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TESIS DE GRADO

PREVIO A LA OBTENCIN DEL TITULO DE :

TECNLOGO EN MECNICA NAVAL


TEMA:

SISTEMA DE LUBRICACIN DE MOTORES MARINOS



AUTORES: JUAN CARLOS RIVERA REYES


TONNY RAMON TORTORELY SOLORZANO


TUTOR : ING. PAULO EMILIO MACAS CEDEO


MANTA ECUADOR

2005
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INDICE

INTRODUCCIN.................................................................................................1

CAPITULO I
1.- Problematizacin ...................................................................................2
1.1- Justificacin .............................................................................................3
1.2- Objetivos Generales ................................................................................3
1.3- Objetivos Especficos ..............................................................................3
1.4- Hiptesis ..................................................................................................4

1.5.- Variables Dependiente ............................................................................4
1.6.- Variables Independientes ........................................................................4
1.7.- Metodologa .............................................................................................4

CAPITULO II

2.- Sistema de lubricacin de motores marinos
......................................6

2.1.- Tipos de Motores Marinos .......................................................................6
2.2.- Motor Cummins, Esquema del sistema de Lubricacin ..........................7
2.3.- Motor Detroit Diesel Esquema del Sistema de lubricacin ...................8

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CAPITULO III
3.- Sistema de Lubricacin ........................................................................9
3.1.- Principios de los Lubricantes ...................................................................9
3.2.- Aceites de Motores Marinos ..................................................................10
3.2.1.- Finalidad ................................................................................................11
3.3.- Propiedades de los Lubricantes ............................................................14
3.3.1.- Propiedades Trmicas ..........................................................................15
3.3.2.- Propiedades Qumicas............................................................................16
3.4.- Aditivos ..................................................................................................17
3.5.- Elementos del Sistema de Lubricacin .................................................22
3.5.1.- Crter ....................................................................................................22
3.5.2.- Bomba de Aceite.....................................................................................23
3.5.3.- Filtros de Aceite.......................................................................................25
3.5.4.- Lneas de Aceite......................................................................................28
3.5.5.- Sistema de Seguridad.............................................................................28
3.5.6.- Elementos de Refrigeracin....................................................................29
3.5.7.- Tubos del Ncleo del Enfriador...............................................................30

CAPITULO IV

4.- Tipos de Sistemas de Lubricacin .....................................................31
4.1.- Sistema de Engrase a Presin ..............................................................31
4.2.- Sistema de engrase Mixto .....................................................................33
4.3.- Sistema de Engrase por Mezcla del Lubricante con el Combustible ....33
5
4.4.- Sistema de Lubricacin por Crter Seco ...............................................34
4.5.- Tipos de Bombas de Aceites utilizados en los diferentes Sistemas de
Engrases en Motores Marinos ..............................................................34
4.5.1.- Bombas de Engranes..............................................................................34
4.5.2.- Bombas de Rotor .................................................................................35
4.5.3.- Bombas de Embolo.................................................................................37
4.5.4.- Bombas de Paleta .................................................................................37
4.5.5.- Bombas de Trocoidal ............................................................................38
4.6.- Desmontaje y Montaje de la Bomba de Aceite de un Motor Cartepillar 39
4.7.- Desmontaje de una Bomba de Aceite tipos rotores excntricos de un
motor Diesel Terrestre ...........................................................................42
4.8.- Verificacin y control del Sistema de Lubricacin ...............................46
4.9.- Control de la presin de Aceite .............................................................49
4.10.- Verificacin de la Bomba de Engrase ...................................................50
4.11.- Consumo Excesivo de Aceite ................................................................51

CAPITULO V

5.- Averas del Sistema de Lubricacin ..................................................52
5.1.- Diagnostico y Servicios del Sistema de Lubricacin .............................52

CAPITULO VI
6.- Conclusiones y Recomendaciones ...................................................55
6
6.1.- Conclusiones .........................................................................................55
6.2.- Recomendaciones .................................................................................55

Bibliografa ............................................................................................57
Anexos ..................................................................................................59


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INTRODUCCIN

La operacin del sistema de lubricacin en motores marinos, estacionarios,
terrestres etc. Estn influenciados inversamente por el desgaste,
sobrecalentado, corrosin, herrumbre y otros problemas, normalmente
asociados en el uso del lubricante inapropiado para dicha maquina.

Estos factores causaran perdidas en eficiencia, reducir la vida til del motor, o
mas an conducen al rpido deterior de los componentes materiales de
construccin usadas en las mquinas. Es decir un mantenimiento correctivo y
costoso.

La lubricacin y seleccin de este deben ser hechas con el mismo cuidado y
precisin que el empleado en otros componentes, por ejemplo: el uso de
Pistones o metales de calidad inferior a la recomendada, reducir seriamente la
vida y confiabilidad del motor.

El aceite lubricante cumple con muchas funciones en el motor, para cumplirlas
el aceite debe poseer especiales caractersticas fsicas y qumicas; que las
define el tipo de aceite base usado y su grado de refinacin, as como tambin
la clase y cantidad de aditivos incorporados.

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El anlisis peridico y qumico del aceite del motor, nos da una informacin valiosa
sobre la operacin y condicin del motor.




































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CAPITULO I

1.- PROBLEMATIZACIN.

En los actuales momentos los aceites lubricantes son parte vital del motor de
combustin interna la calidad y rendimiento a menudo se toman como
garantizados, sin una plena apreciacin de las condiciones severas del
servicio con las cuales deben trabajar los aceites para el motor.

El aceite del motor debe desempear muchas funciones sin causar daos a
otras reas del rendimiento de la maquina, la funcin principal del sistema de
lubricacin es la de reducir el desgaste que conduce el rozamiento esto se
consigue por interposicin de una pelcula de lubricantes entre pieza.

Este sistema es muy importante dentro de la vida por que gracias a el los
elementos y parte del mismo son lubricados para no causar desgastes ni
daos, por esta razn debe ser minuciosamente reacondicionado para
determinar el xito del servicio efectuado. Los aceites de motor juega un papel
importante para dar una mejor economa de combustible, se estn usando
aditivos como e grafito coloidal modificadores de friccin solubles y tambin
hay una tendencia hacia un mejor grado de viscosidad para obtener una mayor
eficiencia de combustible.

Para lograr el recorrido y presin adecuada de aceite dentro del motor marino;
se necesita de varios componentes, como por ejemplo: Sernidera, Bomba de
Aceite, Caeras, Ductos, Filtros, Enfriadores de aceite etc.

Las cuales deben ser minuciosamente estudiadas y analizadas para obtener un
sistema ptimo en el motor marino. Con el estudio de este sistema elevaramos
el conocimiento con respecto al mantenimiento y funcionamiento adecuado del
sistema de lubricacin dentro de la mquina marina.
11
1.1.- JUSTIFICACIN

El motivo de la aplicacin de este tema es para obtener un mejor resultado en
el funcionamiento del sistema de lubricacin debiendo tener en cuenta algunos
aspectos importantes en dar un buen mantenimiento para obtener un
rendimiento ptimo del motor marino. Adems dar a conocer a maquinistas de
flotas pesqueras, maestros mecnicos que en su desinters, inmadures
ignorancia y falta de informacin estn contaminando al medio ambiente. Al
desechar el aceite sobre la tierra, ros, mares etc.

El grado de contaminacin de este es de 300 m2 de tierra y una gota de aceite
puede alcanzar a descomponer 2m3 de agua y al tener contacto con la piel
causar irritacin, dermatitis o hasta el cncer. Tener en claro conocimiento del
concepto y funcionamiento de cada una de las partes o piezas, conocer el
recorrido del lubricante dentro del motor adems saber identificar averas que
presentan el motor marino por fallas del sistema de lubricacin. Con este
objetivo pretendemos cambiar la mentalidad de maquinistas de flotas
pesqueras que no solo es de operar un motor marino empricamente, si no de
dar larga vida a dicha maquina dndole un buen servicio y llevar una bitcora
estricta de control del motor.

1.2.- OBLETIVO GENERAL

Contribuir con el sistema de lubricacin de los motores marinos para lograr una
mejor eficiencia trmica.

1.3.- OBJETIVOS ESPECFICOS

Describir el sistema de lubricacin
Clasificar una buena informacin del sistema de lubricacin de los
motores marinos.
12
Demostrar habilidad en la reparacin del motor marino y desarmar el
sistema de lubricacin.

1.4.- HIPTESIS

Fortalecer el sistema de lubricacin en el motor marino para minimizar el
desgaste por friccin, mejorando su eficiencia.

1.5.- VARIABLE DEPENDIENTE

Sistema de lubricacin

1.6.- VARIABLE INDEPENDIENTE

Motores Marinos.

1.7.- METODOLOGA DE TRABAJO

En este proyecto vamos a utilizar recopilaciones de datos, folletos, mtodos de
investigacin cientfica ya que la informacin ser extrada de fuentes
bibliogrficas.

