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S Si i s st t e em ma a V Vi i r ri i o o U Ur rb ba an no o

As conceituaes, diretrizes e normas para projeto de vias urbanas


constam no Plano Diretor de cada cidade.

No caso de Porto Alegre, a Lei complementar n 434, dispe sobre
o desenvolvimento urbano no Municpio de Porto Alegre, institui o Plano
Diretor de Desenvolvimento Urbano e Ambiental e d outras
providncias.

Para o assunto, os ttulos mais importantes so os seguintes:


CAPTULO II
Da Mobilidade Urbana


Art. 6 A Estratgia de Mobilidade Urbana tem como objetivo geral
qualificar a circulao e o transporte urbano, proporcionando os
deslocamentos na cidade e atendendo s distintas necessidades da
populao, atravs de:

I - Prioridade ao transporte coletivo, aos pedestres e s
bicicletas;
II - Reduo das distncias a percorrer, dos tempos de
viagem, dos custos operacionais, das necessidades de
deslocamento, do consumo energtico e do impacto ambiental;
III - Capacitao da malha viria, dos sistemas de transporte,
das tecnologias veiculares, dos sistemas operacionais de
trfego e dos equipamentos de apoio - incluindo a implantao
de centros de transbordo e de transferncia de cargas;
IV - Plano Geral de Circulao e Transportes;
V - Resguardo de setores urbanos mobilidade local;
VI - Estmulo implantao de garagens e estacionamentos
com vistas reconquista dos logradouros pblicos como
espaos abertos para interao social e circulao veicular.

Pargrafo nico. As disposies da NBR-9050, do ano de 1994,
referente Acessibilidade de Pessoas Portadoras de Deficincias, sero
observadas na aplicao da Estratgia de Mobilidade Urbana, no caso
de obras de construo de praas, vias pblicas, loteamentos e espaos
urbanos em geral, tanto nos planos e projetos de iniciativa privada como
do Poder Pblico.

Art. 7 A mobilidade urbana compreende os seguintes conceitos:

I - Setor Urbano de Mobilidade - reas da cidade com
restrio ao trfego veicular de passagem ou de travessia, em
favor do pedestre, da bicicleta e do trfego local;
II - Corredores Virios - vias, ou conjunto de vias, de
diferentes categorias funcionais ou no, com vistas a otimizar o
desempenho do sistema de transporte urbano;
III - Sistema de Transporte Urbano - conjunto das diferentes
modalidades de transporte de passageiros ou de cargas e seu
inter-relacionamento com a cidade;
IV - Sistema de Transporte Coletivo - linhas e itinerrios
operados por veculos com tecnologias para mdia e baixa
capacidade de passageiros, integrados ou no com outras
modalidades de transporte urbano;
V - Sistema de Transporte Seletivo - linhas e itinerrios
operados por veculos com tecnologias para baixa capacidade
de passageiros sentados, servios e tarifao diferenciados,
integrados ou no com outras modalidades de transporte
urbano;
VI - Sistema de Transporte de Alta Capacidade - linhas
operadas por veculos com tecnologias para grande capacidade
de passageiros, integradas com outras modalidades de
transporte urbano;
VII - Rede de Transporte Coletivo - centros de transbordo,
equipamentos de apoio e conjunto de vias, segregadas ou no,
cuja natureza funcional justifique a existncia do servio ou,
reciprocamente, induza ao enquadramento na classificao
funcional compatvel;
VIII - Rede de Transporte Seletivo - equipamentos de apoio e
conjunto de vias cuja natureza funcional justifique a existncia
do servio ou, reciprocamente, induza ao enquadramento na
classificao funcional compatvel;
IX - Rede de Transporte de Alta Capacidade - centros de
transbordo, equipamentos de apoio e conjunto de eixos fsicos,
coincidentes ou no com a malha viria bsica, onde opera o
sistema de transporte de alta capacidade;
X - Rede Cicloviria - conjunto de ciclovias integradas com o
sistema de transporte urbano;
XI - Centros de Transbordo - terminais de integrao, de
retorno ou de conexo, destinados s transferncias modais e
intermodais das demandas de deslocamento de pessoas,
equipados com comrcio e servios complementares;
2
XII - Centros de Transferncia - terminais de manejo de cargas,
de abastecimento, inclusive centrais de armazenamento e
comercializao atacadista;
XIII - Terminais de Estacionamentos - estacionamentos em
reas pblicas ou privadas, destinados a substituir
progressivamente os estacionamentos nos logradouros;
XIV - Estacionamentos Dissuasrios - estacionamentos pblicos
ou privados, integrados ao sistema de transporte urbano, com
vistas a dissuadir o uso do transporte individual;
XV - Estacionamentos Temporrios - estacionamentos pblicos
com tarifao peridica, ao longo dos logradouros de reas de
centralidade;
XVI - Heliponto - local para pouso e decolagem de helicpteros,
a ser regulamentado por lei.

