Guidance For Naval Architects

GUIDANCE FOR NAVAL
ARCHITECTS AND SHIPYARDS

ON THE PROVISION OF PILOT
BOARDING ARRANGEMENTS
R E V I S E D E D I T I O N 2 0 1 2
INTERNATIONAL MARITIME PILOTS ASSOCIATION
GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS
2
General
The principal documents relating to the specification
and rigging of pilots ladders are:
I SOLAS Chapter V: Safety of Navigation
Regulation 23, Pilot Transfer Arrangements. In
general, this regulation deals with the ship borne
side of matters and attendance on the Pilot by the
crew. See Annex I (in English, French and Spanish).
I IMO Resolution A1045 (27). This is reprinted in full
at Annex II(in English, French and Spanish). Broadly
speaking this deals with the general dimensional
issues.
I ISO 799: Ships and Marine Technology Pilot
Ladders. This document amplifies the earlier IMO
Resolution A889 by giving engineering specifications
for the construction of ladders. It is not possible to
reproduce this document for copyright reasons. It
will be of interest mainly to ladder manufacturers.
I MSC Circular MSC.1/Circ.1428 introduced the IMO
Ladder Poster Required Boarding Arrangements for
Pilot: The poster is reproduced at the back cover
of this booklet and the text of circular
MSC.1/Circ.1428 is attached at Annex III (in English,
French and Spanish).
This booklet does not address the subject of
Accommodation Ladders, although they are often used
in combination with Pilot Ladders.
The role of IMPA
IMPA is willing to offer advice and assistance in
connection with issues such unique vessel types
(stealth craft for instance) but has no power (or indeed
wish) to vary IMO standards. Please contact the IMPA
office at:
International Maritime Pilots Association
HQS Wellington
Temple Stairs
Victoria Embankment
London
WC2R 2PN
United Kingdom
Telephone: +(44) 207 2403973
Facsimile: +(44) 207 2403518
Secretary General: Mr. Nick Cutmore
Email: secgen@impahq.org
This booklet has been prepared as a result of numerous enquiries from naval architects and shipyards as
to the sources of standards for pilot ladder design and the corresponding ship-borne fittings for rigging.
During 2006 eight (8) pilots died in accidents connected to boarding vessels.
IMPA is the professional technical body representing more than 8,000 pilots in over 50 countries, at IMO.
3
Some Common Problems
1. A Pilot Ladder has to lay against the side of the ship (SOLAS Chapter 5, Regulation 23, 3.3.1.3)
Pilots can decline to board such arrangements and in a compulsory Pilotage area this results in a cancelled visit
and huge on-costs, as well as possible detention for non-compliance.
On occasions when bulk carriers in ballast with a tapering hull section have presented themselves at Boarding
ground s, Pilots have insisted on ballasting to ensure the ladder rests against the side and this process can take up
to 4 hours.
A brand new ship (2012) unable to offer a SOLAS compliant boarding arrangement (the ladder does not lay against the hull)
Photo :NLC
2. A Pilot Ladder must be rigged within the parallel body length of the ship and, as far as is practicable, within the
midship half length of the ship.
There is a trend in recently built ships to place the pilot ladder aft on the quarter See picture below. This creates
a dangerous situation for pilot boats for the following reasons:
When the pilot boat must operate in the low pressure area of a ships quarter, it is sucked in for hard landings.
Once alongside, it is difficult to separate from the ship after pilot transfer.
Operating the pilot boat near a ships quarter exposes the boat to being drawn under the counter.
When boarding ships at sea, the pilot boat will surge fore and aft as it works a ladder in the ocean swell.
When the ladder is rigged aft, the boat does not have a length of flat ship side to work against and is exposed
to the suction at the quarter and the hazards of the counter.
Pilot boats have been placed in extremis on occasions when a ships master, in haste to depart, has put his
rudder over and increased speed after the pilot has transferred but before the boat has cleared away. With
the ladder too far aft, the pilot boat has been pinned alongside as the ship turns away from the lee and
accelerates.
Hazards at the quarter increase as weather worsens.
Rigging the pilot ladder at the mid-length of the ship would eliminate all the dangerous conditions listed above.
3. Stowage of ladders is an important issue as it bears upon the life expectancy of the ladder, but also impacts on
manpower issues if the rigging arrangements are labour intensive.
4. When the ladder is used in combination with an accommodation ladder it is desirable that the accommodation
ladder has a proper lashing point for use to secure it to the vessels hull. Simply using a stanchion, which could
be hinged or fit in a socket, is not ideal.
4
Photo :AK
5
Annex I
Material from the IMO publication SOLAS (Consolidated Edition, 2004), is used by permission of the International
Maritime Organization (IMO).
SOLAS
Safety of Navigation
Regulation 23 Pilot transfer arrangements
10 The existing text of regulation 23 is replaced by the following:
1 Application
1.1 Ships engaged on voyages in the course of which pilots may be employed shall be provided with
pilot transfer arrangements.
1.2 Equipment and arrangements for pilot transfer which are installed
1
on or after 1 July 2012 shall
comply with the requirements of this regulation, and due regard shall be paid to the standards
adopted by the Organization
2
.
1.3 Except as provided otherwise, equipment and arrangements for pilot transfer which are provided
on ships before 1 July 2012 shall at least comply with the requirements of regulation 17
3
or 23,
as applicable, of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, in force prior to
that date, and due regard shall be paid to the standards adopted by the Organization prior to that
date.
1.4 Equipment and arrangements installed on or after 1 July 2012, which are a replacement of
equipment and arrangements provided on ships before 1 July 2012, shall, in so far as is reasonable
and practicable, comply with the requirements of this regulation.
1.5 With respect to ships constructed before 1 January 1994, paragraph 5 shall apply not later than
the first survey
4
on or after 1 July 2012.
1.6 Paragraph 6 applies to all ships.
2 General
2.1 All arrangements used for pilot transfer shall efficiently fulfil their purpose of enabling pilots to
embark and disembark safely. The appliances shall be kept clean, properly maintained and stowed
and shall be regularly inspected to ensure that they are safe to use. They shall be used solely for
the embarkation and disembarkation of personnel.
2.2 The rigging of the pilot transfer arrangements and the embarkation of a pilot shall be supervised
by a responsible officer having means of communication with the navigation bridge and who shall
also arrange for the escort of the pilot by a safe route to and from the navigation bridge. Personnel
engaged in rigging and operating any mechanical equipment shall be instructed in the safe
procedures to be adopted and the equipment shall be tested prior to use.
2.3 A pilot ladder shall be certified by the manufacturer as complying with this regulation or with an
international standard acceptable to the Organization
5
. Ladders shall be inspected in accordance
with regulations 1/6, 7 and 8.
1 Refer to the Unified interpretation of SOLAS regulation V/23 (MSC.1/Circ.1375).
2 Refer to the Assembly resolution on Pilot transfer arrangements, to be adopted by the Organization.
3 Refer to resolution MSC.99(73), renumbering previous regulation 17 as regulation 23, which entered into force on 1 July 2002.
4 Refer to the Unified interpretation of the term "first survey" referred to in SOLAS regulations (MSC.1/Circ.1290).
5 Refer to the recommendations by the International Organization for Standardization, in particular publication ISO 799:2004, Ships and marine technology
Pilot ladders.
6
2.4 All pilot ladders used for pilot transfer shall be clearly identified with tags or other permanent
marking so as to enable identification of each appliance for the purposes of survey, inspection and
record keeping. A record shall be kept on the ship as to the date the identified ladder is placed into
service and any repairs effected.
2.5 Reference in this regulation to an accommodation ladder includes a sloping ladder used as part of
the pilot transfer arrangements.
3 Transfer arrangements
3.1 Arrangements shall be provided to enable the pilot to embark and disembark safely on either side
of the ship.
3.2 In all ships, where the distance from sea level to the point of access to, or egress from, the ship
exceeds 9 m, and when it is intended to embark and disembark pilots by means of the
accommodation ladder
6
, or other equally safe and convenient means in conjunction with a pilot
ladder, the ship shall carry such equipment on each side, unless the equipment is capable of being
transferred for use on either side.
3.3 Safe and convenient access to, and egress from, the ship shall be provided by either:
.1 a pilot ladder requiring a climb of not less than 1.5 m and not more than 9 m above the
surface of the water so positioned and secured that:
.1 it is clear of any possible discharges from the ship;
.2 it is within the parallel body length of the ship and, as far as is practicable, within
the mid-ship half length of the ship;
.3 each step rests firmly against the ships side; where constructional features, such
as rubbing bands, would prevent the implementation of this provision, special
arrangements shall, to the satisfaction of the Administration, be made to ensure
that persons are able to embark and disembark safely;
.4 the single length of pilot ladder is capable of reaching the water from the point of
access to, or egress from, the ship and due allowance is made for all conditions of
loading and trim of the ship, and for an adverse list of 15; the securing strong
point, shackles and securing ropes shall be at least as strong as the side ropes; or
.2 an accommodation ladder in conjunction with the pilot ladder (i.e. a combination
arrangement), or other equally safe and convenient means, whenever the distance from
the surface of the water to the point of access to the ship is more than 9 m. The
accommodation ladder shall be sited leading aft. When in use, means shall be provided to
