Manual Capacitacion Cargador Frontal 992g Caterpillar Ferreyros

Curso : 992G 9 Material del Estudiante
DMSE0006 Modulo 1
Ferreyros S.A.A. Desarrollo Tecnico
FCardenas 03

MODULO 1

INTRODUCCIN AL CARGADOR
992G

DMSE0006 Modulo 1
FCardenas 03

MODULO 1 INTRODUCCIN AL CARGADOR 992G

El propsito de este mdulo es familiarizar al estudiante con los instrumentos
de la cabina, revisin diaria y de mantenimiento y de operacin de la
maquina. El mdulo incluye un cuestionario y ejercicios en la maquina

Este modulo consta de una lecciones y sus laboratorios.

OBJETIVOS
I
N
I
C
I
O
F
I
N

Al termino del mdulo, el estudiante estar en capacidad de

1. Realizar la revisin diaria de inspeccin de acuerdo a una hoja de trabajo

2. Identificar los controles del Cargador 992G : Palancas de implementos,
direccion y transmision, indicadores de alerta e interruptores.

3. Leer e interpretar el panel de instrumentos de la cabina del Cargador
Frontal 992G

4. Realizar el encendido y apagado seguro de la maquina

DMSE0006 Modulo 1
FCardenas 03

Leccin 1.1

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del
Cargador y con las prcticas bsicas para el mantenimiento correcto de la
mquina

CLASE Presentacion de vistas generales de la maquina, sobre caracteristicas
generales, ubicacin de componentes principales y criterios de inspeccion.

LABORATORIOS - Discutir en clase la lista de chequeo de mantenimiento diario y el
recorrido de inspeccin planteados en las Hojas de Trabajo N 1.1 y
N 1.2.
- Identificar los componentes de la cabina en la Hoja de Trabajo N 1.3

MATERIAL
NECESARIO
_ Cargador 992G
_ Caja de Herramientas
_ Manual de Servicio Cargador 992G
_ Manual de Estudiante
_ Specalog ASHQ5182

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HOJA DE TRABAJO 1.1 ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA

Este laboratorio permite revisar la informacin general de la maquina

MATERIAL
NECESARIO
- Catalogo 992G
- Manual de Estudiante

INSTRUCCIONES Complete los datos solicitados con la ayuda de la publicacion

Descripcion Sistema
Internacional
Sistema
Ingles
1 Motor
2 Numero de cilindros
3 Numero de turbocargadores
4 Potencia bruta
5 Potencia a la volante
6 Altitud mxima sin derateo
7 Nmero de velocidades de la
transmisin

8 Velocidad mxima de desplazamiento
9 Tipo de cabina

10 Peso mximo de operacin
11 Longitud total
12 Ancho total (con cucharon)
13 Oscilacin eje posterior
14 Angulo mximo de articulacin

15

CAPACIDADES

Tanque de combustible
Sistema de enfriamiento
Aceite de motor
Tren de fuerza
Diferencial y mando final frontal
Diferencial y mando final posterior
Tanque hidrulico de implementos
Tanque de direccin y frenos
Posenfriador (serie ADZ)

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HOJA DE TRABAJO 1.2 INSPECCION DE CARGADOR 992G
PARTE A

MATERIAL
NECESARIO
- Cargador 992G
- Manual de Servicio de Cargador 992G
INSTRUCCIONES Utilizando un cargador, manual de servicio realice una inspeccion alrededor
de la maquina en el orden mostrado.
Figura 1.1 Hoja de inspeccion de Cargador 992G
ESCALERA
BARANDA
FRENOS
CHASIS
MANDO FINAL
PERNOS, ARO
EJE OSCILANTE
NIVEL ACEITE DIRECCION Y
FRENOS
ACUMULADORES
NIVEL ACEITE TRANSMISION
EJES DE MANDO
CONVERTIDOR
TRANSMISION
MANGUERAS
CAJAS DE
TRANSFERENCIA
CHASIS
CILINDRO DE DIRECCION
VALVULA DE
IMPLEMENTOS
FRENO DE
PARQUEO
CHASIS
ARTICULACION
CENTRAL
MANGUERAS
FRENOS
PERNOS. ARO
MANDO FINAL
SENSOR VAR
CILINDRO DE
LEVANTE
CILINDRO DE
VOLTEO
PINES B, C, E, F, K
BOOM
DIFERENCIAL
CUCHARON
GRASA
CUCHARON
PUNTAS
CUCHILLAS
PLACAS
CILINDRO DE
LEVANTE
PINES B, C, E, F, K
SENSOR VAR
CUCHARON
PERNOS, ARO
MANDO FINAL
FRENOS
CHASIS
VALVULA DE
IMPLEMENTOS
MANGUERAS
TOPES DIRECCION
CILINDRO DE
DIRECCION
INYECTORES DE GRASA
MANGUERAS
NIVEL ACEITE IMPLEMENTOS
CONVERTIDOR
BOMBA DE
DIREC SEC
EJE CARDAN
ARO, PERNOS
MANDO FINAL, FRENOS
ESCALERA, BARANDA
MOTOR
TAPA DE BALANCINES
TURBO
FILTRO MOTOR
FILTRO COMBUSTIBLE
ADMISION, ESCAPE
ARRANCADOR
ENFRIADORES
BOMBA ENF MF
RADIADOR
MANGUERAS
TANQUE DE
COMBUSTIBLE
VENTILADOR
LUCES
RADIADOR
MANGUERAS
CARTER
BOMBAS ENF
DIFERENCIAL
EJE OSCILANTE
ENFRIADORES
PURGADORES
MOTOR
ALTERNADOR
FAJAS
VENTILADOR
TAPA DE
BALANCINES
RADIADOR
TURBO
BOMBA, MANGUERAS
ADMISION, ESCAPE
ESCALERA
BARANDAS
ESCAPE
REFRIGERANTE
BOMBAS
VALVULA DE DIRECCION
VALVULA DE FRENOS
FILTROS TRANSMISION (2X)
FILTRO PILOTO DIR-FRENOS
FILTRO IMPLEMENTOS
CONVERTIDOR
EJES DE MANDO
TRANSMISION
TQE DE GRASA
TANQUE
HIDRAULICO
BATERIAS
PINES A,G
PLUMA
LUCES
ROPS
CABINA
HOROMETRO
VIMS
9
8
7
6
5
4
3
2
1
12
11
10
13
14
15
16
cnovoa
ESCALERA
BARANDA
FRENOS
CHASIS
MANDO FINAL
PERNOS, ARO
EJE OSCILANTE
NIVEL ACEITE DIRECCION Y
FRENOS
ACUMULADORES
NIVEL ACEITE TRANSMISION
EJES DE MANDO
CONVERTIDOR
TRANSMISION
MANGUERAS
CAJAS DE
TRANSFERENCIA
CHASIS
CILINDRO DE DIRECCION
VALVULA DE
IMPLEMENTOS
FRENO DE
PARQUEO
CHASIS
ARTICULACION
CENTRAL
MANGUERAS
FRENOS
PERNOS. ARO
MANDO FINAL
SENSOR VAR
CILINDRO DE
LEVANTE
CILINDRO DE
VOLTEO
PINES B, C, E, F, K
BOOM
DIFERENCIAL
CUCHARON
GRASA
CUCHARON
PUNTAS
CUCHILLAS
PLACAS
CILINDRO DE
LEVANTE
PINES B, C, E, F, K
SENSOR VAR
CUCHARON
PERNOS, ARO
MANDO FINAL
FRENOS
CHASIS
VALVULA DE
IMPLEMENTOS
MANGUERAS
TOPES DIRECCION
CILINDRO DE
DIRECCION
INYECTORES DE GRASA
MANGUERAS
NIVEL ACEITE IMPLEMENTOS
CONVERTIDOR
BOMBA DE
DIREC SEC
EJE CARDAN
ARO, PERNOS
MANDO FINAL, FRENOS
ESCALERA, BARANDA
MOTOR
TAPA DE BALANCINES
TURBO
FILTRO MOTOR
FILTRO COMBUSTIBLE
ADMISION, ESCAPE
ARRANCADOR
ENFRIADORES
BOMBA ENF MF
RADIADOR
MANGUERAS
TANQUE DE
COMBUSTIBLE
VENTILADOR
LUCES
RADIADOR
MANGUERAS
CARTER
BOMBAS ENF
DIFERENCIAL
EJE OSCILANTE
ENFRIADORES
PURGADORES
MOTOR
ALTERNADOR
FAJAS
VENTILADOR
TAPA DE
BALANCINES
RADIADOR
TURBO
BOMBA, MANGUERAS
ADMISION, ESCAPE
ESCALERA
BARANDAS
ESCAPE
REFRIGERANTE
BOMBAS
VALVULA DE DIRECCION
VALVULA DE FRENOS
FILTROS TRANSMISION (2X)
FILTRO PILOTO DIR-FRENOS
FILTRO IMPLEMENTOS
CONVERTIDOR
EJES DE MANDO
TRANSMISION
TQE DE GRASA
TANQUE
HIDRAULICO
BATERIAS
PINES A,G
PLUMA
LUCES
ROPS
CABINA
HOROMETRO
VIMS
9
8
7
6
5
4
3
2
1
12
11
10
13
14
15
16
cnovoa
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HOJA DE TRABAJO 1.2 INSPECCION DE CARGADOR 992G
PARTE B

B.
INSTRUCCIONES
Utilizando un cargador, manual de servicio ubique y anote los nombres de las
bombas del Cargador 992G.

Figura 1.2 Ubicacin de bombas

1 6
2 7
3 8
4 9
5 10

1
2
3 4 6
5
7
8
9
10
1
2
3 4 6
5
7
8
9
10
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HOJA DE TRABAJO 1.3 Controles de Cabina

MATERIAL
NECESARIO
- Cargador 992G

INSTRUCCIONES Identifique los controles indicados y explique sus funciones

Fig 1.3 Cabina de Cargador 992G

No Descripcion No Descripcin
Bloqueo de Transmision y Direccion Sistema de Carga Util
STIC (Steering Transmisin Integrated Control) Bloqueo de Implementos

Modulo de Indicadores
Interruptor para habilitar reduccin de
RIMPULL
Pantalla de VIMS Freno de parqueo
Interruptor de cambio rapido (Quickshift) Pedal Izquierdo
Bloqueo de acelerador Pedal Derecho
Selector de rimpull Acelerador
Bocina Interruptor de bloqueo de acelerador
Palanca de volteo de cucharon Ajuste del desenganche de Implementos
Palanca de levante Teclado de Vims

Alimentacion 12VDC
2
3
4 5
7 8
9
11
6
13
14
12
9 10
15
1
16
17
18
19 20
21
2
3
4 5
7 8
9
11
6
13
14
12
9 10
15
1
16
17
18
19 20
21
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HOJA DE TRABAJO 1.4 OPERACIN DEL CARGADOR 992G

Este laboratorio consta de una hoja de trabajo que le permitiran desarrollar
las habilidades para operar la maquina.

MATERIAL _ Copias de curso
_ Cargador de Ruedas 992G
_ Manual de Operacin y Mantenimiento Cargador 992G

INSTRUCCIONES Utilizando un Cargador, manual de Servicio realice las tareas que se indican y
anote el procedimiento realizado

ARRANQUE 1 Con el freno de parqueo accionado, coloque la palanca de bloqueo de
direccin y transmisin en posicin de operacin, y el interruptor de
cambio de direccin en NEUTRO. Arranque el motor. Anote

2

Ahora ponga la palanca de bloqueo de direccin y transmisin en
posicin de bloqueado. Arranque el motor. Anote.

MOTOR

3

Presione el pedal de aceleracin hasta 1500 RPM y accione el
interruptor de control de aceleracin y el interruptor de bloqueo. Suelte
el pedal de aceleracin. Luego de un momento pise el pedal de freno
derecho. Anote.

MONITOREO

4

Describa el estado de los indicadores al colocar el interruptor de
encendido en ON (Autoprueba)

5

Que informacin da el modulo de indicadores?

1 3
2 4

IMPLEMENTOS

6

Mantenga el motor en 1500 RPM. Accione el brazo de levante hacia
arriba, haciendo que quede trabada la palanca y sueltela. Anote que
sucede cuando que el brazo queda al tope.

7

Baje el cucharon hasta el nivel del piso. Ahora accione el levante
(arriba) y volteo (atrs) al mismo tiempo. Anote.

TRANSMISIN

8

Accione el interruptor para habilitar la reduccin de RIMPULL y proceda
a calar el convertidor. Anote las RPM del motor. Luego ponga el
RIMPULL en 100% y cale el convertidor. Anote las RPM y compare los
valores.

OBSERVACIONES

DMSE0006 Modulo 2
FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico
FCardenas Oct03

MODULO 2

SISTEMAS ELECTRICO Y DE
MONITOREO

DMSE0006 Modulo 2
FCardenas Oct03

MODULO 2 : SISTEMAS ELECTRICO Y DE MONITOREO

El propsito de este mdulo es familiarizar al estudiante con el sistema
electrico y de monitoreo VIMS en la maquina. Consta de dos lecciones :
Trabajo con esquema electrico.y sistema de monitoreo VIMS.

I
N
I
C
I
O

F
I
N

OBJETIVOS

Al termino del mdulo, el estudiante estar en capacidad de :

1. Dado un esquema electrico de la maquina y Manual de Estudiante,
obtener la informacin solicitada.

2. Dados un Cargador Frontal 992G, una hoja de trabajo y el Manual de
Servicio apropiado, utilizar el teclado y el centro de mensajes del
VIMS para obtener informacin sobre eventos y parmetros de la
maquina.

DMSE0006 Modulo 2
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Leccion 2.1 : Uso de Esquema electrico

Esta leccion permite familiarizarse con los componentes principales del
Sistema Electrico del Cargador 992G

CLASE Presentacion de conceptos generales del sistema.

LABORATORIOS Utilizando la presentacion hecha en clase, completar la informacion solicitada
en la hoja de trabajo 2.1

MATERIAL
NECESARIO
Material del Estudiante
Esquema Electrico de Cargador 992G-7HR
Cargador 992G

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HOJA DE TRABAJO 2.1

USO DEL ESQUEMA ELECTRICO

Este laboratorio permite desarrollar la habilidad de obtener informacin del
esquema electrico de la maquina

Material
necesario
_ Esquema Electrico (992G7HR / ADZ)
_ Manual del Estudiante

Instrucciones Utilizando la hoja de trabajo y el esquema electrico SENR1343-01 de
Cargador 992G-7HR, complete la informacin solicitada.

1. Localice el sensor de temperatura de refrigerante en el esquema. Anote
la ubicacin en el esquema y en la silueta de la maquina.
Esquema Silueta

2. Cual es el numero de parte del sensor de la pregunta 1? ___________

3. La parte del conector del lado de sensor de temperatura de refrigerante
de motor: es un tapon o un receptculo? _______________________

4. La parte de conector de la pregunta 3 tiene :
a Pines solamente c Combinacin de pines y
sockets.
b Sockets solamente d Ninguna anterior

5. Que calibre de cables estan unidos al sensor de la pregunta 3? _____

6. Cual es el numero de parte del grupo de cables (arns) para el sensor
de la pregunta 3? . ____________

7. El sensor de la pregunta 3, el retorno anlogo del circuito esta
conectado a :
a Tierra del motor c Tierra de la maquina
b Control del motor d Ninguno de los anteriores

8. Localice el interruptor de la ayuda de arranque del sistema. Anote la
ubicacin en el esquema y en la silueta de la maquina
Esquema Silueta

9. Cuantos cables estan unidos al interruptor de la pregunta 8? _______

10. Que tipo de conexin se usa para unir el interruptor de la pregunta 8
al grupo de cables de la maquina?
a Conector Sure Seal c Conector Deutsch
b Conexin Permanente d Otros (explique)

11. Explique brevemente que significa una linea en el esquema de color :

Roja

Naranja Solida

Intercalada
gruesa

DMSE0006 Modulo 2
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12. Que smbolo representa que se trata de un accesorio en un
esquema?

13. Localice el sensor de velocidad de la transmisin en el esquema.
Anote la ubicacin en el esquema y en la silueta de la maquina
Esquema Silueta

14. Cual es el numero de parte del conector del sensor de la pregunta
13?

15. Cual es el numero de parte del grupo de cables (arns) para el
sensor de la pregunta 13? ____________________

16. Que es lo que tiene el receptculo del sensor de la pregunta 13?
a Pines solamente

c Sockets solamente
b Combinacin de pines y
sockets
d Ninguna anterior

17. Si el modulo de control electrnico del motor muestra un FMI 04,
explique la descripcin de la falla.

18. A que presion actua el interruptor de presion de los acumuladores?

19. Que representa la letra G en la silueta de la maquina?

20. Cual es la resistencia de la bobina de los solenoides de la
transmisin? _____________________________

21. Cual es el numero de formato del manual de servicio para el sistema
electrnico de la transmisin? ______________________________

22. Cuales son todos los numeros posibles para los circuitos de
accesorios de la maquina? (992G-ADZ)

23. Al inspeccionar visualmente el arns de cableado de la maquina, el
mecanico descubre un cable cortado en dos. El numero impreso en el
cable es 503-BR (Marron). Qu circuito de la maquina es controlado por
este cable?

Nota : se adjunta tabla de codigo de colores de esquemas electricos

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Leccion 2.2 : Sistema de Monitoreo VIMS

Sistema de Administracion de Informacion Vital del cargador 992G

CLASE Presentacion de conceptos generales del sistema, ubicacin de componentes
principales.

LABORATORIOS Utilizando la presentacion hecha en clase, completar la informacion solicitada
en la hoja de trabajo 2.1

MATERIAL
NECESARIO
Material del Estudiante
Tablas de Configuracion de VIMS de la maquina
Cargador 992G VIMS

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TEXTO DE REFERENCIA : VIMS

2.1 Estructura de VIMS en Cargador de Ruedas 992G

Hardware

Luz azul de
servicio
VIMS usa un Modulo Principal (Main Module) que tiene dos funciones :
1. Recibe la informacin desde los Modulos de Interfase y desde los
otros ECM a traves del Cat Data Link. Esta informacin puede ser
obenida a traves del centro de mensajes e indicadores, y tambien
almacena informacin para ser descargada con el programa VIMSpc.
2. Almacena informacin para ser descargada y analizada con el
programa VIMSpc. Da al operador y al personal de servicio
informacin sobre las condiciones actuales y anteriores de los
sistemas de la maquina.

Los modulos de interface reciben informacin de los sensores de VIMS y
tienen dos salidas de voltaje para solenoides.
La luz de servicio (azul) enciende cuando hay eventos activos. El modulo
principal utiliza una bateria de litio de 3 Voltios para retener retener
informacin cuando se corta la energa al modulo principal. La unica
informacion que permanece sin energia son : source code y configuration file.

Software VIMS utiliza dos grupos basicos de software :

a. Un sistema operativo (source code o codigo de origen) con extension
src y es generico. Con el tiempo se utilizara el mismo codigo de origen
para todas las aplicaciones VIMS.
b. Un programa de aplicacin (configuration file o archivo de
configuracion) con extension cnf. Incluye informacion de los comandos
de teclado, parametros disponibles y la lista de eventos maestra
especifico para el modelo (p.ej. si es Estandar o High Lift).

Ademas, se utiliza el programa VIMSpc, para descargar y analizar la
informacin almacenada en el modulo principal.

