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Custos
Logsticos
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INTRODUO
PessoaI,
Seguem estudos desenvolvidos para a disciplina de Custos Logsticos. Estes estudos esto montados
dentro de uma ordem com o objetivo atender os requisitos de sua ementa e permitir o entendimento da
atuao logstica na anlise dos custos logsticos.
Os materiais aqui dispostos possuem as mais diversas fontes que vo desde artigos publicados, recortes de
livros, materiais de produtos e servios de empresas de logstica, alguns estudos por mim desenvolvidos
entre outras fontes. A complexidade das fontes retiradas em seus diferentes tempos impossibilita dar o
devido crdito a todas as fontes aqui utilizadas, uma vez que as informaes deste material so recortes
das aulas de Custos Logsticos dada em cursos anteriores. As citaes das fontes foram feitas naquelas
possveis de serem realizadas de forma direta dentro do contedo.
Abraos e sucesso a todos;
Luiz Henrique
"Toda grande caminhada, tem sempre um primeiro passo (annimo)
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Contedo Programtico
Partes Custos Logsticos


Parte
1
Introduo: Composio dos Custos Logsticos.

Parte
2
Custos dos Estoques.

Parte
3

Custos dos Processamentos dos Pedidos /
Aquisio.

Parte
4
Custos de Armazenagem.

Parte
5
Custo TotaI.

Parte
6
Custos de Transporte.

Parte
7

Estudos ReIativos Gesto Estratgica dos Custos
Logsticos.

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1. EMENTA
Anlise dos conceitos de custos, classificaes, mtodos e suas alocaes aplicveis logstica. Estudos dos custos
logsticos em Custos de Armazenagem, Custos dos Estoques, Custos de Processamentos dos Pedidos e Custos dos
Transportes. Estudos relativos gesto estratgica dos custos logsticos nas empresas.

2. OBJETIVOS
Propiciar conhecimentos tcnicos referentes aos custos logsticos, sobretudo os custos de armazenagem, dos
estoques, custos de processamentos, dos pedidos e custos dos transportes.
4. METODOLOGIA
Na execuo da Disciplina de Gesto de Suprimentos, sero utilizados os seguintes recursos:
Aulas Expositivas;
Realizao de Seminrios;
Apresentao de Vdeos;
Apresentao de Slides;
Apresentao de estudo de casos em empresas sobre assuntos abordados (pesquisa de prticas);
Exerccios.
5. AVALIAO DA APRENDIZAGEM
A avaliao da aprendizagem consistir em uma mdia de trs notas. Duas notas sero de avaliaes e uma nota
ser composta da realizao de exerccios que sero aplicadas no decorrer da disciplina mais um trabalho final. A
mdia final ser o resultado da mdia dessas trs notas: Media FinaI = (Nota 1 + Nota 2 + Nota 3) / 3
6. BIBLIOGRAFIA
6.1 Bsica
Apostila de Custos Logsticos.
FARA, Ana Cristina de. COSTA, Maria de Ftima Gameiro da. Gesto de Custos Logsticos. 1. ed. So Paulo: Atlas,
2010.
6.2 CompIementar
RBERO, Osni Moura. Contabilidade de Custos Fcil. 7. ed. So Paulo: Ed. Saraiva, 2009. 251 p.
NOVAES, Antonio Galvo. Logstica e gerenciamento da cadeia de distribuio: estratgia, operao e avaliao. 3
ed. rev. atual. e ampl. - Rio de Janeiro: Elsevier, 2007. 400 p.
HONG, Yuh Ching. Gesto de estoques na cadeia de logstica integrada-supply chain. 3. ed. - So Paulo: Atlas,
2008. 220 p.
MARTNS, Petrnio Garcia; ALT, Paulo Renato Campos. Administrao de matrias e recursos patrimoniais. 2 ed.
So Paulo: Saraiva, 2006. 441 p.
CORRA, Henrique L.; CORRA, Carlos A. Administrao de produo e operaes: manufatura e servios: uma
abordagem estratgica. 2. ed. So Paulo: Atlas, 2008. 690 p.
ALVARENGA, Antonio Carlos; NOVAES, Antonio Galvo N. Logstica aplicada: suprimento e distribuio fsica. 3. ed.
So Paulo: Blcher, 2000. 194 p.
SMCH-LEV, David; KAMNSKY, Philip; SMCH-LEV, Edith. Cadeia de suprimentos: projeto e gesto. Porto Alegre:
Bookman, 2003. 328 p.
CHRSTHOPHER, Martin. Logstica e gerenciamento da cadeia de suprimentos: criando redes que agregam valor. 2.
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ed. So Paulo: Cengage Learning, 2008. 308 p.
BOWERSOX, Donald J.; CLOSS, David J.; COOPER, M. Bixby. Gesto da cadeia de suprimentos e logstica. Rio de
Janeiro: Elsevier, 2007. 442 p.
BALLOU, Ronald. H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos/logstica empresarial. 5. ed. Porto Alegre: Bookman,
2006. 616 p.
KEED, Samir. Transportes, unitizao e seguros internacionais de carga: pratica e exerccios. 4. ed. So Paulo,
Aduaneiras, 2008.284 p.
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PARTE 1 G

Parte
1
Introduo: Composio dos Custos Logsticos.
Uma das principais funes da Logstica consiste no controle e administrao dos seus Custos. Na verdade o desafio
principal consiste em administra-los em relao ao Nvel de Servio desejado pelos Clientes.
Proporcionar um maior Nvel de Servio sem que isso acarrete um acrscimo substancial dos Custos consiste num dos
principais trade-offs da Logstica.
O grande problema que cada vez mais os Clientes demandam um maior servio, ao passo que no esto dispostos a
pagar a mais por isso. Uma vez que o preo um qualificador, o Nvel de Servio consiste no diferenciador perante o
mercado.
Sendo assim, a Logstica ganha uma funo importante na busca da empresa pelo ganho de mercado.
Agregando valor aos produtos atravs do Servio, a Logstica pode contribuir de vrias formas, dentre as quais
destacamos:
A maior reduo no prazo de entrega;
A maior disponibilidade de produtos;
A entrega com hora determinada;
O maior cumprimento do prazo de entrega;
Maior facilidade de colocao de pedidos.
Os Clientes alm de exigirem um servio de qualidade, exigem tambm uma diferenciao. Como sabemos quanto
mais a empresa tenta diferenciar seus servios aos seus Clientes, maior ser seus custos, de forma tal que, se a
empresa chegasse a tratar cada Cliente individualmente e aplicasse um Nvel de Servio diferente para cada um, seus
Custos poderiam ser de tal forma que a operao se tornasse invivel.
importante diferenciar os Clientes em relao ao Nvel de Servio, porm deve-se procurar estabelecer alguns
padres em relao ao Servio para que seja aplicado grupos com caractersticas semelhantes.
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ELEMENTOS DOS CUSTOS LOGSTICOS:
.
.
Um dos erros fatais considerar que os Custos Logsticos se resumem somente ao Custo de Transportar. O Custo com
Transporte consiste somente em um dos elementos dos Custos Logsticos.
Na verdade, os Custos Logsticos so formados por quatro elementos bsicos, como podemos ver a seguir:
Custos com Armazenagem;
Custos com Processamento de Pedidos;
Custos com Estocagem;
Custos com Transportes.
o entendimento de cada um deles que vo fazer com que possamos entender a dimenso que estudar os Custos
Logsticos de uma empresa. No devemos esquecer tambm que as decises sobre custos na empresa devem ser
tomadas observando os impactos nos Custos Totais e no somente em um elemento s.
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Caractersticas dos Custos Logsticos
Custos Iogsticos so todos os custos relacionados com a logstica de uma empresa, entre os quais se
podem destacar os custos de armazenagem, custos de existncia (estoques), custo de ruptura de estoque,
custos de processamento de encomendas e custos de transporte.
Os custos logsticos so, geralmente, o segundo mai importante, s ultrapassados pelos custos da prpria
mercadoria. Por isso, saber gerir esses custos pode ser crucial para a sobrevivncia da empresa (Ricarte,
2002). A gesto destes custos feita atravs do planeamento de custo ou do pr-clculo de custo pois estes
permitem determinar os padres de custo de produo ou produto/mercadoria (Chiavenato, 1991, p. 130).
O gestor logstico responsvel pelo percurso que as matrias-primas efetuam at chegar ao cliente, sob a
forma de produtos acabados, assim como por toda a informao e processos envolvidos. Este deve
procurar simplificar as operaes de processamento e marketing de forma a obter o menor custo. O objetivo
da logstica ento atingir um determinado nvel de servio de cliente, ao menor custo total possvel. Sendo
que quanto maior for o nvel de servio pretendido, maior o custo total logstico, um bom desempenho a
nvel logstico resulta do equilbrio entre o nvel de servio e os custos. No entanto, chegou-se concluso
de que a relao entre o nvel de servio e o custo total no linear, e o melhor balano entre os dois
especfico de cada caso.
Os custos logsticos representam geralmente 5 a 35% das vendas (faturamento), dependendo do tipo de
negcio, da rea de processamento e do rcio de valor de uso dos materiais e produtos em questo. A
logstica representa um dos maiores componentes de custo de uma empresa, sendo apenas excedida pelo
custo de mercadorias vendidas por atacado ou a varejo. Apesar de implicar estes custos, a logstica vital
para o sucesso de uma empresa. Esta acrescenta valor e traduz-se num aumento da competitividade, j
que possibilita o aumento do nvel de servio.
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Figura 1 - Representatividade dos Custos Logsticos
Fonte: Panorama de Custos Logsticos no BrasiI


Figura 2 - Grau de Priorizao das Empresas na Reduo de Custos Logsticos (% de empresas)
Fonte: Panorama de Custos Logsticos no BrasiI
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1 - Artigo Estratgias para Reduzir Custos Logsticos
Autor: Carlos Atlio Guerra de Azevedo
A cultura administrativa americana tem uma frase muito interessante: What you measure is what you get.
Em uma traduo livre para o portugus seria algo como: voc s controla o que voc mede. Uma
contundente realidade que podemos aplicar no Custo Logstico.
Na maioria das empresas, depois do custo das mercadorias vendidas (CMV) o Custo Logstico a segunda
maior conta. Entretanto, essa mesma maioria de empresas acaba por alocar uma parcela desse Custo
Logstico ao prprio custo de fabricao dos produtos e outra parte fica dispersa em contas como
armazenagem e distribuio que no so diretamente atribudas aos produtos.
As crticas a essa situao so que a empresa fica sem conhecer, primeiro o Custo Logstico, portanto no
enxerga as oportunidades envolvidas nas suas atividades logsticas. Em segundo, desconhece o custo total
do produto at a sua entrega ao cliente, ou o conhece superficialmente por meio de critrios imprecisos de
rateio.
Conhecer o custo total do produto e o custo em detalhes das atividades logsticas imperativo para a
tomada de deciso em situaes rotineiras de uma empresa, como ser mostrado adiante.
O Sistema de Custeio Logstico prope a seguinte metodoIogia:
A determinao do Custo Logstico inicia-se com o mapeamento de todos os processos logsticos. Esse
mapeamento deve ser feito no formato de fluxos identificando-se um responsvel para cada um deles.
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ConceituaImente estabeIecem-se as atividades que compem o Custo Logstico.
- Armazenagem: Esforo financeiro aplicado no recebimento, armazenagem e expedio de materiais e
produtos.
- Transportes: Custo de transporte para a venda dos produtos e transferncias entre unidades de
armazenagem e operadores logsticos.
- Movimentao: Custo de movimentao interna das unidades (pessoal, caminho, empilhadeira, T, etc.).
- Estoques: Custo financeiro (custo de oportunidade) sobre o estoque de MP, ME e PA.
A prxima fase determinar, em detalhes, os objetos de custo de cada uma das atividades utilizando-se o
conceito de Custeio ABC (ABC Costing).
Com os fluxos dos processos logsticos e os objetos de custo das atividades de logstica identificadas
ento possvel modelar a composio do Custo Logstico da empresa, utilizando-se como base na sua
mensurao o plano de contas da empresa. Estas etapas devem ser desenvolvidas e validadas com os
respectivos representantes dos processos.
O suporte da rea de T fundamental para disponibilizar a informao do Custo Logstico em formato e
freqncia estabelecida pelos gestores, o que j disponibiliza uma importante ferramenta para tomada de
deciso em vrias das situaes rotineiras elencadas acima.
O Custo Logstico d suporte s seguintes tomadas de deciso:
Controlar e reduzir o custo ao longo do tempo;
Analisar investimentos em infra-estrutura e equipamentos;
Analisar investimentos em sistemas e recursos informatizados;
Comparao com o segmento industrial de atuao e outros.
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A etapa seguinte consistir em definir, tambm a partir dos fluxos dos processos logsticos e das atividades
de logsticas identificadas, como alocar esses custos aos produtos e clientes, criando assim uma matriz que
permite aos gestores uma viso bastante ampla e realista na tomada de decises, como mostrado adiante:
dentificar a rentabilidade dos produtos;
Conhecer a rentabilidade de canais e clientes;
Manter ou descontinuar produtos;
Aceitar determinadas condies de servir;
Aceitar pedidos especiais;
Fazer internamente ou terceirizar;
Executar anlises de sensibilidade.
Como dizem os americanos: What you measure is what you get! Ou seja, voc s vai tomar decises
acertadas em logstica se medir o seu Custo Logstico.
Autor: CarIos AtIio Guerra de Azevedo
Diretor de Negcios da Partner Consulting do Brasil. Precursor do tema "Gesto Autnoma da Produo" no
Brasil, atuou como diretor em empresas nacionais e multinacionais como Kibon, York, Bozzano-Revlon,
Celanese, Reckitt & Colman e Kimberly-Clark. Possui grande experincia em projetos de reestruturao e
melhoria contnua de processos, com resultados expressivos. referncia como estrategista de negcios
no mercado de higiene e limpeza e coaching de lderes empresariais.
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PARTE 2 G

Parte
2
Custos dos Estoques.
- Estoques: Custo financeiro (custo de oportunidade) sobre o estoque de MP, ME e PA.
2 - Custos dos Estoques
2.1 - Introduo
Em administrao, estoque ou existncias (em ingls stock), refere-se s mercadorias, produtos (finais ou
inacabados) ou outros elementos na posse de um agente econmico. usado sobretudo no domnio da
logstica e da contabilidade.
A gesto de estoques um conceito que est presente em praticamente todo o tipo de empresas, assim
como na vida cotidiana das pessoas. Desde o incio da sua histria que a humanidade tem usado estoques
de variados recursos, de modo a suportar o seu desenvolvimento e sobrevivncia, tais como ferramentas e
alimentos (Garcia et al., 2006, p.9).
No meio empresarial, se por um lado o excesso de estoques representa custos operacionais e de
oportunidade do capital empatado, por outro lado nveis baixos de estoque podem originar perdas de
economias e custos elevados devido falta de produtos. Regra geral, no tarefa fcil encontrar o ponto
timo neste Trade-off (Garcia et al., 2006, p.9). O alastrar do numero de SKU's (Stock Keeping Units), o
aumento diferenciao de produtos, assim como da competio global, tm dificultado ainda mais essa
tarefa (Garcia et al., 2006, p.9).
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2.2 - Vantagens de constituir estoques:
Uma das principais vantagens dos estoques poderem ser usados para enfrentar uma situao de
falta, de privao do que necessrio.
Quando apesar de no se verificar uma produo constante, um estoque consegue satisfazer uma
procura uniforme.
De modo a enfrentar variaes ou balanos da procura, mesmo sendo essa procura mais ou menos
constante.
Possibilidade de se poder adquirir a baixos preos para se revender quando os preos so
elevados.
Evitar o desconforto devido a entregas e aquisies com elevada frequncia.
Em sntese, devido ao fato das operaes entre entregas e utilizaes se efetuarem a cadncias diferentes,
pode-se dizer que os estoques servem de reguladores, entre esses dois processos (Zermati, 2000, p. 22)
2.3 - Custos de Estoques
A armazenagem de materiais compreende dois tipos de custos:
Custos variveis;
Custos fixos.
Nos custos variveis reIacionados com os estoques, temos: custos de operao e manuteno dos
equipamentos, manuteno dos estoques, materiais operacionais e instalaes, obsolescncia e
deteriorao e custos de perdas.
Nos custos fixos, temos: equipamentos de armazenagem e manuteno, seguros, benefcios a
funcionrios e folha de pagamentos e utilizao do imvel e mobilirio.
Quando a empresa mantm estoques que no so necessrios, ocorre um desaproveitamento de estoque,
o que vai significar uma perda de espao fsico assim como perdas de investimento. Quando existe a
conscincia que os estoques geram desperdcio e quando se identificam as razes que indicam a
necessidade de estoques, o propsito us-las de um forma eficiente (Palmisano et al, 2004, p. 51).
Em reIao aos custos associados gesto de estoques, estes podem ser separados em trs reas
principais (Garcia et aI., 2006, p.14):
Custos de manuteno de estoques;
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Custos de pedido;
Custos de falta.
Custos de manuteno de estoques so custos proporcionais a quantidade armazenada e ao tempo que
esta fica em estoque. Um dos custos mais importante o custo de oportunidade do capital. Este representa
a perda de receitas por ter o capital investido em estoques em vez de o ter investido noutra atividade
econmica. Uma interpretao comum considerar o custo de manuteno de estoque de um produto
como uma pequena parte do seu valor unitrio (Garcia et al., 2006, p.15).
Custo de pedido so custos referentes a uma nova encomenda, podendo esses custos ser tanto variveis
como fixos. Os custos fixos associados a um pedido so, o envio da encomenda, receber essa mesma
encomenda e inspeo. O exemplo principal de custo varivel o preo unitrio de compra dos artigos
encomendados (Garcia et al., 2006, p.15).
Custos de faIta so custos derivados de quando no existe estoque suficiente para satisfazer a procura
dos clientes em um dado perodo de tempo. Como exemplos temos: pagamento de multas contratuais,
perdas de venda, deteorizao de imagem da empresa, perda de market share, e utilizao de planos de
contingncia (Garcia et al., 2006, p.16).
2.4 - Critrios de avaIiao de estoques
De modo a avaliar os estoques, podemos considerar quatro critrios usualmente utilizados, sendo eles:
PEPS (primeiro a entrar, primeiro a sair);
UEPS (ltimo a entrar, primeiro a sair);
Preo mdio ponderado.
Custo Padro (Standard Cost)
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2.4.1 - PEPS
Este critrio, tambm conhecido como FIFO (first-in, first-out) apura que os primeiros artigos que entrarem
no estoque, vo ser aqueles que vo sair em primeiro lugar, deste modo o custo da matria-prima deve ser
considerado pelo valor de compra desses primeiros artigos (Ferreira, 2007, p.33).
Nesta maneira de agir, o estoque apresenta uma relao bastante expressiva com o custo de reposio,
sendo esse estoque representado pelos preos pagos recentemente. Obviamente, adotar este mtodo, faz
com que o efeito da oscilao dos preos sobre os resultados seja expressivo, as sadas so confrontadas
com os custos mais antigos, sendo esta uma das principais razes pelas quais alguns se mostram
contrrios a este mtodo.
Vantagens do mtodo
As vantagens de utilizao deste mtodo, so (Ferreira, 2007, p.34):
O movimento estabelecido para os materiais, de forma ordenada e contnua, simboliza uma
condio necessria para um perfeito controle dos materiais, principalmente quando eles esto
sujeitos a mudana de qualidade, decomposio, deteriorao, etc.;
O resultado conseguido reflecte o custo real dos artigos especficos utilizados nas sadas;
Os artigos utilizados so retirados do estoque e a baixa dos mesmos dada de uma maneira
sistemtica e lgica.
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2.4.2 - UEPS
Este critrio, tambm conhecido como LIFO (last-in first-out) um mtodo de avaliar estoque bastante
discutido. O custo do estoque obtido como se as unidades mais recentes adicionadas ao estoque (ltimas
a entrar) fossem as primeiras unidades vendidas (sadas)(primeiro a sair). Pressupe-se, deste modo, que o
estoque final consiste nas unidades mais antigas e avaliado ao custo das mesmas. Segue-se que, de
acordo com o mtodo UEPS, o custo dos artigos vendidos (sadas) tende a se refletir no custo dos artigos
comprados mais recentemente(comprados ou produzidos). Tambm permite reduzir os lucros lquidos
expostos (Ferreira, 2007, p.35).
Por serem debitadas contra a receita os custos mais recentes de compras, e no o custo total de reposio
de todos os artigos utilizados, a aplicao deste mtodo no obtm a realizao do objetivo bsico (Ferreira,
2007, p.35). Esse mtodo no to utilizado nas empresas, pois dependendo do ramo de atuao, a
empresa poder ter srios prejuzos, por exemplo: Vendo produtos pereciveis, estes possuem vlidades,
caso venda os produtos que chegaram por ultimo, se algum dia chegar a tentar vender aqueles que foram
adquiridos primeiramente, possivelmente os mesmos j estaro vencidos.
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Vantagens do mtodo - As vantagens de utilizao deste mtodo, so (Ferreira, 2007, p.35):
Procura determinar se a empresa apurou ou no de forma correcta os seus custos correntes, face
sua receita corrente. De acordo com o este mtodo, o estoque avaliado em termos do nvel de
preo da poca em que o UEPS foi introduzido.
uma forma de se custear os artigos consumidos de uma maneira realista e sistemtica;
Numa temporada de alta de preos, os preos maiores das compras mais recentes, so ajustados
mais rapidamente s produes, reduzindo o lucro;
O mtodo tende a minimizar os lucros das operaes, nas indstrias sujeitas a oscilaes de
preos.
2.4.3 - Preo mdio ponderado
Este critrio usado em empresas, em que os seus estoques tenham um controle permanente, e que a
cada aquisio, o seu preo mdio seja atualizado, pelo mtodo do custo mdio ponderado (Ferreira, 2007,
p.32). o mtodo utlizado nas empresas brasileiras para atendimeto legislao fiscal. Empresas
multinacionais com operaes no Brasil frequentemente tem de avaliar o estoque segundo o mtodo do
custo padro, para atender aos padres da matriz, e tambm faz-lo segundo o custo mdio para
atendimento legislao brasileira.
2.4.4 - Custo Padro
o mtodo de custeio preconizado pelo USGAAP (United States enerall! "ccepted "ccounting
#rinciples). Nele tanto as entradas de estoque quanto as sadas so apropriadas ao custo padro
estabelecido pela empresa, usualmente aquele que foi utilizado na elaborao do planejamento
oramentrio anual. Toda diferena entre o preo real de compra (decorrente de variaes de preo) ou
custo real de produo (decorrente de variaes na produtividade) so apropriados nas contas de variao
do preo de compra ou variao de manufatura, respectivamente. Essas contas so contas de resultado, de
modo que qualquer variao afeta diretamente o resultado do ms em que ocorre, ainda que o material no
tenha sido vendido.
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2.5 - AnIise de Trade off entre Custos: ExempIo
CD com demanda anual mdia de 300 unidades. Considerar 2 polticas de estoques:
1 - Enviar 6 carregamentos com 50 unidades ao longo do ano
2 - 300 unidades enviadas de uma s vez
Quais as vantagens e desvantagens de cada poItica aIternativa?
Conhece-se Custo Unitrio de Aquisio por Produto (Caq), Custo Fixo de cada Viagem ou Ressuprimento
(CTR), Nmero de Viagens (NV) e Taxa de Oportunidade de Capital (i)
QuaI a meIhor?
PoItica 1: Custos: estoque menor, transporte maior;
PoItica 2: Custos: estoque maior, transporte menor;
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2.6 - Critrios para Reposio dos Estoques
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Proposta de SENAC MG (2005)
As frmulas para os clculos so
$%I & '%% ( T)
#) & $%I * +'%% ( T),
-) & $%I * +'%% ( T),
$%" & $%I * -)
'%% & 'onsumo %dio %ensal.
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T) & Tempo de )eposi/0o.
$%I 1 $sto2ue %3nimo +ou n34el de seguran/a,.
#) 1 #onto de )essuprimento +momento de fa5er a compra,.
-) 1 -uantidade a )epor.
$%"6 $sto2ue %7(imo8
E!emplo "eterm#$ado mater#al possu# um co$sumo de 20 u$#dades em %0 d#as (lo&o em um m's
ser (0 u$#dades ) *! %0 d#as)+ e o tempo de repos#,o - de *0 d#as. Ass#m temos
CMM = 60
TR = 1 (1 ms = 30 dias)

