Tren de Potencia 3 - 2010 - Estudiante

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIN TCNICA

CURSO: Trenes de Potencia III
TEMA: Sistemas Especiales

DESARROLLO TECNICO
MARZO 2008

CURSO: TRENES DE POTENCIA III 1 Material del Estudiante
FSAA - DTSE0023- 2004C
FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico
MGR/ERI/CGV J ul04 Intro

INDICE

Pgina

INDICE
1
DESCRIPCION DEL CURSO.....................................................................
2
Resumen................................................................................................................ 2
Programa del Curso.............................................................................................. 2
Objetivo General.................................................................................................... 3
Requisitos.............................................................................................................. 3
MATERIAL NECESARIO...........................................................................
3
Literatura................................................................................................................ 3
Literatura de Referencia........................................................................................ 3
Herramientas y Equipo.......................................................................................... 3
AGENDA DEL CURSO...............................................................................
4

MODULO 1: DIRECCIN DIFERENCIAL..................................................
5
Leccin 1.1: Funcionamiento............................................................................... 6
Leccin 1.2: Vlvula Contrabalance y Motor de Giro......................................... 10

MODULO 2: EMBRAGUES DE DIRECCIN Y FRENOS.........................
13
Leccin 2.1: Embragues y Frenos....................................................................... 14
Leccin 2.2: Sistema Hidrulico del tren de Fuerza Mecnico...................... 18
Leccin 2.3: Sistema de Direccin y Frenos Electrnico............................... 21
Leccin 2.4: Calibracin y Comparacin............................................................ 27

MODULO 3: SUSPENSIONES...................................................................
29
Leccin 3.1: Funcin............................................................................................. 30
Leccin 3.2: Componentes................................................................................... 31
Leccin 3.3: Suspensin Hidroneumtica........................................................... 33

MODULO 4: SISTEMA DE FRENOS EN CAMIONES...............................
35
Leccin 4.1: Sistema de Frenos........................................................................... 37
Leccin 4.2: Paquetes de Frenos......................................................................... 38
Leccin 4.3: Sistema de carga de Aire................................................................. 41
Leccin 4.4: Sistema de Freno de Servicio......................................................... 53
Leccin 4.5: Sistema de Freno de Parque........................................................... 55
Leccin 4.6: Sistema Hidrulico de Frenos......................................................... 57
Leccin 4.7: Sistema de Refrigeracin de Frenos.............................................. 63
Leccin 4.8: Evaluacin del Sistema................................................................... 67

MODULO 5: APLICACIONES ESPECIALES DE FRENOS......................
68
Leccin 5.1: Control Automtico del Retardador............................................... 69
Leccin 5.2: Control de Traccin......................................................................... 71

ANEXOS.....................................................................................................
74
Anexo 1: Comportamiento de los Engranajes Planetarios
Anexo 2: Cilindros de Suspensin y Componentes de Tractor D10R
Anexo 3: Hoja de trabajo en Clase y Campo N 6.5
Anexo 4: Sistema Electrnico de Control


DESCRIPCION DEL CURSO

CURSO: TRENES DE POTENCIA III

Tiempo de duracin: 5 das (40 horas)

Numero de Participantes: 8 Estudiantes

DIRIGIDO A

Este curso ha sido diseado para mecnicos que trabajan con maquinaria
Caterpillar.

RESUMEN
Este curso completa lo tratado en los cursos previos de Trenes de Potencia.
Se hace la introduccin a los sistemas de direccin, freno y aplicaciones
especiales.

El 80% del curso ser realizado en aula, y el resto en talleres. La clase en
aula abarcar la descripcin de todos los sistemas. En los talleres se
realizarn pruebas en lo referente a sistemas de frenos.

PROGRAMA DEL
CURSO

MODULO 1: DIRECCIN DIFERENCIAL

Leccin 1.1: Funcionamiento

Leccin 1.2: Vlvula Contrabalance y Motor de Giro

MODULO 2: EMBRAGUES DE DIRECCIN Y FRENOS

Leccin 2.1: Embragues y Frenos

Leccin 2.2: Sistema Hidrulico del Tren de Fuerza - Mecnico

Leccin 2.3: Sistema de Direccin y Frenos Electrnico

Leccin 2.4: Calibracin y Comparacin

MODULO 3: SUSPENSIONES

Leccin 3.1: Funcin

Leccin 3.2: Componentes

Leccin 3.3: Suspensin Hidroneumtica

MODULO 4: SISTEMA DE FRENOS EN CAMIONES

Leccin 4.1: Sistema de Frenos

Leccin 4.2: Paquetes de Frenos

Leccin 4.3: Sistema de Carga de Aire

Leccin 4.4: Sistema de freno de Servicio

Leccin 4.5: Sistema de Freno de Parqueo

Leccin 4.6: Sistema Hidrulico de Frenos

Leccin 4.7: Sistema de Refrigeracin de Frenos

Leccin 4.8: Evaluacin del Sistema

MODULO 5: APLIACIONES ESPECIALES DE FRENOS

Leccin 5.1: Control Automtico del Retardador

Leccin 5.2: Control de Traccin


ENCUESTA

OBJETIVOS
GENERALES

Al trmino de este curso, los estudiantes estarn en capacidad de realizar los
siguientes procesos:

Explicar los principios de operacin de los distintos tipos de direccin,
suspensiones, y frenos.

Reconocer componentes de estos sistemas.

REQUISITOS

Haber recibido y aprobado el curso de Transmisiones II

MATERIAL NECESARIO

LITERATURA

Manual del estudiante

LITERATURA DE REFERENCIA

TSRV9104 Fundamentos de Transmisin de Potencia

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

Indicados en la Hoja de Laboratorios


AGENDA DEL CURSO

Maana
Presentacin Inicial, Expectativas
Pre-Test
Mdulo 1, Direccin Diferencial

PRIMER DA
Tarde
(continuacin)

Maana
(continuacin)
Mdulo 2, Embragues de Direccin y
Frenos

SEGUNDO DA
Tarde
Frenos (continuacin)

Maana
Mdulo 3: Suspensiones
Mdulo 4: Sistema de Frenos en
Camiones

TERCER DA
Tarde
Mdulo 4, Sistema de Frenos en
Camiones (continuacin)

Maana
Mdulo 4, Sistema de Frenos en
Camiones (continuacin)

CUARTO DA
Tarde
Mdulo 5, Aplicaciones Especiales de
Frenos

Maana

QUINTO DA
Tarde
Examen Final
Encuesta

Horario de Clase: de 7:30am a 4:30 pm
Horarios de Intermedios recomendados: 10:00 am y 3:15 pm Duracin: 15 minutos
Horario de Almuerzo recomendado: 13:00m Duracin: 45 minutos

CURSO: TREN DE POTENCIA III - 5 - Material del Estudiante
FSAA - DTSE0023- 2004C Mdulo 1
MGR J ul04 MOD1

MDULO 1: DIRECCIN DIFERENCIAL

Esta leccin discute la Direccin Diferencial. Este tipo de direccin se utiliza
en algunos modelos de tractores de cadenas, y en los tractores agrcolas
Challenger. Esta leccin identifica los componentes de un sistema de
direccin diferencial y describe la operacin de un sistema de direccin
diferencial.

OBJETIVOS

Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de:

1. Conocer los componentes de un sistema de direccin diferencial.

2. Entender la operacin de un sistema de direccin diferencial.

MGR J ul04 MOD1

LECCIN 1.1: FUNCIONAMIENTO

FUNCIN
El propsito de la direccin diferencial es igualar la distribucin de potencia a
las ruedas de impulsin. La direccin diferencial divide la potencia entre los
dos ejes cuando la mquina va en lnea recta en forma equitativa. Cuando se
requiere un giro, un motor de direccin hace que un lado aumente su
velocidad y el otro la disminuya en una cantidad igual. La velocidad de la
mquina no cambia

El diagrama muestra la relacin entre los componentes del sistema de
direccin diferencial. Este sistema contiene la direccin, los sistemas
planetarios de mando y de ecualizacin.

Hay dos entradas de potencia, una entrada de velocidad y sentido de marcha
(desde la transmisin), y una entrada de direccin (desde el motor de
direccin).

El motor de direccin es parte de un sistema hidrulico de lazo cerrado, y no
gira a menos que se estn utilizando los controles de direccin (Steering
Controls).

Todos los engranajes solares estn conectados al eje central. Los tres
engranajes solares son conducidos a la misma velocidad. La corona (Ring
Gear) del conjunto planetario de ecualizacin est siempre fija, empernada a
la carcasa del freno derecho.

El eje izquierdo est conectado mediante estras al portador para el conjunto
planetario de direccin. El eje derecho est conectado mediante estras al
portador para el sistema planetario ecualizador.

MGR J ul04 MOD1

AVANCE EN
LNEA RECTA

La entrada de la transmisin viene a travs de un sistema de pin y
engranaje cnico (corona). El eje de la corona cnica est conectado
mediante estras al portador impulsor. El portador impulsor reparte la potencia
entre la corona y el engranaje solar de mando.

Esta potencia se transmite a travs de los engranajes planetarios. La potencia
que fluye a travs de la corona impulsora es de baja velocidad y alto torque.
La corona impulsora est conectada directamente con el portador de la
direccin, que est conectado con el eje exterior izquierdo.

La potencia del engranaje solar es de alta velocidad y bajo torque y se
transmite a travs del eje central al engranaje solar ecualizador. Los
engranajes planetarios ecualizadores se mueven alrededor de la corona fija e
impulsan el portador a una velocidad ms baja y con mayor torque que el
engranaje solar. El portador ecualizador est conectado con el eje exterior
derecho.

Las relaciones de engrane estn diseadas de modo que el eje izquierdo y el
eje derecho roten a la misma velocidad y torque si no hay otras entradas
presentes, y la mquina viaja en lnea recta.

Cuando no hay seales de entrada de la direccin, la corona del conjunto
planetario de la direccin est fija.

MGR J ul04 MOD1

GIRO A LA
IZQUIERDA
El sistema de la direccin diferencial utiliza la potencia de un motor hidrulico
para aumentar la velocidad de una cadena y disminuir igualmente la
velocidad de la otra. La diferencia resultante de velocidad de las cadenas
hace girar al tractor.
La velocidad y sentido del motor de la direccin est determinada por los
controles de la direccin. Cuando el motor de la direccin es conducido
rpidamente, el radio de giro es ms pequeo.
Durante un giro, la transmisin suministra la mayor parte de la potencia al
sistema. El motor de la direccin gira la corona de la direccin. El motor de la
direccin est conectado a la corona con el conjunto de pin y corona
cnicos.
Cuando el motor de la direccin causa el giro de la corona contrario al
portador, la corona se opone a la velocidad del portador. Esto retarda el eje
izquierdo. Los engranajes planetarios giran alrededor de la corona a una
velocidad ms alta. Los engranajes planetarios transmiten ms velocidad al
engranaje solar, y los engranajes del solar aumentan su velocidad. El lado
derecho aumenta de velocidad.

GIRO A LA
DERECHA
Cuando el motor de la direccin causa que la corona y el portador giren en la
misma direccin, la corona se adiciona a la velocidad del portador. El eje
izquierdo gira ms rpido. La corona y el portador giran juntos y los
engranajes planetarios no giran sobre sus propios ejes. Esto causa que el
engranaje solar vaya ms lento y el eje derecho se retrasa.

MGR J ul04 MOD1

CONTRA
ROTACIN
La Contra Rotacin ocurre cuando se utilizan los controles de la direccin y la
mquina est en NEUTRO. El motor de la direccin es la nica entrada. La
potencia de la corona es transmitida al portador y al engranaje solar.
Las condiciones de terreno tienen que ser iguales bajo ambas cadenas. La
Contra Rotacin es raramente utilizada en la operacin actual de las
mquinas, pero permite maniobrabilidad incrementada en espacios limitados,
o situaciones no relacionadas con la produccin.

