DEFINICIN

El motor Diesel, llamado tambin motor de ignicin por compresin recibe su

nombre por el Doctor Rudolf Diesel quien patent un motor del tipo de ignicin por
compresin en Alemania en 1.893. Es un motor de combustin interna, es decir, la
combustin tiene lugar dentro del motor. En sus aspectos bsicos es similar en
dise!o " construccin a un motor de gasolina, que tambin es de combustin
interna. #in embargo, en el motor Diesel $a" diferencias en el mtodo de $acer
llegar el combustible a los cilindros del motor " en la forma en que ocurre la
combustin.
En el motor de gasolina el combustible entra a los cilindros como una me%cla de
aire " combustible " la inflamacin o ignicin de la me%cla se produce por una
c$ispa elctrica en las bu&'as. En el caso del Diesel, el combustible se in"ecta en
el cilindro en forma de c$orro de roc'o atomi%ado (se llamara atomi%acin) " la
ignicin ocurre debido a la ele*ada temperatura del aire que $a" dentro del cilindro
en el cual se in"ecta el combustible.
El nombre de ignicin por compresin se relaciona con el modo de funcionamiento
del motor. +os motores Diesel se dise!an con relaciones de compresin mu" altas,
que producen presiones ele*adas " por tanto, temperaturas mu" altas en el aire
que se comprime en las cmaras de combustin del motor. Estas temperaturas
son lo bastante altas para $acer que se inflame el combustible que en forma de
c$orro de roc'o es atomi%ado en la cmara de combustin. ,or ello, se *er que la
compresin ocasiona la ignicin " por tanto a estos motores se les conoce como
de ignicin por compresin. #in embargo, se $a utili%ado el nombre de Diesel para
los motores de ignicin por compresin desde $ace tantos a!os " es de uso
generali%ado.
Caractersticas de los motores diesel
Bloque: Es la estructura bsica del motor, en el mismo *an alo&ados los
cilindros, cig-e!al, rbol de le*as " otros.
,ueden lle*ar los cilindros en l'nea o en forma de .. +le*a una serie de aberturas o
alo&amientos donde se insertan los cilindros, *arillas de empu&e del mecanismo de
*l*ulas, conductos del refrigerante, los e&es de le*as, apo"os de los co&inetes de
bancada " en la parte superior lle*a unos taladros donde se su&eta el con&unto de
culata. /eneralmente los bloques son de fundicin de $ierro o aluminio.
Cigeal: Es el componente mecnico que cambia el mo*imiento alternati*o en
mo*imiento rotati*o. Esta montado en el bloque en los co&inetes principales los
cuales estn lubricados. El cig-e!al se puede considerar como una serie de
peque!as mani*elas, una por cada pistn. El radio del cig-e!al determina la
distancia que la biela " el pistn puede mo*erse. Dos *eces este radio es la
carrera del pistn.
,odemos distinguir las siguientes partes0
1u!equillas de apo"o o de bancada.
1u!equillas de bielas.
1ani*elas " contrapesos.
,latos " engrana&es de mando.
2aladros de engrase.
Culata: Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior.
,ueden ser de fundicin de $ierro o aluminio. #ir*e de soporte para otros
elementos del motor como son0 .l*ulas, balancines, in"ectores, etc. +le*a los
orificios de los tornillos de apriete entre la culata " el bloque, adems de los de
entrada de aire por las *l*ulas de admisin, salida de gases por las *l*ulas de
escape, entrada de combustible por los in"ectores, paso de *arillas de
empu&adores del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque " la culata
para refrigerar, etc. Entre la culata " el bloque del motor se monta una &unta que
queda prensada entre las dos a la que llamamos $abitualmente &unta de culata.
Pistones: Es un embolo cil'ndrico que sube " ba&a desli%ndose por el interior
de un cilindro del motor. #on generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo
general de dos a cuatro segmentos. El segmento superior es el de compresin,
dise!ado para e*itar fugas de gases. El segmento inferior es el de engrase " est
dise!ado para limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistn reali%a su
carrera descendente. 3ualquier otro segmento puede ser de compresin o de
engrase, dependiendo del dise!o del fabricante. +le*an en su centro un buln que
sir*e de unin entre el pistn " la biela.
