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SIMBOLOGIA HIDRAULICA

A continuacion, enlistamos los smbolos de uso mas comn dentro de los Sistemas Hidrulicos
de Potencia. Mas adelante a lo largo del seminario, se coplementar esta simbologa con los
casos particulares que se vayan mostrando segun el tema.
Lnea de presin !idrulica

Lnea de presin piloto o de drena"e

#iltro de Aceite

#iltro de aceite con vlvula c!ec$ integrada

%omba !idrulica & despla'amiento (i"o

%omba !idrulica & despla'amiento variable

%omba !idrulica & despla'amiento variable con presin compensada y
drena"e e)terno

%omba !idrulica & despla'amiento variable entrega de caudal en ambos
puertos *A* y *%* con drena"e e)terno

+lvula de alivio con valor de apertura (i"o

+lvula de alivio con valor de apertura regulable

+lvula c!ec$ o anti&retorno

+lvula c!ec$ o anti&retorno con resorte

,ontrol de direccin de dos posiciones, dos vas

,ontrol de direccin de dos posiciones, tres vas

,ontrol de direccin de dos posiciones, cuatro vas

,ontrol de direccin de tres posiciones, cuatro vas

,ontrol de (lu"o con regulacin

,ontrol de (lu"o con regulacin y vlvula c!ec$ integrada

,ontrol de (lu"o con regulacin con presin y temperatura compensada

,ilindro !idrulico de doble e(ecto

,ilindro !idrulico de doble e(ecto con amortiguacin en ambos sentidos

,ilindro !idrulico de doble e(ecto con amortiguacin regulable en ambos
sentidos

,ilindro !idrulico telescpico de simple e(ecto

,ilindro !idrulico telescico de doble e(ecto

Motor !idrulico de despla'amiento (i"o, uni&direccional, con drena"e e)terno

Motor !idrulico de despla'amiento (i"o, bi&direccional, con drena"e e)terno

-ntercambiador de calor agua&aceite

-ntercambiador de calor aire&aceite

Acumulador de presin !idrulica con pre&carga de gas

Motor el.ctrico

/anque para almacenamiento de aceite

#iltro respirador & tapn llenador

-ndicador de nivel de aceite en el tanque con medidor de temperatura

-ndicador de presin o manmetro

+lvula aisladora para manmetro

Medidor de (lu"o

-nterruptor de nivel

-nterruptor por temperatura

-nterruptor por presin

Lnea (le)ible & manguera
TIPOS DE LNEAS HIDRULICAS








RECIPIENTES DE ACEITE Y FILTROS










BOMBAS








RECIPIENTES PARA ALMACENAMIENTO DE ACEITE - I

Generalidades
0ormalmente ignorados dentro de un Sistema Hidraulico de Potencia, los 1ecipientes para
Almacenamiento del Aceite son en realidad, un componente (undamental que cumple con diversos
propositos mas alla del de almacenar al (luido del sistema.
#unciones como la de en(riamiento y de&aereacion del (luido, monitoreo de la temperatura
mediante el termometro locali'ado en una de sus paredes, integrante del proceso de limpie'a del
(luido mediante el o los (iltros e imanes que se encuentran en su interior, son caracterisitcas que
tanto el ingeniero de dise2o como el encargado de mantenimiento del Sistema Hidraulico, no debe
pasar por alto para el correcto (uncionamiento del mismo.
3n general las (unciones que un tanque de almacenamiento de (luido debe cumplir, son4
Proporcionar una super(icie para la trans(erencia de calor, desde el (luido del sistema
!acia el medio ambiente que rodea al recipiente.
Proporcionar un volumen su(iciente, que permita que el (luido que llega a una alta
velocidad desde el sistema, repose un periodo de tiempo en el cual las particulas mas
grandes que contaminan al (luido se acienten y que el aire que el (luido !a recoletado
durante su trayecto en el sistema, escape.
3stablecer una barrera (isica, mediante la mampara en su interior, para impedir que el
aceite de retorno proveniente del sistema, sea succionado por la bomba nuevamente en
(orma inmediata.
Alo"ar diversos accesorios que (orman parte del sistema !idraulico, tales como el
termometro para la medicion de la temperatura del (luido, el tapon (iltro&respirador, el
(iltro colador de succion, diversos interruptores electricos como el de ba"o nivel de (luido,
el de alta temperatura del (luido y el de ba"a temperatura del (luido, el calentador por
resistencia electrica para el (luido en caso de medio ambiente de ba"as temperaturas.
5ependiendo del dise2o de la 6nidad Hidraulica, servir de estructura para la construccion
de dic!a unidad y sirviendo de base en algunos casos para el monta"e del motor electrico,
la bomba !idraulica, (iltros de presion y retorno, bloc$s mani(old, etc.
3n la #igura 0o. 7.8, se muestra un tanque de almacenamiento de aceite estandar, construido de
acuerdo a la norma 9.-.,.
#igura 0o. 7.8
3n ella se muestran los accesorios principales e indispensables que debe tener todo recipiente de
almacenamiento de aceite y que son4
8. #iltro para llenado : /apon respirador
;. Sello para tapa <; p'as.=
>. ?ri(icio para 5rena"e
7. /apa registro para labores de Limpie'a y Mantenimiento <; p'as.=
@. Mampara que sirve para separar el lado de succion y el lado de retorno del Aceite
A. 5ispositivo para lectura del 0ivel de Aceite : /ermometro para lectura de la /emperatura
del Aceite
B. ?ri(icios para su"ecion
Dimensionamiento del Tanque
3)isten dos casos muy particulares para establecer los criterios de dimensionamiento del tanque
de almacenamiento del aceite en un sistema !idraulicoC el primero se re(iere a aquellos sistemas
en aplicaciones industriales, en donde un criterio general es establecer el volumen del tanque en
(uncion del caudal de la o las bombas que componen el sistema. La (orma de !acerlo consiste, en
multiplicar por tres el volumen de aceite que la o las bombas estaran suministrando por minuto.
Por e"emplo, si en un sistema !idraulico se tiene una bomba que suministra ;D galones por
minuto al sistema, el recipiente de almacenamiento minimo debera tener un volumen de AD
galones de capacidad.
3l criterio anterior se ve modi(icado por los siguientes (actores4
Si el valor obtenido en el calculo anterior resulta igual o muy apro)imado al tama2o
nominal o(recido por el proveedor, se recomienda elegir el tama2o inmediatamente
superior, ya que por ningun motivo, el recipiente de almacenamiento debera llenarse al
8DDE de su capacidad.
Si el tanque de almacenamiento va a servir de base para la instalacion de otros
componentes del sistema, y la cantidad de estos satura el area disponible en el tanque, se
recomienda elegir un tama2o mas grande o bien elegir otra opcion de dise2o como
tanques tipo FLG <+er #igura 0o. 7.;=, tanques tipo F/G o bien de dise2o especial para esa
aplicacion en particular.
Si la temperatura del medio ambiente que rodea a la unidad de potencia es muy alta, se
recomienda elegir un tanque de mayores dimensiones, a (in de aumentar el area de
trans(erencia de calor y lograr asi que el tanque cumpla con su (uncion de en(riamiento
dentro del sistema.

