Medicin y Diagnostico

Elctrico
Libro de trabajo del estudiante

OBJETIVOS DEL CURSO

1. Identificar las Fuentes de electricidad.

2. Explicar el Voltaje, la Corriente, la Resistencia y la ley de
OHM.
3. Describir los conceptos el magnetismo y su relacin con la
electricidad.
4. Enlistar los componentes ms comunes de los circuitos elctricos.
5. Describir los circuitos conectados en serie, en paralelo y en
serie paralelo.
6. Entender como leer los diagramas elctricos y los smbolos
elctricos.
7. Describir el uso de los equipos de prueba ms comunes.
8. Describir la organizacin bsica de los sistemas elctricos
con mdulos de control.
9. Enlistar y explicar la operacin de los dispositivos sensores,
dispositivos de control y dispositivos de carga.
10. Entender la configuracin y la operacin de los sistemas de
comunicacin de bus multiplexado en los vehculos.
11. Describir el uso de los equipos de prueba comunes
12. Explicar el uso del proceso y diagnostico de los seis pasos
13. Entender los procedimientos y las pruebas de diagnostico
bsico.

TABLA DE CONTENIDO
LA ELECTRICIDAD. .............................................................................................................. 6
FUENTES DE ELECTRICIDAD .............................................................................................. 7
REACCION QUIMICA ............................................................................................................ 8
MAGNETISMO ..................................................................................................................... 17
PROCESO DE RECTIFICACION ......................................................................................... 18
VOLTAJE, CORRIENTE Y RESISTENCIA .......................................................................... 19
VOLTAJE ............................................................................................................................. 19
UNIDAD DE MEDIDA ........................................................................................................... 20
CORRIENTE ......................................................................................................................... 21
CORRIENTE DIRECTA VS. CORRIENTE ALTERNA ......................................................... 23
UNIDAD DE MEDIDA ........................................................................................................... 24
RESISTENCIA ...................................................................................................................... 25
LEY DE OHM RELACION ENTRE EL VOLTAJE LA CORRIENTE Y LA RESISTENCIA .. 30
CLCULO DEL VOLTAJE (E): ............................................................................................ 31
CLCULO DE LA CORRIENTE (I): ..................................................................................... 32
CLCULO DE RESISTENCIA (R): ...................................................................................... 33
POTENCIA ........................................................................................................................... 35
METODOS PARA GENERAR VOLTAJE ELECTROMAGNETICAMENTE ........................ 36
SISTEMA DE CARGA /GENERADOR ................................................................................. 37

AUTOINDUCCION ............................................................................................................... 38
INDUCCION MUTUA ............................................................................................................ 38
ENTRADA PROCESAMIENTO Y SALIDA .......................................................................... 44
DISPOSITIVOS SENSORES INTERRUPTORES ................................................................ 44
RESISTORES DE DIAGNOSTICO ....................................................................................... 53
INTERRUPTORES DE EFECTO HALL ............................................................................... 54
DISPOSITIVOS SENSORES DE MONITOREO ................................................................... 56
TERMISTORES .................................................................................................................... 56
POTENCIOMETRO .............................................................................................................. 57
SENSOR DE PRESION ........................................................................................................ 58
SENSORES DE OXIGENO .................................................................................................. 59
SENSORES PIEZOELECTRICOS ....................................................................................... 62
SENSORES DE MOVIMIENTO VELOCIDAD ...................................................................... 63
SENSOR MAGNETOINDUCTIVO ........................................................................................ 63
SENSOR MAGNETORESISTIVO ........................................................................................ 64
SENSORES DE EFECTO HALL .......................................................................................... 65
SENSORES DE ESFUERZO................................................................................................ 66
ORGANIZACION BASICA DE LOS SISTEMAS ELECTRICOS CON MODULOS DE
CONTROL ............................................................................................................................ 66
DISPOSITIVOS DE CONTROL ............................................................................................ 67
RESISTORES DE CAPTACION........................................................................................... 67
CONVERTIDOR ANALOGICO DIGITAL ............................................................................. 68
CONVERSION DE CA A CD ................................................................................................ 68
ii

CONVERTIDOR DIGITAL ANALOGICO ............................................................................. 68

MODULACION POR ANCHO DE PULSO ........................................................................... 69
MODULACION DE FRECUENCIA ....................................................................................... 71
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLA............................................................................. 72
RELEVADORES ................................................................................................................... 73
DIODOS ................................................................................................................................ 73
DIODO ZENER ..................................................................................................................... 74
TRANSISTORES .................................................................................................................. 75
RELEVADORES VS TRANSISTORES ................................................................................ 75
FUNCIONAMIENTO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE................................................... 76
CAPACITORES .................................................................................................................... 77
DISPOSITIVOS DE CARGA................................................................................................. 77
CONTROL DE CLIMA MANUAL ......................................................................................... 77
CONTROL DE CLIMA AUTOMATICO ................................................................................. 77
SISTEMAS DE COMUNICACION ........................................................................................ 78
FALLAS PCI BUS ................................................................................................................ 78
DIAGNOSTICO BUS PCI ..................................................................................................... 79
BUS CAN.............................................................................................................................. 79
TIPOS DE BUS CAN ............................................................................................................ 79
COMUNICACION CAN C ..................................................................................................... 80

iii

VOLTAJES DE BUS CAN B ................................................................................................ 80