EJEMPLO Direccin Diferencial de un Challenger

La figura muestra la relacin entre los componentes reales. Los tres
planetarios y las conexiones de los componentes del conjunto pueden ser
vistos.

MGR J ul04 MOD1

LECCIN 1.2: VLVULA CONTRABALANCE Y MOTOR DE
GIRO

El pin y corona de la transmisin son conducidos por el tren de potencia
mecnicos. El pin y corona de la direccin son conducidos por un motor
hidrulico que es parte de un sistema hidrulico del lazo cerrado.

La bomba de la direccin es bidireccional y conduce el motor de la direccin.
El aceite sale del motor de la direccin y retorna al ingreso de la bomba de la
direccin.

Una vlvula de contrabalance est situada en el motor. La vlvula de
contrabalance tiene vlvulas de alivio y makeup para manejar picos de
presin y sobre revoluciones.

Cuando es movido el gatillo en la cabina, una seal es enviada para cambiar
el ngulo del plato oscilante (swash plate) de la bomba. Esto cambia la salida
de la bomba, la velocidad y/o sentido de direccin del motor. Para viajar en
lnea recta, el aceite en las lneas est bloqueado al motor. El aceite
bloqueado permite que el motor mantenga fija a la corona.

OPERACIN EN
LNEA RECTA
Cuando la mquina est viajando en lnea recta, el carrete de control en la
vlvula de control de la direccin bloquea el aceite en el circuito de la
direccin. El carrete de la contrabalance permanece centrado y traba
hidrulicamente el motor.

La lnea de mando est transmitiendo fuerza a la corona de la direccin. La
lnea de mando est intentando conducir el motor de la direccin. Las fuerzas
externas crean picos de presin en un lado del lazo entre el motor y la vlvula
de Contra Balance (el lado del motor que siente los picos de presin depende
de la direccin del recorrido de la mquina)

Cuando el pico de presin es alto, se abre la vlvula de alivio crossover en el
lazo afectado. La porcin de la descarga de la vlvula (rea grande) permite
que el aceite de alta presin abra el poppet o vlvula de disco (rea pequea)
en la vlvula de alivio opuesta. La vlvula de alivio crossover transmite algo
de aceite de alta presin al interior del lado de baja presin del lazo. Esto
humedece el punto de la presin.

MGR J ul04 MOD1
GIRO A LA
DERECHA
La vlvula de control de la direccin dirige aceite a la vlvula contrabalance.
El aceite ingresa a la vlvula contrabalance y llena la cmara derecha en el
vstago.

Al mismo tiempo, el aceite ingresa a un pequeo pasaje a la derecha de la
entrada, atraviesa un orificio y llena el compartimiento de la cmara del
resorte en el extremo derecho del vstago.

El aceite en la cmara central derecha en el vstago abre la vlvula check,
fluye alrededor de la vlvula de alivio crossover derecha e ingresa al puerto
de entrada del motor. Mientras que el motor comienza a rotar, el aceite de
retorno desde el puerto de salida del motor fluye alrededor de la vlvula de
alivio crossover izquierda hacia el vstago. El aceite es bloqueado
temporalmente. Esto causa un incremento rpido en la presin de suministro.

Cuando la presin de suministro alcanza el valor especificado, el vstago se
mueve hacia la izquierda y descubre los pequeos agujeros perforados en
forma cruzada a la derecha de la vlvula check izquierda. Esto permite que el
aceite de retorno fluya desde el motor al puerto de retorno en la vlvula de
control de la direccin.

Las vlvulas de alivio crossover funcionan cuando la seccin de descarga de
la vlvula detecta alta presin. En alta presin, la vlvula de descarga se abre
y permite el suministro de aceite a presin para alcanzar la vlvula poppet en
el lado de retorno de la vlvula de alivio crossover. Si ocurre un pico de
presin, la vlvula de alivio crossover izquierda se abre y permite que la
presin de suministro fluya directamente hacia el lado de retorno del lazo.

MGR J ul04 MOD1

SOBRE
VELOCIDAD
Ocasionalmente, una situacin como la de realizar un giro mientras se est
operando en una pendiente hacia abajo, intenta sobre revolucionar el motor
de la direccin.
La Sobre revolucin, causa cavitacin en el motor y causa una prdida en la
direccin

La vlvula de Contra Balance evita la sobre revolucin del motor. Cuando
empieza la sobre revolucin, la presin de suministro rpidamente disminuye.
La presin al interior de la cmara del resorte en el extremo derecho del
vstago tambin disminuye. Cuando la presin en el lado de suministro del
lazo cae por debajo de cierta presin, el vstago se mueve a la derecha y
bloquea el flujo del aceite de retorno. Esto crea una alta contrapresin en el
motor y limita la velocidad del motor.

Cuando la contra presin excede el valor especificado, la vlvula de alivio
crossover abre y enva el aceite de retorno directamente al lado de suministro
del motor para evitar la cavitacin.

Para las condiciones de sobre velocidad severas, la vlvula makeup en la
vlvula de control de la direccin se abre y proporciona aceite adicional al
lado de suministro del lazo.

CURSO: TRENES DE POTENCIA III - 13 - Material del Estudiante
FSAA - DMTE0023- 2004C Mdulo 2
MGR J ul04 MOD2

MODULO 2: EMBRAGUES DE DIRECCIN Y FRENO

Esta leccin trata de los sistemas de embragues de direccin y frenos. Los
sistemas de los embragues de direccin y frenos se utilizan en los equipos
tiende tubos y en los tractores de cadenas que no cuentan con direccin
diferencial. Esta leccin identifica los componentes y describe la operacin
del sistema de embrague de direccin y frenos.

OBJETIVOS


1. Conocer los componentes del sistema de embragues de direccin y
frenos.

2. Entender la operacin del sistema de embragues de direccin y frenos.

MGR J ul04 MOD2

LECCIN 2.1: EMBRAGUES Y FRENOS

El propsito de la direccin diferencial es igualar la distribucin de potencia a
las ruedas de impulsin. La direccin diferencial divide la potencia
equitativamente entre los dos ejes cuando la mquina va en lnea recta.
Cuando se requiere un giro, un motor de direccin hace que un lado aumente
su velocidad y el otro disminuya en una cantidad igual. La velocidad de la
mquina no cambia

El propsito del embrague de direccin y frenos es permitir que la mquina
gire. Hay un grupo de embrague de direccin y frenos a cada lado de la
mquina. Cuando se requiere un giro gradual, el embrague de direccin es
liberado para permitir una prdida de potencia en ese lado. Cuando se
requiere un giro cerrado, el embrague de direccin est completamente
liberado y el freno se aplica parcial o completamente.

En la figura 2.6.2, el embrague de direccin trabaja con los frenos de banda.
Algunos tractores de cadenas pequeos de la serie C tienen dos pedales de
direccin, otros tienen dos palancas de direccin. El movimiento leve de los
controles causa un giro gradual. El movimiento completo de los controles
causa un giro cerrado. Los embragues son aplicados mediante la accin de
un resorte y liberados hidrulicamente.

La potencia fluye desde el eje y la corona cnica hacia el tambor conductor
del embrague de direccin. El tambor conductor del embrague de direccin
transmite potencia hacia los embragues de direccin. Dependiendo de la
cantidad de enganche de los embragues de direccin, una parte o toda la
potencia fluye a travs del tambor de direccin exterior y eje hacia el cubo.
Los sprockets de mando de las cadenas estn empernados a los cubos.

La horquilla y los pistones estn controlados por las vlvulas de control de la
direccin ubicadas detrs del asiento del operador.

El tambor exterior del embrague de direccin es tambin el tambor de freno.

MGR J ul04 MOD2

Vlvula de Control de Embrague de Direccin de Pedal

La vlvula para el lado izquierdo del vehculo se muestra en la figura de arriba
y est en la posicin HOLD (FIJ A). El cilindro para el embrague est abierto a
drenaje y el vstago y el carrete no se han movido.

Cuando el control del lado derecho es movido, el vstago en la vlvula
cambia de posicin. Esto empuja el asiento de vlvula para cerrar la cmara
de drenaje del resto de la vlvula. El carrete en la otra porcin se mueve para
abrir el pasaje entre el aceite de ingreso y el cilindro para el embrague del
lado derecho.

El aceite desde la bomba ingresa al mismo lugar para ambas vlvulas de
pedal. En el lado derecho, el vstago bloquea el flujo del aceite. El aceite no
fluye para dar suministro a la otra porcin de la vlvula del lado izquierdo.
Esto se hace solamente para liberar un embrague de direccin a la vez.

En la vlvula del lado izquierdo, los pasajes dirigen el aceite desde la bomba
hacia la otra porcin de la vlvula del lado derecho. En la vlvula del lado
derecho, el pasaje de drenaje est cerrado y el aceite de suministro est
fluyendo hacia la vlvula. Este aceite se dirige al cilindro para el embrague del
lado derecho ya que el carrete se ha movido

Cada vlvula de control de direccin es tambin una vlvula de reduccin de
presin. Mientras que la presin se incrementa en el cilindro, la presin y el
resorte izquierdo mueve el carrete a la derecha contra el resorte interior. Esta
accin proporciona una seal de retroalimentacin al operador.

El aceite de la bomba ingresa al mismo lugar para ambas vlvulas de pedal.
Este sistema no tiene pasajes de suministro a las crossover para evitar que
ambos embragues sean liberados al mismo tiempo.

En la vlvula del lado izquierdo, el cilindro est abierto a drenaje. En la
vlvula del lado derecho, el pasaje de drenaje est cerrado y el aceite de
suministro fluye hacia la vlvula. Este aceite es dirigido al cilindro para el
embrague del lado derecho debido a que el carrete se ha movido.
MGR J ul04 MOD2

Embrague de Direccin y Freno

Cuando la vlvula de pedal dirige el aceite hacia el cilindro del
embrague de la direccin, ste mueve la horquilla (yoke) y el conjunto del
plato de presin hacia la izquierda. Esto alivia algo de la presin que acta
juntando los platos y discos.

La liberacin del embrague desconecta la cadena del tren de potencia

La horquilla pivota sobre la rtula.

Cuando el pedal es presionado ms all de la posicin de liberacin del
embrague, la banda de freno aplicada mecnicamente entra en contacto con
el tambor externo del embrague de la direccin y permite un giro cerrado. La
cantidad de fuerza sobre el pedal, controla la cantidad de enganche del freno.

MGR J ul04 MOD2

Embrague de Direccin y Freno

Los tractores de cadenas actuales tienen dos conjuntos de embragues multi-
disco. Uno es el embrague de la direccin y el otro de frenos. Algunas
mquinas tienen dos palancas de direccin para controlar el sistema de
embrague de direccin y frenos. Los tractores de cadenas ms modernos son
controlados mediante palancas de direccin tipo FTC (Finger Tip Control).
Este sistema es electro-hidrulico.

Un movimiento leve de los controles causa un giro gradual. En un giro
gradual, los embragues de direccin son liberados. Los embragues de
direccin son aplicados hidrulicamente. El movimiento completo de los
controles causa un giro cerrado. En un giro cerrado, el embrague de direccin
es liberado, luego se aplica el freno.

Los embragues de freno son aplicados mediante resortes y liberados por
presin hidrulica. En caso de prdida de presin, los frenos se aplicarn en
forma automtica.

En la figura 2.6.6, la potencia fluye desde el engranaje cnico a travs de un
eje interior al cubo de entrada. El cubo de entrada est conectado al cubo de
salida por los embragues de direccin. La carcasa de freno fija est
conectada con el cubo de salida mediante el embrague de freno.

