UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:
Diseo de pavimentos, mtodo de Wyoming e ndice de
grupo
ASIGNATURA:
Pavimentos.
DOCENTE:
Ing. Abner Len Bobadilla.
ALUMNOS:
Casamayor Moreno Kenny Jeanfranco.
Dolores Valverde Deekla
Mendoza Cuellar Jess
Ramrez Ramrez Fred Kevin.
Ramos del Castillo Ruddy.
Rodas Huerta Huber
Sanchz Neglia Dennis
Ventura Alva Luis Hernn.
CICLO:
7
Nuevo Chimbote- Ancash - Per
Mayo-2012

MTODO DEL NDICE DE GRUPO
INTRODUCCIN:
Este mtodo es un mtodo
de diseo clsico emprico
que ha sido reemplazado
por los mtodos de diseo
de las nuevas tendencias, ya
que se emplean factores de
seguridad muy altos, lo que
significa espesores
excesivos para necesidades
verdaderas de la va. Est
basado principalmente en el
ndice de grupo del suelo
(propiedad de suelos que aumenta a medida que disminuye su calidad, por lo tanto la
subrasantes de alto ndice de Grupo le correspondern grandes espesores de pavimentos)
y el trfico; desarrollando este mtodo con la utilizacin del ndice de grupo del suelo
como una herramienta de clasificacin junto con la capacidad de soporte para obtener
as el espesor del pavimento.
El gran incremento en frecuencia y tonelaje de los transportes por carretera oblig a
abandonar el sistema antiguo de fijar el espesor de los afirmados con la generalizacin
rutinaria de las instrucciones oficiales o el criterio formado en la experiencia del
proyectista. Se fueron delimitando las variables que jugaban en el xito o fracaso de las
calzadas y como consecuencia, se sinti la necesidad de una completa informacin previa
para evaluar estas variables con toda la aproximacin posible. Con ello se pudo llegar a la
determinacin del espesor del firme que corresponde a unas determinadas condiciones
de suelo, humedad, temperatura y caractersticas de trfico, y la nueva tcnica se fue
acercando a la seguridad y a la economa con los mtodos empricos de beneficiosa
evaluacin, desde las toscas reglas del pulgar hasta los precisos bacos del
estabilometro.
Larga es la serie de los mtodos para el clculo de espesor de afirmados con pavimento
flexible:
Solamente en EE.UU 20 departamentos de carreteras han desarrollado procedimientos
diferentes y al pasar el tiempo se han desarrollado nuevos diseo y nuevas tendencias
como el mtodo del AASHTO 1993 teniendo ya varias modificaciones para la mejor
obtencin de los espesores de los pavimentos flexibles se desarrollaron en base a las
caractersticas fsicas del suelo, en la penetracin en las placas de carga o en los ensayos
triaxiales.
Podemos decir que uno de los mtodos clsicos de mayor difusin es el de california,
determinante del CBR, ndice de la resistencia del suelo.
En primer lugar hay una gran diferencia entre la superficie de contacto de la carga, en la
calzada y en el ensayo, y si bien esto no falsea el resultado para suelos de arcilla cohesiva,
en cambio en terrenos arenosos da valores muy inferiores a la realidad. Otro de los fallos
de este mtodo se presenta en las arcillas finas de muy poca permeabilidad y por tanto
muy lenta inhibicin; en ellas el periodo de inmersin de la probeta puede no ser
suficiente para alcanzar la humedad a que llegue a estar sometido el suelo en obra.
Estas imperfecciones del ensayo CBR hacen que cada da gane ms adeptos el mtodo del
estadimetro , un ensayo triaxial de sistema cerrado, debido a Mr. Hveem Director del
laboratorio de california Higway Divisin, en el que las solicitaciones de probeta y suelo
son ms afines.
Este mtodo no era muy sofisticado en cuanto a la seleccin de materiales o diseo de
espesores y nicamente tomaba en cuenta el nmero de vehculos pesados diarios.
A diferencia de los diferentes mtodos existentes que requieren de costosos equipos de
laboratorio existen otros mtodos, para ello es que est basada nuestra exposicin en la
presentacin de este mtodo que solo necesita para su medio un reducido material de
ensayo adems sirven de complemento.









