Universidad de Guadalajara

Centro Universitario de Ciencias Exactas e Ingenieras

Departamento de ingeniera civil y topografa
Pavimentos




Alumno: Vladimir Snchez Caldern


Ferrocarriles y carreteras de Mxico


Introduccin
Fue solo hasta cuando llego Porfirio Daz al mandato de la repblica mexicana cuando se
empez a desarrollar la infraestructura necesaria para la construccin de vas masivas para
el uso del ferrocarril y gracias al visin y promocin que tuvo este presidente que despego
este proyecto que fue de tan importancia para el desarrollo de la nacin llegando a
posicionarse en aquellos tiempos como una de las potencias econmicas mas grandes del
mundo aunque fuese por un breve lapso de tiempo. Daz tuvo significativos logros en el
pas, se impuls la industria minera y textil y las exportaciones crecieron en un 300%. Un
gobierno severo pero que propici la productividad, que necesit de un medio de transporte
barato y eficiente para su correcto funcionamiento, algo como el ferrocarril, el cual la gente
vea como un smbolo de paz y progreso que sera benfico para todos y que sacara al pas
del atraso en que viva.

El mismo 1857 lleg el ingeniero Andrs H. Talcote, norteamericano, quien emprendi el
reconocimiento por Crdoba y Orizaba, mientras que el ingeniero Pascual Almazn,
mexicano, lo haca por Jalapa. Se prefiri la ruta ms difcil y costosa por Orizaba y
Maltrata, desechando la de Jalapa, que era mejor. El pretexto fue que el terreno era
demasiado duro y abundante en barrancas. Se piensa que las influencias de los Hermanos
Escandan, dueos de plantas textiles en la zona de Orizaba y como concesionarios de la
construccin de la lnea, pesaron en la decisin.

El 5 de abril de 1861, el Presidente Benito Jurez, otorgo a los Escandn una nueva
concesin para una lnea de Veracruz al Pacfico con un ramal a Puebla.

Sobrevino luego la intervencin francesa y el 8 de septiembre de 1863 Maximiliano
contrat con el ingeniero M. Lyons la construccin de un ferrocarril de La Soledad al
Monte del Chiquhuite, tramo que ms tarde formara parte de la lnea hacia Mxico.
El 19 de agosto de 1864, Escandn traspas el privilegio del 5 de abril de 1861 a la
Compaa Imperial Mexicana, con la aprobacin de Maximiliano.
Durante el llamado imperio, los dos pequeos tramos, el de San Juan que llegaba ya a
Tejera con 16 kilmetros y el de cinco kilmetros de Mxico a la Villa, se fueron
prolongando y al mismo tiempo se iniciaron las obras en Maltrata.
A la cada del usurpador, en junio de 1867, se haban construido 76 kilmetros hasta Paso
del Macho, en Veracruz y el tramo de la Villa de Guadalupe, se haba prolongado hasta
Apizaco, en el kilmetro 139. Adems se haban adelantado los trabajos en terraplenes por
ambos extremos. El tramo de Paso del Macho, fue parte de la concesin a Linos hasta el
monte del Chiquihuite.


Para terminar la descripcin de los trabajos de la construccin de la primera lnea frrea que
recorri nuestro suelo, nos referimos a los Breves Apuntes Histricos sobre los
Ferrocarriles de la Repblica Mexicana. publicadas en el ao de 1906, por el ingeniero
Mariano Tllez Pizarro, seguramente hijo del profesionista del mismo nombre, quien
particip como representante del Gobierno Federal en varios actos relacionados con el
Ferrocarril Mexicano, y constructor de varias instalaciones ferroviarias.
Restablecido el gobierno de la Repblica, se public un decreto, el 27 de noviembre de
1867, indultando a Escandn por haber traspasado su privilegio a la compaa llamada
Imperial Mexicana y se revalid, reformada la concesin por decreto del Congreso de
fecha 10 de noviembre de 1868.

PRIMERAS VEREDAS PARA PEATONES Y CARRETERAS

Por necesidad, los primeros caminos fueron vas de tipo peatonal (veredas) que las tribus
nmadas formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos; posteriormente,
cuando esos grupos se volvieron sedentarios, los caminos peatonales tuvieron finalidades
religiosas, comerciales y de conquista. En Amrica y en Mxico en particular, hubo este
tipo de caminos durante el florecimiento, de las civilizaciones maya y azteca.
Con la invencin de la rueda, apareci la carretera jalada por personas o bestias y fue
necesario acondicionar los caminos para que el transito se desarrollara mas rpido y
cmodo posibles; as los espartanos y fenicios hicieron los primeros caminos de que se
tiene noticia, y los romanos los construyeron tanto en la pennsula itlica como en varios
puntos de Europa, frica, Asia, para extender sus dominios.

