Relatorio Final

Investigao de Causas de Acidentes de
Trnsito Estudo de Amostra de Acidentes

NDICE
1. Introduo 1
2. Aspectos Conceituais
2.1. !s "atores de risco #ue contri$uem para os acidentes de trnsito 1%
2.2. A &egis&ao de trnsito '1
2.'. Custo socia& dos acidentes de trnsito ''
'. (etodo&ogia uti&i)ada no desenvo&vimento deste estudo '*
'.1. Co&eta de dados nos re&at+rios de acidentes de trnsito do C,Tran '
'.2. Co&eta de dados nos re&at+rios de acidentes de trnsito do C,-v '.
'.'. Co&eta de dados nos re&at+rios de acidentes de trnsito
da concession/ria respons/ve& pe&as 0,1'1% e 0,1222 '3
'.4. Investigao direta de acidentes 41
4. Amostra de acidentes ur$anos 4'
4.1. Acidentes investigados no &oca& 44
4.2. Acidentes ana&isados pe&os -AT 14'
2. Amostra de acidentes rodovi/rios 143
2.1. Acidentes investigados no &oca& 121
2.2. Acidentes ana&isados pe&os -AT 1*1
*. Conso&idao dos resu&tados das investiga5es das
amostras de acidentes ur$anos e rodovi/rios 1*.
ANE6! Documentao 7otogr/"ica

1. Introduo
1

1. Introduo
O presente levantamento tem por objetivo investigar as causas que
contribuem para a ocorrncia dos acidentes de trnsito no Brasil. No se tem notcia
de trabalho similar desenvolvido no Pas e as referncias de participao de
determinada causa nos acidentes normalmente mencionadas na imprensa ou
mesmo em textos tcnicos no passam de meras estimativas ou de citaes de
estatsticas estrangeiras.
Este trabalho no tem a pretenso de ser conclusivo e definitivo, uma vez
que a amostra de eventos coletada e analisada no possibilita a obteno de uma
adequada significncia estatstica, cabendo apenas apresentar uma metodologia de
anlise e compreenso do problema, resultando em importantes parmetros para se
entender a dinmica dos acidentes de trnsito, as suas causas, conseqncias e a
forma de minimiz-los.
A sua realizao foi possvel graas a colaborao da Polcia Militar do
Estado de So Paulo, por intermdio dos Comandos do Policiamento de Trnsito da
Capital e da Polcia Rodoviria, que permitiram o acesso aos Relatrios de
Acidentes de Trnsito, e do Comando do Corpo de Bombeiros que autorizou a
presena de nossos tcnicos nas suas dependncias, para a realizao das vistorias
nos locais das ocorrncias no momento do acionamento do atendimento e resgate
de vtimas.
Um estudo aprofundado e conclusivo demandaria elevados recursos
humanos, materiais e financeiros, considerando a abrangncia do problema da
segurana do trnsito no Municpio de So Paulo e nas rodovias estaduais paulistas.
Entretanto, a perfeita compreenso das causas dos acidentes de trnsito
2

permitiria que os recursos pblicos fossem direcionados aos problemas especficos,
com melhor retorno na minimizao das ocorrncias.
As estatsticas de trnsito no Brasil so deficientes e pouco confiveis. A
base de informaes constituda pelos relatrios de acidentes policiais
preenchidos, normalmente, de forma apressada durante o atendimento ocorrncia.
Assim, deixam de ser registrados importantes detalhes do evento que muito
poderiam contribuir para uma avaliao tcnica do acidente.
Alm disso, as estatsticas oficiais somente consideram as mortes
ocorridas no local do acidente ou, no mximo, durante o transporte para o hospital,
no computando os bitos acontecidos algumas horas ou dias aps o evento.
Segundo as estatsticas oficiais publicadas pelo Departamento Nacional
de Trnsito - Denatran, cerca de 22 mil pessoas perdem a vida anualmente no
trnsito brasileiro. Por outro lado, dados do setor de seguros apontam a indenizao
pelo seguro obrigatrio (DPVAT) de quase 40 mil mortes a cada ano.
Segundo o livrete "Fatos e Estatsticas de Acidentes de Trnsito em So
Paulo - 2000, elaborado pela Companhia de Engenharia de Trfego de So Paulo
CET/SP, registra-se na Cidade de So Paulo:
um acidente a cada 2,9 minutos;
um atropelamento a cada 44,4 minutos;
uma pessoa ferida a cada 11,8 minutos;
um ocupante de veculo ferido a cada 17,9 minutos;
um pedestre ferido a cada 35,1 minutos;
um acidente com vtimas no pedestres a cada 18,9 minutos;
uma pessoa morta a cada 5,9 horas;
'

um ocupante de veculo morto a cada 11,6 horas;
um pedestre morto a cada 11,9 horas;
um motociclista morto a cada 1,5 dias.
Esses fatos resultam das estatsticas de acidentes no Municpio de So
Paulo no ano de 2000, onde ocorreram 183.575 acidentes de trnsito, ocasionando
a morte de 1.490 pessoas e ferimento em outras 44.400.
Nas rodovias estaduais paulistas foram registrados pela Polcia Militar
Rodoviria do Estado de So Paulo, no ano de 2001, 61.318 acidentes resultando
na morte de 2.319 pessoas e ferimentos em outras 30.459.
Nas atividades cotidianas da populao, ocorrem eventos e incidentes
indesejveis, que resultam em sofrimento humano e perdas econmicas. Muitos
destes eventos e incidentes poderiam ser evitados por meio de trabalhos
sistemticos de identificao e erradicao das suas causas ou fatores de risco.
Podem ser citados como exemplos:
alastramento de doenas infecciosas;
ocorrncia de acidentes em casa e em locais de trabalho;
perdas com falhas na produo industrial, que resultam em rejeio de
produtos e eventual reciclagem ou perda de material.
Normalmente, esses eventos so resultados da ocorrncia simultnea de
um conjunto de fatores de risco.
Por exemplo, muitas mquinas industriais carecem de proteo contra
acidentes de trabalho (fator de risco 1) e oferecem perigos para os operrios, que
4

podem resultar em leses. Se os operrios forem treinados adequadamente e com
experincia adquirida no desenvolvimento do trabalho, a freqncia de acidentes
pode se manter baixa, ou, at mesmo, prxima a zero. Entretanto, com a introduo
de novos operrios, sem experincia (fator de risco 2), h uma tendncia de
aumento de acidentes. Se os novos operrios no receberem treinamento
adequado, antes de trabalhar com as mquinas (fator de risco 3), pode-se esperar
um aumento ainda maior da freqncia de acidentes.
O risco de ocorrncia do evento depende da freqncia dos fatores
contribuintes. Quanto maior o nmero de fatores de risco presentes no momento,
maior o risco. Quanto menor o nmero, menor o risco.
A eliminao de qualquer fator de risco diminuir a probabilidade da
ocorrncia dos eventos indesejveis. No exemplo citado:
1. as mquinas devem sofrer adaptaes para aumentar a proteo;
2. os operrios devem receber melhor treinamento; e
3. os operrios novos podem ser supervisionados por outros, com maior
experincia, durante um perodo inicial de trabalho.
A eliminao de dois ou mais fatores diminui, cada vez mais, a
probabilidade de ocorrncia do incidente.
Analogamente, o trnsito tambm apresenta fatores de risco que
contribuem para a ocorrncia dos acidentes, podendo ser classificados como sendo:
fator humano;
fator veculo; e
fator via pblica.
2

Verifica-se que, na grande maioria dos acidentes de trnsito, ocorre uma
interao entre estes fatores, de maneira isolada ou em conjunto, propiciando a
situao de perigo.
A eliminao de qualquer fator de risco diminuir a probabilidade da
ocorrncia dos acidentes de trnsito. Assim, de maneira geral:
1. os condutores dos veculos devem receber formao adequada e as
campanhas educativas devem ser direcionadas conforme a realidade
e necessidade de cada regio, visando atingir condutores e pedestres;
2. os veculos devem receber equipamentos e modificaes para
aumentar a segurana e as suas manutenes devem ser rigorosas e
peridicas;
3. as vias pblicas devem ser bem projetadas e sinalizadas e os servios
de manuteno e conservao devem ser executados.
*

2. Aspectos conceituais

2. Aspectos conceituais
Historicamente so contabilizadas anualmente cerca de 500 mil mortes
em decorrncia de acidentes de trnsito em todo o mundo, o que constitui uma das
maiores e mais generalizadas calamidades da chamada era moderna, superando
como causa de bito no natural, diversas doenas, epidemias e at mesmo
guerras. No rastro das perdas humanas, o acidente de trnsito ainda provoca
ferimentos de gravidade variada, traumas psicolgicos, danos materiais e prejuzos
tremendos ao sistema produtivo de qualquer nao.
No Brasil, o problema da violncia no trnsito assume propores
catastrficas, onde as estatsticas mais significativas apontam a ocorrncia de
aproximadamente um milho de acidentes por ano, que por sua vez ocasionam
cerca de 50 mil mortes (uma em cada dez registradas no mundo) e 350 mil feridos, o
que coloca o pas numa indesejvel posio no "ranking da segurana viria.
Esses dados no representam os nmeros divulgados oficialmente, pois
ocorrem, cotidianamente, falhas no sistema de notificaes das ocorrncias de
trnsito, no que se refere quantidade e tipos de acidentes (com vtimas em bito,
com vtimas com ferimentos e com danos materiais).
Outra falha importante na fonte de informaes a falta de dados dos
tipos de traumas e acompanhamento da evoluo mdica das vtimas do trnsito,
visto que se o acidentado vier a falecer aps algum perodo do sinistro (horas ou
dias), no haver o cmputo dessa morte nos boletins policiais, a no ser
provavelmente a notificao inicial de vtima com ferimentos, fato este que
subdimensiona a quantidade de mortes no trnsito. nternacionalmente, praxe o
cmputo das mortes ocorridas dentro de trinta dias da data do acidente.
.

A preciso, disponibilidade e acesso a esses dados que possibilitaria a
implementao, de forma mais consistente e eficiente, de programas de preveno e
reduo dos acidentes de trnsito e das suas conseqncias, transformando-se em
uma importante fonte de pesquisas para as reas de Engenharia de Trfego,
Educao e Fiscalizao de Trnsito, Engenharia Automotiva, Medicina de Trfego,
Cincias do Direito, Economia, Psicologia e Sociologia, entre outras, pois se trata de
uma questo multidisciplinar.
Estimativas conservadoras revelam que os prejuzos materiais e sociais
decorrentes da sinistralidade do trnsito brasileiro podem atingir, anualmente, a cifra
de 9,6 bilhes de dlares
819
, o que de constatao bvia, no s pelos custos
diretos, mas tambm pelo fato de que a idade mdia dos bitos registrados de 33
anos, atingindo portanto, de forma predominante, a camada economicamente ativa
da populao.
A reduo da quantidade e da gravidade dos acidentes de trnsito
constitui um dos mais relevantes desafios brasileiros na atualidade, diante do qual o
poder pblico, assim como toda a sociedade, deve mobilizar todos os recursos
disponveis e assumir definitivamente uma postura estratgica voltada
prioritariamente para a preservao da vida da populao, numa atitude de
gerenciamento de riscos.
Assim, est claro que a segurana no trnsito assunto de natureza
estratgica, e, portanto, deve conquistar seu espao e ser planejada ao nvel de
cada rea, para se promover a transformao da trgica realidade vivida pela
populao.
189
Banco nteramericano de Desenvolvimento - BD: "Segurana de Trnsito - Aplicaes de
Engenharia para Reduzir Acidentes - 1998.
3

2.1. !s "atores de risco #ue contri$uem para os acidentes de
trnsito
2.1.1. !s riscos m:&tip&os
Uma pesquisa elaborada no perodo de 1970 e 1972 pelo TRRL -
Transport and Road Research Laboratory da nglaterra demonstrou que muitos
acidentes de trnsito, registrados em uma rea tpica estudada, englobando vias
urbanas e estradas rurais, resultaram da ocorrncia simultnea de vrios fatores de
risco contribuintes.
Os riscos foram classificados em trs tipos:
fator humano (comportamento dos condutores e pedestres);
fator veculo (condies de projeto e manuteno dos veculos);
fator via / meio-ambiente (engenharia de trfego, condies climticas
etc.).
A pesquisa demonstrou que nas causas de um acidente tpico podem
estar reunidos fatores de risco de um, dois ou todos esses tipos e podem aparecer
vrios fatores de cada tipo.
Um exemplo de um acidente simples, de um s tipo de risco e de um
nico fator de risco, seria um condutor alcoolizado trafegando em um trecho reto de
uma via, por conseqncia sonolento, que perde o controle do seu automvel, em
perfeitas condies de manuteno, saindo da pista, com um excelente estado de
manuteno, durante um dia de tempo bom.
O acidente foi causado por um nico fator de risco, do tipo "fator humano:
1%

a sonolncia do condutor.
Por outro lado ocorrem acidentes, nos quais aparecem todos os trs tipos
de fator de risco e mais de um fator de cada tipo. Pode-se citar, como exemplo, um
acidente no qual um condutor, alcoolizado e conseqentemente com reaes lentas
(fator de risco tipo humano 1), dirigindo seu automvel com defeito nos faris (fator
de risco tipo veculo 1), na rodovia noite e com neblina (fator de risco tipo via /
meio ambiente 1), bate em um caminho com pneus carecas (fator de risco tipo
veculo 2) que derrapou quando seu condutor, cansado aps dirigir muitas horas
sem parar (fator de risco tipo humano 2), tentou frear o seu veculo tarde demais ao
adentrar na rodovia a partir de uma via de acesso secundria, sem sinalizao
horizontal devido ao recapeamento recente (fator de risco tipo via / meio ambiente
2). Nesse acidente, percebe-se um total de seis fatores de risco, sendo dois de cada
tipo.
Pode-se representar esquematicamente os riscos multifatores dos
acidentes de trnsito, conforme a figura 2.1, a seguir.
7igura 2.1. Causas mu&ti"atores de acidentes de trnsito
11

Na figura, o crculo representa a totalidade dos acidentes. Dentro do
crculo h trs reas parcialmente superpostas; uma das reas representa os
acidentes nos quais h contribuio de pelo menos um fator de risco do tipo "fator
humano (h), outra representa os acidentes com contribuio de pelo menos um
fator de risco do tipo "fator veculo (v), e a ltima rea representa os acidentes que
apresentaram contribuio de pelo menos um fator de risco do tipo "via / meio
ambiente (r).
O crculo ficou dividido em sete reas, das quais trs com um s tipo de
fator de risco, trs com dois tipos de fator de risco e uma com todos os trs tipos.
Cada acidente pertence a uma ou outra dessas sete reas. O tamanho de cada
rea, em relao ao tamanho do crculo, representa a proporo dos acidentes que
apresentam os respectivos tipos de fatores de risco.
Assim, o primeiro exemplo de um acidente citado anteriormente, do
condutor alcoolizado, com somente um fator de risco, do tipo "fator humano, cairia
na rea em baixo esquerda, preenchida somente com letras "h. O segundo
exemplo, com todos os trs tipos de fator de risco, cairia na rea central do crculo
onde aparecem as trs letras "h, "v e "r.
Cabe observar uma limitao dessa representao: no se distinguem os
acidentes com diferentes somas totais de fatores - por exemplo, um acidente que
ocorre exclusivamente devido a um condutor alcoolizado (um s fator de risco, tipo
humano) cai na mesma rea do crculo que uma coliso entre dois veculos noite,
causado exclusivamente em funo da combinao da embriaguez de um condutor
que passou no sinal vermelho e da pouca visibilidade do outro veculo cujo condutor,
por esquecimento, no tinha ligado os faris (dois fatores de risco, tipo humanos).
Na pesquisa realizada na nglaterra, pelo TRRL, cerca de 91,5% dos
12

acidentes apresentaram "fator de risco tipo humano ou mais simplesmente falhas
no comportamento de um ou mais usurios, associadas ou no a outros fatores de
risco. Fatores de risco do tipo "fator via, ou defeitos na engenharia de trfego e/ou
condies adversas do tempo, contriburam em 32% dos acidentes e "fator veculo,
ou condies inadequados dos freios, pneus etc. de pelo menos um dos veculos
envolvidos, em 24,5%. A tabela 2.1., a seguir apresenta o resumo da pesquisa
realizada.
Ta$e&a 2.1. 1 -esumo da ,es#uisa do T--; so$re
-iscos (:&tip&os de !corr<ncia de Acidentes de Trnsito
Ing&aterra 13%=132
N> de tipos de
riscos simu&tneos
Tipos de "atores de risco
? dos acidentes
@umano AeBcu&o Aia = am$iente
1 6 2%C%
1 6 'C%
1 6 %C2
2 6 6 12C%
2 6 6 22C%
2 6 6 2C%
' 6 6 6 1C2
T!TA; 31C2 24C2 '2C% 1%%C%
Fonte: TRRL / nglaterra- 1970/1972
De acordo com a tabela anterior, em cerca de 50% dos acidentes,
constataram-se riscos somente do tipo "fator humano, em 3% somente do tipo
"veculo e em 0,5% riscos somente do tipo "via / meio ambiente.
Em 15% dos acidentes, o "fator humano ocorreu associado com o "fator
veculo, sem a participao do "fator via / meio ambiente, enquanto em 25% o
"fator humano foi encontrado em combinao com o "fator via / meio ambiente,
sem a participao do "fator veculo.
1'