secure the lower platform of the accommodation ladder to the ships side, so as to ensure
that the lower end of the accommodation ladder and the lower platform are held firmly
against the ships side within the parallel body length of the ship and, as far as is practicable,
within the mid-ship half length and clear of all discharges .
.1 when a combination arrangement is used for pilot access, means shall be provided to
secure the pilot ladder and manropes to the ships side at a point of nominally 1.5 m
above the bottom platform of the accommodation ladder. In the case of a
combination arrangement using an accommodation ladder with a trapdoor in the
bottom platform (i.e. embarkation platform), the pilot ladder and man ropes shall be
rigged through the trapdoor extending above the platform to the height of the
handrail.
6 Refer to regulation II-1/3-9 on Means of embarkation on and disembarkation from ships, adopted by resolution MSC.256(84), together with the associated
Guidelines (MSC.1/Circ.1331).
7
4 Access to the ships deck
Means shall be provided to ensure safe, convenient and unobstructed passage for any person embarking
on, or disembarking from, the ship between the head of the pilot ladder, or of any accommodation ladder
or other appliance, and the ships deck. Where such passage is by means of:
.1 a gateway in the rails or bulwark, adequate handholds shall be provided;
.2 a bulwark ladder, two handhold stanchions rigidly secured to the ships structure at or near
their bases and at higher points shall be fitted. The bulwark ladder shall be securely
attached to the ship to prevent overturning.
5 Shipside doors
Shipside doors used for pilot transfer shall not open outwards.
6 Mechanical pilot hoists
Mechanical pilot hoists shall not be used.
7 Associated equipment
7.1 The following associated equipment shall be kept at hand ready for immediate use when persons
are being transferred:
.1 two man-ropes of not less than 28 mm and not more than 32 mm in diameter properly
secured to the ship if required by the pilot; man-ropes shall be fixed at the rope end to the
ring plate fixed on deck and shall be ready for use when the pilot disembarks, or upon
request from a pilot approaching to board (the manropes shall reach the height of the
stanchions or bulwarks at the point of access to the deck before terminating at the ring
plate on deck);
.2 a lifebuoy equipped with a self-igniting light;
.3 a heaving line.
7.2 When required by paragraph 4 above, stanchions and bulwark ladders shall be provided.
8 Lighting
Adequate lighting shall be provided to illuminate the transfer arrangements overside and the position on
deck where a person embarks or disembarks.
8
Rgle 23 Dispositifs de transfert du pilote
10 Remplacer le texte de la rgle 23 par ce qui suit :
1 Application
1.1 Les navires qui effectuent des voyages au cours desquels ils peuvent avoir employer des pilotes
doivent tre dots de dispositifs de transfert du pilote.
1.2 Le matriel et les dispositifs de transfert du pilote installs
1
le 1er juillet 2012 ou aprs cette date
doivent satisfaire aux prescriptions de la prsente rgle et il doit tre dment tenu compte des
normes adoptes par l'Organisation
2
.
1.3 Sauf disposition contraire, le matriel et les dispositifs de transfert du pilote installs bord des
navires avant le 1er juillet 2012 doivent au moins satisfaire aux prescriptions de la rgle 17
3
ou 23,
selon le cas, de la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer
qui taient applicables avant cette date et il doit tre dment tenu compte des normes adoptes
par l'Organisation avant cette date.
1.4 Le matriel et les dispositifs qui sont installs le 1er juillet 2012 ou aprs cette date en
remplacement de matriel et de dispositifs installs bord des navires avant le 1er juillet 2012
doivent satisfaire aux prescriptions de la prsente rgle dans la mesure o cela est raisonnable et
possible dans la pratique.
1.5 Dans le cas des navires construits avant le 1er janvier 1994, le paragraphe 5 s'applique au plus tard
la date de la premire visite
4
prvue le 1er juillet 2012 ou aprs cette date.
1.6 Le paragraphe 6 s'applique tous les navires.
2 Gnralits
2.1 Tous les dispositifs utiliss pour le transfert du pilote doivent remplir efficacement leur rle, qui
est de permettre au pilote d'embarquer et de dbarquer en toute scurit. Ces dispositifs doivent
tre tenus propres, tre convenablement entretenus et arrims et tre contrls rgulirement de
faon pouvoir tre utiliss en toute scurit. Ils ne doivent tre utiliss que pour l'embarquement
ou le dbarquement du personnel.
2.2 La mise en place des dispositifs de transfert du pilote et l'embarquement du pilote doivent tre
surveills par un officier responsable disposant de moyens de communication avec la passerelle
de navigation, lequel doit aussi faire en sorte que le pilote soit escort le long d'un parcours sr
pour aller la passerelle de navigation et en revenir. Le personnel qui s'occupe de la mise en place
et de l'utilisation d'un dispositif mcanique doit tre mis au courant des consignes de scurit
suivre et le matriel doit tre mis l'essai avant d'tre utilis.
2.3 La conformit de l'chelle de pilote la prsente rgle ou une norme internationale juge
acceptable par l'Organisation
5
doit tre certifie par le fabricant. Les chelles doivent tre
inspectes conformment aux dispositions des rgles I/6, I/7 et I/8.
1 Se reporter l'Interprtation uniforme de la rgle V/23 de la Convention SOLAS (circulaire MSC.1/Circ.1375).
2 Se reporter la rsolution de l'Assemble sur les dispositifs de transfert du pilote, qui doit tre adopte par l'Organisation.
3 Se reporter la rsolution MSC.99(73), par laquelle la rgle 17 est renumrote rgle 23, qui est entre en vigueur le 1er juillet 2002.
4 Se reporter l'"Interprtation uniforme de l'expression "premire visite" mentionne dans les rgles de la Convention SOLAS" (circulaire MSC.1/Circ.1290).
5 Se reporter aux recommandations de l'Organisation internationale de normalisation, en particulier la publication ISO 799:2004, Navires et technologie
maritime chelles de pilote.
9
2.4 Toutes les chelles de pilote utilises pour le transfert du pilote doivent tre clairement identifies
comme telles l'aide d'une tiquette ou d'une autre marque permanente afin que chacune d'elles
puisse tre identifie dans le contexte des visites, de l'inspection et de la tenue des registres. Les
dates auxquelles une chelle donne a t mise en service et a fait l'objet d'une quelconque
rparation doivent tre consignes dans un registre conserv bord du navire.
2.5 L'chelle de coupe laquelle il est fait rfrence dans la prsente rgle peut tre une chelle
incline si elle fait partie des dispositifs de transfert du pilote.
3 Dispositifs de transfert
3.1 Des dispositifs doivent tre prvus pour que le pilote puisse embarquer et dbarquer en toute
scurit de chaque bord du navire.
3.2 Lorsque, bord d'un navire, le point d'entre ou de sortie se trouve une hauteur de plus de 9 m
du niveau de la mer et qu'il est prvu d'embarquer et de dbarquer les pilotes en utilisant une
chelle de coupe
6
ou tout autre moyen galement sr et commode conjointement avec une
chelle de pilote, le navire doit tre quip de ce matriel de chaque bord, moins que le matriel
en question puisse tre dplac pour tre transfr d'un bord l'autre du navire.
3.3 Il doit tre possible d'accder au navire et d'en dbarquer de manire sre et commode par :
.1 une chelle de pilote, sans monter moins de 1,5 m ni plus de 9 m au-dessus de la surface
de l'eau, cette chelle devant tre installe et assujettie de manire :
.1 qu'elle ne risque pas de recevoir d'ventuels rejets provenant du navire;
.2 qu'elle soit situe sur la partie rectiligne du navire et, si possible, entre le quart
avant et le quart arrire;
.3 que chaque chelon soit solidement appuy contre le bord du navire; si des
caractristiques de construction, telles que des bandes de ragage, empchent
l'application de la prsente disposition, des mesures spciales doivent tre prises,
la satisfaction de l'Administration, pour que les personnes puissent embarquer
et dbarquer en toute scurit;
.4 qu'elle puisse, tout en tant d'une seule pice, atteindre l'eau depuis l'accs au
navire ou le point de sortie et qu'il soit dment tenu compte de toutes les
conditions de chargement et d'assiette du navire ainsi que d'une contre-gte de
15, le point d'assujettissement, les manilles et les cordages de fixation doivent
tre au moins aussi rsistants que les cordages latraux; ou
.2 une chelle de coupe conjointement avec l'chelle de pilote (autrement dit un dispositif
combin) ou un autre dispositif prsentant des conditions de scurit et de commodit
quivalentes, lorsque la distance entre le niveau de la mer et le point d'accs au navire
est suprieure 9 m. L'chelle de coupe doit tre dispose en direction de l'arrire.
Lorsqu'elle est utilise, il doit y avoir un moyen permettant d'assujettir le plateau infrieur
de l'chelle de coupe d'une manire telle que l'extrmit et le plateau infrieurs de
l'chelle restent bien contre la partie rectiligne du bord et, dans la mesure du possible,
entre le quart avant et le quart arrire du navire et l'cart de tout rejet.
6 Se reporter la rgle II-1/3-9 relative aux Moyens d'embarquement et de dbarquement adopte par la rsolution MSC.256(84), ainsi qu'aux Directives
connexes (circulaire MSC.1/Circ.1331).
10
.1 Si un dispositif combin est utilis pour embarquer de pilote, il doit y avoir un
moyen permettant d'assujettir l'chelle de pilote et les tire-veilles au bord du
navire une distance nominale de 1,5 m au-dessus de la plate-forme infrieure
de l'chelle de coupe. Dans le cas d'un dispositif combin qui comprend une
chelle de coupe ayant une trappe dans sa plate-forme infrieure (c'est--dire la
plate-forme d'embarquement), l'chelle de pilote et les tire-veilles doivent passer
dans la trappe et se prolonger, au-dessus de la plate-forme, jusqu' la hauteur de
la main courante.
4 Accs au pont du navire
Des dispositifs doivent tre prvus pour permettre toute personne embarquant ou dbarquant de passer
de manire sre et commode et sans entrave du sommet de l'chelle de pilote, ou de toute chelle de
coupe ou autre dispositif, au pont du navire :
.1 lorsqu'on utilise cet effet une ouverture dans les lisses ou le pavois, il doit tre prvu des
poignes appropries;
.2 lorsque ce passage s'effectue au moyen d'une chelle de pavois, deux batayoles fixes de
manire rigide la structure du navire, leur base ou non loin de celle-ci, ainsi qu' des
