fijos de la nave que no estn vinculados a la utilizacin comercial, sino
que son propios del hecho tcnico de la navegacin que compromete.

.Navegacin no prevista en el contrato: Art. 232. - El fletante no est obligado a hacer navegar el buque fuera de
los lmites geogrficos convenidos en el contrato o en condiciones o lugares que los expusieren a peligros no
previstos en el momento de su celebracin. En estos ltimos casos, el contrato quedar resuelto si su ejecucin
resulta imposible por causas no imputables al fletador.

.Viaje que exceda el plazo del contrato: Art. 233. - Tampoco est obligado el fletante a iniciar con su buque un
viaje que no termine, previsiblemente, alrededor de la fecha del vencimiento del plazo del contrato. Por los das
que excedan de dicha fecha, el fletador debe pagar el flete del mercado internacional para este tipo de
fletamento, siempre que sea superior al contractual.

.Dependencia del capitn: Art. 234. - A los efectos de la gestin nutica del buque, el capitn depende del
fletante. Tambin recibir rdenes del fletador, dentro de lo estipulado en el contrato respecto del uso que haga
del buque, especialmente en todo lo referente a la carga, transporte y entrega de efectos en destino, o al
transporte de personas, en su caso, y a la respectiva documentacin.

.Responsabilidad del fletante: Art. 235. - Salvo su responsabilidad en la gestin nutica del buque, el fletante no
responde frente al fletador por las obligaciones asumidas por el capitn en la gestin del transporte, o en el uso
que el fletador haga del buque, o por las culpas en que puedan incurrir tanto el capitn como los tripulantes, en lo
que respecta al giro o negocio asumido por el fletador.
Salvo estipulacin en contrario, el fletante no responde por incumplimiento de sus obligaciones, cuando sean
consecuencia de alguno de los hechos o supuestos de exoneracin previstos en el art. 275 y en la Seccin 6 de
este Captulo; si es responsable no lo ser ms all del lmite fijado en el art. 277 y en la mencionada seccin.
En los mismos casos y frente a terceros, el fletante no responde cuando el fletador use documentacin propia, sin
perjuicio de los privilegios sobre buque y fletes previstos en el Captulo IV, Seccin 2 de este Ttulo.
El fletador debe indemnizar al fletante los daos que sufra con motivo de las acciones originadas en dicha
responsabilidad y que se hagan efectivas sobre el buque.

.Pago del flete: Art. 236. - Salvo estipulacin o uso distinto, el flete debe pagarse por perodos mensuales y
por anticipado, a falta de lo cual el fletante, con notificacin del fletador puede resolver el contrato y

retirar el buque de su disposicin con una simple orden al capitn. En ese caso, queda obligado a entregar en

destino la carga que tenga a bordo y puede retener el flete pagadero en dicho lugar.

.No exigibilidad del flete: Art. 237. - El flete no es exigible cuando el fletador, por causas que no le sean

imputables, no pueda usar el buque y, especialmente, cuando ste tenga que inmovilizarse por ms de

veinticuatro (24) horas, para que el fletante cumpla con sus obligaciones relativas a la conservacin de su

navegabilidad.
Si la inmovilizacin es ocasionada por una arribada forzosa provocada por peligros del mar, varaduras, averas

sufridas por la carga o acto de autoridad nacional o extranjera, el flete se debe durante todo el tiempo que

dure la inmovilizacin, descontando el que corresponda a reparaciones y con deduccin de los gastos que su

inmovilizac. haya ahorrado al armador.

.Prdida del buque: Art. 238. - Si el buque se pierde, el flete se debe hasta el da de su prdida. Si esta

fecha es desconocida, el flete debido se calcular hasta la mitad del plazo transcurrido entre el da de la

ltima noticia que se tuvo del buque y aquel en que debi llegar a destino.


-b) FLETAMENTO TOTAL O PARCIAL:
Si se contrata la disponibilidad total o parcial de la capacidad til de un buque, para efectuar transporte de

personas o cosas, estamos frente a un fletamento parcial o total donde el fletante se obliga a ms de poner el

buque a disposicin del fletador, en el lugar convenido y pocas convenidas, a efectuar el transporte de las

personas o mercaderas asumiendo en consecuencia tambin el carcter y las oblig. de un transportista (

fletante- transportista) frente a la otra parte fletante-cargador.
.En el fletamento total de un buque el fletante se obliga, mediante el pago de unflete, a poner a disposicin

del fletador, para transportar personas o cosas, todos los espacios tiles o todo el porte que posee un buque

determ., el que puede sustituirse por otro (diferencia con time charter), si as se hubiese pactado.
En el fletamento parcial el fletador solamente dispondr de uno o ms espacios
determinados. El fletante debe emplear diligencia razonable para poner el buque en condiciones de

navegabilidad, en el tiempo y lugar convenidos, y cumplir con las prestaciones comprometidas frente al

fletador, segn el tipo especfico de contrato de que se trate y normas aplicables. Las normas de esta seccin

se aplican en defecto de estipulaciones convenidas entre las partes.

.El contrato se compone de dos tipos de prestaciones por parte del fletante: 1. Poner a disposicin del

fletador todos los espacios tiles y 2. Realizar el transporte previsto en el contrato De acuerdo a la

prevalencia que se de a cada una de estas obligaciones, estaremos frente a un contrato de transporte o de

fletamento. La diferencia radica en que en el contrato de transporte se considera accesoria la obligacin de

poner a disposicin todos los espacios tiles, mientras que en el contrato de fletamento lo accesorio es la

obligacin de transporte. Tambin se diferencia con la locacin porque en ella el fletante tiene una obligacin

de dar, mientras que en el fletamento tiene una obligacin de hacer. Asimismo, se diferencia con el fletamento

a tiempo, donde la obligacin bsica del fletante es suministrar la navegacin del buque, quedando a cargo del

fletador todo lo referente a la explotacin comercial (el fletante sera armador y el fletador transportador)

mientras que ac (en el fletamento total) el fletante es el armador y adems tendr las obligaciones propias de

un transportador.

.Naturaleza jurdica: El contrato de fletamento es generalmente una locacin de obra y especficamente de

transp. porque se promete y garantiza un resultado: la entrega de la mercadera al destinatario.

.Forma y prueba- Pliza de fletamento: Las partes documentan el contrato en una pliza de fletamento, donde de

esa manera consta el fletamento celebrado. La pliza de fletamento se firma por fletante y fletador y cualquier

otra persona que intervenga en el contrato, antes de la carga y como paso previo a la ejecucin del contrato,

extendindose en tantos ejemplares como partes intervienen bajo pena de nulidad del documento aunque no del

contrato, pues la pliza solo se exige para la prueba.
Nuestra Ley de Navegacin menciona una serie de requisitos que debe contener la pliza de fletamento:
Art. 242. - El fletamento total o parcial se prueba mediante la pliza de fletamento que debe contener las

siguientes menciones:
a) El nombre del armador;
b) Los nombres del fletante y fletador con los respectivos domicilios;
c) El nombre de buque, su puerto de matrcula, nacionalidad y tonelaje de arqueo;
d) La designacin del viaje o viajes a realizar;
e) Si el fletamento es total o parcial y, en este ltimo caso, la individualizacin de los
espacios a disposicin del fletador;
f) Si es un fletamento para el transporte de mercaderas, la clase y cantidad de carga a
transportar, los das convenidos para estadas y sobreestadas, la forma de computarlas y
el monto fijado para las ltimas;
g) Si es un fletamento con fines especficos o para el transporte de personas, las
modalidades del mismo;
h) El flete y su forma, tiempo y lugar de pago.

.Obligaciones del Fletante:
a) Navegabilidad del buque: implica la idoneidad del buque para navegar y aptitud del mismo para el transporte

convenido (Art. 241 y 270 Ley Navegacin).
c) Carga de la mercadera: El fletante debe hacer saber por escrito al fletador, que el buque se encuentra en

condiciones de recibir esa carga.
d) Estiba de la mercadera a bordo.
e) Hacer entrega al fletador de ciertos documentos: ejemplo, conocimientos de embarque, recibos provisorios de

la mercadera., etc.
f) Cumplimiento del viaje.
g) Cuidado y conservacin de la mercadera a bordo.
h) Descarga de la mercadera
i) Entrega de la mercadera.

.Obligaciones del Fletador:
a) Entrega de la mercadera y de la declaracin de embarque en el puerto de carga, donde la otra parte pone a

su disposicin todos o parte de los espacios tiles del buque para transportar.
b) Pago del flete.
c) Entregar la documentacin de la mercadera.
d) Recibir la mercadera.