BUS HIBRIDO ...................................................................................................................... 81
BUS LIN................................................................................................................................ 82
POSIBLES FALLAS BUS LIN ............................................................................................. 83
BUS SCI ............................................................................................................................... 84
UBICACION DE LOS CIRCUITOS BUS SCI ....................................................................... 84
DIAGNOSTICO SCI .............................................................................................................. 85
BUS ISO K............................................................................................................................ 85
PROCESO DE DIAGNOSTICO DE LOS SEIS PASOS ....................................................... 86
USO DE LA APLICACIN DE DIAGNSTICO WITECH .................................................... 87
INFORMACIN GENERAL DE WITECH ............................................................................. 88
INFORMACI INFORMACIN GENERAL DE WITECH ..................................................... 88
N GENERAL DE WITECH .................................................................................................... 88
DIFERENCIAS ENTRE STARMOBILE Y WITECH ............................................................. 89
REPROGRAMACIN DE UNA ECU ................................................................................... 92
TRABAJAR CON LOS DTC................................................................................................. 94
EJECUCIN DE RUTINAS .................................................................................................. 98
VISUALIZACIN DE DATOS ............................................................................................. 101
EJECUCIN DE ACCIONADORES ................................................................................... 105
EJECUCIN DE LOS MONITORES OBDII ....................................................................... 107
INFORMACIN DE IMPRESIN ....................................................................................... 110
GENERACIN DE CAPTURA DE PANTALLAS EN PDF................................................. 110
iv

VISUALIZACIN DE LA INFORMACIN VIP ................................................................... 111

BSQUEDA DE INFORMACIN DE SERVICIO ............................................................... 112
TRABAJO CON REPORTES ............................................................................................. 112
CONFIGURACIN DE LAS PREFERENCIAS .................................................................. 112
CONEXIN CON DEALERCONNECT............................................................................... 112

LA ELECTRICIDAD.

FUENTES DE ELECTRICIDAD

REACCION QUIMICA
Una batera qumica es otra fuente de electricidad. La reaccin qumica que ocurre dentro
de la batera produce una FEM y pone a los electrones a disposicin en una terminal,
borne o electrodo de la batera. Existen dos tipos de bateras qumicas: Primarias y Secundarias. Las bateras primarias no pueden ser re cargadas, un ejemplo de este tipo de
bateras son las bateras alcalinas que se utilizan en lmparas de mano. Las bateras secundarias, como las bateras automotrices de cido-plomo, pueden ser recargadas. Otros
tipos de bateras recargables incluyen las de Niquel-Cadmio (NiCad), de Nquel-Hidruro de
Metal (N iHM) y de In de Litio (Li-in).

Una batera qumica simple requiere dos electrodos hechos de dos materiales diferentes
(por lo general metales). Los electrodos deben estar en un electrolito.
La batera automotriz de cido-plomo utiliza placas de plomo esponjoso y de perxido de
plomo colocadas dentro de un electrolito (una mezcla de cido sulfrico y agua). La batera provee la corriente elctrica necesaria a los circuitos de un vehculo para encender el
motor y hacer funcionar el sistema elctrico durante perodos cortos cuando el motor no
est operando. La batera tambin amortigua las sobrecargas elctricas y acta como
fuente de energa extra cuando las demandas elctricas exceden la capacidad de salida
del generador del vehculo.

Cada celda en la batera est compuesta por un grupo de placas positivas y negativas, las
cuales se acomodan intercaladamente. Los separadores son capas aislantes que impiden
que las placas se toquen, pero permiten que el electrolito pase a travs de ellos. Las placas son una rejilla compuesta mediante una aleacin de plomo. Se utiliza una aleacin de
plomo y antimonio para las rejillas de las placas de batera. Se utiliza sta aleacin porque el plomo puro es demasiado blando y dbil para la reaccin qumica. Los materiales
activos (perxido de plomo y plomo esponjoso) son aplicados a las rejillas para fabricar las
placas positivas y negativas respectivamente.

Cada celda de la batera genera aproximadamente 2.1 volts cuando est completamente
cargada. Una batera tiene seis celdas que estn conectadas en serie, para suministrar un
voltaje total de 12.6 volts.

Los componentes principales de una batera de cido-plomo son la caja, las placas (con el
material activo), los grupos de placas positivos y negativos, los separadores, los bornes de
las terminales positiva y negativa, el electrolito, la tapa y los tapones de ventilacin.