points situs plus haut, doivent tre installes. L'chelle de pavois doit tre solidement
fixe au navire pour ne pas risquer de se retourner.
5 Portes latrales
Les portes latrales utilises pour le transfert du pilote ne doivent pas s'ouvrir vers l'extrieur.
6 Appareils de hissage du pilote
Il est interdit d'utiliser des appareils de hissage du pilote.
7 Accessoires
7.1 Les accessoires ci-aprs doivent toujours tre prts tre utiliss immdiatement lors d'un transfert
de personnes :
.1 deux tire-veilles d'un diamtre d'au moins 28 mm mais de 32 mm au plus, bien assujettis
au navire, si le pilote le demande; ces tire-veilles doivent tre attachs par leur extrmit
l'anneau fix sur le pont et doivent tre prts tre utiliss quand le pilote dbarque ou
la demande d'un pilote qui s'apprte embarquer (les tire-veilles doivent se prolonger
jusqu' la hauteur deschandeliers ou du pavois au niveau de l'accs au pont avant leur
fixation l'anneau sur le pont);
.2 une boue de sauvetage munie d'un feu allumage automatique;
.3 un halin.
7.2 Dans le cas spcifi au paragraphe 4 ci-dessus, les navires doivent tre munis de batayoles et
d'chelles de pavois.
8 clairage
Un clairage adquat doit tre prvu pour clairer les dispositifs de transfert du pilote sur le bord et
l'endroit du pont o se font l'embarquement et le dbarquement.".
11
Regla 23 Medios para el transbordo de prcticos
10 El texto actual de la regla 23 se sustituye por el siguiente:
"1 MBITO DE APLICACIN
1.1 Los buques que realicen viajes en el curso de los cuales exista la posibilidad de que haya que tomar
prcticos irn provistos de medios para efectuar el transbordo de stos.
1.2 El equipo y los medios para el transbordo de prcticos instalados
1
el 1 de julio de 2012, o
posteriormente, cumplirn las prescripciones de la presente regla, y en ellos se tendrn
debidamente en cuenta las normas adoptadas por la Organizacin
2
.
1.3 Salvo que se disponga lo contrario, el equipo y los medios para el transbordo de prcticos
instalados en los buques antes del 1 de julio de 2012 cumplirn al menos las prescripciones de
las reglas 17
3
o 23, segn proceda, del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana
en el mar, 1974, que estuviera en vigor antes de esa fecha, y en ellos se tendrn debidamente en
cuenta las normas adoptadas por la Organizacin antes de dicha fecha.
1.4 El equipo y los medios que se instalen el 1 de julio de 2012, o posteriormente, y sustituyan al
equipo y medios instalados en los buques antes del 1 de julio de 2012 cumplirn, siempre que
sea razonable y factible, las prescripciones de la presente regla.
1.5 Por lo que respecta a los buques construidos antes del 1 de enero de 1994, el prrafo 5 se aplicar
a ms tardar en la fecha del primer reconocimiento
4
efectuado a partir del 1 de julio de 2012.
1.6 El prrafo 6 es aplicable a todos los buques.
2 GENERALIDADES
2.1 Todos los medios destinados a facilitar el transbordo de prcticos estarn concebidos de modo
que stos puedan embarcar y desembarcar con seguridad. Los dispositivos se conservarn limpios
y correctamente estibados, siendo objeto del adecuado mantenimiento y de inspecciones
regulares a fin de garantizar su seguridad. Los dispositivos se utilizarn exclusivamente para el
embarco y desembarco de personal.
2.2 La colocacin de los medios para el transbordo de prcticos y la maniobra de embarco estarn
supervisadas por un oficial del buque que disponga de medios de comunicacin con el puente, el
cual dispondr tambin lo necesario para que se acompae al prctico hasta el puente de
navegacin, y desde ste, por un camino seguro. El personal que intervenga en la colocacin y
maniobra de cualquier equipo mecnico habr sido adiestrado y deber conocer las medidas de
seguridad que quepa adoptar. El equipo ser sometido a prueba antes de su utilizacin.
2.3 El fabricante certificar que la escala de prctico cumple la presente regla o una norma
internacional aceptable para la Organizacin
5
. Las escalas se inspeccionarn de conformidad con
lo dispuesto en las reglas 6, 7 y 8 del captulo I.
1 Vase la Interpretacin unificada de la regla V/23 del Convenio SOLAS (circular MSC.1/Circ.1375).
2 Vase la resolucin de la Asamblea sobre los Medios para el transbordo de prcticos, que adoptar la Organizacin.
3 Vase la resolucin MSC.99(73), en la que la anterior regla 17 pas a ser la regla 23, que entr en vigor el 1 de julio de 2002.
4 Vase la Interpretacin unificada de la expresin "primer reconocimiento" utilizada en reglas del Convenio SOLAS (circular MSC.1/Circ.1290).
5 Vanse las recomendaciones de la Organizacin Internacional de Normalizacin, en particular la publicacin ISO 799:2004, Ships and marine technology
Pilot ladders.
12
2.4 Todas las escalas de prctico que se utilicen para el transbordo de prcticos se sealarn claramente
con marbetes u otro marcado permanente de modo que cada dispositivo pueda identificarse a
efectos de reconocimiento, inspeccin y mantenimiento de registros. Se conservar un registro en
el buque sobre la fecha en la que se ponga en servicio la escala identificada y se efecte cualquier
reparacin.
2.5 Toda referencia en la presente regla a las escalas reales incluye las escalas inclinadas utilizadas
como parte de los medios para el transbordo de prcticos.
3 MEDIOS PARA EL TRANSBORDO
3.1 Se dispondrn los medios necesarios para que el prctico pueda embarcar y desembarcar con
seguridad por ambas bandas del buque.
3.2 En todos los buques en los que la distancia desde el nivel del mar hasta el punto de acceso, o de
salida, sea superior a 9 metros, y cuando se tenga el propsito de que los prcticos embarquen y
desembarquen con la ayuda de una escala real,
6
u otro medio igualmente seguro y cmodo en
combinacin con una escala de prctico, se deber llevar tal equipo en ambas bandas, a menos que
ste pueda ser trasladado de una banda a la otra.
3.3 Se habilitarn medios seguros y cmodos de acceso al buque y de salida de ste, consistentes en:
.1 una escala de prctico cuando no sea necesario trepar menos de 1,5 metros ni ms de 9
metros desde la superficie del agua, colocada y fijada de modo que:
.1 quede a resguardo de cualquier posible descarga del buque;
.2 quede situada en la parte del buque en que los costados son paralelos y, en la
medida de lo posible, dentro de la mitad central del buque;
.3 cada peldao est asentado firmemente contra el costado del buque; cuando haya
elementos estructurales del buque, tales como cintones, que impidan el
cumplimiento de esta disposicin, se habilitarn los medios necesarios para
garantizar de manera satisfactoria a juicio de la Administracin el embarco y
desembarco de las personas en condiciones de seguridad;
.4 la escala, de un solo tramo, baste para alcanzar el agua desde el lugar de acceso al
buque, o de salida de ste, y se tomen las medidas necesarias para que esta
condicin se cumpla en cualquier estado de carga y asiento del buque y con una
escora a la banda contraria de 15; los puntos de sujecin reforzados, los grilletes
y los cabos de sujecin sern al menos tan resistentes como los cabos laterales; o
.2 una escala real en combinacin con la escala de prctico (es decir, un medio combinado),
u otro medio igualmente seguro y cmodo, siempre que la distancia desde el nivel del mar
hasta el punto de acceso al buque sea superior a 9 metros. La escala real se emplazar
orientada hacia popa. Cuando se utilice, se proveern medios para sujetar la plataforma
inferior de la escala real al costado del buque para garantizar que el extremo inferior de la
escala real y la plataforma inferior estn firmemente unidos al costado en la parte del
buque en que los costados son paralelos y, en la medida de lo posible, dentro de la mitad
central y alejados de toda descarga;
6 Vase la regla II-1/3-9 del Convenio SOLAS (Medios de embarco y desembarco de los buques), adoptada mediante la resolucin MSC.256(84), junto con las
Directrices conexas (MSC.1/Circ.1331).
13
.1 cuando se utilice un medio combinado para el acceso del prctico, se proveern
medios para sujetar la escala de prctico y los guardamancebos al costado del
buque en un punto situado nominalmente 1,5 metros por encima de la plataforma
inferior de la escala real. En el caso de que un medio combinado utilice una escala
real con un escotilln de acceso en la plataforma inferior (es decir, plataforma de
embarco), la escala de prctico y los guardamancebos se colocarn a travs del
escotilln de acceso de manera que sobresalgan de la plataforma hasta la altura
del pasamanos.
4 ACCESO A LA CUBIERTA DEL BUQUE
Se dispondrn los medios necesarios para garantizar el paso seguro, cmodo y expedito de toda persona
que embarque o desembarque, entre la parte alta de la escala de prctico, la escala real u otro medio, y la
cubierta del buque. Cuando tal paso se efecte a travs de:
.1 una porta abierta en la barandilla o amurada, se colocarn asideros adecuados;
.2 una escala de amurada, se colocarn dos candeleros bien fijos a la estructura del buque
por la base o por un punto prximo a sta, y por otros puntos ms altos. La escala de
amurada se afirmar al buque de modo seguro para impedir que se revire.
5 PORTAS DEL COSTADO DEL BUQUE
Las portas del costado del buque utilizadas para el transbordo de prcticos no abrirn hacia afuera.
6 ELEVADOR MECNICO DE PRCTICO
No se utilizarn elevadores mecnicos de prctico.
7 EQUIPO CONEXO
7.1 Se tendr a mano y listo para su utilizacin inmediata para el transbordo de personas el siguiente
equipo conexo:
.1 dos guardamancebos firmemente sujetos al buque, si lo pide el prctico, de dimetro no
inferior a 28 mm y no superior a 32 mm; los guardamancebos estarn atados por el extremo
del cabo a la placa con anilla sujeta a la cubierta y estarn disponibles para su uso cuando
desembarque el prctico o cuando lo solicite un prctico que se est aproximando al buque
(los guardamancebos llegarn a la altura de los candeleros o las amuradas en el punto de
acceso a la cubierta antes de terminar en la placa con anilla de la cubierta);
.2 un aro salvavidas con una luz de encendido automtico; y
.3 una gua.
7.2 Cuando lo exija el prrafo 4 anterior, se colocarn candeleros y escalas de amurada.
8 ALUMBRADO
Habr alumbrado para iluminar adecuadamente los medios de transbordo en el costado y la parte de la
cubierta por donde embarquen o desembarquen las personas."
14
Ladders offered to Pilots within the last 2 years
Annex II
16
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Page 2

