REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO

SANTIAGO MARIO
EXTENSION: CARACAS










Autor
WILMER DEHOY
Tutor Acadmico:
Asesor Metodolgico:








Caracas, marzo 2014


DISEO DE VIALIDAD EN EL CONJUNTO RESIDENCIAL ESCAMPADERO, UBICA-
DO EN LA TAHONA MUNICIPIO BARUTA, ESTADO MIRANDA

CAPITILO I

EL PROBLEMA

CONTEXTUALIZACIN DEL PROBLEMA

El estado de Miranda est localizado en la regin centro norte del pas, la cual
limita al norte con el Distrito Capital, al sur con el estado Vargas y Gurico al
este con el estado con el estado Anzotegui y el Mar Caribe, y al oeste con el es-
tado Aragua.
En el estado ya mencionado se requiere el diseo para construccin del tramo
vial debido a la construccin de nuevas vivienda. El estado de Miranda est com-
puesto por 21 municipios.
La zona a estudiar es el municipio Hoya Baruta / La Trinidad an cuando co-
rresponde a la porcin central del Municipio, constituye al extremo sur-este del
rea urbana de la ciudad junto con el Municipio El Hatillo, y la Parroquia Nuestra
Seora del Rosario de Baruta esta La Urbanizacin ESCAMPADERO se encuen-
tra ubicada en un lote de terreno con una extensin de 200.000 m
2
, , donde se est
haciendo la construccin de 21 TOWNHOUSE y para mayor comodidad en la
construccin de estas vivienda se requiere estudiar el desarrollo sobre uno de los
mtodos de construccin de una carpeta a base de pavimento rgido, a fin de dise-
ar la construccin de vialidad que permita el acceso vial y el paso peatonal para
las persona que van habitar en estas viviendas.

En esta tesis se describir las definiciones de vialidad y todas aquellas ms
necesarias para su comprensin, sus caractersticas y mtodo de construccin, as
como todas aquellas especificaciones utilizando las normas ASTHOO, NORVIA-
LES, ACI de vialidad etc. Y todas las normas necesarias para poder cumplir con
los requisitos del INSTITUTO DE TRANSPORTE Y TRANSITO TERRESTRE,
tambin se describirn las consideraciones fsicas, geogrficas, econmicas y so-
ciales que intervienen en el diseo y construccin, los cuales varan dadas las ca-
ractersticas del lugar, suelo y condiciones climatolgicas.


Objetivo de la investigacin

Objetivo General

Disear una vialidad en el conjunto residencial Escampadero, ubicado en la
Tahona, Municipio Baruta, estado Miranda

Objetivo Especficos

Levantamiento y plano topogrfico para obtener la representacin grafica del
terreno en el urbanismo Escampadero.

Levantamiento de topografa interna del urbanismo para ser ajustado al proyec-
to de vialidad propuesto.

Levantamiento de losas de vivienda para verificar la ubicacin y cotas ajusta-
das al proyecto propuesto.

Obtener estudio Geotcnico por medio de ensayos para cuantificar los caracte-
rsticos anlisis y dimensin del terreno.

Determinar el tipo de transito, volumen y las cargas a las que el pavimento
ser sometido durante el periodo del diseo.
Hacer estudio para determinar el tipo de pavimento que se requiere en el urba-
nismo ESCAMPADERO.
Determinar los espesores de las capas del pavimento, segn normas establecida.



Justificacin de la investigacin

La construccin de 21 TOWNHOUSE requiere para mayor comodidad de ac-
ceso vial, a esto se refiere la construccin de una carpeta a base de pavimento, que
permita el acceso vial y el paso peatonal para las persona que van habitar en estas
viviendas.

El desarrollo de esta investigacin comprende el estudio tcnico utilizando las
normas de vialidad para garantizar una construccin vial de 25 aos de utilidad.

La construccin de una losa inclinada, clculo hidrulico, drenaje que permita
el paso de aguas pluviales, ya que sabemos que el agua es unos de los causantes
principales del deterioro de vialidad.

Esto permite a la constructora hacer con mayor facilidad el acuerdo de venta y
a los organismos gubernamentales permitir la entrega de permisologa habitacio-
nal.














CAPITULO II

MARCO TEORICO

Antecedente de la Investigacin

Las carreteras dentro de nuestro contexto histrico han existido de los princi-
pios de las civilizaciones, ya que estn permitan la comunicacin entre ellas.
Dentro de las primeras civilizaciones que se tiene registro los primeros en desarro-
llar carreteras fueron probablemente los mesopotmicos hacia el ao 300 a.C se-
guidos posiblemente por los chinos, los cuales fueron desarrolladores de un siste-
ma de carreteras durante el siglo XI a.C., construyendo tambin las llamadas Ru-
tas de la Seda (la ms larga del mundo durante 2000 aos); los incas de Sudamri-
ca construyeron una avanzada red de caminos que no son considerados estricta-
mente carreteras, ya que las ruedas no eran an conocida por ellos. Estas llamadas
carreteras recorran todo el sistema montaoso de los Andes e incluan corredores
cortados en rocas solidas.

En el siglo I, el gegrafo griego Estabn document un sistema de carreteras
que iniciaba de la antigua Babilonia; tambin los escritos de Herdoto, historiador
griego del siglo V aC., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar
los materiales con los que fueron construidas las pirmides y otras estructuras
monumentales levantadas por los Faraones. Los Romanos tambin construyeron
varias carreteras para estar comunicados, ejemplos de estos son la va Apia la cual
se empez a construir alrededor del 312 a.C., y la va Faminia iniciada cerca del
220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio Romano tena un sistema de carre-
teras de unos 80.000 km, consistente en 29 calzadas que partan de la cuidad de
Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, inclu-
yendo Gran Bretaa.