10

DESCARGA DE UNA BATERA DE CIDO-PLOMO

Cuando una batera est suministrando corriente, el Sulfato (SO4) del cido sulfrico entra tanto a las placas positivas como a las negativas para formar Sulfato de Plomo
(PbSO4). El oxgeno (O2) de la placa positiva se combina con el hidrgeno (H2) del electrolito para crear ms agua. Cuando una batera se descarga, las dos placas se hacen similares a medida que se forma el sulfato de plomo, por otra parte, el cido en el electrolito
empieza a diluirse. Al presentarse estas reacciones qumicas, la densidad o gravedad especfica del electrolito disminuye, es por eso que la batera empieza a descargarse y disminuye su voltaje.

11

CARGA DE UNA BATERA DE CIDO-PLOMO

Cuando una batera est siendo recargada, una corriente elctrica se hace circular en
sentido contrario a travs de la batera. El generador del vehculo produce un voltaje ms
alto que el voltaje de la batera para crear este flujo de corriente elctrica. Durante la recarga, el Sulfato (SO4) que se ha acumulado en todas las placas regresa al electrolito y
aumenta la concentracin del cido. Si una batera es recargada a un rango de carga muy
alto, una porcin del agua en el electrolito puede descomponerse en oxgeno y en hidrgeno. Estos gases se salen de la batera y se crea un peligro de explosin.

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BATERIAS LIBRES DE MANTENIMIENTO:

Las bateras libres de mantenimiento resisten la evaporacin de los gases y pierden menos agua a lo largo de su vida til. Comnmente estas bateras tienen un depsito ms
grande para el electrolito, el cual abarca hasta la parte superior de las placas. ste depsito puede permitir la eliminacin de los tapones de llenado.
En este tipo de bateras, la aleacin plomo-calcio es la ms utilizada para las rejillas de
las placas. El voltaje de recarga puede ser un poco ms alto para las bateras libres de
mantenimiento. Un indicador del estado de la carga puede instalarse en la parte superior
de la batera.

CLASIFICACIN DE LAS BATERAS

Las bateras tienen una capacidad especfica y se clasifican en toda la industria mediante
pruebas y especificaciones estandarizadas establecidas por el B.C.I. (Consejo internacional de bateras) y la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices). Una etiqueta adherida a
la batera lista las especificaciones, el nmero da catlogo y el tamao de grupo de la batera.
A pesar de que todas las bateras automotrices producen aproximadamente 12.6 volts, su
capacidad para arrancar varios tamaos de motores y para energizar varias cargas determina su capacidad.
La capacidad se afecta por el tamao y nmero de placas y por la resistencia y volumen
del electrolito. Las clasificaciones que se utilizan comnmente incluyen:
Amperaje de arranque en fro (CCA)
Amperes-horas (AH)

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 Capacidad de reserva (RC)

Energa (EN)
AMPERAJE EN ARRANQUE EN FRO (CCA)
La clasificacin de arranque en fro indica la capacidad de la batera para hacer su ms
importante labor, hacer girar el motor durante el arranque. Esto produce una carga pesada por una duracin relativamente corta. La clasificacin de CCA especfica en amperes,
la carga que una batera completamente cargada puede resistir durante 30 segundos a 17.8 C (0 F) y todava producir por lo menos 7.2 volts. El CCA tpico para las bateras
Chrysler oscila en el rango de 500-800 A.
AMPERES-HORA (AH)
La clasificacin en amperes-hora (AH) indica que tan bien una batera puede suministrar
energa continua bajo cargas ligeras. La clasificacin de Ah especfica, en amperes-horas,
la carga de corriente que puede mantener durante 20 horas a 26.7 C (80 F) mientras
produce por lo menos 10.5 V. Por ejemplo, una batera que puede manejar una carga de 3
amperes durante 20 horas, es una batera de 60 AH. Tpicamente las bateras de los automviles oscilan de aproximadamente 40 a 80 AH.
CAPACIDAD DE RESERVA (RC)
La clasificacin de capacidad de reserva muestra la capacidad de la batera para hacer su
labor por si misma sin ser recargada por el alternador. Mientras ms alta sea la clasificacin de RC, funcionar mejor la batera si falla el sistema de carga. Esta clasificacin
indica el nmero de minutos que una batera completamente cargada a 26.7 (80 F) puede suministrar 25 A mientras produce por lo menos 10.5 V. Las clasificaciones de RC para bateras automotrices tpicamente oscilan aproximadamente de 50 a 120 minutos.
CLASIFICACIN DE ENERGA (EN)
La clasificacin de energa, en watts, es simplemente la corriente disponible de arranque
multiplicada por el voltaje de la batera a -17.8C (0 F). Puesto que los valores y el tiempo
mnimo no estn especificados, sta es la clasificacin mnima til de la capacidad de la
batera. La mayora de las bateras automotrices oscilan de aproximadamente 2000 a
4000 watts de arranque.
VOLTAJE DE CIRCUITO ABIERTO
Es el voltaje a travs de las terminales sin ningn cable o carga conectados.
Esta prueba de voltaje de circuito abierto mostrar el estado de carga aproximado de una
batera.
Pasos a seguir:
Antes de medir el voltaje de circuito abierto, encienda los faros delanteros durante quince
segundos, apguelos y espere 5 minutos a que el voltaje de la batera se estabilice (voltaje
superficial).Desconecte y asle ambos cables de la batera, el cable negativo primero.
Utilizando un Voltmetro conctelo a los bornes de la batera mida el voltaje