I:\ASSEMBLY\27\RES\1045.doc
Annex

RECOMMENDATION ON PILOT TRANSFER ARRANGEMENTS

1 GENERAL

Ship designers are encouraged to consider all aspects of pilot transfer arrangements at an
early stage in design. Equipment designers and manufacturers are similarly encouraged,
particularly with respect to the provisions of paragraphs 2.1.2, 3.1 and 3.3.

2 PILOT LADDERS

A pilot ladder should be certified by the manufacturer as complying with this section or with
the requirements of an international standard acceptable to the Organization.
1

2.1 Position and construction

2.1.1 The securing strong points, shackles and securing ropes should be at least as
strong as the side ropes specified in section 2.2 below.

2.1.2 The steps of the pilot ladders should comply with the following requirements:

.1 if made of hardwood, they should be made in one piece, free of knots;

.2 if made of material other than hardwood, they should be of equivalent
strength, stiffness and durability to the satisfaction of the Administration;

.3 the four lowest steps may be of rubber of sufficient strength and stiffness or
other material to the satisfaction of the Administration;

.4 they should have an efficient non-slip surface;

.5 they should be not less than 400 mm between the side ropes, 115 mm wide
and 25 mm in depth, excluding any non-slip device or grooving;

.6 they should be equally spaced not less than 310 mm or more than 350 mm
apart; and

.7 they should be secured in such a manner that each will remain horizontal.

2.1.3 No pilot ladder should have more than two replacement steps which are secured in
position by a method different from that used in the original construction of the ladder, and
any steps so secured should be replaced as soon as reasonably practicable by steps
secured in position by the method used in the original construction of the pilot ladder.
When any replacement step is secured to the side ropes of the pilot ladder by means of
grooves in the sides of the step, such grooves should be in the longer sides of the step.

1
Refer to the recommendations by the International Organization for Standardization, in particular
publication ISO 799:2004, Ships and marine technology Pilot ladders.
17
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Page 3

2.1.4 Pilot ladders with more than five steps should have spreader steps not less
than 1.8 m long provided at such intervals as will prevent the pilot ladder from twisting.
The lowest spreader step should be the fifth step from the bottom of the ladder and the
interval between any spreader step and the next should not exceed nine steps.

2.1.5 When a retrieval line is considered necessary to ensure the safe rigging of a pilot
ladder, the line should be fastened at or above the last spreader step and should lead
forward. The retrieval line should not hinder the pilot nor obstruct the safe approach of the
pilot boat.

2.1.6 A permanent marking should be provided at regular intervals (e.g. 1 m) throughout
the length of the ladder consistent with ladder design, use and maintenance in order to
facilitate the rigging of the ladder to the required height.

2.2 Ropes

2.2.1 The side ropes of the pilot ladder should consist of two uncovered ropes not less
than 18 mm in diameter on each side and should be continuous, with no joints and have
a breaking strength of at least 24 Kilo Newtons per side rope. The two side ropes should
each consist of one continuous length of rope, the midpoint half-length being located on a
thimble large enough to accommodate at least two passes of side rope.

2.2.2 Side ropes should be made of manila or other material of equivalent strength,
durability, elongation characteristics and grip which has been protected against actinic
degradation and is satisfactory to the Administration.

2.2.3 Each pair of side ropes should be secured together both above and below each step
with a mechanical clamping device properly designed for this purpose, or seizing method
with step fixtures (chocks or widgets), which holds each step level when the ladder is
hanging freely. The preferred method is seizing.
2

3 ACCOMMODATION LADDERS USED IN CONJUNCTION WITH PILOT LADDERS

3.1 Arrangements which may be more suitable for special types of ships may be
accepted, provided that they are equally safe.

3.2 The length of the accommodation ladder should be sufficient to ensure that its angle
of slope does not exceed 45. In ships with large draft ranges, several pilot ladder hanging
positions may be provided, resulting in lesser angles of slope. The accommodation ladder
should be at least 600 mm in width.

3.3 The lower platform of the accommodation ladder should be in a horizontal position
and secured to the ship's side when in use. The lower platform should be a minimum of 5 m
above sea level.

3.4 Intermediate platforms, if fitted, should be self-levelling. Treads and steps of the
accommodation ladder should be so designed that an adequate and safe foothold is given at
the operative angles.

Refer to the recommendations by the International Organization for Standardization, in particular

publication ISO 799:2004, Ships and marine technology Pilot ladders, part 4.3a and part 3,
paragraph 3.2.1.
18
A 27/Res.1045
Page 4

3.5 The ladder and platform should be equipped on both sides with stanchions and rigid
handrails, but if handropes are used they should be tight and properly secured. The vertical
space between the handrail or handrope and the stringers of the ladder should be securely
fenced.

3.6 The pilot ladder should be rigged immediately adjacent to the lower platform of the
accommodation ladder and the upper end should extend at least 2 m above the lower
platform. The horizontal distance between the pilot ladder and the lower platform should be
between 0.1 and 0.2 m.

3.7 If a trapdoor is fitted in the lower platform to allow access from and to the pilot
ladder, the aperture should not be less than 750 mm x 750 mm. The trapdoor should open
upwards and be secured either flat on the embarkation platform or against the rails at the aft
end or outboard side of the platform and should not form part of the handholds. In this case
the after part of the lower platform should also be fenced as specified in paragraph 3.5
above, and the pilot ladder should extend above the lower platform to the height of the
handrail and remain in alignment with and against the ship's side.

3.8 Accommodation ladders, together with any suspension arrangements or attachments
fitted and intended for use in accordance with this recommendation, should be to the
satisfaction of the Administration
3
.

4 MECHANICAL PILOT HOISTS

The use of mechanical pilot hoists is prohibited by SOLAS regulation V/23.

5 ACCESS TO DECK

Means should be provided to ensure safe, convenient and unobstructed passage for any
person embarking on, or disembarking from, the ship between the head of the pilot ladder, or
of any accommodation ladder, and the ship's deck; such access should be gained directly by
a platform securely guarded by handrails. Where such passage is by means of:

.1 a gateway in the rails or bulwark, adequate handholds should be provided
at the point of embarking on or disembarking from the ship on each side
which should be not less than 0.7 m or more than 0.8 m apart. Each
handhold should be rigidly secured to the ship's structure at or near its base
and also at a higher point, not less than 32 mm in diameter and extend not
less than 1.2 m above the top of the bulwarks. Stanchions or handrails
should not be attached to the bulwark ladder;

.2 a bulwark ladder should be securely attached to the ship to prevent
overturning. Two handhold stanchions should be fitted at the point of
embarking on or disembarking from the ship on each side which should be not
less than 0.7 m or more than 0.8 m apart. Each stanchion should be rigidly
secured to the ship's structure at or near its base and also at a higher point,
should be not less than 32 mm in diameter and should extend not less
than 1.2 m above the top of the bulwarks. Stanchions or handrails should
not be attached to the bulwark ladder.

3
Refer to SOLAS regulation II-1/3-9 concerning accommodation ladders.
19
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Page 5

6 SAFE APPROACH OF THE PILOT BOAT

Where rubbing bands or other constructional features might prevent the safe approach of a
pilot boat, these should be cut back to provide at least 6 metres of unobstructed ship's side.
Specialized offshore ships less than 90 m or other similar ships less than 90 m for which
a 6 m gap in the rubbing bands would not be practicable, as determined by the
Administration, do not have to comply with this requirement. In this case, other appropriate
measures should be taken to ensure that persons are able to embark and disembark safely.

7 INSTALLATION OF PILOT LADDER WINCH REELS

7.1 Point of access

7.1.1 When a pilot ladder winch reel is provided it should be situated at a position which
will ensure persons embarking on, or disembarking from, the ship between the pilot ladder
and the point of access to the ship, have safe, convenient and unobstructed access to or
egress from the ship.

7.1.2 The point of access to or egress from the ship may be by a ship's side opening, an
accommodation ladder when a combination arrangement is provided, or a single section of
pilot ladder.