.Subfletamento: Art. 257. - Salvo autorizacin expresa por escrito del fletante, el fletador no puede ceder
total o parcialmente el contrato. Pero, en caso de fletamento total, y a falta de prohibicin expresa en el

contrato, puede subfletar a uno o ms subfletadores, subsistiendo su responsabilidad frente al fletante por el

cumplimiento de las obligaciones contractuales Invitamos a los alumnos a leer la Ley de Navegacin desde el

Art. 243 a 258 para esclarecer el contendido referido al contrato de fletamento total o parcial.



* CONTRATOS DE TRANSPORTE: (de mercaderas, personas o equipajes).
Estamos haciendo referencia al transporte de mercaderas, de personas y equipajes de manera particular.

- CONTRATO DE T R A N S P O R T E D E M E R C A D E R A S:
Este tipo de contrato es aquel por el cual una parte (transportador) se obliga frente a otra (cargador)

mediante el pago de un precio llamado flete a trasladar por va acutica de un punto a otro y en un buque y a

entregar en destino una mercadera en el mismo estado en que la recibi.
Nuestra Ley de Navegac. caracteriza estos contratos por la obligac. del transportador de entregar las

mercaderas en destino, regulando el transporte de carga general y disposiciones comunes a todo transporte,

incluso al fletamento total o parcial que entraa transporte.

.Disposiciones comunes: Contienen una serie de definiciones que buscan precisar la terminologa de la materia.

Art. 267. - A los efectos de las disposiciones de esta Seccin se entiende por transportador a la persona que

contrata con el cargador el transporte de mercaderas, sea propietario, armador o fletador o quien tenga la

disponibilidad del buque. Esta expresin no comprende al agente martimo o intermediario. La expresin cargador

se refiere a quien debe suministrar la carga para el transporte, sea o no fletador. Por mercadera se entiende

todo objeto o efecto cargado a bordo. Por consignatario o destinatario se entiende la persona facultada a

obtener la entrega de la mercadera en destino.

.mbito de aplicacin:
Art. 268. - Las disposiciones de la presente Seccin se aplican durante el tiempo transcurrido desde la carga

hasta la descarga, al transporte de cosas que se realice por medio de un contrato de fletamento total o

parcial, al efectuado en buques de carga general, al de bultos aislados en cualquier buque, y a todo otro en

que el transportador asuma la obligacin de entregar la carga en destino, salvo los casos previstos en el art.

281.
No se aplican al transporte de animales vivos o al de mercaderas efectivamente transportadas sobre cubierta,

con la conformidad expresa del cargador.
Art. 269. - Se aplican al transporte de cajas de carga -containers- las normas convencionales, las de las

leyes especiales y las de esta ley que le sean aplicables, teniendo en cuenta las caract. y condic. del mismo.

Transporte de carga en general:
.Concepto y prueba del contrato: Art. 259. - Cuando el transportador acepte efectos de cuantos cargadores se

presenten, el transporte se rige por las disposiciones de la presente seccin en lo que no se haya previsto
en el contrato respectivo o en las condiciones del conocimiento. Las normas de la Seccin 5 de este Captulo

son imperativas para las partes. El contrato de transporte debe probarse por escrito.

.Obligaciones del transportador:
a) Navegabilidad del buque: (Arts. 270, 272 y 260 de la Ley de Navegacin).
b) Puesta del buque: Art. 260.
c) Carga de la mercadera: Art. 271- 273
d) Estiba de la mercadera
e) Entrega de documentos.
f) Cumplimiento del viaje.
g) Cuidado y conservacin de la mercadera a bordo (Art. 271)
h) Descarga y entrega de la mercadera en destino. (Art.521, 264).

.Obligaciones del cargador:
a) Entregar la mercadera para su embarque (Art, 262- 263)
b) Entrega de la documentacin de la mercadera embarcada (Art. 274).
c) Pagar el flete (Art.298 y 308 a 314).


- CONTRATO DE T R A N S P O R T E D E P A S A J E R O S:
Su regulacin en la Ley de Navegacin se encuentra desde el (Art. 317 al 353).
Art. 317. - El transportador debe ejercer una razonable diligencia para poner el buque en estado de

navegabilidad, armndolo y equipndolo convenientemente, y para mantenerlo en el mismo estado durante todo
el

curso del transporte, a efectos de que el viaje se realice en condiciones de seguridad para los pasajeros.



- CONTARTO DE T R A N S P O R T E D E E Q U I P A J E:
El transporte de equipaje se encuentra desarrollado en el art. 333 de la Ley de Navegacin.
Art. 333. - En el precio del pasaje est comprendido el del transporte del equipaje del pasajero, dentro de los

lmites de peso y volumen establecidos por transportador o por los usos. Por equipaje se entiende solamente los

efectos de uso personal del pasajero. Los de otra naturaleza, pagarn el flete correspondiente como carga,

debiendo el pasajero resarcir los daos y perjuicios que ocasione al transportador si no han sido denunciados.


* CONTRATOS DE REMOLQUE (Remolque Transporte o Remolque Maniobra).
Es la prestacin de la fuerza motriz de una embarcacin para el desplazamiento de otra con fines de maniobra,

transporte o asistencia. Siempre supone el desplazamiento de uno o ms buques mediante la ayuda de la fuerza

motriz del remolcador.
Los mismos se encuentran regulados en la Ley de Navegacin en los siguientes artculos:

- REMOLQUE TRANSPORTE:
El contrato de remolque transporte, cuando el gobierno del convoy este a cargo del buque remolcador se rige,

en general, por las disposiciones de esta ley relativas al transporte de cosas, en cuanto le sean aplicables

(Art. 354). Se usa para el traslado de unidades remolcadas, generalmente carentes de propulsin, de un punto a

otro. Se asimila a la locacin de obra.


- REMOLQUE MANIOBRA:
Lo presta un buque a otro mayor para facilitar su entrada a puerto, canales o aguas restringidas. La

conduccin o direccin de la maniobra la tiene el buque remolcado que coloca a su capitn al mando del

remolcador, salvo pacto en contrario registrado en los libros de navegacin de ambos buques. Se rige por el

contrato de locacin de servicios,
siendo el remolcado una especie de auxiliar autnomo.
En este contrato la direccin de la operacin que est a cargo del buque remolcado, se rige por las

disposiciones de la locacin de servicios de derecho comn que sean aplicables, con las limitaciones impuestas

por la naturaleza de la operacin y la norma del Art. 1. de esta ley.
Art. 355. - El contrato de remolque-maniobra en virtud del cual la direccin de la operacin est a cargo del

buque remolcado, se rige por las disposiciones de la locacin de servicios de derecho comn que sean

aplicables, con las limitaciones impuestas por la naturaleza de la operacin y la norma del art. 1 de esta

ley.
Obligacin implcita
Art. 356. - Es obligacin implcita en el contrato de remolque-maniobra, tanto por parte del remolcado como del

remolcador observar, durante el curso de la operacin, todas las precauciones indispensables para no poner en

peligro al otro buque. La responsabilidad por los daos que resulten del incumplimiento de esta obligacin, no

puede ser motivo de una clusula de exoneracin o de limitacin, sin perjuicio de la limitacin de

responsabilidad prevista en el captulo I, seccin 4 de este ttulo.


-- CONTRATOS DE TRANSPORTE DE MERCADERIAS POR AGUA:
El Art. 259 de la ley de la Navegacin dispone que cuando el transportador acepte efectos de cuantos cargadores

se presenten, el transporte se rige por las disposiciones de la presente seccin en lo que no se haya previsto

en el contrato respectivo o en las condiciones del conocimiento. El contrato de transporte debe probarse por

escrito.
La norma se limita a expresar que: El contrato de transporte por agua se configura cuando el transportador

acepta objetos transportables de cuantos cargadores se presentan.
Pero, en el caso de fletamento total o parcial, las normas referentes a ste contrato se extienden al periodo

transcurrido desde la carga hasta la descarga. Las partes sern el Transportador y el Cargador o Consignatario,

segn se haya operado o no la circulacin del conocimiento. Este contrato se documenta a travs del

conocimiento de embarque y se prueba por escrito.
.TRANSPORTADOR: Es la persona que contrata con el cargador la conduccin o transporte de mercaderas, sea el

propietario, armador o fletador, o quien tenga la disponibilidad del buque (se excluyen agente martimo e

intermediarios).
.CARGADOR: Sujeto de la relacin contractual sobre el cual pesa la obligacin de suministrar la carga para el

transporte, sea o no fletador.
.MERCADERIAS: Es todo objeto o efecto cargado a bordo. Excepto: 1) Los animales vivos o semovientes; 2) La

carga sobre cubierta, el transp. de container (o cajas de carga, donde la ley 20094 se aplica supletoriamente)

y 3) Las mercaderas peligrosas (ej: plvora, nitroglicerina, nafta, etc.).


