UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAR

CENTRO TECNOLGICO
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA







Estimativa de Propriedades Mecnicas e Anlise
Estrutural Via Mtodo de Elementos Finitos de
Hlices Navais Produzidos na Amaznia




Aluno: Fbio Augusto Cant Lopes
Matrcula: 9902101301


2
o
semestre / 2003

II

UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAR
CENTRO TECNOLGICO
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA


Aluno: Fbio Augusto Cant Lopes Matrcula: 9902101301


Estimativa de Propriedades Mecnicas e Anlise
Estrutural Via Mtodo de Elementos Finitos de
Hlices Navais Produzidos na Amaznia

Trabalho de Concluso de Curso apresentado
ao Colegiado do Curso de Engenharia Mecnica
para obteno do grau de Engenheiro Mecnico

Orientadores:
Antonio Luciano seabra Moreira
Newton Sure Soeiro




2
o
semestre / 2003
III

UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAR
CENTRO TECNOLGICO
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA

Aluno: Fbio Augusto Cant Lopes Matrcula: 9902101301

Estimativa de Propriedades Mecnicas e Anlise Estrutural
Via Mtodo de Elementos Finitos de Hlices Navais
Produzidos na Amaznia

Trabalho de Concluso de Curso apresentado
para obteno do grau de Engenheiro Mecnico
pela Universidade Federal do Par. Submetida
a banca examinadora do Colegiado, constituda
pelos PROFESSORES:


_____________________________ _____________________________
Antonio Luciano Seabra Moreira Newton Sure Soeiro

______________________________ _____________________________
Carmen Gilda Barroso Tavares Dias Carlos Alberto Mendes da Mota

_____________________________ Julgado em: _____/_____/_____
Antonio Jorge Hernandez Fonseca

CONCEITO: __________________________
IV
DEDICATRIA












Aos meus pais Antonio Augusto Moreira e Maria ldia
Cant, por todo o amor e cuidado que demonstraram
comigo, aos meus irmos Ana Fabrcia Cant Lopes e
Fernando Augusto Cant Lopes por acreditarem nos meus
objetivos, a minha namorada Aline Almeida por toda a
ateno cedida a mim nos momentos difceis, ao meu
sobrinho que tanto amo e aos meus sinceros amigos.

Fbio A. C. Lopes











V






A vontade liberta por que a
liberdade criadora

Friedrich Nietzsche






A paz a nica forma de nos sentirmos
realmente humanos

Albert Einstein




A sabedoria se origina a partir do
momento em que o homem se
interessa em descobrir suas
limitaes morais

Fbio Lopes




VI
AGRADECIMENTOS


Primeiramente a Deus, infinitamente bom e misericordioso, razo de minha
esperana em mundo melhor.

A Jesus, meu precioso amigo de todos os momentos.

Aos meus pais que forneceram-me o apoio necessrio incentivando-me a
adquirir conhecimento atravs dos estudos e de minha perseverana.

Aos meus irmos e meu sobrinho, pela alegria que geram em minha vida.

A Aline Pereira Almeida por iluminar o meu caminho continuamente.

Aos meus orientadores, Antonio Luciano Seabra Moreira e Newton Sure Soeiro
pela confiana depositada em meu trabalho.

Ao tcnico Joo Bosco dos Santos Barbosa, pelo auxlio neste trabalho.

Aos engenheiros Marcos Fabrcio S. de Oliveira, Raimundo Nonato Pinto de
Oliveira e Hlido Cleidson. de Oliveira Sena pelo apoio nas atividades
experimentais deste trabalho.

Ao fundidor Antonio Bernardes Campelo pelo grande auxlio neste trabalho.

A banca examinadora professores Carlos Alberto Mendes da Mota, Antonio
Jorge Hernandez Fonseca e Carmen Gilda Barroso Tavares Dias que investiu
parte do seu tempo para contribuir no meu trabalho.

A todos que contriburam para a minha formao acadmica, em especial,
Antonio L. S. Moreira, Jos Maria do Vale Quaresma, Newton S. Soeiro,
Alcides Canejo, Daniel Onofre, Celso Coelho e Antonio Jorge H. Fonseca.
VII
RESUMO


O controle dos processos de fabricao tornaram-se cada vez mais
sofisticados, tendo em vista a necessidade de obter-se produtos de elevada
qualidade, reflexo da competitividade no mercado, o qual encontra-se cada vez
mais globalizado. No que se refere ao processo de fundio na Amaznia,
observa-se uma realidade extremamente artesanal e emprica, fato que
propicia inmeros problemas em determinados produtos de elevada
importncia comercial, como o propulsor naval tipo hlice utilizado por milhares
de embarcaes regionais para os mais variados fins tais como, transporte de
passageiros e/ou cargas, atividades pesqueiras, fiscalizao ambiental,
servios relacionados segurana e soberania do pas, atividades sociais e
comerciais, servios pblicos (Correios, Secretaria da Fazenda, cartrios,
juizados, atendimentos mdico e odontolgico, etc), as quais so
impulsionadas por propulsores navais do tipo hlice geralmente produzidos na
regio. Neste trabalho analisou o comportamento mecnico de vrias amostras
de propulsores fabricados na regio, atravs da estimativa das propriedades
mecnicas de maior interesse comparando estes resultados com as
macroestruturas e microestruturas de solidificao. Implementou-se tambm,
uma anlise numrica via Mtodo de Elementos Finitos com o intuito de se
verificar os efeitos da solicitao fludica na estrutura do propulsor naval. A
partir deste trabalho, tornar-se- possvel comprovar quantitativamente que o
empirismo regional na produo de hlices navais acarreta inmeros
problemas tanto de carter social quanto econmico. No final deste trabalho,
est contida uma cartilha informativa, a qual possui o objetivo de conscientizar
os usurios e produtores de hlices navais na regio.
CAPTULO 1

INTRODUO

1.1 CONSIDERAES GERAIS

Nas ltimas dcadas a Amaznia tem sido um cenrio de intensas
discusses no mundo pelo fato de apresentar inmeras oportunidades de
desenvolvimento bem como riquezas biolgicas, minerais e culturais
extraordinrias. Alm disso, a referida regio possui a maior bacia hidrogrfica
do planeta e uma imensa quantidade de rios navegveis. Assim, a mesma
depende bastante do transporte hidrovirio o qual apresenta, portanto, uma
significativa relevncia para a sua integrao e desenvolvimento scio-
econmico. A partir das Figuras 1.1 e 1.2, podemos visualizar a magnitude dos
rios existentes na bacia hidrogrfica, citada anteriormente
[1-3]
.

Dentro deste contexto, encontram-se dezenas de milhares de
embarcaes utilizadas para os mais diversos fins, tais como, transporte de
passageiros e/ou cargas, atividades pesqueiras, fiscalizao ambiental,
servios relacionados segurana e soberania do pas, atividades sociais e
comerciais, servios pblicos (Correios, Secretaria da Fazenda, cartrios,
juizados, atendimentos mdico e odontolgico etc), as quais so impulsionadas
por propulsores navais do tipo hlice geralmente produzidos na regio. Atravs
das Figuras 1.3 e 1.4 torna-se possvel avaliar a elevada importncia que o
transporte hidrovirio representa para as populaes ribeirinhas da regio. As
Figuras 1.5 e 1.6 apresentam, respectivamente, uma embarcao pesqueira
tpica da regio e a realidade cotidiana de um porto fluvial na mesma regio
[4-7]
.

A fabricao desses propulsores, todavia, realizada segundo uma
abordagem emprica que, freqentemente, proporciona um comportamento
mecnico insatisfatrio aos mesmos representado por suas propriedades
mecnicas inferiores. Portanto, considerando a importncia do assunto, foram
2

Figura 1.1 Aspecto do Rio Amazonas ao sul da Ilha do Maraj.


Figura 1.2 Vista parcial do rio que banha o municpio de Vigia localizado na
Regio do Salgado apresentando um dos acessos ao Oceano Atlntico.
3
Figura 1.3 Populaes ribeirinhas caractersticas da Amaznia usurias de
pequenas embarcaes.


Figura 1.4 - Populaes ribeirinhas caractersticas da Amaznia usurias de
pequenas embarcaes.
4














Figura 1.5 Embarcao de pesca que utiliza propulsor naval tipo hlice.


Figura 1.6 Embarcaes de mdio porte utilizadas no transporte de cargas e
passageiros. Porto de Breves - PA.

5
desenvolvidos recentemente no Departamento de Engenharia Mecnica do
Centro Tecnolgico da Universidade Federal do Par - DEM/CT/UFPA estudos
com a finalidade de contribuir na substituio gradativa do empirismo regional,
utilizado na fabricao destes propulsores, por uma sistemtica mais adequada
contribuindo, por conseguinte, para a melhoria da qualidade e do desempenho
operacional dos mesmos.

Um levantamento preliminar realizado em algumas oficinas produtoras,
constatou que uma das principais causas do comportamento mecnico
insatisfatrio dos propulsores decorre da inadequada seleo de materiais e de
falhas identificadas no processo de fabricao, que impem a presena
sistemtica de defeitos tais como bolhas, porosidade, rechupes, trincas de
contrao e vazios, alm de um dimensionamento geomtrico inadequado dos
propulsores proveniente de uma incorreta estimativa de parmetros
relacionados embarcao. As Figuras 1.7 e 1.8, mostram exemplos de
defeitos em propulsores navais devido ao processo de fabricao utilizado
[1-7]
.

1.2 OBJETIVOS DESTE TRABALHO

Considerando o exposto foram estabelecidos os seguintes objetivos para
este trabalho:

1.2.1 OBJETIVO GERAL

Este trabalho apresenta procedimentos tcnicos capazes de contribuir
para a melhoria do processo de fabricao emprico, atualmente empregado na
Amaznia, para a produo de propulsores navais tipo hlice utilizados por
embarcaes nas condies regionais, atravs do diagnstico de propriedades
mecnicas de interesse e do comportamento mecnico obtido a partir de
ferramentas computacionais, com o intuito de avaliar-se o desempenho dos
mesmos, a fim de possibilitar a estimativa de parmetros que elevem a
confiabilidade do referido produto.


6














Figura 1.7 Exemplos de porosidade em propulsores navais devido o
empirismo empregado no processo de fundio.


Figura 1.8 Exemplos de porosidade em propulsores navais devido o
empirismo empregado no processo de fundio.

7
1.2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

1) Identificar os defeitos mais comuns provenientes dos processos de
fabricao e recondicionamento empricos de propulsores navais tipo
hlice produzidos na Regio Amaznica;

2) Estimar propriedades mecnicas de interesse apresentadas pelos
referidos propulsores;

3) Analisar comparativamente as propriedades mecnicas obtidas com
aquelas fornecidas pelas normas vigentes;

4) Justificar os valores encontrados para as propriedades mecnicas dos
propulsores navais em questo;

5) Identificar materiais adequados e as respectivas composies
qumicas a serem utilizados na fabricao desses propulsores;

6) Implementar clculos computacionais via Mtodo de Elementos Finitos
para simular o comportamento mecnico dos propulsores estudados;

7) Desenvolver um material informativo que possibilite o acesso aos
produtores e usurios de hlices navais da regio aos resultados obtidos
durante o projeto de pesquisa, no qual este trabalho est inserido;

8) Publicar os resultados obtidos.


CAPTULO 2

PROPULSORES NAVAIS TIPO HLICE

2.1 CONSIDERAES GERAIS

Neste captulo abordado um histrico resumido sobre os principais tipos
de sistemas de propulso de veculos fluviomartimos, bem como aspectos
construtivos e operacionais dos propulsores navais tipo hlice, a fim de se
obter uma viso da realidade do transporte hidrovirio da Regio Amaznica.

So ressaltadas, tambm, algumas das mais importantes teorias de
formao das estruturas de solidificao provenientes do processo de
fabricao, a influncia destas estruturas nas propriedades mecnicas dos
propulsores navais em questo, assim como a relao da matria-prima
utilizada na produo dos mesmos com o comportamento mecnico avaliado.

Posteriormente, so citadas as mais relevantes caractersticas dos
ensaios mecnicos realizados neste trabalho, os quais objetivam estimar as
propriedades mecnicas dos propulsores navais em funo da composio
qumica das ligas empregadas na fabricao dos mesmos.

Finalmente, comentado o mtodo numrico utilizado para descrever o
comportamento mecnico de um determinado modelo de propulsor naval que
se caracteriza por ser um dos mais utilizados entre as embarcaes locais
assim como os tipos de anlises computacionais realizadas.

2.2 PRINCIPAIS SISTEMAS PROPULSORES DE MEIOS DE TRANSPORTES
AQUTICOS

Inicialmente, deve-se realizar uma abordagem terica sobre o fenmeno
da propulso em meios aquticos, a fim de que haja a necessria
9
compreenso do mecanismo responsvel pelo movimento das embarcaes e
a resistncia fludica a ser superada pelas mesmas.

A potncia necessria para movimentar uma determinada embarcao
deve superar as resistncias fludicas provenientes da interao entre a
estrutura do veculo em questo, e o meio em este se encontra. Nos meios de
transporte hidrovirios, geralmente, deve-se reduzir a um mnimo a potncia
requerida, mantendo-se coerentes os outros requisitos de projeto. Desta forma,
o peso, o custo, o volume do maquinrio e a quantidade necessria de
combustvel podem ser minimizados. Este tipo de estudo pode ser realizado
atravs de diversas metodologias, sendo que algumas delas so descritas a
seguir:

1) Uso de dados obtidos ao longo do tempo em embarcaes;

2) Uso de anlises e modelos tericos;

3) Uso de modelos experimentais para prever a resistncia na escala
normal.

No que diz respeito primeira metodologia, os dados obtidos de
embarcaes existentes tm seu uso limitado ao processo natural de evoluo
da engenharia naval. Este mtodo, portanto, no valido quando um novo tipo
de embarcao introduzido.

Os estudos tericos referentes segunda metodologia, tm sido utilizados
como auxlio aos mtodos prticos, continuando a ganhar espao com o
desenvolvimento de sistemas computacionais mais eficientes. Ainda assim,
no se mostram adequados para o projeto quando empregados isoladamente.
A sua principal contribuio tem sido como guia para a experimentao em
modelos com embasamento mais racional e cientfico, sugerindo linhas de
investigao mais promissoras fornecendo indicaes da importncia relativa
dos vrios parmetros de projeto. A principal ferramenta de projeto tem sido o
modelo experimental auxiliado pelo modelo terico e utilizando dados de
10
embarcaes existentes em escala normal para a verificao das predies
feitas com o modelo.

Finalmente, a construo de um modelo experimental relativamente
econmica e produz resultados bastante imediatos para uma srie de
modificaes, permitindo ao projetista alcanar um projeto otimizado
[8,9]
. Na
Figura 2.1 apresentado esquematicamente um tanque de provas o qual
possui a funo de estimar, atravs de uma anlise dimensional, as condies
operacionais a que a embarcao estudada estar submetida quando estiver
em funcionamento. As Figuras 2.2 e 2.3, mostram um tanque de provas que
possui o objetivo de realizar testes com modelos em escala reduzida de
embarcaes e sistemas ocenicos. importante ressaltar, que tambm
existem equipamentos para medio de carregamento estrutural e de vibraes
em instalaes reais, para caracterizar totalmente as embarcaes projetadas.


Figura 2.1 Esquema de um tanque de provas para caracterizao do
desempenho de embarcaes.

Modelo Reduzido da
Embarcao.
11
















Figura 2.2 - Tanque de provas para anlise de modelos de embarcaes
[18]
.
















Figura 2.3 - Tanque de provas para anlise de modelos de embarcaes
[18]
.
12
2.3 HISTRICO DO DESENVOLVIMENTO DOS PROPULSORES NAVAIS

Nas primeiras civilizaes, a propulso naval era realizada por meio de
remos operados manualmente que posteriormente foram substitudos por
embarcaes a velas. Em seguida, os primeiros equipamentos mecnicos
fizeram uso do jato, das rodas de ps e, finalmente, de hlices dos mais
variados tipos. O primeiro sistema de propulso mecanizado parece ter sido o
jato. Em 1661, Toogood e Hayes obtiveram, na Gr-Bretanha, a patente do
sistema que utilizava uma bomba hidrulica. Neste sistema, a gua
bombeada e expelida sob a forma de um jato que produz o impulso necessrio
para movimentar a embarcao. Para as velocidades atualmente obtidas pelas
embarcaes, o sistema a jato pouco eficiente e sua utilizao restrita
somente a tipos especiais de embarcaes
[4,11,14]
.

No incio do sculo XIX, confirmou-se que Leonardo da Vinci havia
inventado, por volta dos anos de 1483 e 1486, um propulsor em forma de
espiral que, girando, criaria um movimento de avano longitudinal ao seu eixo.

Posteriormente, em 1811, foi construdo o primeiro barco a vapor com
rodas de ps laterais, o Charlotte Dundus. Seis anos depois, temos o famoso
Clermont que transportava passageiros no Rio Hudson, em Nova York. No
perodo que vai at 1850, o domnio das embarcaes com rodas de ps foi
total. O primeiro deles a fazer a travessia do Atlntico foi o Savannah em 1819.
Em 1840 temos o primeiro navio de guerra movido a rodas de ps, o Britannia
e, em 1861, o ltimo, o Scotia.

A partir de 1840, iniciou-se a disputa entre os partidrios dos hlices e os
das rodas. Para resolver a questo, em 1845, o Almirantado Britnico
promoveu uma disputa histrica de um vaso naval com hlice contra um navio
mercante com roda de ps, ambos deslocando 800 toneladas, e com motores
de igual potncia. A partir do momento que a embarcao com o hlice
comeou a movimentar-se, ficou clara a superioridade deste tipo de
propulsor
[4]
.

13
Naquele perodo, no houve um estudo mais profundo em termos de
eficincia propulsiva (velocidade e distncia adquiridas em funo do consumo
de combustvel), pois se fossem efetivadas anlises desta natureza, as rodas
de ps obteriam vantagens, ou seja, seriam mais eficientes, muito embora, elas
fossem mais vulnerveis a danos por problemas de imerso irregular das ps e
danos provenientes devido o rio e/ou mar estarem inadequados para a
navegao
[8,9]
.

2.4 ASPECTOS CONSTRUTIVOS DOS PROPULSORES NAVAIS TIPO
HLICE

muito importante a compreenso das partes que constituem o propulsor
naval tipo hlice, e suas respectivas funes antes de definirmos o propulsor
que ser utilizado. Perguntas do tipo: Qual ser o formato do propulsor? Quais
as diferenas e similaridades entre os diferentes tipos? Qual o hlice naval
mais adequado para um determinado servio? Estas e outras perguntas so
realizadas com a finalidade de obter-se uma eficincia propulsiva satisfatria,
sendo que suas respostas dependem de outros fatores que sero abordados
posteriormente
[4,8,9]
.

2.4.1 PARTES DO PROPULSOR
[8]


1) Cubo: O cubo do propulsor consiste de um disco central e rgido,
sendo que este vazado a fim de que se torne possvel o encaixe no eixo. O
cubo pode ser considerado como a base das ps do propulsor. Na prtica o
mesmo, raramente, pode ser menor do que 14% do dimetro, pois a resistncia
mecnica deve ser levada em considerao.