7.1.3 The access position and adjacent area should be clear of obstructions, including the
pilot ladder winch reel, for distances as follows:

.1 a distance of 915 mm in width measured longitudinally;

.2 a distance of 915 mm in depth, measured from the ship's side plating
inwards; and

.3 a distance of 2,200 mm in height, measured vertically from the access
deck.

7.2 Physical positioning of pilot ladder winch reels

7.2.1 Pilot ladder winch reels are generally fitted on the ship's upper (main) deck or at a
ship's side opening which may include side doors, gangway locations or bunkering points.
Winch reels fitted on the upper deck may result in very long pilot ladders.

7.2.2 Pilot ladder winch reels which are fitted on a ship's upper deck for the purpose of
providing a pilot ladder which services a ship side opening below the upper deck or,
alternatively, an accommodation ladder when a combination arrangement is provided should:

.1 be situated at a location on the upper deck from which the pilot ladder is
able to be suspended vertically, in a straight line, to a point adjacent to the
ship side opening access point or the lower platform of the accommodation
ladder;

.2 be situated at a location which provides a safe, convenient and unobstructed
passage for any person embarking on, or disembarking from, the ship
between the pilot ladder and the place of access on the ship;
20
A 27/Res.1045
Page 6

.3 be situated so that safe and convenient access is provided between the
pilot ladder and the ship's side opening by means of a platform which
should extend outboard from the ship's side for a minimum distance
of 750 mm, with a longitudinal length of a minimum of 750 mm.
The platform should be securely guarded by handrails;

.4 safely secure the pilot ladder and manropes to the ship's side at a point on
the ships side at a distance of 1,500 mm above the platform access point to
the ship side opening or the lower platform of the accommodation ladder;
and

.5 if a combination arrangement is provided, have the accommodation ladder
secured to the ship's side at or close to the lower platform so as to ensure
that the accommodation ladder rests firmly against the ship's side.

7.2.3 Pilot ladder winch reels fitted inside a ship's side opening should:

.1 be situated at a position which provides a safe, convenient and
unobstructed passage for any person embarking on, or disembarking from,
the ship between the pilot ladder and the place of access on the ship;

.2 be situated at a position which provides an unobstructed clear area with
a minimum length of 915 mm and minimum width of 915 mm and minimum
vertical height of 2,200 mm; and

.3 if situated at a position which necessitates a section of the pilot ladder to be
partially secured in a horizontal position on the deck so as to provide a
clear access as described above, then allowance should be made so that
this section of the pilot ladder may be covered with a rigid platform for a
minimum distance of 915 mm measured horizontally from the ship's side
inwards.

7.3 Handrails and handgrips

Handrails and handgrips should be provided in accordance with section 5 to assist the pilot
to safely transfer between the pilot ladder and the ship, except as noted in paragraph 7.2.2.3
for arrangements with platforms extending outboard. The horizontal distance between the
handrails and/or the handgrips should be not less than 0.7 m or more than 0.8 m apart.

7.4 Securing of the pilot ladder

Where the pilot ladder is stowed on a pilot ladder winch reel which is located either within the
ship's side opening or on the upper deck:

.1 the pilot ladder winch reel should not be relied upon to support the pilot
ladder when the pilot ladder is in use;

.2 the pilot ladder should be secured to a strong point, independent of the pilot
ladder winch reel; and

.3 the pilot ladder should be secured at deck level inside the ship side opening
or, when located on the ship's upper deck, at a distance of not less
than 915 mm measured horizontally from the ship's side inwards.

21
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Page 7

7.5 Mechanical securing of pilot ladder winch reel

7.5.1 All pilot ladder winch reels should have means of preventing the winch reel from
being accidentally operated as a result of mechanical failure or human error.

7.5.2 Pilot ladder winch reels may be manually operated or, alternatively, powered by
either electrical, hydraulic or pneumatic means.

7.5.3 Manually operated pilot ladder winch reels should be provided with a brake or other
suitable arrangements to control the lowering of the pilot ladder and to lock the winch reel in
position once the pilot ladder is lowered into position.

7.5.4 Electrical, hydraulic or pneumatically driven pilot ladder winch reels should be fitted
with safety devices which are capable of cutting off the power supply to the winch reel and
thus locking the winch reel in position.

7.5.5 Powered winch reels should have clearly marked control levers or handles which
may be locked in a neutral position.

7.5.6 A mechanical device or locking pin should also be utilized to lock powered
winch reels.

___________

22
Annex II
23
A 27/Res.1045
Annexe, page 1


ANNEXE

RECOMMANDATION SUR LES DISPOSITIFS UTILISS
POUR LE TRANSFERT DU PILOTE

1 GNRALITS

Les architectes navals sont invits examiner tous les aspects des dispositifs utiliss pour le
transfert du pilote ds les premiers stades de la conception d'un navire. Les concepteurs et
les fabricants de matriel sont invits faire de mme, notamment en ce qui concerne les
dispositions des paragraphes 2.1.2, 3.1 et 3.3.

2 CHELLES DE PILOTE

Une chelle de pilote devrait tre certifie par le fabricant comme satisfaisant aux
dispositions de la prsente section ou aux prescriptions d'une norme internationale juge
acceptable par l'Organisation
1
.

2.1 Installation et construction

2.1.1 Les points d'assujettissement, manilles et cordages de fixation devraient tre au
moins aussi rsistants que les cordages latraux spcifis dans la section 2.2 ci-dessous.

2.1.2 Les chelons de l'chelle de pilote devraient prsenter les caractristiques
suivantes :

.1 s'ils sont en bois dur, ils devraient tre fabriqus d'une seule pice exempte
de nuds;

.2 s'ils sont fabriqus dans un matriau autre que du bois dur, ils devraient
avoir des proprits de rsistance, de rigidit et de durabilit quivalentes
juges satisfaisantes par l'Administration;

.3 les quatre chelons infrieurs peuvent tre en caoutchouc ayant une
solidit et une rigidit suffisantes ou en un autre matriau jug satisfaisant
par l'Administration;

.4 ils devraient avoir une surface antidrapante efficace;

.5 ils devraient ne pas avoir moins de 400 mm de long entre les cordages
latraux, 115 mm de large et 25 mm d'paisseur, abstraction faite, le cas
chant, du dispositif antidrapant ou des rainures;

.6 ils devraient tre rgulirement espacs de 310 mm au moins et de 350 mm
au plus; et

.7 ils devraient tre assujettis de manire tre maintenus chacun en position
horizontale.

1
Se reporter aux recommandations de l'Organisation internationale de normalisation, en particulier la
norme ISO 799:2004, Navires et technologie maritime - chelles de pilote.
24
A 27/Res.1045
Annexe, page 2

2.1.3 Une chelle de pilote ne devrait pas avoir plus de deux chelons de remplacement
maintenus en place par un moyen diffrent de celui qui a t utilis pour la construction
initiale. Les chelons ainsi fixs devraient tre remplacs aussitt que cela est possible dans
la pratique par des chelons assujettis selon la mthode utilise pour la construction initiale
de l'chelle. Lorsqu'un chelon de remplacement est assujetti aux cordages latraux de
l'chelle grce des rainures pratiques dans ses cts, ces rainures devraient tre dans le
sens de la longueur de l'chelon.

2.1.4 Les chelles de pilote comportant plus de cinq chelons devraient tre pourvues de
traverses d'une longueur d'au moins 1,8 m, des intervalles tels que l'chelle ne puisse
vriller. La traverse infrieure devrait constituer le cinquime chelon partir du bas de
l'chelle et deux traverses ne devraient pas tre spares par plus de neuf chelons.

2.1.5 S'il est jug ncessaire d'utiliser une ligne de repchage pour fixer l'chelle du pilote
en toute scurit, cette ligne devrait tre attache au niveau de la dernire traverse ou
au-dessus et tre en direction de l'avant. La ligne de repchage ne devrait ni gner le pilote
ni empcher le bateau-pilote d'approcher en toute scurit.

2.1.6 Des marques permanentes devraient tre apposes des intervalles rguliers
(par exemple, un mtre) sur toute la longueur de l'chelle, de faon compatible avec sa
conception, son utilisation et son entretien, afin qu'il soit plus facile de la mettre en place la
hauteur requise.

2.2 Cordages

2.2.1 Les cordages latraux de l'chelle de pilote devraient se composer de deux
cordages sans revtement d'un diamtre d'au moins 18 mm de chaque ct, tre continus et
ne comporter aucun raccord et chaque cordage latral devrait avoir une rsistance la
rupture de 24 kN au moins. Les deux cordages latraux devraient consister chacun en un
cordage d'un seul tenant dont le milieu se situe au niveau d'une cosse assez grande pour
que le cordage latral puisse y passer deux fois
2
.

2.2.2 Les cordages latraux devraient tre en manille ou autre matriau ayant une
solidit, une rsistance, des proprits d'allongement et une rugosit quivalentes qui ait
subi un traitement de protection contre toute dtrioration d'ordre actinique et soit jug
satisfaisant par l'Administration.

2.2.3 Les deux cordages de chaque paire de cordages latraux devraient tre attachs
ensemble au-dessus et au-dessous de chaque chelon l'aide d'un mcanisme de serrage
convenablement conu cette fin ou d'une mthode permettant de fixer les chelons (cales
ou autres dispositifs) qui maintienne l'horizontale chaque chelon lorsque l'chelle pend
librement. La mthode privilgier est celle permettant de fixer les chelons.
2

3 CHELLES DE COUPE UTILISES CONJOINTEMENT AVEC L'CHELLE
DE PILOTE

3.1 Des dispositifs susceptibles de mieux convenir des types spciaux de navires
peuvent tre accepts condition qu'ils offrent le mme degr de scurit.