Art. 8 Constituem a Estratgia de Mobilidade Urbana:
I - Programa de Transporte Coletivo, que abrange as
questes fsicas, operacionais e tecnolgicas ligadas ao
transporte de alta, mdia e baixa capacidade, bem como ao
transporte seletivo, em suas diferentes modalidades;
II - Programa de Centros de Transbordo e de Transferncia,
que visa qualificao dos transbordos e das transferncias
modais e intermodais das demandas de deslocamento da
populao e das cargas, atravs da implantao e/ou
melhoramento de:
a) Terminais de Integrao - que tambm constituiro
centros de intercmbio urbano, com comrcio, servios e
estacionamentos dissuasrios;
b) Terminais de Retorno e Pontos de Conexo;
c) Centro de Transferncia de Cargas do Porto Seco;
d) Estratificao em reas especiais junto aos eixos de
carga, de centrais de abastecimento, armazenamento e
comrcio atacadista, com vistas racionalizao dos
servios, minimizao dos custos operacionais e
integrao modal de diferentes eixos de mobilidade, tarifas e
fretes.
III - Programa Virio, que abrange os gravames, os projetos e
as obras de implementao da malha viria, inclusive das
ciclovias e vias de pedestre;
IV - Programa de Garagens e Estacionamentos, que define a
implantao de sistemas de:
a) Terminais de estacionamento em reas pblicas e
privadas, destinados a substituir progressivamente os
estacionamentos na superfcie dos logradouros em reas de
grande centralidade;
3
b) Estacionamentos dissuasrios integrados com
centros de transbordo;
c) Estacionamentos temporrios pblicos;
d) Implementao de incentivos legais construo de
garagens;
Programa de Trnsito, que corresponde ao tratamento da malha viria
no que concerne ao uso das potencialidades da engenharia de trfego,
com vistas sua fluidez e segurana, utilizando as tecnologias para a
conservao energtica, o controle da qualidade ambiental e a
prioridade ao transporte coletivo.
1 O programa referido no inciso III englobar detalhamento da
Malha Viria Bsica do Municpio, devendo ser apreciado pela
comunidade atravs das instncias de planejamento regional.
2 As diretrizes espaciais bsicas da estratgia esto
representadas na fig. 2.


SEO I
Da Malha Viria

Art. 9 Malha Viria o conjunto de vias do Municpio, classificadas
e hierarquizadas segundo critrio funcional, observados os padres
urbansticos estabelecidos no Anexo 9.
1 Malha Viria Bsica o conjunto das vias de transio, arteriais
e coletoras, constituindo o principal suporte fsico mobilidade urbana.
2 Funo da via o seu desempenho de mobilidade,
considerados aspectos da infra-estrutura, do uso e ocupao do solo,
dos modais de transporte e do trfego veicular.

