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Informe de Prctica / Practice Report

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DIAGNSTICO, MANTENIMIENTO, REVISIN MOTOR DIESEL KIA
Angel Santiago Castro Centeno
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Resumen Abstract
Se procede a realizar el diagnostico del estado del
motor diesel KIA, se pretende medir la compresin
del motor, verificar el estado de las bujas de
precalentamiento, tomando factores como
temperatura y tiempo,

Palabras Clave: Despiece, Mediciones, Regla
Patrn, Reloj Comparador.

Cutting the engine and measurements to a Diesel
engine for cutting teacher recommendations were
followed and the manufacturer's manual, first part of
allocating its subsidiary, valve cover, the bolts are
presented in the following summary caution in spiral
sense, it was disarming from the top to the crankcase,
always with teacher supervision.
Measurements were made following the requirements
document provided by the teacher.




Keywords: Dial indicator, Exploded, Measurements,
Rule Pattern.

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Estudiante de Octavo Ciclo de la Carrera de Mecnica Automotriz, Universidad Politcnica Salesiana, sede Cuenca.
Autor para Correspondencia: acastroce@est.ups.edu.ec.
Informe de Prctica / Practice Report
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1. Introduccin
Se pretende realizar el mantenimiento normal del
motor diesel, verificando asi su estado, tomando
en cuenta, su compresin en condiciones
normales de funcionamiento, el estado de las
bujas de precalentamiento, presin de
combustible, limpieza de filtros tanto de aire,
como los de combustible, este procedimiento es
el que debe seguir cuando se va a prender un
motor que halla estado mucho tiempo en reposo,
o es la primera vez despus de la reparacin del
mismo.

Son pruebas muy bsicas para un motor diesel,
que ayudara al pronto encendido del motor, se
identificarn las partes principales, como el tipo
de bomba, el nmero de filtros de Diesel, etc.

Para nuestra practica se presento el
inconveniente de la ausencia de la bomba de
combustible por lo que no se pudo hacer algunas
de las pruebas, pero se procedi hacer la
medicin de compresin en frio, los filtros y
partes del sistema de combustible no se hicieron

1.1 Objetivos
1.2 Objetivo General.
Realizar el mantenimiento y diagnostico de un
motor diesel.
1.3 Objetivos especficos.
Identificar y caracterizar los componentes
del motor: fijos y mviles.
Medir la compresin del motor en
condiciones normales de funcionamiento.
Verificacin y limpieza de filtros, tanto
de aire como de Combustible.
Verificacin de Bujas de
precalentamiento.
Purga del sistema de combustible.

2. Materiales e Instrumentos
- Caja de herramientas completa.
- Caja de dados, extensiones y racha.
- Juego de Destornilladores.
- Juego de martillos.


- Palancas.
- Mesa de Trabajo.

3. Procedimiento Prctica
3.1. Desconcertar la batera para el
procedimiento, a seguir.

Figura 1. Motor Diesel KIA.

3.2. Se procede a sacar las bujas de
precalentamiento, para esto tomar en
cuenta las tuercas son pequeas, y
pueden perderse, tambin se tiene un
cable que une las puntas de conexin de
las bujas a la parte positiva.
3.3. Una vez sacadas las bujas, se debe
conectar la cabeza a positivo y el cuerpo
de la misma a masa, con esto tenemos un
incremento de la temperatura, y se puede
apreciar el cambio de color a un rojo
intenso, esto nos dice que llego a su
temperatura de precalentamiento.
3.4. Se usa un medidor de temperatura, para
este caso una termocupla tipo K, con
esto nos aseguramos que la medida sea
mas exacta, ya que al usar el medidor
infrarrojo, nos da valores errneas de
lectura.
DIAGNSTICO, MANTENIMIENTO, REVISIN MOTOR
DIESEL KIA
Angel Santiago Castro Centeno
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Castro / DIAGNSTICO DE MOTOR DIESEL

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Figura 2. Prueba bujas.


Figura 3. Temperatura de la Termocupla.

3.5. Se toma en cuenta el tiempo que le toma
llegar a la buja a la temperatura de
precalentamiento, que es
aproximadamente 400.
Modelo de buja tipo NGK, Y-710J- de
10A
Tabla 1: Datos tiempo vs Temperatura de las bujas de
precalentamiento
Cilindro Tiempo Temperatura
1 10.4 394
2 10.6 400
3 10.2 353
4 10.9 394


Figura 4. Cronmetro de medicin

3.6. Se procede a la medicin de las
resistencias de las bujas, es otra manera
de verificar el estado de las mismas.

Tabla 2: Resistencias de Bujas
Buja 1 Buja 2 Buja 3 Buja 4
Resistencia 0.8 0.9 0.9 0.9

3.7. Se procede a tomar la compresin del
motor en frio ya que no tenemos la
bomba de inyeccin de este motor,
porque se esta haciendo otra practica de
esta bomba, otro grupo de estudiantes.
Se conecta el compresmetro ya sea en la
parte de los inyectores o en los agujeros
de las bujas, se debe buscar el acople
apropiado tomando en cuenta su
longitud.
Se da arranque hasta que la pluma del
medidor ya no pueda subir mas, o se
presente una cierta estabilidad.


Figura 5. Medidas de Compresin.

Tabla 3: Compresin de Cilindros
Dato Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
Compresin
(PSI)
320 320 340 320
Compresin
(bar)
22 22 24 22
# Subidas 12 12 11 12
Cada
Voltaje
10.88 10.90 10.89 10.90

3.8. Se procede a limpiar el filtro, y a purgar
el sistema de combustible, se lo realiz
en otra maqueta ya que no disponamos
de la bomba de inyeccin, una vez
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limpiado el filtro de lo inserta en su
recipiente y se lo bombea el sistema de
purga.


Figura 6. Bomba de agua.

4. Conclusiones

4.1. A las bujas de precalentamiento se le
midi la resistencia, teniendo de 8 a 9,
este valor esta muy por encima de lo
normalizado que es 3, para bujas
NGK de precalentamiento de 10 A.
4.2. Tambin se realiz la prueba de las
bujas con conexin directa a la batera,
de este modo, nos da una medida
promedio de 400 en 11 segundos.
4.3. Las medidas de compresin fueron muy
cercanas a 22 bar, un valor por debajo de
lo estipulado para motores MEC, que es
de 30 a 55 bar, estos valores pueden ser
efecto de las condiciones de la prueba,
que debe ser a temperatura de trabajo.
4.4. Se debe purgar el sistema de
combustible despus de haberle sacado y
limpiado el filtro de combustible, ya que
quedan burbujas de aire que no son
buenas para el sistema de lata presin de
la bomba, para eso se usa el embolo de
vaco ubicado cerca del filtro de aceite..

5. Referencias

[1] F. Payri, M. Desantes, et. Al, Motores de
Combustin Interna Alternativos, 2da ed., ,
Editorial revert, Espaa, 2011, cap. 3 y cap.
4.
[2] Excel Tolerancias, y Medidas para motores
Otto.