Cuando la palanca de direccin causa que el embrague de direccin se libere
ligeramente, el embrague de direccin se desliza. Se enva menos potencia al
cubo de salida.

Cuando se aplican los frenos, el cubo de salida est conectado con la
carcasa de frenos fija. Esto detiene la rotacin del eje exterior y del
movimiento de las cadenas.

MGR J ul04 MOD2

LECCIN 2.2: SISTEMA HIDRULICO DEL TREN DE
FUERZA - MECANICO

La vlvula de prioridad asegura que la direccin y frenos tengan prioridad
sobre la hidrulica de la transmisin.

La vlvula del embrague de direccin y frenos contiene cuatro vlvulas de
reduccin de presin. Cada vlvula de reduccin de presin controla la
presin mxima ya sea en los embragues de direccin o frenos. Los
embragues de direccin se aplican hidrulicamente. Los frenos se aplican
mediante resorte y se liberan hidrulicamente. Si el freno de parqueo o
estacionamiento est aplicado, el aceite de la bomba no fluye a los carretes
de los embragues de freno.

Una giro gradual drena poco a poco el embrague de direccin. Un giro
cerrado drena el embrague de direccin y los embragues de frenos. El pedal
del freno de servicio drena solamente los embragues de frenos.
MGR J ul04 MOD2

Vlvula de Direccin y Frenos

La figura 2.6.8 muestra el flujo de aceite y las posiciones de la vlvula durante
la operacin de la mquina en lnea recta cuando las palancas de direccin y
frenos no son movidas y los pedales de freno no se presionan.

El aceite de la bomba desde la vlvula de prioridad se enva directamente a
las cmaras de suministro alrededor de las vlvulas reductoras de los
embragues de direccin. El aceite de la bomba hacia las cmaras de
suministro de los frenos fluye a travs de la vlvula check, luego a las
cmaras de suministro alrededor de las vlvulas reductoras de los frenos.

Al inicio de la aplicacin del embrague de direccin, o liberacin de frenos, el
aceite de suministro fluye pasando el carrete de la vlvula, llena la cmara de
salida e inicia a llenar la cmara del embrague.

Al mismo tiempo, el aceite de la cmara de salida abre la vlvula check de
bola, fluye alrededor del asiento y llena la cmara de reaccin. Mientras la
presin del embrague aumenta, la presin en la cmara de salida y la cmara
de reaccin tambin aumenta. Cuando la presin del embrague alcanza el
valor mximo ajustado, la presin en la cmara de reaccin mueve el carrete
una pequea distancia hacia la izquierda contra la fuerza del resorte grande
en el extremo del carrete. Este movimiento restringe el flujo de aceite hacia el
embrague y controla la presin del embrague. sta es la posicin de
DOSIFICACIN.

Cuando la presin del embrague disminuye, la presin en la cmara de
reaccin tambin disminuye. El resorte grande en el extremo izquierdo del
carrete mueve el carrete hacia la derecha. El aceite de suministro adicional
puede fluir al interior del embrague hasta que la presin alcance el ajuste
mximo.

MGR J ul04 MOD2

Vlvula de Direccin y Frenos: Frenos Activados

Cuando el pedal de freno es presionado, el eje del freno gira causando que
los lbulos de la leva sobre el eje del pedal de freno entren en contacto con
los mbolos del freno derecho e izquierdo. Los lbulos de la leva fuerzan los
mbolos que comprimen los resortes. La fuerza del resorte del mbolo acta
contra los carretes del freno. Cuando la fuerza del resorte del mbolo supera
las fuerzas de oposicin, se mueven los carretes del freno y bloquean el
pasaje que permite que el aceite de suministro de la vlvula check del freno
de parqueo alcance a los frenos. El aceite al interior de los frenos es dirigido
hacia drenaje por los carretes del freno. Los resortes aplican los frenos.

Cuando el freno de parqueo est aplicado, el eje del freno de parqueo gira
causando que la palanca abra la vlvula poppet. Esto cierra la vlvula check.
El aceite no fluye a los carretes de freno. Los pasajes del freno se drenan,
permitiendo que los resortes apliquen los frenos.

Es posible conducir a travs de los frenos cuando los embragues de direccin
estn aplicados.

Cuando una palanca de control de la direccin es movida, el eje de la
direccin gira causando que el lbulo de la leva sobre el eje de direccin
entre en contacto con el mbolo del embrague de direccin apropiado. El
mbolo del embrague de direccin mueve el carrete del embrague de
direccin. Esto drena el aceite, y bloquea su flujo al embrague, liberndolo.

Cuando la palanca de control de direccin es movida ms all de la mitad de
su carrera, el lbulo de la leva entra en contacto con el mbolo del freno y
empieza a aplicar el freno. El diseo del embrague de direccin y de la
vlvula de freno fuerza el lbulo de la leva del eje de direccin para aliviar
completamente el embrague de direccin antes de que el lbulo de la leva del
eje del direccin entre en contacto con el mbolo de freno. El embrague de
direccin debe ser drenado completamente antes de que el freno sea
aplicado.

MGR J ul04 MOD2

LECCIN 2.3: SISTEMA DE DIRECCIN Y FRENOS CON
CONTROL ELECTRNICO

El FTC (Control Finger Tip) enva seales al Mdulo de Control Electrnico
(ECM). El ECM controla la presin a los embragues de freno y de direccin
mediante vlvulas solenoide proporcionales.

El ECM vara la cantidad de corriente hacia las vlvulas solenoide
proporcionales. La cantidad de corriente suministrada cierra estas vlvulas en
la cantidad apropiada. Cuando la vlvula se cierra, una cantidad de presin
proporcional es dirigida para aplicar el embrague de direccin o para liberar el
embrague de freno.

La vlvula de prioridad tambin es controlada por el ECM. Cuando el ECM
enva seal a la vlvula de prioridad, el aceite es derivado del convertidor de
torque y de los circuitos de lubricacin. En lugar de ello, el aceite fluye a los
circuitos de direccin, frenos y transmisin.

El embrague de direccin y la vlvula de freno contiene cuatro vlvulas
solenoide proporcionales. Cada vlvula solenoide proporcional controla la
presin mxima ya sea en un embrague de direccin o freno. Los embragues
de direccin se aplican hidrulicamente. Los frenos son aplicados mediante
resorte y liberados hidrulicamente. Cuando el freno de parqueo es aplicado,
el aceite de la bomba no fluye hacia los carretes de los embragues de freno.

Un giro gradual drena poco a poco el embrague de direccin. Un giro cerrado
drena el embrague de direccin y embragues de frenos. El pedal de freno de
servicio drena los embragues de freno.

MGR J ul04 MOD2

Sistema Elctrico de Direccin y Frenos

Las entradas y salidas del ECM se muestran en la figura 2.6.11. Los sensores
detectan la posicin de las palancas de control Finger Tip y del pedal de
freno. Las salidas del embrague de direccin y de la vlvula de freno son
vlvulas solenoide proporcionales. El solenoide del freno de parqueo y el
solenoide del freno secundario son vlvulas solenoide tipo ON-OFF.

El ECM responde al comando del operador y no mide la respuesta de la
mquina. El operador siente cmo responde la mquina y ajusta las palancas
del Control Finger Tip y el pedal de freno adecuadamente.

Las palancas de control Finger Tip controlan todos los solenoides
proporcionales. El sensor de posicin del pedal de freno controla los dos
solenoides proporcionales para los frenos.

El interruptor de presin (pressure switch) del freno de servicio notifica al
ECM cuando el pedal de freno alcanza aproximadamente el 75% o el
recorrido completo. Esto causa que el ECM conecte directamente el
solenoide del freno secundario con la batera y drene los carretes del freno.
Esto aplica completamente los frenos y proporciona mxima capacidad del
freno.

El interruptor del freno de parqueo da seal al ECM para energizar el
solenoide del freno de parqueo. El solenoide del freno de parqueo drena los
carretes de freno para aplicar el freno completamente.

Cuando el motor es apagado, el interruptor de freno de parqueo evita que el
motor arranque.

MGR J ul04 MOD2

Vlvula de Control de Direccin y Frenos

COMPONENTES

Cuatro agujeros de presin se utilizan para comprobar la presin del aceite en
los circuitos de direccin y frenos.

La figura 2.6.12 representa una seccin transversal de un carrete de freno.
Ambos carretes de freno tienen la misma seccin transversal. Los carretes
para los embragues de direccin no tienen una vlvula de cierre o corte.

El solenoide proporcional es controlado por el ECM. El solenoide proporcional
establece la presin piloto en la vlvula de direccin y frenos.

La vlvula piloto regula la presin piloto en la cmara de presin piloto.

El pistn acumulador ayuda a modular la presin en el embrague y reduce las
fluctuaciones de la presin piloto debido al movimiento del conjunto del
carrete reductor.

El conjunto del carrete reductor regula el flujo del aceite hacia el embrague
para mantener la presin determinada por la presin piloto en la cmara de
presin piloto.

El conjunto de la vlvula de cierre (corte) drena la presin de los frenos
gradualmente si la presin de la vlvula piloto es descendida ms rpido que
lo permitido por el movimiento normal de la palanca. Drenar gradualmente la
presin de los frenos evita la aplicacin repentina de los frenos durante un
giro. Algo de presin residual es mantenida en el freno para mejorar la
respuesta del sistema durante un giro cuando el freno es aliviado.

La vlvula solenoide del freno de parqueo y la vlvula solenoide secundaria
se ubican en la parte superior de la vlvula de embrague de direccin y de
frenos.

MGR J ul04 MOD2

Vlvula de Control de Direccin y Frenos

OPERACION

El aceite fluye hacia el puerto de suministro, a travs de un orificio a la
cmara de aceite de suministro. El aceite del puerto de suministro tambin
fluye a travs de un orificio con rejilla hacia la cmara de presin piloto en el
mltiple. La presin en la cmara de presin piloto es regulada por el conjunto
de la vlvula piloto. El orificio con rejilla separa la presin piloto de la presin
de suministro.

La presin en la cmara de presin piloto se incrementa y abre un poppet en
la vlvula piloto. La abertura permite al aceite de la cmara de presin piloto
pasar a la cmara de drenaje. La presin requerida para abrir el poppet en la
vlvula piloto est determinada por la fuerza aplicada al poppet por la vlvula
solenoide proporcional.

El aceite fluye de la cama de presin piloto, a travs del mltiple, hacia el
extremo izquierdo del carrete reductor y a travs del pequeo pasaje en la
vlvula de cierre (corte).

El aceite de la cmara de presin de frenos fluye a travs del pequeo pasaje
en el carrete reductor y llena la cmara de retroalimentacin. Cuando la
presin piloto en el extremo izquierdo del carrete es mayor que la presin de
los frenos en el extremo derecho del carrete ms una pequea cantidad
determinada por el resorte, el carrete reductor se mueve hacia la derecha y
permite aceite de suministro que ingresa a la cmara de frenos. El aceite
entonces fluye al embrague de frenos.

Cuando los pasajes de freno estn llenos de aceite, la presin en la cmara
de retroalimentacin aumenta. El carrete reductor se mueve hacia la izquierda
y restringe el flujo de aceite desde la cmara de suministro hacia los frenos.

Cuando se alcanza la presin de los frenos establecida por la presin piloto,
el carrete reductor permite el ingreso de suficiente aceite para compensar
fugas y mantener una presin constante.

El pistn acumulador permite acumular el aceite en la presin piloto. La
presin piloto en el extremo izquierdo del carrete reductor hace que el pistn
acumulador se mueva hacia la izquierda. Esto aumenta el volumen y la
presin del aceite que acta sobre el carrete reductor. Esto reduce las
fluctuaciones de la presin piloto debido al movimiento del carrete reductor.
Mientras que la presin experimental cambia por el ECM, el acumulador
amortigua los cambios de la presin hidrulica.