DEFINICION DE CAMINO

Entendemos por camino la faja de terreno acondicionada para el transito de vehculos. La
denominacin camino incluye las calles de la cuidad.
TIPO DE CAMINO

Los tipos de camino se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del
mundo, ya sea con arreglo al que con ellas se persigue o por su transitabilidad.
CAMINOS SEGN SU FUNCION

Camino dividido: circulacin en dos sentidos, con faja central separando los sentidos de la
circulacin opuesta.
Camino no dividido: circulacin en ambos sentidos separados exclusivamente por la raya
limitada de carriles.
Arteria urbana: campo principal en zona urbana y que une los extremos de una poblacin
para transito de paso.
Camino de dos carriles: circulacin en ambos sentidos con un carril para cada uno.
Camino de tres carriles: igual al anterior pero con un tercer carril que sirve para maniobras
de rebase para ambos sentidos de la circulacin.
Va rpida: camino dividido para transito de paso con control total o parcial de acceso y con
paso a desnivel en intersecciones importantes.
Autopista: arteria con control de acceso.

SEGN EL TIPO DE TERRENO.

Camino en terreno plano: aquel en el que la combinacin del alineamiento horizontal y
vertical, son de tal magnitud que las velocidades de los vehculos, son iguales a las
desarrolladas por automviles.
Caminos en terreno lomero: aquel que tiene la combinacin del alineamiento vertical y
horizontal hace que la velocidad de los vehculos sea mucho menor a la de los automviles
en determinadas secciones de camino.
Camino en terreno montaoso: aquel que tiene la combinacin de alineamiento horizontal y
vertical, hace que la velocidad de los vehculos sea constante y en grandes distancias
mucho menor a la de los automviles.
DESCRIPCION DE LA LINEA.

La va frrea de Mxico a Veracruz por Orizaba, tiene obras de arte de notable mrito y de
gran importancia, que hace honor a los ingenieros que las proyectaron y a los encargados de
su construccin. El trazo de la va, en las Cumbres de Maltrata principalmente, exigi un
estudio hecho con especial empeo y minuciosidad, para vencer adecuadamente las
numerosas dificultades del terreno, que parecan insuperables,
Pues en dichas Cumbres, en un tramo de poco ms de 40 kilmetros, hubo de salvar una
altura de 1,178 metros equivalentes a casi tres por ciento de pendiente.

En toda la lnea de Mxico a Veracruz y su ramal de Apizaco a Puebla se construyeron 10
viaductos, 148 puentes y 358 alcantarillas.

El mayor de los puentes es el de La Soledad, que tiene una longitud de 228 metros; el de
Paso Ancho que tiene 50 metros; el de Paso del Macho con 80; el de San Alejo 97; el de
Atoyac con 100; el de ro Seco con 70; y el de Metlac que tiene 137 metros en curva y es
una de las obras ms notables y hermosas de la lnea.
De los viaductos, los ms importantes son los de El Infiernillo y el de Wimmer, que lleva el
nombre del ingeniero ingls Sebastian Wimmer que lo proyect y dirigi su construccin.
Entre el Monte del Chiquihuite y Boca del Monte, existen 15 tneles que corresponden dos
al Monte del Chiquihuite, 7 a Metlac y 6 a Cumbres de Maltrata; la longitud total perforada
para los 15 tneles fue de 896.73 metros; hay una galera cubierta en las Cumbres que tiene
76.20 metros de longitud.

Se construyeron 30 estaciones entre Mxico y Veracruz y en su ramal a Puebla.
Posteriormente se aumentaron algunas, a medida que se hizo necesario, para atender el
trfico de pasajeros y carga. De las terminales, slo la de Puebla qued concluida, faltando
las de Mxico y Veracruz. (Se tiene noticia de que la estacin de Buenavista estaba
inconclusa al inaugurarse la lnea en 1873, debido a que su construccin se inici apenas a
finales de 1872). Segn informa Tllez Pizarro en su obra, en 1906 todas las estaciones
haban sido construidas totalmente.

El material rodante del Ferrocarril Mexicano en el tiempo de su inauguracin consista de
26 locomotoras, de varias clases; 36 coches diversos para pasajeros y 341 carros y
plataformas para transporte de mercancas, pulques y animales.
Tal es a grandes rasgos, la historia de la Construccin del primer ferrocarril, totalmente
terminado, que recorri nuestro territorio, pero para ver culminada su construccin
hubieron de transcurrir muchsimos aos y ocurrir grandes y graves acontecimientos en la
vida de nuestro pas, como guerras civiles, intervenciones extranjeras y hasta un pretendido
imperio, afortunadamente depuesto por la tenacidad y el herosmo de don Benito Jurez.