#igura 0o. 7.;
RECIPIENTES PARA ALMACENAMIENTO DE ACEITE - II

3l otro caso particular es cuando !ay que dimensionar un recipiente de un sistema !idraulico para
un equipo movil, como puede ser una grua, una pala mecanica, etc.
3n este caso, la dimensiones y (orma del tanque, estaran en (uncion del espacio disponible dentro
del equipo movilC sin embargo, debera procurarse que cuando menos el tanque tenga una
capacidad de dos veces el volumen de aceite que entrega la bomba por minuto.
Habra que recordar ademas, que en el caso de la !idraulica movil, en muc!as ocasiones es muy
di(icil instalar un intercambiador de calor y esto obliga a que se tenga el mayor volumen posible
en el tanque de almacenamiento. 3n la practica podemos ver, continuas (allas de los componentes
del sistema y normalmente son por alta temperatura y suciedad en el aceite.
+olviendo al caso de unidades de potencia para uso industrial, en la #igura 0o. 7.8 generalmente
la bomba y el motor electrico van instalados en la parte superior del tanque, montados en una
placa de acero. 3ste tipo de arreglo implica, que seran la presion atmos(erica que actua sobre el
aceite <atraves del tapon respirador= y el vacio que se (orma en el lado de succion de la bomba,
los encargados de mantener un (lu"o constante de entrada en la misma. Por lo general, esta
solucion es adecuada, siempre y cuando el usuario se asegure de pre&cargar la bomba con aceite
antes de reali'ar el arranque inicial.
Sin embargo, con ob"eto de lograr la ma)ima e(iciencia de la bomba, es recomendable en lo
posible, que esta quede instalada por deba"o del nivel de aceite en el tanque. 3sto se logra
utili'ando tanques del tipo mostrado en la #igura 0o. 7.;, o bien tanques elevados montados
sobre una estructura <ver #igura 0o. 7.>=. La columna de aceite que e)iste por encima de la
bomba, nos asegura que siempre este cargada y que su desempe2o sea el me"or.
#igura 0o. 7.>
Tanques Fabricados Bajo Diseo Especial
3)isten muc!as ocasiones en las que por ra'ones especi(icas de la compa2ia que (abrica la 6nidad
de Potencia Hidraulica, o bien por especi(icacion de su cliente, quien la instalara en alguna
maquina con requeremientos especiales o (inalmente debido a que el tanque de almacenamiento
(ormara parte de un todo dentro de la maquinaria, los recipientes para almacenamiento de aceite
se dise2an especialmente para esa aplicacion. 3n este caso, su (orma, su disposicion y los
accesorios que en el se colocan, variaran de acuerdo a la aplicacion.
3n este caso, los criterios de seleccion en cuanto al volumen total y a la no saturacion de
componentes instalados a lo largo del recipiente, deberan respetarse. Asi mismo, conceptos
basicos como el uso de mampara interna, tapon respirador&(iltro llenador, nivel de aceite,
termometro, etc., deberan de observarse para el correcto mantenimiento de la 6nidad de
Potencia.
Unidad de Potencia Hidraulica con Recipiente de Almacenamiento
de construccion especial. a estructura del tanque se apro!ec"a
como bell "ousin# para ensamble $otor electrico Bomba.
%ortesia de &. H. D. ' Houston( T)
ineas de *uccion + Retorno
Ha !emos dic!o que la mampara dentro de un tanque de almacenamiento, tiene la (uncion de
separar al aceite que proviene del sistema por la linea de retorno, del que esta succionando la
bomba, en un momento dado. Sin embargo, la presencia de la mampara no basta por si sola y
e)isten algunos criterios para ayudar a que este periodo de reposo se lleve al cabo.
La linea de retorno por e"emplo, debera cumplir con algunas especi(icaciones para que podamos
decir que el sistema esta bien dise2ado <ver #igura 7.7=. 3l tubo en el interior, debera quedar
separado de cualquier pared del tanque al menos una y media veces su diametro. 5ebera estar
rematado con un corte a 7@ grados, dirigido este, !acia la pared del tanque. #inalmente debera
quedar dos pulgadas por arriba del (ondo del tanque.
#igura 0o. 7.7
3n cuanto a la linea de succion, la idea es que la suma de area total de apertura en la malla, sea
al menos igual o de pre(erencia mayor, al area transversal del tubo de succion que alimenta a la
bomba.
3ste punto se vera con mas detenimiento en el capitulo de (iltros, pero para lograrlo, se instalaran
uno, dos o !asta tres (iltros como se muestra en la #igura 0o. 7.@. 3l otro detalle que debemos
asegurarnos es que los (iltros coladores siempre esten por deba"o del nivel del aceite en el
tanque, numero uno para asegurarnos que estamos utili'ando toda el area disponible de malla y
numero dos y el mas importante, para asegurarnos que no entre aire al sistema !idraulico.
#igura 0o. 7.@
Acabados en un tanque de almacenamiento
Salvo casos muy especiales, todo tanque de almacenamiento, debera en su interior tener una
cubierta de material que prevenga la corrosion que pueda contaminar al aceite. 3n su e)terior las
paredes del tanque deberan tener una capa de primer antes de las capas de pintura (inal.
Si la unidad de potencia va a estar instalada en e)teriores, se recomienda pintar el tanque ya sea
de color blanco para ayudar a re(le"ar el calor por radiacion, o de color negro para ayudar a que
e)ista radiacion de calor desde el tanque !acia la atmos(era.
Los tanques que !an de ser utili'ados en interiores, tendran instalados sellos de !ule en los
ori(icios que alo"en a las lineas de succion y de retorno situadas en la parte superior, para evitar
que penetre suciedad al interior de los mismos. Para el caso de tanques que seran utili'ados en
e)teriores o bien que van a ser lavados por agua a presion, deberan utili'arse coples soldados
para evitar que penetre agua o suciedad propia del medio ambiente que los rodea.
*&$B,,* %ARA%TER&*T&%,*
/anque a presin atmos(.rica con (iltro
respirador y lneas de succin y retorno
/anque con lnea de retorno local
/anque con lnea de drena"e e)terno local
/anque sellado o presuri'ado
FILTROS I