- CONOCIMIENTOS:
OPERATORIA: El conocimiento de embarque es el documento por medio del cual, sin perjuicio de sus restantes

funciones, se instrumenta el contrato de transporte por agua. En efecto es un documento otorgado por el capitn

(transportador) del buque, que se canjea por los recibos de las mercaderas embarcadas. Es un documento que

acredita el contrato de transporte por agua de un buque, de cosas determinadas como asimismo se emite en el

fletamento total o parcial, que adems prueba el hecho de la carga y es ttulo representativo de las

mercaderas en l consignadas.

.CARACTERISTICAS:1) Es la instrumentacin del contrato de transporte por agua de mercaderas, y como tal,

prueba la existencia del mismo, sus condiciones, el flete a pagar y, en general, las obligaciones a cargo de

las partes. (Art. 259)
Art. 259.- Cuando el transportador acepte efectos de cuantos cargadores se presenten, el transporte se rige por

las disposiciones de la presente Seccin en lo que se haya previsto en el contrato respectivo o en las

condiciones del conocimiento. Las normas de la Seccin 5 de este captulo son imperativas para las partes. El

contrato de transporte debe probarse por escrito.
2) Sirve como recibo' de las mercad. a bordo, ya que es un docum. que al canjearse por los mate`s receipts

funciona como recibo definitivo de la mercadera a bordo.
3) Es un ttulo de crdito. En l se dan los tres elementos que caracterizan a los ttulos de crdito:

necesidad, literalidad y autonoma. Adems, es un ttulo representativo de la mercadera, por lo cual el

tenedor legtimo del conocimiento puede disponer de la misma (venderla, darla en prenda o en garanta, etc.)

durante el viaje.
4) Es ttulo ejecutivo. El tenedor del conocimiento tiene nocin ejecutiva para obtener la entrega de la

mercadera en el puerto de destino. El procedimiento de la accin ejecutiva para obtener la entrega de la carga

est regulado en los arts. 585 a 587 para la Ley de la Navegacin.

.Forma y contenido: En la prctica universal se lo redacta por instrumento privado. En la prctica martimas se

han impuesto los llamados conocimiento de embarque tipo. En los mismos intervienen los armadores,

transportadores, cargadores y dems interesados en el transporte por va acutica.

.Entrega de los conocimientos: Art. 298.-Contra la devolucin de los recibos provisorios, el transportador,

capitn o agente martimo, dentro de las veinticuatro (24) horas de concluida la carga de los efectos, deben

entregar al cargador los respectivos conocimientos, que contendrn las siguientes menciones:
a) Nombre y domicilio del transportador;
b) Nombre y domicilio del cargador;
c) Nombre y nacionalidad del buque;
d) Puerto de carga y descarga o hacia donde el buque deba dirigirse a rdenes.
e) Nombre y domicilio del destinatario, si son nominativos, o de la persona o entidad a quien deba notificarse

la llegada de la mercadera, si los conocimientos son a la orden del cargador o de un buque intermediario;
f) La naturaleza y calidad de la mercadera, nmero de bultos o piezas cantidad o peso, y las marcas

principales de identificacin;
g) Estado y condicin aparente de la carga;
h) Flete convenido y lugar de pago;
i) Nmero de originales entregados;
j) Lugar, fecha y firma del transportador, agente martimo o capitn.

- Prevalencia de la pliza de fletamento:
Art. 305.- Las clusulas de la pliza de fletamento prevalecen entre las partes, sobre las del conocimiento,

salvo pacto en contrario. Contra terceros, dichas clusulas prevalecen cuando en el conocimiento se inserte la

mencin segn pliza de fletamento.

- RESERVAS:
Los conocimientos de embarque contienen una serie de clusulas que aclaran todo lo relativo a recibo de la

mercadera, gestin de transporte, contingencia, responsabilidad, etc. La ley quiere que el conocimiento

contenga las enunciaciones suficientes para que sirva como documento de negociacin de las mercaderas y el

transportador est obligado a hacer figurar en l, la descripcin exacta de los efectos.
La ley argentina siguiendo a la Convencin de Bruselas de 1924, autoriza al transportador la inclusin de

reservas en los conocimientos en los casos en que este tenga serias razones para sospechar que las menciones

hechas por el cargador en su declaracin de embarque, no correspondan a la realidad de las mercaderas

recibidas a bordo. El transportador, capitn o agente pueden insertar reservas en el conocim. con respecto a

las marcas, nmeros, cantidades, pesos de las mercaderas, cuando sospechen razonablemente que tales

especificaciones no correspondan a la mercadera recibida, o cuando no tengan medios normales para verificarlo.

- CARTAS DE GARANTIA:
Instrumento al que recurren las partes para evitar que el transportador incluya observaciones en el conocim.

que dificultaran su negociacin. Por ella el cargador se obliga a resarcir al transportador de cualquier

perjuicio que experimente por la carga en el punto de destino y solo es valido, en principio, entre cargador y

transportador.

- VALIDEZ Y NULIDAD DE CARTAS DE GARANTA:
Nuestra Ley de Navegacin respecto de las cartas de garanta nos dice lo siguiente: Art. 300.- Son vlidas las

cartas de garanta entre cargador y transportador y no pueden ser opuestas al consignatario ni a terceros. Son

nulas las cartas de garanta que se emitan para perjudicar los derechos de un tercero o que contengan

estipulaciones prohibidas por la ley.

- CATEGORAS DE CONOCIMIENTOS:
Podemos distinguir 3 tipos de conocimiento de embarque:
a) Conocimiento nominativo: Es el que se hace constar el nombre del consignatario de la carga, que es quien

podr exigir la entrega de la mercadera en destino.
b) Conocimiento a la orden: Se emite a la orden del cargador, del consignatario u otro, y por lo tanto los

derechos que al ttulo corresponden se transmiten por endoso.
c) Conocimiento al portador: Los derechos inherentes a la posesin del ttulo se transmiten con la mera entrega

del mismo.

- CONOCIMIENTO PARA EMBARQUE:
Art. 303.- Cuando el cargador entregue las mercaderas en los depsitos del transportador, por haberlo as

convenido con ste, debe recibir un (1) conocimiento para embarque con todas las menciones especificadas en el

artculo 298, salvo las relativas al buque. Una vez embarcada la mercadera, el transportador, previa

devolucin por parte del cargador de cualquier documento recibido y que le atribuya derechos sobre ella, debe
entregar un nuevo conocimiento o asentar en el conocimiento para embarque el nombre y nacionalidad del
buque en

que se embarc la mercadera y la fecha respectiva, con lo cual el documento adquiere el valor del conocimiento

de mercadera embarcada.

- CERTIFICADO DE ORIGEN:
Este documento certifica el origen de las mercaderas del pas de exportacin, para ser presentado por el

importador, ya que existen acuerdos de preferencia arancelaria entre los pases. Cada pas beneficiario

determina el organismo autorizado para emitirlo, por ejemplo en nuestro pas lo emite la Cmara Argentina de

Comercio y la Cmara de Exportadores de la Repblica Argentina. Se emite en Original y 2 copias y no puede

tener enmiendas ni raspaduras. Su plazo de validez es de 180 das desde que es emitido y no puede tener fecha

anterior a la de la emisin de la factura comercial que ampara el embarque.



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* CONTRATOS AERONAUTICOS:
Segn Videla Escalada, puede definirse al transporte areo como el traslado de personas o cosas de un lugar a

otro por medio de una aeronave y por va area.

- CONTRATO DE TRANSPORTE AEREO: (De Cosas, Mercaderas o Pasajeros).
Hay contrato de transporte areo de pasajeros cuando una parte se obliga a trasladar a una o ms personas, en

aeronave y por va area, de un lugar a otro y la otra se obliga a pagar un precio por ese traslado.

.ELEMENTOS: Merecen especial atencin por su relacin con el tema de este trabajo, los sujetos del contrato y

el objeto. Son sujetos del acto el usuario y el transportista, siendo ste ltimo el ms interesante desde el

punto de vista jurdico, ya que es quien contrae la obligacin de trasladar a las personas o cosas. Puede ser

transportista cualquier persona fsica o jurdica capaz de contratar, an cuando normalmente ese papel es

desempeado por un empresario que, para poder dar cumplimento a las obligaciones emergentes del contrato,
debe

ser propietario, explotador o fletador de una aeronave, requisito indispensable para efectuar el traslado.
El transportista no debe necesariamente comprometerse a llevar a cabo el transporte por sus propios medios,

sino que basta que asuma la obligacin de proveerlo o hacerlo proveer por otra persona idnea a tal fin, nocin

que nos introduce en la distincin entre transportista contractual y de hecho.
El objeto del contrato de transporte areo presenta cualidades diferentes en relacin a cada una de las partes.