Esto nos servir como herramientas de trabajo para alcanzar nuestro objetivo.


AREA DE ESTUDIO

Cuantificar las diferentes posibilidades que ofrece el mantenimiento adecuado
de dicho sistema para aprovechar el mximo promedio de lubricacin en el
motor marino.
13

TIPO DE ESTUDIO

El estudio a realizarse ser investigativo porque en los actuales momentos
sera paradjico hablar del mantenimiento aplicado en diversos mtodos del
sistema de lubricacin evaluando la eficiencia que resultar en dicho trabajo.

INSTRUMENTOS DE RECOPILACIN DE DATOS

Utilizaremos:

Folletos
Libros
Catlogos
Revistas
Internet














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CAPITULO II

2.- SISTEMA DE LUBRICACIN DE MOTORES MARINOS.

2.1.- TIPOS DE MOTORES MARINOS.

En la flota pesquera encontramos varios tipos y modelos de motores marinos
como por ejemplo: General Motors, YANMAR, CUMMIS, CATERPILLAR,
Deuztt, etc.

Realizando trabajos de mquina principal, generadores elctricos, sistemas
hidrulicos, de bombeo y otros.

Entre estas mquinas observamos diferentes sistemas de lubricacin, lo que
en realidad no soy muy diferente como pensamos.

Todos estos sistemas de engrase poseen Crter, la mayora de motores
marinos poseen bomba de engranajes, tienen filtros primarios secundarios,
enfriadores de aceite, vlvula de bypass, conductos, lneas de aceite.

Lo que varan es el modelo de cada una de estas piezas nombradas, pero el
funcionamiento del sistema de lubricacin y del aceite marino en el motor
marino es el mismo en cualquier mquina de combustin interna.






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2.2.- MOTOR CUMMINS. ESQUEMA DEL SISTEMA DE LUBRICACIN






















FUENTE: EL MANUAL DE MCANICA DIESEL
( Motor Cummins )
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2.3.- MOTROR DETROIT DIESEL ESQUEMA DEL SISTEMA DE
LUBRICACIN






























FUENTE EL MANUAL DE MECNICA DIESEL
(DETROIT DIESEL )
17
CAPITULO III

3.- SISTEMA DE LUBRICACIN

3.1.- PRINCIPIOS DE LOS LUBRICANTES

Llamamos lubricantes a toda sustancia slida, semislida o lquida de origen
animal, vegetal, mineral o sinttico que puede utilizarse para reducir el
rozamiento entre elementos en movimientos.

Segn su naturaleza se clasifican en:

a. PARAFINICOS.

Alto ndice de viscosidad.
Bajo Volatilidad
Bajo poder de disolvente.
Alto punto de congelacin.

b. NAFTENICOS
Bajo ndice de viscosidad.
Densidad ms alta.
Mayor Volatilidad
Bajo punto de congelacin.

c. AROMTICAS

ndice de viscosidad muy bajo
Alta volatilidad
Fcil oxidacin
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Tendencia a formar resinas
Emulsionar fcilmente con el agua.

Segn su estado, se clasifican en:

Slidos, como el grafito o el sulfuro de molibdeno
Semislidos, como las grasas.
Lquidos como son los aceites.

Principalmente distinguiremos como lubricantes industriales utilizados en
automacin entre:

Aceites lubricantes para motor.
Aceites lubricantes para transmisiones.
Grasas lubricantes.

3.2.- EL ACEITE DE MOTORES MARINOS.

Un moderno lubricante para motores esta compuesta por dos grandes familias
de productos, la base y los aditivos. La base de origen mineral es obtenida por
destilacin de hulla, pizarra y principalmente crudo de petrleo que esta
compuesto por hidrocarburos (en su mayor parte hidrgeno y carbono, en
mayor proporcin oxgeno, azufre y nitrgeno). Representa entre el 80 y el
90% del lubricante acabado.

Los aceites obtienen su base sinttica por sntesis qumica como las
polglicoles, pliafaolefinas (PAO), siliconas (metil y fenil), politeres, aromticos
y alifticas y steres (principalmente steres de cidos, grasas y derivaos del
slico fosfrico entre otras).

19
3.2.1- FINALIDAD
La finalidad de los aceites lubricantes para motores marinos y en general es de
reducir al mnimo el desgaste de las piezas mviles y estacionarios del motor,
que se produce por su rozamiento, evitar su agarrotamiento por el exceso de
calor.

Estas es la funcin principal que se persigue con la lubricacin. Esta finalidad
se consigue por la interposicin de una fina pelcula de lubricante entre las
piezas o superficies metlicas que pudieran llegar a entrar en contacto, bien
sea a presin o por deslizamiento, evitando con ello el desgaste de las piezas
del motor.

La calidad del aceite lubricante y rendimiento a menudo se toman como
garantizadas, sin una plena operacin de las condiciones severas del servicio
con las cuales debe trabajar el aceite para el motor. A pesar de las
condiciones fuertemente oxidantes, las altas temperaturas y la presencia de
gran cantidad de contaminantes se debe realizar la lubricacin.

La lubricacin de los motores, adems de la funcin principal de evitar el roce o
deslizamiento directo entre las diferentes superficies metlicas en movimiento,
cumple muchas otras; de la unin de todos ellos, depender la vida, la
fiabilidad y el rendimiento del motor marino.

El aceite para el motor marino debe desempear una buena lubricacin.

Refrigerar las partes mviles y aquellas a las que no tiene acceso al
sistema de refrigeracin.

Colaborar en asegura la estanqueidad necesaria del cilindro.

Amortiguar y absolver choques entre elementos sometidos a presin.
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Efectuar una limpieza de los rganos lubricados mediante el arrastre de
impurezas.

Debido a las altas presiones de combustin, los anillos del pistn,
necesitan una capa de aceite entre el anillo y la camisa y entre el anillo
y, la ranura del pistn, para sellar contra estas altas presiones y evitar
escapes de los gases.

Un control de depsitos, por que los anillos deben estar libres para,
trabajar adecuadamente y para hacer que se mantenga un buen
sellado.

Por lo tanto, se debe evitar la formacin de depsitos en los surcos de
los anillos y en las bandas del pistn.

Los aceites deben proporcionar una pelcula fluida.

Lodos, se deben mantener en suspensin los contaminantes que tiende
a formar lodos a altas y bajas temperaturas, y no se debe permitir que se
precipiten y acumulen. Las pelculas mayores se eliminan con el filtro.

Los lodos y las partculas abrasivas se eliminan cuando se cambia el aceite.

Control de oxidacin, los componentes del motor, incluyen las punteras,
vstagos de vlvulas, anillos, paredes de cilindro, etc., estn sujetos a
condiciones que se generan oxidacin severa, particularmente durante
el periodo invernal en motores diesel terrestre, con abundantes paradas
y arranques. Mediante la formulacin del aceite se controla oxidacin.

Proteccin de los cojinetes, la descomposicin del aceite y los productos
corrosivos de la combustin originan el ataque de los cojinetes.
21

Los aditivos en el aceite contrarrestan esta accin de minimizar la
descomposicin, neutralizar los productos de la combustin que se
escapen, y al ayudar a formar una pelcula protectora.

El desgaste se origina por el contacto metal con metal, as como por la
corrosin, la oxidacin y la accin abrasiva de la carga de contaminantes
del aceite.

El contacto metal con metal se controla con una adecuada seleccin de
viscosidad y el uso de compuestos formadores de pelcula.

La corrosin y la herrumbre se controlan con la formulacin del aceite,
en tanto que el desgaste abrasivo se controla por medio de la filtracin
del aire y del aceite, y por los intervalos de cambio de aceite.

El aceite controla las ralladuras, la presiones mximas tienen lugar en
partes tales como los mecanismos del tren de vlvula, en especial en
las levas. Se necesita de aditivos tipo penetrante o antipegantes para
minimizar este tipo de desgaste.

El lubricante controla los depsitos en la cmara de combustin. Los
depsitos incluyendo los derivados del aceite, se acumulan en la cmara
de combustin, aumentando la relacin de compresin y creando puntos
calientes.

Se deben formular los aceites para reducir los depsitos de la cmara de
combustin, que aumente las emisiones de escape.

El lubricante previene depsitos en las vlvulas; algunos aceites con
mayor contenido de cenizas tienden a crear depsitos en las vlvulas de
22
escape en algunos servicios de tipo pesado. Se debe minimizar esta
tendencia.

An disponiendo de un buen lubricante, existen una serie de factores que
determinan una buena lubricacin y por tanto que posibilitan o impiden la
consecucin de los objetivos propuestos. Estas condiciones son bsicamente:

Las presiones a que se someta la pelcula del lubricante.

La calidad superficial de las superficies en contacto.

La calidad y naturaleza del material en contacto.

La holgura existente entre los elementos mviles.