MGR J ul04 MOD2
Cuando se reduce la aplicacin del embrague de direccin o es necesario el
aumento de la aplicacin de los frenos, el ECM disminuye la corriente hacia el
solenoide. La presin piloto entonces abre la vlvula poppet en la vlvula
piloto y disminuye la presin en la cmara de presin piloto..

El carrete reductor se mueve hacia la izquierda causando que la cmara de
frenos se drene. El aceite se drena hasta que la presin piloto y de los frenos
se equilibre y el carrete reductor cierra la abertura hacia la lnea de drenaje.

Cuando la presin del embrague de direccin es cero, los embragues son
liberados por la presin de aceite de lubricacin alrededor de los embragues.

Cuando la presin de los frenos es cero, los frenos son aplicados por la
fuerza del resorte.

El conjunto de la vlvula de cierre (corte) drena la presin de los frenos
gradualmente durante un giro o cuando la presin de la vlvula piloto cae
repentinamente. Esta caracterstica permite una disminucin gradual de la
presin piloto para evitar la aplicacin intempestiva del freno durante un giro o
debido a una falla elctrica y an as permite la rpida aplicacin del freno.

La vlvula de corte (cierre) reacciona para mantener presin en la cmara de
presin piloto. Una alta presin en la cmara de presin piloto causa que el
carrete en la vlvula de corte se mueva hacia la izquierda contra la fuerza del
resorte. Este movimiento cubre el agujero en la vlvula de corte para reducir
flujo fuera de la cmara. Esto da lugar a una reduccin gradual en la presin
piloto y la aplicacin gradual de los frenos.

Funcionamiento durante distintos tipos de Giro

GIRO GRADUAL
A LA DERECHA

Cuando la palanca derecha del control de la direccin es movida, el sensor
hace que el ECM disminuya la corriente hacia el solenoide proporcional para
el embrague de direccin derecho. Esto disminuye la presin del aceite
piloto y causa que el carrete reductor se levante y drene el aceite desde el
circuito y disminuya la presin aplicada al embrague de direccin derecho

MGR J ul04 MOD2

GIRO CERRADO
A LA DERECHA

Cuando la palanca de direccin es movida completamente hacia atrs, la
presin del embrague de direccin se modula a cero. La corriente hacia el
solenoide proporcional para el freno derecho se reduce, disminuye la presin
del aceite piloto y causa que el carrete reductor se levante. Este movimiento
drena el aceite del circuito y disminuye la presin aplicada al freno derecho.
La vlvula de corte permite que cierta presin residual se mantenga en el
freno para mejorar la respuesta del sistema cuando se libera el freno.

MGR J ul04 MOD2

LECCIN 2.4: CALIBRACIN Y COMPARACIN

Calibracin

El Software Electronic Technician (ET) es utilizado para calibrar los
solenoides proporcionales para el sistema de embrague de direccin y frenos
Los submodos 01 a 11 se utilizan para el sistema de embrague de direccin y
frenos.

Comparacin de componentes

BOMBA Y
MOTOR DE
DIRECCION
El sistema de Direccin Diferencial tiene una bomba y un motor de direccin.
El sistema de direccin diferencial tiene tres conjuntos planetarios y frenos de
servicio. La mquina con direccin diferencial tiene una bomba PTO de tres
secciones y una bomba de barrido del convertidor de torque que es
conducida fuera de la bomba de implementos.
El sistema de embrague de direccin y frenos tiene dos embragues de
direccin y mdulos de freno. Una bomba PTO de cuatro secciones.

VLVULA DE
CONTROL
Los carretes en la vlvula de control de la transmisin son diferentes en las
dos mquinas. Las mquinas con direccin diferencial tienen una posicin de
fijacin NEUTRAL.

Una vlvula de freno reemplaza la vlvula de embrague de direccin y freno.
El motor de direccin es conducido por un sistema separado.

La vlvula de freno de parqueo es una vlvula tipo ON-OFF y la vlvula de
freno del servicio es una vlvula de reductora de presin. Un agujero de
presin es utilizado para probar la presin de los frenos.

MGR J ul04 MOD2

VLVULA DE
CONTROL DE
FRENO DE
SERVICIO Y DE
PARQUEO

El aceite de suministro fluye a travs de pasajes internos en el carrete de
freno de parqueo. Cuando la palanca del freno de parqueo es activada, el
carrete bloquea el camino del aceite.

Cuando se libera el freno de parqueo, el aceite fluye a travs del PASAJ E A
al carrete de freno de servicio. Cuando se liberan los frenos de servicio, el
plunger del freno de servicio mantiene abierto el carrete del freno. Cuando el
carrete del freno est abierto, el aceite fluye a los pistones del freno. Este
aceite libera los frenos.

Cuando el pedal de freno del servicio es presionado parcialmente, el carrete
del freno del servicio tiene menos fuerza sobre el resorte y la presin de
aceite hacia los pistones del freno se reduce. Los frenos se aplican
parcialmente y reducen la velocidad de la mquina.

Cuando el pedal de freno de servicio es presionado completamente, la
presin de aceite hacia los pistones de freno es menor que 70 KPa (10 psi).

MGR/CGV J ul04 MOD3

MDULO 3: SUSPENSIONES

Esta leccin discute las funciones bsicas de un sistema de suspensin.
Tambin podremos describir los sistemas ms usados.

OBJETIVOS


1. Explicar las funciones de un Sistema de Suspensin.

2. Describir los principios bsicos de amortiguacin.

MGR/CGV J ul04 MOD3

LECCIN 3.1: FUNCION

FUNCIN
La suspensiones son conjuntos de palancas y arreglos de montaje con algn
tipo de resorte, para sostener el vehculo y unirlos a los ejes o mandos del
mismo.

Las siguientes son caractersticas y capacidades de desempeo bsicas de
un buen sistema de suspensin:

Deben poder soportar la capacidad de carga mxima del equipo,
incluyendo factores de seguridad.

Deben trasmitir conduccin y frenado al chasis del equipo, y a la vez,
mantener el contacto rueda-camino, para poder tener control del
equipo.

Impedir o reducir la oscilacin de las ruedas.

Debe asegurar los ejes o mandos, manteniendo un alineamiento
correcto, para brindar control y reducir el desgaste de neumticos.

Debe permitir movimiento de los ejes, de acuerdo al camino.

Amortiguar la conduccin, para reducir desgaste o maltrato del equipo
(y carga) y dar comodidad al operador.

Debe ser duradero, tan liviano como sea posible, y de fcil
mantenimiento.

De todas estas condiciones podemos apreciar que un solo tipo de suspensin
no podra trabajar con todo tipo de equipo, por lo que se tienen varias
disposiciones.

En su forma ms simple, la suspensin consiste de dos componentes
bsicos:

MGR/CGV J ul04 MOD3

LECCIN 3.2: COMPONENTES

En su forma ms simple, la suspensin consiste de dos componentes
bsicos:

RESORTES
Estos son de cuatro tipos. Resortes Helicoidales, Barras de Torsin, Muelles
de Hojas o Bolsas de Aire.

Resortes Helicoidal
Es el ms usado. Es un cable de acero, enrollado en forma de bobina. El
principio de funcionamiento es torsin. Proveen una marcha ms cmoda que
los muelles de hojas. Su resistencia depender del dimetro del cable y de la
bobina. La fuerza que desarrolla el resorte ser proporcional a su compresin
o estiramiento. No requieren ajustes

Muelles de Hojas
Pueden ser de una o varias hojas. Son hojas de placas de acero, de
diferentes longitudes, empacadas juntas. Cuando hay un bache, las hojas se
doblan y deslizan entre ellas, permitiendo el movimiento de la suspensin.
Normalmente se usan en parejas, montados longitudinalmente a la estructura
y a los mandos.

Barra de Torsin
Es una barra recta o en forma de L de acero para resorte. La mayora son
longitudinales, montadas en un extremo al chasis y el otro al componente
mvil.

Bolsa de Aire
Cada vez ms usado en todo tipo de equipo. Es un cilindro de jebe llenado de
aire comprimido. Un pistn conectado al componente mvil comprime el aire,
dando la accin de resorte. Si la carga cambia, una vlvula en el tope del
cilindro se abre para dejar ingresar o salir aire. Una compresora a bordo del
equipo suministra el aire necesario.

MGR/CGV J ul04 MOD3

AMORTIGUADO-
RES
Se llaman as porque amortiguan el movimiento vertical inducido al conducir
por un camino escabroso. Si el vehculo slo tuviera resortes, se volvera
difcil de controlar e incmodo. Los amortiguadores hacen que la reaccin de
los resortes sea menos violenta, y mantienen las ruedas siempre en contacto
con el camino.

Son componentes de hidrulicos sensibles a la velocidad, es decir, cunto
ms rpida sea la reaccin de los resortes al camino, mayor ser la
resistencia al movimiento que ellos opongan. Ellos trabajan junto con los
resortes. Este resorte permite el movimiento de la rueda para permitir que la
energa de impacto del camino se transforme en energa cintica de la masa
sin resorte, con lo cul esta energa es disipada por el amortiguador.

SUSPENSIONES
DE JEBE
Son cojines de distintos tipos de jebes, que tienen muchas ventajas en
comn:

Pesan menos que una suspensin de muelles de hoja de la misma
capacidad.
Dan al vehculo buena estabilidad y traccin.
Reducen las vibraciones.
Su tiempo de servicio es mayor y requieren menos mantenimiento que los
muelles de hoja, pues el jebe se puede acomodar al movimiento sin
lubricacin, cojinetes o ejes.
En muchos casos no requieren amortiguadores.
No requieren vlvulas o lneas de fluido adicionales.
Pueden usarse como accesorio a las suspensiones convencionales, para
proteger de sobrecargas a los vehculos.

COMPRESIN EXPANSION
MGR/CGV J ul04 MOD3

LECCIN 3.3: SUSPENSIN HIDRONEUMTICA

La tecnologa y pilar de su funcionalidad es la hidrulica. La suspensin
suave es proporcionada por la interaccin entre un fluido y un gas
presurizado.

El sistema es accionado por una bomba hidrulica grande operada
directamente por el motor, de la misma forma como un alternador o un
acondicionador de aire, y provee fluido a un acumulador de presin, donde es
almacenado listo para ser descargado a un sistema servo.

ESFERA

Hay dos componentes a analizar: las esferas (trabajan como los resortes en
el vehculo) y los amortiguadores (son los componentes hidrulicos que
hacen que el fluido acte como un resorte).

El resorte en este sistema de suspensin lo proporciona un componente
hidrulico llamado acumulador, que no es ms que gas bajo presin en una
botella contenida dentro de un diafragma. Se trata de un baln que permite
fluido presurizado para comprimir el gas, y mientras la presin disminuye, el
gas empuja el fluido para mantener elevada la presin del sistema. En la
figura siguiente se observa el gas nitrgeno, que es comprimido cuando la
presin en el fluido supera la presin del gas y empuja el diafragma que
comprime el gas. Luego, mientras la presin en el fluido se reduce, el gas
empuja el diafragma y expele el fluido de la esfera, retornando el gas y el
fluido a un estado de equilibrio. Este es el equivalente hidroneumtico al
resorte comprimido (limitado) y liberado (limitado).

Cmo puede un gas, un diafragma y un fluido hidrulico comprimido formar
un resorte?: La presin del gas es el equivalente al peso del resorte. El

MGR/CGV J ul04 MOD3
agujero de la entrada en el fondo de la esfera restringe el flujo del fluido y
proporciona un elemento de amortiguacin. Al cambiar la esfera para diversas
especificaciones, es posible ajustar las caractersticas de conduccin de los
vehculos.

