Apostila Terraplenagem 2010

DTT/UFPR Introduo Terraplenagem
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UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARAN
SETOR DE TECNOLOGI A
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES
INTRODUO TERRAPLENAGEM

CURSO: ENGENHARIA CIVIL
DISCIPLINA: TT-401 - TRANSPORTES A
PROFESSORES: Djalma Martins Pereira
Eduardo Ratton
Gilza Fernandes Blasi
Mrcia de Andrade Pereira
Wilson Kster Filho
CO - AUTOR: Eng Roberto Costa

M

MARO/2010

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Sumrio
1 APRESENTAO ..................................................................................................................... 4
2 CONCEITOS GERAIS .............................................................................................................. 4
2.1 INTRODUO ........................................................................................................................ 4
2.2 DEFINIO DA GEOMETRIA DA RODOVIA ................................................................... 5
2.2.1 Planta .............................................................................................................................................................. 5
2.2.2 Perfil Longitudinal .......................................................................................................................................... 5
2.2.3 Sees Transversais .................................................................................................................................... 5
2.3 SERVIOS DE TERRAPLENAGEM ................................................................................. 10
2.3.1 Servios Preliminares ................................................................................................................................. 10
2.3.2 Caminhos de Servio ................................................................................................................................. 10
2.3.3 Cortes ........................................................................................................................................................... 11
2.3.4 Emprstimos ................................................................................................................................................ 14
2.3.5 Aterros .......................................................................................................................................................... 17
2.3.6 Bota-Foras .................................................................................................................................................... 17
2.3.7 Servios Especiais ...................................................................................................................................... 17
2.4 COMPENSAO DE VOLUMES ...................................................................................... 23
2.4.1 Compensao Longitudinal ....................................................................................................................... 23
2.4.2 Compensao Lateral ou Transversal ..................................................................................................... 23
2.5 CLASSIFICAO QUANTO DIFICULDADE EXTRATIVA ........................................ 25
2.6 FATORES DE CONVERSO ............................................................................................. 26
3 NOES SOBRE EQUIPAMENTOS DE TERRAPLENAGEM ...................................... 29
3.1 CLASSIFICAO ................................................................................................................. 29
3.2 UNIDADES TRATORAS ..................................................................................................... 29
3.3 UNIDADES ESCAVO-EMPURRADORAS ....................................................................... 30
3.4 UNIDADES ESCAVO-TRANSPORTADORAS ................................................................ 35
3.5 UNIDADES ESCAVO-CARREGADORA .......................................................................... 37
3.6 UNIDADES APLAINADORAS ............................................................................................ 42
3.7 UNIDADES TRANSPORTADORAS .................................................................................. 44
3.8 UNIDADES COMPACTADORAS ...................................................................................... 46
3.9 OUTROS EQUIPAMENTOS ............................................................................................... 48
4 FASES DO PROJETO DE TERRAPLENAGEM - OBJETIVOS BSICOS .................. 49
4.1 FASE DE ANTEPROJETO ................................................................................................. 49
4.2 FASE DE PROJETO ............................................................................................................ 49
5 CLCULO DE VOLUMES ..................................................................................................... 50
5.1.1 Generalidades ............................................................................................................................................. 50
5.1.2 Clculo de reas das Sees Transversais ........................................................................................... 51
5.1.3 Influncia das Operaes de Limpeza ..................................................................................................... 54
5.2 DISTRIBUIO DO MATERIAL A SER ESCAVADO .................................................... 55
5.2.1 Generalidades ............................................................................................................................................. 55
5.2.2 Diagrama de Brckner ............................................................................................................................... 56
5.3 ELABORAO DOS QUADROS DE ORIENTAO DA TERRAPLENAGEM......... 64
5.4 QUANTIFICAO DOS SERVIOS ................................................................................. 66
5.4.1 Servios Preliminares ................................................................................................................................. 66
5.4.2 Caminhos de Servio ................................................................................................................................. 67
5.4.3 Cortes e Emprstimos ................................................................................................................................ 67
5.4.4 Aterros .......................................................................................................................................................... 67
5.4.5 Servios Especiais ...................................................................................................................................... 68
5.5 APRESENTAO DO PROJETO DE TERRAPLENAGEM ......................................... 68
6 EXERCCIOS ............................................................................................................................ 71

3
6.1 DISTRIBUIO DE MATERIAIS ....................................................................................... 71
7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................................................... 79


4
1 APRESENTAO
Esta publicao apresenta os subsdios necessrios compreenso dos princpios
gerais que orientam as operaes de TERRAPLENAGEM aplicveis s obras virias
terrestres, dando-se especial nfase s atividades de Projeto. Muito embora o seu contedo
seja voltado rea rodoviria, sua aplicao ao setor ferrovirio praticamente integral,
dada a similaridade existente entre as operaes de implantao bsica desses dois
sistemas de transporte.

O carter dado a este trabalho no o de originalidade, tratando-se to somente de
uma coletnea acerca de tcnicas e problemas de uso corrente em projetos e construo de
vias terrestres, ao que se associam elementos angariados durante a vivncia profissional
dos autores.

Aplicaes prticas de alguns dos procedimentos tericos aqui apresentados
integram o captulo 7.0 - Exerccios.
2 CONCEITOS GERAIS
2.1 INTRODUO
Terraplenagem a operao destinada a conformar o terreno existente aos
gabaritos definidos em projeto. De maneira geral ela engloba os servios de corte
(escavao de materiais) e de aterro (deposio e compactao de materiais escavados). A
conjugao desses dois servios tem por finalidade proporcionar condies geomtricas
compatveis com o volume e tipo dos veculos que iro utilizar a rodovia.

Para a perfeita compreenso do que vai ser adiante exposto sobre terraplenagem,
tanto na sua etapa de projeto como na de construo, torna-se necessrio o conhecimento
dos elementos de um projeto rodovirio, que possuem interligao direta com o Projeto de
Terraplenagem.

O estudo da geometria de uma rodovia efetuado a partir de levantamentos
topogrficos por processo convencional ou aerofotogramtrico, cujo resultado final
apresentado no Projeto Geomtrico. Este projeto expressa a geometria da rodovia atravs
da planta e do perfil longitudinal, complementados pelas sees transversais.

As imposies quanto geometria antes referidas so relacionadas para diferentes
classes de rodovias. Essas classes ou categorias, j estudadas anteriormente na disciplina
de Transportes A, so determinadas a partir de pesquisas de trfego e processamento dos
resultados das mesmas, que determinaro, em ltima anlise, o volume e a composio do
trfego que utilizar a rodovia ao longo de sua vida til. As mais elevadas classes de projeto
impem condies geomtricas mais arrojadas, o que implica, na dependncia da topografia
vigente na regio em estudo, maiores investimentos em terraplenagem.

Para a definio das alturas de aterros, depara-se ainda com o condicionamento
imposto pela rede hidrogrfica da regio onde se insere a rodovia. Assim, teremos alturas

5
mnimas para suplantar mximas cheias em regies freqentemente alagadias ou para
possibilitar a introduo de obras de arte em travessias de cursos dgua.

Finalmente, caracterizada a geometria, resta a necessidade do conhecimento do tipo
e da qualidade dos materiais que estaro envolvidos nas operaes de terraplenagem.
Neste caso, participam os subsdios obtidos a partir de investigaes geolgico-geotcnicas,
sondagens e posteriores ensaios de laboratrio. Com apoio nestas informaes, sero
definidas as condies e restries ao aproveitamento dos materiais e estimadas as
dificuldades a serem encontradas quando da execuo de cortes e aterros.

Na execuo de uma obra de terraplenagem, alm dos servios bsicos (cortes e
aterros), tornam-se necessrias outras operaes - servios preliminares, caminhos de
servios, emprstimos e bota-foras.
2.2 DEFINIO DA GEOMETRIA DA RODOVIA
Nos Projetos de Engenharia, a geometria definida para a rodovia representada no
Projeto Geomtrico. Este consiste na apresentao, de maneira conveniente, da planta e do
perfil longitudinal, complementados pelas sees transversais. A anlise conjunta destes
trs elementos propicia a definio espacial da via projetada.
2.2.1 Planta
A planta constitui-se de uma vista de cima da faixa projetada (Fig.2.1). De uma
maneira geral nela so apresentados:

eixo de projeto, estaqueado convenientemente;
os bordos da plataforma de terraplenagem;
as projees dos taludes de corte e aterro e a linha de encontro destes com o
terreno natural (off-set);
as curvas de nvel;
os cursos dgua;
os bueiros e as obras de arte especiais (pontes, viadutos, muros de arrimo,
etc.);
as intersees;
as construes existentes e,
os limites da faixa de domnio.
2.2.2 Perfil Longitudinal
O perfil longitudinal corresponde a um corte efetuado no eixo de projeto, no mesmo
sentido e com a mesma referncia do estaqueamento da planta (Fig.2.1).

Todos os elementos apresentados em planta, e que cortam ou fazem parte do eixo
estaqueado, aparecem neste perfil. Destacam-se a, o greide de terraplenagem, a linha do
terreno natural referente ao eixo de projeto e as obras para transposio dos cursos dgua.

Complementando o perfil, tambm so apresentados os furos de sondagem
efetuados e os resultados principais dos ensaios de laboratrio executados com as
amostras coletadas.
2.2.3 Sees Transversais

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As sees transversais correspondem a cortes efetuados no terreno, ortogonalmente
ao eixo de projeto, nos pontos referidos no estaqueamento (pontos locados).

No desenho das sees transversais introduzida a plataforma de projeto, a qual
conter o ponto correspondente ao greide de terraplenagem (geralmente o seu eixo de
simetria), obtido no perfil longitudinal. Logicamente o eixo vertical que passa pelo ponto
correspondente ao greide interceptar, na seo transversal, o ponto caracterstico do
terreno natural, referido estaca da seo (Figuras 2.2 e.2.3). efetivao do desenho da
plataforma de terraplenagem, com seus devidos taludes, sobre as sees transversais,
chamamos de gabaritagem das sees transversais.


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Figura 2.1

8

Figura 2.2

9

Figura 2.3

10
2.3 SERVIOS DE TERRAPLENAGEM
2.3.1 Servios Preliminares
Conforme destacado anteriormente, a terraplenagem consiste, em termos gerais, na
execuo de cortes e de aterros. Porm, antes de dar incio s operaes bsicas,
necessria a retirada de todos os elementos, naturais ou artificiais, que no participaro
diretamente ou que possam interferir nestas duas operaes. Os naturais so constitudos
pelas rvores, arbustos, tocos e razes e os artificiais por construes, cercas,
posteamentos, entulhos, etc.. O conjunto de todas essas atividades designado nas
Especificaes Gerais para Obras Rodovirias do antigo DNER, atual DNIT, por Servios
Preliminares, os quais compreendem o desmatamento, o destocamento e a limpeza.

O desmatamento envolve o corte e a remoo de toda a vegetao, qualquer que
seja a sua densidade. O destocamento e a limpeza compreendem a escavao e a
remoo total dos tocos e da camada de solo orgnico.

Alm dessas operaes, dependendo da situao do trecho em projeto, podem ser
introduzidos outros servios preliminares, como por exemplo:

Remanejamento de postes;
Remoo de cercas;
Remoo de estruturas de madeira;
Demolio de muros, e
Demolio de estruturas de alvenaria.
2.3.2 Caminhos de Servio
Em se tratando de terraplenagem de trecho virgem, ou seja, trecho que no possui
uma estrada de ligao de carter pioneiro necessrio abrir caminho para os
equipamentos que levaro o material retirado dos cortes para os aterros. o que chamamos
de caminhos de servio para execuo da terraplenagem.

Esses caminhos, que so estradas de padro apenas suficiente para possibilitar o
trfego dos equipamentos, interligaro, em linhas gerais, cortes com aterros e estes com o
canteiro da obra.

No ttulo caminhos de servio, no caso de projeto onde j existe uma ligao
rodoviria, encaixam-se as estradas denominadas por desvios e provisrias, que
constituem as vias para manuteno do trfego da rodovia.

Entende-se como desvios as extenses de vias existentes para as quais ser
remanejado o trfego durante o perodo de construo. Como provisrias so
considerados os caminhos especialmente construdos para esse fim, nos segmentos onde
no haja possibilidade de desviar o trfego para a implantao antiga ou para estradas j
existentes.