Em 5% das ocorrncias, os riscos foram atribudos a uma combinao de
fatores de risco dos tipos "via / meio ambiente e "veculo, sem a constatao de
falhas humanas.
Somente nos 1,5% restantes dos acidentes apareceram simultaneamente
os trs tipos de fator de risco.
No Brasil, ainda no foram realizadas pesquisas semelhantes que
possam levar concluso sobre os fatores contribuintes e as suas participaes.
Existem estimativas, no comprovadas por meio de estudos sistemticos
e especficos, mas apenas baseadas em estatsticas e experincias individuais, de
que, nos acidentes de trnsito no Brasil, os riscos do tipo "fator humano contribuem
em mais de 90%, de forma semelhante nglaterra.
Entretanto, devido ao estado precrio das vias urbanas e das rodovias,
em termos de projeto, construo, sinalizao e manuteno; e devido ao estado
insatisfatrio de significativa parcela da frota de veculos em circulao, os fatores
de risco dos tipos "veculo e "via / meio ambiente contribuem, cada um, em mais de
50% dos acidentes. Assim, na grande maioria dos acidentes, h contribuio de
fatores de risco de dois ou trs tipos diferentes.
Atualmente, o processo de habilitao de condutores no Brasil representa
um dos pontos mais fracos de todo o espectro de atividades que visam segurana
viria.
Ressalta-se a necessidade do desenvolvimento dos Centros de Formao
de Condutores CFC, dentro do que determina o novo Cdigo de Trnsito Brasileiro
14

e as resolues do CONTRAN, assim como da implementao das Coordenadorias
Regionais de Trnsito CRT, que possuiro, entre outras competncias, a
responsabilidade pela fiscalizao, controle e auditoria sobre os CFC.
O processo de habilitao deve ser realizado de maneira mais rigorosa,
preparando e formando o indivduo para uma conduo segura do seu veculo e no
apenas enfrentar o examinador.
A falta de preparao para a conduo de veculos em rodovias um
notrio exemplo da deficincia na formao dos novos condutores.
Na maior parte do territrio nacional, no h uma fiscalizao efetiva
quanto ao uso de bebidas alcolicas por parte dos condutores, o que contribui para
o envolvimento em acidentes, no significando, entretanto, que esses condutores
sejam os nicos responsveis diretos, mas que sob condies normais poderiam
evitar a ocorrncia.
O sistema virio (urbano, rodovirio e urbano / rodovirio) j construdo,
muitas vezes sem tcnicas adequadas de engenharia de trfego, principalmente em
vias antigas e at em algumas mais recentes, vem recomendado uma ao concreta
e sistemtica a favor da segurana.
Nas ltimas dcadas, a engenharia viria tem avanado no Brasil com
normas, procedimentos e padres conhecidos, entretanto ainda em nmero e
especificidade insuficientes e nem sempre incorporados ao planejamento, projeto,
obras, operao e manuteno da via.
A sinalizao viria no apresenta uma uniformidade em todo o territrio
brasileiro, seja na questo do uso, qualidade e tipo. A utilizao de maneira
12

equivocada e/ou a falta de manuteno um fator de risco gerador de situaes
inseguras.
Quanto aos veculos, verifica-se que a frota brasileira no submetida,
pelas entidades responsveis pela administrao do trnsito, a praticamente
nenhum tipo de controle de segurana h muitos anos. Nota-se que o motorista
brasileiro no tem dentre seus hbitos a manuteno preventiva do veculo,
podendo-se imaginar que a participao da falha do veculo em acidentes de trnsito
muito mais importante que na Europa, onde essas condies j so tratadas h
dcadas.
Em pesquisas realizadas, entre 1993 e 1996, pelo nstituto Nacional de
Segurana no Trnsito NST, em vrias cidades brasileiras, foram realizadas
inspees de segurana veicular, com o objetivo de conhecer as condies de
conservao e manuteno da frota de veculos leves e de carga.
A inspeo serviu para conscientizar os proprietrios, que de forma
voluntria disponibilizaram seus veculos para a vistoria, da necessidade de se
proceder a adequada manuteno e conservao.
Com essas pesquisas, foi possvel a obteno de uma viso da situao
da frota em circulao no Pas. Embora o tamanho das amostras avaliadas seja
limitado, os resultados encontrados foram consistentes e esto compatveis com
outros levantamentos similares executados por outras entidades como, por exemplo,
o DN/CT/Unicamp, CET/SP e revista 4 Rodas.
A tabela 2.2., a seguir, apresenta os locais e tipos de veculos
inspecionados.
Ta$e&a 2.2. Eventos de Inspeo Aeicu&ar
1*

Data ;oca& Cidade Categoria de veBcu&os
dez/92 Feira do Automvel - Anhembi So Paulo/SP leves
mar/93 Shopping Center Norte So Paulo/SP leves
abr/93 Shopping Center Aricanduva So Paulo/SP leves
abr/93 Supermercado Eldorado S. Bernardo/SP leves
mai/93 Shopping Center Jardim Sul So Paulo/SP leves
out/93 Posto Presidente - Via Dutra Guarulhos/SP pesados
nov/93 Posto Sakamoto - Via Dutra Guarulhos/SP pesados
nov/94 Shopping Center guatemi Campinas/SP leves
nov/94 Posto Garcia - Via Anhangera Campinas/SP pesados
set/96 Shopping Center guatemi Porto Alegre/RS leves
set/96 Shopping Center Praia das Belas Porto Alegre/RS leves
set/96 Posto Savar - BR-116 Porto Alegre/RS pesados
Fonte: NST
Nessas inspees, constatou-se que grande parcela da frota brasileira,
independentemente da idade, possua pelo menos um sistema de segurana do
veculo deficiente, ou seja, fora das condies mnimas de desempenho. Um grande
nmero de veculos observados nessas pesquisas, por exemplo, possuam
problemas com freios, iluminao e suspenso. Na frota de caminhes, observou-
se, ainda, uma alta incidncia de deficincias em pneus e direo.
Mais grave, ainda, era a situao dos veculos de transporte pblico de
passageiros, dentre os quais nibus, txis e lotaes, cujos acidentes tm
desdobramentos ainda mais graves, especialmente se considerados que esses
veculos, ainda que licenciados pelo Detran, trafegam com alvars expedidos por
autoridades municipais.
Os principais resultados encontrados esto indicados-se nas tabelas 2.3.,
2.4, e 2.5, a seguir. Ressalta-se que mesmo veculos considerados "seminovos
apresentam elevadas incidncias de falhas graves.
1

Ta$e&a 2.' 0Bntese das ava&ia5es em veBcu&os &eves
,orcentagem de incid<ncia de de"eitos
Item 0o ,au&o=0, Campinas=0, ,orto A&egre=-0
7reios
Fluido 46% 73% 79%
Pastilhas 27% 43% 25%
Discos 38% 48% 23%
0uspenso
Amortecedores 61% 56% 30%
Molas 22% 21% 12%
Juntas homocinticas 26% 9% 13%
Direo
Folgas 17% 13% 11%
7ar+is
Desregulados 91% 91% 65%
Danificados 29% 14% 13%
Lmpada queimada 9% 5% 8%
;anternas
Danificadas 48% 53% 23%
Lmpada queimada 15% 42% 10%
,neus
Desgaste 25% 21% 10%
Calibragem 96% 5% 74%
Fonte: NST
1.

Ta$e&a 2.4 0Bntese das ava&ia5es em veBcu&os pesados
,orcentagem de incid<ncia de de"eitos
Item 0o ,au&o=0, Campinas=0, ,orto A&egre=-0
7reios
gua no reservatrio 93% 66% 31%
0uspenso
Amortecedores 36% 58% -
Direo
Folgas 68% 50% 38%
Vazamentos 30% 43% -
7ar+is
Desregulados 69% - 90%
Danificados 32% - 20%
Lmpada queimada 13% - 21%
;anternas
Danificadas 30% - 21%
Lmpada queimada 63% - 46%
,neus
Desgaste - 47% 53%
Calibragem 86% 99% 41%
Fonte: NST
13

Ta$e&a 2.2 Incid<ncia de de"eitos em veBcu&os &evesC segundo a idade
Itens Inspecionados
Incid<ncia de de"eitos em ?
D ' anos
E ' anos
D 2 anos
E 2 anos (Fdia gera&
Quatro pneus em mau estado 15,6 14,7 25,4 22,2
Faris em mau estado 10,3 13,4 48,9 37,9
Lanternas em mau estado 13,8 23,7 58,8 47,9
Suspenso - uma deficincia, no mnimo 50,4 69,5 93,1 85,7
Direo - uma deficincia, no mnimo 15,3 19,9 48,0 39,1
Freios - uma deficincia, no mnimo 72,7 70,2 73,6 72,4
Uma roda deficiente, no mnimo 7,9 10,0 29,0 23,1
Fonte: NST
2.1.2. !s riscos diretos e indiretos
Os fatores de risco de acidentes normalmente identificados em boletins de
ocorrncia policiais ou relatrios de acidentes elaborados por diversas outras
autoridades de trnsito podem ser classificadas como "riscos diretos, no sentido de
que denominam o que obviamente ocorreu. Por exemplo: "o condutor passou o sinal
vermelho (risco direto, tipo fator humano), ou "o veculo derrapou em funo de
pneus carecas (risco direto, tipo fator veculo), ou "a sinalizao horizontal no era
visvel (risco direto, tipo fator via / meio ambiente).
Embora representem indcios para apontar os "culpados pelo evento, os
riscos diretos no tm tanta utilidade para trabalhos objetivos visando reduo e
preveno de acidentes. Para esse fim, torna-se necessrio analisar mais
profundamente os acidentes, identificando os "riscos indiretos.
Voltando aos exemplos no pargrafo anterior: "o condutor passou o sinal
2%

vermelho. Mas por que? As possveis respostas, que representam as possveis
causas indiretas, so vrias. Entre elas:
passou de propsito porque estava com pressa;
no viu o sinal vermelho;
viu o sinal vermelho mas tarde demais;
passou mal na direo e estava desmaiado;
pretendeu parar normalmente, mas derrapou devido aos pneus
carecas, pista lisa e gua de chuva; e
depois de ficar muito tempo parado no sinal vermelho, achou que
estava quebrado.
Obviamente, os vrios tipos de riscos indiretos requerem medidas
corretivas ou preventivas diferentes. Algumas requerem at mais estudos. Por
exemplo, no caso de um condutor que no viu o sinal vermelho, por que no o viu?
Estava encoberto? As posies dos grupos focais no so adequadas? O condutor
deveria estar usando culos e no estava? Alguma propaganda luminosa ofuscou o
condutor?
Entrar profundamente nesse tipo de anlise e investigao fundamental
para se evitar dois erros: o de no identificar as reais razes do problema e o de
desperdiar recursos, investindo em medidas que no resultaro na reduo de
acidentes desejada. Por exemplo, de nada adiantaria mudar as posies dos grupos
focais semafricos visando torn-los mais visveis, se os acidentes estiverem
ocorrendo devido condio derrapante da pista ou falta de manuteno das
condies do veculo e no em funo de problemas com a visibilidade dos
semforos.
21

2.1.'. 7ormas de redu)ir os acidentes
Os acidentes podem ser reduzidos e prevenidos por meio da identificao
e eliminao sistemticas dos fatores de risco contribuintes (riscos diretos) que os
geram, o que por sua vez significa a busca e eliminao tambm dos riscos
indiretos.
A eliminao de qualquer um dos fatores de risco, de qualquer dos trs
tipos, tem o efeito de reduo da probabilidade de ocorrncia de novos acidentes.
Por exemplo, no acidente de seis fatores de risco, apresentado anteriormente, a
simples eliminao do cansao do condutor do caminho (fator de risco, tipo
humano) aumentaria muito suas chances de perceber o incio da rodovia e a
presena do automvel com antecedncia suficiente para permitir uma frenagem
normal, com pouco risco de acidente, mesmo mantendo-se os demais cinco fatores:
outro condutor alcoolizado, defeitos nos faris do automvel, neblina, falta de
sinalizao horizontal, e pneus carecas no caminho. Pode-se perceber que, da
mesma forma, a eliminao de qualquer um dos seis fatores de risco, sem a
eliminao dos demais, reduziria significativamente a probabilidade de ocorrncia do
acidente.
A eliminao sucessiva de mais fatores de risco diminui cada vez mais a
probabilidade de ocorrncia dos acidentes, o que obviamente resulta em menos
ocorrncias. Por exemplo, voltando ao acidente com seis fatores de risco, a
eliminao do cansao do condutor do caminho e, tambm, a execuo da
sinalizao horizontal, reduziriam muito mais a probabilidade de ocorrer o acidente
do que simplesmente a eliminao do fator cansao. Eliminando-se ainda mais um
fator de risco: os pneus carecas do caminho, a probabilidade de ocorrer o acidente
cairia a nveis mnimos, mesmo permanecendo trs fatores de risco: o condutor
alcoolizado, os defeitos nos faris do seu veculo e a neblina.
22

Para fins de elaborao de programas de reduo e preveno de
acidentes de trnsito, no tem tanta importncia a identificao dos "culpados. O
que mais interessa a identificao dos meios de se evitar os acidentes, eliminando
progressivamente os mltiplos riscos contribuintes. No sendo possvel a eliminao
de determinados riscos, pode-se ainda reduzir a probabilidade de ocorrncia dos
acidentes, ou suas conseqncias, por meio de medidas que compensam os efeitos
negativos desses riscos.
A utilizao de defensas em curvas e de tratamento antiderrapante para
minimizar as conseqncias de acidentes devidos ao excesso de velocidade, sem a
eliminao do excesso de velocidade, seriam exemplos de compensao de riscos.
Normalmente em trabalhos de reduo e preveno de acidentes de
trnsito existem, consciente ou inconscientemente, metas de priorizar em primeiro
lugar a reduo do nmero de mortes, em segundo lugar a reduo da freqncia e
gravidade dos ferimentos sofridos pelas vtimas e, por ltimo, a reduo de danos
materiais.
comprovado que as caractersticas dos acidentes fatais diferem
daquelas relacionadas aos acidentes com danos pessoais sem mortes e que as
caractersticas de ambos diferem dos acidentes sem vtimas, que resultam somente
em danos materiais.
Pode-se observar diferenas significativas nas distribuies temporais,
geogrficas e por tipo de acidente (coliso entre veculos, atropelamento de
pedestres, choque contra objeto fixo etc.). Assim, pode-se perceber a importncia do
dimensionamento correto dos trabalhos de acordo com as metas. Por exemplo, se
existir uma meta principal de se reduzir a ocorrncia de acidentes fatais, ento, para
atingir esta meta eficientemente, deve-se concentrar os estudos nos riscos e nas
medidas corretivas e preventivas preferencialmente nesse tipo de acidentes.
2'

2.1.4. ,adro de segurana vi/ria
O padro de segurana viria, em um determinado momento, representa
o somatrio das caractersticas da legislao de trnsito, do comportamento dos
usurios (condutores de veculos e pedestres) em relao legislao, dos veculos
em circulao e das vias e caladas nas quais os veculos e pedestres circulam.
As caractersticas devem ser reunidas em um "Cadastro de Padro de
Segurana Viria, acessvel a todo o pessoal que participa de um programa de
segurana e que deve ser mantido sempre atualizado.
A freqncia e a gravidade dos acidentes so resultados diretos do
padro de segurana viria e dependem, conseqentemente, da qualidade da
legislao e da sua aplicao, da qualidade do comportamento dos usurios, da
qualidade dos veculos em circulao e da qualidade das vias, das caladas e da
sinalizao.
A introduo de melhorias de qualidade em qualquer um desses aspectos
significa melhoria do padro de segurana viria e, portanto, reduo dos riscos que
resultam em acidentes e vtimas de trnsito.
A aplicao da metodologia de gerenciamento de riscos ao problema de
acidentes de trnsito significa basicamente a elaborao contnua e
sistematicamente de um ciclo de atividades que visa :
identificao das falhas de qualidade nos diferentes aspectos do
padro de segurana viria;
priorizao entre essas falhas daquelas que mais contribuem aos
24

acidentes mais graves;
identificao de medidas corretivas alternativas;
priorizao das medidas mais eficientes e eficazes, tcnica e
economicamente;
implementao dessas medidas;
avaliao dos resultados; e
aperfeioamento do ciclo de atividades, aproveitando a experincia
acumulada e novas tecnologias.
A seguir descrevem-se as atividades principais desse ciclo. Para ilustrar a
descrio apresenta-se inicialmente o ciclo, de forma esquemtica, na figura 2.1. a
seguir (Programa de Segurana Mxima Gerenciamento de Riscos).
2.1.2. Gase estatBstica
A criao de uma "Base Estatstica compreende um conjunto de aes
necessrias para reunir, em um banco de dados sobre acidentes e trfego,
informaes quantitativas e qualitativas, confiveis e abrangentes, sobre os
acidentes de trnsito e suas causas e tambm sobre o trfego. Esses dados so
insumos fundamentais para o correto diagnstico das causas dos acidentes (fatores
contribuintes) e para a avaliao dos resultados reais de intervenes,
implementadas dentro de um Programa de Segurana Mxima, que visam melhorar
o padro de segurana viria.
22

7igura 2.1.
2*

Deteco
de
Acidentes
Registro de
dados
s/acidentes
Processamento
de dados
s/acidentes
Anlise de
dados
s/acidentes
Ganco de
Dados so$re
Acidentes e
Tr/"ego
Vistorias em campo
nos locais dos
acidentes
Fatores da
Via / Meio
Ambiente
Fatores
Humanos
Fatores
Veiculares