Las conocidas calzada romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y estaban
compuestas por tres (3) capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una
capa de bloque de piedras encajadas en la parte superior. Toda persona tena dere-
cho a usar las calzadas, segn la ley romana, pero los responsables del manteni-
miento eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz
para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad cen-
tral que lo impusiera; con la ausencia de la autoridad central del Imperio Romano
durante la edad media (del siglo X al XV), el sistema de calzadas nacionales em-
pez a desaparecer.

El ingeniero britnicos Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un inge-
niero de camino francs, Pierre-Marie-Jrome Trsaguet, fueron los desarrollado-
res de revolucionarias tcnicas de construccin de caminos. El sistema de Telford
implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de rocas pesadas. Los cimientos se
levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permi-
tiendo el desage (muy parecido a lo que hoy en das se disea). La parte superior
de la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.
McAdam tena otro mtodo de construccin, el cual mantena la tierra bien drena-
da que soportara cualquier carga. La capa fina de piedra quebrada se colocaba
directamente sobre el cimiento de tierra que se elevaba del terreno para el desa-
ge.

El sistema de McAdam llamado macadamizacin, se adopt en casi todas par-
tes sobre todo en Europa, ya que se consideraba que soportara con seguridad
cualquier tipo de carga. Sin embargo, los cimentos de tierra de las carreteras ma-
cadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que utilizaban la I Guerra
Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se adopt el
sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de la carga de la
carretera sobre el suelo subyacente. El declive de las carreteras tuvo lugar en el
periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo XIX. Es en este
periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para la calle y
las ciudades.

Otro ejemplo histrico de construccin de carreteras son los siguientes:
- Calles pavimentadas fueron encontradas en Ur que parecen datan de 4000
aos antes de Cristo.

- En india se empezaban a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000
aos antes de Cristo.

- En el 500 a.C. Daro I ordena la primera red de caminos que incluir el
Camino Real Persa, que sera tambin durante el imperio Romano.

- A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio Romano comenz a cons-
truir una gran red de calzadas que unira Europa y el Norte de frica me-
diante 29 grandes arterias en una red que cubrir 78.000 kilmetros.

- A partir del ao 700 despus de Cristo, el imperio Islmico construy una
red de caminos propia. Las ms sofisticadas de estas, aparecen en Bagdad
donde se usa alquitrn. El alquitrn se extrajo de los pozos petrolferos de
la regin mediante una destilacin destructiva.

- En el siglo XVIII, la construccin y el mantenimiento de los caminos Bri-
tnicos dependan de las administraciones locales, esta situacin provoc
un irregular estado de las mismas. Para remediar esto se crearon las prime-
ras vas de peaje en el mao 1706 con el fin de sufragar los cortes de man-
tenimiento de la va mediante el cobro de tarifas. Sin embargo en 1844
unos disturbios provocaron la desaparicin de este sistema.

En los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un
nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida como auto-
bahn que sera la primera autopista de la historia. El nico mapa s que se con-
serva del imperio Romano es el conocido como la Tabula Peutingeriana.

En Venezuela en 1.910 Don Juan Vicente Gmez, Presidente constitucional de
la Repblica de Venezuela decret la creacin de varia comisiones cientficas y
exploradoras cuyo propsito fundamental fue estudiar y trazar las vas de comuni-
cacin.

Ese mismo ao decret la construccin de la de la carretera central del Tchira,
la del este de Caracas, la de Maracay a Ocumare de la costa y la de Caracas, a los
Valles del Tuy, entre otras. Estas carreteras funcionaron como las principales vas
de comunicacin para la exportacin de frutos y la importacin comercial.

Los pueblos precolombinos que habitaron en Venezuela acordaron y constru-
yeron cominos con fines econmicos y blicos (guerrero). Exista una red de ca-
minos primitivos que integraban el territorio nacional. A la llegada de la conquis-
ta, esta red de caminos se utilizo en la conquista del pas. Los principales eran los
que existan en los llanos altos, que eran va de intercomunicacin entre el mar y
los llanos, de los andes con el mar y con los llanos del alto Orinoco y el ro negro
con el bajo Orinoco. La tarea fundamental del conquistador consisti en adaptar la
vialidad existente a las innovaciones y nuevos valores que introduce la conquista.
En la poca de la colonia, slo se construyen caminos para carretas con el fin de
comunicar a algunas ciudades con los puertos.

En el perodo comprendido entre los aos 1793 y 1796, el gobernador Don
Pedro Carbonell ordena un estudi para un plan de vialidad en la regin central, se
procede a su ejecucin en 1798. Estos trabajos son detenidos definitivamente en
abril de 1810, debido al inicio de la guerra de la independencia. Durante el pero-
do de las luchas de emancipacin, estas impidieron a los gobiernos conservar y
ampliar las vas existentes. Se sigui utilizando la red qu exista con muy pocas
mejoras. En 1845 se inaugur en camino carretero desde Caracas a la Guaira. Este
fue el primer camino que se construy en el pas. Hasta 1880, nuestro transporte
terrestre se hizo por medio de recuas y de carros de traccin animal.

