1 Qual o nome dado a linha imaginria que liga o bordo de ataque ao bordo de

fuga?
a. Cambra
b. Linha de referncia
c. Corda
d. Linha de ataque
2 Quais as principais foras que atuam em uma aeronave em voo nivelado?
a. eso! sustenta"o! arrasto e tra"o
b. #rrasto! fora centr$fuga! sustenta"o e tra"o
c. %ra"o! arrasto! leve&a e fora centr$peda
d. eso! arrasto! fora centr$peda e fora centr$fuga
' ( que ) *ngulo de ataque?
a. + o *ngulo formado entre a corda e o ei,o longitudinal do avi"o.
b. + o *ngulo usado para o pouso.
c. - o *ngulo formado entre a asa e o ei,o longitudinal do avi"o.
d. + *ngulo formado entre a corda e o vento relativo.
. Qual o nome da estabilidade esttica! que e,iste quando um ob/eto que sofre
a perturba"o! tende a voltar ao equil$brio?
a. 0stabilidade esttica positiva.
b. 0stabilidade din*mica
c. 0stabilidade negativa.
d. 0stabilidade esttica neutra.
1 Quais s"o as superf$cies que comp2es o grupo de comando primrio?
a. #ileron! spoiler! profundor e leme.
b. Leme! compensador! profundor e flaps.
c. 3laps! ailerons! leme.
d. #ilerons! leme! profundor.
4 ( controle do leme ) reali&ado pelo piloto atrav)s de qual comando?
a. edal.
b. 5anche.
c. C$clico
d. Coletivo
6 Quando ) necessria a utili&a"o dos dispositivos hipersustentadores?
a. Quando a aeronave estiver muito pesada.
b. ara alcanar grandes altitudes.
c. 7os pousos e decolagens.
d. 7os pousos.
8 ( que ) *ngulo de incidncia?
a. + o *ngulo utili&ado para pouso.
b. + o *ngulo formado entre a corda e o ei,o longitudinal do avi"o.
c. + o *ngulo que o vento relativo fa& com a asa.
d. + o *ngulo utili&ado para decolagem.
9 Qual princ$pio utili&ado na sustenta"o de uma aeronave?
a. rinc$pio da in)rcia.
b. %eorema de %ales.
c. rinc$pio da eficincia
d. rinc$pio de :ernulle.
1; Qual a melhor condi"o atmosf)rica para o v<o?
a. #r quente e =mido.
b. #r frio e =mido .
c. #r quente e seco .
d. #r frio e seco.
11 Qual o valor da press"o atmosf)rica padr"o em polegadas de merc=rio?
a. 29.92
b. 92!29
c. 1;;1'!2
d. 1;1'.2
12 7o helic>ptero! o que ) efeito torque?
a. + a fora que sustenta o helic>ptero.
b. + a fora necessria para girar o rotor.
c. + a fora que tende a girar a fuselagem no mesmo sentido de rota"o que
o rotor.
d. + a fora que tende a girar a fuselagem no sentido contrrio ao da rota"o
do rotor.
1' + uma sustenta"o adicional quando o helic>ptero est pairando sobre o solo!
at) a uma altura equivalente a metade do disco do rotor. # esse fen<meno
dar?se o nome d?
a. #rrasto
b. %ra"o.
c. 0feito pendular.
d. 0feito solo.
1. # velocidade subs<nica corresponde a@
a. ;!91 mach
b. ;!61 mach
c. ;!61 e 1!2 mach
d. 1!2 a 1!; mach
11 # maioria dos helic>pteros tem o passeio do C.A.@
a. 5aior que do avi"o.
b. 5enor que do avi"o.
c. Bgual do avi"o.
d. Caria de aeronave para aeronave.
14 Com rela"o ao peso e balanceamento! brao ) a dist*ncia entre uma carga e@
a. ( nari& do avi"o.
b. # cauda do avi"o
c. #o solo.
d. #o plano de referncia.
16 ( resultado da multiplica"o de um peso pelo brao dar?se o nome de?
a. 5omento.
b. 3ora.
c. %rabalho.
d. Bnstante.
18 #p>s a fabrica"o de uma aeronave! a tendncia da mesma em rela"o ao
peso )?
a. erder peso.
b. Depende da aeronave.
c. Aanhar peso.
d. 3icar com o mesmo peso.
19 # principal finalidade da reali&a"o do peso e balanceamento )?
a. ermitir ao piloto fa&er acrobacias.
b. 0conomia de combust$vel.
c. ermitir voos em maiores altitudes.
d. Eegurana do v<o.
2; #ntes da reali&a"o da pesagem da aeronave devemos@
a. Drenar o >leo e o combust$vel.
b. Femover os lastros fi,os.
c. Femover as cadeiras dos pilotos
d. Dei,ar o combust$vel pela metade.