La temperatura del aceite en el motor no deben ser demasiado baja o
altas.

El ngulo de ataque (la forma) de las piezas en movimientos.

La velocidad de rozamiento relativa entre las piezas lubricadas.

El aceite y el filtro deben cambiar a intervalos regulares.

3.3.- PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES.

Los lubricantes para motores diesel marinos contienen las siguientes
propiedades:

Color y Fluorescencia.

En la actualidad esta caracterstica carece de valor crtico de evaluacin ya
que actividades enmarcaran estas propiedades.
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Por otro lado, no existe ninguna relacin entre el calor y la calidad de un
lubricante.

Densidad.

Es la relacin entre la masa y el volumen o lo que se conoce como peso
especfico.

Es conocido que el aceite tiene una densidad inferior a la del agua.
Los aceites de origen aromticas son los que tienen mayor densidad, las
naftnicas se consideran de densidad media y los de origen parafnicos poseen
la menor densidad.

Viscosidad.

Se considera la propiedad fsica ms importante de los aceites y se puede
definir como la facilidad de movimiento que tienen sus molculas entre s, la
medida de su rozamiento interno o la resistencia que tienen el aceite al fluir.

Fluidez.

Es la propiedad opuesta a la viscosidad. Vulgarmente se denomina aceite
grueso a uno que sea denso, es decir viscoso y que le cuesta fluir y
llamamos aceite fino. Fino aquel que es menor denso, es decir, fluido.

3.3.1.- PROPIEDADES TERMICAS

ndice de Viscosidad

En los lquidos, al aumentar la temperatura disminuye su viscosidad. En los
aceites, es fundamental que la viscosidad disminuya lo menor posible al
elevarse la temperatura.
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Cuando mayor sea el ndice de viscosidad de un aceite lubricante para motores
marinos, se ver menor influido en su viscosidad por el elevacin de cargas y
temperaturas y por lo tanto mejor comportamientos del lubricante.

Punto de Inflacin.

Es la temperatura mnima a la cual el aceite desprende la cantidad suficiente
de vapores para inflamarse, momentneamente al serle aplicada una llama:

Por otro lado, cuando un aceite se quema, deja residuos carbonos que forman
depsitos no deseados y pueden favorecer fenmenos como el autoencendido
o la detonacin.

Un buen lubricante, adems de tener un punto de inflamacin alto para
dificultar su combustin, debe ofrecer poca tendencia a la formacin de
residuos carbonos.

Punto de Congelacin.

Es la temperatura en la cual el aceite pierde toda capacidad de fluir.

Es por tanto interesante que este punto sea lo ms bajo posible atendido a las
necesidades de utilizacin. Con frecuencia los aditivos mejoran notablemente
este punto de congelacin.

Punto de Enturbiamiento.

Es la temperatura a la que las parafinas y otras sustancias empiezan a
separarse en forma de cristales aumentando notablemente el riesgo de
obstrucciones en el circuito de lubricacin.
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Punto de Anilina


Es la temperatura mnima a la que una mezcla a partes iguales de aceite y de
anilina a solubilizarse totalmente.

Es punto importante a fin de proteger los sistemas de estanquidad constituidas
por caucho elastmeros.


3.3.2.- PROPIEDADES QUMICAS

Formacin de Espumas.

Un aceite produce espuma superficie por agitacin enrgica con el aire u
otro gas, estando dicha espuma constituida por la agrupacin de burbujas
de distinto tamao.

Si esto llega a producir en un grado elevado tendremos prdidas de aceite,
una lubricacin, el grado de no formacin de espumas es otra de las
caractersticas del aceite.


Emulsibilidad

Capacidad de aceite de separase del agua en condiciones normales.


Aeromulsin.

Es la emulsin de pequesimas burbujas de aire en el aceite, inferiores a
las que forman la espuma.

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Nmero de Neutralizacin (Acidez-Alcalinidad).


Es la cantidad de lcali o cido que se requiere para neutralizar el contenido
cido bsico del lubricante.

Corrosin del Cobre.

Es importante determinar la capacidad de corrosin a los materiales
blandos, una vez entrado en uso el lubricante, como por ejemplo en los
cojinetes antifriccin.


3.4.- ADITIVOS.

Representa entre un 100% y un 20% del lubricante y tiene como misin mejorar
las caractersticas de la base adems de complementaria para asegurar una
lubricacin dentro del motor marino.

A continuacin describiremos algunos de los principales aditivos:

Antioxidantes.

Destinados a retardar la oxidacin del aceite evitando la oxidacin a altas
temperaturas y que el oxigeno ataque el aceite base del lubricante.

En este aditivo el aceite reaccionaria con el oxigeno, solidificndose a la larga
en servicio o volvindose ocdico, lo que ocasionara la operacin de lodos y
barnices, aparicin de cidos corrosivas y corrosin en las chumaceras de biela
o bancada.

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Aditivos de Viscosidad.

En algunas bases sintticas no son necesarias estos aditivos por tener ya de
por si un elevado ndice de viscosidad.

En la mayora de aceites no sintticos se utilizan para mejoras y elevan el
ndice de viscosidad.

En la mayora de aceites no sintticos se utilizan para mejoras y elevan el
ndice de la viscosidad.

Los aceites se adelgazan con el aumento de temperatura.

La adicin de un mejorado del ndice de viscosidad freno la rapidez de
adelgazamiento; as, el aceite permanecer ms espeso a la temperatura de
operacin del motor.

Los mejoradores del ndice de viscosidad se usan ampliamente para formular
los aceites multigrados.

Antiespumantes.

Las aceites tipo detergente de dispersante tiende a englobar aire, el cual
cuando se libera rpidamente, provoca espuma. Para controlar la descarga del
aire contenido se agregan antiespumantes, eliminado as este problema y
evitaran la oxidacin del lubricante.

Detergentes.

Son aditivos de compuestos metlicos con contenido de cenizas, tienen una
accin detergente / dispersantes para controlar los depsitos y mantener
28
limpias las partes del motor. Limpiarn los depsitos existentes y dispersaran a
los contaminantes slidos del aceite.

A medida que mejoran los resultados de los dispersantes exentos de cenizas,
sustituyen a los detergentes metlicos, reduciendo el nivel de cenizas del
aceite terminado.

Los detergentes metlicos son los principales contribuyentes al nmero bsico
necesario para control de corrosin acdica. Estos aditivos tambin son buenos
como agentes antifriccin, antidesgaste y antioxidantes.

Dispersantes.

Completamente a los aditivos detergentes impidiendo la aglomeracin de las
suspensiones. Son aditivos orgnicos exentos de cenizas que tienen accin
detergente / su accin limpiadora en los depsitos existente es mucho mas
lenta y menos efectiva que la de los detergentes metlicos. Sin embargo, su
accin dispersante es mucho ms efectiva para mantener en suspensin
particular, el llamado lodo de baja temperatura.
Su uso a aumentado en los ltimos aos, en combinacin con los detergentes
metlicos, debido a las mejoras en su funcionamiento en motores diesel marino
terrestres.

Anticorrosivos.

Junto con los antioxidantes, se encargan de evitar la oxidacin del aceite y la
formacin de cidos nocivos para ciertas componentes del motor. La corrosin
de las chumaceras es el resultado de ataque cido sobre los xidos de los
metales de los cojinetes.

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Los cidos en cuestin se originan tanto por los gases de combustin que se
fugan. Como por la oxidacin del aceite del Crter. La corrosin acdico se
controla con la adicin de inhibidores que forman pelculas o barreras
protectoras en las superficies de la chumacera.

Antiherrumbre.

Son aditivos que evitan la herrumbre de los elementos frricos al impedir la
condensacin de la humanidad en el interior del matar marino.

El oxido se forma por el ataque a la superficie metlica por el oxgeno y
generalmente sucede en reas con pelcula de aceite delgada, como las
pentras hidrulicas, varillas empujadoras, etc. Se controla por la adicin de
unas inhibidas en la formulacin del aceite.

Antifriccin

Junto a los aditivos de extrema presin, refuerzan la pelcula de aceite evitando
el contacto metal-metal a bajar temperatura y suavizando el rozamiento. El
desgaste resulta por el contacto metal con metal, la corrosin acdica y la carga
de polvo o contaminantes. El desgaste metal con metal se contrarresta con el
uso de compuestos formadores de pelcula.

La corrosin cida, que se origina principalmente por los gases cidos que se
fugan, se neutraliza con el uso de aditivos alcalinos. Se necesita de una
reserva de alcalinidad para controlar para controlar el degaste por corrosin.
El tipo de combustible y su contenido de azufre determinarn la reserva de
alcalinidad necesaria. Cuando en preciso, se deben usar aditivos de alta
alcalinidad o sobrepasados (ver cuadros en los anexos).



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ESQUEMA DE TRABAJO ANTIDESGASTE

Fuente: www.lubricacion .com


3.5.- ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION.