2
Se reporter aux recommandations de l'Organisation internationale de normalisation, en particulier la
norme ISO 799:2004, Navires et technologie maritime chelles de pilote, partie 4.3a et paragraphe 3.2.1
de la partie 3.
25
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Annexe, page 3

3.2 L'chelle de coupe devrait tre suffisamment longue pour que son angle d'inclinaison
ne soit pas suprieur 45. bord des navires dont le tirant d'eau est lev, plusieurs points
d'accrochage de l'chelle de pilote peuvent tre prvus en vue d'obtenir des angles
d'inclinaison plus faibles. La largeur de l'chelle de coupe devrait tre d'au moins 600 mm.

3.3 Le plateau infrieur de l'chelle de coupe devrait tre en position horizontale et
tre fix au bord du navire lorsqu'il est utilis. Le plateau infrieur devrait tre une
distance minimale de 5 m au-dessus du niveau de la mer.

3.4 Les plateaux intermdiaires, s'il y en a, devraient se mettre automatiquement de
niveau. Les chelons et barreaux de l'chelle de coupe devraient tre conus de faon que
le pied ait une prise suffisante et sre aux angles d'exploitation.

3.5 L'chelle et les plateaux devraient tre munis des deux cts de chandeliers et de
mains courantes rigides mais, si l'on utilise des cordages, ceux-ci devraient tre tendus et
solidement attachs. L'espace vertical situ entre la main courante ou le cordage et les
montants de l'chelle devrait tre convenablement protg.

3.6 L'chelle de pilote devrait tre installe immdiatement ct du plateau infrieur
de l'chelle de coupe et son extrmit suprieure devrait dpasser de 2 m au moins le
plateau infrieur. La distance sparant, dans le plan horizontal, l'chelle du pilote et le
plateau infrieur devrait tre comprise entre 0,1 et 0,2 m.

3.7 Si une trappe est mnage dans le plateau infrieur pour permettre d'accder
l'chelle de pilote ou de la quitter, les dimensions de l'ouverture ne devraient pas tre
infrieures 750 mm x 750 mm. Cette trappe devrait s'ouvrir en se levant et tre assujettie
soit plat sur la plate-forme d'embarquement, soit contre les lisses l'extrmit arrire ou du
ct extrieur du plateau mais ne devrait pas faire partie des poignes. Dans ce cas, la
partie arrire du plateau infrieur devrait galement tre protge comme il est prvu au
paragraphe 3.5 et l'chelle de pilote devrait se prolonger au-dessus du plateau infrieur
jusqu' la hauteur de la main courante et rester dans l'alignement du bord du navire et
contre celui-ci.

3.8 Les chelles de coupe, ainsi que tous dispositifs ou toutes fixations prvus pour
leur suspension qui sont installs et destins tre utiliss conformment la prsente
recommandation, devraient tre jugs satisfaisants par l'Administration
3
.

4 APPAREILS DE HISSAGE DU PILOTE

Les appareils de hissage du pilote sont interdits en vertu de la rgle V/23 de la
Convention SOLAS.

5 ACCS AU PONT

Des dispositifs appropris devraient tre prvus pour permettre toute personne
embarquant ou dbarquant de passer de manire sre, commode et sans entrave du
sommet de l'chelle de pilote ou toute chelle de coupe au pont ou inversement; l'accs
devrait se faire directement par une plate-forme protge par des mains courantes :

.1 lorsque le passage s'effectue par une ouverture dans les lisses ou le pavois,
il devrait tre prvu, au point d'embarquement ou de dbarquement du
navire, de chaque ct, des poignes appropries qui soient espaces d'au

3
Se reporter la rgle II-1/3-9 de la Convention SOLAS, qui porte sur les chelles de coupe.
26
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Annexe, page 4

moins 0,7 m mais de 0,8 m au plus. Chaque poigne devrait tre fixe de
manire rigide la structure du navire, sa base ou prs de sa base, ainsi
qu'en un point situ plus haut, devrait avoir un diamtre d'au moins 32 mm et
devrait dpasser d'au moins 1,2 m le dessus des pavois. Les chandeliers et
mains courantes ne devraient pas tre fixs l'chelle des pavois;

.2 l'chelle de pavois devrait tre solidement attache au navire pour ne pas
se renverser. Deux chandeliers devraient tre installs au point
d'embarquement et de dbarquement du navire, de chaque ct, et tre
espacs d'au moins 0,7 m mais de 0,8 m au plus. Chaque chandelier
devrait tre fix de manire rigide la structure du navire, sa base ou
prs de sa base, ainsi qu'en un point situ plus haut, devrait avoir un
diamtre d'au moins 32 mm et devrait dpasser d'au moins 1,2 m le dessus
des pavois. Les chandeliers et mains courantes ne devraient pas tre fixs
l'chelle de pavois.

6 APPROCHE DU BATEAU-PILOTE EN TOUTE SCURIT

Si des bandes de ragage ou d'autres caractristiques de construction risquent d'empcher
un bateau-pilote d'approcher en toute scurit, il faudrait y pratiquer une chancrure pour
que le bord du navire soit dgag sur au moins 6 m. Les navires spcialiss oprant au
large d'une longueur infrieure 90 m ou d'autres navires analogues d'une longueur
infrieure 90 m pour lesquels une absence de bandes de ragage sur 6 m ne serait pas
possible dans la pratique, selon la dcision de l'Administration, n'ont pas satisfaire cette
prescription. Dans ce cas, il faudrait prendre d'autres mesures pour que les personnes
puissent embarquer et dbarquer en toute scurit.

7 INSTALLATION DES ENROULEURS DE TREUIL D'CHELLE DE PILOTE

7.1 Point d'accs

7.1.1 Lorsqu'un enrouleur de treuil d'chelle de pilote est prvu, il doit tre plac un
endroit tel que les personnes qui embarquent et dbarquent puissent passer d'une manire
sre, commode et sans entrave de l'chelle de pilote au point d'accs du navire, et vice versa.

7.1.2 Le point d'entre ou de sortie du navire peut tre constitu par une ouverture dans
le bord, tre accessible par une chelle de coupe lorsqu'un dispositif combin est prvu,
ou une seule section d'chelle de pilote.

7.1.3 Aucun obstacle, ni l'enrouleur du treuil de l'chelle de pilote, ne devrait se trouver
l'emplacement du point d'accs et dans la zone adjacente, :

.1 une distance de 915 mm, mesure dans le sens longitudinal;

.2 une distance de 915 mm, mesure vers l'intrieur partir du bord de
muraille; et

.3 une distance de 2 200 mm, mesure verticalement vers le haut depuis le
pont d'accs.

27
A 27/Res.1045
Annexe, page 5

7.2 Emplacement physique des enrouleurs de treuil d'chelle de pilote

7.2.1 Les enrouleurs de treuil d'chelle de pilote sont gnralement installs sur le pont
(principal) suprieur du navire ou au niveau d'une ouverture dans le bord du navire, o peuvent
se trouver des portes latrales, une coupe ou un point de soutage. Les enrouleurs de treuil
installs sur le pont suprieur peuvent exiger l'utilisation de trs longues chelles de pilote.

7.2.2 Les enrouleurs de treuil d'chelle de pilote qui sont installs sur le pont suprieur
d'un navire aux fins de l'utilisation d'une chelle de pilote desservant une ouverture dans le
bord situe au-dessous du pont principal, ou d'une chelle de coupe lorsqu'un dispositif
combin est prvu, devraient :

.1 tre situs un emplacement du pont suprieur depuis lequel il est
possible de suspendre l'chelle de pilote verticalement, suivant une ligne
droite, proximit du point d'accs situ au niveau d'une ouverture dans le
bord ou du plateau infrieur de l'chelle de coupe;

.2 tre situs un emplacement qui permette toute personne embarquant
ou dbarquant de passer d'une manire sre et commode et sans entrave
de l'chelle de pilote au point d'accs du navire, et vice versa;

.3 tre situs de faon qu'il soit possible de passer d'une manire sre et
commode de l'chelle de pilote l'ouverture dans le bord, et vice versa,
par un plateau s'tendant vers l'extrieur partir du bord du navire sur
une distance minimale de 750 mm et mesurant, dans le sens longitudinal,
750 mm au minimum. Ce plateau devrait tre solidement protg par des
mains courantes;

.4 assujettir d'une manire sre l'chelle de pilote et les tire-veilles au bord
du navire une distance de 1 500 mm au-dessus du plateau servant de
point d'accs l'ouverture dans le bord du navire ou au-dessus du
plateau infrieur de l'chelle de coupe; et

.5 dans le cas d'un dispositif combin, s'accompagner d'une chelle de coupe
fixe sur le bord du navire au plateau infrieur ou proximit de sorte
que l'chelle de coupe soit solidement appuye contre le bord du navire.

7.2.3 Les enrouleurs de treuil d'chelle de pilote installs dans une ouverture dans le
bord du navire devraient :

.1 tre situs un emplacement qui permette toute personne embarquant
ou dbarquant de passer d'une manire sre et commode et sans entrave
de l'chelle de pilote au point d'entre du navire, et vice versa;

.2 tre situs un emplacement qui laisse une zone dgage de tout obstacle
et mesurant au minimum 915 mm de long, 915 mm de large et 2 200 mm
de haut; et

.3 tre situs un emplacement qui oblige assujettir partiellement une
section de l'chelle de pilote en position horizontale sur le pont afin de
garantir un accs dgag tel que dcrit ci-dessus et veiller ce que cette
section de l'chelle de pilote puisse tre recouverte d'un plateau rigide sur
une distance minimale de 915 mm mesure horizontalement vers l'intrieur
partir du bord du navire.
28
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Annexe, page 6


7.3 Mains courantes et poignes

Des mains courantes et poignes devraient tre prvues conformment la section 5 pour
aider le pilote passer en toute scurit de l'chelle de pilote au navire, sauf dans le cas
indiqu au paragraphe 7.2.2.3 pour les dispositifs qui comportent des plateaux s'tendant
vers l'extrieur. La distance horizontale sparant les mains courantes et/ou poignes ne
devrait pas tre infrieure 0,7 m ni suprieure 0,8 m.