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PROCEDIMIENTO DE PRUEBA IOD (IGNITION OFF DRAW)

El termino I.O.D nos indica una condicin normal de descarga (drenado) de la batera
cuando el interruptor de ignicin se encuentra en posicin de apagado (OFF).
El sistema elctrico de un vehculo normal tendr una prdida de carga (Drene) de 0.005
a 0.035 amperes cuando el interruptor de ignicin est en posicin de apagado (OFF).
Como se coment anteriormente hasta 35 mA son necesarios para las funciones de memoria de los mdulos (PCM, NGC), el reloj digital, etc.
Un vehculo que no ha sido utilizado por ms de 20 das puede descargarse la batera,
cuando un vehculo no vaya a ser utilizado por un perodo largo de tiempo (20 das o ms)
es importante remover el fusible IOD del IPM, con el fin de reducir la descarga de la batera.
Excesivo I.O.D puede ser causado por:
Equipos elctricos que quedan encendidos
Falla en algn interruptor
Falla o corto circuito en algn mdulo o componente elctrico
A corto interno en el generador
Cortos intermitentes en el sistema de cableado.
Si al realizar la prueba se obtiene valores de IOD arriba de 35 mA, nos indica que existe
algn problema dentro del sistema elctrico de la unidad el cual debe ser encontrado y
corregido ANTES DE REEMPLAZAR LA BATERA

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Proceso de prueba:
Verificar que todos los accesorios elctricos estn apagados
Apagar las luces quitar las llaves y cerrar todas la puertas, si el vehculo est equipado
con el sistema de iluminacin de entrada permitir que el timer funcione automticamente
hasta que las luces interiores se apaguen, esto puede tomar hasta 3 minutos.
Verificar que la lmpara del cofre si aplica funcione correctamente, despus desconectar
el arns de la lmpara de cofre y/o quitar el foco.
Desconectar el cable NEGATIVO de la batera
Poner el multmetro en la escala ms alta de amperaje
Conectar el multmetro entre la terminal (clamp) del cable negativo de la batera desconectado y borne del terminal negativo de la batera, asegurarse de que las puertas estn
cerradas y el sistema automtico de luces (entry system) est desactivado.
Observe la lectura del multmetro, el IOD NO debe superar los 35 mili amperes
(0.035amperes). Si el consumo es superior a 35 miliamperes, aisle cada circuito utilizando el procedimiento de extraccin y reemplazo de fusibles y disyuntores de circuito, al
desconectar la fuente de consumo excesivo, la lectura del multmetro deber descender
hasta un lmite aceptable. Repare este circuito segn sea necesario, ya sea un corto en el
cableado, un ajuste de conmutador incorrecto o un fallo en algn componente.

16

MAGNETISMO

17

PROCESO DE RECTIFICACION

18

VOLTAJE, CORRIENTE Y RESISTENCIA

VOLTAJE
DEFINICIN
Voltaje: presin elctrica o fuerza elctrica (tambin denominado Fuerza Electromotriz o
FEM), su unidad de medida son los Volts.
EXPLICACIN
El voltaje es la presin elctrica o potencial elctrico que hace que una corriente de electrones se mueva en un conductor. El voltaje hace que los electrones libres se muevan de
un tomo a otro en un flujo organizado. El valor del voltaje representa la diferencia de potencial elctrico entre dos puntos en un conductor. La corriente slo fluye cuando hay
una diferencia en el voltaje entre dos puntos en un conductor. Otro trmino para el voltaje es Fuerza Electromotriz (FEM) y su unidad de medida es el volt. Se denomina volt en
honor a Allesandro Volta, el fsico italiano del siglo 18 a quien se le atribuye la invencin
de la batera elctrica.

19

UNIDAD DE MEDIDA
La unidad bsica para medir el voltaje es el Volt. Las cantidades grandes y pequeas de
voltaje requieren otras unidades. Estudie la tabla a continuacin para ver las unidades
comunes, sus smbolos y multiplicadores matemticos. Usted ver que estas unidades y
smbolos se utilizan en los manuales de servicio y en las pantallas de los equipos de medicin como los multmetros digitales. Los multiplicadores comnmente utilizados son:
"Micro" = una millonsima parte; "Mili" = una milsima parte; "Kilo" = multiplicado por
mil; "Mega" = multiplicado por un milln.

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CORRIENTE
DEFINICIN
Corriente: Flujo de electrones a travs de un conductor, su unidad de medida son los
Amperes.

