La alineacin correcta del vehculo permite que el vehculo se

desplazarse con mnimas correcciones del volante y un desgaste

mnimo de llantas.

Los problemas en la alineacin de las ruedas suele ser la causa de la
mayora de los problemas de conduccin de los vehculos, causando
que las llantas delanteras se deslicen o patinen en el pavimento.

La alineacin correcta de las ruedas delanteras permite que las llantas
rueden en direccin recta, corrigiendo los problemas de deslizamiento
o patinado y por lo tanto, incrementan la seguridad y prolongan la vida
de las llantas.

Para alinear un vehculo es necesario hacer ajustes en la suspensin
del vehculo. La alineacin del eje delantero incluye varias medidas y
ajustes que permitirn al vehculo seguir una lnea recta al
desplazarse por el camino. Tanto el sistema de direccin, como de
suspensin, los rines y las llantas ayudan a impedir que el vehculo
vibre, oscile o se jale a medida que se desplaza. ada articulacin
!loja entre los eslabones de la direccin o de la suspensin causa que
el vehculo se maneje de manera errtica.

Para determinar la alineacin correcta, se usan nueve mediciones,
algunas de ellas se pueden ajustar a trav"s de los eslabones de la
direccin y suspensin. ada medida proporciona in!ormacin valiosa
que puede utilizarse para diagnosticar la causa del problema de
manejo, as como el desgaste de las llantas. #stas mediciones son$





aster o avance

amber o cada

onvergencia % divergencia

&nclinacin de las rtulas

'ngulo de empuje

(esplazamiento hacia atrs

&nclinacin del eje de direccin

)ngulo incluido

)ltura de viaje





CASTER




#l caster o avance es la inclinacin hacia adelante o hacia atrs del
eje de la suspensin *amortiguador + resorte, con respecto a la
vertical, viendo la rueda delantera de lado. -e tienen tres posibilidades
para el ngulo de caster$


ngulo de caster positivo
Uno. .ertical
Dos. #je de direccin con caster positivo
Tres. /rente del vehculo


Caster positivo


#l caster o avance positivo ocurre cuando el eje de la direccin o la
lnea central del vehculo se encuentra adelante del punto de contacto
de la llanta con el camino. #l caster positivo causa arrastre en la parte
trasera de la llanta. #l e!ecto de arrastre, llamado recorrido de caster,
!uerza la llanta a viajar en lnea recta o a retornar la direccin recta
*hacia el !rente,. La mayora de los vehculos utilizan un caster positivo
para ayudar al vehculo a conservar una direccin recta hacia
adelante. )unque el caster positivo mantiene la estabilidad direccional,
un avance positivo en e0ceso puede causar$



.olante duro y vibraciones a bajas velocidades.
-erpenteo a altas velocidades.





#ste tipo de caster es com1nmente usado en las bicicletas, donde, al
ir hacia la derecha, se siente que la bicicleta tira hacia la izquierda y
viceversa, es decir, !uerza hacia el !rente.


ngulo de caster negativo
Uno. #je de direccin con caster negativo.
Dos. .ertical.
Tres. Parte delantera del vehculo.

Caster negativo


#l caster negativo tiende a !acilitar tornar las curvas. on caster
negativo, la lnea central del eje de la direccin tiende a alejar la llanta
de la posicin directamente hacia adelante y !acilitar el giro del
volante. La desventaja del caster negativo es que el manejo recto
hacia adelante se di!iculta ms ya que el vehculo quiere moverse a la
derecha o a la izquierda y no en la direccin recta hacia el !rente corno
con el caster positivo. )unque el caster negativo !acilita el manejo, un
caster negativo e0cesivo causa$



-erpenteo del vehculo.

(isminucin del retomo al centro de la direccin.

2enor estabilidad durante el !renado.





3n caster negativo se observa en los carritos de supermercado, que
son muy !ciles de conducir, no jalan el carrito hacia el !rente, pero se
pierde !cilmente el control, al dar una vuelta, el carrito se sigue con la
vuelta o incluso !uerza el vehculo a dar la vuelta.


ngulo de caster nulo
Uno. .ertical vercladera%caster nulo.
Dos. Parte delantera del vehculo.

Caster o avance nulo


uando el eje de la direccin es vertical, el ngulo del caster es cero o
nulo. #l caster nulo tiende a tener un e!ecto neutral en la estabilidad
direccional y el manejo. on el caster nulo, la lnea central e0tendida
del eje de la direccin se alinea con el punto de contacto de la llanta
con el piso. Por lo tanto, no hay arrastre de la llanta en ninguna
direccin. )l no haber arrastre, no se presentan las !uerzas para hacer
girar las ruedas ya sea hacia la izquierda o hacia la derecha.




CAMBER




La camber es la inclinacin hacia adentro o hacia a!uera de la parte
superior de la llanta comparada con la lnea vertical, al observarse
desde la parte delantera del vehculo. #l ngulo de camber se mide en
grados 4 minutos 4 segundos.

3n vehculo con demasiado camber positivo o negativo gastar ms
combustible, pues le cuesta ms trabajo moverse. #l camber e0cesivo
tiende a !renar el vehculo.

Las tres posibles ngulos de camber son$


Angulo de camber
Uno. .ertical.
Dos. amber negativo

Tres. amber positivo


Negativo.


La parte superior de la llanta se inclina hacia adentro.
#l camber negativo tiende a causar que la llanta ruede hacia el centro
del vehculo 3n vehculo tiende a moverse a la deriva hacia el lado
que tiene el mayor camber negativo. (emasiada cada negativa inclina
la parte superior de la llanta hacia adentro, lo cual coloca la carga en
la orilla interior de la llanta, causando un desgaste desigual.


ositivo.


La parte superior de la llanta se inclina hacia a!uera.
#l camber positivo tiende a causar que la llanta del vehculo se aleje
del centro del vehculo. (emasiado camber positivo jala al vehculo en
direccin hacia el lado que tiene ms cada o camber. (emasiada
cada positiva hace inclinar la parte superior de la llanta hacia a!uera,
lo cual coloca la carga del vehculo en la orilla e0terior de la llanta
causando un desgaste desigual.


Nulo.


La rueda no tiene inclinacin alguna.


Ubicaci!n de la inclinaci!n del e"e de direcci!n o #ngulo SA$
Uno. Lnea central del eje de direccin.
Dos. &nclinacin del eje de direccin.
Tres. .ertical.
Cuatro. Punto de pivoteo

$NC%$NAC$&N DE% E'E DE D$RECC$&N & AN(U%& SA$

La inclinacin del eje de direccin o ngulo -)& *por sus siglas en
ingl"s,, algunas veces llamada inclinacin de la rtula o pivote del
mango de la direccin, es la inclinacin del eje de direccin que se
observa por el !rente del vehculo. Para determinar el ngulo -)&,
dibuje una lnea imaginaria a trav"s del centro del componente de la
direccin. #l ngulo entre esta lnea y la vertical es la inclinacin del
eje de direccin. La inclinacin del eje de direccin es similar al ngulo
del caster ya que ambos se relacionan con el ngulo del eje de
direccin. ) di!erencia del caster, la inclinacin del eje de direccin no
se puede ajustar, e0cepto mediante el reemplazo de los componentes
de la direccin. )l igual que el caster, el peso del vehculo sobre el eje
de direccin ayuda a las ruedas a mantenerse en posicin recta hacia
adelante y retomar al centro cuando se sale de una curva. omo el
ngulo -)& es mayor que el ngulo del caster, tiene un mayor e!ecto
sobre el control de la direccin. uando el ngulo -)& es el correcto, la
lnea central del eje de direccin se e0tiende hasta un punto cerca del
centro del rea de contacto de la llanta con el camino, causando
menor derrape de las llantas al tomar una curva, reduciendo el
desgaste de las llanta y requiriendo menor !uerza para girar el volante.


Ubicaci!n del #ngulo incluido
5 &nclinacin del eje de direccin
6 'ngulo incluido
7 'ngulo de camber o cada positivo
8 .ertical
9 &nclinacin de la rtula

N(U%& $NC%U$D&

#l ngulo incluido se encuentra sumando el ngulo de camber y el
ngulo de inclinacin del eje de direccin *-)l,.
#l ngulo incluido muestra la relacin entre la posicin del eje de
direccin y el mango. -i el ngulo de camber es negativo, el ngulo
incluido es menor que el -)&. -i el ngulo de camber es positivo, el
ngulo incluido es mayor que el -)&. #l entender esta relacin ayuda a
identi!icar si el vehculo tiene un mango o puntal doblado.


ngulo de convergencia)divergencia
Uno. onvergencia.
Dos. (ireccin de viaje del vehculo.
Tres. (ivergencia




C&N*ER(ENC$A ) D$*ER(ENC$A

La convergencia%divergencia mide la di!erencia en la distancia entre el
!rente de las dos llantas delanteras y la parte trasera de ambas llantas.

#l objetivo de la convergencia%divergencia es mantener las llantas en
la misma lnea recta una con la otra cuando ruedan. La
convergencia%divergencia ayuda a controlar el vehculo y a prolongar
la vida de las llantas. Los ajustes del caster y camber y otras !uerzas
en el manejo tienden a dirigir las llantas hacia a!uera cuando el
vehculo est en movimiento. Tanto la convergencia como la
divergencia tienden a contrarrestar estas !uerzas.

La convergencia%divergencia se mide en milmetros, pulgadas, grados
4 minutos 4 segundos.