La suspensin tiene una esfera en su parte superior y la suspensin misma
acta como una jeringa para inyectar fluido al interior de la esfera. Cuando la
rueda pasa por un bache, sta se eleva, empuja el pistn de la suspensin y
ste restringe el fluido a travs del pequeo agujero en la esfera para permitir
que el gas absorba la energa de la sacudida. Luego cuando el carro est
sobre el bache, la rueda regresa hacia abajo, el gas empuja el diafragma de
retorno, empujando tambin el fluido abajo hacia la suspensin y con ello la
rueda contra el terreno.

Una ventaja de este sistema es que, dado que es hidrulico la altura del
vehculo puede ser fcilmente alterada. Adems toda la unidad se puede
comportar como un conjunto preparado para cualquier bache y mantener una
conduccin suave. Se han colocado correctores de altura instalados de tal
forma que controlan la transferencia de fluido hacia las suspensiones.
Adems es posible aislar el sistema delantero y posterior

Otra ventaja mecnica adicional de la suspensin hidrulica es que el
vehculo puede ligar su esfuerzo de frenado al peso de las ruedas. En
algunos vehculos, el esfuerzo de frenado posterior viene de la presin
ejercida sobre el fluido hidrulico por el peso de las suspensiones. Esto
quiere decir que mientras el peso se desplaza bajo frenado, hay menos
presin en la suspensin trasera. La suspensin puede ejercer menos presin
sobre el fluido, y como el peso y el agarre disminuya en los neumticos,
tambin lo hace el esfuerzo de frenado, entonces el sistema hidroneumtico
evita que la rueda posterior se trabe.

Adems de estas ventajas, existen sistemas con suspensin controlado por
computadora los cules incorporan la computadora que toma lecturas del
chasis del vehculo y de los sistemas de control y permite a la computadora
tomar decisiones acerca de cmo manipular la suspensin. La computadora
podra entonces tomar estas decisiones por medio de servo vlvulas, y
ofrecer ventajas como una suspensin suave en todo el trayecto.

FSAA-DTSE0023-2004C Mdulo 4

ERI J un2004 MOD4

35

MODULO 4: SISTEMA DE FRENOS EN
CAMIONES

Este mdulo permitir al estudiante identificar las caractersticas principales
de los componentes del sistema de aire y frenos, ubicar los componentes
externos principales, explicar el funcionamiento mecnico e hidrulico de los
componentes, identificar las seales de entrada y salida del IBC y describir
sus funciones y comportamiento y el de los Sistemas del Retardador
Automtico (ARC) y de Control de Traccin (TCS).

OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en la capacidad de:

1. Identificar los componentes y describir su funcionamiento dentro del
sistema de direccin y frenos.

2. Realizar correctamente el seguimiento del flujo de aire de los
Sistemas de Aire y Frenos y explicar su funcionamiento..

3. Realizar correctamente el seguimiento del flujo hidrulico de los
Sistemas de Frenos y Enfriamiento de Frenos y explicar su
funcionamiento.

4. Identificar los componentes principales de Entrada y Salida del
Sistema Electrnico de Frenos.


ERI J un2004 MOD4

36

Mdulo 4: SISTEMA DE FRENOS EN CAMIONES

CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones
de funcionamiento, sistemas hidrulicos y neumticos principales.

LABORATORIO DE
CLASE

Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de
Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1592-03.

Identificar los elementos internos de los componentes principales del
Sistema de Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1592-03.

Trazar el flujo de aire de los sistemas de aire, hidrulico y
enfriamiento de frenos utilizando el Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos
SENR1592-03.

Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse
en el Sistema de Aire y Frenos y los posibles resultados y ajustes
utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
del Sistema de Aire y Frenos SENR1592-03.

LABORATORIO DE
CAMPO

MATERIAL
NECESARIO

_ Manual del estudiante
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Aire y Frenos SENR1592-03

TEST


ERI J un2004 MOD4

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Leccin 4.1: Sistema de Frenos

El sistema de frenos del camin minero es una conjuncin de varios sistemas
que funcionan entre si para que el operador pueda controlar y detener el
vehculo.

Entre estos sistemas tenemos:

Sistema de Carga de Aire
Sistema Hidrulico de Frenos
Sistema Elctrico o de Control

Para transmitir los requerimientos del operador hacia los frenos es necesario
de un sistema de accionamiento. Existen muchos y muy variados tipos de
sistemas de accionamiento para los frenos pero la mayora de ellos utilizan
aire. Este aire es producido, comprimido y almacenado por un sistema
individual llamado Sistema de Carga de Aire.

Pero este sistema no proporciona la fuerza necesaria para aplicar los frenos y
detener el camin. Esta fuerza adicional es suministrada por el sistema
hidrulico, el cual adicionalmente refrigera y lubrica los componentes del
sistema.

Por ltimo estos dos sistemas deben tener la capacidad de comunicarse entre
si y ser supervisados o controlados para una operacin eficiente, precisa y
confiable. Esta funcin es cubierta por los controles y mandos elctricos que
interconectan el sistema de frenos con los dems sistemas de la maquina
como son el motor y la transmisin.


ERI J un2004 MOD4

38

Leccin 4.2: Paquetes de frenos

Los frenos utilizados en los camiones mineros son del tipo MULTIDISCO, los
cuales contienen platos y discos de friccin engranados por medio de
dentados externos e internos a los componentes fijos y mviles de la rueda.

_ Platos
_ Salida de Aceite
de Enfriamiento
_ Resortes
_ Pistn de Freno
de Parqueo
_ Discos
_ Ingreso de
Aceite de
Enfriamiento
_ Pistn de Freno
de Servicio

Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de
carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario
y el sistema de frenos de servicio/retardador.

Los frenos de parqueo/secundario son activados por resorte y liberados
hidrulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados
hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite.

El pistn de freno de parqueo es empujado por los resortes externos contra
el pistn de freno de servicio, haciendo que este presione a los discos contra
los platos, frenando de esta manera la mquina. El ingreso de presin (por el
lado opuesto del resorte), comprime al resorte, permitiendo as que se
separen los discos y los platos.

4GZFD008

ERI J un2004 MOD4

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El pistn de freno de servicio, ubicado entre el pistn de freno de parqueo y
los discos, acta cuando recibe presin de aceite por la parte superior. El
aceite hace que el pistn se desplace, presionando as a los discos contra
los platos. Cuando se libera la presin de aceite, los resortes internos se
extienden, ocasionando el movimiento de los pines, los cuales arrastran al
pistn, liberando as los frenos

El aceite de enfriamiento de frenos circula por entre los discos y los platos,
enfriando a estos y a su vez formando una pelcula protectora, para reducir el
desgaste durante la aplicacin de los frenos.


ERI J un2004 MOD4

40

Anotaciones


ERI J un2004 MOD4

41

Leccin 4.3: Sistema de carga de aire

Los camiones grandes tambin estn equipados con un sistema de aire. Un
compresor de aire impulsado por el motor suministra el aire y llena los
reservorios. El aire de los reservorios proporciona energa para realizar varias
funciones:

Arranque del motor.
Control de los frenos de servicio y retardador.
Control de los frenos de parqueo y secundarios.
Lubricacin automtica de grasa.
Bocina, aire de asientos y limpieza de cabina
Control de la Vlvula de Derivacin de Gases del Motor (Wastegate)

El operador tiene completo control de los sistemas de frenos desde la cabina,
mediante el uso del pedal de frenos, que controla la aplicacin del freno de
servicio, la palanca del retardador manual, que controla con mayor precisin la
aplicacin del freno de servicio, la palanca del freno de parqueo que engancha
y desengancha al freno de parqueo y el pedal del freno de emergencia, que
permite un mayor control en la aplicacin del freno de parqueo.

Este esquema muestra el flujo de aire del sistema de carga de aire. El aire
fluye del compresor, a travs del secador de aire, hacia el tanque del freno
de servicio y retardador. El sistema cuenta con una vlvula rele que acta en
caso de que el gobernador del compresor falle. El secador de aire remueve
la humedad del sistema.

El aire del tanque de freno de servicio y retardador pasa por la vlvula de
4GZAD003

ERI J un2004 MOD4

42
proteccin de presin. Cuando la presin en el tanque alcanza los 550 kPa
(80 PSI), la vlvula de proteccin de presin permite que el aire fluya hacia el
tanque de freno de parqueo/secundario, el sistema de arranque neumtico,
el sistema de lubricacin automtica y los circuitos accesorios
(limpiaparabrisas y bocina). Esto previene que el sistema reciba aire antes
de que el tanque primario este completamente lleno.

Los dos tanques tienen una vlvula check en el puerto de suministro de aire
para evitar una prdida de aire si hay una fuga mas all de los tanques.
Tambin cuentan con una vlvula de purga para eliminar el condensado que
se forma en estos.

En caso de no contarse con la suficiente presin de aire para encender la
mquina, este se puede suministrar externamente a travs de la toma
ubicada en la parte inferior izquierda de la mquina, desde la cual se puede
abastecer de aire al tanque principal.

Anotaciones

4.3.1 Componentes y Funcionamiento

COMPRESOR DE
AIRE
El tren de engranajes de sincronizacin en la parte delantera del motor
impulsa el compresor de aire. El sistema de lubricacin del motor lubrica el
compresor de aire. El sistema de enfriamiento del motor lo enfra. El aire para
el compresor de aire viene del mltiple de admisin de aire del motor. El
regulador del compresor de aire se monta en el compresor de aire. El
regulador del compresor de aire se conecta al secador de aire.

Admisin

ERI J un2004 MOD4

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Cuando no existe aire proveniente del gobernador que active el mbolo de
descarga, este no afectara la posicin de la vlvula de admisin del
compresor.

Como el pistn (es) se mueve hacia abajo en la carrera de admisin, el aire
proveniente del mltiple de admisin del motor es obligado a pasar a travs
del mbolo de descarga y abriendo la vlvula de admisin. El aire ingresa y
llena la cmara del cilindro. Durante este tiempo la presin del aire no es
suficiente para abrir la vlvula de descarga por lo que esta bloquea al cilindro
del resto de aire del sistema.

Compresin

En la carrera de compresin, el pistn se mueve hacia arriba. El aire contenido
en la cmara es forzado a pasar por la vlvula de descarga al aumentar la
presin de la misma. El aire fluye al reservorio a travs del puerto de salida y
la lnea de suministro del sistema.

La presin de aire tambin cierra la vlvula de admisin, la misma que
previene que el aire retorne al mltiple de admisin del motor.


ERI J un2004 MOD4

44
Descarga

Cuando el aire proveniente del gobernador acciona mbolo de descarga, este
se mueve hacia arriba y mantiene la vlvula de admisin del compresor
abierta. Es entonces donde el aire contenido en la cmara fluye libremente de
y hacia el mltiple de admisin del motor sin lograr abrir la vlvula de
descarga, aun en la carrera de compresin.

GOBERNADOR
DEL
COMPRESOR DE
AIRE
El regulador del compresor de aire opera con los pistones del compresor de
descarga de presin de aire en el compresor de aire para controlar la presin
de aire en el sistema. El ajuste de desactivacin de la presin del regulador del
compresor de aire es de 830 34 kPa (120 5 lb/pulg2). La presin mnima
de activacin es de 655 kPa (95 lb/pulg2). Cuando se ajuste el regulador del
compresor de aire, el resorte (1) sostendr el ajuste.

Cuando la presin de aire que entra en el regulador del compresor de aire
disminuya a la presin mnima de activacin (CUT-IN), la fuerza del resorte es
mayor que la presin de aire que acta en el pistn. La vlvula de
admisin/escape se mueve para cerrar el conducto. Esto abre
simultneamente la abertura de escape del regulador del compresor de aire. El
compresor de aire enviar aire comprimido al secador de aire.