3l tema de (iltracion, dentro de los sistemas !idraulicos de potencia, debe tratarse desde dos
puntos de vista di(erentesC uno, el que analice los diversos tipos de (iltros que e)isten y en que
posicion del sistema se usan y el otro, los di(erentes criterios que !ay en la seleccion del rango de
(iltracion apropiada de acuerdo, a la necesidad en el sistema.
0ingun usuario, tecnico de servicio o dise2ador de equipos !idraulicos, negaria que los sistemas
!idraulicos limpios son una necesidad. /odos sabemos que sistemas limpios traba"an me"or, duran
mas en servicio y tienen un costo de operacion menor, que aquellos llenos de todo tipo de
suciedad. Por otro lado, e)cederse en los es(uer'os por limpiar un aceite, como cambiar el
lubricante en un automovil cada @DD $ilometros, es un desperdicio de dinero. 5e lo anterior se
concluye, que el reali'ar la seleccion apropiada de los (iltros en un sistema !idraulico de potencia,
!a tomado con el tiempo una importancia e)trema.
3l especi(icar el tama2o y tipos correctos, asi como el numero de (iltros, no resulta sencillo, ya
que los requerimientos de limpie'a varian de un componente a otro, de un sistema a otro, de una
aplicacion a otra y de una industria a otra. Por otra parte, el problema se complica aun mas,
debido a los di(erentes tipos de especi(icacion que e)isten !oy en dia para cuanti(icar esos
requerimientos.
Hasta !ace algunos a2os, los sistemas de especi(icacion de (iltros eran tan poco so(isticados,
como la rudimentaria tecnologia de (iltracion lo e)igia, pero al incrementarse las presiones de
traba"o y al disminuir las tolerancias entre componentes de bombas y valvulas, se requirieron
me"ores (iltros y metodos mas avan'ados para evaluar la limpie'a de los (luidos y el desempe2o
de los (iltros.
3l resultado es, que aquellos sistemas de especi(icacion de tipo empirico, que eran muy populares
!ace una decada, !oy se !an vuelto obsoletos a la lu' de modernas tecnicas que utili'an metodos
de prueba desarrollados cienti(icamente. 5esa(ortunadamente, los primeros mueren pero muy
lentamente, y mientras dos sistemas tecnicamente superiores comien'an a predominar <el
sistema %eta de (iltracion para evaluar desempe2o de (iltros y la norma -S? 77DA para de(inir el
grado de limpie'a que se requiere en un sistema determinado=, otros obsoletos se siguen
utili'ando.
Ran#o de Filtracion BETA
3l metodo de medicion de (iltracion %3/A, es una relacion que compara el numero de particulas de
un tama2o determinado o superior que se encuentran en el (luido antes de pasar por un (iltro, con
el numero de particulas del mismo tama2o o superior que !ay despues del (iltro en el mismo.
3sta relacion se e)presa de la siguiente manera4
en donde4
x es el rango de (iltracion %3/A para particulas mayores en tama2o a ) micrones.
Nu es el numero de particulas mas grandes a los ) micrones antes de pasar por el (iltro.
Nd es el numero de particulas mas grandes a los ) micrones despues de pasar por el (iltro.
Por e"emplo, consideremos un sistema !idraulico en donde las particulas dispersas en el (luido de
8D micrones < m= o mayores representan un problema. Se reali'a un conteo de este tipo de
particulas en una muestra antes del (iltro y se obtiene un numero de 7,AI7 , mientras que en un
conteo en muestra igual despues del (iltro se obtienen 7@ particulas. Por lo tanto, tendremos un
rango %3/A de (iltracion igual a4
La relacion de (iltracion %3/A tambien puede ser convertido a un rango de e(iciencia 3). 3ste
rango de e(iciencia e)presa en porcenta"e la !abilidad del elemento (iltrante de remover las
particulas mayores a ) micrones del (luido. Matematicamente4
e)presado en porcenta"e.
5e esta manera, en el e"emplo anterior4
Lo que signi(ica que el (iltro en cuestion, tiene una capacidad del JJ.D>IE de retener particulas
de 8D micrones o mayores.
3l rango de medicion %3/A es un sistema ampliamente usado, para determinar el
desenvolvimiento de un (iltro dentro de un sistema !idraulico y es un intento para estandari'ar el
criterio tanto en los usuarios, como en los (abricantes de (iltros.
$etodo &*, --./
3l metodo -S? 77DA es un sistema de evaluacion en la limpie'a de un (luido, basado en el numero
de particulas mayores en tama2o a @ micrones y a 8@ micrones, en una muestra de 8 mililitro de
(luido.
Las cantidades obtenidas se comparan contra una tabla con los estandares del (ormato -S? 77DA.
3sta tabla se muestra a continuacion.
RANGO DE NUMEROS ISO 4406
Nume! de P"#$%u&"' (! M$&$&$#!
Nume! de R")*! ISO 4406
M"' de H"'#"
ID,DDD 8AD,DDD ;7
7D,DDD ID,DDD ;>
;D,DDD 7D,DDD ;;
8D,DDD ;D,DDD ;8
@,DDD 8D,DDD ;D
;,@DD @,DDD 8J
8,>DD ;,@DD 8I
A7D 8,>DD 8B
>;D A7D 8A
8AD >;D 8@
ID 8AD 87
7D ID 8>
;D 7D 8;
8D ;D 88
@ 8D 8D
;.@ @ J
8.> ;.@ I
D.A7 8.> B
D.>; D.A7 A
D.8A D.>; @
D.DI D.8A 7
D.D7 D.DI >
D.D; D.D7 ;
D.D8 D.D; 8