3F
VIMS PC
MODULO
PRINCIPAL
VIMS
RADIO
LUZ DE
SERVICIO
INTERFASE
1
INTERFASE
2
ECM
MOTOR
ECM
TRANS
ECM
IMPL
TECLADO
CENTRO DE
MENSAJES
LAMPARA DE ACCION
ALARMS DE ACCION
CAT DATA LINK
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Parametros Un parametro es un valor que determina las caracteristicas o comportamiento
de la maquina. Existe una lista de parametros para cada modelo de maquina
y se puede obtener a traves del teclado de dos formas :

a. A traves de la tecla de indicador (gauge) : La primera linea de mensajes
muestra el nombre y numero de parametro para el primer parametro de la
lista de la maquina.
b. Teclear el numero de parametro y pulsar la tecla de indicador (gauge). Se
muestra el parametro especifico.
de velocidad de temperatura

Teclado

Figura 2.2 teclado de VIMS.992G

Se utiliza para realizar operaciones de servicio en el sistema. A traves del
comando SERV se tienen los procedimientos siguientes :

1. Reemplazo / calibracin del sensor de posicin de brazo de levante

2. Reemplazo / calibracin del sensor de posicin de brazo de volteo

3. Modo de prueba de la bomba de desplazamiento fija

4. Modo de prueba de la bomba de desplazamiento variable

5. Calibracin de la vlvula solenoide piloto de implemento

6. Calibracin de solenoide de impeller

7. Calibracin de sensor de posicin de reduccin de rimpull

Para
completar
entradas
Para ingresar
ID del
operador
Para avanzar
y retroceder
Para borrar ultima
carga no almacenada
Para
mostrar
informacion
Para
mostrar
parametros
Para
retrasar
carguio
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EVENTOS DE SISTEMA Y DE MAQUINA

Evento de
maquina
Un evento de mquina es una lectura de parmetros fuera de especificacin.
Algunos eventos disparan una grabacin de eventos (Snapshot). Para
obtener el valor actual del parmetro se presiona F1, y se obtendr una
lectura digital y el indicador universal indicara un valor anlogo del parmetro.

2.2a. Evento de maquina

2.2b. Informacin adicional (F1)
Evento de
sistema
Un evento de sistema es causado por la falla o descalibracion de un
componente del sistema elctrico. Para obtener datos adicionales, se
presiona la tecla F1 como se muestra.

2.3a. Evento de sistema

2.3b. Informacin adicional (F1)

Niveles

NIVELES DE ADVERTENCIA

Nivel 1 : Advertencia al operador, se enciende el indicador de alerta. Se
presiona la tecla OK para dar por conocido el evento.Despus de un periodo
de tiempo, si el evento sigue activo, se volver a encender el indicador de
alerta.
Nivel 2 : Indica que debe cambiarse la operacin de la mquina. Hay dos
clases de advertencia de nivel 2 :
Nivel 2 : Se encienden el indicador de alerta y la lampara de accion
Nivel 2-S : Se encienden el indicador de alerta, la lampara de accin
y la alarma suena continuamente (nivel severo). Debe cambiarse de forma
inmediata la operacin para evitar daos al sistema indicado, tras lo cual se
apagara la alarma.
Nivel 3 : Indica apagar la mquina inmediatamente. Se encienden el
indicador de alerta, la lampara de accin y la alarma sonara en forma
intermitente. Algunas de las advertencias de nivel 3 pueden darse por
conocidas usando la tecla OK.

La tabla Maestra de eventos indican el nivel de eventos de maquina, a que
valor se activan y que eventos disparan el snapshot.
TC OUT TEMP HI
CHANGEOPERATION
TC OUT TEMP HI
CHANGEOPERATION
TC OUT TEMP HI
CHANGEOPERATION
TC OUT TEMP HI
CHANGEOPERATION
TC OUT TEMP HI
126 C
TC OUT TEMP HI
126 C
TC OUT TEMP HI
126 C
TC OUT TEMP HI
126 C

ENG. OIL PRES ERR
CALL
SHOP
ENG. OIL PRES ERR
CALL
SHOP

ENG. OIL PRES ERR
MID057 CID0100 FMI06 # 2
ENG. OIL PRES ERR
MID057 CID0100 FMI06 # 2
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Acceso con el
teclado

ACCESO CON EL TECLADO

Para acceder a traves del teclado se utilizan los comandos siguientes :

COMANDOS

Tabla 2.1 Comandos en teclado VIMS

PARMETROS

Tabla 2.2 Parametros VIMS Cargador de Ruedas 992G
Numero Parametro Numero Parametro Numero Parametro
100 ENG SPD 319 LFTPOS CAL MODE 579 TLT RACK SOL 1
102 LT TRBO IN PRES 349 TRN GEAR 580 VAR PMP TORQ
103 RT TRBO IN PRES 355 TRN OUT SPD 581 IMPL LCK
104 AIR FLTR 364 TRN PMP PRES 583 FIXED PMP PRES
105 BOOST PRES 438 STRG OIL PRES 584 LFT LINK SNSR
106 LT EXH TEMP 444 STRG OIL TEMP 585 TLT LINK SNSR
107 RT-LT EXH TEMP 445 STRG OIL FLTR 586 LFT LVR SNSR
108 RT EXH TEMP 446 STRG PILOT PRES 587 TLT LVR SNSR
109 TRBO OUT PRES 447 STRG OIL LVL 743 SHUTDN SW
121 ENG LOAD 448 STRG/TRN LCK 748 CAL ENABLED
122 FUEL FLTR 449 PRI STRG PRES 752 ENG FANPMP PRES
123 FUEL LVL 453 PARKBK 755 BUCKET WT
125 THROTTL POS 470 F BRK OIL PRES 756 TRUCK WT
129 ENG FUEL RATE 471 R BRK OIL PRES 768 HORN SW
130 ENG OIL LVL 472 F BRK ACUM PRES 780 STRT RELAY
131 ENG OIL PRES 473 R BRK ACUM PRES 781 KEY STRT SW
133 CNKCASE PRES 474 F AXLE OIL TEMP 785 PAYLOAD SW
134 ENG COOL FLOW 475 R AXLE OIL TEMP 790 ATMOS PRES
135 ENG COOL TEMP 476 PARKBK CAB SW 800 VIMS EVENT LIST
140 SYS VOLTAGE 500 HYD OIL TEMP 802 VIMS SNAPSHOT
303 PT OIL FLTR 502 HYD OIL LVL 803 PAYLOAD MEMORY
311 TC OUT SPD 517 HYD OIL FLTR 860 MANUAL EREC
313 TC OUT OIL TEMP 518 IMPL PILOT PRES 905 THROTTL LCK SPD
315 TC OUT PRES 570 LFT CYL HD PRES 909 SAMPLE TRK HIST
316 TC PDL POS 576 LFT RAISE SOL 1 33120 GEAR CODE
317 LFT POS LO CAL 577 LFT LOWER SOL 1 33340 LFT LINK POS
318 LFT POS HI CAL 578 TLT DUMP SOL 1 33341 TLT LINK POS
33342 LFT LVR POS
33343 TLT LVR POS
52 LA Cambiar lenguaje
86 UN Cambiar unidades
258 BLT Iluminacin de la pantalla
266 CON Contraste de la pantalla
868 TOT Mostar totales acumulados
3225 EACK Mostrar eventos activos
3564 DLOG Iniciar / detener Datalogger
3732 EREC Activar la grabadora de eventos
7378 SERV Ingresa al modo de servicio
8378 TEST Auto prueba
35478 ELIST Mostrar lista de eventos
35737 DELRES Borrar memoria del Datalogger
37738 ERSET Programar disparador grabador de eventos
37828 STAT Estadistica de eventos almacenados
73738 RESET Borrar totales acumulados
782548 SVCLIT Apagar luz de servicio (azul)
782738 SVCSET Modalidad de encendido de la luz de servicio
(luz azul)
View Acknowledged Events
Datalogger Toggle
Units Toggle
Back Light Adjust
Contrast Adjust
View Resetable Cum
Unused
Event Recorder Manual Latch
Calibrate Controls
Test Instrumentation
View Event List
Service Lamp Reset
Service Lamp Set
Language Toggle
Clear Resetable Totals
Set Application Code
Datalogger Reset
User Selected Event Recorder
Event Statistics
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TABLA MAESTRA DE EVENTOS DE CARGADOR 992G

Tabla 2.3 Tabla maestra de eventos

DMSE0006 Modulo 2
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Tabla 2.4 Tabla maestra de eventos, pagina 2

DMSE0006 Modulo 2
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DMSE0006 Modulo 2
FCardenas Oct03

DMSE0006 Modulo 2
FCardenas Oct03

HOJA DE TRABAJO 2.2

OPERACIN DEL TECLADO Y CENTRO DE MENSAJES

Este laboratorio permite desarrollar las habilidades para acceder informacin
utilizando el teclado y el centro de mensajes.

Instrucciones : Utilizando una mquina equipada con VIMS, manual de servicio y esta hoja
de trabajo desarrolle los ejercicios siguientes . Los niveles de advertencia se
obtienen de la tabla maestra de eventos correspondiente al modelo (ver
anexo).

Material
necesario
_ Manual del Estudiante
_ Manual de Servicio VIMS (3.0)
_Cargador VIMS-992G

1. Instrucciones : Usando el teclado y centro de mensajes complete la
siguiente informacin para la maquina:

Codigo de acceso : MSTAT
Source Code S
Configuration Code C
Hardware H (Version)
Modelo
No de serie
Numero de equipo
Cdigo de accesorio
Idioma Secundario/Primario

Tipo de configuracin

2. Instrucciones : Utilizando el teclado del VIMS y el centro de mensajes,
identifique los cinco eventos de maquina ms recientes almacenados en
memoria. Complete la informacin requerida.

Codigo de acceso : ELIST

Descripcion del
Evento
SMU
(horometro)
Duracin del
evento (seg)
Peor valor y
unidades
Nivel
1
2
3
4

5

DMSE0006 Modulo 2
FCardenas Oct03

3. Instrucciones : Utilizando el teclado y el centro de mensajes, cinco
parmetros, enumerando nombre, numero, medida actual o valor calculado.

Nombre de parmetro Numero de parmetro Valor actual

4. Instrucciones : Utilizando el teclado y centro de mensajes, identifique los
cinco eventos de sistema ms frecuentes almacenados en la memoria del
VIMS. Registre los cdigos MID, CID, FMI para cada evento mostrado.

Codigo de acceso : ELIST

Descripcion del
Evento
SMU
(horometro)
Duracin del
evento (seg)
CID-FMI Nivel
1
2
3
4

5

5. Instrucciones : Utilizando el teclado y centro de mensajes, identifique los
procedimientos de servicio o calibraciones se pueden realizar.

Codigo de acceso : SERV

Calibracin Mensaje en pantalla
1
2
3
4
Nota : Utilizar en
idioma ingles
5
6
7
8
9

DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03

MODULO 3

MOTOR 3508B

DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03

MODULO 3 MOTOR 3508B

El propsito de este mdulo es mostrar el funcionamiento del sistema
mecanico y electronico del motor, identificacin de sus componentes y
procedimientos de ajuste. Tambien se revisan las funciones del Electronic
Technician referidas al motor 3508B

Este modulo consta de dos lecciones y sus laboratorios.

OBJETIVOS
I
N
I
C
I
O
F
I
N

Al termino del mdulo, el participante estar en capacidad de

1. Dado una hoja de trabajo, Manual de Servicio y un Cargador 992G, realizar
el seguimiento al 100% del flujo de los sistemas de motor : enfriamiento,
admisin y escape, combustible y lubricacin.

2. Dados una hoja de trabajo, Manual de Servicio y Cargador 992G, explicar
el funcionamiento del Sistema de Inyeccin Electrnica del Motor 3500B.

3. Dados una hoja de trabajo con un listado de componentes de sistema
electronico de motor y un Cargador 992G, identificar los mismos al 100%.

4. Dados una hoja de trabajo, un Cargador 992G. Manual de Servicio,
Electronic Technician y herramientas adecuadas, realizar pruebas de
diagnostico en el motor 3500B.

DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03

LECCIN 3.1 SISTEMAS DE MOTOR

Esta leccin permite familiarizarse con los sistemas principales del motor y su
funcionamiento.

CLASE La clase consiste en la presentacin de vistas generales del motor, de sus
sistemas principales.
LABORATORIOS - Identificar componentes de los sistemas de acuerdo a la Hoja de
Trabajo 3.1
- Trazar los flujos principales de los sistemas de motor de acuerdo a la
Hoja de Trabajo 3.1

MATERIAL
NECESARIO
_ Cargador 992G (o motor de repuesto)
_ Bomba de presurizacion 9S-8140

DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03

HOJA DE TRABAJO 3.1 SISTEMAS PRINCIPALES DE MOTOR
3508B

MATERIAL
NECESARIO
- Cargador 992G

INSTRUCCIONES Utilice los esquemas siguientes para buscar en la maquina e identificar los
componentes de los sistemas de motor : Admisin y escape, lubricacin,
enfriamiento y de combustible (baja presion). Tambien identifique el flujo en
los distintos sistemas.

3.1.A : SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE

Fig. 3.1 Esquema basico de sistema de admisin y escape
Prefiltro Cilindro y vlvulas
Filtro de aire Pos enfriador
Linea de descarga de polvo Silenciador
Rueda de compresor Escape
Rueda de turbina Manifold de escape

Sensor presion de refuerzo

5
1
2
3 4
11
6
7
8
10
9
DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03

__

Lubricacion

__

Paso de refrigerante

3.2 Vista de corte de un turbocompresor

DISCUSIN : Cules son las causas probables de alta temperatura de
escape?

4
5
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FCR Set03

3.1.B. SISTEMA DE LUBRICACIN

Figura 3.3 Sistema de lubricacin 3508B
Filtros de aceite Valvula alivio bomba
Enfriador de aceite Bomba de aceite
Vlvula de bypass enfriador Valvula de secuencia
Linea suministro turbos Galeria chorros de aceite enf.
Galeria aceite a eje de levas

3.1.C. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Figura 3.4 Sistema de enfriamiento motor 3508B

Enfriador de aceite transmisin Monoblock
Post enfriador Enfriador aceite motor
Cojinetes del turbocargador Regulador temperatura

Radiador AMOCS Bomba de agua
Tanque expansion

1
2
9
3
4
5 6
6 7
8
1
5
7
8 8
6
2
4
3
9
DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03

3.1.D SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Figura 3.5 Sistema de Combustible, baja presion
Filtro primario / separador Precalentador (accesorio)
ECM motor Bomba de cebado
Regulador de presion Bomba de transferencia

Culata (inyector) Base de filtros secundarios

DISCUSIN : Que problema causa la dilucin excesiva de petroleo en el
aceite?

1
2
3
4
5
6
7
DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03

LECCIN 3.2 SISTEMAS DE COMBUSTIBLE CON CONTROL
ELECTRNICO EUI

Esta leccin permite familiarizarse con el sistema de combustible con control
electrnico EUI instalado en el Cargador 992G.

CLASE La clase consiste en la presentacin y en la revision del funcionamiento del
sistema de inyeccin electrnica EUI.

LABORATORIOS
- Identificar los componentes del sistema electrnico de acuerdo a la
Hoja de Trabajo 3.2
- Discutir el uso del ET utilizando la hoja de Trabajo 3.3
- Discutir la calibracin de inyectores de motor 3508B de acuerdo al
Manual de Servicio y la Hoja de Trabajo 3.4

MATERIAL
NECESARIO
_ Cargador 992G
_ Herramientas para calibracin de motores 3500B
_ PC laptop con ET Instalado
_ Comm Adapter I

DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03

PRESENTACIN : SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI

La vista de seccion muestra el inyector y su circuito de suministro. La bomba
de transferencia da un volumen de comustible mayor al necesario a traves del
inyector que el que se requiere para la inyeccin. Este flujo extra se usa para
enfriar el inyector. El inyector tambien es enfriado por el refrigerante.

3.6 Inyector electronico unitario

En el momento de la inyeccin, el solenoide es energizado con un voltaje
pulsante de 110 VAC desde el ECM de motor durante los milisegundos
calculados y el solenoide cierra la valvula 3. En ese momento el balancn de
leva esta empujando el embolo (8) hacia abajo empujando el combustible en
el barrel hacia el area de la boquilla. Cuando la presion alcanza el valor
minimo necesario (5500 psi), se abre la valvula check de la boquilla contra el
resorte (12) atomizando el combustible con una alta presion de combustible
hasta de 10 000 a 22 000 psi.
Cuando el embolo esta llegando al final del recorrido, el solenoide se
desenergiza, permitiendo que se abra la valvula (3), y el resto de combustible
pasa de retorno al tanque.

DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03

3.7 Inyector unitario EUI

En el movimiento del embolo hacia arriba, la camara del barrel se llena de
combustible a una presion de 60-65 psi.

Conexin del solenoide Resorte
Solenoide Plunger (embolo)
Valvula Barrel
Espaciador Sello
Cuerpo Sello

Boquilla valvula check Resorte

1
2
3
7
8
10
6
5
4
12
11
9
DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03
LOGICA DE LA
INYECCION

3.9 Duracin de la inyeccion
La duracin de la inyeccin esta controlada por el ECM, el cual energiza el
solenoide con un pulso de corriente cuando el sensor de velocidad /
sincronizacion pasa por una ranura 50/50 en la rueda de sincronizacion en el
eje de levas lado IZQUIERDO del motor :

3.10 Rueda velocidad / sincronizacion
2
1
3
4
RUEDA
SENSOR
PIN TIPO DOWELL
RANURA 50 / 50
LOGICA DEL ECM
OK! PMS#1 !
AHORA HAY QUE CALCULAR :
LA DURACION DE LA
INYECCION
A QUE INYECTOR LE VA
A TOCAR
DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03

La rueda esta sujeto al eje de levas por un pin y agujero (ambos
sincronizados). El eje de levas a su vez esta sincronizado con el cigeal en
el Punto Muerto Superior (PMS).
La rueda tiene 24 juegos de ranuras de los cuales 3 son 50/50 y los otros 21
son 80/20, que permiten general la seal digital necesaria para la
sincronizacion.

3.10a. Ubicacin de la rueda de velocidad / sincronizacion (speed/timing)

DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03

PRESENTACIN : COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO
DE MOTOR 3508B

1. Diagrama basico : Componentes de control del motor

3.10 Diagrama basico de motor 3508B

ECM = Electronic
Control Module

ADEM = Advanced
Diesel Engine
Management

PWM = Pulse Width
Modulated

La inyeccin de combustible es controlada por
el ECM (ADEM II). Muchas seales electrnicas son enviadas al ECM del
motor por sensores. interruptores (switches) y senders.
Los sensores pueden ser anlogos, digitales y de frecuencia, de acuerdo al
tipo de seal que envan de retorno al ECM.
Los sensores anlogos envan una seal de voltaje. es decir que varan el
voltaje de acuerdo a la condicin que estn sensando.
Los sensores digitales envan una seal PWM (ancho de pulso modulado), es
decir que esta seal es pulsante y vara su ciclo de carga (Duty Cycle) de
acuerdo a la variacin de la condicin sensada.
El sensor de frecuencia, enva una seal de frecuencia variable de
acuerdo a la variacin de velocidad del elemento sensado.
El ECM del motor analiza estas seales y determina cundo y por cunto
tiempo se van a energizar los solenoides de los inyectores.
Cundo se inyecta determina cmo est la sincronizacin de la mquina. Por
cunto tiempo se inyecta (cantidad de combustible) determina la velocidad
del motor.
Otros elementos de Salida que se pueden considerar se refieren a los de
control de otros sistemas como la prelubricacin, a inyeccin de
ter, etc.

SENSOR DE
VELOCIDAD /
SINCRONIZACION
(SPEED TIMING)

Sensor de velocidad / Sincronizacion : Sus funciones basicas son :
deteccin de velocidad del motor, deteccin de sincronizacion del motor,
identificacin de cilindro y PMS, proteccin contra giro inverso. Debe
calibrarse este sensor despus de : cambio de ECM, cambio de sensor
de velocidad/sincronizaicon, ajuste de la sincronizacion del motor,
reemplazo de eje de levas, cigeal y engranajes de motor.