As qued cumplido el primer anhelo de Mxico en materia ferroviaria.

Un consorcio ingls adquiri en propiedad la lnea del Ferrocarril Mexicano, formando la
Compaa Limitada del Ferrocarril Mexicano, con sede en Londres, Inglaterra, en donde se
lleg a conocer a esta lnea como El Ferrocarril de la Reina, quien segn se dice, fue la
principal accionista de la compaa.

Entre los aos 1923 a 1926, se electrific parte de este ferrocarril entre Esperanza y Orizaba
y posteriormente, se extendi a Paso del Macho, hasta los primeros aos de la dcada de los
70 en que se retiraron las instalaciones y se pusieron fuera de servicio las locomotoras
elctricas, sustituyndolas por diesel elctricas.

El primero de julio de 1946 el gobierno presidido por el general Manuel Avila Camacho,
compr el ferrocarril al consorcio ingls que era el propietario, incorporndolo al
patrimonio nacional y se manej como una empresa descentralizada del Gobierno Federal,
hasta que fue fusionado con Ferrocarriles Nacionales de Mxico, por Decreto Presidencial
del 19 de diciembre de 1960, formando desde entonces parte de los Nacionales de Mxico,
como Divisin Mexicano.

Al finalizar los cuatro aos del gobierno constitucional de Sebastin Lerdo de Tejada, en
1876 se tenan construidos 630 kilmetros que comprendan las siguientes lneas:
F.C. Mexicano, su lnea completa 470.750 kms,
Tramo de Veracruz a Medelln 15.410km,Tramo de Mrida a Progreso 16.000 km,Tramo
de Mxico a Cuautitln 16.800 km,

Veracruz a Jalapa, lnea inaugurada en junio de 1875 ,112.000 km, dandonos un total de
630.960 kms.

AUGE EN LA CONSTRUCCION DE FERROCARRILES.

A finales de 1876 asumi el poder el general Porfirio Daz; Daz y su ministro de Fomento,
el general Vicente Riva Palacio, se dedicaron con entusiasmo a impulsar la construccin de
caminos, ferrocarriles y telgrafos.
El primer acuerdo del gobierno porfirista, en materia de ferrocarriles, fue la aprobacin del
proyecto presentado por el ingeniero Mariano Tllez Pizarro, para la construccin de una
lnea ferroviaria con traccin animal, entre Tehuacan y la estacin Esperanza, del
Ferrocarril Mexicano. Este proyecto haba sido presentado por su autor, dos aos antes, al
gobierno de Lerdo de Tejada y aunque elogiado se neg su aprobacin, por carecer el erario
federal de los fondos necesarios para realizarlos.
Este ferrocarril se construy por cuenta exclusiva del gobierno, y todo el personal que
intervino en la obra, ingenieros, empleados y operarios, fue mexicano.
Se inaugur con sus 51 kilmetros de va angosta, (0.914 ) mts.) el 24 de diciembre de
1879, con asistencia del presidente Daz, miembros de su gabinete, los gobernadores de los
estados de Oaxaca, Puebla y Veracruz y sus numerosos invitados. El servicio se inici el
primero de enero de 1880, y pronto empez a transportar diversos productos para
exportacin por el puerto de Veracruz, lo mismo que mercancas de importacin con
destino al estado de Oaxaca. Posteriormente el general Manuel Gonzlez, compr al
gobierno este ferrocarril y aos despus sus herederos lo traspasaron al Ferrocarril
Mexicano del Sur, que acababa de terminar el tramo de Puebla a Tehuacan, en su ruta a
Oaxaca, y fue cambiado a traccin de vapor. En 1952, se ensanch a va estndar, al
ponerse en servicio la va ancha de Mxico a Oaxaca.
En el primer perodo del Presidente Daz (1876-1880), se registr gran actividad entre los
solicitantes de concesiones para construir lneas frreas en nuestro territorio.

Al terminar el primer perodo de gobierno de Porfirio Daz, en 1880 por fin los
inversionistas norteamericanos iniciaron la tarea, largamente esperada por ellos, de
construir lneas frreas en nuestro suelo. En este ao se otorgaron las dos primeras
concesiones a empresas constructoras norteamericanas, la primera el 8 de septiembre de
1880, al Ferrocarril Central Mexicano, una compaa constituida en Boston, Mass., (EUA),
para construir una lnea de va ancha, entre Mxico y Paso del Norte, (hoy Ciudad Jurez,
Chihuahua), tocando las ciudades de Quertaro, Celaya, Salamanca, Irapuato, Silao, Len,
Aguascalientes, Zacatecas y Chihuahua, con dos ramales, uno de Silao a Guanajuato y el
otro que llegara a Guadalajara.
Varios gobiernos locales que tenan concesiones para algunos tramos, pero que no haban
realizado trabajos o haban avanzado muy poco, las traspasaron a la nueva empresa, para
que sta pudiera, sin dificultades, atacar la construccin de la nueva ruta.

La segunda concesin, de fecha 13 de septiembre, se otorg a la Compaa Constructora
Nacional, fundada en Denver, Colorado, (EUA), para la construccin de dos lneas, en esta
ocasin de va angosta; la primera de Mxico a Manzanillo, tocando Toluca, Maravatio,
Acmbaro, Morelia, Zamora y la Piedad y la segunda para unir a la capital de la Repblica
con Nuevo Laredo, Tamaulipas Igualmente, varios gobiernos estatales traspasaron sus
concesiones a la Constructora Nacional, la que en el ao de 1883 se consolid con la
Compaa de Fierro Nacional Mexicana, que posteriormente cambi su razn social a
Compaa del Ferrocarril Nacional Mexicano, denominacin que en lo sucesivo us la
nueva ruta que se construa.
Al terminar el primer periodo de gobierno del general Daz los ferrocarriles tenan una
extensin de 1,079.577 Km.

De los contratos que se autorizaron durante este gobierno y tuvieron xito, mencionaremos
al Ferrocarril Internacional Mexicano, cuya empresa, sin subvencin alguna y en breve
tiempo, construy la lnea que comunic a ciudad Porfirio Daz, hoy Piedras Negras, Coah,
con Torren, Coah, y Durango, Dgo.
Durante este cuatrienio empezaron a ponerse en servicio algunas rutas como la del
Ferrocarril de Morelos, de Los Reyes, Edo. de Mxico, a Cuautla, Morelos de va angosta,
que se inaugur el 18 de junio de 1881
Este Ferrocarril se construy al amparo de la primera concesin que otorg el gobierno de
Porfirio Daz, el 16 de abril de 1878, al gobierno del estado de Morelos, quin a su vez la
traspas a un grupo de inversionistas que formaron la Compaa del Ferrocarril Mxico y
Morelos. Al inaugurar su servicio en 1881, la compaa cambi su razn social a
Ferrocarril de Morelos. En 1882, esta lnea fue comprada por el seor Delfn Snchez,
inversionista espaol, de quin se sabe fue yerno de don Benito Jurez, y que tuvo
intervencin en varias construcciones ferrocarrileras, (como el Ferrocarril Nacional de
Tehuantepec). Esta lnea se prolong hasta Yautepec y por ltimo, el primero de agosto de
1894, lleg a Puente de Ixtla en el mismo estado de Morelos. Delfn Snchez construy el
tramo de 19 kilmetros de Los Reyes a la ciudad de Mxico y se le atribuye la construccin
de la hermosa estacin de San Lzaro, en la parte oriental de la capital de la Repblica, que
durante muchos aos sirvi de Estacin Terminal a la ruta del Ferrocarril Interocenico, de
Mxico a Vera-cruz, va Jalapa, la de Mxico - Puebla - Oaxaca, la de Mxico
Cuautla - Puente de Ixtla y la de Mxico a Cuautla y Puebla. Dejo de prestar servicio al
ensancharse las vas de Mxico a Veracruz y Mxico a Oaxaca, y por ltimo la de Mxico -
Cuautla - Puebla y suspenderse el servicio de Cuautla a Puente de Ixtla.

El 16 de septiembre de 1882, se inaugur el Ferrocarril de Puebla a San Martn Texmelucan
construido por cuenta del Gobierno Federal, Este ferrocarril de va ancha y traccin animal,
con 37 kilmetros de extensin, estuvo administrado con buen xito por el Gobierno hasta
1886, en que se traspas al Ferrocarril Interocenico con cuyo tramo complet su ruta de
Mxico a Puebla.
CONCLUSIONES

"En Mxico como en varios pases del mundo, el ferrocarril jug o mantiene un papel
importante en el crecimiento econmico de cada nacin, ya que es el nico sistema de
transporte terrestre que tiene enorme capacidad de transporte de personas y/o cargas sin
atacar el medio ambiente, con muy poco consumo de combustible no renovable, sin
accidentes y alta seguridad en el traslado".


Referencias


http://www.mexicodesconocido.com.mx

http://es.wikipedia.org

http://www.fnm.com.mx