EXPLICACIN
La corriente elctrica es el flujo organizado de un gran nmero de electrones libres a travs de un conductor. Mientras mayor es el nmero de electrones en movimiento, mayor
ser la magnitud de la corriente. Un voltaje o FEM "empuja" a la corriente a travs de un
circuito completo. La unidad de la corriente es el Ampere.

MEDICIN DE CORRIENTE CON UN MULTMETRO DIGITAL

Por lo general, la corriente se mide conectando un ampermetro tal como un multmetro
digital en serie con las cargas del circuito. Al utilizar la funcin de ampermetro en el multmetro digital y medir la corriente, el multmetro digital tiene una resistencia muy baja y
debe estar protegido por la resistencia de las cargas. NUNCA conecte un ampermetro en
paralelo con las cargas elctricas del circuito.

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22

CORRIENTE DIRECTA VS. CORRIENTE ALTERNA

Existen dos tipos de corrientes, Corriente Directa (CD) y Corriente Alterna (CA). En los
circuitos de corriente directa, los electrones siempre fluyen en la misma direccin a travs
del conductor. La mayora de los circuitos automotrices utilizan corriente directa. La corriente elctrica que se utiliza en los aparatos elctricos para el hogar es un ejemplo de
corriente alterna. En los circuitos de corriente alterna, la corriente cambia rpidamente
la direccin de su flujo, es decir, de positivo a negativo. Tpicamente, el cambio ocurre 50
o 60 veces por segundo (50-60 Hertz). Por lo general, los multmetros digitales tienen selectores separados para medir el voltaje de corriente directa o de corriente alterna.

23

UNIDAD DE MEDIDA
La unidad bsica para medir la corriente es el Ampere. Las cantidades grandes y pequeas de corriente requieren otras unidades. Estudie la tabla a continuacin, para ver las
unidades comunes, sus smbolos y multiplicadores matemticos.
Usted ver que estas unidades y smbolos se utilizan en los manuales de servicio y en las
pantallas de los equipos de medicin como los multmetros digitales. Los multiplicadores
comnmente utilizados son: "Micro" = una millonsima parte; "Mili" = una milsima parte;
"Kilo" = multiplicado por mil; "Mega" = multiplicado por un milln. Tpicamente, en aplicaciones automotrices, no se encontrar con mediciones en kiloamperes o mega-amperes.

Anotaciones
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RESISTENCIA
DEFINICIN
Resistencia: Cualquier cosa que se oponga al flujo de electrones, su unidad de medida
son los Ohms. Puede visualizar a la resistencia como una friccin elctrica.

EXPLICACIN
La resistencia es la oposicin al flujo de corriente elctrica. La resistencia est presente en
TODO circuito elctrico y es el efecto que convierte a la energa elctrica en otras formas
de energa como luz, calor y movimiento. La resistencia restringe el flujo de corriente elctrica ya que reduce el nmero de electrones que circulan a travs del circuito.
La unidad de resistencia es el Ohm y su smbolo es la letra griega Omega (). Se le da el
nombre Ohm en honor a Georg Simon Ohm, un profesor alemn de fsica y matemticas
del siglo XIX a quien se le atribuye haber enunciado por primera vez la relacin entre el
voltaje, la corriente y la resistencia en un circuito. Esta relacin es conocida como la Ley
de Ohm, la cul ser explicada ms adelante en esta seccin.
En un circuito ideal, toda la resistencia estara en las cargas elctricas (los dispositivos
que realmente trabajan) y los conductores no tendran ninguna resistencia. En los circuitos reales, los conductores s tienen un poco de resistencia. El diseo del circuito minimiza la resistencia de conductor. La resistencia de un conductor es afectada por cinco factores diferentes:

Material del conductor

Dimetro
Longitud
Condicin fsica
Temperatura

25

La resistencia de los cables se incrementa a medida que su longitud aumenta.

26

La

resistencia

del

cable

aumenta

medida

que

el

dimetro

disminuye.

La resistencia del cable aumenta a medida que su condicin se deteriora.

ste deterioro puede reflejarse por medio de: cables rotos, conectores sueltos o corrodos.

27

La resistencia de la mayor parte de los conductores aumenta a medida que se incrementa

la temperatura. Esto significa que un cable conductor es un material con un Coeficiente
de Temperatura Positivo (CTP) o (PTC, por sus siglas en ingls)

Medicin de Resistencia con un Multmetro Digital

Para medir la resistencia, el hmetro, tal como un multmetro digital, utiliza una batera
interna para obtener energa y desplegar el resultado de la medicin del circuito que se
est probando. El suministro de voltaje al componente elctrico o circuito debe estar apagado para evitar lecturas falsas y proteger al multmetro digital. Si fuese necesario, asle
los componentes del circuito para asegurar un valor de medicin ms exacto. En este
ejemplo, el multmetro digital mide la resistencia de una carga elctrica y el circuito est
desconectado.