Por e"emplo, si se tiene una muestra de 8 mililitro de (luido que contiene 87D particulas de @
micrones K mL <numero de rango -S? 77DA M 87= y ;I particulas de 8@ micrones K mL <numero
de rango -S? 77DA M 8;=, este (luido tendra un rango de limpie'a -S? 77DA de 87 N 8;.
3l sistema -S? 77DA, es una norma reconocida internacionalmente para e)presar el nivel de
contaminacion especi(ico de un (luido !idraulico y para especi(icar los niveles de limpie'a
requeridos en los di(erentes componentes o sistemas. La aceptacion tan e)tendida de este
sistema, !a !ec!o que se convierta en un lengua"e consistente y mane"able entre (abricantes y
usuarios.
FILTROS II

Metodo Absoluto
3l metodo de denominacion absoluto, especi(ica el diametro de la particula solida y es(erica,
mas grande que pasa por un (iltro, ba"o condiciones controladas. 3ste metodo tambien es una
indicacion de la apertura ma)ima a traves del (iltro.
5e este modo, el diametro de la particula mas grande de (orma es(erica, que en un ensayo de
laboratorio, si pasa por el (iltro, es la especi(icacion absoluta del elemento (iltrante que se
su"eto a la prueba y esta e)presado en micrones.
Metodo 0ominal
3l metodo de denominacion nominal, es un valor arbitrario determinado por el (abricante del
(iltro. 3ste metodo nominal se re(iere mas a los tipos y tama2os de las aperturas en el
elemento (iltrante, que al desempe2o del mismo.
3l metodo de denominacion nominal de (iltros, tiene muc!as limitaciones. 3n primer lugar, no
dan una clara indicacion del tama2o mas grande de particula que puede pasar por el (iltro.
Por otro lado, es un sistema no estandari'ado y por lo tanto carece de consistencia de un
(abricante a otro.
,omo es de esperarse, la utili'acion de este metodo puede guiarnos a problemas severos en
la practica. 5e !ec!o, el error mas comunmente cometido en cuanto a la seleccion de (iltros,
es el !acerlo unicamente con el metodo nominal, ya que eso conduce a que el sistema se
contamine con rapide' y a que los componentes (allen.
5ebido a las ra'ones anteriores, el metodo de denominacion nominal, poco a poco va
utili'andose menos, en (avor de un metodo muc!o mas con(iable como el 1ango de (iltracion
%3/A.
0?/A4 5ado que los sistemas nominal y absoluto, aun son utili'ados, nos permitimos a
continuacion tratar unos puntos sobre la unidad utili'ada que es el micron < m=.
6n micron es una medida de longitud igual a la millonesima parte de un metro, esto es4
Para darnos una idea mas concreta de lo que la distancia de un micron signi(ica, la siguiente
tabla nos re(iere materiales de uso comun y sus tama2os promedio.

TAMA+O DE MATERIALES FAMILIARES
MATERIAL MICRONES PULGADAS
;>I D.DDJ
87J D.DD@J
Oranos de Sal de Mesa 8DD D.DD>J
B7 D.DD;J
,abello Humano. BD D.DD;B
0ivel -n(erior de +isibilidad. 7D D.DD8@I
Olobulos %lancos en la Sangre. ;@ D.DD8
/alco. 8D D.DDD>J
Olobulos 1o"os en la Sangre I D.DDD>
@ D.DDD8J
%acterias <promedio= ; D.DDDDBI
8 D.DDDD>J
3n resumen, para especi(icar el (iltro correcto para una aplicacion dada, se requiere tomar en
consideracion los siguientes aspectos de gran importancia4
3l minimo tama2o de particulas que el (iltro !a de detener.
La cantidad o peso de particulas a detener.
La capacidad de (lu"o que puede pasar a traves del (iltro.
3l tipo de indicador sobre la condicion del (iltro, que se desea.
3l rango de presion a que puede estar su"eto el (iltro.
La caida de presion que se va a tener en el elemento (iltrante.
La compatibilidad del elemento (iltrante con el (luido a utili'ar.
,lasi(icacion de #iltros por su Locali'acion
F&TR,* DE *U%%&,0
Son aquellos que estan locali'ados entre el tanque de almacenamiento de aceite y la bomba
!idraulica, pudiendo ser de dos tipos4
#iltros coladores inmersos en el aceite del deposito. 3stos (iltros generalmente van colocados
en (orma !ori'ontal, bien por deba"o del nivel minimo de aceite en el tanque y a unos die'
centimetros del (ondo del mismo para evitar la posibilidad de que !agan contacto con
sedimentos de suciedad. +er (iguras 0o. @.8 y @.;
#igura 0o. @.8
#igura 0o. @.;
#iltros de succion en (orma de codo. 3ste tipo de (iltros van a(uera del tanque de
almacenamiento de aceite y generalmente se aprovec!a la (orma de su construccion, para
sustituir un codo a JDP. +er (igura 0o. @.>.
3l mantenimiento de este tipo de (iltros es mas sencillo, ya que por un lado no necesita
e)traer el aceite del tanque para su revision y reempla'o, y por el otro, puede incluir
dispositivos de indicacion ya sean mecanicos u electricos, para dar aviso de que el elemento
(iltrante se encuentra saturado.