8 INYECTORES
TIERRA
SENSOR TEMP REFRIG
SENSOR TEMP
AFTERCOOLER
SENSOR CALIB
SPEED/TIMING
SENSOR PRESION
CARTER
SENSOR PRESION
ATMODFERICA
SENSOR PRES SALIDA
TURBO
SENSOR PRE ACEITE
SENSOR PRES ENTRADA
TURBO IZQUIERDO
SENSOR PRES ENTRADA
TURBO DERECHO
SENSOR SPEED
TIMING
CONECTOR INTERFACE
P3A
CONECTOR INTERFACE
P3B
CONECTOR INTERFACE
P3C
INTERR FLUJO REFRIG
SENSOR TEMP
ESCAPE DER
SENSOR TEMP
ESCAPE IZQ
DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03
SENSOR DE
PRESION
ATMOSFERICA
Este sensor se requiere para las demas mediciones de presion (aire y
aceite). Todos los sensores son comparados con el sensor de presion
atmosferica durante la calibracin. Este sensor realiza 4 funciones
principales :
- Compensacin por altura (mximo 24%)
- Compensacin por filtros (mximo 20%) Si la restriccin es mas de
25 H2O.
- Parte del calculo de la presion de indicadores de presion
- Sensor de referencia para calibracin de sensores.

Nota : En caso que falle este sensor, entra a trabajar el sensor de presion de
entrada al turbo para la compensacin por altura.

Figura 3.11 Mapa de derateo por altura
SENSOR DE
PRESION SALIDA
DE
TURBOCARGADO
R
Mide La presion a la salida del posenfriador. La falla de este sensor hace
que el motor asuma una presion de 0 psi de presion de refuerzo. Puede
perder potencia hasta en 60%.
Este sensor controla la relacion aire/combustible (FRC) para reducir la
emisin de humo y mantener la respuesta del motor durante la
aceleracin. El otro dato necesario es la velocidad del motor y la duracin
de la inyeccin es limitada de acuerdo a un mapa de presion de refuerzo
versus velocidad de motor. Puede calibrarse con la herramienta ET.

SENSOR
TEMPERATURA
DE
REFRIGERANTE
Se usa para :
- Control de eter automatico : Si se esta arrancando, se activa el eter ,
entre un minimo de 10 segundos y mximo 130.
- Operacin en modo frio : en vacio, se acelera hasta 1300 RPM si la
temperatura es menor de 60 C. Esta activo hasta 70 C.
- Corte de cilindros en frio : para reducir el humo blanco si la
temperatura de refrigerante es menor de 63 C. Se desactiva a 70 C.
- Velocidad del ventilador.

Si la temperatura pasa de los 102 C se almacena un evento, y si llega a 107
C el motor se apagara.

DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03

SENSOR PRESION
ACEITE DE
MOTOR
El ECM compara la presin de aceite con un mapa basado en la presion de
aceite en funcion de la velocidad del motor y representa la presion minima
aceptable.

Fig 3.11 Mapa de presion de aceite

SENSOR TEMP
ESCAPE
Mide la temperatura de los gases de escape en ambos lados de motor. Al
llegar a 750 C se almacena un evento. Si el evento dura mas de 30 segundos
deratea al motor en 2%. Por 30 segundos adiconales de duracin del evento
se deratea otra vez en 2%. , hasta un mximo de 20%.

SENSOR PRESION
DE CARTER
Cuando se produce un exceso de presion degases de carter se produce una
advertencia.

DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03
Diagrama de aplicacin. : Controles en la cabina.

3.11 Esquema de aplicacin Motor 3508.

MODOS DE
PROTECCIN
Control por presion de aceite : En el arranque, el ECM mantiene una baja
velocidad del motor hasta que la presion de aceite llega a 29 psi o hasta que
pasen dos segundos.
Corte de cilindros en modo frio : Para reducir el humo blanco en el
arranque y funcionamiento en vacio en clima frio.

-Se activa si se cumple:
Freno de parqueo enganchado
Transmision en neutral
Temperatura de refrigerante menor de 63 C
Diez segundos despues del arranque o tres segundos despues de
inyectar eter
Diez minutos de estar trabajando en vacio

- Se desactiva si se cumple :
Freno de parque desenganchado
Transmision fuera de neutro
Temperatura de refrigerante mayor de 70 C
Velocidad de motor a 100 RPM menos que la de baja en vacio
Inyeccion de eter manual activada
Se usa el corte de cilindros con el ET
Movimiento de pedal de acelerador mas de 25 % (resetea el tiempo de
10 minutos para trabajo en vacio)

CONECTOR CONECTOR CONECTOR
INTERFACE J3A INTERFACE J3B INTERFACE J3C
SENSOR POSICION
ACELERADOR
SENSOR
PRESION
VENTILADOR
VALVULA CONTROL
VENTILADOR
INTERRUPTOR
FRENO
DERECHO
PULSADOR
ACELERADOR 1
PULSADOR

ACELERADOR 2
INTERRUPTOR
HABILITAR
ACELERADOR
INDICADOR DE
ACELERADOR
INTERRUPTOR
APAGADO
AYUDA DE ARRANQUE
RELE INICIO ETER
RELE ETER
HOLD
SOLENOIDE
ETER
CONECTOR CABINA (ET)
CONECTOR VIMS
ECM DE TRANSM E IMPLEMENTOS
VIMS
ENLACE DE
DATOS CAT
DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03
Nota : Restriccin en el
escape : La presion de
retorno (back pressure)
es la diferencia entre el
codo de salida de escape
y la presion atmosferica y
no debe ser mas de 27
pulgadas de agua.
Operacin en modo frio : Aumenta la velocidad del motor a 1300 si la
temperatura de refrigerante es menos de 60 C. Entre 63 C y 70 C la
velocidad de motor baja a 1000 RPM.
Se activa con la transmision en neutro, freno de parqueo enganchado y el
motor en vacio por mas de diez minutos. Al presionar el pedal acelerador mas
de 25% resetea el temporizador de 10 minutos.

Figura 3.12 Modo frio

Proteccin de ejes : Se activa cuando el ECM de transmisin detecta que la
maquina esta trabajando (digging). Al manejar la velocidad del motor, el Ecm
de transmisin puede manejar las cargas en el tren de potencia. Se calcula
en base a las relaciones de velocidad en el convertidor, presion del sistema
hidrulico y posicin del pedal izquierdo.

Administrador de cambios de direccin : Cuando se presenta una falla en
la valvula solenoide de embrague de impeller. En cambios de marcha la
velocidad disminuye a 1400 RPM y cuando el cambio ha terminado la
velocidad de motor regresa a su valor anterior.

Modo de falla del sensor de acelerador : En este caso la funcion de
respaldo la cumplen los botones de acelerar/desacelerar.
Eter : Antes del arranque, el eter manual hace que se inyecte eter durante 5
segundos si la temperatura de refrigerantre es menors de 10 C.
Durante el arranque la duracin de la inyeccin de eter varia en funcion de la
temperatura de refrigerante: si se acciona el eter manual si la velocidad de
motor es menor a 1900 RPM y la temperatura de refrigerante es menosde 10
C.

Figura 3.13 Control de eter
DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03

HOJA DE TRABAJO 3.2 COMPONENTES DE SISTEMA
ELECTRNICO DE MOTOR 3508B

MATERIAL
NECESARIO
- Cargador 992G

INSTRUCCIONES Utilice los esquemas siguientes para buscar en la maquina e identificar los
componentes del sistema electronico de motor .

3.12. Vista de lado derecho

Pickup de calibracion
speed/timing
Interruptor flujo refrigerante

Sensor de presion aceite Sensor de temperatura de
escape derecho

Observaciones

1
2
3
4
DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03

3.14 Vista frontal

Sensor presion entrada turbo
derecho
Sensor presion salida turbo
Sensor presion entrada turbo
izquierdo

Observaciones

5
7 6
DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03

3.15 Motor lado izquierdo

Sensor de temperatura
refrigerante
Sensor de temperatura de
escape izquierdo
ECM Tierra del ECM

Sensor de
velocidad/sincronizacion
Sensor de presion atmosferica

Sensor de presion carter

Observaciones

8
9
10
11
12
13
14
DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03

HOJA DE TRABAJO 3.3 USO DE ET EN EL MOTOR 3508B
USADO EN EL CARGADOR 992G

MATERIAL
NECESARIO
- Cargador 992G
- PC con ET instalado
- Comm Adapter I

INSTRUCCIONES Realice las tareas siguientes
Estado 1. Pantalla de estado de motor : Ingrese a la pantalla de estado del
motor y obtenga los parmetros indicados:

Cantidad Unidades Descripcion
Engine Speed
Desired Engine Speed
Rated Fuel Limit
Throttle position
Fuel position
Right Exhaust Temperature

Left Exhaust Temperature
Configuracion
2. Pantalla de configuracin : Ingrese a la pantalla de Configuracin
del ECM de motor y anote los ocho primeros parmetros.

Descripcion Valor Contador
Vehicle ID

Engine Serial Number

Fuel Ratio Control

ECM Serial Number

Software group P / N

FLS

FTS

Engine Fan Control

Top Engine Fan Speed

Throttle Lock Engine Speed Limit

Ether control

Cold Cilinder Cutout

Total Tattletale

Fuel Rate Scaling

3. Ingrese a la pantalla de Calibraciones y anote los numeros de TRIMCODE
de los inyectores grabados en el ECM.

1 2 3 4 5 6 7 8

DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03

Eventos y
diagnostico

3. Eventos y Codigos de diagnostico : Ingrese al menu de servicio y
anote los eventos, los codigos activos y los codigos almacenados.

Codigo Decripcion Ocurr Primero Ultimo

Observaciones :

Prueba de
solenoides

4. Pruebas estaticas - Corte de solenoides : Con el motor apagado y
utilizando la herramienta ET realice la prueba de corte de solenoides .

Observaciones :

Corte de cilindros 5. Pruebas dinamicas - Corte de inyectores.

Nota : Verifique que se ha anulado el control del ventilador.

5a. Realice la prueba de inyectores (automatica) anote los resultados
y observaciones :

5b. Realice el corte en forma manual y anote los valores de duracin de la
inyeccin. Conserve la velocidad de motor constante (1200 rpm)

1 2 3 4 5 6 7 8

Promedio de los valores obtenidos : _________

5 % del promedio : _________

Que inyectores tienen un valor mayor al promedio menos el 5% :

DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03

CASO DE ESTUDIO : MOTOR CON BAJA POTENCIA

INSTRUCCIONES Utilizando el Manual de Servicio correspondiente y notas de clase analice la
situacin presentada y presente las soluciones posibles

SITUACION

Un Cargador con 1000 horas estaba trabajando en el tajo y el operador noto
que la maquina ha ido perdiendo fuerza progresivamente. Ademas se ha
estado presentando vibracin en el equipo.

El operador aviso al supervisor y la maquina ha seguido trabajando en el
turno.

Al revisar el historial, no ha habido reparaciones recientes y el cliente ha
hecho un reclamo por garantia.

PREGUNTAS 1. Que pudo haber revisado el operador y el supervisor antes de llamar a
servicio?

2. Que problemas pueden causar una perdida gradual de potencia como se
menciona?

3. El Cargador fue reparado y dos semanas despus se presento la misma
falla en otro Cargador 992G. Despus de una investigacin se hallo la causa
raiz y se reparo. Que pudo haber hecho el tcnico para reparar las dos
maquinas de una sola vez?.

DMSE0006 Modulo 3
FCR Set03

TEXTO DE REFERENCIA PARMETROS DE ESTADO DE MOTOR

DESCRIPCION UNIDADES
Engine Speed RPM
Engine Oil Pressure PSI
Engine Coolant Temperature F
Boost Pressure Psi
Air filter restriction H2O
Peak Air filter restriction H2O
Left Exhaust Temperature F
Right Exhaust Temperature F

Crankcase pressure H2O
Engine Coolant flow Flow
Atmospehric pressure Psi
Engine oil Pressure (abs) Psi
Left Turbo Inlet Pressure (abs) Psi
Right Turbo Inlet Pressure (abs) Psi
Turbo outlet pressure (abs) Psi
Crankcase pressure (abs) H2O
Fuel Consumption rate Gph
Battery voltage Volt

Ether injection Off
Ether switch Off
Oil filter differential pressure Psi
Engine Oil level unavailable
Oil Renewal ---
Engine Coolant Temperature F
Fan Pump Pressure Psi
Desired fan pump pressure Psi
Engine fan bypass %
Hydraulic oil Temperature F
Rear aftercooler Temperature Unavailable
Shutdown switch
Throttle Lock Switch On
Throttle lock mode On
Brake pedal Released
Throttle Res / Acel Switch Off
Throttle Set / Decel Switch Off
Throttle Lock Speed RPM
Left air filter restrcition H2O
Right air filter restriction H2O

Curso 992G 56 Material del Estudiante
DMSE0006 Modulo 4
FCR Set03 992G-MEM04-Trans

MODULO 4

TRANSMISION

DMSE0006 Modulo 4

MODULO 3 : TRANSMISIN

El proposito de este mdulo es mostrar el funcionamiento del sistema
hidrulico y electrnico de la transmisin, su identificacin y procedimientos
de ajuste. Se realizan las pruebas que se consideren necesarias de acuerdo
al tiempo asignado.

Este mdulo consta de tres lecciones y una prueba de salida..
I
N
I
C
I
O

F
I
N

OBJETIVOS

1. Dados una hoja de trabajo con un listado de componentes mecnicos
e hidrulicos de la transmisin y un Cargador 992G, identificar al
100% los mismos.

2. Dados una hoja de trabajo, un Cargador 992G, el Manual de Servicio,
y herramientas adecuadas, realizar la evaluacin de presiones del
Convertidor y de la transmisin.

3. Dados una hoja de trabajo, el Manual de Servicio, revisar las
calibraciones electrnicas del sistema : solenoide de impulsor, sensor
de pedal de convertidor, ajuste de la reduccin de rimpull.

4. Dado el esquema del sistema hidrulico de la transmisin, y
plumones de color, trazar sin error el flujo de aceite durante la
operacin en una marcha dada.

DMSE0006 Modulo 4

Leccion 4.1 : Sistema de Transmision

Esta leccion permite familiarizarse con los componentes principales del tren
de potencia del Cargador 992G

CLASE

Presentacion de conceptos generales del sistema, ubicacin de componentes
principales
LABORATORIO DE
CLASE

MATERIAL
NECESARIO
Material del estudiante
Cargador 992G
Manual de Servicio 992G

DMSE0006 Modulo 4
LECCION : TREN DE POTENCIA

TEXTO DE REFERENCIA : TREN DE POTENCIA

1
2 3
4
5
6
7 8

Figura 4.1 Componenetes del tren de potencia
1 Motor 3508B 5 Diferencial y mando final
delantero
2 Convertidor de torque con
embrague de impeller
6 Eje de mando delantero
3 Eje de mando superior 7 Engranajes de transferencia de
salida
4 Transmisin

8 Eje de mando posterior

COMPONENTES DEL TREN DE POTENCIA
1. CONVERTIDOR DE TORQUE CON EMBRAGUE DE IMPULSOR

Figura 4.2 Corte de convertidor de torque con embragues de impeler y de bloqueo
1 Estator 5 Yugo de salida
2 Turbina 6 Embrague de impulsor
3 Impulsor 7 Embrague de bloqueo

4 Soporte 8 Carcaza

2
1
3 4
5
6
8
7
2
1
3 4
5
6
8
7
DMSE0006 Modulo 4

Rodillos Leva Resorte

Figura 4.3 Embrague unidireccional
El embrague unidireccional
montado en el eje del estator
permite el funcionamiento del
estator : Cuando trabaja en
modo de convertidor se traba.
En mando directo se sueltan los
rodillos y el estator gira libre
para evitar sobrecalentamiento.

2. TRANSMISION PLANETARIA Y ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA

Figura 4.4 Transmision planetaria

La transmision tiene 5 embragues hidraulicos con retorno por resorte
controlados por la valvula de control de transmision y 5 valvulas solenoides
de transmision. Los embragues 3, 4 y 5 son de velocidad y los embragues 1 y
2 son de direccion.
Utiliza 4 juegos de engranajes planetarios que trabajan con los embragues
fijos. El eje de entrada esta unido a los engranajes solares de los paquetes 1
y 2 (sentido de marcha). El eje de salida esta unido a los engranajes solares
de los paquetes 3 y 4 (velocidad).
En los embragues 2, 3 y 4 los embragues al accionar detienen el engranaje ,
mientras que en el paquete 1 el embrague detiene el portaplanetarios,
produciendo inversion de giro.
El Embrague 5 es el unico que usa un piston giratorio.

Para que se produzca transmision de potencia, debe accionarse un embrague
de velocidad y uno de direccion (sentido de marcha) en la combinacion que
muestra la tabla
1 2
3
4
5
DMSE0006 Modulo 4

Marcha Embragues accionados
1 Adelante 2 y 5
2 Adelante 2 y 4
3 Adelante 2 y 3
Neutro 3
1 Reversa 1 y 5
2 Reversa 1 y 4
3 Reversa 1 y 3

ENGRANAJES
PLANETARIOS

Engranajes planetarios : Son usados en la transmision y en los mandos
finales.
De acuerdo a que elemento esta detenido puede Invertir el sentido de giro,
Aumentar la velocidad o Reducir la velocidad

TAREA En base a los videos vistos en clase, completar la tabla siguiente

CASO 1 Portaplanetario
detenido

CASO 2 Corona detenida
CASO 3 Solar detenido

Figura 4.5 Engranajes planetarios
CASO 1 CASO 2 CASO 3
SOLAR Fijo
PORTAPLANETARIO Fijo

CORONA Fijo

ENGRANAJES DE
TRANSFERENCIA

ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA DE ENTRADA Y DE SALIDA

Figura 4.6 Engranajes de transferencia de entrada y de salida

La potencia ingresa a traves de los engranajes de transferencia de entrada
hacia la caja de la transmisin. El eje de salida de la transmision envia la
potencia a traves de dos juegos de engranajes locos al eje de salida de la
caja de engranajes de transferencia de salida hacia los diferenciales
delantero y posterior

DMSE0006 Modulo 4

Figura 4.7 Diferencial y mando final

DMSE0006 Modulo 4

Leccion 4.2 : Sistema Hidraulico de la Transmision

sistema hidraulico de la transmision del Cargador 992G

CLASE

principales y su funcionamiento
LABORATORIO DE
CLASE

Utilizando la presentacion hecha en clase, completar la informacion solicitada
en la Hoja de Trabajo 4.2
MATERIAL
NECESARIO
Cargador 992G

DMSE0006 Modulo 4

TEXTO DE REFERENCIA : SISTEMA HIDRAULICO DE LA TRANSMISION

Figura 4.7 Esquema de sistema hidrulico de la transmision

El aceite viene del sumidero de la caja de engranajes de transferencia de
salida, a la bomba de dos seccciones.

De la seccion de transmision el aceite pasa por el filtro de transmision hacia
la valvula de prioridad. De la valvula de prioridad el aceite va hacia los
solenoides y embragues del convertidor. La valvula de prioridad evita que la
presion en los solenoides de embrague baje a menos de 320 psi. Al abrirse la
valvula de alivio de prioridad el aceite pasa hacia la valvula de control de
transmision que controla los embragues, su modulacion y limita la presion del
sistema. El aceite que la valvula de control no utiliza pasa hacia el
convertidor.

De la seccion de convertidor (la mas exterior), sale aceite hacia el filtro de
convertidor, este aceite se junta con el que viene de la valvula de control
ingres al convertidor y es mantenida a presion por la valvula de alivio de
salida del convertidor. El aceite que sale del convertidor pasa el enfriador de
la transmision y de ah para la lubricacion de la transmision.