Estoque Mnimo:
EMI = CMM x TR >>>>>> EMI = 60 x 1 >>>>>> EMI = 60

Quantidade a Repor ou Ponto de Ressuprimento:
QR ou PR = EMI + CMM x TR >>>>>> QR ou PR = 60 + 60 x 1 >>>>>> QR ou PR = 120

Estoque Mximo:
EMA = EMI + QR >>>>>> EMA = 60 + 120 >>>>>> EMA = 180
"eterm#$ado mater#al possu# um co$sumo de 20 u$#dades em %0 d#as (lo&o em um m's ser (0
u$#dades ) *! %0 d#as)+ e o tempo de repos#,o - de *0 d#as. Ass#m temos
>>>>>> EMI = 60
>>>>>> QR ou PR = 120
>>>>>> EMA = 180
Grfico Dente de Serra:
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Obs.: (a compra no seria reaIizada atravs de Iote econmico).
Proposta de S#l/a et al (2000)
As frmulas para os clculos so
$S & K ( '%% ( T)
#$ & $S * K8+'%% ( T),
L$ & %dia da $mpresa.
$ma( & $S * L$
'%% & 'onsumo %dio %ensal.
T) & Tempo de )eposi/0o.
K & Fator 2ue classifica os produtos segundo o critrio de prioridades +'lassifica/0o "9', +Ser7
utili5ado K&:,.
## ou #$ & #onto de #edido ou #onto de $ncomenda.
$S & $sto2ue de Seguran/a %3nimo
L$& Lote $con;mico +a 2uantidade a comprar,
$ma( & $sto2ue %7(imo
2.7) Exerccios:
1) Exerccios, utiIizando Proposta de SENAC MG (2005). ResoIva os probIemas a seguir, fazendo
todos os cIcuIos que Ievaro resposta de cada um deIes:
a) Calcule a QR de rolos de papelo, sendo a soma das sadas deste material em 10 dias de 20 rolos de
papelo e o tempo de reposio (TR) de 30 dias.
b) Determine o EM de fita adesiva, sendo seu tempo de reposio de 2 meses e sabendo-se que, em um
perodo de 15 dias, este material teve o seguinte movimento:
SADA DATA
12 unidades 15/01/01
05 unidades 17/01/01
06 unidades 20/01/01
02 unidades 25/01/01
05 unidades 28/01/01
c) Uma indstria de bolsas consome semanalmente 14 metros quadrados de couro tipo vaqueta. O prazo
que este material leva para chegar empresa, depois de feito o pedido, costuma ser de 60 dias.
Calcule o estoque mximo do couro tipo vaqueta, para atendimento da necessidade da indstria.
d) Calcule o ponto de ressuprimento (PR) de lpis preto, sabendo-se que:
- O material costuma demorar 10 dias para ser entregue na empresa, depois do pedido.
- O consumo dirio da empresa de 2 CX de lpis.
e) Faa os clculos de ressuprimento de um material que, nos ltimos trs anos, apresentou uma mdia
mensal de consumo de 40 peas. Considere que se deseja trabalhar com um tempo de reposio de 2
meses. Calcule o EM, o QR, PR e o EMA.
f) Faa o grfico dente de serra para as letras D) e E).
2) Exerccios, utiIizando Proposta de S#l/a et al (2000). ResoIva os probIemas a seguir, fazendo todos
os cIcuIos que Ievaro resposta de cada um deIes:
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a) Calcule o EM e o PR de rolos de papelo, sendo a soma das sadas deste material em 10 dias de 20
rolos de papelo e o tempo de reposio (TR) de 30 dias, considerando um fator k de 0,5, outro de 1 e por
ltimo um de 1,5.
b) Faa um grfico dente de serra para cada um dos resultados para os diferentes fatores k da questo A)
acima, considerando um lote econmico (LE) de 150 unidades.
c) Descreva o que o fator k e para que serve. Analise os resultados considerando as questes A) e B) para
cada fator, quais motivos poderiam ser usados para o uso de cada um deles para a reposio dos rolos de
papelo.
2.8 - AvaIiando nveI de servio de cicIo (NSC) e taxa de atendimento (TA) para uma poItica de
reposio:
1 2 tamanho do lote pedido 2uando o esto2ue diminui at o #).
P3 2 ponto de ressuprimento, a 2uantidade definida para 2uando o n34el de esto2ue
atingido inicia-se o processo de reposi/0o.
" 2 demanda mdia +e(8 semanal,.
4" 2 des4io-padr0o da mdia da demanda nos per3odos.
5 2 tempo de espera para reposi/0o +L & semanas,8
A s anIises tero como exempIo a rede B&M, dado por Chopra 2011, na comerciaIizao de PaIms.
Para esta primeira anIise consideraremos:
"5 2 dema$da esperada dura$te o tempo de espera6
Esto7ue de Se&ura$,a (es) 2 P3 8 "5
AvaIiando o estoque de segurana para uma poItica de reposio
Suponha 2ue a demanda semanal para #alms na 9<% 'omputer =orld se>a distri?u3da normalmente com
uma mdia de @8ABB e um des4io padr0o de ABB8 O fa?ricante le4a duas semanas para atender uma pedido
feito pelo gerente da 9<%8 O gerente da lo>a atualmente pede :B8BBB #alms 2uando o esto2ue dispon34el
para C8BBB8 "4aliar o esto2ue de seguran/a reali5ado e esto2ue mdio reali5ado pela 9<%8 Tam?m a4aliar
o tempo mdio gasto por um #alm na 9 < %8
" 2 @8ABB DDD EF & ABB DDD L & @ DDD #) & C8BBB DDD - & :B8BBB
Esto7ue de Se&ura$,a (es) 2 #) 1 FL & C8BBB 1 +@ ( @8ABB, & C8BBB 1 A8BBB & :8BBB
Esto7ue C9cl#co (ec) 2 - D @ & :B8BBB D @ & A8BBB
Esto7ue M-d#o (em) 2 ec * es & A8BBB * :8BBB & C8BBB
Tempo de :lu!o M-d#o (tempo 7ue cada palm f#ca $a empresa) 2 esto2ue mdio D 4a50o &
C8BBB D @8ABB & @,G Semanas
A$al#sa$do o esto7ue m-d#o de C;opra 20%% e "#as 200<
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" 2 2.500 === 4" 2 500 === 5 2 2 === P3 2 (.000 === 1 2 %0.000
(C;opra+ 20%%) 2 Esto7ue M-d#o (em) 2 ec > es 2 5.000 > %.000 2 (.000
("#as+ 200<) 2 Esto7ue M-d#o (em) 2 (esto7ue #$#c#al > esto7ue f#$al) = 22 (%%.000 > %.000) = 2 2
(.000
Determinando o Estoque de Segurana:
ModeIo 1 ModeIo 2
ES = FS x 4 x LT / PP
Onde:
ES = Estoque de Segurana
FS = Fator de Segurana, que uma funo do
nveI de servio que se pretende
4 = Desvio Padro estimado para demanda
futura
LT = Lead Time de ressuprimento
PP = periodicidade a quaI se refere o desvio
padro
Onde:
ES = Estoque de Segurana
Z = Fator de Segurana, que uma funo do nvel
de servio que se pretende retirada da tabela z.
Ed = Desvio Padro estimado para demanda futura
Et = Desvio Padro estimado o tempo de reposio
UtiIizaremos o ModeIo 2 para anIise.
Como caIcuIar o estoque de segurana?
Antes de mostrar como se calcula o estoque de segurana, preciso entender do que ele depende. Nosso
estoque de segurana depende de alguns fatores chave:
- a prpria demanda: se a demanda bem estvel e conhecida com antecedncia, ento temos pouca
variabilidade a cada ms e no precisamos nos proteger muito contra essas variaes (pois sabemos que
elas no ocorrem); por outro lado, se seu produto tem uma variabilidade nas vendas muito grande, ento
precisaremos de estoque de segurana maior. sto tudo medido matematicamente atravs do desvio
padro da demanda, que neste caso calculado como o desvio padro da previso da demanda. Um bom
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sistema de previses capaz de oferecer este nmero, ou ele pode ser estimado de maneiras mais
simples, mas menos precisas.
- o Iead time (tempo de entrega) do produto: se o tempo de entrega elevado e sua variabilidade alta
(se uma entrega feita em 5 dias, outra em 8 dias, outra em 2 dias), ento preciso ter uma segurana
frente este tempo mdia de entrega de 5 dias, pois algumas vezes ela chegar a demorar 8 dias. Mas no
queremos nos planejar sempre para receber apenas depois de 8 dias, pois isto acarretaria custos muito
altos, ento o estoque de segurana utiliza a estatstica para auxiliar nessa tarefa.
- o nveI de servio desejado: nem todos os produtos merecem a mesma ateno e o mesmo cuidado;
alguns produtos so crticos, mais importantes ou mais atrativos, e por isso merecem estarem sempre
presentes, enquanto em outros produtos podemos nos dar ao luxo de no t-lo em estoque sempre.
Matematicamente, isto modelado atravs do nvel de servio desejado: quanto maior o nvel de servio
(um nmero percentual de 0 a 100), maior ser o estoque de segurana pois queremos mais garantias que
o produto estar sempre disponvel. O nvel de servio depende de cada setor: palitos de fsforo num
supermercado no devem ter nvel de servio muito alto, enquanto antibiticos numa farmcia hospitalar
devem ter nvel de servio altssimo. O nvel de servio indica o quanto queremos estar seguros frente s
variabilidades que ocorrem, em outras palavras, frente aos desvios padres da demanda e do lead time.
Agora vem a parte em que a matemtica e estatstica so utilizadas. No se assuste com as linhas a seguir,
mas tente entend-las, pois disso depende a compreenso da frmula mais abaixo.
Usa-se a distribuio de probabiIidades normaI para aproximar o comportamento da demanda, para
tornar mais simples e direto o clculo do estoque de segurana. Assim, quando falamos em nvel de servio,
estamos avaliando quanto por cento da curva normal queremos cobrir. Um desvio padro ao redor da mdia
cobre aproximadamente 67% da curva, 2 desvios padres cobrem mais de 97% e 3 desvios padres
cobrem mais de 99% da curva. Para usar nmeros redondos, vamos utilizar um nvel de servio de 99,87%
o que nos d exatamente 3 desvios padro em torno da mdia de uma distribuio normal.
A frmuIa do estoque de segurana:
Agora que j conhecemos todos os componentes, vamos frmula do estoque de segurana.
Chamaremos de z o valor tabelado que indica quantos desvios padro ao redor da mdia temos que tomar
para cobrirmos a proporo da rea sob a curva normal que queremos (o nvel de servio, por exemplo
podemos usar 99,87% para gerar um valor de z = 3,0);
Chamaremos d a demanda mdia e od o desvio padro dessa demanda; e chamaremos de t o lead time
mdio e de ot o desvio padro do lead time.
Assim, evitando a matemtica que gera a equao, o estoque de segurana (ES) calculado pela frmula
abaixo:
E se o lead time tem um desvio padro muito pequeno (ou nulo), o estoque de segurana pode ser
seguramente aproximado por:
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Matematicamente o valor obtido pela frmula deve ser sempre arredondado para cima, para garantir que
estamos cobertos contra as variaes desejadas, mas por convenincia, habitualmente arredonda-se o
valor obtido pela frmula para o nmero redondo mais prximo (se a frmula deu resultado 182,3 pode-se
arredondar para 180 ou 200, por exemplo).
Pr#me#rame$te+ a$tes de real#?armos os clculos+ /amos estudar o uso da ta@ela ?
para def#$#,o do $9/el de ser/#,o deseAado e como se efetua o clculo do des/#o
padro.
TabeIa Z para Definio do NveI de Servio
Na tabela abaixo, pode ser encontrado o fator de segurana correspondente a vrios possveis nveis de
servio. O fator de servio representa o nmero de desvios-padro (dos erros de previso durante o lead
time desvios da demanda e desvios do lead time de ressuprimento) que se deve manter em estoque de
segurana para garantir o correspondente nvel de servio.
A Curva NormaI Reduzida
Curvas normais, com qualquer e o, podem ser transformadas em uma curva normal que tem mdia igual
a 0 ( = 0) e desvio padro igual a 1 (o = 1). Esta curva normal, com mdia 0 e desvio padro 1,
conhecida como curva normal reduzida. Suas probabilidades so apresentadas em tabelas de fcil
utilizao.
Como a normal simtrica, a tabela apresenta somente as probabilidades da metade direita da curva. A
probabilidade de um intervalo qualquer da metade esquerda igual probabilidade do intervalo equivalente
na metade direita.
TabeIa de probabiIidades da curva normaI reduzida: ModeIo 1.
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TabeIa de probabiIidades da curva normaI reduzida: ModeIo 1.
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Efetuando o Clculo do Desio!Padr"o
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#edidas de Dis$ers"o % #&dia' (ari)ncia e Desio!Padr"o
*o+,es de estatstica
!uanto "oi a sua m#ia #e matem$tica no %&timo 'imestre( )m #os conceitos mais
'$sicos e coti#ianos #a estatstica* a m#ia na#a mais que um +a&or que
,representa, +$rios outros- Com os e.emp&os a seguir* +oc/ +ai +er que "$ci&-
Imagine que* no 'imestre* 0o1o "ez cinco ati+i#a#es que +a&iam nota nas au&as #e
matem$tica- E&e come2ou 'em* mas terminou o 'imestre ma&- Tirou as seguintes
notas3 4* 5* 6* 3* - !ua& ser$ a sua m#ia no 7m #o 'imestre(
8ara "aci&itar os c$&cu&os* +amos a#otar o seguinte pa#r1o3 S a soma #as notas* e n
o n%mero #e notas que e&e te+e- A m#ia 9:; ser$3
Note que a sua m#ia n1o igua& a nen<uma #as notas que e&e tirou- = um n%mero
que mostra* mais ou menos* como 0o1o "oi no 'imestre-
#edidas de dis$ers"o
A +ari>ncia e o #es+io-pa#r1o s1o me#i#as #e #ispers1o- H$ situa2?es em que as
me#i#as #e ten#/ncia centra&* como a m#ia* a mo#a e a me#iana* n1o s1o as mais
a#equa#as para a an$&ise #e uma amostra #e +a&ores- Nesses casos* necess$rio
uti&izar as me#i#as #e #ispers1o-
:uitas +ezes* a m#ia n1o su7ciente para a+a&iar um con@unto #e #a#os- 8or
e.emp&o* quan#o se "a&a em um grupo #e mu&<eres com i#a#e m#ia #e AB anos- Esse
#a#o* sozin<o* n1o signi7ca muito3 po#e ser que no grupo* muitas mu&<eres ten<am
3B anos* e outras tantas se@am meninin<as #e #oisC
= importante* ent1o* con<ecer outra me#i#a* a #e que #i"eren2a 9#ispers1o; e.iste
entre a m#ia e os +a&ores #o con@unto-
Do&tan#o ao e.emp&o #as notas #e 0o1o* po#emos ca&cu&ar o desvio* que a #i"eren2a
#e ca#a nota em re&a21o E m#ia3
Futro #a#o importante em
estatstica o'ti#o pe&a soma #os #es+ios ao qua#ra#o- Ca#a #es+io e&e+a#o ao
qua#ra#o e* em segui#a* soma#os3
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A soma #os qua#ra#os #os #es+ios #i+i#i#a pe&o n%mero #e ocorr/ncias c<ama#a
#e ari)ncia-
Logo-
Futro +a&or que po#e ser o'ti#o a partir #a m#ia e #a +ari>ncia o #es+io pa#r1o-
Como os #es+ios "oram e&e+a#os ao qua#ra#o* #e+e-se tirar a raiz qua#ra#a #a
+ari>ncia e ac<ar o desio $adr"o3
E.erccio Desio Padr"o-
1/ Encontre o #es+io-pa#r1o #as seguintes amostras #e I:C3
2/ Consi#ere que um grupo #e a&unos ten<a tira#o as seguintes notas em uma
#etermina#a matria3 *GH 3*GH 3*GH I*GH 6*GH J*GH 5*GH B*GH 4*GH AG*G- Ca&cu&e a
+ari>ncia e o #es+io-pa#r1o-
0$erando o Clculo do Esto1ue de 2eguran+a-
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Onde:
ES = Estoque de Segurana
Z = Fator de Segurana, que uma funo do nvel de servio que se pretende retirada da tabela z.
Ed = Desvio Padro estimado para demanda futura
Et = Desvio Padro
E.em$lo-
Consi#eran#o uma #eman#a #e 6GG semanais com um #es+io pa#r1o #e 6GG* com
pero#o #e reposi21o #e semanas e sem consi#erar um #es+io pa#r1o #o &ea# time
#e entrega 9tempo #e reposi21o seria sempre #e semanas e com uma +aria21o
ine.pressi+a;- Buscan#o um n+e& #e ser+i2o #e 4K* po#emos usar a "ormu&a3
ES = Z x Ed x t
ES = 1,414 x 500 x 2
(utilizando um Z = 1.414 = 92% de Nvel de Sevi!o"
ES = 1,415 x 500 x 1.414
ES = 1.000
Agora* uti&izan#o os mesmos #a#os #o e.emp&o rea&iza#o acima* agora operan#o na
"Lrmu&a comp&eta comtemp&an#o o #es+io pa#r1o #o &ea# time #e entrega* porm*
ain#a sim com +a&ores ine.pressi+os* +eremos que c<egaremos ao mesmo resu&ta#o-
No e.emp&o A a'ai.o* tra'a&<aremos como no e.emp&o acima* on#e teremos um
#es+io pa#r1o #e 6GG para #ois pero#os-
No e.emp&o * no entanto* consi#eramos uma in+ers1o #e pro'a'i&i#a#es* tra'a&<an#o
com um #es+io pa#r1o #e #uas semanas 95G5; e n1o #e uma 96GG; e assim
passaremos a uti&izar um pero#o 9A; re"erente a quinzena #o que o anterior 9;
re"erentes a #uas semanas-
Deremos que nos e.emp&os A e c<egaremos aos mesmos +a&ores- Assim* para
tra'a&<armos com pero#o iguais #e tempo* porm +arian#o #e semanas para
quinzenas* termos que +ariar o #es+io pa#r1o e o pero#o-
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E.em$lo 1 E.em$lo 2
VoItando ao exempIo dado em 2.8:
Avaliando nvel de servio de ciclo (NSC) e taxa de atendimento (TA) para uma poltica de reposio:
A s anlises tero como exemplo a rede B&M, dado por Chopra 2011, na comercializao de Palms.
Para esta primeira anlise consideraremos:
FL & demanda esperada durante o tempo de espera.
$sto2ue de Seguran/a +es, & #) - FL
Avaliando o estoque de segurana para uma poltica de reposio
Supo$;a 7ue a dema$da sema$al para Palms $a BCM Computer Dorld seAa d#str#@u9da
$ormalme$te com uma m-d#a de 2.500 e um des/#o padro de 500. E fa@r#ca$te le/a duas sema$as
para ate$der uma ped#do fe#to pelo &ere$te da BCM. E &ere$te da loAa atualme$te pede %0.000
Palms 7ua$do o esto7ue d#spo$9/el para (.000. A/al#ar o esto7ue de se&ura$,a real#?ado e esto7ue
m-d#o real#?ado pela BCM. Tam@-m a/al#ar o tempo m-d#o &asto por um Palm $a B C M.
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F & 2.500 === 4" 2 500 === 5 2 2 === P3 2 (.000 === 1 2 %0.000
$sto2ue de Seguran/a +es, & P3 ) "5 2 (.000 ) (2 ! 2.500) 2 (.000 ) 5.000 2 %.000
$sto2ue '3clico +ec, & 1 = 2 2 %0.000 = 2 2 5.000
$sto2ue %dio +em, & ec > es 2 5.000 > %.000 2 (.000
Tempo de Flu(o %dio +tempo 2ue cada palm fica na empresa, & esto7ue m-d#o = /a?o 2 (.000 =
2.500 2 2+0 Sema$as
Assim, se:
Esto7ue de Se&ura$,a (es) 2 #) 1 FL DDD $S & C8BBB 1 +@ ( @8ABB, & :8BBB
Ento:
P3 2 ES > "5 === P3 2 %.000 > (2 ! 2.500) 2 (.000
Demanda Independente x Demanda Dependente
Demanda Dependente: o seu consumo pode ser programado internamente
F & @8ABB DDD EF & ABB DDD L & @ DDD #) & C8BBB DDD - & :B8BBB + EF & ABB ,, como 4isto anteriormente8
Demanda Independente: se eIa depender das condies de Mercado, fora do controIe imediato da
empresa.
Assim, com o mesmo modeIo de exempIo anterior, mas agora com demanda independente, temos:
" demanda semanal de #alms na 9<% 'omputer =orld se>a distri?u3da normalmente, com uma mdia de
@8ABB e um des4io padr0o de ABB8 O fa?ricante le4a @ +duas, semanas para atender uma pedido feito pelo
gerente da 9<%8 Suponha 2ue a demanda se>a independente de uma semana para a seguinte8 "4alie o
HS' resultante de uma pol3tica de :B8BBB #alms 2uando o esto2ue e(istente de C8BBB8 'onsiderando a
demanda ao longo pra5o como #$depe$de$te,
" 2 (2.500 = sema$a) === 4" 2 500 === 5 2 2 === P3 2 (.000 === 1 2 %0.000
"5 2 " 2 2 ! 2.500 2 5.000 FFFF 4" 2 54 ! 4 2 2 ! 500 2 G0G
Assim, apIicando a frmuIa para demanda independente para um nveI de servio de 92%, temos um
novo ES:
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ResoIvendo:
Exerccios CIcuIos dos Estoques:
:, "tra4s do relatIrio da demanda a?ai(o de um determinado item, temos a seguinte demanda anual
em pallets6
Sa?endo- se 2ue o lote econ;mico de compra de ::@ pallets com :A dias de tempo de reposi/0o, sem
considerar des4io do lead time8
+para registro, utili5ou-se para esses resultado informa/Jes como6 custo do pedido de K @A,BB e custo
de esto2ue K @,BB por unidade e 4alor de cada pallet de K @8ABB,BB,8
Fese>a-se efetuar-se uma a4alia/0o so?re dois poss34eis n34eis de ser4i/o, de L@M e de LAM, a4alie
para cada um dos n34eis6
a, o des4io padr0o da demanda,
?, o esto2ue de seguran/a,
c, o ponto de reposi/0o,
d, o esto2ue mdio,
e, o esto2ue c3clico,
f, o tempo de flu(o mdio
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2.9 - Estoque CcIico e Tempo de fIuxo mdio no sistema
gnorando a variabilidade da demanda e considerado que a demanda estvel.
Lote ou tamanho de Iote (Q): a quantidade que um estgio da cadeia de suprimento produz ou compra
num determinado tempo.
Estoque ccIico (Q/2) - o estoque mdio construdo na cadeia de suprimento quando um estgio da
cadeia produz ou compra em lotes maiores do que os necessrios para atender a demanda do cliente.
(Economia de escala).
Lei de LittIe:

E: estoque
V: Vazo
T: tempo de fluxo
Tempo de fIuxo no sistema: o tempo que transcorre entre o momento que o material entra na cadeia de
suprimento e o momento em que ele sai.
ExempIo 1:
Loja de Jeans, Ioja de departamentos. A demanda de jeans reIativamente estvel sendo D= 100
calas por dia. Considere que o gerente da loja compre lotes de Q=1000 calas.
Estoque ccIico = tamanho de lote /2= 1000/2 = 500
Tempo de fIuxo mdio no sistema = 1000/2x100 = 5 dias
ExempIo 2:
Considere a Ioja de departamentos concorrente compra em tamanhos de Iote Q=200 jeans.
Estoque ccIico = tamanho de lote/2 = 200/2 = 100
Tempo de fIuxo mdio no sistema = Q/2D= 200/2x100 = 1 dia
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O estoque cclico proporcional ao tamanho do lote.
Quanto maior o estoque cclico, maior ser o perodo de tempo em que o produto fabricado e o
momento da sua venda.
Grandes perodos de tempo tornam a empresa vulnervel s oscilaes do sistema. Por tanto
sempre aconselhvel manter o nvel de estoque cclico mais baixo
Um estoque cclico mais baixo diminui a exigncia de capital da empresa
2.10 - Custos da cadeia de suprimento que so infIuenciados peIo tamanho de Iote:
Custo de materiaI
Custo fixo do pedido
Custo de manuteno de estoques
2.10.1 Custo de materiaI - Preo mdio pago por unidade comprada
ExempIo:
O Fabricante de Jeans cobra $20,00 por cala para pedidos menores de 500 calas
Ou $18,00 por cala para pedidos maiores de 500 calas
O comprador da Jean-Mart pode fazer pedidos em lotes no mnimo de 500 unidades para
aproveitar o preo mais baixo.
2.10.2 Custo fixo do pedido Todos os custos que no variam de acordo com o tamanho do pedido.
Exemplos: Custo administrativo fixo, Custo de mo de obra, Custo de transporte
Exemplo:
A Jean-Mart contrai um custo de $400 pelo caminho que traz a carga do fabricante. O
custo de $400 contrado independentemente do nmero de calas transportadas pelo
caminho.
Supondo que o caminho posa carregar at 2.000 calas.
Um lote de 100 calas resulta em um custo de transporte de $4 por cala
Um lote de $1.000 calas resulta em um custo de transporte de 0,40 por cala
Conhecendo o custo fixo de transporte por lote, o gerente da loja tende a aumentar o
tamanho de lote, para reduzir o custo de transporte por unidade.
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2.11 Custo de manuteno de estoques - Custo de manuteno de uma unidade em estoque por um
perodo de tempo especfico, normalmente um ano. Exemplos: Custo de capital, Custo de
armazenagem fsica, custo do produto obsoleto O custo total de manuteno de estoque aumenta com
a elevao no tamanho de lote e no estoque cclico.
2.12 Custos incrementais (pedido extra):
Tempo do comprador
Custos de transporte
Custos de recebimento
Outros custos
2.13 Lote Econmico de Compra (LEC)
O tamanho timo de lote aquele que minimiza o custo total. O tamanho timo de lote chamado de Iote
econmico de compra (LEC). representado por -N, e se d pela seguinte equao:
Com alguns clculos matemticos encontramos que o tamanho do lote Q que minimiza o custo total
ento:
Onde D a demanda do perodo, Cp o custo por pedido e Ce o custo unitrio de estocagem.
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Este valor deve ser ento arredondado e negociado, mas sabemos que se no for muito diferente do Q
calculado, no estaremos tendo gastos muito diferentes do ideal.
Quando j temos algum estoque e aumentamos a quantidade a ser comprada, aumentamos o estoque
mdio de nossa empresa, e isso propicia, tambm o aumento de custos de manuteno de armazenagem,
juros, obsolescncia, deteriorao e outros (CA, CC, i). Por outro lado, aumentando-se as quantidades dos
lotes de compra, diminuem-se os custos de pedido de compra, o custo por unidade comprada, de mo-de-
obra e manuseio (Cp, DxP, C). O resultado que teremos dois focos de fora nos afetando, ou seja, duas
fontes opostas, uma encorajando estoques para facilidade de atendimento, porm com custos crticos, e
outra desencorajando em face desses custos.
Vejamos um exemplo: Uma determinada empresa vende um produto cuja demanda anual de 40.000
unidades. O custo de emisso de um pedido de compra, tambm chamado de custo de obteno, de R$
30,00 por pedido. Os custos anuais de manuteno dos estoques, tambm conhecidos como custos de
carregamento, so de R$ 0,30 por unidade. Sabendo-se que os custos independentes para esses itens so
de R$ 50,00 por ano e que o preo de compra do item de R$ 0,18/ unidade, calcular o custo total
decorrente de manter os estoques para lotes de 2.500, 2.600, 2.700, 2.800, 2.900, 3.000, 3.100 e 3.200
unidades.
SoIuo: D = 40.000
CC = custo de carregamento = R$ 0,30 x Q/2
CP = custo de preparao, ou de obteno = R$ 30,00 x D/Q = 30 x 40.000/Q
CI = custos independentes = R$ 50,00 / ano
D x P = custo de aquisio = 40.000 unid./ano x R$ 0,18 / unid. = R$ 7.200,00/ ano
Podemos montar uma tabela representando a variao do custo em funo do tamanho do lote:
Tabela:
A tabela acima demonstra que os custos de carregamento (CC) aumentam com o aumento do tamanho do
lote de compra e, consequentemente, com o aumento do estoque mdio. Os custos de preparao (CP)
diminuem com o aumento do tamanho do lote de compra e, consequentemente, com o aumento do estoque
mdio. Os custos independentes (CI) no variam com o tamanho do lote e o custo de aquisio tambm
no altera. O custo totaI (CT) diminui at atingir um valor mnimo e cresce em seguida.
Se representarmos graficamente os custos de carregamento, de preparao, independentes e total em
funo do lote de compra (Q), teremos:
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Para se deduzir a expresso do lote econmico de compra (LEC), basta derivar a equao do custo total em
relao a Q, igualando-se a zero (ponto de mnimo):
(CA + i + P) _ CP x D = 0
2 Q
A soluo dessa equao leva ao valor de Q que minimiza o custo total (CT). esse o Q (QLEC)
que recebe o nome de lote econ;mico de compras, ou LEC.


LEC = QLEC = 2CP x D
(CA + i x P)

Exemplo: Calcular o lote econmico de compra do exemplo anterior.
Soluo:
D = demanda = 40.000 unidades / ano
CP = custo de preparao, ou de obteno = R$ 30,00 / pedido
CC = custo de carregamento = R$ 0,30 / unidade.ano
C = custos independentes = R$ 50,00 / ano



LEC = QLEC = (2) x (R$ 30,00/ pedido) x (40.000 unidades / ano)
(R$ 0,30 / unidade.ano)




LEC = 2.828,43 unidades / pedido
Como o LEC deve ser arredondado, 2830 unidades mais adequado.
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Podemos observar que o LEC independe dos custos independentes (C), assim como de D x P.
ExempIo:
Calcular o custo total (CT) para um lote de 2.828,43 unidades / pedido e outro de 2.830 unidades / pedido e
comparar a variao de custos.
Resposta: CT = R$ 8.098,52 / ano (para 2.828,43) e CT = R$ 8.098,53 / ano
Assim podemos concluir que o arredondamento simplesmente no alterou o custo total. Outra observao
importante que o, para o LEC, os custos de carregamento so exatamente iguais aos custos de
preparao. No caso, tanto um quanto o outro de R$ 424,26 por ano. Para quaisquer outros valores de Q
diferentes do LEC, os custos de carregamento sero diferentes dos custo de preparao. Para Q = 2.830
unidades / pedido, os custos de carregamento foram de R$ 424,50 / ano e os de preparao de R$ 424,03 /
ano (porque foi arredondado).
Restries de emprego do LEC.
Espao de armazenagem: lotes no coincidem com a capacidade de armazenagem.
Variaes de preo do materiaI economia inflacionria: implica em refazer os clculos,
tantas vezes quantas forem as alteraes de preo.
Natureza de consumo apIicao do LEC requer um consumo regular e constante com
distribuio uniforme, o que nem sempre ocorre com os materiais.
DificuIdade de apIicao: falta ou dificuldades no levantamento de dados de custos
Exerccio:
1) Jos Pereira vende um certo produto cuja demanda anual de 1.500 unidades e cujo custo anual de
carregamento de estoque de R$ 0,45 por unidade. O custo de colocao de um pedido de R$ 150,00. O
preo de compra do item R$ 2,25 / unidade. Determinar:
a) O lote econmico de compra;
b) O custo anual mnimo;
c) O custo total anual quando se compra em lotes de 2.500 unidades.
2) A SRK est tentando elaborar uma anlise do estoque de seu produto mais popular cuja demanda anual
de 5.000 unidades. O custo unitrio de R$ 2,00. Os custos de manuteno do estoque podem ser
considerados de 25% do custo unitrio por unidade / ano, os custos de pedido so de aproximadamente R$
30,00 por pedido. Calcular:
a) O lote econmico de compra;
b) O custo total anual;
c) O nmero de pedidos por ano;
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d) O intervalo entre pedidos.
PARTE 3 G

Parte
3

Custos dos Processamentos dos Pedidos /
Aquisio.
H o custo de pedir (C0), esse custo segundo Andrade (2009a) diminui com o aumento do estoque mdio,
isso porque o mesmo est relacionado ao nmero de vezes que se faz pedido, j que com o aumento do
estoque mdio h uma reduo na quantidade de pedidos. O C0poder ser calculado da seguinte forma:
C0 2 $ ! custo do ped#do
$ 2 $Hmero de ped#dos
E!empl#f#ca$do
" empresa O=P necessita fa5er @C pedidos ao seu fornecedor de matria-prima por ano, o custo de cada
pedido est7 em torno de )K QC,BB por pedido8 -ual o 'B da empresa O=P por anoR
C0 2 2( !*(
C0 2 I*(+00 3J=a$o
A - Custo de aquisio da Forma Inversa
Soma-se a este a emisso de uma ordem de compra, que abrange: Mo de obra, salrios, impostos e
taxas, correio, aluguel, despesas dirias e despesas gerais.
Considerando:
Y = custo de aquisio no perodo, teremos:
C. Cadncia Econmica de compra (CEC)
ndica o nmero ou frequncia tima de compras no perodo (ano)