Como no caso dos caminhos de servio destinados execuo da terraplenagem, os
desvios e as provisrias tero padro tcnico apenas suficiente passagem regular do
trfego, recebendo em seu leito camada superior a um revestimento primrio somente em
casos excepcionais.

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Alm dessas estradas, ainda so considerados como caminhos de servio aqueles
que se destinam a assegurar o acesso s ocorrncias de materiais a serem utilizados nos
servios de pavimentao e drenagem, que so as pedreiras (pedra britada), jazidas
(materiais j desagregados e solos em geral) e areais (areia). As caractersticas tcnicas a
adotar so as mesmas preconizadas para os demais caminhos de servio.
2.3.3 Cortes
Cortes so segmentos que requerem escavao no terreno natural para se alcanar
a linha do greide projetado, definindo assim transversal e longitudinalmente o corpo estradal.
As operaes de corte compreendem:

escavao dos materiais constituintes do terreno natural at a plataforma de
terraplenagem definida pelo projeto (Fig.2.4);
escavao para rebaixamento do leito de terraplenagem, nos casos em que o
subleito for constitudo por materiais julgados inadequados (Fig.2.5);
escavao nos terrenos de fundao de aterros com declividade excessiva
(comuns nos alargamentos de aterros existentes) para que estes proporcionem
condies para trabalho dos equipamentos e estabilidade s camadas a serem
sobrepostas (Fig.2.13);
alargamentos alm do necessrio em algumas pores de cortes para
possibilitar a utilizao de equipamentos normais (comuns nos casos de
escavaes em cortes j existentes, Fig.2.5);
transporte dos materiais escavados para aterros ou bota-foras.

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Figura 2.4

13

REBAIXAMENTO E ALARGAMENTO DE
PLATAFORMAS EM CORTES
Figura 2.5

14
2.3.4 Emprstimos

Emprstimos so escavaes efetuadas em locais previamente definidos para a
obteno de materiais destinados complementao de volumes necessrios para aterros,
quando houver insuficincia de volume nos cortes, ou por razes de ordem qualitativa de
materiais, ou de ordem econmica (elevadas distncias de transporte). Dependendo da
situao podem ser considerados dois tipos distintos de emprstimos: laterais e
concentrados (ou localizados).

a) Emprstimos Laterais

Os emprstimos laterais (Fig.2.6) se caracterizam por escavaes efetuadas
prximas ao corpo estradal, sempre dentro dos limites da faixa de domnio. Nos casos de
segmentos de cortes se processa o alargamento da plataforma com conseqente
deslocamento dos taludes e, no caso de aterros, escavaes do tipo valetes, em um ou
ambos os lados. Logicamente, o que vai definir a execuo ou no desses emprstimos a
qualidade do material adjacente aos cortes ou aterros em que se far a escavao e o
volume necessrio para suprir a carncia de material no aterro de destino.

Na execuo dos emprstimos laterais algumas exigncias devem ser devidamente
atendidas:

1. A conformao final da escavao, tanto em corte como nas adjacncias dos
aterros, deve seguir uma geometria bem definida, para que proporcione uma
aparncia esttica adequada;
2. Nos casos de cortes, deve-se dar preferncia para escavaes do lado interno
s curvas, o que aumentar as condies de visibilidade;
3. Em faixas laterais a aterros no devem ser efetuadas escavaes muito
profundas, com declividades excessivas, mantendo as condies de
segurana e evitando grandes acmulos de gua e eroses. Tambm nesses
casos devem-se tomar todas as precaues para que no sejam
comprometidas as obras de arte correntes (bueiros).
4. Os eventuais prejuzos ambientais decorrentes da abertura dos emprstimos
devero ser sempre minimizados, impondo-se uma conformao adequada
que assegure a correta drenagem das guas precipitadas, assim como a
posterior proteo vegetal das reas deixadas a descoberto.

b) Emprstimos Concentrados

Os emprstimos concentrados (ou localizados, Fig.2.7) so definidos por
escavaes efetuadas em reas fora da faixa de domnio, em locais que contenham
materiais em quantidade e qualidade adequada para confeco dos aterros. A utilizao

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Figura 2.6

16

Figura 2.7

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desse tipo de emprstimo se d quando no existem materiais adequados nas faixas
laterais a cortes ou aterros para efetivao de emprstimos laterais, ou quando esses
ltimos no proporcionam a retirada do volume total necessrio.

Os locais dos emprstimos concentrados ou localizados devem ser selecionados
dentre as elevaes do terreno natural prximas ao aterro a que se destinar o material,
devendo-se definir a rea e forma de explorao de tal maneira que, aps a escavao, se
tenha uma aparncia topogrfica natural. As medidas minimizadoras dos impactos
ambientais sugeridas para os emprstimos lateriais aplicam-se, na totalidade, aos
emprstimos concentrados.
2.3.5 Aterros
Aterros constituem segmentos cuja implementao requer o depsito de materiais,
para a composio do corpo estradal segundo os gabaritos de projeto. Os materiais de
aterro se originam dos cortes e dos emprstimos (Fig.2.4).

As operaes de aterro compreendem a descarga, o espalhamento, a correo da
umidade (umedecimento ou aerao) e a compactao dos materiais escavados, para
confeco do corpo e da camada final dos aterros propriamente ditos, bem como para
substituio de volumes retirados nos rebaixamentos de plataforma em cortes ou nos
terrenos de fundao dos prprios aterros.

2.3.6 Bota-Foras

Bota-foras so os volumes de materiais que, por excesso ou por condies
geotcnicas insatisfatrias, so escavados nos cortes e destinados a depsitos em reas
externas construo rodoviria, ou seja, so os volumes de materiais escavados no
utilizveis na terraplenagem.

O local de depsito desses materiais deve ser criteriosamente definido a fim de no
causar efeitos danosos s outras obras de construo e ao prprio meio-ambiente.

2.3.7 Servios Especiais

a) Aterros sobre Solos Inconsistentes

Em algumas situaes peculiares, impostas pela geologia regional, o projetista de
terraplenagem e o executor de tais obras se vem s voltas com problemas nas fundaes
dos aterros. Tais problemas dizem respeito ocorrncia, nos terrenos de fundao, de solos
possuidores de baixa resistncia ao cisalhamento, incapazes de suportar as presses
exercidas pelos aterros sem apresentar rupturas ou deformaes apreciveis.

Estes solos de baixa resistncia normalmente so formados sob influncia direta da
gua (banhados), gerando materiais com forte contribuio orgnica (depsitos
orgnicos), de pssimo comportamento geotcnico (solos moles ou solos hidromrficos).
Duas situaes so potencialmente favorveis ocorrncia deste fenmeno:


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1. Em zonas baixas, correspondentes a talvegues intermitentes interceptados
pelo traado, como se ilustra no perfil longitudinal abaixo:

Figura 2.8

2. Em zonas alagadias, correspondentes a plancies de inundao de cursos
dgua, conforme esquematizado no perfil a seguir:

Figura 2.9

Cumpre notar que as plancies aluvionares podem, por vezes, ser de natureza
arenosa, quando ento no devero apresentar maiores problemas.

As ocorrncias de solos moles apresentam grande diversidade de comportamento,
tanto pelas variaes nas caractersticas fsicas dos materiais ocorrentes (coeso,
resistncia ao cisalhamento) como pela prpria magnitude da camada (profundidade, rea),
para cada caso em particular.

Admitindo-se como premissas bsicas que os solos ocorrentes nos terrenos de
fundao de um determinado aterro a ser construdo so efetivamente moles e que
qualquer mudana de traado impraticvel, podem ser cogitados diversos procedimentos
especiais, com vistas viabilizao tcnica da construo do aterro projetado, como se
expe em continuao.

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1 Soluo: Remoo da camada inconsistente

Trata-se do procedimento executivo bastante recomendvel. Em linhas gerais, a
camada problemtica totalmente removida por equipamentos escavadores especiais,
substituindo-se o volume resultante desta remoo por material de boa qualidade,
usualmente um produto inerte frente ao da gua. Aps, executa-se normalmente o
aterro projetado.

A grande vantagem desta primeira soluo de que a possibilidade de futuros
recalques diferenciais no aterro executado praticamente inexiste, caso a substituio dos
solos moles tenha sido levada a bom termo. Este procedimento enfrenta, no entanto,
limitaes de ordem tcnica e econmica, quando o porte da camada a remover assume
propores elevadas.

2 Soluo: Execuo de bermas de equilbrio

Este segundo procedimento executivo tem tido larga aplicao. Consiste na execuo
de aterro ladeado por banquetas laterais, gradualmente decrescentes em altura, de sorte
que a distribuio das tenses se faz em rea bem mais ampla do que aquela que resultaria
da utilizao de um aterro convencional. Esta melhor distribuio das tenses faz com que,
efetivamente, o sistema flutue sobre a camada mole.

Figura 2.10

As bermas de equilbrio podem ser dimensionadas atravs de procedimentos
correntes de mecnica dos solos, desde que se conhea a geometria do aterro a ser
executado e as caractersticas fsicas dos solos do terreno de fundao (resistncia ao
cisalhamento, coeso). A questo do dimensionamento das bermas de equilbrio no aqui
abordada, por constituir uma especializao dentro das reas de geotcnica e mecnica dos
solos.

Quando do emprego de bermas de equilbrio, so expectveis e tolerveis alguns
recalques diferenciais, de longas amplitudes longitudinais, os quais, em geral, no afetam a
serventia da via. No caso de rodovias pavimentadas, adies posteriores de massa asfltica
podero solucionar ou pelo menos atenuar estes problemas.

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3 Soluo: Execuo do aterro por etapas

Este procedimento consiste em sobrepor ao terreno de baixa resistncia ao
cisalhamento, por sucessivas vezes, fraes do aterro projetado. A cada nova deposio de
material, verificam-se processos de adensamento da camada mole, at que, aps um certo
nmero de aplicaes, o sistema entre em equilbrio, permitindo que a execuo do aterro
se complete normalmente. Cabe notar que cada adio de material no deve superar
chamada altura crtica, parmetro este que representa a mxima carga suportvel pela
camada mole sem que resultem processos de ruptura. Esta soluo no permite previses
muito seguras, no s no que respeita quantidade de material a ser aplicada at a
estabilizao do sistema, como tambm quanto ao prazo necessrio verificao deste
evento.

4 Soluo: Expulso da camada mole por meio de explosivos.

Neste processo, uma poro de aterro projetado inicialmente sobreposta camada
mole, sucedendo-se a implantao de cargas explosivas no interior deste. A detonao das
cargas explosivas, contida superiormente pela poro de solo adicionada, faz com que parte
dos solos moles seja expulsa lateralmente e que, como conseqncia, o material sobreposto
preencha o volume liberado. Novas adies de material de aterro e detonaes fazem com
que a camada mole seja gradualmente substituda pelo material importado. Findo este
processo, o aterro pode ser normalmente executado.

Figura 2.11

5 Soluo: Execuo de drenos verticais

Esta tcnica construtiva fundamentada no fato de que a remoo da gua que
normalmente satura uma camada de baixa resistncia ao cisalhamento acelera o processo
de adensamento desta camada, gerando, como conseqncia direta, uma melhoria nas
suas condies de suporte. Uma prtica comum a de executar drenos verticais
preenchidos com areia, adequadamente dispostos em planta e seo transversal, aos quais
se sobrepe um colcho drenante, composto pelo mesmo material. Segue-se a execuo,
sobre este colcho, de parte do aterro, a qual exercer presso sobre o sistema, forando a
gua de saturao a atingir os drenos verticais, ascender por estes e ser eliminada pela
camada drenante. A figura abaixo procura ilustrar o processo.


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Figura 2.12

Evidentemente, a poro de material adicionada se deformar na medida em que a
camada mole recalca, havendo necessidade de ser reconformada. O processo no elimina
por completo a possibilidade de futuros recalques adicionais.

Na atualidade, os chamados geodrenos apresentam-se como uma opo bastante
interessante aos drenos verticais de areia convencionais.