2) Chaveta: A maioria dos eixos transmitem potncia para os propulsores
atravs da chaveta. A chaveta um longo e estreito prisma retangular colocado
ao longo do eixo propulsor que se encaixa perfeitamente fenda ou abertura
no hlice que se denomina de chaveta.

14
3) Ps: As ps do propulsor so barbatanas ou chapas torcidas que se
projetam do cubo. a ao das ps que faz com que a embarcao locomova-
se atravs do meio fludico.

4) Face e Dorso das Ps: A face da p do propulsor a regio de alta
presso, ou face pressurizada da p. exatamente este lado de alta presso
da p, que desloca a gua fazendo com que, a partir do Princpio de
Conservao da Quantidade de Movimento, a embarcao possa se
movimentar. A parte de baixa presso do hlice naval, ou regio de suco da
p a primeira a entrar em contato com a massa de fluido que ser deslocada
e se denomina de dorso da p.

5) Raiz e Ponta da P: A raiz da p a regio onde a p fica totalmente
vinculada ao cubo do propulsor. A ponta da p a regio mais extrema, sendo
caracterizada como aquela onde temos a dimenso denominada de
comprimento da p.

6) Bordas de Ataque e de Fuga: A borda de ataque a regio da p que
penetra o fluido (gua) e a borda de fuga, consiste na regio da p onde o
fluido escoa em sentido contrrio ao deslocamento do propulsor e em elevada
velocidade. A Figura 2.4 permite verificar a anatomia de um propulsor naval
tipo hlice visualizando todas as partes descritas anteriormente.

2.4.2 OS PARMETROS BSICOS DO HLICE NAVAL

So cinco os parmetros bsicos que compem um hlice naval, ou seja:

1) Dimetro: O dimetro do hlice a largura do crculo formado pelas
pontas das ps. A maioria dos hlices deveria possuir o dimetro e o passo
gravados no cubo. Em uma nomenclatura como 14-1/4 x 19, o primeiro nmero
representaria o dimetro e o segundo o passo. Na ausncia desta
nomenclatura, pode-se determinar facilmente o dimetro de um hlice medindo
desde o centro do cubo at a ponta de uma p. Multiplicando esta medida por
dois, obtm-se o respectivo dimetro do propulsor.
15





















Figura 2.4 Partes constituintes de um hlice naval
[4]
.












16
O dimetro do hlice determina a quantidade de potncia que o mesmo
pode aplicar na gua assim como quanta carga pode empurrar. Geralmente, as
cargas pesadas necessitam de hlices com um dimetro maior, porm, um
dimetro muito elevado pode tornar-se um problema. Ps de grandes
dimenses geram uma resistncia adicional ao moverem-se na gua. A
estratgia mais adequada a de um dimetro para o hlice suficiente para
proporcionar o movimento adequado. Um hlice cujo dimetro apresente
dimenses muito elevadas ou muito reduzidas desperdiar combustvel e
reduzir a velocidade da embarcao. A Figura 2.5 representa, perfeitamente,
o dimetro de um propulsor naval
[4,10]
. A Figura 2.6 permite verificar a relao
entre o valor do dimetro do propulsor tipo hlice e caractersticas operacionais
da embarcao.

2) Passo: O passo do hlice expresso em termos da distncia
percorrida pela embarcao. Um hlice cujo passo de 24 polegadas, por
exemplo, significa que teoricamente, o mesmo desloca-se 24 polegadas para
frente em cada rotao completa. A Figura 2.7, possibilita visualizar o descrito
anteriormente.

Os hlices de passos menores so similares s engrenagens que
proporcionam baixas velocidades em veculos terrestres. Os mesmos possuem
menor percurso avante em cada rotao. Apesar de trabalharem bem com
cargas pesadas, proporcionam velocidades relativamente baixas. Os hlices de
passos maiores so similares s engrenagens de alta velocidade. Os mesmos
apresentam maior percurso avante em cada rotao. Apesar de terem uma
fora reduzida baixa velocidade e da sua acelerao ser menor, normalmente
proporcionam maior velocidade. O passo correto propicia a maior velocidade
para a embarcao bem como a carga correta para o motor
[10]
.






17

Figura 2.5 Representao do dimetro de um propulsor
[4,10]
.


Figura 2.6 - Relao entre o dimetro do hlice e caractersticas operacionais
da embarcao.









Figura 2.7 Representao esquemtica do passo de um propulsor naval
[10]
.
18
3) ngulo de Inclinao da P: O ngulo de inclinao a medida do
ngulo formado desde a ponta da p at o lado oposto desta. O ngulo
medido em uma linha que se estende desde o centro do cubo atravs do centro
de uma p. Deve-se observar que o ngulo da p muda medida que a
distncia desde o cubo aumenta. Prximo do cubo, a p segue um caminho
mais curto em cada rotao comparado com a ponta da p. O ngulo de
inclinao da p varia de modo que cada seo da p fornece a mesma
quantidade de percurso para frente em cada rotao
[10]
. A Figura 2.8 especifica
o ngulo de inclinao de um propulsor naval. O ngulo de inclinao pode ser
plano ou progressivo. O ngulo progressivo significa que o ngulo aumenta
com a distncia tomada desde o cubo. A Figura 2.9 representa um ngulo de
inclinao progressivo. A maioria dos hlices possui um ngulo de inclinao
positivo entre 0 e 20. Os hlices com um alto ngulo de inclinao, quando
so operados parcialmente na superfcie, evitam que a gua seja lanada para
fora da p pela fora centrfuga medida que a p deixa o meio lquido. Isto
permite que os hlices com um alto ngulo de inclinao trabalhem mais
efetivamente prximos superfcie. Os hlices com elevado ngulo de
inclinao tm a tendncia de levantar a proa quando operados parcialmente
na superfcie. Tal fato reduz a resistncia oferecida pelo meio fludico,
resultando num aumento da velocidade da embarcao. Algumas embarcaes
muito rpidas e leves com tnel, podem torna-se voadoras e instveis quando
utilizam um hlice que tenha um alto ngulo de inclinao. Nestes casos, um
hlice com menor levantamento da proa seria uma seleo apropriada
[10]
.

4) Copa: O Ibio curvado pequeno da ponta da p e da borda de fuga
chamado de copa da p. A copa trabalha como um vedador na borda de fuga
da p. Ela evita que a gua, que se encontra na face de alta presso da p,
flua ao redor da borda de ataque para a rea de baixa presso que est
situada no dorso da p. Isto reduz a ventilao e a patinagem, especialmente
em situaes onde o hlice est operando em gua turbulenta ou aerificada.
Os hlices com a copa levam vantagem nas curvas pronunciadas e em usos
onde o motor est montado mais alto do que o normal. Para que haja uma
plena compreenso, a Figura 2.10 apresenta a copa de um hlice naval.

19

Figura 2.8 Representao do ngulo de inclinao de um hlice naval.


Figura 2.9 Representao de um ngulo de inclinao progressivo.


Figura 2.10 Representao esquemtica da copa de um hlice naval.
20
A copa das pontas das ps aumentam o ngulo de inclinao efetivo,
acrescentando ao hlice as capacidades de levantamento da proa. O
acrescentamento da copa na borda de fuga das ps tem o mesmo efeito que
aumentar o passo do hlice. Sendo assim, como conseqncia, pode-se
esperar uma perda leve da velocidade do motor (150-300 RPM) quando a copa
for acrescentada. A copa adicional poder permitir que o hlice trabalhe com o
motor mais alto na popa. O levantamento do motor diminuir a resistncia da
caixa de engrenagens e freqentemente recuperar a velocidade ao motor. Na
Figura 2.11 podem-se identificar os efeitos provenientes da copa do propulsor.

5) Velocidade de Rotao (RPM): o nmero de revolues completas
que o propulsor naval descreve em um minuto. importante ressaltar, que
estamos considerando que o propulsor apresenta a mesma velocidade de
rotao do eixo. A velocidade que o propulsor possui, na maioria das vezes,
diferente da velocidade do motor que aciona o eixo, pois h um comando de
engrenagens denominado redutor, o qual fixado no eixo com o objetivo de
reduzir a RPM do propulsor, a fim de que um hlice com maior eficincia e
dimetro, possa ser utilizado em um motor econmico, compacto e de alto
desempenho. A velocidade de eixo pode ser facilmente calculada atravs da
diviso entre a velocidade do motor e a razo de reduo. Por exemplo, um
motor que opera com 3.000 RPM com uma razo de reduo de 2,4:1
apresentar uma RPM no eixo de 1.250 RPM, sendo que isto o resultado de
3.000 / 2,4.

O redutor representa uma perda de transmisso de potncia em torno de
3%, logo, o ideal seria acoplar o motor diretamente ao hlice, eliminando o
redutor. Isto raramente feito, pois motores de elevada potncia e que operam
em baixa velocidade, so muito grandes e pesados, necessitando de uma
robusta estrutura que inviabiliza o acoplamento direto. importante ressaltar
que, altas velocidades de rotao, no resultam em aumento de eficincia,
exceto em estruturas feitas para velocidades elevadas. Para embarcaes que
operam abaixo de 35 ns, reduzir a RPM permite um propulsor de maior
dimetro ser girado com o mesmo tipo de motor e consumo de combustvel.

21









Figura 2.11 Efeitos provenientes da copa do hlice naval.












22
2.5 CAVITAO
[8,10]


A cavitao um fenmeno que se caracteriza como sendo a criao de
bolhas de vapor em regio de baixa presso (vcuo parcial) provenientes de
elevadas velocidades de rotao. A cavitao comea quando uma
irregularidade no casco da embarcao, na caixa de engrenagens ou no hlice
causa uma rea de baixa presso. importante lembrar que a gua pode ser
vaporizada aumentando a sua temperatura ou diminuindo a presso ao seu
redor, mantendo-se temperatura constante. medida que a velocidade da
embarcao aumenta, a rea de baixa presso se intensifica. Eventualmente, a
presso suficientemente baixa para vaporizar parte da gua que est ao seu
redor. Tal fato produz as bolhas de vapor citadas anteriormente, que fluem
perto da caixa de engrenagens ou das superfcies das ps do hlice. medida
que as bolhas se aproximam de uma rea com uma presso mais alta, elas
colapsam e liberam energia. Esta energia corri as superfcies prximas da
rea de alta presso e provoca defeitos mecnicos e vibrao excessiva no
sistema propulsor da embarcao. A cavitao pode ser causada por quaisquer
irregularidades localizadas no casco da embarcao, na caixa de engrenagens
ou no hlice, conforme ressaltado acima. Os transdutores, os tubos de coleta
do velocmetro, as salincias pequenas e at mesmo os rebites frouxos podem
comear o processo. A cavitao pode ser causada tambm por
irregularidades ou defeitos nas bordas de ataque das ps do hlice. Alm da
elevada rotao, outros fatores que podem contribuir para o processo de
cavitao so: um passo excessivo e picos de baixa presso. Desta forma,
mantendo-se um controle de velocidade do passo e da forma do propulsor, o
processo de cavitao dificilmente ocorrer em um hlice naval. As Figuras de
2.12 a 2.14 representam o processo de cavitao e seus efeitos.

2.6 VENTILAO

A ventilao outro termo que necessita ser entendido quando se trata de
hlices. Ela resultante de bolhas de ar provenientes do ar que est na
superfcie ou dos gases de exausto sendo succionados na rea das ps.
Estas bolhas de ar fazem com que um hlice perca a sua potncia de impulso.
23
possvel que a sua RPM suba de modo incontrolvel e apesar disso no haja
nem perda nem ganho de velocidade. Isto mais comum de ocorrer com as
montagens altas dos motores na popa, com a demasiada compensao para
fora ou com as curvas pronunciadas.

Este fenmeno no to severo quanto a cavitao, mas pode fazer com
que haja perda na potncia de impulso, conforme descrito anteriormente, ou
aumento no consumo de combustvel e na vibrao do sistema propulsor
diminuindo, conseqentemente, a eficincia do mesmo. Alguns propulsores,
tais como os de superfcie que sero posteriormente comentados, so
especificamente designados a trabalhar com uma parte submersa na gua e
outra fora, todavia, a maioria dos hlices desenvolvida para operar sem
ventilao.

A Figura 2.15 apresenta, de forma esquemtica, o fenmeno da ventilao
em propulsor naval.


















24




Figura 2.12 Fatores que influenciam o processo de cavitao.





Figura 2.13 Efeitos do fenmeno de cavitao.
25




Figura 2.14 - Efeitos do fenmeno de cavitao e uma de suas causas.





Figura 2.15 Processo de ventilao em hlice naval.
26
2.7 PRINCIPAIS TIPOS DE PROPULSORES NAVAIS TIPO HLICE

Sero apresentados alguns dos principais modelos de propulsores navais
tipo hlice utilizados normalmente pelos mais variados tipos de embarcaes.

2.7.1 REDONDO

Amplamente testado e aprovado no mundo inteiro. singular referente
economia, eficincia e segurana. Usado na maioria dos barcos de casco no
planador. o que atinge melhor eficincia de manobra de r, permitindo maior
facilidade como freio e em curva de r. A raiz das ps mais larga que nos
outros estilos, o que o torna mais resistente aos impactos. A Figura 2.16
apresenta este tipo de propulsor naval.

2.7.2 BANANA

Projeto popularizado pelos fabricantes de motores japoneses. Tem sido
aplicado com sucesso em barcos leves ou moderadamente pesados,
proporcionando um bom rendimento no item velocidade, sendo por isso melhor
indicado para barcos de recreio (transporte de pessoas), empurradores leves,
transporte de gado etc. So utilizados principalmente em barcos de
motorizao moderada onde a cavitao no um fator preponderante ou
limitativo. A Figura 2.17 mostra um propulsor conhecido popularmente como
Banana.

2.7.3 VELOZ

O hlice deste tipo, com ps triangulares, especialmente projetado para
proporcionar maior velocidade, ao mesmo tempo que torna os barcos mais
potentes, eliminando os efeitos da cavitao, aumentando por isso o
rendimento do conjunto barco/motor/reversor (redutor). Este o hlice
preferido no mundo inteiro pelos fabricantes de barcos de fibra, portanto barcos
com capacidade de obter altas velocidades. A Figura 2.18 ilustra este tipo de
propulsor.
27

Figura 2.16 Hlice do tipo Redondo.


Figura 2.17 Hlice do tipo Banana.


Figura 2.18 Hlice do tipo Veloz.
28
2.7.4 ECONMICO

A idia original era produzir um hlice de resultados to bons ou melhores
que os outros, com a principal caracterstica de ser silencioso. Este silncio
proporcionado pela posio da ponta da p em relao ao bojo da mesma, pois
ao invs de um impacto na gua, o que ocorre um empurrar gradual e firme.
Descobriu-se, na prtica, que alm dessa caracterstica, ainda chega a
proporcionar economia efetiva ao diesel que as mquinas consumiam ordem
de 2 a 5%, dependendo dos casos. A Figura 2.19 indica este tipo de hlice.

2.7.5 KAPLAN

Concebido para funcionar no interior de tubulaes especialmente
projetadas para que a gua empurrada por ele, ao encontrar as paredes da
tubulao, forme um feixe de gua mais estreito, que provoca uma
concentrao de esforos proporcionando um aumento de potncia real aos
barcos que usam este sistema. Tem sido utilizado com sucesso em
rebocadores de manobra, empurradores e pesqueiros de arrasto onde o
elemento fora uma caracterstica essencial. Na Figura 2.20 apresentado
este tipo de propulsor naval. Neste tipo de condio operacional, pode ocorrer
um aumento substancial na potncia impulsiva quando comparada a um
propulsor sob condies normais (padro) de funcionamento. Este efeito
significativo somente em baixas velocidades (de 9 a 10 ns) com ps
extremamente carregadas. Em tais aplicaes, o gasto e a complexidade da
instalao de um propulsor operando em duto, podem ser compensados na
capacidade de rebocar em cargas mais elevadas em baixas velocidades. Em
outras embarcaes, este tipo de hlice proporciona pouca vantagem, isto , a
sua utilizao no compensada se comparada ao custo inicial de instalao.
importante ressaltar que a srie de propulsor mais utilizada aquela com
quatro ps, muito embora existam de trs e cinco ps. Na Figura 2.22
mostrado este tipo de propulsor com a utilizao de um duto para aumentar a
eficincia do processo de impulso e diminuir o consumo de combustvel de 8 a
10%.
29

Figura 2.19 Hlice do tipo Econmico.


Figura 2.20 Propulsor do tipo Kaplan.


Figura 2.22 Duto utilizado em conjunto com hlice naval tipo Kaplan.
30
2.7.6 SUPERFCIE

Fabricado com trs, quatro ou cinco ps, possui seu projeto
especialmente definido no para evitar a cavitao, mas para tirar proveito
dela. um hlice que trabalha metade fora e metade dentro da gua e, por
isso, requer um material especialmente resistente ao impacto. Nestes casos, a
existncia de CUP no hlice essencial para a eficincia do mesmo. Na
Figura 2.22 ilustrado este tipo de propulsor naval.

Alm dos tipos de hlices navais apresentados, existem outros produzidos
com novos materiais e em novos formatos que possuem suas vantagens
peculiares e utilizao otimizadas em relao aos propulsores convencionais
devido suas caractersticas prprias. Podemos citar como exemplo,
propulsores navais em forma de parafuso que consistem de uma lmina nica
feita em borracha sinttica montada em forma de espiral contnua sobre um
eixo geralmente constitudo de ao inoxidvel. Suas principais vantagens vm
do fato da flexibilidade da lmina proporcionar um empuxo extra significativo
para a embarcao alm de no ser prejudicial a peixes e outras formas de
vida marinha que entrem em contato com o hlice quando em operao. Alm
disso, a lmina flexvel no se parte com o choque de obstculos como troncos
de rvores, vegetao aqutica, pedras, bancos de areia etc to comuns nos
rios da Amaznia.












31









Figura 2.22 Propulsor do tipo Superfcie.












CAPTULO 3

MACROESTRUTURAS DE SOLIDIFICAO

3.1 CONSIDERAES GERAIS

Durante uma operao normal de fundio a macroestrutura de
solidificao obtida apresenta em diferentes nveis de intensidade trs zonas
estruturais, ou seja, zona coquilhada, zona colunar e zona equiaxial central,
mostradas na Figura 3.1, que sero abordadas de forma resumida neste
captulo.


Figura 3.1 - Zona coquilhada (1); zona equiaxial (2) e; zona colunar (3)
[15,16]
.

3.1.1 ZONA COQUILHADA

A zona coquilhada constituda por uma camada de gros cristalinos de
orientaes aleatrias, normalmente de pequenas dimenses, localizados junto
s paredes do molde. Entre as principais teorias que explicam o mecanismo de
formao desta zona encontram-se:

33
1) Henzel: Segundo o autor os gros coquilhados so originados por
nucleao copiosa, mediante a presena de substratos, em uma camada de
lquido super resfriado existente junto s paredes do molde.