Art. 10. As vias, de acordo com os critrios de funcionalidade e
hierarquia, classificam-se em:
I - Vias de Transio (V-1) - estabelecem a ligao entre o
sistema rodovirio interurbano e o sistema virio urbano,
apresentando altos nveis de fluidez de trfego, baixa
acessibilidade, pouca integrao com o uso e ocupao do solo,
e so prprias para a operao de sistemas de transporte de
alta capacidade e de cargas;

II - Vias Arteriais (V-2) - permitem ligaes intra-urbanas, com
mdia ou alta fluidez de trfego, baixa acessibilidade,
apresentando restrita integrao com o uso e ocupao do solo,
e so prprias para a operao de sistemas de transporte de
alta capacidade de transporte coletivo, segregado do trfego
geral e de cargas;

4
III - Vias Coletoras (V-3) - recebem e distribuem o trfego entre
as vias locais e arteriais, apresentando equilbrio entre fluidez de
trfego e acessibilidade, possibilitando sua integrao com o
uso e ocupao do solo, e so prprias para a operao de
sistemas de transporte coletivo, compartilhado com o trfego
geral e de transporte seletivo;

IV - Vias Locais (V-4) - promovem a distribuio do trfego
local, apresentando baixa fluidez de trfego, alta acessibilidade,
caracterizando-se pela intensa integrao com o uso e
ocupao do solo, podendo ter seu trmino em "cul de sac" a
critrio do Sistema Municipal de Gesto do Planejamento -
SMGP;

V - Ciclovias (V-5) - vias com caractersticas geomtricas e
infra-estruturais prprias ao uso de bicicletas;

VI - Vias Secundrias (V-6) - ligaes entre vias locais,
exclusivas ou no para pedestres;

VII - Vias para Pedestres (V-7) - logradouros pblicos com
caractersticas infra-estruturais e paisagsticas prprias de
espaos abertos exclusivos aos pedestres.

VIII -
Pargrafo nico. As caractersticas funcionais, geomtricas, infra-
estruturais e paisagsticas das vias integrantes da malha viria
observam os padres urbansticos estabelecidos no Anexo 9.
5











































6
7

PDDUA



CLASSIFICAO DAS VIAS
V1, V2, V3

ANEXO
9.1
Folha 1

MALHA VIRIA
TIPO
VIAS DE
TRANSIO
(V 1)
VIAS ARTERIAIS (V.2) VIAS COLETORAS (V.3)
LOCALIZAO
DIVISA DO
MUNICPIO
COM REGIO
METROPOLIT
ANA
REA DE
OCUPAO
RAREFEITA
RADIAIS; PERIMETRAIS
DA CIDADE
RADIOCNTRICA; EIXOS
DA TRAMA DA CIDADE
XADREZ; CORREDORES
DE DESENVOLVIMENTO;
CONTORNO DAS UEUs DA
CIDADE DE TRANSIO,
J ARDIM E RUR-URBANA
REAS
PREDOMINANTE-
MENTE
PRODUTIVAS E
CORREDORES DE
DESENVOLVIMEN
TO
VIAS DE
CONTORNO E DE
INTERIORES DAS
UEUs
FUNO
LIGAES
INTERURBAN
AS
LIGAES NA
REA DE
OCUPAO
RAREFEITA
LIGAES
INTRAURBANAS; MDIA
OU ALTA FLUIDEZ; BAIXA
ACESSIBILIDADE;
RESTRITA INTEGRAO
COM O ENTORNO
DISTRIBUIO ENTRE VIAS LOCAIS E
ARTERIAIS; EQUILBRIO ENTRE FLUIDEZ E
ACESSIBILIDADE;
BOA INTEGRAO COM O ENTORNO

PRIORIDADE
DE
UTILIZAO
TRANSPORTE
PASSAGEIRO
S E CARGA
PESADA

TRANSPORTE
COLETIVO
COMPARTILHA-
DO E CARGAS
LEVES

TRANSPORTE DE ALTA
CAPACIDADE;
TRANSPORTE COLETIVO
SEGREGADO;
TRANSPORTE DE CARGAS
TRANSPORTE
COLETIVO
COMPARTILHA
DO E DE
CARGAS
TRANSPOR-
TE COLETI-
VO COMPAR-
TILHADO E
DE CARGAS
LEVES
TRANSPORTE
COLETIVO
DIFEREN-
CIADO E DE
CARGAS
LIMITADAS
GABARITOS
(m)