6 Soluo: Reforo de Terreno de Fundao com Geossinttico

Esta tcnica construtiva, introduzida h alguns anos em nosso pas, consiste em
aplicar sobre a superfcie do terreno de fundao, a priori da execuo do aterro, um
geossinttico do tipo geotxtil, geoclula ou geogrelha. As caractersticas de um
geossinttico adequado ao reforo do terreno de fundao de aterros envolvem longa
durabilidade, alta resistncia trao e flexibilidade, tornando a soluo bastante prtica e
competitiva.

Critrios econmicos e aspectos particulares da obra fornecero ao projetista, para
cada caso em particular, subsdios escolha da prtica mais recomendvel.

b) Aterros sobre Terrenos com Elevada Declividade

A construo de um aterro sobre uma encosta ngreme constitui-se em outro
empecilho executivo, que dever exigir estudo criterioso e soluo adequada. O principal
problema reside, neste caso, no entrosamento do terrapleno com o terreno natural, fato
agravado se este exibir superfcie lisa (rochosa) e/ou tendncia a formar zona de percolao
de gua.

A prtica recomenda que se proceda, inicialmente, a escavao de degraus no
terreno de fundao, operao esta conhecida como escalonamento ou denteamento.
Removido o material dos degraus, o aterro pode ser normalmente executado, a partir do
degrau inferior, formando um macio entrosado com o terreno natural, como ilustra a figura
2.13. A execuo de drenos nos degraus escavados essencial, quando se verificam zonas
de percolao intensa de gua.


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Figura 2.13

Problema similar ocorre quando se executa um aterro de maior porte sobre outro
aterro pr-existente, caso comum quando do aproveitamento de uma ligao pioneira, cuja
geometria se pretende melhorar. Nestas situaes, costuma-se escalonar os taludes do
aterro existente e s ento executar o novo macio.

Cabe notar que as dimenses dos degraus (altura e largura) sero definidas, para
cada situao, em funo das dimenses e caractersticas dos equipamentos disponveis.

c) Banqueteamento de Taludes

A prtica de implantao de banquetas (Fig.2.14) nos taludes de cortes ou aterros
tem aplicao exclusiva a sees possuidoras de taludes de elevadas alturas.

Figura 2.14

Fundamenta-se a indicao de banquetas em taludes em dois pontos bsicos, a
saber:


23
1. Os estudos de estabilidade de taludes, desenvolvidos pelo setor de
geotcnica, podem recomendar a execuo de banquetas, com vistas a
aumentar o fator de segurana de taludes de cortes e aterros muito elevados.
fcil notar que, quanto maior o nmero de banquetas, tanto mais suave se
torna a inclinao do talude, em termos mdios.

2. O setor de hidrologia poder, tambm, recomendar a execuo de banquetas,
em funo da altura crtica em termos de eroso, para cortes ou aterros. Esta
altura pode ser entendida como o valor limite, acima do qual a gua
pluviomtrica precipitada e escoada sobre o talude passaria a ter energia
suficiente para provocar eroso deste macio. Se neste ponto-limite for
implantada uma banqueta, esta funcionar como coletora e condutora da gua
precipitada, impedindo a existncia de fluxos dgua nos taludes com
velocidades passveis de provocao de eroses.

2.4 COMPENSAO DE VOLUMES

A execuo de escavaes em cortes ou emprstimos determina o surgimento de
volumes de materiais que devero ser transportados para aterros ou bota-foras. Ainda,
quanto configurao do terreno onde se realiza uma operao de corte, esta poder
determinar uma seo dita de corte pleno ou uma seo mista.

Dependendo da situao topogrfica do segmento, teremos caracterizados dois tipos
distintos de compensao de volumes: compensao longitudinal ou compensao lateral
(figuras 2.15 e 3.3).

2.4.1 Compensao Longitudinal

Uma compensao dita longitudinal em duas situaes:

1. A escavao em corte pleno, ou a escavao provm de emprstimo no
lateral a aterro. Neste caso, todo o volume extrado ser transportado para
segmentos diferentes daquele de sua origem: de corte para aterro (ou bota-
fora); de emprstimo para aterro, unicamente.

2. A escavao do corte em seo mista onde o volume de corte supera o
volume de aterro. Neste caso, o volume excedente de corte em relao ao
volume necessrio de aterro no mesmo segmento ter destinao a segmento
distinto do de origem.
2.4.2 Compensao Lateral ou Transversal
A compensao lateral se caracteriza pela utilizao de material escavado, no
mesmo segmento em que se processou a escavao. o caso de segmentos com sees
mistas ou em que a situao do terreno existente apresente pequenos aterros disseminados
em cortes plenos ou vice-versa.

24

Figura 2.15

25

2.5 CLASSIFICAO QUANTO DIFICULDADE EXTRATIVA
A maior ou menor resistncia que um material pode oferecer, durante a sua extrao
de um corte, influencia de forma direta o custo desta operao. A especificao de servio
DNER-ES-T 03-70 define 3 (trs) categorias de materiais com relao dificuldade
extrativa, a saber:

1. Materiais de 1 Categoria: so constitudos por solos em geral, de origem
residual ou sedimentar, seixos rolados ou no, com dimetro mximo inferior a
15 cm, independentemente do teor de umidade apresentado.

2. Materiais de 2 Categoria: compreendem aqueles materiais com resistncia
ao desmonte mecnico inferior da rocha s, cuja extrao se torne possvel
somente com a combinao de mtodos que obriguem a utilizao de
equipamento escarificador pesado. A extrao poder envolver,
eventualmente, o uso de explosivos ou processos manuais adequados.
Consideram-se como inclusos nesta categoria os blocos de rocha de volume
inferior a 2 m e os mataces ou blocos de dimetro mdio compreendido
entre 15 cm e 1 m.

Materiais de 3 Categoria: correspondem a aqueles materiais com resistncia ao
desmonte mecnico equivalente da rocha s e blocos de rocha que apresentem dimetro
mdio superior a 1 m ou volume superior a 2 m, cuja extrao e reduo, a fim de
possibilitar o carregamento, se processem somente com o emprego contnuo de explosivos.

O quadro apresentado a seguir resume o disposto nas definies anteriores:

CLASSIFICAO CARACTERSTICAS
1 Categoria Material incoerente (solos, em geral).
Seixos rolados ou no:
mx
<15 cm.
Qualquer teor de umidade
2 Categoria Resistncia extrao inferior da rocha s.
Uso contnuo de escarificador pesado.
Uso eventual de explosivos ou processos manuais.
Blocos ou mataces: V <2 m; 15 cm <
mdio
<1 m
3 Categoria Resistncia extrao equivalente da rocha s.
Blocos de rocha: V <2 m;
mdio
>1 m.
Uso contnuo de explosivos.

Evidentemente, o custo da extrao de um material de 3 categoria supera em muito
ao de um material de 2 categoria. Este, por sua vez, apresenta extrao mais cara do que a
de material classificado em 1 categoria.

Tarefa das mais importantes, e tambm bastante complexa, diz respeito avaliao
da dificuldade extrativa dos materiais a serem terraplenados, na fase de projeto, quando no
se dispe dos cortes abertos e expostos a uma anlise mais profcua. Este assunto
abordado no item 5.1.

26
J na fase de execuo das obras de terraplenagem, a avaliao e a classificao
dos materiais escavados processada pela fiscalizao dos servios, com base em anlise
visual dos produtos extrados, e dos equipamentos e tcnicas efetivamente utilizados na
operao.
2.6 FATORES DE CONVERSO
de grande importncia para as operaes de terraplenagem, tanto no que respeita
etapa de projeto como prpria construo, que se tenha o adequado conhecimento das
variaes volumtricas ocorrentes durante a movimentao dos materiais envolvidos.

Um material a ser terraplenado, possuidor de massa m, ocupa no corte de origem um
volume V
corte
. Ao ser escavado, este material sofre um desarranjo em suas partculas, de
forma que a mesma massa passa a ocupar um volume V
solto
. Finalmente, aps ser
descarregado e submetido a um processo mecnico de compactao, o material ocupar
um terceiro volume, V
comp
. Para os solos, materiais mais freqentemente envolvidos nas
operaes de terraplenagem, prevalece entre estes volumes a seguinte relao:

V
comp
< V
corte
< V
solto

Em se tratando de uma mesma massa m a ser terraplenada, fcil concluir que as
variaes nas densidades (ou massas especficas aparentes) do material obedecero s
desigualdades abaixo:

D
comp
> D
corte
> D
solta

Nota-se, portanto, e a prtica confirma esta assertiva, que o material (solos em geral)
compactado no aterro ter uma densidade final superior a aquela do seu local de origem e,
conseqentemente, ocupar um volume menor do que o ocupado originalmente. A figura
2.16, anexa, procura ilustrar os eventos supra-enumerados.

Em vista do exposto, foram conceituados alguns fatores, aqui designados
genericamente por fatores de converso, que objetivam permitir a transformao imediata
entre os volumes verificados nas trs etapas de terraplenagem retro-enumeradas. So eles:

a - Fator de Empolamento:

V
solto

F
e
= --------
V
corte

um parmetro adimensional, sistematicamente maior do que a unidade. Permite
que, conhecidos o volume a ser cortado e a capacidade volumtrica das unidades
transportadoras, se determine o nmero de veculos a ser empregado para permitir o
transporte do material escavado e empolado. Por outro lado, propicia a estimativa do
volume ocorrente no corte a partir da cubao do material nas unidades transportadoras.


27
Pode ser definido, ainda, o parmetro chamado empolamento, que representa, em
termos percentuais, qual o incremento de volume que resulta aps a escavao de um
material de um corte:

V
solto
- V
corte

E (%) = ( ---------------) x 100
V
corte

b - Fator de Contrao:

V
comp

F
c
= --------
V
corte

Trata-se tambm de parmetro adimensional, assumindo, para os solos, valores
inferiores unidade. No entanto, quando a escavao for executada em materiais
compactos (rocha s, p.ex.) de elevada densidade in situ, resultar fator de contrao
superior unidade. Este parmetro permite que se faa uma estimativa do material, medido
no corte, necessrio confeco de um determinado aterro.

c - Fator de Homogeneizao:

V
corte
1
F
h
= -------- = -----
V
comp
F
c

O objetivo deste parmetro, tambm adimensional, similar ao do fator de contrao,
ou seja, estimar o volume de corte necessrio confeco de um determinado aterro. Sua
aplicao voltada para a etapa de projeto constituindo-se em subsdio fundamental ao
bom desempenho da tarefa de distribuio do material escavado. Sendo o inverso do fator
de contrao, assume valores superiores unidade para solos, e inferiores para materiais
compactos. A avaliao do fator de homogeneizao tratada com detalhes no item 5.3.


28

Figura 2.16

29

3 NOES SOBRE EQUIPAMENTOS DE TERRAPLENAGEM
Neste captulo procura-se fazer uma descrio sumria dos equipamentos e
implementos usualmente empregados nas obras de terraplenagem, bem como das tarefas
que lhes so afins.

3.1 CLASSIFICAO
A classificao proposta por Cndido do Rego Chaves, em sua obra Terraplenagem
Mecanizada, discrimina os principais equipamentos de terraplenagem da seguinte maneira:

Unidades tratoras;
Unidades escavo-empurradoras;
Unidades escavo-transportadoras;
Unidades escavo-carregadoras;
Unidades aplainadoras;
Unidades transportadoras, e
Unidades compactadoras.

3.2 UNIDADES TRATORAS

Os tratores so as unidades bsicas de terraplenagem, exercendo a funo de
tracionar ou empurrar outras mquinas e, quando equipados com implementos especiais,
elaborar as mais diversas tarefas.

Conforme se locomovam sobre pneumticos ou esteiras, as unidades tratoras
recebem as designaes, respectivamente, de tratores de rodas ou tratores de esteiras.

As esteiras de um trator so compostas por placas de ao articuladas, equipadas com
salincias que penetram no terreno, aumentando a aderncia do equipamento.

As esteiras permitem a transmisso ao terreno de suporte de presses bastante
baixas, inferiores a 1 kgf/cm, o que viabiliza a locomoo do equipamento sobre materiais
de baixa capacidade de sustentao. Por outro lado, os tratores equipados com rodas
pneumticas aplicam ao terreno presses de contato de 3 at 6 kgf/cm.

