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Introducción de GRS-IBS en Puerto Rico; Fase de Diseño: GRS-IBS Puentes Yauco, PR; Fase de Construcción: GRS-IBS Puentes Yauco, PR; Instrumentación del Puente BR-1121 en Yauco, PR; Aplicación del Ciclo de E. DEMING a los Sistemas de Seguridad y Salud (S&S); Exitoso el Tercer Aniversario de la Década de Acción para la Seguridad Vial en Puerto Rico: 2011-2020; Conoce a tu Instructor: Daniel Wendichansky; Personal del Centro PR LTAP: Irmalí Franco Ramírez
Introducción de GRS-IBS en Puerto Rico; Fase de Diseño: GRS-IBS Puentes Yauco, PR; Fase de Construcción: GRS-IBS Puentes Yauco, PR; Instrumentación del Puente BR-1121 en Yauco, PR; Aplicación del Ciclo de E. DEMING a los Sistemas de Seguridad y Salud (S&S); Exitoso el Tercer Aniversario de la Década de Acción para la Seguridad Vial en Puerto Rico: 2011-2020; Conoce a tu Instructor: Daniel Wendichansky; Personal del Centro PR LTAP: Irmalí Franco Ramírez
Introducción de GRS-IBS en Puerto Rico; Fase de Diseño: GRS-IBS Puentes Yauco, PR; Fase de Construcción: GRS-IBS Puentes Yauco, PR; Instrumentación del Puente BR-1121 en Yauco, PR; Aplicación del Ciclo de E. DEMING a los Sistemas de Seguridad y Salud (S&S); Exitoso el Tercer Aniversario de la Década de Acción para la Seguridad Vial en Puerto Rico: 2011-2020; Conoce a tu Instructor: Daniel Wendichansky; Personal del Centro PR LTAP: Irmalí Franco Ramírez
Partcipantes de FHWA, ACT, Contratstas y LTAP en GRS-IBS Showcase como parte de las iniciatvas de EDC 2 de FHWA en Yauco, PR. Los conferenciantes del showcase de izquierda a derecha: Eddie Rivera 1 , Maribel Prez 2 , Yaritza Cordero 3 , Claudio Torres 4 , Jos Muoz 5 , Francisco Padua 6 , Jos R. Rodrguez 7 , Benjamn Colucci 8 , y Daniel Alzamora 9 . Introduccin de GRS-IBS en Puerto Rico El Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin de Puerto Rico es parte de una red de 58 centros a travs de los Estados Unidos que compone el Programa de Asistencia Tcnica Local (LTAP) y el Programa Tribal de Asistencia Tcnica (TTAP), que permite a los gobiernos locales, condados y ciudades, mejorar sus carreteras y puentes mediante el suministro de programas de capacitacin, un centro de informacin, tecnologas nuevas y existentes, asistencia tcnica personalizada y boletnes informatvos. En los pasados cuatro (4) aos, la Administracin Federal de Carreteras (FHWA) ha estado promoviendo las iniciatvas de Cada Da Cuenta (EDC, por sus siglas en ingls) con el esfuerzo de acelerar la implementacin de tecnologa probada en el mercado por agencias de transportacin a nivel local y estatal. Estas tecnologas e iniciatvas estn seleccionadas para acortar el tempo de terminacin de los proyectos, mejorar la seguridad en las carreteras, y proteger el ambiente. El Diseo de Sistema de Puentes Integrado de Suelo Reforzado con Mallas Geosinttcas (GRS-IBS, por sus siglas en ingls) fue una de las tecnologas seleccionadas en la primera ronda de EDC, Contnuado en la pgina 3
EL PUENTE Boletn del Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin Recinto Universitario de Mayagez, Universidad de Puerto Rico Puerto Rico LTAP Volumen 28, Nmero 2, 2014
Pg. Mensaje del Director 2 Introduccin de GRS-IBS en Puerto Rico 3 Fase de Diseo: GRS-IBS Puentes Yauco, PR 4-6 Fase de Construccin: GRS-IBS Puentes Yauco, PR 7-9 Instrumentacin del Puente BR-1121 en Yauco, PR 10-11 Aplicacin del Ciclo de E. DEMING a los Sistemas de Seguridad y Salud (S&S) 12-15 Exitoso el Tercer Aniversario de la Dcada de Accin para la Seguridad Vial en Puerto Rico: 2011-2020 16-17 Conoce a tu Instructor: Daniel Wendichansky 18 Personal del Centro PR LTAP: Irmal Franco Ramrez 19 Contenido 1 FHWA Lder de Grupo de Operaciones de Campo; 2 FHWA Coordinadora de EDC 2; 3 ACT Inspectora de Proyectos; 4 Tamrio Inc. Contratsta;
5 G-Tech Subcontratsta; 6 ACT Ingeniero Estructural; 7 ACT Ingeniero Estructural; 8 Director del Centro PR LTAP/T 2 ; 9 FHWA Ingeniero Geotcnico. 2 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN Bienvenidos! Les doy la ms cordial bienvenida a nuestra segunda edicin del Boletn El Puente para el ao 2014. Durante 28 aos, el Boletn El Puente ha sido una herramienta utilizada por el centro para la transferencia y difusin de las tecnologas emergentes y las iniciativas de investigacin innovadoras relacionadas a la transportacin, con nfasis en la seguridad vial, desarrollo de la fuerza laboral y administracin de la infraestructura vial construida. Nuestro artculo principal destaca las actividades relacionadas al histrico taller y demostracin de la tecnologa GRS-IBS implementado en Puerto Rico. Este artculo fue redactado por el Ing. Daniel Alzamora de la Administracin Federal de Carreteras (FHWA, por sus siglas en ingls) y tres artculos subsiguientes redactados en esfuerzo por diseadores de la ACT, Inspectores de Construccin y Contratistas quienes en equipo documentaron las diferentes fases de Cada Da Cuenta 2 (EDC 2, por sus siglas en ingls), iniciativa patrocinada por la Administracin Federal de Carreteras (FHWA) del Departamento de Transportacin de los Estados Unidos (USDOT, por sus siglas en ingls). Bsicamente, la tecnologa GRS-IBS utiliza diferentes capas alternadas de material de relleno granular compactado y refuerzo geosinttico para soporte de puentes. Esta tecnologa fue exitosamente implementada en dos puentes de la carretera principal PR-2, ubicada en el municipio de Yauco, Puerto Rico. La contribucin de los ingenieros Jos R. Rodrguez, Yaritza Cordero, Jos M. Muoz, y Jorge Chinchilla en la preparacin de este artculo histrico asociado a la tecnologa GRS-IBS, bien apreciados. El quinto artculo escrito por el Ing. Fernando Corts describe de manera sistemtica la aplicacin del Ciclo de E. Deming a sistemas la Salud y Seguridad (S&S). Esta innovadora herramienta de control de calidad y manejo, consta de cuatro pasos principales llamados: Plan (Planificar), Do (Hacer, Implementar), Check (Corroborar, Verificar), Act (Actuar, Accionar), aplicables a cualquier proyecto nuevo o de rehabilitacin carretera. El sexto artculo documenta los eventos asociados con el exitoso tercer aniversario de la Dcada de Accin para la Seguridad Vial en Puerto Rico. Este artculo destaca la Proclama del Alcalde de Mayagez y la iluminacin de su Alcalda, Proclama del Gobernador y el Senado de Puerto Rico y la iluminacin del Capitolio del Estado en su fachada norte, Proclama del Rector del UPRM y la instalacin del lazo de la Seguridad Vial en la Mascota de la UPR Mayagez y para la clausura de este tercer aniversario fue dedicado al Dr. Alberto M. Figueroa Medina, presidente de la AMA, por su compromiso con la seguridad vial y a la Sra. Iraida Melndez de MAPFRE por su compromiso con la responsabilidad social en crear conciencia sobre la seguridad vial en la prxima generacin de conductores y peatones en la isla con el parque rodante Villa Segura y el Instituto de Cultura de Seguridad Vial. Adems, en esta edicin, la familia del Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin de Puerto Rico reconoce al Dr. Daniel Wendichansky de la UPRM por su excelencia en el adiestramiento de oficiales de transportacin municipal y estatal en materia de infraestructura del puente. El Dr. Wendichansky ha colaborado con el Centro de Transferencia en la Construccin Acelerada de Puente (ABC), parte de las iniciativas de EDC 2 en la cual dirigi una encuesta para hacer frente a las necesidades y retos de los diseadores y contratistas en esta innovadora iniciativa, as como su contribucin como instructor en los aspectos de la construccin, inspeccin y mantenimiento de puentes, bien apreciada. En esta edicin, la familia del Centro de Transferencia se enorgullece en reconocer a la Sra. Irmal Franco Ramrez, Oficial Administrativo del Centro T2. Su contribucin durante los ltimos 14 aos en diferentes aspectos administrativos del programa y su papel activo en la Dcada de Accin para la Seguridad Vial e iniciativas de Cada Da Cuenta (EDC) en Puerto Rico y las Islas Vrgenes de EE.UU. es digno de reconocimiento. La versin electrnica del Boletn El Puente est disponible en www.uprm.edu/prt2, y adems puede contactarnos para someter artculos tcnicos para el Boletn de inters a los municipios orientados a la transportacin con nfasis en la seguridad vial, desarrollo de la fuerza laboral, y administracin de la infraestructura construida. Espero que la seleccin de artculos en esta segunda edicin del 2014 del Boletn El Puente sea de provecho para los lectores y dems profesionales de las agencias de transportacin local en los 78 municipios de Puerto Rico y en las Islas Vrgenes Estadounidenses. Benjamn Colucci Ros