Muy pocas carreteras se haban construido y las mayoras eran picas y trochas
de caballera. A partir de la segunda dcada, siglo XX la construccin de carrete-
ras recibe un nuevo impulso, debido la irrupcin del petrleo, se pone en servicio
la primera gran troncal nacional que une a la Caracas con San Antonio del Tchi-
ra.

BASE TEORICO


1.- Estructura vial

Es por el cual se construye la va y todos los soportes que componen la estruc-
tura de las vas de comunicacin terrestre (carreteras, caminos, autopistas, etc.).

La funcin principal es asegurarse que se mantenga en las mejores condiciones
y as su funcionamiento sea de manera continua; logrando optimizar el uso de
recursos bien sean pblicos o privados invertido en desarrollo y conservacin de
la misma.

Desde hace tiempo se ha presentado cambios significativos en la forma de en-
tender y gestionar la infraestructura vial, basado en la gestin de activos, los nue-
vos mtodos modelos de gestin son:

- Integral

- Estratgico

- sistemtico

De forma integral, la estructura vial se compone por un conjunto de elementos
en donde cada uno cumple una funcin especfica; teniendo el propsito de asegu-
rar el flujo vehicular, generando confort y seguridad en los usuarios.

De manera estratgica, en este tipo de estructura vial se construye para que
funcione de manera perdurable para el uso de usuarios; en donde representa una
significativa inversin de recursos pblicos.

De forma sistemtica; es el que combina criterios y prcticas de carcter tcni-
co, poltico y administrativo, para administrar los recursos posibles.

Los diseos y construccin de vas de circulacin deben cumplir con las nor-
mas de seguridad y diseo, establecido como condiciones y estados, no solo, de la
calzada sino tambin de todos los elementos que conforman la estructura vial tales
como banquinas, cunetas, topogrfica de la zona, entre otros.


2.- Infraestructura Vial

Es el conjunto de elementos que permite el desplazamiento de vehculos en
forma confortable y segura desde un punto a otro, con el objetivo de conservar un
periodo de tiempo, las condiciones de seguridad, comodidad capacidad y nivel de
servicio adecuado para circulacin y condiciones climticas.

2.1.- Gestin de Infraestructura Vial:

Es el conjuntos de operaciones que tiene por objetivo de conservar por un me-
dio de tiempo las condiciones de seguridad, comodidad capacidad y nivel de ser-
vicio adecuados para la circulacin, soportante las condiciones climticas, mini-
mizando los costos monetarios sociales y ambientales.

2.2.- Sistema de Gestin Vial:

Es el conjunto coordinado de actividades relacionados con la planeacin, dise-
o, construccin, operacin, control, conservacin, evaluacin e investigacin de
todos los elementos que la constituyen.

2.3.- Objetivo Principal de un Sistema de Gestin de Infraestructura Vial:

El objetivo principal de establecer un metodologa para la evaluacin y un
seguimiento del estado es la condicin de la infraestructura que permite propor-
cionar seguridad, confort y economa, de modo que se pueda alcanzar la mayor
rentabilidad posible.

2.4.- Objetivo Especficos de un Sistema de Gestin de infraestructura
A continuacin se nombran ciertos objetivos especficos que son necesarios
para la utilizacin de una red vial en donde garantice lo siguiente.

- La conservacin adecuada de las carreras que conforman la red a un costo
apropiado.

- La aplicacin de programa de conservacin a largo plazo.

- La optimizacin de costo y beneficios generados por la infraestructura
obre por el medio ambiente.

- La implantacin del sistema de control de la efectividad de medida de con-
servacin.

2.5.- Sistema de Gestin como herramientas:

Para determinar un sistema de gestin en la infraestructura vial, se deben com-
binar los siguientes:

- Procedimiento de anlisis.

- Formulario de adquisicin de informacin.

- Mediciones.

- Criterio de decisin.

- Herramientas.

La utilizacin de un sistema de gestin no conduce por su simple utilizacin a
una solucin de los problemas, pero si conduce a una ptima seleccin de alterna-
tivas de acuerdos a los criterios especificados y a la condiciones preponderantes.

2.6.- Caracterstica de un Sistema de Gestin de Infraestructura Vial:

- Ser actualizable y flexible.

- Permite comparar alternativas para la identificacin y seleccin de solu-
ciones optimas.

- Estar basados en atributos y restricciones cuantificables.

- Permitir retroalimentacin.

La importancia de los pavimentos dentro de la infraestructura vial redica en los
siguientes aspectos.

- Son elemento que entrega la superficie de desplazamiento para los diferen-
tes vehculos y por ende es la que absorbe la mayora retencin y critica.

- Es el elemento que quiere la mayor cantidad de recursos econmicos y fi-
nancieros tanto para su construccin como para su conservacin.

- La condicin y estado de pavimento depende en gran parte de la magnitud
de costo de operacin de los usuarios.


3.- Va

En general el concepto de vas pblicas est destinado al trnsito de vehculos
y peatones que comprende toda el rea incluida en el Derecho de Vas, para
satisfacer necesidades y dar comodidades a la poblacin. Est constituido por el
conjunto de caminos, rutas autopistas, calles y sus obras complementarias como
por ejemplo: puentes obras de sealizacin, de iluminacin, etc.