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Anotaciones
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LEY DE OHM RELACION ENTRE EL VOLTAJE LA CORRIENTE Y

LA RESISTENCIA
La Ley de Ohm explica la relacin entre el voltaje, la corriente y la resistencia. La Ley de
Ohm dice que se necesita un volt para empujar un ampere a travs de una resistencia de
un ohm. Otra manera de expresar Ley de Ohm es decir que el flujo de la corriente en un
circuito es directamente proporcional al voltaje aplicado e inversamente proporcional a la
resistencia.
Esta grfica es un modo comn de mostrar la relacin entre los tres trminos elctricos. E
= voltaje o fuerza electromotriz; I = corriente y R = resistencia.

La Ley de Ohm tambin puede ayudarle a entender como el cambio de una variable en un
circuito puede afectar a otra. Las grficas de los sube y baja ayudan a ilustrar esto. Por
ejemplo, si usted aumenta la resistencia del circuito (R) manteniendo el voltaje constante,
entonces disminuir el flujo de corriente (I). Y si disminuye la resistencia del circuito
manteniendo el voltaje constante, el flujo de corriente aumentar.

30

CLCULO DEL VOLTAJE (E):

El siguiente ejemplo le muestra cmo se utiliza la Ley de Ohm para calcular el valor del
voltaje (E) cuando se conoce la corriente (I) y la resistencia (R). Recuerde el crculo de la
Ley de Ohm. Si usted cubre el trmino desconocido (E) con su dedo, el crculo de la Ley
de Ohm le indica que la solucin se encuentra multiplicando la corriente (I) entre la resistencia (R). La unidad de voltaje es el Volt, la unidad de resistencia es el Ohm y la unidad
de corriente es el Ampere.

31

CLCULO DE LA CORRIENTE (I):

El siguiente ejemplo le muestra como se utiliza la Ley de Ohm para calcular el valor de la
corriente (I) cuando se conocen el voltaje (E) y la resistencia (R). Recuerde el crculo de la
Ley de Ohm. Si usted cubre el trmino desconocido (I) con su dedo, el crculo de la Ley de
Ohm le indica que la solucin se encuentra dividiendo el voltaje (E) entre la resistencia
(R). Recuerde, siempre que el voltaje sea conocido, usted dividir el voltaje entre el otro
valor conocido para obtener el valor desconocido. La unidad de voltaje es el Volt, la unidad de resistencia es el Ohm y la unidad de corriente es el Ampere.

32

CLCULO DE RESISTENCIA (R):

El siguiente ejemplo le muestra cmo se utiliza la Ley de Ohm para calcular el valor de la
resistencia (R) cuando se conoce el voltaje (E) y la corriente (I). Recuerde el crculo de la
Ley de Ohm. Si usted cubre el trmino desconocido (R) con su dedo, el crculo de la Ley
de Ohm le indica que la solucin se encuentra dividiendo el voltaje (E) entre la corriente
(I). Recuerde, siempre que el voltaje sea conocido, usted dividir los el voltaje entre el otro
valor conocido para obtener el valor desconocido. La unidad de voltaje es el Volt, la unidad de resistencia es el Ohm y la unidad de corriente es el Ampere.

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Anotaciones
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POTENCIA

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METODOS PARA GENERAR VOLTAJE

ELECTROMAGNETICAMENTE

MOVIMIENTO DEL CONDUCTOR

36

Movimiento del campo magnetico

SISTEMA DE CARGA /GENERADOR

37

AUTOINDUCCION

INDUCCION MUTUA

38

REVISION DE CONCEPTOS BASICOS

39

40

41

Anotaciones
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Anotaciones
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ENTRADA PROCESAMIENTO Y SALIDA

DISPOSITIVOS SENSORES INTERRUPTORES.

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INTERRUPTORES DEL LADO DE CONEXION A TIERRA

INTERRUPTORES DEL LADO DE LA ALIMENTACION ELECTRICA

45

46

INTERRUPTOR G

47

Anotaciones
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INTERRUPTORES DE PRESION

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INTERRUPTORES DE LAMINAS

Anotaciones
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INTERRUPTORES MULTIPLEXADOS
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51

Anotaciones
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RESISTORES DE DIAGNOSTICO

Anotaciones
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INTERRUPTORES DE EFECTO HALL

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Anotaciones
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DISPOSITIVOS SENSORES DE MONITOREO

TERMISTORES
Observe los cambios en los valores de las seales de voltaje y los valores de la resistencia
de los sensores en ambos tipos de termistores NTC y PTC. El mdulo de control proporciona un voltaje de referencia al termistor por medio de un resistor limitador de corriente
de valor fijo (Rc). El resistor y el sensor forman un circuito en serie conocido comnmente
como divisor de voltaje. El circuito del mdulo de control acta como un voltmetro para
medir la cada del voltaje a travs de la seccin del sensor en el circuito. El resistor limitador de corriente tambin protege al mdulo de control en caso de que el circuito del
sensor sufra un corto a positivo o un corto a tierra. Observe que los valores mostrados
son slo para efectos de demostracin.

