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< ~ ck J)ifu,lin ck A.S.P.A. en Mroro.
Mxico. D. F.. a gos to de 1959 Ao 1
PRIMER ANIVERSARIO
ASOCIACION SINDICAL DE PILOTOS
AVIADORES DE MEXICO
COMITE
Secrelaoio General:
Del Trabajo y Conflictos:
Del Interior:
Del Exterior:
De Actas y Acuerdos:
Tesorero:
De Prensa y Publicidad:
De Asuntos Tcnicos:
De Previsin Social:
EJ ECUTIVO
ANDRES FABRE TIRAN.
FRANCISCO .. BALUNA TAV ARES.
FRANCISCO TARAZONA TORAN.
JORGE CASTILLEJOS FIGUEROA.
EDUARDO V AUDRECOURT PERALES.
NICANOR ZU:IGA ALVAREZ.
LUIS FRANCO ESPINOSA.
RAFAEL TREVI:O ZAPAT,A.
JOSE ANTONIO SAA VEDRA.
e o M 1 S IO N E SI
De Vigilancia :
Presidente: Secretario:
Vocal:
JORGE FARELL BERNAL FRANCISCO VON BORSTEL T.
LUIS GARCIA CORTINA
De Honor y Justicia:
Presidente: Secretario: Vocal:
FERNANDO RIQUELME CASTILLA ARMANDO VICTORIA GALVAN
De Hacienda:
ALVAIi O BASAIL DE LA VIA
Presidente: Secl etario: Vocal:
FLORENCIO CABRn.A BRIBIESCA JAVIER r, ARRJLLO GUTIERREZ MOISES ALCARAZ. GUZMAN
De Relad ones Pblicas:
Presidente: Secletario: Vocal:
CARLOS ALVAREZ BACHA
MIGUEL MATEO S RICO ALBERTO BROWN TORRES
COMITE S
AEflOFUMIGADORA MEXICANA:
JOSE MANUEL CORDOVA DOULS,
AEROLINEAS MEXICANAS:
CARLOS FERNANDEZ DE LARA.
SERGIO MUGICA GARCIA.
AEROLINEAS VEGA:
l-UIS DAVILA MUOZCANO.
AERONA VES DEL BALSAS:
Dl\MIAN ARIZMENDI HERNANDEZ.
AERONAVES DE MEXICO:
HUGO DE HOYOS GOSSENHEIM.
RAFAEL BRETON PANIAGUA.

JESUS SANTILLANA BARRIOS.
AEi10SERVICIO UTflILLA:
DELMAR ROMAN GUTlERREZ.
AVIONES, S. A. :
SERGIO r :EDINA DE LA MORA.
AZUCARERA RIO GUA YALEJO:
CASTULO CHAVEZ ZAMORA.
COMPAIA EXPORTADORA DE SAL:
MIGUEL ANGEL MARQUEZ ESPINOSA.
COMPAIA MINERA EL BUSTAN:
OTHON VALENTIN BUSTUNDUI.
SEC C IO N ALES
c..OMPAirIA MINERA NOREX:
JOSE CARDENAS ZINSER.
COi.1PAIA NOROESTE:
MARIO LEAL MUR GUIA.
TABASQUEA DE AVIACION'
JOSE DEL CARMEN CORTES A.
DIRECCION NACIONAL DE CAMINOS
ALBERTO VELAZCO LOPE4
rUMIGACIONES AEREAS KU'SA:
JORGE KURSZYN.
CUEST AEROVIAS MEXICO:
Cl\RLOS ALVAREZ BACHA.
XAVIER GARAGARZA.
AEREAS DE CALIFORNIA:
r.1ARIO VILLANUEV A G.
LINEAS AEREAS UNIDAS:
JORGE DIAZ CHAVEZ.
PETnOLEOS MEXICANOS:
JORGE FERNANDEZ.
SERVICIOS AEREOS DE CHIAPAS:
JESUS ORTEGA MARTINEZ.
TRAN'S-MAR DE CORTES:
MANUEL PAZ PAREDES.
TRANSPORTES AEREOS MEXICAN(')S:
JORGE PATRON.
A L CO'vMEMORAR el primer aniversario de la constitucin de la Aso-
ciacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico, es nuestro deber me-
dilar serenamente sobre el estado actual del conflicto que confrontamos.
Una mirada retrospectiva al pasado y un anlisis del presente nos marca-
rn la pauta del futuro.
Fantasa sin fundamento y . contradictorio es pretender que aquellos
objetivos que jams se han alcanzado puedan obtenerse sino por medios
nunca antes usados. Aceptando este principio podemos afirmar que, usan-
do los mismos medios que obtuvieron la consecucin de una obra determi-
nada, podemos volver a realizarla. La lucha del piloto mexicano para ob-
tener el reconocimiento de su Asociacin Sindical dista mucho de ser sin-
gular en el mundo. Pilotos de otras naciones han librado esta misma bata-
lla y han triunfado; estudiando sus mtodos de lucha encontraremos una
norma que nos lleve tambin al xito. Comn denominador a todos esos m-
todos que llamaremos fructferos para diferenciarlos de aquellos que no
cristalizaron en el triunfo, encontramos dos fundamentales: La razn y la
fuerza.
EL mstrumento, sin la mano que lo gue, no puede efectuar trabajo al-
guno, asi como la fuerza, sin la razn que la ilumine, no puede materiali-
zar un ideal. El equllibrio no es un estado neutro carente de movimiento
por una ausencia de fuerzas sino la presencia y el complemento de las mis
mas; la razn y la fuerza se complementan en dosis equilibradas para lle-
gar a un objetivo.
La razn siempre ha sido nuestra. Antes de saberlo, lo intuimos. An-
tes de luchar por ella estudiamos cuidadosamente los derechos humanos y
legales que la sociedad otorga a sus servidores; sin embargo, estbamos im-
potentes, nos faltaba la fuerza. La tradicional fbula infantil de los juncos,
fcilmente destruibles uno a uno, pero irrompibles en su hacinamiento, ad-
quiere caracteres de verdad en la madurez de nuestra vida, ya que la
hemos experimentado en el ser. Por muchos aos fuimos destrudos indi-
vidualmente, oprimido.s en nuestro aislamiento fuimos pasto fcil de las
empresas; rebeldes, pero impotentes, el conocimiento de la razn hizo ms
amarga la humillacin de nuestra dignidad; en la ntima soledad de nues-
tra hombra sufrimos en silencio la afrenta de sabernos justos, pero enca-
(Lenados. En esa deformacin parecimos serviles cuando quisimos ser tiles,
obligando a nuestra voz a murmurar cuando mente y corazn estallaban en
un grito de rebelda y, a los ojos, ventanas del ser, a esquivar miradas que
hubiramos querido fulminar con la mano de la justicia.
La UNIDAD cambi la marea. Unidos, conseguimos la fuerza, com-
plemento dinmico de la razn que nos ha liberado y que nos llevar al
triunfo. No podemos permitirnos olvidar que la unidad inquebrantable de
todos nosotros ha sido y, ser siempre, nuestra nica fuerza. Los pilotos me-
xicanos no peleamos con la razn de la fuerza sino con la razn de la jus-
ticia y la orgullosa fuerza de nuestra unidad. Lucha clara, abierta, varo-
nil, que desconociendo el subterfugio sutil del engao no se escuda en la
cobarda del anonimato. .
El futuro? Todos nosotros somos responsables de llevar nuestra deci
sin al final del camino: el reconocimiento de ASPA. Y as como antao
sujrimos en silencio la afrenta de nuestra impotencia, en silencio e s u h ~
mos solampnte nuestra propia voz y haremos maravillas.
PAGINA CUATRO "HELICE" Mxico, D. Fu agosto de 1959
ASPA de Mxico Celebra
su Primer Aniversario
Con la asistencia de ms de 200 pilotos, lde-
res obreros, periodistas y muchas otras relevantes
personalidades, el pasado da 4, en el Saln "Pia-
monte", nuestra Asociacin celebr el primer ani-
versario de su constitucin.
Entre los asistentes vimos al Sr. Lic. Rmulo
Snchez Mireles, Secretario General de la Federa-
1e Sindicatos de Trabajadores al Servicio del
Estado, al Sr. Antonio Rivas, Secretario de la CGT,
Juan Daz Macas, que llevaba la represen-
tacin oficial del Sr. Fidel Velzquez, Secretario
General de la C.T.M. y del Bloque de Unidad Obre-
ra, a los Sres. Manuel Zenteno, y Juan Manuel Or-
tega, de la Federacin Nacional del Ramo Textil;
al Sr. Luis Vzquez Campos, Secretario General de
la C.N.O.P.
'epresentando a la I.T.F. asisti el Sr. Lorenzo
Cavera, Director de la Oficina Regional para la
Amrica Latina de la mencionada Federacin y el
Sr. Jos Ma. Aguirre, quien represent a la Orga-
nizacin Regional Interamericana de Trabajadores.
De la Embajada Americana asistieron los .sres.
A. Kramer, Agregado de Trabajo; el Coronel Be-
' '''lid Earl Glawe, Attach del Aire, y el Sr. J. Paul
Phillips, Director del Departamento de Prensa.