3.5.1.- CARTER.

El principio no tiene mayor importancia que la de ser el recipiente o dispositivo
del aceite necesario para el engrase del motor marino.

Un examen ms detenido de las exigencias de la lubricacin de un motor
moderno con elevadas temperaturas y condiciones de trabajo, muestras que el
aceite adsorbe fcilmente esta elevada temperatura. Una temperatura del
aceite, tomada de ste en el Crter, que supera a los 140 C sufre un proceso
de degradacin importante y pierde cualidades.
31

El motor marino es sobresaliente y de altas prestaciones, donde se aumentan
las puntas de engrase y las exigencias de presin y temperaturas que debe
soportar el aceite, que puede llegar fcilmente la necesidad, en muchas
ocasiones, de recurrir a varios sistemas de refrigeracin del lubricante.

El Crter cumple, en algunas ocasiones, este papel de enfriador de aceite. Se
construye resistente a los posibles impactos y si adems ha de hacer funciones
de refrigerador, de un material con estras o aletas que ayudan a la disipacin
de la temperatura del lubricante.

Adems de Crter dispone de un orificio en su parte inferior para permitir el
vaciado del aceite y aloja la varilla de nivel, aunque en algunos modelos se
dispongan de indicador elctrico o electrnico.

Se debe destacar que la mayora cuenta con separadores con el fin de evitar
los trasvase totales del lubricante, sobre todo al subir pendientes pronunciadas,
con lo que podra producir una falta de aspiracin de aceite, esto se ve en los
motores diesel terrestre.

CARTER DE UN MOTOR

fuente: www.sisrema de lubricacin.com
32
3.5.2.- BOMBA DE ACEITE

Aspirar el aceite del Crter y dirigirlo bajo presin a travs de las
canalizaciones hacia los elementos a engrasar es la principal finalidad de
cualquier bomba de engrase.

Con el fin de asegurar la refrigeracin ya referida por medio del aceite
lubricante, la bomba no solo debe asegurar una presin suficiente en cada
unos de los puntos requeridos de engrase sino adems proporcionar una
caudal suficiente para este fin secundario pero no menos importante.

La bomba de aceite est montada en el bloque del motor, ya sea en el interior o
fuera de borda. Secciona el aceite de la reserva en el depsito a travs de la
rejilla y el tubo de entrada. El aceite se esfuerza por la descarga de la bomba
hacia la vlvula reguladora de presin, que limita la presin mxima, y para el
conducto principal de aceite. Como no hay camino directo o abertura para que
fluya el aceite entre la succin y descarga de la bomba, sta es del tipo de
desplazamiento positivo.

El flujo del aceite de la bomba se restringe mediante tolerancia de chumaceras
y agujeros de medicin de aceite, lo que causa contrapresin y acumulacin de
presin. Para limitar la presin mxima, se incorpora una vlvula reguladora de
presin a la bomba de aceite.

El exceso de presin de aceite se alivia hacia la succin de la bomba o al
Crter; por lo tanto, la presin de aceite del motor depende de la tensin del
resorte de la vlvula reguladora y de la restriccin al flujo del lado de la
descarga de la bomba. Tambin afectarn a la presin una vlvula pegada o
un resorte daada de la vlvula reguladora.

33
El desgaste interno de la bomba de aceite, al permitir que se escape el flujo de
aceite otra vez hacia el lado de la succin, causara una baja presin. Las
bombas de aceites estn diseadas con la capacidad necesaria para
compensar un desgaste normal.

Elementos de la bomba de aceite

Fuente: sistema de lubricacin de aceite. htlm

Existen tipos de bombas de aceite, de las cuales hablaremos en el captulo
siguiente.

3.5.3.- FILTROS DE ACEITE.

Los filtros de aceites estn diseados para eliminar impurezas, atrapar
partcula extraas suspendidas en el aceite lubricante, y evitar que llegan a
elementos o superficie en movimientos interior del motor marino.

Esta se puede considerar la funcin principal de los elementos filtrantes del
sistema de lubricacin.
34

Estas impurezas partculas metlicas, residuos de combustin, productos
residuales de la alteracin del propio aceite o elementos extraos introducidos
en el interior del motor, ha de ser adecuadamente conducidas por el sistema de
engrase (el circuito y el propio aceite) hasta un elemento que las retenga
eficazmente y evite la posterior circulacin de los mismos por el interior del
motor marino.

El primer paso de todo el proceso ha de hacerse antes de que el aceite llegue a
la bomba y evitar daos en ella de las particular e impurezas ms grandes que
pueda contener el aceite. El colador o prefiltro de la bomba se encarga de ella.
Algunos motores marinos usan el sistema de flujo complejo, en el cual todo el
aceite suministrado por la bomba debe pasar a travs del filtro antes de llegar a
las chumaceras del motor marino. Si se desvirada el filtro y se tapara
completamente, una vlvula de bypass permite que el aceite fluya directamente
desde la bomba hasta los cojinetes.


Fuente: www.sistemadelubricacvindeaceite.html


Otra vlvula evita que durante las paradas del motor se escurra el aceite que
llena el filtro, lo que se asegura el suministro de aceite inmediatamente al
arranque del motor marino. Otros motores marinos usan sistema de filtracin
parcial o bypass.

35
Los filtros pueden montarse directamente en el bloque del motor o en un
adaptador especial sin tubos de aceite exteriores. Algunos motores marinos
tienen un solo filtro de aceite, en tanto que otros pueden tener dos o ms.

Los elementos filtrantes son de tres tipos:

El sper especial generalmente es de diseo de fuelle de papel, en cuya
superficie se acumula la materia extraa cuando fluye el lubricante a
travs del elemento filtrante.


Fuente: caterpillar.com

El tipo de profundidad, consiste en un cartucho perforado relleno de
materia fibroso, en el cual se atrapa los materiales extraos a varias
profundidades cuando fluye el lubricante a travs del elemento filtrante.

El tipo combinado se mezclan los diseos del tipo superficial y el de
profundidad.

Otro tipo de filtro de aceite es el centrfugo, el cual impulsa el aceite
lubricante contra un rotor que, a su vez, la fuerza a girar. Las partculas
extraas ms pesadas se separan del aceite de este modo y se
depositan en la pared del filtro mientras que el aceite escurre de nuevo
hacia la bomba.

36
3.5.4.- LINEAS DE ACEITE.

Las lneas de aceite lubricante comprende las tubos flexibles de hule sintticas,
as como los cambios metlicos tubulares.

Las conductas flexibles generalmente tienen las conexiones fijas permanente,
en tanto que los tubos metlicos permiten su reparacin o de sus conexiones.

Las lneas flexibles tienen las ventaja de que puede soportar adecuados por
medio de mensuales o abrazaderas en los tramos largos, para evitar daos por
vibracin.

3.5.5.- SISTEMA DE SEGURIDAD

Son vlvulas llamada de descargo o de alivio, ubicadas en el circuito de ingrese
o en la mismas bomba. Estas vlvulas cumplen principalmente tres misiones:

Derivan al Crter el aceite sobrante cuando la presin es excesivo por
defecto del rgimen del motor.

Regulan la presin del aceite, ajustndola al estado y a las holguras del
motor.

Como dispositivo de seguridad cuando por obstruccin pudiera llegarse
a sobre presiones peligrosas.

La vlvula acta como por desplazamiento de una bola o mbolo que se
mantiene en su asiento por medio de un muelle talado. Cuando la presin del
aceite es superior al tarado del muelle, desplaza la bola o mbolo y el aceite
sobrante retorna al Crter o a la entrada de la bomba.

37
3.5.6.- ELEMENTOS DE REFRIGERACION.

Los motores marinos disponen de varios sistemas y medidas de enfriadores de
aceite, comnmente de aceite/ agua de mar. Para efectuar satisfactoriamente
sus funciones, se debe mantener al aceite del motor dentro del intervalo
adecuado de temperaturas.

Si est demasiado caliente, no puede soportar las cargas efectuadas por los
componentes del motor marino ni puede eliminar suficiente calor lo que puede
ocasionar un flujo demasiado grande de aceite de sus lmites especificados y el
consumo de aceite sera excesivo.

Durante la operacin del motor marino, el aceite lubricante adsorbe una
considerable cantidad de calor que deber disiparse por medio de un enfriador
de aceite. El enfriador de aceite consta de una caja que contiene una serie de
placas o tubos, la cual se conecta al sistema de enfriamiento del motor marino
y el sistema de lubricacin.

Esto necesita de dos entradas y dos salidas. Una entrada y una salida se
conectan a la caja de enfriador, en tanto que la otra entrada y la otra salida se
conectan a las placas.


Fuente: intercambiador de temperatura agua aceite con el filtro
de aceite integrado en la estructura.
38
3.5.7.- TUBOS DE NUCLEO DE ENFRIADOR.

