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Base Nationale des Sujets dExamens de lenseignement professionnel








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Session 2012 Code :1206-MV VP T





DOSSIER RESSOURCE



BACCALAUREAT PROFESSIONNEL
Maintenance des vhicules automobiles
Option : Voitures particulires


Epreuve Ecrite


E2 : Epreuve technologique :

Etude de cas Expertise technique









Dossier pagin de 1/17 17/17








Les candidats doivent rendre l'intgralit des documents l'issue
de la composition
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SYSTEME D'INJECTION ELECTRONIQUE COMMON RAIL HDI SIEMENS SID
802 POUR MOTEUR DV4TD



I. GENERALITE

La prsente documentation ressource a pour but de dfinir la composition et la fonctionnalit d'un systme de
contrle moteur diesel HDI SIEMENS SID 802 pour moteur DV4TD.
Ce dispositif se compose d'un calculateur lectronique numrique qui analyse les informations en provenance de
divers capteurs, et par suite commande au moment opportun les injecteurs. Il a galement en charge le pilotage
d'un rgulateur de pression, de l'lectrovanne de recyclage des gaz d'chappement.
Dans ce document seront abords les thmes suivants :
Gnralits et prsentation du systme,
Description et fonctionnement des lments constitutifs des diffrentes fonctions, ou des fonctions
elles-mmes,
Descriptions des phases de fonctionnement,
Conseils de maintenance,
Le circuit lectrique,
La diagnostic du systme.


II. FONCTIONNEMENT GENERAL
La quantit de carburant injecter est calcule partir des paramtres suivants :
de la position de la pdale d'acclrateur correspondant aux points de fonctionnement moteur rgime
moteur, tempratures, pressions.
En fonction de la quantit de carburant injecter, le calculateur dtermine :
la haute pression carburant ncessaire dans la rampe d'injection,
le dbut d'injection,
le temps d'injection.
Pour le dmarrage et l'arrt du moteur le calculateur d'injection fait appel des stratgies spcifiques.

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III. COMPOSITION DU SYSTEME : SYSTEME D'INJECTION HDI
































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IV. Nomenclature du systme dinjection HDI SIEMENS

1 Calculateur injection
29 Contacteur d'embrayage
2 Capteur rgime 30 Contacteur de frein secondaire (si RVV)
3 Capteur de rfrence cylindre 31 Prise diag
4 Capteur haute pression rampe injection 32 Capteur de pression linaire
5 Rgulateur de pression rampe haute pression 33 Capteur vitesse vhicule (si pas d'ABS)
6 Actuateur de dbit 34 Batterie
7 Rampe haute pression 35 GMV
8 Injecteurs 36 Compresseur
9 Rservoir 37 Contacteur de frein principal
10 Sonde niveau carburant 38 Alternateur
11 Sonde de prsence d'eau dans gazole 39 Indicateur temprature moteur
12 Rchauffeur lectrique gazole 40 Alerte temprature
13 Filtre gazole 41 Voyant pr-chauffage
14 Pompe d'amorage (manuel) 42 Voyant diag
15 Raccordement 43 Calculateur climatisation
16 Sonde temprature carburant 44 EMF information consommation message
alerte
17 Pompe carburant haute pression (intgre pompe de
transfert)
45 BSI
18 Refroidisseur carburant 46 A airbag info coupure injection
19 Filtre air 47 ABS (suivant quipement)
20 Dbitmtre 48 com 2000 (commande RVV)
21 Sonde temprature air 49 Antenne transpondeur
22 Turbocompresseur 50 Cl de contact
23 Catalyseur 51 BSM
24 Vanne EGR 52 Bote relais de chauffage additionnel
25 Electrovanne EGR 53 Rsistance chauffage additionnel
26 Pompe vide 54 Groupe chauffage
27 Sonde temprature moteur 55 Botier pr-chauffage
28 Capteur pdale acclrateur 56 Bougies de pr-chauffage




















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V. POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT (*)
La pompe haute pression intgre les lments suivants :
la pompe de transfert,
l'actuateur de dbit carburant,
le rgulateur haute pression.
ROLE
La pompe haute pression carburant aspire le carburant du rservoir carburant (rservoir carburant).
Fourni la haute pression carburant,
Alimente les injecteurs en carburant au travers de la rampe d'injection haute pression.