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POTENCIOMETRO
Un potencimetro es un resistor variable de tres cables que cuenta con una referencia de
5 volts, una conexin a tierra y una seal del sensor. El mdulo de control proporciona
voltajes de referencia y de seal por medio de dos resistores separados de valor fijo. El
circuito de la seal es un divisor de voltaje donde la seal de 5 volts se reduce por medio
del potencimetro. Este ejemplo es un sensor de posicin de la mariposa del acelerador; la
seal del sensor es una entrada al mdulo de control del tren de fuerza (PCM).

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SENSOR DE PRESION
Los sensores de presin son utilizados para detectar la presin o el vaco del aire ambiental, el vaco en el mltiple de admisin o la presin de fluidos como el refrigerante del aire
acondicionado, e l aceite de motor y el aceite de la transmisin. Comnmente , un sensor
de presin es un dispositivo de tres cables con una referencia de 5 volts, una conexin a
tierra y una seal de sensor. El circuito de la seal tambin recibe 5 volts que son reducidos por el circuito divisor de voltaje del sensor. La seal de voltaje vara con los cambios
en la presin monitoreada. Comnmente, la seal de voltaje aumenta cuando se incrementa la presin. Algunos sensores de presin son mecnicos, con un diafragma flexible y
contactos deslizantes y otros sensores son electrnicos. A continuacin, puede observar
un sensor de Presin Absoluta Mltip le (MAP, por sus siglas en ingls) y su smbolo elctrico.

Anotaciones
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SENSORES DE OXIGENO
Los sensores de oxgeno son sensores de dixido de circonio que miden el contenido del
oxgeno en los gases de escape. Los sensores de oxgeno se encuentran localizados antes y
despus del convertidor cataltico. Los sensores utilizados actualmente tienen un circuito
de la seal, un circuito de retorno y dos circuitos para el elemento calefactor. La seal del
sensor proporciona retroalimentacin que es utilizada por el Mdulo de Control del Tren
de Fuerza (PCM) para modificar la duracin del inyector de combustible con el fin de
mantener la relacin aire-combustible del motor cerca de su valor ideal. Los sensores de
oxgeno colocados delante del convertidor cataltico realizan esta funcin. Cuando los
sensores de oxgeno se colocan despus del convertidor cataltico, pueden monitorear la
condicin del convertidor. A continuacin, usted puede ver un sensor de oxgeno y su
smbolo elctrico.

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Los sensores de oxgeno son bateras galvnicas que generan un voltaje cuando se calientan a una temperatura de aproximadamente 316 C (600 F). Cuando el sensor detecta un
alto contenido de oxgeno, la seal de voltaje estar cerca de 0 volts. Un bajo contenido de
oxgeno en los gases de escape resultar en una seal de voltaje cerca de 1.0 volts. El sensor no responde a los cambios en los niveles de oxgeno de una forma lineal. Observe la siguiente grfica. Note que los sensores comnmente generan una seal de voltaje entre 0.0
- 1.0 volts, pero el circuito puede recibir un voltaje de polarizacin que aumenta el voltaje
del circuito de 2.5 a 3.5 volts.

Observe el cambio en el valor de la seal de voltaje del sensor de oxgeno. Cuando el contenido de oxgeno en los gases de escape es alto (indicando una mezcla pobre), el sensor genera una seal de voltaje relativamente baja. Cuando el contenido de oxgeno en los gases
de escape es bajo (indicando una mezcla rica), el sensor genera una seal de voltaje relativamente alta. Un lado del sensor est expuesto a los gases de escape y el otro lado al oxgeno atmosfrico.

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Los siguientes dos ejemplos muestran sensores de oxgeno ubicados antes y despus de un
convertidor cataltico. El sensor colocado antes del catalizador, proporciona una seal de
retroalimentacin al Mdulo de Control del Tren de Fuerza (PCM) para controlar la relacin
de aire-combustible. El sensor colocado despus del catalizador monitorea la condicin del
catalizador.

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SENSORES PIEZOELECTRICOS

Anotaciones
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SENSORES DE MOVIMIENTO VELOCIDAD

Se han utilizado dos tipos de sensores de movimiento/velocidad: los sensores magnticos
inductivos y los sensores magneto-resistivos. Estos sensores son utilizados para medir la
velocidad de las ruedas y la velocidad de entrada/salida del eje de la transmisin automtica

SENSOR MAGNETOINDUCTIVO
Los sensores magnticos inductivos consisten en un imn permanente rodeado de una bobina. La intensidad del campo magntico puede modificarse moviendo un pedazo de hierro
o acero cerca del imn. El sensor est montado muy cerca de un anillo dentado, a veces
llamado reluctor. A medida que los dientes metlicos se acercan y alejan del imn, el campo magntico induce un voltaje de corriente alterna en la bobina. Los sensores inductivos
son muy simples, pero la amplitud de la seal de voltaje inducido (la magnitud del voltaje o
la altura de la forma de onda) vara con la velocidad de rotacin del reluctor. Debe existir
un movimiento relativo entre el reluctor y el sensor, la seal puede ser dbil a bajas velocidades de rotacin y/o cuando existen amplias separaciones entre los componentes.