En el enfriador de aceite tipo de tubos, el agua de la bomba del motor marino
fluye a travs de un conductor en el enfriador; pasa entonces a travs de los
tubos de cada seccin del enfriador de aceite hacia el conducto de salida y a
las chaquetas de agua del bloque del motor.

El aceite del motor marino de la bomba para por el filtro de aceite y despus
por fuera de los tubos del enfriador de aceite y de regreso a travs de la
boquilla de salida hacia los conductos de aceite del bloque de cilindros.

Una vlvula de bypass permite que circule el aceite del motor por el sistema de
lubricacin en caso de que el enfriador de aceite se tapara.















39
CAPITULO IV

4.- TIPOS DE SISTEMA DE LUBRICACIN.

Cualquiera que sea el sistema de lubricacin para motores marinos, este debe
asegurar el suministro de la cantidad de aceite suficiente a todas las partes
mviles del motor. Con el fin de realizar la lubricacin y todas las finalidades
con ellas perseguidas, de forma conveniente.

Antiguamente se utiliza un sistema llamado de barboteo y del cual solo
citaremos aqu su nombre por ser un sistema en el cual el engrase de los
elementos mviles no se realiza a presin y que en un motor marino moderno
resultara de todo ineficiente.

Actualmente se utiliza el sistema de engrase a presin con sus diferencias y
variantes.

Donde una bomba recoge el aceite y lo enva por diferentes conductos y
canalizaciones a presin a los diferentes puntos y elementos del motor que
requiere una lubricacin precisa, eficaz, segura y limpia.

4.1- SISTEMA DE ENGRASE A PRESIN

El funcionamiento del sistema, bsicamente se describe:

El aceite es recogido, aspirado desde el Crter, a travs de un prefiltro o
colador destinado a retener partculas de tamao relativamente grandes de
impurezas o suciedades con la bomba de engrase.

40
La bomba enva el aceite, sometido ya a una determinada presin (en funcin
de las revoluciones del motor). Por una canalizacin principal, de la que se
deriva otras que conducen a diferentes elementos o partes mviles del motor.

Paralelamente, bien en la propia bomba o en el conducto principal de engrase,
y si existe un elemento llamado vlvula de alivio o descarga encargado de
limitar la presin suministrada por la bomba.

Una vez regulada la presin del aceite, este pasa, en todo o en parte
dependiendo del sistema, al elemento encargado de limpiar el aceite a base de
retener un elemento filtrante, las partculas e impurezas en suspensin
contenidas en el aceite.

Asegurar las limpiezas del lubricante, el aceite circula por las diferentes
ramificaciones del circuito de engrase hasta lubricar los diferentes elementos a
los que he conducido.

Cumplido el cometido, el aceite cae por gravedad en el crter, arrastrando con
las impurezas, partculas, vapores y otros donde da inicio de nuevo el ciclo de
engrase.


FUENTE: WWW.MOTORES .COM
41
4.2.- SISTEMA DE ENGRASE MIXTO.

El engrase mixto aprovecha las propiedades del engrase a presin y las
combinas, para ciertas misiones como pueden ser engrases de las paredes del
cilindro, con las ventajas de un engrase por barboteo al hacer chocar los codos
del cigeal y las cabezas de biela con la masa de aceite del Crter y levantar
una niebla aceitosas encargada de la lubricacin de aquellas partes difciles del
lubricar o por el contrario sin las exigencias de una lubricacin a presin.

Este tipo de engrase es el mas utilizado, de echo y prcticamente, todo los
motores de engrase a presin aprovechan las caractersticas de un engrase
mixto.

4.3.- SISTEMAS DE ENGRASE POR MEZCLA DE LUBRICANTE
CON EL COMBUSTIBLE.

Este es el sistema que utiliza los motores de dos tiempos para su lubricacin.
Debemos destacar que los lubricantes empleados deben poseer una buena
miscibilidad con el combustible a fin de que no forme depsitos de lubricantes
en el depsito y a la vez deben combinar esta propiedad con la de poder
disociarse de la gasolina antes de que haga explosin y poder cumplir as su
cometido.

El sistema basa pues su funcionamiento en hacer llegar a las partes mviles
del motor una mezcla de combustible aire lubricantes.

La mezcla carburante lubricantes, entra en contacto con las partes metlicas
y al hallarse calientes dichas superficies, la gasolina se evapora antes que el
aceite. De este modo, el aceite depositado en las partes metlicas del interior
del motor puede acometer su funcin antes de ser arrastrada a quemarse junto
con el carburante.
42

4.4.- SISTEMA DE LUBRICACION POR CRTER SECO.

Este sistema prcticamente no se utiliza en los automviles actuales peor basa
su funcionamiento en un engrase a presin con la particularidad de que el
Crter tiene muy poca capacidad y solo sirve como recoger del aceite que es
devuelto al depsito de donde se sirve la bomba de engrase para suministrar a
presin el aceite necesario para lubricacin del motor. En algunos motores a
diesel terrestre donde interesan motores con perfiles bajos o protegerse de
prdidas accidentales de lubricantes, adems de conseguir una mayor y mejor
refrigeracin de lubricantes, hay solucin con este tipo de sistema de
lubricacin.

4.5.- TIPOS DE BOMBA ACEITES UTILIZADOS EN LOS
DIFERENTES SISTEMAS DE ENGRASE EN MOTORES
MARINOS.

Se impulsan desde el tren de engranes de sincronizacin, desde los engranes
de impulsin de auxiliares y algunos casos por medio de engranes desde el
rbol de levas. Existen diferentes tipos de bomba de lubricantes, entres las mas
utilizadas en motores marinos tenemos: La bombas engranajes y bomba de
Rotor.

4.5.1.- BOMBAS DE ENGRANES

Estas bombas tienen un cuerpo en donde se alojan dos engranajes adentados.
Uno es el engrane de mano (impulsor) y el otro es el engrane mandado
(impulsado).

Cuando el motor gira, el eje de mando de la bomba arrastra en su giro a los
piones, este giro de los piones son suficientes para la aspiracin del aceite,
43
por el conducto de entrada a la bomba desde el Crter y a travs del prefiltro y
la trampa de aspiracin.

El aceite no pasa entre los dientes sino que se lo conduce alrededor del
exterior de los engranes, entre los dientes y el cuerpo de la bomba y es puesto
as bajo presin y mandato al conducto principal de engrase.
En la figura observamos dos tipos de bombas de engranes. Una recibe
impulsin desde el rbol de levas mediante un eje de mando vertical. La otra es
una bomba impulsada desde el tren de engranes de sincronizacin. Se utiliza
un engrane intermedio para impulsar, desde el cigeal, un engrane en el eje
de la bomba.
Bomba de engrane


FUENTE: BOMBAS .COM

4.5.2.- BOMBA DE ROTOR.

Esta bomba esta constituida por un cuerpo cilndrico con sus respectivos
conductos de aspiracin y salida del aceite. Tiene un rotor con lbulos externos
que actan en un rotor externo con lbulos internos.

El rotor externo tiene cuerpo cilndrico por fuera y se instala ene el cuerpo de la
bomba para que gire.
44

En la figura podemos observar las disposiciones de los rotores: El rotor interno
que esta montado en un eje y tiene impulsin desde el motor. Estos a su vez
impulsan el rotor externo que gira dentro del cuerpo.

El rotor externo tiene un lbulo ms que el interno para tener espacio entre los
dichos lbulos. El aceite atrapado entre los lbulos de los rotores se mueve
desde la entrada hasta la salida de la bomba y se descarga en el sistema de
lubricacin.

En dicha figura de la bomba del tipo rotor se describen los componentes: La
bomba recibe la impulsin desde el engrane 4) del cigeal mediante un
engrane intermedio 3) que acopla con el engrane 5) de la bomba en el eje del
rotor interno. En el cuerpo de la bomba esta instalada una vlvula de desahogo
de presin accionada por un resorte.

Bomba de rotor

FUENTES: WWW.DIESEL.COM

45
4.5.3.- BOMBA DE EMBOLO

La constituye un cilindro y un mbolo que se desliza por su interior movido por
una biela que se articula por su extremo en una excntrica del rbol de levas o
un pin de distribucin.

Unas vlvulas de efectos contrario, con su respectivo conductos de entrada y
salidas de aceites, montadas sobre el sierre del cilindro, se abre o se cierra en
funcin de si el pistn sube o baja, aspirando o mandando el aceite a presin
sobre el circuito de engrase.

Una variante de este tipo de bomba, menos empleada, la constituye aquella en
que el pistn es movido directamente por una excntrica del rbol de levas en
la fase de impulsin del aceite a presin y retronado por el efecto de un muelle.

Este tipo de bombas utilizadas en motores estacionarios, prcticamente no
encontr utilidad en motores diesel terrestre y desde luego no se lo aplica en
motores a gasolina.

4.5.4.- BOMBAS DE PALETAS.