ERI J un2004 MOD4

45

Cuando la presin de aire que es proporcionada por el compresor de aire
aumente al ajuste de desactivacin de la presin (CUT-OUT), la presin de
aire mover el pistn contra la fuerza del resorte. El pistn mueve la vlvula de
admisin/escape para abrir el conducto al mecanismo de descarga del
compresor. La presin de aire fluye a travs del regulador del compresor de
aire al mecanismo de descarga del compresor. El mecanismo de descarga del
compresor detiene el flujo de aire comprimido al resto del sistema.

SECADOR DE
AIRE

El secador de aire est ubicado detrs del neumtico delantero izquierdo.
El aire pasa del compresor de aire al secador de aire. El secador de aire
elimina la humedad del sistema. La vlvula de alivio del secador de aire est
ubicada en el secador de aire y protege el sistema de aire contra los daos.
Esta vlvula se abrir a 1206 kPa (175 lb/pulg2) y no puede ajustarse.

TANQUE DE AIRE

ERI J un2004 MOD4

46

TANQUE DE AIRE PRIMARIO

El tanque de aire primario est ubicado en la plataforma derecha junto a la
cabina. El tanque de aire primario contiene aire a presin para el control de los
sistemas y componentes siguientes: sistema de arranque de aire, frenos de
servicio, sistema de lubricacin automtica, bocina, motor del limpiaparabrisas
and retardador.
El tanque de aire primario contiene una vlvula de alivio que se abrir a 1030
kPa (150 lb/pulg2). Esta vlvula de alivio no se puede ajustar.

TANQUE DE AIRE SECUNDARIO

El tanque de aire secundario est ubicado en el compartimiento de detrs de
la cabina. Se debe quitar la tapa para tener acceso al tanque de aire
secundario. El tanque de aire secundario contiene aire a presin para el
circuito de frenado secundario.
Cada tanque de aire contiene una vlvula de drenaje. La vlvula de drenaje
para el tanque de aire primario est en el tanque de aire primario. El drenaje
para el tanque de aire secundario est en el lado derecho de la cabina.


ERI J un2004 MOD4

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VLVULA DE
RETENCION

_ Asiento
_ Vlvula
_ Resorte

Se usan las vlvulas de retencin unidireccionales en el sistema para detener
el flujo inverso de aire de los tanques de aire. Estas vlvulas de retencin
unidireccionales evitan tambin la prdida de aire comprimido en el caso de
una fuga de aire entre el compresor de aire y los tanques de aire.

El aire del compresor de aire comprime el resorte y la vlvula se abre. El aire
fluye en el tanque de aire.

Cuando la presin de aire en el tanque de aire y la fuerza del resorte son
mayores que la presin de aire del compresor, la vlvula se mueve contra el
asiento. El aire no puede fluir del tanque de aire al compresor de aire.

VLVULA DE
FRENO DE
PARQUEO

_ mbolo
_ Palanca
_ Conducto en
mbolo
_ Conducto de
escape
_ Conducto de
entrega
_ Resorte
_ Vlvula de
admisin
_ Asiento de
vlvula
_ Resorte
_ Conducto de
alimentacin

La vlvula de control del aire del freno de estacionamiento se encuentra en la
consola de control cerca del control de la transmisin. La vlvula de control del
aire del freno de estacionamiento controla el flujo de aire a la vlvula del freno
de estacionamiento y secundario.
Cuando la palanca est en la posicin DESCONECTADA, la palanca empuja
el mbolo. El mbolo mueve la vlvula de admisin del asiento de la vlvula.
El mbolo tambin bloquea el conducto de escape. La presin de aire del
conducto de alimentacin fluye alrededor de la vlvula de admisin al

ERI J un2004 MOD4

48
conducto de entrega.
El aire fluye fuera del conducto de entrega a la vlvula del freno de
estacionamiento y secundario. El flujo de aire empuja hacia abajo un carrete
en la vlvula del freno de estacionamiento y secundario. Esto permite que el
flujo de aceite desconecte los frenos de estacionamiento aplicados por resorte.
Cuando la palanca se pone en la posicin CONECTADA, la palanca suelta el
mbolo. El resorte levanta el mbolo de la vlvula de admisin. El resorte
empuja la vlvula de admisin contra el asiento de la vlvula. Se bloquea el
flujo de aire del conducto de alimentacin. El conducto de entrega permanece
abierto. El aire de la vlvula del freno de estacionamiento y secundario fluye a
travs del conducto en el mbolo. Este aire sale de la vlvula de control del
aire del freno de estacionamiento a travs del conducto de escape.
Cuando se corta el suministro de aire a la vlvula del freno de estacionamiento
y secundario, un resorte en el mismo mueve el carrete. Esto para el flujo de
aceite a la cmara de los frenos de estacionamiento. Ahora se conectarn, los
frenos de estacionamiento.

VLVULA DE
CONTROL DE
PEDAL (FRENO
DE SERVICIO)
_ Asiento de vlvula
_ Resorte de goma
_ Conjunto de pistn
_ Retn
_ Conducto de salida
_ Resorte
_ Asiento de vlvula
_ Asiento de vlvula
_ Vlvula
_ Caja de la vlvula
_ Resorte
_ Conducto de escape
_ Conducto de
admisin
_ Diafragma de escape

La vlvula de control de aire del freno de servicio es una vlvula operada a
pedal. Cuando se pisa el pedal, se enva presin de aire modulado del tanque
de aire primario a la vlvula del rel neumtico del freno.
El bastidor de la vlvula de control de aire del freno de servicio acta como un
mltiple. El suministro de aire del tanque de aire primario a algunas de las
otras vlvulas de control fluye por el can de la vlvula de control de aire del
freno de servicio.
Cuando se pisa el pedal del freno, se ejerce fuerza en el asiento de la vlvula.
Esta fuerza oprime el resorte de goma y el conjunto de pistn. El asiento de
vlvula bloquea el conducto de escape en la vlvula. El conjunto de pistn
mueve la vlvula del asiento de vlvula. El aire comprimido del conducto de
admisin fluye alrededor de la vlvula al conducto de salida. Entonces el aire
fluye de la vlvula de control de aire del freno de servicio a la vlvula del rel
neumtico del freno.
Cuando la presin de aire bajo el conjunto de pistn aumenta, el conjunto de
pistn se alza suficientemente para permitir que la vlvula suba al asiento de
la vlvula. Esto para el suministro de aire comprimido al conducto de salida. El
conjunto de pistn est todava en contacto con la vlvula por lo tanto, tambin
se cierra el conducto de escape. Ahora, las presiones dentro de la vlvula de
control del freno de servicio estn en equilibrio. La presin de aire se bloquea
en las tuberas de aire.

ERI J un2004 MOD4

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Cuando se permite que el pedal del freno suba ligeramente, se reduce la
fuerza encima del conjunto de pistn. El aire comprimido bajo el conjunto de
pistn y la fuerza del resorte levantarn el conjunto de pistn de la vlvula. El
aire comprimido de las tuberas de aire fluir alrededor del conjunto de pistn y
a travs del conducto de escape. El aire del conducto de escape sale de la
vlvula de control del freno de servicio a travs del diafragma de escape.
Seguir saliendo aire de la vlvula de control del freno de servicio hasta que
se equilibren las presiones.
Cuando se suelte completamente el pedal de freno, el conjunto de pistn se
separa de la vlvula. La presin de aire fluye a travs del conducto de escape
al diafragma de escape. El resorte sostiene la vlvula contra el asiento de la
vlvula.

VLVULA RELE
Las vlvulas rel de aire de los frenos estn en la parte superior del bastidor
detrs del tanque de combustible. La vlvula rel de aire de los frenos activan
los cuatro cilindros maestros de los frenos cuando se conectan los frenos de
servicio o el retardador. De la misma forma activan los cuatro cilindros
maestros de los frenos cuando los frenos son conectados por el control
automtico del retardador.

Cuando se pisa el pedal del freno o se usa el retardador, se enva una seal
de presin al conducto de control de la vlvula del rel de aire. Esto hace que
se abra una vlvula interna en la vlvula del rel del aire de los frenos. A su
vez, esto hace que circule el aire del tanque de aire primario por la vlvula del
rel de aire de los frenos. Despus el aire pasa a las cmaras de aire de los
cilindros maestros de los frenos, los cuales conectan los frenos.


ERI J un2004 MOD4

50
Cuando se suelta el pedal del freno o no sea necesario usar el retardador, se
detendr la seal de presin que llega al conducto de control de la vlvula del
rel de aire de los frenos. La vlvula interna en la vlvula del rel de aire de los
frenos se desplazar para bloquear el flujo de aire procedente del tanque de
aire primario. Cuando los cilindros maestros de los frenos no reciben aire de
las cmaras de aire, se desconectarn los frenos.

Hay una vlvula de retencin doble en los cilindros maestros delanteros y otra
en los cilindros maestros traseros. Las vlvulas de retencin doble permiten
que las vlvulas rel compartan las mismas tuberas de aire a los cilindros
maestros de los frenos.

VLVULA DE
RETENCION
DOBLE
La vlvula de retencin doble permite que dos circuitos de aire separados
compartan las mismas tuberas de aire. Cada circuito de aire enva presin de
aire a la vlvula de retencin doble. El aire del circuito de aire con la presin
de aire ms alta fluye a travs de la vlvula de retencin doble. El aire no
puede fluir de dos lugares, a travs de la vlvula de retencin doble a la misma
vez.
_ Conducto de admisin
_ Conducto de salida
_ Lanzadera
_ Conducto de admisin
_ Agujero de montaje

La lanzadera (3) se mover cuando las presiones de entrada no sean iguales.
La lanzadera se aparta del conducto de admisin con presin ms alta. La
lanzadera cierra el conducto con presin ms baja. El aire fluye del conducto
de admisin abierto al conducto de salida (2).


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VLVULA DE
CONTROL DE
PALANCA
(RETARDADOR)
_ Leva de la vlvula
de control de aire
_ mbolo
_ Asiento de la
vlvula de escape
de aire
_ Resorte
_ Asiento de la
vlvula de admisin
de aire
_ Conducto de
alimentacin
_ Conducto de
entrega
_ Conducto de
escape

Cuando el operador necesite retardar la mquina, un control manual que est
en el lado derecho de la columna de direccin proporciona un accionamiento
modulado del freno de servicio.
La vlvula de control de aire del retardador est debajo del tablero de
instrumentos. Un conjunto de eje conecta el control manual a la vlvula de
control de aire del retardador.
La vlvula de control de aire del retardador modula la presin de aire al
conducto de control de la vlvula del rel neumtico del freno. La presin de
entrega se limita a 550 kPa (80 lb/pulg2). Cuando el control manual est en la
posicin DESCONECTADA, la vlvula de admisin bloquea el aire que se
encuentra al nivel de presin del sistema en el conducto de suministro.
Cuando el control manual se mueve fuera de la posicin DESCONECTADA, la
leva ejerce fuerza en el resorte. El resorte acciona presin en el pistn. El
pistn se mueve hacia abajo contra el extremo del escape del conjunto de
vlvula. El extremo del escape del conjunto de vlvula tiene contacto con el
asiento de la vlvula. Esto evita que llegue aire al conducto de escape. El
extremo de admisin de aire del conjunto de vlvula no est fuera del asiento
de vlvula. El suministro de aire fluye ms all del extremo de admisin de aire
del conjunto de vlvula al conducto de entrega.
La presin de aire de distribucin bajo el pistn aumentar hasta que esta
presin sea mayor que la presin del resorte encima del pistn. La presin de
aire de distribucin empujar el pistn hasta que el extremo de la admisin de
aire del conjunto de vlvula est contra el asiento de la vlvula. El extremo del
escape de la vlvula est todava contra el asiento de la vlvula. La presin de
aire de distribucin al conducto de control de la vlvula rel permanecer
constante hasta que se mueva el control manual.
Cuando el control manual se pone en la posicin DESCONECTADA, hay
menos fuerza en el resorte. La presin de aire levantar el pistn. Se permite
que la presin de aire de distribucin fluya ms all del asiento de vlvula al
conducto de escape. Esto sucede hasta que la fuerza encima del pistn y
debajo del pistn sea igual. Cuando la presin de aire sea igual, el extremo de
escape del conjunto de vlvula se asienta en el asiento de vlvula.