Mientras la obligacin principal del transportista consiste en un hacer: trasladar personas o cosas de un lugar

a otro, el usuario asume la obligacin de pagar un precio como contraprestacin, tpica obligacin de dar

- TRANSPORTE AEREO NACIONAL E INTERNACIONA:
.El Convenio de Chicago define el servicio internacional como un servicio areo que pase por el espacio areo

y que cubra el territorio de ms de un Estado.
.El Convenio de Varsovia de 1929, modificado por el Protocolo de La Haya de 1955 expresa en su artculo 1 que

... transporte internacional significa todo transporte, en el que, de acuerdo con lo estipulado por las

partes, el punto de partida y el punto de destino, haya o no interrupcin en el transporte o trasborde, estn

situados, bien en el territorio de dos Altas Partes Contratantes, bien en el territorio de una sola Alta Parte

Contratante si se ha previsto una escala en el territorio de cualquier otro Estado, aunque ste no sea una Alta
Parte Contratante.
Nuestro Cdigo Aeronutico en su artculo 94, dispone: Se considera interno el transporte areo realizado

entre dos o ms puntos de la Repblica. Se considera internacional el transporte areo realizado entre el

territorio de la Repblica y el de un Estado extranjero o entre dos puntos de la Repblica, cuando se hubiese

pactado un aterrizaje intermedio en el territorio de un Estado extranjero".


- CLASIFICACION: (Idem Contratos Maritimos)
.CONTRATO DE UTILIZACIN: (Locacin de Aeronave - Fletamento de Aeronave).
.CONTRATO DE TRANSPORTE: (de mercaderas, personas y equipajes).



* CONTRATO DE UTILIZACION DE AERONAVE: (LOCACION Y FLETAMENTO).

Segn Videla Escalada, son aquellos contratos que tienen por objeto el aprovechamiento de la aeronave
mediante

una actividad especficamente aeronutica. Una de las partes va a adquirir, o bien el derecho al uso y goce de

la aeronave, o bien al cumplimiento de alguna actividad aeronutica por la otra.
Para el Derecho Civil (pases romanistas) existen tres contratos de utilizacin de aeronaves.

- Diferencia entre Locacin y Fletamento:
1) Al igual que en navegacin en la locacin se transfiere la tenencia de la aeronave, por ende se transfiere

el carcter de explotador; ello no ocurre en el Fletamento. El Fletante conserva la aeronave, por ende,

conserva el carcter de explotador.
2) La segunda diferencia entre la locacin y el fletamento, en la Locacin la aeronave es el objeto del

Contrato de Locacin, en cambio en el Fletamento la aeronave es el medio a travs del cual el Fletante cumple

con sus obligaciones.
3) La tercera diferencia es en cuanto a la naturaleza jurdica, porque la Locacin es una obligacin de dar, en

cambio en el Fletamento existe una obligacin de hacer, porque la locacin es una locacin de cosa, y el

fletamento es una locacin de obra.



- LOCACION DE AERONAVES:
El contrato de locacin es aquel en virtud del cual una parte se obliga a transferir a la otra por un precio

justo, el uso y goce de una aeronave, a fin de ser utilizada por uno o ms viajes o por tiempo determinado, o

por kilometraje a recorrer.

.Caracteres del Contrato de Locacin de Aeronaves: Consensual; Oneroso; Bilateral; Temporario y Formal.

.Clases de Locacin de Aeronaves:
- A casco desnudo: (a casco seco) significa que el propietario va a hacer entrega pura y simple de la aeronave,

con el certificado de la aeronavegabilidad, y en condiciones de vuelo. (Esto es la obligacin del Locador), sin

personal de vuelo. El Locatario explotador es el que va a formalizar los Contratos con el personal de vuelo, y

va a aprovisionar la aeronave.
- Armada y tripulada: El propietario locador va a entregar la aeronave provista con personal de vuelo, los que

se van a desempear a la rdenes del explotador locatario.
A la locacin se le va a sumar la cesin de los Contratos de Trabajo de los Tripulantes quienes van a tener que

dar su conformidad para ello. En ambos Contratos cede el uso y goce de la aeronave.

.Obligaciones del Locador:
- Entregar la aeronave equipada o sin equipar.
- Mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad.
- Cmo hace el propietario para mantener la aeronavegabilidad durante toda la vigencia del contrato.
- Transferir el carcter de explotador.

.Obligaciones del Locatario:
- Pagar el precio
- Recibir la aeronave en el lagar convenido.
- Restituirla al cumplimiento del plazo.

- FLETAMENTO:
Para Videla Escalada: Hay contrato de Fletamento cuando una parte, el Fletante, que conserva su carcter de

explotador, se obliga a realizar con una aeronave determinada, al menos genricamente, una o ms operaciones

areas, especficamente fijadas o referidas a un perodo de tiempo y, la otra parte, el Fletador se obliga

apagar por ellas un precio en dinero. El Fletante conserva su carcter de Explotador, a diferencia de la

Locacin, que ese carcter se transfera.

.partes de este contrato son fletantes y fletador:
-EL FLETANTE es quien se obliga a poner a disposicin del fletador la capacidad total o parcial de una

aeronave, sea para una o varias operaciones areas, o bien, durante un tiempo determinado conservando su

direccin tcnica.
-EL FLETADOR es la persona que se obliga a pagar el flete o precio a cambio de la capacidad de uso de la

aeronave que recibe.

.Objeto del contrato: consiste en poner a disposicin del fletador la capacidad total o parcial de una

aeronave, sea para una o varias operaciones areas, para uno o varios viajes determinados o solo durante un

cierto lapso de tiempo. El fletante solo se limita a efectuar la conduccin y obedecer las instrucciones que en

el ejercicio de la gestin comercial correspondiente le imparte el fletante.

Caracteres del Contrato: Bilateral; Consensual; Conmutativo; Oneroso; Tpico; No es de ejecucin instantnea;

No transfiere la calidad de explotador del fletante al fletador.

.Especies de Fletamentos:
El fletamento areo podr ser total o parcial.
Tambin puede ser:
fletamento por viaje,
fletamento areo por tiempo, o fletamento areo por determinadas operaciones.
En el fletamento areo por viaje si el fletante se obliga a poner a disposicin del fletador la aeronave por un

determinado viaje, debe indicarse con precisin en la respectiva pliza de fletamento areo

.Obligaciones del fletante:
- Poner a disposicin del fletador la capacidad total o parcial de una determinada aeronave equipada y

tripulada, provista de los documentos necesarios y en estado de aeronavegabilidad.
- Cumplir con las operaciones areas pactadas y mantener la capacidad de la aeronave a disposicin del fletador

durante el tiempo convenido. En caso de incumplimiento de estas obligaciones el fletante debe indemnizar al

fletador de todo perjuicio que le sea imputable.

.Obligaciones del fletador:
- Utilizar la aeronave segn lo estipulado en el contrato.
Pueden incluirse clusulas, como por ejemplo, no volar ciertas zonas geogrficas por constituir zonas de mayor

riesgo.
- Pagar el flete en el lugar y tiempo convenido.
- Restituir la aeronave al trmino del contrato en el tiempo y lugar convenido.
- Pagar los gastos propios de la gestin u operacin comercial de la Aeronave, salvo estipulacin en contrario.

Dentro de estos gastos encontramos el pago de las tasas aeroportuarias y de servicios de carga, estiba y

desestiba entre otros.



* CONTRATO DE TRANSPORTE DE MERCADERIAS POR VIA AREA:
Dentro del transporte de cosas, que comprende, todo lo que no sea de personas, el de mercadera es el ms

importante y crece constantemente en volumen de trfico y valor de las cargas transportadas.
Definicin: Podemos definir a esta especie contractual como el contrato de transporte areo en que una parte

el transportista se obliga a trasladar por un precio de un lugar a otro, en aeronave y por va area una o

varias cosas, que el expedidor se compromete a darle y que aquel debe entregarle a l mismo o a una tercera

persona, el destinatario".

.Caracteres del contrato de transporte areo de mercadera son: Consensual; Bilateral; Oneroso; No formal y
Principal.