Esta constituidas por un cuerpo cilndrico con un conducto de entrada y otro de
salida de lubricante, un rotor ranurado diametralmente, montado
excntricamente en el cuerpo de la bomba, que puede alojar dos o cuatros
paletas con un muelle entre ellas encargado de mantenerlas presionados
contra el cuerpo de la bomba formando entre ellas dos o cuatros cmaras.

Cuando el rotor es arrastrado por el giro del motor, el volumen de las dos
cmaras formadas vara, aumentando uno y disminuyendo el otro.

46
La cmara que aumenta el volumen coincide con el conducto de entrada del
aceite aspirado este y la cmara que disminuye de volumen enva el aceite
atrapado en ella a presin, al conducto de salida y engrase.

La disposicin de los conductos de entrada y salida posibilita que mientras en
su giro una paleta empuja el aceite, a otra que evita que este sea devuelto o la
aspiracin vindose forzado a salir de la bomba por el conducto de engrase
mientras es aspirado de nuevo aceite.

4.5.5.- BOMBA TROCOIDAL

Este tipo bomba es el mas moderno utilizado en vehculo a diesel y gasolina y
toma giro directamente del cigeal al estar emplazada en el extremo de este.

La constituye la carcasa el cuerpo de la bomba y dos engranajes, uno de
interior engranado directamente en el extremo del cigeal y que en su giro
arrastra a una corana de dentada (libre en su alojamiento sobre la carcasa) y
que engrana con el pin central de forma excntrica. Entre ellos, se dispone
un espaciador en forma de media luna.

En su giros, el aceite es aspirado por la depresin cread al desplazarse los
dientes a la altura del espaciador.

El aceite as atrapado entre los dientes, ve aumentando su presin a medida
que se alejan del espaciador y van entrando en contacto entre ellos; una vez
sometido a presin es liberada en el conducto de engrase. Estas bombas,
entre otras presentan la ventaja de no contar con elementos de transmisin.

47
4.6.- DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE DE
UN MOTOR CATERPILLAR

a. DESMONTAJE

Vaciar el aceite del motor.
Desmontar el Crter de aceite y recuperar su junta.
Aflojar los tornillos de fijacin de la bomba de aceite.
Inclinar la bomba de aceite.
Sacar la bomba de aceite.

b. CONTROL

Desmontar el filtro de aspiracin del cuerpo del cuerpo de la bomba de
aceite.
Desmontar la tapa de la bomba de aceite.
Limpiar el engranaje y cuerpo de la bomba de aceite.
Con un juego de galgas los diferente juegos prescritos, vistos en la
figura.
Ensamblar la bomba.
Limpiar la coladera.










48
BOMBA DE ACEITE DE UN MOTOR CATERPILLAR


Fuente: www.caterpillar.com




c. MONTAJE.

Comprobar la presencia del reten y engrasarlo.

Colocar la cadena de arrastre en el pin del cigeal y comprobar entre
el pin y los dientes.

Montar la bomba de aceite.

Apretar los tornillos de fijacin de la bomba.

Montar el Crter.

Llenar el aceite.
49
d. CONTROL DE LA PRESION DE ACEITE.

Si por alguna razn se sospecha algn problema de la presin de aceite, se
deber usar un manmetro patrn o maestro con una escala de 0 a 100lb/pulg.,
(0 a 689.5 kilo pzcales o 0 a 7kg/cm.) para verificar la presin real del aceite,
producida por la bomba.

Por lo general, el procedimiento es llevar el motor a su temperatura de
operacin, pararlo y luego instalar el manmetro en el punto indicado en el
manual de servicio (generalmente un tapn en el conducto principal del aceite).

Volver arrancar el motor y tomar lecturas a las revoluciones especficas estas
lecturas se comparan entonces con las que se dan en el manual.

Si la presin del aceite es demasiado baja, la causa puede ser cualquiera de
las siguientes:

Bomba de aceite gastada.

Holgura excesivas de las chumaceras (del cigeal o rbol de levas)

Resorte de la vlvula de alivio roto o con poco bro.

Vlvula de alivio atascada en la posicin abierta.

Dilucin excesiva del aceite.

Colador de la succin tapado

Entrada de aire a la succin de la bomba.

50
4.7. DESMONTAJE DE UNA BOMBA DE ACEITE TIPO
ROTORES EXCENTRICO DE UN MOTOR DIESEL TERRESTRE.

El desmontaje de la bomba de aceite se puede efectuar con el motor montado:

Vaciar el circuito de refrigeracin, desmontar la calandra y el radiador.

Desmontar el ventilador, la polea de la bomba de agua y la de la bomba
de vaco (segn el modelo del que se trate).

Desmontar l a tapa del Crter de distribucin.

Retirar la tapa protectora situada en la cara delantera de la polea del
cigeal, inmovilizar (nunca mediante el mandril de calado) y aflojar el
tornillo centrado.

Desmontar la tapa del Crter de distribucin, girar el cigeal por medio
del tornillo central de la polea y colocar los mandriles de calado en el
volante y los discos de los piones del rbol de leva y de la bomba de
inyeccin.

Destornillar la brida de tensor de la correa de distribucin y sacar la
correa.

Quitar el tornillo de fijacin de la polea del cigeal y extraer la polea.

Quitar los tornillos de fijacin de la tapa delantera de la bomba de aceite
y sacarla.

Retirar la chaveta del pin de arrastre de la bomba de aceite en el
cigeal y extraer el pin.
51
Girar el pin de la bomba de aceite hasta que los agujeros colizos
mecanizados en un disco se encuentren frente a los tornillos de fijacin
de la bomba.

Aflojar y sacar los tres tornillos y retirar la bomba de aceite, recuperando
las juntas tricas, que asegura el hermetismo.

a.- DESARMADO DE LA BOMBA

Si se hallara con un botador la parte remachada del pasador de fijacin
del pin de arrastre y retirar el pasador.

Medir la distancia entre la cara interna del pin y la de la bomba.

Colocar la cara trasera del pin sobre una base de prensa y mediante
un mandril y el tornillo expulsar el Crter de la bomba.

Retirar los rotores interior y exterior.

Limpiar y revisar todas las piezas, a fin de detectar las seales de
desgaste y corrosin o la aparicin de grietas.

NOTA: Si aparece un desgaste excesivo de los rotores hay que cambiar la
bomba completa, ya que las piezas no son recambiables.

b.- EMSAMBLADO DE LA BOMBA.

Aceitar el interior del cuerpo de la bomba.

52
Aceitar los dos rotores y colocar primero el rotor exterior en el cuerpo,
con la parte achaflanada en el lado del pin.

Colocar a continuacin el rotor interior, con la parte corta del eje dirigida
hacia la tapa trasera del cuerpo de la bomba.

Comprobar los juegos entre los dos rotores y entre el rotor exterior y el
cuerpo de la bomba.

Colocar una regleta sobre la cara posterior del cuerpo de la bomba y
comprobar mediante un juego de galgas el juego axial de los rotores.

Montar la tapa trasera del cuerpo de la bomba.

Colocar este ltimo verticalmente e en el soporte e prensa, con el eje de
rotor interno dirigido hacia arriba.

Colocar la brida de fijacin.

Prensar el pin en el eje, de forma que el alojamiento del pasador (de
origen) este desplazado de 80 a 100 grados respecto al alojamiento
mecanizado en el eje.

Con el tornillo de la prensa y un mandril, montar el pin en el eje, de
forma que la cara posterior del pin quede en una distancia.

Respecto a la cara trasera de la tapa trasera del cuerpo de la bomba
Idntica a la manera de desarmar.

53
Sirvindose como gua de alojamiento de pasador mecanizado en el
pin, y practicar un orificio (de un dimetro idntico al del pin) en el
eje del rotor interno.

Colocar un pasador nuevo y remachar sus dos extremos.

Verter aceite de motor en el orificio de entrada de la bomba de aceite y
hacer llegar el pin de arrastre a fin de facilitar el cebado de la bomba
desde la puesta en marcha del motor.

a.- MONTAJE DE LA BOMBA.

Colocar dos juntas nuevas del cuerpo de bomba (juntas planas y
circulares) alojadas en el bloque de cilindro.

Presentar la bomba de aceite en el bloque asegurndose de que las
tuberas de aspiracin y de impulsin se correspondan con la bomba.

Girar el pin de arrastre de la bomba hasta que los agujeros colizos
mecanizados en su disco se correspondan con los alojamientos de los
tornillos de fijacin.

Presentar los tornillos y apretarlos.

Montar el pin en el cigeal y a continuacin su chaveta, y comprobar
el juego de engranes.

Untar la junta de la tapa con pasta sellante y montarla en el bloque de
cilindro, respetando el orden de apriete de los tornillos.


54
MONTAR LA CORREA DE DISTRIBUCIN.



Fuente: manual de motores diesel


4.8.- VERIFICACION Y CONTROL DE SISTEMA DE
LUBRICACIN.