2) Bower e Flemings: A zona coquilhada formada pelo mecanismo da
multiplicao de cristais inicialmente constitudos pela separao de ramos
dendrticos destes mediante a presena de conveco no lquido.

3) Biloni e Morando: Verificaram que tanto a nucleao copiosa (com alta
extrao de calor) quanto o mecanismo da multiplicao cristalina (com baixa
extrao de calor) so responsveis pela formao da zona coquilhada.

4) Ohno: A zona coquilhada formada pela precipitao de gros de
pequenas dimenses nucleados sobre as paredes do molde em regies mais
drasticamente resfriadas, por exemplo o topo do lingote, mediante conveco.
necessrio ainda que a presena de soluto provoque a estrico dos cristais
presentes nas paredes do molde
[26- 28]
.

3.1.2 ZONA COLUNAR

A zona colunar constituda por uma regio de gros cristalinos
alongados e alinhados paralelamente direo do fluxo de calor. As principais
teorias que procuram explicar os mecanismos de formao desta zona so:

1) Chalmers e Walton: Segundo os autores os gros colunares so
constitudos a partir do crescimento seletivo, em direo preferencial, de certos
gros da zona coquilhada.

2) Chalmers e Biloni: A zona colunar se forma atravs da decantao de
slidos formados na superfcie livre do lquido. Os gros colunares crescem at
que sejam bloqueados por gros equiaxiais se desenvolvendo no lquido sua
frente
[26- 28]
.


34
3.1.3 ZONA EQUIAXIAL CENTRAL

J a zona equiaxial central definida por uma regio central de gros
cristalinos sem orientaes preferenciais e de dimenses relativamente
grandes quando comparados com os gros coquilhados. Os principais estudos
que procuram explicar a sua formao so:

1) Chalmers e Winegard: Conforme os autores, os gros equiaxiais so
nucleados nos instantes finais da solidificao diretamente no lquido frente
da zona colunar em crescimento, sob a presena de soluto e um resfriamento
constitucional do lquido nessa regio.

2) Chalmers e Biloni: A presena da zona equiaxial explicada pelos
autores por meio do mecanismo conhecido como Big-Bang onde cristais
coquilhados que se formam na regio adjacente interface lquido/slido
migram para o interior do lquido crescendo de maneira equiaxial.

3) Jackson e colaboradores: Afirmam que partes de ramificaes
dendrticas secundrias podem ser refundidas em suas junes com o ramo
principal, sob a presena de soluto, sendo ento liberadas para o lquido
frente da interface de solidificao onde crescem equiaxialmente.

4) Southin: Os gros equiaxiais so formados a partir de dendritas
precipitadas na superfcie livre para o interior do lquido (devido s vibraes na
superfcie do lquido, o prprio peso do slido formado ou ainda a ruptura
intergranular desta camada em virtude da retrao para a formao do
rechupe) onde crescem equiaxialmente. Segundo o autor, existe uma quarta
zona estrutural constituda por gros de grandes dimenses, com estrutura
dendrtica grosseira, a qual acompanha o perfil do rechupe do lingote.

5) Ohno: Segundo o autor, os gros equiaxias so formados pelo
crescimento de cristais coquilhados nas paredes do molde, de onde so
separados por estrico e conduzidos para o interior do lquido por correntes
de conveco.
35

6) Nucleao Extensiva: Os gros equiaxiais so nucleados diretamente
no lquido por potentes substratos em todo o volume do lquido ao mesmo
tempo desde que haja super resfriamento suficiente. A zona coquilhada e a
zona equiaxial no apresentam diferenas entre si
[27, 28]
.

Alm disso, os gros geralmente possuem um elevado grau de
heterogeneidade que, na maioria das vezes, indispensvel uma vez que os
materiais utilizados na engenharia normalmente exigem propriedades
isotrpicas. Logo, so ento procuradas estruturas homogneas ao longo das
sees de produtos fundidos capazes de atender as diversas aplicaes
encontradas na prtica. Assim, um dos maiores objetivos da Engenharia dos
Materiais nas ltimas dcadas tem sido o desenvolvimento de tcnicas
capazes de controlar a dimenso, forma, distribuio e orientao dos gros
cristalinos de produtos fundidos, visando obteno de estruturas de
solidificao compatveis com as propriedades mecnicas exigidas uma vez
que, em quase todas as aplicaes, com exceo de algumas muitos
especiais, necessria a utilizao de estruturas com gros pequenos e
equiaxiais, pois suas propriedades so notoriamente superiores
[5]
. Para o
desenvolvimento das mesmas, entretanto, torna se necessrio suprir o
crescimento colunar por meio do estmulo de condies favorveis formao
de ncleos equiaxiais. Os efeitos do tamanho do gro nas propriedades de um
material resultam, em princpio, de modificaes na distribuio de
heterogeneidade existente na estrutura do mesmo, as quais so responsveis
pelas caractersticas mecnicas inferiores apresentadas pelas estruturas mais
grosseiras. Entre as variveis operacionais que influenciam a constituio da
macroestrutura final dos mesmos podem ser citadas o coeficiente de
transferncia de calor da interface metal/molde, o coeficiente de transferncia
de calor da interface molde/ambiente, a presena de soluto no lquido, a
temperatura de vazamento, a existncia de conveco forada no metal que
solidifica, o tipo, a geometria e as dimenses do molde, etc sendo que esta
ltima foi alvo de muitos estudos quanto aos efeitos proporcionados
[28]
.


36
3.2 INFLUNCIA DE METAIS NO FERROSOS NAS PROPRIEDADES DE
LIGAS BASE DE COBRE
[29]


A escolha inadequada da matria-prima, geralmente sucatas base de
cobre, compromete a qualidade requerida dos propulsores estudados sendo,
portanto, muito comum a presena de descontinuidades em suas estruturas
tais como porosidade, vazios, trincas etc bem como a quebra e/ou
empenamento dos mesmos quando utilizados por embarcaes locais. Sendo
assim, torna-se necessria uma abordagem terica capaz de analisar a
influncia da adio de metais no ferrosos nas propriedades de ligas base
de cobre, material predominante na composio qumica destes propulsores.

1) Zinco: A adio deste metal tende a aumentar a dureza, a resistncia
mecnica e o alongamento da liga de cobre proporcionando ao propulsor uma
maior resistncia ao desgaste aumentando, assim, a durabilidade dos mesmos.
Para tanto, recomenda-se uma proporo de zinco da ordem de 25%, superior
quantidade encontrada na maioria dos hlices analisados.

2) Alumnio: O acrscimo deste material contribui para o aumento do
alongamento e da resistncia tenso bem como diminui a densidade da liga.
Para que tais propriedades sejam atingidas recomenda-se uma proporo de
alumnio da ordem de 5% que caracteriza a quantidade existente em uma liga
de bronze de alumnio naval, bem acima da quantidade de alumnio observada
na maior parte dos hlices estudados.

3) Estanho, Chumbo e Zinco: A adio conjunta destes elementos
combina os benefcios da adio do zinco com a usinabilidade e a fcil
moldagem do chumbo e estanho. Recomenda-se uma mistura desses
materiais composta aproximadamente por 6% de estanho, 2% de chumbo e 5%
de zinco, muito utilizada em atividades marinhas. Nenhum dos hlices
estudados apresentou uma composio qumica prxima quela especificada
anteriormente.

37
4) Mangans: Aumenta significativamente a resistncia trao e ao
impacto do propulsor. Deve-se utilizar uma proporo de mangans prxima a
4%, caracterstico da liga bronze-mangans, material tambm muito utilizado
em outros componentes navais. Vale ressaltar, que a maioria dos propulsores
analisados possui uma quantidade de mangans abaixo de 1%
[29-31]
.
CAPTULO 4

ENSAIOS MECNICOS

4.1 CONSIDERAES GERAIS

Todo projeto de um componente mecnico, ou mais amplamente,
qualquer projeto de engenharia, requer, para sua viabilizao, um vasto
conhecimento das caractersticas, propriedades e comportamento dos
materiais disponveis. Os critrios de especificao ou escolha de materiais
impem, para a realizao dos ensaios, mtodos normatizados que objetivam
levantar as propriedades mecnicas e seu comportamento sob determinadas
condies de esforos. Essa normalizao fundamental para que se
estabelea uma linguagem comum entre fornecedores e usurios dos
materiais, tendo em vista que comum a realizao de ensaios de recebimento
dos materiais encomendados, a partir de uma amostragem estatstica
representativa do volume recebido.

O comportamento mecnico de qualquer material utilizado em engenharia
funo de sua estrutura interna e de sua aplicao em projeto. As relaes
existentes entre as diferentes caractersticas que influenciam no desempenho
de determinado componente e a parte da cincia que estuda tais relaes
podem ser vistas na Figura 4.1.

Observa-se na Figura 4.2, que os processos que se encarregam de dar
forma matria-prima dependem da estrutura interna apresentada antes de
cada etapa de processamento, o que vai progressivamente alterando a forma e
a estrutura do material, implicando propriedades particulares. No final do
processo de fabricao, o componente ter um conjunto de propriedades
decorrentes das caractersticas originais da matria-prima devidamente
modificadas durante os processos e que devem coincidir com as
especificaes finais de projeto
[13]
.

39




Figura 4.1 Relao entre caractersticas dos materiais e o seu
comportamento mecnico
[13]
.


Figura 4.2 Esquema representativo do processo de fabricao de uma pea
desde a matria-prima (metal lquido) at o produto final
[13]
.

4.2 PROPRIEDADES MECNICAS

Os ensaios mecnicos permitem a estimativa de propriedades mecnicas
que se referem ao comportamento do material quando sob a ao de esforos
e que so expressas em funo de tenses e/ou deformaes. Tenses
representam a resposta interna aos esforos externos que atuam sobre uma
determinada rea em um corpo.

Entre as principais propriedades mecnicas
dos materiais obtidas por ensaio, podem ser citadas as seguintes:
[13]



Estrutura Interna do
Material
Comportamento
Mecnico
Comportamento
estrutural/projeto
Metalurgia Mecnica
40
1) Resistncia Mecnica: Capacidade que o material apresenta de
resistir a esforos estticos (trao, compresso, flexo, toro e cisalhamento)
sem se romper.

2) Elasticidade: Capacidade que o material apresenta de deformar-se e
recuperar sua configurao inicial to logo cesse o esforo que proporcione tal
deformao.

3) Plasticidade: Capacidade que o material apresenta de deformar-se
permanentemente, sob a ao de um esforo compatvel com sua resistncia
mecnica, sem que ocorram no mesmo trincas, fraturas, porosidade etc.

4) Resilincia: Capacidade que o material apresenta de absorver energia
de deformao no regime elstico.

5) Tenacidade: Capacidade que o material apresenta de absorver
energia at fraturar-se correspondendo, portanto, s energias de deformao
nos regimes elstico e plstico.

4.3 ENSAIO DE TRAO

Consiste na aplicao gradativa de uma carga de trao uniaxial
crescente em um corpo-de-prova at a ruptura. Mede-se posteriormente, a
variao do comprimento (L) como funo da carga (P), conforme descrito na
Figura 4.3. As Figuras 4.4 e 4.5, mostram, respectivamente, a representao
esquemtica do ensaio em questo e a curva obtida no mesmo.

Entre os diversos tipos de ensaio disponveis para a avaliao das
propriedades mecnicas dos materiais, o mais utilizado o Ensaio de Trao
por ser um tipo de ensaio relativamente simples e de realizao rpida, alm
de fornecer informaes importantes e primordiais para o projeto e a fabricao
de peas e componentes, tais como o Limite de Resistncia Trao (
U
),
Limite de Escoamento (
E
), Mdulo de Elasticidade (E), Ductilidade etc.
41


Figura 4.3 Princpio terico do Ensaio de Trao.



Figura 4.4 Representao esquemtica do Ensaio de Trao.

42






Figura 4.5 Curva obtida no Ensaio de Trao.




43
Na curva da Figura 4.5, observam-se quatro regies de comportamentos
distintos, sendo OA a regio de comportamento elstico, AB a regio de
escoamento de discordncias, BU a regio de encruamento uniforme, UF a
regio de encruamento no uniforme, sendo que o processo de ruptura se
inicia em U e concludo no ponto F. Para um material de alta capacidade de
deformao permanente, o dimetro do corpo-de-prova comea a decrescer
rapidamente ao se ultrapassar a carga mxima (ponto U), portanto, a carga
necessria para continuar a deformao diminui at a ruptura total.

4.3.1 REGIO DE COMPORTAMENTO ELSTICO

Quando uma amostra de material solicitado por uma fora sofre uma
deformao, e aps a retirada da fora aplicada recupera suas dimenses
originais, esta deformao definida como deformao elstica. Este
comportamento descrito pela Equao 4.1, da elasticidade de uma mola,
dada por:

x k P =
(4.1)

sendo:
k
Constante de proporcionalidade ou constante de mola
(adimensional);
x Deslocamento (m).

De modo semelhante, a deformao elstica de um corpo-de-prova
comporta-se de forma anloga Lei de Hooke, representada pela Equao 4.2:

= E
(4.2)

sendo: E Mdulo de Elasticidade ou Mdulo de Young (Pa);

Deformao (adimensional).

44
Observa-se que a relao que descreve o comportamento nesta regio,
uma relao linear entre a tenso e a deformao.

As principais tenses definidas na regio elstica so:

1) Limite de Elasticidade (
A
): Mxima tenso que o material pode
suportar sem apresentar deformao permanente aps a retirada da carga.

2) Limite de Proporcionalidade (
P
): Mxima tenso acima da qual o
material no mais obedece a Lei de Hooke, ou seja, perde-se a linearidade
entre a tenso e a deformao, descrita anteriormente.

4.3.2 REGIO DE ESCOAMENTO

O escoamento compreendido como um fenmeno localizado, que se
caracteriza por um aumento relativamente grande na deformao,
acompanhado por uma pequena variao na tenso aplicada, sendo que esta
regio pode ser facilmente observada, como na Figura 4.5, (material dctil) ou
imperceptvel (material frgil).

A principal tenso definida nesta regio o Limite de Escoamento (
E
),
que consiste na mxima tenso atingida na regio de escoamento. Para os
casos de escoamento imperceptvel, convencionou-se adotar uma deformao
padro que corresponda ao Limite de Escoamento, conhecida como Limite n
de Escoamento (
En
).

4.3.3 REGIO DE COMPORTAMENTO PLSTICO

A partir do ponto B da Figura 4.5, o material inicia a regio de
comportamento plstico, a qual se caracteriza pela presena de deformaes
permanentes no corpo-de-prova. Para materiais de alta capacidade de
deformao, o diagrama tenso-deformao apresenta variaes relativamente
pequenas na tenso, acompanhadas de grandes variaes na deformao.
45
Nesta regio, pode-se determinar uma srie de caractersticas do material, tais
como:

1) Limite de Resistncia Trao (
U
): Tenso correspondente ao
ponto de mxima carga atingida durante o ensaio. Aps o ponto U (fase de
ruptura), inicia-se o fenmeno da estrico, que consiste em uma reduo local
abrupta da seo transversal do corpo-de-prova.

2) Limite de Ruptura (
F
): ltima tenso suportada pelo material antes
da fratura.
O alongamento e a estrico so medidas da ductilidade do material e
definidas da seguinte forma:

3) Alongamento (L): Diferena entre comprimento final (L
F
) e inicial (L
0
)
do corpo-de-prova. O alongamento especfico () caracteriza-se pelo quociente
do alongamento pelo comprimento inicial do corpo-de-prova. Tambm
conhecido como deformao linear mdia, ou deformao convencional de
engenharia no ponto de fratura. Este parmetro descrito pela Equao 4.3
abaixo:

O
O F
L
L L
=
(4.3)

sendo:
F
=


4) Coeficiente de Estrico (): a diferena entre as sees inicial (S
0
)
e final (S
F
) aps a ruptura do corpo-de-prova, expressa em porcentagem da
seo inicial. A Equao 4.4, descreve o que foi mencionado anteriormente.

O
F O
S
S S
=
(4.4)
46
4.3.4 DEFORMAO PLSTICA E FRATURA
[13]


Enquanto a deformao elstica homognea, envolvendo somente um
pequeno e reversvel deslocamento de tomos, a deformao plstica no-
homognea e envolve deslocamentos grandes e irreversveis.

A deformao elstica pode ser interpretada em termos de estruturas
perfeitas, ao passo que a deformao plstica est relacionada com movimento
de discordncias. A deformao plstica geralmente ocorre por meio de um
mecanismo de escorregamento no qual os planos atmicos mais densamente
compactados se movem uns sobre os outros. Para um determinado conjunto
de planos densamente compactados e de direes, o escorregamento ocorre
nos planos onde a tenso de cisalhamento mxima, o que corresponde a
uma direo de 45 do eixo de aplicao da tenso de trao.

Nos metais cbicos de face centrada (CFC) h maior probabilidade de o
escorregamento ocorrer nesta direo do que nos metais que apresentam
estrutura hexagonal compacta. Nos metais cbicos de corpo centrado (CCC),
no h exatamente um conjunto de planos densamente compactados, e o
escorregamento geralmente ocorre na forma de linhas onduladas.

Fratura a separao ou fragmentao de um corpo slido em duas ou
mais partes, sob a ao de uma tenso, e pode ser considerada como sendo
constituda de duas partes, sendo as mesmas a nucleao de trincas e
coalescimento (propagao) da trinca. A fratura pode ser classificada em duas
categorias gerais. A fratura dctil e a fratura frgil. A fratura dctil
caracterizada pela ocorrncia de uma aprecivel deformao plstica antes e
durante a propagao da trinca. A frgil caracterizada pela rpida
propagao da trinca, com nenhuma deformao macroscpica e muito pouca
microdeformao.

A Figura 4.6 indica de forma esquemtica os tipos de fratura que podem
ocorrer em um material metlico:
47

Figura 4.6 Tipos de fratura verificadas em metais submetidos tenso
uniaxial: (A) frgil; (B) dctil
[13]
.

As Figuras de 4.7 a 4.9, mostram os aspectos da regio de fratura em
diferentes amostras metlicas.














Figura 4.7 Aspecto do escorregamento que se verifica em um monocristal
ensaiado trao comparado com a direo terica de escorregamento
[13]
.
48

















Figura 4.8 Formao de regio estrita em uma amostra de ao evidenciando
que a fratura que se seguir ser do tipo taa-cone
[13]
.



Figura 4.9 Exemplos de fratura dctil (taa-cone) e de fratura frgil,
respectivamente, para amostras de alumnio e ao mdio carbono
[13]
.



49
4.4 ENSAIO DE DUREZA

Este ensaio consiste na impresso de uma pequena marca na superfcie
da pea pela aplicao de presso com uma ponta de penetrao. A medida
da dureza do material ou da dureza superficial dada como funo das
caractersticas da marca de impresso e da carga aplicada em cada tipo de
Ensaio de Dureza, conforme descrito na Figura 4.10.