As condies particulares inerentes a cada aplicao definiro acerca da
adequabilidade de utilizao dos dois tipos de unidades tratoras. Como regra geral, os
tratores de pneus apresentam vantagens decorrentes de sua maior velocidade de translao
(at 70 km/h), o que favorece seu emprego a distncias mais longas. Por outro lado, os
tratores de esteiras desempenham melhor suas atividades quando atuando em terrenos
com forte declividade ou com baixa capacidade de suporte, pela sua melhor aderncia e
flutuao, muito embora desenvolvendo velocidades mais limitadas (a mxima da ordem
de 10 km/h). Esta condicionante de velocidade limita o emprego dos tratores de esteiras a
distncias moderadas.

30
3.3 UNIDADES ESCAVO-EMPURRADORAS
As unidades tratoras equipadas com lmina frontal acionada por comando hidrulico,
so aplicadas em tarefas combinadas de escavar e empurrar o material terroso, da a
designao de unidades escavo-empurradoras.

As lminas convencionais apresentam seo transversal curva, recebendo em sua
poro inferior pea cortante denominada faca. A faca ladeada por duas peas menores,
ditas cantos de lmina (Fig.3.1). Pela ao da abraso resultante das operaes de corte,
os cantos e a faca se desgastam, podendo ser substitudos com facilidade, quando
oportuno.

Conforme as mobilidades da lmina distinguem-se dois tipos bsicos de unidades
escavo-empurradoras, a saber:

Bulldozer: equipamento no qual a lmina posicionada perpendicularmente
ao eixo longitudinal do trator, podendo apresentar apenas movimentos
ascendentes e descendentes (figura 3.2.a). Este sistema permite somente a
escavao e o transporte para a frente. Caso se deseje transporte lateral com
esse tipo de equipamento, haver necessidade de combinar movimentos.

Angledozer ou trator com lmina angulvel: neste equipamento, alm dos
movimentos permitidos no bulldozer, so possveis deslocamentos da lmina
no entorno de seu eixo vertical, conforme ilustra a figura 3.2 b. Esta lmina
permite que, com o trator se deslocando normalmente, o material escavado
seja depositado lateralmente, formando uma leira contnua e paralela ao
sentido de translao. A execuo de compensaes laterais, para sees
mistas, facilitada pelo emprego deste tipo de equipamento.

Em algumas unidades, as lminas podem apresentar, ainda, outros movimentos,
como a variao do ngulo de ataque ao solo (tip-dozer) ou a inclinao em torno do eixo
longitudinal do trator (tilt-dozer), conforme ilustra a figura 3.2.c.

Cabe citar, ainda, um tipo especial de lmina aplicvel a tratores que funcionam como
pusher, ou seja, empurram os outros equipamentos (scrapers) durante as operaes de
carga destas unidades. Estas lminas so chamadas de placas ou lminas prato,
devendo ser suficientemente robustas para resistir aos esforos e impactos pertinentes a
este tipo de operao.

Dentre as tarefas de terraplenagem usualmente desenvolvidas pelos tratores de
lminas, destacam-se:

Desmatamento, destocamento e limpeza de terreno:

Construo de caminhos de servio;

Execuo de compensaes laterais, nas sees em meia-encosta (Fig. 3.3);

Escavao e transporte de pequenos volumes a distncias inferiores a 50 m;


31
Desbaste transversal do terreno, prximo ao off-set, para permitir o
deslocamento longitudinal dos equipamentos de pneus, em locais com forte
inclinao lateral;

Suavizao da declividade do terreno nos pontos de passagem corte/aterro,
para facilitar o desempenho dos scrapers;

Espalhamento, no aterro, do material depositado por unidades transportadoras,
preparando campo para atuao dos equipamentos de compactao;

Como unidade empurradora (pusher), para auxiliar a operao de
carregamento dos scrapers.

Existem, ainda, implementos que podem ser acoplados aos tratores, de sorte que
estes possam desempenhar outras atividades. Dentre estes, destacam-se pela sua
importncia os escarificadores ou rippers, montados na parte traseira dos tratores. Este
implemento constitudo por um dente ou conjunto de dentes bastante reforado, o qual,
movido por controle hidrulico, penetra em materiais compactos (2 categoria) rompendo-os
e permitindo o posterior transporte com lmina comum ou scrapers (Fig.3.1).

32

Figura 3.1

33

Figura 3.2

34

Figura 3.3

35

3.4 UNIDADES ESCAVO-TRANSPORTADORAS
Estas unidades de terraplenagem executam as seguintes atividades: escavao,
carga, transporte e descarga de materiais soltos, entre distncias mdias e longas.

Basicamente, h dois tipos de unidades escavo-transportadoras: o scraper
rebocado e o moto-scraper. O funcionamento de ambos , em grande parte, similar.

O scraper rebocado uma unidade tracionada por uma unidade tratora, composta
por uma caamba montada sobre dois eixos equipados com pneumticos. O acionamento
dos comandos feito por sistema de cabos e polias.

J no motoscraper (Fig.3.4) a caamba dispe de um nico eixo de pneumticos,
apoiando-se diretamente na unidade tratora, que poder ser um trator rebocador de um
nico eixo (mais comum) ou de dois eixos de pneumticos. Os movimentos do
motoscraper so executados por meio de pistes hidrulicos.

Em ambas as unidades, a escavao propiciada por lmina de corte, a qual entra
em contato com o terreno pelo abaixamento da caamba, ao mesmo tempo em que o
avental levantado.

A carga obtida pelo deslocamento do scraper, fazendo com que a lmina penetre
no terreno e com que o material cortado seja empurrado para o interior da caamba. Neste
ponto, fundamental a atuao de trator auxiliar atuando como pusher, para que a
unidade escavo-transportadora apresente produo satisfatria, pela reduo do tempo de
carga.

Tendo sido completada a carga da caamba, esta levantada ao mesmo tempo em
que o avental se fecha, iniciando-se o transporte at o local de destino.

A descarga executada com o abaixamento da caamba, sem que esta entre em
contato com o terreno, ao mesmo tempo em que se aciona a placa de ejeo, que empurra
o material para a frente, auxiliando na sua expulso.

Para procurar solucionar as dificuldades durante a etapa de carregamento,
eliminando a necessidade do pusher, os fabricantes de equipamentos desenvolveram
outros tipos de unidades escavo-transportadoras, como o motoscraper com eixo traseiro
tambm motriz ou o scraper cuja caamba equipada com um sistema elevador de
material.

36

Figura 3.4

37

3.5 UNIDADES ESCAVO-CARREGADORA
Esta classe compreende aqueles equipamentos que executam operao de
escavao e carga do material escavado sobre outro equipamento, este ltimo participando
nas tarefas de transporte e descarga.

As unidades escavo-carregadoras podem se enquadrar, por sua vez, em dois grupos
distintos: as escavadeiras e as carregadeiras. As mquinas integrantes de ambos os grupos
executam as mesmas operaes (escavao e carga) ,diferindo, no entanto, quanto sua
constituio.

a) Carregadeiras

Normalmente conhecidas como ps-carregadeiras, estas mquinas so montadas
sobre tratores de esteiras ou de pneumticos, possuindo uma caamba frontal acionada por
braos de comando hidrulicos (Fig.3.5.a e 3.5.b).

A utilizao de esteiras garante s ps-carregadeiras grande mobilidade, sendo
possvel o emprego destes equipamentos em locais de pequenas dimenses. marcante,
tambm, a vantagem das ps sobre esteiras quanto aos aspectos inerentes aderncia e
ao deslocamento sobre terrenos com baixa capacidade de suporte. A outro lado, os
equipamentos sobre esteiras apresentam desvantagens em relao aos montados sobre
pneus, no deslocamento em longas distncias; porquanto estes ltimos so auto-suficientes,
enquanto os primeiros requerem transporte atravs de carretas.

O ciclo de operao de uma p-carregadeira compreende o avano sobre o terreno a
escavar, o enchimento da caamba, o recuo da mquina, o avano sobre a unidade
transportadora, a descarga do material contido na caamba e o retrocesso posio original
(Fig.3.6).

Dependendo de suas dimenses, uma p-carregadeira convencional pode atacar
taludes de at 3 m de altura. Para atuao em situaes mais desfavorveis, h
necessidade de se operar por degraus condizentes com o porte da mquina empregada.

O enchimento da caamba, executado de baixo para cima, deve ser feito,
preferencialmente, em uma nica operao, retirando-se uma camada delgada do solo.
Para materiais muito coesivos ou duros, possvel efetuar-se o carregamento da caamba
em duas vezes antes de girar a mquina.

Como ao giro corresponde um tempo improdutivo, este deve ser reduzido a um
mnimo, o que pode ser obtido posicionando-se os veculos de transporte to prximos
quanto possvel da frente de ataque.

38

Figura 3.5

39

Figura 3.6

40

b) Escavadeiras

As escavadeiras ou ps-mecnicas so equipamentos constitudos por uma
infraestrutura, em geral apoiada sobre esteiras, que suporta conjunto superior que pode
girar em torno de seu eixo vertical. A particularidade inerente s ps-mecnicas que estas
trabalham estacionadas, cabendo sua superestrutura a movimentao necessria carga
e descarga do material.

O deslocamento longitudinal das escavadeiras, por ser muito lento, fica restrito ao
mbito de seu local de trabalho, sendo requerido o emprego de carretas para transporte
destas mquinas a distncias maiores.

As ps-mecnicas executam suas operaes por meio de sistemas de lanas e
caambas, acionados por cabos de ao ou cilindros hidrulicos. Cada sistema tem sua
aplicabilidade a tipos especficos de escavaes. Distingem-se, como principais, os
seguintes grupos de ps-mecnicas:

a p-frontal, ou shovel;

a escavadeiras com caamba de arrasto, ou drag-line

a escavadeira com caamba de mandbulas, ou clam-shell, e

a retro-escavadeira, ou back-shovel.

As ps do tipo shovel (Fig.3.7.a) destinam-se a escavar taludes situados acima do
nvel em que a mquina se situa. A superestrutura destes equipamentos composta por
uma lana, qual se acha acoplado um brao mvel, sendo que este, acionado em
movimento ascendente, permite caamba postada em sua extremidade executar o corte
do talude. O acionamento do brao feito por sistema de cabos ou hidraulicamente. A
descarga do material escavado se d pelo giro da plataforma, at que a caamba se
posicione sobre o equipamento transportador, quando ento aberta a tampa mvel inferior
da caamba.

As escavadeiras do tipo drag-line (Fig.3.7.b) objetivam escavar em nveis situados
abaixo do terreno de apoio da mquina, sendo sua grande aplicao estendida a uma ampla
gama de materiais pouco consistentes, mesmo quando possuidores de elevados teores de
umidade. Sua superestrutura composta por uma lana em trelia metlica, a qual aciona
uma caamba por um sistema de cabos e roldanas. A operao de escavao feita pelo
arrastamento da caamba, devidamente posicionada pelo operador. Para efetuar a
descarga, a plataforma pode ser girada e a caamba voltada para a posio de despejo pelo
alvio do cabo de arrasto.

A retro-escavadeira (Fig.3.7.c) um equipamento similar ao shovel, diferenciando-
se pelo fato de que a caamba trabalha invertida, ou seja: voltada para baixo. Destina-se
operao abaixo do nvel do seu plano de apoio, garantindo boa preciso nas dimenses da
vala escavada. As mquinas modernas so acionadas hidraulicamente.


41
No caso das escavadeiras do tipo clam-shell, a remoo do material avana
verticalmente e em profundidade. Isto possvel pois o equipamento composto por uma
lana treliada que aciona uma caamba composta por duas partes mveis, as quais caem
sobre o terreno, fechando-se ao serem erguidas. O clam-shell presta-se abertura de
valas de dimenses restritas, mesmo com presena de gua. A (Fig.3.7.d) ilustra este tipo
de escavadeira.

Figura 3.7

42
3.6 UNIDADES APLAINADORAS
As unidades aplainadoras (motoniveladoras, Fig.3.8) so equipamentos dedicados
essencialmente a operaes de acabamento final da rea terraplenada.