VLVULA DE
CONTROL
FRENO
SECUNDARIO
El control manual que est en el lado izquierdo de la columna de la direccin
opera el sistema del freno secundario. La vlvula de control de aire del freno
secundario controla el flujo de aire al circuito de aire de frenado secundario.
Cuando la vlvula de control de aire del freno secundario est en la posicin
de OFF, la presin de aire del sistema completo fluye por la vlvula de control
de aire del freno secundario a la vlvula de control de aire del freno de
estacionamiento. Si la vlvula de control de aire del freno de estacionamiento
est en la posicin de OFF, la presin de aire del sistema completo fluye a la
vlvula de control del freno de estacionamiento y secundario. Esta presin de

ERI J un2004 MOD4

52
aire evita el accionamiento de los frenos de estacionamiento.
Cuando la vlvula de control de aire del freno secundario est en la posicin
CONECTADA, la vlvula de control de aire del freno secundario bloquea el
aire de admisin. No habr aire en las tuberas de aire del resto del circuito. Se
accionarn los frenos de estacionamiento.
Si el tanque de aire secundario pierde presin de aire, el sistema funcionar
como si la vlvula de control de aire del freno secundario estuviese en la
posicin CONECTADA.
El freno de estacionamiento se conectar lentamente.

Anotaciones


ERI J un2004 MOD4

53

Leccin 4.4: Sistema de Freno de Servicio

4.4.1 Componentes

1. Tanque De Aire
2. Vlvula Rele del freno de servicio
3. Vlvula Rele del ARC
4. Vlvulas de Retencin Doble
5. Vlvula del ARC
6. Vlvula del Freno de Servicio
7. Vlvula del Retardador
8. Interruptor del Retardador
9. Vlvula de Derivacin de los Frenos Delanteros
10. Cilindros Maestros de Freno
11. Interruptor del Freno de Servicio/Retardador
12. Interruptor Luces de Freno
13. Vlvula de Proteccin de Presin

4.4.2: Funcionamiento

Para el sistema de Freno de Servicio/Retardador, el aire proveniente del
tanque principal se dirige a travs del mltiple de aire a las tres vlvulas de
control, la del freno de servicio, la del retardador manual y la del retardador
automtico (ARC).

4GZAD004

ERI J un2004 MOD4

54
De acuerdo a qu vlvula se accione, el aire pasa por un conjunto de vlvulas
doble check, la que deje pasar el aire que provenga del lado de mayor presin
(o accionamiento) y seguir la ruta respectiva. Una vlvula doble check
compara el aire proveniente del freno de servicio con el proveniente del
retardador manual. La otra compara el aire proveniente del retardador manual
con la del retardador automtico. La ltima compara el aire proveniente del
freno de servicio con el proveniente de la vlvula anterior.

Cuando se acciona cualquiera de las vlvulas de accionamiento de frenos,
este va a pasar por el switch de freno de servicio/retardador, lo que ocasionar
que se enciendan las luces de frenos. A su vez la seal llega a la vlvula
diverter del enfriador de frenos delanteros para que el aceite pase por el
enfriador.

Cuando se acciona el retardador manual o el ARC, el aire pase por el switch
del retardador, haciendo que se encienda la luz de accionamiento del
retardador en el panel.

A su vez la vlvula del ARC tiene un switch que indica que est actuando este.

Cuando se aplica el freno de servicio o el retardador manual, el aire se dirige a
la vlvula rel de servicio la que a su vez controla el paso del aire del tanque
hacia los cilindros de frenos.

Cuando acta el ARC, el aire se dirige a la vlvula rel del ARC y la vlvula de
proteccin de presin, las que controlan el paso del aire del tanque hacia los
cilindros de frenos

Anotaciones


ERI J un2004 MOD4

55

Leccin 4.5: Sistema de Freno de Parqueo

4.5.1 Componentes

1. Tanque de aire secundario
2. Vlvula de freno secundario
3. Vlvula de freno de estacionamiento (parqueo)
4. Interruptor de freno secundario/estacionamiento
5. Bomba de liberacin freno de estacionamiento
6. Filtro de carga
7. Vlvula de control de los frenos de estacionamiento/secundario
8. INVERTER VALVE


Para el sistema de Freno de Parqueo/Secundario, el aire proveniente del
tanque secundario llega a la vlvula del freno secundario y a la vlvula
inversora. De la vlvula inversora, se dirige a la vlvula de freno de parqueo
que es del tipo ON/OFF.

Cuando se activa el freno de parqueo, el aire no pasa. Cuando se
desengancha el freno de parqueo, la vlvula de freno de parqueo deja pasar el
aire, el cual pasa por el switch de freno de parqueo para indicar que se ha
desenganchado el freno de parqueo y llega a la vlvula de liberacin del freno
de parqueo, que al recibir la seal de aire, deja pasar el aceite para liberar el
freno de parqueo.

Cuando se aplica el freno secundario, el aire proveniente de este llega a la
vlvula inversora la cual invierte la seal (a mayor cantidad de aire proveniente
del freno secundario, menor cantidad de aire se dirige hacia la vlvula de
4GZAD011

ERI J un2004 MOD4

56
liberacin del freno de parqueo) con lo cual se aplica parcialmente el freno de
parqueo. Esto permite controlar mediante el pedal, el enganche del freno de
parqueo

Anotaciones


ERI J un2004 MOD4

57

Leccin 4.6: Sistema Hidrulico de Freno

El Sistema Hidrulico de Frenos toma aceite del tanque de compensacin o
Make Up que a su vez es abastecido por el aceite de la vlvula de liberacin
del freno de parqueo.

Cuando sea necesario, los cilindros de frenos ante la falta de aceite, tomarn
este del tanque. Mientras no sea necesario, es el mismo aceite el que trabaja
una y otra vez durante las aplicaciones de los frenos.

Los cilindros de frenos, accionados por aire, envan el aceite hacia los
compensadores de desgaste o Slack Adjusters, quienes a su vez impulsados
por este aceite proveniente de los cilindros de frenos, envan el aceite del lado
de frenado hacia los paquetes.

De ser necesario, parte del aceite proveniente de los cilindros de frenos
pasaran al lado de frenado para compensar el desgaste de los paquetes o
ante alguna fuga que se presente
Anotaciones

4GZFD014

ERI J un2004 MOD4

58

4.6.1 Componentes y Funcionamiento

VALVULA DE LIBERACION DEL FRENO DE PARQUEO

La vlvula de liberacin recibe el aceite proveniente del filtro de liberacin del
freno de parqueo o en todo caso de la bomba auxiliar de remolque. Parte de
este aceite se dirige al sistema piloto de la vlvula de control de levante. El
aceite que ingresa a la vlvula pasa por la vlvula de alivio del freno de
parqueo (680 PSI): el exceso de aceite se dirige al sistema de enfriamiento
de frenos delanteros. El aceite pasa a travs de una vlvula check y llega al
carrete de control.

Mientras el carrete no reciba presin de aire, el resorte mantiene cerrado el
paso, por lo que no hay ingreso de aceite para la liberacin del freno de
parqueo. Una vez que se recibe seal de aire proveniente de la vlvula de
activacin ubicada en la cabina, el carrete deja pasar el aceite y los frenos
quedan liberados.

El aceite que sale de la vlvula se dirige directamente hacia los frenos de
parqueo delanteros. En el caso de los frenos de parqueo posteriores, el
aceite debe pasar primero por la vlvula de control del TCS.

La vlvula de activacin del freno de parqueo es de dos posiciones, por lo
que su movimiento deja o bloquea el paso de aire. Sin embargo, el pedal de
freno secundario permite controlar la cantidad de aire que pasa a travs de
esta vlvula, lo que a su vez facilita el control de la aplicacin del freno de
parqueo.

Anotaciones

4GZAD010

ERI J un2004 MOD4

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CILINDROS DE FRENOS

La mquina cuenta con 4 cilindro de frenos de servicio (2 delanteros y 2
posteriores). Estos se encargan de convertir la presin de aire, proveniente
del sistema de aire, en presin hidrulica que es la que finalmente se va a
aplicar a los paquetes de freno.

El aire ingresa a la cmara de aire y empuja al pistn de aire contra el
resorte. El pistn empuja a su vez al vstago, el cual se asienta en el pistn
de aceite, bloqueando el paso, que finalmente va a enviar el aceite hacia el
slack adjuster o compensador de desgaste para finalmente dirigirse a los
frenos.

La diferencia de reas entre el pistn de aire y e de aceite permite multiplicar
la presin de aire por 6.6 veces: De esta manera, slo son necesarios 120
PSI de aire para aplicar 790 PSI en los frenos.

Una vez liberado el aire, el resorte hace retornar el conjunto a su posicin
original.

Si es que se ha usado ms aceite que el original en los frenos, la falta de
aceite es cubierta con el aceite proveniente del tanque compensador (Make
Up).

De acuerdo al sistema, a cantidad de aceite enviada a los frenos durante
cada aplicacin debe mantenerse constante, por lo que la carrera del pistn
tambin lo debe ser. Es por esto que si hay algn problema que origine que el
pistn se desplace ms de lo normal, el vstago indicador se desplazar,
activando el switch que dar la alarma de CARRERA DE FRENO ALTO.

Esta indicacin se puede deber a fugas o presencia de aire en el aceite, lo
que lleva a que la presin aplicada a los frenos no sea suficiente por lo que
debe detenerse la mquina y solucionar el problema lo ms pronto posible.

4GZFD005

ERI J un2004 MOD4

60

Anotaciones

SLACK ADJUSTERS (COMPENSADORES DE DESGASTE)

El aceite proveniente de los cilindros de frenos ingresa a los slack adjusters
(uno para los frenos de servicio delanteros y uno para los frenos de servicio
posteriores), empuja a los pistones grandes, los que a su vez impulsan el
aceite que se encuentra al otro lado hacia los paquetes de frenos conforme
dichos pistones se desplazan.

Cuando se liberan los frenos, el aceite proveniente de estos empuja a los
pistones grandes hacia el centro del slack adjuster, lo que ocasiona que el
aceite que se encuentra al medio sea impulsado de retorno a los cilindros de
frenos.

El desplazamiento de los pistones grandes es fijo, por lo que la cantidad de
aceite enviado en cada aplicacin debe ser la misma. Sin embargo, conforme
los discos se van desgastando, se hace necesaria un mayor desplazamiento
de los pistones de freno de servicio.

Para corregir esto, si es que el pistn grande durante la aplicacin llega al
tope y la presin aplicada en los frenos an no es suficiente, la presin
proveniente de los cilindros de frenos permitir que se desplace el pistn
pequeo con lo cual quedar el paso libre para que ingrese una mayor
cantidad de aceite hacia los frenos.

Una vez liberados los frenos, este aceite que ingres ya no retorna, por lo
4GZFD006

ERI J un2004 MOD4

61
que la siguiente vez ya no ser necesario enviar ms aceite. Esto permite
mantener constante la carrera de frenos.