- CARTA DE PORTE AEREO:
Podemos entender este instrumento como el documento que da cuenta de las condiciones del transporte areo
de

mercaderas. La carta de porte areo hace fe de la existencia y condiciones del contrato de transporte areo de

mercaderas, salvo prueba en contrario.
El Convenio de Varsovia seala que en la ausencia, irregularidad o prdida de este documento no afectar ni la

existencia ni la validez del contrato de transporte que seguir sometido a los preceptos de la Convencin.

.Funciones:
Prueba la existencia y condiciones del contrato de transporte areo de mercaderas.
Prueba la entrega de las mercaderas que el cargador hace al porteador.
Prueba el peso, volumen, embalaje y nmero de bultos.
Prueba el estado aparente de las mercaderas.
Es titulo que representa a las mercaderas.

. La carta de porte puede materializarse:
a) A la orden.
b) Al portador.
c) Nominativa.

- En nuestro Cdigo Aeronutico la carta de porte area esta regulada de la siguiente manera:
ARTICULO 119. La carta de porte es el ttulo legal del contrato entre remitente y transportador. Debe

expresar que se trata de transporte areo.
.ARTICULO 120. La carta de porte ser extendida en triple ejemplar; uno para el transportador, con la firma

del remitente; otro para el destinatario, con la del transportador y del remitente; y otro para el remitente,

con la del transportador.
.ARTICULO 121. La carta de porte debe indicar:
1) Lugar y fecha de emisin.
2) Punto de partida y de destino.
3) Nombre y domicilio del remitente.
4) Nombre y domicilio del transportador.
5) Nombre y domicilio del destinatario, o en su caso.
6) Clase de embalaje, marcas y numeracin de los bultos.
7) Peso y dimensiones de la mercanca o bultos.
8) Estado aparente de la mercanca y el embalaje.
9) Precio de la mercanca y gastos, si el envo se hace contra reembolso.
10) Importe del valor declarado, en su caso.
11) Los documentos remitidos al transportador con la carta de porte.
12) Plazo para el transporte e indicacin de ruta, si se hubiese convenido.
.ARTICULO 122. Si el transportador aceptase la mercanca, sin que se hubiese extendido la carta de porte o si

sta no contuviese las indicaciones que expresan los incisos 1 a 7 del artculo precedente, el transportador

no tendr derecho a ampararse en las disposiciones que limitan su responsabilidad, sin perjuicio de la validez

del contrato.
.ARTICULO 123. La carta de porte hace fe, salvo prueba en contrario, del perfeccionamiento del contrato, de

la recepcin de la mercanca por el transportador y de las condiciones del transporte.
.ARTICULO 124. La carta de porte puede ser extendida al portador, a la orden o nominativamente.


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* CONTRATO DE TRANSPORTE TERRESTRE:
-El transporte terrestre de mercaderas se rige por el Cdigo de Comercio y es el contrato por el cual una

parte, denominado cargador entrega mercadera o efectos a otra parte denominada porteador, quin se obliga a

transportarla en las mismas condiciones recibidas, mediante el pago de un porte o flete, hasta el lugar del

destino, con el objeto de ser entregadas al destinatario. Eventualmente en este tipo contractual, aparece una

cuarta figura que es el comisionista de transporte, que es quin retira la mercadera del cargador para

entregarlas al porteador, a su vez en el lugar de destino las retira del porteador para entregarla al

destinatario (se denomina comnmente a esta figura como fletero).

- CARTA DE PORTE TERRESTRE: (Caractersticas).
Es el documento ms importante en las cargas terrestres dado que cumple las mismas funciones que el conocim.

de embarque martimo, es decir que concede la titularidad de la mercadera al poseedor del mismo. Por lo gral.,

este es emitido por la compaa de transporte terrestre.
Figuran los siguientes datos:
Exportador.
Consignatario.
Importador.
Lugar y fecha de emisin.
Detalle de la carga: peso, cantidad, volumen, bultos, descripcin.
Flete, si es pagado o pagadero en destino y monto.
Ruta y plazo del transporte.
Marcas y nmeros.
Aduana de salida del pas exportador y aduana de entrada del pas importador.
Formalidades para el despacho de la mercadera.
Declaracin del valor de la mercadera.
Documentos anexos (copias de factura, certificados, etc.).

- MIC DTA: (Manifiesto Internacional de Carga - Documento de Transito Aduanero).
Este documento es utilizado solamente en la modalidad de transporte terrestre de cargas por carretera y

especialmente con los pases que son limtrofes con Argentina, en cargas de exportacin y trnsito. Su funcin

esencial es contener los datos del medio de transporte que lleva la mercadera, dado que es un documento que es

aceptado en ambos lados de las fronteras.
Adems contiene los datos referidos a la descripcin de la mercadera, aduanas de salida y destino, lugar de

cruce, duracin del viaje, nmero de precinto, embarcador, destinatario, transportista, NCM, y fecha de emisin

y carga efectiva. Todos los campos de este formulario estn descriptos en idioma Castellano y Portugus.
La adopcin de un documento nico de trnsito aduanero internacional signific la aplicacin ms eficaz del

Acuerdo de Transporte Internacional de Carga en el mbito aduanero. Lo expresado se corresponde con el hecho
de

que la utilizacin del MIC-DTA hace que no sean exigibles en las aduanas de paso de frontera los permisos

originarios y complementarios y el comprobante del seguro, atento a que dicha verificacin ha sido realizada

por la aduana de salida.


- INCONTERMS 2000:
La complejidad de una transaccin comercial internac. lleva a que en los CONTRATOS de COMPRAVENTA sea
necesario

determinar claramente por cuenta de quin corren los distintos gastos y responsabilidades que se originan en

este tipo de negocio. Para ello se han adoptado diversas nomenclaturas sobre trminos comerciales que se

refieren a estos temas, siendo la ms difundida la publicada por la Cmara de Comercio Internacional (CCI), que

tiene sede en Pars. Esta institucin, de carcter privado, public en 1936 la primera edicin de los llamados

INCOTERMS (Internacional Chamber of Commerce Trade Terms) o clusulas de precio, los cuales conforman UN

CONJUNTO DE REGLAS APLICABLES INTERNACIONALMENTE CON EL PROPOSITO DE FACILITAR LA INTERPRETAC.
DE LOS TERMINOS

COMERCIALES COMUNMENTE UTILIZADOS EN UNA TRANSACCION INTERNACIONAL.


.Los INCOTERMS especifican:
a) Quin contrata y paga el servicio de transporte, el seguro y los gravmenes aduaneros;
b) El lugar de entrega de la carga; y
c) Quin se responsabiliza en caso de prdida, dao o demora de la carga.
La aceptacin de los INCOTERMS es optativa para los operadores. Estos trminos se presentan en abreviaturas de

tres letras y fueron sujetos a varias revisiones (1953, 1967, 1976, 1980, 1990 y 2000). La ltima versin entr

en vigencia el 1/1/00 y se compone de 13 trminos clasificados en cuatro categoras.


- Cmo se utilizan las clusulas de los INCOTERMS?:
Cuando en una Oferta o Contrato de compraventa internacional se utiliza determ. clusula de los Incoterms,

debe tenerse presente:
Indicar la versin a la que corresponde la clusula, por ejemplo "Incoterms 2000".
Indicar el lugar, por ejemplo "FOB Baha Blanca"
La utilizacin de los Incoterms no es obligatoria para las partes de un contrato de compraventa. Asimismo las

partes pueden adaptar la clusula a ser utilizada a sus necesidades introduciendo las modificaciones que

consideren conveniente. Lo importante es evitar que la modificac. introducida desvirte el sentido del trmino
comercial pues en caso de litigio, toda expresin ambigua que aparte a los rbitros o jueces del texto de los

Incoterms, llevara inseguridad a las partes y por ende, al resultado del conflicto.
En la eleccin del trmino concurren otras circunstancias que el solo contenido formal. Es imprtante la

experiencia de los contratantes. El conocimiento de los diversos medios de transp. (itinerarios, frecuencias,

transbordos, riesgos, fletes, etc.), puertos (usos y costumbres, riesgos, requisit.,etc.), seguros (primas,

reclamos, cumplimiento, etc.), trnsitos (gastos, tributos, costos de servicios, etc.), rgimen aduanero en

destino (tributos, trmites, costo de los servicios, usos y costumbres, etc.), son, entre otros,los que deciden

la eleccin del trmino adecuado.