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SENSOR MAGNETORESISTIVO
Los sensores magneto-resistivos generan una seal digital muy confiable. Son sensores de
dos cables que requieren de una entrada de 12 volts para poder funcionar. La salida conmuta entre 0.7 volts y 1.4 volts debido al campo magntico cambiante a medida que uno
de los dos impulsores de salida se enciende y se apaga. El segundo impulsor est encendido si empre que la entrada de 12 volts est presente. El primer tipo de sensor utiliza un
anillo de imanes colocados en un componente giratorio tal como un eje. Un segundo tipo
utiliza un reluctor convencional y un imn dentro del sensor. El sensor magneto-resistivo
no es sensible a la velocidad de rotacin y producir una seal confiable a cualquier velocidad.

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SENSORES DE EFECTO HALL

Los sensores de Efecto Hall utilizan una tecnologa similar a los interruptores de efecto Hall.
Sin embargo, la seal de los sensores Hall es una seal analgica (continuamente variable). Los
sensores de efecto Hall han sido utilizados para sustituir a los potencimetros, algunos ejemplos
son los Sensores de Posicin del Pedal del Acelerador (APPS) en vehculos con Control
Electrnico de Mariposa del Acelerador (ETC) y algunos sensores de posicin de mariposa del
acelerador.
Los sensores APPS son dos sensores de efecto Hall que proveen al PCM dos seales de voltaje en proporcin a la posicin del pedal de acelerador. Se utilizan dos sensores debido a su
funcin crtica en vehculos con Control Electrnico de Mariposa del Acelerador (ETC). Las seales que provienen de los dos sensores no son idnticas. Al pisar el pedal, la seal de uno de los
sensores aumenta a una tasa aproximadamente dos veces mayor que la seal del otro sensor. Los
dos sensores tienen circuitos completamente separados, con referencias de 5 volts, seales y
circuitos de conexin a tierra separados.

Anotaciones
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SENSORES DE ESFUERZO

1V POR CADA 51,895KG DE PESO.

ORGANIZACION BASICA DE LOS SISTEMAS ELECTRICOS CON

MODULOS DE CONTROL

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DISPOSITIVOS DE CONTROL

RESISTORES DE CAPTACION

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CONVERTIDOR ANALOGICO DIGITAL

CONVERSION DE CA A CD

CONVERTIDOR DIGITAL ANALOGICO

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MODULACION POR ANCHO DE PULSO

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Anotaciones
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MODULACION DE FRECUENCIA

memorias

Anotaciones
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CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLA

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RELEVADORES

DIODOS

73

DIODO ZENER

74

TRANSISTORES

RELEVADORES VS TRANSISTORES

75

FUNCIONAMIENTO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE

76

CAPACITORES

DISPOSITIVOS DE CARGA
CONTROL DE CLIMA MANUAL

CONTROL DE CLIMA AUTOMATICO

77

SISTEMAS DE COMUNICACION

FALLAS PCI BUS

78

DIAGNOSTICO BUS PCI

BUS CAN

TIPOS DE BUS CAN

79

COMUNICACION CAN C

VOLTAJES DE BUS CAN B

diagnostico de bus can

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BUS HIBRIDO

81

BUS LIN

82

POSIBLES FALLAS BUS LIN

Anotaciones
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BUS SCI

UBICACION DE LOS CIRCUITOS BUS SCI

Ao 94 al 2002

Ao 2002 en adelante

84

DIAGNOSTICO SCI

BUS ISO K

85

PROCESO DE DIAGNOSTICO DE LOS SEIS PASOS

86

USO DE LA APLICACIN DE DIAGNSTICO WITECH

87

INFORMACIN GENERAL DE WITECH

INFORMACI INFORMACIN
GENERAL DE WITECH
N GENERAL DE WITECH

88

88

DIFERENCIAS ENTRE STARMOBILE Y

WITECH

89

89

90
90

91
91

REPROGRAMACIN DE UNA ECU

92

92

93

TRABAJAR CON LOS DTC

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94

95

96

96

97

EJECUCIN DE RUTINAS

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99

100

100

VISUALIZACIN DE DATOS

101

101

102

103

104

EJECUCIN DE ACCIONADORES

105

105

106

EJECUCIN DE LOS MONITORES OBDII

107

108

108

109

109

INFORMACIN DE IMPRESIN

GENERACIN DE CAPTURA DE PANTALLAS EN PDF

110

110

VISUALIZACIN DE LA INFORMACIN VIP

111

BSQUEDA DE INFORMACIN DE
SERVICIO

112

TRABAJO CON REPORTES

113

112

114

115

CONFIGURACIN DE LAS PREFERENCIAS

116

CONEXIN CON DEALERCONNECT

117