MTODO DEL INDICE DE GRUPO:
Este mtodo se basa en las caractersticas fsicas del material y principalmente en su
composicin granulomtrica y el grado de plasticidad.
Para clasificar un suelo, segn este mtodo, bastar, efectuar el anlisis mecnico y
determinar los lmites lquidos y plsticos del material.
El mtodo del ndice de grupo, debido a Mr. Steele del Higway Research Board, define la
resistencia del suelo por un ndice de calidades.
Recordaremos la expresin de su frmula definiendo sus factores determinantes que
dependen del porcentaje en peso, P, que pasa por el tamiz numero 200 (0.074 mm) y de
los lmites de Atterberg: Lmite lquido, LL, e ndice de plasticidad, IP (LL-LP):


Clasificacin General
Materiales granulares
(35% o menos que pasa el tamiz No. 200)
Materiales limo arcillosos (Ms
del 35% que pasa el tamiz No.
200)
GRUPOS
A-1 A-2 A-3 A-4 A-5 A-6 A-7

SUBGRUPOS

Porcentaje que pasa el
Tamiz:
No. 10
No. 40
No. 200

Caractersticas del
material que pasa el tamiz
No. 40:
Lmite lquido
ndice de plasticidad

ndice de grupo

Tipos de material

Terreno de fundacin

A-1a

A-1b

A-2-4

A-2-5

A-2-6

A-2-7

A-7-5
A-7-6



50 max.
30 max.
15 max.




50 max.
25 max.






35 max.






35 max.






35 max.






35 max.




51 min.
10 max.






36 min.






36 min.






36 min.






36 min.






6 max.






6 max.





40max.
10 max.





41 min.
10 max.





40max.
11 min.





41 min.
11 min.






NP





40 max.
10 max.





41 min.
10 max.





40 max.





41 min.
11 min.*

0

0

0

0

4 max.

4 max.

0

8 max.

12 max.
16 max.
11 min.

20 max.
Fragmentos de
piedra, grava y
Gravas y arenas limosas y
arcillosas
Arena
Fina

Suelos limosos

Suelos Arcillosos
Excelente a
bueno
Excelente a
bueno
Regular
Excelente a
bueno
Regular a malo

* El ndice de plasticidad de los suelos A-7-5 es igual o menor a su lmite lquido
menos 30, y el de los A-7-6 es mayor que su lmite lquido menos 30.





Valor de a:
Si p < 35 % a = 0
Si 35 % < p < 75 % a = p - 35
Si 75 % > p a = 40.

Valor de b:
Si p < 15 % b = 0
Si 15 % <p < 55% b = p-15
Si 55 % >p b = 40

Valor de c:
Si L L< 40 c=0
Si 40 < L L<60 c=LL-40
Si 60 > L L c=20

Valor de d:
Si IP < 10 d=0
Si 10 < I P < 30 d = IP - 10
Si 30 < I P d = 20


Conocido para cada caso el trfico diario previsible pesado (se prescinde de los coches de
turismo) y el ndice de grupo del suelo, pueden determinarse respectivamente, el espesor
de la capa de rodadura (incluyendo pavimento y parte superior de la base) y el cimiento
(incluyendo el resto de la base y la sbase).
La fijacin de espesores se lleva a cabo con el grafico de la figura.










En este mtodo se ha considerado que el clima es el clima americano medio, pero no se
tienen en cuenta los efectos de penetracin de la helada, que es motivo de
dimensionamiento por separado y lleva generalmente a espesores superiores. Se supone
un buen drenaje y una compacidad en la sub rasante no inferior al 95 por 100 del prctor
normal.
Respecto a los efectos del trfico es preciso considerar que la mxima carga por rueda que
admite nuestro cdigo de circulacin es superior a las 4.5 ton, es pues preciso tener en
cuenta por ello una correccin con aumento de la raz cuadrada del cociente de las
cargas.
Las cargas debe quedar reducida la mxima por eje a 12 ton, segn fija el cdigo, o sea 6 x
cada rueda, pues aun en el caso de las autorizaciones especiales a que se refiere el
artculo 222, con el empleo de ruedas gemelas, en nmero de 8 para los ejes de gran peso
que debe exigirse, se conseguirn menores presiones sobre el pavimento. Fijada la
mxima carga por rueda en 6 toneladas, el aumento sobre el espesor de afirmado que
nos da el grafico, ser del 15%.
ESPESORES PARA PAVIMENTOS CON DISTINTOS NDICES DE GRUPO