ExempIo:

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PARTE 4 G

Parte
4
Custos de Armazenagem.
- Armazenagem: Esforo financeiro aplicado no recebimento, armazenagem e expedio de materiais e
produtos.
2 - Custos de Armazenagem
2.1 - Introduao aos Custos de Armazenagem
A armazenagem constituda por um conjunto de funes de recepo, descarga, carregamento,
arrumao e conservao de matrias-primas, produtos acabados ou semi-acabados. Uma vez que este
processo envolve mercadorias, este apenas produz resultados quando realizada uma operao, nas
existncias em trnsito, com o objetivo de lhes acrescentar valor (Dias, 2005, p. 189). Pode-se definir a
misso da armazenagem como o compromisso entre os custos e a melhor soluo para as empresas. Na
prtica isto s possvel se tiver em conta todos os fatores que influenciam os custos de armazenagem,
bem como a importncia relativa dos mesmos (Casadevante, 1974, p. 26).
De forma a ir ao encontro das necessidades das empresas, e uma vez que os materiais tm tempos mortos
ao longo do processo, estes necessitam de uma armazenagem racional e devem obedecer a algumas
exigncias (Casadevante, 1974, p. 22):
Quantidade: a suficiente para a produo planejada;
Qualidade: a recomendada ou pr-definida como conveniente no momento da sua utilizao;
Oportunidade: a disponibilidade no local e momento desejado;
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Preo: o mais econmico possvel dentro dos parmetros mencionados.
Na armazenagem os custos envolvidos so geralmente fixos e indiretos, percebendo-se desde logo a
dificuldade da gesto das operaes e principalmente o impacto dos custos. Por outro lado, a alta parcela
dos custos fixos na armazenagem potencia a que os custos sejam proporcionais capacidade existente no
armazm, isto , independentemente deste estar vazio ou cheio, os custos continuaro os mesmos uma vez
que o espao, os trabalhadores, os equipamentos e outros investimentos continuam a existir. Na anlise de
custos deve-se comear pela identificao dos itens responsveis, que podem ser equipamentos, alugueis
de armazm e outros, e prosseguir com o clculo dos mesmos (Dias, 2005, p. 191).
Armazenagem
Faria (2009) considera a armazenagem um elo entre o fornecedor, a produo e o cliente, formando um
sistema do abastecimento demanda e proporcionando, assim, um servio eficiente ao cliente.
A armazenagem pode ser prpria ou pblica. Quando o armazm pblico o custo gerado por ele
varivel, de acordo com Bowersox e Closs (2009) os depsitos pblicos cobram dos clientes uma taxa
bsica para manuseio e armazenagem. Esse custo considerado varivel porque a taxa cobrada em
relao ao uso do depsito, de acordo com a cubagem ou peso, para taxa de manuseio, e volume ou peso
armazenado durante o perodo, para taxa de armazenagem.
O nstituto dos Contadores Gerenciais MA (1989 apud FARA, 2009, p. 80) identifica fatores que
contribuem para a determinao dos custos de armazenagem, como: Caractersticas de recebimento;
Caractersticas de acondicionamento; Necessidades de etiquetagem; Necessidade de mo-de-obra direta e
de equipamentos, dentre outros.
O Quadro abaixo traz alguns custos que existem nos armazns prprios e pblicos.
Quadro Custos de Armazm:
Fonte: Adaptado de FARA, Ana Cristina de; COSTA, Maria de F. Gameiro da. 2009, p. 81. Gesto de
Custos Logsticos.
Custos de Armazenagem
Armazm Prprio
Armazm Pblico
Prdio Prprio Prdio Alugado
Custo de Capital investido
na construo;
Prdio;
Manuteno;
gua, Luz, PTU e Seguro;
Administrao;
Mo-de-obra;
Depreciao;
Aluguel de equipamentos;
Etc.
Aluguel;
Manuteno;
gua, Luz, PTU e Seguro;
Administrao;
Mo-de-obra;
Material de escritrio;
Embalagens One =a!;
Depreciao;
Aluguel de equipamentos;
Etc.
Taxas de Armazenagem:
Por unidade estocada;
Por unidade movimentada;
Por rea ocupada;
Etc.
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O Custo de Armazenagem (Ca) constitudo dos custos supracitados. O Custo de Manter Estoque (Ci)
segundo Andrade (2009a) composto pelo Ca somado ao Custo de Capital (CC). Assim pode-se encontrar
o Custo de Armazenagem (Ca) com a seguinte frmula.
(Ca) 2 Custo de Arma?e$a&em6 (C#) 2 Custo de Ma$ter Esto7ue6 (CC) 2 Custo de Cap#tal.
Ci = Ca + CC >>>>>> Ci = Ca + (I x P x Q/2)
Sendo (CC - Custo de Capital) expresso pela seguinte equao:
CC = (I x P x Q/2)
I = taxa de juros
P = preo do produto
Q/2 = estoque mdio
Para uma melhor visualizao do Custo de Manter Estoque segue um exemplo do clculo de manter
estoque.
ExempIo:
A empresa "W possui um estoque mdio (Q/2) de 20.000 peas, com um preo de venda de R$ 75,00. A
empresa tem uma taxa (I) de remunerao de 12% ao ano do seu capital. Os seus gastos com
armazenagem so os seguintes: gua - R$ 2.500,00 ao ano; Funcionrios - R$ 18.000,00 ao ano e IPTU
- R$ 2.500,00 ao ano. Qual o seu custo de manter estoque?
Da tem-se os seguintes custos:
CC = (I x P x Q/2)
CC = (0,12x75x20.000) >>>>>> CC = 180.000,00 R$
Ca = 2.500+18.000+2.500 >>>>>> Ca = 23.000,00 R$
Como, Ci = Ca + CC >>>>>> Ci = 23.000 + 180.000 = 203.000,00
E custo de ma$ter esto7ue da empresa KDL - de 20*.000+00 3J=a$o.
B - FrmuIa do Custo de Posse ou Armazenagem
mplica encargos financeiros anuais constitudos de despesas fsicas e outras variveis. As despesas fsicas
so aquelas que no se alteram com as variaes sofridas pelo inventrio (estoque quantidade)
independem, portanto, de tamanho ou do valor do estoque.
Os principais elementos so:
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SaIrios impostos/ taxas;
Prmios/ seguro equipamentos/ movimentao
AIugueI obsolescncia;
Despesas gerais imobilizao.

Taxa de posse:
ExempIo:
Quer dizer, para cada 1 (um) real em estoque gasto 0,25 centavos em armazenagem.

Como o custo de posse calculado com base na quantidade mdia de estoque (metade do Lote de
Compra) , logo o valor de estoque mdio o produto do preo unitrio por esta quantidade.

LC = Lote de compra regular no perodo
Pu = preo unitrio
Ip = taxa de posse.
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PARTE 5 G

Parte
5
Custo TotaI.
2.14 Custo TotaI
A - Custo de aquisio
Soma-se a este a emisso de uma ordem de compra, que abrange: Mo de obra, salrios, impostos e
taxas, correio, aluguel, despesas dirias e despesas gerais.
Considerando:
Y = custo de aquisio no perodo, teremos:
B - Custo de posse ou armazenagem
mplica encargos financeiros anuais constitudos de despesas fsicas e outras variveis. As despesas fsicas
so aquelas que no se alteram com as variaes sofridas pelo inventrio (estoque quantidade)
independem, portanto, de tamanho ou do valor do estoque.
Os principais elementos so:

SaIrios impostos/ taxas;
Prmios/ seguro equipamentos/ movimentao
AIugueI obsolescncia;
Despesas gerais imobilizao.

Taxa de posse:
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ExempIo:
Quer dizer, para cada 1 (um) real em estoque gasto 0,25 centavos em armazenagem.

Como o custo de posse calculado com base na quantidade mdia de estoque (metade do Lote de
Compra) , logo o valor de estoque mdio o produto do preo unitrio por esta quantidade.

LC = Lote de compra regular no perodo
Pu = preo unitrio
Ip = taxa de posse.

O custo total por um perodo composto pelo nmero de pedidos que fazemos (multiplicado pelo custo de
pedido) mais o estoque mdio (multiplicado pelo custo unitrio de estoques).
ExempIo:
maginemos uma situao de um produto tenha:
Demanda anual do item D = 3.240 unidades;
Custo unitrio do item C Unit = $ 4,00;
Taxa de carregamento de estoque (i) = 25% ao ano (o percentual que o custo do item que representa o
custo de mant-lo em estoque por um ano;
O Custo de carregamento do estoque seria C
Custo do pedido Cp = $ 20,00;
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A primeira ao seria identificar o lote econmico de compra (LEC) ...
PARTE 6 G

Parte
6
Custos de Transporte.
2 - Custos de Transporte
Os custos de transporte so todas as despesas realizadas na movimentao de determinado produto
desde a origem at ao destino final. Estes custos so considerados uns dos maiores custos logsticos tendo
grande relevncia no preo final do produto. No transporte de materiais muito densos e com baixo valor por
peso, por exemplo areias carvo, os custos de transporte so elevados, ao contrrio dos produtos de alto
valor por peso, por exemplo uma pea de joalharia em que os custos de transporte podem ser mais
reduzidos. Vrios fatores influenciam os custos de transporte, podendo estar relacionados com o produto,
por exemplo a densidade do produto e a facilidade do seu manuseamento; ou estar relacionados com o
mercado, como por exemplo a localizao do mercado de destino do produto (Arantes, 2005).
Esto entre os principais custos de transporte os preos dos combustveis as taxas de aeroporto,as taxas
porturias as portagens, e ainda todas as despesas relacionadas com o veculo onde se efectua o
transporte, seja o seguro a manuteno os impostos entre outros (Victoria, 2009).
2.1 - Fatores associados aos custos de transporte
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Os fatores que podem influenciar os custos de transporte podem ser classificados em dois grupos: fatores
associados ao produto e fatores associados a determinadas caractersticas do mercado (Arantes, 2005).
Fatores reIacionados com o produto
Densidade do produto, ou seja a relao entre o peso e o volume do produto. normalmente quanto
menos denos mais dispendioso o seu transporte;
Embalagem e armazenagem para transporte;
Facilidade de manuseamento, isto , se o produto for homogneo ou as suas formas permitam usar
os equipamentos mais simples, mais barato o seu manuseamento;
Responsabilidade legal.
Fatores reIacionados com o mercado
Grau de competio no mesmo meio ou meios alternativos de transporte;
Localizao dos mercados, o que determina a distncia que as mercadorias tm de percorrer;
Natureza e extenso da regulamentao governamental das transportadoras;
Equilbrio do trfego de mercadorias para dentro e para fora do mercado;
Movimentaes s em determinadas pocas do ano;
Movimentaes do produto no mercado interno ou externo
2.2 - EIementos dos custos de transporte na distribuio
So vrios os elementos que constituem os custos de transporte na distribuio, sendo que os elementos
que esto relacionados com o motorista representam cerca de 50% do total dos custos de transporte, da
que a reduo de frota seja, hoje em dia, uma medida eficaz na reduo de custos de transporte. Outros
elementos que tambm entram nas contas dos custos de transporte na distribuio so, o combustvel, a
manuteno e a depreciao, entre outros (Walker, 1990, p. 48).
2.3 - ConfIito entre custos de transporte e custos de Estoques
Um dos problemas com que um operador logstico se depara que todos os custos inerentes a um
processo logstico no sejam diretamente proporcionais, ou seja, que medida que um custo de uma
determinada atividade diminui, aumenta o custo de outra, sendo necessrio ento encontrar um equilbrio
entre ambas atividades. este o problema que se encontra ao comparar os custos de transporte com os
custos de Estoques, pois se a opo da empresa for manter em estoque uma maior quantidade de
mercadoria fazendo, mais tarde, a sua distribuio vai permitir a essa empresa diminuir os custos de
transporte pois far a expedio do seu produto em menos trajetos, mas ao mesmo tempo levar a um
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aumento dos custos de estoque visto ter que manter em estoque os produtos por mais tempo. Se pelo
contrrio a opo da empresa for no manter em estoque a mercadoria e fazer a sua expedio com mais
frequncia e por consequncia em menor quantidade, levar a um aumento dos custos de transporte e
diminuio dos custos de estoque. Em suma a soluo para se encontrar a melhor opo a tomar ser
encontrar um ponto de equilibro, isto , o ponto em que o conjunto destes custos seja mnimo (Goebel,
2009).
3 Custos de uma empresa de transporte
O recurso humano e o capital constituem os principais insumos do setor de transportes, assim como de
outros setores de atividades econmicas. No entanto, esta no a classificao mais adequada, pois
conforme vimos anteriormente, esta diviso no permite a avaliao correta da produtividade dos
componentes desses dois grupos. Mas, inicialmente, vamos discutir a natureza e a funo do recurso
humano, aqui chamado tambm de mo de obra, e do capital.
3.1. Mo de obra
A mo de obra contratada para diferentes finalidades tais como: operao, manuteno e reparos,
fiscalizao, administrao e limpeza, etc. A quantidade de mo de obra empregada para operao de
veculos proporcional quantidade de horas de veculos em operao por unidade de tempo, j que cada
hora de veculo requer uma hora de motorista e de cobrador (quando for o caso). O nmero de fiscais
tambm pode variar com o nmero de veculos em operao por unidade de tempo, ou pode ser
proporcional ao nmero de veculos da empresa. Quanto manuteno e reparos, devemos distinguir duas
classes: a) manuteno e reparo dos veculos, que geralmente dependem da quilometragem rodada; e b)
manuteno e reparo dos edifcios, instalaes e equipamentos, que dependem das dimenses da oficina,
garagem, etc., que por sua vez dependem do nmero de veculos na frota. Tambm a mo de obra
requerida pela administrao funo da dimenso da empresa, e portanto do nmero de veculos na frota.
3.2 Capital
O capital de uma empresa de transporte formado pelos mais variados componentes. Existem insumos de
capital que so consumidos no ato da produo de transporte, como por exemplo o combustvel. No outro
extremo esto os terrenos que podem ser considerados bens permanentes. Entre esses dois extremos
situam-se pneus e cmaras, peas e acessrios, veculos, equipamentos de apoio, edifcios, etc. A todos
esses insumos de capital costuma-se associar os custos de utilizao ou de consumo no processo de
produo. Por vias de regra, esses custos so contabilizados no final do ano contbil, supondo-se que os
custos estejam concentrados nesta data. Tal procedimento permite agrupar os insumos de capitaI em duas
cIasses: materiais de consumo, quando o seu ciclo de abastecimento ou de substituio for inferior ao
perodo de um ano; e ativos ou capitaI fixo, quando o ciclo de substituio for superior a um ano.
Os materiais de consumo so adquiridos e consumidos a curto prazo. O desembolso realizado no ato da
compra, e a recuperao do dinheiro feita ao prestar o servio e receber por ele, em cujo preo est
incluso o custo daqueles insumos. Este capital novamente destinado compra de mais insumos para um
novo ciclo no processo de produo.
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Q8@8: Feprecia/0o
Tambm no caso de ativos fixos possvel fazer uma analogia com os materiais de consumo e determinar a
parcela anualmente "consumida". Essa parcela corresponde depreciao anual do ativo. A carga de
depreciao alocada ao custo, e depois recuperada na venda do servio, no ser exigida seno a longo
prazo, para a substituio do ativo fixo quando isto se fizer necessrio. Esses recursos, disponveis por
longo prazo, so normalmente reinvestidos, em geral nas prprias operaes da empresa, para fazer frente
s suas necessidades.
Agora que j temos uma ideia do que seja a depreciao, vamos defini-la melhor. A depreciao a
desvalorizao que um objeto sofre em virtude do uso, da ao do tempo ou da obsolescncia. Todo o bem
deprecivel possui utilidade potencial total no incio. Esse potencial decresce com o uso at ser retirado do
processo produtivo, quando termina sua vida til. A utilidade potencial pode ser medida atravs de unidades
como tempo de funcionamento, quilometragem percorrida, etc., sendo a primeira a mais frequentemente
utilizada. Na realidade, a questo da depreciao mais complexa, pois ela deve refletir as redues no
fluxo de servios prestados pelos ativos fixos ocasionadas pelo aumento na frequncia com que ocorrem as
paradas, quebras, etc.
Outro problema relacionado depreciao a forma como um bem vai perdendo valor ao longo do tempo.
Na verdade, a forma varia de item para item. Por essa razo, os ativos so divididos em classes, de acordo
com a forma de depreciao. No caso de edifcios, por exemplo, supe-se que a depreciao seja linear,
uma vez que sua idade no influi significativamente no fluxo de servio, o que no ocorre com os veculos e
outros equipamentos que necessitam de manuteno cada vez mais frequente, medida que se aproxima o
fim de sua vida til, interrompendo mais frequentemente o fluxo de servio. Evidentemente o mercado leva
em conta tal fator. Entre os mtodos de depreciao existem os que so aplicveis aos ativos que
depreciam linearmente com a idade e queles cuja depreciao varia ao longo do tempo. A seguir sero
apresentados os mtodos de depreciao mais usados nos problemas de transportes.
a) Mtodo de percentagem fixa sobre o vaIor iniciaI
um mtodo que considera a depreciao constante ao longo da vida til. o mtodo mais utilizado,
principalmente pela sua simplicidade. O valor deprecivel, que a diferena entre o valor inicial e o residual,
dividido pela vida til (em anos). O resultado denominado depreciao anual. O valor do ativo de t anos
de idade calculado conforme mostra a Equao (3.5):
V
VDE
VUT
VUT T VRE
T
= + ( ) (3.5)
onde: V
T
- valor restante do ativo com T anos de uso;
VDE - valor deprecivel (VDE = VN - VRE);
VUT - vida til;
VRE - valor residual;
VN - valor inicial;
T - idade do ativo deprecivel (em anos)
b) Mtodo do vaIor de depreciao anuaI aritmeticamente decrescente
A idia bsica do mtodo de que o valor da depreciao diminui em progresso aritmtica com a idade do
ativo. Assim, sendo VUT a vida til do ativo, a depreciao ser de k no ltimo ano, 2k no penltimo ano, 3k
no antepenltimo ano, ... , e de VUT. k no primeiro ano. A somatria de todas as depreciaes anuais o
valor deprecivel. Assim:
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VDE = k(1+VUT)VUT/2 ###
k
VDE
VUT VUT
=