3 BOLETN EL PUENTE, VOL. 28, NO. 2, 2014 diario promedio anual (AADT), que fucta desde 400 vpd hasta 40,000 vpd. Estos puentes han sido diseados por agencias de transportacin locales y estatales as como consultores. Basados en estas razones de carcter prctcas y econmicas, hay un crecimiento de aceptacin de la tecnologa GRS -IBS a nivel nacional. La Autoridad de Carreteras y Transportacin (ACT) ha tomado ventajas de la iniciatva en dos proyectos de la isla, el primero en la carretera estatal PR-140 en Barceloneta y el segundo en la carretera estatal PR-2 cerca del municipio de Yauco, Puerto Rico. Los puentes originales en la PR-2, BR-1121 y BR-1122, consistan de estructuras gemelas en ambas direcciones de tres tamos cada una (twin three span structures) los cuales fueron reemplazados con una estructura gemela de un tramo cada una (twin single span structures). Este proyecto con tecnologa GRS-IBS es el segundo que ha sido construido como parte del sistema NHS pero, con un AADT ms alto de sobre 40,000 vpd. Para poder mantener el trfco, la construccin esta siendo realizada por etapas a travs de esta seccin de la carretera. Esto permite la demolicin y construccin de un puente a la vez. Debido al aspecto crtco del proyecto as como el uso de esta nueva tecnologa, la ACT est instalando instrumentacin para ayudarlos a monitorear el rendimiento de la estructura a travs de los aos. Esta informacin se utlizar para ayudar a mejorar la confanza en el sistema y verifcar que la estructura est funcionando como se espera. la cual ha sido contnuada en la segunda y tercera ronda. GRS-IBS fue seleccionada como una tecnologa EDC por la habilidad de acelerar el proceso de construccin, minimizar el impacto al ambiente, y reducir costos. La tecnologa GRS-IBS utliza capas alternas de material de relleno granular compactado y material reforzado con mallas geosinttcas para sostener puentes. Usualmente se encuentran disponibles en materiales de construccin genricos haciendo que su adquisicin sea fcil y econmica. GRS-IBS tambin refuerza la aproximacin al terrapln del puente ayudando a proveer una transicin suave a la carretera, eliminando el sbito golpe que se siente cuando uno est manejando por un puente tpico. Este golpe es ms que una molesta para los conductores, pero tambin puede causar dao a los vehculos y el aumento de los costos de mantenimiento a largo plazo para el puente. Antes del comienzo de EDC en octubre 2010, haban aproximadamente 20 estructuras construidas en 2 condados en 2 estados. Desde entonces, la iniciatva de EDC ha resultado en sobre 150 nuevos puentes en ms de 35 estados. Estos incluyen algunos puentes en el Sistema Nacional de Carreteras (NHS, por sus siglas en ingls). Estos puentes construidos con la tecnologa GRS-IBS estn principalmente en carreteras locales y estatales. Esta tecnologa ha sido construida con una amplia gama de materiales con diferentes tpos de superestructuras en carreteras con trfco Daniel Alzamora, Ingeniero Geotcnico Introduccin de GRS-IBS en Puerto Rico 4 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN
cambiada a un solo tramo de 11.1 m, ver fgura 1. Este cambio fue posible ya que el acceso bajo el puente es un pase de ganado que no requeran los 3 tramos existentes. Las condiciones del sito tenan 3 ventajas principales: 1. Tramo corto fue ideal para construir el primer GRS-IBS en un Sistema Nacional de Carreteras construido en Puerto Rico. 2. Las losas pretensadas (voided slabs) podran utlizarse, colocndolos directamente encima de la GRS-IBS sin la necesidad de construir una plataforma de nivelacin de hormign. 3. No hay agua bajo el puente. El diseo de los puentes de Yauco fueron realizados en conformidad a los nueve (9) pasos de diseo de las directrices GRS-IBS: 1. Establecer los requerimientos del proyecto (geometra, condiciones de cargas y criterios de rendimiento) 2. Realizar evaluacin del lugar (topogrfco, condiciones de terreno, H-H y estructuras existentes). 3. Evaluar la viabilidad del proyecto (costos, logstca, requisitos tcnicos y los objetvos de rendimiento). 4. Determinacin de la confguracin del GRS-IBS (geometra y excavaciones). 5. Clculo de cargas (vivas, muertas, impacto y cargas ssmicas). Como parte de la implantacin de la tecnologa GRS- IBS, la Autoridad de Carretera y Transportacin (ACT) de Puerto Rico coordinaron un taller de dos das y medio con la Administracin Federal de Carreteras (FHWA por sus siglas en ingls) para introducir la tecnologa a consultores, contratstas, proveedores y personal de la ACT. El taller inicial se llev a cabo en las ofcinas centrales de la ACT e incluy una visita a los puentes 1121 y 1122 localizados en la carretera estatal PR-2 en el municipio de Yauco. Al fnal del taller, los partcipantes pudieron: Defnir los componentes principales del GRS-IBS. Discutr los benefcios y limitaciones para el uso del GRS-IBS en aplicaciones de carretera. Identfcar las condiciones del lugar convenientes para la construccin GRS-IBS. Recordar las dos reglas para la construccin correcta de una estructura GRS. Aplicar los pasos necesarios para disear un GRS- IBS. La ubicacin y condiciones de trfco vehicular permiteron que los puentes fueran candidatos ideales para la aplicacin de la nueva tecnologa. No slo los puentes fueron localizados en una carretera con un AADT de 43,340 vpd y un 11% de camiones que requiere el uso de tcnicas de Construccin Acelerada de Puentes (ABC, por sus siglas en ingls), tambin tena una confguracin 3 tramo con una longitud total de 24.3 metros que poda ser Jos R. Rodrguez , Ingeniero Estructural Fase de Diseo: GRS-IBS Puentes Yauco, PR Figura 1. (a) Confguracin de Puente Existente, (b) Confguracin GRS-IBS propuesta (a) (b)