CONVERTIDOR
DE TORQUE
EMBRAGUE
DE IMPULSOR
EMBRAGUE
DE BLOQUEO
SOLENOIDE
DE BLOQUEO
VALVULA DE ALIVIO
SALIDA DEL T/C
ENFRIADOR
BOMBA
TRANSMISION
VALV DE
PRIORIDAD
FILTRO FILTRO
T/C TRANS
VALVULA DE
CONTROL DE
TRANSMISION
ENGRANAJES
TRANSFERENCIA
ENTRADA
ENGRANAJES
TRANSFERENCIA
SALIDA
SOLENOIDE
DE IMPULSOR
DMSE0006 Modulo 4

HOJA DE TRABAJO 4.1 : UBICACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA
HIDRAULICO DE TRANSMISION

4.2.A
Instrucciones :
Identifique los componentes que se muestran. Ubique los componentes sobre
la maquina utilizando numeros magneticos.

Materiales
necesarios
- Cargador 992G

Figura 4.8
_ Valvula alivio
de salida de
convertidor
_ Toma de
presion
_ Bomba
transmision
_ Eje de salida
de convertidor
_ Sensor de
velocidad de
convertidor

Figura 4.9 Convertidor de torque
_ Valvula de
prioridad
_ Entrada de
aceite de la
bomba
_ Valvula de
embrague
bloqueo
_ Valvula
embrague
impeller

A
D
C
B

Figura 4.10 Valvula de control de transmision
_ Toma de
presion P1
_ Toma de
presion P2
_ Toma
presion P3
_ Toma
presion
bomba

1
2
3
5
4
1
2
3
5
4
8
11
12
10
9
DMSE0006 Modulo 4
Continua hoja de
trabajo 4.2A

Figura 4.12
_ __________
__________
__________
__________

13
14

Figura 4.13

_ Enfriador de
aceite de
motor
_ Enfriador de
aceite de
transmision

15
16

Figura 4.14

_ Filtro de
Convertidor
_ Filtro de
Transmision

DMSE0006 Modulo 4

HOJA DE TRABAJO 4.2 : COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO
DE TRANSMISION

4.2.B
Instrucciones :
Utilizando la hoja de trabajo anotar las funciones de los compenentes durante
el desarrollo de la clase.

Materiales
necesarios
- Plumones

Componente Funcin

Vlvula de prioridad

Distribuye aceite dandole prioridad las
valvulas de impeller y lock up

Vlvula solenoide de
embrague de traba
Activa presion de aceite al lockup para
mando directo

Vlvula solenoide del
embrague del impeler
Regula presion de aceite para mando por
convertidor

Control hidrulico de la
transmisin
Controla las presiones de velocidad y
direccion, limita P3

Filtro de aceite de
convertidor

Filtro de aceite de
transmisin

Bomba de aceite

Vlvula de alivio de salida
del convertidor
Limita la presion de salida del convertidor

Enfriador de aceite

Mallas magnticas

Reservorio en los
engranajes de
transferencia de salida

Linea de aceite para
lubricacin de la
transmisin

DMSE0006 Modulo 4

CIRCUITO DE
CONVERTIDOR
PRESENTACIN : COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO DE LA
TRANSMISION.

El sistema hidraulico de transmision consta de dos circuitos :

1. Circuito de Convertidor
2. Circuito de Transmision

1. CIRCUITO DE CONVERTIDOR

LAINAS

Figura 4.14 Vlvula de prioridad
Vlvula de prioridad : Abre a
320 +- 5 psi. Su funcion es
asegurar que los embragues de
convertidor sean los que tengan
prioridad al recibir aceite. Luego
el aceite pasa a la vlvula de
control de transmision.
Regulacin: aadiendo o quitando
lainas.
Ubicada al lado derecho del
convertidor, bajo las vlvulas de
embrague del convertidor.

ENERGIZADO
DESENERGIZADO
BOMBA
BOMBA

Figura 4.15 Valvula solenoide de embrague de
impulsor
Valvula solenoide de embrague
de impulsor : Es una valvula
normalmente abierta y recibe
aceite de la valvula de prioridad.
Con el solenoide desenergizado
el piston de embrague tiene una
presion maxima de 330 psi y el
Cargador trabaja en modo de
Convertidor. Al energizar el
solenoide el carrete cierra el paso
de aceite a presion y drena el
aceite desde el cilindro hidraulico
al tanque hasta tener una presion
de 60 +/-30 psi o menos.

ENERGIZADO
DESENERGIZADO
BOMBA
BOMBA

Figura 4.16 Valvula solenoide de embrague de
bloqueo
Valvula solenoide de embrague
de bloqueo (lockup) : Es una
valvula normalmente cerrada. Al
energizar el solenoide, se cierra
un drenaje interior de autopilotaje,
y el carrete permite paso de
aceite al embrague de bloqueo de
convertidor.
La presion especificada es
enganchado (maxima) 320 +- 50
psi y desenganchado (minima) 30
psi o menos.

DMSE0006 Modulo 4

El accionamiento de las vlvulas solenoides de embragues de
convertidor tiene tres momentos :

1. Mando de convertidor : Ambos solenoides desenergizados.
2. Mando directo : Ambos embragues (LU y IC) enganchados. El embrague
inidireccional se desacopla. Durante un cambio momentneamente se
desacopla el mando directo y se acopla cuando se cumplen las
condiciones (Ver sistema electrnico).
3. Cambios de marcha : Quedan momentneamente sueltos ambos
embragues (13) y (14), mientras que la presin en la vlvula de control
baja por el cambio de marcha. Una vez terminado el cambio regresa a
mando de convertidor. La vlvula de prioridad (11) mantiene la presin en
el lado de las vlvulas solenoides de convertidor.

Figura 4.17 Modo convertidor

Figura 4.18 Mando directo

CONVERTIDOR
DE TORQUE
EMBRAGUE
DE IMPULSOR
EMBRAGUE
DE BLOQUEO
SOLENOIDE
DE BLOQUEO
VALVULA DE ALIVIO
SALIDA DEL T/C
ENFRIADOR
BOMBA
TRANSMISION
VALV DE
PRIORIDAD
FILTRO FILTRO
T/C TRANS
VALVULA DE
CONTROL DE
TRANSMISION
ENGRANAJES
TRANSFERENCIA
ENTRADA
ENGRANAJES
TRANSFERENCIA
SALIDA
SOLENOIDE
DE IMPULSOR
CONVERTIDOR
DE TORQUE
EMBRAGUE
DE IMPULSOR
EMBRAGUE
DE BLOQUEO
SOLENOIDE
DE BLOQUEO
VALVULA DE ALIVIO
SALIDA DEL T/C
ENFRIADOR
BOMBA
TRANSMISION
VALV DE
PRIORIDAD
FILTRO FILTRO
T/C TRANS
VALVULA DE
CONTROL DE
TRANSMISION
ENGRANAJES
TRANSFERENCIA
ENTRADA
ENGRANAJES
TRANSFERENCIA
SALIDA
SOLENOIDE
DE IMPULSOR
DMSE0006 Modulo 4

Figura 4.19 Cambio de marcha

La valvula de prioridad mantiene la presion una presion minima de 320 psi en
el lado de las valvulas solenoides de convertidor en todo momento.

CONVERTIDOR
DE TORQUE
EMBRAGUE
DE IMPULSOR
EMBRAGUE
DE BLOQUEO
SOLENOIDE
DE BLOQUEO
VALVULA DE ALIVIO
SALIDA DEL T/C
ENFRIADOR
BOMBA
TRANSMISION
VALV DE
PRIORIDAD
FILTRO FILTRO
T/C TRANS
VALVULA DE
CONTROL DE
TRANSMISION
ENGRANAJES
TRANSFERENCIA
ENTRADA
ENGRANAJES
TRANSFERENCIA
SALIDA
SOLENOIDE
DE IMPULSOR
DMSE0006 Modulo 4

CIRCUITO DE
TRANSMISION
2. CIRCUITO DE TRANSMISION

El aceite de la seccion de transmision es enviado al filtro y despues a la
valvula de prioridad. Cuando la presion abre la valvula de prioridad, pasa
aceite para :
- Manifold de solenoides de transmision 2 y 3 (presion piloto)
- Manifold de solenoides de transmision 1, 5 y 4 (presion piloto)
- Pasaje de entrada a la valvula de control de transmision (presion de
trabajo)

1
2
3
5
4
5 4
3
1
2
LU
IC
VP
VALVULAS SOLENOIDES
VALVULA DE
CONTROL

Figura 4.20 Sistema hidraulico de transmision

Al realizar un cambio, se energizan un solenoide de velocidad (3, 4 o 5) y
uno de marcha (1 o 2). Las valvulas solenoides envian presion piloto a los
extremos de los carretes selectores que a su vez dirigen el aceite hacia los
embragues correspondientes. Se evacua el aceite que estaba en los
embragues anteriores y se llenan los embragues corrrespondientes.

VALVULA DE
CONTROL
VALVULA SELECTORA Y DE CONTROL DE PRESION

P1
P3
P2 LP
TC
BOMBA
4
3
1
5
2

Figura 4.21 Valvula selectora y de control de presion

DMSE0006 Modulo 4
Los componentes internos de la valvula de control y sus funciones se
muestran en la tabla siguiente (las salidas para los embragues estan
numerados):

2
1
5
3
4
VALVULA DE
PRIORIDAD
SOL
No 2
SOL No 5
I
B
C D
E
F
G
H
J
A
P2
P3
P1

Figura 4.22 Valvula selectora y de control de transmision
Valvula Funcion
A Carrete selector de primera y
tercera
Dirige aceite al embrague 3 o al 5
B

Drenaje de piton de carga Limita el recorrido del piton de carga
C Piston de carga Controla la velocidad de aumento de
presion a los embragues
D Orificio mallado

Ayuda en la regulacion de la modulacion
E Valvula de presion diferencial Mantiene la diferencia de presion entre
los embragues de velocidad y de
direccion
F

Carrete selector de direccion Dirige aceite a los embragues de
direccion
G Valvula ratio de entrada al
convertidor
Limita la presion maxima al convertidor
de torque
H Orificio de Control de Flujo Controla la velocidad de llenado de los
embragues
I Valvula de alivio moduladora

Controla la presion maxima del sistema

J

Carrete selector de segunda Dirige aceite al embrague 4

DMSE0006 Modulo 4

HOJA DE TRABAJO 4.3 : FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE
TRANSMISION

Instrucciones Utilizando la siguiente hoja de trabajo, trazar con plumones el flujo de aceite
para las formas de trabajo y escribir una breve descripcion del proceso :

1. Cambio hacia primera reversa
2. Cambio hacia segunda adelante

Materiales
necesarios
- Plumones

Nota : realizar por
grupos

Figura 4.23 Primera reversa

1
2
4
5 4
3
1
2
5
3
DMSE0006 Modulo 4

Figura 4.24 Segunda adelante

1
2
4
5 4
3
1
2
5
3
DMSE0006 Modulo 4

PRESENTACION : PRUEBAS Y CALIBRACIONES DEL SISTEMA DE
TRANSMISION

CONVERTIDOR PRESIONES EN EL CONVERTIDOR

Presion Presion (psi) leida con motor en
mximas RPM
Ajuste
Embrague de
traba (LU)
Entre 355 y 405 psi activado.
Menos de 25 psi desactivado
-
Entrada de
convertidor
Con el aceite frio, menos de 135
psi
-
Embrague de
impulsor
(IC)
Maximo es 375 +- 30 psi,
2 segundos despues de un cambio
es 330 +- 30 psi.
Presion minima es 60+- 30 psi
-
Salida de
convertidor
Entre 60 y 80 psi
(con la maquina en 3F, frenos
activados y convertidor calado)
Aadir o
remover lainas

RIMPULL

PRESIONES REDUCIDAS DE RIMPULL

Con la maquina en neutro (pero en primera), en alta en vacio y el interruptor
de reduccin de rimpull activado, los rangos de presion en cada nivel son
como sigue
Valor Presion (psi)
35 % 115 a 195
50 % 160 a 230
65 % 190 a 270

85 % 225 a 305

TRANSMISION

PRESIONES EN EL CIRCUITO DE TRANSMISION

PRESION DE : PRESION CON MOTOR
EN BAJA EN VACIO
(PSI)
PRESION CON
MOTOR EN ALTA EN
VACIO (PSI)
Bomba de
transmision
Esta presion es igual a
P1
Esta presion es igual a
P1
Presion inicial
embrague de
velocidad P1 (P1i)
77 +- 5 psi, con el tapon
de carga (LP) retirado y
en neutro
-
Presion embrague de
velocidad P1
No debe estar mas de 70
psi debajo de P1 en alta
365 +- 20 psi, en F o
R, en cualquier
velocidad
Presion de direccion
P2
55 +- 5 psi menor que la
presion P1
55 +- 5 psi menor que
la presion P1
Ejemplo :
Si P1 en alta es
380, cuanto DEBE
SER P1 en baja en
vacio?

Y cual DEBE ser el
valor de P2 en baja
en vacio?

Presion de lubricacion
de transmision
- Aproximadamente 16
psi

VALVULAS
SOLENOIDES

COMPROBACION DE VALVULAS SOLENOIDES

Al hacer los cambios, se produce una caida momentanea de presion que
luego se recupera.
Para hacer la prueba, realizar cambios en Reversa y Adelante, luego hacer la
prueba haciendo los cambios a Primera, Segunda y Tercera.
Si no se produce una caida de presion, acerque un desarmador al solenoide
para ver si energiza o no.
DMSE0006 Modulo 4

VELOCIDAD DE
CALADO
VELOCIDAD DE MOTOR EN CALADO DE LA TRANSMISIN

Para realizar estas pruebas debe cumplirse :
- Aceite entre 49C y 65C
- Ventilador al mximo (Utilizar el Electronic Technician).
- Convertidor en mximo rimpull

CALADO EN 1ra ADELANTE

La velocidad de motor debe estar entre 1595 1655 RPM

Si el resultado es :
Mayor a 1655 : La proteccin de ejes no esta activada.
Posible deslizamiento en el convertidor de torque
Menor que 1596 : Verificar motor

CALADO EN 3ra ADELANTE

La velocidad de motor debe estar entre 1680 y 1740 RPM

Si el resultado es :

Mayor a 1740 : Convertidor de torque con deslizamiento excesivo
Menor que 1680 : Problemas con motor, o carga excesiva en el motor

CALIBRACIONES ELECTRNICAS

1. Calibracin del pedal de freno izquierdo :
2. Regulacin de la reduccin de rimpull
3. Calibracin del solenoide de embrague de impulsor

DMSE0006 Modulo 4

HOJA DE TRABAJO 4.4 : PRUEBAS Y AJUSTES DE PRESIONES DE
CONVERTIDOR DE TORQUE Y DE TRANSMISIN

Instrucciones Utilizando la siguiente hoja de trabajo, Manual de Servicio, Cargador de
Ruedas 992G y herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de
pruebas de presiones de convertidor y de transmisin y anotar los resultados

Materiales
necesarios
- Cargador 992G
- Manual de Servicio
- Herramientas de mano
- 1U5481 Maleta de evaluacin de presiones
- 1U5482 Adaptadores y mangueras de presin
- 8T0856 Manmetro 0 a 870 psi (4x)

2.4.1 Prueba de presiones Convertidor de Torque

Figura 4.27 Esquema hidrulico del convertidor de torque

Tomas de presion del sistema de convertidor :

Figura 4.28 C Lockup F Impeller
DMSE0006 Modulo 4

Figura 4.30 H Presion de salida de convertidor de torque

Figura 4.31 D Presion de entrada al convertidor

Valores con el motor en alta en vacio.

Presion Especificado
(psi)
Lectura
psi
Observaciones
355 405 Max

(C) Bloqueo (lockup)
25 Min

375 +/- 30

Valor maximo
330 +/- 30 2 seg despus de
un cambio
(F) Impulsor (impeller)
60 +/- 30 Min

Pedal izquierdo
presionado
(H) Salida T/C

60 - 80 psi Ajuste con lainas
Calado en 3ra
(D) Entrada al T/C

135 Max Aceite frio

D
DMSE0006 Modulo 4

4.4.2 Prueba de presiones de la transmisin

Figura 4 .32 Esquema hidrulico de transmision

Figura 4.33 A Bomba E : P1
G P2

Figura 4.34 J : Lubricacion de la
transmision

PRESION BAJA EN VACIO
(psi)
ALTA EN VACIO
(psi)
(A) Bomba transmision

(E) P1i Presion inicial

(E) P1 Presion de
embrague velocidad

(G) Presion de
embrague direccin

(J) Presin de
lubricacion

VALVULA DE IMPULSOR
VALVULA DE BLOQUEO
DMSE0006 Modulo 4

Leccion 4.3 : Sistema Electronico de la Transmision

sistema electronico de la transmision del Cargador 992G

CLASE

principales y su funcionamiento. Calibraciones
LABORATORIO DE
CLASE

Utilizando la presentacion hecha en clase, completar la informacion solicitada
en la Hoja de Trabajo 4.3
MATERIAL
NECESARIO
Cargador 992G

DMSE0006 Modulo 4

TEXTO DE REFERENCIA - SISTEMA ELECTRICO DE LA TRANSMISION

SISTEMA
ELECTRICO DE LA
TRANSMISION

Figura 4.35

La transmision es controlada por un ECM MAC-14, con sus funciones
principales :

- Realizar los cambios en forma automatica
- Funcion de arranque en neutro
- Funcion de alarma de retroceso
- Funcion de reduccion de rimpull
- Funcion de bloqueo de convertidor (opcional)
- Funcion de ride control (opcional)

CAT DATA
LINK
SIST. DE CONTRIL Y
MONITOREO
COMPONENTES DE ENTRADA COMPONENTES DE SALIDA
ECM DE TRANSMISION
MAC-14
RELE DE ARRANQUE
LAMPARA REDUCCION DE RIMPULL
SOLENOIDE 1, REVERSA
SOLENOIDE DE RIDE
CONTROL
SOLENOIDE 2, AVANCE
SOLENOIDE 3, TERCERA
SOLENOIDE 4, CUARTA
SOLENOIDE 5, PRIMERA
SOLENOIDE IMPULSOR
SOLENOIDE BLOQUEO
ALARMA DE RETROCESO
PALANCA DE CAMBIOS
LLAVE DE ARRANQUE
INTERRUTOR DE REDUCCION
DE RIMPULL
INTERRUPTOR SELCTOR
DE RIMPULL
INTERRUNTOR DE FRENO
DE PARQUEO
INTERRUNTOR DE
CAMBIO RAPDIO
INTERRUNTOR DE
EMBRAGUE DE BLOQUEO
INTERRUNTOR DE
BLOQUEO DE DIR/TRANS
INTERRUNTOR DE
RIDE CONTROL
SENSOR DE POSICION
PEDAL FRENO IZQUIERDO
VELOCIDAD DE
CONVERTIDOR
VELOCIDAD DE
TRANSMISION
INTERRUPTOR DE
PRESION FRENO PARQUEO
DMSE0006 Modulo 4

Componentes de
entrada
Componentes de entrada

Las funciones de los componentes de entrada son :