- Cules son las PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE LOS INCOTERMS?:
Los aspectos ms importantes de la compraventa internacional que son tratados en los Incoterms, se refieren a:
LA ENTREGA: Las condiciones de entrega de la mercadera obligan a especificar el lugar y el momento en que se

verificara dicha circunstancia, evitndose establecer toda condicin que sea de difcil o imposible cumplim.
La obligacin de entrega estar extinguida cuando el vendedor haya cumplido con todos los actos que le
incumben

para poner la mercadera a disposicin del comprador. Sin embargo, las condic. de entrega deben ser negociadas

entre las partes. La mayor o menor experiencia en comprar o vender puede llevar al comprador a importar en

condicin CIF y al vendedor a exportar en condicin FOB. Los compromisos de entrega son casi absolutos y la

causal de incumplimiento por fuerza mayor sistemticamente es rechazada por los tribunales. La entrega de la

mercadera y la de los documentos pertinentes estn ntimamente relac.,pese a efectuarse en momentos dist.
Este

ltimo acto es el que extingue la obligacin de la entrega.
LOS RIESGOS: Los riesgos que corre la mercadera pueden producirse desde que se perfecciona el contrato de

compraventa hasta el momento de la entrega. Las distintas clusulas que componen los Incoterms eliminan toda

incertidumbre respecto al momento en que los riesgos se transmiten del vendedor al comprador. Los Incoterms

brindan una solucin al respecto cuando en los contratos no se trata el tema de la transmisin de los riesgos.
LOS GASTOS: La distribucin de los gastos est especialmente tratada en los Incoterms. Es el vendedor quien

debe soportar los gastos originados por la mercadera hasta el momento que, segn el contrato, se verifique la

entrega de la misma. En determinadas clusulas el vendedor tambin puede tomar a su cargo los gastos de envo.

Todos los dems gastos que el vendedor pueda asumir son accesorios a la operacin de entrega.
LOS DOCUMENTOS: Los Incoterms establecen disposiciones especficas en lo concerniente a la obtencin de la
documentacin necesaria para la exportacin (licencias, etc.) y posterior despacho en destino (certificados de

origen, facturas consulares, etc.). El alcance de la obligacin del vendedor vara segn el trmino utilizado.

Asimismo se establece que cuando el comprador lo solicite y a su cuenta y riesgo se le preste toda la ayuda

necesaria para obtener los documentos requeridos en destino y/o el trfico posterior de la mercadera.


-Cul es el objeto de los INCOTERMS?:
El objeto de los Incoterms es establecer una interpretacin comn de los trminos usuales utilizados en la

compra-venta internacional de mercaderas. La Cmara de Comercio Internacional public por primera vez en el

ao 1936 una serie de reglas de interpretacin de dichos trminos comerciales; los cuales fueron modificados en
los aos 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, conforme a las necesidades que generaba la evolucin del comercio

mundial, producindose la ltima adecuacin en el ao 2000, contemplando nuevas tecnologas como
intercambio de

datos electrnico (EDI) y modernas modalidades de transporte, como el multimodal.
-Los Incoterms se agrupan en 4 (cuatro) categoras:
Grupo E - El vendedor, en su planta, depsito, etc., pone a disposicin del comprador la mercadera objeto

del contrato. Integra este grupo solo la clusula EXW - Ex-Works - En Fbrica
Grupo F - El vendedor entrega la mercadera al medio de transporte determinado por el comprador, sin pago del

transporte principal. Integran este grupo las clusulas:
-FCA - Free Carrier - Franco Transportista
-FAS - Free Alonside Ship - Franco al costado del Buque
Grupo C - El vendedor contrata el transporte principal, pero no asume responsabilidad sobre la mercadera

luego de su carga y despacho para exportacin. Integran este grupo las clusulas:
-CFR - Cost and Freight - Costo y Flete
-CIF - Cost, Insurance and Freight - Costo, Seguro y Flete
-CPT - Carriage Paid To - Transporte Pagado hasta
-CIP - Carriage and Insurance Paid To - Transporte y Seguro Pagado hasta
Grupo D - El vendedor asume toda la responsabilidad sobre la mercadera hasta destino. Integran este grupo

las clusulas:
-DAF - Delivered At Frontier - Entregada en Frontera
-DES - Delivered Ex Ship - Entregada sobre el Buque
-DEQ - Delireved Ex Quay - Entregada en Muelle
-DDU - Delivered Duty Unpaid - Entregada Derechos no Pagados
-DDP - Delivered Duty Paid - Entregada Derechos Pagados
Cada clusula establece las obligaciones del vendedor, las del comprador y el medio de transporte apropiado.


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* CARGAS:

- CARGAS MARITIMAS. PREPARACION DE LAS CARGAS MARITIMAS:
En el transporte de carga por va martima concurren dos tipos de movimientos que afectan a al carga en toda su

dimensin estos son los denominados de rolido y cabeceo. Es necesario destacar que ambos se producen en
forma

simultnea, por lo que es conveniente preparar las mercaderas adecuadamente para que soporte esa situacin.
El rolido es el movimiento o desplazamiento lateral de las cargas, mientras que el cabeceo es el movimiento que

sufre la carga de adelante hacia atrs o viceversa.
Otros riesgos a prever que sufrirn las mercaderas son los derivados por razones mecnicas, tales como la

vibracin sufrida en los distintos tramos del embarque, tanto en el buque como antes de su carga. Todas las

cargas estn sujetas a movimientos bruscos tales como un choque.
El clima es otro de los factores que inciden en la carga. La humedad, los cambios climticos, el fro y calor,

la niebla salina, todo esto afecta en mayor o menor medida no solamente las cargas sino tambin sus envases y

embalajes.

- CARACTERISTICAS:
Se puede definir dos clases de buques: los de carga a granel y los de carga en general. Dentro de estos,

existen una gran variedad de tipos y aplicacin. Breve listado de los buques disponibles para el transporte

internacional de mercadera:
.BUQUES DE CARGA A GRANEL: Graneles slidos: para carga secas. Especializado en transporte de grano, cemento,
minerales, madera, bobinas o carga unitarizadas.
Tanques: para graneles lquidos: especializados en transporte de petrleo, aceites, y productos qumicos.
Gasferos: para graneles gaseosos. Especializados para el transporte de gas licuado o gas natural, proponeros o

metaneros, segn el gas que lleven.
.BUQUES DE CARGA EN GENERAL: Multipropsito: para el transporte de carga suelta unitarizada o no.-

Portacontenedores: especiales para el transporte de contenedores Ro/Ro: se los denomina as a los buques de

autotransbordo, en los cuales la carga entra rollando y sale de la misma forma.
.Portagabarras: existen de mltiples formas. Por regla general son buques que transportan en sus bodegas

barcazas, las que, a su llegada a puerto son descargadas y derivadas a diferentes lugares para su vaciado y

cargado en otros puntos.

- CALCULO DE FLETES:
Cmo se calcula y se contrata un flete martimo?. Para determinar el flete martimo se establece que la

mercadera abona la tarifa segn una relacin peso / volumen, es decir la relacin entre una tonelada y un

metro cbico, y de ambos limites el mayor o el que ms flete genere. La tarifa se calcula de la siguiente

forma:
Flete bsico x % del Flete bsico como factor de ajuste del combustible + suma fija correspondiente al alquiler

del contenedor, si se hizo uso de este y a solicitud del cargador (rental container).
Adems existe el flete por contenedor o box rate, donde el valor es global, aplicable a unidades contenedores

de 20 o 40 pies.
Cuando una mercadera carezca de un flete especifico o por clase de producto, se tipifica la carga como "carga

no especificada" (NEP/NOS) y se pagara el flete correspondiente a la carga general, que suele ser mas alto que

el indicado. El exportador puede solicitar a la Conferencia que su mercadera sea tarifada especialmente con

una "voz especifica". Al respecto debemos aportar toda la informacin necesaria para que se pueda evaluar una

tarifa especfica (descripcin de la mercadera, embalaje, pesos, dimensiones, valor, puerto de embarque, de

origen y de destino, etc.).
La contratacin del flete en un trfico regular incluye los gastos de carga, estiba, desestiba y descarga. En

un tramping, es decir transportes no regulares en l trafico y con fletes no uniformes que cumplen con el

principio de la libre competencia, los gastos correspondientes a las operaciones de carga y descarga pueden

incluirse o no en el flete cotizado por el armador.
La contratacin del flete "Liner Terms" (trminos de lnea bajo aparejo), es importante porqu es

frecuentemente aplicado por las Conferencias a la salida o a la llegada, en determinados puertos. El aparejo es

el equipo del buque o del puerto, que realiza la carga o descarga del buque.


-EQUIVALENCIAS:
A los efectos de la liquidacin de los fletes, en el modo martimo, la relacin entre peso y volumen, es uno a

uno. Es decir una tonelada es equivalente a 1 metro cbico.