#igura 0o. @.>
3l elemento (iltrante, va instalado con"untamente con un dispositivo de by&pass, consistente
en un resorte calibrado locali'ado en el interior del elemento que mantiene cerrado un c!ec$
en la pared posterior de este. ,uando el elemento (iltrante es nuevo o esta completamente
limpio, el 8DDE del aceite (luira atraves de el, rumbo a la bombaC con(orme el elemento
(iltrante comience a saturarse de impure'as, la presion en el lado antes del (iltro se
incrementara y una ve' que este valor de presion alcance el a"uste del by&pass <; o > PS-
normalmente=, el aceite (luira atraves del c!ec$ sin ser (iltrado.
3l dispositivo de by&pass emitira entonces una se2al mecanica para que el usuario detecte
que el cambio del elemento (iltrante es necesario. 3sta se2al pude ser visual, mediante un
codigo de colores como el mostrado en la (igura 0o. @.> o bien electrica, mediante el cierre o
apertura de un contacto en un circuito electrico, que bien emita una alarma o interrumpa la
corriente de control en el sistema.
/odas las venta"as que se pueden obtener al colocar un (iltro en el puerto de entrada de la
bomba y asi protegerla de da2os mayores por particulas contaminantes, se pueden perder si
no ponemos atencion en el cuidado de este (iltro y se presenta obstruccion en la linea, dando
por resultado que la bomba cavite.
3s por ello, que debe ponerse muc!o en(asis en el mantenimiento preventivo de este (iltro y
tenerlo siempre en condiciones de optima (iltracionC este punto, con los (iltros coladores, es
muy di(icil de lograr, por lo que !an ido perdiendo poco a poco con(abilidad en su uso,
!aciendose necesaria la presencia de otros (iltros a lo largo del sistema.
F&TR,* DE PRE*&,0
6n (iltro de presion no es otra cosa, que un elemento (iltrante alo"ado en un recipiente, capa'
de soportar las altas presiones de un sistema !idraulico. 3n general, un (iltro de presion
puede estar locali'ado en cualquier linea de presion posterior a la bomba. <#igura 0o. @.7=
Su principal (uncion, es brindar ma)ima proteccion a un componente especi(icamente, que se
locali'ara inmediatamente despues del (iltro. 3n otras palabras, componentes de alta
presicion como servo&valvulas, valvulas proporcionales, etc., deberan estar protegidos de
cualquier contaminacion, mediante (iltros de presion.
3s necesario decir, que tanto la carcasa del (iltro como el elemento mismo, deberan estar
disenados para soportar no solo las presiones de traba"o del sistema, sino tambien las
presiones pico que se presentan durante la operacion. 3sto !ace, que este tipo de (iltros
tengan un alto costo tanto inicial como en su mantenimiento posterior.
Sin embargo, en componentes o sistemas en donde se necisita de gran con(iabilidad o de una
elevada e)pectativa de vida, este tipo de (iltros son indispensables.
#igura 0o. @.7
F&TR,* DE RET,R0,
La (iloso(ia de (iltrar el aceite en la linea de retorno, se basa en la teoria de que un sistema
!idraulico se mantendra limpio, si la contaminacion se atrapa inmediatamente despues de
que es generada por el sistema.
6n (iltro en la linea de retorno, resulta indispensable en cualquier sistema !idraulico, ya que
si esta linea esta convenientemente calculada, la velocidad del (lu"o permitira una (iltracion
ideal, los componentes no tendran que ser muy robustos, ya que el (luido no esta su"eto a
presion y la relacion costo&bebe(icio es muy (avorable para el usuario. 6n tipico (iltro en linea
de retorno se muestra en la (igura 0o. @.@.
#igura 0o. @.@
*&$B,,* %ARA%TER&*T&%,*
#iltro
#iltro con imn incluido
#iltro con indicador de contaminacin
#iltro con by & pass
CONTROLES DE PRESI,N I

3n su (orma mas simple, los controles de presion son valvulas de ; vias, que pueden ser ya
sea normalmente cerradas <es decir, que no circula (lu"o a traves de ellas en situacion
normal=, o normalmente abiertas. La mayoria de los controles de presion son de posiciones
in(initas, esto es que puede asumir un numero in(inito de posiciones entre su condicion
completamente abierta y su condicion completamente cerrada, dependiendo del rango de
(lu"o y los di(erenciales de presion.
Las valvulas de alivio, descarga, secuencia y contrabalance, son controles normalmente
cerrados. Abren parcial yNo totalmente, con(orme desempe2an su (uncion.
6na valvula reductora, es un control normalmente abierto. 1estringe y (inalmente bloquea al
(lu"o, enviandolo a un circuito secundario.
3n todo caso, generalmente es necesaria una restriccion que produ'ca la presion de control
que se requiere. 6na e)cepcion a esto, lo es la valvula de descarga con presion piloto
e)terna, que depende de una se2al e)terna, para desarrollar su (uncionamiento.
-AL-ULAS DE ALI-IO
La mayoria de los sistemas !idraulicos de potencia estan dise2ados para operar por deba"o de
un valor de presion pre&determinado. 3ste valor est en (uncion de las (uer'as que los
actuadores en el sistema deberan de generar, para reali'ar el traba"o que se requiere. 3l
poder controlar y limitar estas (uer'as, es esencial. Ademas, un e)ceso de presion puede
da2ar los componentes del sistema !idraulico y otros equipos muy costosos. Las valvulas de
alivio evitan este riesgoC son dispositivos de seguridad que limitan la ma)ima presion en un
sistema, desviando un e)ceso de aceite cuando la presion toma un valor elevado. Las valvulas
de alivio se pueden dividir en dos categoriasC de accion directa o por valvula piloto.
1al!ulas de Ali!io de Accion Directa
Las valvulas de alivio de accion directa, consisten ya sea de una es(era o un cilindro con
maquinado conico llamado poppet, que estan e)puestos a la presion del sistema por un lado
y a un resorte de brio pre&determinado, en el e)tremo opuesto. 3n una valvula de alivio del
tipo (i"o, que no es a"ustable como se muestra en la (igura 0o. B.8, cuando la valvula esta en
su posicion normalmente cerrada, la (uer'a e"ercida por el resorte comprimido, es mayor a la
(uer'a que resulta de la presion que actua en la es(era o poppet. 3l resorte mantiene a la
es(era o poppet, (uertemente asentados. 6n puerto a tanque en el lado del resorte, regresa el
(luido por (ugas internas al tanque.
#igura 0o. B.8
,uando la presion en el sistema comien'a a incrementarse, de tal manera que la (uer'a sobre
el poppet es mayor a la que el resorte impone en sentido contrario, la es(era o poppet de"a de
asentar y una cantidad controlada de (luido se diri"e al tanque por el puerto correspondiente,
manteniendo la presion en el sistema en el valor de calibracion (i"a de la valvula. 3l resorte
vuelve a situar a la es(era o poppet en su asiento, una ve' que su(iciente cantidad de aceite
!a sido desviado a tanque, y el valor de la presion en el sistema queda por deba"o de la
calibracion de la valvula.
5ebido a que el uso de una valvula de alivio de calibracion (i"a, quedaria reducida a una sola
aplicacion con el valor de calibracion de su resorte, La mayoria de las valvulas de alivio son
a"ustables. 3l a"uste, generalmente se obtiene con un tornillo que actua sobre el resorte,
incrementando o disminuyendo su brio. +er (igura 0o. B.;.
#igura 0o. B.;
Por el e(ecto de girar este !usillo !acia adentro o !acia a(uera, el operador comprime o libera
al resorte respectivamente. 5e este modo, la valvula puede ser calibrada para abrir a
cualquier valor de presion, dentro de un rango especi(ico. 3)cepto esta di(erencia de poder
ser calibrada, la valvula traba"a e)actamente igual a una valvula de calibracion (i"a.
A el valor de presion en el cual una valvula de alivio de accion directa comien'a a abrir y a
enviar aceite al tanque, se le conoce como presion de apertura. ,uando la valvula esta
desviando todo el caudal para el que esta dise2ada, se dice que esta en el punto de presion
de (lu"o completo. A la di(erencia entre el punto de presion de (lu"o completo y la presion de
apertura, se le conoce como di(erencial de presion.
3n algunos casos, este di(erencial de presion no representa problema algunoC sin embargo,
en otros, puede representar un desperdicio de potencia, debido a las perdidas de (luido a
traves de la valvula antes de que se alcance la calibracion ma)ima. ,on ob"eto de minimi'ar
este di(erencial de presion, se recomienda el uso de valvulas de alivio con valvula piloto. Por
otra parte, si en el sistema e)isten (recuentes (luctuaciones en el valor de presion, este tipo
de valvula estara abriendo y cerrando constantemente provocandose desgaste en el poppet y
en su respectivo asiento.
1al!ulas de Ali!io con 1al!ula Piloto
3n aplicaciones en donde se requieren valvulas para aliviar (lu"os muy grandes con pequenos
di(erenciales de presion, se utili'an las valvulas de alivio con valvula piloto. 3ste tipo de
valvulas opera en dos etapas y se muestra en la (igura 0o. B.>. 6na etapa piloto que consiste
de una peque2a valvula de alivio, generalmente construida dentro del cuerpo de la valvula
principal y que actua como mecanismo de disparo para controlar la valvula de alivio principal.
Sin embargo, la seccion piloto, puede ser locali'ada remotamente y conectada a la pricipal
mediante tuberia.
#igura 0o. B.>
La valvula de alivio principal que es normalmente cerrada, permanece asi cuando la presion
del sistema esta por deba"o de la calibracion de su resorte. 3l ori(icio *A* en la valvula
principal, permite que el (luido a presion del sistema, actue en el area mayor del lado del
resorte, de tal manera que la suma de la (uer'a por esta presion y la del resorte, mantienen
al poppet asentado. 3n este momento, la valvula piloto tambien se encuentra cerrada. La
presion en el pasa"e *%* es la misma que la del sistema y es menor que la de calibracion del
resorte de la valvula piloto.
,on(orme la presion del sistema se incrementa, la presion en el pasa"e *%* tambien y cuando
este valor alcan'a la calibracion del resorte de la valvula piloto, esta abre. 3l aceite es
entonces aliviado a traves del pasa"e *%* !acia tanque por el puerto de drena"e.
La caida de presion resultante que se presenta en el ori(icio *A* de la valvula de alivio
principal, !ace que esta se abra y mande el e)ceso de (lu"o al tanque, previniendo ademas
cualquier incremento de presion en la entrada. La valvula vuelve a su posicion cerrada,
cuando la presion en el puerto de entrada cae por deba"o de la calibracion de la valvula.
3ste tipo de valvulas operadas por piloto tienen un menor di(erencial de presion que las de
accion directa. 5ebido a que este tipo de valvulas, no empie'an a abrir !asta que el sistema
alcan'a un JD E de la presion total, la e(iciencia del sistema queda protegida, ya que se
pierde menor cantidad de (luido. 3ste tipo de valvulas son ideales para aplicaciones en donde
se requiere de altas presiones y altos (lu"os. A pesar de que su operacion es mas lenta que
las valvulas de accion directa, las valvulas operadas por piloto, mantienen al sistema con una
presion mas uni(orme mientras alivia.
INTRODUCCION A UN SISTEMA HIDRAULICO II