Complementao
dos dados sobre os
acidentes
Hipteses sobre
Possveis Fatores
Contribuintes
(edidas de
EngenHaria de
Tr/"ego
(edidas de Educao
de TrnsitoC
7isca&i)aoC
CampanHas
(edidas de
Inspeo Aeicu&arC
CampanHas
(onitorao e Ava&iao
dos -esu&tados
(em+ria
TFcnica
Cadastro de
,adro de
0egurana
Ai/ria
Imp&ementao das (edidas
(edidas
!peracionais
Auditoria de
Segurana Viria das
Vias
Pesquisas de
Trfego
(edidas de
;egis&ao
Atualizao
Tcnica
Divulgao dos
Resultados
Identi"icao de -iscos
,&ano de Ier de -is.
Gase EstatBstica
Ana&ise
,adro
!rgani)ao e
Jti&i)ao do
ConHecimento
Acumu&ado
Imp&antao
Ava&iao de -esu&tados
,-!I-A(A DE 0EIJ-ANKA (L6I(A IE-ENCIA(ENT! DE -I0C!0

2

Deteco
de
Acidentes
Registro de
dados
s/acidentes
Processamento
de dados
s/acidentes
Anlise de
dados
s/acidentes
Ganco de
Dados so$re
Acidentes e
Tr/"ego
Vistorias em campo
nos locais dos
acidentes
Fatores da
Via / Meio
Ambiente
Fatores
Humanos
Fatores
Veiculares

Complementao
dos dados sobre os
acidentes
Hipteses sobre
Possveis Fatores
Contribuintes
(edidas de
EngenHaria de
Tr/"ego
(edidas de Educao
de TrnsitoC
7isca&i)aoC
CampanHas
(edidas de
Inspeo Aeicu&arC
CampanHas
(onitorao e Ava&iao
dos -esu&tados
(em+ria
TFcnica
Cadastro de
,adro de
0egurana
Ai/ria
Imp&ementao das (edidas
(edidas
!peracionais
Auditoria de
Segurana Viria das
Vias
Pesquisas de
Trfego
(edidas de
;egis&ao
Atualizao
Tcnica
Divulgao dos
Resultados
Identi"icao de -iscos
,&ano de Ier de -is.
Gase EstatBstica
Ana&ise
,adro
!rgani)ao e
Jti&i)ao do
ConHecimento
Acumu&ado
Imp&antao
Ava&iao de -esu&tados
,-!I-A(A DE 0EIJ-ANKA (L6I(A IE-ENCIA(ENT! DE -I0C!0

As aes que constituem a criao de uma "Base Estatstica e que
alimentam o banco de dados sobre acidentes e trfego so:
deteco de acidentes;
registro de dados sobre os acidentes;
complementao dos dados sobre os acidentes;
processamento de dados sobre os acidentes;
pesquisas de acidentes;
levantamento e armazenamento de dados dos fluxos de trfego
(volumes, composio, flutuaes etc.); e
armazenamento de todos estas informaes em um banco de dados
de fcil manuseio e com grande flexibilidade de anlise.
2.1.*. An/&ise dos dados disponBveis
A fase de anlise dos dados disponveis composta por duas atividades
principais:
a anlise dos dados armazenados no banco de dados; e
a formulao de hipteses preliminares sobre os fatores de risco que
estejam contribuindo para a ocorrncia dos acidentes.
2.1.. Identi"icao dos riscos
Uma vez formuladas as hipteses preliminares, pode-se partir para a fase
de identificao dos reais riscos por meio de:
2.

vistorias em campo, incluindo-se entrevistas com envolvidos nos
acidentes, testemunhas e freqentadores (residentes, empregados de
comrcio, policiais e agentes de trnsito etc.);
identificao dos riscos do tipo humano (comportamento de
condutores e pedestres);
identificao dos riscos do tipo veiculares (defeitos dos veculos
envolvidos); e
identificao dos riscos do tipo via / meio ambiente (defeitos de
engenharia de trfego, intempries etc.).
2.1... ,&ano de gerenciamento de riscos
dentificados os riscos, pode-se iniciar a elaborao de um plano de
gerenciamento de riscos, composto de uma srie de medidas que objetivam
diretamente a eliminao, a minimizao ou a compensao desses riscos. Em
funo do padro dos riscos identificados, as medidas podem ser de um ou mais
dos seguintes tipos:
engenharia de trfego;
educao de trnsito, incluindo-se formao de condutores;
fiscalizao do comportamento dos usurios;
campanhas de informao e educao;
inspeo obrigatria do estado de manuteno de veculos;
operao de trfego; e
modificaes legislao de trnsito.
No plano devem ser priorizadas as medidas mais eficazes e
economicamente eficientes, ou seja, aquelas que produzem as maiores redues de
23

danos pessoais e danos materiais por uma determinada quantia de dinheiro
investida.
'%

2.1.3. Imp&ementao das medidas
Em seguida, h a fase de implementao das medidas. fundamental,
antes da implementao de qualquer medida, a definio clara dos seus objetivos,
de preferncia em termos quantitativos, o que permitir a avaliao efetiva dos seus
efeitos, aps a implementao.
Os parmetros de avaliao, assim definidos, devem ser medidas antes
da implementao e os resultados guardados para a prxima fase de avaliao.
Como exemplo, pode-se citar o caso de medidas objetivando a reduo de
velocidade veicular. O perfil de velocidade dos veculos passando pelo local
problemtico deve ser levantado antes da implementao das medidas, por meio de
medio em campo para identificar a participao percentual e absoluta (nmero
total) de veculos trafegando nas diferentes faixas de velocidade.
2.1.1%.Ava&iao de resu&tados
Aps a implementao de cada medida, os seus efeitos devem ser
monitorados, registrados e avaliados. A avaliao deve ser efetuada por meio da
observao e registro dos novos valores dos parmetros de avaliao, definidos
anteriormente durante a fase de implantao e da sua comparao com os valores
registrados antes dessa fase. No caso citado de medidas de reduo de velocidade
veicular, o perfil da velocidade aps a instalao das medidas deve ser comparado
com o perfil registrado anteriormente.
Muitas medidas visando reduo de acidentes apresentam um
determinado padro de resultados imediatamente aps a sua implantao, mas as
caractersticas desses resultados sofrem modificao com a passagem do tempo.
'1

Assim, os resultados devem ser registrados imediatamente aps a
implantao das medidas, mas o registro deve ser repetido periodicamente para o
efetivo monitoramento dessa variao. Novamente, com referncia ao exemplo de
reduo de velocidade, comum atingir redues significativas logo aps a
implementao das medidas, mas com perda parcial de efeito com tempo,
especialmente no caso de medidas que dependem de fiscalizao de
comportamento e aplicao de punies para sua eficcia.
nicialmente, os usurios supem que a fiscalizao e a aplicao de
punies sejam rigorosas e se isso no se confirmar na prtica, o efeito das medidas
tende a diminuir.
2.1.11. !rgani)ao e aproveitamento do conHecimento acumu&ado
A organizao e o aproveitamento do conhecimento acumulado so
compostos de trs atividades bsicas:
a montagem e manuteno de uma memria tcnica, ou seja, um
banco de dados, de fcil acesso e manuseio, contendo todas as
informaes sobre as atividades realizadas no Programa de
Segurana Mxima - Gerenciamento de Riscos, incluindo os objetivos,
as justificativas e os resultados;
a complementao da memria tcnica por meio de atualizao
tcnica e tecnolgica obtidas de consultas via nternet e outros meios
de comunicao tcnica, sobre os diversos aspectos de segurana de
trnsito, no pas e no mundo; e
a divulgao sistemtica dos resultados do Programa de Segurana
Mxima - Gerenciamento de Riscos
'2

Esta atividade completa o ciclo de atividades possibilitando a priorizao,
aproveitamento e multiplicao do emprego de medidas comprovadamente eficazes,
a fim de se evitar a repetio de erros do passado e medidas no bem sucedidas,
por meio de consulta memria tcnica em todas as fases de realizao das
atividades do programa.
2.2. A &egis&ao de trnsito
A legislao de trnsito em vigor foi estabelecida pela lei n 9.503, de 27
de setembro de 1997, que instituiu o CTB Cdigo de Trnsito Brasileiro. Tramitam,
atualmente, no Congresso Nacional cerca de duzentos projetos de lei com o objetivo
de modificar o CTB. A grande maioria desses projetos visa amenizar os rigores
fixados no cdigo, favorecendo infratores contumazes.
O novo cdigo estabeleceu mecanismos que possibilitam uma maior
proteo aos elementos mais fracos no trnsito, principalmente aos usurios durante
os deslocamentos a p.
Em termos gerais as punies de infratores foram intensificadas, com
aumento de valores de multas e reforo do sistema de pontuao dos condutores,
possibilitando a suspenso e cassao de carteiras de habilitao de infratores.
A intensificao da fiscalizao e das punies comprovadamente influi de
maneira significativa no comportamento dos usurios, principalmente dos
condutores, diminuindo a freqncia de determinados tipos de infrao e, por
conseqncia, determinados tipos de acidentes graves.
nternacionalmente, a fiscalizao de trnsito adota um ndice de
''

eficincia denominado "ndice de Compulso. Esse ndice relaciona a freqncia de
aplicao de multas por infraes graves com a freqncia de acidentes
relacionados com esses tipos de infraes. A freqncia de aplicao e a cobrana
de multas devem atingir uma mdia de pelo menos 20 multas por ano para cada
acidente grave.
Em relao ao controle do estado de manuteno da frota circulante, a
nova legislao manteve a obrigatoriedade de inspees peridicas em todos os
veculos, a exemplo do previsto, mas nunca implementado, no antigo Cdigo
Nacional de Trnsito.
Aps a promulgao do novo cdigo, houve uma srie de tentativas de se
regulamentar o programa brasileiro de inspeo tcnica veicular (TV), sempre sem
sucesso em face das inmeras alteraes ocorridas na administrao do trnsito no
governo federal.
Como resultado, verifica-se que, os Detrans de todo o Pas continuam
licenciando anualmente os veculos sem qualquer avaliao do estado de
conservao e do cumprimento dos preceitos estabelecidos na legislao. Ou seja,
a omisso das autoridades governamentais possibilita que veculos sem as mnimas
condies de segurana continuem circulando impunemente.
Atualmente, est em tramitao uma minuta de resoluo do Conselho
Nacional de Trnsito - Contran com o objetivo de estabelecer as regras do Programa
TV. Tal minuta foi objeto de consulta pblica, sendo aguardado, a qualquer
momento a publicao do texto definitivo da resoluo.
'4

2.'. Custo socia& dos acidentes de trnsito
Uma simples coliso entre dois veculos, sem vtimas, pode gerar
despesas de milhares de reais somente para a reparao desses veculos. Em um
acidente com vtimas graves, devem ser acrescentados os custos de hospitalizao
e recuperao que, facilmente, podem atingir centenas de milhares de reais. Uma
pessoa morta, tipicamente na faixa dos 30 anos de idade, deixa de trabalhar
produtivamente durante um perodo de mais 30 anos (at 60 anos), depois dos
investimentos da sociedade na sua criao, educao e treinamento.
Os recursos desperdiados pela sociedade nos acidentes de trnsito so
enormes e podem incluir, alm do sofrimento mental e emocional, os que se
seguem:
danos aos veculos envolvidos;
danos sinalizao viria;
danos aos equipamentos urbanos;
danos a propriedades;
perda de carga;
servios de atendimento policial;
servios de guinchos para os veculos danificados;
servios de resgate de vtimas pelos bombeiros;
servios de ambulncias;
servios de limpeza das pistas aps as ocorrncias;
atendimento mdico de emergncia;
atendimento mdico em prontos socorros e hospitais;
reabilitao de pessoas feridas e traumatizadas;
fabricao de equipamentos para deficientes fsicos;
'2

processos jurdicos;
tempo perdido em congestionamentos resultantes;
combustvel queimado nos congestionamentos;
perdas de produo das vtimas e dos parentes.
Os valores dos custos sociais dos acidentes de trnsito adotados no
Municpio de So Paulo pela Companhia de Engenharia de Trfego podem ser
observados na tabela 2.4.a., a seguir.
Ta$e&a 2.4. 1 Custos sociais dos acidentes de trnsito por tipo de acidente
(unicBpio de 0o ,au&o
Tipo de Acidente Custo mFdio 8J0M9
Sem vtimas 1.410
Com vtimas - ferimentos leves 3.530
Com vtimas - ferimentos graves 17.630
Fatal 141.000
Fonte: CET/SP
Dessa forma, e considerando as quantidades de acidentes registrados em
So Paulo, j mencionadas no item 1. ntroduo, os custos sociais decorrentes dos
acidentes de trnsito na capital paulista e nas rodovias estaduais podem ser
estimados anualmente em R$ 1,6 bilhes de reais e R$ 1,4 bilhes de reais,
respectivamente. As composies desses valores esto indicadas nas tabelas 2.5 e
2.6, a seguir.
'*

Ta$e&a 2.2. 1 Custos sociais dos acidentes de trnsito
(unicBpio de 0o ,au&o 1 2%%%
Tipo de Acidente
Nuantidade Custo mFdio
8J0M9
Custo tota&
81%
'
J0M9
Custo tota&
81%
'
-M9 O
Sem vtimas 143.951 1.410 202.970,9 474.951,9
Com vtimas - ferimentos leves 36.543 3.530 128.996,8 301.852,5
Com vtimas - ferimentos graves 7.857 17.630 138.518,9 324.134,2
Fatal 1.490 141.000 210.090,0 491.610,6
Tota& 1.3..41 1 *.%.2*C* 1.232.243C'
(*) Cmbio: US$ 1,00 = R$ 2,34 - mar/2002.
Ta$e&a 2.*. 1 Custos sociais dos acidentes de trnsito
-odovias do Estado de 0o ,au&o 1 2%%1
Tipo de Acidente
Nuantidade Custo mFdio
8J0M9
Custo tota&
81%
'
J0M9
Custo tota&
81%
'
-M9 O
Sem vtimas 43.200 1.410 60.912,0 142.534,1
Com vtimas - ferimentos leves 23.344 3.530 82.404,3 192.826,1
Com vtimas - ferimentos graves 7.115 17.630 125.437,5 293.523,6
Fatal 2.319 141.000 326.979,0 765.130,9
Tota& 2.3. 1 232.'2C. 1.'34.%14C
(*) Cmbio: US$ 1,00 = R$ 2,34 - mar/2002.
Portanto, somando-se os valores do Municpio de So Paulo e das
rodovias paulistas, chega-se impressionante cifra de 3 bilhes de reais
consumidos em um ano nos acidentes de trnsito, ou, em mdia, 250 milhes de
reais a cada ms.
'

'. (etodo&ogia uti&i)ada no desenvo&vimento deste estudo
'.

'. (etodo&ogia uti&i)ada no desenvo&vimento deste estudo
Para o desenvolvimento deste estudo, os dados sobre acidentes de
trnsito ocorridos no Municpio de So Paulo e nas rodovias do Estado de So Paulo
foram obtidos na Polcia Militar do Estado de So Paulo e por meio de investigao
direta no local do acidente, imediatamente aps a sua ocorrncia, com o apoio do
Comando do Corpo de Bombeiros, para os acidentes analisados na Capital, e da
concessionria responsvel pela administrao de trechos das rodovias paulistas
SP-310 e SP-225.
'.1. Co&eta de dados nos re&at+rios de acidentes de trnsito da
,o&Bcia (i&itar do Estado de 0o ,au&o Comando de ,o&Bcia de
Trnsito 1 C,Tran
Para fins de caracterizao dos acidentes de trnsito ocorridos dentro do
Municpio de So Paulo, considerou-se para amostragem o perodo de janeiro a
junho de 2001, apenas as ocorrncias da regio prxima ao centro da cidade e
somente aquelas em que resultaram vtimas. Os dados foram levantados
diretamente dos arquivos dos relatrios de acidentes da Companhia do CPTran
responsvel pela rea.
Para efeito deste estudo, foi levantada apenas esta amostragem tendo em
vista a dimenso que este trabalho assumiria, o tempo necessrio e os custos
relativos.
A partir das informaes levantadas, foi montado um banco de dados
visando identificar e salientar as caractersticas principais dos acidentes de trnsito.
Os resultados dessas anlises esto ilustrados por meio de grficos e de tabulaes
apresentados no decorrer deste estudo.
'3