El Capt. Andrs Fabre agradeci en primer
lugar, a las personas que all se encontraban, su
asistencia, haciendo despus una breve historia de
nuestra lucha para obtener el registro de nuestra
Asociacin como organizacin sindical. A conti-
nuacin, el Sr. Juan Daz Macas dio seguridad de
triunfo en nuestra lucha.
Nuestro querido asesor legal, Lic. Luis Mart-
nez Mezquida, expres tambin elocuentes con-
ceptos, y haciendo eco al sentir de todos los pilo-
tos mexicanos, afirm: "No hay transaccin, por-
que no luchamos por una posicin ms o menos
ventajosa para lo inmediato. No habr transaccin
posible, porque nuestro derecho est a la vista y
porque luchamos para el establecimiento de la si-
tuacin de los pilotos de ahora, de maana y de
todos los tiempos. Tenemos fundadas esperanzas
en que nuestro organismo sindical sea a la postre
reconocido( porque quien se opone a ello es una
compaa extranjera, porque Mxico, ahora, tiene
un gobierno consciente de sus deberes y porque la
Constitucin de Mxico prevaleci ayer ante los in-
tereses de las compaas extranjeras en el caso del
petrleo, como prevalecer ahora contra una com-
paa extranjera que viene provocando ese proble-
ma a los pilotos en varios pases latinoamericanos.
"El mismo problema de la calidad sindical de
los pilotos de las compaas areas, se present en
Colombia, Argentina, Venezuela, Cuba y en Esta-
dos Unidos. En esos pases, las autoridades han lle-
gado, con base en el Derecho, al reconocimiento de
la organizacin de los pilotos. En Mxico vencere-
mos tambin".
El Sr. Luis Spota, al hacer uso de la palabra
afirm: "A.S.P.A. no es una sigla, sino una fuerza,
v esa fuerza les dcn;, muy pronto el triunfo que, no
s por qu, tanto les regatea el Secretario de Tra-
bajo, Lic. Salomn Gonzlez Blanco".
Ningn Piloto Volar Equipo Nuevo
sin Antes Haberse Resuelto el Conflicto
Las principales empresas de aviaClOn del pas
se aprestan a poner en servicio el equipo de avio-
nes a propulsin de turbina y turbo-hlice que re-
cientemente se dice que han adquirido para poder
competir con las lneas areas extranjeras que es-
tn por introducir, a su vez, este moderno equipo
en sus rutas internacionales. No cabe duda que las
empresas nacionales dan un paso agigantado en
el desarrollo de la aviacin comercial, necesario
no para cubrir las cada vez crecientes
necesidades de espacio y capacidad de carga, sino
an para su propia supervivencia en el campo de
la competencia con las empresas extranjeras que
cubren vuelos en nuestro pas.
Sin embargo, se han olvidado o pretenden ol-
vidarse de que existe un grave conflicto entre ellas
y los pilotos, que son el brazo concurrente impres-
cindible para la ejecucin del servicio de transporte
del cual son concesionarias. Los complicados clcu-
los financieros, econmicos, tcnicos y de otra n-
dole que necesariamente han tenido que elaborar
han absorbido a tal grado su atencin, que han
tratado de soslayar y de empequeecer el proble-
ma de las relaciones laborales entre empresas y
pilotos, ignorando que este problema est ntima-
mente ligado con la resolucin de los problemas
antes mencionados.
Pero los pilotos no han olvidado este problema.
Las principales empresas del pas, concretamente
(Sigue en la Pg. 8)
En trminos loables por la justicia de nuestra
lucha, tambin se expresaron el Sr. Jos Ma. Agui-
rre, representante de la O.R.I.T y el representante
del Sindicato de Trabajadores de Aviacin de Aero-
naves de Mxico, Sr. Helios Belmares.
Emotiva fue en verdad la ceremonia en el trans-
curso de la cual se le rindi merecido homenaje al
Cap. Arturo Jimnez Nieto, por ser el primer piloto
mexicano que llega a las 25,000 horas de vuelo. El
Capt. Andrs Fabre, a nombre de nuestra Asocia-
cin le impuso una medalla, como smbolo de dis-
tincin y de afecto .de todos los pilotos mexicanos.
El Sr. Jng. Jos Villela, a nombre del Club Areo de
Mxico, le hizo entrega al Capt. Arturo Jimnez Nie-
to del diploma "Francisco Sarabia", como recono-
cimiento a sus indiscutibles mritos.
Representando al periodismo nacional, tuvimos
la satisfaccin de la asistencia de las siguientes
personalidades: Sr. Luis Spota, Sr. Alberto Ramrez
de Aguilar, Sr. Carlos Prez Patio, Sr. Ernesto Za-
huita Prez, Sr. Gerardo Medina, Sr. Jaime Durn
Prez, Sr. Guillermo Velarde, Sra. Lina Sagan, Sr.
T.,tis de Garmendia, Sr. Enrique Borrego, Sr. Ivn
Rivera Prez,. Sr. Jorge Avils R.. Sr. Dara Rodr-
guez Esquivel, Srita. Yolanda Palacios, Srita. Ma.
Cecilia Durn y muchas otras personas.
El ambiente de la reunin fue en extremo cor-
dial hacindose patente una vez ms la unidad
existente entre todos los compaeros pilotos y
apoyo firme y decidido para nuestra causa del mo-
vimiento obrero nacional e internacional, as como
la simpata que se nos tiene por parte del periodis-
mo nacional.
Mxico, D. Fu agosto de 1959
" HELICE " PAGINA CINCO
VETERANOS
DEL AIRE
Al hablar en esta columna de los veteranos del
aire, quiero concretar que slo me referir a pilo-
tos de lnees areas que prestan o han prestado sus
servicios dentro de las compaas de aviacin de
Mxico y que han cruzado nuestro mexicano cielo
desde los albores de la aviacin comercial, cuando
an el volar era una audacia y una osada, y que,
por lo mismo, han dejado atrs un sin fin de aven-
turas e incidentes de vuelo que se han traducido
en experiencias que, en los momentos actuales que
vive la aviacin comercial. han formado las normas
para la seguridad del aire.
A esos pilotos que se iniciaron casi con el fa-
moso lema del Instructor Santarini: "Cortas, picas y
aterrizas", va mi encomio y mi reconocimiento, por-
que han dado a la aviacin comercial de Mxico su
juventud, su vida, su experiencia y su sangre, sin
egosmos y sin tapuj os, como slo los hombres de
bien saben hacerlo. Para ellos van estas lneas ple-
nas de emocin y desinters, guindome slo mi
amor por la aviacin mexicana; por esta aviacin
que es el amor de todos los que volamos y por la
cual luchamos para que sea de las primeras en el
mundo, ya que hombres tenernos los mejores, dedi-
cados y capaces como el que ms.
Me vaya referir en esta ocasin al Capitn Don
Arturo Jimnez Nieto, quien es el piloto que ms
horas de vuelo ha acumulado en la Repblica Me-
xicana durante sus treinta y tres aos de piloto
aviador. Es el primer piloto y el nico que ha cum-
plido veinticinco mil horas de vuelq hasta la fecha.
Lo saba usted? Lo saben los dems? No! Slo
en su casa y l mismo. Ni la Compaa Mexicana
de Aviacin, a la que ha servido por ms de veinti
nueve aos, ni la Secretara de Comunicaciones, de
la que tiene la Licencia nmero 3, se han preocu-
pado por hacerlo saber. Es el primer piloto que
cumple en Mxico veinticinco mil horas volando!
Tienen los que no vuelan idea de lo que esto sig-
nifica? Si yo fuera gerente de CMA o Director de
Aeronutica Civil, lo hubiera hecho saber a todo
el mundo: Tenemos ya en Mxico un piloto con
veinticinco mil horas de vuelo, es mexicano y le
hemos rendido homenaje condecorndolo, distin-
guindolo y llenndolo de honores por su abnega-
cin, caballerosidad, valor reconocido e indiscuti-
ble experiencia! En fin, Don Arturo Jimnez Nieto
es digno de que todos los mexicanos lo conozcan y
se sientan orgullosos de l. La presea mxima en
wiacin es la de veinte mil horas, muy pocos pi-
.otos la tienen; pero, veinticinco mil -se dice fcil-
slo el Capitn Jimnez Nieto las tiene y, como l
dice con amargura y justa razn, slo recibi un
oficio del Jefe de Pilotos de la CMA. Qu irona!
Volando de San Antonio, Texas, a Mxico, D. F.
el da 9 de septiembre de 1958 en un avin DC-6 de
la misma empresa logr alcanzar esta tan difcil
marca. Para los que no tienen idea de lo que esto
significa les dir que veinticinco mil horas de vuelo
equivalen a mil cuarenta y un das con diecisis
horas, o sean, dos aos, trescientos once das y die-
cisis horas de permanencia constante en el aire.
Casi increble, verdad? Pues este hombre lo ha
realizado; este hombre que en la aviacin todos
respetamos y cmo no!, si aparte de su gran ex-
periencia tiene los atributos de una dignidad y una
caballerosidad limpia y encomiable; siempre .10 he-
mos visto del lado de la razn y la justicia; piloto
siempre dispuesto a derramar su experiencia ense-
ando y ejemplarizando con su conducta intacha-
ble.