Este ensaio amplamente utilizado na indstria de componentes
mecnicos, tratamentos superficiais, vidros e laminados devido a vantagem de
fornecer dados quantitativos das caractersticas de resistncia deformao
permanente das peas produzidas. utilizado como um ensaio para o controle
das especificaes da entrada de matria-prima e durante as etapas de
fabricao de componentes. Observa-se que os resultados fornecidos pela
medida de dureza devem variar em funo de tratamentos sofridos pela pea
(refuso a laser, tratamentos termoqumicos, tratamentos trmicos, etc).

A dureza de um material depende diretamente das foras de ligao entre
tomos, ons ou molculas, bem como da resistncia mecnica. Nos slidos
moleculares, como os plsticos, as foras atuantes entre as molculas (foras
de Van der Waals) so baixas por isso eles so relativamente macios. Os
slidos metlicos e inicos, devido natureza mais intensa das foras de
ligao, so mais duros, enquanto os slidos de ligao covalente so os
materiais conhecidos de maior dureza. importante salientar, que h uma
ligao bastante prxima entre o limite de escoamento dos metais e a sua
dureza.








50






























Figura 4.10 Tipos de Ensaios de Dureza e respectivas caractersticas de
impresso.


51
4.4.1 ENSAIOS DE DUREZA ROCKWELL

Este ensaio recebeu essa denominao pelo fato de ter sido proposto
pela indstria Rockwell, dos Estados Unidos, por volta de 1922. O Ensaio de
Dureza Rockwell mais utilizado internacionalmente e baseia-se na
profundidade da impresso causada por um penetrador sob a ao de uma
carga como indicador de medida de dureza, no havendo relao com a rea
de impresso.

O penetrador tanto pode ser de diamante esferocnico com ngulo de
120 e ponta ligeiramente arredondada (r = 0,2 mm), como uma esfera de ao
endurecido, geralmente com dimetro de 1,59 mm, havendo tambm de 3,17
mm, 6,35 mm e 12,7 mm de dimetros.

No caso do Ensaio de Dureza Rockwell, utilizam-se pr-carga de 98 N (10
kgf) e fora (total) de 589 N (60 kgf), 981 N (100 kgf) e 1471 N (150 kgf). A
aplicao da pr-carga necessria para se eliminar a ao de eventuais
defeitos superficiais e ajudar na fixao do corpo-de-prova no suporte, alm de
causar pequena deformao permanente, eliminando erros causados pela
deformao elstica.

A profundidade de penetrao correlacionada pela mquina de ensaio a
um nmero arbitrrio, cuja leitura feita diretamente na escala da mquina,
aps a retirada da carga total, mantendo-se entretanto a carga inicial. O
nmero de dureza Rockwell sempre citado com o smbolo HR, seguido da
escala utilizada e ocasionalmente da carga de ensaio. A Tabela 4.1 mostra as
vrias escalas existentes para a dureza Rockwell, as quais dependem do
penetrador e da carga aplicada, abrangendo uma enorme variedade de
materiais.





52
Tabela 4.1 - Caractersticas das escalas de dureza Rockwell.

Escala Penetrador Carga
(kgf)
Leitura
na Escala
Aplicaes Tpicas
B Esfera 1,58 mm 100 Vermelha FoFo, aos no-temperados
C Diamante (cone) 150 Preta Ao temperado ou cementado
A Diamante (cone) 60 Preta Metal duro, ao fundido/temperado/rpido
D Diamante (cone) 100 Preta Ao fundido com espessura reduzida
E Esf. 3,175 mm 100 Vermelha FoFo, ligas de alumnio e magnsio, metal duro
F Esfera 1,58 mm 60 Vermelha Metais moles, ligas de cobre
G Esfera 1,58 mm 150 Vermelha Bronze, fsforo, ligas de berlio, FoFo malevel
H Esf. 3,175 mm 60 Vermelha Alumnio, zinco, chumbo, abrasivos
K Esf. 3,175 mm 150 Vermelha Metal duro e matais de baixa dureza
L Esf. 6,350 mm 60 Vermelha Idem Rockwell K, borracha e plsticos
M Esf. 6,350 mm 100 Vermelha Idem Rockwell K e L, madeira e plsticos
P Esf. 6,350 mm 150 Vermelha Idem Rockwell K, L e M, plsticos
R Esf. 12,70 mm 60 Vermelha Idem Rockwell K, L e M, plsticos
S Esf. 12,70 mm 100 Vermelha Idem Rockwell K, L e M, plsticos
V Esf. 12,70 mm 150 Vermelha Idem Rockwell K, L, M, P e R ou S

importante salientar, que a realizao do Ensaio de Dureza Rockwell
normatizado pela Norma Brasileira NBR-6671 e pela norma internacional
ASTM E18-94 as quais estabelecem, entre outros, os seguintes critrios:

1) O espaamento entre as impresses deve ser de no mnimo 3 vezes o
dimetro da penetrao e 2,5 vezes para a distncia da borda do corpo-de-
prova;

2) O tempo de aplicao da pr-carga deve ser menor que 3 segundos,
sendo recomendados perodos de 1 a 8 segundos para a aplicao da carga
total;


53
3) Deve-se realizar o ensaio em materiais desconhecidos partindo de
escalas mais altas para evitar danos ao penetrador seguido de escalas mais
baixas;

4) A superfcie a ser testada deve estar limpa e seca, plana e
perpendicular ao penetrador, estando este ltimo limpo e bem assentado.
CAPTULO 5

MTODO NUMRICO UTILIZADO

5.1 CONSIDERAES GERAIS

A Mecnica dos Meios Contnuos apresenta como principal objetivo o
desenvolvimento de modelos matemticos que possam representar
adequadamente a situao fsica real em estudo. Porm, a aplicao de tais
teorias a casos prticos apresenta dificuldades s vezes intransponveis. Na
anlise estrutural, por exemplo, a perfeita representao matemtica de
carregamentos, geometrias, condies de contorno, comportamento dos
materiais, etc, em muitas situaes, apresenta-se de forma complexa,
havendo, assim, a necessidade de se introduzir muitas hipteses
simplificadoras no problema real, para permitir alguma forma de modelagem
matemtica que conduza a solues mais simples
[1]
.

Por outro lado, pesquisadores tm demonstrado um interesse cada vez
maior por estudos da anlise de sistemas. Este interesse vem unido a uma
necessidade crescente de estudar-se o comportamento de elementos
estruturais complexos, o que conduz a tratamentos analticos mais elaborados,
baseados em teorias gerais e que so, via de regra, de solues extremamente
difceis.

Desta forma, os estudiosos tm procurado desenvolver e/ou aplicar
mtodos aproximados que permitam aplicar os princpios daquelas teorias de
forma acessvel e precisa. Dentre este mtodos, os que tem sido mais
utilizados so aqueles baseados na discretizao do meio contnuo (a
estrutura, o fluido, o gs, etc).

O Mtodo dos Elementos Finitos (MEF) seguramente o processo que
mais tem sido empregado para a discretizao de meios contnuos. A sua larga
utilizao deve-se tambm ao fato de poder ser aplicado, alm dos problemas
55
clssicos da mecnica estrutural elstico-linear, para os quais o mtodo foi
inicialmente desenvolvido, tambm para problemas tais como:

1) Problemas No Lineares, Estticos ou Dinmicos;

2) Mecnica dos Slidos;

3) Mecnica dos Fluidos;

4) Eletromagnetismo;

5) Transferncia de Calor;

6) Filtrao de Meios Porosos;

7) Campo Eltrico;

8) Acstica.

Alm disso, pode-se afirmar tambm que o MEF muito utilizado face
analogia fsica direta que se estabelece, com o seu emprego, entre o sistema
fsico e o real.

5.2 MTODO DE ELEMENTOS FINITOS
[12]


O Mtodo de Elementos Finitos (MEF) um procedimento numrico para
resolver problemas de mecnica do contnuo com preciso aceitvel. Suponha-
se que os deslocamentos e/ou tenses da estrutura mostrada na Figura 5.1,
devam ser obtidos. Os mtodos clssicos descrevem o problema com
equaes diferenciais parciais, mas no fornecem respostas prontas por no
serem a geometria e o carregamento comuns. Na prtica, muitos problemas
so complicados para terem uma soluo matemtica fechada (algoritmo
prprio para a sua soluo). Nestes casos, como o da Figura 5.2, uma soluo
numrica necessria, e um dos mais versteis mtodos para tal o MEF.
56


Figura 5.1 Estrutura de forma arbitrria.


Figura 5.2 Malha de elementos finitos.

Na Figura 5.2 mostrada uma malha de elementos finitos possvel, que
representa a viga da Figura 5.1, onde as regies triangulares so elementos
57
finitos, e os pontos escuros so os ns, que conectam os elementos uns aos
outros.

Pode-se dizer que os elementos finitos so partes da estrutura real,
todavia, no se pode converter a Figura 5.2 na Figura 5.1 simplesmente
fazendo cortes da estrutura em regies e unindo as partes atravs de ns. Isto
resultaria em uma estrutura fragilizada. Adicionalmente, procedendo desta
forma, haveria concentraes nos ns e uma tendncia a haver uma
sobreposio ou separao ao longo da linha de corte entre as regies. Na
realidade, uma estrutura real no atua desta forma. Assim, os elementos finitos
devem se deformar de maneira compatvel. Por exemplo, se uma aresta de um
elemento permanece reta, as arestas dos elementos adjacentes devero ter
deformaes compatveis, sem que haja sobreposio ou separao.

A versatilidade uma notvel caracterstica do MEF, que pode ser
aplicado a vrios problemas. A regio sob anlise pode ser constituda de
elementos de diferentes tipos, formas e propriedades fsicas. Esta grande
versatilidade pode, muitas vezes, ser colocada num programa computacional
simples, desde que se controle a seleo do tipo de problema a abordar,
especificando geometria, condies de contorno, seleo dos elementos, etc.

Outra caracterstica do mtodo (e uma das suas grandes vantagens) a
semelhana fsica entre a malha e a estrutura real. Assim, o modelo, ou seja, a
malha, no uma abstrao matemtica difcil de ser visualizada.

Apesar das suas vantagens, o MEF tambm tem as suas desvantagens.
Um resultado numrico especfico sempre obtido para um conjunto de dados
que tentam representar um sistema; e nem sempre existe uma frmula fechada
que permita a verificao destes resultados. Um programa e um computador
confiveis so essenciais; experincia e um bom senso de engenharia so
necessrios para se construir uma boa malha; muitos dados de entrada
geralmente so necessrios e um volumoso conjunto de dados de sada deve
ser adequadamente interpretado. Entretanto, este obstculos no so nicos
58
no MEF, estando muito deles tambm presentes em outros mtodos de
soluo.

5.2.1 TIPOS DE ELEMENTOS
[12]


Alguns elementos que so comumente empregados vo a seguir, ser
apresentados. O elemento de barra, Figura 5.3, resiste apenas a cargas axiais,
tendo, assim, apenas um grau de liberdade por n, ou seja, o elemento tem
dois graus de liberdade. Este elemento particularmente til para os casos de
anlise de trelias cujos vnculos so rotulados. Como todos os outros tipos de
elementos, pode ser prevista a sua utilizao em conjunto com outros
elementos.


Figura 5.3 Representao do elemento de barra e de suas caractersticas.

Os elementos bsicos para a anlise de casos que podem ser
identificados como estado plano de tenses ou plano de deformaes, so
apresentados na Figura 5.4, onde aparecem um elemento triangular e um
quadriltero. Vrias outras formas de elementos planos so possveis, porm
serviriam para propsitos especficos.

59

Figura 5.4 Representao de elementos planos.

Estes elementos planos possuem dois graus de liberdade por n,
portanto, o elemento triangular tem seis graus de liberdade e o quadriltero
oito.

Os elementos slidos, que so generalizaes tridimensionais da anlise
por elementos finitos para estruturas slidas (no caso de anlise estrutural),
tm como formas mais comuns o tetraedro e o hexaedro, conforme mostrado
na Figura 5.5.


Figura 5.5 Tipos de elementos de slidos.

Um dos mais importantes campos de aplicao do MEF na anlise de
slidos axissimtricos, conforme descrito na Figura 5.6. Uma grande variedade
de problemas em engenharia pode ser analisada nesta categoria, incluindo
tanques de concreto e de ao, vasos de conteno nucleares, rotores, pistes,
60
eixos e bocais de descarga de foguetes. Nestes casos, carregamento e
geometria so geralmente axissimtricos. Na Figura 5.6 mostrado um
elemento axissimtrico triangular, embora uma forma quadriltera geral
tambm possa ser empregada.


Figura 5.6 - Elemento slido axissimtrico.

Na Figura 5.7, mostrado um elemento de casca axissimtrica que
semelhante, na aplicao, ao elemento da Figura 5.6, embora neste caso as
relaes que governam o problema derivem da simplificao da teoria de
cascas finas.


61

Figura 5.7 - Elementos de casca fina axissimtrica.

Na Figura 5.8, so apresentados elementos de placas que resistem
flexo, tendo cinco graus de liberdade por n, trs translaes e duas rotaes,
em X e em Y.


Figura 5.8 Elementos de placa sob flexo.

Elementos estruturais de casca devem ser empregados onde duas
dimenses so bem maiores que a terceira dimenso (espessura). Na Figura
5.9 so apresentados dois elementos de casca, com dupla curvatura,
considerando o efeito de flexo em dois eixos.
62

Figura 5.9 - Elemento de casca fina.

5.2.2 APLICAES
[12]


A seguir so apresentados alguns exemplos aplicativos, a ttulo de
demonstrao das potencialidades do MEF, colhidos da literatura da rea.



Figura 5.10 Malha de elementos triangulares para anlise de um estado
plano de deformaes de uma barragem com elemento triangular.




63











Figura 5.11 Canal com um anteparo circular para determinao de velocidade
e/ou presses e uma malha que corresponde a um quarto da estrutura.



Figura 5.12 Exemplo de aplicao em Biomecnica (fmur humano).




64

Figura 5.13 Torre de transmisso com 233 elementos com 6 graus de
liberdade por n.



Figura 5.14 Vaso de presso de um reator nuclear.

65

Figura 5.15 Submarino modelado por 690 elementos com 512 ns.


Figura 5.16 Malha para anlise esttica da estrutura de um carro.


Figura 5.17 Anlise bidimensional de uma ponte fixa em Odontologia.

66


Figura 5.18 Estrutura tpica de Engenharia Civil discretizada.



Figura 5.19 Malha de elementos finitos do AMD/BA Falcon 50.


CAPTULO 6

MATERIAIS E MTODOS

6.1 CONSIDERAES GERAIS

Neste captulo, sero ressaltados os materiais e equipamentos utilizados
neste trabalho bem como os procedimentos adotados durante o mesmo.

6.2 VISITAS TCNICAS REALIZADAS

Durante o desenvolvimento deste trabalho, foram realizadas visitas
tcnicas em municpios paraenses considerados estratgicos, no que diz
respeito ao transporte hidrovirio da regio, a fim de serem obtidas
informaes de carter tcnico geral que permitissem um diagnstico coerente
e uma anlise concreta a respeito do comportamento mecnico operacional
dos propulsores navais produzidos no Estado do Par. Os municpios visitados
encontram-se localizados nas regies do Baixo Amazonas, Maraj, Tocantins,
Salgado e Bragantina. Atravs da Figura 6.1, torna-se possvel a visualizao
dos locais onde foram efetivadas as visitas em questo. Os municpios que
foram visitados so aqueles que esto representados na cor vermelha, isto :
Belm, Santarm, Marab, Breves, Soure, Vigia, Bragana, Almerim, Igarap-
Miri, Abaetetuba, Maracan, no Estado do Par e Macap, capital do Estado do
Amap. Em todos os casos, foram aplicados questionrios tcnicos especficos
tanto para produtores locais quanto para usurios dos hlices navais
analisados, com a finalidade de se obter uma viso abrangente sobre a
problemtica regional. Os referidos questionrios encontram-se anexados no
final deste trabalho. As formas de locomoo para cada municpio citado
anteriormente foram as mais variadas possveis, sendo algumas por meio
areo, fluvial e terrestre. A Figura 6.2 representa as condies de viagem para
o municpio de Breves, localizado na Ilha do Maraj, onde os passageiros
passam grande parte da viagem em suas redes, pois a mesma tem durao
aproximada de 24 h (ida e volta).
68
Figura 6.1 - Cidades visitadas nos Estados do Par e Amap durante a etapa de levantamento de dados de campo.
68
69





















Figura 6.2 - Condies da viagem para o municpio de Breves localizado na
Ilha do Maraj.












70

As informaes obtidas em todas as visitas tcnicas realizadas durante a
pesquisa de campo, encontram-se apresentadas a seguir, a fim de se tenha a
necessria compreenso da importncia desta atividade.

6.2.1 VISITAS TCNICAS REALIZADAS NA REGIO METROPOLITANA DE
BELM-PA

Produtores: 11
1) CALMEC Servios Navais e Industriais Ltda Data: 15/04/99;
2) Oliveira Silva Data: 30/04/99;
3) Brito Costa e Companhia Ltda Data: 30/04/99 e 26/04/00;
4) A Pontual Data: 28/05/99;
5) So Pedro Data: 16/09/99;
6) Oficina Nossa Senhora de Nazar Data: 20/09/99;
7) Tornama Data: 03/10/99;
8) Oficina So Francisco Data: 03/03/00;
9) Torneadora 3 Irmos Data: 03/03/00;
10) Metalrgica So Benedito Data: 05/03/00;
11) Hlice da Amaznia Indstria e Comrcio LTDA Data: 05/03/00.

Usurios: 6
1) ETN Empresa Tcnica Nacional S/A Data: 07/04/99;
2) Companhia de Navegao da Amaznia / CNA Data: 16/04/99;
3) Belm Comrcio e Navegao / BELCONAVE Data: 02/06/99;
4) Alves e Rodrigues Ltda Data: 03/09/99;
5) Empresa de Navegao Bom Jesus Ltda Data: 03/09/99;
6) Marques Pinto Navegao Ltda Data: 20/09/99.

6.2.2 MUNICPIOS LOCALIZADOS NO ESTADO DO PAR

BRAGANA (220 km de Belm / distncia terrestre)

Produtor: 1
1) Jorge Martins Pinto Data: 30/01/99.
71

Usurios: 4
1) Benedito Jos de Freitas Souza Data: 29/01/99;
2) Cariolano Cardoso da Silva Data: 27/02/99;
3) Jos Gasperim Data: 27/02/99;
4) Manoel Santiago da Luz Data: 28/02/99.

IGARAP-MIRI (75 km de Belm / distncia terrestre)

Produtor: 1
1) Oficina Salmo 23 Data: 30/05/00.

ABAETETUBA (65 km de Belm / distncia terrestre)

Produtores: 2
1) Oficina Graa Data: 30/05/00;
2) Oficina So Raimundo Data: 30/05/00.

ALMERIM (620 km de Belm / distncia fluvial)

Produtores: 2
1) Oficina Deus te Proteja Data: 21/12/99;
2) Oficina Padre Ccero Data: 22/12/99.