As motoniveladoras atuais resultam da evoluo das antigas niveladoras tracionadas.
So constitudas por uma unidade tratora, equipada com uma lmina posicionada entre os
seus eixos dianteiro e traseiro. A grande versatilidade das motoniveladoras decorre da
diversidade de posies de trabalho que a lmina pode assumir. Os movimentos possveis
da lmina, cujo acionamento pode ser hidrulico ou mecnico, so: rotao em torno do eixo
vertical, rotao em torno de seu eixo longitudinal, translao vertical de uma ou de ambas
as suas extremidades e translao segundo o eixo longitudinal. A combinao destes quatro
possveis movimentos permite ao operador modificar vontade:

a altura da lmina acima do solo;

o ngulo formado pela lmina em relao ao plano vertical que a contm;

o ngulo formado pela lmina em relao ao plano horizontal que contm o
eixo longitudinal do chassis;

o ngulo de ataque da lmina sobre o solo, e

o desenvolvimento lateral da lmina em relao ao sentido longitudinal.

Alm da lmina, que pode ser de vrios tipos e tamanhos, a motoniveladora pode ter
alguns implementos, sendo mais comum, dentre estes, a utilizao de escarificadores
(dianteiros e traseiros). O emprego destes escarificadores leves permite a desagregao
prvia do terreno, facilitando a ao posterior da lmina.

Dentre as inmeras aplicaes destes equipamentos, destacam-se as seguintes:

1. Remoo de vegetao leve e de camada vegetal;

2. Construo de valas;

3. Espalhamento de materiais empilhados ou dispostos em cordes;

4. Mistura, na pista, de dois ou mais materiais previamente pulverizados
(atividades em geral de pavimentao);

5. Acabamento da plataforma de terraplenagem (ou tambm de camadas
granulares de pavimentos), mediante ao cuidadosa da lmina trabalhando
em corte, e

6. Acabamento de taludes, mediante posicionamento lateral de lmina.


43

Figura 3.8

44
3.7 UNIDADES TRANSPORTADORAS
As unidades transportadoras so utilizadas em operaes de terraplenagem, quando
as distncias de transporte so elevadas a ponto de tornar anti-econmico o emprego de
motoscrapers. Executam apenas operaes de transporte e descarga, devendo o seu
carregamento se dar pela ao de unidades escavo-carregadoras.

As unidades transportadoras mais freqentemente empregadas so:

o caminho basculante;

os vages;

os dumpers, e

os caminhes fora-de-estrada.

Os caminhes basculantes convencionais possuem caambas metlicas com
capacidade que variam de 4,5 a 6,0 m. O acionamento da bscula feito por pisto
hidrulico, permitindo a descarga atravs de tampa traseira (Fig.3.9.a.).

Os vages, por outro lado, so unidades de maior porte, geralmente rebocados por
tratores de pneus. Desempenham boa velocidade (at 60 km/h), podendo movimentar, em
cada viagem, volumes apreciveis. A descarga do material pode se dar por basculamento e
abertura de tampa traseira, por abertura de comportas situadas no fundo da caamba ou por
basculamento lateral, conforme o tipo de vago.

Os dumpers so unidades transportadoras similares aos caminhes basculantes,
porm de estrutura bem mais reforada. Transportam volumes de 4 a 5 m atingindo,
quando vazios, velocidade de at 30 km/h. Uma peculiaridade inerente aos dumpers que
o operador sempre trabalha olhando para frente, mesmo com o veculo se deslocando para
trs. Isto possvel pelo posicionamento da cabine e pela existncia de comandos duplos e
de assento e volante giratrios.

Os caminhes do tipo fora-de-estrada so basculantes de grande porte, com
dimenses tais que impedem seu uso em estradas normais. Possuindo caambas com
volumes superiores a 10 m, atingem velocidades de at 60 km/h. Pelo seu alto custo de
aquisio, tm utilizao restrita a obras em que os volumes a movimentar so muito
grandes (Fig.3.9.b).

45

Figura 3.9

46

3.8 UNIDADES COMPACTADORAS
Estes equipamentos objetivam densificar os solos distribudos nos aterros, reduzindo
os seus ndices de vazios e conferindo-lhes maior estabilidade.

Existem diversos tipos de unidades compactadoras disposio no mercado
(Fig.3.10), sendo de uso mais comum as seguintes:

rolo de pneumticos;

rolo p-de-carneiro, e

rolos vibratrios.

Os rolos de pneumticos so compostos por uma plataforma equipada com dois
eixos, cada um deles possuindo 3 ou mais pneumticos. A presso de inflao dos
pneumticos que governa o adensamento do material submetido ao deste
equipamento. Os melhores rolos possuem sistema de calibrao independente, que permite
ao operador impor presses variveis de 70 a 150 lb/pol. Este equipamento compactador
dos mais versteis, sendo aplicvel a uma ampla gama de solos, desde os finos e coesivos
at os de granulao grosseira e pouco plsticos. Aplicam-se igualmente a servios de
pavimentao.

Os rolos p-de-carneiro consistem de um tambor equipado com salincias
denominadas patas. Estas salincias penetram na camada de solo no incio da
compactao, conduzindo a um processo de adensamento de baixo para cima, at que,
quando completada a compactao, praticamente no h penetrao das patas na camada.
A grande aplicao dos rolos p-de-carneiro se d frente a solos finos e coesivos, siltosos
ou argilosos.

Os rolos lisos vibratrios, por outro lado, aplicam-se compactao de solos no
coesivos. As vibraes, provocadas pelo acionamento de uma massa excntrica em relao
ao eixo do tambor, proporcionam o adensamento rpido e uniforme de solos arenosos, pela
aproximao de suas partculas. Melhores resultados so obtidos quando as vibraes
produzidas entram em ressonncia com o solo, o que pode ser obtido pela regulagem da
freqncia aplicada.

Algumas combinaes dos rolos anteriormente citados, como o rolo p-de-carneiro
vibratrio, permitem que uma ampla variedade de solos possa ser compactada com
sucesso, limitando a diversidade de equipamentos compactadores requerida em obras de
terraplenagem.

Outros equipamentos especiais, como o rolo de grelha, composto por um tambor
envolto por uma malha de barras de ao de dimetro de 1 , aplicam-se densificao de
materiais grados ou de torres, os quais so esmagados pelas grelhas.

47

Figura 3.10

48

3.9 OUTROS EQUIPAMENTOS
Alm dos equipamentos e implementos anteriormente descritos, caberia citar os
seguintes:

grades de discos e pulvimisturadores: equipamentos que objetivam
homogeneizar ou baixar o teor de umidade dos solos, previamente
compactao, para que esta se d nas condies timas definidas no ensaio
de compactao pertinente;

caminhes irrigadores: equipamentos que objetivam distribuir gua sobre uma
camada de solo, para aumentar o seu teor de umidade, a ponto de atingir-se
as condies timas de umidade j citadas, requeridas para uma boa
compactao, e

compressores de ar e perfuratrizes: equipamentos que permitem a perfurao
de minas em materiais rochosos, para efeito de instalao de explosivos e
posterior desmonte de produtos de 3 categoria.

49
4 FASES DO PROJETO DE TERRAPLENAGEM - OBJETIVOS
BSICOS
4.1 FASE DE ANTEPROJETO
A Fase de Anteprojeto de um Projeto Final de Engenharia Rodoviria objetiva, em
sntese, o estudo de alternativas de traado para definio de uma nica diretriz a ser
levada Fase de Projeto. Assim sendo, todos os trabalhos desenvolvidos visam a obteno
de dados para um comparativo tcnico-econmico ao final desta fase (Estudos de Traado).
Tambm, em se tratando de uma fase de definio de traado, no se dispe de
dados de grande preciso, j que os elementos obtidos oferecem uma gama muito grande
de dados, porm, em escalas reduzidas.

Para o Anteprojeto de Terraplenagem, conta-se com subsdios retirados do
Anteprojeto Geomtrico e das investigaes geotcnicas desenvolvidas em cada alternativa.
O Anteprojeto Geomtrico elaborado, comumente, sobre plantas topogrficas em escala
1:5.000, estas obtidas por processo aerofotogramtrico ou por processo topogrfico
convencional. J os Estudos Geotcnicos investigam a natureza dos cortes e subleitos
(subdivises desses Estudos que interessam diretamente terraplenagem) atravs de
sondagens com coleta de amostras para ensaios de laboratrio, com espaamento da
ordem de 1.000 m (no mnimo um furo por corte).

O Anteprojeto de Terraplenagem, com base nesses subsdios, procurar determinar,
com as aproximaes possveis, os servios e as conseqentes quantidades, com vistas
definio dos custos envolvidos, para cada uma das alternativas.
4.2 FASE DE PROJETO
A Fase de Projeto de um Projeto Final de Engenharia Rodoviria tem por objetivo a
determinao de todos os elementos necessrios construo, bem como para a
elaborao de Editais e Propostas de Empresas Construtoras para execuo dos servios.

Assim sendo, os dados para cada item de projeto devem ser os mais precisos
possveis. Para o caso especfico do Projeto de Terraplenagem, os dados obtidos do Projeto
Geomtrico so provenientes de levantamentos convencionais de campo, com aparelhagem
de preciso, desenhada a planta e os elementos horizontais do perfil longitudinal em escala
1:2.000, e os elementos verticais do perfil longitudinal e as sees transversais em escala
1:200. J os dados das investigaes geotcnicas de cortes e subleito so obtidos de
sondagens com espaamento mximo de 100 m.

O Projeto de Terraplenagem ter, ento, sua preciso compatvel com a preciso
desses dois itens de projeto, e no poder deixar dvidas acerca dos problemas e solues
construtivas.

50
5 CLCULO DE VOLUMES
5.1.1 Generalidades
Diversos so os procedimentos de clculo que podero ser mobilizados com vistas
determinao dos volumes de cortes e aterros. Alguns, mais elaborados e, portanto, de
maior preciso, so compatveis com o nvel de detalhamento requerido pela fase de
projeto; outros, menos requintados, porm de aplicao mais simples, condizem com o
carter aproximativo pertinentes fase de anteprojeto. Os primeiros so aqui chamados de
processos precisos e os ltimos de processos expeditos.

Nestes procedimentos, os volumes de cortes ou aterros so calculados para os
prismas compreendidos entre duas sees transversais consecutivas, os quais so
denominados interperfis.

Figura 5.8

O clculo do volume de cada interperfil elaborado a partir das reas das sees
transversais, pela aplicao do mtodo da mdia das reas:

S
1
+ S
2

V = ----------- x l ,
2

sendo l o espaamento entre duas sees subseqentes.

Caso o valor de l seja constante e igual a 20 m, que o usual para a etapa de
projeto, a frmula anterior passa a assumir o seguinte aspecto:

V = (S
1
+ S
2
) x 10

Para um determinado segmento, de corte ou aterro, o volume total correspondente
ser a somatria dos volumes de cada interperfil.

Em verdade, a avaliao das reas das sees transversais, com menor ou maior
preciso, que determinar o processo de clculo, como se mostra em continuao.

51

5.1.2 Clculo de reas das Sees Transversais

a) Processos Expeditos

Os processos expeditos tm a vantagem de no requerem, para que seu emprego
seja vivel, o desenho e a gabaritagem de todas as sees transversais, tarefas estas
bastantes laboriosas. Consistem em se deduzir expresses analticas, que fornecem o valor
das reas das sees em funo da cota vermelha e declividade transversal do terreno em
cada seo.

No livro Curso de Estradas (Carvalho, M.Pacheco), so encontradas expresses de
clculo para reas de corte ou aterro pleno e para sees mistas, as quais so a seguir
reproduzidas:

Figura 5.9

Nas expresses e figuras anteriores, as variveis tm o seguinte significado:

h: cota vermelha, medida no perfil do anteprojeto geomtrico.

t: declividade transversal mdia do terreno, definida na planta do anteprojeto
geomtrico, contando-se o nmero de curvas de nvel (desnvel) no mbito de
cada seo transversal.
2l: largura da plataforma de terraplenagem. Constante para um dado trecho e
definida em funo da classe da rodovia.

i, i: declividade dos taludes de aterro e de corte, definidas pelo setor de
geotcnica e constantes para um dado trecho.