El Capitn Jimnez Nieto inici sus estudios en
la Escuela de Aeronutica Militar all por el ao
de 1923, cuando muchos de nuestros actuales capi-
tanes an no nacan y otros apenas si sabamos
leer. El 21 de marzo de 1926 se gradu como Piloto
Militar y tom parte en las campaas del 27, 28 y
29. Condujo el correo areo entre Mxico, San Luis
Potos, Saltillo y Nuevo Laredo por los aos de 28
y 29. Antes de ingresar a la Compaa Mexicana de
Aviacin en abril de 1930, fue instructor de vuelo
de la escuela que lo form. Desde 1930 hasta la fe-
cha ha llevado con orgullo y siempre con el cora-
zn bien puesto, las alas de Piloto Civil. Ha volado
todo tipo de aviones, desde el Focker alemn, has-
ta el moderno DC-7C de Douglas. Su ascenso a Ca-
pitn en CMA lo logr en 1932, empezando con la
ruta Veracruz - Tuxpan - Tampico en aviones Fair-
child.
Su ltima revalidacin de licencia fue con vein-
ticinco mil quinientas horas y, por pura casualidad
el que esto escribe se dio cuenta cuando en una
hoja de la Jefatura de Adiestramiento lemos que
pedan a los pilotos que expresaran cundo haban
cumplido las 10,000, 15,000 20,000 horas de vuelo
y l, con toda la sencillez que le es caracterstica,
me dijo: "A m no me dejaron lugar en donde
anotar!" Al preguntarle cundo haba cumplido sus
veinte mil horas me contest: "Las veinte mil ya no
me acuerdo, pero las veinticinco mil el 9 de sep-
tiembre de 1958",
Va por eso en estas lneas mi homenaje y creo
ser eco de todos los aviadores de Mxico. Enton-
ces, pues, nuestro homenaje de admiracin al pri-
mer aviador de Mxico! Que Dios lo guarde. Don
Arturo!
CAPTo AUGUSTO RAMIREZ ALTAMIRANO
PAGINA SEIS
"HELICE" Mxico, D. F., agosto de 1959
EL ESPACIO AEREO
Siendo el Espacio Areo un tema tan importan-
te y de tanta actualidad, no est por dems que
todos los pilotos tengan una idea bien clara de lo
que esto significa. Estas lneas, que modestamente
escribo, tienen este objeto.
Todas las naciones tienen perfectamente deli-
neadas sus fronteras terrestres y martimas; existen
leyes que cada pas decreta acerca de sus lmites
territoriales, martimos, etc. El subsuelo pertenece
a la Nacin. Todos estos smbolos de la mtegridad
y libertad de un pueblo estn controlados y vigila-
dos por las autoridades federales, las cuales hacen
cumplir las leyes y reglamentos que existen respec-
to a explotacin, utilizacin, desplazamiento, etc.,
sobre cada uno de ellos. El espacio areo tambin
est considerado como lmite y propiedad de una
nacin; es tan importante como las fronteras, el sub-
suelo o la plataforma internacional. Por lo tanto,
debe ser explotado, vigilado y controlado por las
Autoridades Federales.
Actualmente, el espacio areo de Mxico no es-
t controlado por estas autoridades, sino por em-
presas particulares que se han adj udicado ese de-
recho a ciencia y paciencia de aqullas, lo cual
constituye una agresin a nuestra integridad na-
cional. Las empresas areas o los pilotos particu-
lares se desplazan a su antojo en el aire de Mxico
sin que las autoridades, en muchas ocasiones, ten-
gan siquiera conocimiento de ello; esto, adems de
constituir una falta de respeto, entraa graves peli-
gros para la seguridad del pblico que utiliza el
aire como medio de transporte.
Las autoridades, por desconocimiento o por ne-
gligencia, siempre han rehudo la responsabilidad
de controlar el espacio areo porque ello implica-
ra: la necesidad de tener tcnicos capaces, equipo
moderno y el apego estricto a nuestras leyes, lo
cual traara como consecuencia erogaciones que
ellas nunca han estado dispuestas a hacer.
Actualmente existe un monopolio formado por
capital particular, que es el encargado de controlar
el rea cercana a la Ciudad de Mxico y que abar-
ca un crculo no mayor de 250 kilmetros de distan-
cia. Aparte de ser insuficiente, est en manos de
personal sin medios adecuados para controlar el
trnsito areo dentro de esta zona. Estos controla-
dores responden ante sus patrones, desde luego,
pero no ante las autoridades, de cualquier inciden-
te dentro de su rea. Los operadores de aviones pa-
gan por este servicio cuotas que varan de acuerdo
con la frecuencia de sus vuelos pero, si no S9n so-
cios o no han contratado de antemano con ellos, no
se les atiende.
Ahora bien, una vez que se ha rebasado la dis-
tancia que comprende el rea de control de la Ciu-
dad de Mxico, cada quien puede hacer le que le
plazca en un avin, sin que nadie se oponga y sin
que nadie le exija el cumplimiento de las leyes ni
de los ms elementales principios de seguridad. Es
por esto que existen aeropuertos clandestinos, con-
trabandos, pirqtera area y cantidad de acciden-
tes que no llegan al dominio del pblico, pues se
ocultan para, no dar motivo a crticas.
Las lneas areas operan sus aviones de acuer-
do con sus necesidades, controlndolos dentro de
sus posibilidades y ce $U antojo y sin tomar en
cuenta las necesidades de otros aviones volando
en la misma ruta. Se carece de informacin en ca-
da una de las rutas por no existir frecuencias de
radio de uso pblico sino particular, obligando a
los aviones que quieren volar dentro de nuestro
territorio a equiparse con receptores y transmiso-
res al gusto de las empresas particulares, sin las
frecuencias pblicas y oficiales que deberan exis-
tir.
Aviones extranjeros cruzan nuestras fronteras
a su antojo, aterrizando en campos clandestinos,
trayendo y llevando pasajeros y mercancas que
no cumplen con nuestras leyes. Innumerables vue-
los se inician y se terminan en muchos aeropuer-
tos sin que nadie se entere. Aviones sin controlar
cruzan las aerovas poniendo en peligro a los que
s estn controlados. Se vuela por instrumentos sin
aviso y a la altitud que a cada quien acomoda
mejor, habiendo ocasiones en que dos o ms avio-
nes en una misma ruta vuelan peligrosamente cer-
ca y a alturas iguales. El ajuste altimtrico obli-
gatorio se desconoce completamente en nuestro
medio. As podramos seguir enumerando un sin-
nmero de deficiencias y peligros que actualmen-
te existen en nuestro incontrolado espacio areo.
Este artculo no tiene por objeto alarmar ni cri-
ticar a nadie en forma dolosa, sino nicamente re-
calcar la urgencia de modernizarnos, de ponernos
a la altura de la poca por la que atraviesan la
aviacin internacional y la nacional. Constantemen-
te somos criticados por pilotos extranjeros. Dadas
las deficiencias de nuestras instalaciones y de nues-
tros reglamentos, ya es hora de que salgamos de
nuestra "concha" y trabajemos por nuestra avia-
cin y nuestro prestigio. El problema se podra
resolver fcilmente. En seguida exponemos una
idea somera de lo que es ms urgente remediar:
l '! Establecer Centros de Control de Trnsitc'
Areo situados en forma espaciada y de acuerdo
con la intensidad del trnsito. Estos centros debe-
ran estar enlazados por una red de comunicacio-
nes de primer orden.
29 Modernizar y establecer aerovas, equipn-
dalas con estaciones de radio-navegacin a la dis-
tancia reglamentaria y con todas las facilidades
necesarias, con personal competente y con facili-
dades para transmitir y recibir mensajes de posi-
cin, de trnsito en ruta, de condiciones meteoro-
lgicas, etc.
39 Asignar frecuencias oficiales a cada una de
las rutas y que stas sean controladas por las au-
toridades.
4
9
Modernizar la reglamentacin area y exi-
gir que se cumpla con ella, obligando a todo el
personal afectado a conocerla perfectamente.
59 Encargarse las autoridades de su adminis-
tracin.
El da que lleguemos a esto tendremos un es-
pacio areo seguro, controlado y nuestro.
Siempre ha existido la errnea impresin de
riendas y de resolver estos problemas; yo creo que
que las autoridades no son capaces de tomar las
(Sigue en la Pg. 9)
Mxico, D. F., agosto de 1959
"HELICE" PAGINA SIETE
R A P S
Por PILOHIP
* Con gran desazn leemos la circular ejecutiva
de la CMA del 29 de julio pasado. Como decamos
en otra ocasin, no se ve madurez mental en los
seores de Balderas con relacin a los propsitos
de la seccin CMA de ASPA. Tal parece un capri-
cho personal del Sr. Max Healey, Gerente General
de la empresa el no reconocer ni admitir que ASPA
es una realidad positiva; tanto as que tenemos in-
formes que el mismo Sr. Morrison, Presidente de la
Divisin Latinoamericana de la Pan-American, per-
sonalmente le sugiri al Sr. Healey la aceptacin
de ASPA, considerndola como la evolucin nor-
mal de una clase trabajadora en lucha por sus de-
rechos, tal como la han realizado los pilotos de ca-
si todos los pases del mundo.