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6. Realizar anlisis de estabilidad externa (deslizamiento, capacidad de soporte y estabilidad global). 7. Realizar anlisis de estabilidad interna (capacidad vertcal, deformaciones y resistencia de las mallas de refuerzo). 8. Implementacin de detalles de diseo de (Fundacin de suelo reforzado, barreras de seguridad, drenaje y utlidades). 9. Finalizar GRS-IBS (confguracin de refuerzos, revestmiento de los bloques y relleno). Durante el taller, FHWA proporcion una hoja de clculo de Excel para el diseo preliminar de la estructura GRS-IBS basada en la Gua de Diseo de Sistema de Puentes Integrado de Suelo Reforzado con Mallas Geosinttcas. Las hojas de clculo fueron modifcadas por el autor para incluir aspectos de diseo que no fueron considerados y posteriormente fueron utlizados en el diseo de los puentes de Yauco. Algunas de las modifcaciones realizadas en la hoja de clculo fueron: Interface Grfca en Hojas de Clculo, Criterios Ssmicos, Criterio Mnimo de Longitud de Anclaje (L e ), Estabilidad Externa y Criterios de mortero y anclaje de las unidades de bloques. 1. Interfaz grfca: La interface grfca fue modifcada para facilitar la comprensin de los datos de entrada y salidas por parte del usuario. Mediante la inclusin de grfcos y diagramas el usuario visualizars mejor cada cambio que se realice durante el proceso de diseo, que en la mayora de las veces requiere verifcacin y comparacin de las mltples confguraciones de los componentes GRS- IBS (referirse a fgura 2). 2. Criterios Ssmicos: En Puerto Rico los coefcientes de aceleracin ssmica varan, entre 0.28g y 0.34g, por consiguiente, fueron considerados como parte de los criterios de diseo ssmico en la hoja de clculo de la ACT siguiendo la gua ssmica del AASHTO LRFD 2012. 3. Criterio Mnimo de Longitud de Anclaje (L e ):. Aunque los lmites y restricciones de la gua de diseo y construccin de GRS-IBS proporcionan sistemas duraderos y seguros, se decidi incorporar Fase de Diseo: GRS-IBS Puentes Yauco, PR Figura 2. Interfaz Grfca para la Tecnologa GRS-IBS 6 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN
carga concentrada generada por el neumtco del camin. El modelo fue basado en el principio de distribucin de la presin de carga de 32k que se muestra en la fgura 3. 5. Criterios de Estabilidad Externas: La incorporacin de este criterio de estabilidad se agreg como un mtodo de evaluacin preliminar de la estabilidad externa del GRS antes de modelarlo en un programa de anlisis de estabilidad de taludes que realice anlisis de estabilidad global y compuesto. 6. Criterios de Mortero y Anclaje de las Unidades de Bloques: La inclusin de la hoja de clculo "CMU Grouted & Pinned" en el programa de diseo ayudar a evaluar matemtcamente las recomendaciones de las secciones 3.5 y 7.7.7 de la gua GRS, donde recomienda rellenar la pared de bloques con mortero y varilla #4 en las tres lneas bloques superiores con el fn de reducir las deformaciones laterales en los niveles superiores. Tambin nos ayudar a validar los efectos del desplazamiento de los bloques durante el proceso de compactacin. Las presunciones de diseo sern validados mediante la instalacin de un sistema de monitoreo de 36 sensores ptcos (20 celdas de presin ptca y 16 sensores de fbra geosinttcas) en la masa GRS del puente 1121. Por ltmo, la Provisin Especial 983 Geosynthetc Reinforcement Soil Integrated Bridge System fue desarrollada por personal de ACT en coordinacin con el personal del Centro de Recursos de la FHWA con el fn de permitr utlizar ambos materiales de relleno, de buena graduacin (well graded) al igual que de una graduacin abierta (open graded) como tambin el uso de bloques huecos. el anlisis de los criterios de longitud de empotramiento de la zona de resistencia (L e ) establecida en el Volumen 1 de la gua de Diseo y Construccin de Muros y Taludes de Suelo Mecnicamente Reforzado para garantzar que se cumpliera con el criterio mnimo de largo de empotramiento de las mallas de refuerzo de 1.0 metros haciendo capaz de resistr las fuerzas de tensin aplicadas determinada en la Ecuacin 31 en la Gua de GRS-IBS. Donde (T req,f ) es la fuerza factorizada de refuerzo requerida, () es el factor de resistencia para el suelo reforzado, (C) el factor para el tpo de refuerzo, (F *) el factor de resistencia de tensin de la malla de refuerzo, (Rc) el cociente de cobertura, ( v ) el esfuerzo vertcal nominal a nivel de refuerzo, () el factor de correccin de escala, ( h,f ) el esfuerzo lateral factorizado total dentro de la masa del GRS, (S v ) el espaciamiento de las mallas de refuerzo y (d max ) el tamao mximo del grano del suelo.
4. Refuerzo de Alta Resistencia en Zona de Integracin (zona de aproximacin): Otro aspecto del diseo en la hoja de clculo fue la incorporacin de un refuerzo biaxial de alta resistencia (20,580 lb/f) cerca de la superfcie de rodaje de la zona de integracin (IAZ por sus siglas en ingls), que es distnto al refuerzo de resistencia uniaxial (4,800 lb/f) utlizado en el resto de la masa GRS. El propsito de este refuerzo biaxial es resistr el efecto radial de la Fase de Diseo: GRS-IBS Puentes Yauco, PR Figura 3. Distribucin de presiones bajo cargas uniaxiales
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Introduccin Este artculo tcnico presenta la perspectva del inspector de proyecto de la ACT en las fases de construccin de la tecnologa GRS-IBS implantada en la PR-2 en Yauco, Puerto Rico. Especfcamente el proyecto, cubre los aspectos de construccin asociados al reemplazo de los Puentes 1121 y 1122 con Suelo Reforzado con Mallas Geosinttcas como parte del Sistema Integrado de Puentes (GRS-IBS), sistema de instrumentacin de monitoreo de puentes, concreto pre-tensado (voided slab), sistema de drenaje, pavimento asfltco, vallas de seguridad y marcado de pavimento. El proyecto comenz el 16 de septembre de 2013 y se espera que est completando para el 17 de agosto de 2014. El costo original adjudicado fue de $1,711,481.25 y cambios de rdenes de compra pertnentes a este proyecto innovador ascienden a $2,286,485.85. Fase de Construccin: GRS-IBS Puentes Yauco, PR Yaritza Cordero, Ingeniera de Proyecto Demolicin Fundacin RSF Pilares y Muro Lateral (Abutments and Wing Walls) Pre-tensado (Voided Slabs) Zona Integrada de Entrada (Integrated Approach Zone) Parapetos de Hormign Membrana Impermeabilizadora Pavimento Asfltco (Mezcla Superpave) Puente Nm.. 1122 Completado Fases de Construccin de Puente 1122 8 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN
3. Construir o no construir la Fundacin de Suelo Reforzado (RSF) El conjunto original de planos del proyecto no incluy la construccin de un RSF por las cimentaciones superfciales existentes de los pilares que permaneceran en su lugar. El sistema GRS, por consiguiente, sera construido directamente encima de ellos despus de que las columnas sean cortadas en la parte superior de los cimientos. Los planos especifcan el aumento de tamao de los cimientos aislados existentes para convertrlos en una sola base contnua. De acuerdo con los planos de los puentes existentes, los cimientos estaban aproximadamente a 1 LnM por debajo de la rasante. Cuando el contratsta comenz a excavar para llegar a la parte superior de los cimientos y cortar las columnas, se encontr que la profundidad real de la parte superior de la base era 1.60 LnM, mucho ms de lo considerado en el diseo inicial. Debido a este cambio en elevacin, se determin que para evitar tener un GRS con una Aspectos asociados a la Construccin 1. Obtener un material de relleno aceptable Debido a que los puentes no cruzan sobre un cuerpo de agua, se decidi utlizar un material de buena graduacin (well graded) para el GRS-IBS en vez de de una graduacin abierta (open graded). La ACT no tene la facilidad requerida para realizar prueba de desempeo (experimento mini-pilastra), por consiguiente, se determin obtener una gradacin que tenga las caracterstcas de la Seccin 3.3.1.1 Relleno con Buena Graduacin Densa (Well Graded Backfll) de la Gua de Diseo GRS-IBS. Esta gradacin es mostrada en la Tabla 1. La gradacin exacta no es requerida mientras el tamao mximo de agregado sea menor de 2 (50.8 mm), la cantdad de granos fnos que pasan por el tamiz #200 es menor de 12%, el ndice de Plastcidad (PI) es igual o menor de 6, el ensayo AASHTO T-104 es realizado demostrando que la prdida de sulfato de magnesio de menos del 30% luego de cuatro ciclos (o un valor de sodio menor de 15% luego de 5 ciclos) y el material tenga un ngulo de friccin de al menos 38 o . La ACT se siente satsfecho siguiendo estas guas sin realizar esta prueba ya que uno de los puentes va a ser instrumentado en ambos pilares y esto permitr a los diseadores monitorear el comportamiento exacto del material luego de que el puente est abierto al trfco. El material aceptado fue alcanzado mediante la mezcla de dos materiales diferentes. Fase de Construccin: GRS-IBS Puentes Yauco, PR Graduacin (VDOT 21-A) Tamao de tamiz % Pasando 2 100 1 94 100 3/8 63 72 Nm. 10 32 41 Nm. 40 14 24 Nm. 200 6 12 ndice de Plastcidad (PI) (AASHTO T-90) PI 6 Solidez (Soundness) (AASHTO T-104) El relleno deber estar substancialmente libre de esquistos (shale) u otras partculas con poca durabilidad. El material deber tener una prdida de sulfato de magnesio de menos del 30% luego de cuatro ciclos (o un valor de sodio menor de 15% luego de 5 ciclos) Tabla 1: Relleno de Buena Graduacin para la masa de GRS (FHWA-HRT-11-026) Figura 1: Diseo original Concreto Clase III