+
2
1 ( )
A depreciao anual de um ativo com idade entre T anos e T+1 anos de (VUT-T)
.
k, e o valor de
depreciao acumulada em T anos de (2VUT + 1- T)T/2. Finalmente, o valor do bem com T anos de idade
dada pela Equao (3.6).
VT = VN - (2VUT + 1 - T)T
VDE
VUT VUT ( ) 1+
onde: V
T
- valor restante do ativo com T anos de uso;
VDE - valor deprecivel (VDE = VN - VRE);
VUT - vida til;
VRE - valor residual;
VN - valor inicial;
T idade do ativo deprecivel (em anos)
Esta a sistemtica recomendada pelo MT-GEPOT-EBTU para o clculo da depreciao em "nstrues
Prticas para o Clculo de Tarifas de nibus Urbano" de 1982.
c) Mtodo de percentagem fixa sobre o vaIor dos Iivros
Este mtodo consiste na aplicao de uma porcentagem fixa sobre o saldo das contas das imobilizaes.
Como a base de clculo o saldo da conta, o processo no tem limite matemtico, pois haver sempre um
resduo suscetvel de novas redues. Na prtica, h um limite em que aconselhvel suspender as
depreciaes. Sendo o valor inicial VN e a vida til VUT, no fim deste o valor do ativo ser reduzido a valor
residual VRE. O valor do ativo com T anos de idade ser de:
V VIN
VRE
VIN
T
T
VUT
= ( )
(3.6)
O mtodo (a) normalmente utilizado para estimar o valor de depreciao anual de edifcios, enquanto (b) e
(c) so mais aplicados aos veculos. Entre (b) e (c), muitos preferem o primeiro, por duas razes. A primeira,
porque o mtodo (c) apresenta quotas de depreciao muito elevadas no incio e muito baixas no fim da
vida til. A segunda, porque o mtodo (b) consegue representar com maior preciso o valor de mercado dos
veculos usados.
Q8@8@8 )emunera/0o do capital
Em se tratando de capital fixo, parece razovel considerar, alm da depreciao, a remunerao do capital
investido. um assunto muito debatido entre as correntes a favor e contra a incluso deste item no custo de
uma empresa. A cincia contbil no considera a remunerao do capital um custo. Apenas afirma que
dados os riscos gerais do negcio, a remunerao do capital deve ser coberto pelos lucros comerciais. A
renda que os contadores denominam "lucro lquido" dividida pelos economistas em duas classes: a
primeira representa o poder de ganho do capital investido com um mnimo de risco, enquanto a outra
representa o adicional necessrio como compensao pelo risco de perder o capital investido. A parte do
lucro que representa a renda proveniente do emprego do capital investido sem risco o que se denomina
juro sobre investimento.
Conclui-se da que certa taxa de compensao inerente ao capital sob condies seguras de
investimento, e que qualquer parcela acima dessa taxa de compensao no ganha o capital mas o
investidor pelo risco de perder. Essa parcela pode ainda ser interpretada como sendo o custo de aquisio
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de capital ou custo financeiro correspondente. Do ponto de vista econmico, consenso que o juro deve ser
considerado. Tambm sob a tica da contabilidade, as opinies so unnimes quanto sua incluso no
preo, apenas divergindo quanto ao tratamento como custo. No setor de transporte em especial este tem
tem sido tratado como custo.
Este custo obtido a partir da determinao do estoque de capital, que a somatria de todos os ativos
fixos j parcialmente depreciados conforme suas idades, A esse estoque de capital multiplicada uma taxa
de oportunidade (de ganhar sem correr risco) do capital, obtendo-se o custo correspondente a remunerao
do capital.
*.* Est#mat#/a do custo operac#o$al
a) :erro/#a
A estimativa dos custos de transporte ferrovirio, segundo a metodologia da RFFSA descrita na
Metodologia do C.D.T (custo de transporte), de 1992, feita com base nos custos unitrios variveis, fixos e
totais dos fatores de produo envolvidos no transporte, a saber: (a) equipagem, que representa o pessoal
que conduz o trem; (b) combustvel e lubrificantes; (c) manuteno de locomotivas, que representa o custo
com pessoal, material e servios de terceiros relativo manuteno e conservao das locomotivas e
vages alocadas a cada transporte.
- Equipagem
CEQL = SAL x CUEQL x (RET x TEMPVA + TPLO + TPLD) x TMA / TUT / DOLAR, onde:
CEQL - custo da equipagem em milhares de US$ / ms;
SAL - ndice de salrios para o ms de referncia;
CUEQL - custo unitrio da equipagem em Cr$ / trem . hora (despesa anual de equipagem /trem . hora anual
gerado pelo sistema);
RET - 1 + (% de retorno vazio)/100;
TPLO, TPLD - tempo de permanncia da loco nos ptios de origem e destino do trem;
TMA - transporte mensal do trem, em milhares de toneladas teis / ms;
TUT - toneladas teis de um trem;
DOLAR - dlar mdio do ms de referncia.
- Combustvel e lubrificantes
CCLL = [CONSTR x TRABR / 1000 + CONSLO x NLP1x (TPLO + TPLD) +
+ CTC x NTC x TEQ] x LUB x POD x TMA / TUT / DOLAR, onde:
CCLL - custo mensal de combustvel e lubrificantes, em mil US$ / ms;
LUB - fator de acrscimo para lubrificantes;
POD - preo mdio do diesel no ms de referncia em Cr$ / l;
CONSTR - consumo do trem no percurso, obtido levando-se em considerao a mdia dos consumos do
trem em cada trecho que compe a rota percorrida em l / 1000TKB;
TRABR - trabalho bruto rebocado de um trem, em TKBT;
CONSLO - consumo da loco do trem no ptio, em l / hora;
NPL1 - quantidade de locomotivas principais do trem;
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CTC - consumo das locomotivas de manobra, em l / hora;
NTC - quantidade de locomotivas de manobra, em cada ptio;
TEQ - tempo de equipamentos de ptio, em horas / trem;
Para o caso de trao eltrica e a vapor, substituir o preo e consumos de diesel por energia eltrica e
carvo, respectivamente.
- Pessoal de manuteno de locomotivas
CPML = SAL x CUPML x [NLP1 x RET x DTRAN + NLAUX x EXAUX +
+ (TPLO + TPLD) x 5] x TMA / TUT / DOLAR, onde:
CPML - custo mensal do pessoal envolvido nos servios de manuteno de locos, em mil US$/ms;
CUPML - custo unitrio de pessoal de manuteno de locomotivas, em Cr$ / loco. km (despesa anual
depessoal de manuteno de locomotivas / loco . km anual gerado pelo sistema);
DTRAN - distncia de transporte, em km;
NLAUX - nmero de locomotivas de auxlio;
EXAUX - extenso do auxlio, em km.
- Material de manuteno de locomotivas
CMML = {CUMMLP x [NLP1 x RET x DTRAN + (TPLO + TPLD) x 5] +
+ CUMMLA x (NLAUX x EXAUX)} x TMA / TUT, onde:
CMML - custo mensal do material utilizado nos servios de manuteno de locos, em mil US$/ms;
CUMMLP- custo unitrio de material utilizado nos servios de manuteno das locos principais, em US$ /
loco.km;
CUMMLA - idem, para a loco de auxlio.
- Pessoal de manuteno de vages
CPMV = SAL x CUPMV x RET x KMVT x TMA / TUT / DOLAR, onde:
CPMV - custo mensal do pessoal envolvido nos servios de manuteno de vages, em mil US$ / ms;
CUPMV - custo unitrio de pessoal de manuteno de vages, em Cr$ / vago . km (despesa anual de
pessoal de manuteno de vages / vago . km anual gerado pelo sistema);
- Material de manuteno de vages
CMMV = CUMMV x RET x KMVT x TMA / TUT, onde:
CMMV - custo mensal de material utilizado nos servios de manuteno de vages, em mil US$ / ms;
CUMMV- custo unitrio de material de manuteno de vages, em US$ / vago . km;
$stimati4a do custo operacional da Ferronorte, na alternati4a 'uia?7-U?erlSndia6
- Consumo de combustvel e lubrificantes
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O consumo estimado atravs de simulaes efetuadas foi de 4,7 litros de leo diesel para cada 1.000
tkm brutas rebocadas. Estimou-se ainda que, para as mesmas locomotivas, o consumo nos trechos
existentes no superar 5,7 l/TKBR. Admitiu-se ainda que o consumo de lubrificante ser da ordem de
0,0081 litro por litro de leo diesel. Os custos admitidos para o leo diesel e leo lubrificante levaram a
um custo equivalente de US$ 0,27/l de diesel.
###Equipes de trao e mo-de-obra complementar na operao
O principal tem de mo-de-obra operacional consiste de maquinista e auxiliares. Com base nos
salrios mdios destas categorias da FEPASA estimou-se um custo anual da equipe de conduo
(maquinista e auxiliar) de US$ 18.000, entre salrios e encargos sociais.
###Outros custos de operao
Os demais custos foram assimilados dos custos de mo-de-obra, tendo-se estimado o quadro de
pessoal operacional nos seguintes moldes:
a) Estaes tipo A: terminais que alm de carga e descarga efetuam outras atividades operacionais:
Cuiab, Jata e Uberlndia com 18 funcionrios por estao.
b) Estaes tipo B: terminais de carga e descarga (6 unidades no total), com 13 funcionrios por
estao.
c) Estaes tipo C: postos de cruzamento habitados (6 unidades no total), com 3 funcionrios por
estao.
d) Centro de Comando da Circulao e Transportes: 12 funcionrios.
e) Posto de abastecimento: 4 funcionrios.
f) Alojamento para troca de equipe: 2 funcionrios.
Custo de Manuteno
###Manuteno de locomotivas e vages
Os custos de manuteno de locomotivas e vages, compreendendo materiais e mo de obra, foram
estimados de acordo com trabalhos realizado (TKBR) e com o percurso anual mdio anual dos vages,
a partir de custos obtidos de ferrovias em condies similares de operao.
Quanto ao custo operacional da Ferrovia Norte-Sul provavelmente ir sofrer algumas modificaes em
relao ao valor apresentado pela VALEC no Estudo da Viabilidade Econmica da Ferrovia Norte-Sul, pois
o valor foi estimado ainda na fase prematura do projeto, e sabe-se que a determinao dos custos
operacionais de uma ferrovia depende de variveis que s podem ser definidas com preciso em estgios
mais avanados do projeto, atravs de simulaes da demanda associadas aos diversos trechos em que se
divide a ferrovia.
Para estimar os custos da Ferrovia Norte-Sul, foram consideradas as seguintes premissas:
### Na fase inicial
Na implantao da operao seriam obtidos custos unitrios inferiores media atual das ferrovias
nacionais voltadas para o transporte de granis agrcolas, e prximos aos obtidos na Ferrovia de
Carajs, j que, na opinio da VALEC, a nova ferrovia ser construda e administrada segundo os
melhores padres internacionais.
### Na etapa de operao
Foi suposto que aps a consolidao da ferrovia seria obtido um custo operacional unitrio comparvel
mdia mundial das ferrovias que servem predominantemente ao transporte de gros.
Os valores foram estimados com base nessas premissas e nas distncias de transporte previstas para os
fluxos da Ferrovia Norte-Sul. Assim, previa-se que no perodo de 1990-1992 entrariam em funcionamento 2
ramais (Aailndia-Colinas de Gois e Luzinia-Porangatu), e a partir de 1992 seu trecho completo
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(Aailndia-Luzinia), j que a parcela do custo total correspondente ao custo operacional se correlaciona
com a distncia mdia e com a carga transportada.
Assim* "oram estima#os e a#ota#os os seguintes custos unit$rios3
B a s e s
Custo unitrio
Perodo Demanda mdia
(10
6
t)
Distncia mdia
(km)
Operacional
(US$/TKU)
1990 10,6 400 0,0079
1995 16,6 470 0,0051
2000 22,2 800 0,0047
2005 29,1 800 0,0045
2010 36,2 800 0,0042
2015 44,6 800 0,0040
Para a Ferrovia Norte-Sul, o investimento em material rodante (locomotivas e vages) necessrio
operao inicial da ferrovia era estimado em 300 milhes de dlares. O cronograma de desembolso do
investimento total mostrado abaixo:
tem /Ano 1988 1989 1990 1991 1992 Total
Via permanente e instalaes complementares 454 458 555 606 367 2.440
Material rodante