- La estructura vial adems de proporcional la infraestructura para el
transporte, tanto para el servicio particular como pblico, tiene como fun-
cin primordial, estructural en forma adecuada el espacio urbano.
-
- Para estructural el espacio vial urbano, es necesario especializar las
vas, destinado cada una de ellas a una funcin especfica y condicionn-
dola a cumplirla; esta especializacin, que se justifica fundamentalmente
por razones de seguridad y funcionalidad, conduce a clasificar la estructura
vial urbana.
-
- Por otra parte, para la planeacin, proyecto, construccin, conservacin
y operacin; se requiere contar con una jerarquizacin de la estructura vial
existente, para determinar las polticas, programa de trabajo e inversin
que requiere cada una de los componentes.


4.- Clasificacin de vas por ubicacin

- Urbanas
-

4.1.- Vialidades Urbanas:

Son aquellas vialidades ubicadas dentro del lmite oficial del centro de pobla-
cin.

4.2.- Regionales:

Una vialidad regional al entrar al lmite oficial del centro de poblacin, ser
clasificada como una vialidad urbana.

5.- Clasificacin por Jerarqua

- Vialidad primaria con accesos controlados.
- Vialidad primaria
- Vialidad secundaria.
- Vialidad terciaria


5.1.- Vialidad Primaria con Accesos Controlados
Las vialidades con acceso controlado; es decir, todas las intersecciones o pasos
con otros tipos de vas son a desnivel. Las entradas y salidas a este tipo de vas
estn proyectadas a manera de proporcionar una diferencia mnima entre la velo-
cidad de la corriente principal y la velocidad del trnsito que converge o diverge
(velocidad relativa). Adems en muchos casos consta de calles laterales de servi-
cio a ambos lados de las calzadas centrales, con fajas separadoras central y latera-
les.

Entre las vas principales tenemos:

5.1.1- Autopista

Las autopistas son acceso controlado; es decir, todas las intersecciones o paso
con otros tipos de vas son desnivel. Las entradas y salidas a este tipo de vas, es-
tn proyectadas a manera de proporcionar una diferencia mnima entre la veloci-
dad de la corriente principal y la velocidad del trnsito que converge o diverge
(velocidad relativa).

5.1.2.- Caracterstica de autopista

Las caractersticas principales para que una va se calificada como autopista
deben reunir los siguientes:


- Debe tener dos barandas de circulacin para ambos sentido separadas
entre s por una demarcacin ancha en el pavimento o por vallas de
proteccin.

- Deben contar con al menos dos carriles o canales de circulaciones
vehicular en cada banda.

- Colocacin en banquinas o arcenes en cada banda, para que los vehcu-
los puedan detenerse en caso de emergencia sin obstaculizar el trafico.

- Las curvas deben ser poco pronunciadas para evitar que los vehculos
no tengan que aminorar la marcha al circular por ellas.

- Las entradas y salidas con carriles o canales deben estar separados de
los carriles principales para que los vehculos que salen o entran a l au-
topista cambien su velocidad fuera de ella.

- Las salidas y entradas deben estar situadas en el lado derecho en el
sentido de marcha ya que el carril hacia el izquierdo es canal rpido.
- El acceso a los inmuebles colindante con la autopista no se realiza di-
rectamente desde la misma a menos que se utilicen entradas y salidas
como antes fue mencionadas.


5.1.3.- Las autopistas se dividen en tres (3) tipos:

5.1.3.1.- A Nivel: Son aquellas autopistas cuya rasante se encuentra a un nivel
ms alto que el de las calles transversales. Estn generalmente diseadas con es-
tructuras de marco y las columnas estn colocadas de tal manera que dejan libre
gran parte del espacio que queda debajo de ellas, para utilizarse ya sea con calle
que da servicio.

5.1.3.2.- Inferiores: Son aquellas cuya rasante estn a nivel inferior al de las calles
transversales.

5.1.3.3.- Libramientos: Los libramientos urbanos deben canalizar un alto flujo de
trnsito para evitar su introduccin en zonas con alto potencial de congestiona-
miento y que no representan destino del conductor, as mismo, los accesos deben
ser controlados y articulados con otras vialidades primarias.

5.2.- Vialidad primaria:

Las vialidades primarias deben constituir una estructura que conecte entre s a
los distintos ncleos o asentamientos que conforman la cuidad. Estas vialidad es-
tn destinadas a desplazamientos de gran longitud y a alto volmenes de transito,
de manera rpida, uniendo los distintos sectores de la cuidad. El control de acceso
es parcial.

Son vialidades federales y estatales con alto volumen de vehculos. Las viali-
dades primarias estn compuestas por las autopistas y libramientos.


5.2.1.- Arterias principales

Las arterias principales son vas de acceso controlado parcialmente; es decir,
las intersecciones que forman con otras arterias o calles pueden ser a nivel, con-
troladas con semforos o a desnivel. Este tipo de va, cuando la demanda del trn-
sito futuro lo amerite, se convertirn en autopistas por lo que su derecho de va
deber ser semejante a esta ultimas.

5.2.2.- Arterias

Las arterias son aquellas vas primarias con intersecciones controladas con
semforo, en gran parte de su longitud. El derecho de va es menor que el requeri-
do para las autopistas y arterias principales. Con o sin faja separadora central y de
uno o dos sentido del trnsito. Pueden contar con carriles reversibles o carriles
exclusivos para el transporte colectivo (autobuses y trolebuses).

5.3.- Vialidad Secundaria o Colectora

Vialidades secundarias o colectoras son aquellas vas que ligan a las vialidades
primarias con las calles locales o terciarias. Estas vas tienen caractersticas geo-
mtricas ms reducidas que las arterias. Pueden tener un trnsito intenso de corto
recorrido movimiento de vuelta, estacionamiento, ascenso y descenso de pasaje,
carga y descarga y acceso a las propiedades colindantes. Generalmente son con un
solo sentido del trnsito.