Palanca de Cambios - Combina la direccion y la transmision
- Indica al ECM los cambios a traves de dos
interruptores. Cada interruptor es de dos contactos
(NA/NC), para fines de verificacion. Estos no tienen
codigo de falla
- Indica al ECM el sentido de la marcha. tiene CID.
Interruptor de
bloqueo de
convertidor
- Habilita el bloqueo de convertidor cuando se cumplen
las condiciones
- No tiene CID
Interruptor de
reduccion de rimpull
- Habilita la reduccion de rimpull cuando se cumplen las
condiciones.
- No tiene CID
Interruptor selector
de rimpull
- Cuatro posiciones (niveles ) de rimpull
- El interruptor de reduccion debe estar en ON
- Selecciona la cantidad de traccion reducida en la
ruedas
- No tiene CID
Llave de arranque - Tres posiciones
- Tiene la funcion de arranque en neutro (voltaje bateria
menos de 32 V y el interruptor de
direccion/transmision en neutro)
Interruptor de
direccion/transmision
- Neutraliza la transmision si esta bloqueado y la
transmision no esta en neutro.
- Tiene dos contactos : NC y NO
- Tiene CID
Interruptor de
cambio rapido
- Habilita la funcion de cambio rapido
- Tiene dos juegos de contactos : NC y NO
- Tiene CID
Interruptor de freno
de parqueo
- Identifica la posicion de la perilla de freno de parqueo
- Tiene CID
Interruptor de
presion de freno de
parqueo
- Identifica si el freno de parqueo esta enganchado
- Tiene CID
Sensor de velocidad
de salida de
transmision
- Pickup magnetico que genera seal AC para
determinar las RPM de salida del convertidor
- Se requiere para :
- Cambios en la transmision
- Control del embrague de impulsor
- Proteccion de ejes
- Ride Control (Acarreo)
Sensor de velocidad
de salida de
convertidor
- Funciona por efecto Hall
- Voltaje de suministro 8 V
- Genera una seal DC tipo cuadrada
- El ECM lee la seal y calcula le velocidad y sentido de
giro
- Para las funciones de embrague de impulsor y de
embrague de bloqueo. Tiene CID

Sensor de posicion
de pedal izquierdo
de freno
- Es un sensor de tipo PWM, con alimentacion de 24
VDC
- Sirve para que el ECM determine la modulacion del
embrague del impulsor. Tiene CID

DMSE0006 Modulo 4

Componentes de
salida
Componentes de salida

Las funciones de los componentes de salida son :

Valvulas solenoides de
transmision
- Dirige aceite de pilotaje a los extremos de los
carretes de control
- Recibe una seal PWM 24VDC (no energizar con
24VDC de bateria)
- Los cinco solenoides tienen retorno comun al ECM
- Al energizar, durante el primer segundo el valor de
corriente es alto (pull) y luego baja (hold).
- Demora 2 segundos antes de enganchar el
embrague 3 (neutro).
Valvula solenoide de
embrague de impulsor
- Modula la presion hidraulica del embrague del
impulsor
- Recibe una seal PWM 24VDC
- Durante el primer segundo la corriente es alta (pull) y
luego baja a un valor estable (hold)
- Es una valvula normalmente abierta
Valvula solenoide de
embrague de bloqueo
- Modula la presion hidraulica del embrague de
bloqueo
- Recibe una seal PWM 24VDC
- Durante el primer segundo la corriente es alta (pull) y
luego baja a un valor estable (hold)
- Es una valvula normalmente cerrada
Valvula de control de
Ride Control
- Recibe voltaje de bateria desde el ECM
- Habilita la funcion de ride control
Rele de arranque - Energiza el solenoide de arranque
- Recibe 24 VDC del ECM si
- Voltaje de bateria menos de 32 VDC
- La palanca de transmision esta en neutro

Alarma de retroceso

- Recibe 24 VDC del ECM si el Cargador esta en
reversa

DMSE0006 Modulo 4

MODOS DE
OPERACIN
MODOS DE OPERACIN DEL SISTEMA ELECTRONICO

MODO NORMAL 1. MODO NORMAL DE OPERACION

VIMS
MAIN MODULE
CONFIGURATION
CODE
CAT DATA LINK
ECM DE TRANSMISION
MAC-14
ATTACHMENT CODE
PALANCA DE
VELOCIDAD
Y MARCHA
INTERRUPTOR
FRENO DE PARQUEO
INTERRUPTOR
BLOQUEO TRANS/DIREC
SOLENOIDE REVERSA
EMBRAGUE 1
SOLENOIDE AVANCE
EMBRAGUE 2
SOLENOIDE TERCERA
EMBRAGUE 3
SOLENOIDE SEGUNDA
EMBRAGUE 4
SOLENOIDE PRIMERA
EMBRAGUE 5

Figura 4.36
Codigo de
accesorio
El Codigo de Accesorio (attachment code) almacenado en el modulo del
VIMS identifica el modelo de la maquina y los accesorios que utiliza y envia
estos datos al ECM de transmision.
Al accionar los interruptores de velocidad y marcha, el ECM energiza los
solenoides de transmision. Las valvulas solenoides envian presion piloto a los
carretes de control y estos a su vesz dirigen el aceite a presion a los
embragues respectivos.

Tiene excepciones :

- Si se presiona al mismo tiempo los interruptores de cambio abajo/arriba,
el ECM no hace ningun cambio
- Al poner la palanca de traba de direccion/transmision en posicion
bloqueado, la transmision se neutraliza
- Al accionar la palanca de freno de parqueo a la posicion de parqueo, la
transmision se neutraliza, y no pasara a 1F ni a 1R hasta que se
desactive el freno de parqueo.

Otras funciones adicionales :

- Demora en Neutro : Al pasar a neutro, o pasar por neutro, el ECM espera
dos segundos antes de enganchar el embrague 3 (neutro) o pasar a otra
marcha.

Quick shift
(cambio rapido)
- Cambio rapido : Ayuda al
operador cuando hace muchos
cambios. Funciona al tener el
interruptor de Cambio rapido
en ON.
1F
2R
2F
Manual a 1F
Cambio a
reversa
Cambio hacia
adelante

Figura 4.37
DMSE0006 Modulo 4

- Avance a traves de freno de parqueo : Cuando hay una falla hidraulica la
perilla de freno de parqueo permanece en posicion enganchado. Para
mover la maquina distancias cortas el proceso es :
- Cambiar a neutro
- Presionar la perilla de freno de parqueo y mantenerla presionada
- Seleccionar 1R o 1F
- Aumente las RPM de motor y mueva la maquina
- Verifique si hay advertencias de nivel 2 y 3.

CONVERTIDOR DE
TORQUE
2. FUNCION DE CONVERTIDOR DE TORQUE

a) Embrague de bloqueo
b) Embrague de Impeller

Embrague de
bloqueo
a) Embrague de bloqueo

CAT DATA LINK ECM DE TRANSMISION
MAC-14
Interruptor de
Pedal de freno
de Servicio
Solenoide de Embrague
de bloqueo
Palanca de Control
Interruptor para
habilitar bloqueo TC
Sensor de posicion
de pedal de TC
Velocidad de
convertidor

Figura 4.38
El ECM de transmision engancha el el embrague de bloqueo de convertidor
dependiendo de:
- Interruptor marchas y direccion de la transmisin
- Interruptor para habilitar bloqueo de convertidor en ON
- Velocidad de salida del convertidor
- Velocidad de motor

El embrague de bloqueo se engancha si :
- Velocidad de salida de convertidor de convertidor es mas de 1350 RPM..
- Pedales de freno y de T/C esta libres
- Han pasado mas de cuatro segundos desde la ultima desactivacion del
embrague de bloqueo
- La maquina esta en la misma marcha y velocidad mas de dos segundos

Nota : El ECM no engancha el embrague de bloqueo si las RPM de
convertidor son mas de 2250 RPM.

Se deshabilita el embrague de bloqueo si se cumple :

- Interruptor de habilitar bloqueo esta en OFF
- Se realiza un cambio hacia abajo.
- La velocidad de salida de convertidor de torque es menos de 1250 RPM
- Se acciona uno de los pedales de freno

Nota : Debe estar deshabilitado para operacin de carguio,

DMSE0006 Modulo 4

Embrague de
impeller
b) Embrague de impeller

CAT DATA LINK
ECM DE TRANSMISION
MAC-14
Nuevos parametros
de RIMPULL
SERV
Solenoide de Embrague
de IMPULSOR
Palanca de Control
Interruptor para
habilitar RIMPULL
Selector de
nivel de RIMPULL
Posicion de pedal
de Convertidotr
Lampara de reduccion
de RIMPULL

Figura 4.39 Proteccion de ejes
Control de
RIMPULL

Proporciona cuatro niveles de traccion en las ruedas con la transmision en
1R, 1N O 1F. Se modifica utilizando el comando SERV (VIMS) o con el ET.
Condiciones de
activacion
Las condiciones siguientes afectan la operacin del embrague de impeller :

Posicin del pedal izquierdo
Cambios de velocidad y direccin
Velocidad de motor
Direccin de rotacin del eje de salida del convertidor, y velocidad de
salida
Posicin del selector de rimpull
Posicin del interruptor para habilitar reduccin de rimpull

Pedal de
convertidor de
torque
Al presionar el pedal de convertidor, la presion al embrague de impulsor se
reduce a partir del valor seleccionado. Cuando la presion reducida es menor a
la presion de sostenimiento (HOLD, 80+/- 30 psi) el ECM ignora la posicion
del pedal de convertidor.
Esta caracteristica permite tener mas potencia en el motor para la direccion e
implementos y reduce la traccion en las ruedas para evitar patinamiento en
las ruedas.

Cuando hay evento de alta temperatura de aceite de transmisin, la reduccin
de rimpull queda deshabilitada.

DMSE0006 Modulo 4
Cambio de marcha Al cambiar de marcha, el ECM ignora el valor de presion requerida en el
embrague de impeller si la presion requerida es mayor al valor de
sostenimiento (HOLD) y lo mantiene en esta presion.
Una vez que el ECM determina que los embragues estan enganchados, la
presion de impeller aumenta hasta el valor maximo durante 1 segundo y luego
la reduce hasta la presion de tope. Las ventajas son un cambio mas rapido y
mayor vida del embrague de impeller.

Respuesta de
motor

Figura 4.40 Respuesta de velocidad de motor

De baja en vacio hasta 1100 RPM, la presion de embrague de impeller esta
en HOLD (80 +/- 30 psi), y de 1100 RPM hasta 1300 RPM la presion va
subiendo hasta el valor maximo. Esto no afecta el frenado y favorece la
respuesta del motor y de la maquina al acelerar desde baja en vacio.

Funcion de
Turbina en reversa
Funcion de turbina en reversa : Evita el sobrecalentamiento si la maquina
se mueve hacia atrs cuando esta en marcha hacia delante. El ECM de
transmision ignora la posicion del pedal de convertidor y aumenta la presion al
embrague del impulsor si este gira en mas de 500 RPM en sentido contrario

0
50
100
150
200
250
300
350
0 900 1100 1300 1900
VELOCIDAD DE MOTOR (RPM)
P
R
E
S
I
O
N

I
M
P
U
L
S
O
R

(
p
s
i
)
DMSE0006 Modulo 4

3. VELOCIDAD DE MOTOR CONTROLADA POR EL ECM DE
TRANSMISION

ECM TRANSMISION ECM MOTOR
ECM IMPLEMENTOS INTERFACE VIMS No 1
SENSOR POSICION
BRAZO LEVANTE
SENSOR PRESION
BOMBA FIJA
SENSOR POSICION
PEDAL ACELERADOR
A LOS
INYECTORRES CAT DATA LINK
CAT DATA LINK

Figura 4.40

Proteccion de ejes a. Proteccion de ejes :

Controla el torque de salida al tren de potencia cuando se esta atacando el
frente, con dos ventajas : extiende la vida util de la transmision y mejora el
rendimiento al atacar la pila.

TORQUE DISPONIBLE
PARA IMPLEMENTOS
VELOCIDAD DE
MOTOR REDUCIDA
P
O
T
E
N
C
I
A

D
I
S
P
O
N
I
B
L
E
P
A
R
A

T
R
A
N
S
M
I
S
I
O
N
CONVERTIDOR
DE TORQUE
MOTOR
RPM
T
O
R
Q
U
E

Figura 4.41
Para la proteccion de ejes el
ECM de transmision obtiene
informacion del ECM de
motor, del ECM de
Implementos y de la
interfase No 1 del VIMS.
Condiciones de
activacion y
desactivacion

Activacion : si se cumplen las condiciones :
- Velocidad de la maquina menor de 1.75 mph
- Transmision en 1F
- Brazo de levante debajo de la horizontal (ECM de Implementos)

El ECM de transmision solicita una velocidad de motor entre 1590 y 1850
RPM en funcion de :
- Velocidad del motor (ECM motor)
- Velocidad del Convertidor de torque (Modulo interfase 1)
- Presion de salida de la bomba fija (Modulo de Interfase 1)
- Posicion del pedal de convertidor
- Estado de los interruptores de RIMPULL
- La posicion del pedal de convertidor (Si se presiona el pedal de
convertidor, las RPM aumentan)

DMSE0006 Modulo 4
Desactivacion

- La velocidad de la maquina es mayor de 2 mph
- La transmision no esta en 1F
- El brazo de levante esta sobre la horizontal

Las velocidades de motor con convertidor de torque calado son :

Estado de la proteccion de ejes Velocidad de motor con convertidor
calado
ON 1620 +- 30 RPM

OFF 1690 +- 30 RPM

Proteccion por
modo de falla

La proteccion por modo de falla se activa cuando existe uno de los siguientes
codigos de falla :

MID-CID-FMI Descripcion de la falla RPM solicitada
81-191-00

Seal salida transmisin alta 1593
81-191-01

Seal salida transmision baja 1593
81-350-11 Posicion de varillaje de levante
desconocido
1593
81-596-09 No se puede comunicar con el
ECM de implementos
1593

81-596-12 Respuesta errada desde el
ECM de Implementos
1593

El ECM de transmision asume que se cumple una condicion y espera que se
cumplan las otras dos para activar la proteccion de ejes
Ejemplos :

Descripcin de falla RPM
Falla del sensor de velocidad de convertidor

1593
Sensor de presion de bomba fija

1400
ECM de transmisin no se comunica con ECM de
motor
1400

DMSE0006 Modulo 4

HOJA DE TRABAJO 4.4 : Componentes y funciones del sistema de
transmision

Instrucciones Utilizando la siguiente hoja de trabajo empate los componentes con sus
funciones.

Materiales
necesarios


Convertidor de torque con
embrague de impulsor
A Indica la cantidad de RIMPULL
deseada por el operador
Transmisin B Mantiene un minimo de 320 psi en las
vlvulas solenoides de impulsor y de
bloqueo
Interruptor de seleccin de
RIMPULL reducido
C Limita la presion en el convertidor de
torque
Sensor de posicin de pedal de
convertidor
D Permite al operador limitar la cantidad
de aumento de torque en el convertidor
Solenoide de embrague de
bloqueo (lockup)
E Activa o desactiva el mando directo en
el convertidor de torque
Solenoide de embrague de
impulsor
F Suministra flujo de aceite al convertidor
de torque
Valvula de prioridad G Permite una conversion de velocidad y
sentido de la potencia del motor
Valvula de alivio de salida de
Convertidor de torque
H Controla el enganche de los embragues
de la transmision, modulacin,
secuencia de los embragues, limita la
presion en los embragues
Valvula de control de
transmission
I Usado por el ECM para determinar la
posicion del pedal izquierdo

Bomba de transmision J Modula la presion hidrulica al
embrague del impulsor

Observaciones :

CURSO 992G 91 Material del Estudiante
DMSE0006 Modulo 5
FCR-Dic02 992GMEM05-Impl

MODULO 5

IMPLEMENTOS HIDRULICOS

DMSE0006 Modulo 5

MODULO 5 : SISTEMA DE IMPLEMENTOS HIDRULICOS

El proposito de este mdulo es mostrar el funcionamiento del sistema
electrnico e hidrulico de los implementos, identificar sus componentes y
procedimientos de ajustes. Se realizan las pruebas de presiones de alivio,
presiones piloto, tiempos de ciclo, y se revisaran calibraciones del sistema
electrnico. Se revisara tambin el sistema de mando del ventilador.
Este mdulo consta de dos lecciones.
I
N
I
C
I
O

F
I
N

OBJETIVOS

1. Dada una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema
hidrulico, y un Cargador 992G, identificar sin error los mismos.

2. Dados un esquema de sistema hidrulico y plumones de color, trazar el
flujo de aceite en la posicin bajar brazo.

3. Dada una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema
electrnico, y un Cargador 992G, identificar sin error los mismos al 100%.

4. Dados una hoja de trabajo, Cargador 992G, el Manual de Pruebas y
Ajustes y herramientas apropiadas, realizar los procedimientos para
determinar tiempos de ciclo y corrimiento de los implementos., realizar las
pruebas y ajustes de presiones del sistema

5. Dados una hoja de trabajo, un Cargador 992G y Manual de Servicio,
revisar los procedimientos de reemplazo y calibracin de sensores de
posicin de varillaje de implementos, de solenoides de control y de puesta
en modo de prueba de las bombas.

6. Dados una hoja de trabajo con el listado de componentes del mando
hidrulico de ventilador y un Cargador 992G, identificar sin error los
mismos y explicar su funcionamiento.

DMSE0006 Modulo 5

LECCIN : FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
IMPLEMENTOS HIDRULICOS

Esta leccin permite familiarizarse con el sistema de hidrulico de
implementos.

CLASE La clase consiste en la presentacin del sistema hidrulico de implementos

LABORATORIOS - Identificar componentes de los sistemas de acuerdo a la Hoja de
Trabajo 5.1
- Trazar los flujos principales de los sistemas de motor de acuerdo a la
Hoja de Trabajo 5.2

MATERIAL
NECESARIO
_ Cargador 992G
_ Laptop con ET instalado
_ Comm Adapter I, II

DMSE0006 Modulo 5

PRESENTACIN : SISTEMA HIDRULICO DE
IMPLEMENTOS

UBICACIN DE COMPONENTES

Figura 5.1 Ubicacin de componentes

Cilindro de volteo Bomba piloto
Tanque ECM de implementos
Valvula de control principal Modulo de palancas de control
Bombas principales Valvula de control de bomba
Sensor de volteo Valvula de alivio piloto

Sensor de levante Cilindro de levante

VALVULA DE CONTROL PRINCIPAL

Figura 5.2 Valvula de control principal (izquierda)

_ Valvula de bloqueo piloto : recibe seal de voltaje del ECM y permite paso de
presion piloto al sistema.
_ Actuadores piloto : Regula la presion piloto cuando la solenoide piloto recibe
voltaje regulado del ECM.
_ Valvula de secuencia : Permite que el brazo de levante quede en flotacion,
siguiendo el contorno del terreno.
_ Valvula de alivio de bomba fija : Limita la presion de bomba fija en 4500 psi.
(La valvula de respaldo abre a 4760 psi).
_ Valvula reductora de presion : permite tener presion piloto con el motor
apagado y el contacto en ON.
_ Valvula de alivio de linea volteo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11
12
DMSE0006 Modulo 5
_ Valvula de alivio de linea levante

VALVULAS VALVULAS DE ALIVIO PILOTO Y DE CONTROL DE BOMBA VARIABLE

8
9
10

Figura 5.3 Valvulas de alivio piloto y de control de bomba variable

__ Valvula de alivio
piloto

__ Toma de presion
piloto

__ Valvula solenoide
de bomba variable

BOMBAS
HIDRAULICAS
BOMBAS DE SISTEMA HIDRAULICO

Figura 5.4 Bombas hidraulicas de Cargador 992G

__ Bomba piloto : Bomba de engranajes en el extremo de la bomba variable.
__ Bomba variable : Alimenta la valvula principal derecha. Usa una valvula
de corte que abre a 4200 psi y recibe seal de la valvula de bomba variable
para desangular la bomba cuando la presion llega a 3500 PSI
__ Bomba de ventilador variable.
__ Bomba de frenos
__ Bomba de direccion
__ Bomba piloto de direccion
__ Bomba fija
__ Filtro de Implementos.

11
12
17
16
15
13
14
18
11
12
17
16
15
13
14
18
DMSE0006 Modulo 5

BOMBA VARIABLE OPERACIN DE LA BOMBA VARIABLE

La bomba variable es de tipo axial de pistones, y es controlada por una
valvula de control de carga y compensadora de flujo, ademas de la valvula
solenoide de control de la bomba.