V. 2.1
30,0
V. 2.2
20,0
V.
2.3
40,0
V.
2.4
30,0
V. 2.5
30,00
V. 3.1
22,50
V. 3.2
25,00
V. 3.3 / V.
3.4
20,00
V. 3.5
17,50
INCLINAO DE
GREIDES (a)

8% 8% 8% 10% 10%
PAVI
MENT
AO
PISTA
(b)

NORMAS
DA SMOV
ASFALTO, BLOCOS DE CONCRETO OU
PLACAS DE CONCRETO
ASFALTO OU BLOCO
CONCRETO
PASSEIO

REGULAMENTAO ESPECFICA
MEIO-FIO -

CONCRETO PADRO SMOV
RAIO MNIMO

CONFORME VELOCIDADES DIRETRIZES ADOTADAS CUL-DE-SAC (RAIO INTERNO=7,5M) *
RAIO DE
CONCORDNCIA


VARIVEL DE 5,00ma 10mCONFORME HIERARQUIAS VIAS ENVOLVIDAS NO CRUZAMENTO*

DIST.MXIMA
REFERENCIAL ENTRE
VIAS COM PREVISO
DE TRANSPORTE
COLETIVO

ABNT E NORMAS
ESPECFICAS DO
DAER E DNER
- -
400,00 m

-

400,00 m

COMPRIMENTO
MXIMO QUARTEIRO

- - 400,00 m 200,00m 200,00 m

INTERSECO OU
CRUZAMENTO


PREFERENCIALMENTE SER PERMITIDA A INTERSECO OU CRUZAMENTO COM VIAS DA MESMA FUNO
E HIERARQUIA

REDE ELTRICA

NORMAS CEEE

SINALIZAO

NORMAS SMT

ARBORIZAO

NORMAS SMAM

PERFIS VIRIOS

ANEXO 9.2

REDE ABAST. DE GUA

NORMAS DMAE
ESGOTO CLOACAL
NORMAS DMAE
ESGOTO PLUVIAL
NORMAS DEP
ILUMINAO PBLICA
NORMAS SMOV
8

PDDUA



CLASSIFICAO DAS VIAS
V4

ANEXO
9.1
folha 2
MALHA VIRIA
TIPO VIAS LOCAIS (V.4)



LOCALIZAO


INTERIORES DE REAS
PREDOMINANTE
PRODUTIVAS


ACESSO LOCAL EM INTERIORES DE UEUs




FUNO

DISTRIBUIO LOCAL EM
REAS PREDOMINANTE-
MENTE PRODUTIVAS; BAIXA
FLUIDEZ; ALTA
ACESSIBILIDADE; INTENSA
INTEGRAO COM O
ENTORNO


DISTRIBUIO LOCAL EM REAS COM PREDOMINNCIA RESIDENCIAL E COMERCIAL;
BAIXA FLUIDEZ;
ALTA ACESSIBILIDADE;
INTENSA INTEGRAO COM O ENTORNO.


PRIORIDADE DE
UTILIZAO


CARGAS E TRANSPORTE



CARGAS LEVES E
TRANSPORTE


TRANSPORTE INDIVIDUAL


TRANSPORTE INDIVIDUAL


GABARITOS (m)


V. 4.1
17,50


V. 4.2
15,00


V. 4.3
15,00


V. 4.4
12,50 (d)


V. 4.5
12,50

INCLINAO DE
GREIDES (a)
8% 15% .15% 15%


PAVI
MENTA
O


PISTA
(b)


ASFALTO OU BLOCO DE
CONCRETO


ASFALTO



DECLIVIDADES =8%
PAVIMENTO EM ASFALTO
(C)


ASFALTO OU
BLOCO DE
CONCRETO


DECLIVIDADE =8%
PAVIMENTO EM
ASFALT0 ( C )