7.4 Assujettissement de l'chelle de pilote

Lorsque l'chelle de pilote est arrime un enrouleur de treuil situ soit dans une ouverture
sur le bord du navire, soit sur le pont suprieur :

.1 il ne faudrait pas compter sur l'enrouleur de treuil d'chelle de pilote pour
supporter celle-ci lorsqu'elle est en service;

.2 l'chelle de pilote devrait tre assujettie un point fixe, indpendant de
l'enrouleur de treuil d'chelle de pilote; et

.3 l'chelle de pilote devrait tre assujettie, au niveau du pont, l'ouverture
sur le bord du navire ou, lorsqu'elle se trouve sur le pont suprieur du
navire, une distance d'au moins 915 mm mesure horizontalement vers
l'intrieur partir du bord du navire.

7.5 Assujettissement mcanique de l'enrouleur du treuil de l'chelle de pilote

7.5.1 Tous les enrouleurs de treuil d'chelle de pilote devraient comporter des dispositifs
les empchant de fonctionner s'ils sont accidentellement mis en marche la suite d'une
dfaillance mcanique ou d'une erreur humaine.

7.5.2 Les enrouleurs de treuil d'chelle de pilote peuvent tre actionns manuellement ou
bien par des moyens lectriques, hydrauliques ou pneumatiques.

7.5.3 Si l'enrouleur de treuil d'chelle de pilote est fonctionnement manuel, un frein ou autre
dispositif adapt qui permette de commander l'abaissement de l'chelle de pilote et de bloquer
l'enrouleur du treuil une fois l'chelle de pilote compltement abaisse devrait tre prvu.

7.5.4 Les enrouleurs de treuil d'chelle de pilote fonctionnement lectrique, hydraulique
ou pneumatique devraient tre quips de dispositifs de scurit permettant de couper leur
alimentation en nergie lectrique et, ce faisant, de bloquer leur position.

7.5.5 Les enrouleurs de treuil lectriques devraient comporter des leviers ou des
poignes de commande clairement indiqus qui puissent tre verrouills en position neutre.

7.5.6 Un dispositif mcanique ou une clavette d'attelage devrait galement tre utilis
pour verrouiller les enrouleurs de treuil lectriques.

____________
29
Annex II
30
A 27/Res.1045
Anexo, pgina 1

ANEXO

RECOMENDACIN SOBRE MEDIOS PARA EL
TRANSBORDO DE PRCTICOS

1 GENERALIDADES

Se insta a los proyectistas de buques a que en la etapa inicial de los proyectos tengan en
cuenta todos los aspectos de los medios para el transbordo de prcticos. Se insta a los
proyectistas y fabricantes de equipos a hacer lo mismo, particularmente con respecto a las
disposiciones de los prrafos 2.1.2, 3.1 y 3.3.

2 ESCALAS DE PRCTICO

Las escalas de prctico dispondrn de un certificado del fabricante en el que se indique que
cumplen lo dispuesto en la presente seccin, o las prescripciones de una norma
internacional que sea aceptable para la Organizacin.
1

2.1 Colocacin y construccin

2.1.1 Los puntos de sujecin reforzados, los grilletes y los cabos de sujecin sern al
menos tan resistentes como los cabos laterales especificados en la seccin 2.2 infra.

2.1.2 Los peldaos de las escalas de prctico cumplirn con las siguientes prescripciones:

.1 si son de madera dura, estarn hechos de una sola pieza y sin nudos;

.2 si son de otro material, sern de una resistencia, rigidez y durabilidad
equivalentes, a juicio de la Administracin;

.3 los cuatro peldaos inferiores podrn ser de goma de resistencia y rigidez
suficientes, o de otro material que la Administracin juzgue satisfactorio;

.4 tendrn una superficie antideslizante eficaz;

.5 medirn por lo menos 400 mm de largo entre los cabos laterales y 115 mm
de ancho y tendrn un grosor mnimo de 25 mm, sin contar los dispositivos
o ranuras antideslizantes;

.6 estarn dispuestos uniformemente a intervalos no inferiores a 310 mm ni
superiores a 350 mm; y

.7 estarn afianzados de modo que permanezcan en posicin horizontal;

2.1.3 Las escalas de prctico no tendrn nunca ms de dos peldaos de sustitucin
sujetos por un mtodo distinto del empleado en la construccin de la escala, y cualquier
peldao as fijado deber sustituirse lo antes posible por otro fijado de acuerdo con el
mtodo de construccin de la escala. Cuando un peldao de sustitucin se afirme a los
cabos laterales de la escala por medio de ranuras hechas en los bordes del peldao, stas
se practicarn en los lados de mayor longitud del peldao.

1
Vanse las recomendaciones de la Organizacin Internacional de Normalizacin, en particular la
publicacin ISO 799:2004, Ships and marine technology Pilot ladders.
31
A 27/Res.1045
Anexo, pgina 2

2.1.4 En las escalas de prctico con ms de cinco peldaos se colocarn separadores de
longitud no inferior a 1,80 m a intervalos tales que impidan el reviro de la escala. El
separador ms bajo estar situado en el quinto peldao, contado a partir del pie de la
escala, y el intervalo entre separadores no ser superior a nueve peldaos.

2.1.5 Cuando se considere necesario utilizar un cabo de recuperacin para garantizar el
montaje sin riesgos de una escala de prctico, el cabo se sujetar en el ltimo separador o
por encima de ste y dirigir hacia adelante. El cabo de recuperacin no deber constituir un
obstculo para el prctico ni obstruir la aproximacin de la embarcacin del prctico en
condiciones de seguridad.

2.1.6 Se aplicar un marcado permanente a intervalos regulares (por ejemplo, 1 m) a lo
largo de toda la escala, en sintona con el diseo, la utilizacin y el mantenimiento de la
escala para facilitar el montaje de sta a la altura requerida.

2.2 Cabos

2.2.1 Los cabos laterales de la escala de prctico sern dos cabos sin forro, de dimetro
no inferior a 18 mm, continuos y sin ayustes y tendrn una resistencia a la rotura de al
menos 24 kilonewtons por cabo lateral. Los dos cabos laterales sern continuos y su punto
central estar situado en un guardacabos suficientemente grande que permita alojar al
menos dos pasadas de cabo.
2

2.2.2 Los cabos laterales sern de abac o de otro material cuya resistencia, durabilidad,
caractersticas de alargamiento y agarre sean equivalentes, que est protegido contra la
degradacin actnica y que a juicio de la Administracin sea satisfactorio.

2.2.3 Cada par de cabos laterales se atar el uno al otro por encima y por debajo de cada
peldao con un dispositivo de sujecin mecnico, bien diseado para este fin, o un medio de
agarre con fijaciones en los peldaos (calzos o piezas similares), que mantenga cada
peldao nivelado cuando la escala cuelgue libremente. El mtodo preferido es el agarre.
2

3 ESCALAS REALES UTILIZADAS EN COMBINACIN CON ESCALAS DE
PRCTICO

3.1 Se admitirn medios que puedan ser ms adecuados para tipos de buques
especiales siempre que sean igualmente seguros.

3.2 La longitud de la escala real ser suficiente para garantizar que su ngulo de
inclinacin no exceda de 45. En buques con gamas amplias de calado, podrn facilitarse
varias posiciones para colgar la escala de prctico, lo cual tendr como consecuencia
ngulos de inclinacin inferiores. La escala real tendr como mnimo 600 mm de ancho.

3.3 Durante la utilizacin de la escala real su meseta inferior deber quedar en posicin
horizontal y sujeta al costado del buque. La meseta inferior estar como mnimo a 5 m sobre
el nivel del mar.

3.4 Las mesetas intermedias, si las hay, sern autonivelantes. Las huellas y los
peldaos de la escala real estarn proyectados de modo que permitan asentar el pie
cmoda y firmemente, dados los ngulos de inclinacin de la misma.

2
Vanse las recomendaciones de la Organizacin Internacional de Normalizacin, en particular la publicacin
ISO 799:2004, Ships and marine technology Pilot ladders, parte 4.3a y parte 3, prrafo 3.2.1.
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Anexo, pgina 3

3.5 La escala y las mesetas llevarn a ambos lados candeleros y pasamanos rgidos,
pero si los pasamanos estn formados por cabos, stos debern estar tesados y bien
asegurados. El espacio vertical entre el pasamanos rgido o formado por un cabo y los
largueros de la escala llevar proteccin adecuada.

3.6 La escala de prctico ir guarnida en posicin adyacente a la meseta inferior de la
escala real y de modo que el extremo superior sobresalga al menos 2 m por encima de
dicha meseta inferior. La distancia horizontal entre la escala de prctico y la meseta inferior
estar comprendida entre 0,1 y 0,2 m.

3.7 Si en la meseta inferior hay un escotilln de acceso a la escala de prctico y de
salida desde sta, la abertura no ser de menos de 750 mm x 750 mm. El escotilln se
abrir hacia arriba y se sujetar, totalmente plano, a la plataforma de embarco o contra la
barandilla del extremo popel o el costado exterior de la meseta y no formar parte de los
registros. En este caso la parte popel de la meseta inferior llevar proteccin igual a la
especificada en el prrafo 3.5, y la escala de prctico sobresaldr de la meseta inferior hasta
la altura del pasamanos y permanecer alineada con el costado del buque y contra el
mismo.