El correcto funcionamiento del sistema de lubricacin de un motor marino,
depender en buena medida del diseo del circuito para que llegue a cada
punto de engrase del aceite con la suficiente fluidez y presin, adems de la
utilizacin de un buen lubricante, es vital para la durabilidad de la mquina,
para la economa de funcionamiento y para evitar averas de costosas
reparaciones.

As pues, la comprobacin peridica y el mantenimiento del sistema es de
suma importancia.

55
El circuito, y por extensin del sistema se verifica, comprueba o debera
comprobarse y limpiarse siempre que se desmonta el motor para efectuar
cualquier reparacin.

A nivel de mantenimiento, es importantsimo controlar peridicamente el nivel
que generalmente indica el nivel mximo y mnimo del lubricante.

Este es del todo aconsejable revisar el nivel de aceite aproximadamente cada
trabajo del motor en las horas diarias.

En la actualidad, algunos motores marinos incorporan unas sondas y, un
indicador del nivel del aceite que por medios de luces pilotos y alarmas nos dan
a conocer si la mquina necesita lubricante.

Si disponemos de estos indicadores, no olvidar de controlar cada vez que
arrancamos el motor, aun en caliente, el nivel a de encontrase dentro de los
parmetros de correccin.

De todas maneras no esta de mas efectuar un control visual, mediante la
varilla de nivel peridicamente con el fin de descartar disfunciones del
indicador.

La inspeccin de nivel de aceite tendra que hacerse imperativamente con el
motor parado y habiendo reposado un tiempo suficiente el motor para permitir
que todo el aceite haya descendido hasta el Crter.

Otros elementos de control que incorporan prcticamente todas las mquinas
es el testigo de presin de aceite.

Este testigo se enciende o debera hacerlo siempre que el preso contacto de la
presin de aceite, situado sobre el circuito de engrase, detecta una presin
56
insuficiente. Es pues tambin de vital importancia detener el motor cuando este
indicador luminoso se encienda.

Tanto o ms importante es controlar en dar el contacto y antes de la puesta en
marcha del motor, controlar que el testigo se enciende y que se apague una
vez que la mquina entre en funcionamiento; esto nos asegurara minmamente
que la lmpara de testigo no esta fundida y que en casos de producirse una
avera del lubricante durante la marcha, seremos advertidos de ellos.























57
4.9.- CONTROL DE LA PRESIN DE ACEITE.
SINTOMA CAUSA SOLUCION

Presin
excesiva

Canalizacin parcialmente
obstruida
Vlvula de descarga
agarrotada.
Vlvula de descarga con valor
de tarado excesivo
Filtro excesivamente sucio
(filtrado parcial).
Aceite de viscosidad
inapropiada.

Revisar y limpiar el
circuito Desmontar
y reparar la vlvula.
Tarar adecuadamente
la vlvula.
Sustituir el filtro

Sustituir el lubricante



Presin

insuficiente


Falta de aceite en el Crter.
Aceite muy gastado o diluido.
Aceite inapropiado al motor o
la temperatura de utilizacin.
Filtro demasiado sucio (filtrado
total).
Colador de la bomba
parcialmente obstruido.
Holgura excesiva en la bomba
de engrase.
Vlvula de descarga mal
tarada.

Fugas en el circuito.
Holguras o desgaste excesivo
de los cojinetes del motor.

Rehacer el nivel
apropiado
Sustituir el lubricante
Sustituir el lubricante
por uno apropiado
Reemplazar el filtro
Limpiar o sustituir la
bomba
Reparar o sustituir la
bomba
Reparar la vlvula y
tarada correctamente
Revisar y reparar el
circuito.
Revisar y reparar el
motor.
58

4.10.-VERIFICACIN DE LA BOMBA DE ENGRASE.

Si se establece que el problema de falta de presin reside en la bomba, se
proceder al desmontaje y limpieza de la bomba pasando despus a
comprobar.

En cualquier caso, sea del tipo que sea la bomba, una primera inspeccin de la
carcasa no presentara grietas, ralladuras ni golpes de ningn tipo, ni por fuera
ni entre las superficies de acoplamiento.

En las bombas de engranajes, se controlara:
El juego axial de los piones en su alojamiento.

El juego radial de los piones respecto de la carcasa.

La holgura existente entre los piones.

Estados de la superficie de los dientes.

Una vez montada, se controlara con un giro manual, que esta no presente
durezas ni agarrotamientos parciales.

En las bombas de rotor se verificaran:

El juego axial de rotor.

La holgura entre el rotor y el cuerpo de la bomba.

59
La holgura existente entre los lbulos estando entrados estos en unos y
en dos alvolos.

As mismo se comprobara el estado de la superficie de rotor y de rodete.

Una vez montada, se controlar con un giro manual, que esta no presente
durezas ni agarrotamiento parcial.

4.11.- CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE.

Si se constata una perdida de nivel inusual, esta puede ser motivada
principalmente por:

Prdidas de aceites a travs de retenes, juntas u rganos auxiliares
como enfriadores, bombas de aceites, etc.

En ocasiones, una mala o deficiente ventilacin del Crter somete a
presiones indeseables al interior del motor u ocasionar estas fugas.

Si no se observan rastros exteriores de aceite y por el contrario se
aprecia partculas en el escape o humos azulados, el motivo ser un
consumo excesivo de aceite en el propio motor.

Si el motor quema aceite, lo amortiguadora un desgaste acusado de los
segmentos del propio cilindro o bien se quema por una excesiva holgura
entre las vlvulas y sus guas perdido efectividad los retenes dispuestos
a tal fin.

Si con el motor e marcha se observa el soplado de vapores en
cantidades importantes a travs del tapn de llenado de aceite habr de
plantearse la necesidad de reparar el motor, pues es indico de que
escapa en una proporcin excesiva parte de la presin de combustin.
60


CAPITULO V

5.- AVERIAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIN.

5.1.- DIAGNOSTICO Y SERVICIO DEL SISTEMA DE
LUBRICACIN.

PROBLEMA CAUSA CORRECCIN
Baja presin
De aceite
1.- fuga de aceite, en el tubo
empaque etc, insuficiente nivel
de aceite lubricante.
1.- comprobar el nivel de aceite y
agregar el aceite
requerido. El aceite debe tener
las especificaciones
recomendadas comprobar si no
hay fugas.
2.- viscosidad inadecuada del
aceite.
2.-drenar el aceite lubricante
Cambiar los filtros y llenar con
aceite que satisfaga las
especificaciones.
3.- manmetro del aceite
defectuoso.
3.-comprobar la operacin del
indicador Del aceite si esta
defectuoso, cmbielo.
4.-filtros de aceite sucios
4.- comprobarla operacin de las
vlvulas bypass del filtro. Instalar
nuevos elementos del filtro,
limpiar
o instalar nuevo ncleo del
enfriador de aceite drenar el
aceite del motor .
61
5.- aceite de lubricacin diluido
en combustible.
5.- revisar el sistema de
combustible Para buscar fugas.
Hacer las reparaciones
necesarios drenar el lubricante
diluido instalar nuevos elementos
filtrantes y llenar el Crter con
aceite que satisfaga las
especificaciones

6.-vlvulas de alivio defectuosa
de la bomba de aceite
6.- quitar las vlvulas, comprobar
la buena condicin del asiento y
de la tapa, si la
tensin del resorte no se pega.
Comprobar el armado de las
partes, el uso de partes
incorrectas causara presin
incorrecta del aceite. Hacer las
reparaciones necesarias o
cambiarla vlvula de alivio si es
necesario
7.-ensamble incorrecto de los
engranes de la bomba de
aceite.
7.-comprobar el montaje del
equipo. Si el ha sido
reconstruido, comprobar que la
Combinacin del engrane motriz
y del engrane de la bomba tenga
la relacin correcta, las
combinaciones incorrectas de
engranes ocasionan la avera
inmediata
de los engranes y posibles daos
del motor
8.- holgura excesiva entre el
cigeal y cojinetes
8.-reparar el motor y reponer las
partes defectuosas.
62
Aceite en el
sistema de
enfriamiento
1.- anillos Odefectuosos.
1.- Desarmar y cambiar los
anillos O.
2.- ncleos defectuosos del
Enfriador de aceite.
2.-sacar el enfriador de aceite.
Desarmar y reparar el ncleo del
enfriador de aceite.
3.-junta de la cabeza daada 3.-reponer la junta de la cabeza.
Agua en el
aceite
1.- ncleo defectuoso del
Enfriador de aceite
1.-desarmar y reparar el ncleo
del enfriador de aceite
2.-junta de la cabeza daada 2.-reponer la junta de la cabeza
3.-sellos defectuoso de la
bomba del agua
3.- quitar la bomba del agua
desarmar y cambiar las
defectuosas.
4.-falla de los sellos de las
camisas de cilindros
4.-cambiar los sellos de las
camisas de cilindros
consumo
excesivo
1.-fugas externa de aceite.
1.-revisar el motor para encontrar
fugas De aceite ver si el tapn
del aceite esta flojo o roto
empaques rotos (de la cubierta
de la culata) fuga de aceite en el
frente o en los retenes anterior o
posterior. Cambiar las partes
defectuosas.
2.-resolladero del Crter tapado 2.-quitar la obstruccin
3.- contrapresin excesiva del
Escape
3.-comprobar la presin del
escape y hacer las correcciones
necesarias.
4.-guas de vlvulas gastadas
4.- cambiar las guas de la
vlvulas
5.-compresor de aire pasando
aceite
5.-reparar o cambiar el
compresor
6.- falla de los anillos de sello
del turbo.
6.- buscar el aceite en el mltiple
de Admisin y efectuar las
reparaciones}
63

CAPITULO VI


6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1.- CONCLUSIONES.