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los bloques huecos que se utlizaron pesaban slo 33 libras. En segundo lugar, dado que el material era de buena graduacin (well graded) y requera una compactacin de 95%, el contratsta estaba siendo demasiado conservador y estaba dando demasiadas pasadas con el rodillo para obtener la compactacin requerida (que era comprensible debido a la naturaleza innovadora de la tecnologa GRS-IBS). Para resolver este problema para el segundo puente que sera reemplazado (Nm. 1121), se tom la decisin de utlizar bloques slidos con un peso de 66 libras, en lugar de 33 libras. Basado en esta experiencia adquirida utlizando tecnologa GRS-IBS, el contratsta se siente ms cmodo y menos conservador con el proceso de compactacin. Ambos pilares (abutments) fueron construidos en un perodo de 38 das. La instalacin de losa de vano (voided slabs) y el proceso de post-tensado se llev a cabo en un da. El sistema integrado del puente con el pavimento (GRS-IBS) se complet en 5 das. El puente nm. 1122 se construy en 57 das laborables. "Este proyecto ha sido muy exitoso gracias al compromiso de todos, desde el Contratsta hasta la FHWA y el personal de ACT, incluyendo el diseador y los inspectores de proyectos. Todos hemos desarrollado una gran alianza que ha ayudado a sobreponer las situaciones imprevistas encontradas durante la fase de construccin. Estamos seguros de que la tecnologa ha llegado para quedarse, y que va a signifcar un gran benefcio para el pblico al reducir el tempo de construccin para futuros proyectos de carreteras en la isla". altura diferente del valor inicial de diseo, 1 LnM RSF ser construido en la parte superior de la fundacin existente. 3. Desplazamiento de Bloques de Hormign Desde el inicio del proceso de compactacin, los contratstas y el personal de inspeccin de la ACT se dieron cuenta de que los bloques de hormign se movan hacia adelante cuando se utliz el rodillo de compactacin. Incluso, limitando la compactacin 1 LnM detrs de los bloques, el desplazamiento fue notable. Un desplazamiento de ms de 1" se estaba produciendo a lo largo de la pared. Este suceso no slo ocurri en la capa superior de los bloques que se estaban compactando pero tambin hasta las prximas 3 capas. Cuatro capas de bloques se moviendo aunque el contratsta estaba siguiendo las recomendaciones de la Gua de Diseo GRS-IBS, enumeradas a contnuacin: No utlizar el rodillo compactador vibratorio dentro de 1.0 LnM detrs del bloque Utlice un plato vibratorio de empuje manual para compactar 1.0 LnM inmediatamente detrs del bloque Cuando utlice el plato de compactacin vibratorio aguntelo con los bloque si es posible para eliminar cualquier movimiento hacia adelante. Se concluy que 2 factores estaban contribuyendo al desplazamiento excesivo de bloque. En primer lugar, Fase de Construccin: GRS-IBS Puentes Yauco, PR Figura 2: Diseo Revisado Fundacin de Suelo Reforzado 10 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN
En el reemplazo de los puentes BR-1121 y BR-1122 localizados en la carretera estatal PR-2 Km. 20.5, se est utlizando una tecnologa de puentes conocida como GRS-IBS. La tecnologa de GRS, aunque parece ser nueva e innovadora, sta ha sido utlizada por el Servicio Forestal de Estados Unidos desde el 1970. Esta tecnologa se comenz a utlizar recientemente por la Administracin Federal de Carreteras (FHWA) por ser una tecnologa sencilla, de bajo costo y se requiere un personal no diestro para su construccin. El sistema consiste en colocar geotextles de alta capacidad en tensin y baja deformacin (menos del 5%) colocadas en capas de relleno granular compactado de menos de 12. Estos puentes estn ubicados en una autopista de alto trfco vehicular, con cargas vivas muy altas y constantes. En vista de que esta tecnologa no ha sido utlizada anteriormente en condiciones similares, el DTOP ha querido monitorear ms de cerca el comportamiento de esta construccin y corroborar las presunciones de diseo. Qu se desea monitorear en un puente GRS? Primeramente saber si su fundacin se encuentra en buen estado, si no hay asentamientos o deslizamiento del material de relleno en su estructura interna. Si sabemos que la fundacin est bien, podemos concluir que el geotextl tene una capacidad en tensin y el lago de refuerzo es el apropiado. En caso de haber problemas con el subsuelo o con la masa de relleno en s, queremos saber si el dao es lo sufcientemente grave para procurar una intervencin en la estructura. Segundo queremos saber si el puente est siendo operado por debajo de su capacidad mxima de diseo. Esto es importante porque podemos saber si el grado de deterioro de la estructura est relacionado con un exceso de tonelaje sobre la misma u otras fallas. Conociendo esto, Cmo medimos ambos parmetros en este tpo de estructuras de terra reforzada? Tipo de Sensores Empleados Como parte de los requisitos de diseo, la instrumentacin del puente debe de ser con instrumentos y sensores de fbra ptca. La operacin e instrumentacin de estructuras civiles empleando este tpo de sensores ha llegado a ser muy bien entendida y desarrollada. Los sensores de fbra ptca son dispositvos de alta sensibilidad y muy atractvos para pruebas no destructvas, dado a su reducido tamao, peso liviano y construccin en un medio cristalino dielctrico que los hace inmunes a ruido elctrico e interferencias electromagntcas (EMI), contrario a los sistemas con sensores convencionales en sistemas electrnicos . A la fecha, los sensores de fbra se han embebido dentro de materiales compuestos como por ejemplo en el hormign para determinar el curado, las tensiones internas y deformaciones, as como para detectar la aparicin de grietas y daos. Dispositvos de montaje superfcial permiten el monitoreo en- lnea, en tempo real de las deformaciones y tensiones en una variedad de muestras de ensayo. Adems, algunos tpos de sensores de fbra ptca permiten mltples puntos de deteccin en diferentes ubicaciones empleando una sola fbra, determinando temperaturas y deformaciones en esos puntos. Para cumplir con el primer requerimiento de determinar la salud de las fundaciones se emple un sensor de fbra ptca de Ten Cate Geosynthetc conocido en la industria por GeoDetect. El Sensor GeoDetect es un geotextl de 1 mt. de ancho por 10 mt. de largo con sensores de fbra ptca diseado especfcamente para aplicaciones geotcnicas. Este producto de monitorizacin embute la fbra ptca en una tela geotextl, por lo que combina los benefcios de los materiales geotextles, tales como la friccin de alta interfaz en contacto con el suelo, con las ltmas tecnologas de fbra ptca de deteccin. El objetvo es generar alertas tempranas en caso de detectar y localizar los primeros signos de inestabilidad en estructuras geotcnicas. Estos sensores de GeoDetect se instalaron en 4 capas, a alturas equidistantes distribuidas a lo alto de los estribos del puente 1121 (trfco en direccin de Guayanilla a Yauco), para un total de 16 sensores.
Figura 1. Ejemplo de Instalacin de la malla GeoDetect Para determinar las cargas del puente, tradicionalmente se emplean sensores conocidos como Celdas de Carga. En la nueva generacin de sensores de fbra ptca tambin se fabrican Celdas de Carga con la misma fnalidad que sus predecesores electrnicos. Se eligieron Celdas de Carga de la compaa eslovaca Sylex con el fn de cumplir con los requerimientos del proyecto. El rango de medicin de estas celdas va de 0 a 200 bares. Se instalaron 5 sensores a alturas equidistantes por Jos M. Muoz, Subcontratista Instrumentacin del Puente BR-1121 en Yauco, PR
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estribo y por cada carril del puente para un total de 20 sensores. Las Celdas de Carga se instalan sobre una base en concreto para ofrecerles una base estable y se rellena a su alrededor con arena para protegerlas de objetos punzantes tales como piedras.
Figura 2. Ejemplo de Instalacin de las Celdas de Carga de Sylex Equipo de medicin Todos estos sensores pertenecen a una familia de sensores de fbra ptca conocida como Fiber Bragg Gratng (FBG). Su principio de operacin radica en la introduccin de una estructura de diferentes ndices de refraccin peridicos (rejilla), con una separacin del orden de una longitud de onda de la luz (), dentro del ncleo de una fbra ptca. Cada vez que un haz de luz de amplio espectro incide sobre la rejilla, tendr una parte de su energa transmitda a travs de ella y otra parte refejada de vuelta como se muestra en la fgura 3. La seal de luz refejada es muy estrecha (unos pocos nanmetros) y se centrar en la longitud de onda de Bragg que corresponde al doble de la separacin peridica (). Cualquier cambio en el ndice modal o el tono de la rejilla de la fbra causado por deformacin o cambios de polarizacin por temperatura se traducirn en un cambio de longitud de onda de Bragg. La seal refejada es la seal detectada por el equipo y mediante la determinacin de su longitud de onda y desplazamiento (los cuales estn relacionados con los fenmenos fsicos de deformacin y temperatura) se determina el valor de ingeniera para el sensor medido.
Figura 3. Principio de operacin de los sensores FBG El equipo empleado para este sistema de instrumentacin es de la marca Micron Optcs y consiste de dos equipos interrogadores SM125 y un multplexor ptco SM041. Al confgurar este equipo podemos medir hasta 20 series de sensores. Actualmente se tenen 20 sensores de celdas de cargas distribuidas en 4 series de sensores y 16 sensores GeoDetect, las cuales ya son series de sensores, procurando cubrir las 20 series de sensores disponibles. Modelo de Adquisicin de Datos y Comunicacin Como se aprecia en la fgura 4, la adquisicin de datos se realiza en el equipo de medicin de Micron Optcs. Este equipo entrega un fujo de datos con las longitudes de onda medidas de cada sensor, por lo que el sistema informtco debe conocer que funcin realiza cada sensor y su ubicacin relatva dentro de ese fujo para determinar las caracterstcas del sensor y poder calcular, basado en estas dos entradas, un valor de ingeniera asociado a cada sensor. Luego de este paso se tene un valor listo para ser almacenado y analizado. La transmisin de datos es un paso alternatvo que facilita el acceso a los datos. Cuando el usuario fnal requiera informacin tanto en lnea (valores actuales) como histricos (valores almacenados) para poder generar un reporte sobre los valores devueltos por el sistema. Estos datos transmitdos sern recibidos por una base de datos para su almacenamiento. Jorge Chinchilla, Subcontratista Instrumentacin del Puente BR-1121 en Yauco, PR Figura 4: Modelo de Adquisicin de Datos y Comunicacin 12 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN
principios de esta flosofa de la Gerencia de Deming. Si tu compaa ha abrazado ya la flosofa de Deming, ayudar en la aceptacin de este acercamiento a la gerencia, en el caso contrario servir de aprendizaje para una futura formulacin de una estrategia con un enfoque en la calidad. El Ciclo Deming de Mejora Contnua Sin duda, acabar con las desviaciones e incluir a toda la organizacin en la bsqueda de dicho objetvo suena como un gran plan, sin embargo su implementacin es compleja y necesita de cambios en los mecanismos de gestn. Entonces, para lograrlo, el uso de algunas herramientas tcnicas es fundamental. Una de estas es el Ciclo Deming, la cual en un principio fue desarrollada por Walter A. Shewart (padre del Control Estadstco de la Calidad) en la dcada del 30, con el objetvo de organizar el trabajo y seguimiento de proyectos. Y luego retomada en 1950 por Edward Deming, quien la difunde como una alternatva para enfrentar los proyectos de accin o mejora de procesos. Por eso es que recibe dos nombres. En trminos simples, el mtodo est compuesto por cuatro pasos bien defnidos y se utliza cada vez que se quiera implementar o mejorar un determinado proceso o proyecto. Su funcin es asegurar que el proceso o proyecto se implemente tal y como fue diseado, para que al fnal del camino se obtengan los resultados esperados. Son cuatro pasos lo componen y la gracia est en que al fnal, la ltma etapa consiste en evaluar nuevamente la gestn, lo que trasforma la tcnica en un ciclo virtuoso y permite siempre estar regenerar (ver fgura 1). Por eso se habla de mejoramiento contnuo.
Figura 1. Ciclo de Mejora de Deming Los cuatro pasos del Ciclo Deming se identfcan a travs de las letras P-D-C y A, el nombre que recibe cada etapa en ingls:
PASO 1 El primer paso consiste en la organizacin del En 1950, Japn tena una economa dbil, reputacin para la fabricacin barata y mercancas de baja calidad. En aquel ao, un grupo de cientfcos visionarios, ingenieros y representantes de hombres de negocios, miraron hacia fuera y llevaron a Japn a un consultor en administracin de empresas americano cuyo nombre era W. Edwards Deming. Deming, ense a los japoneses el concepto de registrar datos en el control de la mejora contnua en calidad. Pero ms que apenas una herramienta, l trajo una flosofa - que l describi ms adelante con 14 puntos para la gerencia total de la compaa. Era una flosofa que cambi la palabra de economa de la gerencia alrededor del mundo. Treinta aos ms adelante, la industria del Japn, se convierte en una de las potencias industriales ms grandes del mundo. Haba alcanzado una reputacin de la calidad que era sin igual. En los aos 80, el valor industrial y econmico japons hizo notcias casi a diario. Puede ser discutdo de manera justfcable que ningn hombre fuese totalmente responsable de esto. Sin embargo, permanece una pregunta fue la flosofa de Deming la infuencia ms importante del xito japons. En 1951, la Unin Japonesa de Cientfcos e Ingenieros (JUSE), cre el Premio Nacional a la Calidad en honor a W. Edwards Deming, quien con sus Catorce Principios y Siete Enfermedades de la Gerencia; y la aplicacin de las Tcnicas de Control Estadstco de la Calidad sac adelante a Japn, pas que se encontraba en grave situacin econmica. En Japn, se le conoce como "El padre de la tercera revolucin industrial", ya que demostr y ense a Japn que cuando la calidad es perseguida sin descanso, se optmizan los recursos, se bajan costos, se mejora los procesos, se conquista al mercado y se retan las predicciones de teoras econmicas. Sin embargo, como la mayora de los grandes trabajos, no basta leer simplemente los 14 principios de Deming sobre la Gerencia; algo ms es necesario, estudiarlas en profundidad. No es posible explicar los principios de la flosofa de Deming en este artculo tan corto. El propsito de este artculo es interpretar cmo la flosofa de Deming se puede aplicar a los distntos procesos de un Sistema de Gestn de Seguridad y Salud (S&S) en el trabajo. No es necesario entender esta flosofa para poder comprender y utlizar el enfoque que se hace aqu. Pero es tl saber que este acercamiento est basado en los Aplicacin del Ciclo de E. DEMING a los Sistemas de Seguridad y Salud (S&S) Fernando Corts, MSc OSH P=PLAN (Planifcar)
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trabajo o proyecto a realizar. Para planifcar el primer requisito es analizar y estudiar el proceso que se quiere cambiar o mejorar, estableciendo que cambios se deben hacer y cmo se deben llevar a cabo. Para lograrlo, este paso cuenta con una subdivisin de cinco etapas: 1. Defnir el objetvo. Establecer de forma clara los lmites del proyecto, respondiendo a las preguntas Qu vamos a hacer? Por qu lo vamos a hacer? Qu queremos lograr? y Hasta dnde queremos llegar? 2. Recopilar los datos. Investgar a fondo el proceso que se quiere mejorar, respondiendo Cules son los sntomas? Quines estn involucrados? Qu datos son necesarios? Cmo y dnde los podemos obtener? Qu vamos a medir y con qu? A quin vamos a consultar? 3. Elaborar el diagnstco. Luego de ser recopilados, los datos deben ser ordenados y analizados para as poder contestar Qu pasa? Por qu pasa? Cules son los efectos y cules son las causas que los provocan? Dnde se originan y por qu? 4. Elaborar pronstcos. Contestadas las preguntas anteriores y ya con un plan en mente hay que proyectar resultados frente a esos posibles cambios o acciones. Es fundamental saber qu efectos provocarn determinados cambios, saber si debemos hacer pruebas previas, consultar a especialistas o defnir las situaciones especiales. As con varias opciones sobre la mesa adoptaremos la que consideremos mejor. 5. Planifcar los cambios. La ltma etapa de este paso es decidir, explicitar y planifcar las acciones y los cambios que se implementarn, es decir qu se har, dnde se har, quines lo harn, cundo lo harn, cmo lo harn y cunto costar. Con esto ya defnimos y contamos con un plan.