PASSEIO

REGULAMENTAO ESPECFICA


MEIO-
FIO
CONCRETO PADRO SMOV
-

RAIO MNIMO
CONFORME VELOCIDADES DIRETRIZES ADOTADAS CUL-DE-SAC (RAIO INTERNO =7,50m) *

RAIO DE
CONCORDNCIA

VARIVEL DE 5,00mA 10mCONFORME AS HIERARQUIAS DAS VIAS ENVOLVIDAS NO CRUZAMENTO. *
DIST.MXIMA
REFERENCIAL
ENTRE VIAS COM
PREVISO DE
TRANSPORTE
COLETIVO


400,00 m


-


-


-

COMPRIMENTO
MXIMO
QUARTEIRO

400,00 m

200,00


INTERSECO OU
CRUZAMENTO

PREFERENCIALMENTE SER PERMITIDA A INTERSECO OU CRUZAMENTO COM VIAS DA MESMA FUNO E HIERARQUIA.

REDE ELTRICA

NORMAS CEEE

SINALIZAO

NORMAS SMT

ARBORIZAO

NORMAS SMAM

PERFIS VIRIOS

ANEXO 9.2

REDE ABAST. DE
GUA

NORMAS DMAE


ESGOTO CLOACAL

NORMAS DMAE

ESGOTO PLUVIAL

NORMAS DEP

ILUMINAO
PBLICA

NORMAS SMOV

9
PDDUA
CLASSIFICAO DAS VIAS
V5, V6, V7.
ANEXO
9.1
Folha 3

MALHA VIRIA
TIPO

ESPECIAIS

V. 5
CICLOVIAS

V. 6

V. 7

LOCALIZAO

CONFORME PLANO DE IMPLANTAO
DE REDE CICLOVIRIA.

REA DE OCUPAO INTENSIVA


CONFORME PLANOS E
PROJ ETOS ESPECIAIS

FUNO

LAZER E TRABALHO


VIA SECUNDRIA DE ACESSOS AOS
LOTES

ESPAOS ABERTOS
EXCLUSIVOS AOS PEDESTRES

PRIORIDADE DE UTILIZAO

TRNSITO DE BICICLETAS

ACESSO A GARAGENS PARTICULARES
DE VECULOS LEVES E PASSAGEM PARA
PEDESTRES

PEDESTRES

GABARITOS (m)

2,80 a4,00

10,00

-

INCLINAO DE GREIDES (a)

10%

15%

-



PAVIMENTA
O


PISTA (b)

PAV. BASE DE CONCRETO OU
BETUMINOSOS; TRATAMENTO
SUPERFICIAL SIMPLES E PR-
MISTURADO A FRIO ( C )


REGULAMENTAO
ESPECFICA



-



PASSEIO

REGULAMENTAO ESPECFICA


MEIO-FIO
- - -
RAIO MNIMO 3,00 ma 5,00m *
RAIO DE CONCORDNCIA 15,00m *

DIST.MXIMA REFERENCIAL
ENTRE VIAS COM PREVISO DE
TRANSPORTE COLETIVO
- -

-
COMPRIMENTO MXIMO
QUARTEIRO

-

200,00
INTERSECO OU
CRUZAMENTO


PREFERENCIALMENTE SER PERMITIDA
A INTERSECO OU CRUZAMENTO
COM VIAS DA MESMA FUNO E
HIERARQUIA.

REDE ELTRICA NORMAS CEEE
SINALIZAO CONFORME NORMAS SMT CONFORME
ARBORIZAO NORMAS NORMAS SMAM PROJ ETO
PERFIS VIRIOS TCNICAS ESPECFICAS ANEXO 9.2 ESPECFICO
REDE ABAST. DE GUA NORMAS DMAE
ESGOTO CLOACAL NORMAS DMAE
ESGOTO PLUVIAL NORMAS DEP
ILUMINAO PBLICA NORMAS SMOV

(a) - A INCLINAO DE GREIDES PODER SER MODIFICADA A CRITRIO DO SMGP.
(b) - SERO ACEITOS OUTROS MATERIAIS, COM APROVAO DO SMGP.