Figura 5.5 Esquema de corte de bomba variable (7HR)

Entrada de seal de bomba Valvula selectora

Carrete limitador de carga Carrete de valvula de corte

El sistema se entiende utilizando el esquema ISO que se muestra en sus
distintas posiciones :

Nota : El Cargador 992G-ADZ no utiliza valvula selectora y ya no toma como
referencia en standby la presion piloto sino la presion de bomba.

19
20
21
22
19
20
21
22
DMSE0006 Modulo 5
Seal de presion: piloto
Presion de bomba
menos de 350 psi
Solenoide energizado
350 psi
19
20
21
22
24
23

Figura 5.6 Bomba con menos de 350 psi, en vacio (7HR)

Seal de presion: bomba
350 psi

Figura 5.7 Bomba con carga, menos de 3550psi.

DMSE0006 Modulo 5

Figura 5.8 Bomba con carga, entre 3550 psi y 4200 psi (992G-7HR)

Mas de 4200 psi
350 psi

Figura 5.9 Bomba con carga, mas de 4200 psi (calado) Cargador 7HR

Mas de 3550 psi
Limita carga
del motor 20%
350 psi
DMSE0006 Modulo 5

3. OPERACIN DEL SISTEMA HIDRULICO

La valvula de alivio piloto envia presion piloto a 350 psi y es distribuida a : valvula de control de
bomba de ventilador y valvula de bloqueo piloto. Antes de la valvula de bloqueo se tiene una
selectora que trabaja con la valvula reductora de presion.

Los carretes de control tiene presion piloto en ambos extremos, y cuando los solenoides de control
se accionan drenan el aceite de la camara piloto. La diferencia de presiones movera al carrete
principal dejando pasar aceite de la bomba al extremo de cilindro correspondiente como se ve en la
figura.

Figura 5.10 Accionamiento de la valvula de control

DMSE0006 Modulo 5

FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VISTA DE SECCION

Figura 5.11 Funcionamiento del control del carrete principal

Figura 5.12 Valvula de control principal (bajar pluma)

SOLENOIDE
ACTUADOR
CARRETE
PILOTO
RESORTE
DE
REALIMENTACION
RETEN
DE
RESORTE
RESORTES DE
CENTRADO
RESORTE
ESTABILIZADOR
CARRETE
PRINCIPAL
PASAJE
AL TANQUE
PASAJE DE
PILOTO
BAJAR
LADO
VASTAGO
LADO
CABEZA
VALVULA
CHECK DE
CARGA
LINEA DE
ALIVIO Y
RELLENO
LINEA DE
ALIVIO Y
RELLENO
SOLENOIDE
ACTUADOR
LEVANTE
SOLENOIDE
ACTUADOR
BAJADA
SUMINISTRO
PASAJE A
SIGUIENTE
VALVULA
TANQUE
PASAJE
PILOTO
PASAJE
INTERNO
CARRETE
LEVANTE
DMSE0006 Modulo 5

Bajar brazo con motor apagado : Con el motor apagado y el cucharon
sobre el nivel del piso, se da contacto para energizar el ECM. Se mueve la
palanca de control de brazo, hacia abajo. La presion piloto es regulada por la
valvula reductora, que recibe presion de las lineas del cilindro de levante. La
valvula selectora permite separar los circuitos de la bomba y de la valvla
reductora.
Adicionalmente se tiene una vlvula manual para bajar el brazo con motor
apagado y sin voltaje de bateria..

300 psi
350 psi
MOTOR ENCENDIDO MOTOR APAGADO
7
8
9
10
7
8
9
10

Figura 5.13 Esquema hidraulico :Bajar implemento con motor apagado y ECM energizado

Figura 5.13 Esquema hidraulico :Bajar implemento con motor apagado y ECM energizado
DMSE0006 Modulo 5

HOJA DE TRABAJO 4.1 TRABAJO CON ESQUEMA HIDRAULICO

4.1.A Instrucciones
Indique con plumones de color el flujo de aceite estando en la posicin BAJAR DESPACIO

Figura 5.16 Esquema hidrulico de implementos
DMSE0006 Modulo 5

4.1.B Instrucciones Utilizando el esquema proporcionado y los plumones de color, seale el flujo
de aceite estando en la posicin FLOTAR

Figura 5.17 Esquema hidraulico
DMSE0006 Modulo 5

LECCION : SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO
TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE IMPLEMENTOS

Figura 5.14 Esquema de control de implementos

Componente Funcion Seal
Sensor de palanca de
levante (lift)
Indica la posicion de la palanca de levante.
Alimentacin 5 VDC
10% a 15%
85% a 90%
Sensor de palanca de
volteo (tilt)
Indica la posicion de la palanca de volteo PWM
Interruptor de bloqueo de
implementos
Indica que el operador esta deshabilitando los
implementos
On/off
Interruptor de desenganche
(kickout)
Para regular las posiciones de desenganche de
levante y volteo
On/of
Sensor de varillaje de
levante
Indica la posicion del brazo de levante relativo a
la maquina.
PWM
Sensor de varillaje de
volteo
Indica la posicion del cucharon relativo al brazo
de levante
PWM
Solenoide on/off del piloto Controla la valvula solenoide on/off.
Habilita/deshabilita el sistema hidraulico piloto

Solenoide de bomba
variable
Controla la valvula solenoide de bomba variable. 12VDC max
Solenoide de volteo atrs
(tilt back)
Controla actuador de volteo atrs. Actuador
drena aceite piloto lado de volteo atrs a tanque

Seal PWM
Solenoide de volteo
vaciado (tilt dump)
Controla actuador de volteo vaciar. El actuador
drena aceite piloto lado de volteo vaciado a
tanque

Solenoide de levante bajar
(lift lower)
Controla el actuador de levante bajar. El actuador
drena el aceite piloto del lado de volteo atrs al
tanque

Solenoide de levante subir
(lift raise)
Controla el actuador de levante subir. El actuador
drena el aceite piloto del lado de levante subir al
tanque

Solenoide de detencion de
desenganche. Bajar
Mantiene la palanca en la posicion bajar 24VDC
desengnche. Subir
Mantiene la palanca en la posicion levantar
desenganche volteo atras
Mantiene la palanca en la posicion atrs

COMPONENTES
Enlace de datos CAT Linea de comunicacin de y hacia otros ECM
ECM de Implementos
Sensor de palanca Sensor de palanca
de levante de volteo
Interruptor de bloqueo
de Implementosc
Interruptor de kickout
de implementos
Sensor de varillaje
de levante
Sensor de varillaje
de volteo
Solenoide piloto on/off
Solenoide de bomba variable
Solenoide de volteo atrs 1
Solenoide de volteo atrs 2
Solenoide de volteo vaciado 1
Solenoide de volteo vaciado 2
Solenoide de levante bajar 1
Solenoide de levante bajar 2
Solenoide de levante subir 1
Solenoide de levante subir 2
Solenoide de kickout levante bajar
Solenoide de kickout levante subir
Solenoide de kickout volteo
DMSE0006 Modulo 5

FUNCIONAMIENTO BLOQUEADO : EL interruptor de bloqueo indica al ECM para
energizar/desenergizar la valvula solenoide de bloqueo. Al energizar la
valvula solenoide pasa aceite de la bomba piloto a los actuadores.

HOLD : Los solenoides de control estan desenergizados y los carretes
permanecen en posicion centrada. El ECM analiza las posiciones del brazo y
del cucharon permanentemente.

SLOW TILT BACK (Cucharon atrs, lento) : AL mover la palanca de volteo
hacia atrs, el sensor envia una seal al ECM. El ECM analiza las seales de
los sensores de posicion de la palanca de volteo, del brazo y del cucharon. Y
envia seal de corriente al solenoide ATRAS de la valvula de bomba fija (Solo
usa una bomba).

FAST TILT BACK (Cucharon atrs, rapido) : Al mover la palanca a la
posicion hacia atrs rapido, el sensor de la palanca envia una seal al ECM.
EL ECM lee las posiciones de los sensores de posicion del brazo de levante,
del cucharon y de la palanca y luego envia seales al solenoide de volteo
atrs de la bomba fija y de la bomba variable ( pueden no ser la misma
seal).
Para la palanca de levante corresponde un comportamiento similar, para subir
y para bajar el brazo.

FLOAT (Flotacion) : Para esta funcion requiere que el cucharon este a
menos de la mitad de altura. Se coloca la palanca en posicion de flotacion, y
el ECM energiza el solenoide de enganche para flotacion. El cucharon
seguira el contorno del terreno. Por la caida de presion piloto, se activan las
valvulas de flotacion y el aceite de las bombas es enviado al drenaje.

DESENGANCHE (KICKOUT) : Para una mejor operacin, permite que la
palanca de control queda enganchada por un solenoide hasta que el brazo (o
cucharon) llega hasta una posicion predeterminada que se mide a traves del
sensor de posicion correspondiente.

BAJAR BRAZO CON MOTOR APAGADO : Con el interruptor de bloqueo en
ON y motor apagado, se acciona la palanca de brazo para bajarlo. El ECM
energiza los solenoides correspondientes (obtiene presion de los cilindros de
brazo). Una vlvula de paso debajo de las vlvulas permite bajar el brazo aun
cuando no se pueda energizar el ECM o los solenoides.

DMSE0006 Modulo 5

HOJA DE TRABAJO 4.2 MODOS DE PRUEBA DE BOMBAS

Materiales
necesarios
_ Cargador 992G equipado con VIMS
_ Manual de Servicio
_ Libro de Curso

Instrucciones Utilice el comando SERV (7378), y pulsando el cursor de avance obtenga y
anote los valores especificados que se solicitan

1. IMPL RLF FIX PUMP : (Al accionar los implementos solo se activan
los solenoides del lado izquierdo.)

Especificacin para Valor
Vlvula de alivio principal para la bomba fija

Vlvula de alivio de linea de volteo izq, vastago

Vlvula de alivio de linea volteo izq., cabeza

Vlvula de alivio de linea de levante izq., vastago

Vlvula de alivio de linea de levante izq., cabeza

Tiempo de levante con bomba fija

Velocidad de motor con calado de convertidor

Velocidad de motor con doble calado para la
bomba fija

2. IMPL RLF VAR PUMP : (Al accionar los implementos solo se activan
los solenoides del lado derecho)

Especificacion para Valor
Vlvula de corte para la bomba variable

Vlvula de alivio de respaldo de bomba variable.

Vlvula de alivio de linea de volteo der, cabeza

Tiempo de levante con bomba variable

Velocidad de calado con convertidor

Velocidad de motor con doble calado

DMSE0006 Modulo 5

Hoja de Trabajo 4.3 :PRUEBAS DE TIEMPO DE CICLO Y CORRIMIENTO
DE CILINDRO

Material Necesario Cronometro
Regla de medir
SEBF8488 Custom Hidraulic Service 992G

Utilizando el manual de Servicio y el teclado de VIMS, realice las pruebas
que se indican. . La temperatura del aceite hidrulico debe ser 65 C y el
motor esta en mximas RPM.

1. Tiempo de ciclo con dos bombas

Temp.. Aceite C R.P.M. Motor
CILINDRO DE
LEVANTE
Especificado
(max)
Lectura
1
Lectura
2
Lectura
3
Prom
Subir

9
Bajar

4
CILINDRO DE
VOLTEO
Especificado
(max)
Lectura
1
Lectura
2
Lectura
3
Prom
Dump

5
Back

3
Instrucciones

Verifique si es un
Cargador High Lift o
Standard, el tiempo
de ciclo es distinto

2. Tiempo de ciclo con bomba variable
Temp. Aceite C R.P.M. Motor

CILINDRO
DE
LEVANTE
Especificado
(seg)
Lectura 1 Lectura 2 Lectura 3 Prom

Subir

3. Corrimiento de cilindro con motor encendido

Temperatura
RPM Motor

Implemento Especificado
(minutos)
Caida maxima
(mm)
Valor leido
(mm)
Levante
Antes de hacer las
mediciones, deben
extenderse los
cilindros al menos
cinco veces
Volteo

4. Corrimiento de cilindro con motor apagado

Implemento Especificado
(minutos)
Caida maxima
(mm)
Valor leido
(mm)
Levante

Volteo

DMSE0006 Modulo 5

Instrucciones
Hoja de Trabajo 4.4 : PRUEBAS PRESIONES DE SISTEMA HIDRAULICO
PILOTO Y PRINCIPAL

Utilizando el Manual de Servicio, relaice las pruebas de presiones y registre
los datos en la hoja de trabajo.
1. Presion piloto

Presin alivio
piloto
Motor
encendido
Presin vlvula
Reductora de
presin Motor
apagado
Presin cmara
de la vlvula de
control piloto
Especificacin

Presin de
sistema

2. Presin vlvula de alivio bomba de desplazamiento fijo y vlvulas
de alivio de linea lado izquierdo

Valvula Espec.de
VIMS
Espec.
Prueba
Presin leida
(psi)

Alivio Principal (derecha)

Alivio de Linea

Volteo lado de cabeza

Volteo lado de vstago

Levante lado de cabeza

Al revisar presiones
de alivio se pueden
obtener las RPM de
doble calado
Levante lado de vstago

3. Presiones vlvula de corte de presin y de la vlvula de alivio de
respaldo de la bomba variable

Vlvula Especificacion Lectura

Vlvula de corte de presin 4200
Vlvula de alivio de respaldo de
bomba de desplazamiento variable
4750

4. Velocidades de motor con doble calado

DOBLE CALADO
Especificacin
(RPM)
Lectura

3F y bomba fija

3F y bomba variable

DMSE0006 Modulo 5

1.
TEXTO DE REFERENCIA

REGULACIN DE VLVULAS DE ALIVIO

Las condiciones para la regulacin de las vlvulas de alivio del sistema
hidrulico son : temperatura de aceite entre 49 C y 65 C, y con el motor en
alta en vacio. Para accionar la vlvula de alivio el cilindro debe llegar al tope
del recorrido y se registra el valor obtenido (LECTURA).

1. Vlvulas del lado izquierdo (con el modo de servicio en modo fijo)

Vlvula de alivio

Accionamiento y ajuste

Principal - Llevar el cucharon hacia atrs
- Debe regularse a lo especificado

Cucharon, cabeza - Botar cucharon
- Regular a lo especificado

Cucharon, vastago - Sacar el perno regulador una vuelta.
- Arrancar el motor
- Llevar el cucharon hacia atrs
- El valor leido debe ser igual a la
especificacin menos 850 psi
- Regular.
Levante, vastago - Sacar el perno regulador dos vueltas.
- Bajar el brazo
especificacin menos 1700 psi.
- Regular.

Levante, cabeza - Sacar el perno regulador dos vueltas.
- Llevar el brazo hacia arriba
especificacin menos 1700 psi.
- Regular.

2. Vlvulas del lado derecho (con el modo de servicio en modo variable)

Vlvula de alivio

Accionamiento y ajuste

De corte - Llevar el cucharon hacia atrs
- Debe regularse a lo especificado

De respaldo - Ajustar (horario) el regulador de presion de
la bomba media vuelta.
- Llevar cucharon hacia atrs.
- Regular a lo especificado.

Cucharon, cabeza - Botar cucharon
- Regular a lo especificado

DMSE0006 Modulo 5

2. PRUEBAS DE CALADO DE MOTOR

Para realizar las pruebas de calado de motor se requiere conectarse con el
ET y poner el ventilador en mxima velocidad, el motor debe estar en
mximas RPM y que el aceite del sistema este entre 49 C y 65 C. Despus
de cada prueba debe dejarse enfriar el sistema de la transmisin.

Se realizan 4 pruebas de calado de motor :

1. Calado en tercera : revisar modulo de transmisin.
2. Calado en primera : revisar modulo de transmisin.

3. Calado en (3F + B FIJA)
- Pisar el freno de servicio totalmente
- Poner la marcha en 3ra, hacia delante y registrar las RPM
- Mover el cucharon totalmente hacia atrs, esperar que estabilice la
velocidad del motor y registrar las RPM y la presion maxima
- Comparar con la especificacin
4. Calado en (3F + B VARIABLE)
- Pisar el freno de servicio totalmente
- Poner la marcha en 3ra, hacia delante y registrar las RPM
- Mover el cucharon totalmente hacia atrs, esperar que estabilice la
velocidad del motor y registrar las RPM y la presion mxima.
- Comparar la especificacin

Nota : Si la velocidad de calado es menor a la especificada, la regulacin de
la vlvula de respaldo (lado derecho) es menor que la presion de corte de la
bomba variable. La valvula de respaldo puede estar muy cerca de la presion
de corte de la bomba variable.

AJUSTE DE LA BOMBA VARIABLE

Figura 5.15 Procedimiento de ajuste de bomba variable

La vlvula de corte no enviara la bomba a minimo angulo si no esta regulada
a menos de 4700 psi.
EVALUAR Y AJUSTAR
LA VALVULA DE CORTE
A 4200 psi
IGUAL A 4200 psi ?
N O
COMPARE LOS VALORES DE CALADO
SIMPLE Y DOBLE
SON IGUALES?
LISTO!
AJUSTE EL REGULADOR DE LA
VALVULA DE CORTE A 5700 psi
(GIRE EL REGULADOR VUELTA)
N O SE PUEDE
AJUSTAR
N O
SI
AJUSTE LA
VALVULA DE RESPALDO
A 4750 psi
SI
DMSE0006 Modulo 5

3 TEXTO DE REFERENCIA : CALIBRACIONES

Se pueden hacer tres tipos de calibracin del sistema electrnico :

1. Calibracin de las palancas de control
2. Calibracin de los solenoides proporcionales
3. Calibracin de los sensores de posicin de brazo y cucharon

1. Calibracin de las palancas de control : La calibracin de las vlvulas
de control es automatico cuando se acciona la llave de contacto con las
palancas en HOLD. En caso que no se calibre, verificar desgaste de las
palancas y sensores.

2. Calibracin de los solenoides proporcionales : Este procedimiento
calibra los ocho solenoides de ls vlvulas de implementos. El ECM mide la
corriente del solenoide necesaria para comenzar a mover el implemento.
Para iniciar e procedimiento el cucharon debe estar vacio

Enganche el freno de parqueo
El motor debe star en baja en vacio
El aceite debe estar a mas de 30 C
Ingrese el comando SERV y seleccione IMPL VALVE SOL CAL
Siga con las instrucciones que da la pantalla del VIMS

Mensajes de error : Si falla la calibracin presione >
CURRENT ABOVE RANGE : Revisar por baja presion de bomba de
implemento o baja presion piloto.
CURRENT BELOW RANGE : Revisar por corrimiento en los cilindros
SOLENOID ERR : Revise por codigos de diagnostico activos

3. Calibracin de los sensores de posicin de brazo y cucharon : Se
realiza en tres etapas : REEMPLAZO (Cambio de sensor), REGULACIN
(ajuste del sensor) y CALIBRACIN.
Las calibraciones se hacen con el motor en alta en vacio.

REEEMPLAZO :

1. El cucharon debe estar totamente atrs y el brazo completamente
bajado.
2. Montar el sensor con el eje, teniendo cuidado que la ranura en el
sensor coincida con el extremo del eje y que el seguidor (rodamiento)
este dentro de la pista de la leva.
3. Montar el conjunto al brazo, no ajustar la palanca al eje, coloque el
resorte de modo que el seguidor quede pegado a la leva.
4. Con un desarmador girar con cuidado el eje en sentido horario hasta
el tope y luego regresarlo de vuelta. Debe hacerse con cuidado
para no malograr el sensor
5. Ajuste la abrazadera del seguidor

REGULACIN

6. Coloque el cucharon totalmente hacia atrs y baje el brazo hasta el
tope.
7. Afloje a abrazadera del seguidor para poder girar el eje
8. Arranque el motor y mantngalo en baja en vacio
9. Ingrese al modo de servicio con el comando SERV y con el cursor
> seleccione LNKAGE SNSR SET, OK.
DMSE0006 Modulo 5
10. Seleccione el que corresponde, TILT SNSR ONLY, LIFT SNSR
ONLY y presione OK.
11. Seguir la indicacin de la pantalla del VIMS para posicionar el brazo
y cucharon
12. Cuando aparezca el mensaje PRESS OK SHUTDOWN ENGINE
presione la tecla OK para apagar el motor. Aparecera en la
pantalla el valor en % que debe dar el sensor.
13. Con la tecla >, un mutlimetro Fluke 87 o el ET se puede leer el valor
que da el sensor y girar el eje hasta que sea igual al valor
especificado en el VIMS.
14. Ajustar la abrazadera del seguidor y desconectar la chapa de
encendido.