1. La finalidad de lubricacin en Motores Marinos a diesel, terrestre y en
general es de reducir al mnimo el desgaste de las piezas mviles y
estacionarias.

2. Es necesario llevar una bitcora de control del aceite lubricante, de cada
una de las mquinas de combustin interna a diesel, instalada en una
embarcacin.

3. Es conveniente que el maquinista de una embarcacin tenga en
conocimiento el funcionamiento del sistema de lubricacin del motor
marino, en caso de una falla dar el diagnostico correcto.


6.2.- RECOMENDACIONES


1. Todo sistema de lubricacin utilizado en motores marino diesel sirve
para refrigerar, limpiar, reducir el desgaste de la pieza metlica mvil y
estacionaria.

64
2. Se debe anotar en las respectivas bitcoras de control o control de las
presiones del aceite lubricante en altas y baja revoluciones, los correctos
intervalos del cambio de aceite y filtros (recomendaciones, los correctos
intervalos del cambio de aceite y filtro (recomendables cada 250 horas
de trabajos) de cada una de las mquinas de combustin interna a
diesel, instalada en la embarcacin.

3. El maquinista de una embarcacin debe tener un claro conocimiento del
tipo y recorrido del aceite lubricante, de cada uno de los componentes y
piezas del sistema de lubricacin. Lo que har que este debidamente
capacitado para realizar cualquier tipo de mantenimiento ya sea
preventivo o correctivo en el motor.



















65



BIBLIOGRAFA


CASTRO. Miguel, Reparaciones, Averas, Localizacin, 4ta edicin 1990
Espaa.

VILLALTA Juan, Funcionamiento y Estructura, 3era edicin 1990
Espaa.

FRANK Thienssen And Davis Dales, Manual de Mecnico a Diesel,
Tomo I, Madrid Espaa.

Manual de Lubricantes Shell, Gua de Lubricantes.2004 W G M28. 041
Madrid Espaa.

Manual de Lubricantes Caterpillar, Aceite para motores Caterpillar
.Sinter S.A Capringht 2004.

Yanmar Diesel Engine Co. Ltd, Marine Diesel Engines. Shoe driver
mechanic 2004.

Detroit Diesel Allison, Detroit Diesel Allison Marines.2002 diesel
especialits.

General Motors Corporation, General Motors Marine. 2004 madrid Adm.
Open Arg.

66
Caterpillar Tractor Company, Lubricacin de Motores Caterpillar, Tractor.
Capringht 2004

Catalogo de lubricantes Mvil, Aceites lubricantes 2da edicin 2000
Espaa


INTERNET
Sistema Hidrulico. www.sistemahidraulico.com

Hidrulica. www.hiraulica.com

Productos Marinos. www.productosmarino.com

Lubricantes shell .www.lubricantesshell.com

Lubricantes. www.lubricantes.com

http://html.rincondelvago.com/lubricantes_3.html.


http://www.solomantenimiento.com/articulos/lubricantes-
contaminados.htm.






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6.3 .- Anexos

LUBRICANTES
Definicin.-Un lubricante es toda sustancia slida, semislida o lquida de
origen animal, vegetal, mineral o sinttico que pueda utilizarse para reducir el
rozamiento entre piezas y mecanismos en movimiento.
CLASIFICACIN
S/Estado
Slidos
Semislidos
Lquidos
grafito y sulfuro de
molibdeno
grasas
aceites
Parafnicos Alto ndice de viscosidad.
Baja volatilidad.

Bajo poder disolvente:
sedimentos.
Alto punto de congelacin.
s/ naturaleza naftecnicos Bajo ndice de viscosidad.
Densidad ms alta.
Mayor volatilidad.
Bajo punto de congelacin.
aromticos
ndice de viscosidad muy
bajo.
Alta volatilidad.
Fcil oxidacin.

Tendencia a formar
resinas.
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PROPIEDADES SOBRE LAS QUEACTA TIPOS DEADITI VOS
a)
Propiedades
fsicas
viscosidad congelacin
Mejorados del 1. y.
Depresor del p. de congelacin
b)
Propiedades
qumicas
Oxidaciones a baja
y alta temperatura
Corrosiones
y herrumbre
Anti-oxidantes
Anti-corrosivos
Anti-herrumbre
c)
Propiedades
fsico-qumico
Detergentes dispersantes y
antioxidantes Aditivos de
extrema presin para
engranajes Antiespumantes
Emulgentes
Detergentes y antioxidantes o
multifuncinales (HO) De
untuosidad, anticorrosivos y de
E. Contra formacin de espuma.
Emulsionantes.
Fuente: http://html.rincondelvago.com/lubricantes_3.html.
REDUCCION DE LA CONTAMINACION DEL ACEITE LUBRICANTE

Tenemos algunas maneras de reducir esa contaminacin tan daina, o al
menos sus efectos, mediante tcnicas adecuadas, que intentamos resumir
ahora.
Elegir un aceite adecuado para el equipo, y que su viscosidad, aditivos,
volumen, etc sean los adecuados a la temperatura, velocidad y presin
de trabajo.
Cumplir los ciclos de cambio de aceite calculados previamente, y
adecuarlos ms tarde si se denotan insuficientes.
Utilizar un sistema de Filtros-Filtrado adecuado a las caractersticas del
Equipo, Aceite y parmetros de trabajo.
69
Colocar un filtro en los respiraderos de las reductoras, cajas de
engranajes, etc que evite la entrada de partculas al interior.
Ser cuidadosos tambin al aadir, comprobar o sustituir los aceites,
pudiendo utilizar incluso un filtro para el aceite nuevo al aadirse.
Colocar un imn detector de partculas metlicas, y revisarlo
habitualmente.
Siempre que pueda permitrselo, efecte anlisis de los aceites
lubricantes, como los Espectromtricos, de PH, Viscosidad, contenido
de agua o de infrarrojos. Podemos recordar, para finalizar que los
aditivos pueden mejorar el estado de un aceite contaminado, pero no lo
son todo.
Fuente: http://www.solomantenimiento.com/articulos/lubricantes-contaminados.htm.
CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES
SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros
Automotrices

API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petrleo

ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de
Prueba de Materiales

Otras clasificaciones de fabricantes, etc.
SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE.

El ndice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas
temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad
del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicacin para condiciones
de servicio especializado.
70
La clasificacin S.A.E. est basada en la viscosidad del aceite a dos
temperaturas, en grados Farenheit, 0F y 210F, equivalentes a -18 C y 99
C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los
multigrados.

Grado SAE
Viscosidad
Cinemtica cSt @
100C
0W 3,8
5W 3,8
10W 4,1
15W 5,6
20W 5,6
25W 9,3
20 5,6 - 9,3
30 9,3 - 12,5
40 12,5 - 16,3
50 16,3 - 21,9
60 21,9 - 26,1

Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -
18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta
en fro como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. As que, para una
mayor proteccin en fro, se deber recurrir a un aceite que tenga el primer
nmero lo ms bajo posible y para obtener un mayor grado de proteccin en
caliente, se deber incorporar un aceite que posea un elevado nmero para la
segunda.

71
API - CATEGORIA DE SERVICIO
Los rangos de servicio API, definen una calidad mnima que debe de tener el
aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresin)
por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos
que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para
motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o poca de los
rangos, segn tabla adjunta.


ACEITES MOTORES
GASOLINA
ACEITES MOTORES
DIESEL
SA ANTES 1950 CA ANTES 1950
SB 1950-1960 CB 1950-192
SC 1960-1970 CC 1952-1954
SD 1965-1970 CD/CD II 1955-1987
SE 1971-1980 CE 1987-1992
SF 1981-1987 CF/CF-2 1992-1994
SG 1988-1992 CF-4 1992-1994
SH 1993-1996 CG-4 1995-200
SJ 1997-2000 CH-4 2001
SL 2001 "4" = 4 Tiempos
( ver en el capitulo III 10 a la 28).