PASO 2 La siguiente paso consiste en llevar lo escrito en el papel (planifcacin) a la realidad, es decir concretar el plan. Esta es la etapa de implementacin, en la cual se debe efectuar el cambio y/o desarrollar el plan segn la toma de decisiones y la planifcacin previamente realizada. El consejo recurrente para esta etapa es comenzar a desarrollar el plan a una escala pequea siempre que se pueda, para as ver en la prctca si funciona tal como se haba proyectado. Y luego si funciona, perfeccionarlo e implementarlo de forma ms integral a la organizacin.
PASO 3 Luego de implementados los cambios y planes viene la etapa de evaluacin, es decir estudiar los logros obtenidos y verifcar si estos coinciden con los proyectados en la planifcacin. Esto signifca observar y medir (comprobar) los efectos producidos por el cambio realizado al proceso, siempre mirando si estos coinciden con el plan.
PASO 4 La siguiente etapa consiste en aprovechar y extender aprendizajes y experiencias adquiridas en este proceso a otros. Es decir, ms all de chequear si se cumplieron o no los objetvos en cuanto a las mediciones, hacer un anlisis ms profundo en trminos de los benefcios que deja la experiencia en s. Hablamos de establecer qu (saber hacer) know-how le deja la experiencia a todos los involucrados y responder a las preguntas: Qu aprendimos? Dnde ms podemos aplicarlo? Cmo lo aplicaremos a gran escala? De qu manera puede ser estandarizado? Cmo mantendremos la mejora lograda? Cmo lo extendemos a otros casos o reas? Ac el modelo o ciclo ya demuestra que siempre buscar la calidad total. Pero adems, como estamos hablando de un proceso de mejora contnua, se debe agregar una siguiente etapa, la cual consiste en establecer cmo esos resultados obtenidos pueden ser mejorados an ms, en caso de medir desviaciones. Es decir, volver a repetr el ejercicio una vez ms. Entonces el paso cinco consiste en repetr el primero, pero en una dimensin diferente debido que ya hay una mejora realizada. Es decir, una vez estabilizado el proceso en la nueva condicin lograda por una mejora concretada, proponer un nuevo ciclo PDVA para subir otro peldao en la bsqueda de la calidad ideal. Ciclo de Deming aplicado a la S&S El Ciclo de Deming es una herramienta diseada para Formular, Implementar, Evaluar y Corregir una determinada Estrategia, y puede ser fcilmente adaptable para resolver los problemas de S&S. A contnuacin se describir la aplicacin del Ciclo de Deming a la Gestn en los Sistema de Seguridad y Salud, segn se indica a contnuacin. Aplicacin del Ciclo de E. DEMING a los Sistemas de Seguridad y Salud (S&S) D=DO (Hacer, Implementar) C=CHECK (Corroborar, Verifcar) A=ACT (Actuar, Accionar) 14 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN
Planifcar (Defnir el contexto del proceso o defnir el problema a solucionar) Planifcar suena y se escribe de manera sencilla, sin embargo en el actual siglo XXI, todava existen organizaciones que no le dan la debida importancia a planifcar sus procesos, y menos ensear a cmo hacerlo. Una organizacin debe disponer de objetvos claros y defnirlos por escrito, que desea en el desempeo de seguridad y salud en los lugares de trabajo (ver fgura 2). Estos objetvos, normalmente estn defnidos en la declaracin de la Poltca de S&S, y estos deben ser implementados en los lugares de trabajo. Un proyecto en partcular posee procesos, los cuales estn dentro de un contexto estratgico y operacional, que deben ser identfcados y analizados. En seguridad y salud estos procesos poseen riesgos que deben ser inventariados, despus que son evaluados, con respecto a su probabilidad de ocurrencia y severidad o posible impacto. Cada tarea identfcada tendr distntos riesgos, los cuales deben ser tratados, mediante una jerarqua de controles o barreras de seguridad y salud para su mitgacin. Estos controles de riesgos, generaran herramientas o planes para medir el desempeo o tablero de control. Al trmino de este Ciclo se podr implementar las distntas etapas del Proceso de Gestn de la Seguridad y Salud para cumplir con las necesidades del Cliente, cuya satsfaccin tendr que ser cotejada, mediante el Monitoreo y Medicin apropiada de las variables del Proceso de Gestn de la S&S.
Figura 2. Planifcacin del Proceso de Gestn de S&S Hacer (Ejecutar, Realizar o Implementar lo Planifcado) En esta etapa es fundamental comunicar lo planifcado, si fuese necesario adiestrar, sera lo ms correcto, antes que las personas deban realizar los estndares y/o instructvos que requiere el proceso de planifcacin. Es aqu donde se deben implementar de manera apropiada, las medidas correctvas o desviaciones (incidentes y no conformidades) que se identfcaron en el proceso de planifcacin del mejoramiento (ver fgura 3). En esta etapa del Ciclo que se debe defnir y proveer recursos para el cumplimiento del plan. Monitorear, Documentar y medir las distntas variables que ingresan como especifcaciones en los procesos, sea estas especifcaciones de calidad del producto, condiciones de seguridad y salud para un determinado proceso, y las especifcaciones de las partes interesadas. Se deben implementar lo que se ha defnido en los Planes de emergencia del lugar, como proteccin de fuego, acceso, vas de desalojo, instructvos de emergencia, etc.
Figura 3. Implementacin del Proceso de Gestn de S&S Examinar (Verifcar, Revisar y Monitorear que lo que se hace est en funcin de las especifcaciones). Ver fgura 4. En ciclo de mejora contnua de E. Deming, se podr medir que las especifcaciones se cumplen, por ejemplo: Verifcar que se cumplen las especifcaciones del Cdigo de OSHA, MSHA y Programas de Seguridad y Salud de la organizacin se establecen de manera apropiada. Monitorear si lo que se ha indicado en el Anlisis de Seguridad para la actvidad se ha realizado sin desviaciones. Despus de implementadas las especifcaciones y de haberles dado tempo para que funcionaran, las Aplicacin del Ciclo de E. DEMING a los Sistemas de Seguridad y Salud (S&S)
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acciones emprendidas para planifcar el proceso o resolver el problema se revisan o verifcan con el fn de saber si realmente se ha planifcado correctamente o se ha resuelto el problema. Durante esta fase estudiamos los resultados y preguntamos: Se est realizando como se ha planifcado? Est funcionando la solucin que elegimos? Qu aprendimos? Para determinar si la solucin ha funcionado, se deben aplicar las mediciones del desempeo creadas en la Planifcacin. Los datos recopilados durante la fase de anlisis del proceso deben compararse con datos actuales tomados de la actvidad. Se deben utlizar grfcas de control, histogramas y diagramas de ejecucin para supervisar el proceso, tanto antes como despus. Si se utlizaron estos recursos durante el anlisis inicial del problema, se puede hacer una comparacin directa para determinar qu tan bien se est realizando la planifcacin o solucin. Si la solucin no est corrigiendo el problema, entonces se debe volver a empezar el ciclo PDVA para determinar una mejor solucin.