- CONTRATACION DE FLETES:
En los buques de lnea regular por lo general los fletes son negociados en condiciones llamadas Line Term o

trminos de lnea. Esto incluye adems la estiba tanto en muelle como en bodega, desde el gancho hasta el mismo

en destino. A partir de all la carga deber pagar los servicios de estiba de tierra. Hay otras formas de

contratacin, que se resumen de esta manera:
.DIVERSIDAD DE TARIFAS
En los ltimos tiempos la clsica estructura tarifaria de los buques de lneas regulares, seguida por los

armadores y mantenidas por las regulaciones de conferencias fueron modificndose dando lugar a nuevas formas
de

negociacin y esquemas.
Es posible negociar, en todo los trficos, tarifas por contenedor completo. En este caso las mismas se

denominan Box Rate y estn todos los costos de subida a bordo y estiba. El termino All in especifica que

todo los costos de la expedicin martima estn incluidos en el flete. Estos son el recargo por combustible y

el alquiler del contenedor. Este alquiler se limita a unos pocos das antes de la carga a buque y, generalmente

a 5 das luego de la descarga del buque en destino. Dependiendo del origen o destino los gastos de tierra,

denominados Terminal Handling Charge corren por cuenta de la carga.



* CARGAS AREAS - CONSIDERACIONES GENERALES:
Las cargas a ser transportada por va area deben estar acondicionadas de forma tal de evitar roturas durante

su manipuleo, estibas y transporte. En el caso de una exportacin, la mercadera es enviada por va terrestre,

habitualmente del depsito del exportador para ser ingresada al depsito fiscal actualmente operado
EDCADASSA.
All, en la bodega de exportacin se recibe la mercadera. Adems de controlar la gua area, se verifican las

condiciones generales del embalaje y etiquetado, la marca y la document. aduanera, previa a la verificacin.
Con posterioridad se efecta su palletizado o contenerizado, recibindose seguidamente la carga para ser

conducida a la plataforma de carga y envo al avin asignado. Siempre es conveniente verificar con la compaa

area hasta que hora se puede proceder a entregar la mercadera. Se debe recordar que los animales vivos y

otras categoras de carga requieren de un almacenaje especial.
Se denominan cargas especiales al trmino que engloba las mercaderas que soportan restricciones debido a su

naturaleza, valor, dimensin o peso. Por lo tanto requiere un especial conocimiento relacionado con su

aceptacin, almacenaje o transporte.

- CALCULOS DE FLETES AEREOS:
Para calcular las tarifas aplicar se deben conocer el peso de la carga. La cantidad de carga que puede ser

estibada en un avin esta limitada por el peso y el volumen de la misma.
Las cargas pequeas pero pesadas tendern alcanzar el lmite de peso del avin antes de alcanzar el lmite de

volumen, lo que resulta en una capacidad de volumen no vendida.
Las cargas generales pero livianas alcanzaran el lmite de volumen antes que el lmite de peso, por lo tanto,

existir una capacidad de peso no vendida.
Es por ello que se debe establecer si el peso del embarque a considerar es el peso bruto, si es una carga

pequea y pesada o el peso volumtrico, si es una carga liviana y voluminosa.
El peso bruto es el peso de la carga que incluye el embalaje. Es usado cuando la carga es pesada en relacin a

su volumen, por ejemplo: metales, herramientas, maquinarias, etc. Este tipo de carga se llama de alta densidad.
La carga de alta densidad es aquella que pesa ms de 1 kg por 6000 cm3. En el caso de la carga voluminosa en

relacin a su peso tal como por ejemplo, ropa el peso a considerar ser establecido sobre la base de su volumen

en lugar de su peso. El peso volumtrico ser calculado y usado como el peso a considerar. Este tipo de carga

se denomina carga de baja densidad. La carga de baja densidad es aquella que pesa menos de 1 kg por 6000 cm3.

- TARIFAS Y CARGOS:
Todas las tarifas y cargo tienen las siguientes caractersticas:
.Las tarifas se aplican de aeropuerto y en la direccin que son aplicadas (desde/hacia). Las tarifas se aplican

indistintamente de la ruta volada, es decir no son influenciadas por el itinerario seleccionado por la compaa

area.
.Las tarifas de aeropuerto a aeropuerto no incluyen cargas adicionales como son las recogidas de la carga para

transportar al aeropuerto, la liberacin aduanera o los cargos por almacenajes.-
.Las tarifas y los cargos son publicados en la moneda del pas o en dlares americanos.
.Las tarifas en moneda local son publicadas ya sea en libras o por kilogramo.
.La tarifa a aplicar es la vigente a la fecha de emisin de la gua area.
.Las tarifas se encuentran agrupadas segn el peso de la mercadera en lo que se denomina peso de ruptura o

escalas. Los ms habituales son:
- Mnimo: es el valor mnimo abonar que se cobrara por cualquier consignacin
- Menos de 45 gramos: aplicable a los envos conformados por menos de ese kilaje
- Ms de 45 Gramos: pagadero por todo envo que supere el peso indicado.
- Ms de 100 gramos: dem, anterior.
- Mas de 300 gramos: dem, anterior
- Mas de 500 gramos: dem, anterior
- Mas de 1000 gramos: dem, anterior
El valor mnimo prevalecer sobre todo otro clculo de aplicacin de la tarifa.


- MTODOS:
Mtodo Prctico: Para el clculo de fletes se tomaran las medidas extremas en centmetro, de cada uno de los

lados del bulto a transportar. Las fracciones inferiores al centmetro se ajustaran al entero inmediato.
El volumen a comparar se obtiene de multiplicar lado por lado por lado, en centmetro y a ese resultado

dividirlo por 6000 (seis mil). Si el resultado fuere una fraccin se ajustara al entero o medio inmediato

superior. Una vez obtenido se compara con el peso bruto.
El nmero mayor entre ambos ser el que se abra de multiplicar por la tarifa aplicable al trfico deseado.


-ANIMALES VIVOS LAR:
Actualmente se reconoce que el envo de animales vivos por va area es la forma ms eficiente de

transportarlos. Existe una publicacin de la IATA, llamada LAR (Live Animal Regulations) Reglamentacin

sobre animales vivos que indican los niveles mnimos exigidos para su transporte.
La aceptacin de embarques con animales vivos est regulada por esta publicacin, y la aplicacin de tales

normas es obligatoria. Bsicamente estas contienen disposiciones para la preparacin de animales vivos antes de
su envo, especificaciones para el contenedor, manipuleo, almacenajes, estndares de manipuleo, incluyendo

informacin sobre sanidad e higiene. Se publica anualmente en ingles, francs y espaol. Est dividido en 10

captulos:
1. Lista de animales vivos
2. Procedimientos de Embarques
3. Procedimiento para el Transporte
4. Requisitos para el contenedor
5: Reglamentaciones gubernamentales
6. Reglamentaciones del Transportista
7. Lista de aceptacin de animales vivos
8. Procedimientos para el manipuleo de animales
9. Organizacin Internacional de Epizoticos (OIE)
10. Convencin sobre comercio internacional de especies en peligro de la flora y fauna salvaje.
El expedidor debe proporcionar y firmar el certificado de Expedidor de animales vivos en duplicado para cada

envo.


- MERCADERIA PELIGROSA:
Existen algunos tipos de carga que aunque sean de utilizacin general, tienen algunas propiedades inherentes

que los hacen peligrosos al ser transportados por va area. La pintura por ejemplo, con el cambio de presin

atmosfrica y temperatura puede emitir vapores altamente inflamables.
Muchas sustancias qumicas son de naturaleza venenosa, corrosiva o explosiva y solamente se pueden aceptar
para

el transporte si estn embaladas de tal forma que limiten esas propiedades a un nivel mnimo de seguridad.
Se establecen deliberadamente restricciones en el embalaje y el manipuleo de toda mercadera conocida que
posea

propiedades peligrosas. Para que puedan ser transportadas de manera segura, solamente el personal que haya
aprobado el curso de formacin sobre mercaderas peligrosas debe tratar los envos que contengan esta clase de

sustancia, la cual es una tarea especializada.
En nuestro pas, la autoridad competente para la aplicacin de las normas es la FUERZA AEREA ARGENTINA.
Anualmente la IATA edita el manual reglamentacin sobre mercadera peligrosas que es una publicacin

consensuada con la OACI Organizacin Internacional de Aviacin Civil.
Las normas IATA establecen requisitos del embalaje a utilizar, la cantidad neta a transportar, el marcado y

etiquetado. En la reglamentacin se publica el listado por orden alfabtico de mercaderas peligrosas
donde figuran:
Numero de Identificacin asignado al artculo por las Naciones Unidas.
Denominacin para el Transporte y la descripcin del producto.
Clase o divisin asignado al artculo.
Riesgo secundario si lo hubiere.
Las etiquetas de riesgo que deberan colocarse en el exterior del embalaje.
El grupo de embalaje de las Naciones Unidas.