#-O61A Q ;.7
A!ora bien, un sistema como el anterior, tan solo nos proporciona la capacidad de levantar
una cargaC sin embargo, es necesario ir agregando componentes que nos brinden seguridad
operacional y versatilidad, para las di(erentes aplicaciones dentro de la industria.
,omen'aremos por sustituir nuestra rudimentaria bomba manual, por una bomba de
accionamiento continuo e incorporaremos un control de presion que actua como valvula de
alivio, que protege al sistema contra una sobrecarga.
,uando la presion aumenta de tal (orma que vence al brio del resorte en la valvula de alivio Q
;, el (luido se dirige al tanque por su des(ogue, mientras que en la linea que va !acia la
carga, la presion se mantiene constante.
#-O61A Q ;.@
3n la (igura Q ;.A, incorporamos un control de direccion y un control de (lu"o.
3l control de direccion Q >, es una valvula de cuatro vias y tiene por ob"eto dirigir el (lu"o a la
parte superior o in(erior del cilindro, para que el embolo mueva a la carga en ambos sentidos.
Si el carrete central se mueve !acia un e)tremo, el aceite se dirigira !acia la parte in(erior del
cilindro y la carga subira, mientras que si se mueve !acia el e)tremo opuesto, el aceite se
dirigira !acia la parte superior del cilindro y la carga ba"ara.
Por su parte el control de (lu"o Q 7, se encarga de regular la cantidad de (luido por unidad de
tiempo que se manda a la camara superior del cilindro, permitiendo con ello que la carga
pueda ba"ar a di(erentes velocidades.
#-O61A Q ;.A
,ontroles de (lu"o pueden colocarse en ambas lineas de salida del control de direccion y
regular asi di(erentes velocidades tanto en la subida como en la ba"ada de la carga.
3)isten algunos otros componentes que siempre deben incluirse en un sistema !idraulico,
como son los (iltros para la eliminacion de particulas en el aceite, tapon respirador, nivel de
aceite con termometro, manometro para registro de presion, etc. A todos estos componentes
se les conoce como accesorios del sistema. +er (igura ;.B.
#-O61A ;.B
A!ora bien, reali'ar diagramas !idraulicos en la (orma como !emos venido ilustrando esta
secuencia, resulta en realidad poco practico a la !ora de dise2ar, anali'ar o dar
mantenimiento a un sistema !idraulico.
Para esto, lo que se utili'a es una simbologia !idraulica que mediante la representacion de
lineas sencillas, nos muestra todos los componentes de un circuito y su interrelacion. 3n la
(igura Q ;.I mostramos el mismo sistema de la (igura Q ;.B, mediante sus simbolos
correspondientes.
#-O61A ;.I
INTRODUCCION A UN SISTEMA HIDRAULICO I