EJEMPLO DE APLICACIN
Disear el pavimento flexible para una carretera cuyo terreno de fundacin est formado
por un suelo arcilloso del tipo A-6. El trnsito que se prev es del 500 camiones y
autobuses diarios, de los cuales aproximadamente un 10% tendrn cargas por rueda de
9000 libras (4086 Kg).
El ndice de grupo del material del terreno de fundacin es 9. Se recomienda colocar una
capa de rodamiento de concreto asfltico de 7.5 cm (3) de espesor.
Solucin:
El trnsito es de tipo pesado.
Para un terreno de fundacin cuyo ndice de grupo es 9, y para un trnsito pesado,
tendremos, segn el grfico de la figura 37, lo siguiente:

Subbase de material seleccionado : 20 cm
Base granular : 22.5 cm
Capa de rodamiento de concreto asfltico : 7.5 cm
Espesor total del pavimento : 50 cm
METODO DE WYOMING PARA DISEO DE PAVIMENTOS
Fue desarrollado por J. E. Russell y D. J. Olinger del departamento de carreteras del estado
de Wyoming.
Est basado en 5 factores:
Precipitacin anual.
Profundidad de la napa fretica debajo del terreno de fundacin.
Clase de helada Y/o hinchamiento.
Condiciones Generales de drenaje.
Transito reducido a cargas equivalentes a 5000 lb.

A cada uno de estos factores le asignan un determinado valor, y la suma de estos valores
determina la curva a emplearse para el diseo de pavimento.
PRECIPITACIN ANUAL
Debe tomarse, preferentemente, la informacin suministrada por las estaciones
pluviomtricas vecinas al lugar donde se proyecta construir la carretera. Una cinaga
justificara, por si sola, la seleccin de un valor mayor que el correspondiente a la
precipitacin anual dada para ese lugar.
PRECIPITACIN ANUAL VALOR ASIGNADO
5 -- 10 127 -- 254 0
10 -- 15 254 -- 381 1
15 -- 20 381 -- 508 3
20 -- 25 508 -- 635 (Irrigacin baja) 6
25 --30 635 -- 1270 (Irrigacin alta) 10


NAPA FREATICA
Se indica la profundidad a la que se encuentra el nivel de aguas subterrneas con respecto
al terreno de fundacin, y segn que el nivel este as o menos bajo, se indican los
siguientes valores:
PROFUNDIDAD DE NAPA FRETICA, DEBAJO DEL
TERRENO DE FUNDACIN
VALOR ASIGNADO
A mucha profundidad Mayor de 3mm 0
De 6 a 10 pies 1.8 - 3.0 m 1
De 4 a 6 pies 1.2 a 1.8m 3
De 2 a 4 pies 0.6 a 1.2m 5

ACCION DE LAS HELADAS
La helada es considerada ligera si no hay seales grandes hinchamientos ni otras que
afecten al pavimento. Es considerada como mediana la helada que produce
hinchamientos de 2 pulgadas, aproximadamente, con seales del debilitamiento del
terreno de fundacin. Si el hinchamiento de 2 pulgada, aproximadamente, con seales
de debilitamiento del terreno de fundacin, si el hinchamiento causada por la helada es
mayor de 2 pulgadas (5cm) y hay una perdida notoria en la capacidad de soporte del
terreno de fundacin, la helada es considerad como perjudicial.
Los valores que se asignan a cada tipo de helada son los siguientes:
Clase Helada Valor asignado
Ninguna 0
Ligera 1
Mediana 3
Perjudicial 8

CONDICIONES GENERALES
Los drenajes, tanto superficiales como subterrneos, as como toda otra condicin general
que pueda afectar el diseo de un pavimento, se toman en consideracin. Para
condiciones generales excelentes, regulares y adversa se indican los siguientes
valores.
Condiciones generales de drenaje Valor asignado
Excelente 0
Regular 2
Adversa 6

TRANSITO
Esta dado a cargas equivalentes a 5000lb, por rueda. El procedimiento de clculo que
utiliza es similar al departamento de carreteras de california, con la diferencia de que no
te toma en cuenta el nmero de ejes y, adems, el computo es referido a 20 aos en lugar
de 10, tiempo en el cual se supone que se duplicara el trnsito.
Los factores 1, 2, 4, 8, 16 y 32 que se asignan a las diferentes cargas por rueda son los
mismos que los empleados por el Departamento de carreteras de california.
El procedimiento a seguir para reducir el transito comercial a cargas equivalentes a
5000lb. Por rueda estar mejor indicado mediante el siguiente ejemplo propuesto por los
ingenieros Rusell y Olinger.
Supongo que en 1946 el transito diario total hubiese sido de 538 vehculos y el transito
comercial de 143.
Transito diario (1946) 538 vehculos
Transito comercial diario (1946) 143 vehculos
Transito comercial diario al cabo de 20 aos
(1966). Supuesto doble
286 vehculos
Transito comercial diario, promedio de 1946 a
1966
215 vehculos

Si los porcentajes de vehculos con cargas por rueda de 4500, 5500, 6500, 7500, 8500,
9500 lb, o ms, fueran 13%, 17%, 15.3%, 11.76%, 14.11%, 6.21% y 5.84% respectivamente
tendramos.
Cargas por rueda(lb)

Transito total
4500 -- 5500 13.7 x 215 x 365 x 20 x 1 206.708
5500 -- 6500 15.3 x 215 x 365 x 20 x 2 480.267
6500 -- 7500 11.76 x 215 x 365 x 20 x 4 738.293
7500 -- 8500 14.11 x 215 x 365 x 20 x 8 1771.652
8500 -- 9500 6.21 x 215 x 365 x 20 x 16 1599.455
9500 o mas 5.84 x 215 x 365 x 20 x 32 2993.082
transito total reducido a cargas equivalentes de 5000lb
por rueda, durante 20 aos
7689.452
Transito considerado para el diseo, en una sola
direccin
3844.726

Una vez determinadas las repeticiones de cargas equivalentes a 5000lb, por rueda, en la
forma anteriormente indicada, se ver que el valor se le asigna en el cuadro que
presentamos a continuacin. (En el ejemplo anterior, a 3844.726) le corresponde el valor
de 6)
Transito equivalente a
5000lb por rueda
Valor asignado
0 -- 1 milln 0
1 -- 2 2
2 -- 3 4
3 -- 5 6
5 -- 7 9
7 -- 9 12
9 --11 15
11 --13 18
13 -- 15 21
mayor de 15 24

VALOR ASIGNADO
Despus de haberse evaluado o calificado todos los factores de diseo se obtiene la suma
total segn los valores asignados con lo cual se determina la curva a emplearse para el
diseo de pavimentos flexibles. La relacin entre la suma de valores asignados y la curva a
emplearse se muestra en el siguiente cuadro:

Suma de Valores
Asignados
Curva que se emplear
para el diseo de pavimento
0 a 2 4
3 a 6 5
7 a 11 6
12 a 17 7
18 a 24 8
25 a 32 9
33 a 41 12
42 a 53 15








EJEMPLO DE APLICACIN









Se tiene previsto construir un pavimento que tiene precipitaciones anuales comprendidas
entre 508 635 mm. al ao, lo que le corresponde un valor asignado de 6 (Tabla).
El estudio de suelos indica que la napa fretica est a 1.00 m. de profundidad por
debajo del terreno de fundacin, lo que le corresponde un valor asignado de 5
(Tabla).
El terreno no est en la zona de heladas ni est constituido por arcillas expansivas, por
lo que le corresponde un valor asignado de 0.
De topografa plana y estando la sub rasante constituida por suelo A 6, por lo que
las condiciones de drenaje sern correspondindole un valor asignado de 6.
Con un trnsito reducido a cargas equivalentes a 5000 lb. Por rueda durante 20 aos,
se ha calculado en 13.5 millones por lo que le correspondera un valor asignado de 21.
Por lo tanto la suma de los valores asignados es de 38, al que le corresponde una curva de
12 de diseo.
Entrando al grfico con un CBR de la sub rasante de 3% en la curva 12, se obtiene un
espesor total de pavimento de 23.
Si la sub base tiene un CBR DE 16% el espesor total del pavimento sobre ella ser de 10
que restado de las 23 de espesor total sobre la sub rasante dar las 13 de espesor para
la sub rasante. Con un CBR de para la base de 57%, el espesor sobre ella ser de 3.5
descompuestas de la siguiente manera: 2 de capa de rodamiento bituminoso y 1 de
piedra triturada, que restada con las 10 sobre la sub base dan 6 de la base.















BIBLIOGRAFA:
http://libro-pavimentos.blogspot.com/2010/02/desarrollo-historico-del-diseno-
de_09.html.
http://grupos.emagister.com/ficheros/vcruzada?fdwn=1&idGrupo=1058&idFichero=3240
17.
LOS PAVIMENTOS EN LAS VAS TERRESTRES - Jos Cspedes Abanto- Universidad Nacional
de Cajamarca.
CARRETERAS, CALLES Y AEROPISTAS - Ral Valle Rodas