'.2. Co&eta de dados nos re&at+rios de acidentes de trnsito da
,o&Bcia (i&itar do Estado de 0o ,au&o Comando de ,o&Bcia
-odovi/ria 1 C,-v
Para fins de caracterizao dos acidentes de trnsito ocorridos nas
rodovias do Estado de So Paulo, considerou-se o perodo de janeiro a dezembro
de 2001 e apenas as ocorrncias em que resultaram vtimas e de determinadas
rodovias. Os dados foram fornecidos pela Companhia do CPRv responsvel pelas
rodovias na regio de Jundia.
Os dados dos acidentes fornecidos referem-se s seguintes rodovias:
SP-330 Rodovia Anhangera (So Paulo at Campinas);
SP-348 Rodovia dos Bandeirantes (So Paulo at Campinas);
SP-23/354 (Mairipor/Cajamar);
SP-63 Rodovia Alkindar Monteiro Junqueira (taitba/Bragana Pta.);
SP-101 Rod. Jorn. Francisco A. Proena (Campinas/Hortolndia);
SP-300 Rodovia Marechal Rondon (Jundia);
SP-332 Rodovia Gal. Milton Tavares de Souza (Caieiras/Jundia);
SP-360 Rodovia Engenheiro Constncia Cintra (Jundia).
A localizao geogrfica e os municpios atendidos por estas rodovias
podem ser verificados no mapa a seguir.
Com as informaes fornecidas foi montado um banco de dados visando
identificar e salientar as caractersticas principais dos acidentes de trnsito. Os
resultados dessas anlises esto ilustrados por meio de grficos e de tabulaes
4%

apresentados no decorrer deste estudo.
'.'. Co&eta de dados nos re&at+rios de acidentes de trnsito da
concession/ria respons/ve& pe&as 0,1'1% e 0,1222
Para fins de caracterizao dos fatores de risco que contribuem para a
ocorrncia de acidentes de trnsito nas rodovias do Estado de So Paulo, foram
41

consideradas apenas as ocorrncias graves das quais resultaram vtimas e foram
obtidas por meio do programa de investigao de causas de acidentes estabelecido
pela empresa concessionria, responsvel pelo gerenciamento das seguintes
rodovias:
SP-310 Rod. Washington Luiz (Limeira / So Carlos);
SP-225 Trecho Rod. Eng. Paulo Nilo Romano (tirapina / Ja);
SP-225 Trecho Rod. Com. Joo Ribeiro de Barros (Ja / Bauru).
A concessionria realiza rotineiramente uma avaliao tcnica sobre os
acidentes de trnsito mais relevantes, sendo efetuada no local e imediatamente
aps a sua ocorrncia, tendo como objetivo a investigao de fatores que
contriburam para a ocorrncia de cada evento.
A localizao geogrfica e os municpios atendidos por estas rodovias
podem ser verificados no mapa a seguir.
P i ra t i n in g a
A g u d o s
F a z e n d a
P o m b a l
G a u r u
M a c a t u b a
I g a r a
d o Ti e t
P o t u n d u v a
B a rr a
B o n i t a
M i n e iro s
d o Ti e t
D o is
C r re g o s
To r r in a
! a n t a
M a ria
! a m a m b a ia
! " o P e d r o
C a r# u e a d a
I $ e n a
I t a # u e r i
d a ! e r ra
I ra c e m % $ o l is
C o r d e i r + p o & i s
& i m e i r a
! ' ( e rt ru d e s
C o r u m b a t a )
A n a l * n d ia
+ g u a s
, e rm e l a s
I t ira $ in a
B ro t a s
( u a r a $ u "
P a :
I t a $ u )
B o r a c - i a
B a rir i
B o c a )n a
D o u r a d o
. i o B o n it o
0 o
C a r & o s
- i o C & a r o
/ 0 1
/ / 1
/ 2 1
/ 1 1
2 3 1
2 4 1
2 5 1
2 6 1
2 7 1
2 8 1
2 0 1
2 / 1
2 2 1
2 1 1
3 1
/ 2 1
/ 1 1
2 3 1
2 4 1
2 5 1
2 6 1
2 7 1
/ / 1
! P
0 2 1
! P
/ / 7
! P
0 2 1
P e d e r n e ira s
42

Com as informaes fornecidas, foi montado um banco de dados visando
identificar e salientar as caractersticas principais e os fatores de rico incidentes nos
acidentes investigados. Os resultados dessas anlises sero ilustrados por meio de
grficos e de tabulaes apresentados no decorrer deste estudo.
'.4. Investigao direta dos acidentes
Para fins de caracterizao dos fatores de risco nos acidentes de trnsito
ocorridos dentro do Municpio de So Paulo, foi realizada uma investigao direta
dos acidentes de trnsito, sendo efetuada no local e imediatamente aps a sua
ocorrncia.
Para efeito deste estudo, foi realizada apenas uma amostragem tendo em
vista a dimenso que este trabalho assumiria, o tempo necessrio e os custos
relativos. Dessa forma, os tcnicos envolvidos com o estudo ficaram baseados num
Posto do Corpo de Bombeiros de So Paulo, deslocando-se para o local da
ocorrncia no momento do acionamento de um resgate.
O Posto Casa Verde do Corpo de Bombeiros foi determinado pelo
Comando daquela Corporao, por ser aquele que, estatisticamente, mais atendia
urgncias de resgate de acidentes de trnsito.
Esse posto atende s ocorrncias da zona norte da cidade (Casa Verde,
Freguesia do e trechos da marginal do Rio Tiet, entre as Pontes da Vila Maria e
Piqueri), sendo eventualmente acionado, dependendo da necessidade de
deslocamento das unidades de resgate de outras regies, para a zona oeste (Lapa e
4'

Pinheiros), Centro e alguns outros bairros na prpria zona norte (Santana, Pirituba e
Perus).
As vistorias foram realizadas no perodo de 19/02/2002 a 15/03/2002,
sendo distribudas nos seguintes horrios e dias da semana:
2 feira a 4 feira, entre 10h00 e 20h00;
5 feira a sbado, entre 10h00 e 24h00 e 0h00 e 4h00.
Esses horrios sofriam algumas variaes em funo de necessidades ou
ocorrncias especficas.
Com as informaes levantadas, foi montado um banco de dados visando
identificar e salientar as principais caractersticas e os fatores de risco dos acidentes
de trnsito. Os resultados dessas anlises esto ilustrados por meio de grficos e de
tabulaes apresentados no decorrer deste estudo.
44

4. Amostra de acidentes ur$anos
42

4. Amostra de acidentes ur$anos
4.1. Acidentes investigados no &oca&
No perodo de vistoria dos acidentes de trnsito em So Paulo foi possvel
a investigao de 33 ocorrncias, que resultaram em 27 vtimas leves e 13 vtimas
graves.
A distribuio dessas ocorrncias ao longo dos dias de pesquisa pode ser
verificada no grfico 4.1., a seguir.
Ir/"ico 4.1. Distri$uio dos acidentes ur$anos
investigados ao &ongo do perBodo de pes#uisa
Os tipos de acidentes verificados foram dos seguintes tipos:
coliso traseira;
coliso frontal;
4*

1
9
/
0
2
/
0
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0
/
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/
0
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/
0
2
QT
0
1
2
3
4
dias da pes#uisa
n
:
m
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a
c
i
d
e
n
t
e
s

coliso lateral;
coliso transversal;
choque contra obstculo;
atropelamento de pedestre;
tombamento;
capotamento;
coliso traseira seguida de choque;
coliso lateral seguida de tombamento;
coliso traseira seguida de tombamento.
As quantidades de acidentes investigados por tipo podem ser observadas
no grfico 4.2., a seguir, notando-se uma maior incidncia de atropelamentos,
seguida de colises traseiras, colises laterais e choques contra obstculos fixos.
Ir/"ico 4.2. Distri$uio dos acidentes ur$anos investigadosC segundo o tipo
4

5
2
4
2
4
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2 2 2 2
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C
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B
S
T
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O
U
T
R
O
S

A distribuio dos acidentes conforme o dia da semana pode ser
observada no grfico 4.3., a seguir. No possvel qualquer avaliao com relao a
essa distribuio, em face das limitaes da amostra e dos perodos pesquisados.
Ir/"ico 4.'. Distri$uio dos acidentes ur$anos
investigadosC segundo o dia da semana
A distribuio dos acidentes conforme o horrio das ocorrncias pode ser
observada no grfico 4.4., a seguir. Da mesma forma, no possvel qualquer
avaliao com relao a essa distribuio, em face das limitaes da amostra e dos
4.

0
3
5
9
4
7
5
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
domingo segunda-
feira
tera-feira quarta-feira quinta-feira sexta-feira sbado
dia da semana

perodos pesquisados
43

investigadosC segundo o Hor/rio das ocorr<ncias
A distribuio dos acidentes conforme o tipo de veculo envolvido e o ano
de fabricao pode ser observada no grfico 4.5., a seguir. A amostra avaliada
limitada para permitir maiores concluses sobre a distribuio dos veculos
acidentados segundo a idade.
Nota-se apenas a maior participao nos eventos analisados de
automveis e motocicletas. Destaca-se a incidncia de veculos com mais de quinze
anos de fabricao, podendo estar associado a uma m condio de manuteno.
2%

0
1
2
3
4
5
6
>
=
0
:
0
0
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=
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2
3
:
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1
<
=
2
4
:
0
0
+ +
NOTE NOTE

investigadosC segundo o tipo de veBcu&o e o ano de "a$ricao
A distribuio dos acidentes conforme o ano de fabricao e a gravidade
das vtimas pode ser observada no grfico 4.6., a seguir.
Ir/"ico 4.*. Distri$uio dos acidentes ur$anos investigadosC
segundo o ano de "a$ricao e a gravidade das vBtimas
21

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ano do veBcu&o
n
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n
t
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s
AUTOMVEL NBUS CAMNHO MOTO
0
0,5
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2
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3
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4
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5
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1
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9
7
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1
9
6
8
1
9
6
6
1
9
6
4
ano do veBcu&o
LEVE GRAVE

A distribuio das vtimas dos acidentes segundo a respectiva situao no
instante do acidente e o sexo pode ser observada no grfico 4.7., a seguir. Na
amostra analisada, h uma maior incidncia dos condutores dos veculos como
vtimas dos acidentes, com predominncia do sexo masculino.
Ir/"ico 4.. Distri$uio das vBtimas dos acidentes
ur$anos investigadosC segundo a situao e o seQo
Na seqncia, sero apresentados breves histricos das ocorrncias
avaliadas, assim como a sntese das anlises efetuadas e as respectivas
identificaes dos fatores de risco.
No Anexo , est apresentada a documentao fotogrfica que ilustra os
eventos pesquisados.
22

5
3
5
3
18
2
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
PEDESTRE
PASSAGERO
MOTORSTA
MASCULNO FEMNNO

4.1.1. 0Bntese dos acidentes pes#uisados
Acidente n> 1
Local : R. Atlio Pifer;
Horrio : 11h35;
Tipo de acidente : atropelamento;
Leses : leves;
Veculo envolvido : Fiat Palio, ano 97;
Croqui:
R . A t i l i o P i f e r
A
B
V e c u l o 1
C
D
Histrico:
veculo 1 trafegando no sentido A B;
pedestre atravessando no sentido C D, entre veculos
estacionados;
choque ocorreu na parte lateral (frente) do veculo.
2'

Fatores de risco presentes:
fator humano (motorista) o condutor foi surpreendido pela presena
do pedestre, que surgiu no meio dos veculos estacionados;
aparentemente, no foi o responsvel pelo acidente, como tambm
no houve tempo de reao para evit-lo;
fator humano (pedestre) aparentemente, o pedestre foi o principal
responsvel pelo acidente pela travessia em local inadequado e sem a
devida ateno;
fator veculo veculo em bom estado de conservao e no
contribuiu para a ocorrncia;
fator via / meio ambiente no foram identificadas condies na via ou
ambientais que contriburam para o acidente.
As fotos a seguir ilustram detalhes dessa ocorrncia.
Acidente 1 / foto 1 Vista do local do atropelamento
24

Acidente 1 / foto 2 Detalhe da rea de impacto do pedestre no veculo
Resumo dos fatores presentes no acidente n 1
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
7ator veBcu&o 7ator via
Contri$uio 1 6 1 1
22

Acidente n> 2
Local : R. Atlio Pifer x Av. Zanzibar;
Horrio : 12h30;
Tipo de acidente : coliso transversal;
Leses : leves;
Veculos envolvidos : veculo 1 (VW Gol, ano 94), veculo 2 (moto
Yamaha 125, ano 2000);
Croqui:
R . A t i l i o P i f e r
A
B
V
e
c
u
l
o

1
C
D
|
A
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Z
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n
z
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b
a
r
V e c u l o 2
Histrico:
veculo 2 trafegando no sentido C D;
o choque ocorreu na parte lateral (centro e frente) do veculo 1;
cruzamento com sinalizao de preferencial (veculo 2) e sinalizao
2*

de piscante amarelo reforando a regulamentao.
fator humano (motorista) o condutor do veculo 1, ao cruzar a
preferencial, no percebeu a aproximao do veculo 2 ou no parou
antes de transpor o cruzamento; aparentemente, teve
responsabilidade no acidente;
fator veculo veculo 1 encontra-se em razovel estado de
conservao, entretanto apresenta alguns sinais de acidentes
anteriores; a condio de conservao evidencia, visualmente, que o
proprietrio pode no ter a preocupao ou mesmo conscincia sobre
as atuais condies de segurana do seu veculo; no entanto, nada foi
constatado no veculo que pudesse ter contribudo para o acidente;
veculo 2 em razovel estado de conservao;
fator via / meio ambiente a preferencial est definida por meio de
sinalizao de solo (um pouco desgastada), placas e piscante
amarelo, no sendo identificado risco relacionado via pblica; uma
manuteno adequada e um reforo da sinalizao poderiam evitar o
acidente.
As fotos a seguir ilustram detalhes da ocorrncia.
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 1 6
2

Acidente 2 / foto 1 Vista do local da coliso
Acidente 2 / foto 2 Detalhe das reas de impacto no veculo 1
Acidente 2 / foto 3 Detalhe do veculo 2
2.

Sinais de acidentes anteriores rea de impacto

Acidente 2 / foto 4 Vista do cruzamento e detalhe da sinalizao existente
Acidente n> '
23

Local : R. Serra Azul x R. Jorge Band;
Horrio : 10h35;
Leses : graves;
Veculo envolvido : caminho Chevrolet, ano 1977;
Croqui:
R . S e r r a A z u l
A
B
V e c u l o 1
D
R
.

J
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B
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C
C
Histrico:
veculo 1 trafegando no sentido A B, tangenciando a curva na
contramo de direo;
pedestre atravessando no sentido C D;
o choque ocorreu na parte lateral (pneus traseiros) do veculo.
*%

fator humano (motorista) o motorista conduzia seu veculo na
contramo de direo, buscando tangenciar a curva para adentrar no
entroncamento com a R. Jorge Band; aparentemente, foi o
responsvel pelo acidente, pelo posicionamento na via e por no
observar a presena do pedestre, provavelmente porque estava com a
viso totalmente voltada para o lado oposto visualizando a
aproximao de outros veculos; segundo testemunhas no local, um
trajeto rotineiro do condutor envolvido;
fator humano (pedestre) aparentemente o pedestre foi surpreendido
pelo trfego do veculo na contramo de direo;
fator veculo veculo 1 encontra-se em razovel estado de
conservao (observao visual, pois o condutor se mostrou hostil
pesquisa); segundo declarao do condutor para testemunhas,
ocorreu "perda de freios;
fator via / meio ambiente no foram identificadas situaes que
contribussem com a ocorrncia.
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 6 1
*1

Acidente 3 / foto 2 Detalhe do veiculo envolvido
*2

Acidente n> 4
Local : Av. Marqus de So Vicente prximo R. Quirino
dos Santos;
Horrio : 15h15;
Leses : leves;
Veculo envolvido : Ford Mondeo, ano 1999;
Croqui:
R . Q u i r i n o d o s S a n t o s
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1
Histrico:
o choque ocorreu na parte frontal (centro) do veculo;
*'

rea sinalizada para travessia de pedestres a aproximadamente 50 m
do local do acidente; a via apresenta corredor exclusivo para trfego
de nibus.
fator humano (motorista) o condutor do veculo 1 foi surpreendido
pela presena do pedestre na via; aparentemente, no teve
responsabilidade direta no acidente;
fator humano (pedestre) segundo informaes posteriores dadas
pelos policiais do Resgate do Corpo de Bombeiros, havia indcios de
ingesto de bebida alcolica (odor e no modo de falar);
aparentemente, teve responsabilidade direta no acidente,
atravessando em local e momento inadequados;
fator veculo veculo 1 encontra-se em bom estado de conservao
visual, evidenciando comportamento adequado, por parte do
proprietrio, de conservao e manuteno das condies seguras do
veculo;
fator via / meio ambiente considerando o local exato da ocorrncia
(faixa da direita), a via, aparentemente, no teve contribuio direta no
acidente.
A foto a seguir ilustra detalhes da ocorrncia.
*4

7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 1 6 1 1
*2

Acidente n> 2
Local : R. Toneleiros;
Horrio : 17h30;
Tipo de acidente : coliso frontal;
Leses : graves;
Veculos envolvidos : veculo 1 (micronibus, ano 2000), veculo 2
(moto Honda 125);
Croqui:
A
B
C
D
R
.

T
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F
Histrico:
veculo 2 trafegando na contramo de direo, ultrapassando o veculo
3, no sentido E F;
**

veculo 3 (nibus) parado, aguardando para realizar o movimento de
converso (permitido pela sinalizao), no sentido C D;
o choque ocorreu na parte frontal (esquerda) do veculo 1 e frontal do
veculo 2;
a via, no local do acidente, apresenta curva horizontal acentuada e
sinalizao horizontal dupla amarela proibindo ultrapassagens com
reforo de taches implantados sobre as faixas.
pela presena do veculo 2; aparentemente, no teve responsabilidade
direta no acidente; o condutor do veculo 3 estava parado aguardando
a passagem do veculo 1, para realizar o movimento de converso
esquerda e aparentemente no teve responsabilidade direta no
acidente; o condutor do veculo 2 estava ultrapassando na contramo
de direo, em local sem visibilidade e no permitido pela sinalizao;
aparentemente, foi o responsvel pelo acidente; a gravidade das
leses, na cabea, foi conseqncia do uso indevido do capacete, que
ou no estava na cabea ou no estava sendo devidamente utilizado
(solto);
fator veculo o veculo 1 encontra-se em bom estado de conservao
visual; o veculo 2 encontra-se em condies regulares de
conservao; entretanto, devido ao tipo de trabalho desenvolvido pelo
condutor (moto boy), com uso contnuo do veculo e sob condies
extremas, considera-se que o seu estado, aparentemente, poderia ter
contribudo com a ocorrncia do acidente ou mesmo no seria
eficiente para evit-lo;
fator via / meio ambiente trecho sinuoso, em baixada, sinalizao um
pouco desgastada mas ainda visvel; local inseguro para converses
*

liberadas; aparentemente, a via teve contribuio direta no acidente.
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 6 6
*.