- Clases de Riesgos:
.Explosivos
.Gases
.Lquidos Inflamables
.Slidos Inflamables, sustancias que presentan riesgo de combustin espontneas; sustancias que en contacto con

el agua emiten gases inflamables
.Sustancias conburentes y perxidos orgnicos
.Sustancias Toxicas ( venenosas ) o infecciosas
.Material Radioactivo
.Corrosivos
.Mercancas peligrosas diversas.



- CARGAS TERRESTRES - PREPARACION DE LA CARGA:
Toda operacin lleva implcita un movimiento de cargas por va terrestre; ya sea como medio primario o ya como

medio secundario o complementario. Los riesgos inherentes a esta modalidad de embarque incluyen los
movimientos
producidos por el manipuleo de la carga y descarga. La carga, por lo tanto, deber ser alistada y preparada

para soportar las condiciones que se le impongan durante todo el transcurso de la operacin, incluyendo los

puntos eventuales de almacenaje.
El uso de auto elevador es habitual en las terminales. Los movimientos bruscos, tales como aceleracin o

desaceleracin indebidas, durante el proceso de carga, es uno de los peligros corrientes a tener en cuenta.

Tambin el uso de equipos no adecuados o personal no preparado contribuyen a incrementar la peligrosidad.
La continua exposicin de la carga supone un alto riesgo debido a los robos, saqueos y actos de pillajes. Otros

factores como ser los climticos afectaran los bultos a transportar.
La contaminacin generada por la permanencia de otros productos ya sea dentro de los depsitos o bien en los

mismos equipos de transporte debe ser evitada; no obstante puede preverse un embalaje que al menos otorgue

condiciones de preservacin adecuadas.

- CARACTERISTICAS:
Existen enormes diferencias de costos entre el transporte por ferrocarril y el transporte por camin.
El primero ofrece interesante reduccin de costos en base a economas de escala, esta diferencia se debe a que

el ferrocarril presenta costos fijos de elevado valor y variables relativamente bajos. Los costos fijos

incluyen el mantenimiento de las instalaciones, las vas, vagones, personal administrativo, etc. Los variables

son aquellos que afectan exclusivamente al envo.
En el camin los costos variables tales como el consumo de combustible, la distancia a recorrer, los peajes,

etc., son elevados y estn en relacin directa con la carga movilizada. Mientras que los costos fijos son ms

reducidos. Esta ecuacin permite apreciar que el uso del ferrocarril es conveniente para los grandes volmenes

a grandes distancias, mientras que el camin compite claramente por costos en distancias ms cortas y despachos

de menores cantidades de bienes. Los inconvenientes a tener en cuenta se resumen en la poca flexibilidad del

transporte ferroviario y la falta de equipamiento adecuado en las estaciones de transferencias.
En cuanto a los inconvenientes presentados por el transporte de camin, los mismos se deben a la capacidad de

transporte, la peligrosidad de las rutas, y tambin a la exposicin continua a situaciones de asalto o saqueos.


- TIPOS DE BODEGAS
Semiremolque de baranda baja con lona: recomendable para el transporte de bolsas, cajas, etc.
Semiremolque cerrado: para cargas generales
Semiremolque playo de perfil bajo: para el transporte de maquinaria pesada o de mayor altura.
Semiremolque de baranda baja: recomendable para el transporte de paletas,bovinas, maquinaria en general, etc.
Semiremolque cerrado de baranda alta: para transporte de carga ms delicada, paquetera, etc.
Semiremolque trmico: para el transporte de carga refrigerada, por ejemplo, lcteos, pescado, carne, etc.


- CARGAS FERROVIARIAS:
El ferrocarril presenta reconocidas ventajas competitivas en el transporte de cargas pesadas en grandes

volmenes y distancias. El transporte internacional de mercadera por va ferroviaria es una de las

posibilidades con mayor crecimiento en el MERCOSUR. Esta alternativa existe tal vez para el caso de transporte

de mercadera entre los centros de produccin y consumo y los puertos.
En la comparacin entre el uso del camin o el ferrocarril la ecuacin de flete por tonelada / kilmetro,

arroja un resultado favorable para el tren en las largas distancias.

- RIESGOS:
La mercadera que va ser transportada por va ferroviaria deber prepararse para soportar las distintas fuerzas

que sufre durante la expedicin. Fuertes aceleraciones y desaceleraciones son las dos fuerzas ms importantes

detectadas durante el trayecto. Durante el trayecto tambin la carga sufrir por las vibraciones causadas por

el estado de las vas, la velocidad a la que se moviliza el tren o el estado general del vagn asignado.
Tambin se producen continuos cambios bruscos laterales. Todo esto indica que el embalaje debe ser de carcter

firme y resistente.
El agente de cargas es el encargado de organizar la expedicin de puerta a puerta, por lo tanto tendr en

cuenta las rutas a utilizar y aconsejara acomodar la mercadera para dicha travesa.

- CONTRATACION:
En nuestro pas los distintos operadores de ferrocarriles, ofrecen servicios segn el siguiente esquema:
.TREN COMPLETO: se trata del movimiento entre dos estaciones predeterminadas de convoyes de ms de 1300

toneladas y hasta 2000 segn el tramo o ramal. Esto se puede aplicar para uno o varios tipos de vagones que

conformen el mismo corte. El contrato se realiza con un solo operador por el tren completo.
.TREN PARCIAL: son aquellos convoyes contratados por un cargador, para la circulacin entre dos estaciones,

para el transporte de menos de 1300 toneladas de carga.
.VAGON COMPLETO: se conviene el transporte de un vagn entre dos estaciones para un solo cargador.
.CONTENEDORES: se realiza la operacin de transporte de uno o ms contenedores entre dos estaciones y su

regreso a la salida, para el mismo cargador u operador. En este caso el vagn podr ser compartido con otro

cargador, pues el convenio con cada cliente se refiere al movimiento del contenedor sin involucrar en el

acuerdo el chasis a utilizar.
.SERVICIOS PUERTA A PUERTA: en la actualidad en ferrocarril esta ofreciendo servicios que incluyen su trasbordo

a otros medios de transporte, para completar el tramo ferroviario, llegando a la puerta del usuario tanto sea

la del cargador de origen, como la del consignatario en destino.
.CARGAS ESPECIALES: se realizan tambin transporte de equipos especiales, dentro de las posibilidades de la

ruta y los equipos disponibles, como as tambin de carga suelta.


- MODOS Y TIPOS:
.Furgn 50: Los furgones se emplean para transportar productos que requieren proteccin contra la intemperie.

Algunas variaciones incluyen amortiguadores para transportar carga frgil como pueden ser obras de arte,

componentes electrnicos, o mercancas sensibles a la vibracin y movimientos bruscos.
.Furgn 60:Existen variaciones de estos carros con control de clima para mercancas que as lo requieran, como

frutas, carne congelada y animales vivos.
.Gndola: Las gndolas son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no necesita proteccin

contra el medio ambiente. Estos carros estn diseados para facilitar la carga y descarga por medio de gras de

volteo de carros o magneto.
.Caja Triler: Las cajas de triler pueden ser movidas por ferrocarril en carros plataforma, reduciendo el

costo de transporte en distancias largas. Tambin existen variaciones para control de temperatura ambiente en

las mercancas que as lo requieran.
.Tolva granelera (mineral): Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos industriales que

no requieren proteccin contra el medio ambiente, como el carbn. Posee compuertas en la parte inferior que

facilita la descarga de productos a granel.
.Tolva granelera (agrcola): Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos agroindustriales

que requieren proteccin contra el medio ambiente, como caf, o maz o trigo. Poseen compuertas en la parte

superior e inferior que facilitan la carga y descarga de productos a granel.
.Tolva cementera: Este tipo de tolvas son utilizadas para transportar productos que requieren proteccin contra

el medio ambiente. Poseen compuertas inferiores para la descarga del producto.
.Carro Tanque: Poseen cierre hermtico para evitar fugas o posibles contaminaciones, y se utilizan para el

transporte de productos lquidos o gaseosos como puede ser vino, jugos, hidrgeno u oxgeno lquido.
.Pallet dos niveles para autos. Plataforma intermodal: Las plataformas se utilizan para el transporte de carga

en general o carga pesada que no requiere proteccin contra el medio ambiente. Poseen aditamentos que
permiten

asegurar la carga durante su transporte.
.Trinivel automotriz (Autorack): Estos carros son utilizados para el transporte de automviles nuevos, Existen

variacin de abiertos y cerrados, para garantizar la integridad del producto.

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