* No puede pasarse por alto el que en dicha cir-
cular se mencione la palabra tab: "Sindicato" y
'su reconpcimiento" (7) cuando las autoridades lo
registren. En este punto puede decirse que las em-
presas y en especial la CMA, han entrado en un
crculo vicioso puesto que, por un lado, nos corren
la caravana de reconocer a ASPA cuando las au-
toridades la registren y, por otro lado, ellas mismas
mueven sus influencias con las mismas a fin de
evitar dicho registro. Escudndose en este mal in-
tencionado crculo las empresas dicen: No somos
nosotros, son las autoridades las que no los reco-
noce. Empresas y autoridades saben perfectamente
que una vez constitudo el sindicato, como lo est
ASPA, nicamente debe "denunciarse" ste ante
las autoridades con el objeto de que stas le infor-
men a las empresas de su existencia y as tener re-
laciones obrero-patronales vlidas. Mxico se enor-
gullece de sus adelantadas leyes pero. .. cuando
se trata de la aplicacin de las mismas, su
pretacin se condiciona al monto de los dorados
lingotes que se presenten por delante. Cuan segui-
do se lee en la prensa nacional las constantes in-
fracciones cometidas contra nuestra Carta Magna.
Permitiremos que se pisote nuevamente?
* La evolucin de la aviacin comercial mexica-
na ha sido constante desde sus comienzos; nada
ni nadie puede frenarla; problemas surgirn y se
resolvern, pero ella seguir su trayectoria ascen-
dente. En la actualidad son tantos los millones de
pesos que involucra una empresa como Aer:ona-
ves o Mexicana que el no mejorar equipos, servi-
cios o relaciones obrero-patronales significa cuan-
tiosas prdidas. Se ha llegado a una situacin tal,
dentro el campo nacional e internacional, que la
compaa que no evoluciona es absorbida por otras
ms poderosas o desaparece, pues la competencia
le impone severas prdidas; como ejemplos tene-
mos a Tigres Voladores yola "sueca" Guest.
* CON LOS VARIADOS COMENTARIOS sobre la
compra de aviones "turbo" o "jet" se hizo el co-
mentario que ms de una empresa tendr que
guardarlos en sus hangares hasta que haya un
arreglo satisfactorio con ASPA.
* Un grupo de entidades biolgicas con materia
gris en completo estado de putrefaccin han teni-
do la peregrina idea de mandar una carta anni-
ma a 103 miembros de ASPA. Su contenido ms va-
le no comentarlo. Dejemos que Dios los perdone
por su pobreza de espritu.
Las Ultimas Proposiciones CMA GUEST
El mismo disco rayado de siempre ...
RADAR HUMANO
Por P. A.
VISTA
Vimos y lemos unas declaraciones del Sr. Lic.
Alfonso Guzmn Neyra, Presideote de la Suprema
Corte de Justicia en las que afirma que el pueblo
de Mxico ha alcanzado la madurez social para
mantener el imperio de la ley y por consiguiente
de la justicia. El piloto mexicano tambin ha al-
canzado la madurez social para merecer el respeto
de la ley pero, desgraciadamente, an no se le ha
hecho justicia. Estamos o no estamos maduros?
OLFATO
Desde luego que huele mal la carta annima
supuestamente enviada por un grupo de pilotos ha-
ciendo labor de disolucin. Hay cierta inclinacin
a no darle importancia, sin embargo, en las lu-
chas, como en la guerra, nunca conside-
rar al enemigo como pequeo.
GUSTO
Seguramente la Secretara de Comunicaciones
y Transportes no ver con gusto el que a
los aviones nacionales de transporte pblico se les
ponga un nombre en ingls junto a los colores de.
la Ensea Patria, segn reza la propaganda que
est haciendo la Mexicana de Aviacin para la
inauguracin del vuelo Mxico-Los Angeles en
aviones "Brittania" en donde aparece el nombre
"Golden Aztec" junto a la Bandera Nacional.
* Ya que hablamos de "espritu" diremos que:
"Fuerza de espritu" es aquella que en ocasiones
permite a los seres humanos obrar en contra de la
incomprensin y triunfar en condiciones adversas
casi insuperables. Compaeros, alimentemos esa
fuerza con la llama de nuestra causa: ASPA!
PAGINA OCHO
" HELICE " Mxico, D. F., a gosto de 1959
DENUNCIAN TURBIA
MANIOBRA DE GUEST
Los pilotos de la Seccin Guest han dado, una
vez ms, muestra de su gran espritu de unidad y de
su completa comunin con los ideales y los objeti-
vos de ASPA.
La empresa Guest Aerovas Mxico, S. A., ha
tratado, por todos los medios a su alcance, de pro-
vocar la escisin de sus pilotos del seno de nuestra
Asociacin, aprovechando las difciles condiciones
de reunin de ellos, debido a las pernoctas de las
tripulaciones que por exigencias del servicio per-
manecen por largo tiempo fuera de su base. La em-
presa no ha vacilado en, prcticamente, tratar de
sobornarlos con vagas promesas de aumento de
sueldos, el cual ha condicionado, segn se ha visto
posteriormente, a la separacin de los pilotos de
nuestra Asociacin, a la aceptacin de jornadas en
exceso de 90 horas de vuelo al mes, mximas au.to-
rizadas por la Ley, tratando de hacerlos cmplices
en esta in1raccin.
Los pilotos de esta Seccin, que orgullosamen-
te conducen la ensea patria por los cielos del Vie-
jo Mundo y de varios pases de Amrica y que su-
plen con su gran experiencia y capacidad profe-
sional la falta de equipo y de facilidades de aero-
navegacin adecuadas, no obtienen, en cambio,
ningn pago como pilotos bilinges, ni pago por
vuelo de noche, ni sobre el Atlntico, ni, mucho me-
nos, pago por horas extras. A cambio de que los
pilotos olviden estas justas retribuciones que obtie-
nen todos los pilotos del mundo, la empresa trata
de comprarlos con el ofrecimiento de un raqutico
aumento de sueldo.
Pero los pilotos no se han dejado sorprender ni
se dejarn. En un acto magnfico han demostrado
su solidaridad con los intereses comunes a todo::>
los pilotos y han rechazado firmemente la propues-
ta de Guest, habiendo acordado denunciar y hacer
pblica esta turbia maniobra de la empresa.
Los compaeros de esta Seccin estn plena-
mente identificados con el carcter de nuestra gran
lucha y marchan al frente del movimiento hasta
obtener el pleno reconocimiento de nuestras justas
demandas.
EPIGRAMA
Trabajo le niega al ASPA
su sindicalizacin.
Segn la Constitucin
Trabajo ... ya ni la raspa
I ASPA tiene la razn!
TOMAS PERRIN
El Capitn Alonso Herrera Rojo. de Guest Aerovas Mxic.o.
disponindose a abordar el a vin en ruta a Miami el da
10 de julio. vestido de civil y porta ndo en la s olapa el
escudo de ASPA, en cumplimiento del acuerdo adoptado
de d espoj a rse de los uniformes particulares d e las empre-
s a s. demostra ndo la comp leta s olidaridad de los pilotos d e
esa empresa . Lo acompaa hasta la esca lerilla el compae-
r o Edua rdo Torres. de la Mexica na . en fraternal d emostra-
cin d e compaerismo entre' los pilotos d e todas las lineas
a r e a s nacionales.
Ningn Piloto Volar

(Sigue de la Pg. 4)
la Mexicana de Aviacin y Aeronaves de Mxico,
fusionadas o no, han tratado de romper la unidad
del grupo mediante el ofrecimiento de ascensos al
nuevo equipo, siempre condicionados a la separa-
cin de los pilotos ms antiguos, del seno de nues-
tra Asociacin. Pero estos pilotos, que en mltiples
ocasiones han demostrado su solidaridad con nues-
tros principios, han dado, una vez ms, muestras
de su conciencia gremial y de su espritu de sacri-
ficio en aras del logro del objetivo trazado.
En el transcurso de la Asamblea General Ex-
traordinaria celebrada el pasado 20 del presente
se tm el acuerdo de que ningn piloto se pres-
tar a volar equipo de vuelo distinto del que hasta
la fecha se ha venido operando. Este acuerdo se
adopt como corolario a la decisin adoptada an-
teriormente por los pilotos de la Mexicana de Avia-
cin avocados a recibir el entrenamiento de vuelo
en aviones Comet en un futuro cercano y constituye
el reconocimiento unnime de t o d o s los pilotos
agremiados a la demostracin de solidaridad de
estos pilotos hacia su querida Asociacin.
Mxico, D. F., agosto de 1959 "HELICE " PAGINA NUEVE
La Libertad de Opinin La Noche del 23 de Enero
Nuestros estatutos, en su captulo V, artculo 36,
consagran los derechos de los asociados, de los cua-
les forman parte. segn la fraccin I: Tener voz y
voto en las Asambleas Generales; segn la VI: Pre-
sentar" iniciativas y pedir informes al Comit Ejecu-
tivo, a los Secretarios y representantes sindicales, y
segn la X: reunirse en grupo con otros socios para
solici tar se convoque a Asamblea General y se re
suelva en sta sobre los asuntos de importancia so-
metidos por el grupo a la consideracin de la Asam-
blea.
Este articulado amplia la libertad de expresin
que consagra nuestra Constitucin y es factor b-
sico para el desarrollo institucional de nuestra Aso-
ciacin dentro de normas democrticas. Siempre se
han dado las mximas facilidades y atencin a la
opinin que cualquier piloto desee expresar sobre
los asuntos que conciernen a la generalidad de los
asociados. Durante las Asambleas Generales, que
son el marco supremo en donde se manifiesta la
voluntad individual y se acatan las decisiones de
la mayora, siempre se ha promovido la amplia dls-
cusin de los asuntos.