CALIBRACIN

15. Encienda el motor e ingrese el comando SERV y seleccione l
calibracin que corresponde
LIFT LINK SNSR CAL o TILT LINK SNSR CAL
16. Seguir las instrucciones en ingles que da el VIMS para posicionar el
varillaje (depende de que calibracion se realiza).

Despus de 2 o tres intentos fallidos, el valor especificado para la regulacin
cambia a 88.5%. Si esto sucede hay otros problemas : revisar el conjunto del
sensor, la leva, rodillos y que puedan moverse libremente.

Figura 5.16 Sensores de posicin de varillaje

DMSE0006 Modulo 5

4. TEXTO RE REFERENCIA PRUEBAS ADICINALES DE CORRIMIENTO
DE CILINDROS

CILINDROS DE LEVANTE

1. Colocar el eslabon de traba de direccion
2. La temperatura de aceite debe estar entre 49 C y 65 C.
3. Levante el cucharon a 1 mt y coloque un soporte debajo
4. Apague el motor y elimine las presiones residuales
5. Instale una placa 5P-0049 y sello 1P-3705 en el lado de cabeza
de uno de los cilindros
6. Arranque el motor, mantngalo en baja en vacio
7. Retire el soporte y ponga la palanca de levante en FLOTACIN
8. En 1.7 minutos no debe correrse mas de 17 mm.

CILINDRO DE VOLTEO

1. Colocar el eslabon de traba de direccion
2. La temperatura de aceite debe estar entre 49 C y 65 C.
3. Levante el cucharon a 1 mt y paralelo al piso,
4. Coloque un soporte debajo y baje el cucharon.
5. Apague el motor y elimine las presiones residuales
6. Instale una placa 5P-0049 y sello 1P-3705 en cada lado del
cilindro.
7. Retire el soporte y ponga la palanca de levante en FLOTACIN
8. En 1.7 minutos no debe correrse mas de 25 mm.

DMSE0006 Modulo 5

VENTILADOR
VARIABLE
4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CON MANDO HIDRAULICO

El sistema de enfriador con mando hidraulico se utiliza para enfriar : enfriador
de aceite sistema hidraulico, enfriador de aceite de direccion y frenos,
enfriador de frenos y de eje y el condensador de aire acondicionado.
El ECM de Motor recibe seal de los sensores de temperatura de :
refrigerante de motor, tanque de direccion, tanque de implementos y del
interruptor del aire acondicionado y de acuerdo a estas seales controla la
posicion de la valvula solenoide.
A menos de 88 C el ventilador gira en minimo (375 +-50 RPM) y por encima
de 98 C opera a maxima velocidad (885 RPM).
Con el aire acondicionado encendido la velocidad minima del ventilador es
621 RPM).
Si ocurre una falla electrica el ventilador se va al 100% (885 RPM).

Ubicacin de Componentes :

La bomba de ventilador esta en el mando de bombas, lado derecho
posterior, donde tiene tomas de presion para evaluar presiones.

Figura 5.15

_ Valvula compensadora
_ Bomba de ventilador
_ Drenaje
_ Seal de Control a la bomba
_ Valvula solenoide de control
_ Descarga de la bomba

19
20
23
22
21
24
<-Ingreso
->Salida
drenaje
DMSE0006 Modulo 5

Funcionamiento de la valvula de control :

La valvula de control regula la presion de seal que va hacia la valvula compensador, como se ve
en el esquema.
1
2
3
4
5 6 7
8
9

Figura 5.15 Corte de Valvula de control y compensadora
_ Solenoide de control
_ Drenaje
_ Carrete de corte
_ Seal de presion
_ Presion de bomba
_ Drenaje
_ Seal al piston actuador
_ Presion de bomba
_ Carrete compensador
de flujo

ESQUEMA HIDRAULICO DE SISTEMA DE VENTILADOR

1
1
2
3
4
5
6
7
8 9

Figura 5.16 Solenoide desenergizado
_ Malla de alta presion
_ Enfriador
_ Filtro de drenaje de
carcaza de motor
_ Filtro de drenaje de
carcaza de bomba
_ Motor hidraulico
_ Tanque hidraulico
_ Bomba variable
_ Valvula solenoide de
control
_ Valvula de relleno

DMSE0006 Modulo 5

Figura 5.17 Solenoide energizado

Figura 5.18 Motor en deceleracion desde altas RPM
Anotaciones :

DMSE0006 Modulo 5

Hoja de Trabajo 4.5 : Mando Hidraulico de Ventilador

Materiales
Necesarios
Computadora laptop con ET instalado
Communication Adapter 7x1700 con cable universal

Instrucciones
1. Pruebas de presin en la bomba de ventilador

Utilizando el Manual de Servicio SENR1367 pag 152 y las herramientas
necesarias, realice las pruebas siguientes :

Figura 5.19 Tomas de presion bomba de ventilador

Temp aceite

Especificacin
(psi)
Lectura
(psi)
1. Presion de
corte
Anulando el solenoide
de ventilador

2030

2. Presion de
standby
505
Presion de descarga

Presion de control

3. Prueba de
presin
marginal de la
bomba Presion Marginal

290 +/- 15

Nota : Para medir la presion marginal se pone en 54% el accionamiento de
la bomba utilizando ET

Observaciones :

DESCARGA
CONTROL
DMSE0006 Modulo 5

Hoja de Trabajo 4.5 : Componentes y funciones del sistema hidrulico
de Implementos

Materiales
Necesarios


Instrucciones

Empate los componentes con las funciones anotadas.

Sensores de posicin de
palanca piloto
A Controla la descarga de la bomba
hasta 80 % mximo
Actuadores de control piloto

B Se usa para activar y desactivar el
pilotaje hidrulico
Valvula solenoide de bomba
variable
C Envia una seal PWM de posicin
de la palanca piloto
Vlvulas de control principal

D Energiza/desenergiza el solenoide
ON/OFF piloto
Sensor de posicin de varillaje
de levante
E Indica al ECM la posicin del brazo
de levante
Valvula de alivio piloto

F Controla el flujo de aceite en los
extremos de los carretes de control
Interruptor de bloqueo de
implementos
G Controla el flujo de aceite a los
cilindros
Interruptor de regulacin de
desenganche de levante y
volteo
H Usado para regular las posiciones de
desenganche al subir y bajar el
brazo, y recoger el cucharon
Valvula solenoide ON/OFF
piloto
I Limita la presion maxima del sistema
piloto

Solenoide de detencion para
bajar cucharon
J Sujeta y suelta la palanca piloto de
levante de cucharon

1 Bomba de ventilador

2 Valvula de control de ventilador

3 Motor de ventilador

4 Enfriador de aceite

6 Tanque

7 Valvula compensadora

CURSO : 992G 119 Material del Estudiante
DMSE0006 Modulo 6
FCR Sep03

MODULO 6
SISTEMA DE DIRECCION

DMSE0006 Modulo 6
FCR Sep03

MODULO 6 : SISTEMA DE DIRECCION

El propsito de este modulo es presentar el Sistema de Direccin,
identificacin de componentes y procedimientos de pruebas y ajustes. Se
realizaran pruebas y ajustes de presiones de direccion.

Este modulo consta de dos lecciones y 3 hojas de trabajo

I
N
I
C
I
O

F
I
N

OBJETIVOS DEL MODULO

Al terminar el modulo, el estudiante estar en la capacidad de :

1. Dados un Cargador 992G, una hoja de trabajo con un listado de
componentes del sistema hidrulico de direccion, identificar sin error los
mismos.

2. Dados un esquema hidrulico de sistema de direccin y plumones de
color, trazar el flujo de aceite en una posicin de funcionamiento
determinada

3. Dados un Cargador 992G, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y las
herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de evaluacin,
pruebas y ajustes correspondientes del sistema.

DMSE0006 Modulo 6
FCR Sep03

LECCION 6.1 : SISTEMA DE DIRECCION

sistema y con las prcticas bsicas para el mantenimiento correcto del
mismo.

CLASE

Presentacin de conceptos generales del sistema, ubicacin de componentes
principales.

LABORATORIO
DE CLASE

Utilizando la presentacion en clase rellenar los datos solicitados en la
Hoja de Trabajo N 6.1, 6.2, 6.3

Discutir en clase la lista de las Hojas de Trabajo 6.1, 6.2, 6.3.

MATERIAL
NECESARIO

_ Cargador 992G
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Hojas de Trabajo en Clase

DISCUSIN AL
FINAL DEL TEMA
Porque es necesario realizar las dos pruebas de presion piloto antes de
realizar un ajuste?

Objetivo : Comprender y explicar porque deben realizarse estas dos pruebas
antes de cualquier ajuste de presion piloto

Importancia : Solucion de problemas.

Material : Esquema hidraulico del sistema de direccion y datos de presiones.

Pregunta 1 : Que problema podria presentarse si la valvula de alivio piloto
esta mal regulada?

Presion muy baja :

Presion muy alta :

Pregunta 2 : Qu problema puede presentarse si la valvula reductora de
presion esta mal regulada

Presion muy baja :

Presion muy alta :

DMSE0006 Modulo 6
FCR Sep03

PRESENTACION : SISTEMA DE DIRECCION

1
2
3
4
5
6 6
7
8
8
9
10
12
11
13

Figura 6.1 Componentes de sistema de frenos
El sistema de direccin esta compuesto por :
- Circuito de alta presion o principal
- Circuito de baja presion o piloto
- Circuito suplementario de direccion (no se muestra)
- Circuito de filtrado y enfriamiento

El circuito de alta presion utiliza el tanque de direccin (13), de donde el
aceite es succionado por la bomba de direccion (12) hacia los cilindros (11).

Al accionar la valvula de direccion (10), el aceite a presion es enviado a los
cilindros de direccion (11) para articular la maquina.

El circuito de baja presion o piloto utiliza aceite del tanque de direccion
(13), succionado por la bomba piloto (1) hacia el filtro (2) y valvula de alivio
piloto (3), donde se regula la presion de pilotaje. La presion regulada queda
disponible para ser usada por la valvula piloto de direccion (7). La valvula
piloto reduce la presion y la envia a la valvula principal (10), pasando a
traves de las valvulas neutralizadoras (6) y valvulas doble check (8). El aceite
piloto a presion reducida controla el movimiento del carrete y la velocidad del
giro de la maquina.

El circuito suplementario, utiliza una bomba impulsada por la transmisin, y
actua en caso de falla de la bomba principal. Es controlado por una valvula
diverter ubicada en la valvula principal.
Si falla la bomba piloto, se obtiene presion piloto del sistema a traves de una
valvula reductora de presion, ubicada en la valvula principal.

El circuito de enfriamiento y filtrado es un circuito que toma el aceite de la
bomba piloto, lo hace pasar por el filtro de piloto de direccion y frenos, y
luego al enfriador de aceite ubicado a la derecha del motor.

DMSE0006 Modulo 6
FCR Sep03

HOJA DE TRABAJO 6.1

Este laboratorio busca que el participante conozca la ubicacin de los
componentes principales del sistema.

MATERIAL
NECESARIO
_ Cargador 992G

INSTRUCCIONES

1.1 Utilizando esta hoja de trabajo, en una Cargador 992G y manual de
Servicio, escriba el nombre de los componentes principales que aparecen en
la silueta a continuacion.

8
9
10
1
3 4
5
6
7
2
11

Figura 6.2 . Ubicacin de componentes

No Componente No Componente
1 2
3 4
5 6
7 8
9 10

11 12

Anotaciones adicionales :

DMSE0006 Modulo 6
FCR Sep03

INSTRUCCIONES
1.2 Utilizando las hojas de trabajo y un Cargador 992G, identificar los componentes mostrados en
las fotos a continuacion

1
2
3
BOMBA DE

Figura 6.3

1. _______________

2. _______________

3. _______________

4
5
6

Figura 6.4

4. _______________

5. _______________

6. _______________

9
7
8

Figura 6.5

7. _______________

8. _______________

9. _______________

DMSE0006 Modulo 6
FCR Sep03

10
11
FRENO DE PARQUEO

Figura 6.6

Figura 6.7

10. ______________________________ 11. ______________________________.

Figura 6.8

14
16
15
17

Figura 6.9

10. _______________

11. _______________

12. _______________

Figura 6.10

13. _______________

14._______________

15. ______________

16. ______________

17. ______________

18 ______________
18
19
BOMBA SUPLEMENTARIA

12
DMSE0006 Modulo 6
FCR Sep03

PRESENTACION : COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION
Bomba de
direccion

1. Bomba de direccion : Es una bomba de desplazamiento variable,
controlado por una valvula de compensacion de flujo y presion.

VALVULA COMPENSADORA
DESDE LA
VALVULA
PRINCIPAL
BOMBA
1 2
3
6
8
7

Figura 6.10 Bomba de direccion
Componentes
La bomba tiene dos pistones de control (6) y (8) que continuamente
controlan el angulo del plato (3).
La valvula de compensacion trabaja con un carrete de compensacion de flujo
(1) y un carrete de compensacion de presion (2). Esta valvula mantiene el
flujo y presion de la bomba de acuerdo a la demanda del sistema. El carrete
de compensacion de flujo mantiene la presion marginal a 305 +/- 15 psi. El
carrete compensador de presion mantiene la presion de corte a 4500 psi.
Cuando el motor esta apagado, la bomba se mantiene en maximo angulo.
Funcionamiento Funcionamiento : La valvula compensadora recibe una seal de presion
desde la valvula principal (presion de trabajo) que indica si se requiere mayor
flujo al sistema.
Al accionar la direccion, la seal de presion (de trabajo) aumenta y la valvula
de compensacion (carrete compensador de flujo) hace que el angulo del
plato aumente. Y viceversa. Cuando el sistema no esta accionado, el angulo
del plato es minimo.

Presion Marginal Presion marginal : Se define como la diferencia entre la presion de la
bomba (antes de la valvula de control) y la presion de trabajo (en los
cilindros). Esta presion controla la rapidez de respuesta de la bomba.
Presion de corte Presion de corte : Es la presion en la que el carrete compensador de
presion se desplaza y envia presion a los pistones de control enviando el
plato hacia angulo minimo.
Presion de standby Presion baja de standby : Es la presion que se genera cuando el sistema
no se acciona (HOLD). Como la bomba queda en minimo angulo, produce el
flujo minimo suficiente para compensar por fugas y tener suficiente presion
para una respuesta rapida cuando se accione la valvula de direccion.

DMSE0006 Modulo 6
FCR Sep03

2. Valvula de Control de direccion :

Figura 6.11 Valvula principal de control (sin sistema suplementario)

1 4
2 5

3

Al accionar la palanca piloto, se envia presion de pilotaje a uno de los
lados del carrete principal (2) el cual se mueve y permite que pase aceite
de suministro para girar la maquina (IZQ o DER). La valvula selectora (5)
sensa la carga en el cilindro y envia una seal hacia la valvula de control
de la bomba.
Si la bomba piloto falla, la valvula reductora de presion (3) dirige el aceite
desde la valvula de control, a presion reducida, hacia la valvula piloto.
La valvula de alivio (1) se acciona en caso que la valvula compensadora
de presion en la bomba no actue. La valvula de alivio de cruce permite
aliviar presiones por golpes externos cuando el sistema esta sin accionar
(HOLD).

1
3
2
4 5
BOMBA
IZQ DER
DRENAJE DRENAJE
DMSE0006 Modulo 6
FCR Sep03
Sistema
suplementario

Figura 6.12 Valvula de control con sistema suplementario

7 10
8 11

9 12

Valvula piloto :

A LA VALVULA NEUTRALIZADORA
DRENAJE
DE
VALVULA
REDUCTORA
PALANCA
EMBOLO EMBOLO

Figura 6.13 Valvula piloto de direccion
Los resortes mantienen
los embolos en posicion
CENTRADA, haciendo
que el aceite retorne al
tanque hidraulico.
Al mover la palanca
hacia la IZQUIERDA, el
embolo izquierdo se
mueve hacia abajo
haciendo quie el carrete
se mueva hacia abajo.
Al mismo tiempo, el
embolo derecho se
mueve hacia arriba, lo
que hace que el carrete
derecho se mueva hacia
arriba.

7
8
9
10
11
11
DMSE0006 Modulo 6
FCR Sep03
A traves del carrete izquierdo, el aceite de pilotaje pasa hacia la valvula
neutralizadora (izquierda) y de ah hacia la valvula de control. Por el carrete
derecho se abre una conexin hacia el drenaje desde el otro extremo de
carrete de control.

Valvulas neutralizadoras tiene como funcion bloquear el paso de aceite de
pilotajer hacia la valvula de control de direccion. Esto hace que la maquina
deje de articular y ocurre justo antes que la parte frontal de la maquina haga
contacto con el bastidor. Trabaja con un tope regulable que al hacer contacto
acciona la valvula neutralizadora y bloquea el aceite de pilotaje. Al articuklar
la maquina en sentido contrario el resorte regresa el carrete a su posicion
normal.

Figura 6.14 Valvula neutralizadora de direccion

DMSE0006 Modulo 6
FCR Sep03

HOJA DE TRABAJO 6.2
BOMBA DE DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE
Este la laboratorio busca que el participante comprenda y explique el funcionamiento de la bomba
de direccin de desplazamiento variable.

MATERIAL NECESARIO
_ Plumones de color

INSTRUCCIONES
1.1 Utilizando esta hoja de trabajo, trace el flujo de aceite para el esquema mostrado, cuando la
bomba esta en ( standby / aumento de angulo / disminucion de angulo / calado )

PRESION
DE
TRABAJO
PRESION DE BOMBA

Figura 6.15 Bomba de direccion
DMSE0006 Modulo 6
FCR Sep03
HOJA DE TRABAJO 6.3
TRABAJO CON ESQUEMA HIDRAULICO
El objetivo es que el participante comprenda y explique el funcionamiento del sistema hidraulico de direccion.

MATERIAL NECESARIO
_ Plumones de color

INSTRUCCIONES
Utilizando las hojas de trabajo A y B, trace el flujo de aceite para el esquema mostrado, cuando el
sistema esta en ( standby / giro lento a la derecha / calado de la direccion )

Figura 6.17
DMSE0006 Modulo 6
FCR Sep03

B.

Figura 6.18
DMSE0006 Modulo 6
FCR Sep03

HOJA DE TRABAJO 6.4
PRUEBAS Y AJUSTES DEL SISTEMA DE DIRECCION
Este laboratorio permitira que el participante comprenda y realice el
procedimiento de pruebas y ajustes del sistema hidraulico de direccion.
MATERIAL
NECESARIO
_ Cargador 992G
_ Manometros 1U-5481 y herramientas indicadas
_ Manual de Estudiante, Manual de Servicio
_ Cronometro, masilla
_ 8T-5320 Hydraulic Test Group
_ 1U-5796 Manometro diferencial

INSTRUCCIONES

Utilizando el Manual de servicio y la hoja de trabajo, realice las pruebas de
presion anotando los resultados para su revision respectiva.

Condiciones : Maquina en una superficie plana y horizontal, el cucharon
debe estar vacio. En cada prueba el freno de parqueo debe estar
desenganchado. Debe ajustarse antes la longitud del tope a 1.32 pulgadas.