Anotaciones

SISTEMA DE REMOLQUE

Normalmente, el aceite de suministro fluye de la bomba de liberacin del
freno de parqueo, a travs del filtro de liberacin del freno de parqueo, hacia
la vlvula de liberacin del freno de parqueo. Si hay presin de aire presente
proveniente de la vlvula de aire del freno de parqueo o de la vlvula del
freno secundario, el aceite de suministro fluye mas all de la vlvula de alivio,
la vlvula check y del carrete para LIBERAR los frenos de parqueo. La
vlvula de alivio limita la presin del sistema para liberar los frenos y para el
aceite piloto para mover la vlvula de levante. La presin de apertura de la
vlvula de freno de parqueo es 680 PSI.

Este esquema muestra el flujo de aceite a travs del sistema de liberacin de
freno de parqueo cuando el sistema de remolque est activado.

La presin de apertura de la vlvula de alivio de la bomba de remolque es:
650 PSI.

La presin de liberacin del freno de parqueo se debe incrementar a un
mnimo de 550 PSI. Los frenos de parqueo empiezan a liberarse entre 450 y
4GZAD005

ERI J un2004 MOD4

62
500 PSI.

Durante el remolque, el interruptor de liberacin de frenos en el panel debe
energizarse siempre que la presin de liberacin de parqueo disminuya por
debajo de este nivel o los frenos se deslizarn. Los frenos de parqueo se
liberan completamente entre 500 y 560 PSI.

NOTA: Un mnimo de 80 PSI de presin de aire debe estar disponible en
la vlvula de liberacin de freno de parqueo para asegurar la completa
liberacin de los frenos para el remolque.

El interruptor de liberacin de frenos debe estar activado slo cuando
se requiere presin adicional para liberar los frenos. No deje el motor
funcionando por un largo periodo.

La presin de liberacin del freno de parqueo no debe exceder de 790
PSI. Si se excede esta presin se puede ocasionar daos internos al
conjunto del freno.

Anotaciones


ERI J un2004 MOD4

63

Leccin 4.7: Sistema de Enfriamiento de Frenos

Cuando los paquetes de frenos son activados, aceite de enfriamiento esta
continuamente pasando por los mismos. Este aceite extrae el calor y las
partculas contaminantes generadas por los discos y platos al actuar entre s.

Adicionalmente a la bomba que provee el caudal o flujo de aceite de
enfriamiento, algunas vlvulas de alivio y otras de carga derivan el aceite
excedente del sistema de levante de tolva dentro del flujo de aceite de
refrigeracin en vez de retornarlo directamente al tanque.

4.7.1 Componentes

El sistema se compone bsicamente de los siguientes componentes:

Bomba de enfriamiento de los frenos
Filtros
Enfriador de frenos delanteros
Enfriador de frenos posteriores
Vlvula de derivacin


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64
_ Enfriador del
aceite de los
frenos
delanteros.

_ Vlvula de
derivacin de
los frenos
delanteros

_ Filtros del
enfriador de
aceite de los
frenos
delanteros.

_ Enfriadores de
aceite de los
frenos traseros.
_ Rejillas.

Anotaciones


ERI J un2004 MOD4

65


Se tienen 2 circuitos de enfriamiento de frenos:

Circuito de enfriamiento de frenos delanteros

El enfriador de aceite de frenos delanteros es alimentado a travs de los
filtros de enfriamiento de frenos delanteros por la vlvula de control de
levante y por la vlvula de alivio de liberacin de freno de parqueo, que a
su vez son alimentadas por las bombas de levante y por la bomba de
liberacin de freno de parqueo respectivamente. La presin de suministro
es controlada por la vlvula de alivio ubicada en la vlvula de control de
levante.

Cuando no se aplican los frenos de servicio/retardador, el aceite es
derivado por la vlvula diverter y no pasa por el enfriador, dirigindose
directamente a las ruedas delanteras. Cuando se aplican los frenos de
servicio/retardador, el aceite pasa por el enfriador.

El circuito de enfriamiento de los frenos delanteros tiene una vlvula de
alivio del enfriador de aceite en la vlvula de control de levantamiento. La
vlvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos impide una presin
excesiva. La vlvula de alivio se abre a 790 kPa (115 lb/pulg).

Circuito de enfriamiento de frenos posteriores

Los enfriadores de aceite de frenos posteriores son alimentados a travs
de las rejillas de enfriamiento directamente desde las tres bombas de
enfriamiento de frenos posteriores. La presin de suministro es controlada
por las vlvulas de alivio ubicadas en el tanque de levante y frenos.

Parte del aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo abastece al
tanque Make Up (no aparece en el esquema)

El circuito de enfriamiento de los frenos traseros tiene dos vlvulas de alivio
de los enfriadores de aceite en el tanque de aceite hidrulico. Las vlvulas
de alivio de los enfriadores de aceite impiden una presin excesiva. Las
vlvulas de alivio se abren a 790 kPa (115 lb/pulg).

La presin de enfriamiento de frenos puede medirse en las tomas ubicadas en
los tubos de enfriamiento de frenos. Una toma est ubicada en el tubo de
entrada de enfriamiento de frenos y la otra en el tubo de salida. La presin
medida en el tubo de entrada (proveniente de los enfriadores de aceite)
siempre ser mayor que la presin medida en el tubo de salida.

Con la temperatura del aceite de enfriamiento entre 79 y 93C, la presin
medida en el tubo de entrada debe estar por encima de 14kPa (2 PSI) en
BAJ A y por debajo de 172kPa (25 PSI) en ALTA.

Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de frenos, uno para cada freno,
ubicados en los tubos de enfriamiento de frenos. Estos sensores proporcionan
seales de entrada al VIMS, lo que mantendr informado al operador de la
temperatura de enfriamiento de frenos.

La causa ms comn de alta temperatura de enfriamiento de frenos es debido
a la operacin del camin en un cambio que es demasiado alto para la
pendiente y no mantener la suficiente velocidad del motor. La velocidad del
motor debe mantenerse a aproximadamente 1900 RPM durante las bajadas
largas con carga.

ERI J un2004 MOD4

66

Tambin asegrese que los pistones en el slack adjuster no estn reteniendo
demasiada presin en los frenos.

anotaciones


ERI J un2004 MOD4

67

Leccin 4.8: Evaluacin del Sistema

El movimiento repentino de la mquina o el escape de aire o de aceite a
presin pueden causar lesiones personales o mortales a las personas
que se encuentren en la mquina o cerca de ella.
Para evitar la posibilidad de lesiones personales, realice el procedimiento
siguiente antes de probar y ajustar el sistema hidrulico.

1. Ponga la mquina sobre una superficie lisa horizontal. No se acerque
a las mquinas en funcionamiento ni al personal.
2. Ponga la palanca de cambios de la transmisin en la posicin
NEUTRAL. Pare el motor.
3. Permita slo un operador en la mquina. No deje que se acerquen
otras personas a la mquina o asegrese de que estn siempre a la vista del
operador.
4. Conecte los frenos de estacionamiento.
5. Ponga bloques delante y detrs de las ruedas.
6. Levante completamente la caja del camin. Conecte el cable de
retencin a la parte trasera del camin.
7. Asegrese que el carrete selector giratorio de la transmisin est en la
posicin NEUTRAL-1.
8. Asegrese de aliviar toda la presin de aire y aceite antes de trabajar
en las conexiones, mangueras o componentes.
9. Pise el pedal del freno varias veces hasta que no haya presin de aire
en el freno.

Nota: El sistema hidrulico comprende la operacin y el enfriamiento de los
frenos y el sistema de levantamiento. Los procedimientos de localizacin y
reparacin de fallas del sistema hidrulico de esta seccin tratan de los frenos
y del sistema de enfriamiento de los frenos. Consulte Operacin de
Sistemas/Pruebas y Ajustes, sobre el sistema hidrulico del sistema de
levantamiento.
La localizacin y reparacin de fallas puede ser difcil. En las pginas
siguientes, se indica una lista de posibles problemas. Para resolver un
problema, consulte el problema y las causas probables indicadas a
continuacin.
Esta lista de problemas y causas probables solamente dar una indicacin de
la existencia de un posible problema y de las reparaciones que pueden ser
necesarias. A veces, hay que efectuar reparaciones adicionales u otras
reparaciones necesarias adems de las recomendadas en la lista. Recuerde
que un problema no es normalmente causado slo por una pieza. Los
problemas son causados normalmente por la relacin de una pieza con las
otras piezas. Esta lista no comprende todos los posibles problemas y las
causas probables. El tcnico de reparaciones debe localizar el problema y el
origen del mismo, y a continuacin debe efectuar las reparaciones necesarias.

Se realizaran las pruebas y regulaciones acorde a la hoja de
trabajo 6.5 (Anexo 3).

CGV J ul04 MOD5

MODULO 5: APLICACIONES ESPECIALES DE
FRENOS

Esta leccin describe dos aplicaciones especiales del sistema de frenos de
los Camiones de Obra (OHT) ms modernos: El Control Automtico del
Retardador (ARC) y el Control de Traccin (TCS).

OBJETIVOS


1. Describir los componentes y operacin del Sistema de Control
Automtico del Retardador.

2. Describir los componentes y operacin del Sistema de Control de
Traccin.

3. Realizar pruebas de Diagnstico Anexo 2

CGV J ul04 MOD5

LECCIN 5.1: CONTROL AUTOMTICO DEL RETARDADOR

Los camiones de obra (OHT) tienen un sistema de retardo, que puede ser
activado usando una palanca manual o un sistema electrnico (llamado
Control Automtico del Retardador) para controlar la velocidad del equipo
cuando desciende por pendientes. En vez de desacelerar el equipo
reduciendo potencia, este sistema trabaja con los frenos de servicio del
equipo.

El ARC usa dos solenoides:
Uno de suministro, de tipo ON/OFF, que se activa cuando el switch
en la cabina est prendido.
El otro solenoide es de control, de tipo proporcional.

El ECM determina la aplicacin de freno por el ARC. El objetivo es mantener
una velocidad de motor segura.

CGV J ul04 MOD5

Se usan vlvulas doble-check para separar la vlvula del ARC del retardador
manual, y el circuito retardador del pedal de freno de servicio. La seal de
freno ms fuerte controlar el sistema.

El sistema del ARC tiene una vlvula rel dedicada porque este sistema
activa y desactiva los frenos de manera frecuente. Si esta vlvula se desgasta
por el uso, las otras vlvulas rel estarn disponibles para el uso del freno de
servicio.

CGV J ul04 MOD5

LECCIN 5.2: CONTROL DE TRACCIN - TCS

Algunos camiones de obra (OHT) tienen un sistema de Control de Traccin
electrnico. Es empleado para reducir el deslizamiento no deseado de alguna
rueda .

El ECM monitorea los sensores de velocidad de ambas ruedas traseras, el
sensor de velocidad de la transmisin y el switch de freno de servicio en el
Cat Data Link. Cuando los frenos de servicio se aplican y la velocidad sobre
el terreno es mayor a 12 mph, el TCS no se activa.

Cuando una de las ruedas patina, el TCS bloquea parte del flujo de aceite
que va a la cmara de freno de parqueo. Como los frenos de parqueo son
activados por resorte y liberados con presin de aceite, la accin del TCS
activa los frenos de parqueo. Las revoluciones de la rueda que desliza
disminuyen y la llanta con ms traccin recibe mayor torque.

Debe haber un 60% de diferencia de velocidad para que se active.

Cuando loas velocidades se igualen, se desactiva el solenoide y se permite el
paso de todo el aceite a los frenos de parqueo.

El sistema es controlado por el ECM de frenos. Los sensores de las ruedas
son anlogos (alimentados con 10V).

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