Acidente n> *
Local : Marginal Tiete, Penha / Lapa, pista expressa;
Horrio : 19h30;
Tipo de acidente : coliso traseira;
Leses : graves;
Veculos envolvidos : veculo 1 (caminho Ford), veculo 2 (caminho);
Croqui:
M
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2
R
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T
E
Histrico:
veculo 1 trafegando no sentido Penha / Lapa, pista expressa, faixa da
direita;
*3

veculo 2 trafegando sentido Penha / Lapa, pista expressa, faixa da
direita; o choque ocorreu na parte frontal do veculo 1 e traseira
(esquerda) do veculo 2;
a via, no momento do acidente, apresentava pavimento molhado e
trnsito lento (hora de pico).
pela parada do veculo 2, aparentemente, teve responsabilidade direta
no acidente;
fator veculo veculos 1 e 2 encontram-se visualmente em bom
estado de conservao visual;
fator via / meio ambiente aparentemente, a via contribuiu
diretamente no acidente devido ao pavimento molhado e ao trnsito
lento.
%

7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 1 6
1

Acidente n>
Local : R. Albion;
Horrio : 20h30;
Leses : graves;
Veculo envolvido : veculo 1 (nibus urbano);
Croqui:
Histrico:
pedestre atravessando no sentido C D; o impacto ocorreu na parte
frontal do veculo 1;
2

R . A l b i o n
A
B
V
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c
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1
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a

deficincia na iluminao pblica;
local com travessia de pedestres semaforizada.
pela presena do pedestre na via; aparentemente, no teve
fator humano (pedestre) aparentemente, teve responsabilidade
direta no acidente, atravessando em momento inadequado, com sinal
vermelho para o pedestre;
visual;
diretamente para o acidente devido ao pavimento molhado e
deficincia na iluminao pblica; menciona-se tambm a ausncia de
sinalizao educativa para o pedestre ("use a botoeira).
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 1 6 1 6
'

Acidente n> .
Local : Av. Ordem e Progresso;
Horrio : 4h30;
Tipo de acidente : choque contra obstculo fixo;
Leses : graves;
Veculos envolvidos : veculo 1 (VW sedan, ano 1976);
Croqui:
A
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.

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c
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1
P o s t e d e e n e r g i a
e l t r i c a
Histrico:
veculo 1 trafegando no sentido centro bairro;
o choque ocorreu na parte lateral (centro) do veculo contra o poste de
energia eltrica;
4

a via, no momento do acidente, apresentava pavimento molhado com
formao de poas.
fator humano (motorista) segundo informaes de familiares, o
condutor do veculo 1 retornava para sua residncia aps ter
freqentado uma casa noturna, possivelmente cansado e talvez, sem
confirmao, aps ingerir bebida alcolica; aparentemente, teve
fator veculo veculo 1 encontra-se, visualmente, em pssimo estado
de conservao, destacando o pssimo estado dos pneus,
evidenciando comportamento inadequado, por parte do proprietrio,
de conservao e manuteno das condies seguras daquele
veculo; pelo ano de fabricao do veculo, pode ter ocorrido alguma
ineficincia no sistema de freios e suspenso, defeitos no visveis;
essas condies poderiam ter contribudo para a ocorrncia do
acidente ou mesmo no seriam eficientes para evit-lo;
fator via / meio ambiente pavimento molhado com formao de
poas d'gua contriburam diretamente no acidente.
2

Acidente 8 / foto 1 Vista do local do choque
Acidente 8 / foto 2 Detalhe das condies do pneu
*

Acidente 8 / foto 3 Detalhe das condies do veculo
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 6 6

Acidente n> 3
Local : R. Pereira Leite;
Horrio : 15h30;
Tipo de acidente : choque contra obstculo fsico;
Leses : sem leses;
Croqui:
V
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1
R
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i
r
a

L
e
i
t
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Histrico:
o choque ocorreu na parte frontal (direita e esquerda), lateral direita
(frente e centro), toda a traseira e lateral esquerda (traseira) do
veculo, contra parede e porto da residncia;
.

a via apresenta declive acentuado e superelevao negativa na curva;
no momento do acidente o pavimento estava molhado e com grande
quantidade de guas pluviais.
fator humano (motorista) o acidente ocorreu em funo da
combinao entre as condies climticas, a geometria da via e
impercia/imprudncia do condutor; aparentemente, teve uma parcela
de responsabilidade direta no acidente, por no administrar a situao
de risco presente;
visual;
fator via / meio ambiente a via e as condies climticas foram os
principais fatores responsveis pelo acidente.
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 1 6
3

Acidente 9 / foto 1 Vista da curva com superelevao negativa
Acidente 9 / foto 2 Detalhe do veculo acidentado
.%

Acidente n> 1%
Local : Av. najar de Souza X R. Francisco Latufo;
Horrio : 23h15;
Leses : leves;
Veculos envolvidos : veculo 1 (VW Sedan, ano 1972) e veculo 2 (Fiat
Tempra, ano 1992);
Croqui:
R . F r a n c i s c o L o t u f o
A
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2
Histrico:
veculos 1 e 2 trafegando no sentido bairro centro;
o choque ocorreu na parte traseira (centro e esquerda) do veculo 2 e
na parte frontal (centro e direita) do veculo 1;
.1

a via, no local do acidente, apresentava pavimento molhado e
iluminao pblica deficiente.
fator humano (motorista) segundo informaes dos policiais, o
condutor do veculo 1 no tinha carteira de habilitao para a
conduo de automveis e evadiu-se do local, mesmo apresentando
ferimentos; aparentemente, teve responsabilidade direta no acidente;
fator veculo veculo 1 encontra-se visualmente em pssimo estado
de conservao, evidenciando comportamento inadequado, por parte
do proprietrio, de conservao e manuteno das condies seguras
daquele veculo, com destaque para o estado dos pneus; pelo ano de
fabricao do veculo, pode ter ocorrido alguma ineficincia no sistema
de freios e suspenso, defeitos no visveis;.essas condies
poderiam ter contribudo com a ocorrncia do acidente ou mesmo no
seriam eficientes para evit-lo;
fator via / meio ambiente pavimento molhado e a iluminao pblica
deficiente contriburam diretamente no acidente.
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 6 6
.2

Acidente 10 / foto 1 Detalhe das condies do pneu do veculo 1
Acidente 10 / foto 2 Vista das condies gerais do veculo 1
.'

Acidente n> 11
Local : Av. Parapu;
Horrio : 1h50;
Leses : leves;
Veculos envolvidos : veculo 1 (VW Gol, ano 1989);
Croqui:
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c
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A
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P
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p
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Histrico:
o choque ocorreu na parte lateral direita (centro e frente) do veculo
.4

contra uma rvore existente no local;
a via, no local do acidente, apresentava pavimento molhado e
iluminao pblica deficiente.
fator humano (motorista) o condutor perdeu o controle do veculo,
subindo na calada e chocando-se contra uma rvore; aparentemente,
teve responsabilidade direta no acidente, por no administrar
adequadamente a situao de risco presente;
fator veculo veculo 1 encontra-se em pssimo estado de
conservao visual, evidenciando comportamento inadequado, por
parte do proprietrio, de conservao e manuteno das condies
seguras daquele veculo; pelo ano de fabricao do veculo, pode ter
ocorrido alguma ineficincia no sistema de freios e suspenso,
defeitos no visveis; essas condies poderiam ter contribudo para a
ocorrncia do acidente ou mesmo no seriam eficientes para evit-lo;
fator via / meio ambiente pavimento molhado e a iluminao pblica
deficiente contriburam diretamente no acidente.
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 6 6
.2

Acidente 11 / foto 2 Detalhe das condies gerais do veculo 1
.*

Acidente n> 12
Local : Av. najar de Souza;
Horrio : 21h50;
Tipo de acidente : tombamento;
Leses : leves;
Veculos envolvidos : veculo 1 (moto Honda Bizz, ano 2000);
Croqui:
A
v
.

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r

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Histrico:
o tombamento ocorreu na tentativa de mudana de faixa central para a
faixa esquerda, prxima ao canteiro central; o condutor perdeu o
.

controle do veculo ao atingir a sinalizao existente no meio da pista;
a via, no local do acidente, apresenta corredor exclusivo de nibus
com supertaches instalados para segregar as faixas.
fator humano (motorista) o condutor perdeu o controle do veculo ao
tentar invadir o corredor exclusivo de nibus; segundo informaes de
policiais presentes no local, o condutor no tinha carteira de
habilitao para conduzir o veculo, evadiu-se do local e levou a moto,
tendo permanecido apenas o passageiro (garupa) acidentado;
aparentemente, teve responsabilidade direta no acidente;
fator veculo veculo 1 no localizado por ter sido removido para local
desconhecido; o tipo de veculo foi descrito por testemunhas
presentes;
fator via / meio ambiente a instalao de supertaches como
divisria de faixas contribuiu diretamente no acidente.
..

Acidente 12 / foto 1 Detalhe da via e dos supertaches como divisria de faixas
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 1 6
.3

Acidente n> 1'
Local : R. Candido Portinari x R. Pava;
Horrio : 23h15;
Tipo de acidente : coliso transversal seguida de choque contra
obstculo fixo;
Leses : leves;
Veculos envolvidos : veculo 1 (Fiat Uno, ano 1993), veculo 2 (VW Gol,
ano 1999);
Croqui:
R . P a u v a
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1
V e c u l o 2
Histrico:
o choque ocorreu na parte frontal do veculo 1 contra a lateral direita
(centro, frente e traseira) do veculo 2, vindo posteriormente a chocar-
3%

se contra um poste de energia eltrica, atingindo a parte frontal
(centro);
cruzamento sinalizado com semforo.
fator humano (motorista) segundo informaes do acompanhante do
veculo 2, o condutor atravessou o cruzamento no amarelo, o que
deve ter ocorrido na verdade no incio do vermelho; segundo
informaes dos policiais do Resgate do Corpo de Bombeiros, o
condutor tinhas sinais visveis de haver ingerido bebida alcolica;
aparentemente, foi o responsvel pelo acidente; o condutor do veculo
1 no usava o cinto de segurana no momento do acidente , tendo se
chocado contra o volante;
de conservao, evidenciando que o proprietrio pode no ter a
preocupao ou mesmo conscincia sobre as atuais condies de
segurana do seu veculo; alm dos pneus inadequados, o veculo
pode apresentar, ineficincia no sistema de freios e suspenso (falta
de manuteno preventiva), defeitos no visveis e no declarados
pelo condutor no momento da ocorrncia; essas condies poderiam
ter contribudo para a ocorrncia do acidente ou mesmo no seriam
eficientes para evit-lo;
fator via / meio ambiente a definio do direito de passagem no
cruzamento est bem definida por meio da sinalizao semafrica.
31

7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 6 1
32

Acidente n> 14
Local : Av. Fiorelli Pecicacco;
Horrio : 14h15;
Leses : leves
Veculos envolvidos : veculo 1 (VW Kombi), veculo 2 (nibus
Mercedes, ano 1995):
Croqui:
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2
Histrico:
o choque ocorreu na parte frontal do veculo 1 e na parte traseira do
veculo 2;
via com trecho reto, em aclive no acentuado, com o veculo 2 parado
3'

no ponto de embarque e desembarque de passageiros.
fator humano (motorista) aparentemente, o condutor do veculo 1 foi
o responsvel pelo acidente, por distrao;
conservao visual, mencionando, em especial, o mau estado dos
pneus, evidenciando que o proprietrio pode no ter a preocupao ou
mesmo conscincia sobre as atuais condies de segurana do seu
veculo e, nessa situao, podem apresentar ineficincia no sistema
de freios e suspenso, defeitos no visveis e no declarados pelo
condutor no momento da ocorrncia; essas condies poderiam ter
contribudo para a ocorrncia do acidente ou mesmo no seriam
eficientes para evit-lo;
fator via / meio ambiente local sem sinalizao, mas que,
aparentemente, no teve influncia sobre o acidente.
34

7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 6 1
32

Acidente n> 12
Local : Marginal do Rio Tiet, pista expressa, sentido
Lapa / Penha, prxima da ponte Fepasa;
Horrio : 11h30;
Tipo de acidente : coliso lateral;
Leses : leves;
Veculos envolvidos : veculo 1 (moto Honda 125, ano 2000), veculo 2
(GM Corsa);
Croqui:
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2
R
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Histrico:
o choque ocorreu na parte frontal e lateral direita do veculo 1 e na
parte lateral esquerda (centro e traseira) do veculo 2;
a via apresentava pavimento molhado e trnsito intenso.
3*

fator humano (motorista) aparentemente, o condutor do veculo 1
trafegava entre os veculos sobre a linha divisria das faixas, quando
foi abalroado pelo veculo 2, sendo o responsvel pelo acidente;
fator veculo veculo 1 encontra-se em um estado de conservao,
que evidenciava que o proprietrio no tem preocupao ou
conscincia sobre as condies de segurana do seu veculo, haja
vista a existncia de pneus desgastados; nessa situao, pode
apresentar ineficincia no sistema de freios e suspenso (falta de
manuteno preventiva), defeitos no visveis e no declarados pelo
condutor no momento da ocorrncia; essas condies poderiam ter
contribudo com a ocorrncia do acidente ou mesmo no seriam
eficientes para evit-lo; veculo 2 em bom estado de conservao;
lento.
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 6 6
3

Acidente n> 1*
Local : Av. Edgard Fac;
Horrio : 13h15;
Tipo de acidente : capotamento;
Leses : leves;
Veculos envolvidos : veculo 1 (VW Sedan, ano 1993);
Croqui:
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1
Histrico:
o veculo 1 trafegava na avenida quando o condutor perdeu o controle
ao tentar desviar de um buraco na pista de rolamento;
via com trecho reto, trs faixas de rolamento e possibilidade de
desenvolvimento de velocidades de 60 km/h.
3.

teve responsabilidade pelo acidente, pela impercia na conduo;
fator veculo veculo 1 encontra-se visualmente em razovel estado
de conservao;
fator via / meio ambiente pavimento deteriorado, com a existncia de
buracos e acmulo de guas pluviais, motivos da ao de desvio do
condutor acidentado, tendo influncia direta sobre o acidente.
33

Acidente 16 / foto 1 Detalhe das condies do pavimento da via
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 1 6
1%%

Acidente n> 1
Local : Praa Luis Carlos de Mesquita x Vd. Antrtica;
Horrio : 17h30;
Leses : leves;
Veculos envolvidos : veculo 1 (moto Honda Bizz, ano 2001), veculo 2
(VW Santana, ano 1996);
Croqui:
Histrico:
o choque ocorreu na parte traseira do veculo 1 e na parte frontal
a via apresentava pavimento molhado e trnsito intenso.
1%1

parou em funo do semforo estar vermelho quando foi atingido pelo
veculo 2, responsvel pelo acidente;
fator veculo veculo 1 encontra-se visualmente em bom estado de
conservao; veculo 2 encontra-se em razovel estado de
conservao, mas com pneus excessivamente desgastados,
evidenciando que o proprietrio pode no ter a preocupao ou
mesmo a conscincia sobre as atuais condies de segurana do seu
veculo e, nessa situao, e ainda considerando que utilizado como
txi (uso contnuo e sob condies extremas), pode apresentar
ineficincia no sistema de freios e suspenso (falta de manuteno
preventiva), defeitos no visveis e no declarados pelo condutor no
momento da ocorrncia; essas condies poderiam ter contribudo
para a ocorrncia do acidente ou mesmo no seriam eficientes para
evit-lo;
intenso.
1%2

7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 6 6
1%'

Acidente n> 1.
Local : Rodoanel Virio, sentido nterior / Capital;
Horrio : 18h30;
Tipo de acidente : capotamento;
Leses : graves;
Veculos envolvidos : veculo 1 (GM Kadett, ano 1994);
Croqui:
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Histrico:
o impacto ocorreu na parte lateral direita (toda), traseira (toda), lateral
direita (toda) e capota do veculo 1;
a via apresenta uma sada para a direita no sinalizada com
pavimento primrio (terra) e ausncia de barreiras de segurana.
1%4

que transitava pelo Rodoanel, via de alta velocidade, entrou na via
com pavimento de terra sem reduzir suficientemente a velocidade,
perdeu o controle do seu veculo, desceu pelo talude do terreno e
capotou; teve responsabilidade pelo acidente;
fator veculo veculo 1 encontra-se visualmente em bom estado de
conservao;
diretamente no acidente, devido ao tipo de pavimento e ausncia de
sinalizao de segurana.
1%2

Acidente 18 / foto 1 Detalhe da via no local do acidente
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 1 6
1%*

Acidente n> 13
Local : R. Prof. Castro Pereira;
Horrio : 17h50;
Leses : leves;
Veculo envolvido : veculo 1 (moto);
Croqui:
A
B
C
D
Histrico:
veculo 1 evadiu-se do local e, segundo testemunhas, tratava-se de
uma moto em pssimo estado de conservao.
1%

fator humano (motorista) aparentemente, o veculo 1 estava em
velocidade incompatvel com as condies do local e, ao realizar a
converso direita, foi surpreendido pela presena do pedestre na via;
o condutor teve responsabilidade direta no acidente;
fator humano (pedestre) aparentemente, no teve responsabilidade
direta no acidente e foi surpreendido quando atravessava a via;
fator veculo no foi possvel a vistoria do veculo 1, pois o condutor
evadiu-se do local sem prestar socorro vitima; entretanto, segundo
testemunhas, encontrava-se em pssimo estado de conservao;
fator via / meio ambiente aparentemente, a via no contribuiu
diretamente no acidente.
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 6 1
1%.