Los pilotos, adems, c_ontamos con este peri-
dico, "HELICE" en donde cada uno podemos dar a
conocer nuestra opinin personal dentro de las ni-
cas limitaciones establecidas por la Ley. El Comit
Ejecutivo se ha preocupado por darle a este rga-
no informativo la independencia necesaria par a
que pueda llenar su objetivo de tribuna libre de to-
dos los pilotos. La redaccin, por su parte, favorece
y estimula la colaboracin entre los miembros y la
expresin libre y abierta de la opinin personal,
pues la amplia difusin y discusin de los proble-
mas generales, son elementos valiosos para nor-
mar la conducta a seguir y para alcanzar nuestros
objetivos.
La libertad de expresin siempre se ha mante-
nido ampliamente. El inters que esta lucha ha des-
pertado y que se manifiesta cotidianamente en 103
puntos de 'reunin como tema obligado de discu-
sin, debe hacerse ms extenso, utilizando para ello
el marco de las Asambleas o las pginas de nues-
tro peridico, sin necesidad de recurrir a subterfu-
gios o cartas annimas.
El Espacio Areo

(Sigue de la Pg. 6)
s son capaces, pues tienen el apoyo y la coope-
racin tcnica y desi'hteresada de los pilotos me-
xici::mos. Tendrn que h c e ~ s e gastos y aumentar
presupuestos, pero esto es una cosa lgica. No pue-
de mantenerse un Departamento de Aeronutica
Civil de la categora que tiene actualmente el
nuestro, con lo que se mantena hace quince aos.
El turismo deja al pas muchos millones de pesos
al ao; gran parte de este turismo se transporta
por aire; dmosle seguridad y comodidad. Para
ganar dinero hay que invertir dinero.
CAPTo A. CASTRO ALMANZA
Las doce de la noche. Se pasaba lista y se
comprobaba los nombres de las tripulaciones que
estaban fuera de Mxico. Estaban todos, excepto
dos o tres ... Su ausencia, aunque esperada, im-
pona un ligero nerviosismo; podan arrastrar a ms
pilotos a romper la unidad del grupo ... y esto era
lo que ms preocupaba. De cualquier manera la
decisin estaba tomada; ya no se podran atrasar
las manecillas del reloj para engaar al tiempo ...
Esperar . .. Esperar la lleg.ada del alba para com-
probar que se haba asestado el golpe mortal al
enemigo nmero uno: la divisin de los pilotos, por
tantos aos fomentada desde dentro y fuera y que
ya no volvera a levantar cabeza.
All estaban todos, excepto dos o tres... Los
pilotos de ms edad, que infungan confianza y
que arriesgaban todo, ya no para ellos mismos, sino
para los futuros pilotos y, quizs, para sus hijos.
Los pilotos bisoos, que aportaban el mayor entu-
siasmo y que afrontaban 10 vida con la serenidad
de los mayores. Y los de mediana edad, los ms,
listos para cumplir una misin. de responsabilidad
o para unirse al mpetu arrollador de los ms jve-
nes. Pilotos que nunca se haban visto anteriormen-
te, pero que ahora eran compaeros ... amigos ...
hermanos. Y los dirigentes, que a pesar de la tre-
menda responsabilidad que pesaba sobre sus hom-
bros y de las pesadas tareas de organizacin, no
escatimaban un aliento, un consejo; hombres que
merecen el reconocimiento humano precisamente
por eso, por su hombra.
y los que estaban fuera de su base. Los que
tuvieron que confiar en sus compaeros porque te-
nan fe en ellos. Los que tuvieron que decidir in-
dividualmente, sin el concurso de la euforia gene-
ral. Los que elevaron el pendn de la dignidad de
pilotos por todos los rincones de la patria y, en el
extranjero, de mexicanos. Y los grupos aislados en
los remotos confines del pas, que con sus enormes
corazones avasallaron las distancias para unirse al
ncleo principal; que formaron siempre en la van-
guardia .
y todos, experimentando la emOClOn de las
grandes jornadas, de aquellas que deciden el cur-
so de una vida; se jugaban el porvenir de ellos y el
de sus hijos por una causa limpia, recta; por una
vida respetable, por el cario a la profesin ama-
da, por el amor a 1.0 vida.
Al llegar el alba, el plato de la balanza se ha-
ba inclinado a favor de la justicia. La principal ar-
ma, la UNIDAD, estaba domeada. Desde ese ins-
tante el triunfo estaba asegurado.
E.CAMACHO
PAGINA DIEZ " H ELI C E" Mxico, D. F., agosto de 1959
TENGAMOS F E
ASPA de Mxico naci ante la imperiosa n.e
cesidad que tenemos los pilotos de proteger nues-
tros intereses morales y materiales, de prevenir un
despido inj ustificado, cuando as quiera el emplea-
dor, y de poner un ndice restrictivo al cmulo de
disposiciones unilaterales de las empresas de avia-
cin, en las que se omite toda voluntad expresa
que salvaguarde cualesquiera otros intereses, mo-
rales o materiales, que no sean los suyos en par-
ticular.
Careciendo de una contratacin colectiva de
trabajo no tenemos sueldos equitativos, ni presta-
ciones justas, y tampoco, por ms que sea inhuma-
no, un Reglamento de Retiro y Tubilacin.
Por su parte, el Gobierno, a travs de la Se-
cretaria del Trabajo, inexplicablemente, nos niega
nuestra calidad de trabajadores tcnicos y, en for-
ma que conceptuamos arbitraria, nos ha colocado
en desamparo respecto a las nobles y avanzadas
leyes mexicanas. Es sabido que en muchos pases
existen sindicatos reconocidos de pilotos aviado-
res, y en Mxico, donde las leyes laborales son de
un elevado espritu revolucionario, y donde la ley
fundamental consagra el derecho de sindicacin
sin excepcin, no se ha tenido la fuerza de convic-
cin de proclamar que es de justicia, conforme al
derecho, reconocer nuestra Asociacin Sindical.
Todo lo anterior hizo crisis ante la incalificable
y arrogante provocacin de la Ca. Mexicana de
A viacin, al cesar en su empleo a nuestro Secreta-
rio General, y nos oblig a ir a la suspensin de
labores del 23 al 28 de enero ltimo. Reanudamos
\
los vuelos en acatamiento al acuerdo presidencial
por el cual se intervinieron las compaas de trans-
porte areo, y se restableca el mismo estado de co-
sas que antes del cese fulminante del Cap. Fabre.
Esta medida no resolva, de ninguna manera, nues-
tros complejos problemas, no obstante, volvimos a
la lnea en un acto pblico de herm9sa y espont-
nea unidad y en un gesto consciente y respetuoso
a la disciplina impuesta por el Gobierno de la Re-
pblica.
Nunca olvidaremos el dramtico momento en
que se decidi, por aclamacin unnime, alejar-
nos, no sabamos por cuanto tiempo, de nuestros
talleres y de nuestras hermosas y majestuosas he-
rramientas. No es indigno si confesamos que con el
corazn oprimido, nuestros ojos contemplaron ve-
hementemente, como para no olvidarlo nunca, el
policromado celaje de aquel hermoso amanecer in-
vernal de enero 23.
Sabamos con calculada certeza, como lo sa-
bemos ahora, que nuestra postura no era de reto
arrogante al Gobierno Federal ni a las empresas,
sino que significaba tan slo una protesta enrgi-
ca, s, pero muy justificada, por el ataque mortal a
nuestra lcita y pacfica Asociacin con grave me-
noscabo de nuestras leyes.
Al transcurrir del tiempo las presentes circuns-
tancias de molesta tensin e incomprensin de par-
te de funcionarios y tribunales importantes, as co-
mo la sistemtica negativa de parte de las empre-
sas, nos hacen pensar que tal vez debemos prepa-
rarnos a esperar resultados aleatorios. No pode-
mos afirmar, ahora, que, en nuestro dilatado ho-
rizonte, nuestro futuro est exento de malignas y
amenazantes sombras.
Acaso - nos preguntamos en nuestro fuero in-
terno-o cometimos un error al volver disciplinada
e incondicionalmente a la lnea de vuelo, y se ha
burlado nuestra buena fe?
Tal vez hubiera sido mejor que, as como cuan-
do en medio de la tormenta que desciende, y la
lluvia en rfagas obscurece como la noche, hace-
mos acopio de valor equilibrado y mantenemos el
rumbo, saltamos el muro de montaas y ganamos
el mar tranquilo, o arribamos al puerto de destino,
donde presagios inquietantes haban acelerado
bruscamente las palpitaciones del corazn; as hu-
biera sido conveniente, quizs, haber hecho reunin
de nuestra entereza, y decididos a cambiar nuestro
destino, haber convertido a las futuras generacio-
nes de pilotos aviadores, en una familia gremial
legataria de un hado de gloria rehabilitado en
fuerzas morales y jurdicas, que les permitiera ele-
varse con majestad hasta el vrtice soado de la
cabal conquista de la proteccin legal que, para
ejemplo del mundo, consagra nuestra Ley Supre-
ma, prototipo de humana y revolucionaria legisla-
cin, por obra de las virtudes cvicas de los pro-
hombres de la Independencia, de la Reforma y de
la Revolucin.