Son las carreteras federales, estatales, bipartitas y tripartitas. Esta vialidad
cuenta con moderados volmenes de trnsito de vehculos.

5.4.- Vialidad terciaria o local

Las vialidades terciarias o locales se utilizan para acceso directo a las propie-
dades y estn ligadas con las calles colectoras. Los recorridos de transito son cor-
tos y los volmenes son bajos. Deber evitarse el trnsito de paso por estas calles,
ya que de otra manera se demerita su funcin. Generalmente son de doble sentido
de trnsito y para evitar el trnsito de paso se disea con remoto en uno de sus
extremos (calles cerradas).

Son todos aquellos caminos vecinales y caminos rurales. Esta vialidad cuenta
con bajo volmenes de trnsito de vehculos.


5.5- Vialidades regionales

Son todas aquellas vas ubicadas fuera del lmite oficial del centro de pobla-
cin. Su funcin es unir dos o ms comunidades con un volumen amplio y diver-
sificado de transporte automotores de diferentes tipos de capacidades y pesos. Se
compones de las vialidades primarias o troncales, secundarias, terciarias, y otras
vas.

5.6.- Otras vas

Este grupo se compone por: las ciclopista calles peatonales y areas de transfe-
rencia.

5.6.1.- Ciclopistas: tienen como funcin el permitir la circulacin de bicicletas
exclusivamente, ya sea confinndolas en la vialidad primaria (en las fajas separa-
doras centrales o en las calles laterales de servicio de las autopistas o arterias), o
en calles o carriles exclusivas para su trnsito.

6.- Rutas o Carreteras

Son caminos pavimentados los cuales tambin son llamados carreteras, estos
tienen comunicacin vial de manera nacional, provinciales o vecinales, segn co-
necten localidades interprovinciales o vecinas. Para este tipo de rutas o carreteras
siempre son de doble sentido, los mismo deben contar con banquinas de 1,80 me-
tros con su respectiva demarcaciones. Es importante resaltar que las rutas no atra-
viesen las ciudades, ya que estos incrementan el peligro y falta la seguridad por el
trnsito veloz, que circulan por ellas.

7.- Calle Peatonal

Las calles peatonales tienen como funcin el permitir el desplazamiento libre y
autnomo de las personas, dando acceso directo a las propiedades colindantes, a
espacios abiertos a sitios de gran concentracin de personas (auditorios, centros
comerciales, estadios, estacionamientos, estaciones de transporte pblico de pasa-
jeros, etc).

Son vas de circulacin que por excelencia, propia de las ciudades y conglome-
rados urbanos son pavimentadas o adoquinadas; est dividida en dos partes la del
centro, es la calzada; la de ambos costados, constituye las aceras o veredas.

8.- Banquinas

Tambin es conocida como arcn, hombros, berma o acotamiento, son franjas
longitudinales pavimentadas o no en su defecto, las cuales estn contiguas a la
calzada, estas no estn destinadas al uso de vehculos.

9.- Carril
Llamados tambin canal, estn separados por lneas blancas o amarillas.

10.- Carro

Vehculo de cuatro ruedas destinado al transporte de pasajero.

11.- Chofer
Conductor de un vehculo.

12.- Circulacin
Se refiere al trfico en las vas urbanas y en las carreteras.

13.- Conductor o Conductora
Chofer, persona que maneja un vehculo automotor.

14.- Corredor Vial:

Es una va de comunicacin, un camino, una calle.

15.- Dispositivos Reguladores de Transito
Son elementos pticos, esto es, que se ven, y/o acsticos, o sea, que se oyen,
utilizados para regular el uso de la va por partes de vehculos y personas para
brindar seguridad. Cumplen funciones diversas, como: informar, restringir, permi-
tir, demarcar, definir, Ejemplos: las bandas de desaceleracin o polica acostados
y los marcadores retro reflectores u ojos de gato.

16.- Distribuidor

Parte de la va en forma circular, que por lo general nace de los puentes, para
hacer conexin con otras vas.

17.- Estacionamiento
Lugar destinado para los carros cuando tienen que esperar por cierto tiempo.

18.- Flecha
Es una seal o marca pintada sobre el pavimento, para mostrar el sentido de
circulacin que se debe seguir.

19.- Hombrillo
Son canales contiguos o adyacentes a la calzada, destinado al estacionamiento
de vehculo en caso de emergencia.
20.- Interseccin
Es el cruce de dos o ms vas.

21.- Marca viales
Son unas marcas fosforescentes que se colocan sobre el pavimento con el fin
de que los conductores al sentirla disminuyan la velocidad antes de llegar a la in-
terseccin.

22.- Ojos de Gatos
Son unas marcas fosforescentes que sirven para facilitar el trnsito, especial-
mente de noche o con lluvia.

23.- Parada
Sitio donde se detienen los vehculos para dejar o recoger pasajeros.

24.- Paso de cebra
Paso para los peatones indicados en la calzada con franjas blancas paralelas.

25.- Calzada

Consideremos tambin la calzada como parte de la va y de la plataforma des-
tinada al movimiento de los vehculos, excluyendo en este caso por norma vial los
hombrillos y canales auxiliares. Cuando las calzadas son muy separado se consi-
dera tambin Zona Adyacente.

26.- Peralte

Inclinacin dada al perfil transversal de un camino en los tramos de curvatura
horizontal, para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga que acta sobre un
vehculo en movimiento.