MARACAN (165 km de Belm / distncia terrestre)

Usurios: 5
1) Orlandir Martins Rayol Data: 18/02/01;
2) Adamilton Oscar Data: 18/02/01;
3) Pedro Egues Leite Data: 18/02/01;
4) Carlos Henrique Pinheiro Machado Data: 18/02/01;
5) Antonio Gomes do Nascimento Data: 18/02/01.


72

VIGIA (98 km de Belm / distncia terrestre)

Produtores: 2
1) Lus Torneiro Data: 24/03/01
2) Comercial Arapiranga Data: 24/03/01

Usurios: 7
1) Rivaldo Lopes Cardoso Data: 18/02/01;
2) Narciso de Oliveira Data: 24/03/01;
3) Donato Pereira dos Santos Data: 24/03/01;
4) Manoel Gomes Faria Data: 24/03/01;
5) Raimundo Maciel da Costa Data: 24/03/01;
6) Manoel Conceio Reis da Silva Data: 24/03/01;
7) Roberto Carlos Data: 24/03/01.

MARAB (712 km de Belm / distncia terrestre)

Produtor: 1
1) Z do Alumnio Data: 05/05/01.

Usurios: 10
1) Benjamim Gonalves de Abreu Data: 05/05/01;
2) Mrio de Almeida Rodrigues Data: 05/05/01;
3) Roberval Silva Data: 05/05/01;
4) Joo Alves da Silva Data: 05/05/01;
5) Cristovo Fonseca Data: 05/05/01;
6) Jair Moura Costa Data: 06/05/01;
7) Arnolima Silva Data: 06/05/01;
8) Manoel Souza Costa Data: 06/05/01;
9) Valdeci Soares da Conceio Data: 06/05/01;
10) Amarildo Ferreira Barros Data: 06/05/01.



73

SANTARM (685 km de Belm / distncia area)

Produtores: 4
1) Oficina Naval 02/07/01;
2) Oficina do No Data: 03/07/01;
3) Fundio de Fundo de Quintal Data: 03/07/01;
4) Estaleiro Gamboa Ltda Data: 03/07/01.

Usurios: 6
1) Ednaldo Souza Amaral Data: 02/07/01;
2) Ansio Pedroso Data: 02/07/01;
3) Antnio Miguel Pimentel de Oliveira Data: 02/07/01;
4) Francisco Jos Magno Barroso Data: 02/07/01;
5) Dovaldo Pantoja Data: 03/07/01;
6) Antnio Junior de Souza Data: 04/07/01.

BREVES (271 km de Belm / distncia fluvial)

Produtor: 1
1) Leonor Soares de Lima Data: 16/09/01.

Usurios: 7
1) Valdomiro Cardoso Cavalcante Data: 16/09/01;
2) Jos Tavares de Castro Data: 16/09/01;
3) Antonio Hermgenes dos Santos Maciel Data: 16/09/01;
4) Amauri Gomes do Nascimento Data: 16/09/01;
5) Pedro Hortas Flix Data: 16/09/01;
6) Evaldo Lobato Costa Data: 16/09/01;
7) Divaldo Cardoso Ferreira Data: 16/09/01.

SOURE (94 km de Belm / distncia fluvial)

Produtor: 1
1) Torneadora Nossa Senhora de Nazar Data: 06/10/01.
74


Usurios: 9
1) Clvis Vitelli Cassiano Data: 06/10/01;
2) Emanuel Elizeu Gonalves Filho 06/10/01;
3) Edvaldo Cabral Data: 06/10/01;
4) Paulo Afonso de Arajo Moraes Data: 06/10/01;
5) Jurandir Macedo Data: 06/10/01;
6) Antonio da Silva Gonalves Data: 06/10/01;
7) Eduardo Melo da Cruz Data: 07/10/01;
8) Admilson Queirs Data: 07/10/01;
9) Joel Gomes Brito Data: 07/10/01.

6.2.2 CIDADES LOCALIZADAS EM OUTROS ESTADOS

MACAP-AP (392 km de Belm / distncia area)

Produtores: 3
1) Fbrica Boa Palheta de Alumnio Data: 21/02/00;
2) Oficina sem identificao Data: 21/02/00;
3) Oficina sem identificao 22/02/00.

A fim de tornar possvel a anlise dos dados obtidos nas empresas
visitadas, os mesmos foram sistematizados objetivando a apresentao das
informaes de modo que padres e tendncias pudessem ser observados. A
Tabela 6.1 mostra o nmero de produtores e usurios visitados no
levantamento de campo. Por conseguinte, a Tabela 6.2 apresenta, de forma
resumida, os principais resultados obtidos durante a realizao das visitas
tcnicas acima referidas.
75

Tabela 6.1 Municpios localizados nos Estados do Par e Amap visitados na etapa de levantamento de dados de campo.






TOTAL DE MUNICPIOS VISITADOS: 12

TOTAL DE PRODUTORES ENTREVISTADOS: 29

TOTAL DE USURIOS ENTREVISTADOS: 54

TOTAL DE ENTREVISTAS REALIZADAS: 83






Belm Abaetetuba Almerim Bragana Breves Igarap-Miri Macap Marab Maracan Santarm Soure Vigia
Produtores 11 2 2 1 1 1 3 1 - 4 1 2
Usurios 6 - - 4 7 - - 10 5 6 9 7
Total 17 2 2 5 8 1 3 11 5 10 10 9
76


FABRICANTE

PRINCIPAIS
ATIVIDADES

MATERIAL
DO HLICE

CRITRIO
PARA O
PROJETO

TEMPO MDIO DE
SUBSTITUIO

PROCESSO
DE
FABRICAO

N
O
ANUAL DE
HLICES
REPARADOS

MOTIVO
RIOS OCEANO

01
Produtos
fundidos em
geral

Bronze e lato
Modelo
original

Desconhece

Desconhece

Emprico

Desconhece
Quebras e
empenamento

02
Hlices, eixos,
tubos, etc.
Sucata de
bronze e lato
Modelo
fornecido pelo
fabricante

03 anos

05 anos

Emprico

Desconhece
Impacto com
materiais
slidos

03

Hlices
Sucata em
geral
Manual do
fabricante

02 anos

1,2 anos

Emprico

1500
Impacto com
materiais
slidos

04
Recuperao de
eixos, hlices,
buchas e polias.
Sucata de
bronze
Modelo
fornecido pelo
fabricante
10 anos 06 anos Emprico 100 a 150 Quebra das
ps

05
Produtos
fundidos em
geral
Sucata de
bronze
Modelo
fornecido pelo
fabricante
Desconhece Desconhece Emprico Desconhece Impacto com
materiais
slidos e
eroso por
cavitao

06
Fundidos em
geral,
principalmente
hlices



Software

Imprevisvel

Imprevisvel

Emprico

30
Impacto com
materiais
slidos e
eroso por
cavitao

07
Produtos
fundidos em
geral
Cu (60%), Sn
(10%),Zn
(20%),P (10%)
Modelo
original

Desconhece

Desconhece

Emprico

Desconhece
Quebra das
ps

08
Fundio,
tornearia e
soldagem
Sucata de
bronze e lato
Modelo
original

03 anos

Desconhece

Emprico

300
Impacto com
materiais
slidos
Tabela 6.2 Resultados obtidos atravs da observao direta junto a fabricantes de propulsores navais tipo hlice na regio.

Cu 56,85%; Zn 39,68%; Sn 0,07%; Ni 0,216%; Al 1,05%; Pb 0,087%; Mn 1,02%; F 1%; Si 0,024%
77

6.3 ANLISE QUMICA

Os estudos referentes composio qumica foram realizados atravs do
mtodo de difratometria baseado no processo de microscopia eletrnica de
varredura (MEV) no Departamento de Materiais DEMA da Faculdade de
Engenharia Mecnica FEM da Universidade Estadual de Campinas -
UNICAMP
[11]
.

A partir da anlise de composio qumica dos propulsores, os resultados
puderam ser comparados com a literatura especializada para o conhecimento
de que modo os principais componentes da matria-prima dos hlices
influenciam as suas caractersticas de desempenho, resistncia e durabilidade.

6.4 ANLISE METALOGRFICA

O procedimento adotado visando a anlise metalogrfica das estruturas
brutas de solidificao resultantes dos hlices estudados foi realizado com
base nas seguintes etapas:

1) Inicialmente algumas ps dos hlices foram seccionadas no sentido
perpendicular ao seu raio e os seus respectivos cubos, sendo em seguida
levada, ao torno mecnico para a operao de faceamento necessrio. Na fase
de lixamento, foram utilizadas respectivamente lixas dgua de granulaes
120, 220, 320, 400 e 600 mesh em politriz rotativa de dupla velocidade onde as
amostras eram lavadas e secadas logo aps cada lixamento. A operao
seguinte foi o polimento realizado na mesma politriz. Na referida operao,
aplicou-se p de alumina (Al
2
O
3
) como abrasivo de polimento lubrificado com
gua. Finalmente, as superfcies polidas de cada pea foram atacadas com os
seguintes reagentes qumicos:

2) Os hlices constitudos de lato foram atacados utilizando-se cido
clordrico a 50% em gua destilada, revelando as macro e microestruturas
apresentadas posteriormente
[3]
.

78

3) Contudo, para que fosse possvel revelar a microestrutura dos hlices
de lato com teor de zinco acima de 30%, houve a necessidade da utilizao
de um reagente qumico composto de cido ntrico a 40% em lcool etlico
(96).

4) J para os propulsores produzidos a base de alumnio, utilizou-se como
reagente microgrfico uma soluo contendo 2% de cido fluordrico, 25% de
cido ntrico e 73% de gua destilada.

5) Em todos os casos, o tempo de ataque variou entre 30 segundos e 1
minuto e logo aps cada ataque ocorria a lavagem em gua e acetona e a
secagem das respectivas amostras
[3]
.

6.5 REALIZAO DOS ENSAIOS MECNICOS

Os ensaios mecnicos selecionados para a anlise dos diversos materiais
utilizados na produo dos propulsores navais e coletados nos municpios
visitados foram os Ensaios de Trao e Dureza. Tais ensaios foram escolhidos
devido a necessidade da obteno das propriedades mecnicas descritas no
Captulo 4 deste trabalho referentes s ligas utilizadas na fabricao dos
propulsores navais analisados.

6.5.1. ESCOLHA DOS MATERIAIS

O critrio de seleo dos materiais, obtidos atravs das visitas tcnicas,
dos hlices ensaiados foi baseado na importncia econmica dos municpios
visitados.







79

6.5.2 CONFECO DOS CORPOS-DE-PROVA

Aps a seleo dos materiais, foi escolhida uma oficina de fundio
localizada na cidade de Belm onde fabricam-se rotineiramente hlices navais
para atender a demanda de inmeras embarcaes da regio.

6.5.2.1 CORPOS-DE-PROVA DO ENSAIO DE DUREZA

Os corpos-de-prova confeccionados para o Ensaio de Dureza seguiram os
critrios exigidos pelas normas tcnicas vigentes, sendo que a sua
configurao encontra-se representada na Figura 6.3.

6.5.2.2 CORPOS-DE-PROVA DO ENSAIO DE TRAO

Os corpos-de-prova utilizados no Ensaio de Trao apresentaram a
configurao indicada na Figura 6.4. importante ressaltar que os corpos-de-
prova de ambos os ensaios realizados foram confeccionados nas mesmas
condies operacionais sob as quais so fabricados os propulsores navais
analisados neste trabalho a fim de que todos as variveis envolvidas no
processo convencional de produo dos hlices, fossem inseridos no estudo.

6.5.3 EQUIPAMENTOS UTILIZADOS

6.5.3.1 EQUIPAMENTO UTILIZADO NO ENSAIO DE DUREZA

O equipamento utilizado no Ensaio de Dureza foi um durmetro, cujas
especificaes tcnicas so mostradas na Tabela 6.3 a seguir.

6.5.3.2 EQUIPAMENTOS UTILIZADOS NO ENSAIO DE TRAO

As especificaes tcnicas dos equipamentos utilizados no Ensaio de
Trao encontram-se descritas na Tabela 6.4. A Figura 6.5 apresenta a
mquina utilizada no Ensaio de Trao, bem como o computador que possui a
funo de realizar a aquisio dos dados do referido ensaio. importante
80

ressaltar que o Ensaio de Trao foi realizado com uma velocidade de
deslocamento, imposta pelo equipamento, de 100 mm/min. A clula de carga
da mquina de trao utilizada de 3000 kgf. As pr-cargas empregadas nos
ensaios em questo, so indicadas na Tabela 6.5.












Figura 6.3 Vista frontal (a) e vista superior (b) do corpo-de-prova utilizado no
Ensaio de Dureza.











Figura 6.4 Vista lateral (a) e vista frontal (b) do corpo-de-prova utilizado
no Ensaio de Trao.




1 pol
1 pol
1 pol
(a) (b)
8 mm
100 mm
(a) (b)
81





Figura 6.5 - Mquina para ensaio de trao KRATOS MD-2000 (a), e
computador com programa de tratamento simultneo de dados (b).

Tabela 6.3 Equipamento utilizado no Ensaio de Dureza.



Tabela 6.4 Especificaes do equipamento utilizado no Ensaio de Trao.







EQUIPAMENTO UTILIZADO NO ENSAIO DE DUREZA
FABRICANTE KRATOS
MODELO MD 2000
EQUIPAMENTO UTILIZADO NO ENSAIO DE DUREZA
FABRICANTE WPM (Representante no Brasil >> Ren Graf Importao e
Representaes S.A.)
MODELO 300 SP
a b
82









Tabela 6.5 Valores de pr-cargas utilizadas nos Ensaios de Trao.

AMOSTRA ENSAIADA VALOR DE PR-CARGA (N)
Belm 1
350
Belm 2
750
Belm 3
750
Santarm 1
750
Santarm 2
350
Breves
750
Marab 1
500
Marab 2
750
Bragana
500
Soure 500












83

6.6 DESENVOLVIMENTO DA ANLISE NUMRICA

A anlise numrica do propulsor naval foi desenvolvida em vrias etapas,
sendo que as mesmas podem ser descritas da seguinte forma:

6.6.1 ANLISE ESTTICA DO PROPULSOR NAVAL

Apresentou como principal objetivo o estudo do comportamento mecnico
do mesmo mediante o escoamento fludico (gua) em regime operacional. O
desenvolvimento do trabalho exigiu a utilizao de diversos softwares, bem
como metodologias que possibilitaram uma ampla viso acerca da distribuio
de presso hidrodinmica, por conseqncia do escoamento fluido, em
diversos perfis dos propulsores navais. As etapas que constituram a execuo
do trabalho em questo so descritas a seguir.

6.6.1.1 LEVANTAMENTO DE DADOS SOBRE HLICES NAVAIS
UTILIZADOS POR EMBARCAES REGIONAIS

FoI realizado na Capitania dos Portos da Amaznia Oriental, um
levantamento acerca das caractersticas dos propulsores navais estudados
atravs de um questionrio tcnico, o qual objetivou a obteno dos dados
referentes s embarcaes e seus respectivos sistemas propulsores.
importante salientar, que o referido questionrio apresenta informaes sobre
caractersticas dos hlices navais como dimetro e nmero de ps do
propulsor, dimetro do eixo, parmetros estes que foram fundamentais para o
desenvolvimento do trabalho.

6.6.1.2 SELEO DO HLICE MAIS ADEQUADO

De acordo com as entrevistas e com os dados levantados em campo, foi
selecionado o propulsor naval do tipo hlice, modelo NSB18, de 310 mm de
dimetro, que atua em conjunto com o motor YANMAR, de mesma
especificao, para ser objeto da anlise de escoamento potencial, visto que
este conjunto muito utilizado na regio amaznica (cerca de 100 unidades
84

mensais comercializadas), principalmente em pequenas embarcaes de
madeira. Na Figura 6.6 mostrado o propulsor naval onde foi simulado
escoamento fludico.

6.6.1.3 DEFINIO DAS ESTAES LINEARES DAS PS DO HLICE

Para construir o modelo apenas da p, local da grande ocorrncia de
fraturas do rotor, recorreu-se aos perfis das estaes lineares, espaados de
32 em 32 mm, onde as coordenadas do perfil foram medidas atravs do
software Markgraf, escrito em linguagem Borland C, o qual mede as estaes
atravs de suas imagens digitalizadas, na extenso Bitmap (BMP).

Na gerao do modelo, foram utilizados dois planos (XY e XZ) a fim de
recuperar-se a geometria tridimensional da p do propulsor. Os planos do rotor
so mostrados nas Figuras 6.7 e 6.8 a seguir.

A partir das estaes, determinou-se a linha de esqueleto, que define a
entrada e a sada do escoamento nos perfis lineares da p do hlice. Com esta
curva, foi possvel determinar-se matematicamente os ngulos (
1
) entre a
horizontal e a entrada do escoamento no perfil atravs da Equao 6.1.


(6.1)


A rotao da estao em relao horizontal, que caracterstica de
cada raio adotado para os perfis, fornece um parmetro utilizado no projeto de
hlices navais, chamado ngulo de construo (). Este valor pode ser
determinado geometricamente atravs do arco tangente das diferenas de cota
entre as coordenadas Y e Z, mantendo-se o raio da estao constante.




85



Figura 6.6 - Hlice utilizado na modelagem computacional (modelo NS18).





Figura 6.7 - Definio do plano XY de uma p do hlice naval analisado.





Figura 6.8 - Definio do plano XZ de uma p do hlice naval analisado.
86

6.6.1.4 COEFICIENTES DE PRESSO NOS PERFIS DAS PS DO HLICE

Atravs do programa GOSTFIN.FOR, escrito em linguagem de
programao FORTRAN, realizou-se a anlise de escoamento potencial nos
perfis lineares, ou seja, verificou-se o comportamento esttico do propulsor ao
ser submetido a um escoamento no qual foram desprezadas as influncias da
rugosidade (acabamento superficial) da p. Este fluxo gera um gradiente de
presso nas ps que, por conseqncia, ocasiona um diferencial de tenses.
Estas so quantificadas atravs de anlise numrica (MEF). Na Figura 6.9, so
mostradas as distribuies dos coeficientes de presses (Cp) em funo da
corda unitria de cada perfil, dados de sada do programa GOSTFIN.

6.6.1.5 ANLISE ATRAVS DO MTODO DE ELEMENTOS FINITOS

Conforme citado anteriormente, o Mtodo de Elementos Finitos (MEF)
um procedimento numrico para resolver problemas de mecnica do contnuo
com preciso aceitvel para engenheiros. seguramente o processo que mais
tem sido utilizado para a discretizao de meios contnuos. Alm disso,
podemos afirmar, tambm, que o MEF muito utilizado face analogia fsica
direta que se estabelece, com o seu emprego, entre o sistema fsico real e o
modelo simulado computacionalmente.
87




















Figura 6.9 - Distribuio do coeficiente de presso nos cinco perfis do hlice naval estudado.
88

6.6.1.6 DESENVOLVIMENTO DO MODELO NUMRICO

O modelo fsico do hlice seguiu a seqncia de construo de slidos do
software ANSYS (keypoints, construo de splines, reas e volumes). Esta
seqncia de elementos geomtricos, aplicados ao propulsor em estudo, feita
em etapa de pr-processamento, pode ser visualizada na Figura 6.10.