El piloto aviador, como cualquier otro traba-
jador especializado mexicano, no puede ni debe
sentirse desamparado. Nuestra Constitucin y le-
yes que de ella emanan son claras y contunden-
tes. De ninguna manera debemos consideiarno:;
mero instrumento del progreso material, ni mucho
menos caer en la resignada y cobarde conclusin
de que somos su vctima.
Nadie puede, sin cometer grave error, negar-
nos o substraemos el beneficio moral y legal de
nuestra Carta Magna. Nuestra lucha, continuada,
siendo originalmente clsica, la domina un gran
sentimiento lrico, valiente, noble y sincero que po-
ne de manifiesto el empeoso afn de nuestras des-
piertas conciencias, escalar la pendiente de los ms
intrincados e importantes problemas de nuestra es-
pecialidad tcnica, y de llegar dignamente a la ci-
ma de su equilibrada, justa y urgente resolucin.
ASTUDILLO
Mxico. D. F.. agosto de 1959 "HELICE" PAGINA ONCE
CUESTION DE PRINCIPIOS
Colaboracin de la Sra. del Exterior de ASPA.
Durante ms de seis aos las causas funda-
mentales del fatal accidente ocurrido al Comet lA
de Canadian Pacific Airlines al despegar del aero-
puerto de Karachi, ha sido lo; causa de los ms aca-
lorados debates entre pilotos y otras entidades re-
lacionadas con la industria de aviacin.
Este accidente ocurri el da 3 de marzo de
, " "3 durante el vuelo de translado del avin Comet
CF-CUN a su base de operaciones en Sidney, Aus-
tralia y durante un despegue nocturno en el cual
el aparato no logr despegar y se estrell en los
lmites del aeropuerto. El avin haba sido dotado
de combustibe para un vuelo directo de Karachi a
Rangn (1 ,690 M. N.). su peso,...de despegue estaba
cercano al mximo (114,868 Lbs.). usaba inyeccin
de agua y para la pista que usaba (7,500 pies ms
650 pies de excedente) a la temperatura ambiente
de 73F. , la operacin de despegue resultaba crti-
ca. La tripulacin de cinco y seis tcnicos de la f-
brica que viajaban de pasajeros resultaron muertos.
El resultado de la investigacin oficial daba
como causa del accidente a un excesivo levanta-
miento de la nariz del avin durante la carrera de
despegue, "en circunstancias que requeran un es-
tricto apego a las tcnicas prescritas, que no se
siguieron" .
I.F.A.L.P.A. desde entonces luch por demos-
trar que el veredicto, que implicaba un error de
pilotaje, no era justo y con igual ardor defenda
al Capt. R. H. Foot Piloto de otro Comet de la BOAC
que haba sufrido un accidente similar en el Ae-
ropuerto de Roma algn tiempo atrs.
La Asociacin haba tratado de demostrar que
en el Comet lA. el margen entre la velocidad de
despegue y la velocidad de desplome era irrazo-
nablemente pequea, no solamente porque el pi-
loto poda cometer un error de uno o dos nudos al
seguir la tcnica de despegue prescrita por los Ma-
nuales, sino porque un margen de velocidad razo-
nable debe existir para cubrir el incremento en la
velocidad de desplome que ocurre al cambiar la
actitud del a"in. Al peso de despegue del CF-CUN
en Karachi dicha diferencia era de 5.5 nudos entre
dichas velocidades, ms 3.5 nudos que se qanaron
mientras el avin era llevado a su actitud de as-
censo en el despegue.
Al fin y desDus de seis aos de tormentosas
discusiones I.F.A.L.P.A. y la Fbrica De Havilland
han hecho una declaracin conjunta que transcri-
bimos a continuacin.
"Desde las etapas iniciales de los vuelos de
arueba del avin Comet lA se encontr por los pi-
lotos de prueba de la fbrica De Havilland Aircraft
Ca. que, en comn en la mayora de los Jets en
operacin en aquella poca un gran incremento de
resistencia y en consecuencia una reduccin en
aceleracin resultaban al mantener la nariz del
avin muy alta durante la carrera de despeque y
durante algn tiempo antes del accidente todos los
ailotos, incluyendo los que sufrieron el accidente,
haban sido entrenados en un procedimiento que
si se segua asequraba que el avin no llegara a
esta condicin de alta resistencia. La tcnica pres-
crita se asentaba en los Manuales en uso en la
poca del accidente como sigue: "8.-Ba0 todas
condiciones de peso y centro de gravedad la rue-
da de nariz deber ser levantada a una velocidad
80-85 nudos indicados, luego de levantarla es im-
portante que la coiumna de control sea regresada
a su posicin delantera sin dilacin con el objeto
de regresar la rueda de nariz ligeramente en con-
tacto con la pista y evitar de esta manera la con-
dicin de pobre aceleracin resultante de una po-
sicin alta de nariz. Cuando, y no antes, se alcan-
ce la velocidad de despegue el avin deber ser
despegado con firme y controlado movimiento de
la columna de control hacja atrs. Inmediatamen-
te que el avi"n haya despegado la columna de
control deber ser movida hacia adelante otra vez
para evitar un ascenso muy pronunciado y cual-
quier tendencia de la nariz a subir; despus de lo
cual el ascenso inicial del despegue se iniciar con
un movimiento suave de la columna de control
cuando la velocidad indicada sea cuatro nudos
mayor que la prescrita para el despegue".
Una extensa serie de pruebas fue hecha des-
pus de la investigacin ~ accidente de Karachi
las cuales confirmaron la exactitud de las cifras
obtenidas en pruebas anteriores del rendimiento
del avin si la tcnica prescrita era observada ri-
gurosamente, pero revelaron la caracterstica has-
ta entonces ignorada que la velocidad de desplo-
me era mayor cerca del suelo a la correspondien-
te cifra en vuelo normal y que dicha diferencia se
aumentaba a medida que el peso del avin au-
mentaba.
El margen de seguridad en los pesos de des-
pegues mayores era pues mucho ms pequeo
que los indicados por los vuelos de prueba para
su certificacin.
Se encontr que, al peso al que ocurri el ac-
cidente la velocidad de despegue calculada era
122.5 nudos indicados siendo solamente 5.5 nudos
mayor que la velocidad de desplome en tierra. Sin
embargo. el Manual de vuelo haca hincapi en
iniciar el procedimiento de despegue descrito a la
velocidad calculada y con esta tcnica la veloci-
dad del avin aumentaba 3.5 nudos indicados du-
rante el tiempo transcurrido entre el cambio de ac-
titud del avin y el despegue real. El margen de
seguridad era pues de 9 nudos al momento de
despeque.
Mientras que la fbrica De Havilland comple-
tamente satisfecha de que con las tcnicas pres-
critas por ella y que sequidas satisfactoriamente
pueden evitar cualquier dificultad inherente al pe-
queo margen entre las velocidades de desplome
y de despegue reconoce, sin embargo, que el men-
cionado margen es menor que el existente en los
aviones con motores de pistn contemporneos.
Asimismo, seala la fbrica, no haba manera
prctica de salvaguardar el avin, con un incre-
mento de velocidad de despegue cuando se ope-
raba a altos pesos, contra las consecuencias de no
apegarse a la tcnica apropiada de levantar la
nariz del avin anticipadamente en la carrera de
despegue, que ninquna manera prctica de au-
mentar la velocidad.
Asimismo, seala la fbrica, ningn aumento
prctico de la velocidad de despegue hubiera ase-
gurado la operacin a altos pesos, contra las con-
(Sigue en la Pg. 12)
PAGINA DOCE
" HELICE" Mxico. D. F.. agosto de 1959
EL PILOTO ANTE LA VIDA Y LA MUERTE
-Il-
EL PILOTO ANTE LAS FUERZAS DE LA
NATURALEZA
La naturaleza es considerada por muchos co-
mo obrg divina. Cientficamente, se divide en los
reinos animal, vegetal y mineral. este ltimo de-
,minado muerto errneamente hasta hace algu-
nas dcadas. Formando parte de este ltimo reino
-nombrado as en los textos de ciencias fsicas y
nClurales- se hallan los tres elementos: El aire,
el agua y el fuego, necesarios intrpretes de todas
las especulaciones humanas desde la aparicin del
hombre en la Tierra.
Estos tres elementos son los mantenedores y
reguladore:.s de la vida del planeta en que vivimos;
cualesquiera de ellos que faltase o, simplemente,
cambiara sus caractersticas constitutivas hara des-
aparecer la vida animal y vegetal y, si continuara
el efecto, nuestra Tierra pasara a aumentar el pol-
vo csmico diseminado por el Universo.
De estos tres elementos el que nos protege di-
rectamente es el aire; nuestra atmsfera es la tram-
pa mortal donde se desintegran los aerolitos y de-
ms cuerpos extraos ' que tratan de penetrar en
ella. Su presin, aplicada sobre los seres y las
plantas, permite que los lquidos vivificadores que
circulan por ellos no salgan al exterior. Sus elemen-
tos constitutivos, desde el oxgeno y el hidrgeno
hasta el kriptn y el xenn son todos indispensa-
bles para los seres y las cosas. Su espesor y par-
nos permiten ver los colores como
componentes de la luz, ver a nuestros semejantes
con sus movimientos y, en fin. lo que esa claridad
permite ver a nuestros limitados ojos, en contraste
con la negrura infinita del espacio sideral. Pero en
el seno de ese elemento tan necesario para la vida,
de ese brazo protector de animales y plantas, se
crean transformaciones de energa contra las cua-
les los humanos an somos impotentes aunque,
quizs, un poco menos que lo fueron nuestros an-
tepasados.