1. Ajuste del tope de neutralizador

- Colocar una masilla (2) de 1 pulgada de diametro en el tope del
bastidor (1), en cada lado, izquierdo y derecho.
- Arranque el motor, en alta en vacio, el cucharon a 30 cm del piso.
- Gire la maquina totalmente a la izquierda y luego a la posicion frontal
- Mida el espesor resultante de la masilla. Debe ser de pulgada.
- Regule el tope del neutralizador (3) y repita la prueba.
- Ahora realice el ajuste para el lado derecho.

Figura 6.19 Tope de articulacion

Figura 6.20 Regulacion del tope
2. Tiempo de ciclo : El aceite debe estar a temperatura de operacin. La
prueba se realiza en ALTAS rpm y en BAJAS rpm. Se toma el tiempo de giro
de tope a tope de la articulacion.

BAJAS RPM
Spec : 7.4 +/- 0.6 seg.
PRUEBA 1 PRUEBA 2 PRUEBA 3 PROMEDIO
Izquierda
Derecha
ALTAS RPM
Spec : 4.4 +/- 0.3 seg.
PRUEBA 1 PRUEBA 2 PRUEBA 3 PROMEDIO
Izquierda

Derecha
La regulacion se realiza agregando o retirando lainas en el carrete de control,
utilizando el manual de Servicio.
DMSE0006 Modulo 6
FCR Sep03

3. Presion piloto de direccion : Existen dos procedimientos que deben
seguirse para revisar la presion piloto :
3.1. Valvula de alivio piloto (Bomba piloto)
3.2 Valvula reductora de presion (Bomba primaria)

Condiciones :
- Freno de parqueo enganchado, cucharon en el piso
- Eslabon de traba colocado, bloques en las ruedas colocados
- Eliminar previamente la presion de sistemas de freno y direccion
- Eliminar la presion del tanque de direccion y frenos

3.1. Valvula de alivio piloto :

Figura 6.21 Toma de presion y valvula de
alivio piloto
- Instalar un manometro en la
toma de presion (A)
- Arrancar el motor, mantener en
baja en vacio
- Anotar la lectura. Apagar el
motor
- Ajustar la valvula de alivio ()

3.2 Valvula reductora de presion :

Figura 6.22 Toma de presion Valvula reductora de presion

- Instalar una Tee en donde indica la flecha (B) e instalar un
manometro en el lado libre.
- Desregule la valvula de alivio piloto: gire el regulador 3 vueltas
sentido antihorario
- Arranque el motor, mantener en baja en vacio
- Anotar la lectura. Apagar el motor. Ajustar la valvula reductora.
- Regrese la valvula de alivio piloto a su valor inicial (3 vueltas sentido
horario)
Presion en : Especificacion (psi) Lectura (psi)
Valvula alivio piloto

350
Valvula reductora de
presion
240

DMSE0006 Modulo 6
FCR Sep03

4. Presiones principales : Se siguen tres procedimientos

4.1 Ajuste de la valvula de alivio de respaldo
4.2 Ajuste de la valvula compensadora de presion
4.3 Ajuste de la presion marginal

4.1 Ajuste de la valvula de alivio de respaldo

Figura 6.23 Tomas de presion - direccion

Figura 6.24 Valvula alivio . backup

- Instale manometros en las tomas de presion mostradas
- Desregule la valvula de alivio de respaldo : regule en sentido
ANTIHORARIO una vuelta (750 psi) donde se muestra.
- Arranque el motor, mantengalo en ALTA EN VACIO
- Cale la direccion en ambos sentidos y anote los valores. La
especificacion es 4265 +/- 100 psi
- Si la presion no es igual en ambos sentidos, revisar la valvula
selectora. Si la presion es igual pero no es la especificada, regular la
valvula de alivio de respaldo (principal).
- Apagar el motor, regular la valvula de alivio y volver a probar
- Regrese la valvula una vuelta en sentido HORARIO.

4.2 Ajuste del compensador de presion :

Figura 6.20 Toma de presion Bomba

Figura 6.21 Valvula compensadora de
presion

- Coloque un manometro donde se indica
- Arranque el motor y mantengalo en ALTA EN VACIO
- Cale la direccion en ambos sentidos. Anote las lecturas.
- Si la presion no es igual en ambos sentidos, revisar la valvula
selectora. Si la presion es igual pero no es la especificada, regular la
valvula compensadora, mostrada en la figura.
- Arranque el motor y vuleva a tomar lecturas.

DMSE0006 Modulo 6
FCR Sep03

4.3 Ajuste de la presion marginal :

El procedimiento se realiza con un manometro diferencial, pero pueden
emplearse dos manometros y restar los valores obtenidos.

R
T

Figura 6.22 Toma presion trabajo
M

Figura 6.23 Toma presion Bomba
- Colocar una Tee en donde se indica (T) y colocar el lado de menor
presion del manometro diferencial
- Colocar el lado de mayor presion en la toma de presion (M)
- Arrancar el mtor y mantener en ALTA EN VACIO, temperatura de
aceite en operacin.
- Mueva la maquina hacia un lado y anote la lectura DURANTE el giro
- Regule la valvula compensadora de flujo ( R )

TABLA DE EVALUACION DE PRESIONES DEL SISTEMA

Componente Especificacion (psi) Lectura (psi)
Valvula de alivio de
respaldo
5000 +/- 100
Valvula Compensadora
de presion
4250
Presion de standby

290 a 725

Presion Marginal

305


DMSE0006 Modulo 6
FCR Sep03

HOJA DE TRABAJO 6.5
FUNCIONES Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE
DIRECCION

Este laboratorio permitira que el participante repase las funciones de los
componentes del sistema de direccin

MATERIAL
NECESARIO

INSTRUCCIONES

presion anotando los resultados para su revision respectiva.

Bomba de direccin A Evita que aceite frio pase
totalmente a traves del
enfriador de direccion
Valvula pioto

B Controla el caudal de la
bomba de direccin
Valvula check doble de piloto C Suministra presion de aceite
piloto desde la bomba
principal en caso de fallo de la
bomba piloto
Valvula reductora de presion D Permite paso del sistema
secundario de aceite al
circuito principal
Valvula check by pass de
enfriador

E Controla el movimiento del
carrete principal
Valvula neutralizadora de
direccin
F Suministra aceite al sistema
de direccion cuando el motor
esta encendido
Valvula compensadora de
flujo y de presion
G Provee un retorno suave de la
valvula de control a la
posicion HOLD

Valvula diverter H Bloquea el flujo de aceite
hacia la valvula de control de
direccion

992G 138 Material del Estudiante
DMSE0006 Modulo 6
FCR Abr03

MODULO 7
SISTEMA DE FRENOS

DMSE0006 Modulo 6
FCR Abr03

MODULO 7 : SISTEMA DE FRENOS

El propsito de este modulo es presentar el Sistema de Frenos, identificacin
de componentes y procedimientos de pruebas y ajustes. Se realizaran
pruebas y ajustes de presiones de freno. Se revisara tambien el sistema de
enfriamiento de los frenos.

I
N
I
C
I
O

F
I
N

OBJETIVOS DEL MODULO

Al terminar el modulo, el estudiante estar en la capacidad de :

1. Dados un Cargador 992G, una hoja de trabajo con un listado de
componentes del sistema hidrulico de frenos, identificar sin error los
mismos.

2. Dados un esquema hidrulico de sistema de frenos y plumones de color,
trazar el flujo de aceite en una posicin de funcionamiento determinada

3. Dados un Cargador 992G, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y las
herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de evaluacin,
pruebas y ajustes correspondientes del sistema de frenos.

4. Dados un Cargador 992G, Material de estudiante y Manual de Servicio,
identificar los componentes del sistema de enfriamiento de frenos.

DMSE0006 Modulo 6
FCR Abr03

LECCION 7.1 : SISTEMA DE FRENOS

sistema y con las prcticas bsicas para el mantenimiento correcto del
mismo.

CLASE

Presentacin de conceptos generales del sistema, ubicacin de componentes
principales.

LABORATORIO
DE CLASE

Utilizando la presentacion en clase rellenar los datos solicitados en la
Hoja de Trabajo N 7.1, 7.2, 7.3

Discutir en clase la lista de las Hojas de Trabajo 7.1, 7.2, 7.3.

MATERIAL
NECESARIO

_ Cargador 992G
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Grupo de manmetros 1U-5481
_ Maletin de herramientas
_ Grupo de pruebas hidrulicas 8T-5320

DMSE0006 Modulo 6
FCR Abr03

PRESENTACION : SISTEMA DE FRENOS

Figura 7.1 Componentes de sistema de frenos

1 7
2 8
3 9
4 10
5 11

6 12

El sistema de frenos esta compuesto por :
- Circuito de alta presion
- Circuito de enfriamiento

Circuito de alta presion utiliza el tanque de direccion y frenos (1), de donde
el aceite es succionado por la bomba de frenos (2) y suministrado a los
acumuladores (6) pasando por la valvula check (4). Los acumuladores
mantienen aceite a presion disponible para la valvula de freno de servicio (8)
y valvula de freno de parqueo (11).

Circuito de enfriamiento es un circuito separado. Se inicia en las bombas
de enfriamiento, que envian el aceite a los enfriadores de aceite (derecha de
la maquina, frente al radiador), y de alli pasa hacia los paquetes de freno,
donde enfria los discos y platos de frenos, y diferencial, donde enfria los
engranajes del diferencial. de donde regresa a las bombas.

1
2
3
4
5
6
7 8
9
10
11
12
DMSE0006 Modulo 6
FCR Abr03

HOJA DE TRABAJO 7.1

Este laboratorio busca que el participante conozca la ubicacin en la
maquina de los componentes principales del sistema.

MATERIAL
NECESARIO
_ Cargador 992G

INSTRUCCIONES

1.1 Utilizando esta hoja de trabajo, en una Cargador 992G y manual de
Servicio, escriba el nombre de los componentes principales que aparecen en
la silueta a continuacion.

1 2
3
4
5
6 7 8 9 10 11 12

Figura 7.2 . Ubicacin de componentes

No Componente No Componente
1

2
3

4
5

6
7

8
9

10

11

12


DMSE0006 Modulo 6
FCR Abr03

INSTRUCCIONES 1.2 Utilizando las hojas de trabajo y un Cargador 992G, identificar los
componentes mostrados en las fotos a continuacion

1
MANDO
DE
BOMBAS
(IZQUIERDA)
2

Figura 7.3

1. _______________

2. _______________

4

Figura 7.5

3. _______________

5
7
6

Figura 7.6

4. _______________

5. _______________

6. _______________

8
9
10
MANDO
FINAL

Figura 7.7

7. _______________

8. _______________

9. _______________
DMSE0006 Modulo 6
FCR Abr03

11

Figura 7.8

10. _______________

12
BOMBA
FRENO
SECUNDARIO

Figura 7.9

11. _______________


DMSE0006 Modulo 6
FCR Abr03

PRESENTACION : COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS
Bomba de Frenos
1. Bomba de frenos : Es una bomba de desplazamiento variable, controlado
por una valvula de compensacion de presion.

1
2 3 4
5
ADMISION
DESCARGA

Figura 7.10 Bomba de freno
Componentes
La bomba tiene un piston de control (2) que controla el angulo del plato (4).
La valvula de compensacion trabaja con un carrete de compensacion de
presion (1). Esta valvula mantiene la presion y flujo de la bomba de acuerdo
a la demanda del sistema. El carrete compensador mantiene la presion de
corte a 2300 psi.
Cuando el motor esta apagado, la bomba se mantiene en maximo angulo.
Funcionamiento Funcionamiento : La valvula compensadora de presion recibe una seal de
presion desde la valvula principal (presion de trabajo) que indica si se
requiere flujo al sistema.
Cuando la presion disminuye por debajo de 2300 psi la valvula de
compensacion de presion hace que el angulo del plato aumente. Y viceversa.
Cuando el sistema llega a 2300 psi, la valvula cambia el angulo del plato a
minimo.

El piston de control tiene un orificio que actua como limite al angulo minimo
del plato. En angulo minimo la presion se mantiene al valor fijado (2320 psi) y
la bomba produce un flujo minimo para lubricacion.

El barril tiene 9 pistones que son los que succionan y bombean el aceite
hacia los acumuladores.

DMSE0006 Modulo 6
FCR Abr03

2. Acumuladores : El sistema usa acumuladores de nitrogeno de tipo piston
con una presion de carga de 800 psi de nitrogeno seco. Almacenan aceite a
presion para mantener una presion constante al sistema de frenos.
3. Valvula de Control de freno de servicio :

AL
FRENO
POSTERIOR
AL
FRENO
FRONTAL
ACUMULADOR 1
ACUMULADOR 2
CARRETE SUP
CARRETE INF

Figura 7.11 Valvula de freno de servicio

Valvula de frenos de
servicio

La valvula de freno de servicio es una valvula moduladora con dos presiones
de salida independientes. Es accioanda por el pedal de freno (derecho o
izquierdo). Controla la presion de aceite de los acumuladores hacia los
frenos de servicio.
Cuando se aplica el freno, la presion de frenado pasa por un pasaje interno
a la cara inferior de los carretes produciendo un empuje hacia arriba, que
indica al operador la presion modulada en los frenos de servicio.

Valvula de freno de
parqueo

DE
ACUMULADORES
AL FRENO
DE PARQUEO

Figura 7.12 Valvula de freno de parqueo
Cuando se presiona la
perilla de freno de
parqueo, el vastago es
empujado hacia dentro,
comunicando el ingreso
desde los acumuladores
hacia el freno de parqueo.
Si hay una cida de presion
hidraulica, los resortes
empujan el carrete hacia
fuera, enganchando el
freno de parqueo.
Si la presion de aceite es
menor a875 +/- 75 psi, se
activa alarma de nivel 3 y
la transmision se
neutraliza.
DMSE0006 Modulo 6
FCR Abr03

HOJA DE TRABAJO 7.2
BOMBA DE FRENOS DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE
Este laboratorio busca que el participante comprenda y explique el
funcionamiento de la bomba de frenos de desplazamiento variable

MATERIAL
NECESARIO
_ Plumones de color

INSTRUCCIONES

1.1 Utilizando esta hoja de trabajo, trace el flujo de aceite para el esquema
mostrado, cuando la bomba esta en (angulo minimo/ angulo maximo)
A.
1
2 3 4
5
ADMISION
DESCARGA

Figura 7.14 Bomba de direccion . minimo angulo
B.

1
2 4
5
ADMISION
DESCARGA

Figura 7.15 Bomba de direccion . maximo angulo
DMSE0006 Modulo 6
FCR Abr03

HOJA DE TRABAJO 7.3
TRABAJO CON ESQUEMA HIDRAULICO
Este laboratorio busca que el participante comprenda y explique el
funcionamiento del sistema hidraulico de frenos.

MATERIAL
NECESARIO
_ Plumones de color

INSTRUCCIONES

Utilizando la hoja de trabajo, trace el flujo de aceite para el esquema
mostrado.

Figura 7.16 Esquema hidrulico de frenos

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
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HOJA DE TRABAJO 7.4
PRUEBAS Y AJUSTES DEL SISTEMA DE FRENOS
Este laboratorio permitira que el participante comprenda y realice el
procedimiento de pruebas y ajustes del sistema de frenos

MATERIAL
NECESARIO
_ Cargador 992G
_ Manometros 1U-5481 y herramientas indicadas

INSTRUCCIONES

presion anotando los resultados para su revision respectiva. El aceite debe
estar a temperatura de operacin.
Condiciones La maquina debe estar en una superficie plana y horizontal, debe colocarse
el eslabon de traba de la maquina y poner en el piso el implemento.

1. Prueba de presion de bomba de frenos y ajuste de valvula
compensadora
- Coloque un manometro en las tomas indicadas
- Arranque el motor y deje que la presion aumente hasta el valor de
cut-out. Anote las lecturas de manometro. Deben ser 2320 +/ - 50 psi
- Las lecturas deben ser similares. Si no es asi, proceda a regular la
valvula compensadora de frenos (una vuelta = 400 psi)

Figura 7.18 Tomas de presion bomba freno

Figura 7.19 Regulacion de bomba de
frenos

2. Prueba de presion de valvula de freno de servicio :

- Coloque manmetros en las tomas de presion de frenos de servicio
- Arranque el motor
- Presione el pedal de freno (izquierdo o derecho) y anote las lecturas.
Las lecturas deben ser 625 +/- 50.
- La presion en los frenos posteriores es aproximadamente 30 psi mas
que en los delanteros.

Figura 7.20 Tomas de presion frenos servicio

F = Frontal P=Posterior

P
F
F
P
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FCR Abr03

3. Valvula de freno de parqueo :
- Coloque un manmetro donde se indica :
- Arranque el motor y espere a que la presion aumente hasta la
presin de cut-in
- Desenganche el freno de parqueo y apague el motor
Pise el pedal de freno rapidamente hasta que la perilla de la valvula de freno
regrese a la posicin ENGANCHADO y anote la lectura. LA lectura debe ser
875 psi +/- 75 psi.

Figura 7.21 Toma de presion
Presiones de sistema de frenos
Componente Especificacion
Frontal

Bomba frenos y valvula
compensadora
Posterior

Frontal

Freno de servicio
Poster

4. Pruebas de freno de servicio :

- En esta prueba ser verifica la retencion de los frenos de servicio
- Arranque el motor y levante ligeramente los implementos
- Aplique los frenos de servicio y quite el freno de parqueo
- Mueva la palanca de bloqueo de direccin a DESBLOQUEADO.
- Ponga la transmisin en 3F y acelere gradualmente el motor hasta
altas RPM. La maquina no debe moverse
- Disminuya la velocidad del motor, ponga en neutro, enganche el
freno de parqueo y baje el implemento.

P

DMSE0006 Modulo 6
FCR Abr03

LECCION 7.2 : SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS

sistema de enfriamiento de frenos.

CLASE

Presentacin de conceptos generales del sistema, ubicacin de
componentes principales.

LABORATORIO
DE CLASE

Utilizando la presentacion en clase rellenar los datos solicitados en
la Hoja de Trabajo N 7.5.
Discutir en clase la lista de las Hojas de Trabajo 7.5.

MATERIAL
NECESARIO

_ Cargador 992G
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina

DMSE0006 Modulo 6
FCR Abr03

PRESENTACION : SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS

Figura 7.22 Circuito de enfriamiento de frenos

El sistema trabaja con dos bombas de engranajes, que hacen circular el
aceite que fluye primero a traves de los enfriadores y luego a traves de las
carcazas frontal y posterior. Los flujos son iguales.
Ademas trabaja con sensores de temperatura en los cuatro paquetes de
freno (la alarma se activa a los 90 grados C).

La ubicacin de las bombas es la frontal izquierda del motor, lado del lbulo
donde se aloja el perno de sincronizacion.

Figura 7.23 Bombas de enfriamiento de circuito de frenos

FRENOS
BOMBA
POSTERIOR
BOMBA
POSTERIOR
ENFRIADORES
FRENOS
50 PSI
50 PSI
DMSE0006 Modulo 6
FCR Abr03

HOJA DE TRABAJO 7.5
COMPONENTES Y FUNCIONES DE SISTEMA DE FRENOS Y
DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS
Este laboratorio permitira que el participante repase las funciones de los
distintos componentes del sistema de frenos y de enfriamiento de frenos

MATERIAL
NECESARIO
_ Cargador 992G

INSTRUCCIONES

Empate los nombres de los componentes con las funciones correspondientes

Bomba de enfriamiento de
eje frontal
A Suministra aceite al sistema
de frenos con el motor
apagado
Bomba de freno B Suministra aceite al
diferencial y frenos de servicio
frontal
Valvula de freno de servicio C Suministra aceite al sistema
de frenos con el motor
encendido
Acumuladores de freno D Controla el flujo y presion de
aceite a los frenos de servicio

Valvula de freno de parqueo E Controla el flujo de aceite
para liberar el freno de
parqueo

Manual Capacitacion Cargador Frontal 992g Caterpillar Ferreyros

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