Acidente n> 2%
Local : R. Pio X x R. Tito;
Horrio : 23h20;
Tipo de acidente : coliso frontal;
Leses : graves;
Veculo envolvido : veculo 1 (VW Gol, ano 1999) e veculo 2
(bicicleta);
Croqui:
Histrico:
veculo 2, trafegando no sentido A B, na contramo de circulao de
veculos;
veculo 1, posicionando-se na faixa da esquerda para realizar
movimento de converso esquerda;
o impacto se deu na parte frontal (centro) dos veculos 1 e 2.
1%3

fator humano (motorista) o veculo 1 estava corretamente
posicionado na via, no tendo seu condutor responsabilidade sobre o
acidente; o veculo 2 estava circulando na contramo de circulao,
sem qualquer dispositivo de segurana para circulao nos perodos
noturnos (elementos refletivos) e colidiu com o veculo 1; o condutor
teve responsabilidade direta no acidente;
fator veculo o veculo 1 encontra-se em bom estado de
conservao;
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 1 1
11%

Acidente n> 21
Local : R. Nelson Francisco x R. Jos Papaterra Limongi;
Horrio : 22h30;
Tipo de acidente : coliso transversal seguida de choque contra
obstculo fixo;
Leses : graves;
Veculos envolvidos : veculo 1 (VW Kombi, ano 1997), veculo 2 (Fiat
Palio, ano 1997);
Croqui:
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Histrico:
o choque ocorreu na parte frontal do veculo 2 contra a lateral
esquerda (centro e traseira) do veculo 1, vindo posteriormente a
chocar-se contra um poste de energia eltrica, atingindo toda a parte
frontal;
111

cruzamento sinalizado com placa regulamentando a preferencial (R1)
voltada para o veculo 1;
pavimento molhado e iluminao pblica deficiente.
fator humano (motorista) o veculo 1 transps o cruzamento sem
parar e dar a preferncia para o outro veculo; aparentemente, foi o
responsvel pelo acidente; o condutor do veculo 1 no usava o cinto
de segurana no momento do acidente, tendo como conseqncia a
gravidade das leses;
de conservao, notando-se o mau estado dos pneus e evidenciando
que o proprietrio pode no ter a preocupao ou mesmo conscincia
sobre as atuais condies de segurana do seu veculo e, nessa
situao, podem apresentar ineficincia no sistema de freios e
suspenso (falta de manuteno preventiva), defeitos no visveis;
fator via / meio ambiente a sinalizao de definio do direito de
passagem no cruzamento, nas condies do local (vias largas e com
deficincia de iluminao pblica), no est perfeitamente visvel;
aparentemente, contribuiu para a ocorrncia do acidente.
112

7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 6 6
11'

Acidente n> 22
Local : Marginal Tiet, sentido Penha / Lapa, pista local,
prximo Ponte da Freguesia do ;
Horrio : 22h35;
Leses : graves;
Veculos envolvidos : veculo 1 (moto Honda 125, ano 1975), veculo 2
(Fiat Uno, ano 2000);
Croqui:
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2
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Histrico:
o choque ocorreu na parte frontal do veculo 1 e na parte traseira
a via apresentava pavimento seco e trnsito normal.
114

trafegava entre os veculos sobre a linha divisria das faixas, quando
colidiu com o veculo 2; segundo informaes dos policiais do Resgate
do Corpo de Bombeiros, o condutor do veculo 1 apresentava sinais de
ingesto de bebida alcolica e, aparentemente, o responsvel pelo
acidente;
fator veculo os veculos envolvidos encontram-se em bom estado de
conservao,
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 1 1
112

Acidente n> 2'
Local : Praa Pedro Corazza;
Horrio : 0h25;
Leses : leves;
Veculos envolvidos : veculo 1 (VW Sedan, ano 1973), veculo 2 (VW
Santana, ano 1997);
Croqui:
Histrico:
o choque ocorreu na parte frontal do veculo 1 contra a lateral
esquerda (centro) do veculo 2, posteriormente trafegando
desgovernado por sobre a praa aproximadamente 50 m;
11*

fator humano (motorista) segundo informaes da prpria condutora
do veculo 2, ela tem problemas cardacos, toma remdios e desmaiou
aps o acidente; aparentemente, e, por conseqncia dos remdios, a
condutora dormiu no volante, ou apresentava estado de sonolncia,
sendo a responsvel pelo acidente;
fator veculo veculos 1 e 2 1 encontram-se visualmente em razovel
estado de conservao;
fator via / meio ambiente aparentemente, no contribuiu para a
ocorrncia do acidente.
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 1 1
11

Acidente n> 24
Local : R. Domingos Torres x R. Tangerinas;
Horrio : 1h50;
Tipo de acidente : coliso transversal seguida de capotamento;
Leses : graves;
Veculos envolvidos : veculo 1 (VW Gol, ano 1994), veculo 2 (Ford
Ranger, ano 1998);
Croqui:
R . D o m i n g o s T o r r e s
R
.

T
a
n
g
e
r
i
n
a
s
A
B
C
D
V e c u l o 1
Histrico:
veculo trafegava no sentido A B;
veculo 2 trafegava no sentido C D;
11.

o choque ocorreu na parte frontal do veculo 1 e na lateral esquerda
(centro e traseira) do veculo 2, posteriormente tombando para o lado
direito;
fator humano (motorista) aparentemente, o veculo 2 avanou no
semforo vermelho, sendo o responsvel pelo acidente;
fator veculo veculo 1 encontra-se visualmente em razovel estado
de conservao, mas com pneus excessivamente desgastados; o
veculo 2 apresentava, visualmente, boas condies de conservao;
fator via / meio ambiente aparentemente, no contribuiu para a
ocorrncia do acidente.
113

7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 6 1
12%

Acidente n> 22
Local : Av. Antnio Batura x R. Honorato Faustino;
Horrio : 22h10;
Leses : leves;
Veculo envolvido : veculo 1 (moto Honda XR 200, ano 2000), veculo
2 evadiu-se;
Croqui:
A
v
.

A
n
t
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n
i
o

B
a
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r
a
V
e
c
u
l
o

1
Histrico:
veculo 1 trafegando pela Av. Antnio Batura, quando foi abalroado na
lateral;
veculo 2 evadiu-se do local;
121

vias com rvores de grande porte e iluminao pblica deficiente.
no teve responsabilidade direta no acidente, cabendo-a ao condutor
do veculo 2;
fator veculo no foi possvel a vistoria do veculo 2, pois o condutor
evadiu-se do local sem prestar socorro vitima; o veculo 1
encontrava-se em bom estado de conservao;
diretamente no acidente devido ineficincia da iluminao pblica.
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 1 6
122

Acidente n> 2*
Local : Marginal do Rio Tiete, sentido Penha / Lapa, pista
local, prximo Av. Eng Caetano lvares;
Horrio : 16h45;
Leses : leves;
Veculos envolvidos : veculo 1 (VW Sedan, ano 1972);
Croqui:
P o s t e d e e n e r g i a
e l t r i c a
M
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g
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n
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c
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L
A
P
A
R
O

T
E
T
E
Histrico:
veculo 1 trafegando no sentido Penha / Lapa, pista local, quando o
condutor perdeu o controle sobre seu veculo, colidindo contra um
poste de energia eltrica na calada;
12'

o choque ocorreu na parte frontal e lateral direita (frente) do veculo
contra o poste de energia eltrica;
a via, no local do acidente, apresentava pavimento seco e trnsito
intenso.
fator humano (motorista) aparentemente, teve responsabilidade
direta no acidente;
fator veculo veculo 1 encontrava-se em pssimo estado de
conservao visual, com pneus totalmente desgastados, evidenciando
comportamento inadequado, por parte do proprietrio, de conservao
e manuteno das condies seguras daquele veculo; pelo ano de
fabricao do veculo, pode ter ocorrido alguma ineficincia no sistema
de freios e suspenso, defeitos no visveis; essas condies
poderiam ter contribudo para a ocorrncia do acidente ou mesmo no
seriam eficientes para evit-lo;
Fator via/ meio ambiente aparentemente, no contribuiu diretamente
no acidente.
124

7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 6 1
122

Acidente n> 2
Local : Av. Abrao Ribeiro;
Horrio : 17h15;
Leses : leves;
Veculos envolvidos : veculo 1(Moto Honda 125, ano 1988), veculo 2
(caminho Scania 111, ano 1974);
Croqui:
A
v
.

A
b
r
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h
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b
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V
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c
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1
C
V
e
c
u
l
o

2
Histrico:
veculo 1 trafegando em via de quatro faixas e colidindo na traseira de
um caminho parado na faixa da direita;
12*

a via, no local do acidente, apresentava pavimento seco e trnsito
intenso.
teve responsabilidade direta no acidente, considerando que era um
trecho de via reto, plano, sem interferncias visuais e com total
possibilidade de percepo do veculo parado;
conservao visual, com pneus totalmente desgastados, evidenciando
comportamento inadequado, por parte do proprietrio, de conservao
e manuteno das condies seguras daquele veculo; pelo ano de
fabricao do veculo e devido ao tipo de trabalho desenvolvido (moto
boy), com uso contnuo e sob condies extremas, pode ter ocorrido
alguma ineficincia no sistema de freios e suspenso, defeitos no
visveis; essas condies poderiam ter contribudo com a ocorrncia
do acidente ou mesmo no seriam eficientes para evit-lo;
fator via / meio ambiente aparentemente, no contribuiu diretamente
no acidente.
12

7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 6 1
12.

Acidente n> 2.
Local : Marginal Tiet, sentido Penha / Lapa,
transposio pista local / expressa, prximo
Ponte da Freguesia do ;
Horrio : 20h30;
Tipo de acidente : coliso traseira seguida de tombamento;
Leses : leves;
Veculos envolvidos : veculo 1 (moto Yamaha 600, ano 2000), veculo 2
(VW Gol, ano 1994, veculo oficial);
Croqui:
M
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r
g
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n
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l

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o

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c
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o

1
V
e
c
u
l
o

2
Histrico:
o choque ocorreu na parte traseira do veculo 1 e na parte frontal
(centro) do veculo 2;
a via, no momento do acidente, apresentava pavimento seco e trnsito
intenso.
123

teve a inteno de atingir o veculo 1;
fator veculo veculo 1 encontrava-se visualmente em bom estado de
conservao; o veculo 2 encontrava-se visualmente em mau estado
de conservao, evidenciando que a ausncia de uma preocupao
com as condies de segurana do veculo; nessa situao, pode
apresentar ineficincia no sistema de freios e suspenso, defeitos no
visveis e no declarados pelo condutor no momento da ocorrncia;
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 6 1
1'%

Acidente n> 23
Local : Av. Petrnio Portela;
Horrio : 16h45;
Tipo de acidente : tombamento;
Leses : leves;
Veculo envolvido : veculo 1 (moto Agrale Dakar, ano 1994);
Croqui:
Histrico:
veculo 1 trafegando pela Av. Petrnio Portela quando o condutor
1'1

perdeu o controle e tombou;
a configurao geomtrica (trecho aberto com falta de referncias de
continuidade dos alinhamentos das vias) do cruzamento induz a
movimentos bruscos e soltos.
teve responsabilidade direta no acidente;
fator veculo veculo 1 encontra-se em bom estado de conservao;
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 1 6
1'2

Acidente n> '%
Local : R. Antonio Cavasan;
Horrio : 15h15;
Leses : leves;
Veculo envolvido : veculo 1 (VW Gol, ano 2001);
Croqui:
R
.

A
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C
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v
a
s
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n
V
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c
u
l
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1
A
B
C D
Histrico:
criana saindo correndo de dentro de casa e atravessando a via no
1''

sentido C D;
o choque ocorreu na parte lateral (centro) do veculo.
do pedestre que surgiu na via, colidindo contra a lateral do veculo;
aparentemente, no foi o responsvel pelo acidente, como tambm
no houve tempo de reao para evit-lo;
responsvel pelo acidente;
fator veculo em bom estado de conservao e no contribuiu para a
ocorrncia;
fator via / meio ambiente no apresentou condies que
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 1 6 1 1
1'4

Acidente n> '1
Local : Marginal do Rio Tiete, pista local, em frente ao
Hipermercado Carrefour;
Horrio : 17h30;
Leses : graves;
Veculo envolvido : Fiat Uno, ano 1993;
Croqui:
M
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e
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V
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c
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l
o

1
D
Histrico:
veculo 1 trafegando na pista local da Marginal;
pedestre atravessando no sentido C D, da pista expressa para a
local;
a via, no momento do acidente, apresentava pavimento seco e trnsito
intenso.
1'2

do pedestre, que surgiu no meio da via, que tem caractersticas de via
de trnsito rpido e ausncia total de interesse de travessia de
pedestres; aparentemente, no foi o responsvel pelo acidente;
responsvel pelo acidente, atravessando em local imprprio; segundo
informaes dos policiais do Resgate do Corpo de Bombeiros, a vtima
apresenta sinais de consumo de bebida alcolica;
ocorrncia;
fator via / meio ambiente no apresentou condies que
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 1 6 1 1
1'*

Acidente n> '2
Local : Av. Petrnio Portela x R. Monjolo;
Horrio : 0h15;
Leses : leves;
Veculos envolvidos : veculo 1 (VW Gol, ano 1995), veculo 2 (Ford
Escort, ano 1992);
Croqui:
R . M o n j o l o
A
v
.

P
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V
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o

1
V e c u l o 2
A
C
D
Histrico:
veculo 2 realizando movimento de converso no sentido C D;
o choque ocorreu na parte frontal (centro e direita) do veculo 1 contra
a lateral direita (centro e frente) do veculo 2, vindo posteriormente a
chocar-se contra um poste de energia eltrica, atingindo a parte frontal
(direita);
1'

fator humano (motorista) o condutor do veculo 2 realizou a
converso esquerda, permitida pela ausncia de sinalizao, sem
observar a aproximao do veculo 1;
fator veculo o veculo 1 encontrava-se visualmente em razovel
estado de conservao; o veculo 2 tambm encontrava-se em
razovel estado de conservao, mas com pneus excessivamente
desgastados; entretanto, pelo ano de fabricao de ambos os
veculos, podem apresentar ineficincia nos sistemas de freios e
suspenso, defeitos no visveis e no declarados pelos condutores
no momento da ocorrncia; essas condies poderiam ter contribudo
com a ocorrncia do acidente ou mesmo no seriam eficientes para
evit-lo;
fator via / meio ambiente a definio do direito de passagem no
cruzamento est bem definida atravs de sinalizao semafrica.
1'.

7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 6 1 6 1
1'3

Acidente n> ''
Local : Marginal do Rio Tiete, pista local, sentido Lapa /
Penha, prximo Ponte do Limo;
Horrio : 23h25;
Leses : leves;
Croqui:
L
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M
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n
a
l

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o

R
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o

T
i
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t
e
Histrico:
veculo 1 trafegando na pista local da Marginal;
14%

pedestre atravessando da pista local para a pista expressa, no sentido
C D;
iluminao pblica deficiente (desligada).
do pedestre, o qual surgiu no meio da via, que tem caractersticas de
via de trnsito rpido e ausncia de interesse de travessia de
pedestres; aparentemente, no foi o responsvel pelo acidente;
responsvel pelo acidente, atravessando em local imprprio; segundo
informaes dos policiais do resgate do Corpo de Bombeiros, a vtima
apresenta sinais de consumo de bebida alcolica;
ocorrncia;
fator via / meio ambiente a via apresentava pavimento molhado,
formao de poas d'gua e iluminao pblica deficiente (desligada),
condies que contriburam para a ocorrncia.
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
Contri$uio 1 6 1 6
141

4.1.2. -esumo gera& das investiga5es diretas dos acidentes de
trnsito e conc&us5es
Conforme j apresentado no item 2.1. - Os fatores de risco que
contribuem para os acidentes de trnsito, a pesquisa realizada na nglaterra, pelo
TRRL, concluiu que em 91,5% dos acidentes foi constatada a ocorrncia de pelo
menos um "fator de risco tipo humano ou mais simplesmente falhas no
comportamento de um ou mais usurios. Fatores de risco do tipo "fator via, ou
deficincias associadas ao projeto, conservao e sinalizao da via e/ou s
condies adversas do tempo, contriburam em 32% dos acidentes e o "fator
veculo, ou condies inadequados dos freios, pneus etc. de pelo menos um dos
veculos envolvidos, em 24,5%.
Baseado na experincia brasileira acumulada e considerando o
comportamento tpico da nossa populao, mais especificamente a paulista, optou-
se por subdividir os fatores de risco associados ao elemento humano em fatores
relacionados ao condutor e fatores relacionados ao pedestre.
Essa subdiviso torna-se importante para a conceituao dos riscos
associados e das medidas para se reduzir os acidentes de trnsito.
Sendo assim, durante esse perodo de pesquisa foram investigados in
loco 33 acidentes em rea urbana, nos quais foi identificada a ocorrncia de 65
fatores de riscos. A sntese das anlises efetuadas est apresentada nas tabelas
4.1. e 4.2., a seguir.
142