6.6.1.7 PROCESSO DE GERAO DE MALHAS AO MODELO

A adaptao da malha ao modelo deve ser tal que no o deforme aps
sua utilizao. O hlice no qual foi aplicada a malha da anlise numrica
(MEF), mostrado na Figura 6.11, onde o elemento estrutural SOLID 95 (20
ns por elemento) foi utilizado da primeira a quinta estao da p e o SOLID 92
(10 ns por elemento) para gerar o contorno arredondado do final da
geometria.

6.6.1.8 SOLUO DA ANLISE NUMRICA COMPUTACIONAL
A partir da aplicao do escoamento calculou-se a presso dinmica
devido ao escoamento do fluido nas ps do hlice. O valor da presso de
corrente livre do escoamento foi desconsiderada, visto que no se disps de
mtodos para sua medio no local de funcionamento do hlice com a devida
preciso. A presso dinmica aplicada fornecida pela Equao 6.2. O
coeficiente de presso (Cp), dado de sada do programa GOSTFIN; a
massa especfica do fluido (gua) que escoa nas ps do hlice e V, a
velocidade de escoamento do fluido que foi aproximada velocidade de
cruzeiro da embarcao (m/s). Como o propulsor escolhido utilizado em
conjunto com um motor de mesmo modelo, verificou-se a velocidade das
embarcaes que possuem este conjunto e encontrou-se o valor em 9 m/s
(mdia). Considerou-se a solicitao fludica na p do propulsor como quase
esttica. Esta simplificao permite que o setor da p que esteja em interseo
com o eixo do propulsor possa ser considerado como engastado e o restante
da p como uma viga submetida aos esforos em funcionamento do hlice.
89

2
2
1
V C P
P
DINMICA
=
(6.2)



Figura 6.10 Criao de keypoints (a), splines (b), reas (c) e volumes (d) do
modelo computacional.


Figura 6.11 - Malhagem do modelo (Total de 753 elementos e 3946 ns).
(a)
(b)
(c) (d)
CAPTULO 7

ANLISE DOS RESULTADOS OBTIDOS NA ANLISE
METALOGRFICA

7.1 CONSIDERAES GERAIS

Neste captulo sero apresentados os resultados obtidos referentes
anlise metalogrfica em nvel macrogrfico e microgrfico.

7.2 ANLISE DOS RESULTADOS

7.2.1 COMPOSIO QUMICA

A Tabela 7.1 apresenta a composio qumica de vinte e cinco amostras
de hlices navais obtidas durante as visitas de campo realizadas, citadas no
Captulo 6, submetidas a uma anlise qumica no Laboratrio de Metalografia
do Departamento de Materiais - DEMA da Faculdade de Engenharia Mecnica
FEM da Universidade Estadual de Campinas UNICAMP. Por outro lado, a
Tabela 7.2 mostra as amostras de hlices selecionados para confeco de
corpos-de-prova objetivando a execuo dos ensaios mecnicos programados.
Finalmente, as Tabelas 7.3, 7.4 e 7.5 apresentam composies qumicas
consideradas adequadas para fabricao de propulsores navais tipo hlice
conforme, respectivamente, pela norma brasileira NBR 6314/1982 ABNT,
normas americanas e normas japonesas.








91
Tabela 7.1 - Composio qumica de propulsores navais produzidos em
diversos municpios do Estado do Par.

Amostra Cu Zn Sn Al Si Fe S Pb Ni Mo Mn P
Belm 1 81,72 15,02 2,27 - - 0,79 0,21 - - - -
Belm 2 81,26 15,35 2,31 - - 0,84 0,25 - - - -
Belm 3 77,91 19,92 1,45 - - 0,59 0,13 - - - -
Belm 4 77,47 20,50 1,50 - - 0,48 0,06 - - - -
Belm 5 79,38 17,12 - - - - - 3,10 0,30 - 0,10
Belm 6 81,51 15,36 - - - - - 2,74 0,28 - 0,12
Belm 7 81,18 15,25 - - - - - 3,21 0,21 - 0,16
Belm 8 60,52 37,43 - - - - - 0,29 0,33 - 1,44
Santarm 1 49,58 28,77 - 0,67 - 1,39 - 19,60 - - -
Santarm 2 0,34 0,32 - 95,22 - 2,40 - - - - 1,73
Santarm 3 72,43 25,21 1,04 0,51 - 0,54 - - - - 0,26
Santarm 4 53,70 42,54 - 0,82 0,56 1,70 0,55 - - - 0,14
Abaet 1 84,77 12,43 1,41 - - 0,82 0,58 - - - - -
Abaet 2 59,58 5,15 14,34 1,36 2,54 12,46 1,29 2,41 - - - 0,87
Abaet 3 75,44 18,73 1,90 0,50 0,57 2,33 - 0,55 - - - -
Breves 1 74,28 16,22 2,70 0,40 0,58 2,29 - 3,41 - - - 0,13
Breves 2 90,40 3,90 0,78 1,22 1,84 1,67 0,13 - - - - 0,07
Breves 3 57,71 31,12 1,25 0,59 0,77 3,94 3,00 1,65 - - - -
Marab 1 64,01 32,26 - 0,50 - - - 2,55 - - 0,67
Marab 2 - - - 60,40 37,47 2,12 - - - - -
Marab 3 71,21 23,72 1,66 0,37 - 1,58 - 1,45 - - -
Vigia 1 88,80 6,00 4,28 - - 0,54 0,38 - - - -
Vigia 2 74,29 18,78 1,97 - 0,22 0,83 0,72 - 1,60 1,58 -
Bragana 76,46 15,72 2,38 - 0,52 0,88 1,56 - 0,68 1,78 -
Soure 78,68 13,54 1,26 0,65 1,73 4,16 - - - - - -



92



Tabela 7.2 Especificaes dos materiais selecionados para a anlise do
comportamento mecnico avaliado.

Amostra Cu Zn Sn Al Si Fe S Pb Ni Mo Mn
Belm 1 81,72 15,02 2,27 - - 0,79 0,21 - - - -
Belm 2 81,26 15,35 2,31 - - 0,84 0,25 - - - -
Belm 3 77,91 19,92 1,45 - - 0,59 0,13 - - - -
Santarm 1 49,58 28,77 - 0,67 - 1,39 - 19,60 - - -
Santarm 2 0,34 0,32 - 95,22 - 2,40 - - - - 1,73
Breves 57,71 31,12 1,25 0,59 0,77 3,94 3,00 1,65 - - -
Marab 1 - - - 60,40 37,47 2,12 - - - - -
Marab 2 71,21 23,72 1,66 0,37 - 1,58 - 1,45 - - -
Bragana 76,46 15,72 2,38 - 0,52 0,88 1,56 - 0,68 1,78 -
Soure 78,68 13,54 1,26 0,65 1,73 4,16 - - - - -












93
Tabela 7.3 Composio qumica das ligas de cobre-alumnio
especiais para hlices navais segundo a Norma NBR 6314/1982 ABNT.

Cu (%) Al (%) Mn (%) Fe (%) Ni (%) Si (%) Pb (%) Total (%)
C 95800 79 8,5 a 9,5 0,8 a 1,5 3,5 a 4,5
(A)
4 a 5
(A)
0,1 mx. 0,03 mx. 99,5 mn.

(A) O teor de ferro deve ser igual ou inferior ao de nquel.


Tabela 7.4 Composio qumica ideal para propulsores navais tipo hlice
segundo normas tcnicas americanas.

Cu (%) Zn (%) Sn (%)
Bronze Naval 60 39,25 0,75



Tabela 7.5 Composio qumica ideal para propulsores navais tipo hlice
segundo normas tcnicas japonesas.

Cu (%) Al (%) Mn (%) Zn (%) Fe (%) Ni (%) Sn (%) Pb (%)
KHB
S
C1 52 a 62 0,5 a 3 0,5 a 4 35 a 40 0,5 a 2,5 1 mx. 1,5 mx. 0,5 mx.
KHB
S
C2 50 a 57 0,7 a 2 1,0 a 4 33 a 38 0,5 a 2,5 2,5 a 8 1,5 mx. 0,5 mx.
KALBC3 77 a 82 7 a 11 0,5 a 4 1 mx. 2 a 6 3 a 6 0,1 mx. 0,03 mx.
KALBC4 70 a 80 6,5 a 9 8 a 20 6 mx. 2 a 5 1,5 a 3 1 mx. 0,05 mx.








94
7.2.2 ANLISE METALOGRFICA

Os resultados obtidos a partir da anlise metalogrfica podem ser
divididos em duas partes, ou seja, aqueles referentes macroestrutura e
aqueles relacionados microestrutura dos hlices estudados.

7.2.2.1 RESULTADOS DA ANLISE MACROGRFICA

Atravs da anlise macrogrfica dos hlices estudados, constatouse a
presena de trs zonas de solidificao, conforme pode ser observado nas
Figuras de 7.1 a 7.6, conhecidas como coquilhada, colunar e equiaxial, com
grande predominncia das duas ltimas representadas por gros bastante
grosseiros. A presena das referidas zonas, principalmente nas ps dos
propulsores, pode ser eventualmente explicada atravs dos seguintes motivos:

Na zona coquilhada, a presena de conveco e de elementos de liga que
funcionem como substratos certamente proporcionam a sua formao atravs
dos mecanismos de Biloni/Morano e de Ohno. Para os gros colunares, como
na maioria dos casos encontram-se misturados aos gros equiaxiais, sua
formao pode ter ocorrido por meio do mecanismo de Chalmers/Biloni onde
os gros da referida zona crescem at que sejam barrados pela zona equiaxial.

Nas ps dos hlices, a forte presena da zona coquilhada sugere que
estes gros tenham originado os gros equiaxiais, ou seja, que o mecanismo
de formao da zona equiaxial neste caso ocorreu com base nos mecanismos
de Chalmers/Biloni, Ohno e por Nucleao Extensiva (j que em alguns casos
difcil distinguir nas ps onde termina a zona coquilhada e onde comea a
zona equiaxial) enquanto que a acentuada presena de gros colunares nos
cubos dos propulsores sugere a formao de uma zona equiaxial neste ponto
do hlice atravs do mecanismo de Jackson e colaboradores.

A Figura 7.1 apresenta a seo longitudinal de um hlice analisado onde
evidenciada a formao de gros equiaxiais bastante refinados, localizados a
partir do centro da p em direo extremidade da mesma, gros equiaxiais
95
grosseiros combinados com gros colunares prximo regio do cubo e,
finalmente, gros colunares de grandes dimenses no cubo. As Figuras 7.2 e
7.3 mostram cubos de diferentes hlices estudados os quais apresentam,
predominantemente, estrutura colunar grosseira com orientao preferencial
correspondente quela da extrao de calor pelo molde bem como gros
equiaxiais de grandes dimenses.

A Figura 7.4 apresenta a seo longitudinal da p de um propulsor naval
na qual podemos observar a presena de gros equiaxiais finos em sua regio
central bem como a formao de gros colunares e equiaxiais bem maiores
nas extremidades da p. As Figuras 7.5 e 7.6 mostram a seo transversal de
diferentes propulsores estudados onde podemos verificar a formao
predominante de estruturas colunares e equiaxiais grosseiras.

Devido ao elevado grau de anisotropia observado nas estruturas de
solidificao reveladas tornase evidente que as mesmas contribuem
fortemente para o baixo desempenho dos propulsores estudados o que pode
explicar as freqentes quebras de hlices relatadas pelos usurios uma vez
que, conforme citado anteriormente, estruturas homogneas que so
responsveis por propriedades mecnicas superiores. Assim, os cortes
transversais e longitudinais realizados nas ps evidenciam gros equiaxiais
bastante refinados combinados com gros coquilhados predominantes nos
bordos de ataque e sada das mesmas.

Por outro lado, os cubos dos hlices apresentam de maneira geral
estrutura colunar grosseira, com orientao preferencial correspondente quela
da extrao de calor pelo molde
[2,3]
.







96
7.2.2.2 RESULTADOS DA ANLISE MICROGRFICA

Tanto os cubos quanto as ps dos hlices apresentam
predominantemente estrutura microgrfica grosseira sem orientao
preferencial aparente. As Figuras 7.7, 7.8 e 7.9 apresentam as microestruturas
das amostras referentes seo longitudinal dos cubos correspondentes aos
hlices Bragana, Vigia 1 e Belm 1, com aumento de 50 vezes. Verifica-se a
presena de uma estrutura dendrtica constituda de uma soluo slida de
cobre na fase (reas claras) onde podem ser facilmente observados os
ramos primrios, secundrios e tercirios das mesmas. Entre estas
encontramos elevadas quantidades de zinco na forma de soluto interdendrtico
rejeitado (reas escuras)
[5,19-22]
.

A Figura, 7.10 apresenta a microestrutura da amostra referente seo
transversal da p correspondente ao hlice Belm 3, com aumento de 50 vezes
onde tambm so vistas reas claras contendo cobre alm de reas escuras
contendo principalmente zinco como soluto interdendrtico
[5,19-22]
.

As Figuras 7.11 e 7.12 indicam respectivamente as microestruturas do
cubo e da p correspondentes ao hlice Breves 3, com ampliao de 100
vezes, onde vista uma soluo slida homognea constituda basicamente de
fase (zona escura) e uma regio segregada interdendrtica rica em zinco
(zona clara). Por outro lado, as Figuras 7.13 e 7.14 evidenciam as
correspondentes microestruturas do cubo e da p do propulsor Marab 2,
constitudo predominantemente de alumnio, 100 vezes ampliadas, onde nota-
se a presena de zonas escuras grosseiras ricas em silcio pr-euttico e
zonas claras constitudas de uma soluo slida euttica de alumnio
tambm grosseira
[32]
.

Assim, considerando as observaes acima citadas e os resultados
obtidos, podemos verificar que no existe qualquer tipo de controle sobre a
composio qumica, da matria prima utilizada na obteno de propulsores
navais tipo hlice em nossa regio devido utilizao intensiva de sucata de
97
diversos materiais diferentes o que compromete, desde a origem do processo
de fabricao, a qualidade e a vida til dos mesmos.

Logo, pode-se concluir facilmente que o no atendimento a critrios
normativos de composio qumica pode, em longo prazo, comprometer parcial
ou totalmente o sistema de propulso dessas embarcaes, pois este
procedimento gera fases de cobre (solues slidas) inadequadas ao emprego
destinado aos propulsores navais tipo hlice utilizados na regio.

Finalmente, observa-se na anlise microgrfica, que os espaamentos
interdendrticos so elevados. Isto contribui consideravelmente para um
comportamento mecnico insatisfatrio aos propulsores navais que
apresentarem esta configurao, portanto, os parmetros operacionais do
processo de fundio tambm devem ser dimensionados de forma correta, pois
caso contrrio sero obtidas microestruturas inadequadas para um bom
desempenho operacional dos hlices navais fabricados na regio.


















98

Figura 7.1 - Seo longitudinal com gros equiaxiais refinados no centro da p
alm de gros colunares de grandes dimenses no cubo.


Figura 7.2 - Cubo com estrutura colunar grosseira e gros equiaxiais de
grandes dimenses.

99

Figura 7.3 - Cubos com estrutura colunar grosseira e gros equiaxiais de
grandes dimenses.


Figura 7.4 - Seo longitudinal da p de um propulsor naval com gros
equiaxiais finos em sua regio central alm de gros colunares e equiaxiais
bem maiores nas extremidades.
100

Figura 7.5 - Seo transversal com formao predominante de estruturas
colunares e equiaxiais grosseiras.



Figura 7.6 - Seo transversal com formao predominante de estruturas
colunares e equiaxiais grosseiras.

101

Figura 7.7 Microestrutura da seo longitudinal do cubo correspondente ao
hlice Bragana. Aumento de 50 x.



Figura 7.8 - Microestrutura da seo longitudinal do cubo correspondente ao
hlice Vigia 1. Aumento de 50 x.


102

Figura 7.9 Microestrutura da seo longitudinal do cubo correspondente ao
hlice Belm 1. Aumento de 50 x.



Figura 7.10 - Microestrutura da seo transversal de uma p correspondente
ao hlice Belm 3 .Aumento de 50 x.


103

Figura 7.11 - Microestruturas do cubo do hlice Breves 3 .Ampliao de
100 x.



Figura 7.12 Microestruturas da p do hlice Breves 3 .Ampliao de 100 x.


104

Figura 7.13 Microestrutura do cubo do propulsor Marab 2 constitudo
predominantemente de alumnio. Ampliao de 100 x.



Figura 7.14 Microestrutura da p do propulsor Marab 2. Ampliao de 100 x.

CAPTULO 8

ANLISE DOS RESULTADOS OBTIDOS NOS ENSAIOS
MECNICOS

8.1 CONSIDERAES GERAIS

Neste captulo sero apresentados e analisados os resultados obtidos,
respectivamente, nos Ensaios de Dureza e de Trao a fim de tornar possvel o
entendimento do comportamento mecnico de ligas metlicas utilizadas na
produo de hlices navais na regio.

8.2 RESULTADOS DO ENSAIO DE DUREZA

Os resultados obtidos para o Ensaio de Dureza encontram-se
devidamente apresentados na Tabela 8.1. importante ressaltar, que foram
obtidos cinco corpos-de-prova de cada liga metlica estudada e que, em cada
corpo-de-prova, foram realizadas trs medies de dureza totalizando assim
quinze medies de dureza por liga metlica selecionada. Em seguida foram
calculadas as mdias aritmticas e os correspondentes desvios padres das
medies efetivadas a fim de analisar-se estatisticamente os resultados
obtidos.

8.3 RESULTADOS DO ENSAIO DE TRAO

As Tabelas de 8.2 a 8.11 mostram os resultados referentes aos Ensaios
de Trao realizados nas diversas ligas selecionadas. Analogamente ao caso
anterior foram calculados as mdias aritmticas e os desvios padres atravs
do software existente no computador de aquisio de dados cuja interface com
a mquina de trao, permitiu a obteno das propriedades mecnicas de
interesse para o trabalho em questo. Finalmente, as Figuras de 8.1 a 8.10
apresentam o diagrama que relaciona a carga utilizada no ensaio (N) em
funo do deslocamento dado (mm) para cada liga estudada.
106
Tabela 8.1 Valores de dureza obtidos nos Ensaios de Dureza Rockwell E e Rockwell F.