27.- Paso Peatonal

Paso para circular los peatones.

28.- Peatn

Persona que anda a pie por las calles o caminos.

29.- Polica Acostado

Obstculo permanente, ubicado transversalmente a la calle, que sirve para dis-
minuir la velocidad en reas de altos riesgo de accidentes.

30.- Rayas

Son lneas que informan sobre las divisiones de la va.

31.- Rayado
Conjunto de rayas trazadas en el pavimento de la va pblica, con algn fin
determinado relacionado con el transito.

32.- Semforo
Es un aparato con luces que se enciende y apagan automticamente, para regu-
lar el trfico en las calles.

33.- Seales Horizontales

Llamadas tambin marcas viales, son lneas, dibujos, smbolos o palabras tra-
zadas sobre el pavimento de las vas de circulacin.

34.- Seales informativas

Son rectangulares o cuadradas con marco azul y smbolos negros sobre fondo
blanco y verde. Ayudan a identificar las vas y proporcionan informacin para
llegar a destinos, distancia a recorrer entre poblaciones o servicios.

35.- Seales Preventivas
Son cuadrados con smbolos negros sobre un fondo amarillo. A veces se dice
que son rombos porque estn sostenidos sobre uno de sus ngulos y no sobre
uno de sus lados. Estas seales se colocan sobre postes, al lado derecho de la va,
de acuerdo con el sentido de la circulacin; tiene por objeto advertir al usuario de
la va la existencia de una condicin peligrosa, por eso se colocan antes del peli-
gro que tratan de prevenir.

36.- Seales reglamentarias

Estas seales tienen forma redonda, con fondo blanco, smbolo en negro y bor-
de en rojo. Tiene por objeto indicar a los usuarios de la va las limitaciones, las
prohibiciones o las restricciones sobre su uso; su violacin constituye una falta.
Cuando prohbe algo tiene una banda roja que la cruza, en forma diagonal, la parte
derecha es ms baja que la parte izquierda.

37.- Seales Verticales

Son dispositivos instalados a nivel de la va o sobre ella, con el fin de regla-
mentar el transito y de advertir o informar a los peatones y a los conductores me-
diante palabras o smbolos determinados.

38.- Trafico
Paso de vehculos por calles, carreteras y otras vas pblicas.

39.- Transente

Viandante, caminante o peatn que est de paso.

40.- Transito

Es la movilizacin de personas, animales o vehculos por una va pblica o
privada abierta al pblico.

41.- Transporte

Es el traslado de las personas, animales o cosas de un punto a otros a travs de
un medio fsico.

42.- Vehculo
Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas,
animales o cosas de un punto a otro por va terrestre pblica o privada abierta al
pblica.

43.- Talud

Tangente del ngulo que forma el paramento de un corte o un
terrapln con respecto a la vertical.

44- Tratamiento Superficial Asfltico

Una o ms aplicaciones alternadas de ligante asfltico y agregado ptreo sobre
una base granular. Un tratamiento superficial doble o triple consiste de dos o tres
tratamientos aplicados consecutivamente, uno sobre otro.


Pavimento

Un pavimento est construido por un conjunto de capas superpuestas, relati-
vamente horizontales, que se disean y constituye tcnicamente con materiales
apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apo-
yan sobre la subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el
proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las
cargas repetidas del trnsito le transmiten durante el periodo para el cual fue dise-
ada la estructura del pavimento. Un pavimento debe cumplir adecuadamente sus
funciones deben reunir los siguientes parmetros:
- Se resistente a la accin de la cargas impuestas por el transito.
- Ser resistente ante los agentes de intemperie.
- Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas
de circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene decisiva influen-
cia en la seguridad vial. Adems debe ser resistente al desgaste produ-
cido por el efecto abrasivo de los cauchos de los vehculos.
- Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como lon-
gitudinal, que permita una adecuada comodidad a los usuarios en fun-
cin de la longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad
de circulacin.
- El ruido de rotura, en el interior de los vehculos que afectan al usua-
rio, as como en el exterior, que influye en el entorno, deber ser ade-
cuadamente moderado.
- Deben poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramien-
tos y ofrecer una adecuada seguridad al trnsito.

Clasificacin de los Pavimentos

En nuestros medios los pavimentos se clasifican en pavimentos flexibles, semi-
rrgido, rgidos y articulados y de acuerdo con su funcionamiento bajo las cargas
para bajos, medios y altos volmenes de trnsito.

Pavimento Flexibles

Este tipo de pavimento est formado por una carpeta bituminosa apoyada gene-
ralmente sobre dos capas no rgidas, la base y la sub-base. No obstante puede
prescindirse de cualquiera de estas dependencias de las necesidades particulares
de cada obra.

Pavimento Semirrgido

Aunque este tipo de pavimento guarda bsicamente la misma estructura de un
pavimento flexible, unas de sus capas se encuentran rigidizada artificialmente con
un aditivo que puede ser: asfalto, emulsin cemento, cal y qumicos. El empleo de
este aditivo tiene la finalidad bsica de corregir o modificar las propiedades me-
cnicas de los materiales locales que no son aptos para la construccin de las ca-
pas de pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a distancia
tales que encareceran notablemente los costos de construccin.