La potencia til de un rayo, de un tornado,
de la luz del sol es fantstica; pero como potencia
incontrolada aparece como elemento destructivo in-
contenible. avasallador, a cuyo llamado los otros
dos elementos. el agua y el fuego, tambin se des-
atan enfurecindose.
Este es el escenario en donde actuamos los pi-
lotos del aire llevados por el control serenado de
nuestro nimo frente a esos personajes de la natu-
raleza que se nos presentan con la recomendacin
de S11S fuerzas desconocidas.
El rayo que cruza por la proa sin polaridad
del avin nos ciega con su peculiar V caracters-
tica rosada v el estallido de su chispa
desgarra los tmpanos. Pero como fuerza reactiva
fl la que trata de abatirnos se presenta el espritu
humano, superior a ella. Sentimos su influencia cla-
ramente como cuando nuestros oadres nos toma-
ban de la mano para atravesar la calle. de nios;
nos alerta la mente. nos da serenidad: hace nues-
tros movimientos qiles y oportunos. dndonos sen-
sacin de superioridad sobre nosotros mismos. Si
la nQturaleza es Diol':. creemos muchas veces en-
contrarnos cerca de El.
Estas experiencias de los pilotos aviadores por
los fenmenos de la naturaleza obligan al respeto
y consideracin debidos a la acumulacin de ho-
ras de vuelo de cada uno de los pilotos. No podra
ser de otro modo para quienes han dominado ma-
yor nmero de veces las fuerzas negativas que he-
mos mencionado. Ni de quienes han sentido en lo
ms profundo de su ser el acercamiento hacia esa
fuerza inconmensurable durante un tiempo mayor.
El piloto teme a la naturaleza en razn directa
de su mayor o menor experiencia de vuelo. Sabe
que nada se crea ni nada se muere; sabe que
donde hubo una tempestad el sol brilla difano
ms tarde, hacindose pura la atmsfera; sabe que
donde todo es negrura y obscuridad otros ojos pue-
den ver claridad; sabe que mientras est ms cer-
ca de de las fuerzas positivas o negativas de la na-
turaleza, est ms cerca de l mismo y, por ltimo,
que al cruzar el seno propio del ms importante de
los tres elementos, el aire, va camino de entender
y de las fuerzas que le son negativas para
su desarrOllo esplendoroso en nuestra Tierra.
ALFONSO GONZALEZ PEREZ
CUESTION DE PRINCIPIOS ...
(Sigue de la pg. 11)
secuencias de no apegarse a la tcnica apropiada
al levantar la nariz del avin anticipadamente en
la carrera despegue.
Esta experiencia en aviones de jet ha sido re-
conocida internacionalmente en meses recientes por
proposiciones para la introduccin de nuevas espe-
cificaciones de despegue. Estas declaran que el mo-
vimiento del control de elevador para iniciar el des-
pegue no debe iniciarse a una velocidad menor de
1.1 nudos de la velocidad mnima a la cual el aero-
plano puede hacerse levantar del suelo y continuar
el despegue sin mostrar condiciones crticas (excep-
to en aeroplanos donde la velocidad mnima es li-
mitada por la geometra del tren de aterrizaje o la
efectividad del elevador, este factor puede ser redu-
cido a 1.5 nudos).
Aun cuando la fbrica De Havilland estaba
completamente satisfecha de que si se segua el
procedimiento establecido para el despegue el
avin era perfectamente seguro, decidi, para ase-
gurar un ms amplio margen de error modificar el
borde de ataque de las alas del Comet. Estas mo-
dificaciones fueron hechas a todos los Comet lA y
2 en servicio con la R.A.F.
El Comet 4 ahora en servicio, ha demostrado
bajo cualquier condicin de peso ser incapaz de en-
trar en desplome aun con el patn de cola en con-
tacto con la pista y adems no se sufre un aumen-
to en la del despegue cuando el avin est
en la mencionada actitud.
Esta declaracin conjunta de I.F.A.L.P.A. y la
Fbrica De Havilland aclara los accidentes de Ro-
ma y Karachi v demuestran el error cometido al im-
putar a falta de pilotaje dichos accidentes.
Sin embargo, y por cuestin de principios, aho-
ra I.F.A.L.P.A. entra en una batalla mayor por lo-
grar que las especificaciones de despegue de futu-
ros aviones sean ms sequras que las existentes, en
su inters por salvaquardar la seguridad de sus aso-
ciadns y usuarios del servicio.
En articulas posteriores "HELICE" informar de
las proposiciones de I.F.A.L.P.A. al respecto.
CAPTo MOISES ALCARAZ
Mxico, D. F., agosto de 1959 "HELICE" PAGINA TRECE
CAPACIDAD AEROPOLITICA
Esta es la ltima parte de este in-
teresante estudio que. debido a su
amplitud. hemos tenido que presen-
ta en cuatro nmeros consecutivos.
HELICE se enorgullece y agradece
a su autor. el seor Cor P. A. Diplo-
mado de Estado Mayor Areo En-
rique Zrate Muoz el habemos fa-
cilitado su interesante tesis para su
publicacin. la cual. a dems de ha-
ber levantado el inters de todos los
pilotos p.or los problemas de la De-
fensa Nacional y de su ms moder-
na arma. la Fuerza Area. ha ve-
nido a fortalecer los lazos de unin
y de amistad entrE> todos los pilotos
mexicanos. HELICE desea que esta
corresp.ondencia entre pilotos civiles
y militares. iniciada con esta serie.
se fortalezca y se haga ms fluida.
(Contina)
Teniendo tal dominio. una nacin posee la ca-
pacidad de ejercer el deseado grado de influencia
en los asuntos internacionales, o de ejercerla so-
bre determinados pases. Podr emplear esta in-
fluencia en forma negativa o positiva segn con-
venga. El podero areo podr ser empleado pa-
ra refrenar a otras naciones con intereses opuestos,
o podr ser empleado para animar y alentar nacio-
nes con intereses congneres. En uno u otro caso y
en toda ocasin, el bienestar de las naciones, el es-
tado de su seguridad y las perspectivas de su fu-
turo bienestar descansan en sumo grado sobre el
estado de su podero areo en relacin al de las
dems naciones.
El podero areo constituye un instrumento ni-
co. Es indivisible. La flexibilidad caracterstica de
las fuerzas areas concede a stas la capacidad ~
operar y producir impactos de toda suerte, desde
localizados a globales, desde los psicolgicos hasta
los ms violentos. El podero areo podr emplear-
se en una gran variedad de circunstancias desde
la paz hasta la guerra sin lmites.
El podero areo constituye la ms palpable
prueba de las capacldades areas de un pas. Tam-
bin constituye la de mayor influencia. Teniendo
capacidades tanto ofensivas como defensivas, el po-
dero areo de una nacin es el instrumento me-
diante el cual la nacin con ms frecuencia trat(l
de ejercer su influencia.
En tiempo de hostilidades, el podero areo es
el nico instrumento capaz de ser empleado inme-
diata y directamente contra todos los elementos de
fuerza de los contrincantes. Por otro lado, todos los
elementos de fuerza de esa nacin quedan expues-
tos en la misma forma al podero areo de sus ene-
migos. En tiempo de guerra, los pases, por necesi-
dad, tendrn que emplear sus fuerzas areas en pri-
mer lugar contra las del enemigo con el objeto de
conquistdr la superioridad. Para asegurar tal supe-
rioridad en tiempo de guerra, una nacin tendr
que avaluar sus posibilidades en ese sentido en
tiempo de paz.
A distincin del podero areo, el empleo de t'J
aviacin militar auxiliar invariablemente ser limi-
tado al apoyo de operaciones conducidas en bien
definidas zonas terrestres y martimas. Siempre se
halla sujeta a las limitaciones impuestas sobre la
misin a ejecutar. Por eso, tanto la aplicacin y :l
impacto logrado por la aviacin militar auxiliar
siempre son de carcter local. En los casos en que
determinados elementos de la aviacin militar auxi-
liar pasen a la direccin de rgano militar respon-
sable de conquistar el dominio del aire, esos ele-
mentos constituyen parte del podero areo por la
duracin de la incorporacin. A la inversa, los ele-
mentos retirados del podero areo y que pasen al
dominio areo de otros rganos para limitada apli-
cacin que no constribuye a la supremaca area.
dejan de formar parte del podero areo por la du-
racin de esa incorporacin.
No es posible hacer componendas con la como
posicin, direccin o el propsito primario del po-
dero areo. Tiene que ser una entidad. utilizada
primeramente para ganar. mantener, y explotar una
posicin dominante en el aire. Tiene que responder
a la direccin como un instrumento individual por
la agencia militar de la nacin que es responsable
por las operaciones en el espacio.
-FIN-
Al seor incgnito
Quin habr enviado la carta de marras que
tan "virilmente' fue escrita y que obra en poder de
todos los pilotos? Ser acaso el avestruz aqul.