E2 DE PA*%A
6na presion aplicada a un (luido con(inado en un recipiente, se transmite con igual intensidad
en todas las moleculas del (luido, lo que da por resultado, (uer'as perpendiculares iguales en
areas iguales. +er (igura Q ;.8.
#-O61A Q ;.8
PAA0%A H&DRAU&%A
La aplicacion principal de la Ley de Pascal, se encuentra en la llamada Palanca Hidraulica, en
donde mediante dos embolos de areas transversales di(erentes, intercomunicados entre si
como se muestra en la (igura Q ;.;, se obtiene lo siguiente4
La (uer'a #8 actuando sobre la super(icie A8, da como resultado en el (luido, una presion
determinada P que es igual en todas sus moleculas. 3sta presion P actua sobre todas las
paredes del sistema incluyendo la super(icie A;C por lo tanto, en esta super(icie disponemos
de una resultante #;, que es mayor proporcionalmente a la relacion entre las areas A; y A8.
#-O61A Q ;.;
Matematicamente tendremos4
de donde se despe"a P
igualando con la primer (ormula nos queda lo siguiente4
de donde (inalmente
A!ora bien, la relacion anterior nos podria !acer pensar en que solo se tiene incremento de
(uer'a en el sistema y esto contradice a la Ley de la ,onservacion de la 3nergiaC en e(ecto, si
en realidad e)iste ganancia en cuanto a la (uer'a de que disponemos en la salida del sistema,
debera e)istir una variable que se sacri(ique en la misma medida.
+eamos que sucede con el despla'amiento de los embolos4
#-O61A Q ;.>
3l volumen despla'ado en el embolo numero uno sera igual a4
mientras que el volumen despla'ado en el embolo numero dos, sera igual a4
Ambos volumenes son iguales, por lo tanto4
y agrupando terminos seme"antes, tendremos (inalmente4
3l despla'amiento que se obtiene en el embolo numero dos, es inversamente proporcional a
la di(erencia entre las areas de los embolos.
3n resumen, mediante la palanca !idraulica, podemos obtener un incremento en la (uer'a
resultante, si bien el despla'amiento obtenido, es inversamente proporcional.
F,R$A BA*&%A DE U0 *&*TE$A H&DRAU&%,
Puede decirse que la (orma mas rudimentaria de un sistema !idraulico, lo es la misma
palanca !idraulicaC a!ora bien, si en lugar del embolo de diametro menor, colocamos una
bomba de despla'amiento positivo con el ob"eto de poder tener un (lu"o de aceite, nuestro
circuito quedaria como el mostrado en la (igura ;.7.
6na (uer'a actua sobre el embolo de la bomba reciprocanteC si no e)istiera carga, el (lu"o
proporcionado por la bomba, no encontraria oposicion y el embolo del cilindro mayor, subiria
inde(inidamente !asta completar su carrera.
La carga sin embargo, propicia presion en las moleculas del (luido, que es igual al valor de la
(uer'a, dividido entre el area del embolo de la bomba. Mientras el valor de esta presion, no
e)ceda al resultado de dividir el valor de la carga entre el area del embolo mayor, la carga no
se movera. 3n el momento en que la (uer'a aplicada llega al grado de producir una presion en
el (luido que vence al peso de la carga, esta comien'a a subir. Si la carga permanece
constante, la presion no aumentara mas y dic!a carga se movera con una velocidad que solo
depende del caudal que se suministre al embolo mayor.
CONCEPTOS BASICOS II

P,TE0%&A
3n (isica, se conoce por potencia, a la velocidad con que se realice un traba"o y los
parametros a considerar son la (uer'a, la distancia a lo largo de la cual se aplica dic!a (uer'a
y el tiempo de aplicacion.
Matematicamente4
3n !idraulica, los parametros a considerar son la presion y el caudal que se mane"anC de esta
(orma la potencia teorica requerida, queda e)presada de la siguiente manera4
3n la practica, esta (ormula se ve a(ectada por la e(iciencia general de la transmision, que se
considera no mayor al I@EC por lo tanto una (ormula que nos indica en (orma muy
apro)imada, la potencia real que el sistema demandara del impulsor primario <motor
electrico, motor de combustion interna, etc.=, es la siguiente4
TE$PERATURA
3l termino temperatura involucra un valor de medicion de un concepto (isicoC en e(ecto, la
energia molecular de cualquier material solido, liquido o gaseoso, se mani(iesta en (orma de
menor o mayor cantidad de calor, el cual se mide a base de temperatura.
Al igual que cualquier otra medicion, las escalas sobre las que se toma la temperatura de
algun material, (ueron establecidas arbitrariamenteC por ello, se tienen en la practica dos
sistemas de medicion de temperatura, la escala ,elcius o ,entigrada y la escala #aren!eit.
5ado que ambos sistemas son muy utili'ados, conviene saber la (ormula para convertir la
temperatura de una unidad a la otra.
5e esta (orma, si nuestro termometro nos marca grados centigrados KP,L, usaremos la
(ormula4
Si por el contrario, nuestra lectura marca grados (aren!eit! KP#L, usaremos la (ormula4
,onocer la temperatura de un sistema !idraulico, resulta muy importante ya que si el aceite
se encuentra circulando a una temperatura muy elevada, perdera su viscosidad y de"era de
reali'ar su (uncion como lubricante de componentes internos y por otra parte se presentara la
tendencia a (ugas por los diversos sellos, principalmente de los actuadores (inales.

1&*%,*&DAD
La viscosidad de un (luido puede de(inirse desde un punto de vista practico, como la
resistencia del mismo a (luir, y es por tanto, una medida de su ro'amiento interno. Mientras
menor sea este ro'amiento, mas (acilmente (luira y por lo tanto la viscosidad sera menor.
Oran cantidad de metodos !an sido inventados para medir la viscosidad de los (luidos y entre
otros podemos citar los siguientes4 metodo Saybolt, 1edRood y 3nglerC sin embargo, desde
un punto mas cienti(ico se establecieron los conceptos de viscosidad absoluta la cual es
medida en P?-S3S y de viscosidad cinematica la cual es medida en Sto$es.
3l deseo de establecer un lengua"e comun entre quienes elaboran aceites y quienes los
utili'an, para designar y seleccionar el producto adecuado para cada necesidad, llevo a los
institutos de normali'acion de varios paises miembros de la -S? <-nternational ?rgani'ation
(or Standari'ation=, a traves de un es(uer'o con"unto, a desarrollar la clasi(icacion -S? de
viscosidades para lubricantes liquidos industriales, identi(icada como -S?&>77I.
3sta norma esta basada en las siguientes pautas generales4
8. Se establecen 8I grados de viscosidad comprendidos entre ; y 8@DD. 3sto cubre el
intervalo entre aceites de minima viscosidad !asta los de ma)ima viscosidad, en lo
que a productos liquidos de petroleo se re(iere.
;. ,ada grado de viscosidad se designa por el numero entero mas cercano a su
viscosidad cinematica media, e)presada en centisto$es a 7D KP,L, permitiendose una
variacion de SN& 8DE de este valor.
>. La clasi(icacion se basa en el principio de que la viscosidad cinematica media
correspondiente a cada grado, debe ser apro)imadamente @DE mayor a la
correspondiente al grado anterior.
La siguiente tabla nos muestra en con"unto toda esta clasi(icacion4
Orado de
viscosidad
+iscosidad
,inemtica
media
cSt a 7D KP,L
Lmites de +iscosidad
,inemtica cSt a 7D KP,L
Mnima M)ima
-S? +O ; ;.; 8.JI ;.7;
-S? +O > >.; ;.II >.@;
-S? +O @ 7.A 7.87 @.DA
-S? +O B A.I A.8; B.7I
-S? +O 8D 8D.D J.DD 88.DD
-S? +O 8@ 8@.D 8>.@D 8A.@D
-S? +O ;; ;;.D 8J.ID ;7.;D
-S? +O >; >;.D ;I.ID >@.;D
-S? +O 7A 7A.D 78.7D @D.AD
-S? +O AI AI.D A8.;D B7.ID
-S? +O 8DD 8DD.D JD.DD 88D.DD
-S? +O 8@D 8@D.D 8>@.DD 8A@.DD
-S? +O ;;D ;;D.D 8JI.DD ;7;.DD
-S? +O >;D >;D.D ;II.DD >@;.DD
-S? +O 7AD 7AD.D 787.DD @DA.DD
-S? +O AID AID.D A8;.DD B7I.DD
-S? +O 8DDD 8DDD.D JDD.DD 88DD.DD
-S? +O 8@DD 8@DD.D 8>@D.DD 8A@D.DD

&0D&%E DE 1&*%,*&DAD
3l -ndice de +iscosidad es una medida o indicacion, que e)presa la (orma en la cual la
viscosidad de un (luido, varia con respecto a una variacion en su temperatura.
6n indice de viscosidad alto, indica poca variacion de la viscosidad cuando varia la
temperatura del (luido. Por el contrario, (luidos con indice de viscosidad ba"o, e)perimentan
una mayor variacion en su viscosidad al variar la temperatura de los mismos.
CONCEPTOS BASICOS I

H&DRAU&%A
1ama de la (isica que se encarga de estudiar a los (luidos practicamente incompresibles, en
sus estados de reposo o de movimiento y los e(ectos que se producen en ambos casos.
H&DR,*TAT&%A
1ama de la Hidraulica que se encarga de estudiar a los (luidos practicamente incompresibles
en estado de reposo.
H&DR,D&0A$&%A
1ama de la Hidraulica que se encarga de estudiar a los (luidos practicamente incompresibles
cuando estan en movimiento.
P,TE0%&A FU&DA
#orma de transmitir y controlar energia, a traves de un (luido incompresible su"eto a un valor
de presion.
*&*TE$A DE P,TE0%&A FU&DA
,on"unto de dispositivos interconectados entre si, cuyo ob"eto es transmitir en (orma
controlada la energia, a traves de un (luido su"eto a presion en un circuito.
PRE*&,0
3s el e(ecto que produce una (uer'a determinada, aplicada sobre una super(icie conocidaC
matematicamente, este concepto (isico queda e)presado de la siguiente manera4
FU3, , %AUDA
Se entiende por (lu"o o caudal, al volumen de (luido que pasa a traves del area transversal de
un conducto, por unidad de tiempoC matematicamente tendremos lo siguiente4
?tra (orma de medir el (lu"o, es estableciendo la velocidad a las que se despla'an las
particulas del (luido y multiplicando este valor por el area transversal del conducto por el que
se despla'aC matematicamente tendremos4
Si anali'amos detenidamente esta ultima (ormula, encontraremos que la velocidad que un
(luido lleva al despla'arse por una tuberia, varia inversamente proporcional al diametro de la
misma, siendo esto un punto importante a considerar en un sistema !idraulico, al momento
de escoger los tama2os de tuberias en las lineas de succion, de presion y de retorno.
Oeneralmente el criterio a seguir en cuanto a velocidades, es el siguiente4
Lnea de Succin Lnea de Presin Lnea de 1etorno
+iscosidad
v
-S? +O
+elocidad
v en
piesNseg
Presin P
en PS-
+elocidad
v en
piesNseg
+elocidad
v en
piesNseg
8@D ;.D >A@ I.; a 8D.D
@.@ a I.D
8DD ;.@ B;@ 88.@ a 8>.D
AI 7.D 87@D 87.@ a 8A.@
>; 7.> ;JDD 8A.@ a ;D
T ;JDD
,uando v M 87D a BDD
;D
,on el criterio anterior, al conocer el caudal que la bomba del sistema nos esta
proporcionando, podemos (acilmente determinar el diametro interior apropiado de tuberia que
necesitamos para que nuestro (lu"o sea del tipo laminar, es decir que las particulas que
con(orman al (luido, se desplacen en (orma paralela y ordenada.
Si por el contrario, se selecciona una tuberia muy reducida, la velocidad e)cedera de estos
valores y tendremos un (lu"o turbulento, es decir, un despla'amiento completamente
desordenado de las particulas del (luido, lo que incrementa considerablemente el ro'amiento
con la tuberia y por lo tanto se incrementan la temperatura del aceite y las caidas de presion.
#inalmente podemos decir, que la seleccion de una tuberia de seccion muy grande, no es
tampoco lo recomendable, ya que incrementa el costo total del sistema.

3n la practica, el (lu"o se mide mediante los (luometros o medidores de caudal y resulta muy
importante conocer este parametro, ya que es un (actor en la (ormula del calculo de potencia
que el Sistema Hidraulico esta demandando para e"ecutar el traba"o (inal.