Um outro procedimento ainda mais simplista consiste em considerar sempre
horizontal a linha do terreno, fazendo o clculo das reas de cortes ou aterros como uma

52
funo exclusiva da cota vermelha. A expresso geral, aplicvel a qualquer situao, seria a
seguinte:

Figura 5.10

Este segundo procedimento expedito despreza as compensaes laterais, o que, na
realidade, parece razovel, tendo em vista o carter aproximativo do anteprojeto de
terraplenagem, que visa informar ao setor de projeto geomtrico sobre eventuais
descompensaes de greide. Apresenta, em relao ao procedimento anterior, a vantagem
de no depender da declividade transversal mdia do terreno (t), que s pode ser obtida
aps a concluso do desenho do anteprojeto geomtrico em planta.

b) Processos Precisos

Dois mtodos de boa preciso tm aplicao determinao das reas das sees
transversais na fase de projeto: o mtodo mecnico e o mtodo computacional.

No mtodo mecnico o clculo das reas feito atravs da utilizao do aparelho
chamado planmetro, cujo esquema funcional apresenta-se a seguir:

Figura 5.11

O brao b
1
do planmetro fixado no papel no ponto R
1
, o qual funciona como uma
rtula. Este mesmo brao tem sua outra extremidade apoiada no ponto R
2
do brao b
2
, que

53
tambm uma articulao rotulada, porm com possibilidade de sofrer movimentos
translacionais.

O brao b
2
possui um dispositivo em sua extremidade (pode ser uma lente ou um
estilete), com o qual possvel percorrer todo o contorno da seo transversal cuja rea
deseja-se determinar, a partir de uma origem arbitrria, porm sempre no sentido horrio.
Este dispositivo representado no esquema funcional pelo ponto V. medida que o ponto V
descreve sua trajetria ao longo do contorno da seo, uma roda apoiada no papel
transmite a combinao dos movimentos assim gerados ao registrador E.

Segundo a teoria dos polos e polares, na qual se baseia o funcionamento do
planmetro, a rea da seo transversal (S) pode ser determinada pela expresso:

S = K x L ,

Sendo:

K =constante pertinente escala de desenho adotada.

L = leitura anotada no registrador do planmetro, aps se executar todo o
percurso segundo o contorno da figura em apreo, tomando-se a precauo de
zerar previamente o registrador.

A determinao da constante do planmetro, aplicvel a uma determinada escala de
desenho, tarefa bastante simples. Basta que se execute a planimetria de uma figura
geomtrica de rea conhecida, desenhada na escala desejada, calculando-se ento o valor
da constante pela expresso:

rea da Figura Desenhada
K = ---------------------------------------
Leitura Obtida na Planimetria

O mtodo mecnico acima descrito conduz a bons resultados, ao se considerar a
escala usual de desenho da sees transversais na fase de projeto (1:200). Seu nico
inconveniente a lentido relativa, ao que se alia o fato da obrigatoriedade do desenho e
gabaritagem das sees transversais.

Os processos computacionais apresentam-se como a melhor opo para a
determinao das reas das sees transversais, desde que se disponha de acesso a um
CAD especfico para projetos rodovirios. Em verdade, a utilizao de um processo
numrico deve ser precedida de todos os cuidados, inclusive prevendo-se que as atividades
topogrficas forneam insumos compatveis com a forma de alimentao do programa.

54
5.1.3 Influncia das Operaes de Limpeza
Cumpre observar, ainda, que a forma segundo a qual foi apresentado o clculo das
reas das sees transversais, por qualquer dos procedimentos comentados (expeditos ou
precisos), no levou em considerao um aspecto de grande relevncia, que diz respeito
influncia das operaes de limpeza do terreno nas reas efetivas de cortes ou aterros.
Em se tratando de trecho a ser construdo em terreno virgem, necessrio que,
previamente execuo de qualquer outra operao de terraplenagem, se execute a
remoo de todas as espcies vegetais existentes e tambm da camada superior do
terreno, conhecida como camada vegetal. Esta camada (horizonte A da pedologia), rica
em substncias orgnicas, de grande importncia para a agricultura, mas inservvel para
fins rodovirios, pelas suas ms caractersticas geotcnicas.

Como as operaes prvias de limpeza removem a poro superior do terreno
natural, fcil constatar que:

i. Para sees em corte, a rea (e conseqentemente o volume, que lhe funo
direta) efetiva com que se pode contar ser obtida pela diferena entre a rea total e
a rea resultante da remoo da camada vegetal, ou seja:

(S
corte
)
efetiva
= (S
corte
)
total
- S
cam.vegetal
.
Figura 5.12

ii. J para as sees em aterro, o processo o inverso: a remoo da camada vegetal,
anterior execuo do aterro, torna a rea (e consequentemente o volume) efetiva a
aterrar maior do que a rea total obtida por um dos processos expeditos ou precisos:

(S
aterro
)
efetiva
= (S
aterro
)
total
+ S
cam.vegetal
.

Figura 5.13

55

Esta influncia da camada vegetal pode ser desprezada na fase de anteprojeto, em
vista do grau de preciso condizente a esta etapa. Na fase de projeto, as reas de remoo
da camada vegetal podem ser avaliadas, em cada seo, multiplicando-se a distncia que
separa os off-sets pela espessura mdia de solo vegetal, obtida nas sondagens.

5.2 DISTRIBUIO DO MATERIAL A SER ESCAVADO
5.2.1 Generalidades
Calculados os volumes de cortes e aterros existentes entre cada par de sees
sucessivas e estabelecidos os demais controles do projeto de terraplenagem (classificao
quanto dificuldade extrativa, critrios para a seleo qualitativa e fatores de
homogeneizao), necessrio que se execute a distribuio terica do material a ser
escavado, ou seja: definir toda a origem e destino dos materiais envolvidos na
terraplenagem, seus volumes e classificao e as correspondentes distncias mdias de
transporte. Notar que o transporte dos materiais escavados computado, para fins de
pagamento, em conjunto com a execuo dos cortes (escavao, carga e transporte).

O conceito de distncia mdia de transporte advm dos primrdios da construo
de estradas, quando a distribuio dos materiais era feita de forma sumria, pela
observao do perfil da locao e acompanhamento simultneo das operaes de
terraplenagem. Cada volume escavado e o aterro correspondente eram anotados neste
perfil.

Figura 5.14

As distncias de transporte resultantes eram tomadas graficamente, medindo-se na
escala do desenho as distncias entre os centros de gravidade de cada escavao e cada
aterro. Para fins de pagamento do transporte, calculava-se a distncia mdia resultante pela
expresso:
.
v
i
x d
i

DMT = -----------
v
i


56
Onde:

v
i
: volumes parciais escavados.

d
i
: distncias de transporte parciais.

v
i
: volume total escavado.

O produto de um volume escavado pela distncia segundo a qual este volume
transportado representa, em terraplenagem, o parmetro conhecido como momento de
transporte. O numerador da expresso de clculo anterior indica, portanto, o momento de
transporte total de distribuio em causa:

MT = v
i
x d
i

As unidades usuais para o momento de transporte so o mxkm e o mxdam.

fcil de imaginar que existem inmeras possibilidades de se executar uma
distribuio de terras na terraplenagem. A cada uma destas alternativas corresponder uma
distncia mdia de transporte global e, conseqentemente, um determinado custo de
construo. Assim, o projeto de terraplenagem dever procurar indicar a melhor distribuio
de terras, de sorte que a distncia mdia de transporte e, consequentemente, o custo das
operaes de terraplenagem, sejam reduzidos a valores mnimos, ou prximos a estes.

A prtica de projeto de estradas tem desenvolvido, em seus vrios estgios, diversos
procedimentos grficos visando a execuo de uma adequada distribuio de materiais na
terraplenagem. Sucederam-se o diagrama das reas, o diagrama de Lalanne e, como
uma evoluo deste, o diagrama de Brckner, ainda de uso corrente em projetos atuais.
Sobre este ltimo, apresentam-se, na seqncia, as consideraes de ordem terica
pertinentes.

5.2.2 Diagrama de Brckner

a) Construo

Para que seja possvel a construo grfica do diagrama de Brckner, necessrio
que se calculem as chamadas ordenadas de Brckner. Estas ordenadas so, em verdade,
volumes de cortes e aterros acumulados sucessivamente, seo a seo, considerando-se
os primeiros com sinal positivo e os segundos com sinal negativo. A somatria dos volumes
feita a partir de uma ordenada inicial arbitrria, em geral um volume suficientemente
grande para evitar o aparecimento de ordenadas negativas, que dificultariam os clculos.

Os volumes envolvidos no clculo das ordenadas de Brckner so aqueles ditos
efetivos, ou seja: considerada a influncia da camada vegetal.

O fator de homogeneizao aplicado sobre os volumes de aterro, atuando neste
como um multiplicador. Assim se procede, expandindo os volumes de aterro, para tornar
realstica a compensao com os volumes de cortes, que, como se sabe, sofrem reduo
aps compactao nos aterros.

57

Nos casos de sees mistas, a compensao lateral feita de forma automtica
quando do clculo das ordenadas de Brckner, pois os volumes de corte e de aterro so,
respectivamente, somados e subtrados a cada seo, de forma que o acrscimo ou
decrscimo nas ordenadas ser dado pela diferena entre os dois volumes considerados.
Como regra prtica, pode-se dizer que a compensao lateral ser o menor dos dois
volumes e que o volume disponvel para compensao longitudinal, que afeta as ordenadas,
ser a diferena entre estes volumes. A figura abaixo exemplifica o exposto anteriormente,
para uma situao em que o volume de corte disponvel entre duas estacas consecutivas
supera ao volume do aterro (homogeneizado) da seo mista:

Figura 5.15

Cabe notar, ainda, que para fins prticos, o volume existente entre duas consecutivas
(interperfis) considerado aplicado na estaca correspondente segunda seo. Este
procedimento facilita a utilizao do diagrama e a prpria distribuio de terras, como ser
visto adiante.

As ordenadas calculadas (planilha anexa), so plotadas geralmente sobre uma cpia
do perfil longitudinal do projeto. Em abcissas marcado o estaqueamento e em ordenadas,
numa escala adequada, os valores calculados para as ordenadas de Brckner, seo a
seo. Os pontos assim marcados, unidos por uma linha curva, sintetizam o diagrama de
Brckner.


58
b) Propriedades

As propriedades bsicas do diagrama de Brckner, em geral decorrentes da forma
segundo a qual o mesmo construdo, so as seguintes:

1 Propriedade: Considerando-se o sentido crescente do estaqueamento, os ramos
ascendentes do diagrama correspondem a cortes (ou predominncia de cortes em sees
mistas) e os ramos descendentes correspondem a aterros (ou predominncia de aterros nas
sees mistas).

Figura 5.16

2 Propriedade: Os pontos de mximo do diagrama representam a passagem de
cortes para aterros e os de mnimo a passagem de aterros para cortes.

3 Propriedade: Considerando um mesmo ramo, a diferena entre duas ordenadas
mede o volume (de corte ou aterro) existente entre as sees correspondentes.

Figura 5.17

59


60
4 Propriedade: Linhas horizontais (ditas linhas de compensao ou linhas de
distribuio), interceptando ramos ascendentes e descendentes, destacam segmentos que
correspondem a volumes de cortes e aterros compensados.

Figura 5.18

Como a linha lanada horizontal, as ordenadas dos pontos 1, 3, 5 e 7 so iguais.
Logo, aplicando-se ao exemplo acima exposto a 3 propriedade, fcil concluir que:

(V
c
)
I
= (V
A
)
I

(V
c
)
II
= (V
A
)
II
(V
c
)
III
= (V
A
)
III

As setas indicadas dentro de cada segmento compensado representam, em linhas
gerais, a origem e a destinao de cada poro de material a ser escavado. Se, por
exemplo, fossem designadas as estacas correspondentes aos pontos 1, 2 e 3 por X, Y e Z,
poder-se-ia enunciar a seguinte orientao para o primeiro segmento compensado: o corte
que inicia na estaca X e termina na estaca Y, possuidor de volume (V
c
)
I
= (2) - (1), ser
destinado ao aterro que inicia na estaca Y e termina na estaca Z. Neste enunciado, faltam
as referncias quanto dificuldade extrativa do material do corte (1, 2 ou 3 categoria) e a
distncia de transporte que resultar desta operao. Este ltimo aspecto enfocado na 6
propriedade.