VALORES DE DUREZA ROCKWELL
AMOSTRA C D P 1 C D P 2 C D P 3 C D P 4 C D P 5 VALOR MDIO DESVIO PADRO
Belm 1 78 HRF 82 HRF 73 HRF 72 HRF 79 HRF 77 HRF 4,28 HRF
Belm 2 69 HRF 67 HRF 75 HRF 69 HRF 75 HRF 71 HRF 3,79 HRF
Belm 3 68 HRF 72 HRF 69 HRF 65 HRF 70 HRF 69 HRF 2,67 HRF
Santarm 1 73 HRF 74 HRF 82 HRF 78 HRF 75 HRF 76 HRF 3,39 HRF
Santarm 2 58 HRE 57 HRE 44 HRE 61 HRE 44 HRE 53 HRE 8,09 HRE
Breves 84 HRF 82 HRF 85 HRF 83 HRF 84 HRF 84 HRF 1,05 HRF
Marab 1 85 HRE 84 HRE 81 HRE 82 HRE 84 HRE 83 HRE 1,73 HRE
Marab 2 65 HRF 67 HRF 71 HRF 67 HRF 66 HRF 67 HRF 2,24 HRF
Bragana 51 HRF 60 HRF 53 HRF 50 HRF 50 HRF 53 HRF 4,21 HRF
Soure 62 HRF 58 HRF 60 HRF 61 HRF 55 HRF 59 HRF 2,74 HRF
107


Tabela 8.2 Resultados do Ensaio de Trao para a liga metlica da amostra Belm 1.







108


Tabela 8.3 Resultados do Ensaio de Trao para a liga metlica da amostra Belm 2.








109


Tabela 8.4 Resultados do Ensaio de Trao para a liga metlica da amostra Belm 3.





110


Tabela 8.5 Resultados do Ensaio de Trao para a liga metlica da amostra Santarm 1.





111


Tabela 8.6 Resultados do Ensaio de Trao para a liga metlica da amostra Santarm 2.





112


Tabela 8.7 Resultados do Ensaio de Trao para a liga metlica da amostra Breves.






113


Tabela 8.8 Resultados do Ensaio de Trao para a liga metlica da amostra Marab 1.




114


Tabela 8.9 Resultados do Ensaio de Trao para a liga metlica da amostra Marab 2.








115


Tabela 8.10 Resultados do Ensaio de Trao para a liga metlica da amostra Bragana.








116


Tabela 8.11 Resultados do Ensaio de Trao para a liga metlica da amostra Soure.






117



















Figura 8.1 Perfil do Ensaio de Trao da liga metlica da amostra Belm 1.
118



















Figura 8.2 Perfil do Ensaio de Trao da liga metlica da amostra Belm 2.
119



















Figura 8.3 Perfil do Ensaio de Trao da liga metlica da amostra Belm 3.
120



















Figura 8.4 Perfil do Ensaio de Trao da liga metlica da amostra Santarm 1.
121



















Figura 8.5 Perfil do Ensaio de Trao da liga metlica da amostra Santarm 2.
122



















Figura 8.6 Perfil do Ensaio de Trao da liga metlica da amostra Breves.
123



















Figura 8.7 Perfil do Ensaio de Trao da liga metlica da amostra Marab 1.
124



















Figura 8.8 Perfil do Ensaio de Trao da liga metlica da amostra Marab 2.
125



















Figura 8.9 Perfil do Ensaio de Trao da liga metlica da amostra Bragana.
126



















Figura 8.10 Perfil do Ensaio de Trao da liga metlica da amostra Soure.
127
8.4 ANLISE DOS RESULTADOS OBTIDOS NOS ENSAIOS DE DUREZA

A Tabela 8.12 apresenta os valores de dureza obtidos nos Ensaios de
Penetrao Rockwell e o valor de dureza estabelecido pela Norma NBR 6314 /
julho 1982 para as ligas utilizadas na produo de hlices navais, regida pela
Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT.

Conforme pode ser observado, considerando como referncia a liga
metlica C 95800 encontrada na Norma NBR 6314 / 1982, os valores de
Dureza Brinell obtidos em todas as ligas metlicas utilizadas na fabricao de
hlices navais nas condies regionais encontram-se bem abaixo daquele
estabelecido pela norma acima mencionada. Tal fato pode ser justificado, como
citado anteriormente, por meio das composies qumicas da matria-prima
utilizada na fabricao desses propulsores em nossa regio, ser
completamente inadequada quando comparada com aquela correspondente
liga C 95800, mostrada na Tabela 7.3, bem como as fases presentes nas
estruturas de solidificao das amostras estudadas e o processo emprico de
fabricao empregado na confeco dos corpos-de-prova.

muito importante salientar, ainda, que a composio qumica da
matria-prima utilizada ao no atender os padres exigidos pela norma tcnica
vigente contribuiu significativamente para a ativao de mecanismos de
formao de macroestruturas e microestruturas de solidificao, comentados
no Captulo 3, que proporcionaram certamente ao produto final um
comportamento extremamente insatisfatrio propriedade mecnica de
dureza. Os resultados obtidos para as macroestruturas e microestruturas
encontram-se, conforme visto anteriormente, analisados no Captulo 7.

Finalmente, relevante salientar, que existem estudos propostos
anteriormente, publicados na literatura, que abordam a influncia de
determinados elementos qumicos tais como zinco, estanho, chumbo e
mangans, nas propriedades fsicas e mecnicas de ligas de cobre, contudo,
tais estudos foram desenvolvidos para ligas metlicas que no correspondem a
quaisquer das composies qumicas analisadas neste trabalho no sendo
128
possvel, portanto, a realizao de qualquer estudo sobre a influncia dos
referidos elementos qumicos no comportamento mecnico das ligas metlicas
analisadas neste trabalho. As Figuras de 8.11 a 8.13 apresentam os resultados
dos estudos mencionados anteriormente.

8.5 ANLISE DOS RESULTADOS OBTIDOS NOS ENSAIOS DE TRAO

Na Tabela 8.13 apresentada uma anlise comparativa entre os
resultados obtidos no Ensaio de Trao das amostras das ligas metlicas
estudadas e os valores correspondentes da liga C 95800, determinados pela
Norma NBR 6314 / 1982.

De maneira anloga ao caso anterior, podemos observar que de maneira
geral os valores de Resistncia Trao, Limite de Escoamento e
Alongamento calculados para todas as ligas metlicas estudadas encontram-se
bem abaixo daqueles estabelecidos pela Norma NBR 6314 / 1982 para a liga C
95800. Tal fato pode ser justificado, pelos mesmos motivos citados
anteriormente durante a anlise da propriedade mecnica de dureza, ou seja,
por meio das composies qumicas da matria-prima utilizada na fabricao
desses propulsores em nossa regio ser completamente inadequada.

Da mesma maneira que no caso anterior, conveniente ressaltar, que a
composio qumica inadequada da matria-prima utilizada na fabricao de
hlices navais nas condies regionais contribuiu sobremaneira para a ativao
de mecanismos de formao de macroestruturas e microestruturas de
solidificao que proporcionaram ao produto final um desempenho bastante
insatisfatrio no que se refere aos valores de Resistncia Trao, Limite de
Escoamento e Alongamento, alm das fases presentes nas estruturas de
solidificao das amostras estudadas e o processo emprico de fabricao
empregado na confeco dos corpos-de-prova.

129
Tabela 8.12 Quadro comparativo entre os valores de dureza obtidos e o da Norma NBR 6314 / 1982.















(A) Este valor corresponde a um ensaio de dureza cuja carga aplicada de 29,4 kN (3000 kgf).
(B) Estes valores de Dureza Brinell foram convertidos conforme as normas vigentes
[13]

(C) Os valores apresentados correspondem s mdias aritmticas das medies para cada liga.
(D) A Norma NBR 6314 no apresenta o valor sugerido de dureza na Escala Rockwell e o seu desvio padro.
ANLISE COMPARATIVA DOS VALORES OBTIDOS NOS ENSAIOS DE DUREZA
AMOSTRA DUREZA BRINELL DUREZA ROCKWELL
(C)
DESVIO PADRO
LIGA ABNT C 95800 160
(A)

X X X (D) X X X (D)

Belm 1
35,57
(B)
76,59 HRF 4,28 HRF
Belm 2
39,45
(B)
70,76 HRF 3,79 HRF
Belm 3
40,85
(B)
68,66 HRF 2,67 HRF
Santarm 1
35,75
(B)
76,32 HRF 3,39 HRF
Santarm 2
47,45
(B)
53,06 HRE 8,09 HRE
Breves
30,86
(B)
83,66 HRF 1,05 HRF
Marab 1
28,86
(B)
83,20 HRE 1,73 HRE
Marab 2
41,96
(B)
67,00 HRF 2,24 HRF
Bragana
51,38
(B)
52,86 HRF 4,21 HRF
Soure
47,15
(B)
59,20 HRF 2,74 HRF
130



Figura 8.11 Influncia da adio de zinco nas propriedades do cobre
[30]
.

131


Figura 7.2 Influncia da adio de estanho, chumbo e zinco nas propriedades
do cobre
[30]
.

132


Figura 8.13 Influncia da adio de mangans nas propriedades do cobre
[30]
.







133
Tabela 8.13 Quadro comparativo entre os resultados obtidos do Ensaio de Trao e os da Norma NBR 6314 / 1982.

ANLISE COMPARATIVA DOS VALORES OBTIDOS NOS ENSAIOS DE TRAO
AMOSTRA RESISTNCIA TRAO MN. (MPa)
(A)
LIMITE DE ESCOAMENTO (MPa)
(A)
ALONGAMENTO MN.(%)
(A)

LIGA ABNT
C 95800
590,00
240,00
(B)
15,00
Belm 1
82 ( 7,55) 75 ( 5,12) 12 ( 4,69)
Belm 2
173 ( 18,32) 133( 5,36) 19 ( 8,57)
Belm 3
123 ( 29,19) 112 ( 22,05) 15 ( 7,69)
Santarm 1
227 ( 16,50) 135 ( 4,19) 33 ( 6,55)
Santarm 2
72 ( 34,34) 18 ( 22,36) 5 ( 3,00)
Breves
285 ( 23,66) 181 ( 11,54) 28 ( 6,15)
Marab 1
168 ( 22,45) 0 ( 0,00) 8 ( 0,82)
Marab 2
170 ( 8,86) 131 ( 0,30) 11 ( 2,00)
Bragana
91 ( 20,11) 81 ( 11,72) 11 ( 3,56)
Soure
161 ( 16,67) 129 ( 1,77) 21 ( 6,70)

(A) Os valores em parnteses representam o desvio padro apresentados pelas amostras.

(B) Tenso que produz uma extenso de 0,5 % com a carga aplicada.
CAPTULO 9

ANLISE DOS RESULTADOS OBTIDOS NA ANLISE
NUMRICA

9.1 CONSIDERAES GERAIS

Neste captulo sero apresentados os resultados obtidos atravs da
anlise computacional desenvolvida a partir do Mtodo de Elementos Finitos,
com o auxlio da plataforma Ansys, por meio da qual realizou-se a simulao
de um escoamento fludico (gua) sobre a superfcie de um hlice naval, a fim
de se avaliar o perfil de distribuio de presso, descrito no Captulo 6.

9.2 RESULTADOS DA ANLISE NUMRICA

Aps a utilizao do Mtodo de Elementos Finitos, obteve-se a
distribuio de tenses na p do hlice e sua forma deformada, as quais so
apresentadas nas Figuras 9.1, 9.2 e 9.3.

De acordo com a Figura 9.1, podemos observar que a maior solicitao de
esforos na p foi de 326,469 KPa (pouco acima de 3 atm). Nesta figura
apresentado o ponto de deslocamento mximo (DMX), o qual foi da ordem de
1,5.10
-6
m, ou seja 1,5 m, desprezando-se as presses estticas que existem
no modelo. Na Figura 9.2, pode ser observado a regio de maior concentrao
de tenses na p do propulsor naval estudado.

A Figura 9.3 apresenta a configurao da p do hlice naval estudado, em
suas formas deformada e no deformada, a partir da qual observa-se que o
esforo predominante na referida regio o de flexo, devido ao do
esforo fludico.



135
9.3 CONSIDERAES FINAIS ACERCA DOS RESULTADOS NUMRICOS

Os valores obtidos para as presses dinmicas foram comparados com
os da tenso de escoamento do material do propulsor (186 MPa). Os
resultados encontrados no submetem a p do hlice a tenses considerveis
tampouco na regio localizada prxima ao eixo, onde ocorrem concentraes
de tenses, o que leva concluso que o escoamento no entorno do propulsor
naval no um fator determinante nas freqentes fraturas que ocorrem nos
mesmos. importante ressaltar, que esta anlise foi realizada considerando-se
que o hlice, representado pelo modelo computacional de elementos finitos, foi
fabricado a partir de um material sem incluses, porosidade ou outras falhas
inerentes ao processo produtivo do mesmo. Os hlices encontram-se, de
acordo com o estudo realizado, superdimensionados em relao solicitao
fludica, contudo, a porcentagem dos hlices fraturados com pouco tempo de
uso na regio considervel levando-se a crer que os esforos produzidos
pelas freqncias naturais de vibrao e/ou impactos contra detritos existentes
nos rios como troncos de rvores, bancos de areia e outros, seja o fator mais
agressivo integridade mecnica dos mesmos. No foram encontrados,
portanto, motivos que justificassem modificaes no hlice quanto a esta
anlise. Porm, foi confirmada a tendncia dos propulsores navais regionais
apresentarem regies de concentraes de tenses prximas ao eixo fato que
pode, com solicitaes mecnicas de maiores intensidades, ocasionar uma
possvel fratura neste local. O aperfeioamento da anlise fludica, com a
utilizao de softwares e computadores mais modernos, assim como
consideraes fsicas mais apuradas (anlise experimental) podem conduzir o
clculo numrico a resultados mais precisos, sendo este assunto pertencente a
uma rea na qual a evoluo dos resultados alcanados ocorrem
freqentemente, bem como o desenvolvimento de novos aplicativos que visem
proporcionar o suporte tcnico necessrio neste tipo de anlise cuja
complexidade bastante significativa. Finalmente, importante salientar que
mediante os resultados obtidos neste trabalho, foi desenvolvido um material
informativo, em anexo, na forma de cartilha a fim de que os usurios e
produtores de hlices navais na regio tenham acesso s informaes de
interesse.
136




















Figura 9.1 - Resultados numricos obtidos atravs da solicitao fludica.
2.810 Pa
38.772 Pa
74.734 Pa
110.696 Pa
146.658 Pa
182.521 Pa
218.583 Pa
254.545 Pa
290.507 Pa
326.469 Pa
DMX= 1,53 x 10
-6
m
137



















Figura 9.2 Regio de maior concentrao de tenses na p do propulsor durante a solicitao fludica.
2.810 Pa
38.772 Pa
74.734 Pa
110.696 Pa
146.658 Pa
182.521 Pa
218.583 Pa
254.545 Pa
290.507 Pa
326.469 Pa
DMX= 1,53 x 10
-6
m
138



















Figura 9.3 - Forma deformada (em branco) e no-deformada (em azul).
DMX = 1,53 x 10
-6
m
CAPTULO 10

CONCLUSES

Os resultados obtidos neste trabalho permitem que sejam extradas as
seguintes concluses:



Como as etapas operacionais do processo de fabricao de
propulsores navais tipo hlice em nossa regio so realizadas
atravs de procedimentos empricos, o produto fundido no
apresenta as propriedades necessrias ao comportamento
mecnico exigido. O fato dessas operaes serem desenvolvidas
artesanalmente e baseadas na repetibilidade, ou seja, realizadas
somente a partir da experincia, observao direta e intuio do
caboclo regional, contribui para que o desempenho e a vida til
dos mesmos se tornem bastante prejudicados.


O referido processo de fabricao no apresenta qualquer controle
sobre fatores operacionais de fundio considerados importantes
na obteno do produto final tais como seleo e controle da
matria prima, temperatura de vazamento, altura de vazamento,
coeficiente de extrao de calor na interface metal/molde,
coeficiente de extrao de calor na interface molde/ambiente, tipo
de areia utilizada, tipo de molde, dimenso do molde, material do
molde, operaes de acabamento, balanceamentos esttico e
dinmico etc os quais so capazes de contribuir para a melhoria
das propriedades mecnicas do hlice. Assim, um elevado grau de
defeitos introduzido ao longo do processo produtivo o que
compromete bastante as propriedades mecnicas desses
propulsores. A elevao da qualidade dos mesmos ser obtida
140
atravs da implementao de melhorias no projeto, processo de
fabricao e utilizao dos mesmos.


A matria prima utilizada na fabricao dos mesmos no apresenta
qualquer controle de composio qumica pois constituda
principalmente de sucatas de cobre, zinco, estanho e chumbo, em
teores bastante variveis, contrariando assim as composies
qumicas estabelecidas pelas normas tcnicas vigentes.


As anlises macrogrficas e microgrficas revelaram gros de
dimenses, geometrias, direo e distribuio bastante variveis,
segregao de soluto em elevado grau, espaamentos dendrticos
significativos, defeitos internos provenientes do processo de
fabricao, etc no desejados uma vez que tornam o propulsor
mais propenso, por exemplo, a quebras por impacto em funo da
anisotropia estrutural apresentada. Tal fato contribui, certamente,
para um menor desempenho e qualidade dos hlices, em funo
de suas propriedades mecnicas inferiores.


comum, por falta de conhecimento do assunto, a utilizao, por
parte das embarcaes de qualquer tipo de hlices com
dimenses e geometrias quaisquer independente da finalidade a
que se destinam as embarcaes como transporte de passageiros,
atividades de pesca ou para o transporte de cargas, o que
certamente compromete o sistema de propulso das mesmas.


Os resultados encontrados a partir da anlise numrica via Mtodo
de Elementos Finitos, permitiu concluir que os propulsores navais
tipo hlice fabricados em nossa regio so dimensionados
adequadamente para suportar os esforos fludicos pois os mesmo
141
no so submetidos a tenses considerveis, portanto, o
escoamento no entorno dos mesmos no um fator determinante
nas freqentes fraturas verificadas.


As propriedades mecnicas obtidas atravs dos Ensaios de
Dureza e Trao apresentaram valores muito abaixo do exigido
pela Norma NBR 6314 / 1982, fato que pode ser justificado pela
composio qumica inadequada segundo os padres
apresentados e o processo de fabricao emprico. As freqentes
rupturas dos propulsores navais estudados, so portanto,
conseqncias dos valores de Resistncia Mecnica e Limite de
Escoamento abaixo do tolerado, para suportar choques com
troncos de rvores imersos no leito dos rios, bancos de areia,
resduos de vegetao etc.


Atravs da cartilha proposta neste trabalho, fabricantes e usurios
de propulsores navais tipo hlice da nossa regio encontraro
acesso a informaes extremamente importantes, de maneira
simples e objetiva. No referido material informativo, esto contidos
estudos de grupos de pesquisa do Departamento de Engenharia
Mecnica do Centro Tecnolgico da Universidade Federal do Par.
Assim, a UFPA, atravs do referido departamento, cumpre o seu
papel de vetor de desenvolvimento regional promovendo a
socializao dos resultados obtidos no projeto de pesquisa em que
este trabalho est inserido uma vez que os resultados obtidos
podero modificar de forma considervel a realidade emprica da
produo de hlices navais no Estado do Par.




142
Finalmente, considerando o exposto, seria bastante interessante a
continuao deste estudo de modo a possibilitar a elevao da
qualidade desses propulsores navais atravs da implementao de
melhorias no projeto, processo de fabricao e utilizao dos
mesmos.

143
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS


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8
a
ed., p. 959 1052, 1961.

[32] COUTINHO, T. A., Metalografia de no-ferrosos: anlise e prtica, Editora
Edgar Blcher, p. 4-101, So Paulo SP, 1980.
147

[33] Norma NBR 6314 / 1982, Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT.
UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAR
CENTRO TECNOLGICO
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA














































BELM PA
MARO / 2004

1. INTRODUO

Caro amigo fabricante ou comprador de hlices para embarcaes, tudo bem? Depois
de um longo tempo viajando pelos municpios do Par, onde existem pequenas oficinas
que fabricam e vendem hlices para embarcaes, ns ouvimos as principais dificuldades
que voc encontra quando fabrica ou adquire um hlice para sua embarcao. Algumas
das dificuldades que voc geralmente enfrenta so estas:

FABRICANTE

A liga do metal nem sempre boa para fazer o hlice.
Voc no tem certeza exatamente do melhor material para fabricar o hlice.
Existem problemas na qualidade e quantidade dos materiais utilizados na
fabricao do hlice.
No existe nenhum critrio tcnico na seleo da sucata usada na fundio.
O hlice apresenta freqentemente porosidade e/ou trincas nas ps.
A solda que voc usa para recuperar o hlice no muito forte.
Geralmente utilizado um processo inadequado de soldagem para o
recondicionamento dos hlices.
Voc no dispe de meios para balancear o hlice fabricado.

COMPRADOR

Voc no conhece exatamente qual o melhor hlice para o seu barco.
Voc no tem absoluta certeza de como especificar um hlice para sua
embarcao.
Quando voc vai comprar um hlice, voc espera que o vendedor lhe oriente na
escolha do mesmo, s que ele tambm no sabe fazer isso.
s vezes o hlice faz com que o seu barco fumace, no puxe, e gaste muito
combustvel.
s vezes o hlice no dura muito tempo.
Quando em uso o hlice quebra ou empena com facilidade quando bate em
troncos de rvores ou pedras existentes no leito dos rios.
s vezes o hlice muito caro.
Os melhores hlices so vendidos somente em Belm.

Assim, amigo, depois que voc ler esta cartilha, talvez encontre vrias informaes
teis que voc vai poder utilizar quando for fabricar ou comprar hlices para embarcaes
daqui pra frente, certo? Assim, LEIA COM ATENO ESTA CARTILHA, CUIDE BEM
DELA E NO ESQUEA DE PASSAR AS INFORMAES QUE VOC ENCONTRAR
PARA OUTROS COLEGAS SEUS QUE TAMBM FABRICAM OU COMPRAM HLICES,
TUDO BEM?

2. RECOMENDAES PARA A COMPOSIO QUMICA DOS HLICES

Na Tabela abaixo voc poder encontrar, dependendo da matria-prima que voc
possuir no momento para fabricar o hlice, a quantidade ideal de cada material que
dever fazer parte da composio qumica do mesmo.





Tabela 1 - Composies qumicas sugeridas na fabricao de hlices navais.

Liga Cobre Zinco Estanho Alumnio Ferro Chumbo Nquel Mangans
Bronze-
Mangans 1
52 a 62 35 a 40 1,5 mx 0,5 a 3 0,5 a 2,5 0,5 mx 1 mx 0,5 a 4
Bronze
Mangans 2
50 a 57 33 a 38 1,5 mx 0,7 a 2 0,5 a 2,5 0,5 mx 2,5 a 8 1 a 4
Bronze
Alumnio 3
77 a 82 1 mx 0,1 mx 7 a 11 2 a 6 0,03 mx 3 a 6 0,5 a 4
Bronze
Alumnio 4
70 a 80 6 mx 1 mx 6,5 a 9 2 a 5 0,05 mx 1,5 a 3 8 a 20
Lato
Amarelo
55 a 60 restant
e
1,5 mx 0,7 a 1 0,9 a 2 0,4 mx - x - 0,3 a 0,9
Bronze de
Propulsor
78 a 81 - x - - x - 9 a 10,3 3,5 a 5,5 0,01 mx 4,5 a 5,5 0,5 a 1


3. RECOMENDAES PARA O PROCESSO DE FABRICAO DOS MOLDES DE
FUNDIO DOS HLICES

Escolher a areia mais adequada para a fabricao dos moldes (limpa, seca e a
mais fina possvel).
Ter o cuidado para peneirar a sua areia antes de fazer o molde.
Evitar usar a mesma areia muitas vezes.
Ter um funcionrio que possua experincia em oficinas de fundio.
Antes de fechar o molde use uma camada de p, conhecido como carburete, nas
faces internas do molde para evitar poros e melhorar o acabamento superficial do
hlice.


4. RECOMENDAES PARA O PROCESSO DE FUNDIO DOS HLICES

Como o processo de fundio dos hlices em nossa regio realizado com base
somente na experincia do fabricante, os mesmos apresentam uma grande quantidade de
defeitos tais como poros, vazios, trincas, etc que compromete bastante a qualidade dos
hlices. Assim, recomendamos o seguinte:

Obedecer as composies qumicas que esto na Tabela 1.
Evitar que o metal fique muito tempo dentro do forno aps ter sido transformado
em lquido.
Usar sempre equipamento de proteo Individual: luvas, avental, perneira, culos
com filtro etc.
No vender hlices com defeitos de fabricao (poros, trincas, vazios, etc), pois
isto prejudica tanto a sua imagem no mercado e quanto os clientes.







5. RECOMENDAES PARA RECUPERAO DOS HLICES POR SOLDAGEM

A soldagem oxi-gs feita atravs da unio de metais por meio do calor de uma chama
resultante da queima de dois gases, um combustvel e outro comburente. O equipamento
de soldagem constitudo por cilindros de gs, maaricos, manmetros, mangueiras e
vlvulas de segurana, conforme Figura abaixo.

5.1 TIPO DA CHAMA OXI-GS

A Figura abaixo mostra os tipos de chamas usados na soldagem oxi-gs, que so
obtidos pela regulagem da quantidade de oxignio e combustvel (acetileno ou butano).
Esta regulagem feita no corpo do maarico, conforme o tipo de trabalho que ser
realizado. Na Figura so observadas as cores das diferentes zonas, que identificam cada
tipo de chama. Estas zonas so definidas pela intensidade e colorao da luz.











Chama Caractersticas Emprego

Neutra ou
normal
Mistura de partes iguais do gs
oxignio e do combustvel.
Chama mais utilizada na
soldagem oxi-gs
Ferros fundidos, aos, bronzes, cobre,
lato, nquel, metal monel, enchimentos
e revestimentos com bronze

Redutora ou
carburante

Mistura de maior quantidade do
gs combustvel em relao ao
gs oxignio
Aos ligados ao cromo e ao nquel,
alumnio e magnsio


Oxidante
Mistura do gs oxignio ao gs
combustvel, predominando um
excesso de oxignio. Apresenta
um som sibilante (silvio) no bico
do maarico
Materiais que contenham zinco em sua
composio qumica como, por
exemplo, o lato


5.2 PROCEDIMENTOS PARA RECUPERAO DE HLICES

5.2.1 PROCESSOS DE SOLDAGEM UTILIZADOS

Oxi-acetilnico
Oxi-butnico

5.2.2 CHAMA E FLUXO

Tipo de chama recomendada: neutra ou oxidante.
Ajuste da chama: deve ser de acordo com a grossura (espessura) da p do hlice,
ou seja, para um hlice fino (baixa espessura) usar chama suave, isto , baixo
volume dos gases; para um hlice grosso (grande espessura): usar chama mais
forte, ou seja, maior dosagem nos gases.
Tipo de fluxo: utilizar p macam para proteo da poa de fuso.
Conservao do fluxo: proteger o p macam da umidade e da sujeira.

5.2.3 SEGURANA NA SOLDAGEM

Manter os cilindros na posio vertical, em lugar seguro e arejado.
No manejar os cilindros com as mos sujas de leos, graxas etc.
Nunca lubrificar ou limpar as roscas dos cilindros de oxignio, com leos ou graxas.
Cuidar do ambiente de trabalho, mantendo-o limpo e desobstrudo.
Guardar os cilindros de gs em local limpo, seco, arejado, desobstrudo, de fcil
acesso e manejo.
Usar sempre equipamento de proteo Individual: luvas, avental, perneira, culos
com filtro etc.
Usar sempre reguladores de presso e maaricos limpos e desobstrudos.

5.2.4 ACENDER E APAGAR A CHAMA

ACENDER O MAARICO
Primeiro passo: abrir levemente a vlvula do oxignio.
Segundo passo: abrir a vlvula do gs acetileno.
Acender usando vela ou fsforo. Evitar isqueiro a gs e lamparina ou produtos
similares.

APAGAR O MAARICO
Primeiro passo: fechar o gs combustvel.
Segundo passo: fechar o oxignio.

5.2.5 PROCEDIMENTO PARA A SOLDAGEM DE RECUPERAO

Preparar os chanfros (ranhuras) a soldar.
Limpar cuidadosamente as superfcies, antes da soldagem.
Pr-aquecer uniformemente a hlice e manter a temperatura entre passes na faixa
de 600
o
C 700
o
C, para reduzir deformao (empenamento) e a possibilidade de
defeitos como fissuras (trincas), vazios, poros etc.
Pontear as partes que sero soldadas.
Preenchimento do chanfro com o metal de solda.
Depositar o primeiro passe, tendo a certeza de est fundindo as bordas do chanfro.
Depositar o material da vareta (de adio) em camadas finas e sucessivas,
conforme o necessrio, at o preenchimento completo do chanfro.
Controlar a temperatura de trabalho (giz trmico/termmetro).
Realizar inspeo visual entre os passes ou camadas de solda, antes do prximo
passe.
Fazer sempre uma boa limpeza, com disco abrasivo (esmeril), entre um passe e
outro, e no ltimo passe de acabamento.

5.2.6 DEFEITOS QUE PODEM SER ENCONTRADOS NA SOLDAGEM OXI-GS

FALTA DE DILUIO DO MATERIAL DA VARETA: O material da vareta no
cola no material da hlice.





Principais causas: Pr-aquecimento insuficiente do hlice naval antes da soldagem,
alta velocidade de soldagem, falta de habilidade do soldador,
poa de fuso grande.




Material do hlice
Material da vareta



POROSIDADE: Vazios localizados na regio de solda.



Principais causas: Contaminao do fluxo (p macam), pouca quantidade de fluxo
na vareta, contaminao da vareta (sujeira).


ASPECTO RUIM DO ACABAMENTO SUPERFICIAL: Aparncia final do cordo
de solda apresentando diversos defeitos como mordeduras e porosidades.




Principais causas: Pouca habilidade do soldador, alta velocidade de soldagem.


6. RECOMENDAES PARA A ESCOLHA DO HLICE MAIS ADEQUADO PARA SUA
EMBARCAO (DIMENSIONAMENTO DO HLICE)

Caro amigo, neste momento falaremos das etapas que devem acontecer para que voc
possa escolher o hlice naval correto para a sua embarcao. A Figura a seguir
apresenta as etapas das quais estamos falando.


Etapas para escolha do hlice naval mais adequado para uma embarcao.


ETAPA I: Requisitos do Usurio

Esta etapa constituda de informaes iniciais para a escolha da embarcao as
quais variam de acordo com a necessidade do usurio, isto :

Rota: uma informao definida pela distncia que a embarcao ir percorrer e o
calado mximo permitido para navegar nesta distncia, a qual tem a ver com a
profundidade do rio que navegamos.
Capacidade: o nmero de pessoas e a quantidade de carga que o barco pode
levar.
Velocidade: tem relao com o tempo que voc deseja que sua embarcao
percorra uma determinada distncia (rota).

ETAPA II: Dimenses Principais de um Barco

As dimenses principais de uma embarcao so aquelas que permitem estabelecer a
forma do seu casco, conforme mostrado na Figura a seguir. Estas dimenses so
determinadas a partir da experincia de longos anos dos construtores de barcos.




LEGENDA:
A - Boca na linha dgua.
B - Comprimento na linha dgua
C Calado carregado
Principais dimenses de uma embarcao.

ETAPA III: Sistema Propulsor (Motor e Hlice)

Nesta etapa determinada a potncia do motor que feita tendo por base a velocidade
e o peso mximo que a embarcao pode carregar. Com a potncia j determinada feita
a especificao do motor, a qual fornecer a rotao de trabalho do mesmo. A potncia e
a rotao so usadas para escolha do hlice e especificao do reversor. As informaes
bsicas do hlice so:

Dimetro: definido como sendo a largura do crculo formado pelas extremidades
das ps. Para embarcaes de cargas pesadas so necessrios hlices com
dimetros maiores, o que proporciona uma maior fora para mover o barco, porm
ter uma velocidade baixa j que ps muito grandes geram uma maior resistncia
para mover uma embarcao. Para embarcaes leves mais apropriado o uso de
hlices com dimetros menores, fornecendo uma maior velocidade.

Passo: a distncia percorrida pelo barco aps o hlice dar uma volta completa.
Os hlices que possuem passos menores trabalham bem com cargas pesadas,
mas proporcionam baixas velocidades. No caso de hlices de passos maiores, as
embarcaes atingem maiores velocidades, porm trabalham com foras
reduzidas. As Figuras a seguir representam o dimetro e o passo de um hlice.











Dimetro do hlice. Passo do hlice.

6.1 OBSERVAES IMPORTANTES

Dimetro muito grande ou muito pequeno pode ser um problema para a eficincia do
hlice. Isso pode resultar em um desperdcio de combustvel ou na reduo da
velocidade da embarcao.
O dimetro do hlice nunca deve ser maior que o valor de 2/3 do calado da
embarcao.
O passo correto permite que a embarcao tenha a velocidade ideal e a carga
correta para o motor.
6.2 CAVITAO

a gerao de vapor dgua em forma de bolhas que implodem com a superfcie da p
do hlice, ocasionando eroso, desgaste e conseqente reduo da vida til da mesma. A
cavitao causada por irregularidades no casco da embarcao ou no hlice. Essas
irregularidades encontradas causam uma regio de baixa presso, e medida que a
velocidade da embarcao aumenta, essa presso diminui, dessa forma, bolhas de vapor
so criadas ao redor do hlice gerando a cavitao. A Figura abaixo mostra as
irregularidades na ponta da p do hlice e a cavitao causada por essas irregularidades.










Irregularidades e cavitao.

6.3 PROGRAMA DE COMPUTADOR PARA ESCOLHA DE UM HLICE

A equipe de professores e alunos do Departamento de Engenharia Mecnica da
Universidade Federal do Par UFPA, desenvolveu um programa de computador que, a
partir de um conjunto bsico de informaes, ser possvel a estimativa do tamanho do
barco, a forma do casco e o do conjunto motor-hlice. As Figuras a seguir mostram um
exemplo de clculo feito com a ajuda deste programa.


Programa calculando a potncia propulsora da embarcao.

Clculo do hlice.


7. CONSIDERAES FINAIS

Prezado amigo, chegamos ao trmino deste informativo que teve o nico objetivo de
lhe fornecer informaes importantes para lhe ajudar em detalhes que faro a diferena
para voc se forem bem seguidos. Lembre-se que no estamos aqui para mudar a sua
vida ou transformar as condies de seu barco e seu trabalho, mas para ampliar a sua
viso sobre o complicado estudo de hlices navais. Muito obrigado por ter lido este
documento e esperamos ter ajudado um pouco. At uma prxima oportunidade!

Caso voc tenha algum problema no seu barco ou com o seu hlice, por favor,
entre em contato conosco preenchendo COM MUITO CUIDADO o formulrio que
est no final desta cartilha. Lembre-se, qualquer informao errada que voc nos
fornecer, criar srios problemas para voc mesmo!!!

7.1 PROFESSORES ENVOLVIDOS

A seguir so relacionados os nomes de todos os professores que estiveram envolvidos
neste trabalho assim como as respectivas reas de conhecimento em que colaboraram na
realizao do mesmo.

Antonio Luciano Seabra Moreira/UFPA (Processos de Fundio)
Carlos Alberto Mendes da Mota/UFPA (Processos de Soldagem)
Carmen Gilda Barroso Tavares Dias/UFPA (Novos Materiais)
Celso Augusto Coelho/UFPA (Controle de Qualidade)
Eduardo de Magalhes Braga/UFPA (Processos de Soldagem)
Newton Sure Soeiro/UFPA (Dimensionamento do Hlice)
Antonio Jorge Hernandz Fonseca/UEPA (Controle de Qualidade)
Joo Lobo Peralta/CEFET (Processos de Fundio)
Otvio Fernandes Lima da Rocha/CEFET (Processos de Fundio)

7.2 ENDEREO PARA CONTATO

Em caso de necessidade voc poder entrar em contato com o professor que desejar
atravs do seguinte endereo:

Universidade Federal do Par
Centro Tecnolgico
Departamento de Engenharia Mecnica
Professor: _______________________
Rua Augusto Corra N
o
1
Guam Belm Par
CEP: 66075-110

Fones: (0xx)(91)211-1961/1963/1323/1325
Fax: (0xx)(91)211-1325

7.3 AGRADECIMENTOS

A equipe de pesquisadores do projeto de pesquisa Otimizao do Projeto de
Propulsores Navais Tipo Hlice Utilizados por Embarcaes nas Condies
Amaznicas aqui representada pelos professores, alunos e colaboradores que
desenvolveram este estudo, gostaria de registrar os agradecimentos UFPA, UEPA,
CEFET, FINEP, SECTAM e FADESP, pela oportunidade e apoio concedidos para sua
realizao.




























FORMULRIO DE INFORMAES NECESSRIAS PARA O PROGRAMA DE
COMPUTADOR SELECIONAR O HLICE DE SUA EMBARCAO



1) Nome do proprietrio da embarcao: _________________________________
__________________________________________________________________

2) Endereo completo:
Rua: _____________________________________________ N
O
: ____________
Bairro: _______________________ Cidade: ________________ Estado: _____
CEP: _________________ (no obrigatrio)

3) Dados da embarcao (INFORMAR CORRETAMENTE):
Velocidade (especificar: ns, m/s ou km/h): _________________________
Nmero de passageiros e tripulantes: ______________________________
Quantidade de carga (especificar: kilogramas ou toneladas): ____________
Comprimento da linha dgua (em metros): __________________________
Tamanho da boca molhada (em metros): ___________________________
Tamanho do calado (em metros): _________________________________
Potncia do motor: _____________________________________________
Marca e modelo do motor: _______________________________________
Rotao do motor: _____________________________________________
Reversor: ( ) 2:1; ( ) 3:1; ( ) outro / especificar: ____________________
Existe restrio ao calado do seu barco para evitar que ele encalhe?
( ) NO ( ) SIM / Especificar: ___________________________



4) Dados do hlice naval (INFORMAR CORRETAMENTE):
Dimetro do hlice (em centmetros): ______________________________
Nmero de ps do seu hlice: ____________________________________
Dimetro do eixo do seu motor (em polegadas): ______________________

5) Consideraes Finais (explique neste espao o problema que voc est tendo com o
seu barco, motor ou hlice):
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________


Data: ______/______/______ Assinatura: ________________________