Ta$e&a 4.1. 1 -esumo dos "atores de riscos identi"icados
nos acidentes ur$anos ana&isados em 0o ,au&o
Acidente
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
n> 1 6
n> 2 6 6
n> ' 6 6
n> 4 6
n> 2 6 6 6
n> * 6 6
n> 6 6
n> . 6 6 6
n> 3 6 6
n> 1% 6 6 6
n> 11 6 6
n> 12 6 6
n> 1' 6 6
n> 14 6 6
n> 12 6 6 6
n> 1* 6 6
n> 1 6 6 6
n> 1. 6 6
n> 13 6 6
n> 2% 6
n> 21 6 6 6
n> 22 6
n> 2' 6
n> 24 6 6
n> 22 6 6
n> 2* 6 6
n> 2 6 6
n> 2. 6 6
n> 23 6 6
n> '% 6
n> '1 6
n> '2 6 6
n> '' 6 6
Ta$e&a 4.2. 1 -esumo da pes#uisa so$re riscos m:&tip&os na ocorr<ncia
de acidentes de trnsito no (unicBpio de 0o ,au&o
N> de "atores de
risco
7ator Humano 7ator veBcu&o
7ator via = meio
am$iente
? dos acidentes
1 6 21?
1 6 1
1 6 1
2 6 6 '%?
14'

2 6 6 2?
2 6 6 1
' 6 6 6 21?
Tota& 1%%? 4.? 4.? 1%%?
Considerando a combinao desses fatores de risco de acidentes, pela
tabela conclui-se que:
o fator de risco do tipo "humano condutor foi constatado isoladamente
em apenas 3 acidentes (9% dos acidentes);
o fator de risco do tipo "humano pedestre foi constatado isoladamente
em apenas 4 acidentes (12% dos acidentes);
em todos os acidentes analisados houve a participao de algum
"fator humano; os fatores de riscos dos tipos "veculo e "via / meio
ambiente no ocorreram isoladamente;
a combinao dos fatores de riscos dos tipos "humano condutor e
"veculo foi constatada em 9 acidentes (27% dos acidentes);
a combinao dos fatores de riscos dos tipos "humano condutor e "via
/ meio ambiente foi constatada em 9 acidentes (27% dos acidentes);
a combinao dos fatores de riscos dos tipos "humano pedestre e "via
/ meio ambiente foi constatada em 1 acidente (3% dos acidentes);
a combinao dos trs fatores de riscos (tipo "humano condutor,
"veculo e "via / meio ambiente) foi constatada em 6 acidentes (18%
dos acidentes).
O grfico 4.8., a seguir, ilustra a participao de cada fator de risco de
acidentes no total de ocorrncias investigadas.
Ir/"ico 4... 7atores de riscos de identi"icados nos
144

acidentes ava&iados no (unicBpio de 0o ,au&o
FHC - fator humano condutor; FHP - fator humano pedestre;
FV - fator veculo; FVM - fator via / meio ambiente.
Considerando-se separadamente cada fator de risco de acidentes de
trnsito, verifica-se que:
fator de risco do tipo "humano condutor este fator esteve presente
em 27 (82%) do total de 33 acidentes;
fator de risco do tipo "humano pedestre este fator esteve presente
fator de risco do tipo "veculo este fator esteve presente em 16
(48%) do total de 33 acidentes;
fator de risco do tipo "via / meio ambiente este fator esteve presente
em 16 (48%) do total de 33 acidentes.
Vale ressaltar que, considerando que os fatores de riscos dos tipos
"condutor e "pedestre se referem ao comportamento humano, pode-se concluir que
em 100% dos acidentes estudados houve alguma falha humana, seja de maneira
142

0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00
?

d
e

a
c
i
d
e
n
t
e
s
FHC FHP FV FVM
7atores de riscos

isolada ou combinada com outros fatores.
Nos acidentes em que algum fator de risco do tipo "veculo contribuiu
para a ocorrncia, tambm deve ser considerada a responsabilidade do elemento
humano no evento, seja do condutor, seja do proprietrio do veculo, evidenciando a
falta de manuteno preventiva das suas condies de segurana, resultando em
um "veculo de risco que tem um "motorista de risco conduzindo-o.
4.2. Acidentes ana&isados pe&os -AT
Conforme salientado no item 3.1. considerou-se, para amostragem no
presente levantamento, o perodo de janeiro a junho de 2001, apenas as ocorrncias
da regio prxima ao centro da Cidade de So Paulo e somente aquelas nas quais
resultaram vtimas. As informaes foram levantadas diretamente dos arquivos dos
relatrios de acidentes do Comando de Policiamento de Trnsito da Polcia Militar do
Estado de So Paulo - CPtran.
Foram levantados os dados de 872 acidentes de trnsito que resultaram
em 1.774 vtimas e envolveram 1.220 veculos identificados.
No entanto, as informaes obtidas por meio da anlise dos relatrios de
acidentes no so suficientes para identificar efetivamente os fatores de risco que
contriburam para a ocorrncia de cada evento estudado. Normalmente, esses
relatrios contm as verses das partes envolvidas as quais necessitam ser
verificadas e comprovadas. Raramente registrado um defeito associado ao
veculo, a menos que a deficincia existente seja gritante ou apontada por algum
dos envolvidos. Da mesma forma, os relatrios policiais apenas registram as
eventuais deficincias na via, quando ocorre uma falha evidente como, por exemplo,
14*

um semforo inoperante ou um buraco na pista.
A classificao dos acidentes registrados segundo o tipo de ocorrncia
est indicada no grfico 4.9. a seguir. Nota-se uma grande predominncia de
atropelamentos de pedestres (37%), seguida das colises transversais, traseiras,
laterais e dos choques contra obstculos.
Ir/"ico 4.3. Tipos de acidentes com vBtimas registrados
na regio centra& de 0o ,au&o Ran a Run = 2%%1
A distribuio dos acidentes na regio central de So Paulo, segundo o
dia da semana pode ser observada no grfico 4.10., a seguir, notando-se uma maior
incidncia na 2 e 6 feira e no sbado.
Ir/"ico 4.1%. Distri$uio dos acidentes com vBtimas registrados na
regio centra& de 0o ,au&oC segundo o dia da semana Ran a Run = 2%%1
14

83
19
83
118
84
326
37
5
11
7
12
4
30
8
18
4
23
0
50
100
150
200
250
300
350
N
>

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e

a
c
i
d
e
n
t
e
s
Tipos

A distribuio dos acidentes na rea estudada de So Paulo, segundo o
horrio das ocorrncias pode ser observada no grfico 4.11., a seguir. Verifica-se
uma maior concentrao no perodo da tarde.
Ir/"ico 4.11. Distri$uio dos acidentes com vBtimas na regio centra&
de 0o ,au&oC segundo o Hor/rio das ocorr<ncias Ran a Run = 2%%1
A
distribuio dos acidentes conforme o tipo de veculo envolvido e o ano de
14.

107
142
115
105
116
151
136
0
20
40
60
80
100
120
140
160
N
>

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c
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n
t
e
s
domingo segunda-
f eira
tera-feira quarta-f eira quinta-f eira sexta-feira sbado
Dia da semana
0
10
20
30
40
50
60
70
N
>

d
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c
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e
s
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=
2
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3
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3
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0
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4
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>
=
4
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=
5
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0
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>
=
5
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0
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=
6
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>
=
6
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1
<
=
7
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0
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>
=
7
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0
1
<
=
8
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0
0
>
=
8
:
0
1
<
=
9
:
0
0
>
=
9
:
0
1
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=
1
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0
0
>
=
1
0
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1
<
=
1
1
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0
0
>
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1
1
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0
1
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1
2
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=
1
2
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1
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1
3
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0
0
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1
3
:
0
1
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=
1
4
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0
0
>
=
1
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1
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1
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1
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1
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0
>
=
2
3
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0
1
<
=
2
4
:
0
0
@or/rio

fabricao pode ser observada no grfico 4.12., a seguir. Pode ser destacada a
maior incidncia de automveis e de motocicletas mais novos, que normalmente
circulam em maior intensidade e tambm de veculos com mais de quinze anos de
fabricao. Na participao dos nibus, podem ser destacados dois picos: o
primeiro, maior, com cinco anos e o segundo com dez anos.
Ir/"ico 4.12. Distri$uio dos acidentes com vBtimas na regio centra& de
0o ,au&oC segundo o tipo de veBcu&o e o ano de "a$ricao Ran a Run = 2%%1
0
20
40
60
80
100
120
2
0
0
0
1
9
9
9
1
9
9
8
1
9
9
7
1
9
9
6
1
9
9
5
1
9
9
4
1
9
9
3
1
9
9
2
1
9
9
1
1
9
9
0
1
9
8
9
1
9
8
8
1
9
8
7
1
9
8
6
M
E
N
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R

Q
U
E
1
9
8
5
Ano de "a$ricao
N
>

d
e

a
c
i
d
e
n
t
e
s
AUTOMVEL NBUS CAMNHO MOTO
A distribuio das vtimas dos acidentes segundo a posio e o sexo dos
envolvidos pode ser observada no grfico 4.13., a seguir. Destaca-se a maior
incidncia de condutores do sexo masculino como vtimas da amostra de acidentes
estudada.
143

Ir/"ico 4.1'. Distri$uio das vBtimas dos acidentes na regio centra& de
0o ,au&oC segundo a situao e seQo dos envo&vidos Ran a Run = 2%%1
208
131
87
86
462
36
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
PEDESTRE
PASSAGERO
CONDUTOR
MASCULNO FEMNNO
A distribuio dos acidentes conforme as condies da pista pode ser
observada no grfico 4.14., a seguir, verificando-se ampla predominncia de pista
seca.
Ir/"ico 4.14. Distri$uio dos acidentes com vBtimas na regio
centra& de 0o ,au&oC segundo as condi5es da pista Ran a Run = 2%%1
768
87
61 10
SECA MOLHADA OLEOSA ENLAMEADA OUTROS
12%

A distribuio dos acidentes conforme as condies do tempo pode ser
observada no grfico 4.15., a seguir. Nota-se uma predominncia de eventos com
tempo bom.
Ir/"ico 4.12. Distri$uio dos acidentes com vBtimas na regio centra&
de 0o ,au&oC segundo as condi5es do tempo Ran a Run = 2%%1
121

C!NDIKS! C;I(LTICA
BOM NEBLNA CHUVA

2. Amostra de acidentes rodovi/rios
122

2. Amostra de acidentes rodovi/rios
2.1. Acidentes investigados no &oca&
A amostra de acidentes rodovirios includa neste estudo resultante de
um trabalho pioneiro desenvolvido pela empresa concessionria Centrovias Sistema
Rodovirios S/A, responsvel pela administrao de trechos das SP-310 e SP-225,
em So Paulo. Nesse trabalho, engenheiros especialmente selecionados e treinados
comparecem aos locais dos acidentes mais relevantes imediatamente aps a sua
ocorrncia e elaboram um detalhado relatrio descrevendo a dinmica do evento e
os fatores que contriburam para o seu acontecimento.
No mencionado trabalho j foi desenvolvida a investigao de 52
ocorrncias, que resultaram em 121 vtimas e envolveram 87 veculos.
Para uma melhor caracterizao dos acidentes, os dados foram
classificados de acordo com o tipo de via (simples ou dupla). Os tipos de acidentes
investigados encontram-se nos grficos 5.1. e 5.2. a seguir.
Nos trechos com pista simples, prevalecem as colises transversais,
seguidas das colises laterais, frontais e traseiras. Na pista dupla, h uma maior
incidncia de atropelamentos de pedestres, seguidos dos capotamentos.
12'

Ir/"ico 2.1. Distri$uio dos acidentes rodovi/rios
investigadosC segundo o tipo 1 ,ista simp&es
investigadosC segundo o tipo 1 ,ista dup&a
124

2 2
3
4
2
1 1 1 1 1
0
1
2
3
4
5
C
O
L
O
T
R
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S
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C
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3
2
11
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1 1 1 1 1 1 1
0
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6
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12
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A
T
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.
P
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D
.
/
T
O
M
B
.

As distribuies dos acidentes segundo os dias da semana podem ser
observadas nos grficos 5.3. e 5.4., a seguir. Nos trechos com pista simples, houve
uma maior incidncia na 4 feira, seguida do sbado. Na pista dupla, o destaque
para o domingo, seguido do sbado.
Ir/"ico 2.'. Distri$uio dos acidentes rodovi/rios
investigadosC segundo o dia da semana 1 ,ista simp&es
investigadosC segundo o dia da semana 1 ,ista dup&a
122

2
3 3
5
0
1
4
0
1
2
3
4
5
6
domingo segunda-feira tera-feira quarta-feira quinta-feira sexta-feira sbado
9
3 3 3
5
4
7
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

A distribuio dos acidentes investigados, segundo o horrio das
ocorrncias pode ser observada nos grficos 5.5. e 5.6., a seguir. Na pista simples,
os picos ocorreram no final da tarde e no incio da madrugada. Na pista dupla, o pico
ocorreu no incio da noite.
investigadosC segundo o Hor/rio 1 ,ista simp&es
Ir/"ico 2.*. Distri$uio dos acidentes rodovi/rios
investigadosC segundo o Hor/rio 1 ,ista dup&a
12*

0
1
2
3
4
>
=
0
:
0
0
<
=
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0
0
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0
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=
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0
0
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0
0
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:
0
1
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=
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:
0
0
>
=
2
3
:
0
1
<
=
2
4
:
0
0

A distribuio dos acidentes conforme o tipo de veculo envolvido pode ser
observada no grfico 5.7. e 5.8., a seguir. Tanto nos trechos com pista simples como
com pista dupla, h uma maior participao dos automveis e dos caminhes.
Ir/"ico 2.. Distri$uio dos acidentes rodovi/rios
investigadosC segundo o tipo de veBcu&o 1 ,ista simp&es
20
13
2
3
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
AUTOMVEL
CAMNHO
NBUS
MOTOCCLETA
BCCLETA
Ir/"ico 2... Distri$uio dos acidentes rodovi/rios
investigadosC segundo o tipo de veBcu&o 1 ,ista dup&a
27
13
2
1
6
0 5 10 15 20 25 30
AUTOMVEL
CAMNHO
NBUS
MOTOCCLETA
BCCLETA
12

A distribuio dos acidentes rodovirios estudados segundo a gravidade
dos ferimentos pode ser observada nos grficos 5.9. e 5.10., a seguir. Considerando
que o objetivo da investigao a anlise dos acidentes mais graves, h uma maior
incidncia de acidentes fatais.
investigadosC segundo a gravidade das vBtimas 1 ,ista simp&es
22
13
FERDOS MORTOS
Ir/"ico 2.1%. Distri$uio dos acidentes rodovi/rios
investigadosC segundo a gravidade das vBtimas 1 ,ista dup&a
2*
14
FERDOS MORTOS
12.

A distribuio dos acidentes investigados segundo as condies de
visibilidade pode ser observada nos grficos 5.11. e 5.12., a seguir. Nota-se uma
predominncia dos acidentes graves no perodo noturno.
Ir/"ico 2.11. Distri$uio dos acidentes rodovi/rios investigadosC
segundo as condi5es de visi$i&idade 1 ,ista simp&es
4
1
%
14
SOL CHUVA NEBLNA NOTE
Ir/"ico 2.12. Distri$uio dos acidentes rodovi/rios investigadosC
segundo as condi5es de visi$i&idade 1 ,ista dup&a
1%
'
1
2%
SOL CHUVA NEBLNA NOTE
123

2.1.1. -esumo gera& das investiga5es diretas dos acidentes
rodovi/rios
Durante o perodo de pesquisa foi investigado no local da ocorrncia um
total de 52 acidentes, nos quais foram identificados 75 fatores de riscos. A sntese
das anlises efetuadas est apresentada nas tabelas 5.1. e 5.2., a seguir.
Ta$e&a 2.1. 1 -esumo dos "atores de riscos
identi"icados nos acidentes rodovi/rios ana&isados
Acidente
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
n> 1 6
n> 2 6
n> ' 6
n> 4 6
n> 2 6
n> * 6 6
n> 6
n> . 6
n> 3 6
n> 1% 6 6 6
n> 11 6 6
n> 12 6
n> 1' 6 6
n> 14 6 6
n> 12 6 6
n> 1* 6
n> 1 6
n> 1. 6
n> 13 6
n> 2% 6 6
n> 21 6
n> 22 6 6
continua!
1*%

Ta$e&a 2.1. 1 -esumo dos "atores de riscos
identi"icados nos acidentes rodovi/rios ana&isados continua"o!
Acidente
7atores de risco
7ator Humano
Condutor
7ator Humano
,edestre
n> 2' 6 6
n> 24 6
n> 22 6
n> 2* 6 6
n> 2 6 6
n> 2. 6 6
n> 23 6
n> '% 6 6
n> '1 6 6
n> '2 6
n> '' 6
n> '4 6 6 6
n> '2 6 6
n> '* 6
n> ' 6
n> '. 6
n> '3 6 6
n> 4% 6
n> 41 6
n> 42 6 6
n> 4' 6 6
n> 44 6
n> 42 6 6
n> 4* 6
n> 4 6 6
n> 4. 6
n> 43 6 6
n> 2% 6
n> 21 6
n> 22 6
1*1