(c) PAVIMENTAO MNIMA: SAIBRO, BRITA, SOLO ADITIVADO OU MISTURA DE SOLOS, CONF. ESPECIFICAO TCNICA DA
SMOV
(d) - PODERO SER ADMITIDAS EM OUTRAS ZONAS DE ALTURA, DEPENDENDO DAS CONDIES DE URBANIZAO DA VIA OU
INTERESSES DA CONSERVAO AMBIENTAL, A CRITRIO DO SMGP.
(e) - PODER SER REDUZIDO O GABARITO A CRITRIO DO SMGP, COM BASE NO PLANO DE MANEJO AMBIENTAL.
10

PDDUA
PERFIS VIRIOS
VIAS ARTERIAIS
ANEXO
9.2
folha 1
V.2 - VIAS ARTERIAIS
V.2.1 ESTRADAS MUNICIPAIS
PERFIL BSICO
V.2.2 ESTRADA MUNICIPAL
INTERIOR
V.2.3 EIXO DE TRANSPORTE
COLETIVO SEGREGADO,
RADIAIS E PERIMETRAIS
V.2.4 EIXO DE TRANSPORTE
COLETIVO COMPARTILHADO,
RADIAIS E PERIMETRAIS
V.2.5 VIAS PERIMETRAIS DAS REAS
PREDOMINANTEMENTE
PRODUTIVAS(APP)
250
300
150 150
350
850
100
100
100
300
300
300
300
300
300
300
700
700
700
700
700
200
200
700
700
300
300
300
300 100
100 150 150
350
850
350
1000
1000
1000
1000
1000
200
200
2000
3000
2000
3000
3000
Gabarito total =40.00
350
400
400
400
400
300
E E
E
E
EIXO
acostamento
acostamento acostamento
E acostamento


11

PDDUA
PERFIS VIRIOS
VIAS COLETORAS
ANEXO
9.2
folha 2

12

PDDUA
PERFIS VIRIOS
VIAS LOCAIS
ANEXO
9.2
folha 3
4


PDDUA
PERFIS VIRIOS
VIAS LOCAIS
VIAS ESPECIAIS E ALTERNATIVAS
ANEXO
9.2
folha 4
13


14


PDDUA

PADRES PARA GUARDA DE VECULOS
ANEXO
10.1
folha 1
ATIVIDADES NMERO MNIMO DE VAGAS CARGA E
DESCARGA
CONDICIONANTES
Residencial em terrenos com testada igual ou superior a 12,00m 1 vaga/75 m de rea computvel at o mximo de 3 vagas p/ economia
Servios
a) em terrenos com testada entre 12,00 e 30,00m
b) terrenos com testada superior a 30,00m

1 vaga/75 m de rea computvel
1 vaga/50m de rea computvel



(2)
Comercio, Indstria, Pavilhes e Depsito 1 vaga/200 m de rea computvel no mnimo 2 vagas Art. 133 (5)
Comrcio Varejista 1 vaga/200 m de rea computvel no mnimo 2 vagas (1)
Galeria Comercial, Feiras e exposies 1 vaga/50 m de rea computvel Art. 133 (1)
Centro Comercial ou Shopping Center 1 vaga/25m de ABL +circulao de pblico Art. 133 (1)
Supermercados 1 vaga/25m de rea computvel Art. 133 (1)
Hotel 1 vaga/5 unidades de alojamento
Apart-Hotel 1 vaga/3 unidades de alojamento
Motel 1 vaga/ unidade de alojamento
Creches, Pr-escola e Maternais --- (3)
Escola de 1 e 2 grau, Ensino Tcnico e Profissionalizante 1 vaga/75 m de rea computvel
---
(3)
Escola de 3 grau, cursos preparatrios para 3 grau e
Supletivos
2.000,00m <AC < 4.000 m =
1 vaga/20 m de rea computvel
AC >4.000,00 m =1vaga/25 m de rea computvel
(1)
Hospitais, Pronto Socorro 1 vaga/50 m de rea computvel (1)
Auditrio, Cinemas, Teatros 1 vaga/4 lugares
Centro de eventos 1 vaga/4 lugares (1)
Estdios, Ginsio de esportes 1 vaga/10 lugares (1)
Garagem comercial --- (1) (4)
Posto de Abastecimento --- (4)
Clubes, cemitrios, parques, circos, igrejas e templos - n de vagas a ser definido pelo SMGP, considerando as caractersticas especiais do stio.