Figura 4. Chequeo / Verifcacin del Proceso de Gestn de S&S Actuar (Estandarizar o asegurar la uniformidad en el proceso). Ver fgura 5. La ltma etapa, Actuar, implica tomar la decisin de adoptar el cambio, abandonarlo o repetr el ciclo de resolucin de problemas. Si se adopta el cambio, entonces se deben realizar esfuerzos para asegurar que los nuevos mtodos se han establecido de tal manera que se pueda mantener el nuevo nivel de desempeo de la S&S. Ahora que una investgacin de seguimiento ha puesto de manifesto que el problema se h a solucionado, es importante que contne el desempeo mejorado. En esta etapa del ciclo de E. Deming corresponden las Acciones Correctvas y Preventvas como actuaciones de mejoramiento de la S&S. Ver fgura 5. Esta etapa del proceso de mejora de la S&S, tene como propsito asegurar que los nuevos controles y procedimientos se mantengan vigentes. Es fcil creer que el mtodo nuevo y mejorado debe utlizarse sin fallas; sin embargo, en cualquier situacin en que tene lugar un cambio, existe la tendencia de regresar a los viejos mtodos, controles y procedimientos cuando se incrementa el estrs. Es un poco lo que ocurre al manejar un automvil automtco despus de haber conducido uno estndar durante varios aos. Bajo condiciones normales de manejo, los conductores no utlizarn sus piernas izquierdas para accionar un pedal de embrague que no existe en un automvil automtco.
Figura 5. Actuar en el Proceso de Gestn de S&S Conclusin La aplicacin del ciclo de E. Deming nos sirve para solucionar problemas o planifcar procesos y as conseguir los objetvos. Tanto en la planifcacin estratgica como en la implementacin de los planes de accin, emanados de la planifcacin, es clave la partcipacin y compromiso de la Alta Gerencia para el xito de los objetvos. Las especifcaciones o los planes de accin deben ser medidos y evaluados para verifcar que se cumple con lo requerido. Este ciclo requiere que se mejore contnuamente los procesos, si existe alguna desviacin, lo que refeja el enfoque de la calidad total en la aplicacin de las distntas etapas del ciclo de E. Deming. Aplicacin del Ciclo de E. DEMING a los Sistemas de Seguridad y Salud (S&S) 16 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN
Asociado de Pueto Rico para aprobar nuevas leyes para hacer carreteras seguras a todos los usuarios de las vas pblicas. La fachada frontal de la Alcalda de la ciudad de Mayagez fue otra de los lugares que fueron iluminados representando la quinta E llamada, Everyone (todos). El gobernador del Estado Libre Asociado de Puerto Rico, el Presidente del Senado, El Rector de la Universidad de Puerto Rico en Mayagez dedicaron Resoluciones y Proclamas reconociendo al Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin en la UPRM para su contribucin y compromiso en crear conciencia pblica hacia una cultura de seguridad vial. En adicin, como parte de la educacin e iniciatvas de Durante la semana del 5 al 9 de mayo de 2014, la Universidad de Puerto Rico, Recinto de Mayagez ha llevado a cabo una serie de actvidades para conmemorar el Tercer Aniversario de la Dcada de Accin para la Seguridad Vial 2011- 2020, una iniciatva global de la Organizacin de las Naciones Unidas (WHO, por sus siglas en ingls). Estas actvidades realizadas lo que persiguen es crear conciencia pblica hacia una cultura de seguridad vial en conjunto con la iniciatva nacional de los Estados Unidos sobre Hacia Cero Muertes (TZD, por sus siglas en ingls). El tercer aniversario de la Dcada de Accin para la Seguridad Vial fue dedicada al Dr. Alberto Figueroa, Presidente y Jefe Ofcial Ejecutvo (CEO) de la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA) y la Sra. Iraida Melndez, Vice-Presidente de Calidad, Responsabilidad Social y Relaciones Corporatvas de MAPFRE de Puerto Rico, por sus respectvas contribuciones en educacin, investgacin y concienciacin en seguridad vial en la isla. Como parte de las actvidades que se llevaron a cabo, diferentes lugares en la isla se iluminaron utlizando el color amarillo para representar la concienciacin en seguridad vial. La fachada del Capitolio de Puerto Rico en San Juan fue iluminada para representar el Enforcement, que es una de las 4 E (Engineering, Educaton, Enforcement and Emergency/Incident Management) as como tambin restablecer el compromiso del Senado del Estado Libre Exitoso el Tercer Aniversario de la Dcada de Accin para la Seguridad Vial 2011-2020 en Puerto Rico Encendido del Capitolio de Puerto Rico Encendido Alcalda de Mayagez, PR Mascota del Colegio de Mayagez con collar emblemtco Entrega de Placa de Dedicatoria al Dr. Alberto Figueroa
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concienciacin en la UPRM, se coloc un collar en el cuello de la mascota del Colegio Bulldog, utlizando el emblemtco diamante amarillo de la Dcada de Accin. La ceremonia de cierre del tercer aniversario incluy dos eventos muy importantes, entre ellos la ceremonia de dedicatoria al Dr. Figueroa y a la Sra. Melndez y los testmonios de los familiares que han perdido seres queridos en accidentes fatales en carreteras que envuelven alcohol. La fundacin MAPFRE tambin present el libro ttulado Ausencia: El vaco ocasionado por conductores ebrios que incluye otros testmonios de familiares de la vctmas como resultado fatal de un accidente de carretera que envuelve el manejo bajo infuencias del alcohol. Los padres y familiares de dos (2) estudiantes de ingeniera civil del Colegio de Mayagez que fallecieron en accidentes de carretera totalmente aislados durante la primavera 2014 tambin estuvieron presentes en este evento de apoyo a esta iniciatva. Estudiantes, facultad, representantes de Servicios Mdicos, Mothers Against Drunk Drivers (MADD), Fundacin Luis A. Seeriz, Programa FIESTA (Facilitadores Instructores en Seguridad Trnsito Alcohol) patrocinado por la Comisin para la Seguridad en el Trnsito (CST) y la Departamento de Transportacin y Obras Pblicas tambin estuvieron presentes en esta ceremonia. Para informacin adicional relacionado a futuras actvidades asociadas con la Dcada de Accin para la Seguridad Vial en el Estado Libre Asociado de Puerto Rico, favor contactar al Dr. Benjamn Colucci, Portavoz para esta iniciatva de seguridad vial en la isla. Por favor refrase a nuestra pgina ciberntca htp://prltap.org/eng/ o a travs de nuestra pgina www.facebook.com/dasvpr. Exitoso el Tercer Aniversario de la Dcada de Accin para la Seguridad Vial en Puerto Rico: 2011-2020 Entrega de Placa de Dedicatoria a la Sra. Iraida Melndez Presentacin del libro Ausencia por su editor Victor Nieves Ceremonia de Clausura del Tercer Aniversario de la Dcada de Accin para la Seguridad Vial 2011-2020 18 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN
para el desarrollo de productos que hoy da se comercializan. Productos tales como paneles estructurales, soportes plstcos de varillas, tormenteras y otros fueron ensayados en este laboratorio. A lo largo de su carrera el Dr. Wendichansky ha demostrado un gran inters tanto por la investgacin como por la solucin de problemas prctcos de la vida real. En su fase investgatva, ha realizado proyectos fnanciados por distntos organismos tales como la Fundacin Nacional de Ciencias (NSF, por sus siglas en ingles), la Autoridad de Carreteras (ACT), el cuerpo de Ingenieros, la Ofcina del Comisionado del Seguro, la Autoridad de Energa Elctrica (AEE) , FEMA y otros. En su actvidad privada el Dr. Wendichansky ha trabajo como consultor para frmas tales como Walter M. Ruiz y Asociados, Juan Carlos Virella y Asociados y otras. Su inters por ampliar su visin prctca de la ingeniera, lo llev a fundar junto con el Dr. Leandro Rodrguez Agrait, la frma Rodrguez- Vera-Wendichansky, la cual dedic la mayor parte de su tempo a la solucin de problemas estructurales complejos. Actualmente el Dr. Wendichansky ha estado envuelto junto con el Dr. Juan Carlos Virella en la evaluacin de puentes, ya sea mediante estudios analtcos o mediante pruebas de carga. Tambin y desde el punto de investgacin ha estado desarrollando mtodos para darle uso estructural a la goma reciclada y ha estado involucrado en el desarrollo de un mtodo novel para reducir substancialmente las cargas actuantes en edifcios debido a efectos ssmicos. En una primera fase ambos proyectos bajo estudio, han demostrado no solo ser viables sino que los resultados superan las expectatvas. En el 2013 el Dr. Wendichansky comienza a colaborar con el Centro como instructor del programa de seminarios, cuando ofreci el seminario ttulado Conceptos Bsicos en la Construccin, Inspeccin y Mantenimiento de Puentes. El Centro reconoce en esta segunda edicin del 2014 del boletn El Puente la valiosa contribucin y excelencia del Dr. Daniel Wendichansky como parte de la familia de instructores de nuestro Centro. El Dr. Daniel A. Wendichansky Bard, naci en 1957 en Crdoba, ciudad situada en la parte central de la Repblica Argentna. En el ao 1975, comenz sus estudios conducentes al grado de Ingeniero Civil en la Universidad Nacional de Crdoba. Para ese entonces, no existan en la mayora de las universidades argentnas programas graduados de maestra o doctorado en Ingeniera Civil, por lo que el programa de estudios requera 6 aos. Luego de que se le confriera el grado de ingeniero civil en el ao 1981, el Dr. Wendichansky comenz a trabajar en la Direccin Provincial de Vialidad cuya funcin es similar a la de la Autoridad de Carreteras en Puerto Rico. En el ao 1984 el Dr. Wendichansky se traslada a Puerto Rico donde comienza sus estudios conducentes al grado de maestra bajo la supervisin del Dr. Walter Ruiz. En el ao 1986, luego de obtener su grado, comienza a dar clases como instructor en el Departamento de Ingeniera General de la Universidad de Puerto Rico, Recinto de Mayagez. Tambin y posterior a esa poca, trabaj como consultor para la frma Walter M. Ruiz y Asociados. En el ao 1992, el Dr. Wendichansky comienza sus estudios doctorales en la Universidad del estado de Nueva York en Bufalo, cede del Centro Nacional de Investgacin para Terremotos. Bajo la supervisin del Dr. John Mander y el Dr. Ian Buckle, realizaron pruebas comparatvas a escala real de dos puentes en los cuales se estudi el impacto ssmico de reemplazar los soportes comunes de acero que se usaban tpicamente en puentes viejos, por aisladores ssmicos. A su regreso en 1996, el Dr. Wendichansky pasa a impartr clases en el Departamento de Ingeniera Civil del Recinto de Mayagez. Al mismo tempo se hace cargo del Laboratorio de Estructuras de dicho departamento. Bajo la incumbencia del Dr. Wendichansky como director de este laboratorio se adquieren equipos de ltma generacin para realizar pruebas tanto dinmicas como esttcas. Tambin bajo la incumbencia del Dr. Wendichansky, se desarrolla el primer y ms grande simulador de terremotos para uso de investgacin que existe en Puerto Rico. Adems, bajo su direccin diferentes frmas pudieron llevar a cabo pruebas que han servido Conoce a tu instructor: Daniel Wendichansky
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La Sra. Irmal Franco Ramrez, natural del pueblo de Mayagez, comenz a trabajar en el Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin en el 2001, como estudiante demostrando desde el comienzo sus destrezas como una profesional de primera. Una vez complet su Bachillerato en Administracin de Empresas de la Universidad de Puerto Rico, Recinto Universitario de Mayagez, fue contratada en el Centro en el 2003 donde actualmente ejerce sus labores de Ofcial Administratvo II. Durante sus aos en el Centro, la Sra. Franco ha preparado y coordinado actvidades, viajes, reuniones, seminarios, desarrollo profesional de iniciatva a nivel local, nacional e internacional. Adems, ha partcipado y ofrecido presentaciones en conferencias tcnicas a nivel nacional e internacional sobre iniciatvas relacionadas a la transportacin incluyendo aquellas asociadas con las iniciatvas de Cada Da Cuenta (EDC) propulsada por la Administracin Federal de Carreteras (FHWA) del Departamento de Transportacin de los Estados Unidos (USDOT). La Sra. Franco asiste al director del Centro en la preparacin de presentaciones tcnicas para conferencias en ingls y espaol, complementndolos con los visuales ms avanzados y las tecnologas ms avanzadas disponibles en el mercado, tanto en sistema Mac y Windows. Su asistencia en la preparacin y presentacin de propuestas al gobierno estatal y federal sobre la renovacin de las Operaciones del Centro en la UPRM, informes de evaluacin anual, presentaciones y documentos tcnicos, y la coordinacin de las reuniones con el consejo asesor, es digno de emular. Otras responsabilidades durante estos aos que han provisto exposicin al programa de adiestramiento del Centro ha sido su asistencia en la preparacin, edicin y publicacin de documentos tcnicos, presentaciones, boletnes de notcias, folletos, y carteles, demostrando su astucia de siempre moverse a otro nivel y dar la milla extra. La naturaleza dinmica de las operaciones del Centro de Transferencia, en un ao tpico, estn asociadas con las actvidades innovadores y desafantes que surgen que son de inters para la comunidad de la transportacin y no se haban incorporado en la propuesta, pero que afectan directamente a nuestro objetvo de proveer seguridad a todos los usuarios de las vas pblicas. La Sra. Franco siempre est disponible para asistr en estas actvidades desafantes a nivel local y nacional trabajando como miembro de equipo en coordinacin con agencias gubernamentales, municipales, y del sector privado. Esto incluye nuevas actvidades relacionadas a la transportacin y seguridad en carreteras con la Compaa de Seguros MAPFRE, Aberts, Grupo Musical Atencin Atencin, el Insttuto de Ingenieros en Transportacin (ITE), el Colegio de Ingenieros y Agrimensores de Puerto Rico (CIAPR), la Dcada de Accin para la Seguridad Vial, entre otros. En trminos de educacin contnuada, la Sra. Franco ha obtenido diferentes certfcaciones de desarrollo profesional, tales como Internet and Computng Core Certfcaton (IC3) 2005 y Microsof Certfed Applicaton Specialist (MCAS). La Sra. Franco ha tomado una serie de cursos tales como Web Design Maintenance (GoLive), The Conference for Adobe Photoshop Users, The Hands-On Web Site Workshop, y Discovering the Secrets of Microsof Access. Irmal, como cariosamente se le llama, es un ser humano excepcional y un recurso humano extraordinario. Realiza sus tareas efcientemente, le apasiona su trabajo, y est dispuesta a aprender a realizar nuevas tareas de una manera ms rpida y efciente, buscando siempre la calidad. La familia de LTAP/T2 reconoce que Irmal ha contribuido signifcatvamente al xito de las operaciones del Centro, por sobre una dcada y quiere dedicarle esta edicin del Boletn El Puente por todos estos logros. Enhorabuena! Personal del Centro PR LTAP: Irmal Franco Ramrez 20 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN
Las opiniones, hallazgos o recomendaciones expresadas en este boletn son aquellas del personal del Centro y no refejan necesariamente los puntos de vista de la Administracin Federal de Carreteras, el Departamento de Transportacin y Obras Pblicas, la Autoridad de Carreteras y Transportacin de Puerto Rico o el Departamento de Obras Pblicas de las Islas Vrgenes Estadounidense. EL PUENTE es publicado por el Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacio n de Puerto Rico, ubicado en el Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura del Recinto Universitario de Mayagu ez de la Universidad de Puerto Rico. CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGIA EN TRANSPORTACIO N DE PUERTO RICO Universidad de Puerto Rico Recinto Universitario de Mayagu ez Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura Box 9000, Mayagu ez, PR 00681
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