Ta$e&a 2.2. 1 -esumo da pes#uisa so$re riscos m:&tip&os
na ocorr<ncia de acidentes de trnsito rodovi/rio
N> de "atores de
risco
7ator via = meio
am$iente
? dos acidentes
1 6 2.?
1 6 1
1 6 1
2 6 6 12?
2 6 6 23?
2 6 6 1
' 6 6 6 2?
Tota& 1%%? 14? '1? 1%%?
Considerando a combinao dos fatores de risco identificados nesses
acidentes, pelas tabelas pode-se concluir que:
em 22 acidentes (42% dos acidentes);
os fatores de risco do tipo "veculo e "via no ocorreram
isoladamente;
/ meio ambiente foi constatada em 1 acidente (2% dos acidentes);
a combinao dos fatores de riscos dos tipos "humano condutor,
"veculo e "via / meio ambiente foi constatada em 1 acidente (2% dos
1*2

acidentes);
"humano pedestre e "via / meio ambiente foi constatada em 1
acidente (2% dos acidentes).
O grfico 5.13., a seguir, ilustra a participao de cada fator de risco de
Ir/"ico 2.1' 7atores de riscos identi"icados
nos acidentes rodovi/rios ava&iados
Considerando separadamente cada fator de risco de acidentes de
trnsito, conclui-se que:
1*'

82,7%
19,2%
13,5%
30,8%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
90,0%
FHC FHP FV FVM
7atores de riscos
?

d
e

a
c
i
d
e
n
t
e
s

fator de risco do tipo "veculo este fator esteve presente em 7 (13%)
do total de 52 acidentes;
fator de risco do tipo "via / meio ambiente este fator esteve presente
Vale ressaltar que, considerando que os fatores de riscos dos tipos
"condutor e "pedestre se referem ao comportamento humano; verifica-se que em
100% dos acidentes investigados houve alguma falha humana, seja de maneira
2.2. Acidentes ana&isados pe&os -AT
Para a caracterizao de uma amostra dos acidentes de trnsito ocorridos
nas rodovias do Estado de So Paulo, considerou-se o perodo de janeiro a
dezembro de 2001 e apenas as ocorrncias que resultaram em vtimas. A pesquisa
foi efetuada na Companhia do Comando de Policiamento Rodovirio da Polcia
Militar do Estado de So Paulo CPRv, sediada em Jundia, responsvel pelas
rodovias da regio.
Os dados dos acidentes fornecidos referem-se s rodovias relacionadas
no captulo 3.2. - Coleta de dados nos relatrios de acidentes de trnsito da Polcia
Militar do Estado de So Paulo Comando de Polcia Rodoviria CPRv.
Naquele perodo foram registradas 2.610 ocorrncias que resultaram em
1.803 vtimas, incluindo 59 bitos e envolveram 4.376 veculos.
Para uma melhor caracterizao dos acidentes, os dados foram
classificados de acordo com o tipo de via (simples ou dupla).
1*4

Os tipos de acidentes encontram-se nos grficos 5.14. e 5.15. a seguir.
Na pista simples prevalecem as colises transversais, laterais e traseiras e os
choques contra obstculos. Na pista dupla, h um maior nmero de choques contra
obstculos, seguidos das colises traseira e lateral.
da amostra se&ecionadaC segundo o tipo 1 ,ista simp&es
da amostra se&ecionadaC segundo o tipo 1 ,ista dup&a
1*2

391
21
228
72
684
58
34
138
73
16
258
0
100
200
300
400
500
600
700
800
C
O
L
O
T
R
A
S
E
R
A
C
O
L
O
F
R
O
N
T
A
L
C
O
L
O
L
A
T
E
R
A
L
C
O
L
O
T
R
A
N
S
V
E
R
S
A
L
C
H
O
Q
U
E
O
B
S
T
C
U
L
O
A
T
R
O
P
E
L
A
M
E
N
T
O
P
E
D
E
S
T
R
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A
T
R
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P
E
L
A
M
E
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T
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A
N
M
A
L
T
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M
B
A
M
E
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T
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C
A
P
O
T
A
M
E
N
T
O
E
N
G
A
V
E
T
A
M
E
N
T
O
O
U
T
R
O
S
88
56
109
117
108
46
7
26
43
4
33
0
20
40
60
80
100
120
140
C
O
L
O
T
R
A
S
E
R
A
C
O
L
O
F
R
O
N
T
A
L
C
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L
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A
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R
A
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C
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L
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S
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S
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P
E
L
A
M
E
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T
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P
E
D
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S
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T
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O
P
E
L
A
M
E
N
T
O
A
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M
A
L
T
O
M
B
A
M
E
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T
O
C
A
P
O
T
A
M
E
N
T
O
E
N
G
A
V
E
T
A
M
E
N
T
O
O
U
T
R
O
S

A distribuio dos acidentes segundo o dia da semana pode ser
observada nos grficos 5.16. e 5.17., a seguir. Nota-se, nas rodovias com pista
simples, uma maior incidncia de acidentes nos finais de semana. Naquelas com
pista dupla, o destaque est na 2 feira.
Ir/"ico 2.1*. Distri$uio dos acidentes rodovi/rios
da amostra se&ecionadaC segundo o dia da semana 1 ,ista simp&es
123
84
67
76
74
98
115
0
20
40
60
80
100
120
140
da amostra se&ecionadaC segundo o dia da semana 1 ,ista dup&a
273
297
266
279
286
287
285
250
255
260
265
270
275
280
285
290
295
300
1**

A distribuio dos acidentes segundo o horrio das ocorrncias pode ser
observada nos grficos 5.18. e 5.19., a seguir. O perodo com maior incidncia de
acidentes ocorre no final da tarde.
Ir/"ico 2.1.. Distri$uio dos acidentes rodovi/rios
da amostra se&ecionadaC segundo o Hor/rio 1 ,ista simp&es
0
10
20
30
40
50
60
70
80
>
=
0
:
0
0
<
=
1
:
0
0
>
=
1
:
0
1
<
=
2
:
0
0
>
=
2
:
0
1
<
=
3
:
0
0
>
=
3
:
0
1
<
=
4
:
0
0
>
=
4
:
0
1
<
=
5
:
0
0
>
=
5
:
0
1
<
=
6
:
0
0
>
=
6
:
0
1
<
=
7
:
0
0
>
=
7
:
0
1
<
=
8
:
0
0
>
=
8
:
0
1
<
=
9
:
0
0
>
=
9
:
0
1
<
=
1
0
:
0
0
>
=
1
0
:
0
1
<
=
1
1
:
0
0
>
=
1
1
:
0
1
<
=
1
2
:
0
0
>
=
1
2
:
0
1
<
=
1
3
:
0
0
>
=
1
3
:
0
1
<
=
1
4
:
0
0
>
=
1
4
:
0
1
<
=
1
5
:
0
0
>
=
1
5
:
0
1
<
=
1
6
:
0
0
>
=
1
6
:
0
1
<
=
1
7
:
0
0
>
=
1
7
:
0
1
<
=
1
8
:
0
0
>
=
1
8
:
0
1
<
=
1
9
:
0
0
>
=
1
9
:
0
1
<
=
2
0
:
0
0
>
=
2
0
:
0
1
<
=
2
1
:
0
0
>
=
2
1
:
0
1
<
=
2
2
:
0
0
>
=
2
2
:
0
1
<
=
2
3
:
0
0
>
=
2
3
:
0
1
<
=
2
4
:
0
0
da amostra se&ecionadaC segundo o Hor/rio 1 ,ista dup&a
0
20
40
60
80
100
120
140
160
>
=
0
:
0
0
<
=
1
:
0
0
>
=
1
:
0
1
<
=
2
:
0
0
>
=
2
:
0
1
<
=
3
:
0
0
>
=
3
:
0
1
<
=
4
:
0
0
>
=
4
:
0
1
<
=
5
:
0
0
>
=
5
:
0
1
<
=
6
:
0
0
>
=
6
:
0
1
<
=
7
:
0
0
>
=
7
:
0
1
<
=
8
:
0
0
>
=
8
:
0
1
<
=
9
:
0
0
>
=
9
:
0
1
<
=
1
0
:
0
0
>
=
1
0
:
0
1
<
=
1
1
:
0
0
>
=
1
1
:
0
1
<
=
1
2
:
0
0
>
=
1
2
:
0
1
<
=
1
3
:
0
0
>
=
1
3
:
0
1
<
=
1
4
:
0
0
>
=
1
4
:
0
1
<
=
1
5
:
0
0
>
=
1
5
:
0
1
<
=
1
6
:
0
0
>
=
1
6
:
0
1
<
=
1
7
:
0
0
>
=
1
7
:
0
1
<
=
1
8
:
0
0
>
=
1
8
:
0
1
<
=
1
9
:
0
0
>
=
1
9
:
0
1
<
=
2
0
:
0
0
>
=
2
0
:
0
1
<
=
2
1
:
0
0
>
=
2
1
:
0
1
<
=
2
2
:
0
0
>
=
2
2
:
0
1
<
=
2
3
:
0
0
>
=
2
3
:
0
1
<
=
2
4
:
0
0
1*

A distribuio dos acidentes segundo os tipos de veculos envolvidos pode
ser observada nos grficos 5.20. e 5.21., a seguir. O veculo predominante envolvido
nos acidentes da amostra o automvel, seguido do caminho.
Ir/"ico 2.2%. Distri$uio dos acidentes rodovi/rios da amostra
se&ecionadaC segundo o veBcu&os envo&vidos 1 ,ista simp&es
669
128
76
48
116
26
116
0 100 200 300 400 500 600 700
AUTOMVEL
CAMNHO
NBUS
CAMNHONETA
MOTOCCLETA
BCCLETA
OUTROS
Ir/"ico 2.21. Distri$uio dos acidentes rodovi/rios da amostra
se&ecionadaC segundo o veBcu&os envo&vidos 1 ,ista dup&a
1758
686
151
205
184
29
184
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800
AUTOMVEL
CAMNHO
NBUS
CAMNHONETA
MOTOCCLETA
BCCLETA
OUTROS
1*.

A distribuio dos acidentes segundo a gravidade dos ferimentos pode ser
observada nos grficos 5.22. e 5.23., a seguir.
Ir/"ico 2.22. Distri$uio dos acidentes rodovi/rios da amostra se&ecionadaC
segundo a gravidade dos "erimentos das vBtimas 1 ,ista simp&es
571
88
22
LEVES GRAVES FATAS
Ir/"ico 2.2'. Distri$uio dos acidentes rodovi/rios da amostra se&ecionadaC
segundo a gravidade dos "erimentos das vBtimas 1 ,ista dup&a
1.045
99
37
LEVES GRAVES FATAS
1*3

A distribuio dos acidentes segundo as condies climticas pode ser
observada nos grficos 5.24. e 5.25., a seguir. H uma predominncia dos acidentes
com tempo bom, mas podendo ser destacada tambm a ocorrncia de acidentes
com chuva.
se&ecionadaC segundo as condi5es c&im/ticas 1 ,ista simp&es
475
47
4
109
2
BOM NUBLADO NEBLNA CHUVA OUTROS
se&ecionadaC segundo as condi5es c&im/ticas 1 ,ista dup&a
1360
136
7
466
4
BOM NUBLADO NEBLNA CHUVA OUTROS
1%

*. Conso&idao dos resu&tados das investiga5es
das amostras de acidentes ur$anos e rodovi/rios
11

*. Conso&idao dos resu&tados das investiga5es das
amostras de acidentes ur$anos e rodovi/rios
Diante da metodologia adotada, buscou-se identificar a lgica dos
acidentes de trnsito, a partir do conjunto de informaes coletadas nos relatrios da
Polcia Militar, nos informes tcnicos da concessionria Centrovias e nas
investigaes diretas de algumas ocorrncias. Como resultado, obteve-se uma
caracterizao dos fatores de riscos presentes em uma amostra de eventos na rea
urbana do Municpio de So Paulo e nas rodovias estaduais paulistas.
Salientando novamente que o resultado deste trabalho no tem a
pretenso de ser conclusivo e definitivo, em face da limitao das amostras
investigadas que no permitem a obteno de confivel significncia estatstica. Os
dados disponveis nos documentos policiais no continham detalhes suficientes que
permitissem uma perfeita anlise e comparao, no que se refere aos fatores que
contriburam para a ocorrncia dos acidentes, tendo em vista as necessidades
especficas de cada rgo pblico, pelos quais foram inicialmente produzidas.
Dentre as limitaes da amostra, podem ser destacadas as que se seguem:
nmero de acidentes investigados reduzido;
amostra urbana concentrada em uma regio da cidade;
amostra rodoviria concentrada em um sistema rodovirio sob
concesso, diferente, portanto, da situao geral da malha rodoviria.
Entretanto, o resultado encontrado pode auxiliar na compreenso do
problema da segurana no trnsito e na ampliao de conceitos como a adoo de
parmetros para se entender a dinmica dos acidentes de trnsito, as suas causas,
conseqncias, a forma de minimiz-los e, principalmente, para o desenvolvimento
de novos estudos similares, mais abrangentes e conclusivos.
12

Dessa forma, a perfeita compreenso das causas dos acidentes de
trnsito e dos fatores de riscos envolvidos permitir que os recursos pblicos sejam
direcionados aos problemas especficos, com melhor retorno na minimizao das
ocorrncias.
A estimativa dos custos sociais decorrentes dos acidentes de trnsito,
somando apenas os valores do Municpio de So Paulo e das rodovias paulistas, de
3 bilhes de reais a cada ano conduz necessidade de adoo de medidas que
motivem pesquisas e o estabelecimento de normas, padres e procedimentos de
gesto do trnsito brasileiro.
Neste trabalho foi possvel a identificao de 141 fatores de riscos de
acidentes, presentes nas 85 ocorrncias investigadas diretamente e que esto
sintetizados a seguir na tabela 6.1.
Ta$e&a *.1. 1 -esumo da pes#uisa so$re riscos m:&tip&os na ocorr<ncia
de acidentes de trnsito ur$anos e rodovi/rios
N> de "atores de
risco
7ator via = meio
am$iente
? dos acidentes
1 6 44?
1 6 1
1 6 1
2 6 6 13?
2 6 6 23?
2 6 6 1
' 6 6 6 .?
Tota& 1%%? 2? '? 1%%?
1'

Considerando a combinao destes fatores de risco de acidentes, pela
tabela conclui-se que:
os fatores de riscos dos tipos "veculo e "via / meio ambiente no
ocorreram isoladamente;
"veculo e "via / meio ambiente foi constatada em 7 acidentes (8%
dos acidentes).
O grfico 6.1. a seguir, ilustra a participao de cada fator de risco de
14

Ir/"ico *.1. 7atores de riscos identi"icados nas
amostras de acidentes ur$anos e rodovi/rios
Considerando separadamente cada fator de risco de acidentes de
trnsito, conclui-se que:
Fator de risco do tipo "veculo este fator esteve presente em 23
(27%) do total de 85 acidentes;
Fator de risco do tipo "via/meio ambiente este fator esteve presente
12

82,4%
18,8%
27,1%
37,6%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
90,0%
FHC FHP FV FVM
7atores de riscos
?

d
e

a
c
i
d
e
n
t
e
s

Vale ressaltar que, considerando que como os fatores de riscos dos tipos
"condutor e "pedestre se referem ao comportamento humano, pode-se concluir que
em 100% dos acidentes foi identificada alguma falha humana, seja de maneira
Esses valores levam a concluir que o fator de risco "humano condutor,
tanto no virio urbano quanto no rodovirio, o que mais contribuiu para a
ocorrncia de acidente de trnsito, e de maneira similar, com porcentagens muito
prximas.
Quanto ocorrncia isolada do fator de risco "humano pedestre, houve
uma maior incidncia no virio rodovirio, podendo ser entendido que o pedestre se
dispe a correr mais riscos no momento das travessias, assim como est mais
despreparado para enfrentar essas mesmas situaes. Esses conflitos esto,
geralmente, localizados nos trechos urbanizados, onde ocorrem usos mistos da
rodovia, havendo a necessidade da conciliao do trfego de passagem de longa
distncia com o trfego estritamente local.
O fator de risco "veculo apresentou uma considervel diferena entre o
virio urbano e rodovirio, podendo ser entendido que o proprietrio de veculo sem
condies de segurana e manuteno no o utiliza para viagens de longa distncia,
seja por conscincia da condio do seu veiculo ou por receio da fiscalizao mais
eficiente nas rodovias.
O fator de risco "via / meio ambiente apresentou uma maior participao
nos acidentes urbanos, podendo ser entendido pela maior dificuldade que o
Municpio tem de gerenciar todas as vias urbanas, que apresentam caractersticas
totalmente diferenciadas entre si, do que uma rodovia que apresenta caractersticas
similares ao longo de sua extenso.
1*

A obteno de concluses mais definitivas a respeito de causas que
contribuem para a ocorrncia de acidentes de trnsito depende da continuidade do
presente trabalho, com a investigao de um maior nmero de eventos em outras
regies da cidade e tambm em outras cidades, assim como de incluso no estudo
malhas rodovirias que representem a situao mdia das estradas brasileiras.
1

EQecuoT
Connection Tecnologia S/C Ltda.
E#uipe TFcnicaT
Roberto Salvador Scaringella
Adauto Martinez Filho
Joogi Mori
Mayr Planet Soares Filho
ApoioT
Andap Associao Nacional dos Distribuidores de Autopeas
Fenaseg Federao Nacional das Empresas de Seguros
Privados e de Capitalizao
Sincopeas Sindicato do Comrcio Varejista de Peas e
Acessrios para Veculos do Estado de So Paulo
Sindipeas Sindicato Nacional da ndstria de Componentes para
Veculos Automotores
Sindirepa Sindicato da ndstria de Reparao de Veculos e
Acessrios do Estado de So Paulo
AgradecimentosT
Comando de Policiamento de Trnsito da Polcia Militar do Estado
de So Paulo CPTran;
Comando de Policiamento Rodovirio da Polcia Militar do Estado
de So Paulo CPRv;
Comando do Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de
So Paulo CPTran;
Centrovias Sistemas Rodovirios S/A.
1.

maro = 2%%2
13

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