, e mete la cabeza en un agujero y pretende con
eso esconden se en el anonimato? No importa. como
tampoco su contenido que, a pesar de eso. no deja
de tener partes graciosas y. aunque no vale la pe-
Ila el comentario, echar mi cuarto a espadas. Va
ah:
Sin pretender discutir todos los puntos tomar
algunos al azar. Los pilotos que consiguieron "algo"
en CMA son precisamente los que nos representan
en ASPA, apoyados por la unin de sus asociados.
Empleo el trmino "algo", porque careciendo de
la fuerza legal las disposiciones, tenemos que se-
guir luchando para hacerlas efectivas.
Es mayor, indudablemen'te, el contacto con el
pblico usuario, el de los pilotos, que el de las em-
presas. Puede algn piloto sealar hechos concre-
tos de antipata hacia nosotros? Y seguimos ...
Estamos aferrados a una idea o a un IDEAL?
Como todos los actos que llenan las pginas de la
historia, nosotros al llegar a la mayora de edad y
sabedores --aqu entran los seores abogados, que
aparte de su vida limpia, simpata y mltiples cua-
lidades que es de justicia mencionar, son amplia-
mente conocedores del problema que nos asiste-,
sabedores, decamos, de los derechos que nos con-
fiere nuestra Carta Magna, fruto de hombres que
inclusive dieron su sangre para legarnos esas ga-
rantas, no podemos menos que reclamar su efecti-
vidad en el olvidado gremio de pilotos. Y dice la
tal carta: "Un atributo de personas cultas es reco-
nocer sus errores". Bueno, pues cul ser el nivel
cultural de nuestros detractores?
Acerca de que si los comunistas y no s qu,
me permito recordar a aquellos que tratan de ver-
nos con CrIstales rojos, que en sntesis, nuestras pe-
ticiones, estn contenidas en las encclicas papales,
(Sigue en la Pg. 14)
PAGINA CATqRCE "HELICE" Mxico. D. F .. agosto de 1959
LA ORGANIZACION, BASE DEL MEJORAMIENTO
Si analizamos la vida de las sociedades huma-
nas de todas las pocas, hemos de ver que la orga-
nizacin social ha sido la base de toda superacin.
El Gobierno tiene precisamente esa misin: velar
por la organizacin social.
Cuando el Gobierno, por favorecer a un grupo
o clase sociaL perjudica a otros grupos o clases,
surge un conflicto dentro de la sociedad. En el Im-
perio Romano surgi el desquebrajamiento de su
podero, a consecuencia precisamente del descon-
tento entre otros grupos. Muri Tiberio Graco por-
que se repartieran las tierras, tambin Espertaco
porque se diera libertad a los esclavos, como con-
secuencia de los conflictos sociales, vino el derrum-
be estrepitoso del gran Imperio.
Pero ste no es el tema. Tratamos aqu el de-
recho a organizarse. Si observamos algunos secto-
res de la sociedad mexicana, vemos que, al travs
de sus organizaciones, han logrado mejoramientos
materiales de consideracin. Tenemos as, a guisa
de ejemplo, la Confederacin Nacional de la Indus-
tria de Transformacin, que aglutina a la inmensa
mayora de industriales mexicanos. La CNIT, pues,
es un grupo que legalmente cohesionado vela por
la buena y bondadosa aplicacin de sus capitales,
as como tambin, en su lucha contra las in ver-
flones extranjeras desmedidas, viene exigiendo una
Ley que las regule debidamente.
Por qu, pues, los financieros, los industriales,
que se agrupan para defender sus intereses, nie-
gan, a su vez, el derecho que asiste constitucional-
mente a los pilotos-aviadores, de luchar colectiva-
mente por sus particulares derechos?
* * *
Si examinamos la historia de la organizaclOn
sindical de los trabajadores del mundo, veremos
que se ha logrado, como todo avance histrico, a
base de crceL sangre y hambres; es d e ~ i r , la or-
Al seor incgnito ...
('Sigue de la Pg. 13)
la de 1891 rerum novarum, la de 1931 quadrages-
simo anno, y recientemente la penltima del actual
Fapa Juan XXIII, todas ellas apoyando la sindica-
lizacin y la contratacin colectiva. Recomendacio-
nes de San Ignacio de Loyola, del R. P. S. J. J. Vr-
tiz, y de otros cultos telogos y filsofos acerca del
traro humano, mejor compensacin en los salarios
para con sus trabajadores. O sea que bajo cual-
quier aspecto que se nos juzgue, estamos en lo
justo. Pero nuestros patrones tambin son hombres
y necesitan como nosotros celebrar contratos matri-
moniales, contratos de arrendamiento,s contratos de
compra'lenta ...
Por qu ese aferrarse a negarnos un contrato
colectivo de trabajo, bilateral, que garantice tanto
a ellos como Q nosotros las justas condiciones de
trabajo? Porque resulta curioso e ilgico que la
contratacin individual sea un acto lcito y recono-
cido por las empresas y al tratarse del grupo al
cual pertenece dicho individuo y convertirse en
contrato colectivo, sea ilcito.
y para terminar les dir con orgullo:
Yo soy PILOTO, de ASPA.
ANTONIO CORONA RAMOS
ganizacin laboral ha sido producto ntegro del do-
lor huma no.
En estas condiciones, cabe sealar aqu la
muerte de los obreros mrtires de Chicago; el en-
carcelamiento actual de algunos dirigentes obreros;
en fin, la serie de medidas para frenar la organi-
zacin de los trabajadores.
En Francia hubo una Ley, dictada por el Mi-
nistro Chapelier, que prohiba enrgicamente la or-
ganizacin de los artesanos y, a la vez, por otra
parte, que disolva los gremios de trabajadores y
aprendices que existan antes de la formacin de
la Repblica Francesa.
En Mxico, como todos sabemos, Porfirio Daz
mand asesinar, o cuando menos permiti el asesi-
nato masivo de los obreros de Cananea y Ro Blan-
co, huelgas que se consideran como antecedentes
inmediatos de la Revolucin Mexicana.
Durante el rgimen presidencial de don Lzaro
Crdenas, recordamos que los trabajadores ban-
carios lucharon por la organizacin sindical y, es
ms, el mismo Presidente de la Repblica, dot a
los organismos laborales bancarios de un Estatuto
Laboral, el cual se vio negado por las rondiciones
especiales del pas que recin acababa de decre-
tar la expropiacin petrolera.
* * *
Con lo anterior, por qu, pues, se escandali-
zan de que los trabajadores calificados de la avia-
cin traten de organizarse a toda costa? Qu, por
acaso, no son trabajadores? Qu, por suerte, tie-
nen las prerrogativas que la ley les concede? Es
ms, tienen las garantas que el mecanismo espe-
cial de la aviacin exige?
No. A los pilotos-aviadores se les exige ms
de lo que humanamente pueden conceder, por ejem-
plo: la duracin regular-promedio de los vuelos. A
los pilotos-aviadores se les deja al azar en cuanto
a proteccin tcnica y cientfica.
Pero esto ser tema de otro trabajo. Para fina-
lizar quiero recalcar que la organizacin se impo-
ne; es necesaria para alcanzar el mejoramiento. Sin
organizacin, es decir, sin unidad de ideas y pro-
psitos, es imposible, ahora, en estos tiempos de
dispersin e individualismo, lograr el mejoramien-
to que la Constitucin exige a los empresarios.
Y, por ltimo, quiero sealar algo que suena
muy crudo, pero no por ello es menos veraz: I Hasta
los animales irracionalelO tienden a agruparse para
su defensa!
AEROMOZA
~ -
" ORGANO DE DIFUSION DE LA
ASOCIACION SINDICAL DE
PILOTOS AVIADORES DE MEXICO
Publicaci6n Mensual
DmECTOR: Luis Franco E.
Jefe de Redacci6n: Enrique Camacho S.
Jefe de Circulaci6n: Enrique Senz de SicUia lJIlal
Oficinas: Av. Morelos No. 20-205, T.L 10-38-38
Registro en Trmite en la Administraci6n de Correos.
Impreso por Imprenta Didot, S. de R L., Naranjo 28.
Diversos aspectos captados durante la cena que para celebrar dignamente nuestro primer aniversa-
rio se llev a cabo el da 4 del presente. en un ambiente cordial y con la asistencia de dirigentes obre--
ros. representantes de la prensa nacional. agregados de la Embajada de Estados Unidos. y muchas
~ t r s personalidades. quienes coincidieron en sus manifestaciones de simpata y. apoyo hacia nues-
tro movimiento.
Dos Grandes Pilotos
en Sublime Acto
El Capitn ANDRES FA'8RE TIRAN impone una medalla al Capitn ARTURO
JIMENEZ NIETO. por medio de la cual se testimoni la admiracin y el reco-
nocimiento que todos los pilotos de ASPA de MEXICO tenemos por el hom-
bre que durante el curso de una vida ejemplar por su rectitud humana y su
acendrado profesionalismo. ha logrado acumular 25.000 horas de vuelo. r-
cord nico en Mxico y singular en el mundo. Este acto. protagonizado por
nuestros dos pilotos ms representativos. nuestro Secretario General y el que-
rido "Don Arturo". se llev a cabo durante la celebracin del primer aniver-
sario de nuestra Asocie"jn y constituye un desagravio al olvido de empresa
y autoridades hacia esta marca. difcil de igualar en. el mundo.