Ressalta-se, neste ponto, que os volumes de aterros utilizados para a construo do
diagrama devem ter sido afetados pelo fator de homogeneizao. Portanto, se fosse
desejado o clculo do volume real de aterro (volume geomtrico) para fins de pagamento,
no exemplo literal do primeiro segmento compensado, ter-se-ia que aplicar a expresso:

(V
c
)
I
(V
A
)
I

(V
A
)
I

GEOMTRICO
= ----------- = ----------
F
h
F
h


61
5 Propriedade: A rea compreendida entre a curva de Brckner e a linha de
compensao mede o momento de transporte da distribuio considerada. Para o caso
abaixo figurado tem-se que: S =MT

Figura 5.19

Para se compreender esta propriedade, tomam-se inicialmente duas paralelas linha
de compensao, no mbito do segmento compensado, destacando-se um volume v
bastante pequeno.

Figura 5.20

O volume v do corte deve ser transportado ao aterro segundo uma distncia de
transporte d. Sendo este volume muito pequeno, a figura representada pela faixa situada
entre as duas paralelas pode ser assimilada a um retngulo de rea S= v x d. Ora, por
definio, o produto v x d representa o momento de transporte desta distribuio parcial
(MT):

62

MT= S = v x d

A rea total S pode ser obtida pela somatria de todas as reas de pequenas
distribuies parciais como a esquematizada:

S = S
I

Em conseqncia, possvel deduzir que a rea total S tambm a somatria de
todos os momentos de transporte parciais, ou seja: representa efetivamente o momento de
transporte do segmento compensado:

S = MT
I
= MT

6 Propriedade: A distncia mdia de transporte (DMT) de cada distribuio pode ser
considerada como a base de um retngulo de rea equivalente do segmento compensado
e de altura igual mxima ordenada deste segmento. Na figura abaixo esquematizada,
segundo esta propriedade, a distncia mdia de transporte do segmento compensado seria
dada por:

Figura 5.21

Pela 4 propriedade, sabe-se que a diferena de ordenadas entre B e D representa o
volume total compensado no segmento: V = BD.

Por outro lado, foi demonstrado na 5 propriedade que a rea do segmento
compensado representa o momento de transporte da distribuio. Ento: S
ABCDA
= MT.

Como, por hiptese, o retngulo ilustrado tem rea igual do segmento compensado,
resulta: S
1234
= MT.

A rea do retngulo pode ser calculada por:

S
1234
= b x BD = b x V.

63

Sabendo-se, finalmente, que o momento de transporte da distribuio dado pelo
produto do volume compensado (V) pela correspondente distncia mdia de transporte
(DMT), resulta:

MT = V x DMT = S
1234

Logo:

b x V = V x DMT, ou b = DMT c.q.d..

Na prtica, o traado do retngulo de rea equivalente feito de forma subjetiva,
porm bastante facilitado pelo fato de se trabalhar sobre papel milimetrado. O grau de
preciso obtido na determinao das distncias mdias de transporte perfeitamente
compatvel, j que a quantificao do servio de corte efetuada por faixas de distncia de
transporte (ver item 5.7 adiante).

A teoria do diagrama de Brckner envolve, ainda, duas outras propriedades, que
visam definir, dentre as diversas possibilidades de lanamento de linhas de compensao,
qual seria aquela que conduziria a um custo de transporte mnimo. No entanto, muito
embora razoavelmente defensveis sob o ponto de vista terico, estas propriedades so de
difcil aplicao prtica, para a grande maioria das situaes normalmente verificadas em
um projeto de terraplenagem, quais seja:

i. Extenses de projeto relativamente elevadas, conduzindo a diagramas linearmente
bastante extensos.

ii. Necessidade freqente de lanamento de diversas linhas de compensao auxiliares,
pelo aspecto assumido pelo diagrama, como ilustrado a seguir:

iii. Necessidade de se procurar correlacionar o sentido preferencial de escavao com a
geometria longitudinal da estrada. Por exemplo: prevendo a abertura de um corte no
sentido descendente do greide, com o aterro-destinatrio situado a jusante

Figura 5.22

64

Pelo exposto, parece mais razovel que o lanamento das linhas de compensao
seja feito em bases lgico-subjetivas, sem o que se cairia em um processo iterativo onde o
nmero de combinaes possveis pode assumir propores to grandes que a soluo
tima praticamente inatingvel. O projetista de terraplenagem, com alguma dose de
experincia, fica capacitado a solucionar o problema de distribuio de terras de forma
plenamente satisfatria, sem usar de tais requintes tericos, razo pela qual estas
propriedades so aqui omitidas.

No item 7.0 apresenta-se exerccio sobre aplicao prtica do diagrama de Brckner,
que permite ao leitor sentir as reais dificuldades de uma distribuio de terras, e, ao mesmo
tempo, familiarizar-se com os procedimentos usualmente adotados.

5.3 ELABORAO DOS QUADROS DE ORIENTAO DA
TERRAPLENAGEM
Os quadros de orientao da terraplenagem encerram todas as indicaes obtidas na
distribuio do material escavado, com auxlio do diagrama de Brckner.

Esses quadros, como pode ser visualizado na pgina seguinte, so divididos, em
inicialmente em duas partes: uma para origem do material e outra para o seu destino. Na
parte referente origem so relacionados, atravs de colunas, a localizao (pelos limites
das estacas), a finalidade (corte, emprstimo lateral, emprstimo concentrado, denteamento
em fundaes de aterros, banqueteamento de taludes, remoo de solos moles ou
rebaixamento de plataforma de corte), o volume escavado e a classificao segundo a
dificuldade de extrao, ou seja, todas as informaes acerca do material, na sua
procedncia. Na parte referente ao destino do material escavado entram as colunas
relativas finalidade do transporte e depsito do material, ou seja: aterro (camada superior,
camada inferior ou simplesmente aterro quando no houver distino na utilizao do
material), bota-fora (neste caso indicando o seu posicionamento em relao rodovia - lado
esquerdo, lado direito, fora da faixa de domnio, etc.), reposio de camada de solos moles
removida, preenchimento de rebaixos de plataforma em corte ou compensao lateral, com
a indicao das estacas limites de cada finalidade e da distncia mdia de transporte da
movimentao.

No preenchimento dos quadros de orientao, recomendvel que se relacione em
linhas cada movimentao e na seqncia prevista para a construo, objetivando que o
conjunto de quadros oferea, ao executor dos servios, a ordem cronolgica de ataque (em
muitos casos h necessidade de se fazer compensaes intermedirias, para depois,
aproveitando a plataforma j aberta, se completar a compensao entre corte e aterro mais
distante). O quadro de localizao e distribuio dos materiais de terraplenagem anexo, que
uma das formas para apresentao da orientao da terraplenagem, exemplifica o que foi
exposto.

65


66
5.4 QUANTIFICAO DOS SERVIOS
Em qualquer item do projeto h necessidade de se quantificar os diversos servios
envolvidos, a fim de se poder, atribuindo-se custos unitrios a cada um deles, orar o item
referido e, por conseguinte, o trecho rodovirio. Esse oramento, na fase de projeto, objetiva
fornecer subsdios ao rgo Contratante para alocao de recursos para a construo, e
para o julgamento da condizncia ou no dos preos propostos pelas Empresas
Construtoras, na concorrncia para execuo dos servios. J na fase de construo, a
quantificao se far conforme o que efetivamente for executado, e o pagamento com base
nos preos propostos na concorrncia, devidamente reajustados.

A sistemtica para quantificao dos servios de terraplenagem, normalizada pelo
DNER, e que a maioria dos outros rgos adota com algumas variantes, engloba o
seguinte:
5.4.1 Servios Preliminares
a) Desmatamento, destocamento de rvores at 15 cm e limpeza - para este servio,
que envolve o corte de rvores, qualquer que seja seu porte ou densidade, a retirada dos
tocos das mesmas que tenham dimetro at 15 cm (medido a 1 m de altura do terreno) e a
remoo da camada vegetal, a quantificao se faz em m
2
(metros quadrados);

b) Destocamento de rvores com dimetro compreendido entre 15 e 20 cm - este
item engloba unicamente a retirada dos tocos restantes aps o desmatamento, nos limites
de dimetro acima referidos. Quantificado em unidades;

c) Destocamento de rvores com dimetro superior a 30 cm - igual ao caso anterior.
Quantificao em unidades;

d) Remoo de estruturas - este servio engloba a retirada de todas as construes
(casas, galpes, depsitos, etc., de alvenaria ou de madeira) existentes dentro dos limites
nos quais se processaro os servios de terraplenagem propriamente ditos (off-sets), sendo
a medio efetuada, conforme a sua natureza, em m
2
(metros quadrados);

e) Remoo ou remanejamento de cercas delimitadoras - para o caso da existncia
de cercas margeando aproximadamente a diretriz do traado da rodovia, se julgar, pelo
estado de conservao e espcie das mesmas, a convenincia de sua remoo pura e
simples ou o seu remanejamento para a posio final da faixa de domnio, quantificao
esta efetuada em m (metros lineares);

f) Remanejamento de postes ou torres - este um servio que dever ser medido em
unidades, com discriminao explcita do tipo e de sua utilidade, uma vez que o
remanejamento depender de autorizao da Empresa proprietria, ou mesmo, como
acontece na grande maioria dos casos, esse remanejamento s se efetiva por intermdio da
referida Empresa;

g) Outros servios - para cada caso particular poder se encontrar outros tipos de
obstculos a serem retirados para a execuo da terraplenagem e cada um deles ter a
quantificao determinada da maneira mais adequada. Como exemplo, podem ser citados:
remoo de muro de alvenaria (metros lineares), remoo de muros de arrimo ou blocos de
concreto (metros cbicos), remoo de bueiros (metro linear de corpo para cada dimetro),
etc.

67
5.4.2 Caminhos de Servio
Este um item de difcil quantificao antes da fase de construo, pois as condies
locais e das estradas existentes, quando da poca da execuo, que definiro a forma de
ataque obra e, conseqentemente, a medio.

Na fase de projeto, como somente alguns casos especficos de travessias de rios,
acessos a ocorrncias de materiais e canteiros de servio, podem ser quantificados, o que
se adota a previso de um valor percentual do total de escavaes e aterros (em torno de
5 a 10% conforme a configurao topogrfica da regio) ou a no medio especfica,
englobando-se no preo de cada servio que necessitar caminhos de servio, uma parcela
referente ao seu custo.
5.4.3 Cortes e Emprstimos
Para o caso de cortes e emprstimos, alm da escavao (e carga), tem-se ainda
que considerar a parcela referente ao transporte (e descarga) do material. Assim sendo,
preconizado que se faa a quantificao por volumes escavados, separados conforme a
dificuldade extrativa (1, 2 ou 3 categoria), transportados a faixas de distncias mdias
de transporte. Em geral utilizam-se faixas para:

DMT < 50 m
50 < DMT < 100 m
100 < DMT < 200 m
200 < DMT < 400 m
400 < DMT < 600 m
600 < DMT < 800 m
800 < DMT < 1000 m
1000 < DMT < 1200 m
1200 < DMT < 1400 m
1400 < DMT < 1600 m
1600 < DMT < 2000 m
2000 < DMT < 3000 m

e acima de 3000 m, de 1000 em 1000 m.

Desta maneira teremos especificado um certo total de volume de escavao
transportado a uma distncia at 50 m, um outro total de volume escavado e transportado a
uma distncia compreendida entre 50 e 100 m e assim por diante.
5.4.4 Aterros
Os aterros so quantificados em bases volumtricas, conforme o grau de
compactao a ser empregado (para corpo de aterros se especifica um grau de
compactao mnimo de 95%, e para camada superior de 100%, em relao a mxima
massa especfica aparente seca obtida para o material, no ensaio DNER-ME 47-64). Assim
sendo, se procede medio em m (metros cbicos) acabados, ou seja j compactados,
separadamente, para corpo e camada final de aterro.


68
5.4.5 Servios Especiais

Dos servios especiais relacionados no sub-item 2.3.7, somente o caso de remoo
de solos moles recebe quantificao especfica, j que os servios de escalonamento de
terreno de fundao de aterros com elevada declividade e de banqueteamento de taludes,
so considerados como cortes e como tal quantificados.

O trabalho de remoo de solos moles medido em m (metros cbicos) e, caso haja
necessidade de transporte do material, este tambm ser quantificado.

5.5 APRESENTAO DO PROJETO DE TERRAPLENAGEM
A apresentao de um Projeto Final de Engenharia Rodoviria se faz atravs de
quatro volumes e alguns anexos de estudos e projetos especficos, sendo que o Projeto de
Terraplenagem, como parte integrante deste, aparece constituindo alguns captulos esses
volumes.
A relao dos volumes e o que se apresenta sobre terraplenagem nos mesmos est a
seguir transcrita.

Volume 1 - Relatrio do Projeto e Documentos para Concorrncia:

Este Volume tem a finalidade de dar uma viso geral do projeto, constituindo-se,
basicamente, no seu extrato. Ele destina-se ao uso de tcnicos que queiram ter um
conhecimento geral do projeto e s Firmas Construtoras interessadas na licitao da obra,
razo pela qual deve reunir todos os elementos que sejam de interesse concorrncia de
construo. Pela sua finalidade, neste volume no so justificados os mtodos usados, mas
simplesmente apresentadas solues e os resultados encontrados.

Seguindo a itemizao preconizada pelo DNER, informaes acerca da
terraplenagem so inseridas nos seguintes captulos:
Informativo do Projeto, onde em algumas poucas linhas deve-se enfatizar as
condies principais da terraplenagem (dificuldades ou facilidades);
Ficha-Resumo do Projeto, que conter o volume total a ser escavado e as
percentagens de 1, 2 e 3 categorias;
Resumo do Projeto, onde sero fornecidas, sucintamente, as informaes mais
importantes sobre a terraplenagem, os resultados obtidos e as metodologias
utilizadas para obt-los;
Plano de Execuo da Obra, que conter comentrios sobre as dificuldades ou
facilidades e recomendaes para execuo da terraplenagem;
Documentos da Proposta, nos quais se encerraro as quantidades de todos os
servios de terraplenagem, para apreciao e efetivao do oramento pelas
Firmas interessadas na licitao para construo, e
Especificaes Complementares e Particulares, onde sero descritos os
mtodos para a execuo, controle, medio e pagamento, alm da relao
dos equipamentos e materiais a serem utilizados em cada servio, quando
esses itens no estiverem contidos ou estiverem incompletos nas
Especificaes Gerais do DNER.


69

Volume 2 - Projeto de Execuo:

Este volume tem por objetivo fornecer as plantas, grficos e demais desenhos
necessrios execuo da obra.

O Projeto de Terraplenagem, alm de ser apresentado em um captulo especfico,
tem suas quantidades relacionadas em outro, denominado Quadro-Resumo de
Quantidades. No Captulo especfico so apresentadas pranchas de desenhos que
contenham, no mnimo, o seguinte:

Sees transversais-tipo de terraplenagem;
Quadros-resumo da distribuio de terras;
Grficos com indicao do posicionamento de emprstimos e bota-foras;
Plantas, sees transversais, perfis longitudinais e demais elementos de
interesse de caixas de emprstimos localizadas;
Detalhes e solues particulares referentes fundao de aterros,
estabilidade, banqueteamento ou escalonamento de taludes, etc., e
Quadros de orientao da terraplenagem.

Volume 3 - Memria Justificativa:

Tem por objetivo justificar as solues apresentadas, expondo claramente as
metodologias adotadas e resultados obtidos. Destina-se essencialmente ao exame do
rgo Contratante, servindo posteriormente como elemento de consulta na fase de
execuo da obra.

O Projeto de Terraplenagem encerra um captulo especfico, onde se segue,
usualmente, a seguinte orientao na exposio da matria:

Elementos bsicos, onde so referidos os elementos usados e resultantes da
elaborao do projeto;
Estudos de alternativas e de solues especficas;
Anlise tcnica e econmica para definio das melhores alternativas;
Descrio detalhada das solues adotadas, fazendo-se ainda referncia aos
mtodos, normas e especificaes consideradas, e]
Discriminao dos mtodos adotados e clculos realizados para obteno das
quantidades apresentadas.

Volume 4 - Oramento e Plano de Execuo

Fornece o custo de todas as obras necessrias execuo da rodovia, indicando e
justificando os mtodos adotados na sua obteno. Apresenta ainda o Plano de Execuo
aplicvel s obras.

Neste volume, baseando-se em pesquisas de mercado, so definidos os custos
unitrios e totais de cada item de servio quantificado e o custo total da terraplenagem e dos
demais servios previstos. Os resultados so apresentados no Resumo do Oramento, que
indica o custo total, o custo por quilmetro e a percentagem do custo total.

70

Volume 3.A - Projeto de Desapropriao (Anexo)

O Projeto de Desapropriao tem por objetivo definir e especificar os servios de
avaliao de imveis nos Projetos de Engenharia Rodoviria, com a finalidade de fornecer
elementos necessrios execuo do processo administrativo de indenizao por
desapropriao.

Para o caso especfico da terraplenagem, sempre que qualquer atividade de retirada
ou depsito de material se der fora dos limites da faixa de domnio, ter-se- de proceder a
levantamentos completos da rea e coleta de todas as informaes necessrias acerca dos
proprietrios e situao da posse.

Volume 3.B - Estudos Geotcnicos (Anexo)

Este volume apresenta todos os boletins de sondagens e quadros de resultados de
ensaios efetuados. atravs desses boletins e quadros que se far a anlise das categorias
e da qualidade dos materiais envolvidos na terraplenagem, com o que se julgar a
necessidade ou no de seleo qualitativa.

Volume 3.C - Memria de Clculo de Estruturas (Anexo)

o volume destinado apresentao da memria de clculo estrutural das obras de
arte especiais (pontes, viadutos, cortinas atirantadas, muros de arrimo, etc.).

Volume 3.D - Notas de Servio e Clculos de Volumes

Encerra este volume os elementos que forneceram subsdios para a elaborao dos
quadros de orientao da terraplenagem (clculo de volumes) e os dados necessrios para
execuo da terraplenagem propriamente dita, segundo a geometria definida no projeto
(notas de servio).

71
6 EXERCCIOS
6.1 DISTRIBUIO DE MATERIAIS
Elaborar a distribuio de materiais de terraplenagem correspondente a um segmento
rodovirio de 1100 m de extenso, com base nos dados apresentados nas planilhas anexas,
intituladas Clculo das Ordenadas de Brckner. Considerar as seguintes informaes e
instrues gerais:

1. Todos os materiais a serem escavados so de 1
a
. categoria;
2. As reas totais e de camada vegetal encontram-se calculadas e registradas
nas planilhas, para todas as estacas;
3. As reas efetivas, soma das reas, volumes dos interperfis, compensaes
laterais e ordenadas de Brckner encontram-se calculadas e registradas nas
planilhas, para o segmento situado entre as estacas 15 e 55 =PF;
4. Para o segmento situado entre as estacas 0=PP e 14, no espao demarcado
pelo retngulo tracejado da primeira planilha, h necessidade de todos os
clculos a partir das reas efetivas;
5. A ordenada inicial do diagrama de Brckner foi pr-estabelecida em 200.000
m
3
;
6. As estacas a considerar so de 20 m (semi-distncia de 10 m);
7. O fator de homogeneizao foi definido em 1,40;
8. Aps o clculo da parte complementar da planilha, traar a poro inicial do
diagrama de Brckner, no desenho apresentado aps o conjunto de planilhas,
conectando-o poro j traada;
9. Em seguida, lanar linhas de distribuio convenientes, sob orientao do
professor instrutor, e definir todas as compensaes longitudinais;
10. Utilizando o processo do retngulo de reas equivalente apresentado na
teoria, definir todas as distncias mdias de transporte;
11. A diferena existente entre a ordenada inicial e a ordenada final do diagrama
indica que haver excesso de material na terraplenagem. Sugere-se que o
bota-fora seja efetuado dispondo o material lateralmente ao segmento de
aterro mais prximo do local da escavao;
12. Montar o quadro de orientao da terraplenagem (Localizao e Distribuio
dos Materiais para Terraplenagem), com base nas informaes extradas do
diagrama de Brckner resolvido. Para as compensaes laterais, extrair as
informaes das planilhas Clculo das Ordenadas de Brckner;
13. A partir do quadro de orientao da terraplenagem, sintetizar as quantidades
de servios resultante, utilizando o Quadro-Resumo da Movimentao de
Terra. Os volumes de compactao de aterros devero ser obtidos a partir
dos volumes de cortes mobilizados para este fim, aplicando-se, de forma
inversa, o fator de homogeneizao. Considerar, a bem da simplicidade, que
os aterros sero compactados integralmente com grau de compactao de
100% em relao ao ensaio normal;
14. Finalmente, calcular o custo global dos tens principais da terraplenagem, com
base em custos unitrios fornecidos pelo professor, preenchendo a planilha
Oramento da Terraplenagem.

72


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74


75

O
R
D
E
N
A
D
A
S

D
E

B
R
U
C
K
N
E
R
1
9
5
0
0
0
1
9
6
0
0
0
1
9
7
0
0
0
1
9
8
0
0
0
1
9
9
0
0
0
2
0
0
0
0
0
2
0
1
0
0
0
2
0
2
0
0
0
2
0
3
0
0
0
0
5
1
0
1
5
2
0
2
5
3
0
3
5
4
0
4
5
5
0
5
5
E
S
T
A
Q
U
E
A
M
E
N
T
O
O R D E N A D A S D E B R U C K N E R

76


77

78

ORAMENTO DA TERRAPLENAGEM
DISCRIMINAO UNIDADE. QUANTIDADE
CUSTO
UNITRIO.
R$/m
3

CUSTO
TOTAL
R$
1. Escavao, carga e
transporte de material
de 1a. categoria
DMT <50m
50m <DMT <100m
100m<DMT <200m
200m <DMT <400m
400m <DMT <600m

2. Compactao de aterros
a 100% do Proctor Normal

m
3

m
3
m
3

m
3

m
3

m
3

678
3227
1150
1042
3304

5893

0,84
0,84
0,84
0,98
1,16

0,53

569,52
2.710,68
966,00
1.021,16
3.832,64

3.123,29
CUSTO TOTAL 12.223,29
CUSTO POR km ( 55 estacas X 20,0 metros =1,1 Km ) 11.112,08


79
7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
DNER - Especificaes Gerais para Obras Rodovirias - 1974.
DNER - Manual de Servios de Consultoria - 1978.
DNER - Manual de Projeto de Engenharia Rodoviria - Volume 2 - 1974.
DNER - Materiais para Obras Rodovirias - Mtodos e Instrues - 1955.
REGO CHAVES, C. - Terraplenagem Mecanizada - Editora Rodovia - 1955.
SOUZA RICARDO, H. e CATALANI, G. - Manual Prtico de Escavao - Editora McGraw-
Hill do Brasil Ltda. - 1977.
LA TECHNIQUE MODERNE-CONSTRUCTION - Le Matriel de Travaux Publics, Tomos I e
II - DUNOD - 1951.
CARVALHO, M.P. - Curso de Estradas - Volume 1 - Editora Cientfica - 1966.
MARQUES, P.L. e HEY, S. - Prospeco de Sub-Superfcie para Obras de Engenharia -
UFPR.
GISCO - General Catalog - New Edition - 1981.
CATERPILLAR - Manual de Produo - 4 Edio - 1974.
CATERPILLAR - Princpio Bsicos de Terraplenagem - 1977.
LOPES , J .A.U. - Conferncia proferida na IV SEDEGEO - Porto Alegre - 1969.
Catlogos diversos de fabricantes de equipamentos rodovirios.
PEREIRA, D.R.M. e COSTA, R. - TERRAPLENAGEM Tomo I - Editora EDUCA - 1983.
PEREIRA, D.R.M. e COSTA, R. - TERRAPLENAGEM Tomo II - 1988.
IPT - Ssmica de Refrao e Sondagens Eltricas, Metodologia de Campo
RHODIA-STER - Fortrac, Geogrelha de Poliester de Alta Tenacidade para Reforo de Solos

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