3.8 Las escalas reales, junto con todos los medios o accesorios de suspensin que se
instalen para cumplir con lo dispuesto en la presente recomendacin, respondern a
criterios que la Administracin juzgue satisfactorios.
3

4 ELEVADORES MECNICOS DE PRCTICO

Los elevadores mecnicos de prctico estn prohibidos por la regla V/23 del Convenio
SOLAS.

5 ACCESO A LA CUBIERTA

Se dispondrn los medios necesarios para garantizar el paso seguro, cmodo y expedito de
toda persona que embarque en el buque, o desembarque de ste, entre la parte alta de la
escala de prctico o la escala real y la cubierta del buque; ese acceso se har directamente
por una plataforma bien protegida por barandillas. Cuando tal paso se efecte a travs de:

.1 una porta abierta en la barandilla o amurada, se colocarn asideros
adecuados en cada costado del buque, en el lugar de embarco y
desembarco, a intervalos de no menos de 0,7 m ni ms de 0,8 m. Cada
asidero se fijar rgidamente a la estructura del buque por su base o por un
punto prximo a sta, y tambin por un punto superior, y tendr un
dimetro no inferior a 32 mm, elevndose por encima del galn de la
amurada no menos de 1,20 m. En la escala de amurada no se harn
firmes candeleros ni barandillas;

.2 una escala de amurada, se afirmar de modo seguro en el buque para
impedir que se revire. En cada costado del buque, en el lugar de embarco
y desembarco, se colocarn dos candeleros a intervalos de no menos
de 0,7 m ni ms de 0,8 m. Cada candelero se fijar rgidamente a la
estructura del buque por su base o por un punto prximo a sta, y tambin
por un punto superior, y tendr un dimetro no inferior a 32 mm,
elevndose por encima del galn de la amurada no menos de 1,20 m. En
la escala de amurada no se harn firmes candeleros ni barandillas.

3
Vase la regla II-1/3-9 del Convenio SOLAS sobre escalas reales.
33
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Anexo, pgina 4

6 APROXIMACIN DE LA EMBARCACIN DEL PRCTICO EN CONDICIONES
DE SEGURIDAD

En los casos en que los cintones u otros elementos estructurales del buque puedan impedir
la aproximacin en condiciones de seguridad de la embarcacin del prctico, se cortarn
para que haya al menos 6 m de costado del buque sin obstrucciones. Los buques
especializados en operaciones mar adentro de menos de 90 m, u otros buques similares de
menos de 90 m, para los que un hueco de 6 m en los cintones no resulte prctico, segn
determine la Administracin, no tienen que cumplir esta prescripcin. En este caso, se
adoptarn otras medidas adecuadas para garantizar que las personas puedan embarcar y
desembarcar de manera segura.

7 INSTALACIN DE LOS CARRETES DEL CHIGRE DE LA ESCALA DE PRCTICO

7.1 Lugar de acceso

7.1.1 Si se facilita un carrete del chigre de la escala de prctico, se colocar en un lugar
que garantice que las personas que embarquen en el buque, o desembarquen de ste, entre
la escala de prctico y el lugar de acceso al buque dispongan de un paso seguro, cmodo y
expedito de acceso al buque o de salida de l.

7.1.2 El lugar de acceso al buque o de salida de l puede ser una abertura en el costado
del buque, una escala real cuando se facilite un medio combinado, o una seccin nica de la
escala de prctico.

7.1.3 El lugar de acceso y la zona contigua estarn libres de obstculos, incluido el
carrete del chigre de la escala de prctico, para las distancias siguientes:

.1 una distancia de 915 mm de anchura, medida longitudinalmente;

.2 una distancia de 915 mm de profundidad, medida desde las planchas del
costado del buque hacia dentro; y

.3 una distancia de 2 200 mm de altura, medida verticalmente desde la
cubierta de acceso.

7.2 Posicionamiento fsico de los carretes del chigre de la escala de prctico

7.2.1 Los carretes del chigre de la escala de prctico suelen instalarse en la cubierta
superior (principal) del buque o en una abertura en su costado, lo cual puede incluir portas
del costado, lugares de embarco o puntos de toma de combustible. Los carretes del chigre
instalados en la cubierta superior pueden dar lugar a escalas de prctico muy largas.

7.2.2 Los carretes del chigre de la escala de prctico instalados en la cubierta superior de
un buque para facilitar una escala de prctico que d servicio a una abertura en el costado
del buque por debajo de la cubierta superior o, alternativamente, una escala real cuando se
facilite un medio combinado:

.1 estarn situados en un lugar de la cubierta superior desde el cual pueda
suspenderse verticalmente la escala de prctico, en lnea recta, hasta un
punto contiguo al lugar de acceso de la abertura en el costado del buque o
la meseta inferior de la escala real;

34
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Anexo, pgina 5

.2 estarn situados en un lugar que facilite un paso seguro, cmodo y
expedito a toda persona que embarque en el buque, o desembarque de
ste, entre la escala de prctico y el lugar de acceso en el buque;

.3 estarn situados de modo que se facilite un acceso seguro y cmodo entre
la escala de prctico y la abertura en el costado del buque mediante una
plataforma que sobresaldr desde el costado del buque una distancia
mnima de 750 mm, con una extensin longitudinal mnima de 750 mm. La
plataforma estar bien protegida por pasamanos;

.4 sujetarn de manera segura la escala de prctico y los guardamancebos al
costado del buque en un punto situado a una distancia de 1 500 mm por
encima del lugar de acceso de la plataforma a la abertura en el costado del
buque o la plataforma inferior de la escala real; y

.5 si se facilita un medio combinado, sujetarn la escala real al costado del
buque en la plataforma inferior o cerca de ella para garantizar que la
escala real se asiente firmemente contra el costado del buque.

7.2.3 Los carretes del chigre de la escala de prctico instalados en la abertura en el
costado del buque:

.1 estarn situados en un lugar que facilite un paso seguro, cmodo y
expedito a toda persona que embarque en el buque, o desembarque de
ste, entre la escala de prctico y el lugar de acceso en el buque;

.2 estarn situados en una posicin que permita contar con una zona
expedita y despejada, de longitud mnima igual a 915 mm y anchura
mnima igual a 915 mm, y de altura vertical mnima igual a 2 200 mm; y

.3 si estn situados en una posicin que requiera la sujecin parcial de una
seccin de la escala de prctico en posicin horizontal en la cubierta a fin
de contar con un acceso despejado como el descrito supra, se adoptarn
las medidas necesarias para que dicha seccin de la escala de prctico
pueda cubrirse con una plataforma rgida a una distancia mnima
de 915 mm, medida horizontalmente desde el costado del buque hacia
dentro.

7.3 Pasamanos y asideros

Se facilitarn pasamanos y asideros de conformidad con la seccin 5 para contribuir a la
seguridad de los transbordos del prctico entre la escala de prctico y el buque, salvo en el
caso de medios en los que las plataformas sobresalgan, como se indica en el prrafo 7.2.2.3.
La distancia horizontal entre los pasamanos y/o los asideros no ser inferior a 0,7 m ni
superior a 0,8 m.

7.4 Sujecin de la escala de prctico

Cuando la escala de prctico se estibe sobre un carrete del chigre de la escala de prctico,
situado en la abertura en el costado del buque o en la cubierta superior:

.1 el carrete del chigre de la escala de prctico no ser el nico medio que
soporte dicha escala cuando sta se utilice;

35
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Anexo, pgina 6

.2 la escala de prctico se sujetar a un punto resistente, independiente del
carrete del chigre de la escala de prctico; y

.3 la escala de prctico se sujetar a nivel de cubierta dentro de la abertura
en el costado del buque o, cuando se encuentre en la cubierta superior del
buque, a una distancia no inferior a 915 mm, medida horizontalmente
desde el costado del buque hacia dentro.

7.5 Sujecin mecnica del carrete del chigre de la escala de prctico

7.5.1 Todos los carretes del chigre de la escala de prctico dispondrn de medios para
impedir el accionamiento accidental del carrete como resultado de un fallo mecnico o de un
error humano.

7.5.2 Los carretes del chigre de la escala de prctico pueden accionarse manualmente o,
de manera alternativa, con medios elctricos, hidrulicos o neumticos.

7.5.3 Los carretes del chigre de la escala de prctico accionados manualmente estarn
provistos de un freno u otros medios adecuados para controlar el arriado de la escala de
prctico y bloquear el carrete del chigre cuando la escala de prctico se haya arriado hasta
su posicin.

7.5.4 Los carretes del chigre de la escala de prctico de accionamiento elctrico,
hidrulico o neumtico estarn provistos de dispositivos de seguridad capaces de
interrumpir el suministro de energa al carrete del chigre y, por consiguiente, de bloquearlo.

7.5.5 Los carretes del chigre de accionamiento elctrico dispondrn de palancas o
manivelas de control claramente marcadas que puedan bloquearse en una posicin neutra.

7.5.6 Se utilizar tambin un dispositivo mecnico o una clavija de cierre para bloquear
los carretes del chigre de accionamiento elctrico.

___________
36
Annex III
37
38
Annex III
39
40
Annex III
41
42
43
HQS Wellington, Temple Stairs, Victoria Embankment, London WC2R 2PN
Tel: +44(0)2072403973 Fax: +44(0)2072403518
Email: office@impahq.org Website: www.impahq.org

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