Camisas: #on los cilindros por cu"o interior circulan los pistones. #uelen ser de
$ierro fundido " tienen la superficie interior endurecida por induccin " pulida.
4ormalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor
colocando unas nue*as, aunque en algunos casos pueden *enir mecani%adas
directamente en el bloque en cu"o caso su reparacin es ms complicada.
+as camisas recambiables cuando son de tipo $5medo, es decir en motores
refrigerados por l'quido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos
anillos tricos de goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, " en su parte
superior una pesta!a que se inserta en un reba&e del bloque para asegurar su
perfecto asentamiento.
Bielas: #on las que conectan el pistn " el cig-e!al, transmitiendo la fuer%a de
uno al otro. 2ienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del
cig-e!al " del buln que las conecta al pistn.
+a biela debe absorber las fuer%as dinmicas necesarias para poner el pistn en
mo*imiento " pararlo al principio " final de cada carrera. Asimismo la biela
transmite la fuer%a generada en la carrera de e6plosin al cig-e!al.
Cojinetes: #e puede definir como un apo"o para una mu!equilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuer%os a que estar sometido en la
carrera de e6plosin.
+os co&inetes de bancada *an lubricados a presin " lle*an un orificio en su mitad
superior, por el que se efect5a el suministro de aceite procedente de un conducto
de lubricacin del bloque. +le*a una ranura que sir*e para repartir el aceite me&or "
ms rpidamente por la superficie de traba&o del co&inete. 2ambin lle*an unas
leng-etas que enca&an en las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los
co&inetes. Dic$as leng-etas alinean los co&inetes e impiden que se corran $acia
adelante o $acia atrs por efectos de las fuer%as de empu&e creadas. +a mitad
inferior correspondiente a la tapa es lisa.
Adems de los de bancada, todos los motores lle*an un co&inete de empu&e que
e*ita el &uego a6ial en los e6tremos del cig-e!al.
7tro tipo de co&inete es el usado en los e&es compensadores8 es de forma de
casquillo, de una sola pie%a. El orificio de aceite coincide con el conducto de
lubricacin del bloque.
Vl!ulas: +as *l*ulas abren " cierran las lumbreras de admisin " escape en
el momento oportuno de cada ciclo. +a de admisin suele ser de ma"or tama!o
que la de escape.
En una *l*ula $a" que distinguir las siguientes partes0
,ie de *l*ula.
.stago.
3abe%a.
Bom"a de aceite: Est locali%ada en el fondo del motor en el crter del aceite.
#u misin es bombear aceite para lubricar co&inetes " partes m*iles del motor. +a
bomba es mandada por un engrana&e, desde el e&e de le*as $ace circular el aceite
a tra*s de peque!os conductos en el bloque.
El flu&o principal del aceite es para el cig-e!al, que tiene unos taladros que dirigen
el lubricante a los co&inetes de biela " a los co&inetes principales. Aceite lubricante
es tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por deba&o del pistn.
Bom"a de agua: Es la encargada, en los motores refrigerados por l'quido, de
$acer circular el refrigerante a tra*s del bloque del motor, culata, radiador " otros.
+a circulacin de refrigerante a tra*s del radiador trasfiere el calor del motor al
aire que circula entre las celdas del radiador. 9n *entilador mo*ido por el propio
motor $ace circular el aire a tra*s del radiador
#C$% F&NCI%N'N (%) $%*%+E) DIE)E(,
9n motor disel funciona mediante la ignicin del combustible al ser in"ectado
mu" pul*eri%ado " con alta presin en una cmara de combustin que contiene
aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin
necesidad de c$ispa como en los motores de gasolina. :sta es la
llamada autoinflamacin.
+a temperatura que inicia la combustin procede de la ele*acin de la presin que
se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se
in"ecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde
unos orificios mu" peque!os que presenta el in"ector de forma que se atomi%a "
se me%cla con el aire a alta temperatura " presin (entre ;<< " 9<< =3). 3omo
resultado, la me%cla se inflama mu" rpidamente. Esta combustin ocasiona que
el gas contenido en la cmara se e6panda, impulsando el pistn $acia aba&o.
Esta e6pansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un
mo*imiento rectil'neo a tra*s de la carrera del pistn. +a biela transmite este
mo*imiento al cig-e!al, al que $ace girar, transformando el mo*imiento rectil'neo
alternati*o del pistn en un mo*imiento de rotacin.