15

PDDUA

PADRES PARA GUARDA DE VECULOS
ANEXO
10.1
folha 2
CONSIDERA-SE PARA EFEITOS DESTA LEI:
ABL - rea Bruta Locvel
galeria comercial - conjunto com 15 ou mais lojas e com rea computvel igual ou superior a 750,00 m e ABL menor que 5.000,00 m.
centro comercial ou shopping center - conjunto de lojas com ABL igual ou superior a 5.000,00 m.
supermercado - comercio de produtos alimentcios e de uso domstico, em regime de auto servio, com rea computvel igual ou superior a 500 m.
PADRES A SEREM OBSERVADOS NOS PROJ ETOS:
Cota mxima por vaga para guarda de veculos igual a 30,00 m e mnima de 25,00 m, excludas as reas ocupadas pelas rampas de acesso ou de ligao entre
pavimentos.
rea de acumulao para garagens comerciais ou condominiais: 5% do nmero total de vagas.
Os rebaixos de meio-fio no podero ocupar mais 50% da testada do terreno, com largura mxima de 7,00m. Quando ocorrer mais de um rebaixo, o intervalo
mnimo ser de 5,00m. A critrio do SMGP podero ser ajustados os padres estabelecidos, desde que no haja prejuizo na circulao urbana e nos
estacionamentos pblicos.
( 4 ) - Os rebaixos de meio-fio devero estar afastados no mnimo 20m das esquinas e no podero ocupar mais de 50% da testada do terreno, com largura mxima de
7,00m. Quando ocorrer mais de um rebaixo, o intervalo mnimo ser de 5,00m. A critrio do SMGP podero ser ajustados os padres estabelecidos, desde que no
haja prejuzo na circulao urbana e nos estacionamentos pblicos.
Os prdios constitudos de economia nica que utilizarem o disposto no pargrafo 3 do Art.107 para fins de clculo de rea, devero acrescer em 30% o padro
estabelecido para guarda de veculos. Exemplo: 1/75 m
2
=1/100 m
2
de rea construda
( 3 ) - Atividades com proibio de localizao em vias pertencentes a Malha Viria Bsica e com obrigatoriedade de previso de rea para embarque e desembarque
e rea de espera, fora do fluxo principal da via.
( 2 ) - Terrenos com testada superior a 30,00m e com formato irregular, podero ser examinados caso a caso pelo SMGP e liberados at o padro de 1 vaga/ 75,00 m
( 5 ) - Os prdios de depsito, pavilho e indstria tero previso de vagas para guarda de veculos de carga em no mnimo 20% das vagas obrigatrias.
CONDICIONANTES DE PROJ ETO
( 1 ) - Edificaes com previso de rea de acumulao pela atividade ou pelo nmero significativo de vagas.
Observaes:
Na rea construda para fins de clculo das vagas para guarda de veculos no considerado a rea destinada aos estacionamentos.
Na rea Central vedada a construo de garagens cujos acessos se localizem nas ruas identificadas no Anexo 10.2.


Na rea Central no ser obrigatria a previso de vagas para guarda de veculos nos prdios localizados nas ruas identificadas no Anexo 10.2.






PDDUA

GARAGENS E ESTACIONAMENTOS
NA REA CENTRAL

ANEXO
10.2










17
Interseo urbana























Via arterial urbana




18

Um projeto virio compreende o estudo e a formulao de
propostas - projeto executivo - para assegurar o bom desempenho da
malha viria, em consonncia com as diretrizes determinadas no
processo de planejamento. Os componentes de um projeto virio so os
seguintes: plano de circulao urbana; projeto geomtrico; projeto de
sinalizao estratigrfica (demarcao de reas de estacionamentos,
carga e descarga, pontos de txi, etc.); projeto de sinalizao
semafrica; e projeto de sinalizao informativa.