_
39 91 60 110 300
Total 454 497 646 666 477 2.740
Fonte: Ferrovia Norte-Sul - Estudo de Viabilidade Econmica
@) 3odo/#a
Segundo o "Manual do Sistema Tarifrio" da NTC - Associao Nacional das Empresas de Transporte
Rodovirio de Carga, de 1986, os custos operacionais de uma empresa de transporte rodovirio de carga
compem-se de duas parcelas principais: custo administrativo e de operao de terminal e custo de
transferncia. O custo de transferncia corresponde despesa de transporte de carga entre dois terminais,
e est subdividido em duas partes: custos fixos e custos variveis.
### Custo fixo
O custo fixo composto das seguintes parcelas:
1. Remunerao mensal do capital (RC)
2. Salrio do motorista (SM)
3. Salrio de oficina (SO)
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4. Depreciao ou Reposio do veculo (RV)
5. Reposio do Equipamento (RE)
6. Licenciamento (LC)
7. Seguro do veculo (SV)
8. Seguro do equipamento (SE)
9. Seguro de responsabilidade civil facultativo (RCF)
Cada item ser analisado em detalhe a seguir:
1. Remunerao mensal do capital (RC)
A NTC sugere que se use a taxa obtida no mercado financeiro caso esse capital no tivesse sido
utilizado para a aquisio de um veculo.
RC = (valor do veculo completo x 0,13)/12
O coeficiente 0,13 corresponde a taxa anual de 12% de juros para remunerar o capital, mais a taxa
de 1% ao ano para remunerar o capital empatado em peas de reposio.
2. Salrio de motorista (SM)
Corresponde s despesas mensais com o salrio do motorista acrescido dos encargos sociais, que
correspondem a 63,4%.
SM = 1,634 x salrio do motorista
3. Salrio de oficina (SO)
o custo com pessoal de manuteno do veculo acrescida dos encargos sociais. Por hiptese
admite-se que um mecnico seja capaz de fazer manuteno mensal de dois veculos.
SO = 1,634 x (salrio do mecnico)/2
4. Depreciao ou Reposio de veculos (RV)
Representa uma quantia que deve ser alocada mensalmente a um fundo destinado aquisio de
um veculo novo ao final da vida til do veculo em operao. Considera-se que o valor residual
(VRE) seja de 20% do valor de um veculo novo.
RV = (0,80 x valor do veculo novo, sem pneus)/VUT
onde: VUT a vida til do veculo (anos)
Obs: os pneus so considerados um dos itens do custo varivel.
5. Depreciao ou Reposio do equipamento (RE)
Considera-se que o valor residual seja de 5% de um equipamento novo.
RE = (0,95 x valor do equipamento novo sem pneus)/VUE
onde: VUE a vida til do equipamento (anos)
Obs: os pneus so considerados um dos itens do custo varivel.
6. Licenciamento (LC)
composto pelos valores do imposto sobre a propriedade de veculos automotores (PVA) e do
seguro por danos causados por veculos automotores em vias terrestres (DPVAT), seguro
obrigatrio). Dado que estes tributos so pagos uma vez por ano, o valor mensal correspondente
ser de:
LC = (PVA + DPVAT)/12
7. Seguro do veculo (SV)
Representa uma despesa mensal que deve ser alocada para pagamento de um seguro feito para
ressarcimento de eventuais sinistros ocorridos com o veculo. Essas despesas so determinadas de
acordo com normas estabelecidas pelas companhias de seguros, conforme descrito abaixo:
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Prmio de referncia x C
1
= V
1
#rTmio de referTncia o valor base a ser pago seguradora, e funo do tipo de veculo.
C
1
um coeficiente que varia conforme o tipo de utilizao do veculo.
mportncia segurada x C
2
= V
2
ImportSncia segurada o valor do veculo segurado.
C
2
um percentual que varia conforme o tipo de utilizao do veculo.
Finalmente, o valor mensalmente alocado para o pagamento do seguro :
SV = [(V1 + V2 + Custo do aplice) x 1,04]/12
O fator 1,04 corresponde ao OF, mposto sobre Operaes financeiras.
8. Seguro do equipamento (SE)
O clculo do custo correspondente a este item idntico ao do seguro do veculo.
9. Seguro de responsabilidade civil facultativo (RCF)
uma despesa mensal que se destina ao pagamento de um seguro que visa a cobertura de
eventuais danos materiais e/ou pessoais causados a terceiros. As companhias de seguros
estabeleceram nveis de capital para essa cobertura. A cada nvel corresponde um importncia
segurada. Os valores a serem pagos variam de acordo com o nvel de capital e o tipo de veculo
segurado (categoria).
RCF = [(PRDP +PRDM + Custo de aplice) x 1,04]/12
onde: PRDP - prmio de danos pessoais
PRDM - prmio de danos materiais
O fator 1,04 est levando em conta o OF
O custo fixo mensal obtido atravs da soma dos 9 tens acima:
CF = RC + SM + SO + RV + RE + LC + SV + SE + RCF
###Custo varivel
O custo varivel composto de seguintes parcelas:
1. Peas, acessrios e materiais de manuteno (PM)
2. Combustvel (DC)
3. Lavagens e graxas (LG)
4. Pneus e recauchutagens (PR)
Uma anlise detalhada de cada um dos tens apresentada a seguir:
1. Peas, acessrios e materiais de manuteno (PM)
o custo correspondente s despesas mensais com peas, acessrios e material de manuteno do
veculo. Uma vez determinadas essas despesas mensais, divide-se o valor pela distncia percorrida no
ms pelo veculo, obtendo-se o custo por quilmetro com este tem. Geralmente admite-se que essa
despesa corresponda a 1% do valor do veculo completo e sem pneus. No entanto importante que
cada empresa determine o seu prprio custo. Admitindo-se os 1%, temos:
PM = (valor do veculo novo sem pneus x 0,01)/DM
onde: DM - distncia mensal percorrida pelo veculo (km)
2. Combustvel (DC)
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a despesa efetuada com combustvel para cada quilmetro percorrido pelo veculo.
DC = P/CM
onde: DC - despesa com combustvel por quilmetro (Cr$/km)
PC - preo unitrio do combustvel (Cr$/l)
CM - consumo mdio de combustvel (km/l)
3. Lubrificantes (LB)
3.a Lubrificante do motor (LM)
So as despesas decorrentes da lubrificao interna do motor. Para o clculo dessa despesa
admite-se que existe a reposio de 1 litro de lubrificante a cada 1.000 km, e que ao final da
quilometragem de troca (estabelecida pelo fabricante) ser reposta uma quantidade igual
capacidade do carter.
LM = [PLM x (VC +VR)]/QM
onde: PLM - preo unitrio do lubrificante do motor (Cr$/l)
VC - capacidade do carter do veculo (l)
VR - volume de reposio (1 litro a cada 1.000 km)
QM - quilometragem entre a troca de leo do motor
3.b. Lubrificantes da transmisso (LT)
Neste caso so somados os volumes de lubrificantes da caixa diferencial e do cmbio. O custo
com este tem obtido multiplicando-se a soma pelo preo unitrio do leo e em seguida dividida
pela quilometragem entre troca de leo.
LT = [(VD + VCC) x PLT]/QT
onde: VD - capacidade da caixa diferencial (l)
VCC - capacidade da caixa de cmbio (l)
PLT - preo unitrio do lubrificante de leo de transmisso (Cr$/l)
QT - quilometragem entre troca de leo de transmisso (km)
O custo total de lubrificao obtido somando-se os custos de 3.a e 3.b.
LB = LM + LT
4. Lavagens e graxas (LG)
So as despesas com lavagens e lubrificao externa do veculo. O valor desse custo calculado
dividindo-se o preo de uma lavagem completa pela quilometragem recomendada pelo fabricante
do veculo, para lavagem peridica.
LG = PL/QL,
onde: PL - preo da lavagem completa do veculo (Cr$)
QL - quilometragem recomendada pelo fabricante do veculo.
5. Pneus e recauchutagem (PR)
Por hiptese admite-se uma perda de 20% dos pneus, ou seja, a cada 5 pneus perde-se 1. Alm
disso, considera-se que cada pneu sofre uma recauchutagem durante o perodo de vida til (VP).
PR = [1,2 x (P + C + PP) x NP + R x NP]/VP,
onde: P - preo do pneu novo com P
C - preo da cmara nova com P
PP - preo do protetor novo com P
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NP - nmero de pneus (veculos e equipamentos)
R - preo da recauchutagem
VP - vida til do pneu com recauchutagem (km)
O custo total varivel por quilmetro obtido pela soma das 5 parcelas acima:
CV = PM + DC + LB + LG + PR
Despesas administrativas e de terminais
As despesas administrativas esto subdivididas em duas grandes parcelas:
1. Relativas aos salrios e encargos sociais de pessoal no diretamente envolvido na operao dos
veculos:
- Salrio de pessoal de armazns e escritrios
- Gratificaes, prmios e comisses
- Horas extras
- Encargos sociais (63,40%)
- Honorrios da diretoria
2. Relativas s despesas diversas necessrias ao funcionamento da empresa, entre as quais podem ser
citadas:
- Aluguis de reas (armazns, escritrios, estacionamento)
- Aluguis de equipamentos
- mpostos e taxas
- gua e luz
- Telefone, telex, fax, correio
- Material de escritrio
- Servios de manuteno, conserva e limpeza
- Servios profissionais de terceiros
- Servios de processamento de dados
- Viagens, estadas e conduo
- Refeies e lanches
- Depreciao de mquinas e equipamentos
- Depreciao de mveis e utenslios
- Seguro contra fogo
- Seguro de instalaes
- Despesas legais
- Seguro de vida em grupo
- Assistncia mdica e hospitalar
- Brindes
- Jornais e revistas
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3
- Contribuies e doaes
- Uniformes
- Servios de cpias e xerox
- Plano de integrao social
- Reembolso de NPS e autnomos
- Despesas de promoo, propaganda e publicidade
- Outras despesas
importante salientar que nem sempre o custo obtido de forma detalhada como apresentada acima.
Muitas vezes, algumas classes de transportadores, organizadas em associaes, acabam adotando
determinados mtodos de clculo de custo. Um exemplo tpico o caso de transporte pblico urbano.
Na maioria das cidades brasileiras adotado o mtodo contido no manual "nstrues Prticas para
Clculo de Tarifas de nibus Urbanos", publicado pela Empresa Brasileira de Planejamento de
Transportes (GEPOT) e a Empresa Brasileira dos Transportes Urbanos (EBTU), em 1983. O manual foi
elaborado com o intuito de servir de guia para as empresas que no tivessem um bom conhecimento a
respeito da sua estrutura de custo. O que se observa, porm, que o manual foi adotado pela maioria
das empresas de transporte pblico urbano e dos concedentes do servio.
O mtodo consiste em calcular os custos dos seguintes itens:
Custos variveis
a) Combustvel;
b) leos e lubrificantes;
a) Rodagem - a rodagem compe-se de pneu, cmara e protetor. Admite-se para o clculo do custo da
rodagem como sendo de 40.000 km a vida mnima de um pneu novo e de 15.000 km a durao mnima
de cada recapagem, considerando-se duas recapagens por pneu, sendo, portanto, de 70.000 km a sua
vida til total. A vida til da cmara e do protetor de 35.000 km.
2. Custos fixos
a) Custo de capital
a.1. Depreciao - calculada pelo mtodo do 4alor de deprecia/0o anual aritmeticamente decrescente
que foi visto na seo 3.4.2.1. A vida til de 7 anos atribuida aos nibus. Para se obter a
depreciao mensal divide-se a depreciao mensal por 12.
A depreciao mensal relativa a instalaes e equipamentos calculada multiplicando-se o preo
do veculo novo por 0,0001 (este valor foi obtido atravs de levantamentos efetuados em algumas
cidades)
a.2. Remunerao do capital
O clculo da remunerao do capital (veculos, almoxarifado e instalaes e equipamentos) feito
adotando-se a taxa de remunerao de 12% aa.
A remunerao do capital empregado em cada veculos calculado sobre o valor do veculo novo menos
a depreciao ocorrida at aquela data, conforme foi explicado na seo 3.4.2.1.
A remunerao do capital empregado em almoxarifado calculado como sendo 3% do valor do veculo
novo por veculo.
A remunerao do capital empregado em instalaes e equipamentos calculado como sendo 4% do
preo do veculo novo por veculo.
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b) Despesas com peas e acessrios - adota-se o valor de 10% do preo do veculo novo por ano e por
veculo.
c) Despesas com pessoal de operao e manuteno - obtida pela multiplicao dos salrios mensais
mdios de motorista, cobrador, fiscal, despachante e mecnico - acrescidos dos encargos sociais (em
mdia 58%) pelo fator de utilizao de cada categoria. Admite-se o valor de 1,9 como fator de utilizao
para motorista, 1,9 para cobrador, 0,1 para fiscal/despachante e 0,8 para pessoal de manuteno.
d) Despesas administrativas
d.1. Seguro obrigatrio
d.2. mposto sobre propriedade de veculos automotores (PVA)
d.3. Despesa com pessoal administrativo - o valor mximo desta despesa no dever ser maior do que
10% da despesa mensal com pessoal de operao e manuteno.
d.4. Outras despesas - so as despesas relativas ao material de expediente, luz, telefone, gua e
impostos. O valor anual dessa despesa no poder ser superior a 2% do preo do veculo novo.
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Exemplo:
Os dados de uma empresa de transporte coletivo urbano esto apresentados nas tabelas abaixo. Pede-se:
calcular o custo por quilmetro.
Composio etria dos veculos
dade 0--1 1--2 2--3 3--4 4--5 5--6 6--7 + 7
No. de
vec.
7 11 5 1 9 15 13 9
nsumos e respectivos custos (setembro de 1993)
Insumos Preo (CR$)
Um litro de diesel 36,8958
Um litro leo de motor 291,65
Um litro leo cx. mudana 312,90
Um litro leo diferencial 460,92
Um litro fluido freio 740,28
Um quilo de graxa 369,02
Um pneu novo 68736,91
Uma recapagem 8551,40
Uma cmara de ar 5009,98
Um protetor 2287,64
Um veculo novo 13578247,78
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Seguro obrigatrio/veculo 9686,73
Despesa com a TRU 0,00
Frota total em uso 70
Frota efetiva em uso 65
Salrio mensal motorista 63361,91
Salrio mensal cobrador 30986,71
Salrio mensal fiscal 67557,42
Salrio mensal mecnico 71578,93
Quilometragem total mensal 452939
Coeficientes de depreciao e fatores de remunerao dos veculos
Composio etria da frota Depreciao anual frota Remun. Mensal do Capital
dade No. de vec. Taxa Coef.
Deprec.
Taxa Fator. remun.
0--1 7 0,2000 1,4000 0,0100 0,0700
1--2 11 0,1714 1,8854 0,0080 0,0880
2--3 5 0,1429 0,7145 0,0063 0,0315
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3
3--4 1 0,1143 0,1143 0,0049 0,0049
4--5 9 0,0857 0,7713 0,0037 0,0333
5--6 15 0,0571 0,8565 0,0029 0,0435
6--7 13 0,0286 0,3718 0,0023 0,0299
mais de 7 9 0,0000 0,0000 0,0020 0,0180
6,1138 0,3191
As taxas acima so obtidas atravs do mtodo do valor de depreciao anual aritmeticamente decrescente
Clculo de custo:
:8 custo 4ari74el
Percurso mdio mensal / vec. 452939 / 65 6968
'usto com?ust34el D km QC,ULAU ( B,QU :G,B@
Custo leo do motor / km 291,65 x 0,00730 2,13
Custo leo cx. mudana / km 312,90 x 0,00042 0,13
Custo do leo diferencial 460,92 x 0,00058 0,27
Custo do fluido freio / km 740,28 x 0,00022 0,16
Custo de graxa / km 369,02 x 0,00092 0,34
'usto Ileos e lu?rif8Dkm Q,BQ
Custo de 6 pneus 68736,91 x 6 412421,46
Custo de 12 recapagens 8551,40 x 12 102616,8
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Custo de 12 cmaras 5009,98 x 12 60119,76
Custo de 12 protetores 2287,64 x 12 27451,68
Custo total da rodagem 602609,70
'usto da rodagem D km CB@CBL,V D VB8BBB U,C:
'usto 4ari74el Total D km @A,CC
@8 'usto fi(o
Preo de um veculo novo 13578247,78
Preo da rodagem 442481,34
Preo vec. novo menos rodag. 13135766,44
Frota total em operao 70
Coef. de deprec. anual da frota (obtido da tabela acima) 6,1138
Depreciao anual da frota 13135766,44 x 6,1138 80309448,86
Depreciao mensal por veculo 80309448,86 / 70 / 12 95606,49
Depr. mensal maq., instal. e equip. 13578247,78 x 0,0001 1357,82
Feprec8 mensal totalD4e3culo LCLCG,Q:
Coef. remunerao mensal vec. 0,3191
Remun. mensal capital da frota 13135766,44 x 0,3191 4191623,07
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Remun. mensal capital / veculo 4191623,07 / 70 59880,33
Remun. mensal capital almox. 13578247,78 x 0,0003 4073,47
Remun. mensal cap. inst. equip. 13578247,78 x 0,0004 5431,30
)emun8 mensal total D 4e3culo CLQUA,:B
'usto total de capitalD4e3culoDmTs :CCQGL,G:
Fespesas com pe/as e acessIrios
13578247,78 x 0,0083
::@CLL,GC
Desp. com motoristas/vec./ms 63361,91 x 1,58 x 2,5* 250279,54
Desp. com cobradores/vec./ms 30986,71 x 1,58 x 2,5* 122397,50
Desp. com fiscais/vec./ms 67557,42 x 1,58 x 0,10 10674,07
Desp. mensal pess. man./vec./ms 71578,93 x 1,58 x 0,80 90475,77
Fesp8 com pessoal oper8 man8D4e3c8DmTs GVQU@C,UU
Fesp8 mensal com seguro D 4e3culo UBV,@Q
T)U B,BB
Fesp8 mensal pessoal administr8 473826,88 x 0,1000 GVQU@,CL
Outras despesas 13578247,78 x 0,0017 @QBUQ,B@
Fesp8 total administ8 mensal D4e3c8 V:@V@,LG
'usto fi(o total D mTs D 4e3culo U@G:GU,CL
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'usto fi(o total por km U@G:GU,CL D CLCU ::U,@U
'usto total por km ::U,@U * @A,CC :GQ,LG
Custo operacionaI de vecuIos que trafegam numa determinada rodovia
Quando se trata da determinao do custo operacional da frota de uma empresa de transporte a tarefa
relativamente simples, pois como o tipo, a marca e a idade de cada veculo so conhecidos, basta que se
siga o roteiro acima apresentado. Existem situaes, no entanto, em que preciso calcular o custo
operacional de uma frota cujas caractersticas especficas de cada veculo no so conhecidas. Uma
dessas situaes a determinao da reduo no custo operacional de veculos numa rodovia, em
consequncia de algum melhoramento (pavimentao da estrada, duplicao de pista, construo da
terceira faixa numa pista simples, etc). Com relao a rodovias existentes, o DER-SP (Departamento de
Estrada de Rodagem do Estado de So Paulo) possui dados sobre a participao relativa e absoluta de
cada tipo de veculos nas principais rodovias paulistas. Nesses casos, o procedimento normal calcular o
custo operacional dos veculos representativos de cada tipo (automveis, utilitrios, caminhes mdios,
caminhes pesados, etc.) e posteriormente multiplic-lo pelo respectivo volume de veculos. Com relao ao
futuro custo operacional total na rodovia a ser implantada ou a receber melhoramento, ele estimado em
funo da demanda prevista para o transporte de passageiros e de cargas e da tendncia na modificao
da participao relativa de cada tipo de veculo no conjunto. No projeto da Estrada do Sol os custos
operacionais mdios foram estimados em: US$ 0,08/km para veculos de passeio; US$ 0,34/km para
nibus; e US$ 0,27/km para caminhes.
Exerccios
3.1. Calcular o custo de transporte por caminho, de 60 t/dia de carga a uma distncia de 450 km, supondo
que a viagem ida/volta dura um dia. Considere caminhes com capacidade para 10, 20 e 30 t. Faa o
grfico de custo total dirio de transporte versus capacidade do caminho, e custo mdio por t.km versus
capacidade do caminho. Os preos dos caminhes podem ser obtidos nas revistas especializadas, tais
como Quatro Rodas ou Tranporte Moderno.
3.2. Calcular o custo por quilmetro da empresa de transporte coletivo urbano do exemplo da pgina 60
supondo que a composio etria seja:
a)

dade 0--1 1--2 2--3 3--4 4--5 5--6 6--7 + 7
No. de
vec.
15 13 11 9 9 7 5 1
b)

dade 0--1 1--2 2--3 3--4 4--5 5--6 6--7 + 7
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No. de
vec.
1 5 7 9 9 11 13 15
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EXERCCIO 3.1: CaIcuIar o custo por quiImetro da empresa de transporte coIetivo urbano do
exempIo da pgina 60 supondo que a composio etria seja:
a)
b)
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DADOS: Insumos e respectivos custos (Setembro, 1993)
DADOS: Coeficientes de depreciao e fatores de remunerao dos vecuIos.
Estimativas de Custos
a) Kawamoto (1999) cita que existem basicamente dois enfoques para estimar custos:
1) ModeIos estatsticos: procura relacionar o custo de um determinado insumo com o volume de
servio ofertado.
2) Mtodo do custo unitrio: comea com a estimao da quantidade de insumos necessrios
para ofertar um determinado servio de transporte, e posteriormente atribui-se o preo unitrio a cada item
dos insumos.
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Mtodo proposto peIo GEIPOT (Empresa BrasiIeira de Transportes) e EBTU (Empresa BrasiIeira de
Transportes Urbanos) em 1983: ManuaI "Instrues Prticas para CIcuIo de Tarifa de nibus
Urbanos".
Considera-se tarifa como o rateio do Custo TotaI do Servio entre os usurios pagantes.
EIementos necessrios para o CIcuIo:
NMERO DE PASSAGEIROS TRANSPORTADOS;
QUILOMETRAGEM PERCORRIDA;
CUSTO QUILOMTRICO;
Custo quiIomtrico: Custos variveis + Custos fixos.
Custos Variveis: mudam em funo da quiIometragem percorrida peIa frota. composto por:
COMBUSTVEL
LEOS LUBRIFICANTES
RODAGEM
Custos Fixos: so gastos que independe da quiIometragem percorrida. composto por:
CUSTO DE CAPITAL: Depreciao e Remunerao de CapitaI
DESPESAS COM PEAS E ACESSRIOS
DESPESAS COM PESSOAL DE OPERAO E MANUTENO
DESPESAS ADMINISTRATIVAS
Depreciao anuaI por tipo de vecuIo - Mtodo da Soma dos Dgitos Decrescentes
OBSERVAO: vaIor depreciveI do vecuIo = 0,80
vaIor residuaI do vecuIos = 0,20
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FONTE: GEIPOT (1993) CIcuIo de Tarifas de nibus Urbanos: Instrues prticas atuaIizadas.
Anexo 1 - Notas expIicativas, pg. 33.
Remunerao do CapitaI ImobiIizado - VecuIos Ieves
Taxa de remunerao do mercado (neste caso): 0,12
FONTE: GEIPOT (1993) CIcuIo de Tarifas de nibus Urbanos: Instrues prticas atuaIizadas.
Anexo 1 - Notas expIicativas, pg. 33.
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Coeficientes de depreciao e fatores de remunerao dos vecuIos
FONTE: Kawamoto, E. (1999)
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Custo por QuiImetro = Custo VariveI + Custo Fixo
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EXERCCIO 3.2-A
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3.2 CUSTEIO DO TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGAS
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1) Kawamoto, Eiji. (1999) AnIise de Sistemas de Transporte: ApostiIa. Vitria, novembro de
1999.
2) Ministrio dos Transportes (1996) CIcuIo da Tarifa de nibus Urbanos: Instrues Prticas
AtuaIizadas. LINK: http://www.geipot.gov.br/estudos_reaIizados/cartiIha/instrucoes/pag1.htm
3) Lima, M. P. Custeio do Transporte Rodovirio de Cargas (2003), em Logstica e
Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos: pIanejamento do fIuxo de produtos e dos
recursos. Figueiredo, K. F.; FIeury, P. F.; Wanke, P. (2003) So PauIo: AtIas (CoIeo Coppead
de Administrao).
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PARTE 7 G