VI. RAMPE DINJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT (*)

A - ROLE
La rampe dinjection haute pression carburant sert d'accumulateur de carburant.
Le carburant est disponible pour tous les injecteurs.
B - DESCRIPTION
Elments relis la rampe d'injection haute pression :
canalisation dalimentation haute pression carburant,
canalisations dalimentation des injecteurs,
capteur haute pression carburant.
Injecteurs diesel,
Capteur haute pression,
Canalisation haute pression.

VII. INJECTEURS (1131, 1132, 1133, 1134)
ROLE
Les injecteurs librent la haute pression ncessaire au fonctionnement du moteur.
L'injection est effectue directement dans la tte du piston.
Le carburant peut tre inject dans les phases :
de pr-injection,
dinjection principale.



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VIII. CAPTEUR PEDALE D'ACCELERATEUR (1261)
A - ROLE
Le capteur de position pdale est intgr la pdale acclrateur.
Il transforme la position de la pdale en une variation de tension
A partir de cette information, le calculateur dtermine le dbit carburant injecter.
B - DESCRIPTION
Son fonctionnement repose sur un principe magntique sous contact.
De type effet hall, il transmet la position de la pdale
d'acclrateur sous forme de 2 tensions.






IX. CAPTEUR REGIME ACTIF MOTEUR (1313)
L'information rgime moteur sur les motorisations "DV" est fournie par un nouveau capteur actif.

Il se caractrise par :
son implantation ct distribution,
son principe de fonctionnement effet hall.


A - ROLE
Le capteur permet de dterminer :
le rgime moteur,
la position de lattelage mobile.


B - DESCRIPTION
Le capteur effet hall (1) est fix en regard d'une cible sur le corps de la pompe huile.
La cible ferromagntique (3) est fixe sur le pignon de vilebrequin (2).
La cible est compose de 60 (58 + 2) paires de ples magntiques rparties sur la priphrie dont deux
ples sont absents pour reprer le point mort haut.
Attention : Ne pas mettre de pices aimantes prs de la cible du capteur rgime.



SID035C

SID021C
3
2
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C- PARTICULARITES ELECTRIQUES
Affectation des voies du connecteur :
voie 1 : alimentation 5V,
voie 2 : signal,
voie 3 : masse.
Particularits signaux












S = Ple Sud
N = Ple Nord
Attention : Le fil du capteur est blind, toujours faire cheminer le faisceau l'endroit prvu.

D - IMPLANTATION
Implantation : sur le bloc moteur ct distribution, la cible est solidaire du pignon de vilebrequin ct
distribution.






S S S S N N
N
N
Signal magntique
Signal de sortie capteur
Cible magntique
0
12V
0V
Zone "-2 dents"
3
vilebrequin
1
0

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X. CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE
A - ROLE
Le capteur rfrence cylindre informe le calculateur d'injection du point mort haut en compression de
chaque cylindre.
Le calculateur d'injection besoin de cette information pour commander les injecteurs en mode
squentiel (cylindre par cylindre dans l'ordre 1 - 3 - 4 - 2).
B - DESCRIPTION
Affectation des voies
Voie 1 : Alimentation 5V
Voie 2 : Signal
Voie 3 : Masse




XI. SONDE DE TEMPERATURE deau moteur (1220)
A - ROLE
La sonde de temprature deau informe le calculateur de la temprature du liquide de refroidissement
moteur.
Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue :
ajuster le temps de prchauffage et de post chauffage,
ajuster le dbit de dmarrage,
ajuster le rgime de ralenti,
autoriser le recyclage des gaz dchappement (EGR),
ajuster le dbit de carburant,
limiter le dbit inject si la temprature du liquide de refroidissement est critique (fonction anti-
bullition),
commander la mise en marche des moto ventilateurs (voir fonction refroidissement moteur),
commander le logo mtre au combin (*),
commander les voyants d'alerte et de pr alerte (*).
(*) Information envoy sur le rseau CAN.

B - DESCRIPTION
Un type de montage :
sonde deux voies verte.
La sonde est constitue dune rsistance de type CTN (rsistance coefficient de temprature
ngatif).
Plus la temprature augmente plus sa valeur de rsistance diminue.
Rsistance 20C = 6250 ohms (environ).

SID022C
A B
C D
1
3
2
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XII. SONDE DE TEMPERATURE DAIR (1310)

ROLE
La sonde de temprature dair informe le calculateur de la temprature de lair admis.
Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue :
calculer la densit de l'air.
Attention : La sonde de temprature d'air est intgre au dbitmtre dair.



XIII. SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221)

ROLE
Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue :
ajuster le dbit carburant,
calculer la densit du carburant.


XIV. CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1321)
ROLE
Mesure la valeur de la haute pression dans la rampe d'injection haute pression carburant.
Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue :
dterminer la quantit de carburant injecter = temps d'injection,
assurer la rgulation de la haute pression carburant dans la rampe dinjection haute pression.

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XV. CALCULATEUR DINJECTION (1320)
A - ROLE
Le calculateur assure la gestion de l'ensemble du systme.
Le logiciel du calculateur intgre :
les fonctionnalits de contrle de linjection et de dpollution,
les stratgies dagrment de conduite,
la fonction anti dmarrage,
les stratgies de secours,
la gestion de la commande des moto ventilateurs et des voyants dalerte,
la fonction rgulation de vitesse (*),
le diagnostic avec mmorisation des dfauts.
(*) suivant version.
Le calculateur assure le contrle lectrique des lments suivants :
injecteurs,
actuateur de dbit carburant,
rgulateur haute pression carburant,
lectrovanne de rgulation de recyclage (EGR),
botier de prchauffage et post chauffage ; coupure post chauffage,
Le calculateur dlivre les informations suivantes (Multiplex) :
rgime moteur,
consommation instantane ==> ordinateur de bord,
coupure rfrigration,
Temprature eau et alerte mot etc.....
Le capteur de pression atmosphrique est intgr au calculateur.
Le calculateur comporte un tage de puissance capable de fournir le courant de commande trs
lev ncessaire au fonctionnement des injecteurs.
Le calculateur comporte une partie commande pour le chauffage additionnel.
Le calculateur est reli au faisceau d'injection par 3 connecteurs modulaires.
Le calculateur d'injection est tlchargeable (FLASH EPROM).
B - DESCRIPTION
SID027D
1
2
3
4
ABCDE F G H
CH
1
2
3
4
ABCDE FGH A B C D E F G H
CME
J K L M
CMI
4
3
2
1

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Connecteur CME (32 voies gris).
Connecteur CMI (48 voies marron).
Connecteur CH (32 voies noir).
Le calculateur d'injection est reli au faisceau d'injection par 3 connecteurs modulaires.
C - AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR CH (32 voies noir)


CONNECTEUR ET VOIES SIGNAL
A1
A2
A3 Ligne de dialogue : rseau CAN High
A4 Ligne de dialogue : rseau CAN Low
B1 Commande du chauffage additionnel
B2 Commande de la vitesse du groupe motoventilateur
B3
B4 Diagnostic ligne Calculateur
C1 Commande du chauffage additionnel
C2 Capteur pdale acclrateur piste n2
C3 Entre : alimentation
C4 Info groupe moto ventilateur tournant
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3 Information embrayage
E4 Information pdale de frein redondant
F1
F2 Alimentation capteur de pression linaire du circuit de
rfrigration
F3
F4 Masse du capteur de pression linaire du circuit de
rfrigration
G1
G2 Alimentation capteur pdale acclrateur
G3 Information pdale d'acclrateur
G4 Masse d'alimentation calculateur
H1
H2 Information de pression du circuit de rfrigration
H3 Masse capteur pdale acclrateur
H4


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2. MAINTENANCE DU SYSTEME DINJECTION HDI

I. PRECONISATION
A - PREAMBULE
Toutes les interventions sur le systme d'injection doivent tre effectues conformment aux
prescriptions et rglementations suivantes :
des autorits comptentes en matire de sant,
de prvention des accidents,
de protection de l'environnement.
Les interventions doivent tre effectues par du personnel spcialis inform des consignes de scurit
et des prcautions prendre.
B - CONSIGNES DE SECURITE
Compte tenu des pressions trs leves (1500 bars), pouvant rgner dans le circuit sensible (carburant,
respecter les consignes suivantes :
interdiction de fumer proximit immdiate du circuit haute pression lors d'intervention,
viter de travailler proximit de flamme ou tincelles,
pas d'intervention moteur tournant sur le circuit haute pression,
pas d'intervention, moteur tournant, sur le circuit haute pression carburant,
aprs l'arrt du moteur attendre 30 secondes (*) avant toute intervention.
Nota : Le temps d'attente est ncessaire au retour la pression atmosphrique du circuit haute
pression carburant
Moteur tournant :
toujours rester hors de porte d'un ventuel jet de carburant pouvant occasionner des blessures
srieuses,
ne pas approcher les mains prs d'un lieu de fuite sur le circuit haute pression carburant.
Attention : Il est interdit de dbrancher un injecteur diesel moteur tournant (risque de dtrioration
du moteur).
Ne pas commander un injecteur diesel, hors de la culasse, si son corps n'est pas reli
la masse (risque de dcharge lectrostatique).
La connectique des injecteurs diesel ncessite un soin particulier lors des interventions.
Avant toute dpose du calculateur d'injection : attendre 30 secondes aprs la coupure du
contact, et dbrancher la borne ngative de la batterie.
Ne pas forcer sur les ergots des connecteurs, lors de la dpose du calculateur d'injection.
C - AIRE DE TRAVAIL
L'aire de travail doit tre propre (sol,...) et dgage. Les pices en cours de rparation doivent tre
stockes l'abri de la poussire.

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II. MODES DE FONCTIONNEMENT DEGRADES
A- MODES DEGRADES
Le systme gre les modes dgrads suivants :
deux modes de fonctionnement avec un dbit carburant rduit,
Un 2750 tr/mn et l'autre 1200 tr/mn.
un autre se traduisant par l'arrt immdiat du moteur.
Tableau rcapitulatif des modes dgrads et arrt du moteur suivant le type de dfauts.


ORGANE EN DEFAUT
ALLUMAGE
DU VOYANT
DIAGNOSTIC
DEBIT REDUIT
A 2750 TR/MN
DEBIT REDUIT
A 1200 TR/MN
ARRET
MOTEUR
Capteur haute pression
carburant

Boucle de surveillance de la
pression dans la rampe
d'injection commune
(suivant
dfauts)
Capteur pdale d'acclrateur (CC au plus
ou au moins)
(suivant les
dfauts)

Alimentation des capteurs N1
Alimentation des capteurs
(capteur pdale) N2

Fonction recyclage des gaz
d'chappement (rgulation)

Rgulateur haute pression
carburant
(suivant
les
dfauts)
Actuateur de dbit carburant (suivant
les
dfauts)
Dfaut injecteur diesel
(1 4)

Relais de prchauffage
Dfaut tlcodage calculateur
Dfaut interne calculateur
Capteur de rgime moteur
Relais principal et relais de
puissance

Dfaut interne calculateur
Etage de puissance injecteur
diesel

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III. SCHEMA ELECTRIQUE DU SYSTEME DINJECTION
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NOMENCLATURE

BB00 - Batterie
BSI1 - Botier de servitude intelligent
PSF1 - Platine servitude bote fusible (botier servitude moteur)
CV00 - Module de commutation sous volant
C001 - Connecteur diagnostic
CA00 - Contacteur antivol
M000 -
MC10 -
MC11 -
MC30 - Masses
MC32 -
MC35 -
MM01 -
0004 - Combin
1115 - Capteur rfrence cylindre
1208 - Actuateur de dbit
1220 - Capteur temprature eau moteur
1221 - Thermistance gazole
1253 - Electrovanne tout ou rien d'EGR
1261 - Capteur position pdale acclrateur
1276 - Rchauffeur gazole
1277 - Actuateur de dbit
1310 - Dbitmtre air
1313 - Capteur rgime moteur
1320 - Calculateur contrle moteur
1321 - Capteur de haute pression carburant
1322 - Rgulateur de haute pression carburant
1331 - Injecteur cylindre n1
1332 - Injecteur cylindre n2
1333 - Injecteur cylindre n3
1334 - Injecteur cylindre n4
1620 - Capteur vitesse vhicule
7306 - Conducteur scurit RVV (embrayage)
7308 - Conducteur scurit RVV (freins)
11 -- - Fonction allumage prchauffage
15 -- - Fonction refroidissement
43 -- - Fonction information carburant
70 -- - Fonction antiblocage roues
80 -- - Fonction climatisation rfrigration
84 -- - Fonction autoradio Antenne radiotlphone EMF
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MESURES PARAMETRES
Infos injection.
Infos lectriques.
Infos divers.
Alimentations et fonctionnement capteurs.
Etat calculateur.
A - Infos injecteurs
Ecran d'aide LEXIA/PROXIA

Condition de contrle Moteur chaud, au ralenti, sans charges supplmentaires
(lectrique ou mcaniques : climatisation, feux, etc...)
PARAMETRES UNITE
VALEUR DE
REFERENCE
DEFINITION DU PARAMETRE
Rgime moteur Tr/min 760 800 Rgime de rotation du moteur en nombre
de tours par minute
Synchronisation arbres
cames-vilebrequin
- Oui
Etat de synchronisation du moteur
tablie pendant le dmarrage du moteur
entre le capteur de rfrence cylindre
(capteur d'arbre cames) et le capteur
de rgime moteur. Ceci est une des
conditions pour obtenir le dmarrage du
moteur.
Consigne pression
carburant
Bars 210 240
Pression de carburant atteindre dans la
rampe haute pression demande par le
calculateur moteur.
Pression carburant mesure Bars 210 240
Pression de carburant prsente dans la
rampe haute pression.
RCO rgulateur de pression % 12 18
Taux d'ouverture de l'lectrovanne de
rgulation de pression carburant dans la
pompe haute pression carburant.
RCO rgulateur de dbit % 18 22
Taux d'ouverture de l'lectrovanne de
rgulation de dbit carburant dans la
pompe haute pression carburant.
Dbit inject mesur
Mg/co
up
5 7
Dbit de carburant dans le circuit haute
pression.
Correction dbit injecteur
cylindre 1
% -
Taux de correction du dbit inject du 1
er

cylindre par le calculateur moteur.
Correction dbit injecteur
cylindre 2
% -
Taux de correction du dbit inject du
2
me
cylindre par le calculateur moteur.
Correction dbit injecteur
cylindre 3
% -
Taux de correction du dbit inject du
3
me
cylindre par le calculateur moteur.
Correction dbit injecteur
cylindre 4
% -
Taux de correction du dbit inject du
4
me
cylindre par le calculateur moteur.

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PARAMETRES UNITE
VALEUR DE
REFERENCE
DEFINITION DU PARAMETRE
Tension injecteurs V 50 64
Tension moyenne de pilotage des
injecteurs.
Consigne dbit air
Mg/
coup
200 240
Dbit d'air calcul pour le pilotage du
papillon EGR.
Dbit air mesur
Mg/
coup
200 240
Dbit d'air mesur par le dbitmtre.
RCO lectrovanne vanne
EGR
% 74 80
Taux d'ouverture de la vanne de
recyclage des gaz d'chappement.
Avance pr-injection -11 9
Moment d'injection pilote (1
re
injection)
rapport au point mort haut du piston
(exemple : avant PMH correspond une
valeur ngative)
Avance injection principale 3 4
Moment d'injection principal (2
me

injection) par rapport au point mort haut
du piston (exemple : aprs PMH
correspond une valeur positive).
Temps d'injection ms 0,4 0,6
Dure de l'injection principale (2
me

injection) de carburant en ms.
Temprature eau moteur C 80 90
Temprature d'eau admis par le
calculateur moteur suivant les
informations du capteur ou son modle
(si dfaut du capteur).
Temprature carburant C 30 45
Temprature du carburant du circuit de
retour de gasoil en C aux bornes du
capteur.
Temprature air admission C 15 25
Temprature d'air admission admis par
le calculateur moteur suivant les
informations du capteur ou son modle
(si dfaut du capteur).
Pression atmosphrique mbars 600 1200
Pression de l'air ambiant mesur par le
capteur interne au calculateur.

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E 2 - Session 2012 Page : 17/17


B - INFOS ELECTRIQUES
Ecran d'aide LEXIA/PROXIA
Condition de contrle Moteur chaud, au ralenti, sans charges supplmentaires
(lectrique ou mcaniques : climatisation, feux, etc...)
PARAMETRES UNITE
VALEUR DE
REFERENCE
DEFINITION DU PARAMETRE
Rgime moteur Tr/min 760 800 Rgime de rotation du moteur en nombre
de tours par minute
Tension batterie V 12 14,7
Tension de la batterie mesure par le
calculateur d'injection moteur.
Tension + APC V 12 14,7
Tension plus aprs contact du vhicule
mesure par le calculateur d'injection
moteur.
Tension alimentation
capteurs
V 4,75 5,25
Tension d'alimentation 5V dlivre par le
calculateur d'injection moteur pour
certains capteurs.
Tension injecteurs V 50 64
Tension moyenne de pilotage des
injecteurs.
Relais pr-post chauffage Inactif
Etat du relais d'alimentation de
commande des bougies de pr-post
chauffage.
Demande coupure
climatisation
Non
Etat d'interdiction par le CMM de
l'activation du compresseur de
climatisation.
Relais GMV Non
Etat d'activation du relais de commande
petite vitesse du groupe moto-ventilateur.
Vitesse GMV % 0 100 Vitesse du groupe moto-ventilateur.
Consigne vitesse GMV % 0 100
Consigne vitesse du calculateur moteur
au groupe moto-ventilateur.



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