Pavimento Rgidos

Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una
losa de concreto simple o armado, apoyada directamente sobre la base o subbase.
La losa debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los
esfuerzos que ejerce sobre el pavimento, lo que produce una buena distribucin
de las cargas de rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasan-
te. Todo lo contrario sucede en los pavimentos flexibles, que al tener menos rigi-
dez, transmite los esfuerzos hacia las capas inferiores lo cual trae como conse-
cuencia mayores tensiones en la subrasante. Los elementos que conforman un
pavimento rgido son: subrasante, subbase, y las losas de concreto. A continuacin
se har una breve descripcin de los elementos que conforma el pavimento rgido.

Subrasante

La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se pue-
de constituir un pavimento. Su funcin es dar un apoyo uniforme, sin cambios
bruscos en el valor soporte, es decir, mucho ms importante es que la subrasante
brinde un apoyo estable a que tenga una alta capacidad de soporte.

Subbase

La capa de la subbase es la porcin de la estructura, que se encuentra en la
subrasante y la losa rgida. Consiste en una o ms capas compactadas de material
granular o estabilizador, para prevenir el bombeo de los suelos de granos finos.
Es obligatoria cuando la combinacin de suelos, agua, y trfico genera bombeo.

Tales condiciones se presentan con frecuencia en el diseo de pavimento para
vas principales y de trnsito pesado, y deben cumplir con:

- Proporcionar uniformidad.

- Incrementar el modulo (K) de reaccin a la subrasante.

- Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas.

- Proveer drenaje cuando sea necesario.

- Proporcional una plataforma de trabajo para los equipos de construc-
cin.

Losa

La losa es el concreto de cemento portland. El factor mnimo del cemento debe
determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de resis-
tencia y durabilidad. Se deber usar concreto con aire incorporado donde sea ne-
cesario proporciona resistencia al deterioro superficial debido al hielo-deshielo, a
las base o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.

Tipos de Pavimentos de Concreto

Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden
de menor a mayor costo inicial, de la siguiente manera:

Pavimento con concreto simple.

- Sin pasadores.

- Con pasadores.

Pavimento de concreto reforzado con juntas.

Pavimento de concreto con refuerzo contino.

Pavimento de concreto simple sin pasadores

Son pavimentos que no representan refuerzo de acero ni elementos para trans-
ferencia de cargas, sta se logra a travs de la trabazn (interlock) de los agregado
entre las caras agrietada debajo de las juntas aserradas o formuladas. Para que esta
transferencia sea efectiva, se debe usar en esparcimiento corto entre juntas.

Estos pavimentos estn constituidos por losas de dimensiones relativamente
pequeas, en general menores de 6 m de largo y 3.5 m de ancho. Los espesores
varan de acuerdo al uso previsto. Por ejemplos para calles de urbanizaciones resi-
denciales, stos varan el espesor entre 10 y 15 cm, en la denominada colectoras,
su espesor de stas vara entre 15 y 17 cm. En pavimentos de carretera se obtienen
un espesor de 16 cm. Para pavimentos de aeropista y pavimento de autopista se
obtiene con un espesor de 20 cm ms. Este caso de pavimento rgido es directa-
mente aplicable en los casos de trfico ligero y clima templado y generalmente se
apoyan directamente sobre la capa de subbase.

Juntas de transversal junta longitudinal
________________________
3 a 4 m




3 a 6 m





10 a 25 cm



Pavimento de Concreto con Pasadores

Los pasadores (dowels) son pequeas barras de acero liso, que se colocan en la
seccin transversal del pavimento, en las juntas de contraccin. Su funcin estruc-
tural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando as las
condiciones de deformacin en las juntas.

De esta manera se evitan los dislocamientos verticales diferenciales (escalo-
namientos). Segn la Asociacin de Cemento Portland (PCA, por sus sigla en
ingles), este tipo de pavimento es recomendable para trfico diario que esceda los
500 ESALs (ejes simples equivalentes) con espesor de 15 cm o ms.

Juntas de transversal junta longitudinal
________________________
3 a 4 m



Barras de transferencia
3 a 9 m

Pavimento de Concreto Reforzado con Juntas

Los pavimentos reforzados con juntas contienen adems de refuerzo, pasadores
para transferencia de carga en las juntas de contraccin. Este refuerzo puede ser
en forma de mallas de barras de acero o acero electrosoldado. El objetivo de la
armadura es mantener las grietas que pueden llegar a formarse bien unidas, con el
fin de permitir una buena transferencia de carga y de esta manera conseguir que el
pavimento se comporte como una unidad estructural.


Pavimento de concreto con refuerzo contino

stos se construyen sin juntas de contraccin, debido a que el refuerzo asume
todas las deformaciones, especficamente las de temperatura. El refuerzo principal
es el acero longitudinal se coloca a lo largo de toda la longitud del pavimento. El
refuerzo transversal puede no ser para este tipo de pavimentos.

Max. 20 cm
Armadura distribuida con funcin estructural
Juntas

La funcin de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa provoca-
das por la contraccin y expansin del pavimento dentro de los valores admisibles
del concreto; o disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo de las
mismas losas.

Son muy importantes para garantizar la duracin de la estructura, siendo una
de las pautas para calificar la bondad de un pavimento. Por otro lado, deben ser
rellenadas con materiales apropiados utilizando tcnicas constructivas especficas.
La conservacin y reparacin de las fallas en juntas son decisivas para su vida
til.

De acuerdo a su ubicacin respecto de la direccin principal o eje del pavimen-
to, se denominan como longitudinales y transversales. Segn la funcin que cum-
plen se les denomina de contraccin, articulacin, construccin expansin y ais-
lamiento. Segn la forma, se les denomina, recta, machimbradas acanaladas.

Juntas de Contraccin

Su objetivo es inducir en forma ordenada la ubicacin del agrietamiento del
pavimento causada por la contraccin (retraccin) por secado y/o por temperatura
del concreto. Se emplea para reducir la tensin causada por la curvatura y el ala-
beo de losas. Se espera que la transferencia de carga por los pasadores se logre
mediante la trabazn entre los agregados.



Pasador liso Tamao depende del tamao de sosa
T/2 + 2

Tipo A c/ pasadores
Barra de unin conformada: 17 mm
I= 76 cm ( 5/8; I = 30) T/4-T/3

T/2 T

Tipo B - vinculada Tipo C- s/pasadores


Terminologa.

Aceras

Son parte de las calles destinadas a la circulacin de los peatones, est consti-
tuida por franjas contiguas a las propiedades y por cuestin de seguridad, es nece-
sario que se mantenga en buen estado de conservacin e iluminacin.

Ares de transferencia

Los transbordos de rutas o medios de transporte, constituye un componente
fundamental de un viaje. No existe un sistema de transporte que pueda servir a
todos los viajes por medio de una ruta directa sin transferencia alguna; general-
mente, entre ms transferencia se realicen, ms fcil es operar la rutas eficiente-
mente, ya que cada unas de ellas se proyecta de acuerdo a las condiciones fsicas
del lugar, de volumen y caractersticas de la demandas. La planeacin, el diseo
de las instalaciones y la programacin de las areas de transferencia son de gran
importancia tanto para la eficiencia del sistema de transporte, como para la atrac-
cin y conveniencia del usuario.

Las facilidades para el ascenso y descenso de personas, la carga y descarga de
mercanca y para estacionarse, son una parte intrnseca del sistema de transporta-
cin vial urbana, por lo que, deben tomarse las previsiones adecuada para propor-
cionar estas facilidades si se desea obtener un sistema eficiente. Las ares de trans-
ferencia son aquella zona fuera de la va pblica, en la cual los usuarios realizan
un cambio de medio de transporte. Estas reas parte integral de la estructura vial
urbana y su clasificacin se sujeta a los diferentes medios de transporte existentes:
- Estacionamientos
- Terminales (urbanas, sub-urbanas, forneas, etc.)
- Estaciones


Abundamiento

Es el aumentado en el material considerado debido a que despus de una exca-
vacin el material tiende a tener espacios entres sus partculas los cuales desapa-
recen al momento de compactar, a este volumen extra es lo que conocemos como
abundamiento.

Acotamiento

Se le conoce as al espacio que normalmente se deja a los extremos de las carre-
teras con el fin de dejar un margen a los sealamientos que se puedan colocar para
la misma, normalmente en una carretera el acotamiento se marca con unas lneas
en los extremos de la carreteras.

Alineamiento Horizontal

Durante la realizacin de nuestro proyecto le conoceremos as a los clculos
que realicemos sobre el dibujo visto en planta, en este se encuentran las diferentes
curvas horizontales.

Alineamiento Vertical

Es la parte del clculo consecutiva al alineamiento horizontal y son as los an-
lisis realizados sobre el perfil de nuestro proyecto, dentro de este se encuentran los
clculos de las curvas verticales de cresta y columpio.

Bombeo

Elevacin que se le da al centro de un camino, normalmente del 2%, necesaria
para que los lquidos que caigan en este se vayan hacia las orillas y no deneren
baches.


C.G.E. = Centro de gravedad de extraccin, trmino aplicable en la curva masa

C.G.T. = Centro de gravedad de tiro, aplicable en la curva masa.

Corte

Se le llama as a las excavaciones que se tienen que hacer en el terreno natural
para poder llegar al nivel del terreno.

Elementos de la seccin Transversal

Separadores

Los separadores son los elementos o las partes de la plataforma ubicada entre
dos calzadas que sirve para separar el trnsito que se desplaza por ellas y para
prevenir o evitar el cruce de los vehculos. De esta forma se estara tomando pre-
visiones para evitar accidentes.

Divisin Central y Lateral

La divisin, es la parte central y lateral de una carretera que sirve de separador
entre dos (2) corriente de trnsito vehicular que va en sentido opuesto, y/o en un
mismo sentido para la va de servicio, respetando as el paso o canal de cada
vehculo.

Libramientos

Los libramientos carreteros deben canalizar un alto flujo de transporte de paso,
evitando su introduccin en la mancha urbana, as mismo los accesos a la locali-
dad deben ser controlados y articulados con otras vialidad primaria.

Hombrillos

Consideremos al hombrillo como la parte de la plataforma, que esta de forma
contina a la calzada, y est destinada al estacionamiento eventual o provisional
de los vehculos que proporciona soporte lateral al pavimento sin general posible
retraso a los dems vehculo que en ella circula.

Plataforma.

Parte de la va destinada al uso de los vehculos. Incluye los hombrillos (una
va dividida tiene dos (2) o ms plataforma). En las especificaciones de construc-
cin, el trmino plataforma expresa la parte de la va que est dentro de los lmites
del rea de construccin.

Divisin Central

Es la parte central de una carretera dividida que sirve de separador entre dos
corriente de trnsito de sentido opuesto.

Divisin Lateral

Es aquella que separa la va principal de las vas de servicio.

Zona Adyacente

Es el trmino general que se le da al rea contigua de la va, en carretera divi-
didas son calzadas muy separadas.