Parte
7

Estudos ReIativos Gesto Estratgica dos Custos
Logsticos.
7.1 A Estratgia e os Trade Off's
Estratgia
A palavra estratgia vem do grego "strategos a arte do general. A estratgia da empresa consiste do
conjunto de mudanas competitivas e abordagens comerciais que os gerentes executam para atingir o
melhor desempenho da empresa. A estratgia o planejamento do jogo de gerncia para reforar a posio
da organizao no mercado, promover a satisfao dos clientes e atingir os objetivos de desempenho.
A estratgia pode ser definida como o conjunto de objetivos, finalidades, metas, diretrizes fundamentais e os
planos para atingir os objetivos, postulados de forma a definir em que situao a organizao se
encontra,que tipo de organizao se encontra, que tipo de organizao ela ou deseja ser.
A primeira anlise sobre estratgia que ela tem compromisso com a ao. Os executivos e gerentes
tomam decises o tempo todo, o que presumivelmente os comprometer a fazer alguma coisa, mas nem
todas so decises estratgicas.
Pelo termo estratgicas em geral, entendemos decises que:
Tm efeito abrangente e por isso so significativas na parte da organizao qual a estratgia se
refere;
Definem a posio da organizao relativamente a seu ambiente;
Aproximam a organizao de seus objetivos de longo prazo.
Logo, uma estratgia o padro global de decises de aes que posicionam a organizao em seu
ambiente e tm o objetivo de faze-la atingir seus objetivos de longo prazo.
Trade Off's
O Trade-off representa um conflito de escolha, uma deciso onde voc precisa abrir mo de uma coisa em
funo de outra. De forma simples, podemos dizer que quando um requisito melhora o outro piora. Por
exemplo, no projeto de um automvel no da para o conceito do produto ser ao mesmo tempo velocidade e
tambm capacidade de transportar cargas. Quanto mais cargas o automvel transportar mais lento ele ser.
Quem corre mais, uma Ferrari ou um caminho? Quem transporta mais cargas?
Tudo uma questo de mportncia X Desempenho (veja a matriz que publicamos gratuitamente aqui no
blog essa semana). Se a importncia na velocidade, ento o automvel deve ser produzido em funo
desse requisito, se for no volume transportado, ento projeta-se em funo deste outro.
Na vida existem muitos trade-off ' s e nas empresas no diferente. A prpria deciso de estratgia
competitiva genrica por preo ou por diferenciao um exemplo de trade-off. No projeto de um produto
ou de um processo de operaes muitos trade-offs aparecem e a equipe precisa decidir qual caminho
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seguir. Perguntas como: Vamos possuir servios de luxo ou servios econmicos? O que o meu pblico alvo
espera? O que os meus concorrentes j esto fornecendo? Quais as oportunidades o mercado oferece?
Quem no se lembra do caso recente da Gol quebrando paradigmas no mercado de aviao brasileiro?
Mais um exemplo de trade-off. O que os clientes precisavam: Custo ou Diferenciao? Quando a Gol entrou
no mercado percebeu que muitos potenciais clientes no Brasil no voavam devido aos preos elevados das
viagens, com tantos servios includos no pacote o preo no atendia a muitas pessoas. A Gol reprojetou o
servio para atender a essa classe e o resultado foi um sucesso. O que ocorreu depois foi o Efeito Gol onde
todas as demais empresas do setor se remodelaram tambm. Elas perceberam que a importncia do custo
para os clientes era alta e que a Gol passou a ter o melhor desempenho no mercado, era hora das demais
empresas se restruturarem ou perder fatias significativas no mercado.
Matriz de Importncia x Desenpenho
Uma ferramenta muito importante que pode ser utilizada para direcionar as aes de melhoria de
desempenho com foco nos clientes externos e tambm nos internos. A Matriz mportncia X Desempenho
uma ferramenta muito simples que pode te ajudar a traar o panorama de uma empresa ou processo em
relao aos seus concorrentes. As partes interessadas tm expectativas e necessidades a serem atendidas
por empresas que em geral apresentam diferentes nveis de desempenho. As empresas precisam monitorar
a satisfao dos clientes e melhorar continuamente. Hoje vamos ver como a Matriz mportncia X
Desempenho pode trazer vantagens competitivas para a sua organizao.
ExempIo Fictcio: Considere uma transportadora de entregas rpidas. Um grupo de estudos formado pelo
Gerente de Operaes dessa empresa decide avaliar o seu desempenho frente aos seus concorrentes e
promover melhorias no seu processo produtivo. Sendo assim, considera utilizar a Matriz mportncia X
Desempenho e avaliar alguns aspectos bsicos: Custo, Velocidade e Flexibilidade.
Aps pesquisas com clientes chegou ao seguinte resultado para as importncias:
Custo - Baixa mportncia
Velocidade - Alta mportncia
Flexibilidade - Baixa mportncia
Ao realizar pesquisa com clientes e benchmarkings com empresas do mercado chegou a seguinte
concluso sobre o seu desempenho frente aos concorrentes:
Custo - Melhor do que os concorrentes
Velocidade - Pior que os concorrentes
Flexibilidade - gual aos Concorrentes
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O resuItado pode ser Expresso num Grfico:
A concluso que a empresa tem o melhor preo do mercado (pois a melhor no requisito custo), porm
esse no um requisito importante para os clientes. J no requisito mais importante (velocidade) a empresa
est abaixo dos concorrentes. Um projeto de melhoria seria melhorar a velocidade da empresa, fazer
entregas em menos tempo, ter uma maior velocidade de resposta aos clientes, mesmo que isso gere custos
maiores pois os clientes esto dispostos a pagar mais por entregas mais rpidas.
A matriz importncia desempenho pode te ajudar a perceber os pontos de excessos e falhas da sua
empresa e otimizar o seu desempenho competitivo.
7.2 Pesquisa OperacionaI:
A EVOLUO DA PESQUISA OPERACIONAL
O termo Pesquisa Operacional "PO foi empregado pela primeira vez em 1939. A partir de individualizada e
batizada, tornou-se possvel fixar suas origens em pocas remotas da histria da cincia e da sociedade.
7.2.1 O MTODO DA PESQUSA OPERACONAL
A experimentao tomada no sentido restrito - isto , a manipulao fsica das variveis - geralmente
impossvel ou impraticvel quando se lida com organizaes governamentais, militares ou industriais.
Apesar disso, a experimentao s vezes possvel, particularmente no caso de subsistemas, e
desempenha papel importante na PO. Na maioria das vezes, entretanto, o sistema global em estudo no
pode ser submetido a um tratamento desta natureza. Quem trabalha em pesquisa operacional geralmente
obrigado a construir representaes do sistema e do seu comportamento para se orientar durante a
pesquisa. Os modelos em PO assumem a forma de uma ou mais equaes ou inequaes para traduzir a
condio de que algumas, ou todas as variaes controladas s podem ser manipuladas dentro de limites.
O conjunto destas equaes constitui, ao mesmo tempo, um modelo de sistema e um modelo de deciso.
A soluo pode ser extrada do modelo mediante experimentao (isto , por simulao) ou mediante
anlise matemtica. Para alguns tipos de funo f (por exemplo, relaes algbricas elementares), desde
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que as restries no sejam numerosas, a matemtica clssica fornece instrumentos perfeitamente
adequados para a determinao dos melhores valores das variveis controladas. Por outro lado, a funo f
pode consistir em um conjunto de regras de clculo (um algoritmo) que nos permita medir a utilidade (U) do
desempenho para qualquer conjunto de valores das variveis controladas e no controladas.
Em alguns casos o comportamento do elemento humano que toma a deciso no pode ser representado no
modelo. Ocorre a necessidade do uso de simulaes que envolvero a participao de seres humanos,
sendo denominados jogos de operaes.
A otimizao, portanto, produz a melhor soluo para o problema que foi modelado. A correspondncia
entre modelo e realidade ter de ser aferida (testada) e a soluo avaliada. sto , teremos de comparar seu
desempenho com o da poltica ou procedimento que ela ir substituir. Os resultados da pesquisa devem ser
implantados. nesta fase que se faz o teste e a avaliao final da pesquisa; proporcionando, pois, ao
especialista as maiores e melhores oportunidades de aprender.
Cinco fases num projeto de PO:
o Formulao do problema
o Construo do modelo
o Obteno da soluo
o Teste do modelo e avaliao da soluo
o mplantao e acompanhamento da soluo (manuteno)
As vantagens e desvantagens da utiIizao de modeIos foram assim definidas:
Vantagens
a) Emerge sob a forma grfica, para representar a realidade aprendida em determinado momento; b)
Simplifica a visualizao da amplitude das variveis sem alterar a essncia; c) Ajuda a identificar vrias
relaes possveis entre os elementos da realidade; d) Possibilita compreender relaes complexas; e)
Serve como base para estabelecer e aprimorar parmetros.
Desvantagens
f) Limitaes na identificao de todas as variveis relevantes que influenciam em determinada situao; g)
Problemas na definio das propriedades a serem mensuradas e na especificao de procedimentos para
tal; h) Dificuldades no entendimento entre os provedores e os usurios da informao.
A representao simplificada de um problema prtico por meio de um modelo matemtico permite que sobre
ele se aplique tcnicas e mtodos que facilitam a obteno de uma soluo.
7.2.2 O MPACTO DA PESQUSA OPERACONAL
A Pesquisa Operacional tem tido um grande impacto crescente na administrao de empresas nos anos
recentes. Tanto o nmero quanto a variedade de suas aplicaes continuam a crescer rapidamente.
Algumas de suas tcnicas envolvem idias sofisticadas em cincias polticas, matemtica, economia, teoria
da probabilidade e estatstica. Como tambm sendo usada amplamente em outros tipos de organizaes,
inclusive negcios e indstria.
Muitas indstrias, inclusive a de aviao e msseis, automveis, comunicaes, computadores, energia
eltrica, eletrnica, alimentos, metalrgica, minerao, papel, petrleo e transporte, tm feito uso extensivo
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da pesquisa operacional. Mesmo instituies financeiras, agncias governamentais e hospitais tm
aumentado rapidamente o uso que fazem da pesquisa operacional.
Vejamos aIguns dos probIemas que tm sido resoIvidos por tcnicas particuIares de pesquisa
operacionaI:
PROGRAMAO LINEAR: tem sido usada com sucesso na soluo de problemas relativos
alocao de pessoal, mistura de materiais, distribuio, transporte, carteira de investimento,
avaliao da eficincia;
PROGRAMAO DINMICA: tem sido aplicada tambm com sucesso a reas como planejamento
de despesas de publicidade, distribuio do esforo de vendas e programao de produo;
TEORIA DAS FILAS: tem tido aplicao na soluo de problemas relativos a congestionamento de
trfego, mquinas de servios sujeitas quebra, determinao do nvel de uma fora de servio,
programao do trfego areo, projetos de represas, programao de produo e operao de
hospitais;
PROGRAMAO INTEIRA: que uma forma de programao linear onde as variveis podem
apenas apresentar nmeros inteiros. Tem sido utilizada na resoluo de problemas de investimento
dentre outros;
PROGRAMAO MISTA: que uma forma de programao linear onde as variveis podem
assumir valores binrios, inteiros e contnuos, este modelo tambm definido como otimizao
combinatria, enquadrando-se em problemas de dificuldades no polinomiais NP-HARD;
PROGRAMAO NO LINEAR: modelo matemtico onde a funo objetivo, as restries ou
ambas, apresentam no linearidade em seus coeficientes.
PROGRAMAO MULTIOBJETIVO: uma forma de programao linear e no linear onde se
analisa mltiplas funes objetivos;
GOAL PROGRAMMING: que uma extenso dos modelos de programao multiobjetivo,
contendo vrios modelos especficos para cada problema de deciso; Outras tcnicas de pesquisa
operacional, tais como teoria de estoque, teoria dos jogos, teoria dos grafos e simulao, tambm
tem sido aplicadas com sucesso a(em) diversos contextos.
7.3 Mtodos de Otimizao:
Diversos problemas de transportes e produo, bem como em outras reas da engenharia, podem ser
encarados como problemas de minimizao de custos ou percursos ou maximizao de recursos ou
capacidades.
As Origens da Pesquisa Operacional:
Crescimento da complexidade das organizaes
A tendncia dos componentes das organizaes crescerem em imprios
relativamente autnomos com suas prprias metas e sistemas de valores.
O que melhor para um componente, freqentemente prejudica o outro.
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O comeo da atividade pesquisa operacional tem sido atribudo aos servios
militares da Segunda Guerra Mundial.
Necessidade urgente de alocar recursos escassos s vrias operaes militares e
s atividades dentro de cada operao de modo eficaz.
Fatores que desempenharam papel-chave no desenvolvimento da pesquisa operacional:
Aperfeioamento de tcnicas para P.o.:
Mtodo simplex
Teoria das Filas
Programao Linear e dinmica
O rpido crescimento da velocidade dos computadores.
Habilidade de desenvolver clculos aritmticos de maneira veloz
A Natureza da Pesquisa Operacional:
O que pesquisa operacional?
Uma abordagem cientfica tomada de decises que envolvem as operaes de
sistemas organizacionais. +defini/0o igualmente aplic74el a outros campos,
Como o prprio nome diz, pesquisa operacional envolve "pesquisa em operaes.
Ou seja, a P.O. aplicada a problemas relativos a como conduzir e coordenar as
operaes ou atividades dentro de uma organizao.
A P.O. tem sido aplicada nos negcios, na indstria, nas foras armadas, no
governo e suas agncias, nos hospitais, e assim por diante.
A abordagem da P.O. do mtodo cientfico.
Suas etapas so:
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A Natureza da Pesquisa Operacional:
A abordagem da P.O. procura resolver os conflitos de interesse entre os componentes da
organizao, da maneira que seja melhor para a organizao como um todo.
Uma equipe de P.O. costuma incluir indivduos treinados em:
Matemtica
Estatstica
Teoria da probabilidade
Economia
Administrao de negcios
Computao
Engenharia
Cincias fsica
Cincias comportamentais e
Tcnicas comportamentais
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Em resumo:
A P.O. diz respeito tomada de deciso tima em, e modelao de, sistemas
determinsticos e probabilsticos que se originam da vida real.
O mpacto da Pesquisa Operacional
Alguns dos problemas que tm sido resolvidos por tcnicas particulares da P.O.
A programao linear
alocao de de pessoal,
mistura de materiais,
distribuio e transporte,
carteira de investimentos.
A programao dinmica
Planejamento de despesas de publicidade
Distribuio do esforo de vendas
Programao de produo
Teoria das Filas
Congestionamento de trfego
Mquinas e servios sujeitos a quebra
Outras tcnicas de P.O. como Teoria dos Jogos, Teoria de Estoque e Simulao
tambm possuem um grande nmero de aplicaes
O mpacto da Pesquisa Operacional
Por causa do grande impacto da P.O. , foram fundadas sociedades profissionais dedicadas
a esse campo. Algumas delas so:
Estados Unidos:
Operations Research Society of America (ORSA)
The nstitute of Management Society (TMS)
No Brasil:
Sociedade Brasileira de Pesquisa Operacional (SOBRAPO)
Associao Brasileira de Engenharia de Produo (ABEPRO)
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Hoje em dia, a maioria das universidades oferecem disciplinas neste campo.
Grande parte da pesquisa bsica tem sido feita nas universidades.
7.4 Programao Linear: Introduo:
A programao linear usa um modelo matemtico para descrever o problema em questo.
O adjetivo "linear significa que requerido que todas as funes matemticas no modelo sejam
lineares.
A programao linear faz o planejamento das atividades para obter um resultado "timo, um
resultado que alcance a melhor meta especificada entre as alternativas viveis.
Exemplo prottipo:
A =!ndor lass 'o8 produz vidros de alta qualidade, incluindo janelas e portas de vidro.
Ela tem trs fbricas.
Fbrica 1 so feitas esquadrias e ferragens de alumnio
Fbrica 2 e Fbrica 3 usada para produzir vidro e montar os produtos
Por causa do declnio da receita, a alta gerncia decidiu reformular a linha de produtos.
Diversos produtos no-lucrativos esto sendo tirados de linha para liberar a capacidade de
produo para novos produtos
Porta de vidro com esquadria de alumnio e
uma grande janela de duas folhas e esquadria de madeira
O Dep. De Marketing concluiu que poderia vender tanto deste dois novos produtos quantos
pudessem ser produzidos pela capacidade disponvel.
Entretanto, como ambos os produtos estariam competindo com a mesma capacidade de
produo na Fbrica 3, no fica claro qual a combinao entre os dois produtos seria a
mais lucrativa.
O Departamento de P.O. determinou:
A percentagem de capacidade de produo de cada fbrica que estaria disponvel
para estes produtos.
As percentagens requeridas por produto para cada unidade produzida por minuto.
O lucro unitrio de cada produto.
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Formulao como um problema de programao linear:
Para formular o modelo matemtico para este problema, consideremos:
W: e (@ & no. de unidades do 1 e 2 por minuto e
X a contribuio resultante para o lucro por minuto.
Assim, W: e (@ so as 4ari74eis de decis0o e
O o?>eti4o encontrar os seus valores tais que maximizem
X & Q(: * A(@
Sujeitos s restries impostas a seus valores pela limitada capacidade disponvel das
fbricas.
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O ModeIo de Programao Linear:
Vamos comear a generalizar a partir do problema da Wyndor Glass Co.
Neste exemplo tnhamos
trs recursos limitados (capacidade de produo das trs fbricas) e
Duas atividades em competio (os dois produtos propostos)
Agora vamos supor que exista:
Qualquer nmero (m) de recursos limitados de qualquer tipo
Qualquer nmero (n) de atividades em competio de qualquer tipo para serem
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Este conjunto de dados pode ser resumido na tabela abaixo:
Terminologia para Solues do Modelo:
Existem diferentes tipos de solues, tais como:
SoIuo viveI - uma soluo em que todas as restries so satisfeitas. No
exemplo visto, so os pontos que se encontram dentro ou nos limites da rea
sombreada. J os pontos fora deste limite so solu/Jes in4i74eis8
SoIuo tima - uma soluo vivel que tem o valor mais favorvel da funo-
objetivo.
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Por mais favorvel entende-se o maior ou menor valor, dependendo se o
objetivo for maximizar ou minimizar.
Freqentemente um problema ter uma soluo tima, entretanto tambm
possvel haver mYltiplas solues timas.
A terceira possibilidade que o problema no tenha solues timas.
Suposies da Programao Linear:
Proporcionalidade
uma suposio sobre atividades indi4iduais consideradas independentemente
umas das outras.
A suposio :
A medida de eficcia X igual a ckxk e
O uso de cada recurso i igual a aikxk, isto ,
Ambas as quantidades so diretamente proporcionais ao nvel de cada atividade k conduzida por si mesma
(k& :,@, 888, n).
sto implica que no existe nenhuma carga extra de inicializao de atividade e que a proporcionalidade se
mantm por toda a extenso dos nveis da atividade.
Aditividade
Supe que no existe interao entre qualquer das atividades.
A suposio de aditividade requer que, dados quaisquer nveis de atividade
((:,(@,888, (n,,o uso total de cada recurso e a medida total de eficcia resultante
sejam iguais soma das quantidades correspondentes geradas por toda a
atividade conduzida pelo recurso.
No problema apresentado, os dois novos produto no seriam concorrentes, e
portanto os lucros no seriam reduzidos pela comercializao.
Divisibilidade:
s vezes, as variveis de deciso teriam significao fsica somente se tivessem
valores inteiros.
Entretanto, a soluo obtida pela programao linear freqentemente no inteira.
A suposio de divisibilidade que as unidades de atividade possam ser di4ididas
em qualquer nvel fracional, para que sejam permissveis valores no-inteiros para
as variveis de deciso.
BibIiografia UtiIizada:
HLLER, F., LEBERMAN, G. (1988) ntroduo Pesquisa Operacional Editora Campus Ltda. Editora
da Universidade de So Paulo
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RAGSDALE, CLFF T (2004). Spreadsheet Modeling & Decision Analysis Ed. Thomson South-Western -
USA
7.5 PROBLEMAS LOGSTICOS
A cincia da Pesquisa Operacional aplicada onde deve haver a resoluo de algum problema. Os
processos de tomada de deciso muitas vezes envolvem elementos objetivos e subjetivos. Ambos so
contemplados nos modelos de Pesquisa Operacional para a soluo problemas. Sua funo de encontrar
solues timas tem uso nas mais diversas atividades, inclusive nas de alocao de recursos, sejam eles
financeiros, materiais, patrimoniais, humanos ou tecnolgicos.
A Administrao, a Engenharia de Produo, e por consequncia a Logstica passaram a utilizar a Pesquisa
Operacional como mtodo para a soluo de seus problemas a partir da Segunda Guerra Mundial. A
disciplina criada para o ambiente militar transcendeu suas fronteiras iniciais e encontrou abrigo tanto na
comunidade acadmica como empresarial no ramo da Administrao (ANDRADE, 1998).
Dentre os modelos de Programao Matemtica a Programao Linear serve de base para a compreenso
de todos os demais. Goldbarg (2000) considera que esse um tipo especial de otimizao, seus algoritmos
so extremamente eficientes e podem ser facilmente resolvidos com o uso de computador. Ainda segundo o
autor a Programao Linear apresenta algumas particularidades:
A resoluo dos problemas de Programao Linear exige a quantificao do objetivo. Geralmente o objetivo
de maximizao ou minimizao, ou seja, obter o lucro mximo ou os custos mnimos. As restries so
importantes para estabelecer os limites de atuao. Alguns itens podem estar sujeitos a um determinado
limite de capacidade, ao passo que outros so utilizados a partir de um nvel mnimo. Finalmente, as
condies de no-negatividade devem ser exibidas, para que os valores das variveis sejam maiores ou
iguais a zero.
7.6 MTODO SIMPLEX
Devido complexidade de alguns problemas de Programao Linear utilizado o mtodo Simplex para a
soluo. Murty (1983) argumenta que os mtodos clssicos em clculo ou lgebra linear no so suficientes
para resolver sistemas de Programao Linear ou de inequaes lineares, por isso uma tcnica especial, o
algoritmo Simplex, foi desenvolvida.
Algoritmo um procedimento ou uma frmula para resolver um problema. Na Matemtica um pequeno
procedimento que serve para resolver um problema generalizado. Goldbarg (2000) explica que o algoritmo
Simplex soluciona problemas de equaes lineares atravs de uma sequncia de passos, otimizando uma
funo-objetivo. Teoricamente pode ser utilizado para otimizar qualquer nmero de variveis.
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No Mtodo Simplex constam objetivos como a resoluo de problemas com a Programao Linear.
Resumindo o Mtodo Simplex de uma forma geral, possvel dizer que ele resumido em partes como o
Passo de inicializao, onde ser possvel identificar uma soluo bsica vivel inicial, o Passo interativo,
que move-se para a melhor soluo bsica vivel adjacente e a Regra da parada, onde se para quando no
houver nenhuma soluo bsica vivel adjacente melhor.
Alm de encontrar a soluo tima, o mtodo simplex tambm fornece outras informaes valiosas para
anlises adicionais no modelo.
O mtodo simplex opera primeiro identificando qualquer soluo bsica possvel para um problema PL e
ento movendo para pontos extremos adjacentes, se esta mudana melhora o valor da funo objetivo.
Quando nenhum ponto extremo adjacente tem um melhor valor para a funo objetivo, o presente ponto
extremo timo e o mtodo simplex termina.
O processo de mudana de um ponto extremo para um adjacente realizado trocando uma das variveis
bsicas com uma das variveis no bsicas para criar uma nova soluo possvel que corresponda ao
ponto extremo adjacente. Para determinar se trocarmos uma varivel bsica por no bsica ir resultar em
uma melhor soluo, o mtodo simplex calcula o custo reduzido para cada varivel no bsica para
determinar se a funo objetivo pode melhorar de qualquer destas variveis so substitudas por umas das
variveis bsicas.
7.8. LINDO
G.<.% MNT3E"NOPE
Segundo Alosio (2004), um programa utilizado para tomada de decises, onde haja variveis e fatores
que fazem com que seja tomada a melhor escolha e mais precisa possvel. Onde se leva em considerao
a maximizao dos lucros ou minimizao dos (prejuzos) gastos, sendo feita com apoio de programas
como Excel.
7.8.2 SINTAXE DE UM MODELO LINDO
Um Modelo LNDO dever conter os seguintes itens:
Funo Objetivo (FO) que dever iniciar com os comandos MAX para maximizar e MN para
minimizar e frente dever ser colocada a funo objetivo.
A declarao SUBJECT TO (sujeito a) que pode ser substitudo por st ou s.t. e logo aps sero
declaradas as restries do problema.
Para finalizar deveremos declarar o comando END.
C
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Observao: As variveis devem ser declaradas com no mximo 8 letras e nas linhas com as restries
deve ser colocado ")"logo aps o nome da restrio.
G.<.* EQEMP5ES "E ME"E5ES 5MN"E
7.8.3.1 ExempIo 1 De Um ModeIo Lindo: Transbordo
A companhia PetrusNortel atua no setor petroqumico e possui duas plantas. Uma delas responsvel pela
produo de polmeros e est localizada em Recife. A outra est localizada em Manaus, sendo responsvel
pela produo de resina. A fim de reduzir os custos logsticos, os produtos sofrem uma etapa de transbordo
em um dos centros de distribuio, localizados em So Paulo e Rio de Janeiro. A partir dos centros de
distribuio, os produtos so transportados para os clientes finais, localizados em Belo Horizonte, Joinville e
Porto Alegre. A capacidade de produo das fbricas de 500 unidades em Manaus e 300 em Recife. A
demanda dos consumidores de Belo Horizonte, Joinville e Porto Alegre de 200, 250 e 350,
respectivamente. Os custos unitrios de transporte, das fbricas para os pontos de transbordo e dos pontos
de transbordo para os consumidores finais, esto representados nas tabelas a seguir.
Frmula constituda pelo parmetro e varivel de deciso da empresa:
Figura 2 - Frmula constituda pelo parmetro e varivel de deciso da empresa (Fonte: Elbevier, 2012)
Custos unitrios de transporte das fbricas para os centros de distribuio:
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Figura 4 - Custos unitrios de transporte das fbricas para os centros de distribuio (Fonte: Elbevier, 2012)
Custos unitrios de transporte dos centros de distribuio para os consumidores:
Figura 5 - Custos unitrios de transporte dos centros de distribuio para os consumidores (Fonte: Elbevier,
2012)
O PROBLEMA DO TRANSBORDO NA COMPANHIA PETRUSNORTEL:
Figura 3 - O PROBLEMA DO TRANSBORDO NA COMPANHA PETRUSNORTEL (Fonte: Belfiore e Fvero,
2012)
Representao em redes do probIema de transbordo da companhia PetrusNorteI:
C
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Figura 6 - Representao em redes do problema de transbordo da companhia PetrusNortel
(PETRUSNORTEL (Fonte: Belfiore e Fvero, 2012)
APLICAO NO LINDO:
Figura 7 Aplicao no Lindo (Fonte: Elbevier, 2012)
C
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Figura 8 Aplicao no Lindo (PETRUSNORTEL (Fonte: Belfiore e Fvero, 2012))
A soluo tima , portanto, = 500, = 0, = 100, = 200, = 0, = 250, = 350, =
200, = 0, = 0 com z = 8250.
7.8.3.2 ExempIo 2 De Um ModeIo Lindo: Vetor de Custos de Produo
Mudana no Vetor de Custos
Uma empresa fabrica 3 produtos (A, B, C) em 2 fbricas diferentes (X e Y). Os produtos B e C so amigos
do meio-ambiente, porm o produto A poluente podendo ter no mximo 80 kilos produzidos no ms.
Os preos de venda dos 3 produtos assim como a quantidade de horas necessrias para fabricar cada
produto e o total de horas disponveis das fbricas pode ser encontrado na tabela abaixo.
PRODUTOS /
FBRICAS
A B C
TOTAL DE
HORAS
X 2 h 3 h 4 h 240 h
Y 2 h 1 h 1 h 150 h
PREO DE
VENDA
$ 5 / kg $ 7 / kg $ 3 / kg
Figura 9 Tabela de Mudana no Vetor de Custos (Fonte: Lugon, 2007)
C
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Figura 10 Frmula de Mudana no Vetor de Custos (Fonte: Lugon, 2007)
APLCAO NO LNDO:
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Figura 11 Aplicao no Lindo (Fonte: Lugon, 2007)
Com a anlise realizada conclumos que para obtermos o lucro Maximo, devemos produzir 52 itens X1, 45
itens X2 e nenhum item X3. Porem com a no produo do X3, o portflio da empresa se reduz, o que pode
acarretar numa limitao da variabilidade da mesma. E o que aparentemente seria lucro pode passar a ser
prejuzo.
7.9. SOLVER
G.I.% MNT3E"NOPE
O Solver faz parte de um conjunto de programas algumas vezes chamado de ferramentas de anlise
hipottica. Com o Solver voc pode localizar um valor ideal para uma frmula em uma clula - chamada de
clula de destino - em uma planilha. O Solver trabalha com um grupo de clulas relacionadas direta ou
indiretamente com a frmula na clula de destino. O Solver ajusta os valores nas clulas variveis que voc
especificar - chamadas de clulas ajustveis - para produzir o resultado especificado por voc na frmula da
clula de destino. Voc pode aplicar restries para restringir os valores que o Solver poder usar no
modelo e as restries podem se referir a outras clulas que afetem a frmula da clula de destino.
Poderemos visualizar isto melhor atravs de exemplos.
G.I.2 EQEMP5ES "E ME"E5ES SE5RE3
7.9.2.1 ExempIo 1 De Um ModeIo SoIver: Grandes Obras
Para ilustrar a utilizao do Solver na resoluo de problemas de Programao Linear (PL) iremos usar
como exemplo o problema Grandes Obras. O problema PL o seguinte:
C
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Figura 12 - Grandes Obras
Figura 13 - Grandes Obras
Atravs da tabela a seguir, fornecido a quatindade de terra a ser transportada em toneladas e o volume de
terra a ser transportado em metros cbicos:
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Figura 14 - Grandes Obras
J nesta contm os tipos de caminhes com suas respectivas capacidades, nmero mximo de viagens e
seus custos de viagens:
Figura 15 - Grandes Obras
O problema exige algumas restries sendo elas:
Restrio 1.1 Toda terra (em peso) deve ser transportada;
Restrio 1.2 Os caminhes deve ter capacidade de transportar toda terra (em volume);
Restrio 2.1 O limite de viagens por caminho no deve ser ultrapassado;
Restrio 2.2 O limite de viagens por caminho no deve ser ultrapassado;
Restrio 2.3 O limite de viagens por caminho no deve ser ultrapassado.
Figura 16 - Grandes Obras
A tabela a seguir representa as melhores variveis de deciso que sero tomadas pelo programa Solver:
C
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Figura 17 - Grandes Obras
Para comear a resolver primeiramente, preciso ir at a aba Fados, e selecionar a opo Sol4er, que
abrir nos #arSmetros do Sol4er, onde a clula destino representada pelo Custo Total (sendo calculado pela
frmula =SOMARPRODUTO(C22:C24;F5:F7), onde o C22 at o C24 significam as variveis multiplicadas
pelos custos de viagem representados por F5 at F7) o valor timo para o problema encontrado por ele,
com base nesse exemplo, est conhecido como 'usto Total (D11), aps ser escolhida a opo Igual a6
%3n (significa que o Solver encontrar a soluo que minimize os custos), j as Clulas variveis so as
clulas que o Solver ir ajustar visando melhor maneira de produo do resultado que adquirido pela
frmula na clula de destino, seguindo para as restries:
Figura 18 - Grandes Obras
JCJ%0 2 J"J%0
JCJ%5 F2 J"J%5
JCJ%( JCJ%< S2 J"J%( J"J%<
JCJ22 JCJ20 2 $Hmero
Prximo passo , selecionar )esol4er6
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Figura 19 - Grandes Obras
Figura 20 - Grandes Obras
Aps clicar em )esol4er, ter a opo de apresentar as restries ou condies que podem resultar em
limitao dos valores que o Sol4er proporciona ou afetar a frmula da clula de destino, formando outra
planilha, chamada )elatIrio de )esposta:
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Figura 21 - Grandes Obras
Para isso, preciso selecionar as opes )esposta, Sensi?ilidade e Limites:
Figura 22 - Grandes Obras
Por fim, selecionando em OK, temos o problema solucionado:
Figura 23 - Grandes Obras
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Conclumos que o programa Solver encontrou a melhor deciso de maneira rpida e tornando-a real de
forma que minimizasse os custos e maximizasse o lucro, onde obtivemos que haver 180 viagens que o
caminho grande ter que fazer, 220 viagens que o caminho mdio dever que realizar e 210 viagens para
o pequeno, com um custo total de R$ 34.310,00.
Figura 24 - Grandes Obras
7.9.2.2 ExempIo 2 De Um ModeIo SoIver: Carregamento em Container
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INTRODUO: CARREGAMENTO EM CONTAINER
Ser explicado em etapas o exemplo "Carregamento em container, mostrando de forma detalhada cada
segmento que o presencia, para possibilitar a compreenso da utilizao do programa SOLVER, onde ir
ser otimizado os lucros da empresa, recombinando as opes para que possa ser encontrada a que esteja
de acordo com a capacidade de cada container e que traga mais lucratividade.
Figura 25 - CARREGAMENTO EM CONTANER
O problema mostra que uma empresa ferroviria precisa transportar 3 tipos de cargas diferentes. A empresa
transportadora disponibilizou 3 containers para a produtora, porm os produtos possuem caractersticas
com peso e volume diferentes. A soluo para o problema encontrar a melhor opo, na qual a carga seja
distribuda nos containers de forma que a obter o maior lucro possvel.
Figura 26 - CARREGAMENTO EM CONTANER
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Primeiro, dever ser feita uma analise das dimenses dos containers para ser ter ideia da disponibilidade de
espao e peso que cada um capaz de comportar.
Figura 27 - CARREGAMENTO EM CONTANER
Logo aps, dever se ter o conhecimento das dimenses das cargas.
Figura 28 - CARREGAMENTO EM CONTANER
Pode ser observado que a capacidade dos containers inferior a capacidade demandada para carregar a
carga total dos produtos. Os produtos no podero ultrapassar as dimenses do container, por tanto o
SOLVER ir formular a melhor soluo para que a transportadora possa agrupar a maior quantidade e de
forma que trar maior lucratividade empresa.
Para resolver esse problema pelo SOLVER preciso montar frmulas capazes de atender os comandos do
problema.
Figura 29 - CARREGAMENTO EM CONTANER
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O problema exige algumas restries sendo elas:
1. 1, 1.2 e 1.3. O peso das cargas deveram ser menores ou iguais a disponibilidade dos containers.
$K$14:$K$16<=$L$14:$L$16
2.1, 2.2 e 2.3. A disponibilidade de peso dos containers no poder ser ultrapassada..
$K$18:$K$20<=$L$18:$L$10
3.1, 3.2, 3.3. A disponibilidade do volume dos containers no poder ser ultrapassada.
$k$22:$k$ <= $L$22:$L$24
Figura 30 - CARREGAMENTO EM CONTANER
A tabela a seguir representa as melhores variveis de deciso que sero tomadas pelo programa Solver:
Figura 31 - CARREGAMENTO EM CONTANER
Para comear a resolver primeiramente, preciso ir at a aba Fados, e selecionar a opo Sol4er, que
abrir nos #arSmetros do Sol4er, onde a clula destino ser representada pelo lucro total $L$11. Como o
objetivo do problema maximizar os lucros, ser ativada a opo Mx. Nas clulas variveis, as clulas que
iram variar so as $C$16:$C$24 que representam as variveis de deciso que iro ser definidas pelo solver.
E logo aps, dever ser posto as restries que so representadas por $K$18:$K$20<=$L$18:$L$10,
$K$14:$K$16<=$L$14:$L$16 e $k$22:$k$ <= $L$22:$L$24. Depois de todas as opes definidas, a opo
RESOLVER dever ser selecionada.
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Figura 32 -
Aps clicar em )esol4er, selecione a op/0o %anter solu/0o do Sol4er e depois ok.
Figura 33 - CARREGAMENTO EM CONTANER
Assim poder ser obtida a soluo para o problema.
Figura 34 - CARREGAMENTO EM CONTANER
Ao serem preenchidas as tabelas, podemos analisar os seguintes resultados: O melhor resultado para a
distribuio das determinadas cargas para cada container.
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Figura 35 - CARREGAMENTO EM CONTANER
O modelo matemtico definindo o lucro total, as restries tecnolgicas e a disponibilidade.
Figura 36 - CARREGAMENTO EM CONTANER
O relatrio concreto das distribuies de carga e containers.
Figura 37 - CARREGAMENTO EM CONTANER
E por fim, a anlise grfica da soluo.
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Figura 38 - CARREGAMENTO EM CONTANER
O que pode ser concludo do problema que a capacidade dos containers menor do que a quantidade de
carga a ser transportada, por tanto o SOLVER procurou a melhor soluo para se obter a maior quantidade
de lucro dentro da disponibilidade de transporte de cada container. A soluo otimizada apresentou dentro
das restries disponveis um custo mnimo de R$ 143.596,00 como observado na figura 36 sendo
conforme a figura 37 observado uma configurao de produtos no container o transporte de 24,75
toneladas do carga tipo e de 2,58 toneladas da carga tipo , no container transportando as mesmas
cargas mas com toneladas de 2,4 e 21,6 das cargas e respectivamente. No container o transporte das
trs cargas, e com suas respectivas toneladas transportadas de 5,20, 2,62 e 19,16 toneladas.
Fvero, Luiz Paulo. Pesquisa OperacionaI para cursos de administrao,
contabiIidade e economia / Luiz Paulo Fvero, Patrcia Belfore. Rio de Janeiro. Ebevier,
2012.
Universidade EstaduaI PauIista: <http://www.feg.unesp.br/~fmarins/OL/Manual-
lindo.pdf>
Pontifcia Universidade CatIica do Rio Grande do SuI:
<http://www.pucrs.br/famat/viali/graduacao/producao/po_2/material/apostilas/Arigo_Solver.
pdf>
8. ModeIagem AIgortmica - Rigor Matemtico:
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8.1 O ProbIema da ModeIagem AIgortmica - Rigor Matemtico:
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Maximizar o Lucro:
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342 #odelagem no Lindo e no 56#2
ma. AJ.A M AG. M 4.3
st
.A M . M .3 NO J
.A M . M .3 NO B
.A PO G
. PO G
.3 PO G
en#
No QA:S
Rtit&e mo#e&o Sigor :atematico
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i pro#utos T AU3T
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ma.imizing zH
#isp&aY V-&* .-&* consumo-mH
9. LocIizao e Roteirizao:
9.1 O probIema:
A empresa Sunny Corporation pretende expandir sua atuao pela regio sudeste. Para isso, precisa saber
qual a melhor localizao para instalao dos centros de distribuio para atender o mercado.
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Alm disso, a empresa quer saber qual seria a melhor rota de entrega de cada um dos dois CDs.
Para o planejamento foi realizado as seguintes etapas:
Levantamento das distncias entre as cidades e os CDs utilizando VBA que coleta as distncias
fornecidas pelo Google.
Utilizao do mtodo da gravidade para localizao dos CDs atravs do software Logware.
Roteirizao da entrega via software Scilab e GAMS (General Algebraic Modeling System
Sistema Geral de Modelagem Algbrica).
9.2 Objetivos:
Qual a melhor localizao dos CDs?
Qual a rota que minimiza a distncia percorrida para entrega de cada CD?
9.3 LocaIizao:
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Matriz de distncias:
AnIise LocaIizao GAMS
9.4 Roteirizao: Caixeiro Viajante
Existem diversas formulaes para o problema do caixeiro-viajante. Dantzig, Fulkerson e Johnson (1954)
modelaram o PCV conforme especificado.
Parmetros do modelo:
'i>: custo ou distancia da cidade i para a cidade j, i=1,...,n e j=1,...,n.
Variveis de deciso:
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ResuItados:
CD: VoIta Redonda:
A meIhor rota
Rota = [ 1 5 2 3 4 1 ] MeIhor caminho possui ndice 19 e com custo totaI = 1561.
CD: Joo MonIevade:
A meIhor rota
Rota = [ 1 4 2 5 3 1 ]MeIhor caminho possui ndice 14 e com custo totaI = 2254.
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Roteirizao no GAMS: