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I/ Le moteur tudi

Lors de cette premire sance de TP Moteur nous avons travaill sur un moteur
allumage command (ou moteur essence) 4 temps dune cylindre de 2 litres. Il
sagit dun moteur 4 cylindres en ligne suraliment qui quipe la Renault Mgane
RS dancienne gnration.

Nous avons eu monter et caler la distribution de ce moteur puis la redmonter
afin de mieux comprendre le fonctionnement du moteur allumage command et
mieux apprhender les accessoires moteurs usuels.

II/ Les particularits de ce moteur

1) Arbres cames
La distribution de ce moteur est ralise par double arbre came en tte.
Ladmission est cale directement sur le vilebrequin grce la courroie de
distribution, larbre came de lchappement est lui li la courroie par un galet
fou ce qui facilite le montage.

2) Attaque de soupapes
Les soupapes sont actionnes par de petits basculeurs galet qui eux sont attaqus
par les cames. Les galets permettent de transformer le glissement en roulement et
ainsi rduire lusure des pices. Les basculeurs eux permettent daugmenter la leve
de soupape sans avoir raliser des cames leve leve qui apporteraient de
linertie aux arbres cames. Aprs calcul nous avons dtermin que les basculeurs
multipliaient la leve de soupape par deux par rapport la leve de came.

Maxime Dubourdieu | Vonnick De Araujo | 4A1A2
TP Moteur
MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE RENAULT
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3) Rattrapage de jeu
Le jeu entre les cames et les basculeurs est rattrap grce des poussoirs
hydrauliques. Ce choix technologique rsulte de lutilisation des basculeurs, les
poussoirs sont plus chers que de simples pastilles mais lutilisation de basculeurs
augmente les jeux et le poussoir hydraulique est le plus appropri dans ce cas.

4) Avance/retard ladmission variable
Un dphaseur hydraulique est prsent dans la poulie darbre cames dadmission. Il
permet de rgler lavance ou le retard douverture et de fermeture ladmission en
fonction du rgime moteur. Celui-ci est rgul via un distributeur hydraulique
et un capteur de position de larbre cames.
III/ Ce quon a appris

1) Le sens de rotation du moteur
On sait maintenant quil existe un moyen trs simple pour connaitre au premier coup dil le sens
de rotation du moteur.
En effet, le tendeur se trouve toujours du ct du brin mou de la courroie de distribution et cest le
vilebrequin qui tire sur le brin tendu par consquent, comme on peut le voir sur la figure
suivante qui modlise la distribution du moteur tudi, il devient trs simple didentifier le sens de
rotation du vilebrequin.
















ACT
Galet tendeur
Galet fou
Vilebrequin
Pompe eau
Brin mou
Tension lie au vilebrequin
Sens de rotation
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2) Le serrage/desserrage du cache-culbuteurs
On a appris quil y avait un ordre dans le serrage et le desserrage des vis du cache-culbuteurs. En
effet pour viter de voiler un carter encore chaud il faut desserrer de lextrieur vers lintrieur et
serrer dans le sens inverse (cf. figure suivante). Ainsi on vite les contraintes dans la pice qui
pourraient la dformer et altrer ltanchit du moteur.



3) Les capteurs moteur
On a pu apprhender la position des diffrents capteurs moteurs que nous connaissions comme le
capteur de temprature deau, de niveau dhuile ou encore celui de pression dhuile mais nous avons
pu dcouvrir les capteurs de positions du vilebrequin et de larbre cames ou encore le capteur de
cliquetis qui permet didentifier la formation dun point chaud et rduire le rgime moteur avant de
lendommager.
Ordre de serrage des vis du cache-
culbuteurs.
Pour le desserrage on procde en sens
inverse.

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